上海物流服务业

上海物流服务业（精选10篇）

上海物流服务业 第1篇

2013年8月经国务院正式批准设立中国 (上海) 自由贸易试验园区, 范围包括上海市外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区等4个海关特殊监管区域。自贸试验区成立后实行多项改革措施, 这些政策涵盖多个领域、多个方面。其中实行的一些政策极大地促进国内港口物流服务与国际接轨, 并且有助于加快国内港口成为国际航运中心和世界物流中心的建设进程。

1 自贸试验区促进港口物流服务发展政策

1.1 海关监管

国务院2013年9月18日印发的《中国 (上海) 自由贸易试验区总体方案》中的第三条“营造相应的监管和税收制度环境”明确提出中国 (上海) 自由贸易试验区要创新监管服务模式, 要实施“一线放开”、“二线安全高效管住”的政策。其中“一线”指海关监管区与境外之间、“二线”指海关监管区与国内一般区域之间。“一线放开”允许企业凭进口舱单将货物直接入区, 再凭进境货物备案清单向主管海关办理申报手续, 实行“进境检疫, 适当放宽进出口检验”模式。“二线安全高效管住”则要求试验区内优化卡口管理, 加强电子信息联网, 通过进出境清单比对、账册管理、卡口实货核注、风险分析等加强监管。

“一线放开”政策有效地提升自由贸易试验区内的物流服务效率, 降低物流服务成本。“先入区、后报关”的新型海关监管模式, “一次申报、一次查验、一次放行”的货物通关模式和“批次进出、集中申报”等政策都是“一线放开”的很好体现。“先入区、后报关”的新型海关监管模式允许自贸试验区内试点企业可先凭进口舱单信息将货物提运入区, 再在规定时限内向海关办理进境备案清单申报手续。该模式把原先串联式通关做法并联进行, 大大缩短了货物通关时间, 降低了企业的物流成本。“一次申报、一次查验、一次放行”使原先“先报检后报关”变成“报检和报关同时进行”, 提高通关物流效率。“批次进出、集中申报”则使“一票一报”变为“多票一报”, 提升试验区内企业申报自主权, 减少申报的次数, 使企业更容易进行“多批次、小批量”的进出口业务, 有效地降低通关成本, 提升物流速度。

1.2 国际中转集拼

自贸试验区“一线放开”、“二线安全高效管住”的海关监管政策提升了物流服务效率, 也为自贸试验区内开展国际中转集拼创造了条件。“国际中转集拼业务”是指在试验区经海关同意设立的国际中转集拼监管仓库内, 由仓库经营企业将由境外启运, 通过海运方式进入集拼仓库且目的地为境外的中转货物, 根据不同目的地、航线及收货人进行拆箱作业, 再与其它进入集拼仓库的保税仓储货物拼装成整箱货物后转运离境的物流业务。

国际中转集拼业务是衡量一个国际枢纽港和港口物流服务能力的重要指标。上海属于腹地型国际航运中心, 主要为长江流域等陆向腹地的外贸直达运输服务。周边的釜山港、香港港、新加坡港等在港口自由度上都优于上海港, 使腹地的部分远洋货源选择到这些港口进行中转或是二次集拼, 这些港口的国际中转集拼业务在进出口贸易中占比都超过50%, 新加坡港的国际中转集拼业务在进出口贸易中占比甚至超过80%。而上海港国际航线中转集拼业务虽然在自贸试验区成立后有很大发展, 但其所占比率仍不足10%。

2014年11月上海海关总署发布的《上海海关关于中国 (上海) 自由贸易试验区开展海运国际中转集拼业务的公告》, 进一步规范了企业在海关监管区开展国际中转集拼业务, 政策的支持对中国 (上海) 自由贸易试验区更好地发展国际中转集拼有非常大的意义。自贸试验区内实施发展国际中转集拼业务的政策, 不仅能吸引国际物流公司参与入驻, 还能通过不断积累把该业务发展成熟, 以此吸引国内中小物流公司加入其中, 进而提高自贸试验区内物流服务水平。

1.3 航运物流服务

一直以来上海港存在国际航运中转能力较低、高端航运服务少、航运金融服务较落后等一系列问题。自贸试验区在航运物流服务领域的政策对物流货物的转运、航运服务的周转、加快航运体系的完善、仓储等方面都有明显的助推。2013年9月, 中国 (上海) 自由贸易试验园区成立以来, 自贸试验区在航运物流领域先后推出多个先行先试开放政策, 详细政策可参考《交通运输部关于中国 (上海) 自由贸易试验区试行扩大国际船舶运输和国际船舶管理业务外商投资比例实施办法的公告》、《交通运输部上海市人民政府关于落实〈中国 (上海) 自由贸易试验区总体方案〉加快推进上海国际航运中心建设的实施意见》、《交通运输部关于在上海试行中资非五星旗国际航行船舶沿海捎带的公告》等。

自贸试验区航运物流开放政策主要体现向外资企业和中外合资、合作企业在航运物流领域的开放。自贸试验区向外资开放船舶管理业务, 优秀的外资船舶管理公司管理服务能为船公司降低运营成本, 还会给上海带来大量的航运衍生业务如航运金融、航运保险等。外商独资企业在自贸试验区内经营国际船舶管理业务的注册审批权由原先的中央审批、备案转变为地方审批、中央备案的方式, 有效提高了企业注册的审批效率, 吸引全球船东在自贸试验区内船舶注册。对沿海捎带业务的开放, 该政策为中资航运公司悬挂方便旗的船舶进行沿海捎带业务提供了支持, 也能促进国际中转集拼业务的发展。

2 自贸试验区相关政策效果

中国 (上海) 自由贸易试验园区实施的政策在提升港口物流服务能力上是非常大的制度创新, 但是自贸试验区的政策已经施行了将近三年的时间, 政策效果却不是很明显。如下面图1和图2所示, 2013年9月中国 (上海) 自由贸易试验园区成立以来, 上海港的集装箱吞吐量在稳步提升, 然而货物吞吐量没有提升反而下降, 2014年上海港的货物吞吐量是1998年以来首次为负增长。

这可以归结于世界经济形势不好, 导致对外贸易的疲软, 且市场对于政策的反应需要一定的时间。但另一方面, 对比世界上的大型港口如荷兰的鹿特丹港、韩国的釜山港、香港港、新加坡港等, 自贸试验区的港口物流服务发展还有很大的提升空间。下面将探讨自贸试验区发展港口物流服务还存在的不足。

3 自贸试验区港口物流服务发展的不足

3.1 物流信息系统

自贸试验区内港口物流信息系统功能缺乏协调性和共享性。自贸试验区内虽然实现了无纸化, 但是信息系统种类繁多, 内部管理系统的联通性能不够。另外, 在进行国际中转集拼业务时, 拼箱后的货物涉及到多个货主, 在办理出口报关报检相应的单证比较多, 货物的信息量大且繁杂, 信息在传递过程中容易缺失或遗漏。发达的信息系统如新加坡港拥有的网络系统已经能实现与政府部门、货运代理、航运公司和船东之间的联通。因此, 自贸试验区内需要构建一个综合的网络信息平台, 兼具电子口岸、综合运输平台、物流资源交易平台, 形成物联网, 确保信息资源的共享。

3.2 港区交通物流

自贸试验区实行的相关政策能促进港和区间的海关监管的联动, 但是不同保税区、港口间的交通物流的联动效应有待加强。自贸试验区中不同港和区之间的交通物流既包括交通基础设施, 也包括交通网络体系。优秀的交通网络体系不仅要在结合交通一体化布局的基础上规划好港区的交通通道的布局, 而且也要兼顾好城市的水路、陆路、航空等交通的合理布局与分工, 从而使水路、公路、铁路和航空运输资源达到合理利用和优化布局的目的。港和区交通物流的联动能带来规模经济效益, 降低交易成本。自贸试验区内的交通物流与国际一流的港口如荷兰的鹿特丹港还有很大差距。

3.3 高端物流

自贸试验区在危险品、冷链、医药等需要专业化技术手段的高端物流服务有所欠缺。在互联网发达的当今社会, 掀起了电子商务热潮, 而上海自贸区内针对跨境电子商务贸易的物流发展也不完善。高端物流不仅需要政策的支持, 还要投入大量的资金用于购买物流设备, 成本非常高, 这也是这类物流一直发展缓慢的原因之一。冷链物流是专业化物流的典型代表, 冷链物流包括“运输配送”和“仓储”, 前者对运输的卫生和温度有要求, 后者需要合格的储存条件, 而政府在冷链环节的监管和追溯基本处于空白。我国食品冷藏运输率只有10%左右, 发达国家则可达到80%。高端物流品质的提升才能促进需求的提升, 运输成本才会下降。自贸试验区内发展冷链物流等高端物流服务有利于接轨国际领先的物流服务技术, 提升国内整体的物流水平, 促进对外贸易。

3.4 物流人才

港口物流业应是管理型和技术型人才密集的产业。尽管自贸试验区实行了许多促进港口物流服务发展政策, 但由于缺少物流人才, 许多政策实施没有得到很好的效果。具体表现在, 港口企业的从业人员的文化素质、技术水平及对物流认识水平还远不能适应现代物流发展的需要, 特别是物流高层管理、复合型管理和建设人才、信息资源管理人才等的缺乏。自贸试验区在健全港口物流服务的相关制度的同时, 也要注重物流方面人才的教育、培训。

4 结语

中国 (上海) 自由贸易试验园区刚刚起步, 很多政策效果还没有表现出来, 还需要不断的实践和借鉴国外的成功经验, 并结合国内发展的实际情况提升自己的国际化水平。

参考文献

[1]《上海物流年鉴》编辑部编.上海物流年鉴2014[M].北京:世界图书北京出版公司, 2015.

[2]中国保税区出口加工区协会.中国保税区出口加工区年鉴 (2015) [M].北京:中国海关出版社, 2015.

[3]汪长江.世界典型港口物流发展模式分析与启示[J].经济社会体制比较, 2012, (1) .

[4]王芬, 雷蕾.港口物流研究综述[J].中国水运 (理论版) , 2008, (1) .

上海——东盟物流联盟建设分析 第2篇

关键词:东盟;物流联盟;物流

中图分类号:F259.22文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)08-0088-01

1上海及东盟物流现状

1.1上海物流现状

随着经济全球化趋势深入发展,我国与世界经济的相互联系和影响日益加深,经过多年努力,上海国际经济、金融、贸易和航运中心物流建设取得重要突破。目前,上海已经形成国有、民营、中外合资、外资物流共同发展的市场格局,它们凭借各自的优势条件服务于不同的物流领域或行业,共同推进上海物流业的发展,促进了上海经济的增长。

1.2东盟各国物流现状

东盟由东南亚地区最大的国家印度尼西亚发起,于1967年在曼谷成立,最初的成员有印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡和泰国5个国家,现共10个成员国。在东盟扩大内部经贸合作领域的同时,各国也纷纷出台了适应新的经济环境的物流发展政策。

2上海与东盟结成物流联盟分析

2.1建立上海——东盟物流联盟的必要性

2.1.1促进贸易增长的需要

上海与东盟各国的经贸往来是相当频繁的,而且是重要的,因此在上海与东盟各国之间建立起一个物流联盟,是有利于保证双边贸易正常地交易和发展的。

2.1.2自营物流不足取

上海与东盟各国的物流发展水平尚不发达,想要单凭自身力量从事自营物流,实现难度比较大。

2.1.3物流联盟前途远大

物流联盟这样的组织的经营模式汲取了自营物流与第三方物流的长处,同时又克服了两者的缺陷,因此,它是有效地利用组织和市场双重优势的一种组织创新。

2.2上海——东盟物流联盟的优势

企业之间有共享的利益是跨地域物流联盟形成的基础。物流市场及其利润空间是巨大的。据统计,我国物流市场每年有400亿-500亿元运营额,在市场的中间代理层中流动的利润有20亿-30亿元。生产运输企业通过物流或供应链的方式形成联盟有利于提高企业的物流效率,实现物流效益的最大化。物流联盟因具有众多优势而适合在上海当前的市场环境中大力发展,并将在未来的发展中不断完善。

2.3上海——东盟物流联盟的劣势

第一,物流企业竞争力弱。第二,物流专业化程度低,技术单一。第三,物流信息平台效率不高。第四,东盟成员国陆路运输与水陆运输发展不均衡。

3上海——东盟物流联盟对策

3.1打破地方保护主义

只有在打破对国外物流行业进入上海设置的障碍,国外物流企业进入市场、成为真正的市场主体时,才能为物流联盟的形成创造基础条件。物流联盟的经营特征在于其具有广阔的地域特征,狭隘的地方保护主义必然制约物流联盟的经营与发展,因此破除地方保护主义势在必行。

3.2鼓励发展第三方物流,积极引导物流资源整合

应当充分发挥上海与东盟各国在地理上的优势,对现有的物流企业加以引导整合,一方面促成同业间物流资源的联合,以规模优势实现规模化顾客服务另一方面,促成行业间的物流资源的优势互补,以综合物流功能服务满足全方位的顾客需求。

3.3加强物流行业的信息化建设

随着计算机和网络技术的发展,信息技术的进步有助于加强上海——东盟物流联盟中各物流部门的联系,使得物流联盟组织内部各作业部门在物流作业过程中紧密配合而实现一体化信息化可以使物流组织内部在一体化的基础上实现互动,从而能够充分发挥各部门的优势与潜力。

4结束语

上海物流服务业 第3篇

第一, 有助于加快政府职能的转变。在上海自贸区大环境背景下, 能让市场主体更多的掌握市场行为的主导权, 促使各类投资主体公平竞争。政府充分发挥其领导作用, 改变以往事事需要政府事先审批才能够继续运作的方式, 促使政府从以往的管理型政府逐步转变为服务型政府。

第二, 有助于打造中国经济升级版。自21世纪以来, 我国逐步进入经济发展转型升级的阶段, 且我国对外贸易出现大幅回落, 国内相关产业受到较大的冲击, 而当前经济全球化趋势日趋明显, 国家间的经济合作日趋重要, 此形势下加速各国资源要素之间的流通将变得至关重要。通过构建上海自贸区不仅有利于振兴外贸, 稳定经济发展, 而且还能够进一步拓展经济增长的新空间, 为中国的经济转型升级营造良好的发展环境。

第三, 有助于促进金融、税收、贸易等一系列政策变革。上海自由贸易区作为金融领域改革的有效突破口, 通过资本项目兑换自由、人民币跨境使用便利化与资本市场利率化, 对有效连接国内与国际金融市场具有重要意义。

二、上海自贸区对区内物流服务企业的影响

(一) 实行贸易便利化自由化

通过实行贸易便利化自由化对提高物流货物的转运效率极具现实意义。当前, 上海自贸区已正式实施“将加工贸易企业所得税降低至15%以内”、“免除加工贸易商品进口关税”等措施, 如此一来较大程度上加快了自贸区内外的物流流通速度, 同时更多的货物在自贸区集散周转, 促使转运效率大幅度提高, 与此同时也为自贸区自身的发展提供了良好的契机。

(二) 实行“先入区、后报关”的特殊监管模式

通过实行“先入区、后报关”的特殊监管模式既能够降低企业物流成本, 又能够缩短通关时间。物流运输车辆通过自贸区海关卡口时, 车牌及集装箱号的自动识别、货物信息的扫描验核、车辆G P S信息的核销与卡口自动抬杠验放等程序能够置于系统内一次性完成。总结来说, 新型监管模式的实施能够促进企业将报关和提货入区作业“并联”操作, 对提高通关效率、节省通关成本、降低企业物流成本具有重要意义。

(三) 自贸区金融服务创新对物流企业促进作用

《关于金融支持中国 (上海) 自由贸易试验区建设的意见》 (银发[2013]244号) 、《关于上海支付机构开展跨境人民币支付业务的实施意见》 (银总部发[2014]20号) 、《关于在中国 (上海) 自由贸易试验区放开小额外币存款利率上限的通知》 (银总部发[2014]23号) , 以及银监会、证监会、保监会各自出台支持上海自贸区相关政策。国家外汇管理局也出台了《关于印发支持中国 (上海) 自由贸易试验区建设外汇管理实施细则的通知》 (上海汇发[2014]26号) 。由此向大宗商品交易平台和相关机构, 提供交易清算结算、风险管理、产品开发和商品交易相关信用体系建设等服务。

随着上海自贸区不断发展完善, 物流企业会获得较大利好, 有助于提升物流企业的转型升级。业内专家认为, 功能多元化的自由贸易区需要多种货运业务, 如保税物流、保税加工、仓储、商品展示等。在多元化的货运业务需求下, 物流企业必须要改变单一的、粗放式的经营模式, 开展各种增值服务是企业发展的方向。除提供仓储和运输服务外, 物流公司还可根据客户需要, 提供增值服务, 如货品的分拣、延期装配和包装等。

三、上海自贸区的设立给区内物流服务企业带来的挑战

在自贸区中自由贸易环境与优惠政策的前提之下, 贸易量必然会极大的增加。因此对物流基础设施与服务需求也必然会增加, 特别是贸易区内加工贸易企业对于仓储、运输、供应链等服务的需求。随着自贸区关税的逐步减少或最终取消, 进入自贸区的企业会越来越多, 商品的数量与种类也会随之增加, 会有大量的商品来到自贸区进行中转分销。这就对商品的暂时性储存、运输、分销等物流业务产生了巨大的需求。这些需求对于各大区内物流服务企业是一个机遇, 主要集中在港口、海陆运、仓储等方面。自贸区为区内物流服务企业创造利润和带来业务的同时, 也促进各大区内物流服务企业转型升级。从单一的仓储运输业务扩展到多元化业务, 如保税物流、加工物流、采购物流等增值服务的延伸。同时由于自贸区企业的多元化, 造成物流业务的多元化。这就要求区内物流服务企业进行多元化经营和增值服务的延伸, 以此来满足自贸区不同企业和货物对物流的需求。自贸区的多元化企业与物流需求必然会促使区内物流服务企业放弃单一化、粗放式的经营模式, 向多元化的方式转变。同时也会不断地淘汰一些区内物流服务企业。自贸区中的区内物流服务企业不仅面临着来自国内同行的竞争, 还将面临来自国际物流巨头的竞争。在这种高竞争环境下, 国内区内物流服务企业如何转型升级, 对企业自身的战略目标的制定都是至关重要的。自贸区中的大型制造业企业对第三方物流的效率、准确率、服务质量等要求较高, 国内区内物流服务企业如何满足这些企业的要求也是一个巨大的挑战。

四、上海自贸区对区内物流服务企业发展的影响及相关对策

(一) 加快政府职能转变

改革并创新政府管理方式, 加快转变政府职能, 构建安全有效的信息网络平台, 实现各部门的协同管理, 使政府管理更加注重事中与事后监管;其次, 借助多种鼓励措施推动社会力量参与市场监督, 提高政府办公的透明度;再次, 完善符合国际规则的、体现投资者积极参与的信息公开机制与保障投资者权益的相关机制;最后, 为各类投资主体塑造公平竞争的良好环境。

(二) 扩大投资开放的领域

建立完善的对外投资促进体系, 对境外投资一般项目实行备案制, 由上海市负责备案管理, 加大对投资服务机制的创新力度, 进一步提高境外投资的便利化程度, 强化境外投资的事后管理与服务, 搭建多个部门共享的信息监测平台, 结合实际情况适当简化海外投资审批程序。

(三) 积极推动贸易发展方式转变

采取有效方式推动贸易方式的转型升级, 国际贸易与国内贸易兼顾, 积极鼓励自贸区的企业开展离岸业务, 为实现国内外贸易的一体化发展奠定坚实的基础;另外, 提升国际航运服务等级, 充分发挥洋山深水港、外高桥港等的联动作用, 建立起极具国际影响力的航运发展制度与航运运作模式。

(四) 完善法制领域的制度保障

结合上海自贸区发展的需要, 构建符合时代要求的贸易规则与投资体系。依据上海自贸区内的试验内容, 对不符合时代要求的有关国务院文件与行政法规的部分规定予以停止实施, 并严格按照规定的程度进行办理。在负面清单管理模式与国民待遇方面, 各单位实施试点工程, 并针对该工程制定并实施一定的制度保障。

(五) 上海自贸区内的区内物流服务企业应采用联盟化战略

上海自贸区内的区内物流服务企业应采用联盟化战略, 共用物流基础设施以减轻对物流基础设施建设造成的压力。进入上海自贸区的区内物流服务企业通过实施联盟化战略, 可以实现企业间的优势互补, 有些物流基础设施可以共享, 减轻企业要花费大量资金投资基础设施建设的压力, 可以在比原来更短的时间内形成功能齐全的物流网络, 及时有效地满足市场的需要。一般企业实行联盟化战略有两种情况, 一类是因为自身并不具备完成整个物流过程的能力, 而选择与其他具备相应能力的企业进行合作, 这样不仅可以避免物流基础设施的重复建设, 减少浪费, 重要的是还可以为企业节约一定的物流成本;另一类是区域上进行联盟, 有些物流活动比较复杂, 需要跨过多个区域进行, 一些有类似业务需要的区内物流服务企业会选择合作来完成整个物流活动过程。

参考文献

[1]刘欢, 王会强.构建中印自由贸易区产业内贸易效应分析[J].河北软件职业技术学院学报, 2014 (1) .

[2]王琳, 黄秉帅.威海市对外加工贸易现状及其转型升级研究[J].中国商贸, 2014 (26) .

[3]杨枫桦.上海自贸区——新一轮的发展战略与效应探讨[J].中国商贸, 2014 (31) .

[4]王琳, 黄秉帅.威海市对外加工贸易现状及其转型升级研究[J].中国商贸, 2014 (26) .

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[6]龚新蜀, 张瑞华.新疆与周边国家贸易流量影响因素研究[J].石河子大学学报 (哲学社会科学版) , 2015 (1) .

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[9]陈姗姗.自由贸易区背景下的航空枢纽可持续发展[J].中国民用航空, 2014 (9) .

上海商业服务业的全新追求 第4篇

上海商业服务业的现状

可以这么说：上海商业服务业的现状，与亚洲各国大城市、与世界各国大城市的发展现状非常相似。

1上海商业服务业伴随城市的发展，基本上满足了消费需求。据2006年末的统计数字，上海有批发、零售、餐饮业等各类门店34万余个，经营面积达到3768万m2。若以有户籍及常住人口计算。人均达到了2m2。这些商业服务网点遍布全市，上海已经初步形成了市级商业中心、区级商业中心、人口集聚区社区商业中心、居住区邻里中心。以及郊区农家店的网络布局。

2上海商业服务业经过15年发展，初步形成了连锁化、集约化、系统化。现在上海的各类商业服务业网点中，连锁化经营的比例相当高。从百货连锁、大卖场连锁，到各类生活服务店铺连锁、各类销售服务方式的连锁。上海已经有106种业态实现了连锁。其中，百货、大卖场、超市、便利店、各类专业店等主要商业服务业态，几乎100％实现了连锁经营。连锁经营带来的直接效应就是，上海的商业企业管理逐步走向集约化。商品采购、物流配送、资金、人力资本的集约，以及企业各类资源的集约，给企业发展带来了很大的空间。与此同时。上海商业服务业企业的信息化水平，已经从单一的POS、MIS发展到EDI、ERP系统，不少企业已经开始在物流、储存方面应用RFID技术。目前，上海商业服务业的最大网络正管理着数千家网点的企业。并且正在不断完善功能。

3上海商业服务业导人现代化管理。在市场竞争中逐步形成了竞争力。主要表现为服务人性化、品质最优化、流程合理化、成本最小化、利润最大化。由于企业更加注重利用资本市场的推动力。把企业运行更好地置身于众多股东的监督之下，因此。上海商业服务业企业已经普遍导入投资讲回报、工作讲效率等现代管理理念，不少企业逐步形成了具有自身特点和优势的竞争力。现在，百货业的纯利润已从2％左右上升到了3％－5％，甚至更高。到上海的梅龙镇依势丹、久光百货、第一八百伴、美美百货、东方商厦、百盛百货、虹桥友谊去看一下。就会发现。店铺里的商品组成和精细化管理程度，正在赶上国际水平。从众多的品牌专卖店、海内外风味的餐饮店。到遍布城乡的各类店铺，处处可以看到上海人吸收、消化和创新的痕迹。

是改革开放为上海商业服务业带来了勃勃生机，上海商业服务业正发生着脱胎换骨的变化。

上海商业服务业面对国际化竞争的认识

中国加入WTO，对商业服务业带来的影响最为深刻。按照“人世”承诺，我国在商业服务行业引进外资的速度在加快，导致了国内竞争国际化的现状。

国内竞争国际化，给上海商业服务业带来全新的发展态势。目前在上海的各种商业服务业业态中。都有外资(包括港澳台资)的介入。去年上海社会消费品零售总额中，外资商业服务业的经营比重达到39.1％。各种资本结构的商家在上海这块土地上同台竞争，繁荣了上海的市场，丰富了市民的生活，给消费者带来了方便和实惠。同时，也给上海商家带来一个提醒：作为一个国际化的大都市，我们究竟应该怎样把上海建设成一个国际购物天堂。

上海商业服务业需要更加系统化的发展思路。作为一个现代化的大城市，商业服务业的发展必须伴随着城市的发展不断完善，不断系统化。按照上海的思路，全市已经形成或计划建设20条地标式的商业街，20条以上的特色商街，9个郊区新城商圈。在这些商街(圈)中，将会集聚各类购物中心、百货商店、专业专卖店、特色餐饮及各类方便游人的专门店。这是为城市居民服务的，也是为流动的消费者服务的。上海的商业服务业还需要能体现老百姓安居乐业的各种业态。上海目前已经形成40多个社区商业中心。另有40多个社区商业中心在建。通过这些中心，为社区居民提供生活便利。在新建成的居民区。同步建设了一批邻里中心；依靠万村千乡市场工程建设，上海郊区已经形成1600个农家店。城市中心、副中心、区域中心、社区、居住区、郊区镇村、居民点。凡是有居民居住的地方就有商业服务业。这就是目前上海商业服务业正在做的系统工程，也是上海建设国际化购物天堂的基础。

上海商业服务业发展的重点是符合城市国际化的需要。作为一个每年接待过亿游客的大城市，让国内外游客能高兴而来，满意而归，就必须了解他们在想什么，他们需要什么。让海外游客购买到有中国特色的，能保存和张扬的商品，在异国他乡品尝到纯正的家乡饭菜和具有中国特色的风味餐饮。领略具有5000年文明传统的中华文化的精华。同样，让国内游客到上海看到商业街、商场、购物、餐饮、服务的国际化水准，包括最新的时尚品牌组合、最丰富的经营业态构成、最现代化的购物技术装备、最完美的各国风味餐饮、最具特色的各种服务手段。各种商业服务能媲美世界任何一个大城市，这就是上海商业服务业伴随着城市发展应该努力的基本方向，也是上海建设国际化购物天堂的基本方向。

上海商业服务业要进一步融入国内经济的发展。目前。担当国内市场发展的上海商业服务业企业已经在国内市场开设了4982个网点，遍布国内各大区域。据上海连锁经营协会统计，截至2007年，会员单位实现市外销售983.17亿元，同比增长57.3％。今后，必须扩大企业的经营规模，使上海商业连锁企业在全国的连锁网点中约占1／6；通过供应链体系，让国内大量的名优新特商品进入上海市场，为上海的消费者提供了各种选择；同时，又把上海大量的制成品输送到全国各地。带动了上海的消费品生产。还通过上海商业服务业的采购和物流体系，让各地生产的各类商品，在流动中重新组合，流向四面八方。

上海商业服务业应对全新发展机遇的举措

作为一个特大型的城市，面对巨大的商机和发展机遇，上海商业服务业的发展还是不平衡的，现状显然是不能令人满意的。应该放眼全球商业发展的趋势，思考如何向前发展。

上海商业服务业服务水准的国际化及创新思维。在上海商业各业态发展中，外资商业的发展很快，其中。有外资参与的大卖场的销售已经在这个业态中占到了80％以上。其他各业态也占有一定比例。但是，作为一个国际化的城市，上海商业的国际化程度还必须提高。具体来说，第一，上海商业服务业必须加大引进力度，创造条件，把国际上最新的商业业态、商品品种、商业科技、商业管理引进到上海，使上海商业服务业再上台阶，能够与国际商业服务业发展潮流互动；第二，上海商业服务业引进的重点应该是国际上流行的、但上海目前缺少的各类品牌专卖业态和各种服务业态；第三，根据上海消费的发展，要注重个人配送消

费、网络消费、休闲消费、体验消费和商旅文结合的各类载体的引进。在开放过程中，特别要注意消化、引进和创新，结合上海消费特点，创造能满足上海消费发展需要的业态，提升上海商业服务业的现代化水平。

上海商业服务业管理水准的标准化及创新集成。上海商业服务业企业如果要与国际商业服务业巨头们共舞，就必须进一步审视自己在管理标准化上与国际企业管理水准的距离。我觉得，目前重点要关注的是采购管理、物流管理和信息管理。采购管理要克服大比例专柜或引厂进店的做法，培养买手队伍，强化直接采购，坚持买断经营；物流管理要完善区域配送体系。强化质量保证，逐步实现最低库存管理；信息管理要更好地利用POS的原始数据，分析市场的变化、分析顾客的需求、分析企业的运行。所有的管理都应该标准化，并严格地实行。同时，要把国际上最流行的管理理念与中国传统的企业管理精华相结合，创造出适应中国企业文化特点的管理思想和管理理论。

上海商业服务业经营水准的精细化及创新手段。上海商业服务业企业近年来推行精细化管理。已经有所小成。现在的重点是，要把我们所提倡的全员、全过程、全方位的规范管理，细化为在管理流程中的每道环节的上下无缝连接；细化为在经营流程中，每一个构思的前后衔接。比如，对消费者购物激情的分析，就必须考虑场地、环境、商品、服务诸多要素之间的关系。既要有能激起购物欲望的氛围，还要有能激起购物欲望的商品，更要有能激起购物欲望的服务。又比如，对网点设置的分析，就必须考虑商圈的交通、客流、业态组合、竞争环境，等等。把每一个环节标准化、程序化、可追踪化，这就对我们的手段创新提出了更高的要求。创新手段是精细化管理的基本保证。上海商业服务业企业竞争市场的手段与能否提高精细化管理密切相关。加大装备的投入，也是现代商业服务业竞争的重要方面。只有不断创新手段，我们的管理流程才能更加精准，我们的经营活动才能获得稳定的支撑。实现既定的目标。

上海商业服务业发展思路的科学化及创新发展。传统意义上的城市商业发展都是集中在商业街区，上海最近几年又把注意力放到了居民社区，这就是所谓的城市商业繁荣繁华与老百姓安居乐业的效果。但是，经济的发展在城市形成了一些以高端写字楼为主、商业服务业配套发展的区域，它是城市CBD的延伸，是城市CBD的溢出效应，我们可以称之为“微型CBD'’。简称“MCBD”。日本东京的六本木、美国纽约的布鲁克林、英国伦敦的堪那瑞是其代表。上海也出现了CBD的溢出现象。因此，上海已经开始在建设一批MCBD区域，我们称之为“现代服务业集聚区”。在这些区域，以高端写字楼为基础，以现代商业服务业加以配套，以现代化的城市交通连接，以科学合理的建筑空间和集约管理的能源配置加以布局，将成为上海的新地标。现代服务业集聚区的出现，顺应了上海经济的发展趋势，将使上海商业服务业形成一些全新的制高点，上海商业的发展体系因此更加完善，上海商业服务业与国际商业服务业发展的距离也能因此缩短。今天上海由MCBD、城市中心商业街、特色商街、社区商业中心、居民点邻里中心、郊区新城新市镇商业、农家店构成的商业服务体系，将更加能完善地为生活在上海的各类人群提供各种服务了。

2008年是上海商业服务业承继历史发展，奋发向上的新一年。在新的一年里。我们应该更好地建设与上海这座国际化大都市相适应的商业服务业体系。相信只要我们努力了，我们一定会拥有。

(作者系上海市经济委员会副主任)

苏宁上海物流中心的系统升级 第5篇

苏宁物流始建于1990年, 前身为苏宁电器股份有限公司 (现更名为苏宁云商集团股份有限公司,以下简称“苏宁云商”)物流部,是国内首批从事仓储、配送等供应链全流程服务的企业;2012年苏宁物流注册成立公司,由企业内部物流转型成现代化独立第三方物流企业; 2015年1月成立物流集团,全面走向社会化开放之路,是国家 “十大物流信息服务平台”重点推进企业。

20多年来,苏宁云商一直坚持自建物流,打造O2O融合的物流体系,意在给用户提供更好的物流服务体验。

如今,苏宁已经建设了一张智能高效覆盖全国的“超级仓网”,拥有8大全国物流中心(北京、上海、广州、成都、南京、武汉、沈阳、西安)、47个区域物流中心、365个城市配送中心,仓储面积近500万平方米,并拥有近6500个末端快递网点(兼具自提功能),区县覆盖率90%,乡镇覆盖率84%,同时在全国三四级市场布局了近4000家易购直营店和服务站,在全球市场完成了中国香港、日本、美国、台湾、韩国等海外仓建设,已在杭州、广州、郑州、上海、天津、宁波口岸设立保税仓,同时拥有10条国际航线。。苏宁物流各级仓储平台通过苏宁自主研发的乐高信息平台进行有效衔接,融合成一个统一的整体。

2015年,苏宁物流向社会全面开放三方业务(主要涉及供应链物流、仓配物流、揽件速递等业务),面向主流家电厂商、互联网家装、快消品、酒水、平台商户等业务线进行业务拓展,服务于美的、志高、松下、夏普、华润、永辉超市、通用磨坊、金螳螂、酒仙网等1200多家品牌供应商,以及70%以上的易购平台商户。同时,苏宁物流与菜鸟网络的合作进入深入阶段,为天猫商城的3C、小家电产品商户提供全5大区域的仓配服务苏宁物流一经开放便迅速获得了众多平台商户的青睐。

随着业务量的不断增长,针对电商物流中心的运营难点,苏宁物流对各大物流中心进行了升级,大幅提升了服务能力。在2016“双十一”期间,本刊记者探访了刚刚完成升级的苏宁上海物流中心,采访了苏宁上海地区管理中心总经办副总经理徐承航先生。他表示,苏宁上海物流中心从内部布局、系统升级、智能装备应用等多方面着手进行了改善,实现了服务能力倍增。

针对痛点设计解决方案

苏宁上海物流中心位于上海市奉贤区工业综合开发区,占地400亩,其中复合仓储面积达到21万平方米,SKU达到20万以上,总库存数量超千万件,承载着苏宁云商营及第三方商户的仓配一体化服务。2016年,苏宁上海物流中心根据业务发展需求完成二期升级项目施工。

在物流中心的建设和升级方面,苏宁物流一直有着独到的对策,在改项目二期进行之前,综合考虑了当前和未来面对的以下物流运营难点:

业务量持续上升,物流中心作业能力需提升苏宁上海物流中心的业务量增长主要体现在三个方面:一是苏宁云商的业务一直保持平稳增长;二是随着苏宁物流的开放进程加快,平台商户入驻数量大幅增加;三是随着苏宁与阿里合作的深入,天猫商城商户的服务不断导入,上海物流中心的作业能力需要大幅提升以满足不断增加的业务量需求。

电商物流面临重重挑战。电商物流特点极为鲜明:海量品规,碎片化订单,对于物流中心的仓储管理能力、合单能力都提出了挑战;峰值与均值较大的单量差异,以及促销带来的爆发式订单增长,对物流运营管理带来巨大难题;时效性要求高,用户对于配送的及时性和准时性期待越来越高,这就对物流中心的整体运作效率以及末端配送能力都提出了极高的要求

在综合考虑市场需求与行业痛点的基础上,苏宁上海物流中心制定了整体的物流解决方案:对物流中心布局进行优化,设置爆款专区、核心作业区,根据商品畅销程度进行库区优化,实施拣存分离;增加自动化设备及系统应用,提高订单整体履行效率

调整布局优化拣选作业流程

针对电商物流品规众多,以及订单暴增时期拣选压力较大问题,苏宁上海物流中心在二期项目中对拣选区布局做了调整。

1.设置“爆款专区”

在距离包装区2-3米的位置,设置“爆款专区”。畅销产品的订单需求量很大,销售量约占商品总量的60%,因此根据大数据测算,将畅销产品提前存储在“爆款专区”。该类商品订单生成之后,可以直接在“爆款专区”就近拣选、包装,无需经过从货架区拣选、输送、合单等流程,缩短了整体动线,仅需5分钟就可出货

2.A/B类商品应用“拣存分离”原则进行布局

目前,我国电商物流中心的大多数商品都实行“拣存合一”形式布局,即,拣选区就是商品的存储区,这样的布局方式会导致人员的拣选动线较长,有的员可能拣选一个订单需要跑完整个仓库,效率较低。

苏宁针对A/B类不同商品实施了“拣存分离”布局方式,在专设的拣选区内,备货只需A/B类商品的安全库存,并应用自动补货系统及时补货;根据大数据分析结果,优化商品摆放位置,将出货量大的商品放在靠近出货通道的位置。这样极大程度缩短人员拣选动线,提升了拣选效率。

3.C类商品实施“接力拣选”布局

对于C类商品,由于出货量不大、不频繁,每个员工只需拣选自己负责区域内的商品,通过自动化设备实施接力作业,能够极大提升拣选效率

提高效率选用适合的物流装备

如何在最短时间完成拣货和配送,需要在订单生产、商品存储、拣选、包装、分拨多个环节紧密衔接、配合,对物流系统提出更高的要求自动化、智能化装备将逐步替代人工作业,是提升作业效率,保证订单准确性的法宝。

横梁和阁楼货架。为提升存储及拣选作业空间,增加横梁和阁楼货架,使用面积达到2.6万平方米。苏宁上海物流中心按照商品动销率将超过20万个综合品类SKU分配在8个库区,采用横梁货架和阁楼货架存放,既可以实现密集存储,增加库存容量,又可以缩短作业人员的拣选路径,提高效率。

合单缓存系统。为避免订单突增时,商品在合单环节造成拥堵,建设合单缓存系统在电商物流中心运作当中,同一个客户所有的订单拣选作业不一定同时完成,先拣好的订单货物通过订单缓存系统,在合单缓存区域等待,集齐所有订单货物之后再到达合单区。这样的设计分散了合单区的压力,即使订单暴增也可保持整个处理过程流畅。合单缓存系统可满足合单打包区域两个小时的供应量。

交叉带分拣系统。苏宁与德马科技深度合作,在项目中依靠近5km的输送线将库区串联起来,其中包装到分拨采用了目前国内先进的一车两带式的交叉带分拣技术,根据特殊分区导入设计的理念、其实际分拣能力高达30000件/小时,高效、准确将订单派发到不同配送城市线路道口,300个道口满足每天约50万个订单的配送服务项目上线后,订单处理效率大幅提高约3倍,在其日处理峰值能力提高近5倍的情况下,最短订单处理时间仅需5分钟左右,平均订单处理控制在45分钟内完成

智能拣选机器人。苏宁上海物流中心首次配置了智能拣选机器人(类似kiva机器人),协助人员完成拣选动作,实现贵重商品区,无人仓的货到人管理模式。在国内平台类电商中,苏宁是首家在运营环境下使用该技术的公司。未来苏宁还将在更多项目中应用智能机器人,计划将日常运营作业能力的30%由机器人取代,为消费者提供更加优质、快捷的物流服务。

软件助力让整体运作如虎添翼

苏宁在物流软件的研发方面极具优势,在苏宁上海物流中心的建设及升级当中,苏宁软件的加入使系统的整体运作效率更为优越。

指南针系统。自动化仓库的高效运转离不开一套完善的智能仓库控制系统(即WCS),WCS系统是连接业务控制层和物流设备的桥梁,解析业务层下发的作业指令,调度全库自动化设备。通俗来说,WCS系统就是自动化仓库的超级大脑。过去,苏宁在南京、北京、广州、上海的自动化仓库,近15亿元的设备那是由供应商集成提供的系统来控制的。对于电商企业来说,此方案不但经济成本高、运维响应时间长,更关键集成商提供的WCS系统原本更多的是面向于制造业,缺乏对电子商务业态的贴近,业务灵活性及定制能力差。为此苏宁自主开发了WCS即指南针系统,并在上海物流中心投入使用,一方面避免了对集成商的过度依赖,灵活自主地进行软硬件协同设计,匹配苏宁的物流业务,另一方面快速完成国内乃至国际领先设备与技术的不断导入和集成

物流天眼平台。消费者在网上购物以后,最关心的就是商品运输状态,以及运配过程中包裹完好情况等物流信息。在日常运作中全程监控苏宁物流的22个作业系统和141个作业场景,为每一个包裹的安全抵达保驾护航。苏宁上海物流中心也被覆盖其中。

与此同时,“天眼”通过对物流各环节监控不断累积的实时作业数据进行筛选和结构化的处理,建立模型,分析有价值的信息,实现数据的增值。如在数据预测方面,通过作业模型和销量预测的结合,为促销期的作业波峰提前筹备物流资源、切换波峰运作模式提供了依据。

上海世博会物流对策分析 第6篇

1 世博会物流简介

世博会物流是由运输、存储、包装、装卸、配送、流通加工和信息处理等物流基本活动构成的与举办世博会相关的物品从供应地到接收地间的实体流动过程。

本次上海世博会可以从多角度进行分析, 如果按时间来分析的话, 可将上海世博会分为会前物流、会中物流和会后物流。由于会前物流与会后物流所涉及的物流运作特点与传统物流特点类似, 因此, 这里我们主要介绍会中物流。世博会举办期间涉及到多方面的物流运作, 主要从以下几个方面进行分析:

首先, 海关的协助。在世博会期间, 由于许多展品来自世界各地, 其中极其重要的程序就是海关检疫工作以及保税工作的进行。据统计显示, 截至12月15日上海海关已累计快速验放世博会物资些经济较为发达的地区。通过投诉案件分析:在2009年快递行业的投诉中, 投诉有效率高达98.61%, 这说明用户的投诉信息真实性极高。

3.3合作共赢, 积极营造快递业的新格局

义乌快递市场虽然很大, 但留给民营快递企业的生存空间却相当有限。在义乌的快递企业主要可以分为三类:国有邮政公司、外资快递企业和民营快递企业。而快递市场也可大致分成国际快递、国内异地快递和同城快递。三种业务所需要的技术和资本的密集程度并不相同, 因而对从业者的要求也不尽相同。国际快递是技术密集、资本密集和管理密集型产业, 相应对人力资本和企业的素质要求都比较高, 其主要业务由进入义乌的国际快递四大巨头和中国邮政集团共同承担。

义乌民营快递企业数量多, 规模普遍较小, 分布散乱, 难以形成合力。在新的形式下, 义乌民营快递企业应积极寻求合作发展之路, 减少行业恶性竞争, 共建行业繁荣。通过共建快递行业园区、共建货物仓储、分拣仓库, 共享优势递送网络等合作方式, 降低经营成本, 聚小成大, 营造快递业的新格局。

3.4努力挖掘细分市场, 推出迎合市场需求的新产品

当市场发展到成熟阶段, 原有的快递服务项目已经不能满足企业进一步发展的需要, 义乌民营快递企业应努力挖掘细分市场, 积极推出有自身特色而又迎合市场需求的新服务项目。不能仅满足于传统的快递业务, 还要提供其他既符合法律规定又能提高人们工

对外经济与贸易大学李博北华航天工业学院樊俊花

255批, 货物总值达3140.3万美元。因此, 海关工作是世博会完美召开的重要保障。

其次, 人员的流动。本次世博会是参观人数最多的一届, 预计将有7000万参观人次, 其中有350万海外游客, 占参观人数的5%左右。这样一个大规模的人员流通是对国际航线的巨大挑战。在世博会期间不仅上海的交通繁忙, 其巨大的人流会冲破地区阻碍, 辐射到全国各地。这对我国公路、铁路、海运等运输是极大考验。

再次, 食品物流。现代食品物流已经越来越受到大众的关注, 其重要性就是要保证食品的安全。食品物流是物流及相关信息从田头到餐桌的系统管理和综合应用, 以满足消费者需求的供应链部分。它具有时效性要求高, 作业多样性等特点。据世博会供需数据显示, 按照世博会期间每天40万人次在园内用餐测算, 上海每天需求供应主副食品546.64吨。也就是说, 7000万游客在184天的展期中要吃掉10万吨食品。因此, 世博会期间的高效、高质的食品物流显得尤为重要。

最后, 危险品的运输管理。上海市有关部门早在2009年年初就对民用爆炸物品、烟花爆竹、废旧爆炸物品、易制爆炸化学品、枪支弹药、剧毒化学品、放射性同位素、高致病性病原微生物实验室生作、生活效率的有特色的增值服务。用特色化、人性化、专业化、个性化的服务项目来拓展企业的经营范围和思路, 完善各自鲜明的服务理念, 树立独树一帜的品牌形象, 确保民营快递企业的可持续发展。

义乌小商品经济复苏发展与电子商务在义乌的流行, 已经给快递行业注入了新的生机和活力, 众多民营快递企业面临着一次新的市场机会和挑战。义乌民营快递企业要正视自己所处行业的现状与自身存在的不足, 调整经营战略, 以适应新的经济发展趋势的需要。

参考文献

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购, 2006 (08) .

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参考, 2006 (34) .

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经济危机纪实[J].中国:邮政报, 第1294期.

[7]清风.国家邮政局副局长徐建洲解读《快递市场管理办法》

[J].市场周刊 (新物流) , 2000 (11) .物等8类危险品实施适度从严管监控措施, 以确保世博会的顺利进行以及中外游客的生命安全。据了解, 上海港作为我国烟花爆竹的主要出口口岸, 近年来支持和保障了全国80%以上出口烟花爆竹的安全运送, 尤其在上海世博会期间将要运送焰火总量高达2亿元。这就把物流水平及其安全保障提到了新的高度。

2 国内物流业的不足

中国外运集团于2008年3月正式成为世博会指定的物流服务商。几个月后, 世博会的又一赞助商海城邦达国际货运代理公司浮出水面, 世博物流这个大蛋糕最终没有旁落他人。但是, 我们也应考虑到国内物流水平与世界物流巨头的差距。从“物流”进入中国至今, 国内累计注册物流公司达73万家。虽然中国物流业发展迅猛, 类型多样, 但总体水平不高, 还远不能同世界物流业巨头相抗衡。总结中国物流业的不足主要有:

2.1 缺乏丰富的经验

国外的物流企业发展较早, 因此较中国本土的物流企业具有更丰富的经验。例如UPS, 在承办北京2008年奥运会之前, 在1994年成为奥运会资助商之后, 连续成为1996年亚特拉大奥运会, 1998纽约友好运动会以及2000年悉尼奥运会的信件与包裹快递的服务商。而中外运仅是2001年北京世界大学生运动会的运输与物流总代理, 2005年上海F1大奖赛物流总代理。由此可看出国内的物流公司在承办世界级活动中还缺乏足够经验。

2.2 全球网络和先进信息系统不完善

在近百年的发展中, 国外的物流公司已经在全球形成了一个完整的供应链系统, GPS卫星定位等系统, 能在任何时间找到某物品的准确位置, 这为承办大型赛事、活动等提供了强有力的后勤保障。中国的物流信息系统还较落后, 与国外先进物流系统的差距还很大。

2.3 物流人才的匮乏

发达国家物流产业经过几十年的发展, 已经形成学历教育和培训教育相结合的物流人才教育体系, 能够有效地满足物流人才需求的多样性。据2000年欧洲物流协会公布, 在欧洲共有80多所大学开展物流高等教育, 其中50多所大学设有物流管理或供应链管理硕士和本科专业。而中国2001年以前开展物流高等教育的大学仅有15所左右, 中国具有助理物流师、物流师、高级物流师资格的约17000人, 而具有高级物流师职业资格仅292人。因此, 物流人才在中国十分缺乏。

2.4 冷链物流技术落后

食品冷链物流在现代大型活动中起到越来越重要的作用。国外的物流冷链系统经过长时间的发展与完善, 而国内正规的提供第三方冷链物流的物流公司规模大的不多, 更多的是游击队围攻正规部队。

2.5 物流法律监管的缺陷

由于中国物流起步较晚, 因此在中国关于物流方面的法律条文较少, 现有的法律也存在物流立法过于分散且欠协调, 物流法律体系不完善, 物流标准体系建设滞后, 物流法律效力等级低等诸多问题。

3 国内物流业应对世博会的对策

上海世博会期间, 如何在最短的时间内提高国内物流企业水平, 是当前国内物流企业面对的最大问题之一, 总结如下几点:

3.1 先进信息技术的应用

本届世博会要提高物流作业流程效率, 确保物资的及时、高效供应, 先进的信息管理系统是必不可少的。根据第八届物流工程学术年会上对上海世博会物流管理系统的研究, 分析出世博会物流管理系统主要包括基础数据管理模块、供应商管理模块、仓储库存管理模块、运输配送管理模块、财务管理模块等基本功能模块。信息系统不仅要保证7000万游客的安全出行, 还要保证物件在及时抵达世博会会址后返回工作的管理, 在仓储、报关时运用到条码技术, 射频识别技术, 以及在物件运送时GPS系统的支持等都大大提高货物包裹的运送效率。

3.2 物流人才的培养和输送

想在较短时间内提高国内物流的经验, 可从经验丰富的国际物流公司聘请高端技术人才或对会展物流有丰富经验的国外物流管理者或学者来华指导, 授课。还应经常组织人员学习, 分析国外会展物流的运作流程, 并在筹划过程中与国外先进物流企业对比研究中找出我国物流优势, 并比较不足, 取长补短。

(1) 优秀物流人才的选拔。 (1) 在企业优秀的物流人才中进行选拔。其选拔人员范围应至少在国内大型物流企业中担任中层以上领导职位的人员, 并且工作经验要在五年以上, 持有国家承认的物流职业经理资格证书。 (2) 在高校中进行选拔。在研究生以上学历的在校生中进行选拔, 因为本科生接触物流时间较短, 对物流运作还没有达到较高的水平, 研究生在学习的过程中对国内外物流研究比较深入。

(2) 将人员送到国外学习。把人员输送到国外成熟的物流企业或高校进行短期的培训, 学习国外的先进物流技术, 尤其是会展物流的管理技术。

(3) 加快冷链物流的建设。由于世博会期间正值夏季, 食品储藏时间较短。要保证食品长时间储存的安全性, 冷链物流起到了关键作用。因此, 首先, 应加大对冷链管理人才的培养;其次, 应在每台运输车辆安装GPS全球定位系统, 保证对食品供需的及时性;再次, 应建立航空、水路、铁路、公路全方位的物流综合系统, 并加大对冷链物流的组织协调性。

(4) 尽快出台世博物流相关管理办法。对于国内物流相关法律还不成熟, 值此世博之际相关部门应针对世博会期间物流运作方面制定出相关的条令及其管理办法, 便于世博会期间的物流管理。

参考文献

[1]兰洪杰, 汝宜红.2008北京奥运食品冷链物流需求预测分析[J].中国流通经济.2008 (02) :19～22.

[2]尚建珊, 李爱华.外国物流法律制度借鉴[J].中国物流与采购.2007 (18) :70～71.

[3]孟小翠, 李志勇, 王昕.上海世博会与中国物流发展[J].中国商贸, 2009 (9) :90～91.

上海高职院校物流专业发展方案研究 第7篇

关键词：高职物流专业,多样化,专业定位,人才培养

2009年3月国务院颁布了《物流业调整和振兴规划》,标志着我国物流业新一轮发展的序幕。提高物流业的发展速度,实现我国物流业的现代化的核心要素之一是具备现代物流知识和技能的专门人才。高职院校物流专业必须适应整个物流行业的发展需求[1]。

国务院《物流业调整和振兴规划》专门就此问题提出:要采取多种形式,加快物流人才的培养。作为为社会培养人才的重要基地和摇篮,高职院校贯彻国务院《物流业调整和振兴规划》最好的实际行动就是更好、更多地培养符合社会需要的物流专门人才[1]。物流学科具有很强的实践性,高职院校在培养人才的实践中,必须着力培养大学生的学习能力、实践能力和创新能力。实践教学对于提高学生的综合素质、培养学生的知识应用能力和创新能力具有特殊的作用。实践教学既是现代经济社会发展对人才培养提出的客观要求,又是我国高职院校更深层次改革与发展的内在要求,更是高职院校人才培养目标得以实现的迫切需要。实践教学是培养学生应用能力和创新能力的重要途径。

1 行业发展现状与趋势

1.1 行业定义

现代物流业是融合交通运输业、物流仓储业、国际货代业和计算机信息业等的复合型服务产业。

1.2 行业发展现状与面临的形势

物流业总体规模在不断扩大,发展水平在不断提高,基础设施条件逐步完善。但是,行业发展也面临着以下主要问题:

(1)全社会物流运行效率偏低,社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右;

(2)物流技术、人才培养和物流标准不能满足需要,物流服务的组织化和集约化程度不高;

(3)社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在。

1.3 行业发展要求

(1)物流业要向以信息技术和供应链管理为核心的现代物流业发展,通过提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务,适应复杂多变的市场环境,提高自身竞争力;

(2)发展第三方物流促进制造业和商贸业优化内部分工,专注核心业务。

1.4 行业发展基本原则

(1)建立技术标准,综合集成仓储、运输、货代、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等多种功能,推进物流一体化运作;

(2)创新服务方式,以满足生产者和消费者的物流需求为出发点,不断创新物流服务方式、提升服务水平。

1.5 行业发展主要任务

(1)加快国际物流和保税物流发展:加强主要港口、国际集装箱中转站、多功能国际货运站、国际机场的多式联运物流设施建设,逐步形成一批适应国际贸易发展需要的大型国际物流港。

(2)优化口岸通关作业流程,实行申办手续电子化和“一站式”服务,提高通关效率。

(3)优化物流业发展的区域布局,其中包括全国九大物流区域之一的以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域。

(4)加强物联网技术、集装技术、单元化装卸技术、物品编码体系、条形码、智能标签、无线射频设别(RFID)、电子数据交换EDI技术、可视化技术、货物快速分拣技术等物流新技术的开发和应用。

2 上海物流行业发展规划

进入“十一五”以来,上海物流业发展规模不断扩大,服务能力显著增强。“十一五”前3年,上海物流业增加值年均增长14.7%,2008年达到1 794亿元,占全市生产总值的比重为13.1%,占全市第三产业增加值的比重为25.3%。2008年,上海港货物吞吐量达到5.8亿吨,位居世界第一;集装箱吞吐量超过2 800万标准箱,位居世界第二;上海航空货邮量达到304万吨,其中浦东国际机场已位居世界第三位。上海市政府发布了本市贯彻《物流业调整和振兴规划》的实施方案,实施期限为2009～2011年。其中明确,上海到2011年将基本建成国际重要物流枢纽和亚太物流中心之一[1]。

上海市将重点推动四大领域的发展:口岸物流、制造业物流、城市配送物流、城市运行重点物流。

深化嘉定汽车城、金山化学工业区、临港装备制造业、宝山钢铁及冶金产品4个重点物流基地建设,形成汽车和零部件、化学危险品、特种装备和钢材的多层次专业化物流服务能力。

3 上海高职院校物流专业建设方案思路

3.1 专业定位

据调查分析,全国高职院校物流专业以综合管理为最主要培养方向的占到48.2%。其次,仓储作业管理也是各院校比较重视的人才培养方向,比重为34.5%。这是因为物流管理不仅仅是作为一门针对性强的学科而走进市场,更主要的是因为它针对的不是一项,而是整个管理流程,而其余的运输、配送、营销、国际物流作为物流这一大方向的分支,遴选比例大致持平,分布在20%～28%左右[2]。

而上海29所高职院校中有11所院校开设了物流管理专业,其中只有6所学院在物流管理专业定位上有一定的特色方向。他们分别是企业物流管理方向、城市配送方向、报关与货代方向、供应链管理。虽然都有各自的特色,但与行业发展的趋势和区域发展的重点还是不能完全吻合。毕业生就业可能面临因为专业太窄而缺乏灵活性,或者因为专业太宽而缺乏竞争优势的问题。因此,应该是“窄宽合一”,在专业定位上首先应该符合上海物流行业重点发展的方向(口岸国际物流、先进制造业物流、城市配送物流、城市运行重点物流),然后根据本校实际情况,如学生特点、师资队伍、学校教学软硬件、合作企业等方面进行深入分析,确定一定的专业特色。

3.2 人才培养

上海高职院校物流人才培养目标应根据本地区域特点和市场需求,在学生掌握物流基本技能的基础上,进行“特色培养”。这样既能提升本校在兄弟院校中的竞争优势,又能使毕业生在选择就业岗位时有一定的灵活性,适应企业多样化的人才的需求,培养物流复合技能人才,并使学生能够感到上课所学的知识和实际工作有密切联系。高职院校毕业生就业的岗位大多是以操作和基层管理为主。根据在沪企业情况分析,其中企业物流管理方向对口岗位有零售连锁企业,如沃尔玛、家乐福、世纪联华、国美电器、苏宁电器等;采购职位:如零售企业采购部门的采购助理;储运职位:如制单员、调度员;专业物流公司:如国际快件公司UPS、国内快递企业、邮政企业及其他第三方物流公司,主要适合岗位包括快递员、报关员、货代员、单证员;物流营销职位:如货代销售员、客户服务专员、物流销售员;外贸职位:如国际贸易公司单证员、跟单员、外销员、业务员等[3]。而上海高职院校物流人才培养特色应该体现在专业化和国际化上,如掌握物流专业外语应用能力、信息技术设备操作能力、口岸保税物流专业知识能力以及化工品物流、汽车物流、口岸保税物流等具有地方特色的物流专业。

3.3 课程建设

理论教材精选带有习题训练与解析、案例分析的教材,实践教材精选带有企业案例操作、企业软件模拟的教材,并且避免不同教材知识点重复。资助有水平的教师进行校内实训教材编写,并与企业、软件开发公司合作编写实训教材。同时进行精品课程建设,对核心课程或特色课程建设课程教学网站。逐步加入物流专业外语课程,增加物流信息管理技术课程、国际物流通关课程、供应链管理实训课程。具体方案简述如图1所示:

3.4 师资队伍建设

现有的物流教师大多是从其他相关专业转过来,专业方面并不是很强[4],而研究生由于缺乏工作经验,对企业需求并不了解。因此,目前一方面要请有工作经验的高水平老师讲课,同时增加专职教师顶岗实践并聘用本行业专家顾问作为专业带头人。聘用的教师专、本科阶段最好是非物流专业背景,如电子信息、化工、汽车制造、计算机科学与技术、机械制造、电气工程、建筑工程等一定的工科背景,这样有利于教师形成宽广的知识面。对于一些有企业实训经历的教师应该定期请他们参加讲课竞赛、教学交流。对表现突出的教师,给予出国深造的机会。以此来充分激发校内外现有师资的教学热情、科研热情和工作热情,团结合作,共同奋进。

3.5 教学改革

根据学情分析,高职院校学生主要问题是学习缺乏主动性,如何提高他们对学习的积极性是当务之急,而最直接的方法是提高课堂教学质量。教师应该对课程内容进行深入分析整理,避免知识点重复教学。如海运运费计算,在物流管理概论、集装箱运输实务、运输管理实务、国际货运代理实务等课程中均出现,那么可以放在国际货运代理课中详细讲解,其他课程一笔带过或简要复习一下。如此即节约了课堂资源,又不会使学生产生厌倦感。同时,教师要掌握多种课堂教学手段,如情景教学法、项目教学法、案例教学法、同步实操教学法等,以此提高课堂师生互动性,使学生感觉在有趣多样的教学环境中学到了有用的知识和技能。

4 结束语

通过分析上海物流行业发展趋势和高职院校物流专业设置问题,明确了上海高职院校物流专业人才培养目标是培养复合技能型的物流人才。科学整合校内、校外有限资源,综合考虑专业建设相关因素,确定相应的培养方案,并结合地域优势发展特色的物流专业。

参考文献

[1]上海市交通运输行业协会.贯彻国务院《物流业调整和振兴规划》[J].上海市交通运输行业协会会刊,2009(5):1.

[2]合肥学院管理系物流管理教研室.高校物流管理专业建设及人才培养调查分析报告[Z].2009:4-7.

[3]彭纯军.关于高职院校物流管理示范性专业方向设置的思考[J].广东轻工职业技术学院学报,2006(12):35-36.

上海港港口物流发展趋势分析 第8篇

一、上海港港口物流发展优势分析

1. 腹地广阔

长江三角洲是中国最富裕的地区之一，其地区腹地经济的发展对上海港发展的支撑力度最大，2005年长江三角洲地区16个城市的GDP总值达到3.4万亿元，同比增长13.4%，进出口总量占全国的37.26%。与此同时，长江已成为世界上运量最大的内陆大河。2005年长江干线货运量达到7.95亿吨，是2000年的l.65倍;2006年已达9.9亿吨，为上海港的发展提供了有力的支撑。

通过实施长江发展战略，近年来，长江流域不少省市从上海口岸进出口的货物总量持续增长(见图1)。其中，湖北省从上海口岸出口的货物总量中，集装箱量比重约占本省出口的98%;江西省通过上海水运中转的集装箱总量，占本省口岸集装箱总运量的97%;湖南省通过上海口岸进出口的集装箱量约占全省总量的40%;安徽省通过长江从上海进出口的货物占全省进出口货物的25%。另外，长三角经济快速发展，很多外来物资运输也由珠三角改从上海航运，也在一定程度上增加上海港吞吐量。

由于中国正处于经济高速发展的时期，经济的增长趋势将保持平稳的增长，上海港的发展潜力巨大。

2. 航线密集

上海港航线数目前已达296条。开辟了遍布全球、国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线200多条。目前，集装箱月航班密度已达1967班，内支线集装箱航班达到1007班，成为中国内地集装箱航线最多、航班密度最大、覆盖面最广的港口。全球最大的20家船公司已进驻上海，在上海设立子公司或办事处的外国航运公司已逾80家。随着洋山港二期工程竣工和三期规划的启动，上海港国际集装箱航线数的增加，上海港作为世界第一大港口，逐步成为世界物流链上的重要枢纽。

3. 港口作业能力较强

上海国际港务股份有限公司现有生产用码头长度21.43千米，共有生产用泊位137个，其中万吨以上泊位82个，集装箱泊位26个，全年货物通过能力为13660万吨，集装箱通过能力为850万标准箱。集装箱桥吊66台，生产用仓库30.1万平方米，堆场380.4万平方米，其中，集装箱堆场241.8万平方米，箱容量28万标准箱;粮食圆筒仓2座，容积16.8万立方米，容量12.4万吨;运输船舶9艘，各类港务船舶174艘，以及“新双峰海”减载船1艘。在良好设备保证作业的前提下，上海港还十分注重提高集装箱装卸效率，目前集装箱码头最高装卸船时量已达529.23箱/小时，集装箱桥吊单机台时量最高达到81.85箱/小时，集装箱船舶的平均在港时间已下降到25小时。

二、上海港港口物流发展劣势分析

1. 自动化水平与港口地位不匹配

上海港从2005年以来货物吞吐量已经连续3年居世界第一，且集装箱的吞吐量已经超过香港，跃居世界第二。但上海港的自动化水平与世界先进港口相比，还存在一定差距。

以鹿特丹港为例，鹿特丹港内各区拥有最先进的现代化全自动装卸设备，例如双吊杆货柜起重机(D o u b l e Hositgantry Crane)、多重拖车系统(Multi-trailer System)、自动导引车(Automatic Guided Vehicles,AGV)、无人操作堆积起重机(Automat ic S t ack i n g Cranes,ASC)、电脑辅助船舶规划系统等设备。鹿特丹港配置了与最新一代货柜船相配套的装卸设施在位于海边的玛期夫拉克特新港区三角洲2000-8号码头可以对货柜进行全自动的装卸，各种运输方式或者直接与货柜码头相连或在码头附近。

尽管上海港的硬件系统较之20世纪90年代已有很大的提升，但离全自动化无人控制的系统还有距离。

2. 联运功能有待加强

随着洋山开港和上海国际航运中心建设的推进，上海港的集聚功能也将进一步发挥。然而上海港的集疏运功能与世界一流港口相比，还有很多不足。

同样以鹿特丹港为例，在鹿特丹港中转的货物通过适当的运输模式货物可48小时内运到欧洲内陆各目的地。荷兰的高速公路运输与欧洲的公路网直接连接，覆盖了从英国到黑海、从北欧到意大利的欧洲各主要市场。目前对铁路系统正在进行进一步改造，在鹿特丹和德国之间建造先进的铁路，将使铁路运输方式更具有吸引力。一方面铁路运输污染小，另一方面效率高费用低。

而上海港的货物80%的集装箱运输是通过公路完成的，铁路运输量只占不到1%。尽管长三角地区高速公路网络比较发达，然而公路运输费用很高，尤其是当运输距离大于500千米时。上海港的两个主要港区外高桥港区和洋山保税港区的码头都没有铁路集装箱装卸线。集装箱码头与铁路装卸线相分离，铁路达到的集装箱必须通过集卡短驳到码头，相反，海铁联运进口集装箱需要从码头短驳到铁路车站装车发运，这样集装箱在洋山港中转就比在鹿特丹港中转增加了两次装卸车和一次驳运作业，不但增加费用，延长货物在港时间，而且对海铁联运运输组织、“一关三检”作业、安全管理等多方面都带来不利影响。

3. 港口物流发展软环境有待加强

目前，上海港临港新城的21.5平方千米物流园区正成为国际、国内著名物流企业的必争之地，保税物流园区、非保税国际物流园区、自营物流园区三大板块的临港物流集聚效益已经开始显现。园区已建设了16万平方米仓库，20多万平方米堆场吸引DHL、U PS、东方国际、礼财物流等知名物流企业入驻。

然而，比较其他成熟的国际航运中心，上海的软环境依然薄弱。如伦敦港集装箱吞吐量虽已萎缩到200万标准箱，却仍是举世公认的国际航运中心，因为它掌握了全球船舶融资市场的18%、油轮租赁业务的50%、散货租赁业务的40%和船舶保险业务的23%。

航运金融衍生产品发展潜力巨大，世界知名的船运公司都在上海开展业务，但是目前上海金融业对于航运业融资、保险、担保等业务介入并不多。需要尽快制定港口经营、船舶服务、金融服务等多方面政策法规，引导更多的金融企业进入航运服务领域。上海建设国际经济中心、国际金融中心、国际贸易中心和国际航运中心“四个中心”中，对贸易中心和金融中心带动作用明显的航运中心建设十分关键。国际航运中心与国际金融中心互动建设，将成为上海经济发展的重要增长点。

三、上海港港口物流发展前景分析

进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟链”的控制中心是上海港港口发展现代物流的主要特点和趋势。

1. 协调发展多种集疏运方式，进一步扩展经济腹地

上海港由于凭借长三角区域位置，经济腹地优势明显。下一步发展中应该积极改善港口的集疏运条件，协调发展公路、铁路、内河等多种集疏运方式，并积极建设内陆集装箱中转站，延伸港口功能，坚持把港口发展与腹地工业发展结合，进一步扩大港口腹地的货物来源。向腹地的拓展需要借助临港物流园区的建设，实现区港联动，依托港口保税物流功能来吸引中转物流量。

2. 重新进行港口物流功能定位，实行灵活的港口经营方式

在经济全球化以及现代供应链管理时代，港口之间的竞争正在演变为港口所参与的供应链之间的竞争。从系统优化角度出发，考虑港口所处的环境、所服务的贸易对象、港口的潜在能力、作业条件和运输方案选择等，重新进行港口物流功能定位，对港口作业流程进行识别和合理地分割，并重新设计流程。

港口功能已经不是作为运输链中孤立的一个点(或者中心)而存在，而是作为供应链中的一个组成环节。因此，港口除了继续发挥其装卸集装箱船货的运输功能外，还应主动参与和组织与现代物流有关的各个物流环节的业务活动及其彼此之间形成互动，实现从单一的运输、仓储等分段服务，向原材料、产成品到消费者全过程物流服务的转变，为用户提供报关、流通加工、包装、配送等增值服务，运用“一票到底”的多式联运模式，以最简便的方式、最短时间完成运送，使物流的效率与效益得以最大程度地发挥，构建港口物流的无缝供应链，延伸港口物流功能。

3. 重新进行港口物流业务定位，实行不同战略的发展模式

上海港从事多种货物的装卸与储存，集装箱、煤炭、钢铁、原油及其他货物的装卸占有不同的比重：有些货种的吞吐量虽然不高，但有着较大的增长潜力，而有些货种正在走向衰竭;有些项目是港口目前的主营业务，占有较高的比重，但市场增长率却不高;有些项目目前可能处于起步阶段，但市场潜力较好，为此港口物流在快速发展的过程中必须有所取舍。

通过运用BCG矩阵分析上海港港口物流业务，煤炭和矿石物流在上海港呈现出“金牛”的特征。煤炭作为重要的能源其市场需求稳定，对当地经济影响小，同时其内部实力相当强，是近期的主要资金来源之一，因此适宜采取稳定发展战略，尽量维持其现有的经营规模，力求控制成本，使港口及相关企业能持续获得发展所需的资金。

集装箱货物的市场需求不断扩大，物流市场增长的空间很大，同时又具有相当的竞争优势，所以应优先考虑投资，并最终将集装箱物流业务由“明星”发展成公司的大“金牛”。

粮食物流作为目前的“问题”业务，具有向“明星”靠拢的特征。我国进口外国农产品已不可避免，从经济角度来看，长三角地区的消费者对外国农产品的市场需求从长期看将不断扩大，此外港口又有竞争实力，因此港口应加快对泊位的改造、筒仓的建设，加快发展粮食加工物流服务，并使之发展成未来的“明星”。

其他散货如水泥，市场区域性相当强，虽然目前能带来可观的收入，但水泥是一类高污染的货种，为保持港口洁净的空气、良好的生态，其成本将大大超过收益，所以港口应仔细权衡，不应将它作为物流发展的主要方向，而采取逐步“收缩”战略。

通过BCG模型的分析，我们可以大致预测出上海港物流业务今后的发展方向，即以集装箱为主，矿石、煤炭和粮食为辅，合理调整货源结构，为港口及周边企业创造更多的效益(见图2)。

4. 大力构筑港口物流产业链

现代的物流市场，航运公司参与港口建设经营，以及港口经营的国际化已是大势所趋。越来越多的国际航运公司和跨国港口集团加入到物流行业，积极发展海运辅助业，从海上航运业务延伸到港口码头、库场和集疏运系统，完善货运代理和船舶代理市场，积极发展和规范船舶代理业和仓储业、港口业务咨询及海事法律业务，围绕港口建立物流中心，形成以港口为核心的物流产业链。

同时还要扩大业务合作，建立国际物流系统的网络运作，实现现代港口物流质的飞跃。货主、船东、各类代理及中介、陆上装卸和运输企业等开展经营，要求港口相应地建立完备的信息化服务体系。各类金融、保险和信息业也会应运而生，为整个区域提供服务并实行电子商务。

四、结束语

“十一五”期间，我国经济将保持持续快速增长，港口物流面临前所未有的发展机遇。上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市(包括台湾省)都有货物经过上海港装卸或换装转口。可以说上海港的未来发展在上海建设成为国际航运中心的过程中起决定作用。上海港在未来的发展过程中，应该进一步强化优势、弱化劣势，有所取舍地发展港口物流业务，由世界第一大港向世界第一强港的地位迈进。

摘要：随着中国经济的快速发展,上海国际航运中心建设进程的推进,上海港作为国内第一大港,其港口物流也进入快速发展阶段。在上海港港口物流发展进程中,既存在机遇又存在挑战。本文对上海港港口物流发展的优劣势进行了分析。在此基础上,运用BCG矩阵分析上海港港口物流业务。根据分析结果,指出上海港港口物流业务的未来发展趋势。

关键词：港口物流,上海港,BCG模型

参考文献

[1]李荷华,唐国春.长江三角洲区域物流信息一体化探索[J].现代管理科学,2006,(6):1-3.

上海物流服务业 第9篇

“从没有一个高新产业达到过如此大的增长幅度。”2012年2月6日，在上海市经济和信息化委员会召开的上海信息服务业产业发展新闻通气会上，上海市经济和信息化委员会副主任邵志清表示，当前上海的信息服务业占全市GDP的比重已达到5.8%。同时，市政府已通过了一系列针对软件、集成电路、小微企业及从业人员的优惠政策，涉及相关财政投入数十亿元，其中，对年收入达一定规模的软件企业领军团队，将予以重奖，奖金总额最高可达千万元数量级。

信息服务业给力国民经济

多年来的“发力快跑”，使信息服务业成为了上海产业结构调整和经济发展方式转变的“给力”支撑。据上海市经济和信息化委员会发布的最新统计数据显示，2011年上海信息服务业经营收入首次突破3000亿元；增加值首次突破1000亿元，增幅在主要第三产业中位居第一。此外，在“十一五”期间，上海信息服务业年收入连续6年保持20％以上增长率。据邵志清预测，2012年的经营收入将有望达到3600亿元，比2011年增加20％左右，而在“十二五”末，这一数字将达到6000亿元，实现了“再翻倍”。

信息服务业是信息产业中的软产业部分，也是从事信息资源开发和利用的重要产业部门，属于第三产业。信息服务业主要由软件业、电信传输服务业、互联网信息服务业三大板块组成，其发展更多依靠的是创新而不是投资拉动，可直接服务民生造福百姓并吸纳大量就业，同时还极少消耗资源，种种特质使其被誉为“发展方式转换器”。在当今世界的信息产业中，信息服务业已成为发展最快、技术最活跃和增值效益最大的一个产业。

目前，信息服务业对上海转型的支持首先体现在产业规模上。2011年上海信息服务业新增上市公司12家，合计融资106亿元，新增收入超亿元企业52家，新增从业人员3.1万人，这些数字都创下了新高。此外，上海信息服务业的快速发展也正悄然改变着上海的经济版图。自2011年初信息服务业首次成为支柱产业已来，如今该产业已超过房地产业，增加值在第三产业中位列三甲。此外，信息服务业不仅以自身的发展服务于上海结构调整，还牵引着其他产业的转型，尤其在轨交、民航、智能电网和船舶设计等领域，上海正在自主开发工业软件并以此加速传统制造业走向高端。预计在2012年，全市将有1/3的工业产品拥有自主知识产权的配套软件，直接销售收入达到600亿元。

在上海信息服务业持续快速发展的原因中，抓住了全球信息化的历史机遇是重中之重。近年来，从社交网络、C2B电子商务、网络视听等新兴产业的竞相崛起，到物联网、云计算等新兴技术革命初露端倪，上海的信息服务业都能在短时间内及时响应并在财税、融资、人才、产业链整合等方面打造最适宜发展的环境。目前，上海信息服务业已拥有4个国家级基地并组建了一批产业联盟和公共服务平台，创新布局日趋完善，抗风险能力显著增强。

软件产业平稳增长

上海的信息服务业领域中的核心引擎当属软件产业，可喜的是，该产业一直保持着平稳快速的增长。据邵志清透露，2011年上海市的软件产业全年营收1766.1亿元，是“十一五”开局之年2006年营收的2.9倍，全市营收超过10亿元的软件企业已达19家。作为整个现代服务业的核心引擎，上海市的软件产业继续保持平稳快速的增长。目前，上海全年平均每天认定1家以上的软件企业，平均每天登记10个左右的软件新品。截至2011年底，上海共有营收超亿元的软件企业192家，同比增加42家，其中10%的企业超过了10亿元。

从历史数据来看，软件企业的成长规律往往是初期发展迅速，在产值超过亿元后却可能会遇到瓶颈期。据上海市软件行业协会秘书长杨根兴介绍，目前上海还没有一家年收入超过百亿元的软件企业，排在第一位的盛大年收入约30多亿元，宝信软件也是30亿元出头。不过到了“十二五”末，上海将有望出现三至六家年收入超过百亿元的企业。

为鼓励软件企业的不断创新和突破，也希望上海能够成为诞生下一个马云、马化腾或是腾讯和阿里巴巴的摇篮，上海市政府已决定出台重奖政策，对于全年营收达到10亿、50亿、100亿元的软件企业管理团队给予最高奖金超过千万元的奖励，而这一针对个人团队的高额奖励在全国尚属少见。除对软件业领军人才的奖励外，政府还将拿出3.5亿元的资金，奖励各企业上报的优秀软件开发人员，据估算可享受此项优惠的人数将达到2.2万，最高可获得15万元的免税奖金。

虽然笼罩在全球的经济危机阴霾在2011年还未彻底散去，但即使在对外经济形势不佳情况下，上海的软件出口额仍近16亿美元，同比增长逾四成。“即使在外部环境复杂的2012年，我们对于软件出口依然有信心。”上海市经济和信息化委员会软件与信息服务处的朱宗尧处长表示，“一方面，日本地震后，外包业务转向国内。另一方面，欧美等国家将印度的一部分业务也转了过来，这些都是软件出口的利好因素。”上海在2012年将进一步推进软件高端化，而这些高端软件将包括操作系统、数据库在内的基础软件，用于轨道交通、智能电网等的工业软件，以及服务金融、贸易、航运等领域的信息系统和专业软件平台。

互联网信息服务业突飞猛进

近年来，互联网信息服务业一直堪称上海信息服务产业中的“明星”，2011全年实现经营收入494.5亿元，同比增长37％。网络游戏、网络视听、贸易信息服务、金融信息服务等新业态、新模式和新应用的频繁涌现，为上海信息服务业创造了新的发展空间。成为上海信息服务业快速发展的重要动力。据邵志清透露，目前在互联网服务业，新业态、新模式和新应用频繁涌现，上海已成为国内基础软件、网络游戏和视频业最聚集的地区，在第三方支付、旅游等专业贸易服务方面，上海也拥有了一批领军企业。

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互联网产业保持高速成长的动力有两个，第一个方面来自于融合，这个融合既包括三网融合也包括有线网络和移动网络的融合，更包括各种应用的融合。第二个动力来自于并购和投资，互联网经过多年的快速发展，专业化、细分化已成为一个主流趋势。业内专家指出，目前互联网产业已成为信息服务业的重要支柱型产业，大力发展信息服务业、生产性服务业成为了近几年政府工作的重点。互联网服务作为应用基础，搜索、即时通讯、网络游戏、数字内容、网络社区和电子商务等功能已成为信息服务业中的重要组成部分。赛迪顾问则表示，未来互联网发展将会有三大趋势，即电子商务将成为地方政府主抓工程，通过推动产业结构调整，带动传统产业快速升级。互联网增值服务业将在三网融合的推动下快速成长，互联网的服务将渗透到更广泛的网络中并创造出更大的价值。此外，国家物联网战略的实施，必将形成融合型的新兴产业，引爆以物联网增值服务业为核心的创新型产业。

电信传输服务业稳步发展

当前，信息服务业务正步入融合、转型和调整的新阶段，技术创新步伐不断加快，产业组织形态加速重构，企业跨界竞争加剧，新的竞争格局不断形成。对于看似有些传统的电信服务业而言，已从原来的“以运营商为主”转至“以客户为主”，这一革命性的变化意味着对服务质量的管理由某些电器参数的考核检验，转变成以人的主观感受为考核的质量标准，电信服务业因此也充满了挑战和机遇。2011年上海电信服务业经营收入达595.06亿元，同比增长7.8％。完成固定资产投资115.2亿元，而在2015年，上海电信传输服务业经营收入将达到700亿元，年均增长5%左右。

当前，我国正处于“调整结构，改变发展模式”的新一轮发展浪潮中，我国电信业不仅已建成了以现代服务业为主的现代企业，而且能依靠先进的信息通信技术推动、支撑我国工业、农业和传统服务业务迈向现代化。

北京邮电大学宋俊德教授指出，面对来自各方面的竞争，电信业本身要继续努力转变为全方位的现代服务业企业，全面支撑和推动三网融合、两化融合、云计算、物联网、无线城市、智慧城市的建设。从具体业务上分析，移动互联网、电子商务、教育和健康信息的数字化以及交通航空金融的信息化都属于现代服务业，也都是电信公司的主业。这些机遇和挑战在推动着电信业向前迅速发展的同时，也推动着我国现代服务业的发展。

兢兢业业走好未来之路

虽然上海的信息服务业已取得了骄人的成绩，但仍然不会有丝毫松懈和减缓的迹象。在信息服务业“十二五”规划中已明确在2015年，信息服务业的规模将至6000亿元，到2020年将跨过“万亿元”门槛。即行业年均20%的增幅有望再保持8年至10年，完全可以相信届时上海的经济结构将出现更引人瞩目的变化。

在积极完善信息服务业产业布局的同时，上海已逐步形成了“4+7+X”的产业格局，即1个国家软件产业基地、1个国家软件出口基地、1个国家数字出版产业基地、1个国家网络视听产业基地、7个市级软件产业基地以及一批数字媒体、信息服务外包、基础软件、云计算等专业信息服务业基地，产业基地集聚作用逐步显现，软件、信息服务外包、网络游戏、数字出版、投融资等一批专业服务平台建设也取得实效。到“十二五”期末，上海信息服务业发展水平继续保持国内领先，部分重点领域具有较强国际竞争力，成为国内信息服务业产业高地。2015年，上海信息服务业将实现“6363”的总体目标，即经营收入力争达到6000亿元，年经营收入超亿元企业超过300家，从业人员达到60万人，信息服务业基地30个。

2012年，上海信息服务业将继续按照“创新驱动、转型发展”的总体要求，突出战略性新兴产业和智慧城市建设，重点围绕云计算、移动互联网和高端软件展开工作，不断完善产业政策体系，聚焦各方资源，提升产业服务水平，推动信息服务业在各行业融合创新应用，促进信息服务业新业态新模式支撑传统产业转型升级，力争将信息服务业打造成推动上海市经济“稳增长、调结构”的重要支撑。

上海:编制出首项物流国际性规范 第10篇

日前, 由上海国际港务集团副总裁包起帆领衔制定的《集装箱RFID货运标签系统》正式成为国际标准化组织 (ISO) 认可的国际公共规范。这也是在交通运输和物联网领域首项由我国提出并负责制定的国际公共规范。

《集装箱RFID货运标签系统》又称集装箱电子标签技术, 通过无线射频识别技术与互联网的有机结合, 为货主、港口、海关等相关单位提供集装箱实时状态信息, 对提高集装箱运输的安全水平和运输效率具有重要的意义。目前, 该系统已在中美、中日、中加、中马等多条国际航线上应用。

在国家标准化管理委员会、交通运输部和上海市委、市政府的大力支持下, 《集装箱RFID货运标签系统》的起草工作得到了国内外专家的积极配合, 也受到了国际标准化组织的高度赞赏。鉴于集装箱电子标签是一项快速发展的新技术, 为尽快满足市场需求, 国际标准化组织决定先将该系统列为国际公共规范, 也就是一种可以被世界各国使用的“准国际标准”。据悉, 《集装箱RFID货运标签系统》目前也已正式进入了国际标准草案修改阶段, 明年有望成为正式的国际标准。