小议预应力在路桥施工的作用论文

小议预应力在路桥施工的作用论文（精选9篇）

小议预应力在路桥施工的作用论文 第1篇

预应力技术的优势

预应力技术不仅仅能运用于路桥结构，还能运用于路桥加固维修，对山体和边坡之类的地方进行锚固的加强，提升大型的构件，及顶推施工等路桥建设的各个方面。因为在道路桥梁工程建设中使用预应力技术能够有效地节省施工的材料，还能减轻结构的自重，提高路桥结构的抗裂水平与抗渗能力，降低结构的主拉应力与竖向剪力，增强结构的刚度。而且，预应力技术的施工工艺比较便捷，结构简易且安全，所以这项技术就被广泛地运用于路桥的建设里。特别是最近几年，在我国大力兴建的交通基础设施的工程里，提高路桥的承载力和耐久性已经成了路桥专家研究的重要对象，而预应力技术在解决这些问题上都具有重要的意义。下面，笔者着重阐释以下体外预应力。

作为后张预应力体系的一个重要分支,体外预应力混凝土具有不少的优点，预应力筋的套管布置较为简单，且易于调整，将后张预应力的操作程序大大简化了，并缩短了施工的时间。同时，因为预应力筋都是布置在腹板之外的，这就使得混凝土的浇筑工作变得更为方便，能有效减少施工中的摩擦造成的损失，而且在换预应力筋的时候就会更加方便。目前，我国在这方面的研究很少，对其受力的性能研究也不多，所以，相关的专业人员应该结合实际和理论将这种结构进行深入的研究，以便于该项技术在道路桥梁工程中能发挥更大的作用。

体外预应力结构与体内预应力结构在其构造上有着本质的区别，体外预应力的预应力筋在砼结构的外部，只能在锚固和转向块处可能和结构相连。这样一来，结构的整体形变就能决定体外预应力。反之，体内预应力的预应力筋在砼的内部，且和结构是完全粘结的，无论在哪一个切面出，都能和结构相协调。在设计体外预应力的时候，就要考虑到避免体外筋和结构的二者共振，因为这二者都能产生独立振动。在特殊的地震区，设计方案中还要加入增强抗震性能的措施，以便加强道路桥梁的抗震系数。

道路桥梁中的预应力技术

运用在路桥建设中钢筋混凝土的结构中的预应力新技术在钢筋混凝土的结构中常常出现的质量方面的问题就是混凝土裂缝，尤其是在其大型的钢筋混凝土的结构及其构建中，非常容易出现裂缝。我们在路桥工程的钢筋混凝土的结构与构造使用或加载钱，向其受拉区的砼预先施加一定的压力，也就是说在砼的受拉区进行钢筋张拉，再通过钢筋的回缩力让砼的受拉区先受到钢筋回缩所施加的压力。这种应用的工作原理是当混凝土的结构或者构件受到了外荷载所施加的拉力后，就会先去抵消受拉区的混凝土当中的预先承受的压力，然后再受到一定的拉力。这样做的结果就是有效地控制了砼的伸长，从而达到推迟或永远不出现裂缝的最终目的。

1运用在碳纤维片里的预应力新技术

我们都知道，道路桥梁的跨度很大，工程对于其构件的受弯能力有着很高的要求。一般来说，受弯结构及其构件都是T型梁或者是箱梁，这些结构和构件与整个道路桥梁工程中的钢筋混凝土相比，它通常都是大型的。由于道路桥梁工程中的钢筋混凝土所成的梁，其受拉区混凝土的拉应力与受压区的混凝土的压应力都相当大，所以为了使受弯结构及其构件能够满足受弯能力的相关要求，施工的成本相对来说就特别高。如果我们碳纤维片里应用预应力新技术，就能充分利用预应力新技术的特点，提高道路桥梁的混凝土梁的相关性能，这也就是为什么预应力的碳纤维片能够被大量地使用在相关工程的改造及加固工程里的原因。

2运用在混凝土路面工程里的预应力新技术

近年来，随着预应力新技术的广泛使用及其自身的技术的不断成熟，道路桥梁建设者们大胆地将这一技术应用在混凝土路面里，这一举措的兴起与普及，大大地提高了混凝土地面的工程质量。它的工作原理和被运用与道路桥梁的混凝土结构中的预应力技术相差无几，也是通过配置预应力钢筋对路面进行相对的约束，以达到推迟或者是永远不出现裂纹的目的。为了将此技术运用到混凝土路面的工程中，相关的专家做了很多前期的努力，如前期理论的研究工作比以往更加成熟。首先要对交通的荷载和湿度、温度的变化能引起的路面翘曲约束及收缩期间产生的板底摩擦约束这些因素进行综合考量和深入的研究，然后在此基础上，再在路桥工程的混凝土路面的施工里，科学地施加纵向的预应力，以此避免路桥混凝土路面产生横向收缩开裂的现象。目前，该技术在实际的操作中，积累了许多经验，日臻成熟。

预应力新技术存在的问题

1预应力的钢筋管道容易堵塞

造成预应力钢筋的管道堵塞的原因主要是在混凝土的浇筑过程里，没有及时跟进保护和操作时的野蛮作业。这样就会导致无法顺利穿过预应力钢筋，或是影响了张拉效果，也就说在张拉时，预应力钢筋伸长的实际值和理论值会产生很大的出入，然后就增加道路桥梁施工的成本甚至是延长工期。因此，在浇筑混凝土时要杜绝野蛮的施工，且要安排专业人员跟班保护。在预留孔道时，要对抽芯时间进行控制，这样做是为了避免在混凝土没有达标时就抽芯或者是抽得太晚而拔不出或拔断。

2张拉的控制不够严谨

在我国，预应力新技术的起步比较晚，所以在实际的施工中，不规范的操作就较为严重，特别是在控制张拉力时，极为不严谨的现象最为突出。很多工程都用了1.5级的油压对张拉力进行计量，这样做的误差就很大，有些工程甚至没有进行千斤顶的计量标定就将它应用到了张拉中。还有一些是因为施工人员不够专业，所以施工结果就不理想。所以，要提高该项技术的质量，归根究底还是要在规范施工方面下手，提高施工人员的素质，采用专业的设备，严格控制张拉力的控制。

3在张拉前就出现裂缝及收缩和徐变过大

在路桥工程里，混凝土的结构很容易因为温差和干缩等问题出现裂纹，也别是在大型的结构及构件中，通常都是在张拉前就出现了裂缝，这就导致了该技术没能达到抗裂的作用。所以要避免这一问题出现，就要考虑到温差等问题，现在，我们可以通过使用低水化热的水泥和保温措施来解决该问题。路面的收缩及徐变过大所导致的预应力损失都会给工程质量产生非常大的负面影响，所以，我们要采用高强度且水灰较小的混凝土进行施工，以便控制收缩和徐变，避免造成严重的后果。

结束语

总之，在道路桥梁建设中使用预应力技术，应该不断地积累经验，不断地深入研究，在逐渐成熟的理论基础上，再对该技术进行反复地实践，以提高解决问题的能力，提高道路桥梁建设的工艺水平和质量。现阶段存在于建设中的问题急需广大的建设者进行解决，应该受到重视，以便推动该技术地不断发展和推广使用。

小议预应力在路桥施工的作用论文 第2篇

摘要：预应力施工技术在我国的路桥工程中是有着越来越多的运用，但这项技术需要技术水平较高的施工单位来操作，本文探讨了预应力技术、公路桥梁施工中的运用和实际问题、这项技术的未来发展方向三个方面，论证了这项技术在将来的实际作用。

关键词：预应力技术；路桥施工；发展方向

一、概述

我国许多地区已经开始向新型城市建设转变，为了让新型城市化建设脚步走的更快更稳，公路与桥梁这些贯穿城市的“血脉”自然是重中之重，尤其是更多的快速路，高速路，高架桥和城市道路网路规划建设都给施工企业和单位提出来更高的要求。所以，研究符合当下情况的施工技术也显得尤为重要，预应力技术就在这其间脱颖而出，这项技术的特点是，技术含量比较高，工艺要求更加严谨，当然这项技术在没有达到完美的情况下，还有很多问题有待解决，所以要求施工单位应多留意，勤记录以求得问题尽快有效的解决，为其他的领域的应用项目提供有效地参考价值。

二、预应力技术概况

“预应力技术指的是在路桥工程以及其他建筑工程的施工过程中，实现在平板结构以及转换层等特殊结构形式中的一种技术。”

这项技术属于力学与结构力学范畴，适用于大部分土木工程施工中。说起预应力技术其实分为两种一种是体外预应力技术一种是内部预应力技术，虽然两种技术在物理学中的力学原理基本一致，但主要区别就是在施工技术上体现的不同构造，本文将重点探讨第二种内部预应力技术也就是我们通常所说的预应力技术。预应力技术最早起源于欧洲，在1935年～1945年的到了发展，由于当时的物资短缺所以这项技术可以在施工中采用高强度钢筋来节省更多的工程材料。正式因为建筑材料紧张，我国的预应力技术也在1950-1960年之间出现，其中经历了几次改革和研发，终于在1980年以后我国的预应力技术达到了一个全新的高度，更加现代化的预应力技术被运用到更多的领域里，此时这项技术相比原来有了明显进步，节省更多的钢材、在整体结构跨度上有了明显增加、本身材料的自重上大幅下降、在使用范文上有了更多选择、结构成本下降所带来的综合经济性优势，正是因为这些优势让我国的在“八五”计划纲要中将预应力技术列为重点开发与推广项目。这就是预应力技术概况！

三、预应力在公路桥梁施工中的应用

（一）预应力原理和应用范围

预应力技术在公路桥梁的具体施工中的运用主要体现在混凝土工程的施工上。为了满足混凝土结构件的预应力需求，通过一系列机械设备对预应力筋进行张拉，然后按设计要求规范的预应力筋数量进行铺设，在固定承压板之前要保持预应力筋和路桥本身的垂直度，最后要浇筑预应力的混凝土模块，如果这时混凝土的构件的外加的负载的压力与与产生的预应力抵消，就说明混凝土构件通过预应力技术承受了更多压力，其混凝土拉伸去区也能承担更多的负荷。运用在路桥施工中的预应力一般运用在以下几个地方：

1.加固桥梁结构中的应用，在路桥施工的过程中，为了实现对现有的结构件的总体加固，选择预应力技术是一项绝对可行方案，因为改善桥梁的整体质量是关键，是在路桥上运用高强度高硬度材料结构，预应力恰好能起到很好的负载能力，从而提高路桥的性能和使用寿命，尤其对于提高桥涵等部位的乘载能力上有着决定性作用，所以最典型的的预应力技术就是实施对于路桥加固工程项目上。

2.受弯构件中的应用，在路桥施工的工艺结构中，需要承载较大载荷的部位是受弯构件，因为其结构特点就是上部需要承受较大的压力而下部又需要承受一定的拉力，所以觉得这个部位的构建需要采用，工业结构简单，强度更高，本身更轻的碳纤维材质贴片。在碳纤维裁片与预应力技术结合产生的工艺可以在其应力基础上将其坚固程度扩大到最大，从而让受弯构件以及整体工程项目延长使用寿命。

3.混凝土路面中的应用，随着城市化进程的建设，公路的作用就显得尤为重要，通过大量的报道了解到越来越多的预应力技术被运用到混凝土路面项目里，正是这项技术的参入让混凝土路面的开裂情况大幅度减少，其原理就是预应力筋对混凝土路面的深层路基结构进行了有效的约束，其实在混凝土路面中预应力的技术与桥梁中的作用原理极为相似，所以说预应力技术已经在更广的项目范围内起到了关键作用。

混凝土续梁中的应用，很多大中型城市中的桥梁建设年代较，早所随着时间的前进这些桥梁也都面临着翻新以及续梁施工，混凝土桥梁的多跨连续梁项目分为正弯区域和负弯区域，当承受抗弯承载力与抗剪承载力的支座负弯，无法提供更持久的支持力时，就需要根据当时的状况选择碳纤维贴片和增加粱下面积的方式来进行巩固根基。

（二）预应力技术施工中的注意事项

预应力技术虽然经过多年的发展和研究有了一整套较为完善的施工体系，但并没有达到完美程度，所以其中有几点需要注意的地方，首先在选择预应力筋和预应力锚具的选择，这两项是应当在施工前期已经准备好的，这两项材料的选择关系到整体施工的质量和效率，预应力筋可选择低松弛性钢绞线，由于其性价比高，质地轻，方便施工等特点，在应用范围上最广，预应力锚具是制作预应力材料制中的主要实用工具，在选择种类上也比较多，但大致分为先张法和后张法，其中后张法中的机械锚固类锚应用范围较广，而且具有使用中预应力损失较小，方便连接等特点。然后，在路桥施工过程中最值得注意的就是波纹管堵塞的问题，其带来的损失就是由于浇筑混凝土时无法顺利通过预应力钢筋而造成的施工中断，白白浪费了人力和物力，这就要求施工单位在操作是一定要严格遵循施工计划设计，尤其是安装管道并确定位置时，做到勤记录勤计算，以将误差减少到最小，当然在配比水泥浆时也要严格安装配比执行，以保证施工一次性成功。其次，预应力的张拉力控制也是经常令施工单位头疼的问题，张拉力控制出现误差之间会导致施工件表面出现裂痕，虽然裂痕的出现也有因为自然因素所导致，但人为因素控制的各束张拉力不同，操控不规范还是占了主要责任，所以就要求施工单位对施工人员进行施工培训，规范预应力张拉时千斤顶等工具的使用，以保证施工的顺利进行。最后，也是最重要的就是在保证施工安全的情况下再保证施工质量，包括施工人员的上岗培训，施工工具的完善管理，施工区域的严格控制，施工过程中的自检与检查，路桥工程关系到经济建设的进程，只有完善每个细节才能让整体工程做的尽善尽美。

四、预应力的问题实际路桥施工中的未来展望

预应力技术在国外已经发展比我国早了将近半个世纪，所以我国的预应力技术还有很多的不足之处，所以首先应该发展的是预应力材料，在未来将会有更高强度，材质更轻，更加坚韧和更加耐久的应力筋产生，在一些发达国家如美国，法国等都率先采用了预制先张预应力混凝土这项技术的特点是质量和耐久性都更加突出，而且省去了灌浆工序从而直接减少了管道和锚具的费用，提高了经济性。在不久的将来，很多工艺计算性工作可以交由计算机控制操作，这样可以更加高效，准确的对整体施工项目进行控制，以减少人为的工作失误。

五、结语

综合以上的几方面，我们看到预应力技术已经被广泛的运用到路桥施工作业中，但其中的不足之处还是会给工程进度带来隐患，所以我们应当积极的参与到国际间的学术交流中，取长补短，借鉴国外较为先进的工作经验和技术，再结合我国自身的情况，发展大型的集团性的，甚至国际性的公司来促进我国预应力技术的完善和发展，相信我国的预应力技术不能仅仅是在路桥施工中，还会在更多的使用领域被充分利用。

参考文献：

预应力技术在路桥施工中的应用 第3篇

一、预应力技术概述

预应力技术产生自二十世纪五十年代,是路桥领域兴起的一种先进的施工技术。随着建筑工程施工不断应用这种技术,在二十世纪八十年代技术人员不断探索,对原有的预应力及时进行革新,取得了显著的应用效果,并逐渐向全世界推广应用。路桥工程施工中使用预应力技术最重要的是钢筋混凝土结构的制作,能够将混凝土的结构使用寿命延长。混凝土预应力制作方法较为简单,先使用先张法再使用后张法,这两种制作方法都结合不同的施工环境与制造要求进行调整。

路桥施工中使用的预应力技术就是路桥工程主要结构,在内构件受到了外在荷载以后,受拉模块中的主要钢筋构件也会施加预应力,这种方式能够将构件的刚度提高。混凝土工程使用预应力技术能够将混凝土的构件应力增强,还能够将构件产生的预应力减少并消除,抵消外在荷载引起的拉应力,使用混凝土抗压能力能够弥补抗拉强度上存在的问题,还能对混凝土受拉区域开裂进行延长, 使工程施工质量提高。路桥施工中应用强度较大的混凝土或者钢材能够使预应力的抗拉强度、刚度以及抗渗性、抗疲劳性提高,能够节省混凝土钢材,将构件截面尺寸减少,还能将自重降低,使混凝土挠度与开裂减少。在路桥施工中应用预应力技术其目的就是将混凝土的裂缝产生时间延迟,使混凝土的持久性能增强。在确保路桥工程经济性的同时,使资源得到优化利用,延长路桥工程的使用寿命,增强稳定性。

二、路桥施工中存在的主要问题

1.结构设计不合理

路桥施工中应用预应力技术不仅需要对公路桥梁刚度与稳定性进行检测,还要分析施工中存在的问题以及设计不合理的地方,即使预应力技术被广泛应用在路桥施工中,但是依然有很多问题需要解决,设计依然有很多不合理的地方。预应力应用的目的是对路桥段刚度差异进行测量,调整结构将路基的刚度与韧度提高,从而提升施工质量。

2.公路桥梁堤压实度达不到施工要求

在公路设计要求当中,很多公路桥梁都要先进行压实处理,但是,鉴于路桥存在很多不确定因素,压实较为复杂,需要测量路桥压实后的质量。因为路桥施工会对每一个环节进行汇总,会使路桥压实质量达不到指标,这也是路桥施工质量达不到要求的重要原因。此外,公路配套设施不足,承载的压力负荷较大,将对施工质量造成不利影响,并且地质条件、自然气候等都是引发质量问题的重要原因,使路桥路面平整度受到影响。

3.路桥施工地基处理不达标

很多时候路桥施工会出现下沉等质量问题,主要原因使结构设计不够科学、合理。不能针对施工实际情况制定科学的施工方案,地址钻孔设置的较少,钻孔探测的深度不够,不能定位最准确的地基软土所在位置与深度,对软土性质分析不够深入。还有一方面,缺少软土地基防治的理论与实践经验,计算模拟不够,这些都会造成地基处理不良,引发严重的质量问题。

三、预应力施工技术的应用

1.预应力张拉技术

先在理论上对钢绞线伸长值进行计算,主要就是将桥梁施工技术规范作为参考,将参数设定为k,很多因素都会对值产生影响。比如,力筋种类、管道生锈、管道成型等。此外,不能对设计因素进行判断,要想提高设计精度就要加强对摩擦系数的重视度。张拉施工法:将钢绞线穿插在不同索孔中,将脱模剂涂抹在索孔中,拉张可以从两侧进行。钢绞线穿入后,使用夹具将套筒夹紧,将钢绞线的末端进行固定;张拉钢绞线油泵,对保护层是否正确进行检测,对定位板进行调整,如果偏差小不会影响施工, 能为后续测量地下基础;再次油泵运作时,张拉千斤顶, 目的是对应力进行控制,将油泵关闭,保持3min的千斤顶负荷,固定圆锥夹片,钢绞线锚固后对延伸量进行测量。

2.预应力技术在公路桥梁钢筋混凝土中的应用

当前,路桥施工中很多构件使用了混凝土以后将出现裂缝或者变形问题,而预应力技术应用则可以减少路桥裂缝的产生,还能更好帮助路桥施工人员对裂缝进行预防, 但是,鉴于钢筋拉应力较大,将造成路桥混凝土构件内外部压力增大,对压力进行抵消,防止路桥出现裂缝。

3.预应力在碳纤维片中的应用方法

当前,很多路桥施工会出现严重的变形问题,并且公路桥梁受力重要构件也是混凝土箱梁,与此同时,公路桥梁碳纤维施工工艺简单,强度要求较高,使用预应力法能检测桥梁内部混凝土构件承载力。由此,可使用预应力检测碳纤维强度,为路桥施工提供科学参考。路桥施工可以施压构件,将公路桥梁构件拉应力减少,将公路桥梁承载力提高。

4.施工锚具与钢绞线选择

在使用预应力技术过程中,首先要选择好锚具与钢绞线,锚具的选择目的是对混凝土构件张力进行测量,预应力锚具分为很多种,使用范围大,可以使用楔形预应力锚具。同时,锚具在拉紧状态下能够将锚具损失减少。其次,钢绞线的选择要考虑成本,尽量减少钢材资源的使用,将成本降低,考虑成本、规格、承载力、松散度等因素,这些都对路桥是施工质量有一定影响。

5.预应力技术在路桥加固施工中的应用

路桥建造中,加固也是一个非常重要的环节。一般都是通过加固补强结构性能,将道路承载能力提高,将路桥的使用寿命延长,以更好地适应当前交通运输发展。道路桥梁加固重点环节在于桥梁结构性能的改善与构件刚度的增加,预应力技术加固能够将构件承载力增强,从整体上对路桥结构性能进行改善,将路桥承载力增强。路桥构件薄弱的部分可以使用辅助材料增强刚度,将构件荷载减少。在加固方法上可以使用碳纤维材料加固或者钢板加固。

四、路桥施工预应力应用时需要注意的问题

预应力构件张拉前的裂缝。裂缝产生后会向两侧延伸,同时温度变化也会产生裂缝,由此,施工过程中需要加强对混凝土的养护,将施工质量提高。同时,路桥施工环节中预应力也是重点,需要对拉应力延伸进行预控;控制预应力钢筋孔道堵塞问题。路桥施工中,钢筋孔道经常发生堵塞,要想预防堵塞产生可以先对公路桥梁张拉进行测量,定期对孔道内的杂物进行清理,使用钢绞线伸长或者收缩预防出现堵塞。对于波纹管堵塞问题可以通过以下方法解决:各个控制点高程要更加牢固、准确,不能对预应力钢筋波纹套管进行破坏,发现问题要及时处理。其次,做好预应力钢筋张拉灌浆的控制,施工中的额含水量也要控制好,已经凝固的水泥不能通过添加水增强其流动性。在搅拌过程中还要对添加剂等辅助材料质量进行预控,没有搅拌的材料需要一边搅拌一边进料,将搅拌效果增强。

五、结语

预应力技术在路桥施工中的应用 第4篇

【关键词】预应力技术；路桥施工；应用

预应力技术在我国桥梁、公路事业上的发展很快，一些小型、中型桥梁公路都使用了预应力的混凝土结构，甚至跨径在300～500m的大桥也是优先选择这种结构。随着科技的不断发展，人们对于预应力的研究也在不断深入，预应力技术的发展前景广阔。所以，我们要不断改进、完善预应力技术，让其能应用到更广泛的领域。

一、公路桥梁预应力技术存在的问题

1、预应力张拉的时间问题

近几年，为了提高混凝土预应力的早期强度，大多采用添加早强剂的方式，在混凝土浇注3d之后，开始张拉，张拉后等待混凝土到达一定强度。若混凝土强度增加过快，弹性模量增加过于缓慢，就会使预应力的损失有所增加，使桥梁承载能力不足，从而出现较多的裂缝。另外，采用早期强度的混凝土做检测试块来代替实际强度，也存在一些问题。实践证明，早期使用早强剂的混凝土都不能达到实际标准。

2、预应力张拉过程中应注意的事项

在公路桥梁施工过程中，首选应该对张拉设备进行必要的校核，必须对其所使用的各种机械设备或者仪表进行定期或者不定期的校核及维护。在桥梁施工过程中，预应力主要利用油表读数及钢绞线伸长值这两方进行控制的，二者中油表读数是主要标志，钢绞线伸长值即为校核。多次使用千斤顶后，缸内的摩擦系数会产生一定的变化，且油压表的灵敏度也会出现变化，所以，必须对这些仪表做好定期检查。

3、预应力钢筋管道堵塞问题

由于施工人员的技术经验不足，在混凝土浇筑中很容易出现野蛮作业的情况，或者是没有做好及时的保护措施，都有可能造成预应力钢筋的管道出现堵塞，使张拉预应力的钢筋不能够顺利通过，从而影响张拉的实际效果，导致预应力钢筋的实际伸长值与理论值出现较大差别，这也会给路桥的成本、工期等造成相当大的麻烦。所以，避免预应力堵管不仅要求严格按照安装管道的相应规范来实施，对管道内部做好精确定位，防止管道出现弯折、扭曲等现象；在现场施工中，也应尽量避免野蛮作业，安排专业人员进行跟班；对于孔道的施工，要控制好抽芯时间。

4、张拉力控制问题

由于预应力施工技术起步相对较晚，公路桥梁预应力施工没有较为明确的规范，张拉力控制不够严谨。大多数工程都采用1.5级油压进行计量，且施工人员也没有进行相关专业培训，对于张拉力的控制忽高忽低，导致实际误差较大。尤其是进行多束张拉的时段，由于对张拉的控制不够周全，各束张拉力不同，也会对预应力钢筋混凝土结构产生严重影响。因此，要加强施工人员的专业技术培训，提升整体设备条件，规范施工。

二、预应力在公路桥梁施工中的应用

1、在混凝土空心板中预应力的应用

如果桥梁、公路的跨径是在16～25m之间，那么就可以使用预应力混凝土空心板，而且使用的钢绞线要低松弛、高强。先使用单根的铜绞线，然后再使用群锚或是扁锚。而在预制安装或是现浇支架的时候要有标准图。在实际施工应用过程中，有的将空心板的跨径设计在30～35m左右，这样刚度就会偏小，而且也会增加材料的用量，因此跨径最好是在25m左右。

2、在混凝土简支T梁中的应用

通常简支T梁的跨径是20～50m左右，使用的也是低松弛、高强的钢绞线。要预制拼装，要有标准图和架桥设备。现在行车的条件不断提高，因此以往的桥面也就不能满足这种要求，所以现在都是现浇梁端接缝的，而在支负弯距区的桥面板中，也配备了扁锚的钢绞线，从而让桥面能够成为准连续的结构。

3、在混凝土箱梁中预应力的应用

如果跨径是40～60m，那么箱梁就要选择低松弛、高强的钢绞线，而纵向的预应力则要使用中等张拉吨位。根据施工方式可以连接锚具来配置纵向的预应力钢束，如果箱梁悬臂板的长度超过了4m，那么就要配置横向的钢束，使用3～5根的扁锚钢绞线，而我国现在都是使用滑模逐孔浇筑或是支架现浇。跨径在70～200m的时候使用变截面的连续箱梁，在安置钢束的同时也要配置精轧钢筋竖向的预应力。现在我国的双向预应力结构在40～60m的比較多，但是变截面、大跨径的箱梁却比较少。据笔者所知，我国的箱梁跨径大多是165m，但是葡萄牙在1986年时，建成了跨径是250m的箱梁，因此对于大跨径箱梁最好使用连续刚构桥。

4、预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中应用

在大型的公路桥梁施工中，要解决混凝土裂缝的发生是一项技术要求很高的工作，因此，在钢筋混凝土中运用预应力技术，能有效的避免裂缝的发生。在张拉的过程中，首选要做好预应力钢绞线的选择，确保钢绞线型号能够满足应力的要求。钢绞线的张拉时问不宜过早，应等混凝土强度达到设计强度90%且龄期10天之外方可进行。张拉时，应避免钢绞线之问发生扭曲。张拉顺序应遵循先上后卜，先内后外，先长后短，对称张拉的原则。钢绞线张拉结束应立即压浆封锚。在张拉的过程中，首选对受拉区的混凝土施压，对其进行钢筋的张拉后，让受拉区能预先感受到钢筋施加的压力。混凝土强度达到拆模要求时方可对模板和支架进行拆除，具体时间由试验室确定。拆模时必须按顺序进行，禁止无序乱拆。拆模的基本要求为对称、少量、多次、逐渐完成。支架拆卸应先两端后中间，先上后下。避免猛敲猛打，以免整体失稳，造成人员伤害。

5、预应力技术在混凝土路面的应用

预应力技术在混凝土路面中的应用，目的也是要避免路面出现裂缝，首选应该做好各项准备工作，对于路面的交通量、所能承受的载荷等都有着清楚的了解。施工中要严格做好各项工序，确保施工的过程满足相应的技术要求。通过预应力技术，依靠预应力钢筋的配置有效的解决路面开裂的情况。

三、总结

小议预应力在路桥施工的作用论文 第5篇

一、精益思想在路桥施工中应用的可行性

精益思想起源于日本丰田汽车公司，又称为丰田生产方式。这是一种旨在提高品质、降低成本、提高交货速度的生产方式。在丰田公司以外，丰田生产方式经常被称为精益思想或精益生产。精益思想认为，要降低生产成本首先必须排除各种浪费，效益生产的核心就是杜绝浪费。精益思想已经是运营工作的日常词汇，以至于各种运营改善流程几乎都会被贴上精益的标签。效益是一个通过消除所有损失的根源而不断追求完美的过程，不仅是运营改善的方式，更是运营改善的战略。精益整合了一整套原则、做法、工具与技术，用于解决运营绩效不佳的根源。精益是一套系统的方式，可以消除整个价值流的损失来源，弥补顾客和股东要求与实际绩效之间的差距。精益的目标在于让成本、质量与交付能力达到最优化，同时提高安全性。而可以知道，工程项目管理的主要内容是“三大控制一管理”，即质量控制、成本控制、进度控制和安全管理。由此可见，精益思想也适用公路桥梁施工。

二、国内路桥建设中的存在的问题

我国路桥行业在上世纪年代中后期才真正实行项目管理，通过十多年的发展，取得较大的进步，但是，总的来说，管理水平还不高。近年来，公路桥梁工程质量事故较多，施工工期拖延较普遍，施工利润普遍不高。特别是最近出现的多起重大工程质量事故，不仅给国家和人民的生命财产造成了巨大的损失，造成了不良的社会影响，同时也给路桥施工项目管理敲响了警钟。这些事故无一例外都是与项目管理有关，都是由于项目管理不善，管理不规范所造成的。当前，施工现场管理混乱、施工流程存在较多的浪费、项目采购管理落后等问题比较突出。

1.施工现场管理混乱。路桥施工现场是企业人流、物流、信息流的汇集地，也是工程产品最终形成的场所，所以抓好施工现场管理显得越来越突出重要了。近年来，随着引入国外先进管理理念的同时，我国路桥项目管理水平得到了不断的提高，但是，施工现场管理混乱的现象还是比较严重，距离创建文明施工现场还比较远。施工现场还是事故隐患多发地点，桥梁施工现场露天高空作业和联合作业较多，人员流动大，物体坠落和物体打击等事故最易发生。所以，加强施工现场文明施工管理力度，在施工现场改善施工作业人员条件，防止事故伤害的发生。

2.施工流程存在较多的浪费。施工流程是指施工的各个过程，即多组连续活动。根据价值转从开始到结束的多组连续活动，这些活动共同为顾客创造价值。顾客可能是外部的顾客，也可能是价值流内部的最终使用者。如果流程中的某个活动没有为外部或内部顾客创造价值，则被视为浪费。在目前的路桥施工中，施工流程存在着较多的这种浪费。由于施工阶段是将设计转化为路桥产品的阶段，是在建设程序各阶段中唯一的生产活动阶段，也是投资最多、所需资源最多的阶段，是有着广泛的社会性、技术性、经济性且与国民经济的发展有着密切联系的阶段，因此避免施工管理工作中的“浪费”必然具有经济性、社会性等重要意义。

3.项目采购管理落后。项目采购管理是路桥项目管理的重要组成部分，与项目建设全过程有着密切的联系，是保证项目顺利进行的物质基础。采购管理涉及的物资品种极多、技术性强、工作量大，同时对其质量、价格和进度都有着严格的要求，并具有较大的风险性。稍有失误，不仅影响工程的质量、进度和费用，甚至会导致承包单位的亏损。当前，路桥施工项目的采购管理普遍落后，制约了项目利润的提高，主要表现为以下三点：采购批量较少，没有形成规模效益、采购成本较大。路桥施工项目周期一般是一年，时间不长，并且流动性很强，不仅是地域变化大，而且管理人员变化也大。因此，多数项目与供应商达成短期合作关系，项目结束，则合作关系就有可能结束。这种关系由于不具有长期性，选择供应商的成本加大，采购成本相应变大，同时，供应商也由于长期需求的不确定性，把大量精力投入到市场营销去，对持续降低产品成本不够重视，也不利于改善产品成本。施工项目与供应商在合作中，主要以价格为中心，容易导致供应商的.恶性竞争，给工程产品遗留隐患。

三、精益思想在路桥建设中的具体应用

长期以来，由于我国路桥项目管理采用的是“粗放式”管理，许多路桥企业对成本管理不够重视，工程施工的效率一直为人所诟病，如何改善其表现为众人所关注。学习其他行业的成功经验是改善和提高建筑工程业效率的一条有效途径。精益制造产生于汽车生产行业，在提高质量和生产力方面取得了显著成就，使汽车业得到了突飞猛进的发展，并逐渐形成了被称为精益思想的理论。精益思想理论提倡创造、实现和增加价值，而这正是一直为建筑工程行业所忽视的问题。在市场经济与全球经济一体化的环境下，我国路桥企业面临着前所未有的竞争压力，一些企业开始提倡精细化管理。因此，路桥施工企业要生存，要在激烈的竞争中立于不败之地，要尽快解决我国路桥企业目前存在的管理效率低下问题，就必须在管理思想上有所突破，因此，把精益思想应用到路桥施工管理也许是一条最好的出路。

1.创建精益施工现场。整齐、清洁有序的环境，能达到员工工作热情高、产品质量好、企业形象佳、企业竞争力强。创建精益施工现场可以使工作场所干净而整洁，使员工具有很强的品质意识，使材料库存量减少，使设备的故障发生率降低，使施工能够正常顺利的进行，结果是降低了成本，提高了效率，缩短了施工周期。

2.推行精准施工流程管理。在当前的路桥施工项目中，存在诸多的浪费现象，必须杜绝这些浪费，才能改善施工效益。目前路桥施工流程中各工序割裂较多，工序之间出现较多等待，难于形成完整的、不间断的生产流程。通过施工流程设计，杜绝各种浪费，降低施工成本通过把施工流程改造成“一个流”，实行及时生产制，并尽量把工作均衡化，加快施工速度，改善进度管理把工作标准化，追求正确便捷的工作通道。为了实现“一个流”，需要培养多能工，提高员工的操作能力，还要改变原来的施工组织方式，减少工序交接，保证流程顺畅。在实施“一个流”的过程中，要使用及时生产制、拉式生产、均衡化等精益工具，才能真正改造出精益的施工流程。在路桥施工项目中，同样可以做到工作标准化。精益施工流程是以标准化为基础，通过员工参与，采取不断改进的方法，提高施工质量，缩短施工周期，最终获得优异成果。

3.实行精益采购。在路桥工程产品的整个建造过程中，工程项目是一个临时的生产系统而独立的存在，紧密地与物流联系在一起。加强采购管理是路桥项目精益建造的资源保证。精益采购管理的基本目标是加强供应商的管理，由传统的竞争和短期合作关系转变为长期有效合作关系规范物资采购机制，应用计算机、网络技术，实现物资采购电子商务化和批量化，缩短物资采购周期，降低采购成本;简化采购程序加强物资入库、出库、调拨、报损管理，使库存最小化加强物资入场、加工建造、退场、损耗管理，降低物资浪费，减少物资的二次搬运物流信息及时、准确，便于物流的有效控制。精益采购管理的终极目标是物资的“零库存”和“零浪费”，从而降低工程成本，提高工程质量，增加整个建造过程的价值。

综上所述，精益路桥建造模式包括创建精益施工现场、推行精益施工流程管理、建立精益采购方式三个方面，这种建造模式必将改善施工项目的经营管理能力，提高施工企业的生产率，使企业获得竞争优势

参考文献

[1]文风，黄杰.供应链环境下的精益生产方式研究[J].科技进步与对策，，24(7).

[2]韩福堂，施工企业工程项目的成本管理[J].中国乡镇企业会计.2007，(7).

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[4]高德鑫.基于精益思想及其方法的企业流程再造研究[D].天津科技大学，2005.

预应力技术在路桥施工中的应用 第6篇

关键词：路桥施工,预应力技术,施工质量

前言

改革开放以来, 我国经济迎来了前所未有的高速发展时期, 也不断提高了对路桥的质量要求, 为适应经济高速发展的客观要求, 就要加强公路交通基础建设以完善经济发展的需要。

为切实提高路桥施工建设质量, 应多采用先进成熟的路桥施工技术, 使路桥施工不断提高科学性, 确保路桥施工质量、提高路桥设计承载力是所有工程施工设计中的重要工作, 也是施工工程中必须要考虑的一个问题。只有应用先进成熟的路桥施工技术, 采取有效措施提高路桥施工质量及使用寿命, 才能有力促进我国经济的又好又快地发展, 并促进公路工程建设健康发展。预应力混凝土技术具有抗渗性能高、抗裂能力高、强度高及刚度高等明显优点, 这几个优点使预应力技术广泛应用于现代路桥建设中, 并逐渐发挥着越来越重要的作用。

1 路桥施工预应力技术的不足之处

预应力技术在路桥施工中应用, 主要存在的不足之处有, 堵塞波纹管, 主要出现在混凝土浇筑过程中, 产生堵塞波纹管情况比较严重, 可能造成后期预应力钢绞线不能正常穿过, 或钢绞线在预应力张拉时实际伸长值与设计计算值具有比较明显的差距, 若产生该情况, 就会对正常施工产生不利的影响, 甚至会使施工期拖延, 耗费较大的人力费用, 进而增加整个工程成本。产生堵管的主要原因是由于施工方在建设施工中, 安装没有完全依据施工规范严格进行实施, 造成不准确的波纹管定位, 进而导致发生弯折扭曲现象, 也有可能是由于在浇筑混凝士过程中, 在混凝土振捣时负责振捣的人员没有严格规范地进行操作, 而引起局部波纹管产生破裂的情况, 这种行为对混凝土水泥浆产生不利影响, 而造成水泥浆向波纹管渗漏, 进而发生堵管现象。再者就是由于波纹管本身存在比较严重的质量问题, 也会导致漏浆堵管的情况产生。

2 路桥施工中预应力技术不足之处的解决办法

预应力技术在路桥施工建设中应用, 会产生上述的堵管问题, 主要可采取以下解决办法, 依据预应力筋的曲线坐标, 对产生漏浆孔道堵塞的具体位置做好标记, 操作过程中尽可能躲避粱的主筋, 利用冲击钻方式进行缓慢开孔, 再将波纹管内留有的水泥浆块等物质进行彻底清除, 这才能够使钢绞线向波纹管中顺利穿过, 同时还可以伸缩自如, 直至张拉操作完成后, 再采用高等级微膨胀混凝土对孔洞进行必要的封堵。

在实际工程建设应用中, 通常采取下列几点措施进行必要的防控, 诸如可在施工前认真详细地检查波纹管质量, 保证不会产生问题。检查过程中要针对发现问题的波纹管及时进行处理;或在混凝土浇筑前, 对安装波纹管的具体位置进行认真检查, 保证不会发生安装问题, 检查安装的各个位置的牢固性及密闭性是否符合有关技术标准;并在混凝土浇筑过程中随时对波纹管进行保护, 尽可能减少损坏波纹管的情况发生。同时对于建筑表面的温度裂缝采取必要的预防措施, 对于构件内外存在的温差要进行及时控制以缩小差距, 尤其是在夏季施工时更应引起必要的重视, 尽可能选用低水化热水泥。针对预制构件应采用相应措施进行保温, 不能将模板太早进行拆除。在拆除空心板结构的薄壁构件要尽可能将拆模时间延长, 使这类构件的降温是在较缓慢的条件下进行的。施工过程中, 在浇筑前还要采用保护隔离剂, 对于应用长线法生产的那种构件, 要将应力筋及时放松, 才能有效降低其约束作用。

3 路桥工程中预应力混凝土技术的应用

3.1 路桥工程中混凝土结构的预应力设计

在路桥混凝土施工中应用预应力技术, 主要就是设计预应力混凝土结构, 在结构设计中实现路桥工程需求, 严格遵循设计规范的要求采取自主设计方式。设计预应力混凝土结构过程中要注意承载能力及通常应用情况, 在预应力混凝土技术施工中, 设计基础是应准确计算施工阶段的结构强度与材料应力。

为保证混凝土结构的变形不会对建筑应用与外观造成不利影响, 在施工阶段, 通常设计验算要特别注意该结构在工具支撑条件下的安全程度, 同时结构材料应力一定不能超过可操作范围, 这才会实现对施工阶段预应力技术的良好控制, 从而保证预应力混凝土技术的应用, 因此, 要达到路桥施工设计所需的质量要求, 设计应用预应力混凝土结构时, 对于挠度值要进行严格控制, 一定不能超出规范中关于可操作挠度的有关规定。对于有关规范规定在设计阶段就要严格遵守, 再结合工程实际所需与标准采取科学计算方式, 就能够在路桥工程施工过程中保证预应力混凝土的质量。

3.2 路桥工程中混凝土预应力的施工重点

随着预应力混凝土结构的不断发展, 应用于路桥工程中也逐渐广泛, 但还要结合预应力混凝土结构的有关特性采取规范的施工管理措施, 才能在路桥工程中保证预应力混凝土结构的施工质量。施工管理主要是加强材料管理, 这是各项施工管理的重要基础。同时, 在预应力混凝土结构中应用的预应力筋具有较高的标准, 日常管理要严格进行存放, 保证有关施工材料的质量安全。路桥施工企业对于施工材料在加强管理力度的同时, 还要对预应力混凝土施工技术加强管理。从而确保路桥工程预应力混凝土结构的质量, 这对于后续施工也是一个良好的基础。

4 结束语

综上所述, 预应力技术是基于结构构件受外力荷载作用前, 人为施加压力而产生预应力状态以降低外荷载产生的拉应力, 依靠混凝土较高的抗压强度对其抗拉强度进行有效弥补的一种新技术, 以实现对受拉混凝土开裂的推迟。应用预应力技术的混凝土结构作为与钢筋混凝土结构完全不同的一种材料, 设计人员能够结合结构设计功能要求及所处环境, 合理选择预应力, 以确定应用性能良好、成本低廉的最优结构设计方案, 这也是未来预应力技术在混凝土结构设计中应用的一个发展趋势。

参考文献

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[4]徐继光, 赵莉.预应力在路桥建设中的应用及质量控制[J].民营科技, 2012.

[5]张金生, 牛力辉.浅谈预应力技术在连续梁桥的应用[J].中小企业管理与科技, 2010.

小议预应力在路桥施工的作用论文 第7篇

【关键词】预应力技术；路桥工程；施工工艺；含义；质量控制；施工准备；制孔

载重大、安全、舒适等为路桥的主要特点，随着国民经济的高速发展，为满足道路交通运输需求，必须重视路桥工程施工质量。预应力技术作为路桥施工的重要技术之一，其施工质量直接影响着道路交通的通行能力与行车的舒适度。目前大量早期道路桥梁工程，因设计标准、荷载类型不同，及预应力损失较大，出现大量结构损伤，进而降低了道路桥梁工程承载能力与耐久性，基于此，为道路运行通畅，延长工程使用寿命，施工企业必须充分了解预应力技术概念与特点，只有这样才能规范施工工艺，提高施工质量。

一、预应力技术的含义

路桥施工中的预应力技术指的是，在混凝土工程中采用预应力技术，使混凝土在构造过程中产生预应力，并降低或者排除其外荷载所造成的拉应力，通俗的说法就是运用混凝土，所产生的高强度抗压能力补救抗压强度的缺漏，延缓混凝土承受拉力而破裂，避开工程质量受到严重的损坏。路桥工程建设主要使用强度性很高的钢材以及混凝土，才能够使预应力混凝土具备较高的抗拉裂能力，具备较好的抗渗性、刚硬强度和抗疲劳性等特征。这些特征在很大程度上起到节约钢材及混凝土的作用，还可以使其结构切面缩小，减低结构重量，有很好的防裂性。路桥施工过程中采用预应力技术能够使路桥工程在减少开支的情况下，质量的保证下，满足人们的审美观以及轻巧的目的，也能够延长其使用寿命。

二、路桥工程施工中预应力技术的施工工艺

路桥工程是国民经济增长的重要影响因素，为推动社会经济的快速发展，必须重视基础设施建设。特别是改革开放以来，我国道路桥梁工程事业也得到了极大的发展，近年来，预应力技术在道路桥梁工程建设中也得到了广泛地应用与推广。将其应用到道路桥梁工程施工中，可有效延长工程的使用寿命，提升工程建设整体质量。

1、施工准备

遵循预应力施工对各种施工材料的质量要求，及依据桩体数量、桩体长度与配合比等条件对施工选用的材料数量及质量进行确定。按照实践经验与马歇尔试验进行配合比设计，并选取最优数据配制，通过试拌铺筑等进行施工。根据地质剖面图、地下水等实际情况，深度、地质土质情况不同，则选取的灌浆参数也不尽相同，只有确保参数选择的合理性，才能确保灌浆的均匀性与密实度。深层硬土，可通过压力、流量增加或降低旋转、提升速度等方式进行施工质量的控制。

2、制孔

预应力孔道位置及材质应符合设计要求，并满足灌浆工艺的要求。制孔管应管壁严密不易变形，确保其定位准确，管节连接应平顺。孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔道中心线。孔道成型后应对孔道进行检查，发现孔道阻塞或残留物应及时处理。后张法混凝土构件的预留孔道是由制孔器来形成的。

3、钻孔

杜绝带水进行钻孔钻进作业，这样可以避免施工对边坡岩土工程地质情况造成极大影响。施工现场应对钻孔施工的孔地层变化情况、进尺速度及地下水情况等做好记录，当出现塌孔情况时，必须马上停止钻孔作业，进行固壁施工。锚索锚固段施工应确保入岩在10米以上，如具体施工地层情况与设计规定不符时，必须严格遵循现场施工情况对其进行调整。一般情况下，锚索最大孔径控制在150毫米左右。完成钻孔施工后，应选用高压空气全部清理孔内的岩粉与地下水，避免水泥砂浆与孔壁岩体粘结强度出现减少的情况。

4、穿束

钢绞线下料技设计“长度加张拉设备长度的总长度下料，下料应用砂轮机平放切割。切断后平放在地面上，采取措施防止钢绞线散头。钢续线切割完后按各束理顺，并间隔1.5m用铁丝捆扎编束。同一孔道穿束应整束整穿。钢绞线穿束采用整束牵引法进行，先将钢续线束端部扎紧，套上穿束器，将穿束器的引线穿过孔道，在前端用5t慢速卷扬机拉动，后端人工向孔道内送进，直至两端露出所需的工作长度为止。穿好的钢绞线应顺直，中间无扭结现象，以防止影响预应力的精确性。钢绞线束穿好后，应按两端每根钢绞线的编号对称穿入锚具中。束头应平顺，以防挂破管壁。钢绞线穿束完成后，应尽快进行张拉压浆，以防锈蚀。钢续线安装在管道中后，管道端部开口应使用彩条布包裹密封以防止湿气进入。

5、预应力筋张拉

在张拉预应力筋时，必须确保混凝土强度符合设计规定，一般控制在设计强度75%。施工预应力大小对构件质量将造成严重影响，因此预应力施工过程中，应遵循施工规定确保拉张的准确性。通常情况下，预制构件时预应力梁混凝土强度需控制在60%以上，先进行部分预应力筋张拉，对梁体进行一定预压应力施加，确保其能够承担自身重量荷载，该情况下，可提前将梁体移出台座，并根据施工进度进行施工，确保张拉预应力筋施工符合施工规定，随后做好养护工作。确保混凝土强度符合施工规定后，需张拉其他受力筋。一般后张法预应力桥梁都具有较长长度，根据设计规定，需选取2端张拉方式进行张拉作业。张拉施工中，2端千斤顶应具有相同的升降速度，避免偏心压力过大，造成梁体侧弯情况较为严重。张拉需分批进行时，先张拉的预应力筋需对其张拉后产生的弹性压缩预应力损失加以考虑，随后应及时将预应力损失值计算出来，降低预应力损坏。

6、浇筑混凝土

完成预应力钢筋张拉施工后，必须及时进行预应力孔道灌浆施工，通常在24小时以内进行。如无法在规定时间内完成混凝土浇筑施工时，必须保护锚固装置和钢绞线，保证较短时间内锚固装置与钢绞线不出现锈蚀现象，避免滑丝现象出现在后期施工中。孔道灌浆是粘结预应力结构施工的重要施工部分，对提升施工质量具有关键性的作用。浇筑混凝土时，应选取一次性浇筑方式。浇筑混凝土时，相比上一层混凝土初凝时间，浇筑中断时间较长时，应确保上一层混凝土强度超过2.45Mpa后，在进行新混凝土浇筑，以确保接缝位置混凝土密实度符合施工规定。浇筑施工前，应把老混凝土表面凿除感觉，并做好清理工作，确保不存留积水后进行新混凝土浇筑。施工前，需将一层水泥浆刷在垂直缝内，水平缝需将水泥砂浆（15厘米厚）铺设所有接触面上，斜面接缝则需把前面混凝土凿成台阶。如梁体关键位置存有接缝，在新混凝土浇筑前，需做好钢筋加强工作，避免受力出现开裂现象。

7、压浆

完成预应力张拉作业后要进行孔道压浆施工，压浆作业的主要作用就是为了避免锈蚀情况的出现及对桥梁结构的耐久性进行有效加强。在水泥浆应用过程中，应确保期质量符合预应力强度及粘结力的要求。遵循归家桥梁施工相关标准规定，选用硅酸盐水泥进行灌浆作业，为确保水泥浆的质量，可以将适量的减水剂添加的水泥材料中。在灌浆作业前，必须确保孔道的湿润及整洁，并将灌浆压力在0.5Mpa到0.6Mpa之间进行有效控制，并对其速度进行有效控制，在压浆过程中必须确保整个环节的连贯性及排气畅通。

三、路桥工程施工中预应力技术的施工质量控制

为确保车辆运行安全，要求路桥工程施工必须严格按照设计规定进行。预应力施工技术作为桥梁工程混凝土施工的重要技术之一，该技术的合理应用，可实现桥梁施工目标，达到路桥工程经济效益最大化，为此，施工企业必须重视法预应力施工方式选择，做好施工质量控制，只有这样才能为国民经济可持续发展提供强有力的保障。1、确保钢筋保持曲线形状是预应力钢筋预埋阶段的质量控制重点，这就要求每个控制点的高程定位必须具有准确性及牢固性，在与其相关的施工环节必须重视预应力钢筋施工，不能出现波纹套管损坏的现象，如发生意外必须及时采取措施进行有效解决。2、确保预应力钢筋控制张拉应力可以对其设计要求进行满足是预应力钢筋在其张拉及灌浆阶段的质量控制重点，确保预应力钢筋的伸长值在设计及相关规范要求的范围内，保证灌浆计量的准确性，进而达到浆体充满孔道的作用。3、根据设计长度进行钢绞线下料施工，首先应将钢绞线表面杂物、锈迹等清理干净，随后通过砂轮机进行切割，并根据各束数量进行合理编束及绑扎，其绑扎材料一般选取20到22号铁丝。完成绑扎施工后可选取人工整束穿束方式施工，穿束速度需均匀、缓慢，以此保证不损坏波纹管。采用等级较高的微膨胀混凝土在张拉作业结束后进行封堵孔洞作业。在处理孔道堵管情况时，必须在施工前对波纹管的质量进行认真检查，并在混凝土浇筑施工前对波纹管的安装位置进行确定，进行套管接头密闭性的检测，同时在混凝土浇筑施工过程中对波纹管进行有效保护。4、严格遵循施工设计方案设置预应力管道，预应力张拉施工必须在混凝土强度、弹性模量与设计需求相符的情况下进行。通常情况下，预制构件时预应力梁混凝土强度需控制在60%以上，先进行部分预应力筋张拉，对梁体进行一定预压应力施加，确保其能够承担自身重量荷载，该情况下，可提前将梁体移出台座，并根据施工进度进行施工，确保张拉预应力筋施工符合施工规定，随后做好养护工作。

四、结束语

综上所述，随着改革开放程度的不断加深及我国经济水平的不断提升，我国路桥工程建设规模也越来越大，进而增加了路桥工程施工的难度。作为路桥工程施工的重要技术，预应力技术由于其自身特点在路桥施工中得到了大量的应用。不仅可以最大限度地提升工程施工的质量，还能延长路桥工程的使用周期。

参考文献

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小议预应力在路桥施工的作用论文 第8篇

关键词：樊哙桥,桥梁,箱梁,预应力

在新世纪土木工程的各项专业活动中, 预应力技术将进一步发挥作用, 并推动土木工程科技的创新和发展在建筑工程中, 预应力技术是建造大跨度公共建筑、大型会议展览中心及大开间住宅的重要技术, 也是高层、超高层建筑和承受特重荷载 (如转换层结构、重型传力大梁等) 的不可缺少的关键技术。在桥梁和隧道工程中, 预应力技术的应用更为广阔。不论是超大跨的悬索桥、特大跨的斜拉桥, 还是大中跨度的系杆拱桥、连续梁桥、刚构桥及小跨度的简支梁桥、板桥, 都可有效地应用预应力技术。

1 施工前的准备要点

首先, 技术准备。施工前, 项目部的技术人员必须向有关的管理人员和施工队进行各种技术交底, 并形成文件。交底的内容应该包括安全技术措施、施工工序、现场防护等。其次, 进行现场准备。合理全面的规划施工场地, 对各部分标高进行平整, 以保证施工便道通畅无阻;在施工现场设置安全警示的标志, 划定作业区域, 非作业人员禁止入内。全面规划场地, 平整各部分的标高, 保证施工场地施工便道的畅通。再次, 机具准备为了确保工程的进度和质量, 应根据现场的施工条件, 对即将进场的施工机械进行检验, 同时检验机械设备的合格证、检验报告、运转情况以及操作员的证件是否有效, 对检验结果进行记录。最后, 施工方案的选择, 应根据施工现场、施工的设备条件及设计文件等选择支架的方式、地基处理的类型、模板的采用等等。根据力学原理分析和确定地基的深度, 支架的步距、承载力、稳定性, 支撑梁的型号、类型及模板的厚度、强度、刚度等。

2 樊哙桥施工过程中各项技术要点分析

2.1 预应力预制箱梁施工

预应力的施工是一项综合的系统性工程, 技术含量高, 工艺技术性强。于路桥施工的过程中, 预应力科技水平受筋原料等多种因素的影响, 导致预应力的质量控制有诸多的不确定性因素。所以, 为了使得预应力在施工过程中的质量有所保证, 确保连续箱梁的结构施工优质和安全, 施工者在保证预应力的施加主体能够满足相应设计要求时, 也应当对预应力的施工过程中对应的作业环节及程度做好控制, 这样才能够使路桥建筑稳固、耐用。

在施工过程方面, 其控制要点主要包括:1) 预应力筋应选质保体系健全、用生产模大、市场口碑较好的企业的产品, 不仅需要提供由“国家金属制品质量监督检测中心”出具的产品质量试验报告以外, 还应对每一批进场的原材料均应出具产品质量检验合格证书;2) 钢绞线应符合《预应力混凝土用钢绞线》中1860MPa强度等级及相关规定, 其力学性能应满足《公路桥涵施工技术规范》中的有关具体要求;3) J L785精轧螺纹钢筋的力学性能应满足《预应力混凝土用精轧螺纹钢筋》标准的要求;4) 按照规范和设计要求对进场钢绞线做好如下质量复检和引伸量值修正, 对不合格产品严禁使用:a.有效截面积A (mm2) ;b.力学性能, 包括强度、弹性模量 (E) 、延伸率和硬度;c.引伸量值公式:△'=EE'AA'△式中:E、A计算采用的钢绞线弹性模量和截面积, E=1.95105MPa, A=140mm2;Δ计算得到的引伸量值;Δ′修正后的引伸量值;d.表面质量检查, 应使钢绞线表面不得粘有如润滑剂、油渍等降低有机物质;精轧螺纹钢筋表面不得有横向裂纹、结疤和机械损伤。5) 预应力夹的要求:预应力夹在工作中的作用是不容忽视的, 但它的要求也是不容忽视的。一般而言, 预应力加具的各种性格要求需要符合国家《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370的规定。此外在防震等过程中都要有注重其相应的要求才行。6) 预应力张拉技术:对于预应力张拉技术我们要做大以下几点:其一, 预应力设备的标定及钢绞线符合设计要求;其二, 波纹管位置的定位准确及张拉过程中的油表读数的准确;其三, 初应力及张拉分级的处理及相应的张拉过程中安全的控制措施。此外, 实际伸长量与设计的偏差值是否符合6%的规范要求也是不得不考虑的问题。

在加工及装运的过程中, 预应力筋一定要保护好, 不能够受到雨水的腐蚀、物理伤害及污染;钢绞线下料方式采用砂轮锯切割, 不得采用电弧切断, 并注意在切割处两边用铁丝扎好, 以防散头;整盘钢绞线要安放在专用的线盘上固定后, 方可现场松解或捆绑散盘。只有做好强有力的保护措施, 才能够使得施工的安全性得到提升, 拥有高质量的路桥建筑, 这才最为重要。

2.2 支架的搭设

在支架搭设的过程中, 首先注意要测量放样, 确定支架的正确位子, 对所需构件进行严格的检查和验收。搭设的顺序应该具有规律, 由一侧向另一侧或者从中间向两侧推进, 由中间向两件推进则会产生误差而无法使支架合拢。特别要中医承载构件的垂直性, 保持剪刀撑所设位置的准确与牢固。验收时, 保证施工过程严格符合相关的技术及安全规范。

2.3 预应力管道工程

在管道中预埋波纹管时必须按照坐标定位进行, 并且需要加焊定位钢筋, 焊接点要防止错位和管道下垂。为保证波纹管的位置准确无误, 应在弯道处适当加密。在砼浇筑之前, 波纹管内需要塞通长光滑硬塑料管, 砼在浇筑时容易漏进水泥浆, 为防止堵塞预应力管道情况的发生, 在砼终凝后需拔出硬塑料管。钢筋在绑扎完成后至砼浇筑施工中间的时间不能过长, 并且在浇筑前需要检查各个预制件是否漏埋, 或者预埋位置是否正确, 应及时补正。

2.4 预制箱梁的运输及安装

1) 预制梁的运输。板梁张拉完毕以后, 可以利用大型车进行起吊出坑, 将其移至存梁处。堆放需要利用四点式支撑, 支撑中心设置在理论支撑线的位置。板梁在起吊、运输以及安装的过程中, 需始终保持简支状态, 空心板在进行平移时其两端需要同时进行, 注意空心板的平稳, 以防倾斜或者倾覆。另外, 需要注意的一点是, 存梁堆放的时间要小于90天。2) 预制梁的安装。预制梁采用跨墩架桥机并利用捆绑式进行安装, 吊点的位置到桥墩中心线或者背墙前缘线的垂直距离为900m m, 横桥向的距离悬臂根部约为100m m。拖车利用便道将箱梁运到现场, 用架桥机的尾部喂梁。梁底轴线与桥墩上的支座轴线对准后方可落梁。再移机进行下一片预制梁安装时, 严格按照伸手缩缝的缝口尺寸, 确保缝口的拼缝均匀, 逐步推进每一幅两箱的安装工作。

参考文献

[1]吕志涛.新世纪我国土木工程活动与预应力技术的展望[N].东南大学学报, 2002.

[2]李伟.现浇混凝土连续箱梁施工[J].低温建筑技术, 2010.

小议预应力在路桥施工的作用论文 第9篇

关键词：预应力技术；路桥施工；应用

中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）24-0066-01

随着路桥工程建筑的发展，对于路桥的施工技术提出新的要求，路桥建筑行业需要不断引进新技术和新工艺，提高路桥的施工质量，保障路桥工程能够稳定的运行。预应力技术在路桥施工中的应用，不仅改善了路桥的施工技术和提升了路桥施工的质量，而且延长了路桥的使用寿命，降低了工程的施工成本。

1 路桥施工中预应力技术的内涵

预应力技术通常是指对工程在施工过程中出现的应力部分，采取相应的控制措施，进而防止工程受到外力的影响而发生变形和结构破裂。在受力的模块中进行应力的构建可以有效抵抗应力造成的破坏。在桥梁工作中，对受到外部荷载的模块构建抗拉应力，减少外部荷载带来的压力和拉力，这样可以防止混凝土出现裂缝，进而可以提高建筑工程的质量。

2 路桥施工中预应力技术的作用

在我国路桥工程的施工中，预应力技术就是对受拉构件和受弯构件进行有效的处理，使其发挥重要的作用。在路桥施工中采用预应力技术可以提高受力构件和受弯构件的拉力和弹性，提高抗拉力和稳定性。在路桥工程的施工中通常使用具有高强度的钢筋和混凝土，因此在施工中具有良好的抗拉性，而且可以降低构件的自重和占用的空间。预应力技术不仅可以提高路桥工程的承载能力和抗拉性能，还可以有效的降低钢筋结构的使用量。预应力的使用可以延长道路的使用寿命，防止裂缝的产生，可以有效的提高路桥工程的质量，降低路桥施工的成本。

3 路桥施工中预应力技术的要点分析

3.1 预应力预制箱梁施工

预应力技术对于提高路桥施工的技术水平具有重要的意义。预应力技术是综合系统性的工程。预应力的施工水平受到众多不确定因素的影响，因此，为了确保预应力在施工中的质量，需要确保箱梁结构的施工质量。控制好预应力施工中的各个环节，才能够确保路桥工程的质量。在预应力的施工过程中，预应力筋的选择关系到路桥工程的施工质量，因此要选择良好口碑的生产商，并且需要严格的质量检验。在运输中，预应力筋需要妥善的保护，防止受到雨水的腐蚀和物理的伤害。对于施工中的钢绞线的选择，需要确保钢绞线的强度以及力学的性能满足施工的要求。作为预应力施工中的主要材料，钢绞线需要在施工前进行相关的试验，确保钢绞线的性能良好，才能够运用到施工中。钢绞线应该采用砂轮锯切割，严禁使用电弧切割，并且需要用铁丝包扎好钢绞线，防止出现散头。只有采取良好的材料保护措施，才能够确保路桥施工的质量。对于夹具必须确保其抗震性能符合施工要求。对于预应力张拉技术，预应力的设备以及钢绞线必须符合设计要求，对波纹管准确的定位以及张拉过程中的油表进行准确的取读，对于初应力和张力进行分级处理，并且采取相应的安全控制措施，这样才能够确保预应力张拉技术发挥作用。

3.2 预制箱梁的运输和安装

在板梁张拉完毕后，可以利用大型车进行起吊，将其移至存梁的地方，板梁的堆放需要利用四点式的支撑，支撑的中心需要合理的设置，一般设置在理论支撑线的位置。板梁需要保持简支的状态，而空心板需要保持平稳，严禁倾斜或者倾覆，这样才能够确保板梁的运输和安装的合理进行。对于预制梁的安装施工时，通常采用跨墩架桥机并且利用捆绑式进行安装，吊点的位置和桥墩中心线的位置之间需要保持一定的距离。施工中可以利用拖车运输箱梁，接着用架桥机的尾部喂梁，在落梁前需要确保梁底轴线和桥墩上的支座的轴线一致。在安装预制梁的时候，要严格依照施工的要求进行安装。

3.3 搭设支架

在支架进行搭设时，需要进行严格的测量工作，之后才能够确定支架的位置，并且需要对支架的构建需要进行严格的验收检查。路桥的施工中支架搭设的施工流程通常为：选取支架的中间位置为基准位置，进行两侧的推进，而这样容易因为误差而造成支架无法合拢，因此应该选择选取一侧为基准位置，从另一侧推进。对于承载物件需要确保其的垂直性，确保剪刀撑的位置准确。在路桥工程进行验收时，需要严格地依照技术要求基础性验收。

3.4 预应力管道工程

在路桥的施工中对于波纹管道进行预埋时，严格依照坐标进行定位，而且需要焊接定位钢筋，防止焊接点的错位。在弯道处进行适当的加密，以确保波纹管的位置准确。在进行混凝土的施工中需要在波纹管中需要安装进入塑料管，这样是为了防止混凝土灌注时堵塞预应力管道，可以在混凝土终凝后拔出塑料管。在进行混凝土的灌注前需要检查预埋制件的位置，确保位置准确才能够施工。

4 路桥工程施工中预应力技术的应用

路桥工程施工中预应力的具体运用表现在以下几方面：①混凝土空心板中预应力的应用。如果公路和桥梁的跨度达到16～25 m的时候，可以使用预应力混凝土空心板。在施工中采用低松弛、高强度的钢绞线，并且对于具体的施工又可以参照的施工设计标准图。预应力混凝土空心板的跨度应该控制在25 m，这样可以增加跨度的刚度，也可以节省施工的材料。②在混凝土箱梁中的运用。施工中，箱梁的跨径为40～60 m，箱梁应该选择低松弛、高强度的钢绞线。在施工中需要依据具体的施工方式，选择配置预应力钢束的方式。如果箱梁悬臂板的长度超过4 m，可以采取横向的预应力钢束。③预应力技术在路桥施工中钢筋混凝土结构中的应用。在路桥的施工中，采用钢筋混凝土预应力技术可以有效的防止混凝土的发生裂缝。在张力的过程中，需要在满足预应力的条件下，选择型号好的预应力钢绞线。张力时，尽量避免钢绞线发生扭曲，对于钢绞线进行张拉的时候，需要遵循一定的顺序，并且对应张拉的原则，需要在张拉结束后立即进行压浆封锚。在张拉的过程中，需要对受拉区域的混凝土进行施压。④预应力技术在混凝土路面中应用。在混凝土路面中采用预应力技术，是为了防止路面出现裂缝。在进行施工前需要对路面的交通量、承载量进行预算，这样在施工中才能够满足预应力的技术要求，然后通过配置预应力钢筋来解决路面裂开的情况。

5 结 语

目前，预应力技术在路桥的施工中广泛的应用，预应力技术可以改善工程结构的承载力，确保路桥工程的施工质量。预应力技术顺应了时代发展的需求，有效地促进我国路桥事业的发展。

参考文献：

[1] 汤永全.浅谈预应力技术在路桥施工中的应用[J].科技资讯，2012，（11）.

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