跑道沥青面层施工工艺

跑道沥青面层施工工艺（精选7篇）

跑道沥青面层施工工艺 第1篇

热拌沥青混合料路面施工可分为沥青混合料的拌制与运输和现场铺筑两阶段。在拌制沥青混合料之前, 应根据确定的配合比进行试样, 试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量, 对试样的沥青混合料进行试验以后, 即可选定施工配合比。

1.1热拌沥青混合料路面的施工工艺

基层准备和放样, 铺筑沥青混合料前, 应检查确认下层的质量, 当下层质量不符合要求, 或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时, 不得铺筑沥青面层。为了控制混合料的摊铺厚度, 在准备好基层之后, 应进行测量放样, 即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩, 标出混合料松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时, 应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

摊铺, 热拌沥青混合料应采用机械摊铺, 对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺, 以减少纵向次冷按缝, 相邻两台摊铺机纵向相距10~30m, 横向应有5~cm宽度摊铺重叠。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内, 经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器, 随着摊铺机前进, 螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料, 随后捣实, 并由摊平板整平。

碾压, 压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要法语, 因此, 沥青混合料每层的碾压成型厚度不应大于10cm, 否则应分层摊铺和压实, 其碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压是在混合料摊铺后较高温度下进行, 宜采用60~80kN双轮压路机慢速度均匀碾压2遍, 碾压温度应符合施工温度的要求, 初压后应检查平整度、路拱必要时应予以适当调整;复压是在初压后, 采用重型轮式压路式或振动压路机碾压4~6遍, 要达到要求的压实度, 并无显著轮迹, 因此, 复压是达到规定密实度的主要阶段;终压紧接着复压进行, 终压选择60~80kN的双轮压路机碾压不少于2遍, 并应消除在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。接缝施工, 沥青路面的各种施工, 包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处, 往往由于压实不足, 容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故, 影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和注意事项如下:摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下10~20cm宽度暂时时不碾压, 作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压, 压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上, 仅有10~15cm的宽度压在新铺的车道上, 然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。

半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝, 不能采用热接缝时, 宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净, 并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5~10cm, 摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶, 碾压新铺层10~15cm, 然后再逐渐移动跨过纵缝, 将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直, 且位于车道的画线位置。

横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。对高速公路和一级公路、中面层、下面层的横向接缝可斜接, 但在上面层应做成垂直的平头缝, 即平接。其它等级公路的各层均可斜按。铺筑接缝时, 可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化, 以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度与厚度有关, 宜为0.4~0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青, 斜接缝应充分压实并搭接平整。平接缝应做到紧密粘结, 充分压实, 连接平顺。接缝处应清扫干净, 切齐, 边缘涂粘层沥青, 并在其压实后用在缝口涂粘层沥青, 撒封层料封口, 以防渗水。

2 洒布法沥青路面面层的施工

沥青路面面层有沥青表面处治和沥青贯入式两种, 沥青表面处治是用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度不超过3cm的薄层路面面层, 通常采用层铺法施工, 按照洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少, 可分为单层式、双层式和三层式三种, 单层式和双层式为三层式的一部分。

洒布法沥青路面面层的施工工艺:

三层式表面处治的施工工艺为:清理基层, 在表面处治施工前, 应将路面基层清扫干净, 使基层的矿料大部分外露, 并保持干燥;若基层整体强度不足时, 则应先予以补强。洒透层 (或粘层) 沥青, 洒布第一层沥青要洒布均匀, 当发现洒布沥青后有空白、缺边时, 应立即用入工补洒, 有积聚时应立即刮除。施工时应采用沥青洒布车喷洒沥青, 其洒布长度应与矿料撒布能力相协调。沥青洒布温度应根据施工气温以及沥青标号确定, 一般情况下, 石油沥青宜为130℃~170℃, 煤沥青宜为80℃~120℃, 乳化沥青宜在常温下散布。铺撒第一层矿料:洒布主层沥青后, 应立即用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料。矿料要撒布均匀, 达到全面覆盖一层、厚度一致、矿料不重叠、不露沥青, 当局部有缺料或过多处, 应适当找补或扫除。

碾压:撒布一段矿料后, 用60~80kN双轮压路机碾压。碾压时, 应从一侧路缘压向路中, 宜碾压3~4遍, 其速度开始不宜超过2km/h, 以后可适当增加。洒第二层沥青, 撒布第二层矿料, 碾压, 再洒第三层沥青, 撒布第三层矿料, 碾压。

初期养护:沥青表面处治后, 应进行初期养护。当发现有泛油时, 应在泛油部位补撒与最后一层矿料规格相同的嵌缝料并均匀;当有过多的浮动矿料, 应扫出路外;当有其它损坏现象时, 应及时修补。沥青贯入式路面属多孔结构, 为防止路表水侵入和增强路面的水稳定性, 其面层的最上层应撒布封层料或加铺拌和层, 而当沥青贯入层作为联结层时, 可不撒布表面封层料。沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路, 其厚度宜为4~8cm, 但乳化沥青贯入式路面厚度不宜超过5cm, 当贯入层上部加铺拌和层的沥青混合料面层时, 总厚度宜为6~10cm, 其中拌合层的厚度宜为2~4cm。

沥青贯入式路面的施工工艺流程为:清扫基层→洒透层或粘层沥青 (乳化沥青贯入式或沥青贯入式厚度小于5cm) →撒主层矿料→碾压→洒布第一遍沥青→撒布第一遍嵌缝料→碾压→洒布第二遍沥青→撒第二遍嵌缝料→碾压→洒布第三遍沥青→撒封层料→碾压→初期养护。

3 施工体会

沥青路面施工必须按照施工规范, 进行严格的控制, 达到规范的要求。从配合比设计, 试生产, 生产, 运输, 摊铺, 碾压, 通车这一系列过程, 每一步都很重要, 在生产中要注意合理的用油量、质量合格的集料与填料, 人工配合机械摊铺时一定要控制好离析和合适的温度, 在碾压时注意不要过碾压, 达到设计的压实度就好。总之要按照《沥青路面施工技术规范》中的相关要求施工。

参考文献

沥青路面砼面层横向接缝施工工艺 第2篇

在高等级公路沥青面层施工作业时, 不可避免地会面对接缝处理的问题。接缝质量的好坏, 直接反映出施工单位的操作技术水平, 体现一个施工队伍的整体形象。同时, 接缝施工控制的差异直接影响面层的平整度。针对沥青砼面层横接缝的施工过程控制主要有以下几点:

1 摊铺机操作方法

1) 油面施工完毕后, 应用六米直尺测量, 若无其他问题, 将横向接缝边缘铲成上下垂直状, 并与纵向边缘成直角, 为下次油面横向接缝摊铺打好基础。2) 下次接缝在旧油面上放四块板 (木板厚度为旧油面厚度的1.15~1.2倍) , 摊铺机就位, 熨平板降落到均匀放置在木板上呈现悬浮状态, 摊铺机主夯锤应与旧油面垂直, 纵向找平仪的左右仰角与铺装旧油面时相同, 并检查各接头和运转部位, 使其保持良好工工作状态。3) 对摊铺机熨平板进行预热时间为15~40分钟, 待温度接近摊铺温度。摊铺过程中, 预热按规定操作。4) 用运料车将沥青混合料卸入摊铺内, 用刮板输送器向后输送螺旋布料器向两侧均匀布料, 停留时间约8~10分钟, 目的是使沥青混合料温度和硬接头部位进行温度传递, 使横向接缝直观上没有印迹, 为碾压创造条件。5) 摊铺起步:关闭找平仪, 使摊铺厚度均匀稳定, 以防接缝部位或高或低。开启夯锤, 其振幅与旧油面铺装时相同。起步后, 熨平板铺过硬接缝约2/3 (熨平板宽度) 进度打开平衡锤 (如果提前开将与旧油面产生反弹, 造成熨平板发抖) 。摊铺15分钟左右, 将找平仪调整到零位置, 迅速打开找平仪开关, 使之进行自动找平状态。

2 接缝的准备

1) 横向接头都宜采用平接缝, 注意接缝与道路中线方向必须垂直, 以保证接缝处摊铺机熨平板的就位。2) 每天对碾压完成后尚未冷却的沥青砼面层端部的检测处理:采用拉线检测, 保证横坡一致。纵向采用3m直尺检测, 保证纵坡一致。对不平整段落及端部层厚不足的部分, 人工进行垂直刨除, 刨除时在刨除的断面里侧采用钢板沿切割线压住新铺面, 再用人工采用剁斧予以清除, 以保证沥青砼面层接缝垂直、顺适。同时将刨除的混合料清理打扫干净, 为接缝的加工做好准备工作。

3 接缝的加工

1) 接缝前, 应采用4.5cm厚的模板垫3m宽, 以确保钢轮、胶轮压路机倒至已铺沥青砼面层上时, 不损坏预留接缝断面, 影响接缝质量。2) 接缝前, 用直尺测出接缝处已铺筑面层的厚度, 按松铺系数确定其松铺厚度, 垫上薄钢板, 接缝处涂刷粘层油。3) 摊铺机预热20~30m in, 使熨平板表面温度达到90~100℃之后, 将摊铺机摆好, 注意熨平板的夯锤的位置, 应垂直对准接缝处, 以避免混合料进入熨平板底部抬高混合料的松铺厚度。4) 将温度相对较高的混合料输入摊铺机的料槽, 料槽料位的高度应在螺旋叶片2/3高度为宜。闷料约5分钟, 使接缝处接茬软化。5) 待熨平板温度相对恒定时, 摊铺机方可起步, 以防止熨平板温度过低拉毛新铺面。摊铺机行走速度应低速行驶 (1~1.5m/min) , 夯锤值4~4.5.起步20~30cm后, 停下摊铺机, 打开夯板, 使其熨平板离开旧路面时有一个相对坚实的基础, 以防止熨平板“掉落”。6) 起步后, 待摊铺机前进3~5m纵向距离后, 采用3m直尺检测, 确定其松铺厚度是否准确。观察新铺面, 出现高低现象, 必须人工进行找补处理。若发现局部新铺面较高, 可用铁锹将新铺层表面铲松, 将多余料清走后, 人工再补撒细混合料进行找平。若局部出现新铺面较低, 可用人工补撒细混合料进行找平。若摊铺面出现起伏现象, 应立即停止摊铺, 铲除已摊铺部分, 重新进行摊铺。

4 接缝处的碾压

1) 先与接缝成45°角斜向碾压 (先由低~高, 再由高~低) , 前轮静压后轮高频低幅微振碾压;再由低~高进行横向碾压, 每次5~15cm错轮, 直到压路机轮宽的2/3进入新铺面为止。此时用3m直尺进行接缝的纵横坡进行检测, 不符合要求时, 迅速采用细料进行找平, 再次碾压直至接缝处顺适。2) 紧接着压路机由低~高纵向碾压, 碾压时前轮静压, 后轮高频低幅进行振压, 速度宜为3~6km/h。

采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝, 有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。采用半幅摊铺的施工方法时, 其纵向接缝应在前部已摊铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压, 作为后面摊铺的高程基准面, 并有5~10cm左右的摊铺层重叠, 以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。有多层路面结构的上下层纵缝应错开15cm以上。横向施工缝采用平接缝, 在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状, 以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置, 用切缝机切齐铲除;继续摊铺时, 应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净, 涂上少量粘层沥青, 摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。

接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实, 从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层, 碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。

上下面层的横向接缝必须错位1m以上, 横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外, 不得设在毛勒缝处, 以确保毛勒缝两边路面的平顺。

5 接缝的质量检查

1) 检查接缝处的外观质量, 检查接缝处有无离析, 接缝是否平顺、密实。2) 检查接缝处有无过压产生的裂缝现象。3) 检查接缝处已压实路面有无压白污染现象。4) 用3m直尺检查接缝处的纵向平整度。5) 高速行车检查接缝处及附近有无跳车现象。6) 文明施工, 注意环境保护。

严格按照施工技术规范的要求, 正确留设接缝, 认真细心对接缝进行处理, 合理安排接缝处的碾压, 加强接缝处的质量管理和控制, 才能接出一个合格满意的接缝。工程质量的许多问题, 都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查, 质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地, 眼勤就是要勤观察, 手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题, 让质量事故消灭在萌芽状态中, 减少经济损失。

参考文献

[1]杨玉广.沥青路面接缝处理方法[J].黑龙江交通科技, 2003.

沥青混凝土面层施工工艺控制 第3篇

1 沥青混凝土道路面层施工准备环节工艺控制措施

准备环节是面层施工的基础, 直接决定着正式施工的进展及质量, 施工队伍必须在此环节严格做好对于沥青混凝土的施工工艺控制工作, 具体来看, 其控制主要包括施工设计资料分析、材料准备、拌和准备、人员配备、场地处理、机械设备选用与管理这样几个方面。下面就具体地谈论一下这几个方面的具体控制工作:

(1) 就设计资料的分析来讲, 路面工程的建设单位要安排高素质专业化的技术人员以及监理人员或者项目负责人员等, 对本项目的招标文件、工程合同、设计图纸等进行仔细地分析研究, 将各项资料中的沥青混凝土部分析出, 以进行核对, 最终整理出所有与沥青混凝土相关的数量、型号、原材料性能、规格等方面的规定, 从而根据各方面的具体需求编制科学规范的施工计划方案。同时, 还要与业主进行沟通交流, 着力就施工计划方案中的各项规定展开全面探讨, 以尽可能地通过优化调整各项规定, 推动施工中双方建设利益最优状态实现。

(2) 就材料准备来讲, 施工建设单位要根据施工计划方案对沥青混凝土的路面施工所需要的沥青、碎石、拌和料等进行采购。沥青方面:要保证其标号与要求相符, 在进场时进行软化点、针入度以及延度等的抽查检验, 并利用保温、防水、安全、易加热、规格适当的储备罐对沥青进行储藏, 并将其储藏量控制在施工可用的5d范围之内。碎石方面:要认真做好碎石级配、规格、粒径、配比数量等的选用, 并做好对于筛孔尺寸及抽查方式等的选择, 使筛分的结果实现对全部碎石材料性能的最合理反应。

(3) 就拌和准备工作来讲, 一方面, 施工建设单位要做好对拌和场的选择, 使拌和场在场地的平整度、面积、运输距离等方面实现最优化状态, 避免场地受积水等因素的影响, 并尽量地降低拌和场所设置对周围居民正常生活的影响。另一方面, 建设单位要将沥青混凝土的具体施工计划交给试验室, 由试验人员以具体要求为参照, 做好对于混凝土各种材料的配比试验, 并最终确定沥青混凝土各种材料的合理配比值。

(4) 就人员配备、场地处理、机械设备来讲, 一方面, 沥青混凝土施工要保证拌和、运输、摊铺、碾压、养护等各方面人员的齐备, 并努力地为各方面人员进行有效安排, 使他们在施工中能够实现顺利的倒班工作。另一方面, 要保证摊铺沥青混凝土的面层干净、清洁、平整、强度适合、弯沉合格。再一方面, 严格按照设计规范要求, 做好对搅拌机、摊铺机、碾压机具的选择, 确保各机械的应用能够处于最优化状态。

2 沥青混凝土道路面层具体施工环节工艺控制措施

道路面层的沥青混凝土的施工主要就在于拌和、运输、摊铺、碾压及处理施工缝这样几个方面, 对施工工作进行工艺控制, 就是要严格做好这几个方面施工的规范。

(1) 就拌和工作来讲, 拌和人员必须严格按照试验配比各项数据对拌和的材料数量、拌和料、温度以及油石比等进行有效控制, 利用精确的计量仪器以及筛分仪器等进行称重及筛分, 确保投入应用的各项材料皆处于可控状态;同时, 在拌和中采用随机抽检方法对级配与油石比进行不定期抽检;并且, 在雨天或者其他湿度较高的天气, 对砂石进行保护, 避免其水分含量被抬升。

(2) 就运输工作来讲, 运输工作人员要借助已经选定好的运输机械 (一般为载重15t以上可自卸的运输车) 进行运输, 并在运输之前利用水和柴油的混合物对车斗内部进行涂抹, 保证所运输的材料不会粘结在车上。同时, 还要以保温布及防水布对已装好的车辆进行防护覆盖, 且选择最畅通平稳的运输道路, 尽量在半个小时之内保证材料按照要求顺利运达施工场地。

(3) 就摊铺工作来讲, 在进行摊铺之前, 技术人员要对摊铺机械进行最后的检验, 保证其机械不存在故障问题, 而驾驶人员则要做到对于摊铺机械的熟悉与调试, 将摊铺机械调整到等待摊铺的状态, 调节熨平板仰角到有效位置, 并确定找平装置的稳定性。同时, 摊铺人员要以具体的摊铺工作的规范要求, 集中精力, 稳定心神, 来控制每一层的摊铺厚度以及具体的摊铺宽度, 做好对于摊铺机械的精准高效操作, 并避免与其他运输机碰撞, 维持摊铺机械的连续稳定作业。

(4) 就碾压工作来讲, 碾压与摊铺是同步进行的, 在进行摊铺之前, 管理人员及技术人员要对摊铺状况进行仔细检查, 保证摊铺后的道路不存在离析或是边缘参差不齐的问题, 对于存在问题的部位进行及时的修补, 为碾压工作的开展创造良好的基础。施工人员可以先利用轻型的双钢轮压路机进行50m范围内的初步稳压, 并将稳压的起步与停止速度控制好, 保证碾压中机械行走的直线性、行进速度的均衡性。在稳压工作完成之后, 再实施复压施工, 复压施工完成之后则以轮胎压路机实施最后的终压工作。需要注意的是, 技术人员必须对碾压工作进行全程控制, 及时发现其中的缺陷并进行有效处理。

(5) 就处理施工缝工作来讲, 对于新的施工缝, 可以利用斜向的碾压方法及人工找平工作, 来处理不平整的接缝;而对已形成的施工缝, 最重要的就在于施工人员要做好对于接头的切割, 以长度合理的直尺 (可定位3m) 进行端部平整性检查, 并以切割机对其摊铺脱离直尺的部位进行施工缝的切除。

3 沥青混凝土道路面层检测验收环节工艺控制措施

从当前的沥青混凝土的道路使用状况来看, 各种施工质量通病的存在, 直接地揭示出存在不良施工问题, 努力做好对于这些问题的检测以及施工处理, 是延长道路工程使用寿命的必要保证。下面就具体地分析一下施工中的检测与验收工作的工艺控制:

(1) 道路建设单位必须做好对于整体工程以及分部分项的细节工程等所有与工程相关的资料的收集、整合与保存, 为工程施工的质量评定提供有效的数据参考。具体来讲, 管理人员要强制工程各部分施工人员各项施工材料进行精准、及时、全面的填写及提交, 并使其各项施工资料的收集尽可能地涵盖文字资料、影像资料以及原始记录等各方面, 认真做好对于资料的临时保存与最终保存工作, 避免资料丢失。以整合好的材料对沥青混凝土的施工各个环节以及最终竣工工程, 进行全方位的质量验收, 做好对于各项验收工作的记录, 尽量地保证各个分部分项以及整体工程都不存在质量问题, 从而通过阶段性及整体性的验收, 以推动公路路面施工质量的有效提升。

(2) 施工管理人员还必须对沥青混凝土材质的路面使用状况进行调研, 将裂缝、波浪、泛油、松散、推移、隆起等各项问题的诱因、控制措施等分析清楚, 并将其在施工计划方案中展现出来, 同时单独地为每一个环节的施工人员发放本部位施工重点环节质量控制工作, 为工程验收工作提供良好的施工基础。以其中的路面波浪问题为例, 此问题源于混合料温度不合理或过于软弱以及摊铺机用力不匀等诱因, 在施工过程中, 管理人员要努力地督促拌和人员将混合料的级配及温度控制在标准状态, 并引导技术人员与驾驶人员对摊铺机实施性能检测及状态调试, 尤其保证摊铺机械的找平系统工作的稳定性, 并在施工过程中做好对于已摊铺路面的阶段性验收, 保证各个摊铺环节都不存在类似问题, 才允许施工人员进行下一步的施工。

(3) 施工管理人员还要在工程施工的全部过程贯彻检测工作, 保证施工中取样、厚度、宽度、高程、平整度以及路面压实度、稳定度、空隙率等各个方面的指标皆与施工标准相符合, 以使道路工程施工获得良好的质量基础。以平整度的控制为例, 施工人员可以利用摊铺机械的找平系统来进行连续的找平工作, 也可以借助适当长度的直尺进行人工找平检验, 总之要保证其平整度的规范性。

4 结语

沥青混凝土路面具有其他材质所不具有的舒适性、平稳性等优势, 但是, 其施工中非常容易出现质量问题, 从而影响到各种优势作用的实现, 因此, 施工队伍一定要努力从施工的全部环节做好对于施工工艺的有效控制, 尽可能地做好各部分施工的全面优化。

摘要：主要从沥青混凝土道路路面的施工准备、实际施工以及检测验收环节, 探讨了沥青混凝土面层的具体施工控制措施。

关键词：沥青混凝土,道路面层施工,施工控制

参考文献

[1]陈新轩, 秦洪浪.彩色沥青路面施工工艺分析[J].筑路机械与施工机械化, 2009 (05) .

[2]张艳平.沥青混凝土面层施工工艺控制[J].北方交通, 2009 (06) .

[3]肖和正, 刘俊峰.沥青混凝土路面施工中存在的若干问题与解决措施[J].黑龙江交通科技, 2009 (07) .

[4]黄治.高速公路沥青路面施工[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2009 (07) .

[5]金焱, 赵全山.论沥青路面常见病害与养护措施及办法[J].内蒙古民族大学学报, 2012 (02) .

[6]王光光.沥青混凝土路面施工质量控制[J].中国新技术新产品, 2010 (23) .

[7]訾爱江.沥青混凝土路面施工质量控制探讨[J].中国新技术新产品, 2010 (18) .

沥青碎石下面层施工工艺及质量控制 第4篇

由甘肃省武威公路管理局承建的瓜星高速公路瓜州至柳园辅道工程第四标段, 起点桩号K34+000, 终点桩号K53+000, 路基宽度12.0m, 设计车速80km/h;路面面层设计为:5cm厚AM-20沥青碎石下面层和4cm厚AC-13沥青混凝土上面层。

2 施工前的准备

2.1 材料储备

在沥青碎石下面层施工前, 首先要做好施工前的准备工作, 尤其是路面材料、设备和人员要配置合理, 这样才能保证路面施工质量, 另外, 试验人员要根据中心试验室提供的目标配合比进行验证, 制定出符合实际施工的生产配合比。

2.1.1 沥青

本项目采用90号克拉玛依道路石油沥青, 每车沥青到场后由试验人员现场取样, 对沥青各项性能指标进行检测, 以确保其质量合格后方可使用。

2.1.2 粗细集料

下面层采用柳园镇的碎石和白墩子砂场的水洗砂, 碎石经试验满足规范压碎值不得大于30%的要求。为了更好的掺配, 材料按粒径分为0~3mm、3~8mm和8~15mm、15~25mm四种规格进行破碎加工。

2.2 施工机械的调用、安装及调试

首先要做好机械设备的进场、安装、保养及调试工作, 主要机械设备配置为:LB3000型沥青拌和楼1套, LTU120沥青摊铺机2台, 双钢轮压路机2台, 25t轮胎压路机1台, 30t自卸车20台。

2.3 人员的准备

项目部成立负责质量、安全的施工班组, 配备技术员3人, 试验员2人, 专职安全员1人, 普工20人。

2.4 小型机具及工具的准备

项目部配备了洒壶、刷子用于路肩侧面补洒乳化沥青;吹风机、扫帚和钢丝刷子用于清扫下承层表面;铁锨和推耙用于人工找补和边部修整, 小型打夯机用于压路机无法作业的边角部位的压实等工具。

2.5 生产配合比设计

首先根据中心试验室提供的目标配合比进行验证试验, 当各项指标满足设计要求后, 方可进行生产配合比设计, 试验人员对进入拌和站冷、热料仓的各种材料进行取样筛分试验、调整, 使生产时的各种材料满足目标配比的要求, 以确定各热料仓的材料比例, 供拌和站控制室使用, 同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料平衡, 并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等沥青用量进行马歇尔试验, 确定生产配合比的最佳沥青用量, 采用生产配合比进行试拌并铺筑试验段, 并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验和矿料筛分、沥青用量抽提, 由此确定生产用的标准配合比, 作为生产控制的依据和质量检验的标准。通过试验最终确定各级石料及砂的生产配合比为: (15~25mm) ∶ (5~15mm) ∶ (0~5mm) =36∶42∶22, 最佳油石比为3.8%。施工过程中, 不得随意更改, 以保证各项指标符合设计要求并相对稳定。

2.6 施工放样

施工放样是保证施工质量的关键, 首先是在下承层恢复中线, 直线段每10m设一桩, 曲线段加密至5m一桩, 在摊铺中左右两幅采取5.25m的宽度进行铺筑, 并用白灰设置引导线, 以满足上下面层错缝的要求。在每次摊铺前和摊铺过程中对引导线进行复核测量, 确保施工的准确性。

3 沥青碎石下面层施工工艺体会

3.1 热拌沥青混合料的拌制工艺

3.1.1 温度控制

为使沥青混合料在摊铺作业时具有良好的和易性和均匀性, 拌制中最为重要的是对温度的控制, 在施工中根据当地的气温和运输距离的远近选择150~160℃的出场温度, 以保证在经过远距离运输后到达施工现场时满足不低于130℃的摊铺温度, 确保工程质量。

3.1.2 配合比准确性控制

在混合料拌制中, 设专人对拌和站各管道、电路、料仓和皮带运输机等随时进行检查并与控制室操作人员保持联系, 如发现异常或设备故障立即通知操作人员停止生产并通知现场技术人员, 查找原因, 待问题解决后方可继续拌制, 以确保混合料的质量。

3.2 热拌沥青混合料的运输

1) 热拌沥青混合料采用不小于30t的自卸汽车运输;

2) 运料车车厢内清扫干净, 为防止沥青与车厢板粘结, 车厢周壁与底板常刷一薄层油水混合液 (柴油∶水=1∶3) , 并不得有余液积聚;

3) 从拌和设备向运料车上放料时分多次进行, 先装车斗靠前部分, 再装车斗靠后部分, 最后装中间部分, 以减少集料的离析现象, 运输中尽量避免急刹车, 以减少混合料离析;

4) 运料车用完整无损的蓬布覆盖, 以利保温防雨和避免环境污染;

5) 运料车到达现场后, 首先检查混合料拌和质量, 若发现温度不够, 或花白料, 或沥青拌和不均匀等严重影响铺筑质量的混合料, 坚决予以废弃并查找原因;

6) 在连续摊铺过程中, 设专人指挥倒车, 运料车在摊铺机前10~30cm处停住, 不得撞击摊铺机, 卸料过程中运料车挂空挡, 并拉住手刹或踩住刹车, 靠摊铺机推动前进。

3.3 热拌沥青混合料的摊铺

1) 为保证达到较高的平整度水平, 在施工中选用中联重科摊铺机厂生产的LTU120沥青混凝土摊铺机, 其具有自动找平装置, 准确度较高;

2) 为保证摊铺厚度及平整度, 在施工中配备了先进的非接触式均衡梁。均衡梁随摊铺机两侧移动, 为摊铺机红外线自动找平系统提供前后近10m平面内的路面起伏均衡值, 省去了打桩、拉线、抄平等工序;

3) 摊铺。摊铺机在摊铺之前在熨平板下每隔1.5m垫一块1cm厚的木板, 然后放实熨平板, 并同时打开加热器, 并挂上均衡梁, 待料斗内混合料通过分料螺旋均匀的分布到两头, 熨平板已加热至100℃左右时, 开始摊铺。摊铺时, 摊铺机左右各有一名技术员, 随时检测摊铺厚度和平整度, 若厚度不合格时, 用纵坡油缸调节阀缓缓进行微调, 直至确信厚度合格之后, 再打开自动找平装置, 依靠均衡梁配合自动找平装置自动调节。在自动找平装置找平时发现摊铺厚度不合适时, 采用均衡梁的手动调节键进行调节, 但一次调整不能过多, 一般控制在1mm/1m内调整一次, 若一次调整过多, 会使厚度变化过大而严重影响平整度。在摊铺过程中如出现均衡梁死机或失灵导致摊铺厚度突然发生较大变化时, 若条件允许宜将摊铺机熨平板提起后由人工清理出履带行走道路, 再将摊铺机开至符合厚度要求的横断面处, 重新进行摊铺作业, 经实践发现此法较人工处理更能保证路面的平整度, 并可节约大量时间和节省人力;

4) 人工找补或更换混合料必须在现场技术人员的指导下进行。采用扣锨, 不得采用扬锨远抛, 同时边摊铺边用刮板整平。

3.5 热拌沥青混合料的压实工作

压实是沥青混凝土路面施工的最后一道工序, 良好的路面质量最终要通过碾压来实现。

根据试验段的铺筑, 确定用两台宝马双钢轮压路机和一台胶轮压路机的组合, 初压采用宝马压路机静压1遍, 速度控制在1.5~2.0km/h内, 温度不低于130℃;复压采用宝马压路机振压3遍, 25t轮胎压路机压实2遍, 速度控制在3km/h内, 温度不低于110℃;终压用宝马压路机静压赶光1遍, 速度控制在3~4km/h内, 温度不低于90℃。

1) 在处理横向接缝时, 由人工将此处根据地形和经验处理的稍低一些, 当压路机碾压后刚好与前一次路面相平;

2) 在安排摊铺方案时, 应尽量考虑从上坡向下坡摊铺沥青混合料, 以减轻推移造成的不平整现象;

3) 压路机在直线段从外侧向中心, 超高端由内侧向外侧碾压, 相邻碾压带重叠1/3轮宽。当边缘有路缘石、路肩等支档时, 紧靠支档碾压;

4) 压路机初压时不打开振动, 复压时振动三遍, 但振动时要注意高频、低幅, 然后用胶轮压路机碾压, 终压至无轮迹为止;

5) 压路机的碾压段长度以与摊铺机速度和拌和楼生产能力及运输能力为原则选定, 为不耽搁沥青混合料最佳碾压温度, 采用50~70m为一段;

6) 压路机每次两端折回的位置, 阶梯性的随摊铺机向前推进, 使折回不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中, 压路机不得随意停顿, 并且严禁在尚未冷却的面层上停放;

7) 在低温下施工时, 压路机紧跟在摊铺机之后进行碾压, 并且控制和减少洒水量, 以保证足够的碾压温度。

3.6 横向接缝的处理工艺

1) 对于沥青碎石路面, 采用垂直的平接缝, 平接缝要做到紧密粘结, 充分压实, 连接平顺。一般采用以下方法:在施工结束时, 摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板抬起驶离现场, 用人工将端部混合料铲齐后再碾压。然后用3m直尺检查平整度, 趁尚未冷透时切除端部层厚不足的部分, 以便下次施工时成直角连接;

2) 再次施工时先在接缝处涂一层粘层油, 然后将摊铺机熨平板放置在已成型面层上, 熨平板下垫上1cm厚的薄木板, 然后进行摊铺, 摊铺机熨平板离开接缝后, 立即用人工接缝处多余混合料铲除并耙平, 经初压后用3m直尺检查平整度, 如不符合要求时迅速处理, 直到达到要求时为止。

3.7 纵向接缝的处理工艺

纵缝连接前, 应先将松散和未压实的部分用镐刨除并在边缘留下毛茬, 铺筑时重叠在已铺层上50~100mm, 再铲走铺在前面半幅上的混合料, 碾压时由边向中碾压留下100~150mm, 再跨缝挤压密实, 接缝在碾压时要增加静压遍数。

3.8 沥青碎石下面层施工的质量控制

1) 建立健全质量自检体系。本部成立了以质检负责人为首的质检部, 下设质量自检小组及工地试验室, 组成质检负责1名, 质检员1名、试验员2名, 对施工全过程进行跟踪检测及质量控制;

2) 把好原材料、成品及半成品入场关。对用于沥青碎石下面层的碎石、砂、沥青由试验及质检人员严格把关, 大频率试验检测, 杜绝不合格材料用于施工, 从源头上杜绝质量隐患;

3) 控制好施工工艺过程。对沥青碎石下面层施工从拌和、运输、摊铺、碾压各工序上严格按施工技术规范及监理工程师要求进行施工。控制好混合料的温度、最佳油石比、混合料的摊铺标高、厚度、纵横坡度、压实度及平整度, 在施工时对各质量控制指标及时进行试验检测, 发现不合格指标立即进行补救, 对不合格项目坚决进行返工, 坚持上道工序不合格不准进入下道工序的原则, 将一切质量隐患消除在萌芽状态之中;

4) 加大检测力度。施工过程中的质量检测是对施工过程进行质量控制的具体实施, 要对用于工程的各种材料及施工全过程中各项质量指标进行及时、大频率检测, 作到及时发现及时解决, 达到真正意义上的质量事先、事中控制目的。

4 结束语

沥青碎石下面层施工的关键是人员、材料、设备的合理配置, 加强施工过程中各个环节的质量控制, 同时对整个施工过程实施有效的动态管理, 严格控制各种试验检测。施工过程中发现问题应及时处理, 只有加强管理, 精心组织施工, 才能创造出精品工程。

参考文献

[1]JTG F40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[G].北京:人民交通出版社.

跑道沥青面层施工工艺 第5篇

沥青路面实质上是在矿质材料里面混入仅供路面使用的沥青材料铺筑的多中类型的路面。这种沥青结合材料不仅增强了路面抵抗行驶的车辆和诸多自然因素对路面的损伤能力, 还使路面更加平整且经久耐用。沥青路面面层施工技术在当代高速公路的修建中有着关键作用。因此在高速公路的施工过程中, 要注意沥青原材料的混合、铺筑时的细节和路面压实这几个重要环节, 只有在公路施工过程中采取严格的组织以及技术措施, 才能保证施工任务的圆满完成。

1 高速公路施工前的准备

(1) 施工前要对施工机械和工具进行检查。施工前应对各种施工的设备进行全方位的检查和调整, 保证施工设备的型号、数量和质量没有差错, 确保施工设备处于正常的状态。

(2) 施工前应注意对原材料质量的检查。在原材料的质量问题上, 应注重粗细集料以及填充材料的质量, 特别强调的是对于不合格的材料, 不能为了减少前期的投资, 就忽视了对材料质量的把控, 会对整体公路的质量造成严重的影响。

(3) 施工前应合理设计出沥青混凝土的配合比, 按照统一的规定来调整, 如果在施工中使用的是相同种类的材料, 相对的就可以使用同一个目标配合比, 如种类有变动, 就需要重新进行设计。针对每台拌合机, 应量身打造配合比设计, 由相应的工程师进行审核, 合格后才能在公路的施工中使用。

(4) 高速公路沥青路面铺筑前应先做试铺的程序, 试铺的路线应选择在大于等于200米且没有弯曲的路段。只有在试铺结束之后, 结合试铺之后的各项指标, 得以批准之后才能正式动工。

2 高速公路施工中的技术工艺及标准

2.1 沥青混合材料的制作

首先应严格控制沥青和集料在加热过程中的温度, 以及在出厂时的温度, 集料温度按照相关规定应比沥青温度高至少10摄氏度, 但是也不能高于20摄氏度, 还有施工前材料储放的时间不能达到72小时。其次主要是要对每盘沥青都进行打印, 还有用量以及拌合的温度, 没有相应记录的拌和机就不能再使用。最后要对拌和机进行定期的试验, 检测数据主要包括油石比、矿料级配等等。

2.2 沥青混合料在公路施工前应及时摊铺

沥青混合材料在运送到工地之后应及时的摊开, 以利于碾压, 如铺摊不及时, 会使在碾压时温度不够, 造成混合材料的粘合度不强。应注意以下几点:

(1) 为了提高整体路面的平整性, 强有力的铺摊是十分重要的, 在铺摊过程中, 要注意其连续性以及稳定性。沥青混合材料的拌合程度主要取决于铺摊效果, 所以在铺摊过程中, 应按照大约0.03m/s-0.1m/s进行调整, 尽量做到速度慢一点、均匀、连续的摊铺, 一旦中途有停顿, 包括断料或者摊铺机出现问题都有可能导致不够平整, 所以在此过程中, 保证摊铺机的温度达到相关要求是及其重要的。

(2) 在沥青下面层进行铺摊前, 应在摊铺层中纵向接口的缝隙上设置抹平靴, 依靠后面摊铺机牵引着向前移动, 需要注意两台机器之间的最大距离不能超过30m, 下面层铺摊的厚度应使用钢丝作为引导的高程控制方式, 钢丝的直径应大于或等于0.6cm, 拉力至少要达到800N, 在中间, 应隔一段距离使用一个钢丝支架, 主要是靠中央分隔带侧摊铺机械在前面牵扯后侧摊铺机向前移动来完成的。

(3) 在摊铺的过程中, 应分成两半路面依次的摊铺, 以减少纵向施工中会产生的接缝, 如需要两台或者更多的摊铺机时, 则可以采取梯形的摊铺方式, 几台摊铺机互相交错排列, 持续不停的进行摊铺。

(4) 在公路沥青路面的施工中, 如果遇到下雨天, 地面有大量的积水, 气温也相对比较低, 按照相关数据, 如气温没有超过10摄氏度, 就要停止铺摊混合料。

3 沥青面层混合材料的碾压

(1) 在完成混合料的摊铺之后, 再对其进行刮平, 确保摊铺表层是平整的, 对不平整的没有达到相关要求的路段应及时调整, 调整之后再进行均匀的碾压, 把混合料压到实处。

(2) 在压实过程中, 应分为三个步骤, 通俗来说也就是要碾压三次。压路机在此过程中一定要保证按照均匀的速度移动, 压实工作应按照试铺时通过审核的压实设备以及程序进行, 对于狭窄地段应使用由监理工程师许可的小型振动压路机, 对小面积的路段进行修复。

(3) 在初次碾压路面时, 应采用钢轮压路机, 尽量使机器的驱动轮靠近摊铺机, 之后在对路面的平整度和路拱进行检查, 如有完全不符合要求的路段应进行修复调整。复压时应采用串联式双轮振动压路机与轮胎压路机联合在一起使用。最后一次碾压要在不开振动的前提条件下, 使用光面轮压力计。只有这样, 才能使中、下面层保持平整与充实。

(4) 保证在最大密度的情况下进行碾压工作, 必须保证没有推移或者开裂的痕迹, 第一次碾压的温度必须高于135摄氏度, 而第三次碾压的温度必须高于90摄氏度。

(5) 碾压工作与摊铺工作有一个共同的特征就是在施工中都应纵向进行, 由低向高均匀的碾压在沥青路面的施工中是极为重要的, 相邻重叠碾压的宽度应保证:双轮300mm, 而三轮就主要取决于其后轮的宽度, 以后轮宽度的二分之一为准。

4 沥青公路面层施工中的质量控制

公路路面工程质量的好坏直接关系到人民群众的生命安全。在施工过程中必须按照相关部门的规定采取安全有效的措施, 在得到相关部门的审批之后再开工, 保证整个路面的施工质量。

沥青公路面层施工中应建立一套完整的公路路面质量检测系统。这是路面工程可以施工的首要步骤, 确保施工中的每一个程序完成之后, 先由自检人员、自检系统进行检查。从细节着手, 在认真完善施工技术的质量管理、做好所有细节的质量检测基础上, 健全以项目经理为首的奖惩制度, 以增强施工队伍的质量意识教育, 质检工程师检测之后, 对于质量好的集体或者个人进行奖励, 反之, 则进行惩罚。

5 结束语

为了保证高速公路沥青路面面层的施工质量, 首先要以路基的施工为主, 上下基层的施工质量为辅, 积极主动采用新型技术、新材料以及现代化的设备和管理技术, 合理配置人员、设备还有物资, 在不断总结的基础上大胆创新, 才能有效的提高高速公路的质量, 使高速公路达到“高标准、高质量、高效率”的三高水平。

参考文献

跑道沥青面层施工工艺 第6篇

1 高速公路建设开始前准备阶段

在开始进行工程项目建设之前需要对相关设备与机械完成例行检查, 工程施工开始之前为了能够确保工程有序开展, 应当对具体的施工设备等进行检查, 确保工程施工的具体型号以及数量能够满足实际工程建设的需要。

此外, 工程施工开始之前, 也应当针对原材料完成检查, 针对原材料方面存在的质量问题, 也应当注重粗细集料情况, 完成对材料方面的质量检查。

另外, 在施工开始之前也应当通过进行合理配比, 根据统一规范进行技术调整, 针对相同类型的材料需要采用统一配比进行, 一旦其中发生变动, 则需要根据实际情况重新进行配比。

最后, 因为高速公路当中在进行沥青路面铺设时需要进行试铺, 在完成试铺之后需要根据相关技术指标, 确定是否可以进行正式铺设。

2 高速公路施工过程中主要工艺与标准分析

2.1 沥青混合材料方面的形成。在进行沥青混合材料的制作过程中应当对原料与沥青的温度进行有效范围控制, 另外, 还需要对出厂阶段的温度进行调控, 集料温度也应当根据当前规定, 被控制在沥青温度之上10℃左右, 但是, 需要注意其温度控制不能够超过20℃。另外, 施工开始之前, 相关材料的施工不能够超过72 小时。其次, 也需要对沥青进行关注, 并通过适量温度搅拌, 在没有搅拌记录情况下则不能够使用。最后, 同样也需要对搅拌设备进行必要的检查。

2.2 沥青混合料方面的公路施工前需要及时摊铺。沥青混合材料在抵达了施工场地之后需要进行摊铺, 这样做的主要目的是为了便于碾压, 在摊铺不及时情况下, 碾压也会受到影响, 造成混合材料形成的粘合度不足。为此, 应当注意以下几个方面的问题:

首先, 需要对整体路面平整水平进行提升。为此, 需要通过进行强有力摊铺才能实现。在具体铺设的过程中, 则需要充分考虑到其连续性水平与稳定性水平。沥青混合材料实际的搅拌程度主要受到铺摊影响。为此, 在摊铺中则应当根据0.03m/s-0.1m/s的标准进行, 尽可能在摊铺过程中缓慢、均匀。当中途发生了停顿时, 则包括断料或者相关摊铺机发生问题情况下, 可能会造成不够平整。为此, 摊铺机的温度应当十分注意。

其次, 在沥青下层完成具体的铺摊之前, 需要对摊铺当中的纵向接口环节完成抹平靴, 并在此基础上通过借助于摊铺机完成牵引, 为此, 设备之间距离应当得到很好的控制, 两塔设备之间应当确保距离不能够超过30m, 钢丝实际直径不能够低于0.6m, 拉力应当超过800N。

最后, 在进行具体的摊铺施工阶段, 需要对路面进行两部分划分完成摊铺施工, 这样就会降低纵向方面形成的接缝, 一旦发生需要两台甚至更多的设备进行摊铺时, 则可以采用梯队型方式进行摊铺, 或者可以通过几台摊铺机的交错队形完成摊铺。

另外, 公路沥青路面施工当中一旦遭遇到雨天, 地面可能形成积水, 气温也会下降, 此时根据实际数据情况, 在温度未超过10 摄氏度时, 则需要停止进行施工。

3 沥青面层混合材料的碾压

3.1 在完成混合料的摊铺之后再对其进行刮平确保摊铺表层是平整的, 对不平整的没有达到相关要求的路段应及时调整调整之后再进行均匀的碾压, 使混合料压到实处。

3.2 在压实过程中应分为三个步骤, 通俗来说也就是要碾压三次。压路机在此过程中一定要保证按照均匀的速度移动, 压实工作应按照试铺时通过审核的压实设备以及程序进行, 对于狭窄地段应使用由监理工程师许可的小型振动压路机对小面积的路段进行修复。

3.3 在初次碾压路面时应采用钢轮压路机, 尽量使机器的驱动轮靠近摊铺机之后, 在对路面的平整度和路拱进行检查, 如有完全不符合要求的路段应进行修复调整。复压时应采用串联式双轮振动压路机与轮胎压路机联合在一起使用。最后一次碾压要在不开振动的前提条件下使用光面轮压力计。只有这样才能使中、下面层保持平整与充实。

3.4 保证在最大密度的情况下进行碾压工作必须保证没有推移或者开裂的痕迹, 第一次碾压的温度必须高于135 摄氏度, 而第三次碾压的温度必须高于90 摄氏度。

3.5 碾压工作与摊铺工作有一个共同的特征就是在施工中都应纵向进行, 由低向高均匀的碾压在沥青路面的施工中是极为重要的, 相邻重叠碾压的宽度应保证:双轮300mm而三轮就主要取决于其后轮的宽度, 以后轮宽度的二分之一为准。

4 沥青公路面层施工中的质量控制

公路路面工程质量的好坏直接关系到人民群众的生命安全。在施工过程中必须按照相关部门的规定采取安全有效的措施在得到相关部门的审批之后再开工保证整个路面的施工质量。

沥青公路面层施工中应建立一套完整的公路路面质量检测系统。这是路面工程可以施工的首要步骤, 确保施工中的每一个程序完成之后先由自检人员、自检系统进行检查。从细节着手在认真完善施工技术的质量管理、做好所有细节的质量检测基础上健全以项目经理为首的奖惩制度, 以增强施工队伍的质量意识教育, 质检工程师检测之后对于质量好的集体或者个人进行奖励反之则进行惩罚。

结束语

为了保证高速公路沥青路面面层的施工质量, 首先要以路基的施工为主, 上下基层的施工质量为辅, 积极主动采用新型技术、新材料以及现代化的设备和管理技术合理配置人员、设备还有物资在不断总结的基础上大胆创新, 才能有效的提高高速公路的质量使高速公路达到“高标准、高质量、高效率”的三高水平。

参考文献

[1]张峥, 詹凡.高速公路沥青路面面层施工技术标准与施工工艺[J].江西建材, 2014, 22:189.

[2]杨威.通平高速公路沥青路面施工质量控制标准的研究[D].长沙:长沙理工大学, 2013.

[3]孙赫.沈海高速沥青路面施工质量的控制技术研究[D].沈阳:沈阳建筑大学, 2012.

[4]王新泰.ATB沥青稳定碎石结构在临合高速公路下面层应用研究[D].济南:山东大学, 2012.

[5]吕大伟.高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层综合技术研究[D].西安:长安大学, 2014.

跑道沥青面层施工工艺 第7篇

1 旧水泥混凝土板处理

旧水泥混凝土板受温度变化影响大, 而且旧路面板存在接缝和裂缝, 并常常伴有错台、断板、啃边、沉陷、脱空等损坏现象。以旧水泥混凝土路面作基层, 应具有足够的强度与适宜的刚度。沥青混凝土路面属柔性路面, 面层的强度直接取决于基层的强度, 基层强度不足将直接导致面层的破坏。纵观国内水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计, 最关键的问题是要对旧水泥路面板的处理。首先对其使用状况进行全面彻底的调查, 对出现的路面病害、部分结构承载力不足等进行深层次的分析。其次针对不同种类的病害进行有效的处理。对边角破碎损坏较深和较宽的路面, 先用切割机切除损坏部分, 然后浇注同标号混凝土;对破损较浅、较窄的, 可凿除5cm以上, 然后用细石拌制的混凝土混合料填平;对发生错台或板块网状开裂, 应首先考虑是路基质量出现问题, 必须将整个板全部凿除, 重新夯实路基及基层, 浇注同标号混凝土;对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位, 应钻穿板块, 然后用水泥浆高压灌注处理。

2 反射裂缝的防治

反射裂缝是指下层混凝土板的接逢或裂缝, 由于温度和湿度的不断变化与车辆荷载的反复作用, 在加铺层的相应位置上产生裂缝。就沥青混凝土路面开裂的原因, 可分为两大类, 即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧板面由于车辆荷载作用产生的垂直方向的相对位移。水平位移是由于温度或湿度变化引起的水泥混凝土板的胀缩产生的水平方向的位移。水泥混凝土板产生的水平位移, 使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力, 当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时, 即出现开裂。在温度、湿度应力和车辆荷载的综合作用下, 裂缝不断向上发展, 反射到加铺层表面。因此, 需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合防治。

根据反射裂缝的机理, 主要应从结构和材料两方面进行考虑。面层厚度应保证超过10cm, 可有效防止受拉疲劳产生的裂缝, 还可以降低车辆荷载引起的剪应力。材料中适当增加沥青用量, 减小混合料空隙率, 可延缓裂缝的扩展。设计采用应力吸收层, 可用APP改性沥青油毡、铺设玻璃纤维格栅加强混凝土的抵抗差动位移 (剪切强度) 的能力。APP改性沥青油毡贴在旧水泥混凝土板上, 能减少地下水通过旧混凝土板间接缝进入加铺层而浸湿加铺结构层材料, 防止无机结合料处治的粒料层强度降低, 延缓沥青混凝土面层出现剥落和松散。APP改性沥青油毡铺设在旧水泥混凝土板与加铺层之间, 能起到应力吸收夹层的作用, 并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向, 起到了消散水平应变和传递竖向荷载的作用, 增强沥青混凝土的整体抗拉强度, 延缓反射裂缝的产生。

3 沥青混凝土加铺层厚度控制

沥青混凝土加铺层厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。旧水泥混凝土路面作为基层, 强度较高, 其上铺筑沥青混凝土结构层, 强度满足行车荷载需要, 关健是防止反射裂缝的产生。多年的研究表明, 过厚的沥青混凝土面层由于温度影响会产生裂缝。因此, 设计厚度标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样, 在满足承载能力的前提下, 路面结构层厚度应有良好的水稳定性和高温强度, 沥青混凝土面层应满足使用功能的要求, 加铺层厚度首先要满足原路面纵向线型, 同时为避免过多的破碎和替换混凝土板, 考虑旧路局部地方下沉、部分板翘曲、旧路路面横坡度变化等情况, 注意将调坡与路面现有承载力调查法相结合。旧路改造一般采用两层密实型沥青混凝土结构, 沥青混凝土面层的最小厚度为8~10cm比较理想, 一层为最小厚度5cm的沥青混凝土整平层, 一层为4cm左右的抗滑表层, 实现与其他沥青路面一样, 具有良好的平整度、构造深度和密实度等。

4 沥青混凝土面层材料的选择

原材料是影响沥青混凝土质量的根本所在, 严格把好进场材料关对沥青混凝土生产质量将产生至关重要的影响。生产沥青混凝土所需材料为沥青、石料、填料。关键的材料沥青要选重交通道路石油沥青、改性沥青, 其性能、指标必须符合高等级路面施工要求。集料在沥青混合料中起到一个整体骨架作用来抵抗路面的变形, 集料本身的强度特性、集料与沥青的粘附性、集料的棱角性和集料的级配对沥青混凝土路面的强度、高温稳定性和水稳性起决定性作用。石料应结合当地的地材情况, 根据路面的使用性能和要求确定。要采用优质石料用先进的锤式破碎机生产。控制石料中的针片状含量, 针片状颗粒含量多会增加石料的表面积和沥青用量, 也会降低混合料的抗形变能力。一般选破碎面较多、针片状颗粒较少的石料, 并且必须达到洁净、无杂质、无风化, 具有良好的抗压强度。矿粉要洁净、干燥、无杂质, 亲水系数小于1.0, 外观无团粒、结块。

5 提高沥青混凝土路面的抗渗性能

要保证路面结构的水稳定性和耐久性, 预防水破坏是至关重要的。因此, 应将路面抗渗性能作为一个重要指标来控制。粘附性有利于提高抗渗性。采用改性沥青、掺加抗剥落剂、在矿粉中掺加一定量的水泥, 对抵抗剥离以提高沥青混合料水稳性都有明显效果。但要注意不同抗剥落剂与各种石料之间的匹配问题。当选用掺加水泥时, 应注意确保施工实际掺加剂量的准确性。此外, 要选择适当的级配范围, 提高沥青用量及提高4.75~9.5mm规格集料的用量相应地都可以提高混合料的抗渗性能。

6 结语