物流仓储中心规划方案

物流仓储中心规划方案（精选8篇）

物流仓储中心规划方案 第1篇

关于仓储物流部规划方案

单位： XXXXXXXX

部门：仓储物流部

目标：实现仓库与生产车间供应链的紧密联系，战略定位，业务策划，功能布局规划；建立一个成本可控、资源配置合理、运作高效、可扩展和弹性物资分拣配送系统

核心问题：物资系统的服务要求、物资物流服务的资源高效配置、成本和费用、运作方式、人员配备，安全库存，投入产出效率等。

项目概况：

XXXXXXX成立于1993年，系国家重点高新技术企业，江苏省高新技术企业，南通市重点增长企业，AAA级信用企业，集机械、电子、化工，半导体材料的研发、生产、销售为一体的现代化企业。

由于物资种类繁多、服务要求多样、服务区域广泛、成本要求严格，如何建立一个基于可控成本的物资分拣配送体系，满足波峰波谷的弹性化要求和未来新需求的可扩展要求，如何使仓库与生产车间以及其他相关部门之间建立更为合理有效，人员配置更优化的供应链关系，提供物流系统的稳定性是项目需要解决的核心问题。

同时由于之前仓库与生产车间之间的物资流动相对比较繁琐，杂乱，而且占用车间大量的人力资源，影响车间生产，仓库与生产车间以及其他相关部门之间缺乏信息共享系统，所以建立一个仓储物流部统一协调生产与仓库之间物资流通是主要任务，同时建立健全物流信息共享，使供应链管理达到及时性，安全性，准确性。

服务需求分析和资源配置：生产车间维持运作需要的物资种类繁多，物资的物流服务要求繁多，不同服务要求对应的资源配置不一样，如何能够满足服务同时高效率的配置资源是一对矛盾。XXXXXXXX的物资中，其服务的安全性高、需求变化多、需求频率高，需求反应速度快，对应的物流分拣配送也就成为工作的重点。

原材料物资则需求相对固定和稳定，物资的价值不高，物流服务的安全性要求也不高，需要的配置基本就是仓库，运送工具，如：叉车，液压车，手推车等。

产成品则属于贵重物品，安全性要求比较高，所以必须按照产品的特点进行特定的运送安排，仓储物流部人员配置：部门经理1名，办公文员1名(会计为主)，物流现场调度1名，现场操作员若干名（视具体情况而定）

信息资源共享配置：建立新型办公系统软件，使仓库，车间，仓储物流部以及其他相关部门信息交流更快捷，简便。

案例具体实施：

1.首先对公司仓库进行盘点，分为月中，月末（视具体情况而定），得到关于商品，原材料等物资的出入库，库存数据，然后根据数据分析得出公司的平均日货物流通量，根据以上数据安排人员配备。

2.在正常生产时，车间所需材料物资由车间主管在办公信息系统中填写领料单，发送至仓储物流部，仓储物流部经理同意之后，下发给仓库负责人和物流现场调度员，仓库根据领料单做好物资发放准备，调度员根据领料单安排人员，操作工具到仓库领料，同时调度员必须按照车间流水线对所领物资进行分拣，以

便车间使用，在此操作过程中必须做到安全，及时，准确。

3.领料完毕之后，资料员必须在电脑里及时登记，入账，以便统计。

4.车间生产好的成品需要入库的由车间主管在办公信息系统中填写成品入库单，发送至仓储物流部，仓储物流部经理同意后，下发至仓库负责人和调度员，仓库做好入库准备，调度员安排人员，工具至车间领取成品入库，对不同型号的产品要进行分类排放，保持仓库的整洁，清晰，安全，运输过程中同样要做到安全，及时，准确。

5.入库完毕，资料员及时登记入库信息。

备注：

仓储物流部人员作息将根据公司日常生产情况安排，同时定期对员工进行物流操作培训，安全知识讲解。

在分拣上面，我们将按照复合拣取的办法进行分拣，这样更合理有效，便于量多量少的特点。

使用货物出入库管理系统对外作业主要是从车间取得物资领料单或入库单，然后按领料单或入库单要求进行订单处理、分拣、组配、发货到实际将货物运送至车间或仓库为止，都是以车间为服务对象。对内的作业内容则是进行货物订单需求统计，传送到货物入库管理系统作为库存管理，并从货物入库管理系统处取得入库数据资料；

物流部经理则是统筹车间与仓库之间的协调，使生产更快捷有效，提高劳动生产率，节省成本，使分工更合理，更细化。

在这中间最重要的就是信息共享，包括仓库库存信息，车间流通信息等。在物流操作过程中，我们还要注意物资的特点，比如贵重物品，易碎物品，防潮等。

制作人：XXX

2012年4月20日星期五

物流仓储中心规划方案 第2篇

1、组织制定配件仓储规划；

2、向采购部门提请采购建议，向销售部门提请销售及库存处理建议；

3、组织开展物流模式选择、采购、监控和网络布局工作；

4、负责物流成本控制；

5、负责配件物流、仓储管理工作的持续改善优化。

条件：

1.学历及专业：物流管理、物流规划专业，本科以上；

2.综合素质：具备组织、人员管理能力，沟通能力强、执行能力强及承受压力能力；

3.专业技能：能够独立完成仓储布置、规划；

物流中心仓储区位规划研究 第3篇

( 1) 在现代物流网络中, 物流中心作为物流中枢或物流枢纽, 不仅执行一般的物流职能, 而且越来越多地执行指挥调度、信息处理、作业优化等神经中枢的职能, 是整个物流网络的灵魂所在。因此, 物流中心得到越来越多的重视。物流中心是物流的基础设施和组成部分, 它的规划、筹建、运营涉及交通、城建、工商、外贸等多部门、多行业。物流中心是指为满足用户需要, 利用运输、仓储、装卸搬运、流通加工、包装、物流信息处理等手段和设施进行一体化运作的物流据点, 它是从事物流活动的场所或组织, 是物流系统网络的节点, 是物流产业的载体。

( 2) 物流中心的仓储区主要进行仓储保管的工作。由于仓储功能是物流中心所具有的最基本的功能, 所以仓储区所占的面积比较大, 这个区域大体上要占整个作业区面积的一半左右, 个别物流中心的仓储区面积甚至要占物流中心总面积的一半以上。仓储区是存储货物的场所, 在这个区域内一般都建有专用仓库, 并且配置各种设备, 其中包括各种货架、叉车、吊车等。

2 影响仓储型物流企业区位的主要因素

仓储型物流企业的区位是内部因素和外部因素共同作用的结果。在仓库选址的时候, 除企业自身的因素以外, 社会环境及自然条件等外部因素显得更为突出。外部因素的影响是企业不能控制的, 企业只有主动调整自身情况, 适应外部环境的变化。

2. 1 外部因素

仓储型物流企业仓库选址的外部因素主要有自然条件、社会环境条件和基础设施与交通条件。自然条件包括土地资源、地形、地质、气候和水资源等, 它们是影响仓库选址的最基本的因素, 对仓库的基础建设的初期投入产生重要的影响。社会环境条件包括经济利益、人力资源和教育水平、城市规划、客户服务、集聚效应、政策税收和公众态度。能否产生经济利益是仓库选址的核心因素, 其他因素则和仓库的持续发展有密切关系, 比如是否有合适的专业人才来运营仓库, 是否能适应今后城市的发展, 是否能满足客户的需求, 是否能和同行业产生面对面的交流, 是否得到政府政策以及周边公众的支持等。基础设施与交通条件包括选址区域交通的现状和市场可达性。对许多企业来说, 选址需要靠近消费者, 因而可以考虑选择在市场附近建库。同时, 这两者都是为了让仓库的货物运输更加方便, 且保证仓库运营所需的物流需求。

2. 2 内部因素

内部因素主要包括组织性质、战略目标和具体的项目, 其核心是从企业内部考虑, 根据不同的企业规模、发展阶段和承接的仓库项目等, 综合考虑自身的情况, 选择合适的区位。每一项因素都有各自的内涵, 都是企业在进行仓库选址的时候所要考虑的。对于不同的项目, 选址必须区别对待, 像转运型物流大多经营倒装、转载或短期储存的周转类商品, 多式联运是主要的运输方式, 所以应设置在城市边缘地区的交通便利的地段, 方便转运和减少短途运输。

在明确了影响仓库选址的主要因素和要确定仓储区位公司的发展现状基础上, 在宏观层面上对于该仓库应如何定位, 在微观层面上对于仓库的具体选址进行系统分析。通过宏观层面的分析, 将仓库位置选定。

3 物流中心选址的原则与是影响因素

物流中心选址是指在一个具有若干供应网点及若干需求网点的经济区域内, 选一个地址设置物流中心的规划过程, 较佳的物流中心选址方案是使商品通过物流中心的汇集、中转、分发, 直至输送到需求网点的全过程的效益最好。通常, 物流中心拥有建筑物、构筑物以及设备, 如果选址不当, 将产生极大的负面影响并付出代价, 因而, 在物流中心的选址规划中, 应对物流中心的选址原则、影响因素等进行综合分析, 并提出科学的决策建议是非常必要的。

3. 1 物流中心选址的原则

物流中心的选址过程应同时遵循适应性原则、协调性原则、经济性原则和战略性原则。所谓适应性原则是指物流中心的选址须与国家以及省市的经济发展方针、政策相适应, 与我国物流资源分布和需求分布相适应, 与国民经济和社会发展相适应。所谓协调性原则是指物流中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑, 使物流中心的设施设备, 在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面互相协调。所谓经济性原则是指物流中心发展过程中, 有关选址的费用, 主要包括建设费用及物流费用 ( 经营费用) 两部分。物流中心的选址定在市区、近郊区或远郊区, 其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用, 以及运费等物流费用是不同的, 选址时应以总费用最低作为物流中心选址的经济性原则。所谓战略性原则是指物流中心的选址, 应具有战略眼光, 一是要考虑全局, 二是要考虑长远。局部要服从全局, 目前利益要服从长远利益, 既要考虑目前的实际需要, 又要考虑日后发展的可能。

其中经济性原则是首要的。新建物流中心时, 要能找到物流配送成本最低的地方, 要科学估计物流中心的营业额, 这是决定其建设规模的基本条件; 协调性原则是指新建物流中心的周边环境与相关地区的地理、风俗人情及文化层次相协调, 与国家、省市的经济发展方针、政策相一致, 与我国物流资源和需求分布相适应等; 战略性原则是指物流中心的选址应有全局、长远的眼光。

3. 2 物流中心选址的影响因素

物流中心的功能和服务特性决定了物流中心大布局在城市边缘交通条件较好、用地充足的地方。为吸引配送转运中心等物流企业在此集聚, 物流中心在空间布局时要考虑物流市场需求、地价、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会、自然条件因素。具体在城市现代物流体系规划过程中, 物流中心的选址主要应考虑以下因素:

( 1) 经济因素

第一, 要充分考虑运输费用的大小。新建物流中心要使总的物流运输成本最小化, 大多数物流中心选择接近物流服务需求地, 以便缩短运距、降低费用。第二, 要能实现准时运送, 应保证客户在任何时候提出物流需求都能获得快速满意的服务。第三, 新建物流中心要能很好地适应商品的特性, 经营不同类型商品的物流中心最好能分别布局在不同地域。

( 2) 自然环境因素

第一, 气象条件。物流中心选址过程中, 主要考虑的气象条件有温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。如选址时要避开风口, 因为在风口建设会加速露天堆放商品的老化。第二, 地质条件。物流中心是大量商品的集结地。某些容重很大的建筑材料堆码起来会对地面造成很大压力。如果物流中心地面以下存在着淤泥层、流沙层、松土层等不良地质条件, 会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果, 为此, 土壤承载力要高。第三, 水文条件。物流中心选址需远离容易泛滥的河川流域与上溢地下水的区域。要认真考察近年的水文资料, 地下水位不能过高, 洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域绝对禁止使用。第四, 地形条件。物流中心应地势高亢、地形平坦, 且应具有适当的面积与外形。若选在完全平坦的地形上是最理想的; 其次选择稍有坡度或起伏的地方;对于山区陡坡地区则应该完全避开; 在外形上可选长方形, 不宜选择狭长或不规则形状。自然环境因素的权重系数一般是0. 1到0. 3, 在各物流中心可选地自然环境条件相差不大的情况下, 可将该权重确定得小一些, 否则应大一些。

( 3) 经营环境因素

第一, 经营环境。物流中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响; 数量充足和素质较高的劳动力条件也是物流中心选址考虑的因素之一。第二, 商品特性。经营不同类型商品的物流中心最好能分别布局在不同地域。如生产型物流中心的选址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。第三, 物流费用。物流费用是物流中心选址的重要考虑因素之一, 大多数物流中心选择接近物流服务需求地, 例如接近大型工业、商业区, 以便缩短运距, 降低运费等物流费用。第四, 服务水平。服务水平是物流中心选址的考虑因素, 由于现代物流过程中能否实现准时运送是服务水平高低的重要指标, 因此, 在物流中心选址时, 应保证客户可在任何时候向物流中心提出物流需求, 都能获得快速满意的物流服务。经营环境的权重系数一般是0. 3到0. 5, 这是进行物流中心选址时应考虑的主要因素。

( 4) 基础设施状况

第一, 交通条件。物流中心必须具备方便的交通运输条件, 最好靠近交通枢纽进行布局, 如紧临港口、交通主干道枢纽、铁路编组站或机场, 有两种以上运输方式相连接。公路运输是物流中心供配货的主要货运方式, 靠近交通便捷的干道进出口是物流中心选址的主要考虑因素之一。由于我国地域大, 铁路的运力强、费用低, 同时水运也有运输成本低的优势, 因此大规模的物流中心最好靠近铁路、港口。第二, 公共设施状况。物流中心的所在地要求城市的道路、通信等公共设施齐备, 有充足的供电、水、热、燃气的能力, 且场区周围要有污水、固体废物处理能力。基础设施状况因素的权重系数一般是0. 2 ~ 0. 4, 该因素仅次于经营因素, 应在物流中心选址评价时占较大的权重。

摘要：物流中心仓储区位选择是一个复杂问题, 是内部因素和外部因素共同作用的结果。物流中心仓储区选择与物流中心选址是直接相关的, 本文论述了物流中心选址的因素与原则, 希望给物流中心仓储区的设计及规划提供一些参考。

关键词：物流中心,仓储,区位

参考文献

[1]丁立言, 张锋.物流基础[M].第1版.北京:清华大学出版社, 2000.

[2]李玉民.物流中心设施规划与运营系统建模方法研究[D].南京:东南大学, 2004:12-33.

物流仓储中心规划方案 第4篇

关键词：教学重难点把握;教学方法选择;课后作业反馈

社会、经济、技术的高速发展，为国民经济和企业的发展带来了巨大的经济效益，物流已被誉为“第三利润源泉”，物流业将成为我国经济发展的一个新的增长点。物流配送中心是为了有效地保证货物流通而建立的物流综合管理、控制与配送的机构和设施。作为现代物流网络的要素，物流配送中心具有汇聚和分销商品的节点效能、流通模式和作业体系综合功能以及强大的信息技术系统。《配送中心规划与设计》课程详细地介绍了现代物流配送中心规划与设计的理念、要素、方法与步骤等相关内容，系统地论述了物流配送中心的基本资料的收集与分析、选址规划、系统规划、设备规划、区域设施设计、信息系统规划、基本作业管理和物料搬运系统的分析与设计。为了学生理解和掌握本书的知识点，如何教好这门课，对教师来讲，非常重要。笔者结合自己的教学过程，现谈谈以下观点。

1 教学重难点把握

教学重难点就是教学重点与教学难点的合称。教学重难点是书写教学计划的要素。把握重难点能让授课教师准确把握授课课时，合理安排教学任务，有效提高教学效果。本课程教学教学重难点见表1。

2 教学方法选择

教学方法是保证教学质量的前提，教师要选择合适的教学方法，能达到事半功倍的效果。

2.1 传统讲授法

传统讲授法是以教师讲授给学生知识的教学方法，作为一个古老而传统的教学方法，具有通俗化和直接性的优点，教师的直接讲授能使深奥、抽象的课本知识变为具体形象、浅显易懂的东西，可以让学生轻松愉快地掌握知识。对于教学基础知识均可以采用这种教学方法，例如，授课内容难度等级一般的课程均可采用此教学方法。现以讲解补货作业为例说明使用过程。

2.1.1 教学知识点：补货作业

2.1.2 教学过程

导入：补货作业的定义（2分钟）

授课内容：①补货作业方式（20分钟）

②补货时机及要求（20分钟）

小结：本节主要讲解补货的定义，作业方式，重点讲解四种补货时机。（3分钟）

课后作业：补货的作业方式和补货时机。

2.2 学生讨论和探究学习

本课程中每章均有案例，可以采用学生讨论和探究学习方式，这种教学方法让学生围绕课程案例，互相争论并积极发表观点，教师不要直接告诉答案是否正确，而是适当给予启发，由学生自己讨论，寻求正确答案，这种方式可以激发学生的学习热情和创造思维，增加学生之间的协作和交流，使学生处于积极主动的地位，提高学生的思考能力和表达能力，在完成项目教学各任务时，学生以小组（4-5人/组）协作学习方式完成，每组学生针对同一任务内容可彼此交流和合作，在协同完成任务的过程中，學生能够发挥各自的认知能力，相互帮助，相互提示和分工合作，学生可以是学习者也可以是指导者，角色可以互换，已达到最优化答案，完成了此任务的学习目标。

现以商品的发货作业的要求和流程为例，讲述实施过程。

2.2.1 案例。讲授商品的发货作业的要求和流程时，采用案例如下：某年某物流公司仓库由于备货时不够仔细，导致错发货，将货主计划近期只在B地区销售的品种发送至异地，从而打乱了货主的整个营销策略，使货主的预期目标不能实现。

2.2.2 思考问题。请分析回答下列问题：

①你认为该仓库问题出在哪些环节上？②商品发货时有哪些要求？

根据上述问题，学生思考和查阅教材，准备完成任务。

2.2.3 案例分析讨论和探究。通过学生讨论和探究学习方式对案例进行分析。这是本方法的主体，教师要引导学生积极参与。

2.2.4 成果展示。各组派代表总结出上述两个问题的答案。

2.2.5 教师点评。根据学生的回答，逐一进行点评，指出各组回答的优缺点。

2.2.6 知识点归纳。经过上述环节，教师讲授出库基本要求和基本流程。

2.3 情境教学法

情境教学法是指在教学过程中，教师有目的地引入或创设具有一定情绪色彩的、以形象为主体的生动具体的场景，以引起学生一定的态度体验，从而帮助学生理解教材，并使学生的心理机能得到发展的教学方法。在本课程中，有很多情景可以设置，让学生置身其中，通过课堂参与教师设计的情境获得知识点和相应技能。

现以商品的进货作业流程为例，讲述实施过程。

情景设置：某小卖部某天需要进货清单如下：方便面10箱，矿泉水10箱。请同学们设计和角色扮演进货流程。

2.3.1 知识点预习。

2.3.2 角色分配。进货作业计划由计划员完成;接运卸货由接货员完成，验收检查由验收员完成，理货和分类标识由理货员完成，进货信息处理由信息员完成。根据以上需5人完成，将学生分组分角色。

2.3.3 学生讨论和演习。

2.3.4 课堂展示。课堂展示是情景教学的重点，学生在展示过程中才能发现知识点掌握商务情况，在这个过程中教师要把每组学生表现出的优缺点和知识缺陷记录清楚，以便在总结归纳知识点时引导学生。

2.3.5 学生总结，教师归纳。学生根据角色扮演总结进货流程，教师进行归纳和补充。

3 课后作业反馈

作业的重要性不言而喻，但一直以来，作业给学生带来的不是学有所进的欣喜，而是苦不堪言的负担。同时，教师也常常为作业的布置和批改而心烦气恼、疲惫不堪。怎样让学生由“消极应付”变为“主动参与”，成为作业的主人，让教师从繁重的批批改改中解脱出来，让作业成为师生的开心事？

课后可以布置适量的作业，检查学生对内容的了解和掌握。作业要掌握好量和难度，太多太难，学生不愿意做，会对课程失去兴趣，太少太容易，学生认为课程过于简单，也不会努力学习，因此课后作业一定要把握好数量和难度。

本课程知识对于学生来说，掌握难度较大，特设计一些作业给学生课后做。例如，基本规划资料的定量分析中，设计某物资市场价格统计预测表（表2）;作业时序分析时安排学生根据理论设计物流配送中心一天各项作业的时间分布段（表3）;物流设备分组制作物流设备介绍（名称、图片举例、应用范围）。

表2  某物资市场价格统计预测表

表3  物流配送中心一天各项作业的时间分布段

总之，《物流配送中心规划与设计》这门课通过教师精心安排教学重难点和精心课堂设计，让学生主动参与教学其中，教学一定能达到预期教学效果。

参考文献：

[1]贾争现主编.物流配送中心规划与设计[M].2014年1月第3版.

仓储型物流中心模拟实验报告 第5篇

姓名：

一、实验目的与要求 （1）、步掌握 RaLC（乐龙）仿真软件建模方法，熟悉部件生成器、传送带、自动立体仓库、装货平台、卸货平台、机器人、托盘、托盘供给器、笼车、部件消灭器等建模元素的功能和特点；（2）、对仓储物流中心模型的构筑，加深对托盘上货物的堆码规则及控制方法的了解，并对仓储型物流中心有一个更深刻的认识。

二、实验内容

仓储型物流中心是指将进货的商品临时保存在仓库中，然后，根据需要进行出库的物流中心。

（1）入口流程：商品从不同的投入口投放在传送带上，按事先设定好的规则在合流点合流后传送到下一传送带上，当商品传送到装货平台时，由机器人将商品堆放在托盘上，托盘根据商品的特性经入库口送入到自动立体仓库中的指定位置。

（2）出库流程：根据需要，将存储在自动立体仓库的托盘商品从立体仓库取出，在卸货平台由智能人将其从托盘上卸下投放到分流传送带上，根据设定的商品分流规则，在分流点选择不同的流向，最后由智能人将传送过来的货物装入笼车内。

其模型如图所示。

三、实验步骤

3.1、模型的概述 从 3 处投入口进来的 4 种商品沿传送带流动，在合流点合流的商品在装货中转站由机器人堆放在托盘上，托盘经入库口被送入自动立体仓库。存储在自动立

体仓库中的托盘经出库口出库，在卸货中转站由作业员将商品卸下投放到分流线上去。

3.2、建立仓储型物流中心模型 点击设备栏的［自动立体仓库］按 钮，使自动立体仓库表示出来。自动立体仓库的入库口（In Mode）是从外部将托盘送入自动立体仓库的入库路径。

选择自动立体仓库的弹出菜单中的[添加 IO 部件（In Mode）]，使入库口（In Mode）表示出来。

自动立体仓库的出库口（Out Mode）是从自动立体仓库将托盘送出的出库路径。选择自动立体仓库的弹出菜单中的[添加 IO 部件（Out Mode）]，使出库口（Out Mode）表示出来 3.3、IO 部件的移动

击工具栏中的［可移动子类设备］按钮。（附带部件的移动），在这里要将左侧设置为入库，右侧设置为出库，所以要将入库口（In Mode）和出库口（Out Mode）的位置颠倒过来。如果在［可移动子类设备］起作用的状态下继续作业的话，移动部件时可能会使其对主体的位置产生错位，所以设定好入库口（In Mode）和出库口（Out Mode）的位置后，再次点击［可移动子类设备］按钮从而使部件相对于主体固定下来。

3.4、装货中转站的设置 点击设备栏的［装货中转站］按钮，使装货中转站表示出来。选择装货转站的弹出菜单中的［逆时针旋转 90 度］改变其方向，使输入口的入口部分和装货中转站的出口部分自动连接上。

选择装货中转站的弹出菜单中的［逆时针旋转 90 度］改变其方向，使输入口的入口部分和装货中转站的出口部分自动连接上。

点击设备栏的［托盘供给器］按钮，使托盘供给器表示出来。托盘供给器可自动生成托盘。

将其设置在装货中转站的入口附近。利用弹出菜单中的[与下一个设备相连]将托盘供给器连接上装货中转站。

3.5、装货中转站输入口的设置

装货中转站上的托盘上装载一定数量的货物时，要使用装货中转站的输入口。

点击工具栏的[可移动子类设备]，把输入口（箭头）移动到反面，再次点击［可移动子类设备］按钮将输入口（箭头）固定下来。点击设备栏的［机器人］按钮，表示出机器人后，将其设置于装货中转站输入口的入口一侧。

调整机器人和输入口之间距离使其位置正好适合于机器人来回转动 180 度。

利用弹出菜单中的[与下一个设备相连]将机器人连向装货中转站的输入口。

3.6、进货线的做成 点击设备栏的［左合流传送带］按钮，使左合流传送带表示出来。左合流传送带将从 2 个方向流过来的商品传送同一方向。在 RaLC-Pro 中传送带合流进来的部分称为支线。

打开左合流传送带的属性窗口，点击[尺寸]按钮，将长度改成〈8000〉，支线部分的长度改成〈2500〉，点击［OK］按钮。将其设置于机器人能正好从左合流传送带的出口提取物品的位置上。利用弹出菜单中的[与下一个设备相连]将左合流传送带连上机器人。点击设备栏的［右合流传送带]按钮，使右合流传送带表示出来。选择弹出菜单中的［顺时针旋转 90 度］使右合流传送带转向。打开属性窗口，点击[尺寸]按钮，将长度改成〈5000〉，支线长度改成〈4000〉后，点击［OK］按钮。

使右合流传送带的出口和左合流传送带的支线一侧的入口自动连接上。点击设备栏的［右转传送带］按钮，使右转传送带表示出来。打开属性窗口，点击[尺寸]按钮，将第 1 部分的长度改成〈4000〉，第 2 部分的长度改成〈2500〉，点击［OK］按钮。使右转传送带的出口和右合流传送带的入口自动连接上，点击设备栏的[部件生成器]按钮表示出部件生成器后，设置于左合流传送带的入 口附近，利用弹出菜单中的[与下一个设备相连]使部件生成器连上左合流传送带。打开部件生成器的属性窗口，将[概要]属性里面的生成时间间隔改成〈7〉，然后点击［OK］按钮，用《Ctrl》+《C》、《Ctrl》+《V》增加 3 套部件生成器，一个设置于右转传送带的入口附近，另一个设置于右合流传送带的支线一侧的入口附近，剩下一个设置于左合流传送带的入口附近。

参考第二章的条码、颜色的設定方法对各个部件生成器的条码和颜色进行设定。将增设在左合流传送带的入口附近的部件生成器的（〈概要〉里面的）条码改成〈barcode002〉，（〈色/形〉里面的）颜色改成任意一种颜色（例为红色），将右合流传送带的入口附近增设的部件生成器的条码改成〈barcode003〉，颜色改成任意一种颜色（例为粉红色），将右转传送带的入口附近增设的部件生成器的条码改成〈barcode

004〉，颜色改成任意一种颜色（例为橙色）。利用弹出菜单中的[与下一个设备相连]使增设的 3 个部件生成器分别连上位于其面前的传送带。

3.7、卸货中转站的设置

点击设备栏的［卸货中转站］按钮，使卸货中转站表示出来。选择卸货中转站的弹出菜单中的［顺时针旋转 90 度］调整其方向。使自动立体仓库的出库口（Out Mode）的出口和卸货中转站的入口自动连接上。点击设备栏的[部件消灭器]按钮，使部件消灭器表示出来。将其设置于卸货中转站的出口附近。利用弹出菜单中的[与下一个设备相连]使卸货中转站连上部件消灭器。

3.8、卸货中转站输出口的设置

从卸货中转站上的托盘卸货时，要使用卸货中转站输出口。点击工具栏的[可移动子类设备]，把输出口（箭头）移动到反面。再次点击［可移动子类设备］按钮，将输出口固定。点击设备栏的［作业员］按钮表示出作业员，将其设置于正好能从卸货中转站的输出口拿到物品的位置上。利用弹出菜单中的[与下一个设备相连]使卸货中转站的输出口连上作业员。

3.9、出货线的做成 点击设备栏的［左转传送带］按钮，使左转传送带表示出来。打开属性窗口，点击（尺寸）按钮，将第 1 部分的长度和第 2 部分的长度都改成〈2000〉后，点击［OK］按钮。

要把左转传送带设置在作业员从卸货中转站拿取物品后能容易放置的位置上。按照作业员行走范围调节作业员和左转传送带之间的距离。初始值是 1.3，现在把它设置于相距 1.3m 的位置上。利用弹出菜单中的[与下一个设备相连]使作业员连上左转传送带。

3.10、模型合并

通过复制＆粘贴别的文件中的模型，把复数个模型组合成一个模型的操作称为模型合并。

3.11、设备的组合

使复数个物件组合后，可使其一起移动、旋转。保持其选择状态不变，右点击使弹出菜单表示出来，点击弹出菜单中的[组合]。下面要将组合的设备和左转传送带连接上。传送带方向不利于左转传送带的出口和右分流传送带的入口的连接，所以要使集合化的设备旋转。使组合的设备处于选择状态，选择弹出菜单中的［逆时针旋转 90 度］使其连接部位便于连接。移动组合的物件，使左转传送带的出口和右分流传送带的入口自动连接上。

3.12、组合的解除

物流中心仓储管理考核办法 第6篇

第一章总则

第一条为合理利用有效时间确保卷烟入库、出库及时、准确，结合卷烟订单出货及到货时间分定时与不定时的实际工作特点，保管员工作时间实行不定时工作制。根据卷烟仓储流程及工作标准，制定本考核办法。

第二条考核分平时和定期相结合的办法进行，平时考核作为月度、季度或年度考核的依据。

第三条考核遵循“公开、公正、公平”的原则，按储配部仓储流程和工作标准进行严格的考核。

第四条保管员工作时间指接到订单生成单据后的发货时间;卷烟工业企业运输车辆到达仓库后办理卷烟入库的时间;卷烟扫码、养护、定期盘存时间;办理卷烟寄、退库等按仓储流程和工作标准工作的时间;领导安排的其他工作任务时间。

第二章卷烟入库卸货

第五条保管员在不影响完成工作任务的前提下，原则上可以自行安排上、下班时间，但要保证自己的通讯设备畅通(如住宅电话，手机等)。平常在订单出货时间前半小时内必须按时到岗出货，若本人不在岗而又有工作任务时，在接到电话通知后半小时内必须到岗完成领导安排的工作(包括休息日)。若有特殊原因不能按时到岗，要向本部门领导提前履行请假手续;若无故未按时到岗，按市局规定的有关劳动纪律考核制度进行考核。

第六条卷烟工业企业运输车辆到达仓库后，保管员本着“先登记、先卸货”的原则，根据“服务工业物流满意度确认表”及承运人的随货同行等相关票据合理安排卸货时间。若到货时间在晚上21：00以前(冬季20：00以前)，要及时安排卸货，不得无故拖延;若到货时间在晚上21：00以后(冬季20：00以后)，按照“服务工业物流满意度确认表”的登记顺序安排第二天卸货;若当天仓库容量已达到饱和，保管员要立即通知承运人将卷烟转运至其他中转仓库，并及时告诉本部门领导(或综合管理员)，部门领导(或综合管理员)要立即通知其他中转站点负责人，告知即将到货的卷烟品名、数量、到库大概时间等相关信息，以便对方做好接收入库准备。

第七条部门有关人员接到卷烟到货信息后，要及时通知保管员，做好入库卸货准备。若保管员在卸货时间段未按时卸货，除工作原因外，按耽误时间的长短扣减考核分，每耽误5分钟时间扣考核分1分，扣完为止。

第八条卷烟卸货时，保管员必须在现场监督收货，并仔细核对卷烟品种，数量，若因本人非工作原因未在现场监督收货，一次扣1分，依次类推;验收时，发现外箱变形或折皱等异样，保管员要立即开箱检查并通知承运人当面验看，发现残损卷烟，要拒绝入库并隔离放置，同时立即通知部门管理人员到现场验看，经部门管理人员确认后，由承运人或卷烟工业企业负责赔偿，保管员引领承运人到财务部门交款，保管员不得擅自收取现金，否则按照有关规定予以严肃处理。若保管员在收货时未检查出残损卷烟，在发货时由分拣车间收货员当场检查发现箱体明显折皱，根据卷烟结构类别按一个折皱箱体扣1―5分。

由物流中心异地接货，保管员收货时发现箱体褶皱时，立即通知本部门管理人员到场，现场做好褶皱记录并由保管员、驾驶员、管理人员当场签字。若保管员在收货时未检查出残损卷烟，在发货时由分拣车间收货员当场检查发现箱体明显折皱，根据卷烟结构类别按一个折皱箱体扣1―5分。

根据营销中心相关规定，褶皱烟不由工业企业和承运人赔偿的，保管员要及时将褶皱的品名、数量等相关信息经储配部负责人签字后报营销中心签字认可，并将营销中心签字认可的相关资料妥善保存。否则，根据卷烟结构类别按一个折皱箱体扣1―5分。

第九条保管员工作时要做到文明礼貌待人，保持热情、周到的服务态度，若有当天到货卷烟不能及时卸货的情况时，要向承运人耐心说明原因，并合理安排其他卸货时间。若因保管员服务态度差、工作效率低下、无故拖延卸货或其他人为原因造成承运人或其他人员投诉，经查明投诉属实的，按投诉理由扣保管员考核分1―5分。

第十条卷烟卸货完毕，保管员要认真填写“服务工业物流满意度确认表”上的卸货时间等内容，并由保管员、搬运人员、承运人签字确认，最后交由部门负责人审核。

第三章卷烟出库

第十一条卷烟出库遵循“先进先出、推陈储新”的原则，及时按领货单出货。卷烟出库时，保管员按票据认真核对出库卷烟品种、规格、数量，并在现场监督搬运，若因本人非工作原因不在现场监督的，扣考核分1―3分。

第十二条保管员出货时，应仔细清点整件烟、零条烟的`总数量，并在出货单上分别注明：整件烟总数量和零条烟总数量。

第十三条装车完毕后，保管员会同驾驶员、装卸员一起打好封签。

第十四条每天发货后，保管员轮流跟车押送到分拣车间与分拣收货员现场交货，当场点清，如有发货差错，错一次扣1分，保管员应在30分钟内拿回多余品种，补足少发品种，否则，每超过30分钟，加扣1分。储配部长应加强对保管员、分拣收货员交接过程的现场监督，并做好监督记录。

第十五条保管员每日出货完毕，必须进行一次盘点，做好盘点记录，做到帐实相符，日帐日清。储配部长应不定期抽查保管员的日末盘点，做好抽查盘点记录。如抽查发现未做日末盘点，视其情况扣绩效考核分1―5分

第四章卷烟退库

第十六条保管员收到退库卷烟时，要仔细核对《退库入库单》上的卷烟数量、品名、金额等信息与退库实物是否相符，认真检查退库卷烟的包装、喷码是否符合本部门出库卷烟标准，发现异常情况，要立即填报情况说明，连同实物一起交本部门负责人处理。若外包装有残损的，属于非人为原因造成的，由保管员履行报耗程序，属于人为原因造成的，经本部门负责人查明原因后由相应的责任人赔偿。

第十七条负责验收退库卷烟的保管员接收退回卷烟入库后，其他仓库保管员在第二天订单审核之前必须将退库卷烟按品种收回自己仓库存放，并与接收退库卷烟保管员履行交接手续，做到各自负责的仓库帐实、帐表、帐帐相符，若因非工作原因未及时收回退库卷烟，按超过一天扣一分，依次类推。

第十八条退库卷烟入库后要隔离存放，在下次订单审核后尽快发出库。

第五章卷烟养护

第十九条卷烟养护贯彻“预防为主，防治结合”的方针。根据烟支含水率的不同和季节变化，指导搬运人员按养护规定码垛，一般烟箱堆放高度以6―8层为宜，并适时翻垛。根据温湿度及气候变化情况，选择确定日常的最佳通风换气、降温、降湿和温湿度测量次数和时间。

第二十条熟练掌握卷烟科学养护技术及卷烟质量变化规律，对库存卷烟进行定期和不定期的检查，认真做好各项记录。每月月底按时填报“卷烟报损申请表”、“残损卷烟汇总表”、“卷烟仓储预警管理情况表”等反映卷烟情况变化的各类报表。若因人为原因造成各类报表迟报、虚报或各项记录填写不全、不真实、未按时填写的，按1件扣1分，依次类推。

第二十一条严格控制库内温、湿度，把库温控制在25℃以下，相对湿度控制在55%―65%之间，确保卷烟含水率在11%―13%范围内。每年5至9月卷烟防霉渡夏期间，要严格执行“卷烟防霉渡夏工作规范”，发现卷烟质量变异或其他问题，

要立即向部门负责人汇报并及时采取相应的养护或救治措施。开机期间，保管员不能离开工作区域，单次开机持续时间不超过2。5小时，若因人为原因造成卷烟受潮、霉变、变形等情况，按损失大小照实物原价赔偿。情节严重，造成重大经济损失的，除赔偿经济损失外，给予扣发奖金、行政处分，直至追究刑事责任。

第六章劳动纪律

第二十二条严格遵守上下班时间，不得无故迟到或早退。

第二十三条病事假应具备书面的请假手续。

a、事假：分拣员请假时必须先经小组组长同意，假期在1天(不含1天)以内的，小组组长同意后由储配部部长审批，储配部部长不在时由综合管理员审批;假期在1―3天的(不含3天)，小组组长、储配部长(储配部部长不在时由综合管理员代行职责)同意后由分管领导审批;假期在3天以上的(含3天)，小组组长、储配部长、分管领导同意后由主要领导审批。所有审批后的请假手续统一交给综合管理员，由综合管理员交给综合部;因特殊情况，不能当时出具书面的请假手续，应在事后及时补齐手续。一个月内事假不得超过3天，一个自然年度内事假不得超过10天。

b、病假：病假的审批办法同事假相同，病假的执行标准为：工作时间在及以下的当月病假不超过1天;工作时间在至(含20年)之间的，当月病假不超过2天;工作时间在及以上的，当月病假不超过3天。病假必须出具社保定点医院出具的相关病假证明。

c、无病事假手续的，一律按旷工对待，病事假及超标病事假的相关待遇按照员工手册的有关规定执行。

d、迟到、早退和旷工：无正当理由超过规定上班时间10分钟未到岗，视为迟到;迟到达到30分钟，视为旷工半天。

无正当理由提前规定下班时间10分钟离岗，视为早退;早退超过30分钟，视为旷工半天。

累计迟到和早退5次以下者，扣除当月奖金的50%;5―10次的，扣除当月全部奖金;10次以上的，作待岗处理。

擅离职守和未经批准而不上班者，或无正当理由超假不归者，或经组织分配工作后，无故不按规定时间报到者，视为旷工。

在一个自然年度内，旷工累计达到3天的，扣除当年2个月的生产经营性奖金，累计达到4天的，扣除当年3个月的生产经营性奖金，以此类推。当年无法全部扣除的转入下年度继续扣除。

旷工期间停止享受一切工资福利待遇，并按相关规定处理。

第七章清洁卫生

第二十四条按照员工手册的相关规定执行。

第八章安全工作

第二十五条遵守安全生产法律、法规和行业安全管理规定;熟悉市局(公司)职业健康安全管理方针、目标，熟悉各类安全预案;做好卷烟分拣车间的防火、防霉渡夏、防盗、防抢、防骗、防洪和信息保密工作，一项次不合格扣2分，造成严重后果的取消当月全部安全考核分。

第二十六条爱护岗位操作的机具设备，因人为操作不当造成机具设备坏损，若修复后仍能使用的，按一件用具扣2分，若不能修复的，按设备价值赔偿;因未按卷烟分拣工作标准操作或人为操作不规范，造成个人人身伤害和经济损失的，由责任人承担一切后果。

第九章附则

第二十七条严格执行卷烟仓储流程和工作标准各项规定，每天按时完成领导交办的各项工作任务，若因人为原因贻误工作，视情节轻重按每件扣1―5分。

第二十八条由储配部长每周安排一名值班保管员，值班保管员在值班周内不得擅自离开工作岗位，否则，扣绩效考核分1―5分。

食用菌仓储物流中心简介 第7篇

流配送中心简介

一、企业基本情况：

梁山荣善菌业开发有限公司成立于2007年6月，位于梁山县馆驿镇食用菌产业园内，占地300亩。公司自成立以来先后获得了、“绿色产品”、“产品畅销奖”、“高新技术企业”、“国家级星火计划项目证书”、“山东省食用菌行业十大龙头企业”、“山东省农业产业化重点龙头企业”、“梁山县创业示范园区”等荣誉称号。公司现有总资产9694万元，负债率为46%。公司主营业务为金针菇的生产、销售，以及研发。公司的主打产品“荣善”牌金针菇在2010年的销售收入达到59293万元，纯利润达到2540万元，这种业绩奠定我们公司在同行业中领跑者的地位。目前我公司在我国北方各大城市都有自己的销售网点、专卖店。各省二级城市覆盖率也达到68%。

二、项目建设纲领及必要性

本公司通过几年的发展，现有的销售模式己与公司目前发展的速度不相适应，己成为制约公司发展的瓶颈。为了公司生产的需要，更是为了公司更长远的发展，建设公司仓储物流配送中心己成为当前首要解决的问题。公司仓储物流发展中心主要包括主体厂房及配套设施的建设，预计总投资3600万元，是梁山县2011年重点扶持工程之一。

三、项目建设的内容及规模

1、仓储区建设面积20000平方米。全部是按照标准厂

房的规格建设。

2、冷库区面积3000平方米、内部配有全自动中央制冷

系统，全年保持恒温。

3、配套设备：链条输送机、单梁起重机、托架式货架、升降平台、恒温运输车、叉车等。

4、办公区信息网络系统、农产品检验检测系统。

四、市场预测及经济效益：

物流仓储中心规划方案 第8篇

物流园区对实现物流企业集聚、整合利用现有物流资源、促进物流技术装备等级和服务质量提高, 改善物流投资环境、推动第三方物流企业成长等具有重要作用, 物流园区的规划建设已成为国内外的热点问题。

2 配套仓储设施物流园规划与设计

2.1 总平面布置

2.1.1 物流园区组成及规模。

配套仓储设施物流园是集仓储、加工、配送、交易及信息服务几大功能为一体的大型现代化钢材物流基地, 由室内仓库及加工区域、露天堆场、铁路装卸区 (紧靠红线考虑总图位置) 、分拣区、商品展示厅、综合办公楼、停车场、总降、消防泵房、空压站等设施组成。总面积约49.76万m2 (约746.4亩) 。配套仓储设施设计规模为:配套仓储设施储量108万t, 年周转量1100万t (其中汽车用钢约占70%) , 热轧卷和冷轧卷加工能力80万t/a, 建材加工能力20万t/a。园区入驻客户700户。

2.1.2 总平面布置规划原则。

1) 符合某物流园作业区总体规划要求;2) 配套仓储设施内外物流应与物流园作业区物流协调一致;3) 总图布置紧凑、物流短捷、功能分区明确;4) 办公、展览区 (静) 与生产、物料堆存区 (动) 宜合理布置, 减少相互干扰;5) 符合招标书的相关要求。

2.1.3 总平面布置。

根据配套仓储设施内部工艺需要, 结合招标书对该区域总图布置的相关建议, 按照上述总平图布置设计原则, 提出如下投标方案:将配套仓储设施的商品展示区等设施集中布置在靠疏港大道一侧, 临街布置;综合办公商务楼、轨道交通仓库、园区仓库A区、B区、C区、D区等由西向东布置在园区的中部, 铁路装卸作业区布置在园区南侧场地上 (该部分内容不在本投标工程范围内, 仅考虑总图位置) 。配套仓储设施物流园靠疏港大道一侧设东、西两个出入口, 为主要出入口, 在靠铁路运输一侧设置两个出入口, 通往物流园区, 为次要出入口, 园区内道路设置为环状道路, 满足运输消防的需要, 具体布置详见总平面布置图如图1。

2.2 运输设计

2.2.1 运输量。

配套仓储设施园区物料运输主要以板材、热轧卷、冷轧卷、钢管、型钢、螺纹钢、棒材、线材、汽车发动机及变速箱用钢为主, 运输总量约为2200万吨, 其中运入量:1100万t/a, 运出量:1100万t/a。根据重庆主城港区物流园作业区的统一规划, 该区域具有方便、快捷的水陆交通条件, 公路、铁路、港口等运输配套设施齐备。输方式按公路、铁路、水运三种方式考虑, 物料运入三种运输方式的比例分别为:18%、64%、18%;物料运出三种运输方式的比例分别为:80%、5%、15%。配套仓储设施园区不配置道路运输设备, 所有物料的运输全部为社会协运。

2.2.3 运输物流组织。

配套仓储设施园区对外设置两个道路出入口、一个铁路出入口 (不在本投标范围内) 。在园区的中部靠疏港大道一侧设置一条道路宽度24.5m的主要物流入口, 配重车的临时停放场地。在园区东端的南侧, 设置园区物流铁路运输的装卸场地 (在本投标项目的红线外) 。在园区的西端靠疏港大道一侧设置公路物流的主要出口, 道路宽度24.5m。园区整个物流主要从园区的中部 (道路运输方式) 和东部 (铁路运输方式) 流入, 经园区处理后从园区的西端流出。整个园区基本形成从东向西的单向物料流向, 园区内部物流基本不形成交叉运输。同时, 在道路的主要出、入口处各设置3台汽车衡, 负责出入园区物料的计量和统一管理。同时在园区出入口运输通道上, 预留 (因远期园区物流规模增大需要增加汽车衡) 汽车衡扩建的位置。关于道路运输车流量的分析。该园区道路运输总量约1441万吨/a, 其中运入约396万吨/a, 运出约1045万吨/a。考虑每辆车平均载重约40吨, 年工作时间365天, 则每天共有约990辆重车出入园区。按最不利的情况计算 (重车每次卸完后直接返空, 需要外运的物料从外部调运空车到园区定点装车。) , 每天的车流量约2000辆。在园区物流最繁忙的时候 (即最不利情况) , 汽车衡按每天工作12小时计算, 每辆车称量时间约2分钟, 3台汽车衡完成990辆汽车的称量任务是没有问题的。在出入口处, 我们设计有3-4股车道负责称量, 2股道负责通行小车或不需要计量的车辆通行。园区外疏港大道双向6股车道, 按设计行车速度60km/h计算, 每股道设计车流量应在1000辆/h以上 (远大于园区产生的车流量) 。所以, 该物流园区产生的车流量不会对疏港大道造成拥堵, 对该处的交叉口也不会造成拥堵。

2.3 物流园区交通设计

2.3.1 内部交通设计。

物流园区内物流企业的集聚可有效提高物流效率。科学的作业流程设计能够减少园区内部的货物无效转运、装卸、搬运等。在作业流程设计的基础之上进行行之有效的交通设计能够提高物流效率, 达到物流园区建设的初衷。物流园区内部交通设计主要包括以下几个方面。园区内部道路的设计:物流园区道路设计要以物流作业流程为基础, 以时间和空间为约柬条件, 以园区产生的物流和人流状况为依据, 一方面合理布置路线, 保证物流作业流程的通畅, 另一方面合理设计路段的道路横断面、设计车速、车道宽度、车道数、通行能力以及交通标志、标线, 保证车辆通行的连续性、安全性。善于科学的运用标志、标线, 对地面交通的组织能起到事半功倍的效果。步行系统的设计:园区内部的步行交通是不可避免的, 步行系统的设计要体现以人为本、安全步行的理念。步行系统要与车流 (包括客车与货车) 分离, 设置人行道及步行路线, 尽量避免与车流产生冲突点。为保障行人安全, 设置相应的行人交通设施及交通标志、标线。对于作业区工作人员的步行交通很难与车流分离, 此时应从交通管理的层面解决问题。布设相应的交通设施与交通标线、标志, 合理渠化组织交通流, 一方面保障工作人员安全作业, 另一方面保证物流作业效率。

2.3.2 园区内外衔接交通设计。

出入口位置及控制方式:出入口位置的选定首先充分考虑周边路网情况, 再结合物流流程设计, 要保证对周边路网的影响最小且方便物流人流的快速集散。货车与客车的出入口要分别设置, 一般客车的出人口可位于货车出入口的侧面。行人可与客车共用出入口, 但是必须利用相应设施进行隔离。物流园区的交通瓶颈多位于出入口, 合理确定出入口数量及位置, 控制出入口之间的距离。尽量避开交通繁忙的周边道路是解决此类问题的措施之一。物流园区出入口交通控制方式的选择设计, 视其对周边路网影响程度大小可依次选择采用无控方式、让路控制、停车让路控制、信号控制、车流转向限制、单行线路设计等内容。

与物流园区衔接道路设计:设置相应的道路及交叉方式与周边路网衔接并实现各个方向的转换。设计的重点是进出主干道交通组织设计、交叉口设计、车道设计、近交叉口处的车道协调设计以及行人过街交通设计。进出主干道交通设计既要考虑车辆进出的便捷性, 更要考虑大量车辆进出对主线交通的干扰问题, 力求避免左进左出。多数情况下物流园区的车辆不能直接进入主干道, 而需要修建匝道引导进入, 避免与主干道直接冲突, 要实现物流园区的车辆能够从各个方向集散, 就必须与主干道发生交叉。对于产生交通流量比较大的物流园区与交通流量比较大的路网衔接时通常采取立交的方式来实现。立交的通行能力强, 对调节路网交通负荷有重要作用。但立交的建设费用高昂, 不易拆迁改造, 所以在交叉方式选择时应以时间、空间、经济的资源为约束条件选择有限方案中的最优。

机动车道的设计要保证机动车通行的连续性、安全性, 避免与行人、非机动车之间的干扰, 还要尽量减轻机动车之间相互的冲突。路段的车道在交叉口附近 (进出口道) 其车道数和车道宽度都可能发生变化, 因此近交叉口处的车道进行协调设计, 利用标志、标线正确引导交通流, 以确保交通流的顺畅及安全。

通过设置人行道、行人过街横道及天桥来实现集散各方向人流的功能。人行道、行人过街横道及天桥的设计应充分考虑行人通行安全和通畅的要求。根据交叉口的间距、道路的性质、车流量、沿线两侧大型交通集散点及公交停靠站的位置和路边停车等的需要, 综合确定行人过街设施的大致位置, 然后根据实际情况细化设计方案。

3 物流园物料中心对区域经济的辐射和涓滴效应

区域经济学理论认为, 任何一个国家在经济发展的初期阶段, 由于经济实力的限制, 都会要求优先发展基础较好的地区, 使之成为区域经济的“增长极”, 同时不可避免的导致不均衡, 但当这种不均衡所产生的增长极达到经济高度发展阶段时, 就会产生“涓滴效应” (Tricklingdown Effect) , 生产力的分布就会趋于分散和均衡化, 导致区际间的经济成长差距逐渐缩小, 达到相对平衡发展。将物流园物料中心布局在经济基础好、交通条件便利的城市边缘, 更有较大的辐射半径。物流园物料中心作为商品集散和加工的中心, 以其基础设施先进、技术和资金力量雄厚、交通信息发达等区位优势, 与周边地区存在着不均衡。这种不均衡吸引和拉动着周边地区经济要素和经济活动向物流园物料中心城市聚集, 从而形成城市经济累积性集中成长, 形成城市经济“增长极”。从长远看, 物流园物料中心的经济效应会向周边地区辐射, 从而达成其所在城市与周边区域的经济均衡化, 这就是物流园区发挥的“涓滴效应”。

结束语

综上所述, 物流园物料中心的配套仓储设施比一般的规划都更具特殊性, 可控性也更强。如果能够根据物流园物料中心的类型和交通特点, 对物流园物料中心的配套仓储设施布局进行科学的规划和设计, 对中心内部配套仓储设施进行优化, 对整个中心区的配套仓储设施进行合理的控制, 就能在很大程度上减少交通拥挤、堵塞等现象的发生, 进而提高中心区整体的交通效益和经济效益。

参考文献

[1]张燕.仓库设施布置和货位优化问题研究[J].北京物资学院, 2011-01-01.