汽车油漆知识范文

汽车油漆知识范文（精选8篇）

汽车油漆知识 第1篇

汽车油漆的日常防护知识

江西万通汽修学校老师告诉您汽车油漆日常养护

1.车辆使用前、中、后，要及时地清除车体上的灰尘，尽量减少车身静电对灰尘的吸附；

2.雨后及冲洗。雨后车身上的雨渍会逐渐增大，如果不尽快用清水冲洗雨渍久而久之就会损害面漆。

3.洗车时，应待发动机冷却后进行，不要在烈日或高温下清洗车辆，以免洗洁剂被烘干而留下痕迹。平常自己动手的冲洗车辆要用专用洗涤剂和中性活水，不应使用碱性大的洗衣粉、肥皂水和洗涤灵，以防洗掉漆南面中的油脂，加速漆面老化。

4.擦洗车辆要用干净、柔软的擦布或海绵，防止混入金属悄和沙粒，勿用干布、干毛巾、干海绵擦车，以免留下划痕。擦拭时，应顺着水流的方向自上而下轻轻地擦拭，不应画圈和横向擦拭。

5.对一些特殊的腐蚀性极强的痕迹(如沥青、鸟粪、昆虫等)，要及时清除。对此，必须用专用清洁剂清洗，不要随意使用刀片刮削或用汽油消除，以免伤害漆面。车漆修补

一般小的擦伤，例如油漆表面的伤痕，伤痕泛白或者哪怕是油漆表面被刮成发丝状了，其实都没有必要补漆。轻的，用车蜡就可以处理；重的，做个抛光了就可以了。

严重一点的，能看到下层底漆的颜色(例如下面的白漆底)。一般来说，保险扛、后视镜和轮眉这些部位是塑料件，不会生锈，问题小的，补丁补漆倒也无所谓。如果是刮到车身的钢板上面，那就要补漆了，否则，哪怕是一个很小的破损，钢板也会生锈，到那时候，即使补漆效果也不理想了。补漆注意事项

首先，所有的地方，甚至包括在原厂，补漆都不会用什么“原厂漆”！如果修理厂告诉你他们使用的是“原厂漆”，那一定是在骗你，目的是提高维修费。原因很简单：原厂喷漆工艺喷好漆以后，用200度的温度烘烤。而成品车上那么多部件，有多少能耐200度的温度呢？但一般情况下，厂家还是会向专门维修站推荐指定的品牌修补漆。其次，修补漆的颜色都是修补前调配出来的。原因也很简单：你的车可能开了几年了，油漆已经开始褪色了，虽然你看不出来。如果你停在室外，不同的方向上褪色的程度会略有不同。要想尽可能和原来颜色相匹配，只能现调，大型修理厂的电脑配色，配出的漆和原漆的色差是普通人的确实眼睛分辨不出的，这点尽可以放心。

还有，为了尽可能不出现色差，哪怕你只是不大一块需要补漆，维修厂也会把整块全部重新喷漆。比如说，车门上有一块地方需要补，那么，以防擦条为界，上半扇或者下半扇全喷。这样，如果有很小的一点点色差也就不容易看出来。这样也不难理解为什么保险左前方擦花了，整条保险杠都要喷漆的道理了，到时就不能说维修厂宰客了。

汽车油漆知识 第2篇

2、在喷漆过程中，发现新新问题及时反馈给维修接待;

3、在使用油漆辅料时，做好原始记录;

4、认真准时完成各项维修作业及其它工作;

汽车保险杠油漆耐水性研究 第3篇

随着合成化学工业的发展,塑料品种增多,性能不断地提高,采用工程塑料代替各种金属材料是一种技术进步的表现和趋势。塑料的耐蚀性能好,密度小,有些工程塑料的力学性能不亚于金属材料,现代汽车上有很多的部件都是塑料制品。汽车要省油,就要轻量化,因此塑料在汽车上的应用在全球呈增长的趋势[1]。

汽车塑料件喷涂的目的是提高其外表装饰性和耐候性,车身外观装饰塑料件涂层,要求与车身的相同,能消除表面缺陷和改善表面性能(提高耐候性、耐药品试剂性、耐水性等)。

出口车由于在海运过程中需要对前后保险杠做贴膜保护,在粘贴过程中存在局部不贴合、膜与保险杠之间会存在气泡的情况,阴雨高湿天气会导致气泡中充满水及水汽,在高温、长时间浸泡下给漆膜起泡埋下了隐患,因此出口车保险杠对油漆的耐水性要求更高。

出口哥伦比亚和厄瓜多尔的N300车型反馈存在前后保险杠油漆起泡的问题(如图1所示),基本型和标准型的车都存在此问题,涉及“方鑫”“双林”和“恒佳”3家前、后保险杠油漆生产供应商。对售后反馈的故障车的数据进行详细分析,具体的故障比率见表1。

前、后保险杠油漆起泡的故障率达到22%,严整影响售后的IPTV值(千台车故障率),从而会使售后的CPV值(单台维修成本)变高。

2 油漆耐水性影响因素的研究

2.1 表面处理

前处理是涂装作业的基础,是不可缺少的重要工序,是提高保险杠涂膜附着力、耐蚀力的关键环节,因此前处理质量高低,直接关系到保险杠喷涂质量的优劣。表面处理能够提高涂膜的防腐防锈性能,延长涂膜的使用寿命,提高涂膜对保险杠的附着力,并能使保险杠得到均一的涂膜性能[2]。从塑料件表面去除各种污垢,如除油(也称脱脂),以保证涂膜的理化性能和产品的质量,常见的污垢有灰尘、油污、旧涂膜等。

对“双林”(基本型前、后保险杠)、“方鑫”(标准型前保险杠)、“恒佳”(后保险杠)进行喷涂涂处理现场审核,3家供应商的情况对比见表2。

虽然3家供应商的前处理都存在差异,但从现场察看确认,3种前处理方式都可以保证零件表面全覆盖,对油漆耐水性没有很大的区别。

2.2 油漆与基材的研究

塑料件的喷涂工艺一般分为底漆、色漆及面漆,涂底漆的目的在于提高涂层抗渗透能力,增强对基材的保护,掩饰零件表面细微缺陷,加强色漆与零件表面的附着力,保证面漆涂层的颜色的均匀性。

保险杠经涂底漆、底漆流平后涂装色漆,这是完成涂装工艺过程中的关键阶段。涂色漆的作用是提供所需的装饰颜色,使外观达到设计的要求,并且保护零件表面不受外界环境大气、酸雨污染的侵蚀,防止紫外光线穿透,大大增加抗老化能力[3]。

涂清漆的作用是增强面漆涂层抗外界侵蚀能力,保护色漆涂层不被氧化,增加面漆色彩的光泽,使产品外观更加鲜艳。

从对3家供应商的油漆喷涂的现场操作来看,未发现存在问题,员工按照喷涂作业指导书进行,无露底等质量缺陷,员工的喷涂手法固定,操作工喷涂的走枪顺序明确。为快速有效地解决此问题,对故障车进一步细化,找出不同车型、不同保险杠供应商的问题故障率(见表3)。

通过上述的细化发现,“青岛双林”和“青岛恒佳”所喷涂的零件故障率很高,而“青岛方鑫”和“柳州方鑫”所做零件的故障率底,同时“方鑫”的N300标准型前保险杠和N200的保险杠在零件材料及油漆、生产工艺方面是一致的。

2.3 油漆烘烤固化的研究

喷涂好的保险杠经流平后,需进入固化炉进行固化处理。涂料的烘烤固化是油漆的一个熔融、化学反应过程,它使涂膜变硬、耐摩擦,是涂装工艺中重要的一个环节。完全的烘烤包括烘烤时间和温度,它将决定涂膜的性能和特性,烘烤不足可导致涂膜厚度不均匀、附着力差、耐候性差、强度和硬度下降,烘烤过度轻则涂膜失色,重则涂膜焦化,机械强度严重下降4。烘干温度不宜过高,本文中塑料件的烘烤温度一般控制在70～80℃,时间控制根据不同的油漆要求设定,但其附着力、硬度及厚度等性能都能满足要求,烤漆房具有自动控温装置,并保持烘烤监控记录,符合工艺要求。

从上面的分析中发现,3家供应商在前处理、喷涂工艺及烘烤工艺方面并无明显差别,唯一存在差异的就是油漆及基材的选择方面。下面将对不同基材和油漆的耐水性试验进行研究,从而解决实际生产中塑料喷涂件耐水性差易起泡的问题。

3 耐水性试验过程

3.1 油漆耐水性试验标准的选择

查看的图纸上对前、后保险杠油漆的要求是参考《漆膜耐水性测定法》(GB/T 1733—93),此标准推荐甲、乙2种试验方法,甲法是(23±2)℃/240 h,乙法是沸水浸泡,而且试样底板要求是马□铁。我们图纸上仅要求是采用甲法在(23±2)℃水浸泡240 h,目前不清楚是否适用于塑料外饰件。

汽车行业油漆标准气车油漆涂层》(QC/T 484—1999),其中对于塑料件的只能查到TQ10内饰件涂层,其耐水标准为50℃C 10个循环无变化[耐水性:将样板浸在(50±1)℃的恒温水浴中,观察漆膜变化情况,加温在(50±1)℃保持8 h,然后停止加热,在保温的设备中自然冷却16 h为一个周期],如采用车身标准TQ2,则耐水性为50℃20个循环无变化。

“江淮”的保险杠油漆是按照厂家技术要求在40℃热水浸泡240 h。文中的所有试验均是按照此标准对油漆进行水浴实验。

3.2 试验样品与方法

(1)用“双林”的基材和油漆喷涂不同厚度的油漆膜厚来确认膜厚对油漆耐水性的影响。

(2)分别用3家供应商不同的基材和油漆做耐水性试验(如图2、图3所示)。

所有做40℃耐水性试验样品都符合产品试验大纲的其他要求。表4为产品的试验结果,均符合要求。

3.3 漆膜厚度对耐水性影响

双林油漆供应商曾进行过底漆膜厚只有5μm的耐冷水性试验(23℃/240 h),耐水性大大降低,24 h就起泡(如图4所示)。与SQ一起对“双林”前后保险杠底漆膜厚只有8μm的耐水性试验40。℃/240 h,仅做了约36 h就已明显起泡,漆膜有水浸变色的痕迹(如图5所示)。从水浴试验看,底漆膜厚是油漆起泡的一个影响因素。

对此采取的措施是底漆喷涂由2遍改为3遍(膜厚要求由≥8μm改为≥15μm),并目视检查颜色均匀、无露底材后再进行色漆喷涂。

3.4 油漆及基材对其耐水性的影响

对不同保险杠基材和油漆的匹配耐水性试验主要经过2轮验证,具体结果见表5和表6,表格中样品编号1、2、3、7、8、9、12耐水实验合格,样品编号4、5、6、10、11耐水试验不合格。

从2轮试验结果看,“双林”和“恒佳”的油漆无法满足40℃/240 h的耐水性试验。“方鑫”的保险杠可以满足40℃/240 h的耐水性标准。从反馈的故障车比例看,“双林”和“恒佳”的保险杠故障比例明显高于“方鑫”的零件,而“方鑫”保险杠的油漆和基材与N200相同,N200的出口车并没有反馈此问题。由此可以推论,“方鑫”所使用的油漆和基材的耐水性标准可以满足出口车的要求。针对此结论,最终确认对“双林”“恒佳”及“青岛方鑫”参考N200的材料、油漆、生产工艺组织生产。

4 实验结果在实际生产中的应用

为确定供应商的过程控制情况和零件质量,对措施执行后的保险杠进行耐水性试验。

审核供应商及零件为“青岛双林”基本型前保险杠、后保险杠和“青岛恒佳”标准型后保险杠。实验结果见表7。从实验结果看,“双林”和“恒佳”更改基材和油漆后符合标准的要求。措施执行后,出口车在海外的码头质量检查时此问题的故障消除,出口车保险杠起泡问题得到解决。

5 结语

本文从现场经验出发,对出口车保险杠的油漆耐水性进行了一些探讨,并利用探讨的结果对生产中存在的问题进行改进,提高车辆保险杠的油漆耐水性,减少顾客抱怨,节约返修成本。

摘要：文章通过分析某出口车保险杠油漆起泡故障率,发现不同供应商生产工艺、基材、油漆的不同导致产品对高湿、高热的环境下会出现不同程度起泡的规律,通过改进措施提高产品耐水性,解决保险杠起泡问题。

关键词：起泡,生产工艺,基材,油漆,耐水性

参考文献

[1]刘波.谈现代汽车车身塑料件及其涂装[J].上海塑料2007(4).

[2]陈振发.粉末涂料涂装工艺学[M].上海:上海科学技术文献出版社,1997.

[3]王锡春.最新汽车涂装技术[M].北京:机械工业出版社,1998.

汽车小知识 第4篇

BMBS技术的英文全称为BLOW-OUT MONITORING AND BRAKE SYSTEM,中文全称为“爆胎监测与安全控制系统”。该技术集机械、计算机、电子控制与液压控制于一体,能够对行驶中汽车轮胎的气压进行实时监测和预警。特别是当出现爆胎等紧急情况时,轮胎气压监测采样单元能够立即采集到这一信号,并将这一信号立即传递给中央控制单元,中央控制单元发出指令给制动器单元,制动器单元瞬间爆发出强大制动力,在极短时间内(≤0.5秒)促使汽车产生紧急制动并安全减速,实现短时间内车辆减速到每小时40公里的安全时速,并发出尾灯警示信号,使车辆可以从容靠边,也避免了追尾等二次事故的发生。

为什么要研发BNBS技术?BMBS技术是由那家公司研制的?

自汽車问世的100年间共有6000万生命因为交通意外而死亡,这其中高速公路意外被列入榜首,而在所有的高速公路意外中因爆胎导致的车毁人亡就占了49.81%。在残酷的事实面前,如何驯服爆胎这只“吃人的老虎”,已成为当今全球汽车界人士所共同面临的紧迫课题,也是一项长期困扰汽车业的技术难题,尽管全世界科技人员进行了长达数十年的研究开发,但始终未能突破性进展,由于爆胎而导致的车祸还在愈演愈烈,悲剧还在不断发生……

为彻底解决这一全球性的汽车安全技术难题,吉利汽车公司于2003年率先提出爆胎监测与安全控制系统技术方案,并在中国工程院院士郭孔辉教授带领下,汇集国内外汽车力学、制动、人体生理学专家、学者进行研究论证。科学家们发现,车辆在高速行驶过程中因爆胎而导致汽车失去操控性能所需时间约3秒,这与驾驶员制动反应时间基本吻合,这就使得驾驶员根本无法在汽车失去控制前实施减速自救,而要解决这一问题,就必须要在自动监控技术上寻求突破,利用智能监控系统弥补驾驶员制动反应时间滞后的局限,以智能监控系统代替人脑反应,彻底化解由爆胎所引发的爆胎灾难。就这样,一项造福人类的汽车安全突破性创新技术在中国、在吉利诞生了,它的英文技术缩略语叫作BMBS。

吉利BMBS技术目前已通过中华人民共和国公安部交通安全产品质量监督检测中心检测和测试,各项性能指标完全达到技术设计要求,并获得中国发明专利授权,这是中国汽车工业技术的一项重大突破,也是世界汽车安全技术的一项重大发明!同时更是获得了2008年北美车展唯一的技术大奖——发明、创新、实践特别贡献大奖。

目前吉利这项BMBS技术已经开始在公安、武警等重点领域运用。从2008年起,吉利集团各品牌车型已陆续配置BMBS技术。在汽车安全性能上,吉利人将为人类送上最美好的“吉利”!

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最近这几天我的车在露天停车场上晒得发烫,我担心车内一些零部件会被烤坏。怎样才能给在露天停车场上的车降温呢?

昆明读者:陈景逸

在露天停车场长时间停车,最好用遮阳板阻挡阳光暴晒。使用遮阳板后能够有效减缓车内温度的上升,1小时的温度差能达到5到6度;也可以将侧窗留一条缝隙,以此散热,但缝隙不宜过大;还可以使用降温喷雾剂,使局部快速降温,但喷洒时不能直接喷到玻璃、真皮皮具上,以免由于温差造成以上物品进水、爆裂。

夏季天气热,是否就不需要用防冻液了?

文山读者:王加林

专业配制的防冻液不但耐低温,而且耐高温的特性也特别好。优质防冻液接近200℃时才能被“烧开”。夏季使用防冻液,就不容易被汽车水箱“开锅”的问题困扰了。除此之外,防冻液还有防锈、除垢的作用。因此夏季仍需选用原厂防冻液,它能发挥“防暑降温”的作用。

我的海福星开了5万公里,前段时间保养并清洗了积炭,一个月后发现排气管在加空油时冒蓝烟,机油也减少了,行驶时油耗也有增加,这是什么原因?

曲靖读者:姚陆

根据你叙述的现象,是在清洗积炭时清洗液腐蚀了气门油封,造成燃油消耗增加,排气管冒蓝烟,最好到4S店里维修发动机了。

前几天下雨,车子被泡在了水里,等水退后,启动发动机几秒便熄火。第一次检查说输油管进水;但过了几个小时又发生这种现象,后来行驶时也会突然熄火。

德宏读者:包卫民

根据你的叙述,故障是发动机线束以及发动机控制电脑受潮或进水造成的,最好做一次全面检查。

我的车是2007年买的比亚迪,已行驶2.7万公里,前几天突然发现刹车发软,当时踩了两脚。检查刹车总泵和刹车分泵都均无毛病,最后更换了刹车油,但刹车的问题还在仍未解决,请问是什么问题?

文山读者:莫齐陆

这种情况要检查刹车系统是否有空气,如果有就需要排除空气,另外还要检查真空助力系统是否漏气。

最近车灯灯光变暗,但还没坏,有什么方法可以恢复和提升车灯的亮度?

楚雄读者:庞彭

汽车油漆工岗位职责 第5篇

2、确定车辆油漆部位、颜色、漆质，按规定操作，确保质量;

3、遵守工艺规程，做好质量记录，控制特殊过程;

4、做好车辆及油漆件的标识工作，正确使用及时保养好本工种机具设备，按时做好喷枪和烘房清洁维护工作保持完好状态;

5、严格遵守安全操作规程，切实认真搞好安全防火治保工作

6、严格按委托书填写的项目施工，不得擅自增减项目;

油漆的喷涂知识 第6篇

涂料含有各种组份，其性能是不够稳定的。不仅表现在涂料贮存过程中，而且反映在施工前后常会出现某些异常现象，这就是涂料的“病态”。一个从事涂装工作的现场工艺人员，必须熟知各种漆膜弊病及其预防的方法，才能及时排除生产中出现的涂层质量事故或采取预防措施，防止各种漆膜弊病的产生，确保产品的涂层质量和生产的正常进行。为了尽量减少弊病，除正确合理使用涂料外，应严格遵守工艺施工规程。首先要找出其原因，一般有原料性能、配方设计、制造工艺、储存保管、表面处理、施工技术以及环境气候等。下面就常见的一些病态及其防治措施介绍如下，供参考：

一、涂料在贮存过程中产生的病态

1、混浊：

清油、清漆在运输和贮存过程中发现透明度差，混浊现象，就是病态。如稀释剂选择不当，用量太多或内含水份，往往是造成发浑的原因之一。由于清漆是胶体状物质，它们的稳定性主要取决于各种成膜物在溶剂中的溶解度，所选的稀释剂溶解差，部分漆料不溶解，就会出现发浑。如短油度醇酸树脂清漆，仅用200#溶剂汽油稀释就不行。稀释剂用量过多，会使胶体清漆破坏，析出树脂，轻的发浑，重的还能成白糊浆状。消除办法可选用适当的溶剂或添加溶解能力强的溶剂。但已有糊状析出，便不好挽救了。另外，如果稀释剂中含有少量水分，引起发浊，也比较麻烦。因此，必须注意稀释剂不应有水分存在。干料析出，特别是铅干料，也易使透明涂料变浊。可以用加热方法暂时除去由于铅催化剂引起的混浊，但最好是过滤净化。如果是混入水分引起的浑浊，或贮存温度太低，油中的腊质在低温中析出，可用加热的方法暂时除去。

2、变稠

涂料在贮存过程中粘度逐渐增高，但它须与触变性有所区别，由于溶剂挥发或溶剂使用不当或因氧化聚合等反应使粘度增高的现象称为增稠。触变则是在静止状态下极像肝化，但一经外力搅拌即可变的活动自如，它是由颜料和体质颜料的膨胀而引起的，这不能说是弊病，而是一种人为制造的特征。用它来防止涂料的沉淀和消除涂刷时产生流挂现象。

漆料酸性太高，与碱性颜料化合成盐，能使涂料变稠，甚至凝成冻状。颜料中含有水分或水溶盐来洗净也会使涂料变稠，其他则可能是溶剂的挥发及贮存温度过热、过冷所致。醇酸清漆若变厚，可以加一些丁醇来解决，贮存温度过高，对某些遇热要起反应的树脂，当然要变稠，寒冷季节，粘度自然会增高，但这不是涂料本身粘度的增高造成施工困难，建议贮存场所要使温度保持在20℃左右。某些漆基应选用盐基性颜料，容器要密闭，开桶后要盖好，最好2-3天，最长一周内用完。

3、变色

清漆所用的溶剂，有些极易水解与铁容器反应，溶解一部分黑色铁的化合物，清漆中的酸性树脂也与铁桶反应变成红色。另外，清漆本身与盛器起反应使颜色变深。对色漆来说，各种颜料褪色和金属颜料变绿、褪色的显著例子是含有铁兰的兰漆和草绿色漆，由于容器内空气不足铁兰所起的还原作用使之褪色，但一经暴露于空气，铁兰被氧化即行恢复。另一种变色是由于复色漆中几种颜料比重不同，出现颜料的下沉上浮，在使用中只需充分搅拌即可恢复原色。金属颜料（铝粉、铜粉）的发乌或变绿，主要是油中或漆料中游离酸对铝粉铜粉的腐蚀，使金属失去光泽，可选用中性漆料。最有效方法实行分装，随用随配。

4、结块与沉淀

在生产运输过程中色漆产生沉淀，如搅拌后能重新调和，这属于正常现象。如沉淀后结块，不能搅拌再分散就属于弊病。原因往往是所用颜料比重大，颗粒粗，或填充料较多，漆料粘度太低，以及研磨分散不良，漆料对颜料的润湿性不好，颜料与漆料产生反应，或相应吸附等等。防治方法是注意颜料与漆基的适应性，增加漆料粘度，加入触变剂或润湿悬浮剂。

5、结皮

氧化干燥型涂料（如油性漆、自干型合成树脂漆）在开桶时发生表面氧化，固化呈皮状的现象，称之为结皮。施工前必须除去，否则会使漆膜变粗，破坏漆膜的美观。当装桶不满，易有空气或桶盖不平，即有结皮倾向。为避免结皮严重，施工时，最好把未用完的涂料桶内洒上相应的稀释剂封闭表面，使之隔开空气。近年来，防结皮剂的问世，可以从根本上较好的解决这一弊病。

6、容器变形

如贮存场地不当，而天气炎热时，使罐内温度增高，漆内的溶剂逐渐变成气态，使密闭的铁罐缓缓膨胀，若不及时处理，渐渐会爆裂漏耗。如遇此现象时，可将罐盖打开，泄出罐内气体，然后封闭移置较凉处。

二、涂料在施工前后发生的病态

1、流挂

在垂直面上涂漆，部分涂料在重力作用下，有流淌现象，使漆膜产生不均一的条纹和流痕。原因往往是溶剂挥发缓慢，涂的过厚，如重枪处。喷涂距离过近，喷涂高度不当，涂料粘度过低，周围空气中溶剂蒸汽含量过高，气流过低，或被涂物几何形状复杂，油漆聚集在底漆缝隙处等等。为使施工中不致出现流挂现象，要注意严格控制施工粘度。提高操作者的熟练程度，调正喷漆距离，一次涂布不宜过厚，对于热固性涂料可采用湿碰湿工艺。

2、咬底

涂面漆后出现下涂层被咬起甚至脱离底材，呈绉纹帐起状，这是面漆中的溶剂把底漆软化膨胀而造成的。主要原因是底面漆配套不当或底漆未干透即涂面漆或涂得过厚造成，应注意选择配套油漆，等底漆彻底干透后再涂面漆。为防止咬起，第一道应涂的过薄，等稍干后再涂第二道。

3、渗色

底涂层或底材的颜色被溶入面漆膜中，使面漆受到沾污。原因是底涂层的有机颜料或沥青树脂被面漆的溶剂所溶，使颜色渗入面漆涂层。防止渗色现象，可对有渗透倾向的底漆上涂面漆时中间用一层涂料隔绝之。

4、发白

这是指挥发性漆经施工后在干燥过程中，成膜无光、发浑或呈半透明甚至发白，起因是由于施工场地潮湿，大气中含水份较多，溶剂挥发太快，周围温度剧降，水分凝聚于膜上，易使树脂或高分子聚合物析了形成白色。预防措施可以选用高沸点挥发速度慢的有机溶剂或预加热被涂物面（使其比环境温度高约10℃）。注意施工场地的温湿度和溶剂的挥发率。

5、发笑

系指施工后漆膜在表面上收缩，好似水抹在腊纸上一样，斑斑点点，露出底层。主要起因是这类漆对表面湿润性欠佳，使之不能成为一层均匀膜层而收缩呈滴珠状。另外，漆膜厚度太薄，也易收缩。引起原因，可能是被涂面太滑或有油腻，清漆未经贮藏熟化，清漆被油脂或杂质所沾污，溶剂挥发不当，表面处理不当，喷枪中管线内混入油或水，施工中环境温度太低或漆料粘度过大等等，应找出影响因素加以克服。

6、慢干和返粘

涂料施工后成膜时间超过按产品技术条件规定的干燥时间或漆膜不固化、硬度低、表干里不干等。返粘是涂料干燥或固化后仍有粘指的现象。两者的原因大同小异，首先是涂料质量问题，采用挥发性能慢的溶剂，还有施工漆膜太厚使氧化作用仅限于表面，底层干不透，所以漆膜应涂的薄而均匀，宁可多刷几道。底漆未干透，也会影响漆的干燥，使干燥时间延长或返粘，对此可采用挥发快的溶剂或提高施工场所温度、补加干料等来弥补。

7、针孔

在漆膜上产生针状小孔或象皮革、毛孔那样的孔，孔径约在100um左右，称为针孔。这种病态的实质与发笑基本相似，都是在成膜过程中出现有些部位空白无漆。而不同的是，针孔直透到物质表面。收缩实际上还有一层极薄的残膜。针孔的主要起因是有空气泡存在，对颜料润湿性不强或漆膜太薄。它有涂料方面的原因，也有涂装方面的原因。涂料预防措施是严格把握施工工艺，有效的消除溶剂的选择和混合不当、颜料的分散不良、涂料释放气泡性差以及被涂物面不净、涂装环境不良等因素。

8、起泡

漆膜的一部分从底板或底涂层上浮起，其内部充满着液体或气体，膜面出现圆形突起物。病态的起因大多归咎于施工的错误，主要在漆膜上有潮气或挥发性的液体存在。防治措施是被涂物面要清洁，漆膜应干透，避免在高湿度环境下放置。

9、桔皮

喷涂时，不能形成平滑的干膜而呈桔皮状的凹凸现象称为桔皮。主要有两种形成因素：一是施工喷涂不当，另外是高挥发分的急剧挥发所致。病态的预防可采用较多的稀释剂，最好酌加沸点较高的溶剂，高速施工时喷嘴大小，喷枪与被涂物距离等等，也可适当添加流平剂。

10、起皱

起皱是指直接涂在底层上或已干透的底涂层上的漆膜在干燥过程上产生皱纹现象。皱纹是指成膜不光滑、收缩成很多弯曲的棱脊。它是由于催干剂过多，使内外层干燥不匀，干燥快的表面覆盖了下层，使下层无处伸展，只好向上收拢而起皱。又如，漆膜施工过厚，外干里不干，涂漆后放在强烈日光下曝晒烘烤温度过高，均可导致出现皱纹。可以采取减少催干剂，调入同品种干性慢的涂料，选择合适溶剂等解决。另外涂刷必须纵横展开，烘烤条件、温度、升温速度都应加以注意。

11、盖底不良、露底

在涂一道漆（厚度约在25mm左右）后，仍能凭肉眼看清底层，如因漏喷或涂的过薄而见底现象称为露底。通常是涂料的遮盖力不足，含颜料少，颜料沉淀未搅起，涂料过稀等引起。要克服以上弊病，除涂料本身外，施工时要注意充分搅匀，仔细涂布，注意使用遮盖力强的涂料。

三、涂料成膜后出现的病态

1、失光

面漆涂膜干燥后，没有达到应有的光泽或涂装数小时或数周后光泽慢慢下降的现象，称为失光。外用涂料经长期曝露，由于老化原因使光泽渐降的自然现象不属此例。病态的出现，涂料方面往往是配方不合适，颜料的选择分散和混合不恰当。树脂的聚合度不当，相互混溶性差等。属于施工方面的原因有：被涂物面处理不好，涂面粗糙，对面漆吸收量大。如木质物面，如不涂清漆作为底漆，头道面漆的油份陆续渗至木材细孔，漆膜就会暗淡无光。新的水泥墙面，表面碱质会把油膜皂化而失光。气候的因素也有，在较冷天气施工，水气凝结膜面，涂料会失光。对烘漆而言，如过早放入烘烤设备，往往使漆膜来不及流平，颜料积聚在膜表面上，形成孔穴，肉眼观察便呈失光。预防措施是细心处理被涂物面，使其平整无空隙，严格遵守指定的干燥条件，必要时，涂覆相应的封闭涂层。

2、粉化

漆膜在气候作用下，随光泽下降而进一步出现的表面损坏或呈粉状脱落现象。一般呈白色，用手摸漆面，颜料粉粒极易粘附指上，这称之为粉化。这是由于漆膜长期受紫外线影响，在靠近颜料颗粒处漆料失去粘着力所造成粉化的变化只限于表面，每次脱粉很少，下面漆膜仍可保持完整，直到全部被破坏为止。粉化程度决定基料类型，颜料品种和颜基料比例等等。而漆膜曝露的自然环境，紫外线辐射、水气、氧起、海洋气候、化学物品腐蚀等作用，是漆膜粉化的外界因素。涂膜太薄或漆膜干燥以前受到雨、雾、霜、露的侵蚀，粉化就会提前，所以，选择油漆种类相当关键。如作为耐腐蚀的环氧涂料，其耐候就较差，会产生早期粉化，沥青漆也如此。施工时还要注意保证漆膜达到一定的厚度。

3、变脆

漆膜失去弹性或弹性变差的现象，成为变脆。它是漆膜开裂或剥落的前奏，原因是烘烤温度过高，时间过长，涂层配套不合理。如在低温烘烤的涂层上涂高温烘烤的面漆，漆膜在过低温度条件下使用等。预防措施是按工艺规定或技术条件提供的烘干条件进行干燥，正确选择配套性良好得涂层。

4、开裂

在漆膜上产生裂缝的现象，称为开裂。有细微裂，粗裂，龟裂之分，都是漆膜一种老化表现。龟裂是指漆膜破裂到底，露出物面或表面开裂不透到底，犹如龟背上的纹。大部分漆膜常年使用后，都会出现龟裂。这表明涂层已失效，需重涂，不称病态。病态的开裂是指涂刷不久漆膜产生龟裂现象。一般起因于底面漆不配套，如在长油度漆上涂硬漆膜，会导致漆膜缺乏弹性，造成两层膜的伸缩力不一致。底漆未干，涂层太厚，不能干透就涂面漆最易龟裂。由外来因素造成的开裂也很严重，热带温度高，湿度重，漆膜受冷热而伸缩，水分吸收挥发穿透作用很频繁也容易龟裂。此外，涂料使用前没有搅匀，相对的改变了原涂料设计配方，金属表面用漆用于木面或室内用漆用于室外等等。粗细裂纹的病态可以通过选用韧性较大的涂料，成膜后与表面伸缩力取得一致来解决。龟裂要特别注意选用配套一致的涂料。

5、脱落

随着漆膜发生开裂而失去粘附力，最后造成膜层脱离物面或底漆分离面脱落，分成小片脱落或整块揭皮两种现象。起因是表面处理不当，底漆选择不当（如底漆膜过硬，使面漆不易粘合，或底漆光泽太大），施工错误，漆膜过硬或漆膜层间干燥不透，遇到水汽等。整张揭皮可能是由于两道涂料不配套，有时可能在层间有沾污或漆膜粉化过分严重。

6、生锈

黑色金属涂装后不久在漆膜下出现红丝或透过漆膜出现锈点的现象，起初漆膜透黄色，然后漆膜破裂，出现点蚀，针蚀和膜下腐蚀，统称为生锈。原因是底材表面质量差，有锈未除净，漆前处理差，或磷化处理不完全，涂层不完整，如有针孔、漏涂等。也有涂料有耐锈性差，涂层太薄，层间针孔未被交错盖住，潮气、氧气等渗入，引起电化学腐蚀等原因。施工前被涂物一定要清理干净，有可能的应进行磷化处理，确保涂层的完整性，力争整个工件内外表面都涂到漆。

X—1 硝基漆稀释剂（天那水）

X—2硝基漆稀释剂（香蕉水）

X—3过氯乙烯漆稀释剂

X — 4 氨基漆稀释剂

X—6 醇酸漆稀释剂

T—2 脱漆剂

F—1 硝基防潮剂

G—1 钴催干剂

补土的使用方法及注意事项

补土是整形整平，且让平整防锈底漆附着力为目的之底层涂料，因涂料内的颜料成份多，所以填补性佳及好研磨，用于弥补防锈平整底漆无法填充的被涂物损坏处。

1、补土使用前须用清洁木棒上下搅拌均匀，因为补土在长短程运搬或久置，会造成上下层不均，若使用上层稀的部份，涂膜会垂流，硬化慢，砂纸研磨时产生毛边（齐嘴不好）。喷漆后表面发粘，起泡，凹陷缩痕。使用下层过稠的部分，涂膜太过粗造，附站着性不佳，有细孔、有毛边。

2、软管内之固化剂，若有半透明分离溶液，必须整支固化剂用手捏挤均匀成糊关，才可挤出使用，不然涂膜会有硬化效果不佳，表面发粘，喷漆后涂膜起泡，凹陷缩痕。

3、补土与固化剂取用比例须准确。取用后重量按季节比例拌合：夏季100比1.5-2，冬季2-2.5。

4、固化剂若添加过量，则放热过多，容易起泡及细孔。另外内部应力也增大，破坏金属表面与补土间之密合性，研磨性也不好。

5、固化剂若添加不足，会硬化不良，表面发粘，研磨不易，喷漆时附着性不佳，表面不平，有毛边，透色等出现。另固化剂若添加不足而遇温差变化，表面易生小细裂痕。

6、补土与固化剂混合不均匀，未达均一颜色，涂膜硬化不均匀，漆膜附着力差、起泡，表面不平、透色等。

7、补厚土这前，须先补一层薄而紧密的补土，再补厚土，如此较不易产生气孔，而补土与旧有漆膜也会更增密着性。

8、刚填补的补土在未坚硬前，还在反应放热中，若急于加水研磨，会造成热张冷缩龟裂及手压砂纸垫板来回研磨，造成肉眼看不见膜厚松动及龟裂，日后表面漆会起泡收缩。

9、库存或开罐使用中的补土须储放于阴凉处，并远离阳光及其他热源，以确保补土品质。

家具油漆基础知识 第7篇

油漆是涂料的俗称，我们日常生活都离不开它，它能把社会装点的绚丽多彩，给人以美丽和欢快之感。所以人们称油漆为“瑰丽生活的伴侣”。了解一般家具油漆的知识要从四个方面来进行，一.油漆的定义；二.油漆的作用；三.油漆的成分；四.油漆的分类；五.家具油漆主要品种与涂装技术的应用；六.油漆产品的检测。

一． 涂料的定义（油漆的定义）：油漆：按照国家标准是涂料的俗称，因为过去的漆主要是天然植物油（桐油、松香等）生产的，几千年来一直沿用油漆这一名称。随着科学技术的不断发展，各种合成树脂已大部分或全部取代了植物油的使用，如果再称谓“油漆”有些不适合，所以国家标准确定用“涂料”这一名称作为油漆的统称。涂料的定义：涂于物体表面，能形成牢固附着的、连续的、具有保护、装饰和特殊性能（如：绝缘、防腐、标志、防装等）涂膜的有机高分子化合物或无机化合物的液态或固态材料（添加或不添加颜填料的混合物）。出于习惯对于某些具体品种可以用“漆”表示涂料。例如：醇酸调和漆、脂胶调和漆、外墙乳胶漆、汽车漆、醇酸防锈漆。

二． 油漆的作用 ：油漆是一种材料，这种材料可以用不同的施工工艺涂覆在物件表面，形成粘附牢固、具有一定强度、连续的固态薄膜。这样形成的膜通称涂膜，又称漆膜或涂层。油漆的作用是：保护作用：家具暴露在大气之中，受到氧气、水分、微生物等的侵蚀，造成虫蛀、木材腐朽、湿胀、变色等破坏现象。在物件表面涂以油漆，于家具表面而形成牢固附着的漆膜，防止大气、水分、微生物及其他腐蚀介质（如：化学物质：酸、碱、盐，化学气体、有机溶剂等）对其表面的破坏腐蚀、机械损伤，抑制金属的锈蚀，从而延长其使用寿命。所以，保护作用是油漆的一个主要作用。装饰作用：利用油漆色彩的多样化，颜色、光泽、图案和平整性等。不同材质的物件涂上涂料，可得到五光十色、绚丽多彩的外观，起到美化人类生活环境的作用，对人类的物质生活和精神生活做出不容忽视的贡献。

三． 油漆的成分：不论油漆的品种和形态如何，都是有以下三种基本物质组成，即：成膜物质：也称粘结剂，成膜物质大部分为有机高分子化合物如天然树脂（松香、大漆）、涂料（桐油、亚麻油、豆油、鱼油等）、合成树脂等混合配料，经过高温反应而成，也有无机物组合的油漆（如：无机富锌漆）。各种成膜物质按国家标准共xxx类。它是构成油漆的主体，决定着漆膜的性能。如果没有成膜物质，单纯颜料和辅助材料不能形成漆膜。次要成膜物质：包括各种颜料、体质颜料、防锈颜料。颜料为漆膜提供色彩和遮盖力，提高油漆的保护性能和装饰效果，耐候性好的颜料可提高油漆的使用寿命。体质颜料可以增加漆膜的厚度，利用其本身“片状，针状”结构的性能，通过颜料的堆积叠复，形成鱼鳞状的漆膜，提高漆膜的使用寿命，提高防水性和防锈效果。防锈颜料通过其本身物理和化学防锈作用，防止物体表面被大气、化学物质腐蚀，金属表面被锈蚀。颜料和染料的区别：

1、项目 颜料 染料

2、对于介质 分散在其中 溶解在其中

3、对于物体 表面着色 全部着色

4、遮盖力 全部遮盖 无遮盖力

5、耐候性 较好 较差

辅助成膜物质：包括各种助剂，溶剂。各种助剂在油漆的生产过程、贮存过程、使用过程、以及漆膜的形成过程起到非常重要的作用。虽然使用的量都很少，但对漆膜的性能影响极大。甚至形不成漆膜如：不干、沉底结块、结皮。水性漆更需要助剂才能满足生产、施工、贮存和形成漆膜。油漆助剂的水平也代表了国家油漆的水平。溶剂也称“分散戒指”（包括各种有机溶剂、水）主要稀释成膜物质而形成粘稠液体，以便于生产和施工。常将成膜基料和分散介质的混合物称为漆料。

四． 油漆的分类1、1：油漆产品品种种类比较繁多，以往的分类没有一种统一的方法，五花八门，为此国家

制定了统一的分类标准，就是按油漆中的成膜物质为基础进行分类的，若成膜物质有两种或两种以上，则按在漆膜中起主要作用的一种物质为基础，按主要成膜物质分。按油漆中的主要成膜物质种类主要分为硝基漆、聚氨酯漆等；金属漆主要是磁漆。

2、按状态分油漆可分为水性漆和油性漆。硝漆、聚氨酯漆等多属于油性漆。

3、按作用形态分油漆可分为挥发性漆和不挥发性漆。

4、按装饰效果可分为清水、混水和半混水三种，清水指的是在涂刷完毕后仍可以见到木材本身的纹路及颜色，这类产品适用于高级的及木纹可观性强的地板、木门、窗、家具等装饰。涂刷完毕后的漆膜幼滑饱满，外观晶莹剔透，施工简单、轻松；混水漆就是一般人们所说的色漆，即在涂刷以后会完全遮盖木材本身的颜色只体现色漆本身的颜色。这类产品适用于夹板或密度板类；半混水指的是在涂刷完毕后木材本身的纹理清晰可见并且还有着色的效果。这类产品适用于木纹清晰且木质比较疏松的木门、窗、家具等。

5、按木材导管纹理分开放式（底修色）和封闭式（面修色），开放式油漆是一种完全显露木材表面管孔的涂饰工艺，其主要成分为聚氨酯，浓度小，表现为木孔明显，纹理清晰，油漆涂布量小，亚光，自然质感强，可以二次修补。但其成本高，对喷涂技术要求高。封闭式油漆是将木材管孔深深的掩埋在透明涂膜层里为主要特征的一种涂饰工艺，其主要成分为不饱和树脂，浓度高，表现为家具表面涂膜丰满、厚实，亮光，表面光滑，现在市面上家具多采用此种油漆工艺。

五． 家具油漆主要品种与涂装技术的应用

目前家具制造企业常用的涂料品种有：

1、硝基涂料（NC），2、酸固化涂料（AC），3、不饱和树脂涂料（PE），4、聚氨酯涂料（PU），5、紫外光固化涂料（UV），6、水性涂料（water）。

1)、硝基涂料（NC）

其优点：1：干燥迅速。一般的油漆干燥时间需经过24小时，而硝基漆只要十几分钟就可干燥。这样就大大节省施工时间，提高工作效率。2：施工简单。硝基涂料是单组份产品，调配时只需加入适量的天那水即可进行喷涂。3：光泽稳定，受环境的影响较小。

其缺点：1：丰满度不够。因硝基涂料的固含量较低，难以形成厚实的漆膜。2：硬度不够，硝基涂料的硬度一般在〈2H。3：漆膜表面不耐溶剂。

常见的工艺：1：NC底、NC面。在仿古家具（美式涂装）中，应用最广。表现效果大部分为开放效果。2：PU底、NC面。这样比较容易解决NC漆填充力差，丰满度、硬度不够的问题。

2)、酸固化涂料（AC）

其优点：1：漆膜坚硬耐磨。2：漆膜的耐热、耐水、耐寒性都很高。3：透明度好。4：耐黄变性好。

其缺点：因漆中含有游离甲醛，对施工者身体伤害较为严重，绝大部分企业已不再使用此类产品。

3)、不饱和树脂涂料（PE）

其优点：1：具有很好的硬度，可达到3H以上。2：面漆能做出很高的光泽度。3：耐磨、耐酸碱、耐热性好。4：丰满度很高。

其缺点：1：操作性较为复杂需加入引发剂与促进剂才能起到固化作用，引发剂、促进剂的加入量要依据气温、湿度的变化而变化。再则引发剂与促进剂不能同时调入油漆中，否则易引起火灾与爆炸。调配油漆时有严格的要求。2：调好的油漆活性期很短，调好的油漆必须在25分钟之内用完。3：PE面漆目前只有亮光产品，没有亚光产品。

常见的工艺：1：PE底、PE面有很高的丰满度与硬度，常用在乐器、工艺品、橱柜、音箱上。2：PE底、PU面有高的丰满度，抗下陷性能好，常用在办公家具台面及高档套房家具上（如新古典家具系列）。

聚氨酯涂料（PU）

其优点：1：丰满度、硬度、透明度，都有较优秀的表现。

2、稳工性能好，产品稳定性较高。3：可以与其它油漆品种配合，做出不同的表现效果，是一款综合性能很优秀的漆种。应用也最为广泛。

其缺点：1：施工性差于NC漆。2：丰满度、硬度差于PE漆。

常见的工艺：

1、PU底，PU面：最常见工艺。2：PE底、PU面：表现出高丰满度、抗下陷性强，适合高档家具制作。3：PU底、NC面：有好的丰满度、快捷的施工。4：UV底、PU面：最有前景的工艺，效率极高，产品质量优异。5：PU底、W 面：有一定的丰满度，有较强的环保性。

紫外光固化涂料（UV）

其优点：1：为目前最为环保的油漆品种之一。2：固含量极高。3：硬度好，透明度高。4：耐黄变性优良。5：活化期，效率高，涂装成本低（正常是常规涂装成本的一半）是常规涂装效率的数十倍。

其缺点：1：要求设备投入大。L2：要有足够量的货源，才能满足其生产所需。连续化的生产才能体现其效率及成本的控制。3：辊涂面漆表现出来的效果略差于PU面漆产品，4：辊涂产品要求被涂件为平面。

常见的工艺：1：UV底，UV面。2:UV底，PU面（应用最广泛）。水性漆（W）

其优点：1：为目前最为环保的油漆品种之一。2：施工极为方便。3：干燥时间快，施工效率高。4：活化期较长。5：漆膜干燥后，无任何气味。

其缺点：1：漆膜比较薄，丰满度不够。2：硬度不高。

常见的工艺：1：水性底，水性面。2：PU 底，水性面。,六． 油漆产品外观标准外观/目视检测

汽车油漆知识 第8篇

汽车油漆涂层及塑料制件在使用过程中因受到光、热、氧、雨水、灰尘以及工业大气污染物等综合作用,产生化学变化。汽车油漆涂层中高分子聚合物的链状结构逐渐断裂,涂层随之失光、变色、粉化、脱落;汽车塑料制件也因自然环境因素的作用引起分子结构改变,相对分子质量下降或产生交联,导致机械性能的变化、褪色和变脆等老化现象[1]。

2 老化性能评价方法

评价汽车油漆涂层及塑料制件的性能有很多方法,如对涂料性能的评价,可按照GB/T 1766-2008对涂层进行老化性能的评价,常用的评价指标是外观变化,主要包括颜色改变、光泽度变化、有无粉化、龟裂、起泡、生锈、剥落、长霉、斑点、泛金、针孔等。

又如对塑料制件性能的评价有外观、力学性能、电性能、热性能、阻燃性能等,可按照GB/T15596-1995对塑料制件进行老化性能的评价,常用的评价指标主要有外观变化以及力学性能的变化。

2.1 外观变化

2.1.1 颜色变化

汽车油漆涂层及塑料制件老化前后颜色的变化可用目测法或仪器法来评定。

(1)目测法可用灰色样卡对汽车油漆涂层及塑料制件进行变色评级,常用的灰色样卡有ISO 105-A02、AATCC EP1与GB 250,其中GB250等同于ISO 105-A02。

如按GB 250灰色样卡(图1)对汽车油漆涂层及塑料制件的颜色变化进行评级,级别有5级9档,分别是5、4-5、4、3-4、3、2-3、2、1-2、1,其中5级表示试样完全未变色,1级表示试样完全变色。图2和图3是试样在国际标准ASTM G154(非金属材料在荧光紫外老化仪中的曝晒的标准测试操作方法)条件下,360h耐候试验前后的灰标等级。

(2)仪器法可用色差仪测定试样颜色变化程度。所谓色差,是指色立体上两个不同坐标的颜色间的距离。测量色差的仪器为积分球分光光度计。

测定色差可参照GB/T 7921-1997,用色差仪可直接测出试样老化后的色差,色差越大表示试样变色越严重。图4是试样在标准SAE J1960(水冷可控辐照度氙弧设备汽车外饰件加速曝露试验)条件下,曝露时间分别为0h、500h、1000h时的变色情况,表1是对应的色差测量值。

2.1.2 光泽度变化

所谓光泽度,是指样品的光泽相对于标准板的程度,汽车油漆涂层及塑料制件测量光泽度常用的角度为20°、60°和85°。光泽度测试仪器为光泽度计。

根据选择的测量周期,涂层表面光泽度测量按GB/T9754-2007进行,塑料表面光泽的测量按照GB/T 8807进行测量。

图5是带涂层的试板经SAE J1885(水冷可控辐照度氙弧设备汽车内饰件加速曝露试验)168h前后的光泽度测量值,测量角度为60°,试验前,Gloss@60°=56,试验后,Gloss@60°=4。

2.1.3 其他外观变化

除了通过颜色变化与光泽度变化来评价汽车油漆涂层及塑料制件的老化性能外,还可通过试样有无变形(图6)、粉化(图7)、起泡(图8)、龟裂(图9)等外观变化评定汽车油漆涂层及塑料制件的耐老化性能。

2.2 力学性能变化

力学性能变化一般用于考察塑料,主要是通过塑料老化后力学性能的保持率来衡量。试样性能保持率可按下式计算。

式(1)中:P0以初始值计算的性能保持率,%;

P1以对照值计算的性能保持率,%;

X0初始性能值;

X1避光储存了相应老化时间后的对照试样的性能值;

X2老化试验后性能值。

一般塑料材料及其制件以力学性能下降至50%时的时间作为其使用寿命。有些塑料及其制件也有规定的指标要求,不同塑料的老化性能评价指标也不同,有些是对拉伸强度有指标要求,如GB/T 17641-1998中规定裂膜丝机织土工布经过氙灯老化500h后,强度保持率≥70%。

2.3 其他性能变化

其他性能变化包括尺寸、密度、质量变化,电性能(表面电阻率、介电强度、介电损耗角正切值)变化,热性能(维卡软化点温度,热变形温度)变化,熔体流动速率变化,分子量变化以及化学变化等[2]。

3 结语

通过图表,本文对汽车油漆涂层及塑料制件的老化缺陷进行了简要地描述,并指出了需要根据汽车油漆涂层及塑料制件实际使用情况来选择相应的老化性能评价方法,避免在实际使用过程中出现与试验结论不一致的情况发生。

摘要：简要地对汽车油漆涂层及塑料制件的老化缺陷(包括外观变化、力学性能变化以及其他性能的变化等)及其性能评价方法进行了探讨,其中对常见的外观变化进行了详细的叙述。

关键词：老化性能,颜色,光泽度,外观,力学性能

参考文献

[1]QC/T728-2005.汽车整车大气暴露试验方法[S].