铁路工程项目部见习总结

铁路工程项目部见习总结（精选9篇）

铁路工程项目部见习总结 第1篇

2012年8月1号来到公司报到，在公司参加了一个星期的短暂培训后，被分配到了阜六铺架项目部。作为工程部的一员，在这一年的时间里，我有配合负责现场技术工作也有负责现场管理工作。在工作中，通过自身的不懈努力、不断总结、取得了一点成绩，下面将一年工作总结如下。

来到阜六项目部之后，先后参与过长轨换铺、应力放散、大养机作业、人工铺轨、既有线封锁施工防护等。在工作中，对于一些自己觉得重要的知识点就会用一个小笔记本记录下来，诸如曲线超高的计算、60轨的高度、50轨的高度、钢轨端头的孔距长度。我始终坚信好记性不如烂笔头。

2012年10月份开始,阜六项目进入大干阶段，此时我被师傅济哥安排跟着焊接、应力放散作业队，真正的融入到了施工生产第一线。到了施工现场之后，才真正知道应力放散具体是怎么回事。我们采用的是移动式闪光焊接，滚筒放散法对线路进行应力放散锁定。每当在现场遇到不懂的问题，我总是非常诚恳的向我们的队长或民工兄弟请教。“三人行，必有我师”。虽然有些时候他们会开玩笑的说：“你身为一个技术员，还要问我们啊”，这时我总会面带微笑的答道“你们现场经验多，这次告诉我，下次我就知道了。” 没过多久我就很熟练的掌握了长轨焊接的所有流程，焊前准备—除锈作业—移动焊接作业—粗磨作业—热处理作业—精磨作业—探伤作业。根据钢轨测出的实际轨温和锁定轨温计算得出单元轨节的各个观测点的拉伸量。工作闲暇之余，在网上阅读了很多有关无缝线路应力放散的文章，结合我们施工现场的具体情况写了一篇题为“提高无缝线路应力放散效率”文章，到集团公司发表QC成果演讲。虽然没有拿到奖项，但是这次上海之行不仅让我长了见识，也让我知道了如何更好地去完成一篇QC成果。

2013年4月19日，有幸地被项目部安排到安徽芜湖铁路技校进行为期三天的安全防护培训，并顺利通过了考试，拿到了防护员证。短短的三天内，要把一本厚厚的书全部掌握几乎是不可能的，所以在课堂上老师给我们着重讲解了一些防护员必须掌握的知识以及封锁施工现场如何有效的进行安全防护设置等。谈到安全防护，让我想到了发生在我身上的一件事。记得那时是1月份，我在K852段人工铺轨现场负责用装载机倒运枕木。因为是临近既有线施工，那天下午碰巧有5个人来现场视察，走到我身边后用比较严肃口吻问：“你是不是现场防护员”。我有点心虚的说：“是”，然后问我有没有证、响墩怎么使用、火炬怎么使用、知不知道铜线是干吗的。这些东西在此之前见都没见过，结果可想而知，我支支吾吾的愣是没答上来。晚上回到基地后，赶紧上网，在度娘的帮助下，知道了响墩、火炬、铜线的具体使用，避免下次再犯同样的错。现在好了，咱也是有证的人了，看到有检查的人来，也都会主动的迎上去。咱也不怕他再问有关防护方面的问题了。

接下来要说的是人工铺轨。前后到过六十里铺人工铺轨、K852人工铺轨、K860+000-K861+300段人工铺轨。人工铺轨最大的难度就是轨料的卸放。记得在袁寨站和六十里铺站之间有一段，因为拉运钢轨的车无法行驶到路基上去。只能晚上悄悄的在一个大涵洞处(以免当地居民找麻烦)，通过25吨吊机，把钢轨从下面一根根的吊上去。连续三个通宵，总共卸了六车25米的钢轨。元旦那天晚上老天给我们开了个玩笑，下了整整一晚的大雪。万队在涵洞下面车上负责挂钢丝绳，我在涵洞上面负责钢轨的摆放和解勾。到了天朦朦亮，身上湿了、手脚木了，衣服上覆盖着一层还未融化的雪，此时我们好似一个活雪人。

人工铺轨过程中，枕木的合理卸放不仅可以加快施工进度还可以减少不必要的费用。在施工初期，由于还没充分认识到这个问题的重要性，在对散枕后会发现，某个点多了四五十根枕木，200米开外又少了几十根枕木，就会存在有地方枕木多了，而有些地方又不够。这样一来，又得通过使用装载机进行倒运，耗时、耗财、耗力。根据图纸我们可以很精确的计算出某一段线路需要多少枕木，但在现场如果不事先准备，你怎么能知道枕木是否卸多了或者还差多少。之后，我们吸取了教训，用长卷尺把路基边上两个电线杆之间的距离测量出来，计算出这个空档需要多少根枕木，并在电线杆上用石笔写上数量。这样，在使用吊机卸枕木的过程中就可以根据电线杆上的枕木数量做到可控卸载。

在人工铺轨的过程中，始终把握安全第一的原则。在卸枕的过程中，防止吊机把上面的电气化电线弄断。如果是临近既有线施工，首先要有驻站人员、现场要有防护人员，做到一机一人（一台机器有一个防护员紧跟着）。技术上严格控制硫磺砂浆的熬制质量。首先要掌握配合比，硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.5：0.02，砂子的含泥量不能超过5%，还有熬制时一定要控制好温度和放料的先后顺序。在锚固过程中，严格控制锚固质量，严禁使用手来锚固，要求必须使用锚固架。

在基地，业内资料的汇报让我对Excel、Word的使用更加熟练。在汇报日报、周报、月报的那段时间里，学会了看无缝线路图，排一些简单的进度计划。

业内资料的整理，给我最大的收获就是：使自己的思想从局部观上升到全局观。每天日报的汇报，周报、月报的统计，可以使自己很清楚的知道了目前工程进度情况。架了多少桥、正线铺了多少、站线铺了多少、湿接缝完成了多少、横向张拉完成了多少、轨排生产了多少、道岔铺设了多少、道岔焊接完成了多少，应力放散完成了多少、大机养完成了多少、换轨完成了多少，他们剩余量各是多少。

铁路工程项目部见习总结 第2篇

2010工作总结

一、业主及指挥部制定的节点工期及完成情况

1、节点工期： 路基主体工程6月30日前完成，路基附属及配套工程8月30日前完成，桥涵工程7月30日完成。

2、完成情况：路基主体工程8月30日完成，路基附属及配套工程10月30日完成，桥涵工程10月30日完成。

二、工期延误主要原因：

主要是对对工程的施工难度估计不足

1、工程地质在施工中发现与设计不符，造成路堑开挖及边坡防护难度大，延误了工期。

2、对架子队的施工能估计不足，特别是原定的桥梁五队，施工管理能力不足，但仍不肯退出参建队伍行列，工区于六月份果断对其清退，但仍对工期造成延误。

3、自身管理方面：工程部对架子队的施工进度慢，采取了一系列的积极措施，但是力度不够，未能本质改变架子队技术水平差，管理能力弱，质量意识浅的缺点。

三、本工程部主要工作和不足

1、本工程部主要工作：

⑴工程部与测量部、试验室、质检部、物资部构成项目技术指导实施和质量控制的主要机构。

⑵本工程部负责完成了各项施工组织设计方案、施工计划方案的编制，落实完成了技术交底到班组并会签制度；审核完成全线施工图纸的设计要求结构尺寸和量差等工作，为后续施工做好指导和变更索赔留下依据。

2、工作的不足：

⑴沟通不足：没有很好的与质检部门工作沟通，没有很好的监督落实个别施工重要工序施工方案的落实情况，出现了个别的质量问题。⑵管理执行力不足：虽然制定了一系列的技术要求性文件，如：技术管理办法，技术交底制度、验工计价现场施工员权限与要求，施工报检验收制度，但都没有100%的得到落实执行，出现了个别工点施工不报检不报验现象，虽最终整改规范，但仍给个别监理工程师留下了不好的印象，验工计价方面由于个别现场技术员责任心差，不规范签字计价手续，给合约部门造成诸多难度。

⑶人才的培养方面：虽执行了公司导师带徒制度，但由于工区人员配置少，分到项目就到某个岗位担当重任，虽然对个人能力的提高起到很到作用，但由于实践经验缺乏，难免走一些弯路，同时给项目的一些工作造成不同程度的延误。

四、下一步的打算

1、围绕一个目标“成本”，确定两个重点“质量”与“安全”，虽然这一个目标两个重点确定了专门的职能部门去负责，但与工程部的工作是息息相关的，没有技术做支撑，这一个目标两个重点也是很难完成到极致。

结合项目竣工收尾的实际情况，下一步工程部的重点仍然是落实技

术管理办法，重视内业资料和设计变更手续的收集并完善。

2、人才的培养的锻炼：项目技术人员年轻，但富有朝气，只要引导正确，将会是项目或是公司未来的技术骨干，针对目前外业少内业多的实际情况，下一步多安排他们有关计算和应用电脑的工作，使他们不断具备会说、会做、会写、会算的能力。

铁路工程项目管理研究 第3篇

1 铁路工程项目的特点

铁路工程项目是最为常见也是最为典型的项目类型, 它除了一般工程项目所具有特点以外, 还具有其他特点。

1.1 工程项目共有的特点

有明确的时间限制。人们对工程项目的需求有一定的时间限制, 希望尽快实现项目的目标, 发挥项目的效应。铁路工程项目同样具有明确的时间要求。

有资金限制和经济性要求。任何工程项目都有财力的限制, 必然存在着与任务相关的 (或相匹配的) 预算。随着铁路建设市场的逐步规范, 招投标机制的逐步健全, 施工单位承担的任务都是通过投标竞争得来的。报价预算就是所承担项目的资金限制。在报价预算之内, 承建单位还要设法使得项目效益最大化, 这是施工企业生存和发展的需要。

一次性特点。任何工程项目作为总体来说是一次性的、不重复的。铁路工程项目同样具有一个独立的管理过程, 项目的计划、组织、控制都是一次性的特殊的组织和法律条件。由于社会化大生产和专业分工, 铁路工程项目不是一家或一个部门能完成的, 参与建设的施工单位分线上、线下、电力、通信信号、给排水、铺轨架桥、站后等施工单位, 要保证项目有秩序、按计划实施, 必须建立严密的项目组织指挥协调机构。项目参加单位之间主要靠经济合同作为纽带, 同时以经济合同作为分配工作, 分配经济责权的依据;而项目参加单位之间在项目实施过程中的协调就通过合同和项目的业务工作条例实现。

铁路项目运用与建设相关的法律条件, 例如:经济合同法、招投标法、环境保护法、铁路法、税法等。

复杂性和系统性。铁路工程项目和现代许多工程项目一样越来越具有:项目规模大、范围广、投资大, 新材料、新技术、新工艺、新设备的要求。科技含量越来越高, 技术复杂, 由许多专业组成, 多个单位共同协作的活动构成。

1.2 铁路工程项目所特有的特点

单位工程多, 线路长, 受环境影晌大。铁路工程的一个项目经理部所承担的施工里程少则几公里, 多则几十公里。有大小不等的单位工程连接成一个整体, 遇到的水文、地质、地形、地貌会千差万别;对每个点情况认识和了解不透, 往往就会造成工作中的被动。

业主的部份职能的转嫁。由于新线铁路经过的地区多、线长、业主的管理跨度很大, 将部分管理职能转嫁给施工单位。一般工程项目中由业主负责的征地拆迁、“三电”拆迁, 管线、水系、道路改移等其他工作都转嫁给了施工单位。一些和当地政府及其职能需经协调的事情也委托给施工单位。业主部分日常管理职能, 施工单位在开工前和施工过程当中必须解决和处理好上述工作。否则项目的施工就不能正常的展。社会接触面广、干扰因素多。新线铁路施工要和地方的许多部门、政府、村民发生经济关系:如土地部门、水利部门、林业部门、环保部门、矿产资源部门、公安消防部门, 以及沿线经过的乡、镇一级政府、企业、村民。施工单位要投入很大一部分精力协调与这些部门和人员的关系。这方面关系处理的好坏直接影响到项目的进度、成本和经济效益。

2 工程项目管理中的具体作法

2.1 责权明确、奖惩分明

工程项目管理中, 教育项目参与者把标准变为自觉行动的同时, 要实行责权明确、工效挂钩、多劳多利的利益分配制度, 即严格按标准办事, 奖惩严明。项目全体成员逐级划分“责任制”, 进一步明确责、权、利, 使之与施工生产的各个环节有机地结合起来, 形成一个互相督促、互相监控、共同运行的机制, 使生产力要素的配置始终保持良好的状态, 充分发挥整体效能。

2.2 强化质量、安全、工期管理

质量、安全、工期与效益成正比关系, 三者缺一不可。质量是企业的生命, 是信誉的来源, 在施工过程中, 要严格执行质量标准, 规范质量行为, 建立严密的质量保证体系, 以工作质量保工序质量, 以工序质量保工保质量。“质量就是市场, 安全才有效益”。当前, 在铁路生产系统内, 将安全施工生产提到了前所未有的高度, 施工中如果出现重大安全问题, 往往是一票否决, 企业将失去进人铁路基建市场参与招投标的资格, 施工资职也要相应降低。因此, 安全施工生产直接影到企业的信誉、经济效益和企业的发展。所以, 项目经理要把安全管理放在十分重要的位置。同时, 要强化工期控制, 加快施工进度, 按期或提前完工, 履行对精度合同的承诺, 这是降低成本提高效益的重要途径。施工中要按总体施工组织设计, 根据具体情况, 及时调整计划, 充分利用时间和现有的条件, 保证计划工期的顺利实现。

2.3 严格合同管理

完善工程项目承包责任制工程项目承包责任制是项目组织和职工在责任、权力、利益方面对施工企业的总承包, 是一种用契约的形式确定施工企业与工程项目之间、项目组织上下之间与项目组织内部的责权利关系, 从法规上落实各级和各部门的经济责任。为正确处理国家、施工企业、项目承包经营者和职工四者的利益关系, 提高施工企业经济效益创造条件。虽说是企业内部承包合同, 也同样要对投资、工期、消耗、安全、质量、效益等方面均要在合同内明确具体的标准, 层层包, 项项包, 认真考核, 按时兑现奖惩, 使每一层承包人都有压力感、紧迫感、危机感, 确保项目承包合同的严肃性。

2.4 开发并应用新技术

浅谈铁路工程项目管理 第4篇

关键词:施工企业 工程项目管理

0 引言

施工企业的主体是由众多的工程项目单元组成,工程项目是施工企业生产力要素的集结地是企业管理水平的体现和来源,直接维系和制约着企业的发展。施工企业只有把管理的基点放在工程项目管理和监督上,为实现工程项目的合同目标,不断提高工程项目管理和监督水平,才能达到最终提高企业综合经济效益的目的,求得施工企业全方位的社会信誉,从而获得更为广阔的企业自身生存、发展的空间。当然要达到这一目的,就需要从工程项目管理的内容和特点、工程项目施工的管理体系、工程项目管理中的具体做法、加强对项目经理的管理和监督等方面人手,对工程项目管理和监督有一个全面的了解和掌握。

1 工程项目管理的内容和特点

“建筑工程项目管理”这门科学,是随着世界各国的一些大型和超大型工程的兴起,在本世纪60年代以后,才在西方国家开始出现的。而对于施工企业,工程项目管理的研究内容是如何以高效益地实现项目目的,以项目经理负责为核心,以项目领导班子为基础,依靠全体施工人员,对项目按照其内在逻辑规律进行有效地计划、组织、领导、协调和控制,以适应内外部环境的变化,组织高效益的施工,使生产要素优化组合、合理配置、保证施工生产的均衡性和连续性,利用现代化的管理技术和手段,以实现项目目标,使企业获得良好的综合效益。一个工程项目是由人、技术、资源、空间和信息等诸多要素组成的,而这些要素具有集合性、相关性、目的性和环境适应性四个方面的特征,是一种相互结合的立体多维的关系,这就说明工程项目是具有系统性的,工程项目管理是具有系统管理特点的。把工程项目作为一个系统,利用管理和特殊手段,使用权施工过程中各项工作之间、各生产要素之间相互依存、相互作用、相互影响的关系正常化。按照工程项目的客观规律,保证各要素的良性运行,使得工程项目的各项工作达到目标明确、责任落实、管理通畅的要求,从而实现提高工程项目管理的综合效益,促进整体优化的目的。

2 工程项目管理的施工系统

工程项目管理的施工系统包括技术、经济、社会三个分系统,这三个分系统是工程项目系统的三个不同的侧面,三者密切相关,相辅相成。

2.1 技术系统 三个系统中技术系统是核心。施工活动首先是技术性活动。工程项目管理的最终目标是要向业主交付合符要求的优质的工程产品。因此,确定科学、合理的施工方案、施工工艺、是技术系统的重要内容。从施工开始到竣工验交全过程都离不开技术管理工作。只有加强技术资料管理、现场测设、工艺管理、标准化现场管理,以及工程试验管理,使技术工作规范化、标准化、才能生产出优质合格的产品。

2.2 经济系统 经济系统是与技术系统相伴随而发生的,是一个投入和产出的系统。工程施工是一种生产活动,更是一种经济活动,是人力、材料、设备、资金的投入。因此,这就需要对投入的量有准确的把握,投入太多会造成浪费,不足又会影响工程进度或施工质量,甚至完不成任务,造成经济损失。现在市场的竞争异常激烈,造成很多工程项目都低价中标,如不加强经济系统的管理,不精打细算,不作好技术经济比较,就很难保证项目管理的效益目标的实现。因此,施工过程中的每个环节都要进行投入产出分析、搞好责任成本管理,对所有资源要素按时间节奏进行动态优化组合,保证以最低的投入获得最大的产出。

2.3 社会系统 工程项目的经济系统、技术系统都是由人来操作的,必然产生人与人的关系,即工程项目的社会系统。人是系统中最积极最活跃的因素,但又是最复杂最具弹性的因素。所有的管理,人是第一因素,项目领导要善于做思想政治工作,加强班组建设,充分凋动广大干部、职工的积极性,最大限度地发挥其主观能动性,抓好人的管理;同时,要直辖市好上下、内外的各种关系,解决好当地民族、宗教与地方利益问题,这也是顺利实现项目目标的重要条件之一。

3 工程项目管理中的具体作法

3.1 责权明确、奖惩分明 工程项目管理中,教育项目参与者把标准变为自觉行动的同时,要实行责权明确、工效挂钩、多劳多利的利益分配制度,即严格按标准办事,奖惩严明。项目全体成员逐级划分“责任田”,进一步明确责、权、利,使之与施工生产的各个环节有机地结合起来,形成一个互相督促、互相监控、共同运行的机制,使生产力要素的配置始终保持良好的状态,充分发挥整体效能。

3.2 强化质量、安全、工期管理 质量、安全、工期与效益成正比关系,三者缺一不可。质量是企业的生命,是信誉的来源,在施工过程中,要严格执行质量标准,规范质量行为,建立严密的质量保证体系,以工作质量保工序质量,以工序质量保工保质量。“质量就是市场,安全才有效益”。当前,在铁路生产系统内,将安全施工生产提到了前所未有的高度,施工中如果出现重大安全问题,往往是一票否决,企业将失去进人铁路基建市场参与招投标的资格,施工资职也要相应降低。因此,安全施工生产直接影响到企业的信誉、经济效益和企业的发展。所以,项目经理要把安全管理放在十分重要的位置。同时,要强化工期控制,加快施工进度,按期或提前完工,履行对精度合同的承诺,这是降低成本提高效益的重要途径。施工中要按总体施工组织设计,根据具体情况,及时调整计划,充分利用时间和现有的条件,保证计划工期的顺利实现。

3.3 严格合同管理。完善工程项目承包责任制 工程项目承包责任制是项目组织和职工在责任、权力、利益方面对施工企业的总承包,是一种用契约的形式确定施工企业与工程项目之间、项目组织上下之间与项目组织内部的责权利关系,从法规上落实各级和各部门的经济责任。为正确处理国家、施工企业、项目承包经营者和职工四者的利益关系,提高施工企业经济效益创造条件。虽说是企业内部承包合同,也同样要对投资、工期、消耗、安全、质量、效益等方面均要在合同内明确具体的标准,层层包,项项包,认真考核,按时兑现奖惩,使每一层承包人都有压力感、紧迫感、危机感,确保项目承包合同的严肃性。

3.4 加强责任成本管理。提高工程项目管理效益 责任成本管理,就是把成本费用划分成若干责任中心,根据规定的定额、取费标准、现行市场价格,编制责任成本预算,确保成本管理目标,与责任者签订责任成本合同,依据责任成本合同进行管理控制,实行节奖超罚,并落实成本管理责任制的过程。责任成本管理在项目管理中是合同参加的,是贯穿于生产经营全过程和全方位的,设立责任成本管理机构,制订责任成本管理办法,对施工中的各个环节都进行费用包干,责任到人,实行成本一票否决,杜绝亏损项目,保证企业财务安全,最大限度地挖掘潜力,降低成本提高项目管理效益,从而达到全面提高企业经济效益的目的。同时,在具体核算形式上,应采取项目管理层与施工企业劳资、财务层双项核算体系,即项目经理部全面负责项目成核算,这样既能保证项目成本核算的准确性和一致性,又能使施工企业全面掌握项目的经营效果。不少项目管理者为了粉饰业绩,掩盖成本,经常修改成本数据粉饰财务报表。这种做法不仅使企业无法获得准确的成本资料进行管理,而且会破坏市场经济的正常运行。同时,也使企业决策者对成本管理较好、经济效益有所提高的项目经营者缺乏有效的监督、激励机制,无法调动管理者和广大职工的积极性。

3.5 采用现代科学的成本管理方法和手段 传统的成本管理只是被动地计划、记账、算账。在市场经济条件下,成本管理不能局限于产品的生产过程,而应将视野向前延伸到产品的市场需求分析、相关技术的发展态势分析以及产品的设计;向后延伸到顾客的使用、维修及处置。按照成本全程管理的要求,会涉及到产品的信息来源成本、技术成本、后勤成本、生产成本、库存成本、销售成本,以及对顾客的维修成本、处置成本等成本范畴。对所有这些成本内容都应运用严格、细致的科学手段进行管理。

3.6 开展成本分析与成本考核 这一环节可以说在成本管理框架中起着非常重要的作用,因为没有这一环节,就无从谈起成本管理的主观能动性,也就无法行其他管理的实施。怎样开展成本分析与成本考核,在各企业也是干差万别,但总的来说是怎样将责、权、利有机地结合起来。开展成本分析与成本考核是为了为更好地加强成本管理,开展成本分析与成本考核有利于正确判断和评价各责任单位执行成本责任预算的好坏;有利于各责任单位规划和控制未来经济活动;有利于进一步明确经济责任,调动企业内部的一切积极因素,也有利于企业进一步深化改革,转换企业经营机制。成本分析与考核工作由厂财务部门和企管部门来共同完成。

3.7 开发并应用新技术。实现成本新突破 技术开发应用,是提高设备效率、优化工艺和优化操作的重要手段,也是化解各种制约、消除节能降耗“瓶颈”、挖潜增效、降低成本的重要途径。因此,一方面企业可在经费有限的情况下,选择一些影响重大的项目进行重点管理,分解目标、责任到人,组织技术攻关,力争取得实质性突破。另一方面积极开发现代化成本控制系统,实施生产成本的全天候监控,实现节能降耗和信息流的科学管理,为及时、准确地进行成本预测、决策和核算,为有效地实施成本控制提供强有力的技术支撑。在市场经济的今天,经济环境发生了剧变,信息技术的发展,方面给企业提供了更好的成本控制手段,另一方面,使全球经济一体化的同时,市场需求瞬息万变,竞争异常激烈,成本优势的取得对于一个企业的生存至关重要。而成本优势的取得绝对不限于成本本身,应从管理的高度去挖掘成本降低和获取效益的潜力。在我国,对成本控制的研究和应用更是迫在眉睫的任务,企业管理者要及时转变传统狭隘的成本观念,结合企业的实际情况,充分运用现代的先进成本管理方法以增强企业的竞争力。

参考文献:

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铁路见习总结 第5篇

车站： 姓名：

年 月 日

日期：不知不觉中我的见习期已经接近尾声，这半年的学习培训生活，我完成了人生中最为重大的转变，从一名散漫的学生到一名遵章守纪的铁路职工。通过这半年时间的学习，我改掉了在学校时的很多小毛病，同时我的各方面能力都有很大的提高，心态更是发生了极大的转变，有了较强的社会责任心。在这半年时间里，我的培训学习工作主要经历了两个过程，一是在专业知识培训学习上，二是在实践经验积累上。

首先是入路培训，在近一个月时间的入路培训中我们听到最多的一个词就是“安全”因为铁路是个以安全为主的单位，安全高于一切。安全不光是保证我们自身的安全，还有旅客安全、行车安全、设备安全等等。职教科老师围绕着《技规》、《行规》向我们讲解了基本的现场知识，同时给我们观看安全教育视频和图片，看着本可以避免的事故中那一个个鲜活生命的离去，在心中感到悲痛和惋惜的同时我也深刻地认识到规章的严肃性，可以说每一条规章都是用鲜血换来的。经过学习和培训，我于2016年9月14日被分到了XX站在师傅的带领下，开始学习信号员。首先是熟悉站场和信号设备，我深知看图纸和上现场的区别，所以为了尽快熟悉现场线路，我跟随副站长在工作之余到线路上去现场参观学习，副站长带我走过了现场的每一条线路、每一架信号机、每个道岔，其间还向我讲解了相应的知识。例如，道岔的结构、高柱信号机和矮柱信号机的选择等等。以前在学校只是在书本上学过中间站站场，但是并没有像现在一样如此的接近站场的每一个设备，这样一对应很快便将整个站场映在了脑海中。熟悉完站场设备后就开始背客车时刻表„„

在跟随师父学习一段时间后，我在师父的监督下坐到了信号员的位置上，虽然已经学习了一段时间也已经在实训平台上练习过无数次，可我还是感到一阵茫然和紧张。排进路、接车、发车我越干越熟练，可是到了调车作业时就发现了问题，我能看懂调车计划排进路但是听不清调车组的联控用语，师傅说是因为我对调车作业和联控用语还不熟练以后干的多了就好了。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我这个刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动和师傅谈他以前的一些行车经历、经验，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我，通过师傅们耐心细致的指导和多年积累经验的传授，使得我在这段时间真的获益匪浅。以往在书本上一些晦涩难懂的东西，通过现场的一些实践，使我很容易的就弄懂了！

在一个月的学习后，我又到了XX站开始了客运工作。实名制验证验票、检票、服务台、站台接车、出站口等等，我们在不同的岗位轮换着学习着。实名制验证验票要求我们认真细心的检查核对每一位旅客的车票和有效证件的信息，同时还要照顾旅客着急进站的情绪。检票口我们要再次核对票面信息是否正确，保证每一位旅客都能平安正确的上车。服务台我们要想旅客之所想急旅客之所急，想在先做在前给旅客家一般温暖。站台接车我们要积极组织旅客上下车，做到不漏掉任何一名旅客。出站口我们要积极主动的进行查票，保证运输收入。看着车站由无到有从简陋到温馨舒适，我们心中充满着自豪因为在这里有我们贡献的一分力量。

客运工作与运转工作有着明显的的不同，运转工作是与设备打交道而客运工作是与旅客打交道，设备是死的而人是活的，不同的人具有不同的性格和不同的风格，所以客运工作最为重要的的就是服务态度和服务的方式方法。干客运工作一面要严格执行规章制度，一面要尽可能的为旅客服务，所以受委屈是在所难免的，刚开始的时候还是有些不适应后来在老师傅们的带领下学会换位思考后就在心里理解了。

回顾这半年来的学习生活，心中诸多感慨，半年来我努力过、付出过，也在不断成长着、收获着，展望未来仍需加倍努力做到以下几点：

第一，要全身心加入铁路这个大家庭。以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内工作的同时还要加强业务学习尽快将学校里学的理论知识与现场实际结合起来，努力成为业务尖子。

第二，要有紧迫意识。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着铁路发展改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名正式党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

铁路供电见习总结 第6篇

时光荏苒，不知不觉在xx网电运行工区见习快要一年了。在此期间，自己渐进的完成了社会角色的改变，见习期间有2种工作岗位实习，变电值班员和接触网工。通过见习我看到了自己的不足，也看到了自己的长处，这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。在工区我发现在学校学习的理论知识和具体工作的应用还是有一定的差别的，俗话说“实践出真知”，确实让自己有了深刻的体会。在工区端正了自己的学习态度，明白了各个岗位的具体职责。不懂的，不会的问题就虚心向工区的老师傅们请教，问了很多的“为什么”“怎么干？”。整个一年下来感觉自己对铁路供电的意义有更深刻的了解，明白了许多的道理。个人的工作意识提高了很多，知道了人只要是在工作岗位上就“责任大于天”。由于我们检修的线路全是高压电，具有一定的危险性，安全意识也是深埋于心底。

整个见习期间，就个人来理解的话应该分为2大部分来总结。第一个是检修技术学习方面，第二个是工区的运行管理方面。

首先是技术上，明白了理论技术和应用技术是有区别的，比方说一个简单的吊弦，我知道吊弦具体在接触网中的作用是什么，安装在什么部位，可是涉及的具体安装时自己就不能很好的做了，知道制作吊弦的工艺标准是什么，具体怎么操作，可是干起来就感觉不一样了，自己缺乏很多的实际动手经验。所以见习期间明白，实践出真知。自己对岗位职责也有个更深刻的认识，接触网工的职责是日常维护检修接触网设备，是要上线路来操作的。只是知道理论知识，不能上线操作的话，相当于你这个岗位责任没有履行到位。自己参加过渡线分段的检修作业，学会了现场环境下具体的操作步骤，对技术有了更深的了解。由于xx工区在京九线路上，学习了《京九线接触网设备检修工艺（试行）》，对一些设备的检修，检测数据有了一定的了解。

由于工作安全等级的问题，自己跟班出去上线作业也只是做下辅助工作，很多技术自己还有待于提高，工区负责检修的接触网设备还是很多的，日常接触线及承力索的检修，电联接的检修，支撑装置的检修，锚段关节的检修等等，需要学习技术工艺还很多，随着铁路的发展还有新设备的上线，以及新的检修工艺的出台，在工区真是可以学到很多东西。理论与实践的结合，才能在技术上有个质的飞跃。

第二是工区的运行管理方面，在工区见习期间，知道了工区所管具体范围，有几个区间，有几个站场。Xx网电运行工区所管辖有三个区间，三个站场。各个区间的公里标是多少，站场有多少的股道。了解了工区所管范围设备的型号，以及年限。发现在工区的管理上是以工作票为核心展开的，工作票所衍生出来的各个工作环节，也是极其重要的。学习了通过看接触网竣工图，来开，发工作票。每次检修任务的杆号位置，以及公里标都应有很好的体现。要做到工作票的分工明细，以及安全措施的到位。接地线位置的选择，是工作票上的一大项。地线对于检修作业来说，可以说就是我们的保命符。接地线的操作标准是工作的要点，只有地线接的好，检修工作才能开展的好。

工区高效有序的运行开展工作，是铁路供电的至关重要一环。由于铁路供电的特殊性，工区的责任很是重大。作为见习生有深刻的体会。工区还有自己的材料库，工具库，个人感觉工具库也是工区管理的一大方面，工具必须要合格才能出库，每次作业所用的地线，绝缘手套等等，是外出作业是必须要用的，而且还是和高压线路有直接接触的工具。所以它的合格对与作业安全来说很是重要。假如用个不合格的地线出库作业的话，就容易出现严重的人身安全事故。铁路工作：安全是重中之重。也是工区应该严格把控的方面。

眼看见习期间就要结束了，感觉需要学习地方还是很多的。从个人理解方面自己还要做好以下几点。

首先全身心的投入到铁路供电这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态面参与工作，以乐观的心态面对生活，积极主动的做好分内之事。一定要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的良好的竞争氛围。

二，要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去工作，努力去工作。把压力转化为工作的动力，要高标准、严要求、认真完成自己的本职工作。还要增强竞争的紧迫感，自觉提高自身素质。在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。

三，在严肃认真的环境下做好自己的本职工作。杜绝利己主义，心浮气躁。要戒骄戒躁，严格的要求自己，在工区做事，一切以工作的角度出发，把工作的责任看“真”、看“实”，确实的履行起来。克服松懈心理，树立生活，工作的目标，制定明确的学习计划，确实实施起来。遇到困难的工作环境要积极肯干、吃苦耐劳，把工作这活做漂亮了。

四，今后工作上，自己要进一步发挥积极性、主动性、创造性。在学习实践中了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。

最后我深深的了解，自己业务水平的增长与领导的指导和帮助是分不开的，今后我将进一步加强技术学习，扎实工作，充分发挥个人所长，为铁路供电事业做出自己应有的贡献。

铁路派出所见习总结 第7篇

在这近三个月的见习中，我本着“适应、学习、锻炼、进取”的原则，在站所多个岗位上学习锻炼。所长和全体民警在思想上给予了我许多的启发与影响，在工作上给予了我极大的帮助与支持。见习期间，站所工作不仅让我实现了“在艰苦的环境中锻造自己”的愿望，而且使我对“人民公安为人民”有了新的认识，对铁路公安工作也有了更深层次的理解。

首先，我的最大感触就是我们民警的担子很重。大站有很多的荣耀和机会，同时也赋予了我们民警更多的责任。但是同时我也觉得长春这样的大站，警力明显不足。在我眼里，不少民警可以称得上是钢铁战士了。如北站房常常是一个民警值岗，一天下来，换饭、上厕所的时间都很紧张。各个岗位民警也不多，还要常常抽调出来组织追逃工作，更显得警力捉襟见肘。几位所领导也非常累，常常和我们奋战在一线，很少休息。很多民警看在眼里，也总是在这种力量的带动下抢着干。

也许是因为我们年轻人刚刚走出校门，还不能立刻适应这样的工作生活，才会感到站所与自己的理想有不尽相同的地方。具体如下：

1、通讯工具跟不上。在信息化的时代，尤其是我们警力严重不足的情况下，建立一支快速反应的队伍显得尤为重要。有时楼上楼下，站内站外联系脱节。广泛配备通讯设备，对于各个岗位的配合，对于民警召之即来，来之即用有很大帮助。如果仅仅强调见警率，而不是警察的快速反应，不仅浪费警力，要求上也差强人意。

2、年轻民警锻炼学习机会很少，尤其是女民警。主要体现在民警业务素质的培养上。发现问题多是老民警出警，新民警没有机会学习。对于专业的各种材料，也很少让新警参与。我们希望各班能够多制造机会让新警参与材料的制作。同时各班指定老民警对新民警进行“传、帮、带”应该是我们在岗位上加快学习的很好途径。在新警遇到问题的时候，希望老民警能够及时给予指导和帮助。

3、在见习的这几个月中，我还感觉到，警察的职业不能得到完全的尊重。同时客运部门的大量责任也让我们民警承担。有时遇到问题，民警的权益也不能得到完全的保障。

回顾这一段时间的见习工作，自己感到有成绩，也有不足。在工作岗位上我学到了很多在学校无法接触的东西，对于车站一些业务也有一定程度的了解。能够发挥自己计算机和英语的特长，解决了一些问题，得到站所领导的好评。虽然我在思想、工作、学习等方面都取得了一些进步，但我明白需要做的工作还很多，需要学习掌握的业务知识和技能也很多。我要摆正心态，不断努力，继续前行。

针对存在的问题我谨提出几点个人建议：

1、对于追逃我觉得由于资金的不足，我们也无法配备警务通，使工作陷于被动。再加上追逃工作得不到民众的支持。我想如果我们在各个候车室门口放置电脑，待旅客找到自己乘坐的车次后再进行身份证的查验工作是否更有效果；用于追逃的仪器以及内部数据的更新是很重要的。

2、对于管理旅客踩凳子、三品站岗，交给警察管理，无形增加民警的负担，我个人认为这些工作是客运或者保安的管辖范围。

3、凭票进站很有必要，希望长期坚持。客运站乘客的穿行无疑给长春站带来很大的安全隐患以及卫生、设施耗损等其他问题。

4、对于现在三品拎包和候车室拾捡、盲流难于发现的问题，也希望多安排便衣，其实当班民警也可以在岗期间偶尔换便装巡视，也很大程度节省了刑警队的工作量。这才能体现我们警察业务素质的多样性和全面性，对于案件的侦破也许很有帮助。

以上仅仅是我这个年轻民警的个人一些看法，多有偏颇和不足之处。

浅谈铁路工程项目管理 第8篇

施工企业的主体是由众多的工程项目单元组成, 工程项目是施工企业生产力要素的集结地是企业管理水平的体现和来源, 直接维系和制约着企业的发展。施工企业只有把管理的基点放在工程项目管理和监督上, 为实现工程项目的合同目标, 不断提高工程项目管理和监督水平, 才能达到最终提高企业综合经济效益的目的, 求得施工企业全方位的社会信誉, 从而获得更为广阔的企业自身生存、发展的空间。当然要达到这一目的, 就需要从工程项目管理的内容和特点、工程项目施工的管理体系、工程项目管理中的具体做法、加强对项目经理的管理和监督等方面人手, 对工程项目管理和监督有一个全面的了解和掌握。

1 工程项目管理的内容和特点

“建筑工程项目管理”这门科学, 是随着世界各国的一些大型和超大型工程的兴起, 在本世纪60年代以后, 才在西方国家开始出现的。而对于施工企业, 工程项目管理的研究内容是如何以高效益地实现项目目的, 以项目经理负责为核心, 以项目领导班子为基础, 依靠全体施工人员, 对项目按照其内在逻辑规律进行有效地计划、组织、领导、协调和控制, 以适应内外部环境的变化, 组织高效益的施工, 使生产要素优化组合、合理配置、保证施工生产的均衡性和连续性, 利用现代化的管理技术和手段, 以实现项目目标, 使企业获得良好的综合效益。一个工程项目是由人、技术、资源、空间和信息等诸多要素组成的, 而这些要素具有集合性、相关性、目的性和环境适应性四个方面的特征, 是一种相互结合的立体多维的关系, 这就说明工程项目是具有系统性的, 工程项目管理是具有系统管理特点的。把工程项目作为一个系统, 利用管理和特殊手段, 使用权施工过程中各项工作之间、各生产要素之间相互依存、相互作用、相互影响的关系正常化。按照工程项目的客观规律, 保证各要素的良性运行, 使得工程项目的各项工作达到目标明确、责任落实、管理通畅的要求, 从而实现提高工程项目管理的综合效益, 促进整体优化的目的。

2 工程项目管理的施工系统

工程项目管理的施工系统包括技术、经济、社会三个分系统, 这三个分系统是工程项目系统的三个不同的侧面, 三者密切相关, 相辅相成。

2.1 技术系统三个系统中技术系统是核心。

施工活动首先是技术性活动。工程项目管理的最终目标是要向业主交付合符要求的优质的工程产品。因此, 确定科学、合理的施工方案、施工工艺、是技术系统的重要内容。从施工开始到竣工验交全过程都离不开技术管理工作。只有加强技术资料管理、现场测设、工艺管理、标准化现场管理, 以及工程试验管理, 使技术工作规范化、标准化、才能生产出优质合格的产品。

2.2 经济系统经济系统是与技术系统相伴随而发生的, 是一个投入和产出的系统。

工程施工是一种生产活动, 更是一种经济活动, 是人力、材料、设备、资金的投入。因此, 这就需要对投入的量有准确的把握, 投入太多会造成浪费, 不足又会影响工程进度或施工质量, 甚至完不成任务, 造成经济损失。现在市场的竞争异常激烈, 造成很多工程项目都低价中标, 如不加强经济系统的管理, 不精打细算, 不作好技术经济比较, 就很难保证项目管理的效益目标的实现。因此, 施工过程中的每个环节都要进行投入产出分析、搞好责任成本管理, 对所有资源要素按时间节奏进行动态优化组合, 保证以最低的投入获得最大的产出。

2.3 社会系统工程项目的经济系统、技术系统都是由人来操作的, 必然产生人与人的关系, 即工程项目的社会系统。

人是系统中最积极最活跃的因素, 但又是最复杂最具弹性的因素。所有的管理, 人是第一因素, 项目领导要善于做思想政治工作, 加强班组建设, 充分凋动广大干部、职工的积极性, 最大限度地发挥其主观能动性, 抓好人的管理;同时, 要直辖市好上下、内外的各种关系, 解决好当地民族、宗教与地方利益问题, 这也是顺利实现项目目标的重要条件之一。

3 工程项目管理中的具体作法

3.1 责权明确、奖惩分明工程项目管理中, 教育项目参与者把

标准变为自觉行动的同时, 要实行责权明确、工效挂钩、多劳多利的利益分配制度, 即严格按标准办事, 奖惩严明。项目全体成员逐级划分“责任田”, 进一步明确责、权、利, 使之与施工生产的各个环节有机地结合起来, 形成一个互相督促、互相监控、共同运行的机制, 使生产力要素的配置始终保持良好的状态, 充分发挥整体效能。

3.2 强化质量、安全、工期管理质量、安全、工期与效益成正比关系, 三者缺一不可。

质量是企业的生命, 是信誉的来源, 在施工过程中, 要严格执行质量标准, 规范质量行为, 建立严密的质量保证体系, 以工作质量保工序质量, 以工序质量保工保质量。“质量就是市场, 安全才有效益”。当前, 在铁路生产系统内, 将安全施工生产提到了前所未有的高度, 施工中如果出现重大安全问题, 往往是一票否决, 企业将失去进人铁路基建市场参与招投标的资格, 施工资职也要相应降低。因此, 安全施工生产直接影响到企业的信誉、经济效益和企业的发展。所以, 项目经理要把安全管理放在十分重要的位置。同时, 要强化工期控制, 加快施工进度, 按期或提前完工, 履行对精度合同的承诺, 这是降低成本提高效益的重要途径。施工中要按总体施工组织设计, 根据具体情况, 及时调整计划, 充分利用时间和现有的条件, 保证计划工期的顺利实现。

3.3 严格合同管理。

完善工程项目承包责任制工程项目承包责任制是项目组织和职工在责任、权力、利益方面对施工企业的总承包, 是一种用契约的形式确定施工企业与工程项目之间、项目组织上下之间与项目组织内部的责权利关系, 从法规上落实各级和各部门的经济责任。为正确处理国家、施工企业、项目承包经营者和职工四者的利益关系, 提高施工企业经济效益创造条件。虽说是企业内部承包合同, 也同样要对投资、工期、消耗、安全、质量、效益等方面均要在合同内明确具体的标准, 层层包, 项项包, 认真考核, 按时兑现奖惩, 使每一层承包人都有压力感、紧迫感、危机感, 确保项目承包合同的严肃性。

3.4 加强责任成本管理。

提高工程项目管理效益责任成本管理, 就是把成本费用划分成若干责任中心, 根据规定的定额、取费标准、现行市场价格, 编制责任成本预算, 确保成本管理目标, 与责任者签订责任成本合同, 依据责任成本合同进行管理控制, 实行节奖超罚, 并落实成本管理责任制的过程。责任成本管理在项目管理中是合同参加的, 是贯穿于生产经营全过程和全方位的, 设立责任成本管理机构, 制订责任成本管理办法, 对施工中的各个环节都进行费用包干, 责任到人, 实行成本一票否决, 杜绝亏损项目, 保证企业财务安全, 最大限度地挖掘潜力, 降低成本提高项目管理效益, 从而达到全面提高企业经济效益的目的。同时, 在具体核算形式上, 应采取项目管理层与施工企业劳资、财务层双项核算体系, 即项目经理部全面负责项目成核算, 这样既能保证项目成本核算的准确性和一致性, 又能使施工企业全面掌握项目的经营效果。不少项目管理者为了粉饰业绩, 掩盖成本, 经常修改成本数据粉饰财务报表。这种做法不仅使企业无法获得准确的成本资料进行管理, 而且会破坏市场经济的正常运行。同时, 也使企业决策者对成本管理较好、经济效益有所提高的项目经营者缺乏有效的监督、激励机制, 无法调动管理者和广大职工的积极性。

3.5 采用现代科学的成本管理方法和手段传统的成本管理只是被动地计划、记账、算账。

在市场经济条件下, 成本管理不能局限于产品的生产过程, 而应将视野向前延伸到产品的市场需求分析、相关技术的发展态势分析以及产品的设计;向后延伸到顾客的使用、维修及处置。按照成本全程管理的要求, 会涉及到产品的信息来源成本、技术成本、后勤成本、生产成本、库存成本、销售成本, 以及对顾客的维修成本、处置成本等成本范畴。对所有这些成本内容都应运用严格、细致的科学手段进行管理。

3.6 开展成本分析与成本考核这一环节可以说在成本管理框

架中起着非常重要的作用, 因为没有这一环节, 就无从谈起成本管理的主观能动性, 也就无法行其他管理的实施。怎样开展成本分析与成本考核, 在各企业也是干差万别, 但总的来说是怎样将责、权、利有机地结合起来。开展成本分析与成本考核是为了为更好地加强成本管理, 开展成本分析与成本考核有利于正确判断和评价各责任单位执行成本责任预算的好坏;有利于各责任单位规划和控制未来经济活动;有利于进一步明确经济责任, 调动企业内部的一切积极因素, 也有利于企业进一步深化改革, 转换企业经营机制。成本分析与考核工作由厂财务部门和企管部门来共同完成。

3.7 开发并应用新技术。

实现成本新突破技术开发应用, 是提高设备效率、优化工艺和优化操作的重要手段, 也是化解各种制约、消除节能降耗“瓶颈”、挖潜增效、降低成本的重要途径。因此, 一方面企业可在经费有限的情况下, 选择一些影响重大的项目进行重点管理, 分解目标、责任到人, 组织技术攻关, 力争取得实质性突破。另一方面积极开发现代化成本控制系统, 实施生产成本的全天候监控, 实现节能降耗和信息流的科学管理, 为及时、准确地进行成本预测、决策和核算, 为有效地实施成本控制提供强有力的技术支撑。在市场经济的今天, 经济环境发生了剧变, 信息技术的发展, 方面给企业提供了更好的成本控制手段, 另一方面, 使全球经济一体化的同时, 市场需求瞬息万变, 竞争异常激烈, 成本优势的取得对于一个企业的生存至关重要。而成本优势的取得绝对不限于成本本身, 应从管理的高度去挖掘成本降低和获取效益的潜力。在我国, 对成本控制的研究和应用更是迫在眉睫的任务, 企业管理者要及时转变传统狭隘的成本观念, 结合企业的实际情况, 充分运用现代的先进成本管理方法以增强企业的竞争力。

摘要：施工企业只有把管理的基点放在工程项目的管理和监督上, 为实现工程项目的合同目标, 不断提高工程项目管理和监督水平, 才能达到最终提高企业综合经济效益的目的, 求得施工企业全方位的社会信誉, 从而获得更为广阔的企业自身生存、发展的空间。

关键词：施工企业,工程项目管理

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铁路工程施工项目物资管理浅析 第9篇

关键词：施工企业；物资管理；浅析

引言：在铁路四电工程项目成本构成中，物资成本约占工程成本的70%以上，因此有效的物资管理对于保证施工项目的顺利进行，降低成本和提高经济效益有着举足轻重的作用。从这个意义上讲，认真做好物资从计划到采购，从仓储到发放的过程控制，可有效提高管理水平，提升企业的盈利空间。

一、做好物资计划管理是龙头

在物资管理中，物资的计划管理是龙头，也是主线，可以说有牵一发而动全身的功效。物资计划管理包括：物资需求计划、物资申请计划、物资变更计划等。物资需求计划的编制是工程开工的前提保证，物资申请计划的编制是做好物资供应的基石，物资变更计划是降低消耗的有效手段。

（1）施工项目在准备阶段，工程部专业技术人员要依据投招标文件、中标文件以及施工方案提报物资需用计划。物资需用计划内容包括物资名称、规格型号、材质、单位、数量、特殊技术要求说明等，在编制说明中要说明编制依据、到货地点、到货时间，物资原材料核算表等，并且要在工程项目开工前半个月内提报。（2）物资部门接到工程部物资需用计划后根据项目实际情况3-5个工作日内编制出物资申请计划，在物资申请计划中要根据物资采购分类，对于防洪、防护等安全物资在物资申请计划中要注明。物资申请计划内容要包括物资名称、规格型号、材质、单位、数量、单价、金额等，编制说明要有物资原材料核算表等。（3）由于工程设计方案及设计图纸和工程施工方案变更时，工程技术人员要及时追加或核减物资需用计划。物资计划员根据物资变更计划及时变更物资申请计划，物资采购计划要及时做到追加或核减。工程技术员与物资计划员要经常沟通，在满足工程需要的同时，杜绝不必要的浪费。

二、做好物资采购管理是重点

我们知道，物资管理工作的基本任务是根据施工需要，按时、按质、按量有效地组织物资供应，保证施工生产的顺利进行，其核心任务就是物资采购。

（1）物资采购应坚持集中采购为主，争取批量效益的原则，尽力降低采购成本。采购方式可以通过招标、邀标、议标、询质比价等形式，体现公开、公平、公正、有序竞争择优选购。（2）在物资采购中，要坚持对供方进行资质审查，坚持质量合格、价格合理、售后服务好和交货及时的原则，以减少采购风险，提高供应保证程度。需要行政许可的产品，生产厂家必须持有有效的行政许可证，杜绝盲目采购。（3）物资采购要体现计划的严肃性，严禁无计划或超计划采购。确因施工方案的变更，原计划采购无法利用的物资，应积极联系交换或退货；对于错采购、超采购的物资必须退、换货。同时要坚持先调剂后采购的原则，努力盘活库存剩余物资。（4）物资采购坚持“谁采购，谁负责”的原则，即谁采购，谁承担降低采购成本和承担质量、服务保证责任。坚持进行全过程成本核算的原则，坚持在保证质量，价格合理的前提下，优先采购信用等级高的供应商提供的物资，确保施工进度顺利进行。（5）工程物资料款支付前要确认物资型号、规格、数量、质量、资料等是否正确、完善，核对物资委托采购计划、物资订货合同、物资正规发票是否齐全。

三、做好物资仓储管理是关键

作为物资管理的重要一环，仓储管理在物资管理的环节中占据重要的位置，有效的运用合理的仓储管理方式可以直接提高物资管理工作效率与力度，在现场物资仓储管理过程中应注意以下几个方面的内容。

（1）仓库设施的配置、布局要合理。要根据储存物资的技术性能、质量要求、周转量大小和当地气候条件等因素，设置必要的、足够的仓储设施，并符合所保管物资的技术要求。（2）仓储设施应按仓储物资的性能配置相应的防火、防爆、防损、防盗、防腐、防潮、防冻、防霉、防蛀、防鼠、防尘等设施。并应根据有关国家标准设置相应的图形标志。库内设施必须保持质量标准，完好完整状态，有固定的保存位置，有严格的保管保养制度，指定专人保管，管库人员应会正确使用。（3）仓库、货场规划布局应合理、库存物资应分区分类，有序编号，标志明显。仓储设施必须保证收发、保管、搬运正常作业，并符合有关技术安全规范。新建改建仓库应按有关建筑规范标准实施。（4）物资入库应数量准确、质量良好，验收记录、技术证件必须齐全。到库物资必须及时验收，所有到库物资都要有验收时间登记。验收中发现质量不合格，数量超出允许误差范围的必须查明原因，分清责任，及时反馈，并做好记录。验收中发现问题的待处理物资，不得办理入库手续，应单独存放，妥善代保管，防止混杂、丢失、损坏。（5）物资出库必须凭证齐全，手续齐备，数量准确，质量完好，包装牢固，标志清楚。物资出库必须坚持“三检查”，即检查发料凭证是否无误，检查发出物资的编码、品名、规格、数量是否相符，检查应附技术证件和有关凭证是否齐全。物资出库应严格执行回收利旧制度，对规定必须回收的物资应退旧（废）才能领新。（6）物资仓储信息的账卡、单据、凭证必须使用正确，填写规范，记录完整，字迹清晰，传递迅速；必须按规定方式改错，按要求印章齐全，按程序严格审查。仓库账项清楚，物资进、出、存储动态记载正确，做到日清月结，账、卡、物相符。

四、做好物资成本控制是根本

严格把握项目工程物资管理与材料成本控制，能够有效的实现项目工程物资、材料的优化配置，提高利用效率，保证项目工程的建设和运行。

（1）物资在管理过程中要坚持总量控制，限额供料，限额领料的原则。对于主要材料，要认真按计划领料，对于主要物资要严格按限额领料。施工现场要严格执行限额领料制度，仓库发料要凭限额领料卡进行发料，杜绝无凭证发料。（2）每季度要定期对材料成本进行分析，掌握工程物资预算价、投标合同价及实际市场供应价，分析对比物资需用计划与物资采购存在的量差原因，及时掌握限额领料制执行的情况，并分析限额领料超耗的原因，及时采取优化改进措施、降低消耗成本。（3）要加强物资的账物管理及微机管理。对物资的账物管理，保管员的账务处理要做到日清月结，账、卡、物、资金“四对口”，确保材料的数量完整。尽可能的建立物资管理信息系统，利用现代化的手段对物资实行联网管理，好处是可以随时了解各项目物资库存情况，进行科学系统的管理。（4）上级物资管理部门每月要对责任主体单位上报的报表进行统计、分析、考核，每季度及时通报现场的物资管理情况，或组织相关部门不定期对项目进行物资采购、合同检查、物资申请计划、管理效能等专项检查，发现问题及时督促整改。

五、做好内业资料管理是基础

在物资管理中，内业资料以及账务处理贯穿着整个物资管理的全部过程。内业资料是物资管理最原始的凭证，做好材料账是项目物资管理最基础的工作。物资人员应按照物资管理相关规章制度，认真填写和记录相关表格，做到规范化、标准化。施工现场物资管理部门必须建立详细的材料管理台帐，每月的收料单、发（领）料单、调拨单等必须进行编号，从进料到发料必须有随同的材料质保书编号和试验单编号，专项材料无法做试验的，应有材料质保书随同。现场到料登记台帐、发料登记台帐、盘点库存记录、各类账页和收发凭证必须整洁、清晰、计算正确，方便核算。

六、结束语