喷油器常见故障的排除

喷油器常见故障的排除（精选12篇）

喷油器常见故障的排除 第1篇

1.喷油器磨损

喷油器 (轴针式) 经常发生磨损的部位是:密封锥面, 喷孔, 针阀与针阀孔导向面。

密封锥面 (针阀锥面与针阀体锥面) 的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。其磨损后使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形, 光洁度降低。其结果造成喷油嘴滴油, 喷孔附近形成积炭, 甚至堵塞喷孔。滴油严重的喷油嘴, 在工作中还会出现断续的敲击声, 导致柴油机工作不均匀, 排气冒黑烟等。排除的方法为:拆开喷油器, 在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏对锥面进行研磨, 然后用柴油洗净, 最后装入喷油器进行性能检测。若性能检测不合格, 则需更换针阀偶件。现实维修过程中, 特别要注意不要将研磨膏粘到针阀孔内, 维修中如没有研磨膏也可用牙膏或机油替代。

喷孔扩大是由于喷油器工作时高压油流不断喷射冲刷喷孔导致。喷孔扩大导致喷油压力下降, 喷射距离缩短, 柴油雾化不良, 缸内积炭增多。对于多孔直喷式喷油器, 由于孔数多、孔径小, 喷孔扩大的维修难度较大。一般情况下采取更换针阀偶件的办法来修复喷油器。如暂时没有针阀偶件更换, 则用高速钢磨制的铳样在各孔端轻轻敲击, 使喷孔塑形变小, 若经调试仍不合格, 则应更换针阀偶件。

针阀与针阀孔导向面磨损是由于柴油中含有杂质所致。磨损后使导向部分磨成锥形 (下端磨损大) , 其结果使喷油嘴的回油量增多, 供油量减少, 喷油压力降低, 喷油时间延迟。这时柴油机既不能全负荷工作, 也难于启动。为防止针阀及针阀孔导向面磨损, 应按时保养柴油滤清器, 经常排放滤清器和油箱内的沉淀油, 以防灰砂杂质的侵入而加速针阀偶件的磨损。对于磨损严重的针阀, 应及时更换新的针阀偶件。

2.针阀卡住

针阀卡住的主要原因有:

(1) 喷油器安装不当, 导致喷油嘴局部温度过高而烧坏;

(2) 喷油器没有定期保养和调整喷油压力;

(3) 柴油中含有杂质或过多的水分;

(4) 喷油嘴针阀锥面密封不严, 渗漏到喷油嘴端面的柴油燃烧时导致喷嘴烧坏;

(5) 柴油机的工作温度过高。

喷油器卡住后不一定全部报废。有时用较软的物体 (如棒等) 除去针阀上的积炭, 并用机油进行适当的研磨后, 仍可继续使用。若喷油器卡住后拔不出来, 可将喷油器放入盛有柴油的容器中, 然后将喷油器加热至柴油沸腾并开始冒烟为止。此时, 将喷油器取出并夹在虎钳上, 然后用一把鲤鱼钳 (钳口应包块铜皮等软物) 夹住针阀用力往外拔, 一面拔一面旋转, 反复多次即可将喷油器针阀拔出。如果针阀无法用上述方法拔出或拔出过程中损坏, 则必须更换新的喷油嘴偶件。

3.喷孔阻塞

喷孔阻塞的主要原因:

(1) 柴油机长期放置, 喷嘴锈蚀, 导致喷孔半阻塞或完全阻塞;

(2) 燃油中混进了固体杂质微粒, 或因燃烧不良产生积炭, 工作时间稍长就会积结在喷油器的喷孔周围, 使喷孔成为半阻塞状态。

喷孔阻塞的排除方法:先将喷油器拆下来, 用机械或弱腐蚀的方法清除掉喷嘴上的积炭或铁锈。在保护好密封座面不受损伤的情况下, 用钢丝或喷孔加工时使用的钻头清理喷孔内的积炭或铁锈。使用钢丝清除喷孔内的积炭或铁锈时, 必须将钢丝装在夹头中进行, 并且钢丝露出喷孔的长度不应超过2mm, 以便得到较大的弯曲强度, 防止钢丝折断在孔中。

4.喷油压力过高或过低

喷油压力过高的原因是:

(1) 针阀粘住或卡死在针阀体内;

(2) 调压弹簧压力过大;

(3) 喷孔堵塞。

喷油压力过低的原因是:

(1) 针阀导向部分与针阀体间隙过大或针阀锥面密封不严;

(2) 喷油嘴与喷油器体接触面密封不严;

(3) 调压螺钉松动;

(4) 调压弹簧压力太小或折断。

出现喷油压力过高或过低现象时, 应将喷油器拆解清洗, 并进行相应的调试和修理。喷油压力调整得过高或过低, 都会导致柴油机工作不稳定和功率不足, 甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨损。

通过加强柴油机喷油器的故障分析及排除工作, 能有效降低柴油机的故障率。喷油器的故障会直接导致柴油机工作不正常, 但柴油机的故障并非都由喷油器引起。因此, 对喷油器故障的判断应仔细, 不可贸然对喷油器进行拆检, 从而破坏其加工与装配精度, 造成不必要的损失。此外, 为减少喷油器故障, 延长喷油器的使用寿命, 在日常生活中还应做好对喷油器的维修、保养工作。

摘要：喷油器是柴油机的精密件之一, 它易产生的故障有:针阀锥面与针阀体锥面磨损、针阀与针阀孔导向面磨损、喷孔扩大、针阀卡住、喷孔阻塞, 喷油压力过高或过低等。本文详细分析了这些故障产生的原因, 并提出了排除故障的方法。

关键词：柴油机,喷油器,故障

参考文献

[1]李新德, 申超英.如何延长柴油机喷油器偶件的使用寿命[J].工程机械与维修, 2005.

[2]王健.柴油机喷油器的使用维护要点及常见故障[J].工程机械与维修, 2000.

常见的网络故障排除办法 第2篇

当网络遭遇故障时，最困难的不是修复网络故障本身，而是如何迅速地查出故障所在，并确定发生的原因。对于网管来说，首先要有一个清晰的排障思路，另外，经验也是非常重要的。

网络故障诊断以网络原理、网络配置和网络运行的知识为基础，从故障的实际现象出发，以网络诊断工具为手段获取诊断信息，沿着OSI七层模型从物理层开始依次向上进行，逐步确定网络故障点，查找问题的根源，排除故障，恢复网络的正常运行。

网络故障症状包括一般性的(如用户不能上网、不能访问网上邻居等)和较特殊的(如路由器不在路由表中)。常见的网络排障思路如下：

第一步：识别并描述故障现象

分析网络故障时，首先要清楚故障现象，应该详细了解故障的症状和潜在的原因。例如，服务器不响应用户的请求，可能的故障原因是服务器配置问题、接口卡故障或路由器配置命令丢失等。收集需要的用于帮助隔离可能故障原因的信息，如广泛地从用户、网络管理系统、协议分析跟踪、路由器诊断命令的输出报告、软件说明书中收集，

第二步：制定诊断方案，列举可能导致故障的原因

可以根据有关情况排除某些故障原因。例如，根据某些信息可以排除硬件故障，从而把注意力放在软件上。

第三步：排除故障

认真做好每一步测试和观察，每改变一个参数都要确认其结果，确定问题是否解决。如果没有解决，继续下去，直到故障症状消失。

【实例1】不能访问服务器

要先测试一下这一故障是否只影响一台工作站，这可以通过其他工作站访问服务器来证实。如果有类似故障的工作站出现在同一网段或连接在同一交换机上，那么就要分析这一网段子网掩码是否设置正确，交换机是否正常工作。除此之外，还要看一下服务器是否禁止了这一网段工作站的服务。

【实例2】传输上百兆数据时出现“网络资源不足”的提示

新买来一台微机，接入局域网，当与其他的微机传输几十兆的数据时没有任何问题，但达到上百兆时，过一会儿就会出现“网络资源不足”的提示，紧接着就再也找不到网络邻居了。

自动站常见故障的排除 第3篇

关键词自动气象站,故障 排除

中图分类号P415.1文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)012-0191-01

1自动气象站常见故障排查

1.1自动气象站常见故障及排查

供电系统：

1）现象：打开供电系统电源开关，交流指示灯不亮，直流电压表头显示正常。排查：检查供电系统交流电是否是220V；检查机箱后面板交流2A保险丝；打开供电系统机箱，检查接插件、指示灯。

2）现象：打开供电系统开关，交流指示灯正常、直流电压无显示。排查：打开电源箱，测量蓄电池是否正常；检查电源开关和电压表头是否损坏；检查各接触点是否良好。

3）现象：供电系统声光报警。排查：供电系统交流220V未供上，电池电压低于11V；断电时间超过72小时，电池电压低于11V；电池损坏，电池电压低于11V；报警线路有故障。

1.2排查故障的几种常见的方法

1）替换法。替换法是常见的快速的有效的方法，这种方法的前提是手中有好的备用件。

2）排除法。排除法就是，如果对故障的位置没有把握，则可以先从可以判定是没有问题的设备入手，逐漸排除好的设备，剩余的就是有故障的设备。

3）测试法。测试法主要是要用仪器（最常用的是万用表）对怀疑的设备进行电阻、电压等要素的测试，从而找出故障位置。

1.3采集器

1）现象：打开电源开关，LCD无显示，指示灯不亮。排查：打开机箱，检查模拟板上1A保险丝；检查电源开关；检查模拟板上直流电压12V、5V是否正常；上述正常，应更换电路板。

2）现象：打开电源开关，LCD无显示，指示灯正常。排查:打开机箱，检查LCD的接插件；检查5V电源是否正常；如上述正常，更换电路板。

3）现象：采集器死机，时钟停止。排查：按复位键，或关机一分钟再开机；用通讯软件对采集器内存清除；扩大内存；更换电路板。

1.4温度部分

1）现象：某一路地温不正常，为固定数值不变。排查：传感器损坏；信号电缆开路；外转接盒内CD4067BF损坏。

2）现象：某一路地温不正常，跳变不稳定。排查：地温传感器密封不好，进水。

3）现象：所有温度不正常。排查：外转接盒内CD4067BF损坏；采集器数字板上7209A/D芯片损坏 。

1.5湿度部分

现象：相对湿度示值固定不变。

排查：信号开路，检查接插件和信号电缆；湿敏电容损坏，更换传感器。

1.6风向、风速

1）现象：风向、风速示值不变：风向239度，风速为0。排查：信号线开路；在外转接盒内，测量风向、风速传感器是否正常。

2）现象：风向不正常，风速正常。排查：带电测量风向传感器。

3）现象：风向正常，风速不正常。排查：带电测量风速传感器是否正常。

1.7雨量

1）现象：雨量无示值。排查：雨量传感器堵塞；计数翻斗卡滞；信号电缆开路；干黄管损坏。

2）现象：雨量示值偏高。排查：查看调节定位螺丝是否改变，可重新调整；干簧管损坏，产生抖动，造成多计数。

3）现象：雨量示值滞后。排查：雨量传感器堵塞。

2自动气象站故障排查实例

例1、现象：采集器数据显示正常，计算机显示A信道错误，计算机没有数据。

排查：问题出在计算机及与采集器的连线上。检查计算机正常，采集器与计算机连线牢固。把采集器与计算机连线插在计算机的另一个串口，重新启动计算机后，运行正常。

例2、现象：采集器正常，计算机不显示数据。

排查：问题一定出在计算机及连线部分。检查步骤：检查连线是正确、牢固。检查计算机硬件是否正常，用自动站通讯软件的系统项重新对时后，故障排除。

注：只能用软件对时，用windows本身或采集器的时钟对时无效。这是因为，当采集器的时钟与计算机的时钟不同步时，计算机无法读取采集器的数据。

例3、现象：采集器已连续运行了12小时，但计算机上不能查询整点数据。

排查：

1）从采集器上重新卸载一天的数据，仍不让查询，检查计算机的相应目录，数据已调入。

2）仔细检查数据，发现形成数据的台站号与本机现在的台站号不符，把现在本机的台站号改回原站号，计算机容许查询整点数据。

注意：计算机形成的数据与形成该数据时的台站号紧密地捆绑在一起，与计算机环境无关。

例4、现象：采集器显示所有深层、浅层、地表温度都为-67℃。

排查：因为所有地温都为-67℃，故不可能是温度传感器出了问题，问题应该出在外转接盒或进值班室的信号电缆上。检查电缆良好，检查外转接盒与温度相关的防雷管损坏，更换后排除故障。

例5、现象：采集器显示气温恒为-67℃。

排查：在外转接盒内用万用表电阻档测气温传感器正常，测采集器内气温输出端正常，测采集器到值班室信号电缆正常，问题在采集器内部。经查，在采集器模拟板上气温输入口处的防雷管损坏，更换后，故障排除。

例6、现象：采集器上风向正常，风速始终为0。

排查：测试外转接盒的10芯端子，用万用表黑笔点“G”端子，用红表笔点“FS”端子，无论风杯是否转动，都有高低电压（正常是风杯静止时，没有跳变电压，转动时，才有高低跳变电压），说明传感器有问题，打开传感器，发现有一金属环脱落造成短路，重新安装好后，运行正常。

例7、现象：10厘米地温有时偏差太大，最多时达到71℃。

排查：只有10厘米一个地温不正常，可能是10厘米传感器接触不好或损坏。用5厘米地温与10厘米地温换接后，故障排除。

例8、现象：采集器整点数据出现乱码。

排查：采集器时有乱码，最大的可能性是采集器内存混乱，在自动站通讯软件里用软件对采集器内存清除，故障排除。

作者简介

喷油器常见故障的排除 第4篇

喷油器雾化不良, 是指喷油器喷出的燃油雾化质量不符合规定要求。喷油器雾化不良, 会使柴油机启动困难, 油耗增加, 功率不足, 启动或低负荷时烟色变白, 中、高负荷时烟色变黑。如果雾化极差, 甚至滴油, 还会造成柴油机的过热和敲缸。

一、喷油器雾化不良

1. 故障现象

喷油器雾化不良 (喷油成细线, 或有油滴) 的外部表现是:柴油机温度较高, 工作无力, 气缸上部有敲缸声。排气管冒黑烟, 部分未燃烧的柴油继续燃烧, 伴有“噼啪”声响。

2. 原因分析

由上可知, 喷油器雾化不良, 多数是由于进入喷油器环状油腔的燃油压力小于技术文件规定的开始喷油压力和燃油黏度过大所引起。其主要原因有:

(1) 拆装喷油器时, 安装不当或将精密偶件表面弄脏, 或有燃气回漏现象, 使喷油器过热, 造成喷油器雾化不良。

(2) 喷油器技术状况的影响。技术状况良好的喷油器, 燃油各项指标均符合要求, 如果喷油器喷出的燃油雾化不良, 多数是由于喷油器技术状况变坏所引起的。

(3) 喷油器调压弹簧弹力过小。由喷油器工作原理可知, 喷油器环状油腔的燃油压力大小随着调压弹簧调定的预紧力变化而变化, 如果调压弹簧调定的预紧力过小, 则环状油腔的燃油压力也就小, 燃油分子的密度相应小, 压力尚未继续增长, 即燃油分子密度尚未达到喷射时的理想密度, 针阀即被燃油推开而喷油。由于燃油分子密度不大, 所以喷出喷油器体外的燃油膨胀扩散能量就小, 即雾化不良。

(4) 喷油嘴关闭不严。喷油器工作时针阀与阀座进行冲击振动, 会使针阀的工作面出现疲劳裂纹而脱层变形, 加之有机械杂质、液力流动冲刷和腐蚀等影响, 使针阀与阀座的工作面粗糙度增加, 密封性能变差而漏油, 于是影响环状油腔燃油压力的升高和燃油分子密度不能增大而雾化不良。

(5) 喷油嘴的配合偶件 (针阀体与阀杆) 磨损。喷油器工作时, 针阀频繁地往复运动, 于是针阀杆与其配合件发生摩擦而引起磨损, 加之燃油中的机械杂质在其配合间隙中形成磨料磨损, 致使针阀杆与阀体的配合间隙增大。喷油时, 就会有一部分燃油在压力作用下经针阀杆周围的缝隙漏回燃油箱。因此, 降低喷油器的喷油压力而雾化不良。同时, 还会减少喷油量, 使发动机功率下降。

(6) 燃油黏度的影响。黏度大的燃油, 喷入燃烧室的油滴直径较大, 即雾化不良。

3. 诊断与排除

(1) 发动机工作时, 用手摸高压油管脉动情况。若脉动强度小于其他缸的高压油管, 很有可能此缸喷油不良。应用扳手松开被怀疑气缸的高压油管接头使该缸断油, 若发动机转速不发生变化, 说明该缸喷油器有故障, 应进行调校。

(2) 如果更换柴油后明显的出现发动机功率下降, 有排气管冒黑烟等不良现象, 证明是因柴油质量不佳引起雾化不良, 应予以更换质量不佳的柴油。

(3) 将喷油器从气缸上拆下, 接上高压油管, 旋下调压螺钉护帽, 将调压螺钉拧进, 同时用旋具撬动柱塞弹簧座, 观察喷油状况, 如雾化良好, 说明原来喷油压力太低, 应按规定压力调整, 并拧上护帽。

(4) 若喷油压力正常, 应分解检查喷油器针阀是否卡滞, 阀体密封面是否磨损或烧蚀, 喷孔是否变大或被积碳堵塞。应修复或更换。

二、喷油压力调整及喷雾质量检查

1. 喷油压力调整

喷油器喷油压力的调整应在喷油器试验台上进行。

将喷油器装在试验台上, 均匀缓慢地压动试验台手柄, 到喷油器开始喷油时, 观察指针摆动到的最高压力值, 即为喷油器的喷油压力。如果喷油压力不符合要求, 应松开调压螺钉的锁母, 拧动调压螺钉, 向里拧喷油压力增大, 向外拧喷油压力减小。

在没有试验台的情况下, 可在发动机上直接进行喷油压力的调整。把喷油器从气缸盖上拆下来, 再装到高压油管上 (要注意把高压油管两头的螺母拧紧) , 把油门放在最大位置, 快速摇转曲轴, 先调低喷油压力, 然后慢慢调高, 当听到有清脆的喷油声, 看到喷雾细碎, 把手放到离喷油嘴33 cm远处, 感觉到喷出的油束打在手上有力时, 说明喷油压力基本符合要求。

2. 喷油器的喷雾质量检查

多媒体音箱常见故障的排除 第5篇

当音箱不出声或只有一只出声时，首先应检查电源、连接线是否接好，有时过多的灰尘往往会导致接触不良。如不确定是否是声卡的问题，则可更换音源(如接上随身听)，以确定是否是音箱本身的毛病。当确定是音箱本身问题时应检查扬声器音圈是否烧断、扬声器音圈引线是否断路、馈线是否开路、与放大器是否连接妥当。当听到音箱发出的声音比较空，声场涣散时，要注意音箱的左右声道是否接反，可考虑将两组音频线换位，

如果音箱声音低，则应重点检查扬声器质量是否低劣、低音扬音器相位是否接反。当音箱有明显的失真时，可检查低音、3D等调节程度是否过大。此外，扬声器音圈歪斜、扬声器铁心偏离或磁隙中有杂物、扬声器纸盆变形、放大器馈给功率过大也会造成失真。

当音箱有杂音时，一般都应该首先确定杂音的来源。

一.先在录音机或收音机上测试音箱是否自身有杂音，如果有，是音箱本身的问题可更换或维修音箱。音箱本身的问题主要出在扬声器纸盆破裂、音箱接缝开裂、音箱后板松动、扬声器盆架未固定紧、音箱面网过松等方面。

数控机床常见机械故障的排除 第6篇

一、主轴部分

（一）主轴电机

数控机床大多采用变频电机。变频电机具有较硬的机械特性，稳定性良好；无转差损耗，效率高；接线简单、控制方便、价格低；能高效率的平滑调速，而且转速高、功率大，速度变换迅速、可靠；可无级变速等优良特点。一般的变频电动机机械故障，常见的有电机发热、振动、噪声等一种外在表现或多种情形同时出现。

1.电机发热。我们首先要检查发热源，看电机发热的故障是否由电器故障引起并对之进行排除处理。由电机轴承损坏所导致的电机发热现象最常见，这是因为电机轴承损坏会导致轴承的间隙过大，进而引发电机转子与定子摩擦系数增大而产热。轴承的润滑脂量缺少引发的摩擦系数增大而导致的电机发热也挺常见，其次是散热排风扇故障排风不良导致的电机发热。

维修方法：检查排风扇是否良好并清除排风扇上的污物，检查电机轴承是否损坏，更换电机轴承，给轴承加适量润滑脂。

2.电机振动。电机产生振动的原因有：轴承损坏引起的振动、紧固螺栓松动引起的振动、电机皮带轮引起的振动、电机轴间隙过大引起的振动。

维修方法：检查并紧固电机与机床床身连接螺栓，检查并调节皮带轮动平衡，检查皮带轮内孔尺寸与电机主轴的配合间隙是否超差并调节，必要时更换电机轴承或者对轴承加润滑脂。

3.电机噪声。电机产生噪声的机械故障一般是由于摩擦过大或轴承间隙过大，这种情况通常是由于电机轴承损坏或者轴承缺少润滑脂导致的摩擦系数增大产生的杂音。

维修方法：检查电机轴承和轴承润滑油，对轴承进行润滑脂更换（更换时要注意润滑脂涂抹要适量），尽量采用耐高温的高质量润滑脂。如电机轴承损坏则要更换电机轴承。

（二）主轴箱

主轴箱部件是机床的重要部件之一。一般来说主轴发热主要是摩擦产热，其主要原因是轴承损坏、轴承缺润滑脂或者轴承的预紧力过紧引起的。

维修方法：出现这种情形首先由寻找发热源，仔细检查发热是由哪一端轴承所导致的，记录在案后轻轻转动主轴，在转动时要感受其转速是否匀称、要感受其转动的松紧力度。由轴承导致的主轴发热一般采用更换或清洗主轴轴承、轴承加适量润滑脂等方式使之消除。对于预紧力过大所导致的轴承发热要检查测量前后轴承与轴承间隙调整垫之间的间隙，在螺母松开时（无锁紧螺母的外力下），轴承和轴承间隙调整垫之间的举例间隙在0.08mm-0.10mm之间为宜，调整好间隙后重新锁紧螺母，轴承间隙即可消除。

二、进给部分

（一）导轨

导轨的作用是用来支撑和引导运动部件，按给定的方向做往复直线运动的。在数控机床的进给传动系统中，常见的导轨一般有滚动导轨，滑动导轨等。导轨出现故障会直接导致运动质量下降。如：不能运行到预定的位置、运行突然中断、定位不准、爬行、反向间隙增大，等等。

维修方法：1.调整预紧力、调整松动部位、消除传动间隙等可提高传动精度。2.调整楔铁条与压板的间隙，使压板与导轨的摩擦力适中，提高运动精度。3.导轨与导轨之间的间隙不能存有赃物，必须要有良好的防护装置。4.定时、定量、准确、的给每一个运动部位润滑良好。

（二）刀架

刀架的种类不外乎有两类，一类是机械传动，一类是液压传动。液压传动方式，即采用液压马达、电磁阀、流量控制阀等来驱动刀库的运转。液压压力的稳定和换向阀的灵敏是液压刀库正常动作强有力的保证。机械传动刀库是通过电机旋转，经联轴器带动蜗轮蜗杆旋转，使离合盘转动带动刀架。

1.刀架不转动。维修方法：检查联接电机轴与蜗杆轴的联轴器是否脱落，检查液压刀库压力是否稳定，换向阀、节流阀是否灵敏。

2.刀架转不到位。维修方法：电机转动故障，传动机构误差。装置调整不当或加工误差过大而造成拨叉位置不正确，限位开关调整不当或安装错误造成的。需要调整刀架提起的间隙和限位开关的位置。

三、液压部分

液压泵一般都采用变量泵，常见的故障有油封因磨损漏油、泵体磨损、泵轴与电机轴间隙过大等，应及时更换或修理损坏部位，以防因压力不稳发生事故。液压油的选用也很关键，根据工作环境和空气温度等具体情况综合考虑液压油的类型和粘度的选择。并且做到定期更换液压油和过滤网，使用降温系统控制油温等保养措施。

四、润滑系统

数控机床的润滑系统是一项非常重要的环节，对机床的精度和使用寿命起着至关重要的作用。在数控机床的使用过程中，应保证各部件润滑良好，一般采用集中润滑系统，集中润滑系统有定时、定量、准确、效率高，使用方便等优点，有利于延长机床的使用寿命，保证加工精度。

润滑系统中常见的故障有油泵失效、油路不畅通、给油循环时间不准确等。

1.油泵失效。维修方法：检查油泵电机运转是否正常，清洗油泵进油口污物，保证润滑油清洁。

2.油路不畅通。维修方法：检查油管有无破裂或堵塞，清洗或更换单向阀。

3.给油循环时间不准确。维修方法：调整给油循环时间，保证给油充足。

数控机床维修人员的技术业务素质是影响故障发生频率的重要因素。对数控机床维修人员进行培训，使其对日常工作中，对数控机床更好的保养与维修也是延长机床寿命的最重要的保证。

化油器典型故障的分析与排除 第7篇

一、化油器浮子室内无燃油

化油器浮子室内无燃油主要原因是化油器进油通道堵塞, 导致发动机启动困难, 即启动时间超过15 s, 发动机仍不能启动。

打开化油器浮子室, 检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合, 可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞, 故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致, 可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的发动机上。

取下浮子和针阀, 从化油器进油接管处接入汽油, 观察汽油从阀座口流出的状况, 若无汽油流出, 则为进油通路堵塞, 可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。另外, 油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部, 其根本原因是汽油滤清器失效造成的, 因此, 在清洗化油器的同时, 需对汽油滤清器进行检查。

二、加速时化油器回火

发动机急加速时, 化油器出现回火现象, 多因加速泵失效或混合气过稀所致。其诊断方法如下:

1. 突然加大油门, 转速不能随之提高, 关闭阻风门时, 转速随着提高。

且行驶中发现行驶无力, 则为混合气过稀。

2.

在发动机熄火状态, 连续踏拉加速踏板, 使节气门连续关闭, 从化油器口察看加速喷油嘴有无汽油喷出, 无汽油喷出, 则说明加速泵或加速量孔有问题。

3. 检查联动装置是否良好。

拆下化油器盖, 检查加速泵杆卡簧是否脱落, 皮碗是否脱落损坏、松动, 弹簧是否失效, 检查进、出油阀、加速量孔和喷管是否有脏物堵塞。

三、可燃混合气过浓

1. 可燃混合气过浓表现为:

发动机不易启动, 化油器节气门轴和火花塞电极有汽油;发动机运转无力, 不平稳, 阻风门关小时, 运转情况更不平稳, 消声器冒黑烟或放炮;不易加速, 发动机耗油增加。

2. 主要原因:

阻风门不能完全打开;浮子室油面过高;空气量孔堵塞;主量孔过大;加浓装置失效。

检查与判断:发动机不易启动时, 如发现节气门轴处有油渗出, 应检查阻风门是否关闭。打开阻风门, 如仍启动不着, 可用微火烘干火花塞电极上的汽油再进行启动。如启动后发动机运转不平稳, 消声器有“突、突”声并冒黑烟, 浮子室衬垫处有油渗出, 则应用木柄螺丝刀敲击化油器盖进油活门处。如渗油现象停止, 则为进油活门卡住, 造成活门关闭不严;如敲击无效, 应拆下化油器盖, 用嘴吸进油管接头, 舌尖能被吸住, 说明活门密封良好。此外, 还应进一步检查浮子是否破漏、加浓装置是否失效、主量孔是否过大或空气量孔是否堵塞。

四、可燃混合气过稀

1. 可燃混合气过稀表现为:

发动机不易启动;启动后转速不易提高;急加油时, 化油器有时回火或易熄火;车辆行驶无力;急速不平稳。

2. 检查与排除:

当汽车在行驶中, 发现行驶无力, 应稍拉阻风门, 如有明显好转, 则为混合气过稀。首先应拆下化油器进油管接头, 用手摇臂泵油, 观察汽油泵供油是否充足。如供油正常, 则故障在化油器。应检查化油器进油口滤网是否过脏、浮子室油平面是否过低。如汽油泵供油不足, 则故障在供油部分。如供油正常, 则应拆下汽油泵进行检查。如扳动手摇臂, 供油无明显变化, 则故障在汽油泵至油箱间。应拆下汽油泵进油管接头, 用打气筒向油箱打气, 如不通畅, 则为油管堵塞, 应逐段检查排除。

五、怠速不稳

发动机运转数分钟暖机后, 发动机怠速转速波动大于±100 r/min即为怠速不稳。其主要原因有以下几点。

1. 怠速量孔部分堵塞。

原因:怠速量孔部分堵塞, 使怠速状态下供油偏稀, 导致怠速不稳现象出现。排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。

2. 怠速调节螺钉位置变动。

柴油机喷油提前器故障分析与排除 第8篇

下面就BFL413F发动机供油提前器的原理结构及与之相关的故障进行一下分析与研究。

发动机供油提前器原理

1.提前器结构

发动机喷油提前器 (简称提前器) 是按照柴油机转速变化自动调节喷油喷射正时的装置。BFL413F风冷柴油机采用机械离心式提前器, 结构如图1所示。

1.主动盘2.被动盘3.飞块4.风扇主动齿5.喷油泵驱动齿轮6.螺栓7.弹簧8.被动滑块9.主动滑块

2.发动机喷油提前器原理

提前器工作原理:喷油泵驱动齿轮5、风扇主动齿轮4、主动盘1通过螺栓6联接在一起, 被动盘2的前、后轴颈分别穿入主动盘1和喷油泵驱动齿轮5的相应孔中。主动滑块9在主动盘1滑槽中, 被动滑块8在被动盘2的滑槽中。主动滑块9轴颈部分穿入被动滑块8、飞块3配合孔内。

工作过程中, 喷油泵驱动齿轮5转动, 从而带动主动盘1转动, 主动滑块9转动, 被动滑块旋转, 被动盘旋转, 飞块旋转。飞块在离心力的作用下, 克服弹簧7张力向外移动, 同时带主动滑块9、被动滑块8向外移动。

因为主动盘与被动盘是偏心的, 在向外移动时, 飞块的离心力产生一个力偶矩, 迫使被动盘2按旋转方向转动一个角度, 即使喷油泵供油提前一个角度。

随着发动机转速不同, 产生的离心力也不同, 转速越高, 飞块产生的离心力越大, 转动喷油泵驱动的力矩越大, 提前角度也就越大。

B/F L413F风冷柴油机一般采用提前角为0°~10°的曲轴转角, 提前器偏心率为22mm, 调节开始转速为1100~1300r/m i n, 调节范围为1200~2650r/m i n。其调节特性曲线如图2所示。

发动机喷油提前角变化的原因及排除

B/F L 4 1 3 F风冷柴油机喷油提前角的正常值为30°±1°, 提前器喷油提前角滞后, 会使发动机在上止点后喷油, 导致燃烧不完全, 出现发动机无力、冒黑烟, 甚至停车后无法着车等故障现象。导致供油提前角变化的原因有七个方面。

1.喷油泵卡滞

喷油泵总成发生卡滞, 工作时阻力增大, 易造成联轴器前、后连接盘产生相对移位, 供油提前角随之减小。检查时, 用手转动喷油泵凸轮轴, 感到转不动或很难转动, 说明喷油泵滞卡。

2.高压油管堵塞

若某根高压油管堵塞, 内燃机工作时, 则喷油泵不能供给喷油器燃油, 此时该柱塞向上运动时, 柴油压力逐渐增大, 同时柱塞尾部向上的作用力也越来越大, 凸轮轴转动的阻力也随之增大, 并且柴油机转速越高, 此阻力越大。因此, 发动机出现供油提前角减小, 应检查高压油管是否堵塞。若堵塞, 应用高压空气吹净或更换新高压油管。

3.喷油器问题

喷油器易使供油提前角减小, 主要是喷油器进口处的滤芯堵塞或针阀卡死, 这样该柱塞供来的高压柴油既不能喷射到气缸, 也不能从喷油器上部的回油管回油。与高压油管堵塞一样, 也使供油提前角减小。此时应重新调正喷油器, 或更换新的喷油器。

4.正时齿轮系啮合间隙过大

柴油机工作时, 正时齿轮系之间必然产生磨损, 间隙增大, 供油提前角减小。修理时, 应检查正时齿轮系啮合间隙, 若间隙过大, 应成对更换正时齿轮。

5.凸轮轴、滚动传动部件磨损

由于工作时凸轮轴、滚动传动部件的调整螺钉或调整垫块、滚块等零件的磨损, 产生供油滞后, 供油提前角减小, 若凸轮轴磨损严重, 应更换新凸轮轴;若磨损不严重, 可以通过调整滚轮的调整螺钉或调整垫进行校正。

6.凸轮轴定位销剪断

凸轮轴前端用以固定正时齿轮, 正时齿轮通过凸轮轴定位销 (见图3) 保证与凸轮轴确定的安装关系。凸轮轴正时齿轮驱动喷油泵驱动齿轮 (图1中件5) , 实现喷油泵驱动, 完成一系列的喷油动作。检查各缸相位是否发生错乱现象, 如未发生错乱可以排除凸轮轴定位销剪断;如果配气相位变化, 可证明凸轮轴定位销剪断, 导致正时齿轮与凸轮轴产生了位移, 凸轮轴上的正时齿轮与提前器齿轮啮合产生了变化, 因此会导致喷油提前角变化。应更换新的凸轮轴和定位销, 重新调整供油提前角。

7.联轴器紧固螺栓松动

联轴器螺栓松动易使半联轴器与联轴器片相对位置移动, 造成供油提前角减小。此时, 应重新调整供油提前角, 并拧紧紧固螺栓。联轴器松动会造成提前角变化的故障不容小觑, 下面以一故障实例来说明。

(1) 联轴器结构B/FL413F风冷柴油机选用的是片式弹性联轴器, 其结构如图4所示。

(2) 联轴器松动的原因日前一车用发动机在运行过程中出现无力、冒黑烟, 停车后再次起动不能着车的现象, 经现场检查为联轴器上一颗螺母脱落, 喷油提前角滞后, 现将喷油提前角变化故障分析及排除简述如下, 以供参考。

联轴器中的紧固螺母有较严格的拧紧力矩要求为25~35Nm, 但在装配过程中由于拧紧力矩不足或疏忽力矩要求, 发动机运行过程中振动较剧烈, 造成了与提前器相连端一螺母脱落, 螺栓松动, 进而导致同一平面螺栓无足够的力量固定半联轴器与联轴器片。随着发动机的振动将导致对侧螺栓逐渐松动, 因此半联轴器位置移动, 引起喷油提前角变化, 变化最大范围为20° (见图5两长孔位置) 。

(3) 联轴器松动带来的提前器损坏在上述案例中, 现场拆检时检查联轴器与提前器连接部位无相对位移, 连接用半圆键无损坏, 查看螺栓有轻微变形, 部分螺纹损坏, 箱体有摩擦痕迹。拆检提前器齿轮, 发现无打齿和磕碰痕迹, 飞块、弹簧等零部件正常, 但提前器传动轴总成 (见图1中件2) 中轴与调整盘出现相对位移, 传动轴总成如图6所示。

故障机理:受箱体和联轴器位置所限, 与螺母连接的螺栓没有脱落, 继续随联轴器转动, 因无螺母锁紧, 联轴器上螺栓发生窜动并与箱体发生磕碰 (经检查发现箱体和螺栓有摩擦痕迹) , 给联轴器突然施加很大的冲击力 (螺栓有部分螺纹损坏, 联轴器孔有明显螺纹磕碰痕迹) 。由于联轴器与提前器连接部位 (传动轴) 无相对位移, 半圆键无损坏, 此冲击力使与联轴器相连的提前器传动轴总成上的调整盘与传动轴发生了相对移动, 由于传动轴总成中轴与调整盘为热压安装件, 为过盈配合 (过盈量为0.019~0.053 mm) , 安装位置如图7所示。键槽为压装后加工, 与调整盘开口成3°±10′ (右侧) , 经现场检测键槽与调整盘开口成21° (左侧) , 因此传动轴总成中轴与调整盘的相对位移造成喷油提前角滞后了24°, 进而影响发动机喷油和燃烧, 导致发动机运转无力、冒黑烟等故障。

结语

本文对发动机供油提前器的原理及提前角变化的原因进行了分析和阐述, 供油提前角对发动机的动力性能和经济性能都起着至关重要的作用。为了进一步改善发动机启动性能, 保证工作稳定性, 在今后的工作中还将对发动机提前角进行改善, 遇到提前角故障要逐步分解, 逐一筛查, 找出真正原因, 对症予以排除。

柴油机喷油器常见故障及检修 第9篇

1 喷油器磨损

对于喷油器 (轴针式) 来说, 经常发生磨损的部位主要集中在密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。

密封锥面 (针阀锥面与针阀体锥面) 的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。密封锥面磨损后会使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形、光洁度降低。其结果造成喷油嘴滴油, 喷孔附近形成积炭, 甚至堵塞喷孔。滴油严重的喷油嘴, 在工作中还会出现断续的敲击声, 导致柴油机工作不均匀、排气冒黑烟等。排除的方法为:拆开喷油器, 在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏对锥面进行研磨, 然后用柴油洗净, 最后装入喷油器进行性能检测。若性能检测不合格, 则需更换针阀偶件。实际维修过程中, 特别要注意不要将研磨膏粘到针阀孔内, 维修中如没有研磨膏也可用牙膏或机油替代。

喷孔扩大是由喷油器工作时高压油流不断喷射冲刷喷孔导致。喷孔扩大导致喷油压力下降, 喷射距离缩短, 柴油雾化不良, 缸内积炭增多。对于多孔直喷式喷油器, 由于孔数多、孔径小, 喷孔扩大的维修难度较大。一般情况下采取更换针阀偶件的办法来修复喷油器。如暂时没有针阀偶件可供更换, 则用高速钢磨制的冲样在各孔端轻轻敲击, 使喷孔塑形变小, 若经调试仍不合格, 则应更换针阀偶件。

针阀与针阀孔导向面磨损是由于柴油中含有杂质所致。磨损后使导向部分磨成锥形 (下端磨损大) 。其结果使喷油嘴的回油量增多, 供油量减少, 喷油压力降低, 喷油时间延迟。这种状态下, 柴油机既不能全负荷工作, 也会造成起动困难。为防止针阀及针阀孔导向面磨损, 应按时保养柴油滤清器, 经常排放滤清器和油箱内的沉淀油, 以防灰砂杂质的侵入而加速针阀偶件的磨损。对于磨损严重的针阀, 应及时更换新的针阀偶件。

2 喷孔阻塞

喷孔阻塞的主要原因:

(1) 柴油机长期放置, 喷嘴锈蚀, 导致喷孔半阻塞或完全阻塞。

(2) 如果燃油中混进了固体杂质微粒, 或因燃烧不良产生积炭, 工作时间稍长就会积结在喷油器的喷孔周围, 使喷孔成为半阻塞状态。

喷孔一旦被阻塞, 喷油泵的供油压力就会上升并伴有敲击的声音发出。防止喷油孔阻塞的方法, 一方面是对于进入喷油器的燃油要经过严格的多道过滤, 目前, 大多数喷油器在其内部增加了油滤偶件;另一方面通过改进燃烧的办法, 防止因积炭过多而阻塞喷孔。

喷孔阻塞的排除方法:先将喷油器拆下来, 用机械或弱腐蚀的方法清除掉喷嘴上的积炭或铁锈。在保护好密封座面不受损伤的情况下, 用钢丝或喷孔加工时使用的钻头清理喷孔内的积炭或铁锈。使用钢丝清除喷孔内的积炭或铁锈时, 必须将钢丝装在夹头中进行, 并且钢丝露出喷孔的长度不应超过2 mm, 以便得到较大的弯曲强度, 防止钢丝折断在孔中。

3 针阀卡住

针阀卡住的主要原因有:

(1) 喷油器安装不当, 导致喷油嘴局部温度过高而烧坏;

(2) 喷油器没有定期针阀卡保养和调整喷油压力;

(3) 柴油中含有杂质或过多的水分;

(4) 喷油嘴针阀锥面密封不严, 渗漏到喷油嘴端面的柴油燃烧时导致喷油嘴烧坏;

(5) 柴油机的工作温度过高。

针阀如果在开启状态时卡住, 则喷油嘴喷出的柴油不能雾化, 造成不完全燃烧, 同时还会有冒大量黑烟现象发生。此外, 未燃烧的柴油还会冲刷到气缸壁上稀释机油, 加速活塞环及气缸套的磨损。如果针阀在关闭状态时卡住, 不管喷油泵的供油压力多大, 都不能使针阀打开, 并且还会在燃烧系统中产生高压敲击声, 甚至损坏喷油泵柱塞。

喷油器卡住后不一定全部报废。有时用较软的物体 (如棒等) 除去针阀上的积炭, 并用机油进行适当的研磨后, 仍可继续使用。若喷油器卡住后针阀拔不出来, 可将喷油器放入盛有柴油的容器中, 然后将喷油器加热至柴油沸腾并开始冒烟为止。此时, 将喷油器取出并夹在虎钳上, 然后用一把鲤鱼钳 (钳口应包着铜皮等软物) 夹住针阀用力往外拔, 一面拔, 一面旋转, 反复多次即可将喷油器针阀拔出。

如果针阀无法用上述方法拔出或拨出过程中损坏, 则必须更换新的喷油嘴偶件。为溶解新的喷油嘴偶件上的防锈油, 此时应把新的喷油嘴偶件放在70~80℃的柴油里煮10 min, 然后在干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动, 以便将防锈油彻底清洗干净。如果只清洗而不煮, 就不能完全洗净喷油器偶件内的防锈油, 工作时容易使针阀积炭、胶结甚至卡住。另外, 清洗针阀偶件时, 不得与其他硬物相碰, 防止刮伤针阀导向面。

4 喷油器与缸盖结合孔漏气、窜油

若喷油器在缸盖上的安装孔内有积炭、铜垫圈不完好, 以及用石棉板或其他材质代替紫铜材质, 或垫圈的厚度不能确保喷油器伸出缸盖平面, 都会造成散热不良或起不到密封作用, 导致喷油器与缸盖的结合孔处漏气、窜油。安装喷油器时, 应仔细清除安装孔内的积炭, 且铜垫圈必须平整, 不得用石棉板或其他材质代替, 以防散热不良或起不到密封作用。

在安装时应注意, 喷油器压板的凹形应朝下安装, 按规定扭矩均匀拧紧, 紧固时切忌单边偏压, 否则喷油器头部会因变形而产生漏气、窜油。

5 喷油压力过高或过低

喷油压力过高的原因是:

(1) 针阀粘住或卡死在针阀体内;

(2) 调压弹簧压力过大;

(3) 喷孔堵塞。

喷油压力过低的原因是:

(1) 针阀导向部分与针阀体间隙过大或针阀锥面密封不严;

(2) 喷油嘴与喷油器体接触面密封不严;

(3) 调压螺钉松动;

(4) 调压弹簧压力太小或折断。

出现喷油压力过高或过低现象时, 应将喷油器拆开清洗, 并进行相应的调试和修理。喷油压力调整得过高或过低, 都会导致柴油机工作不稳定和功率不足, 甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨损。一般来说, 喷油压力如果调整过低将使得喷油的雾化质量大大降低, 柴油消耗量增加, 且不易起动柴油机。即使能起动, 因柴油机燃烧不完全, 排气管会一直冒黑烟, 喷油嘴针阀也容易积炭。如果喷油压力调整过高, 则易引起柴油机在工作时产生敲击声, 并使功率下降, 同时也容易使喷油泵柱塞偶件及喷油器早期磨损, 有时还会把高压管胀裂。

通过加强柴油机喷油器的故障分析及排除工作, 能有效降低柴油机的故障率。喷油器的故障会直接导致柴油机工作不正常, 但柴油机的故障并非都由喷油器引起。因此, 对喷油器故障的判断应仔细, 不可贸然对喷油器进行拆检, 从而破坏其加工与装配精度, 造成不必要的损失。此外, 为减少喷油器故障, 延长喷油器的使用寿命, 平时应做好对喷油器的维修、保养工作。

参考文献

[1]母忠林.柴油机维修典型案例240例[M].化学工业出版社, 2011.

柴油机喷油器常见故障及检修探讨 第10篇

因此, 柴油机中喷油器能否正常工作将直接影响柴油机的工作。下面简单分析一下柴油机的常见故障的排除。

1 喷油器磨损

对于喷油器 (轴针式) 来说, 经常发生磨损的部位主要集中在密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。

密封锥面 (针阀锥面与针阀体锥面) 的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。密封锥面磨损后会使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形, 光洁度降低。其结果造成喷油嘴滴油, 喷孔附近形成积炭, 甚至堵塞喷孔。滴油严重的喷油嘴, 在工作中还会出现断续的敲击声, 导致柴油机工作不均匀, 排气冒黑烟等。排除的方法为:拆开喷油器, 在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏对锥面进行研磨, 然后用柴油洗净, 最后装入喷油器进行性能检测。若性能检测不合格, 则需更换针阀偶件。实际维修过程中, 特别要注意不要将研磨膏粘到针阀孔内, 维修中如没有研磨膏也可用牙膏或机油替代。

喷孔扩大是由喷油器工作时高压油流不断喷射冲刷喷孔导致。喷孔扩大导致喷油压力下降, 喷射距离缩短, 柴油雾化不良, 缸内积碳增多。对于多孔直喷式喷油器, 由于孔数多、孔径小, 喷孔扩大的维修难度较大。一般情况下采取更换针阀偶件的办法来修复喷油器。如暂时没有针阀偶件可供更换, 则用高速钢磨制的冲样在各孔端轻轻敲击, 使喷孔塑形变小, 若经调试仍不合格, 则应更换针阀偶件。

针阀与针阀孔导向面磨损是由于柴油中含有杂质所致。磨损后使导向部分磨成锥形 (下端磨损大) 。其结果使喷油嘴的回油量增多, 供油量减少, 喷油压力降低, 喷油时间延迟。这种状态下, 柴油机既不能全负荷工作, 也会造成起动困难。为防止针阀及针阀孔导向面磨损, 应按时保养柴油滤清器, 经常排放滤清器和油箱内的沉淀油, 以防灰砂杂质的侵入而加速针阀偶件的磨损。对于磨损严重的针阀, 应及时更换新的针阀偶件。

2 针阀卡住

针阀卡住的主要原因有:

(1) 喷油器安装不当, 导致喷油嘴局部温度过高而烧坏;

(2) 喷油器没有定期针阀卡保养和调整喷油压力;

(3) 柴油中含有杂质或过多的水分;

(4) 喷油嘴针阀锥面密封不严, 渗漏到喷油嘴端面的柴油燃烧时导致喷油嘴烧坏;

(5) 柴油机的工作温度过高。

针阀如果在开启状态时卡住, 则喷油嘴喷出的柴油不能雾化, 造成不完全燃烧, 同时还会有冒大量黑烟现象发生。此外, 未燃烧的柴油还会冲刷到气缸壁上稀释机油, 加速活塞环及气缸套的磨损。如果针阀在关闭状态时卡住, 不管喷油泵的供油压力多大, 都不能使针阀打开, 并且还会在燃烧系统中产生高压敲击声, 甚至损坏喷油泵柱塞。

喷油器卡住后不一定全部报废。有时用较软的物体 (如棒等) 除去针阀上的积炭, 并用机油进行适当的研磨后, 仍可继续使用。若喷油器卡住后针阀拔不出来, 可将喷油器放入盛有柴油的容器中, 然后将喷油器加热至柴油沸腾并开始冒烟为止。此时, 将喷油器取出并夹在虎钳上, 然后用一把鲤鱼钳 (钳口应包着铜皮等软物) 夹住针阀用力往外拔, 一面拔, 一面旋转, 反复多次即可将喷油器针阀拔出。

如果针阀无法用上述方法拔出或拨出过程中损坏, 则必须更换新的喷油嘴偶件。为溶解新的喷油嘴偶件上的防锈油, 此时应把新的喷油嘴偶件放在70-80℃的柴油里煮10min, 然后在干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动, 以便将防锈油彻底清洗干净。如果只清洗而不煮, 就不能完全洗净喷油器偶件内的防锈油, 工作时容易使针阀积炭、胶结甚至卡住。另外, 清洗针阀偶件时, 不得与其他硬物相碰, 防止刮伤针阀导向面。

3 喷油器与缸盖结合孔漏气、窜油

若喷油器在缸盖上的安装孔内有积炭、铜垫圈不完好, 以及用石棉板或其他材质代替紫铜材质, 或垫圈的厚度不能确保喷油器伸出缸盖平面, 都会造成散热不良或起不到密封作用, 导致喷油器与缸盖的结合孔处漏气、窜油。安装喷油器时, 应仔细清除安装孔内的积炭, 且铜垫圈必须平整, 不得用石棉板或其他材质代替, 以防散热不良或起不到密封作用。

在安装时应注意, 喷油器压板的凹形应朝下安装, 按规定扭矩均匀拧紧, 紧固时切忌单边偏压, 否则喷油器头部会因变形而产生漏气、窜油。

4 喷孔阻塞

喷孔阻塞的主要原因有:

(1) 柴油机长期放置, 喷嘴锈蚀, 导致喷孔半阻塞或完全阻塞;

(2) 如果燃油中混进了固体杂质微粒, 或因燃烧不良产生积碳, 工作时间稍长就会积结在喷油器的喷孔周围, 使喷孔成为半阻塞状态。

喷孔一旦被阻塞, 喷油泵的供油压力就会上升并伴有敲击的声音发出。防止喷油孔阻塞的方法, 一方面是对于进入喷油器的燃油要经过严格的多道过滤, 目前, 大多数喷油器在其内部增加了油滤偶件;另一方面通过改进燃烧的办法, 防止因积碳过多而阻塞喷孔。

喷孔阻塞的排除方法:先将喷油器拆下来, 用机械或弱腐蚀的方法清除掉喷嘴上的积碳或铁锈。在保护好密封座面不受损伤的情况下, 用钢丝或喷孔加工时使用的钻头清理喷孔内的积炭或铁锈。使用钢丝清除喷孔内的积炭或铁锈时, 必须将钢丝装在夹头中进行, 并且钢丝露出喷孔的长度不应超过2mm, 以便得到较大的弯曲强度, 防止钢丝折断在孔中。

5 喷油压力过高或过低

喷油压力过高的原因是:

(1) 针阀粘住或卡死在针阀体内;

(2) 调压弹簧压力过大;

(3) 喷孔堵塞。

喷油压力过低的原因是:

(1) 针阀导向部分与针阀体间隙过大或针阀锥面密封不严;

(2) 喷油嘴与喷油器体接触面密封不严;

(3) 调压螺钉松动;

(4) 调压弹簧压力太小或折断。

出现喷油压力过高或过低现象时, 应将喷油器拆开清洗, 并进行相应的调试和修理。喷油压力调整得过高或过低, 都会导致柴油机工作不稳定和功率不足, 甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨损。一般来说, 喷油压力如果调整过低将使得喷油的雾化质量大大降低, 柴油消耗量增加, 且不易起动柴油机。即使能起动, 因柴油机燃烧不完全, 排气管会一直冒黑烟, 喷油嘴针阀也容易积碳。如果喷油压力调整过高, 则易引起柴油机在工作时产生敲击声, 并使功率下降, 同时也容易使喷油泵柱塞偶件及喷油器早期磨损, 有时还会把高压管胀裂。

通过加强柴油机喷油器的故障分析及排除工作, 能有效降低柴油机的故障率。喷油器的故障会直接导致柴油机工作不正常, 但柴油机的故障并非都由喷油器引起。因此, 对喷油器故障的判断应仔细, 不可贸然对喷油器进行拆检, 从而破坏其加工与装配精度, 造成不必要的损失。此外, 为减少喷油器故障, 延长喷油器的使用寿命, 平时应做好对喷油器的维修、保养工作。

摘要：柴油机喷油器是柴油机精密件之一, 针阀与针阀体之间的配合间隙只有0.002-0.003 mm。在实际使用过程中其常常出现喷油压力不稳、针阀卡住、密封失效等故障。其表现为柴油燃烧不完全, 从而导致柴油机油耗上升、功率下降、缸内积炭增多、磨损加剧等现象。因此, 柴油机中喷油器能否正常工作将直接影响柴油机的工作。

浅析热水采暖系统常见故障的排除 第11篇

【关键词】热水采暖；常见故障；排除；处理

0.引言

随着科学技术的进一步发展，我国在热水采暖方面越来越重视，热水采暖技术随着科技的进步而不断提高，我国各个地区对于采暖设施的投入也在不断加大和完善。一般来说，热水采暖系统的应用，在一定程度上对人们的生活起居提供的有力的保障，给人们工作和生活场所提供一个舒适的环境，保证了人们的身体健康，促进我国现代化的不断向前发展。因此，对于热水采暖技术的研究和探讨也成为现阶段我国行业人士主要研究的课题之一，只有良好的技术更新和投入，不断的解决热水采暖系统中的常见问题，才能确保采暖事业的发展。

1.局部散热器不热

一般来说，在整体的热水采暖系统中，阀门的失灵、管路堵塞、管道坡度安装不合理等因素都会影响局部散热器的散热情况，造成散热器不热的现象。首先，系统阀门的失灵，会造成阀盘脱落，在阀座内堵塞了热媒的流动通道的正常运行，造成局部散热器不热，一般情况下，我们可以直接打开阀门压盖进行修理，或者也可直接换掉失灵的阀门；同时，在这一环节中，集气罐也对其存在一定的影响，由于存气太多堵塞了管道，从而导致局部散热器不热的情况发生，因此，这时就应该及时打开系统中所设置的放气附件，如集气罐上的排气阀，散热器上的手动放风门等。

其次，在系统运行时送水时间的长短对于管路产生一定的影响，在系统管路造成堵塞后，通过调节送水时间的长短来改善和解决管路堵塞问题。管路堵塞时，当送水时间较短时，可用手测量管线转弯处与阀门处的温度，并对其进行敲打，根据温度和声音进行判断；当送水时间过长，系统较大时，堵塞处前后出现死水段，靠手摸不容易确定堵塞位置，这时可用放水的方法查找。放水时，如来水端热水继续往前延伸，说明堵塞点在此之后；再取余下管段中段进行放水，若发现来水段热水不继续向前延伸，说明堵塞点在第一次放水点与第二次放水点之间，当把堵塞点找出后，断开管子，将管内污物清除或把该管段更换。

另外，在热水采暖系统中管道坡度的安装也对局部的散热有一定的影响，管道坡度不合理可以导致管道鼓胀现象，在其内部产生气塞，堵塞或减小了该管段的流通截面积，从而引起局部不热。这时应调整管段坡度，使其符合设计要求的坡度及坡向。当然，室内系统的送、回水管道与室外热网的送、回水相互接反，或全部在送水管或回水管上，室内系统不能形成一个循环环路，出现这种状况时就要认真查找原因，了解外网情况，将接错的管道改正过来。

2.热力失效障碍分析

在建筑工程中，采用双管上分式采暖系统的应用时，会出现上下散热器散热不均衡的状况，多层建筑上层散热器过热，下层过热器过冷，从而导致垂直热力失调的情况，其产生的原因一个为上下层散热器的热媒流量相差较大，另一个则是由于支管下端管段被氧化铁皮等物质堵塞，破坏了系统内各环路压力损失的平衡。针对这两种情况，要排除故障，首先要关小上层散热器支管上的阀门，减少奇热没的流量；其次要及时清除管段中废弃物质，或者直接更换支立管，减少阻力损失，恢复系统各环路间的压力损失的平衡关系。当原因为上层散热器中存有空气而产生的，应该检查散热器上的放气阀或管路上的排气阀，将空气排除，并检查系统中是否缺水，如出现此状况要及时进行补水。

另外，在同一个系统中有几个并联环路状况时，就会出现环路过热或者环路不热的失衡现象，遇到这种情况就应该对总控制阀门进行调节，促使各环路之间压力损失逐渐接近平衡，进一步消除各环路之间冷热不均的状况。远端散热器内热媒所通过的路途长，压力损失大，通过远端环路上的热媒流量就会减少。这时应关小系统入口端环路支立管上的阀门，同时打开末端集气罐上的放气阀或检查自动排气阀，排除系统中残有的空气。

3.系统回水温度过高和过低

热水采暖系统中回水的温度均衡也是十分重要的环节，回水温度过高或者过低都会对整体运行造成不利影响，因此，要不断的进行测量，保证温度的均衡。一般来说，用户在系统入口装置处送回水管上的循环阀门没有关闭或者关闭的不是十分严密对整个系统的均衡供热是十分不利的，应该时常检查每一个入口装置，关严循环阀门，减少不安全因素的发生；通常锅炉的供热能力过大的话，一旦采暖系统消耗量小就会产生回水温度过高，此时，就应该控制一下送水温度的上限，应该根据实际情况采取相应的措施，阻止障碍的产生。

系统中热源所设置的锅炉不能供给足够的热量，致使送水的温度出现过低的现象，达不到设计中所要求的温度，这种状况应该对齐进行改造或者增加对锅炉的投入，多重供热以提高送水的温度；当然，循环水泵的流量小或扬程低，系统热媒循环慢，就会导致送回水温差较大，这时应选用适当的循环泵更换原有水泵。室外管网漏水严重，锅炉房压力下降太快，这时应对室外管网进行检查，找出泄漏点及时修理。另外，建筑物高度相差悬殊，系统中部分建筑在运行时超压使散热设备及配件损坏漏水，应提请技术部门根据各建筑物所要求的送水压力，在部分建筑物采暖入口装置处送水管上加装调压板，已装调压板的应重新选取调压板孔。通过运用符合状况的措施，才能更有效的改善热水采暖系统中所出现的问题，更好的促进采暖事业的发展。

【参考文献】

［１］牟冬．热水采暖系统常见故障的排除[J]．中国新技术新产品，2010．

［２］刘春明．热水采暖系统的常见故障探讨[J]．华章，2010．

［３］李群才．论热水采暖系统循环水泵的选择与节能[A]．河南省土木建筑学会2010年学术大会论文集[C]．2010．

喷油器常见故障的排除 第12篇

1喷油式空压机油气分离原理

喷油式双螺杆压缩机的主要包括:主机、冷却与润滑系统、油气分离系统、气量调节以及电气控制系统。主机由1对阴、阳转子以及壳体构成。在压缩空气的过程中, 壳体壁上的喷嘴不断将冷却油喷入压缩腔内, 压缩中产生的热量80%被冷却油带走, 冷却油随压缩空气一起排出机外, 通过分离、冷却、过滤后可循环使用。喷油式双螺杆压缩机的油气分离分2个阶段进行, 即粗分离阶段和精分离阶段。

(1) 粗分离在油分离器中完成, 油气混合物通过排气管进入油分离器后, 较大油滴由于重力作用沉降落入油箱得以分离;较小油滴和气体一起在分离器内旋转, 通过离心作用将油滴甩向筒壁, 经由筒壁流入油箱, 实现离心分离;更小直径的油滴在分离器内经过机械碰撞后, 在筒壁上集聚下来, 流入油箱得以分离。经过粗分离后, 油气混合物中99%以上的油被分离掉。

(2) 精分离即凝聚吸附。经粗分离后, 含有少量油的混合物体在油分离器芯中进行精分离。油分离器芯由2层同心纤维圆筒组成, 油气混合气经过油分离器芯时, 油吸附、凝聚在纤维圆筒上, 外层的油液滴落回到油箱里, 内层的油液通过重力作用流到油分离器芯底部, 然后在压差作用下经回油管回到压缩机进气口。经过精分离后, 压缩空气的含油量大大降低。

2常见故障诊断及处理方法

2.1主机排气温度过高

一般情况下, 喷油式双螺杆空压机的排气温度在70～95 ℃范围内, 一旦排气温度超过预置的保护温度值, 空压机上的超温报警自停开关会动作, 并引起停机故障[2]。

(1) 常规零部件检查。

常规检查一般按先易后难的顺序进行。①油过滤器。双螺杆空压机的油过滤器具有较高的精度, 滤芯极易堵塞, 导致主机供油不足, 排气温度过高。可采用专用工具将油过滤器卸下来, 认真检查滤芯是否含有污物, 若滤芯脏则应及时进行更换。②冷却风扇。冷却风扇是风冷机组的关键部件, 可对油冷却器及空气后冷却器实施强制散热。风扇作为动力源, 可使处于机壳和外部空间之间的冷却风进行循环流动, 提高机器的散热效果。一旦风扇停止转动, 空压机的排气温度在一定时间内就会达到报警自停水平。鉴于冷却风扇面积大、叶片细长、刚度较差、易变形等特点, 需要经常对其进行检查, 必要时加以调整。③冷却器。油冷却器和空气后冷却器作为主要散热器件, 必须定期进行清洗。冷却器外表面的污垢主要是冷却油以及灰尘形成的油泥, 而冷却器多由翅片管制成, 夹在翅片间的油泥难以清除, 采用低压蒸汽喷洗除污效果较好;冷却器管内的污垢主要是油循环过程中所产生的积炭, 一般用专用清洗剂进行循环冲洗, 直至积炭完全去除。

(2) 压力开关检查。

双螺杆空压机的主机排气压力由压力开关设定, 一旦压力开关损坏或锁紧器锁不严, 受机器振动影响, 易使设定值发生飘移, 造成排气压力超过限定值, 进而引起机组排气超温。

(3) 温控阀检查。

温控阀为三通阀, 在空压机冷却启动时, 可使油绕过冷却器, 直接喷入主机, 实现油温快速上升, 以防压缩空气中的水蒸气在油分离器中凝结。当油温上升至65 ℃后, 温控阀会随着油温的升高而将主回路逐步打开, 通过调节流经油冷却器以及旁路的油量比例来控制油温, 确保空压机的喷油温度保持在最佳点;若温控阀失灵, 则润滑油可能不经油冷却器而直接喷入主机, 油温无法降低, 造成排气温度高而停机。停机后, 应首先检查油冷却器进入排油管的温度, 若温差不大, 则应对温控阀进行检查。温控阀可能出现的故障:①阀芯上的热敏弹簧不能随着油温的变化而正常动作;②阀体磨损, 动作不到位, 无法正常工作。要根据实际情况及时修复或更新。

(4) 断油电磁阀检查。

若机组长期采用自动启停方式工作, 因频繁启停, 断油电磁阀极易发生损坏, 致使主机因供油不足或是供油中断而引起机组排气超温。

2.2主机进气口返油

空压机停机后, 冷却油从主机进气口喷出, 这一现象即为进气口返油。引起这一现象的原因主要有以下几方面[3]。

(1) 压缩空气倒流故障。

压缩空气只有通过主机排气管才能倒流回主机, 为防止压缩空气倒流, 排气管上设有逆止阀。但该阀长期使用时, 会造成阀芯磨损, 密封失效, 导致压缩空气倒流, 带动主机转子反转, 将油液从进气口压出。处理方法是解体逆止阀, 详细检查阀芯和密封, 一旦出现损坏, 则应及时更换。

(2) 断油电磁阀故障。

断油电磁阀属常闭电磁阀, 其作用是停机后将油路切断, 防止油液从分离器进入主机。一旦断油电磁阀未能完全关闭, 在压力没有彻底卸载的情况下, 油液就会经由油箱流入主机, 发生进气口返油故障。为此, 需要经常对断油电磁阀进行检查, 一旦发现损坏应及时更换。

(3) 排放阀未泄放。

在停机的过程中, 应打开排放阀释放油分离器和油过滤器内的压力, 如果排放阀损坏, 不能起到排气降压的作用, 再加上断油电磁阀关闭不严, 将导致油液进入主机后从进气口喷出的现象。要经常对排放阀进行认真检查。

2.3主机排气含油量超标

空压机排气含油量超标不仅会降低气体的洁净度, 污染设备, 而且会增大油耗, 增加生产成本。排气含油量出现超标时, 可从以下方面着手检查[4]。

(1) 检查油箱油位是否过高。

若油箱油位过高, 进入油箱中油气混合气分离时会产生较高流速, 高速气流会把润滑油卷入压缩空气中, 导致空压机排气含油量超标。所以, 要严格控制油箱中的油位。

(2) 检查油气分离滤芯。

油气分离滤芯使用年限与冷却油的污染程度及流经油气分离芯的油量有密切关系。长期运行时, 冷却油中的灰尘、金属磨屑等杂质会堵塞油气分离滤芯, 造成滤芯两侧压差增大, 流速增大, 甚至导致分离滤芯被击穿, 完全失去分离功能。因此, 应对油气分离滤芯进行定期检查, 若出现滤芯堵塞或损坏则及时更换。

(3) 检查最小压力阀开启值。

最小压力阀的作用:①确保机组油循环时需要的最小压力;②杜绝管网中高压气体倒流回油分离器现象;③确保油分离器前后压差不致过大, 气体速度不会过高, 达到油气分离的效果。如果开启压力过低, 则会造成油气分离器滤芯前后压差增大, 气体流速提高, 将聚集在壁筒上的油液带走, 导致排气含油量增大。

2.4主机排气压力偏低

主机排气压力偏低主要由进气不足、排气泄漏等原因引起, 需要从以下几方面检查。

(1) 空气过滤器。

由于长期的使用, 空气过滤器很容易被灰尘堵塞, 致使空压机进气量不足, 排气压力偏低。对空气过滤器进行定期检查, 如果表面较脏, 则应及时进行更新。

(2) 进气调节器。

一旦进气调节器不能正常开启或开度不够, 也会导致进气不足、排气压力偏低。应经常对进气调节器进行检查, 根据实际情况进行修复或更换。

(3) 排气管路。

卸载阀和排放阀是排气管路上常发生泄漏的部件。由于这2个电磁阀频繁动作, 极易造成阀片磨损, 发生漏气。经常检查卸载阀和排放阀, 一旦发生漏气, 必须及时更换。

3结语

喷油式双螺杆空压机作为现代企业主要的动力设备, 一旦在运行过程中发生故障, 不仅会影响到设备的使用寿命, 而且还会降低企业的生产效率并会带来巨大的经济损失。对空压机在运行中出现的故障进行准确诊断并加以治理, 才能保证其安全可靠运行, 更好地为企业服务。

参考文献

[1]温斌.喷油式双螺杆空压机常见故障分析[J].湖北水力发电, 2009 (2) :51-52.

[2]张伟旗.SCR铜杆生产线压缩风系统故障探究及处理[J].有色冶金节能, 2012 (3) :21-24.

[3]赵利民.喷油双螺杆空气压缩机运行故障分析处理[J].机械研究与应用, 2007 (5) :84-85.