物流信息平台调研

物流信息平台调研（精选8篇）

物流信息平台调研 第1篇

如何选择物流信息平台能帮助企业降低物流成本

物流成本是企业基于物流管理需要所产生的概念，它是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体的说，包括货物在运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关流动资金占用成本、存货风险成本和存货保险成本。而随着物流信息化的快速发展，物流信息网络交流平台的逐渐增加和普遍使用，如何选择物流信息平台，可以帮助企业降低物流成本，成为物流从业者关注的一个焦点？在这里总结了一下几点：

一、首先要选择经过正规注册的物流信息平台，因为随着物流信息平台的逐渐增加，难防有一些未经注册的平台，来招摇撞骗，提供虚假信息，骗取利益，所以我们在选择的时候一定要看它是否经过有关部门的安全认证，以确保造成不必要的损失。

二、要选择物流信息行业比较大，比较专业的平台。这样的平台具有知名度，客户流量也比较多，在这里可以轻松的寻找或查看自己所需要的物流信息，也容易轻松的被意向客户所查到，同时它的涉及面也比较广，物流公司、快递公司、搬家公司、空运、海运、等等，可以充分满足企业的需求，在这里可以随时随地的查找一切的物流信息。

三、要尽量了解在业内哪个物流信息平台口碑好。物流信息平台一定是经常和物流企业或公司打交道，可以通过与之合作的对象，了解一下该物流信息平台所提供的信息是否真实，安全有效，与之合作，是否可以满足自我的需求，如果大家给予一致好评的话，群众的眼睛是雪亮的，就可以放心无忧的选择，如果个别人说这个平台不好，或许是偶然，如果大家都说不好，那么我们就真的要三思而后行了。

四、要了解它能为企业做些什么？一个好的物流信息平台，可以帮助企业全面解决找车，找货等物流问题，它可以满足企业的需求从而为企业建立长期的客户关系，它可以让您成为各企业竞争的对象，从而降低您的物流运输成本，最重要的，它可以帮助您解决一切物品流通的问题。

综上所述，只要具有以上条件的平台，我相信，它一定是企业可以放心选择，依赖的物流信息平台，而国内最大最专业的物流信息平台中国物通网具有以上标准，它以现代企业多元化物品流通需求为中心，可以全面解决现代企业物品流通的所有物流需求。也是自上线以来不仅得到了国内广大用户的认可与信赖，同时还被众多物流专家誉为“中国最大最专业物流行业网站”、是中国物流行业信息化的倡导者与领航者，可以完完全全的做到一切服务为企业，实实在在的帮助企业降低物流成本，解决一切物品流通难题。

物流信息平台调研 第2篇

1调研方向：物流信息技术应用社会调查（题目自拟）

调研要求：

1.确定调研对象：选择一家或多家物流企业进行走访调研，记录规模及信息化程度。

2.确定调研内容：主要包括企业物流信息技术应用的现状、原因和发展趋势，企业在运行物流信息技术方面的制度建设，物流信息技术的维护措施。

3.制定调查计划、确定调研方法。明确主题，确定调查的对象、地点、时间、方式，并确定收集那些相关资料。

4.调研可以自由借组进行，可以个人进行，但调研报告内容不能全部雷同。3000字以上

5.完成调研报告，制作PPT，6月份脱稿展示。

附：调研报告参考格式

石家庄信息工程职业学院物流管理系

《物流信息技术》课程

调研报告

题目：

专业：学号：姓名：

年月

目录（宋体，四号，加粗，居中）

（目录列到文章中一二级标题）

（宋体，小四号，行间距１．５）

例如：

内容摘要.........................1

一、调研的基本情况................2

（一）调研的目的...........2

（二）调研的时间...........3

（三）调研的地点、方式............3

（四）调研内容、过程..............4

二、调研中发现的问题................5

以下略

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内容摘要（宋体，四号，加粗，居中）

（内容提要是对论文内容的概括性描述，应忠实于原文，字数控制在300—500字之间。）

（宋体、小四号，行间距1.5）

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XXX公司物流信息技术应用调研（宋体，三号，加粗）

引言或导语

（以简明扼要的文字对调研的起因、意义或报告的主要内容等进行说明）

（宋体，小四号，行间距1.5）

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一、调研的基本情况（宋体，小四号，加粗）

(社会调研的目的、调研的时间、地点、方式、内容、过程等。)

（宋体，小四号，行间距1.5）

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二、调研中发现的问题（宋体，小四号，加粗）

（调研中发现的问题，并运用学过的本专业的理论知识对问题进行分析。）

（宋体，小四号，行间距1.5）

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三、解决问题的建议（宋体，小四号，加粗）

（结合实际及自己的见解，对解决问题提出自己的看法、建议或进行预测等。）

（宋体，小四号，行间距1.5）

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四、结语（宋体，小四号，加粗）

（可以是总结性的、补充性的等）

（宋体，小四号，行间距1.5）

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参考文献（宋体，四号，加粗，居中）

（近三年的文献资料）

（宋体，小四号，行间距1.5）

例如：

1.龙永图.入世与服务业市场开放.中国对外经济贸易出版社，2012.8

2.侯昱婷.广告营销中的博弈.广州市经济管理干部学院学报，2013.（2）

我国物流信息平台分析 第3篇

1 物流业发展现状

尽管我国物流取得了重大进展, 但我国物流发展仍然处于初级阶段, 存在的问题同样不容忽视, 特别是一些影响物流长远发展的深层次问题有待解决, 经营管理粗放、信息化程度低、经营人员素质低、提供的服务有限等等问题。

1.1 经济总量与物流总量发展成正比

伴随着我国经济的快速发展, 我国社会物流需求出现持续高速增长的局面, 社会物流总额规模不断扩大, 2008年已经达到89.9万亿元, 同比增长19.5%。这一速度明显快于“十五”时期增长的水平, 说明社会经济发展对物流的依赖程度明显增大, 也必然促进物流产业的迅速壮大

1.2 信息化程度低, 投入少

2008年中国物流信息中心对中国企业物流信息化现状和趋势调查显示, 国内企业信息化意识不断增强, 但是信息化水平仍处于初级阶段, 企业每年的信息化建设投入不高。根据对北京地区个主要货运市场的调研, 仅有的企业建立了信息系统。

1.3 多种物流方式混合发展, 发展水平参次不齐

2.3 结论

根据期望损失最小决策:雇佣45个人。

3结语

(1) 物流配送中劳动力的确定问题, 中位数和决策论的应用可以考虑到机会损失问题, 这本身就具有很强的实际意义。

(2) 物流配送中劳动力的确定问题, 中位数和决策论的应用可以考虑到机会损失问题, 这本身就具有很强的实际意义;两种方法确定的劳动力数量可以作为企业雇佣合同人数的参考值, 而在实际的工作中, 尤其是旺季时, 可以在这个值的基础上增加临时工的雇佣数量, 从而减少企业的机会损失, 而且临时工的工资总是低于合同工的工资, 故而这样做是合理的。

(3) 在一般的风险型决策问题中, 都将益损值用实际的收益或者损失值表示, 在更注重企业文化和服务质量的今天, 一些无形的东西对企业的影响是巨大的。在该例中我们将这种影响用机会损

根据60年《中国物流年鉴》调研资料显示, 初级简单的第一方物流、第二方物流与第三方物流及刚刚兴起的第四方物流在国内物流市场同时存在是中国物流市场的一大特色。第三方物流在大中城市发展比例高, 但也存在很多简单粗放的第一方、第二方物流经营形式, 在不发达的中西部尤其明显, 占有以上。第四方物流则是刚刚萌芽发展阶段, 市场还需要长期培育发展。

2物流业信用信息建设现状

物流业作为国民经济的一个重要支柱产业, 在信用信息建设发展过程中, 并没有从社会信用信息体系中独立出来, 尤其国内物流, 目前依然主要依附于社会综合信用体系之下。因此, 行业信用信息的建设不仅要有赖于地方政府的支持, 更需要整个宏观环境的努力, 需要统一的完善的法律法规和信用评估体系来规范行业。目前, 国内也建立了一些物流信用信息平台, 但是这些平台并没有将信用信息服务作为它的核心服务产品。即便如此也仅有不到的企业使用国际信用业务产品, 而内贸型的企业更是很少使用信用产品服务或交易中没有信用意识, 物流企业也不例外。

3 物流信息技术

信息化物流在降低成本的同时, 保证了供货速度的可获得性以及良好的服务品质, 增加了客户满意度, 提高了商品销售额, 从而提高企业的竞争力。现代物流必须完成商品的流动和信息的流动。商品的流动要达到准确、快速地满足消费者需求, 离不开前期的信息流动, 而且通过信息流动可以实现企业与企业、社会的信息共享和传递。

失值表示出来, 由于每个劳动力都会创造利润, 所以这个机会损失值可以用每个劳动力创造的经济价值表示出来, 而这个值一定是大于每个劳动力的工资的。比如该例中, 配送中心每年的总收入除以总人数得出的人均收入就可以认为是机会损失值, 而这个结果也是比较容易计算出来的, 实际工作中由于缺少劳动力而带来的无形影响无疑是比这个值还要大一些的。

(4) 本文更多的从成本角度上解决问题, 当然也可以从利润角度去考虑, 比如决策表中的益损值用利润和机会损失的总和表示。

参考文献

[1]董肇君.系统工程与运筹学[M].北京:国防工业出版社, 2007:235~236, 02.[2]梁迪.系统工程[M].北京:机械工业出版社, 2005.

[3]贾俊平等.统计学[M].北京:中国人民大学出版社, 2004: (2) .[4]袁卫等.统计学[M].高等教育出版社, 2005:31~32, 02.

数据自动采集技术。主要包括条码技术、根据论文研究的侧重点, 我们这里只就、无限射频技术和GPS等作相关论述。

电子数据交换技术。电子数据交换是指按照协议, 对具有一定结构特征的标准经济信息, 经数据通信网络在贸易伙伴的电子计算机系统之间进行交换和自动处理。数据通信是实现的基础, 数据标准化是实现的保证, 计算机应用则是实现的条件, 三者相辅相成。

电子物流技术。电子物流是指利用电子化的手段, 尤其是利用互联网技术来完成物流全过程的协调、控制和管理, 实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务, 其最显著的特点是各种软件技术与物流服务的融合应用。

4 信息平台的基本功能

网站仅仅是平台外在的体现形式, 通过网站实现平台部分的功能, 因此, 在对以上物流信息网站分析后, 可以发现信息平台可以通过网站实现以下基本功能。

4.1 客户端管理软件

作为类网站, 客户需要对自己的客户进行有效的管理, 方便客户操作。如媒婆婆全国物流网的媒婆婆助手、中华物流网的中华物流通、锦程物流网的信誉通。客户端软件可以提高平台操作的便捷性, 提高客户的粘性。

4.2 特色的网站模块是网站生存发展的必要保障

物流信息平台提供的服务是差异化较小, 因此竞争的关键在于服务差异化和完善化。能提供差异化、完善化的服务将是网站重要的发展趋势。

4.3 移动手机业务逐步被重视

国内手机用户达到亿人, 广泛的用户群体使手机将成为未来重要的办公工具之一。移动手机办公以其方便、快捷、及时的服务正在被越来越多的公司重视。

4.4 信用信息服务日益被重视

大多数物流信息服务平台都看到了信息信用服务是未来的发展趋势, 网站所涉及到的信用服务还处在初级阶段, 并不是真正的信用服务, 只是初级的注册证件认证, 信用服务的可靠度不高, 都尚未建立起全面的信用信息评级等服务。

5 当前物流信息平台问题分析

5.1 陆运网站市场没有市场领导者

通过对当前的网站分析, 以公路运输为主的网站提供的服务目标市场是对货主企业和专线运输企业物流公司, 大部分网站基本把货主、运输企业和司机作为目标市场的服务对象。但各大网站

6 物流信息平台建设的几点建议

6.1 准确定位, 明确商业模式

一个信息平台的成功与否, 在于这个平台的定位, 要搞清楚这个平台是为谁服务的, 是公益型的平台还是商业性的、或者是由公益型平台向商业性平台转变。公益性平台, 主要是政府出资建立, 服务于企业, 对用户不收取任何费用;商业性平台, 初期政府可能也会给一些资金支持, 但最终是要走向市场的, 是需要去赚钱, 去盈利的。

6.2 选好模式, 发挥优势

平台的建设和运营人是决定一个平台成功与否的关键。前几年, 国内的大多数物流信息平台都是“由上而下”建立, 即由政府或物流协会或政府支持的某个企业来运作, 这种平台政府的影子比较浓重, 这些物流平台也大多脱离市场, 最后也大多数失败。另外一种是“由下而上”建立的平台, 2003年成立的浙江物流网, 2006年浙江省物流办已把它作为浙江省物流的信息发布平台, 和其合办, 把它改造成浙江省综合性物流公共新型平台。

6.3 市场化运作, 引入有实力的运作主体

一个物流信息平台的成功, 关键要看平台的运作主体。国内物流信息平台的运营主体一般有以下几种:政府或政府下属的物流协会、社会物流企业、第三方中介结构。

6.4 细化功能, 明确客户群体

物流信息平台, 不仅仅是政府的及时掌握物流发展动态的监控平台, 更主要是社会物流发展的服务平台。这个服务平台主要是为物流产业服务, 不仅是政府的物流信息发布平台, 也是链接物流企业、工商制造企业、服务企业和物流消费这的应用平台和接口。

6.5 长远规划, 内接外联

物流信息平台应实施长远规划, 内接外联, 不仅仅要和省内或行业内各政府物流相关机构平台、服务平台、重点物流企业建立内部接口和紧密联系关系, 而且要和经济和物流发达省份的物流信息平台进功能对接和业务联合, 扩大平台的辐射范围和服务功能。

摘要：随着全球化经济的发展趋势, 国际化的物流公司利用现代化的信息技术进一步整合了物流网络, 降低了物流成本。而中国物流业遇到了前所未有的挑战和机遇。基于国内外物流发展趋势的研究和总结, 通过对国内目前己建立的物流信息平台市场、技术应用分析, 在国内物流企业信息化尚未普及的条件下, 国内物流信息市场具有巨大的发展空间。

关键词：物流,信息平台

参考文献

[1]姜大利, 王丰, 张剑芳, 等.行业物流管理[J].中国石化出版社, 2005.

[2]邹小亢.国内物流金融研究综述[J].商业时代, 2006.

西部现代物流港物流信息平台设计 第4篇

关键词：西部现代物流港；物流信息；工程设计

一、物流信息平台的主要功能

1.平台基础功用。此功用是作为公共平台的基础请求，可实现物流中央的网上信息共享，货主、车主和货运站可在平台上进行买卖；治理部门可进行物流信息及相干政策、法规等信息的宣布；此外，还对买卖数据进行剖析，便于治理部门治理和决策。

2.运输治理功用。此功用为运输企业的在物流中的症结功用，它包含规划治理、运行状态、线路治理、签收治理和查问等功用，此功用应用条形码技巧和EDI技巧对货物进行跟踪效劳，并通过GPS、GIS进行车辆的动态治理，通过通信卫星进行线路的动态抉择和治理。

3.仓储治理功用。此功用重要为出入库治理、库存治理和清点，同时供给对于库存、不良品等不同报表以及实时的仓库储位图形显示，以满意不同请求的查问，并可通过相干数据实现货物库存点的优化散布。

4.统计报表功用。此功用可对信息进行加工整顿，供给多种相干统计报表，便于不同的对象进行剖析和统计。

5.集中掌握功用。此功用供给对物流全历程的监控与治理。尤其便于政府调控网络层和行业治理网络层实现对枢纽网络层的治理与掌握。

6.客户查问功用。此功用重要是实现对客户的相干材料的全方位、多档次的治理，体系依据客户的动态材料和效劳的历史数据以及商业智能的剖析来进行日常治理和新业务任务的展开。

7.电子商务功用。通过进行近程的买卖与查问等相干业务。

二、物流信息平台的总体功能设计

根据上述4项基本功能，确定该物流园区物流信息平台的总体模块设计如下图：

1.综合信息发布功能

综合信息发布主要是提供一个信息发布平台，为物流参与主体提供各方面的行业信息、市场信息、企业信息和服务信息。该功能以Web站点的形式实现，用户只要通过Internet联接到物流信息平台系统Web站点上，就可以获取站点上提供的上述信息。其中行业信息主要是行业管理部门的政策法律等；市场信息主要提供国内外物流市场的供需信息；企业信息主要是物流服务企业的供给信息；服务信息包括范围较广，这类信息主要包括交通状况信息、天气状况信息、运输工具的安排信息以及职业培训信息等等。

2.业务支持模块

业务交易支持主要是指电子单证的翻译、转换和通信，包括网上报关、报检、许可证申请、结算、缴（退）税、客户与商家的业务往来等与物流信息系统连接的用户间的信息交换。在相关法律法规的建立和网络安全技术的进一步完善后，可通过物流信息系统网络实现金融服务，如保险、银行、税务、外汇等。在此类业务中，物流信息系统起一个信息传递的作用，具体业务在相关部门内部处理，处理结果通过物流信息系统返回客户。

3.系统接口模块

系统接口功能主要是实现政府政务系统与用户系统的接口。有一定的数据传递作用和链接作用。同时，满足政府部门决策所需要的数据传递功能。

三、物流信息平台的系统配置设计

1.系统网络设计

系统网络设计考虑到了以下要求：（1）信息的集中保存、统一管理；（2）物流中心的分支机构可以访问内部管理系统；（3）便于布置分布式的三层应用程序；（4）可以通过internet为客户提供信息服务；（5）系统的安全性。

根据未来西部现代物流港将形成若干个物流园区和专业物流中心的物流据点布局结构，该信息平台采用建立在INIEMMRTRANE上的集中分层网络结构。各级物流据点可以申请专线网络组成内部网络结构。用户可以通过INTERNET、DDN、ISDN等网络与平台连接，实现信息互递和电子数据交换。对于固定用户，考虑到DDN、ISDN等专用网络费用较高的因素，也可以考虑利用VPN技术构造在INTERNE上构造一个虚拟专用网。这既保证了自身的封闭性，也能够对外界进行可控制的信息交换。

2.系统体系结构及开发技术

应用B/S（Browse/Server）结构，可以达到以下目的：维护工作简单，安全性高，客户端要求低，只要有浏览器就可以了，用户被授予严格安全限后可通过internet进行访问。

在软件设计中采用了Jsp/Servlet技术，JSP是SUN公司推出的新型Internet/Intranet开发语言，可以在多种操作系统平台和多种Wab服务器下使用。JavaServlet是JSP技术的基础，而且大型的Wab应用程序的开发需要JavaServlet和JSP配合才能完成。Servlet可以称之为“小服务程序”，在使用JavaServlet以后，用户不必再使用效率低下的CGI方式，也不必使用只能在某个固定API服务器平台运行的API方式来动态生成Web页面。许多Web服务器都支持Servlet，即使不直接支持Servlet的Web服务企业可以通过附加的应用服务器和模块来支持Serblet。

3.采用集中和分布式数据库综合管理技术

集中式数据库管理存在以下优势：数据易于管理和控制，对物流业务流程数据能做到高度的一致性，但其劣势在于：灾难性数据破坏损失无法恢复；广域网络数据通信量巨大，对带宽要求过高。分布式数据库管理与集中型数据库管理具有互补性。为此，在构建物流信息平台时，采取两者结合方式，各物流园区或物流中心存在各自独立的数据库系统，全市同时存在统一集中数据库系统，两者保持一般数据适当同步、关键数据及时同步。各物流园区或物流中心通常访问本地数据，对需要检索非本地数据或向其他机构递交业务时访问集中数据库系统。

参考文献：

[1]董千里.物流信息平台的区分及规划构建研究[J].广西大学学报，2008（1）

[2]年东猛.运输企业物流信息平台的设计及实施[J].中国物流与采购，2005（8）.

[3]孙瑛.浅析我国物流企业公共信息平台的构建[J].商场现代化，2006（3）.

[4]李国旗.社会化企业物流信息系统结构研究[J].交通运输工程与信息学报，2007（6）.

物流信息技术调研报告 第5篇

第二点：调研报告的内容

一、家家悦连锁供应物流

1、企业的信息技术

家家悦先在威海经济技术开发区建成一处9000平方米的副食品配送中心，后又建设一座1万余平方米的现代化配送中心，实现了仓储的立体化、装卸搬运的机械化、信息处理的自动化和配送的智能化。

2、企业的信息系统

经营模式是从一级站(省一级)以调拨和购销的模式进货，再逐级批发到的三级站(县乡一级)或者直接在自己所属的网点零售。拥有针对物流活动需要的集成软件，拥有互联网信息共享技术。

3、企业物流信息化建设情况

物流中心北侧不设进出库通道，中心采用u字型的动线设计，南侧共设计了40个装卸码头和快速滑升门。1-7号门为收货区，8-23号门为出货区，24-40号门也是收货区，形成一个双“u”的作业动线。物流中心设计了高货架存储区、较大面积的临时堆存区和配置了电子标签的拣货区。库区内使用高货位叉车和电动托盘搬运车进行存储作业。部分按箱出货的商品采用纸质单据进行拣货作业，拣选作业完成后用笼车集货，随后用牵引车拖至出货区等待出货，拆零拣选则使用电子标签配合流力货架进行。

4、明确企业物流信息化现状的原因，发展趋势

原因

信息技术在物流领域中应用落后，也没有研究信息共享技术，使得上，下游企业之间物流活动难以得到有效的协调。影响了每个企业的物流运作效率，增加了物流资源占用和成本开销。

发展趋势

采用语音拣选的方案和曼哈顿(ma)的wms(仓库管理系统)。

相关资料

山东家家悦超市有限公司的前身是山东省威海糖酒采购供应站，成立于1974年。熟悉计划经济体制下的中国商业系统的业内人士，一看这个名称就知道它在当时的商品流通体系中的地位——二级站，这也就意味着它的经营区域仅限于威海本地，经营模式是从一级站(省一级)以调拨和购销的模式进货，再逐级批发到的三级站(县乡一级)或者直接在自己所属的网点零售。以威海所处的地理位置和城市规模，当时的家家悦(山东省威海糖酒采购供应站)只是全省糖酒行业中的“小字辈”，年销售额仅有800万，利润20多万。

家家悦先在威海经济技术开发区建成一处9000平方米的副食品配送中心，后又建设一座1万余平方米的现代化配送中心，实现了仓储的立体化、装卸搬运的机械化、信息处理的自动化和配送的智能化。

目前使用的这个常温物流中心是XX年开始建设，2011年投入使用的。面积为10000平方米，内部分为3个区，考虑到北方冬季比较寒冷，物流中心北侧不设进出库通道，中心采用u字型的动线设计，南侧共设计了40个装卸码头和快速滑升门。1-7号门为收货区，8-23号门为出货区，24-40号门也是收货区，形成一个双“u”的作业动线。

物流中心设计了高货架存储区、较大面积的临时堆存区和配置了电子标签的拣货区。库区内使用高货位叉车和电动托盘搬运车进行存储作业。部分按箱出货的商品采用纸质单据进行拣货作业，拣选作业完成后用笼车集货，后用牵引车拖至出货区等待出货，拆零拣选使用电子标签配合流力货架进行。未来还在考虑采用语音拣选的方案和曼哈顿(ma)的wms(仓库管理系统)。

二、天津保税物流园区

1、企业的信息技术

由政府投资、统一规划、牵头开发，采取bot（修建-营运-移交）的方式，选择合格的开发商，对保税物流园区的各项基础设施和公共项目进行开发和建设。并由政府设立天津保税区管理委员会，对园区的开发建设以及区内企业的日常运营进行监督和管理。仓库实行自动立体化管理方式。

2、企业的信息系统

将港口功能引入物流园区，在中转集拼方面，可以对中转集装箱进行拆、拼箱，改变了以往在港区只能整箱进出的状况，实现了集装箱综合处理以货物分拨、分销、配送等业务的连动，使园区成为支线箱源和国际中转箱源的集散地。物流园区实行封闭管理，专门发展仓储和物流产业，同时兼有加工贸易业务，使园区既有仓储物流功能，也有生产加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。

3、企业物流信息化建设情况

投入300多万元加强信息化建设，实现了网络化管理、电子化通关、电子化监控，通关数据一次录入、多次使用、信息共享。对进出区货物采取一次申报、一次查验、一次放行，构建了通关便捷、服务完善、管理规范有效的海关监管平台，营造了大口岸、大通关、大辐射的现代物流发展环境。

4、明确企业物流信息化现状的原因,发展趋势

原因

(1)园区物流业务需求量小，尚未达到规模效益的要求。

(2)保税物流园区服务体系建设滞后，将在很大程度上制约我国保税物流园区物流业的发展。

(3)园区内外的物流网络缺乏有效衔接。

(4)园区内设施条件仍不能满足物流发展的需要，比如现代物流业要求的完善的信息网络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统等还没有很好地形成。

(5)园区内企业的同质性比较强。

发展趋势

（1）物流服务的水平还需要进一步提高

（2）园区内的物流网络与区外的物流网络以及腹地的物流网络很好相互对接，建立紧密的协作关系。

(3)完善的信息网络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统

(4)突出企业核心业务，形成分工合作的相关资料

园区之所以能够取得如此好的经济及社会效益，是因为其在运营、政策及服务上的大胆创新，由政府投资、统一规划、牵头开发，采取bot（修建-营运-移交）的方式，选择合格的开发商，对保税物流园区的各项基础设施和公共项目进行开发和建设。并由政府设立天津保税区管理委员会，对园区的开发建设以及区内企业的日常运营进行监督和管理。赢利模式是通过提供优惠的税收政策和低廉的土地价格，吸引大量物流服务企业入区投资建厂，开展业务。入区企业除了自建厂房，还可以向管理委员会租赁库房、堆场、车间等基础设施。一方面可以通过园区土地增值，园区企业从中受益，经营管理者将可以提高其仓库、堆场等基础设施的租金收入；另一方面可以通过向区内企业提供配套服务，如信息、招聘、培训等，获得相应的收入。保税物流园区享受只有自由贸易区才可享受的优惠政策，境外货物进入园区免征关税和进口环节增值税，国内货物进入园区给予退税，改变了现行的“离境退税”和加工贸易“境外一日游”现象。

在海关和港口集团的支持下，实现了货物从港口到园区的直提直放，减少了货物存放时间和报关层次，提高了物流运作效率，降低了企业成本。同时，园区企业国际中转业务大幅上升，天津保税物流园区推出了加快通关速度和完善出口退税的一系列举措。同时，投入300多万元加强信息化建设，实现了网络化管理、电子化通关、电子化监控，通关数据一次录入、多次使用、信息共享。对进出区货物采取一次申报、一次查验、一次放行，构建了通关便捷、服务完善、管理规范有效的海关监管平台，营造了大口岸、大通关、大辐射的现代物流发展环境。

物流园区充分利用港口的航运、停泊、装卸等业务优势，实现一体化运作。

天津保税物流园区经过这几年的开拓创新及不断发展，取得了不错的经济和社会效益。与此同时，也有了如下的一些经验教训：

（1）园区物流业务需求量小，尚未达到规模效益的要求。园区物流业的发展前景从根本上说取决于园区物流企业的现状与未来，而园区物流企业生存与发展的关键在于要形成具有规模效益的物流量。由于受各种因素的影响，园区目前的物流量还未达到规模效益的要求，园区内现有的主要物流企业业务量仍不饱满。这种状况的存在很大程度上并不是因为工商企业、跨国公司本身缺乏对园区物流的需求，而是由于园区物流企业的专业水平、提供能力、运作质量及其竞争力等还不具备明显的优势。

（2）物流服务的水平还需要进一步提高。目前，园区管委会及所属机构虽然在为园区内企业提供服务方面作了大量工作，但从总体上看，与物流相关的服务方面还存在一定的问题，需要进一步提高。保税物流园区服务体系建设滞后，将在很大程度上制约我国保税物流园区物流业的发展。

（3）园区内外的物流网络缺乏有效衔接。在吸引新的物流企业进入园区的过程中，大多数园区没有注意使园区内的物流网络与区外的物流网络以及腹地的物流网络很好相互对接，建立紧密的协作关系。

（4）园区内设施条件仍不能满足物流发展的需要，比如现代物流业要求的完善的信息网络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统等还没有很好地形成。

（5）园区内企业的同质性比较强。目前园区内物流企业的业务范围均包括:供应链设计、全程物流承运、仓储安排等国际贸易、转口贸易，以及保税物流园区企业间的贸易及贸易代理、国际国内集装箱中转及拆拼装箱业务、保税物流园区仓储物流等等。企业核心业务不突出，没有形成分工合作的现象，园区内几乎所有物流企业的业务范围是一致的，应该说还没有形成园区内企业之间的优势互补现象。

三、北京华宇物流有限公司

1、企业的信息技术

北京华宇物流有限公司是一家集公路、铁路、包装、轿车托运、长途搬家为一体的第三方物流服务性企业公司拥有宽大的信息网和先进的internet物流管理系统运输各种货物、仓储设备配置精良、已建成一支高素质专业化且具有多年仓储；配送、运输、操作经验的现代化物流队伍，运用了erp（企业需求计划）、mrp（物料需求计划）和jit等。

2、企业的信息系统

根据客户具体特点，设计策划”个性化”物流配送方案，并提供全过程全方位全天候的综合物流方案。不仅提供各地区，各类型客户需求的信息交递平台，而且还提供从生产、销售到市场跟踪的信息网络服务。

3、企业物流信息化建设情况

拥有2-30吨车辆有60余台，可调度车辆近200余台，并配有超过3000平方米的标准大型仓库和近6000平方米的场地免费为长期客户仓储。承接全国各地整车零担货物运输等货运服务。每晚8-10点准时发车，误时免收全程运费。提供门到门点到点的服务，一票到底，保价货物货损、货丢按保价赔偿

4、明确企业物流信息化现状的原因,发展趋势

原因

（1）网点覆盖地少

（2）edi系统没有开展

（3）物流软件使用不足

发展趋势

（1）为了降低运营成本，提高效率，在全国推广qctms管理方法

（2）业务重组

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北京华宇物流有限公司是一家集公路、铁路、包装、轿车托运、长途搬家为一体的第三方物流服务性企业，拥有2-30吨车辆有60余台，可调度车辆近200余台，并配有超过3000平方米的标准大型仓库和近6000平方米的场地免费为长期客户仓储。承接全国各地整车零担货物运输等货运服务。每晚8-10点准时发车，误时免收全程运费。提供门到门点到点的服务，一票到底，保价货物货损、货丢按保价赔偿。北京华宇物流主要从事国内物流仓储，运输.结算为一体的第三方物流服务供应商。公司拥有宽大的信息网和先进的internet物流管理系统运输各种货物、仓储设备配置精良、已建成一支高素质专业化且具有多年仓储；配送、运输、操作经验的现代化物流队伍，可根据客户具体特点，设计策划”个性化”物流配送方案，并提供全过程全方位全天候的综合物流方案。不仅提供各地区，各类型客户需求的信息交递平台，而且还提供从生产、销售到市场跟踪的信息网络服务。

北京公司坚持以“客户为中心”的服务理念.坚持以“安全高效准确即时”为服务目标，逐步实施现代科学物流发展战略，业务配送以北京为中心，面对珠江三角洲，借助自身货运专线辐射全国，目前已为多家大型零售商.电子器材.家具.机械.电器.等产品.已承载了多家大型公司的运输业务.其中以华为技术、艾美特、比亚迪、南玻、信义玻璃为代表。

北京公司拥有自己的专业车队，有国产大吨位车辆百余辆，另有千多部大型合同车，所有的运输车辆及运输司机都经过严格的考查、考核、都制定了统一的运行标准、量化指标、奖罚制度、及专门管理。并为所有的车辆提供后勤保障服务。

四、德邦物流

1、企业的信息技术

德邦物流是国家aaaa级物流企业，主营国内公路零担运输业务和空运代理，是行业内的标杆企业。公司始创于1996年9月，截至2011年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开设营业网点1000多家，拥有运输车辆1900余台、员工19000多人，货台面积近41万平方米，日吞吐货量超过1.3万吨，服务网络遍及国内550多个城市和地区，覆盖全国90%的经济中心.德邦物流志在成为中国人首选的国内物流运营商，公司以“为中国提速”为使命，凭借一流水准的运作体系和持续完善的服务网络，竭诚为广大客户提供安全、快速、专业的精准物流服务。

2、企业的信息系统

公司业务范围覆盖全国90%以上的经济中心城市，在550多个城市和地区都能看到“德邦物流”统一字样的店面在繁华街道，工业园、批发市场、专业市场等中。

3、企业物流信息化建设情况

截至2011年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开始营业网点1000多家。在全国24个经济中心城市设有大型的货物中转基地，为您的货物及时中转提供了可靠保障。

4、明确企业物流信息化现状的原因,发展趋势

原因

（1）条码的缺失影响了以计算机为基础的信息管理系统的运行效率，限制了仓库日常管理自动化的实现

（2）物流软件使用不足

发展趋势

（1）使用erp

（2）业务重组

（3）物流结点进一步网络化

相关资料

德邦物流是国家aaaa级物流企业，主营国内公路零担运输业务和空运代理，是行业内的标杆企业。公司始创于1996年9月，截至2011年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开设营业网点1000多家，拥有运输车辆1900余台、员工19000多人，货台面积近41万平方米，日吞吐货量超过1.3万吨，服务网络遍及国内550多个城市和地区，覆盖全国90%的经济中心和人口。截至2011年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开始营业网点1000多家。在全国24个经济中心城市设有大型的货物中转基地，为您的货物及时中转提供了可靠保障。公司业务范围覆盖全国90%以上的经济中心城市，在550多个城市和地区都能看到“德邦物流”统一字样的店面在繁华街道，工业园、批发市场、专业市场等中。德邦物流网点超过560家，企业核心价值观由原来的“全程呵护放心托付”更改为“承载信任助力成功”开启了德邦物流全面提升客户服务全力协助客户成功的承诺德邦物流网上营业厅全面与淘宝网对接，成为淘宝网推荐物流，结束了淘宝网大件货物没有物流公司承运的时代。金蝶eas财务及hr系统上线，财务结算系统及ehr系统上线使用。

第三点：调研报告的结论

物流信息化调研报告 第6篇

案例企业物流信息化现状调查报告08物流管理

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案例企业物流信息化现状调查报告一.企业选择（三选一，勾选）√海尔集团□阿里巴巴□联想

海尔集团是世界白色家电第一品牌、中国最具价值品牌。海尔在全球建立了29个制造基地，8个综合研发中心，19个海外贸易公司，全球员工总数超过6万人，海尔集团2010年实现全球营业额1357亿元人民币，同比增长9%，其中海尔品牌出口和海外销售额55亿美元。2010年海尔品牌价值已达207.65亿元，连续六年蝉联《中国品牌500强》，2011“中国最有价值品牌”于9月9日发布，海尔集团以907.62亿的品牌价值连续十年位居榜首。2008年海尔入选世界品牌价值实验室编制的《中国购买者满意度第一品牌》，排名第四。海尔已跻身世界级品牌行列，其影响力正随着全球市场的扩张而快速上升。

二.企业物流信息化的建设需求

说明企业当时搞物流信息化主要是解决什么问题。

1.首先，物流信息化可提高企业效益，降低整体成本。现今中国的物流企业在对信息的处理上，对比国外技术仍十分落后，更有甚者还有最原始的手工录入，这些在浪费大量的人力资源的情况下，既处理数据速度慢，并且容易存在差误。而物流信息化通过对物流信息的智能收集以及模式化处理，可以极大提高处理效率，降低人工成本。从而使企业竞争力显著增强。

2.其次，在对于客户方面，企业物流信息化有助于提高企业服务质量，从而起到吸引更多客源的作用。当代产品的先进已不仅仅是衡量企业竞争力的唯一指标。同等产品顾客更倾向于服务质量上乘的企业。而企业物流信息化之后，通过对客户信息的录入及处理，可以极大地便捷到客户，促使客户长期合作的想法。而声誉的上升则会带来更大量的客源。

3.最后，企业物流信息化更有助于信息的交流与传输。在企业内部，建立自己信息化的专网有助于信息的交汇，从而解决地域，部门等的差异，更好的联系了各个部门，使其合作发展。并且物流信息化有助于扩大企业的发展范围，使企业规模上升到新的高度。而对于企业外部，和其他企业信息的交流，有助于保持行业先进性及时把握行业发展动向。

三.物流信息化建设内容

说明企业物流信息化的建设都做了那些事情。

1.首先，信息化软件的选择

海尔集团通过层层遴选，最终选择了现今世界最先进SAP/R3成熟的ERP系统。放弃寻求软件 公司量身定做的原因在于希望通过使用国际上先进成熟的流程来提升自己管理水平。引进ERP系统后，海尔通过适应加自我开发，最终形成了适合其发展的世界水平的系统。此行为既避免了自我开发软件导致企业不良惯性的保持，又接轨于国际先进水平。

2.其次，物流部门的突破

海尔信息化建设是基于流程的优化和对顾客反映速来进行了。期间涉及涉及企业内外众多部门，要想打破旧的模式所遭遇阻力极大。而物流推进本部部长在发现问题后，积极创新，亲自推动，制定了“五订送料”的管理模式，不但提高了系统的执行率，并且提升了企业的基础管理，保证了信息系统功效的发挥。

3.最后，全体员工的培训

在建设初期，由于信息化工作的推进，原始的手工管理逐渐被计算机管理所替代。这对企业基层人员来说是一种不小的挑战。在实施ERP信息系统初期，海尔集团通过全体人员培训，并对相关管理人员进行技能考试及测评，考试不通过者不予上岗资格证。有效地提高了员工熟悉程度。此举掀起企业内部电脑学习热潮，促使员工对信息化有了质的飞跃。最终保证了信息化的顺利实施。

四.物流信息建设成果的应用现状

说明企业现在物流信息化系统、平台的应用效果；从经济效益、管理能力提升、社会效益等角度进行评估。

1．管理提升

海尔集团内部实施了ERP 信息系统，建立了企业内部的信息高速公路，将用户信息同步转化为企业内部的信息，实现以信息替代库存，零资金占用。海尔每天生产发运的产品有上千个品种，约50000 台，每天接到客户订单约2000 个。ERP 系统与商流的CRM 系统无缝连接，同步将信息传递到销售、计划仓库、采购部门，保证了所有部门同步以订单为中心开展工作，不仅大大提高了各部门的工作效率，也大大加快了对客户的响应速度。

2．经济效益

由于海尔物流管理系统的成功实施和不断完善，构建和理顺了企业内部的供应链，为海尔集团带来了显著的经济效益。采购成本大幅降低，而且还减少了20 万平方米的仓库，库存资金周转天数从30 天降低到了10 天以下。海尔物流利用信息化的手段，按订单采购，按单配送，并每日对异常信息进行跳闸控制，使原材料周转天数由30 天降低到10 天，加快了现金流速度，最终实现零运营资本。

3．社会效益

海尔集团推行物流信息化在我国制造企业中是比较早的，成效也是比较显著的。更可贵的是，他们没有固步自封，而是把这一先进的管理做法积极推向社会，为更多的企业进行物流信息化服务。对此，海尔物流的目标是从制造业物流向物流服务业转移，海尔物流一成立便开始了在做好企业自身物流的同时，积极向集团外的业务拓展。

五.总结物流信息化对企业发展的作用

说明物流信息化建设可以帮助企业提升哪些方面的能力。

通过对海尔集团的简要分析，物流信息化对企业能力的提升可以从三个角度来表述：

1．模式的重大变革

直接摒弃传统落后的手工录入方式，改用先进的计算机智能管理。极大地优化了整个流程，令企业的效率提高数倍之上，并且极大削减成本，同时使统计的数据条理化，精细化，准确化，并且使信息更容易进行长距离广区域的交流。

2．与客户关系的整体提升

对客户信息的数据化，使得企业对客户响应速度有了质的飞跃，无形中稳固了企业与客户互信互利的关系。并且有效减少了货物因人工管理导致的混乱与误差，整体提高了企业的声誉与竞争力，从而更利于吸引更多客源。

3．同国际的接轨

青岛上线运营物流公共信息平台 第7篇

青岛上线运营物流公共信息平台

作者：

来源：《物流时代周刊》2014年第01期

青岛上线运营物流公共信息平台

2013年12月12日，青岛市物流公共信息平台正式上线运营，集在线提供车找货、货找车、运输专线、陆海空信息交换及物流动态等9大功能。目前，该平台已与国内多家物流信息运营商联网，接入山东省内物流信息40万条，全国物流信息200万条。据悉，平台正式上线运营后，每天可提供青岛地区4万多条物流供求信息，帮助中小物流企业和物流从业者提供有效的信息交换服务，大大减少车辆空驶率和能耗。

南京组建长江航运物流中心

记者2013年12月3日从南京市交通局获悉，《南京长江航运物流中心规划》正式获批，航运物流中心将规划总面积26.33平方公里的物流园，重点建设龙潭国际综合物流集聚区、下关长江国际航运物流服务集聚区和西坝、七坝、滨江航运物流枢纽节点，形成“一带两区三节点”总体空间布局，成为带动中西部地区发展的重要引擎、沿江产业经济转型升级的集聚平台、长江流域航运物流服务的综合枢纽。

江西投逾百亿推物流项目建设

2013年12月4日，从江西省发改委获悉，江西省布局了17个集仓储、配送、加工、交易、展示、信息交流、金融服务、国际贸易等功能于一体的现代物流园区，总投资155.7亿元。据了解，江西省建立了联席会议重点企业、重大项目调度机制，对全省重点物流企业运行情况进行季度调度；加强重点物流企业调研工作，将企业反映的重点问题通报政府有关部门协调解决；对全省现代物流业重大项目的推进工作进行调度，协调项目审批、用地、环保、规划、建设等手续的办理。

甘肃省力推商贸物流发展

物流信息平台建设发展策略 第8篇

物流信息平台的建设发展日益成为物流信息化进程的核心,物流信息平台的建设发展决定了物流信息化的进程。我国物流产业目前还存在一些问题:比如物流企业的经营规模相对较小,物流企业缺乏高素质专业物流人才,市场经营秩序不够规范,社会诚信体系尚未建立健全等问题。要解决以上问题,就需要大力推进物流的信息化,其中信息平台建设在推进物流现代化进程中起到中流砥柱的作用,物流信息在整个物流过程中准确、快速地流动,从而使企业能够主动迅速适应市场的变化,实时改进调整企业的生产经营策略。

物流信息化及物流信息化平台

物流信息化是一种综合性的过程,这个过程包括物流信息技术、计算机技术、管理技术等形成的将物流实物转向一个信息化的综合性的过程。物流信息化是物流向现代化发展的前提和保障:信息化管理可以最大限度的利用物流信息实现对整个物流活动的指导和管理。现代物流是以互联网为基础,本身就具有开放性。信息流引导物流活动的发展,信息流贯穿于整个活动的始终,能够在事前预测流通的路径、监控整个输送过程,并且在事后及时反馈分析。物流信息化能够提高企业的整体竞争力,降低运行成本,提高效率,物流信息化使企业在保证良好的服务质量的同时降低运营成本,提高企业的整体竞争力。

物流信息平台是现代物流的核心,物流信息平台是一个具有开放性的网络平台,是信息技术的高速发展和通讯网络技术普及应用的结果。现代物流是一项系统工程,但是和一般的单项系统工程比较,现代物流是规模更大(按照经济影响力),覆盖面更广(覆盖全国乃至国际)、涉及领域更多(全部生活、生产领域)、涉及度更深(国民经济的微观、中观、宏观全方位)的特殊系统工程。在整个系统工程中,物流信息平台起着很重要的作用,它能够承载物流运作。

作为一个物流信息平台的功能,可以随着业务的扩展,逐步加以实现。物流信息平台有三个方面的基本功能要求:一是对物流信息的采集;二是能够为企业提供物流信息服务;三是不仅能够为政府相关部门实现监管信息,还可以为行业管理和市场规范化提供支撑。

物流信息化平台发展策略

我国物流信息化平台建设是物流转型发展和提质增效的重要手段。物流信息平台发展有五大趋势:面向供应链一体化的企业聪明物流信息平台;提供第三方物流服务的公共信息平台;提供电子配送服务的公共信息平台;提供运输业务在线交易的公共信息平台;集成交通运输信息资源的公共信息平台。但是,物流信息化平台发展要考虑以下策略:

第一,在目标市场方面。无论是主体自身运营型的物流信息平台还是第三方物流信息平台都以中小企业为目标市场是大多数平台运营初期的主要策略。

第二,在运营模式方面。政府协会企业联合运营模式是目前我国平台建设和发展的有效运营策略。根据我国的市场环境和物流公共信息平台的自身特点,我们认为政府协会企业联合运营模式是目前我国平台建设和发展的有效运营策略。政府牵头建设、协会中间协调以及股份制企业独立运营使得平台不仅具有国有主导型平台的威性和公益性等特点,而且也具有民营主导型平台的高创造性和高服务水平等特点。

第三,在信息发布方面。物流信息平台在建设的过程中就应该考虑信息发布的问题,要尽可能整合物流信息,行业信息,让用户能够享受比较充分的信息服务。

第四,在盈利模式方面。物流信息平台在建设的过程中就应该明确定位盈利模式,无论哪种物流信息平台采用哪种盈利模式都应该结合自身条件。

第五,在信息全面性和真实性方面。应该完善隐私保护和信用机制是平台持续发展的基础。隐私问题和信用问题是物流公共信息平台发展中必须要解决的两大问题,平台在建设初期就要建立完善的隐私保护制度和信用等级制度。解决隐私问题不仅需要制度上的完善,也需要技术上的改进创新。

第六,在货物安全性方面。物流信息平台在建设过程中应充分考虑货物安全问题,采取各种措施,保证货物安全。

第七,在价格方面。灵活采取价格撮合机制是吸引和保留用户的有力策略。平台应根据自身的结构类型选择合适的价格撮合机制。

第八,提供差异化的服务是平台提高竞争力和增加收入的必要条件。平台应根据自身类型提供差异化的服务以满足不同用户的需求。无论哪种类型的平台都应提供同质化的基础服务来维持平台的基础性和可持续发展性,提供差异化的增值服务来提高竞争力和增加收入来源。

第九,基于云计算的流程整合可使平台最大化地创造社会价值。以用户为中心的云计算业务开发模式和按需供应、即付即用的云计算业务流程模式为物流公共信息平台的模式创新提供了很好的借鉴。这样的流程整合不仅提高了平台的使用效率,也增加了第三方软件提供商的收入,降低了用户的成本,最大化地创造了社会价值。

第十,坚持正确的发展理念物流信息平台企业在信息平台建设方面的投入既要突出重点,又要坚持阶段性与持续性相结合的原则。紧抓货源、车源主体,围绕二者开展针对性、特色化的服务;物流信息平台的建设投资大,见效慢,切不可贪大求全,也不能急功近利,必须坚持分阶段逐步建设与推广和持续性经营,随着平台使用人群规模的扩大,信息平台效益才能突显。

第十一,适度加大技术引进力度。在物流信息平台的建设与发展过程中,逐步推广与普及E D I、RFID、电子签名等先进物流信息技术,建立一个高质量、高效率、高智能的新型物流信息平台。

第十二,加强与政府合作,在物流信息平台建设和发展的过程中,政府的鼓励和扶持充当着非常重要的角色,企业应主动加强与政府的合作,通过对政府的公关活动,积极争取在税收、用地、融资等各项优惠政策。

第十三,强化区域性物流信息平台间的协作,区域性物流信息平台之间应加强协作,加强信息平台之间车货信息、信用评级信息等方面信息的共享以及货物跟踪,智能配载、单证转换,信息采集等方面技术的衔接;淡化属地化思维,被动或主动进行信息屏蔽,单纯提供单程配载运输,只有加强合作,有针对性、有重点地进行信息衔接,才能提高公路货运车辆返程配载效率,提高整体公路货运配载效率,从而降低物流成本,达到货主车主信息平台三方共赢的局面。

第十四,服从物流整体规划。物流信息平台的建设作为大的物流规划的一部分,要在物流整体规划战略的指导下进行,要符合物流规划的目标和原则,服务于物流规划,使物流规划的效果能够真正发挥出来。

第十五,统一规划,分步实施。物流信息平台应该统一规划,统一领导,充分利用现有的社会信息化资源,避免重复建设。同时在实施过程中应该根据实际情况分步实施,注重实效,稳步前进。

第十六,加快物流信息标准化建设。物流信息平台要对不同物流信息系统之间的数据进行交换,就特别需要标准化的物流信息,以实现不同物流信息系统数据的顺利交换。如果物流信息数据不是标准、规范、统一的,势必加大数据交换的难度,降低物流信息平台的利用效率,造成资源浪费和信息失真,因此必须加快我国物流信息标准化的建设。

第十七,制定政策法规和配套措施。物流信息平台在运作过程中会发生如单证收费、会员权利和义务、经营管理、备份举证等诸多问题。这就需要制定一整套相应的法规和规章制度来加以规范。除此之外,推进物流信息平台发展的配套措施也是必不可少的。

第十八,加快物流信息人才的培养。物流信息平台的建设需要专业的物流信息人才,因此必须加快对物流信息人才的培养。要建立行之有效的人才引进机制和对优秀人才的奖励机制,增强内部人员物流信息技术的培训。同时,应积极与社会教育机构合作,加大对物流信息人才培养的投入,通过多种途径培养不同层次人才,如果需要,也可以从国外引进高质量的物流信息管理人才。