汽车电工与电子技术

汽车电工与电子技术（精选8篇）

汽车电工与电子技术 第1篇

汽车维修电工（四级）理论试题（2011年）

电工与电子技术 判断题

1．磁路按其结构形式，分为分支磁路和集中磁路。（×）2．磁阻等于磁通势与磁通之积。（×）

2．基尔霍夫第二定律表明：以一特定方向沿一闭合磁路绕行一圈，磁压降的代数和恒等于磁通势的代数和。（√）

3．兆欧表是用来测量高电阻的仪表。（√）

4．电感线圈在通过交变电流时会产生自感电动势而阻碍磁力线的通过。（×）

5．由于在电容器两端加上交变电压后，电容器会不断地充放电，因而在电路中形成充放电电压。（×）

6．在实际交流电路中，不存在单一参数的电路。（√）7．在三相四线制中，端线和端线之间的电压叫做线电压。（√）10．三相负载也有星形连接和三角形连接两种形式。（√）11．三极管不可做成各种无触点的开关。（×）

8．在晶体三极管的基本开关电路中，当输入为低电位时，输出为高电位；当输入为高电位时，输出为低电位。（√）

9．振荡器按产生交流信号的波形不同可分为正弦波振荡器和非正弦波振荡器两大类。（√）14振荡频率由震荡回路中电感量和电容量的大小决定。（√）15．RC振荡器应用于高频电子电路。（×）

10．石英晶体振荡器有并联振荡器与串联振荡器两种类型。（√）11．简单直流稳压电路可利用与负载并联的硅稳压菅电流自动变化这一调整作用，使输出电压保持稳定。（√）

12．三相半波整流电路，输出直流平均电压等于 1.41 每相副线圈的电压有效值。（×）19．晶体管是一种功率器件。（√）

13．要使晶闸管导通，阳极电路加正向电压；门极电路加适当的正向电压。（√）14．晶闸管一旦导通，门极就失去了控制作用。（×）

15．为了正确地选择和使用晶闸管，必须了解它的电压、电流等主要参数的意义。（√）23．用晶闸管全部或部分取代整流电路中的整流二极管，就可构成输出电压连续可调的可控整流电路。（√）

16．电磁导线是一种有导电层的导线。（×）

17．汽车电气各系统导线中，低压导线的绝缘层采用相同的颜色。（×）18．熔体是熔断器的主要组成部分，并联在电路中。（×）19．汽车电气设备中，绝缘材料主要用来隔离不同电位的导体。（√）

20．绝缘材料的耐热性是指绝缘材料承受高温而不致损坏的能力，用耐热等级表示。（√）21．软磁材料是一种易于磁化，但不易于去磁的磁性材料。（×）

30．锡焊是连接金属零件的一种方法，它是利用比基体材料熔点低的焊料作中间介质。（√）22．锡焊常用的材料有焊料、焊剂和清洗剂。（√）

23．良好的润滑可降低机件的磨损，并可以防锈、降噪、减振和散热。（√）24．胶粘剂的功用只是将同种材料黏合在一起。（×）

选择题

1．磁通集中通过的闭合路径称（A）。（A）磁路（B）磁通量（C）磁导率（D）磁场强度 2．磁场的特征可以用（D）来定量描述。

（A）磁感应强度（B）磁通量（C）磁导率及磁场强度（D）以上三项都正确 3．磁路按其结构形式可分为（C）。

（A）对称式和不对称式（B）对称分支式和不对称分支式（C）分支磁路和无分支磁路（D）单磁路和双磁路 2．磁路中的磁通与（C）成正比。

（A）磁阻（B）磁路对磁通的阻碍（C）磁通势（D）磁场强度 5．在磁场中（B）相互吸引。

（A）同性磁极（B）异性磁极（C）磁场与磁场（D）磁场与磁极 6．磁通等于（A）。

（A）磁通势与磁阻之比（B）磁阻与磁通势之比（C）磁通势与磁阻之差（D）磁场与磁极之比

3．磁路的基尔霍夫第一定律表明：通过闭合面磁通量的代数和恒等于（A）。（A）零（B）无限大（C）1（D）1/2 8．磁路基尔霍夫第一定律规定，离开闭合面的磁通是取(C)的

（A）零（B）无限大（C）正号（D）负号 9．沿着磁路的磁场强度和磁路平均长度的乘积等于（B）。

（A）零（B）磁通势（C）无限大（D）磁压降 4．在纯电阻电路中，电压与电流瞬时值的乘积称为（C）。

（A）正功率（B）有功功率（C）瞬时功率（D）额定功率 5．电感和电容均可忽略不计，（A）起主要作用的电路称为纯电阻电路。（A）电阻（B）电压降（C）电动势（D）磁通量 6．平均功率又称（B）。

（A）正功率（B）有功功率（C）有效功率（D）额定功率 7．感抗的单位是（B）。

（A）安培（B）欧姆（C）伏（D）千伏 14．电阻和电容均可忽略不计，（D）起主要作用的电路称为纯电阻电路。（A）电阻（B）电压降（C）电动势（D）电感 15．当线圈的感抗不变时，电流和电压（A）。

（A）成正比（B）成反比（C）相等（D）乘积为零 8．电容起主要作用，而电阻和电感均可忽略不计的电路称为（A）电路。（A）纯电容（B）电源（C）纯电压（D）整流 17．在纯电容电路中，正弦电流总要比它两端的电压超前（C）。

（A）30°（B）45°（C）90°（D）180°

9．在纯电容交流电路中，电容器也不消耗能量，它只与（B）进行能量交换。（A）变压器（B）电源（C）调压器（D）整流器 10．电压有效值与电流有效值的乘积叫（C）。

（A）额定功率

（B）负载功率

（C）视在功率

（D）有效功率 20．电路中的有功功率一般（A）电压有效值与电流有效值的乘积。

（A）不等于（B）等于

（C）小于

（D）大于

11．一个交流电源输出的功率不仅和电源端电压及其输出电流的乘积有关，还和(B）的参数有关。

（A）电容

（B）电路（负载）

（C）电动势（D）电感 12．在单相交流电路中，电源可以提供（A）交变电动势。

（A）一个（B）两个（C）多个（D）0个 13．在三相四线制中，端线和端线之间的电压称为（A）。

（A）线电压（B）相电压（C）单相电路（D）交流电 24．三相交流发电机的各相绕组原则上可作为一个独立的电源，若在各相绕组的两端接上一个负载，便可得到三个互不相关的独立的（B）。

（A）电源（B）单相电路（C）相电压（D）交流电 14．接在三相电源上工作的用电器称为（B）。

（A）线电压负载（B）三相负载（C）单相负载（D）额定负载 15．三相对称负载是接成星形还是三角形，要根据其（C）来确定。

（A）线电压（B）相电压（C）单相电路（D）额定电压 27．三相三线制只能输出（A）。

（A）线电压（B）相电压（C）单相电路（D）额定电压 16．三极管截止时，相当于开关（C）。

（A）闭合（B）虚连（C）断开（D）短路 17．三极管除了开关作用之外，还具有（B）作用。

（A）电源（B）放大（C）提供电压（D）缩小 30．晶体三极管无触点开关与机械式有触点开关相比，具有（D)优点。

（A）开关速度快（B）灵敏度高（C）不会产生电弧（D）以上三项都正确 18．由于输入与输出的相位相反，所以称为（A）。

（A）反相器（B）反极器（C）互换相位器（D）负相位器

19．电路若要提高反相器的开关速度，可在正确的电阻两端并联一个适当容量的（C）。（A）变压器（B）电源（C）电容器（D）额定电压 20．三极管能否满足饱和条件与（B）的关系很大。

（A）基极电阻（B）集电极电阻（C）发射极电阻（D）电源额定电压 21．正弦波振荡器可分为（D）。

（A）LC振荡器（B）RC振荡器（C）石英晶体振荡器（D）以上三项都正确 22．振荡电路由基本放大电路和（A）组成。

（A）正反馈电路（B）正弦电路（C）振荡回路（D）电源开关

36．振荡器在没有外加输入信号的条件下，能将直流电能转换成具有一定（D）的电路。（A）频率（B）波形（C）振幅交流能量（D）以上三项都正确 37．LC振荡器广泛应用在（A）电路中。

（A）高频电子（B）低频电子（C）变频电子（D）以上三项都不正确 38．LC振荡器主要有（D）形式。

（A）变压器耦合式振荡器（B）电感三点式振荡器（C）电容三点式振荡器（D）以上三项都是 39．下列关于振荡频率说法正确的是（B）。

（A）电感量越大振荡频率越大（B）由电感量和电容量决定（C）电容量越大振荡频率越大（D）以上种说法都正确 23．低频正弦波振荡器常采用（B）振荡电路。

（A）LC（B）RC（C）石英（D）以上说法均正确 24．当要求振荡频率较低时，L和C的值必须（C）。

（A）为零（B）很小（C）很大（D）成正比 25．导致振荡器的体积和成本都上升的原因是（A）。（A）振荡频率较低（B）电感量L很小（C）电容量C很小（D）振荡频率较高 43．石英晶体有（B）固有频率。

（A）一个（B）两个（C）三个（D）四个 44．下列关于石英振荡器说法正确的是（B）。

（A）不是正弦波振荡器（B）具有较高的稳定性（C）稳定性较差（D）温度系数很大

26．石英晶体振荡器的并联振荡器与串联振荡器的阻抗均表现为（A）。（A）电感（B）电阻（C）电容（D）电动势 27．简单直流稳压电路利用（C）在反向击穿区的工作进行稳压。

（A）二极管（B）晶体管（C）稳压管（D）三极管

47．简单直流稳压电路可利用与负载并联的硅稳压管(A)自动变化这一调整作用使输出电压保持稳定。

（A）电流（B）电压（C）电阻（D）负载

28．简单的串联型稳压电路具有比硅稳压管稳压电路输出电流大，输出（B）变动小的优点。（A）电流（B）电压（C）电阻（D）负载 29．只要三相负载是三角形连接，则线电压等于（A）。

（A）相电压（B）端电压(C）额定电压(D）有效电压 30．三相半波整流电路整流元件，所承受的最大反向电压Uafm=（D）

（A）1.17U2（B）1.41U2(C）1.73U2(D）2.45U2 51．在三相桥式整流电路中，流过每只二极管的电流是负载电流的（C）。（A）1/6（B）1/4（C）1/3（D）1/2 31．晶体管是（C）的简称。

（A）二极管（B）三极管（C）晶体闸流管（D）整流管 53．关于晶闸管说法正确的是（B）。

（A）寿命短（B）体积小、质量轻（C）功耗高（D）动作缓慢 32．晶闸管在汽车电子设备中起到（D）作用。（A）电子开关（B）调压、调速

（C）调光、逆变（D）以上三种说法都正确

33．要使晶闸管导通，阳极电路加正向电压；门极电路加适当的（B）。

（A）反向电压（B）正向电压（C）额定电压（D）正向电流 34．下列关于晶闸管说法错误的是（C）。

（A）具有反向阻断能力（B）具有正向阻断能力

（C）是一个双向开关（D）其正向导通还要受门极控制 35．要使导通的晶闸管重新关断，必须（A）。

（A）将阳极电源断开（B）在晶闸管的阳极和阴极间施加正向电压（C）将阳极电源开启（D）将阳极电压增大

36．通态平均电压是指晶闸管导通后，A、K极之间在一个周期内的平均电压值，称为（A）。（A）管压降（B）正向电压（C）反向电压（D）平均电压 37．晶闸管可连续通过的通态平均电流简称（B）。

（A）稳态电流（B）额定正向平均电流（C）反向电流（D）平均电流

38．晶闸管在室温和门极断开情况下，维持晶闸管继续导通所必须的最小电流值称为（C）。（A）稳态电流（B）额定电流（C）维持电流（D）平均电流 39．晶闸管可控整流电路由整流主电路和（A）电路两部分组成。（A）触发（B）逆变（C）放大（D）整流 40．晶闸管由(C)个PN结构成。

（A）一（B）二（C）三（D）四 63．晶闸管不应用(C)方面。

（A）整流（B）逆变（C）放大（D）开关 41．导线截面积大小的标准称为（B）。

（A）面规（B）线规（C）标准截面（D）以上三项均不正确 42．漆包线的性能有（D）。

（A）电性能（B）热性能（C）力学性能和化学性能（D）以上三项均正确 43．电磁导线的作用是（D）。

（A）通以电流后产生磁场（B）切割磁力线后产生电流（C）实现电能与磁能的相互转换（D）以上三项均正确 44．汽车电流的导线承担着输送电能和（C）的作用。

（A）输送电荷（B）反馈信号（C）传递信号（D）以上三项均正确 45．选用低压导线时，应该（A）。（A）整车的总电压降不超过0.8V（B）起动机启动时，导线的电压降不得超过0.8V（C）在炎热夏季里，发动机周围温度高达70—90º，环境中导线温升不得超过20º（D）以上三项均正确

46．选择高压导线时，应该（B）。

（A）其工作电压一般为5～10kV（B）其工作电压一般为25～30kV（C）选用高压阻尼点火导线（D）选用低压阻尼点火导线 47．由于被保护电路的额定电流不同，因此熔断器应有不同的（A）。（A）截面积（B）颜色（C）体积（D）重量 48．熔体材料具备（C）功能。

（A）绝缘（B）低电阻（C）传导电流（D）无电热 49．熔体材料的主要参数是（B）和电阻温度系数。

（A）电源（B）熔点（C）电流（D）电压 50．按材料的化学成分可分为（B)和液体绝缘材料。

（A）电子绝缘材料（B）固体绝缘材料（C）气体绝缘材料（D）导电体 51．电解质属于（A）。

（A）液体绝缘材料（B）固体绝缘材料（C）气体绝缘材料（D）导电体 52．电工塑料属于（B）。

（A）液体绝缘材料（B）固体绝缘材料（C）气体绝缘材料（D）导电体 53．绝缘材料被外部施加的电压击穿时的电压值称为（A)。

（A）绝缘强度（B）额定电动势（C）额定电压（D）最大电压 54．绝缘强度的单位为（B）。

（A）kV/m（B）kV/mm（C）V/m（D）V/mm 78．绝缘材料绝缘强度越大，使之击穿的（C）越高。

（A）额定电流（B）电动势（C）电压（D）电感 55．硬磁材料又称（C）材料或横磁材料。

（A）剩磁（B）高磁（C）永磁（D）固磁 56．软磁材料具有（B）的特点。（A）剩磁很大（B）很高的磁导率（C）磁滞现象较强（D）矫顽力很大 57．硬磁材料具有（D）的特点。

（A）剩磁较高（B）矫顽力较高（C）宽大的磁滞回线（D）以上三项都正确 58．中性焊剂的特点是（C）。

（A）焊锡流动性好（B）焊剂时间短（C）焊点光滑无腐蚀（D）焊剂性能差 59．关于无水酒精说法正确的是（A）。

（A）易挥发（B）不易吸水（C）乙醇含量在30%以上（D）乙醇含量在90%以上 60．（C）用于润滑油和润滑剂不能满足要求的场合。

（A）润滑油（B）润滑脂（C）固体润滑剂（D）以上三项都正确 61．润滑油的特点是（B）。

（A）内摩擦大（B）高温、高压下具有良好的润滑性能（C）高温下润滑性能下降（D）高压下润滑性能下降 62．汽车电器中所用的润滑剂的类型中有（D）。

（A）润滑油（B）润滑脂（C）固体润滑剂（D）以上三项都正确 63．胶粘剂又称（B）。

（A）胶合剂（B）黏合剂（C）稀释剂（D）固化剂 64．下列属于胶粘剂的组成部分的是（D）。

（A）基料（B）固化剂和增塑剂（C）稀释剂和填料（D）以上三项都正确 65．增塑剂的作用是提高胶粘剂的（D）。

（A）柔韧性（B）耐寒性（C）冲击强度（D）以上三项都正确

汽车电工与电子技术 第2篇

实训一 指针式万用表及其应用之一—— 电阻的测量

导言：

现代汽车检测与维修离不开电,汽车检测与维修专业和汽车电工电子技术专业学生在掌握汽车电工电子基础知识的同时，我们还要学会各种检测仪器、仪表的使用方法。

万用表是一种多功能、多量程的便携式电工仪表, 是汽车检测与维修电工必备的仪表之一,一般的万用表可以测量直流电流、交直流电压、电阻,有些万用表还可测量电容、晶体管共射极直流放大系数hFE等。下面以常用的MF47型万用表来介绍一下它的组成结构、功用及使用方法等。

学习目标：

1、掌握MF47型指针式万用的组成、特点及各组成部分的作用

2、学会合理使用档位开关进行功能选择，学会量程的选取。

3、对电阻进行测量并能准确地读取数据

4、能对电位器正确检测

对学生要求：

1、认真服从实习教师和实习室工作人员等的安排，虚心请教。自觉遵守实习室纪律。

2、认真完成实习中规定的任务。勤于思考、勤于动手，善于发现问题、提出问题

3、要求学生注意每一次操作要点、注意事项，每个学生都要自己进行动手操作。

4、每次实习后，认真总结并完成实习报告。

一、MF47型万用表简介

（一）基本组成指针式万用表的型式很多,但基本结构是类似的。以MF47型万用表为例来说明其基本组成。万用表由表头、测量电路及转换开关等三个主要部分组成。

1、表头

它是一只高灵敏度的磁电式直流电流表，万用表的主要性能指标基本上取决于表头的性能。表头的灵敏度是指表头指针满刻度偏转时流过表头的直流电流值，这个值越小，表头的灵敏度愈高。测电压时的内阻越大，其性能就越好。表头上有若干条刻度线，它们的功能如下：

第一条（从上到下数）标有R或Ω，指示的是电阻值，转换开关在欧姆挡时，即读此条刻度线。

第二条标线，左侧标有V，右侧标有mA的指示的是交、直流电压和直流电流值，当

转换开关在交、直流电压或直流电流挡，我们可以读取相应档位的电压或电流，即读此

条刻度线。

2、测试线路

由电阻、半导体元件及电池组成，它能将各种不同的被测量（如电流、电压、电阻

等）、不同的量程，经过一系列的处理（如整流、分流、分压等）统一变成一定量限的微小直流电流送入表头进行测量。

3、转换开关

其作用是用来选择各种不同的测量线路，以满足不同功能和不同量程的测量要求，在转换开关外围标有不同的档位和量程。

（二）常用功能

1、直流电流的测量

当转换开关拨到直流电流档,可分别与5个接触点接通,用于测量500mA、50mA、5mA

和500μA、50μA量程的直流电流。

2、电阻的测量

当转换开关拨到欧姆档,可分别测量×1Ω、×10Ω、×100Ω、×1kΩ、×10kΩ量程的电阻。

3、直流电压的测量

当转换开关拨到直流电压档,可分别测量0.25V、1V、2.5V、10V、50V、250V、500V、1000V量程的直流电压;

4、交流电压的测量

当转换开关拨到交流电压档,可分别测量10V、50V、250V、500V、1000V量程的交流

电压。

（三）使用方法

1、熟悉表盘上各符号的意义及各个旋钮和选择开关的主要作用。

2、进行机械调零。使用万用表前，应检查指针是否停在刻度线左端的O位置，如果没

有提供在O位置要用螺丝刀轻轻转动机械调零旋钮式指针归零。

3、根据被测量的种类及大小，选择转换开关的挡位及量程，找出对应的刻度线。

4、选择表笔插孔的位置。红表笔插入红色插孔；黑表笔插入黑色插孔。

5、测量电压：

测量电压（或电流）时要选择好量程，如果用小量程去测量大电压，则会有烧表的危

险；如果用大量程去测量小电压，那么指针偏转太小，无法读数。量程的选择应尽量使

指针偏转到满刻度的2/3左右。如果事先不清楚被测电压的大小时，应先选择最高量程

挡，然后逐渐减小到合适的量程。

（1）交流电压的测量：

将万用表的转换开关置于交流电压挡，并置于交流电压的合适量程上，万用表两表

笔和被测电路或负载并联即可。

（2）直流电压的测量：

将万用表的转换开关置于直流电压挡，转换开关置于直流电压的合适量程上，且“+”

表笔（红表笔）接到高电位处，“-”表笔（黑表笔）接到低电位处，即让电流从“+”表笔流

入，从“-”表笔流出。若表笔接反，表头指针会反方向偏转，容易撞弯指针。

6、测电流：

测量直流电流时，将万用表的转换开关置于直流电流挡，转换开关置于合适量程上，电流的量程选择和读数方法与电压一样。测量时必须先断开电路，然后按照电流从“+”

到“-”的方向，将万用表串联到被测电路中，即电流从红表笔流入，从黑表笔流出。如果

误将万用表与负载并联，则因表头的内阻很小，会造成短路烧毁仪表。其读数方法如下：实际值＝指示值×量程/满偏

7、测电阻：用万用表测量电阻时，应按下列方法操作：

（1）机械调零。

在使用之前，应该先调节指针定位螺丝使电阻示数为零，避免不必要的误差。

（2）选择合适的倍乘挡。

万用表欧姆挡的刻度线是不均匀的，所以倍乘挡的选择应使指针停留在刻度线较稀的部分为宜，且指针越接近刻度尺的中间，读数越准确。一般情况下，应使指针指在刻

度尺的1/3~2/3间。

（3）欧姆调零。

测量电阻之前，应将2个表笔短接，同时调节“欧姆（电气）调零旋钮”，使指针刚

好指在欧姆刻度线右边的零位。如果指针不能调到零位，说明电池电压不足或仪表内部

有问题。并且每换一次倍率挡，都要再次进行欧姆调零，以保证测量准确。

（4）读数：

表头的读数乘以倍率，就是所测电阻的电阻值。

（四）注意事项

1、在测电流、电压时，不能带电换量程

2、选择量程时，要先选大的，后选小的，尽量使被测值接近于量程

3、测电阻时，不能带电测量。因为测量电阻时，万用表由内部电池供电，如果带电测量则相当于接入一个额外的电源，可能损坏表头。

4、用毕，应使转换开关在交流电压最大挡位或空挡上。

5、注意在欧姆表改换量程时，需要进行欧姆调零，无需机械调零。

二、电阻的测量

学生分组操作，教师巡视指导

（一）一般电阻的测量

（二）电位器的测量

汽车电工与电子技术 第3篇

随着汽车工业和电子技术的迅速发展, 汽车电子产品的新结构, 新技术层出不穷, 汽车电子化已成为当今世界汽车工业发展的必然趋势, 是现代汽车技术进步的重要手段。汽车已不再是昔日的传统机械产品, 而是当今典型的机电一体化产品, 社会对汽车检测与维修技术人员的要求也从传统的机械工转向了机电工, 急需一大批既懂机械更懂电气的人员。因此, 作为专业技术基础课的汽车电工与电子技术的教学得到了广大专业教师的关注。然而, 由于课程本身具有专业性强、理论性强、内容抽象、枯燥、不好理解等特点, 加之我院汽车运用技术专业的学生有相当数量的是学文出身的现实, 使得该课程的教学变得更加难以进行。如何改变这种现状, 教好教会学生, 一直以来都是每位新教师所必须研究的课题。

2 主要内容

近两年的教学实践工作证明:要提高学生的学习兴趣, 使学生学好学会本课程, 应从以下几个方面着手:

2.1 根据汽车运用技术专业的专业需要, 合理选择教材。

从汽车类人才的培养出发, 掌握必须的电工电子技术是成为现代汽车维修人才的必备条件之一, 作为一门专业技术基础课程, 原来代用的适合机电类学生采用的教材已经不能满足教学的需要, 教学内容需要调整, 教学方式需要改革, 要在讲授理论的同时, 进行必要的实践技能训练, 选择一本适合汽车类专业学生使用、理论和实训相结合的教材刻不容缓。

我院汽车运用技术专业有相当一段时间以适用于交通航海职业技术教育的教材《电工学》 (大连海事大学出版社, 贺一平主编) 为教材, 展开教学工作。一年多的教学实践证明:第一、该教材内容普适性较强, 与汽车运用技术专业本身的结合不够紧密, 以这样的教材开展教学, 不但需要教师补充较多的内容, 而且不利于学生学习;另外该教材在定性分析的基础上更侧重于定量计算, 而作为汽车运用技术专业的专业基础课, 更多地是要求学生学会定性分析, 以便今后应用相关理论分析汽车电器电控方面的工作原理。因此, 除了教师从专业需要出发合理选择教材中的内容进行教学外, 还需考虑选择一本真正适合汽车运用技术专业的电工与电子技术基础教材, 从而更好地配合教学工作的开展。2009年春季学期, 试验性地选取了刘皓宇主编的《汽车电工与电子技术》为教材, 在教学内容的选取上, 保证了汽车类专业所需的最基本、最主要的电工电子基础的内容, 尽量避免内容之间不必要的交叉和重叠;基本知识点的选取以“必须”、“够用”为度, 没有过多的理论推导;实践证明学生的学习效果与往届学生相比有明显的提高。

2.2 熟悉本课程在后续专业课程中的应用, 在教学中适当增加典型应用电路

作为汽车运用技术专业的一门专业基础课, 《电工与电子技术》主要是为《汽车电器与电控技术》服务的, 教师若能理解和熟悉本课程在后续专业课程中的应用, 不仅可以更好的把握适合本专业的教学重点, 将时间和精力集中于重点和要点之上;而且还可以提高学生的学习兴趣, 进而达到良好的学习效果;再者, 使学生较早地了解一些《汽车电器与电控技术》中有关的电器设备和控制电路, 也有益于后续专业课的学习。

为体现汽车专业特色, 在教学过程中列举了许多汽车电子电路实例, 使学生能将电工电子基础知识与汽车专业知识结合起来, 从而将理论知识迅速转变为技术应用能力, 培养了学生分析专业问题和解决实际问题的能力。

2.3 选择合适的教学方法, 提高学生的学习兴趣

教学方法多种多样, 且各方法之间也有着千丝万缕的联系, 实际教学工作其实是综合应用各方法的过程, 在此仅列举在教学中感触最多的三个方面。

2.3.1 运用对比法教学, 提高学习效果

《电工与电子技术》中, 有许多内容之间存在着千丝万缕的联系, 但又有其自身的特征。在教学中, 将一些既有差异又有联系的知识进行对比分析, 辨析异同, 从而使学生在掌握知识的同时也培养了学习能力。例如电压与电位既有区别又有联系, 二者的区别在于:电位具有相对性, 随参考点的变化而变化;而电压则具有绝对性, 不随参考点的变化而改变;二者的联系在于:两点间的电压等于这两点间的电位差, 二者的单位相同, 都是伏特。再比如磁路欧姆定律与电路欧姆定律, 磁路欧姆定律表示磁通、磁阻和磁通势之间的关系, 磁路中的磁通由磁通势产生;电路欧姆定律表示电流、电阻、电动势之间的关系, 电路中的电流由电动势产生。将磁路欧姆定律与欧姆定律相对比, 将磁阻与电阻相对比, 可以使学生在掌握电路欧姆定律的基础上更快地掌握磁路欧姆定律, 也便于学生记忆磁阻的表达式, 深化对磁路的理解。当然, 教材中还有很多概念, 例如自感与互感、直流电与交流电、容抗与感抗等, 都可以采用对比的方法, 引导学生准确把握概念, 找出异同, 进而学会一种科学的学习方法。

2.3.2 提倡一题多解, 开阔学生思维

知识是学习方法的载体, 讲解知识的目的不仅在于向学生传授具体知识, 更重要的是在于通过知识向学生介绍分析问题、解决问题的方法, 俗话说:“条条大路通罗马”, 解决问题的方法也不仅限于一种, 看问题的角度不同就会有不同的解决方法。就拿电路的分析计算来讲, 给定一个线性的复杂电路, 可以采用支路电流法分析, 也可以用叠加原理或戴维南定理解决, 甚至可以巧妙运用电压源与电流源的等效变换来求解。在教学过程中, 要提倡并鼓励学生采用多种方法解题, 从不同的角度出发理解和掌握各知识点, 做到活学活用。

2.3.3 理论与实验结合, 加强知识的理解和运用

《电工与电子技术》这门课程是实践性很强的一门课程, 在每个知识点后面, 安排相应的操作类内容, 可以将理论知识与实践应用紧密结合在一起。

理论与实践相辅相成, 不可分割, 理论可以指导实践, 实验现象也可揭示本质, 从而上升到理论高度。实验中一个很重要的部分就是对实验现象和实验结果进行分析, 这一环节集中体现了学生对已学知识的应用能力, 也是训练学生解决实际问题的有效途径。如果在实践环节中, 能够适时地提问, 引导学生积极思考, 动手尝试探索, 往往可以收到事倍功半的效果。比如, 在运算放大器组成的基本运算电路的实验中, 可以让学生不断增大输入正弦波信号的幅度, 并用示波器观察输入信号和输出信号的波形, 二者是否一直是大小成比例而波形一致?事实显然不是, 因为运算放大器在输入信号增大到一定值时, 必然会进入到饱和区, 从而输出信号与输入信号波形不一致而发生畸变。这样的提问一方面给学生提供了应用已学知识合理解释实验中观察到的现象的机会, 另一方面也可加深学生对于运算放大器特性理解。

2.4 教师课后及时进行教学反思, 提高自身的教学水平

新教师除了通过听课和与老教师交流, 从而不断学习别人的教学经验外, 更主要的是靠自己在实践中积累经验。课后及时进行教学反思和总结可以帮助教师及时接受反馈信息, 找出教学环节在具体实施过程中的成功与不足, 从而为调整教学策略建立可靠依据, 使课堂教学不断优化、成熟。教学反思, 既是教学的课后经验总结, 也是成败的纪录, 更为上好下一节课作了准备。坚持不懈地把每一节课的成功与不足及时归纳总结, 可以为今后的课前准备积累下宝贵的参考经验, 避免犯类似错误的同时, 也有助于在不断的尝试中积累下效果良好的教学方法和策略。

3 总结

汽车电工与电子技术 第4篇

关键词：汽车电工电子技术改革教学方法教学手段

随着汽车工业及其新技术的发展，要求汽车生产制造与检测维修等专业人才的培养也要进行相应的变革，创建一种适应新形势、新需求的一种培养教育模式。《汽车电工电子技术基础》作为中职院校汽车类专业的一门特别重要的专业基础课，从多年的教学实践中我们发现，原有的教学内容缺乏对汽车专业的针对性，传统的教学模式和教学手段已不适应现代中职教育人才培养目标的需要。因此，在教学过程中必须采取有效措施，改变传统的教学特点，避免以往的重理论轻实践等弊端。通过对各方面的改革与创新，实现与时代接轨、与需求接轨的目的。

一、课程教材的改革

课程改革首先应该是教材的改革，在编制教材时，要充分了解学生现有的知识结构、知识水平和技能素质等，依学生具体情况因材施教，而目前学生所使用的教材，大多是将传统的电工、电子技术稍作修改而成的，缺乏对汽车专业知识的实际针对性。但随着汽车领域电子新技术的应用越来越广泛，汽车上电子装置也越来越多，汽车维修早已从单一的机械维修转向机电一体化的有机结合，电子技术已成为汽车维修人员必须掌握的知识。因此，必须对原有的汽车电工电子技术课程内容进行改革和整合。首先，要化繁为简，汽车电工电子技术课程要立足于汽车专业，而课程中的有些内容对汽车专业要求不高且又关系不大，以及一些复杂的理论公式推导和计算，在编写教材时尽量删减，以减少学生的课程负担。例如：基尔霍夫电压回路定律、法拉第电磁感应定律等一些较复杂的定理，在汽车专业中应用较少，因此在教学过程中可以将这部分内容略去。其次，将电工电子技术与汽车专业结合，突出专业特色，如在磁路和电磁器件部分引入汽车点火线圈，在半导体器件中引入汽车三相整流电路、电子调压器电路等。这样既避免了纯理论教学的枯燥性，又增加了课程的针对性，使学生在学习的過程中更具有目的性，最后，结合现代汽车电子控制的新技术，适当增加一些新内容，如增加汽车自动空调装置、汽车防抱死制动系统、电子主动悬架控制系统、主动安全气囊、汽车全球定位系统等电子装置在汽车上的应用，这样可以使学生提前了解汽车电子控制技术，激发学生的学习兴趣，实实在在感受到学有所用，从而调动学生学习本门课程的积极性。

二、教学模式的改革

课堂教学模式改革是教学改革的一项重要内容。课堂教学效果的取得、教学质量的提升离不开有效的教学方法和模式。汽车电工电子技术教学模式应以提高学生综合素质为指导，以就业为导向为基本方针，培养出高素质、高技能的适用人才。传统教学体系的基本教学理念是重视“知识型”人才的培养，注重书本知识讲解，忽视了学生的动手能力、创新能力、团体协作能力等个人综合素质的培养。中职技校学校的学生一般在初中学习成绩就比较差，而汽车电工电子课程知识与其他课程相比理论性较强，内容枯燥难懂，这样学生在学习过程中一旦出现听不懂的情况，会很容易出现厌学、畏难的现象，甚至产生中途退学的想法。因此，教师在上课的过程中应合理制定教学计划，适当改进教学模式，？摆脱传统教育以“教师为中心”，以“知识为本位”的教学模式。在制定教学计划的时候，应考虑多安排汽车电工电子实验，让学生真正能亲手去接触汽车电子系统，在每次的拆装汽车电子线路后，清楚汽车电气线路的连接方式，以及各部分电路的位置和作用，从而真正掌握汽车电工电子技术。

三、教学方法的改革

现代教学要培养具有自我更新知识能力的终身学习者，这要求教学方法的改革和探索应由注重教法到注重学法的方向进行。传统教学方法的一个很大缺点就是不能充分调动学生学习的积极性，学生是一种被动式的学习，不利于职业人才的培养。教师在实际授课过程中，要结合汽车专业的特点，确定教学方法，提高教学质量。

1、 确立学中做、做中学的一体化教学理念

根据专业岗位需求设置必要的学习情境，将“汽车电工电子技术”中的各个内容与汽车这个实际载体联系起来，使学生一开始就了解汽车上所有涉及电工电子的配件，这样在学习过程中针对性更强，这样不仅能够使学生不断深化专业内容，提高学生学习的兴趣，还能调动他们学习的积极性。

2、 合理运用多媒体技术，增加教学的趣味性

随着教学方法的不断改革，教学手段的现代化是教育发展的一个必然结果。合理运用多媒体教学手段，能够改变传统单一课堂教学模式。多媒体技术能够把抽象的、难以描述的内容利用图片的方式，更直观的展示给学生，提高了课堂教学效果，使得学生更易于理解、接受和掌握课程的重点内容，激发了学生学习兴趣，在教学效果上能起到事半功倍的作用。

3、 采用多样化的教学方法，增加教学的灵活性

教学有多种方法，多种手段，在现代教学中，应当把多种教学方法结合起来，从而提高教学效果。？大多数教师在课堂上仍然是采用“黑板+粉笔”讲授式的教学方法，无法充分调动课堂气氛，致使课堂上出现这样一种现象，就是老师在上边讲的天花乱坠，学生在下面昏昏欲睡，达不到应有的课堂效果。教师要敢于尝试其它教学方法，并不断探索新的教学方法，比如，利用讨论法注重学生的课堂参与性，增加与学生的互动性；利用直观演示法在课堂上通过展示各种实物、直观教具或进行示范性实验，让学生通过观察获得感性认识，从而让抽象的问题具体化。

四、加强师资建设，提高教师素质

汽车电工电子课程相对其它课程，具有自身的特殊性，它是属于汽车类和电子类相结合的综合性课程，但由于同时具备擅长两个专业技术的教师严重缺乏，因此很多学校只是让电工电子专业的老师去担任该门课程的教学，这样涉及到汽车专业的内容，一般电工教师就感觉力不从心，严重制约了教学计划的实施，影响了教学质量。因此，要求学校不断加强师资队伍的建设，不断提过教师业务素质，以保证汽车电工电子技术教学的顺利进行。？汽车电工电子技术要求教师在具备电工电子技术专业知识外，还要通过查阅相关资料，补充相关专业知识，对汽车电子的发展有所了解，掌握汽车电子线路的分析能力，这都需要教师不断进行跨学科学习。教师必须主动适应市场要求，能够对教学内容的进行改进，摒弃无用陈旧的教学内容，学习和引进新知识、新技术，具备扎实的专业技能知识，否则就会影响学生学习的效果。

当今的汽车电工电子技术应用越来越广泛，电器电子装备在车辆中所占的比重也越来越大，这就要求现代汽车维护与检测人员应当向着机电复合型人才的方向发展。为适应这种大环境的需要，教师要重新审视汽车电工电子课程的教学内容与教学方法，建立符合实践教学规律与人才培养要求的教学体系。

参考文献：

[1]张建才.汽车电工电子技术基础[M].武汉大学出版社，2013.7.

[2]姚玉梅，牛超.浅谈汽车电工电子技术的教学[J].科教导刊，2012年第12 期.

[3]石晓斌.“汽车电工电子技术”课程的教学改革与实践 [J].苏州市职业大学学报，2013年第1期.

汽车电工与电子技术 第5篇

然而，目前中职学校在本专业教学模式上存在一些弊端，制约了专业发展。

一、汽车电工电子技术教学模式的特点及不足

1.教学体系不能适应社会需求。

传统教学体系的基本教学理念是重视“知识型”人才的培养，注重书本的文字讲解，忽视了学生的动手能力、创新能力、团体协作能力等个人综合素质要素的培养。

中职生的知识基础普遍薄弱，且由于汽车电工电子课程知识枯燥、深奥，这样学生会很容易出现厌学、畏难，甚至中途退学等现象。

2.教学计划没有针对性。

教学计划是学校培养学生的总体设计和实施方案，直接关系到人才的培养质量。

汽车电工电子技术是一门新兴学科，很多学校还是采用原有的电工电子的教学计划来培养学生。

这样的教学计划没有针对性，在教学实践中不利于提高人才培养质量。

3.师资队伍建设有待加强。

由于汽车电工电子属于汽车类和电子类相结合的综合性专业，同时具备擅长两个专业技术的教师严重缺乏，很多学校只是让电工电子的教师去担任汽车电工电子的教学，这样涉及到汽车专业的内容，一般电工教师就束手无策，严重制约了教学计划的实施。

4.教学方法缺乏多样性。

教学方法单一，体现在多数教师主要还采取“一支粉笔+一本教案”的传统教学手段，过分强调教师的主导性，缺乏科学的教学方法，忽视学生的主体性。

二、汽车电工电子技术教学模式的探讨

汽车电工电子技术教学模式应以提高学生综合素质为指导，以就业为导向为基本方针，从实施教学计划、教学方法改进和教师队伍建设等方面进行探讨。

1.制定教学计划，改进教学模式。

应摆脱传统教育以教师为中心，以“知识为本位”的教学模式。

在教学实践中，不能忽视学生的主体性，重点要积极培养学生创新能力和实践能力。

在制定教学计划的时候，应多安排汽车电工电子实验，让学生真正能亲手去接触汽车电子系统，在每次的拆装电子线路后，能真正掌握汽车电工电子技术。

2.改善教学方法，提高教学质量。

在汽车电工电子技术的教学中，应不断优化课堂教学结构，大胆尝试和采用新的教学方法，不断提高教学质量。

(1)电化教学法：计算机多媒体技术通过演示课件和仿真软件讲授专业知识，应用播放实况视频，能够培养学生的学习兴趣，变抽象为具体，化难为易。

(2)实物演示法：通过教师亲手做实物演示，提高教学内容的直观性和可理解性。

(3)模拟实验法：它是一种在校内实验室内进行的模拟实验教学，以验证某一定理或检测某一电路性能或参数为内容，达到学生理解书本理论知识的目的。

(4)现场拆装法：对汽车内的实际电器和电路的拆卸和组装，让学生真正掌握汽车的电子电路分析，提高动手操作能力。

(5)校外实习法：采用这种方式关键是实习基地的建设和学生校外实习的监控，它可有效地提高学生的校外实践能力，使学生真正掌握汽车电工电子维修的技能。

3.加强师资建设，提高教师素质。

除了要求改进教学模式和改善教学方法外，还要求学校不断加强师资的建设，不断提高教师业务素质。

(1)教师要具有新课程的学习能力和教学能力。

汽车电工电子技术是一门新兴技术，他要求教师在具备电工电子技术专业知识外，还要对汽车电子的发展要有所了解，掌握汽车电子线路的分析能力。

(2)教师要根据现实需要学习和引进新技术。

教师必须主动适应市场要求，能够对教学内容进行改进，摒弃无用陈旧的教学内容，学习和引进新知识、新技术。

(3)教师要努力向“双师型”教师转变。

加强“双师型”教师队伍建设，改善中职学校的师资队伍结构，是全面落实提高学生实践动手能力的基本保证。

三、注重汽车电工电子技术实训教学

汽车电工电子技术实训教学是提高学生操作技能的主要手段，其技能实训的效果直接影响学生对汽车电工电子技术理论知识的理解和基本操作技能的形成。

汽车电工与电子技术 第6篇

1-8 B A C B B A A B 9-15 B A C C C A C 二.填空题(每题1分共16分

1.极板2。高3。整流4。一半5。断开6。三7。爆燃传感器8。一致 9.减小10。爆燃11。变弱12。闪光器13。聚光镜14。频率15。稳压器16。高

三.名词解释(每题3分共15分

1.制动防滑控制系统:主要是防止车辆在泥泞或冰雪路面上行驶时驱动轮发生滑转现象。

2.发电机外特性:发电机转速一定时,发电机端电压与输出电流的关系,输出电流增加时发电机端电压有较大的下降。

3.主动安全:主动安全是避免事故发生装置。目前主要有车轮制动器、防抱死系统、防滑系统、防撞系统、雨刮器与洗涤器等控制系统、转向灯光与音响信号报警系统、雷达车距控制与报警系统等。

4.失速转速:在前进挡或倒挡中踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时,发动机处于最大扭矩工况,此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动,液力变矩器的涡轮也因此静止不动,只有液力变矩器壳及泵轮随发动机一同转动,这种工况称为失速工况,此时的发动机转速称为失速转速。

5.EPS:电子控制动力转向系统在低速行驶时可使转向轻便、灵活;当汽车在中高速区域转向时,又能保证提供最优的动力放大倍率和稳定的转向手感,从而提高了高速行驶的操纵稳定性。

四.简答题(每题6分共30分

1.ABS三位三通电磁阀工作状态:答:3个位置,3个通道

①当电磁阀线圈无电流通过时:增压状态,进液口与出液口直通,回液口关闭;②当电磁阀线圈小电流通过时:保压状态,进液口、出液口,回液口关闭;③当电磁阀线圈大电流通过时:卸压状态,出液口与回液口直通,进液口关闭。2.调节器为什么可以控制交流发电机的输出电压? 答:交流发电机的输出电压除了结构因素外,还区别于发电机的转速和磁场的强弱,而发电机的磁场是由励磁电流产生的,励磁电流的大小对磁场的强弱有决定性的影响,调节器通过调节励磁电流的大小进而调节发电机的输出电压。

3.简述自动变速器的优点。

答:①操纵简单省力,提高行车安全性,行驶平稳舒适性好。②有效地衰减传动系扭转震动,并防止传动系过载。③延长发动机及传动部件寿命,改善和提高汽车的动力性。④减少燃油消耗,降低排放污染。

4.ABS采用的传感器有哪些?其输出信号怎样? 答:①磁电传感器:正弦波,模拟信号;②霍尔传感器:方波,数字信号;③光电传感器:方波,数字信号。

5.请将制冷循环划分为高压区域和低压区域,制冷剂在什么地方是液态?什么地方是气态?

答:从膨胀阀出口到蒸发器再到压缩机入口为低压区域,压缩机出口到冷凝器,再到储液干燥器、膨胀阀入口为高压区域。制冷剂在蒸发器出口、压缩机、冷凝器入口之间为气态,在冷凝器出口、储液干燥器、膨胀阀入口处为液态。

五.分析题(每题12分,共24分 1.分析外搭铁发电机工作过程

答:①点火开关SW刚接通时,发动机不转,发电机不发电,蓄电池电压加在分压器R1、R2上,此时因UR1 较低不能使稳压管VS的反向击穿,VT1截止,VT1截止使得VT2导通,发电机磁场电路接通,此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动,发电机转速升高,发电机他励发电,电压上升。(3分

②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时,发电机自励发电并开始对外蓄电池充电,如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2,VT1继续截止,VT2继续导通,但此时的磁场电流由发电机供给,发电机电压随转速升高迅速升高。(3分

③当发电机电压升高到等于调节上限UB2时,调节器对电压的调节开始。此时VS导通,VT1导通,VT2截止,发电机磁场电路被切断,由于磁场被断路,磁通下降,发电机输出电压下降。(3分

④当发电机电压下降到等于调节下限UB1时,VS截止,VT1截止,VT2重新导通,磁场电路重新被接通,发电机电压上升。(3分

周而复始,发电机输出电压UB被控制在一定范围内,这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。

2.各部分元件名称及工作原理

答:1蓄电池2点火开关3点火线圈4点火模块5分电器6火花塞

①点火开关SW刚接通时,蓄电池正极---点火开关---点火线圈正极----点火模块---搭铁;

(3分

②当发电机旋转后,分电器内霍尔传感器产生点火信号,驱动点火模块内晶体管开关作用, 使点火线圈初级线圈有电流通过,在次级产生感应电动势;(3分

③点火模块内晶体管开关断开瞬间,次级会产生高压,经过分电器后传给火花塞点燃混合

气。(3分

④当点火模块内晶体管开关再次接通时,在次级有产生感应电动势,周而复始,点火系统

《汽车电工电子基础》教学大纲 第7篇

课程《汽车电工电子基础》

为了统一教学进度，规范汽车专业教学内容，使之成为期末教学检查的重要参考依据。经过汽修教研组认真研究，制定本教学大纲。本大纲适用于我校汽车专业《汽车电工电子基础》课程的教学指导。

项目

一、直流电路

1、电路及基本物理量：

（1）电阻（2）电压（3）电流（4）功率（5）电位

2、简单电路：（1）欧姆定律（2）电路的状态

3、串并联电路

4、电容器和电容

项目

二、电磁现象及应用

1、磁的基础知识

2、电磁铁和继电器：（1）电磁铁

（2）继电器：（常开型、常闭型、组合型）

（3）电磁感应现象及在汽车上的应用。（霍尔传感器）

项目三、三相交流电路（4课时）

（该章节不要过多的讲解产生原理，重点放在汽车上的应用）

1、什么叫三相交流电路

2、三相交流电如何产生

3、三相交流电路在汽车上的应用（发电机）

项目

四、安全用电（2课时）

1、触电的原因

2、触电的危害

3、触电的方式

4、触电的急救

5、保护接地与保护接零

6、安全用电注意事项

项目

五、变压器与电机（10课时）

1、变压器

（1）变压器的作用（2）变压器的构造（3）变压器的原理

2、直流电机（1）直流电机的作用（2）直流电机的构造（3）直流电机的原理

3、电机在汽车上的应用

（1）三相异步电动机

（2）发电机（只讲构造、简单讲解原理）

项目六、半导体器件的基本知识（8课时）

1、半导体的基本知识（78页）

2、PN结（79页）

3、半导体二极管

（1）结构（2）伏安特性（3）主要参数（4）、型号命名（5）、二极管的测试

4、半导体三极管

（1）结构

（2）三极管的电流放大作用（3）三极管的工作状态（4）三极管的主要参数

（5）三极管的简易测试

1）管脚和类型判别

2）好坏判别

5、晶闸管

（1）作用（2）结构（3）工作原理

（4）晶闸管的测试及使用的注意事项

6、晶体管的开关电路

（125页）

项目七、整流与直流稳压电路（6课时）

本章目标是掌握直流稳压电源的产生原理而非对基原理进行运用，无须对计算参数过多讲解。故该章讲解切勿讲解计算部分，以免引发学生畏难情绪。

1、直流稳压电源电路在汽车上的作用

2、整流电路

（1）单相半波整流（2）单相桥式全波整流

3、滤波电路

（1）半波整流电容滤波电路（2）全波整流电容滤波电路（3）电感滤波

4、直流稳压电路（1）并联稳压管稳压（2）串联稳压管稳压

5、实例应用（发电机整流器）

项目八、晶体管放大电路（4课时）

该章讲解的主要目的是掌握放大电路的应用，讲解时要浅显易懂，计算部分应省略，可结合实际汽车部件讲解。

1、放大电路的基础知识

（1）放大电路的作用

（2）放大电路的原理

（3）放大电路的组成

2、放大电路的应用

汽车电工电子技术教学改革的探讨 第8篇

一汽车电工电子技术传统教学模式存在的问题

1. 传统的教学模式不能适应汽车电子技术发展的需求

传统的教学模式过分强调电工电子技术原理的分析与公式推导, 重视书本知识的讲解, 使学生的动手能力、创新能力等得不到很好的训练。由于高职学生的基础比较差, 汽车电工电子技术课程知识枯燥、内容抽象难懂, 学生在学习中很容易出现畏难、厌学等情绪。

2. 教学计划的针对性不强

汽车电工电子技术是在电工电子技术课程基础上发展的一门新兴学科, 有的学校仍然采用原来的电工电子技术课程教学计划进行教学, 这样的教学计划针对性不强, 不能满足课程培养目标的要求。

3. 师资队伍不能适应课程教学的需要

汽车电工电子技术是汽车技术和电子技术相结合的综合性专业基础课程, 而有的学校缺乏同时具备这两个专业技术的教师, 只好让过去承担电工电子技术课程的教师来担任汽车电工电子技术的教学工作, 课程中涉及相关汽车电子技术的内容时, 他们就跳过去不讲或少讲, 影响了教学质量的提高。

4. 教学方法单一, 缺乏多样性

部分教师采用传统的教学方法和手段, 停留于黑板上的公式推导, 课堂讲解, 学生听, 并没有采用多媒体课件辅助教学, 将新技术新知识通过仿真软件进行仿真和动画演示, 使学生学习起来感到枯燥无味, 实验和实训环节少, 影响了学生对汽车电工电子技术知识的理解和掌握。

二汽车电工电子技术教学改革的探讨

汽车电工电子技术的教学改革应以提高学生的综合素质为指导, 为后续的汽车专业课打下良好基础。

1. 结合专业需求修订教学计划

要不断尝试和采用新的教材, 结合专业需要制订或修改教学计划。在制定教学计划时, 要充分考虑汽车专业所需的基本知识和技能, 适当压缩理论教学学时, 对某些公式的推导、计算从简, 着重基本原理及应用的讲解;将一些在后续汽车专业课程中讲到的电工电子器件如继电器、电磁阀、组合开关、晶体管、仪器仪表操作、电机、电磁铁开关等调整到电工电子技术的教学当中, 并适当多安排汽车电工电子相关的基本实验和实训, 使学生真正亲手去接触汽车相关电工电子器件和装置, 通过动手拆装训练, 帮助其掌握汽车电工电子技术知识与技能。

2. 优化教学方法和手段, 提高教学质量

改变传统教育以教师为中心, 以课堂教学为主要的教学模式。

第一, 传统教学模式与多媒体教学相结合。对于课堂中难懂的抽象内容, 通过计算机多媒体技术演示和模拟仿真软件进行仿真, 播放视频和动画, 使之直观形象, 增强学生的学习兴趣。例如直流电路、交流电路、电子电路比较抽象难懂的内容可用仿真软件进行仿真, 电机、电磁铁、电磁阀、组合开关、各种应用电路原理等可用视频和动画演示。

第二, 运用实物演示教学。通过实物演示和讲解, 使抽象难懂的内容更加直观, 使学生容易掌握并能实际操作, 增强学生的感性认识, 提高教学质量。

第三, 运用仿真软件进行模拟仿真实验。除了在课堂利用仿真教学演示, 还可在实验室采用实验器材和仿真软件进行模拟仿真实验, 以验证某一定理或检测某一电路的性能或参数, 帮助学生理解书本上的理论知识。

3. 加强师资队伍建设, 努力向双师型教师转变

教师要不断学习和掌握新技术:要了解汽车电子技术的发展和应用, 以适应汽车新技术和课程教学的要求;摒弃一些无用陈旧的教学内容, 学习和引进新知识、新技术, 提高教学质量。教师要向双师型教师转变:要具备扎实的汽车电子专业知识, 具备良好的实践能力和创新意识等综合素养, 以承担起“既是讲师又是工程师或技师”的角色。

4. 加强汽车电工电子技术实训教学

第一, 针对专业特点, 组建汽车电工电子实验室。使教师示范演示与学生操作练习相结合, 学生通过实验和实训, 加深对理论知识的理解, 掌握汽车电工电子技术操作技能。

实验和实训中, 教师要启发诱导, 学生要勇于探索实践, 多动手操作, 在动手操作时出现的问题, 教师要及时发现和指导, 以掌握基本的操作技能。

第二, 到现场实训拆装。课程的部分内容授课可在实验、实训室中进行。通过适当实验和实训, 对汽车上的实际电器和电路的拆卸和组装, 如继电器、电磁开关、组合开关及简单线路等, 让学生真正掌握汽车的基本器件及电子电路接线, 提高动手操作能力。

第三, 到实习基地实习。通过学校实习基地和校企实习, 可有效地提高学生的实践能力, 使学生能真正地掌握汽车电工电子技术的维修技能。