全新雪佛兰科鲁兹

全新雪佛兰科鲁兹（精选4篇）

全新雪佛兰科鲁兹 第1篇

有1辆行驶里程3.52万km的通用雪佛兰科鲁兹轿车,驾驶员描述打开空调后,出风口吹出的风为自然风,没有制冷效果。

接车后,起动发动机,打开空调,确认驾驶员描述的故障现象。初步检查发现鼓风机工作,用手电筒照向压缩机电磁离合器部位,发现压缩机不工作,冷却风扇也不工作。

二、故障分析

翻阅维修手册结合工作经验,总结出起动空调压缩机必须满足以下条件:

1.蓄电池电压介于9~18V之间;

2.发动机冷却液温度低于124℃;

3.发动机转速大于600r/min;

4.发动机转速小于5500r/min;

5 . 空调高压 侧压力在269 ~2929k Pa间;

6.节气门位置小于100%;蒸发器温度高于3℃;

7.发动机控制模块没有检测到扭矩负载过大;

8.发动机控制模块没有检测到怠速不良;

9.环境温度高于 1℃。

三、故障诊断

使用歧管压力表组测试空调系统高低压压力均为600k Pa,正常,排除了由于制冷剂少造成的空调不制冷的可能性。

使用诊断仪V30读取发动机控制模块及空调系统的故障码和相关数据流(见图1)。

读取发动机控制模块故障码,具体操作为:选择车型,上海通用,V7.0版本,VIN码LSGPC52UXDF10****,自动扫描,进入发动机控制模块,1.6L(LDE), 模块版本 -Face MountedConnectors,自动,读取故障码为:P0532-空调压力传感器电路电压过低。

进入空调系统中没有发现故障码。

读取相应数据流:发动机冷却液温度:38℃;空调要求信号:否;空调压缩机离合器继电器指令:关闭;空调压力传感器:0V;空调高端压力传感器:0k Pa;空调停用-空调压力超出范围:是;发动机负荷:38%;发动机转速:936r/min;点火1信号:14.70V;环境温度(已过滤):26℃;空调蒸发器温度:24℃。

进入动作测试界面,进行空调压缩机离合器继电器动作测试,发现电磁离合器没有发出吸合的响声,说明电磁离合器没有工作,压缩机皮带轮只是在空转,压缩机并没有工作,空调系统自然不制冷。

四、电路分析

空调系统电路图见图2,分析压力传感器及电磁离合器电路:

压力传感器B1电路分析:B1/2#线路为电源线路,B1/1# 线路为接地线,B1/3# 线路为信号线路。

空调压缩机离合器Q2电路分析:

控制电路:KR75(控制开关继电器)→KR29/85#→KR29/86#→X50A保险丝盒 (发动机罩下)/X3/34#→K20(发动机控制模块)/X1/4#;当压缩机工作条件符合时,K20/X1/4# 闭合,KR29继电器线圈通电,KR29触点闭合。

供电电路:B+→F62UA保险丝X50A/X2/73#→X2/21#→KR29/30#→KR29/87# →X50A/X3/44# →Q2/1# →Q2/2#→接地。

综上分析,空调系统不制冷原因肯定不只1个,很可能在压力传感器电路和电磁离合器电路这2方面都存在故障。

五、故障排除

压缩机电磁离合器电路维修:取下保险丝盒盖板,拔下KR29继电器,首先对KR29压缩机离合器继电器进行元件测试。静态测试线圈电阻:KR29/85#→KR29/86# 线圈阻值为89Ω,正常。动态测试继电器触点工作情况:KR29/85# 连接电源正极,KR29/86# 连接电源负极,听到吸合声,防止开关触点烧蚀或绝缘,我们测试KR29/30#→KR29/87# 之间电阻值为0.3Ω,正常。打开点火开关,测量继电器座针脚:KR29/30#→地电压:12.24V,正常。KR29/85→地电压12.24V,正常。KR29/86#→地电压0V, 异常。KR29/87# →地电阻0.2Ω,正常。所测数据中,KR29/86#→地电压异常,因为此条线路属于电脑控制线,对地电压值应该在3V左右。拆下蓄电池负极,拔下K20发动机控制模块连接器 , 测量K20/X1/4# →KR29/86# 之间电阻,发现电阻为∞,说明此线路断路。维修线束K20/X1/4#→KR29/86#,再次进行离合器动作测试,离合器吸合,已工作,故障排除。

压力传感器电路维修:拔下B1连接器,测量B1/2# →B1/1# 电压值为5V,B1/2# →B1/3# 电压值为4.8V,说明线路基本正常。初步判断故障方向为B1元件,但线路电压正常不表示B1就能够正常工作,线路中若串入电阻,造成B1/3# 的输出电压过小,也会造成压力传感器不工作。为保险起见,我们将3根线端对端电阻都测量一遍 :B1/2# →K20/X1/33# 阻值为0.2Ω,B1/1# →K20/X1/45# 阻值为0.2Ω,B1/3# →K20/X1/41# 阻值为0.2Ω,均正常。最终锁定只有B1(压力传感器)元件故障。进行负载测试,即使用3节1.5V串联的干电池组,一端连接B1/2#,另一端连接B1/1#,测量B1/3# 的输出电压,结果为0V,确定压力传感器元件损坏。戴上护目镜,胶手套,使用开口扳手慢慢拆下压力传感器,更换新的压力传感器。

雪佛兰科鲁兹国内续写五星荣誉 第2篇

日前.中国汽车技术研究中心2009年第二批C-NCAP评测结果发布.4月刚刚进入市场的雪佛兰科鲁兹以47.2分的成绩取得五星荣誉。继在澳大利亚ANCAP碰撞试验中摘得五星之后，科鲁兹再次展现出全球战略车的一流品质与过硬实力。

此次参加C-NCAP碰撞试验的为科鲁兹1.6L sE车型，价格为11.99万元。在正面10。％碰撞测试与正面40％偏置碰撞测试中.科鲁兹分别得到了14.44分和1 5.73分。本次在C-NCAP碰撞中取得的优异成绩.得益于科鲁兹在全球紧凑型轿车领域首屈一指的车架一体化结构(BFI)所确保的车身强度和硬度.以及分布在车前、车侧的四安全气囊对驾乘者的全方位保护。

更高配置的1.8L SX车型还拥有前后车窗一体式双气帘，在五星安全标准的基础上更添一层保护。除此之外.“弯中制动控制系统”和”发动机制动控制系统”等领先电子辅助系统打造的主动安全系统也为科鲁兹的驾乘者提供了周密的安全保障。

据了解.4月上市以来.科鲁兹凭借其在设计.性能及油耗上的完美平衡获得了市场的极大关注.始终倍受追捧、供不应求。仅仅两个多月的时间.科鲁兹的销量稳步提升.已经逼近两万辆.初显其在主流市场中的领先风范。

吉利首款日级车帝豪EE718将于8月上市

据从吉利汽车获悉，备受关注的吉利全新高端品牌帝豪旗下的首款车型EC718有望于8月上市.该品牌也将随之正式启动。根据吉利的品牌规划.帝豪品牌以“豪华、稳健.力量”为个性特征。

作为帝豪旗下首款车型，EC718圆润，饱满的外形用简洁.明快的线条勾勒得更加富有活力、动感。这款车以长度见长，与卡罗拉相比.轴距拉长了50mm.车身宽度加大了29mm.整车长了95mm.也是吉利迄今为止最大轴距的三厢车型。在动力方面，搭载了吉利全新4G-N系列D-CVVT汽油机，配备进排气双可变气门正时系统.排放达到欧VI标准。

据了解.EC718是吉利自主研发的第一款“全球车”.是吉利战略转型的力作。该车型的设计开发邀请韩国著名的DPECO公司全面负责.同时由欧洲的MAGNA STYER公司进行审核.既吸收了日韩系为代表的低成本优势.又考虑到欧洲市场的高品质需求.从而把设计风险降到最低。

EC718生产基地设在宁波.目前已进入了量产准备阶段。另据吉利内部人士透露.EC718的二厢版EC718-RV也将随后择机推向市场。

奔驰新E级于7月中旬上市

日前记者获悉，全新一代奔驰E级轿车在4月份首次国内发布后.于7月12日在中国上市。前期投放的产品为进口奔驰E级.主力车型为上海车展期间发布的E300.分为时尚型和优雅型两款。据从经销商处获悉，新车的售价在61.8万—66.8万元。

据悉.奔驰新E300依旧保持了奔驰稳重优雅的特点.较在售的第四代E级车更动感。奔驰标志性的”四眼”圆灯被菱形所取代，前雾灯也由扁长的LED灯替换了现行的圆形设计。值得注意的是.其变速器拨杆从中央扶手部分.转移到了方向盘后方右侧，这与现款的奔驰s级的换挡拨杆位置相同。中央扶手部分没有了换挡拨杆.也给车内留下了更多的空间。

除此之外.奔驰新E300依然搭载3.0L排量的汽油引擎，与之相匹配的是电子控制变速箱。借助于20多项全新或升级技术的帮助.奔驰新E30将顶级的安全性、出众的舒适性与卓越的燃油经济性完美融于一身。

中国第一款采用硬顶敞篷技带的轿车

比亚迪58于7月19日上市

7月19日.中国第一款采用硬顶敞篷技术的轿车比亚迪S8上市，售价在16.58万一20.68万元。该车原名是F8，更名为s8后成为s系首款上市销售的车型。

S8外形设计时尚动感.运动风格十足。S8的前格栅、花生型前大灯和发动机盖吸取不同的设计元素，完美有机地整合在一起。S8车长4490mm、宽2020mm.高1405mm.轴距2520mm.后排座椅的乘员比同级车拥有更大的腿部空间。

该车硬顶开合都采用电子控制、液压动力完成.驾驶者只要轻轻按下电动开关.开合过程就可以自动完成.操作十分简单。硬顶开启的时间只需25秒.可以与很多超级跑车相媲美。

该车将有标准.舒适、豪华三种款型，搭载比亚迪自主研发的483QB 2.0L发动机，输出功率110kW。同时配备有手动、自动变速箱可选。

起亚新索兰托7月末开始在内地销售

起亚汽车(中国)相关负责人表示.新索兰托7月末开始在内地销售.而其全球销量目标为每年14万辆。

新索兰托的外观设计十分独特.它摒弃了索兰托之前的外观设计，而是延续了起亚新一代的设计风格，外观更具动感和年轻化。前大灯与前格栅连为一体的设计。让新索兰托在SUV的刚毅粗犷中又添加了轿跑车的概念.使得它更加偏向于城市型SUV。

新索兰托搭载的是2.4L引擎.最大马力174ps／6000rpm.最大扭矩225N·m／3750rpm，这在同级别SUV中也是出类拔萃的.这一点是值得大家特别关注的。再配合6挡变速器，动力输出更加流畅。

这款新索兰托配置丰富.智能钥匙、按键启动，后方画面显示内后视镜、多功能信息显示系统，HID氙气大灯、后悬挂自动调节、前排双区独立空调等等，无论是舒适配置还是安全配置.相信都能让爱车一族眼前一亮。

最新款两厢Mazda3进口国内

最新款的两厢Mazda3进口国内目前经销商处给出的售价为14.9 8万－17.98万元。同时有消息表示，三厢Mazda3也将在明年正式国产。

据悉.两厢Mazda3是马自达全球换型的升级车型，改进项目包括12大项和百余小项，增加了mp3和可折叠钥匙等豪华装备。升级后.发动机在中高速的输出功率更加强劲.车身、悬架的强度和刚度大大加强，实现了操控性与安全性的高度统一。

其传承大部分Mazda3轿车的特点.简单明了的操控系统、简约干练的内饰风格.但最突出的还是全新的Mazda3五门掀背车型“跑“的特点。跑车桶式座椅，运动风十足的三幅式方向盘、炮筒式仪表盘设计都在告诉人们全新的Mazda3是一款为运动而生的车型.一款为跑而生的车型。

进口标致30BEE于7月中旬登陆中国

7月15日，进口标致305CC和308SW两款车型在第六届长春国际汽车博览会上正式登陆国内。此次上市的标致308CC有三款车型.入门级运动版.sE车型以及顶配的GT车型.价格从19495欧元(约合人民币17万元)(1.6L VTi运动版)至24295欧元{约合人民币22.3万元)(2.0LHDi GT)。

车身尺寸方面.308CC的车身长度为4400mm.车宽为1817mm.车身长度和高度分别比307CC增加了43mm和58mm.但车身高度却降低了14mm.凸显了跑车的气质。

雪佛兰科鲁兹空调故障维修2例 第3篇

有1辆行驶里程约2.85万km的通用雪佛兰科鲁兹打开空调后, 出风口吹出的风为自然风, 没有制冷效果。

接车后, 起动发动机打开空调开关, 发现空调压缩机离合器不吸合。

1. 系统原理

科鲁兹空调压缩机控制原理如图1所示。

HVAC控制开关组件 (代号S34) 包括用来控制暖风、通风与空调系统功能的所有开关, 相当于空调控制面板, 它将驾驶员所选的各项功能数值转化为数字信号并通过LIN9总线传送到暖风、通风与空调系统控制模块 (代号K33) , K33又将请求空调压缩机接合的信息通过低速GMLAN传给网关模块 (车身控制模块BCM) , 经过网关模块数据转化后, 经高速GM LAN传给发动机控制模块 (ECM) , 发动机控制模块会检验各传感器的数据, 确认是否满足以下各项启动空调压缩机的条件:

(1) 蓄电池电压介于9~18V之间;

(2) 发动机冷却液温度低于124℃;

(3) 发动机转速大于600r/min;

(4) 发动机转速小于5500r/min;

(5) 空调高压侧压力在269~2929k Pa之间;

(6) 节气门位置小于100%;

(7) 蒸发器温度高于3℃ (38°F) ;

(8) 发动机控制模块没有检测到扭矩负载过大;

(9) 发动机控制模块没有检测到怠速质量不良;

(10) 环境温度高于1℃。

如果满足上述各项条件, ECM将向空调压缩机继电器KR29提供搭铁, 使其闭合内部触点, 以发送蓄电池电压至空调压缩机离合器线圈。当压缩机分离时, 空调压缩机二极管将会阻止线圈磁场损坏以免造成电压尖脉冲进入车辆电气系统。科鲁兹采用定排量压缩机, 在高压管路上有1个3线压电式空调制冷剂压力传感器, 当压力太高或太低时, 发动机控制模块将不允许空调压缩机离合器接合;在蒸发器上有1个2线负温度系数热敏电阻式温度传感器, 用来测量蒸发器的温度, 当温度降至低于3℃时, 将关闭压缩机以防止蒸发器冻结。

2.故障排除

连接GDS2+MDI进入该车系统查看相关数据, 发现蒸发箱温度传感器显示温度为106℃, 不在正常范围, 其它相关数据都正常。控制单元储存故障码b3933, 含义为蒸发箱温度传感器回路。

蒸发箱温度传感器为负温度系数热敏电阻。测量蒸发箱温度传感器电阻, 阻值为0.09kΩ (标准值为3.66kΩ) , 说明蒸发箱温度传感器已经损坏。

更换蒸发箱温度传感器后, 清除故障码。起动发动机, 打开空调开关, 压缩机离合器正常工作。用温度计测试出风口温度为6℃, 在正常数值范围。

例2

有1辆行驶里程约1.5万km的雪佛兰科鲁兹轿车。车主反映:该车空调鼓风机不出风。

1.系统原理

鼓风机电机控制模块是暖风、通风与空调系统控制模块和鼓风机电机之间的接口。暖风、通风与空调系统控制模块向鼓风机电机控制模块提供脉宽调制 (PWM) 信号以指令鼓风机电机转速。鼓风机电机控制模块将脉宽调制信号转换成相应的鼓风机电机电压。电压处于2~13V之间, 并且线性变化至脉宽调制信号的读数位置。控制电路如图2所示。

2. 故障排除

接车后做如下测试:

(1) 点火开关置于ON位置, 将鼓风机电机设置到高速, 然后转为低速。查看故障诊断仪“Blower Motor Switch (鼓风机电机开关) ”参数。读数与所选的鼓风机挡位相对应。

(2) 将点火开关置于OFF位置, 断开K8鼓风机电机控制模块的X2线束连接器, 测试K8鼓风机电机控制模块搭铁电路端子5 (X2) 和搭铁之间的电阻小于5Ω, 搭铁良好。点火开关置于ON位置, K8鼓风机电机控制模块的B+电路端子6 (X2) 和搭铁之间的测试灯点亮。

(3) 点火开关置于OFF位置, 断开M8鼓风机电机的线束连接器, 并连接K8鼓风机电机控制模块的X2线束连接器。将点火开关置于ON位置, M8鼓风机电机B+电路端子1和搭铁之间的测试灯点亮。

(4) 在M8鼓风机电机B+电路端子1和M8鼓风机电机控制电路端子2之间连接一个测试灯, 将鼓风机电机设置到高速, 然后转为低速。发现测试灯持续点亮 (正常现象应为当鼓风机电机高速旋转时, 测试灯应该明亮;当鼓风机电机为低速时, 测试灯非常暗或熄灭。) 即控制电路对搭铁短路。

全新雪佛兰科鲁兹 第4篇

2014年可以说是新一代家轿爆发的一年，全新卡罗拉、雷凌、新思域等新车型一款接着一款摆在了消费者面前。什么A+级的车身、良好的燃油经济性、强劲动力、更全面的科技配置、更时尚的外观、车联网等等，俨然紧凑级家轿所带来的驾驶愉悦感已经达到了更高级别车型所带来的享受。而今年紧凑级家轿的一位最重量级选手——全新的科鲁兹虽然有点姗姗来迟，可其汹涌而来的气势可是不同一般。首先上海通用直接把擂台摆在了一汽一大众的家门口，新科鲁兹直接在沈阳北盛生产，一开场便是一场短兵相接的白刃战；另外全新一代科鲁兹所搭配的两套全新的动力系统组合——1.5 SIDI直喷自然吸气发动机+带智能启/停全新6挡DSS自动变速器和1.4T SIDI直喷涡轮增压发动机+全新7挡DCG智能双离合变速器也是与新速腾的两套主力动力系统形成了针尖对麦芒的针锋相对，而且新科鲁兹在车身尺寸上也与新速腾形成了直接竞争。今天我们就找来了这两款车型的中端产品来做个详细对比——1.5LSIDI直喷发动机+6挡自动变速器的新科鲁兹自动精英型与1.6L发动机配6挡双离合变速器的新速腾自动舒适型，看看到底谁才是消费者眼中的白马王子？

从外观到内饰各有特色

新科鲁兹，真有点让人怀疑它是亲生的吗，与上一代科鲁兹判若两人。其实上一代科鲁兹就卖得很好，而这一代大刀阔斧地变革，显然通用是花了血本，非要干出点更大的名堂来不可。回想今年春天，在北京车展丰田展台上看到一汽丰田的新卡罗拉时我会随口而出：“这还是丰田吗？”而当走过雪佛兰展台看到新科鲁兹时我想说：“这还是美国车吗？”吃三明治长大的美国人怎么突然萌发了艺术细胞？其实，雪佛兰全新一代科鲁兹是由通用汽车欧洲团队主导开发，自然带来了欧洲范儿。新科鲁兹前脸的4组灯与3组格栅形成了艺术化的有机排列，不但使其具有了欧式的跑车风格，还带来了勇往直前的视觉冲击。那对大眼睛（前大灯）虽然同样采用了和新速腾一样的通透效果，可其造型却更浪漫和具有动感了。

再看看新速腾，新一代大众家族前脸依然有魅力，在保持了大众简洁的设计风格的同时又带有一些时尚色彩，其通透的前大灯组是它点睛之笔。就是因为新速腾的外观显得大气，开始时，在街头还真不好区分速腾和迈腾。后来终于找到了哥俩的不同，原来速腾是两道杠（前冷却格栅中间两根电镀条），比迈腾少了一道杠。显然新速腾外表带着一些质朴，而新科鲁兹则带着一些文艺青年的范儿。

从数据表中我们一眼就能够看出新科鲁兹的轴距要比新速腾长了11mm，虽然在车身长度上新速腾占着长了77mm的优势，可当我们进入两款车的后排时可以明显感到新科鲁兹的空间更大，而且新科鲁兹更平整的后排地板使它比后排地板有着很大凸台的新速腾显示出了更加出色的空间利用率，新科鲁兹的后排乘坐3个成年人完全不成问题。

当进入新科鲁兹驾驶舱时，眼前一下开朗了，大曲线的仪表台很是性感和时尚，凸凹有致的方向盘在视觉上就很是诱人，当操作起来更是让人心情愉快。再进入新速腾则是另一番景象了，大众那模块化的规规矩矩使其整体上显得有些严肃，而在一些内饰细节上则偶尔还会出现时代的烙印。显然新科鲁兹的内饰更让年轻人喜欢。

动力配置是针尖对麦芒

全新一代科鲁兹采用了1.5L SIDI燃油直喷发动机，最高功率为84kW，峰值扭矩146Nm。显然新科鲁兹这组数值在做标定时相对保守，虽然数据不是很突出，不过再结合其他节油技术的应用，如Start/Stop智能启停系统等，使其相比上一代1.6L车型在整车燃油经济方面提升了13%～21%，其工信部综合油耗达到6.2L/100km，这表现足可以与日系车抗衡了。而且，发动机本体设计已具备欧VI排放标准的直接升级能力。

全新速腾1.6L自动舒适型搭载属于EA111系列DOCH双顶置凸轮轴结构的1.6L自然吸气发动机，其最大功率77kW，峰值扭矩155Nm，与老速腾相比动力输出有所提升。由于没有采用缸内直喷技术，这款发动机的技术先进性打了折扣，虽然在动力最大输出数值上并没有明显不足，可工信部综合油耗达到了7.6L/100km，显然要比新科鲁兹多消耗不少燃油。相比较而言，新科鲁兹全新设计的这款1.5L Eccotec发动机的高效性能和燃油经济性表现在细分市场均处于领先水平。

提速与操控的乐趣

当将1.5L自动精英型新科鲁兹的油门踩到底时，提速感还是很明显的，而中段加速同样让人满意。只要让发动机轰鸣起来，动力就会随时到来1.5L自动精英型新科鲁兹从静止加速到100km/h用时12.1s，而1.6L自动舒适型新速腾则达到了13.3s，差距竟达到了1.2s，这也是新科鲁兹整体综合素质更出色的表现之一。另外新科鲁兹的0.28Db的车身风阻系数也很为提速和减少油耗做出了贡献。

从车重上看，新科鲁兹整备质量是1260kg，要比新速腾轻了80kg，就等于新速腾车上多坐了一位大胖子，难怪提速慢了。今天超高强度钢和新材料的应用已经让车重不再成为衡量一部车钢板薄厚的标准，现在车重的优势只是在高速行驶中更加稳定。新科鲁兹在发动机、底盘和内饰等部位采用全铝及轻量化材质，整车重量比老款科鲁兹降低10%，不但为更出色的燃油经济性做出了贡献，也使操控变得更加灵活了。

两款车在城市内的温和驾驶时，都表现出了它们流畅的一面，不管是提速、制动，还是打方向上，它们都带来了令人愉悦的体验。两款车可以说在驾驶细节上都代表着当前紧凑级家轿的最高水准。而1.5L自动精英型新科鲁兹配备了MyLink2.0智能车载互联系统，这云端系统使它走在了车联网的前列，而大众速腾的车联网系统大概要等到改款时再出现了。

这两款车型可以说是两个品牌的中端车型，不但有着全面的配置，还保持着不错的性价比，市场表现都很突出。常言道“不比不知道，一比吓一跳”，当将两款车从各自的团队里提出来摆在一起时，我们会发现新科鲁兹的优势是十分突出的，而且新科鲁兹1.5L自动精英型以人民币13.79万元的售价更是完胜新速腾1.6L自动舒适型的15.08万元。相信大家心目中的白马王子已经显现。