公交IC卡范文

公交IC卡范文（精选10篇）

公交IC卡 第1篇

随着IC卡技术的出现, 各大城市都率先在公交运营企业使用了公交IC卡, 以其安全、便捷的突出特点, 得到市民的普遍认可, 对提高公交运营企业的工作效率、经营管理水平和效益起到了很好的作用, 并带动IC卡的应用领域不断扩展。新需求的提出和新的应用领域的出现, 要求IC卡系统不断创新。当前, 城市建设的发展, 城区的不断扩大, 就对公交IC卡系统提出了新的要求:分段收费。

分段收费是公交营运收费的一种形式, 它是根据乘客乘车距离的不同而收取不同的费用, 与乘客的上下车站点、票价计算方式等密切相关[1]。在公交IC卡收费系统中, 与一票制的收费方式相比, 无疑是更复杂、更难于实现, 其难点就是如何在技术上控制逃票的发生。通过总体设计, 构建实现方法, 对比不同实施方案, 提出以现有系统为基础的公交IC卡分段收费的可行方案。

1 分段收费是公交IC卡收费方式的必然选择

IC卡具有快捷、安全的特点, 适合公交行业的应用, 它已得到企业和市民的普遍认可, 并已成为城市发展的趋势。沈阳的IC卡发卡量, 截止2009年12月, 已达360多万张。IC卡技术在公交行业的应用, 为票制改革提供了技术条件。但是票制都是一票到底, 不论乘坐多少站, 都是统一的1个价, 比如沈阳是“无人售票、前门上车、后门下车、投币1元”。

当前, 城市建设的发展, 使得城市规模在扩大;区域经济的发展, 使得各城际之间的客流往返更频繁。城市迫切需要更加便捷的公交, 以更好地带动区域的发展, 人们迫切需要更大区域出行的便捷性, 如果只是单纯地增设新的公交线路, 问题虽会解决, 但是也会增加市民换乘的难度;或者公交企业加大线路长度, 仍然使用一票制, 则将会给企业带来沉重的经济负担, 不利于企业运营和发展。所以一票制已经不能完全适应公交的发展, 必须以分段收费的方式来解决, 这是合乎公交发展需求的。

另外, 新出现的城际公交及地铁、城铁、轻轨、长途客运等也都存在分段收费的需求, 可见实现IC卡的分段收费有广泛的现实需求。

2 公交IC卡分段收费的总体设计

根据沈阳公交IC卡系统及公交线路运行的实际情况, 对比多种方案, 沈阳采用的是在公交车的上车门和下车门分别放置1台车载机的方式实现的, 不用增加售票员。乘客上车后, 在前门划1次卡, 下车时在后门划1次卡。当乘客前门上车划卡时, 车载机只做上车记录, 不进行消费处理。只有当乘客在后门下车划卡时, 车载机才根据相应记录计算票价做消费处理。 若乘客上车划卡后, 下车未划卡, 即视为逃票。在下次乘坐该路公交车时, 上车划卡时, 车载机会先扣除上次逃票金额, 再做上车处理。根据线路的长度和站位数量, 共分2个收费段, 每18个站位为1个收费段, 即乘坐18站以内 (含第18站) 作为1段车程, 按半程收费, 乘坐18站以上按全程收费。使用IC卡的, 18站以内 (含第18站) 按正常划卡1次计费, 18站以上, 按正常划卡1次的2倍计费。

2.1硬件设置

系统中使用的是CPU卡。根据上述原则, 在车上原有的车载机设备上, 进行了软件升级处理, 另外添加了1个站位计数器的装置, 由司机来控制, 连到车载机上, 每到1站由司机按一下, 站位情况记录到前、后车载机上。为了防止提前划卡, 在临到站前几分钟时, 司机按一下站位计数器, 这时才可以在后车门处的车载机上划卡, 能在一定程度上控制乘客只有要下车了才能去划卡, 减少逃票的发生。

在车载机的升级上, 只限定在使用分段收费的线路上进行, 这样不涉及一票制的线路, 系统改动有限, 而且不影响其它线路的划卡记录及处理流程。这一点很重要, 既节省了升级成本, 又能有针对性地解决线路的具体问题, 同时保证系统的IC卡在所有线路上都能正常应用, 也不给乘客增加负担。

2.2设计方案

由于在车载机内已经更新了刷卡处理程序, IC卡在上车刷卡时, 把上车站位做了记录, 当在后车门处的车载机上划卡时, 对这一记录进行计算比较, 从而在卡内做消费处理, 扣除相应的金额或次数, 这样就实现了真正意义上的分段计费。另外, IC卡内部文件也要做相应的改变, 专门有1位用来对站位进行记录, 以利用它完成站位情况的计算处理。只要持原有的IC卡在充值时即可完成卡片升级。

2.2.1 处理流程

当在前置车载机划卡时, 上车门的车载机在认证IC卡后, 把该卡的信息写入车载机, 同时在IC卡内写入乘客的上车站位信息及写入乘车记录“未处理”标志, 不做扣款, 等到乘客下车时, 在后置车载机上划卡, 这时, 要计算两个站位的差值, 如果少于或等于18站, 则以半程票价计费处理;若差值多于18站, 则以全程票价计费处理, 并把乘车记录“未处理”的标志改为“已处理”。若乘客下车时未在后置车载机上划卡, 则以逃票处理, 在前置车载机上形成的上车记录一直处于“未处理”的状态。等到该卡在此线路上的车划卡时, 要先判断卡片是否存在“未处理”标志, 有的话, 要按全程票价先完成补扣款操作, 然后对这张IC卡进行下一步的正常乘车操作。

2.2.2 设计实现

在一票制收费模式中, 上车只划1次卡, 就完成本次乘车记录及扣费。在分段收费的实现过程中, 由于要判断乘坐里程或多少站位, 就必须有起始2次划卡, 由2次划卡相互关联来实现分段计费, 而下车时的划卡才是真正的计费处理, 这是解决分段收费的难点, 只有下车划卡, 才能真正从技术上实现分段收费并在一定程度上控制逃票。具体实现流程如图1。

3 实现公交IC卡分段收费各种方法的比较

解决公交分段收费的问题有多种应用方案, 需要根据实际情况来选择。目前已有用于公交车上的手持POS机, 为实行公交IC卡的分段收费提供了不同方法, 但无非是如下3种:

1) 在实行分段收费的公交线路, 使用2个车载机, 1个作为上车时划卡, 另1个作为下车时划卡, 仍然还是无人售票。适合于线路长、各站客量平均的情况, 与市区的一票制划卡兼容。

2) 有些城市使用车载机和手持POS机一同使用的方式, 增加1个售票员, 与市区一票制划卡的车兼容, 但在分段收费的线路上, 售票员难免会与乘客在下车的站位数量上认识会不一致, 售票员的工作量很大。

3) 直接用手持POS机, 不用车载机的方式, 对于客流大的线路或在上班高峰时间, 不是很适合, 若有逃票发生, 也没有技术手段来处理, 只靠售票员的监督。

用手持POS就要增加相应的售票员来完成对IC卡的消费处理, 这种做法需要依赖售票员来确认乘客的票价及监督乘客, 不能完全从技术角度避免逃票现象的发生, 而且会增加售票的人力成本, 不利企业减人增效。所以从整体上来看, 用2个车载机的IC卡分段收费方式更加可行, 带来的利益更多一些。

4 结束语

从国外公共交通IC卡应用的情况及我国公共交通票制改革总的趋势来看, 将是分段收费逐步取代当前实行的一票制。从实现IC卡分段收费的方式来看, 要根据原有系统的设备、技术情况, 选出最适合原系统的、低成本的升级方案。如果只是为了实现分段收费, 将系统原有的设计都推翻重来, 那就得不偿失了。应该在原有系统的基础上, 综合考虑, 毕竟分段收费的只是部分线路, 大部分线路仍采用一票制。要平稳, 不影响系统的整体运行。

在公共交通的运力矛盾大大缓解、拥挤现象有较大改善的条件下, 公交IC卡分段收费对维护消费者利益、吸引短途乘客、合理利用运力资源和降低企业运营成本将起到很好的作用。同时, 公交IC卡系统实现分段收费, 在技术上是可行的, 而且很有必要, 这样会进一步拓宽了IC卡的应用领域, 比如:地铁、城铁, 随着城市的扩大、城市之间的人们往来的频繁, 已经出现城迹公交。公交IC卡分段收费的实现, 为其他交通行业应用公交IC卡提供了技术支持。

摘要：公交IC卡使用以来, 一直是“一票制”, 但由于城市建设的发展, 城区在扩大, 城乡之间的往来越来越紧密, 实现公交IC卡的分段收费有着广泛的市场和社会需求。然而, 要在原有系统的基础上, 实现分段收费, 还是会有一定的难度的。文中仅就利用公交IC卡现有系统, 实现分段收费的方法加以探讨, 得出可行的、可靠的方案来实现公交IC卡分段收费。

关键词：公交IC卡,分段收费,方案

参考文献

[1]张林.沈阳城市IC卡应用研究[C].北京:第四届全国建设事业卡应用和技术发展研讨会论文集, 2005

[2]王爱英.智能卡技术[M].北京:清华大学出版社, 2000

公交IC卡办卡须知 第2篇

（1）普通卡

所有乘客都可办理。分记名卡和无记名卡，（1）无记名卡无需任何证件，每张收取工本费10元，制作费5元（总计费用15元）。此卡可随时充值，首次最低充值50元。刷卡乘车每次8折（即每次乘车扣款0.8元），可重复刷卡，可跨月度、使用，卡内金额不作废。卡内余额不退现金。此卡不记名、不挂失。

（2）记名卡首次办理需带有效证件（身份证），每张收取工本费10元，制作费5元（总计费用15元）。此卡可随时充值，首次最低充值100元。刷卡乘车每次8折（即每次乘车扣款0.8元），可重复刷卡，可跨月度、使用，卡内金额不作废。此卡可挂失，卡内余额可转卡，不退现金。

（2）学生卡

泗阳县城区全日制小学、初中、高中在校学生均可办理（职高、中专、大学学生不予办理）。首次购买凭本学期开学缴费收据，本人彩色免冠近照1张到IC卡销售管理中心申购。每人限购一张，可挂失，挂失时需每张收取成本费10元，制作费5元（总计费用15元）。此卡可随时充值，首次最低充值50元，最高500元。每年9月1日至9月30日办理年审。年审需带本人本学期缴费收据或本学期成绩单及IC卡，逾期未年审，从10月1日起不能正常使用。学生卡为记名卡可享受6折优惠(即每次乘车扣款0.6元)，只限本人使用，不得转借或带客乘车。此卡不退卡，卡内余额不退现金。此卡可挂失。

（3）老年卡（老干部卡）

符合本县常住户口并在市区居住且年满70周岁以上（含70周岁）的老年人的条件，首次办理需本人携带身份证原件及复印件一份、离退休干部凭离休证原件及复印件一份，本人彩色免冠近照2张到IC卡销售管理中心申购。每张收取成本费10元，制作费5元。保险费 12元/年(总计费用27元)。每月可乘坐公交车不限次数，每年3月1日至3月30日办理年审。老人卡年审需本人携带身份证和老年卡；老干部卡年审时需本人携带离退休干部证原件和老干部卡，年审收取年审费每卡5元，保险费12元/年(共计17元)。逾期未年审，次年

月

日起不能正常使用。老年卡（老干部卡）为记名卡，只限本人使用，不得转借或带客乘车。须本人携带证件来办理，不得代办。老年卡（老干部卡）不办理退卡。此卡可挂失。

二、公交IC卡的使用方法

（1）购买公交IC卡可以乘坐城市公交及行政中心专线公交车。

（2）乘客每次使用IC卡的时候，在IC卡没有离开消费机的时候，消费机液晶显示屏上会显示此卡的余额、消费金额的数据。乘客还可持卡到本市各公交IC卡充值点，对卡内余额（余次）进行免费查询。

（3）普通卡为无照卡，可以多人同时使用，其他卡类只限专人使用，上车时必须主动出示。如有冒用，一经查处，其卡当场将被暂扣。

（4）购买各种公交IC卡时，请妥善保管好IC卡，如果由于乘客人为损坏或卡号不清楚，卡号不全、卡面模糊、划伤、弯折、断裂、钻洞、磨损而造成IC卡不能正常使用的，我中心有权拒绝乘客进行明细查询的要求，并不能将卡内余额进行退现、转移。

三、公交IC卡使用须知

（1）持普通IC卡的乘客上车刷卡时，须将卡平面靠近车载机刷卡区（3厘米以内）进行刷卡。持学生卡和老人卡的乘客除了同普通卡刷卡外，还须出示给驾驶员或稽查人员查验。

（2）刷卡时不要太快，也不要连续左右晃动，收费机上绿灯亮，并发出“咚”的响声后，显示屏显示“谢谢”并伴有语音提示，即完成一次乘车收费，同时显示该卡余额。刷卡不成功收费机发出“咚”声，显示屏显示“请重新刷卡”并伴有语音提示，乘客应按正确方法重新刷卡或及时向司乘人员咨询。

（3）一卡多人乘车时（即多人使用一张卡刷多次），可按人数进行多次刷卡，每次刷卡后停顿2秒再刷，一卡多人乘车，除持卡人外随乘人员不打折。（注释：同一台刷卡终端机上5分钟内重复刷卡按此计算）学生卡、老人卡只限本人使用，不可带人乘车。

（4）当IC卡内余额不足10元时，收费机发出“咚”的响声后，显示屏显示“请充值”并伴有语音提示，这时持卡者应及时到充值点进行充值，本次刷卡仍有效。

（5）当卡内余额不足本次车费时，收费机显示屏显示“请投币”，并伴有语音提示，此时请乘客改为投币乘车。

（6）当使用被列入黑名单的卡时（此卡已挂失禁用），收费机红灯闪亮，显示“非法卡”并伴有语音提示，这时驾驶员或公交稽查管理人员有权收缴，乘客应自觉配合并改为投币乘车。

（7）当乘客与驾驶员对刷卡有争议时，驾驶员可按动收费机的“翻查”功能键，可将此卡的使用情况反应在显示屏上，供双方核查。

（8）IC卡本身有质量问题，自购卡之日起一年内由我公司负责免费调换。乘客应妥善保管IC卡，卡体不得弯折、烘烤、或被硬物冲击、钻洞、刻、割、划伤，严禁与磁性物同放,人为损坏的IC卡费用自理。

（9）学生卡、老人卡或其他充次的IC卡，每年需定期年审，学生卡每年9月1日——9月30日年审，老人卡每年3月1日——3月30日年审。未年审的学生卡、老人卡，充值人员将不予充值（次）并停止使用。老年卡到期提前一个月在终端刷卡时屏上显示“请年检”并伴有语音提示，表示此次刷卡成功，须尽早办理年检。过期老年卡刷卡，刷卡机显示屏上显示“请年检，请投币”，表示此次刷卡不成功，乘车人员须按规定投币。

四、泗阳城市一卡通公交IC卡挂失、退卡程序

无记名普通卡

①此卡不记名、不挂失。

②退卡：在不超过规定的折旧期内对未损坏的卡，可带公交卡按每月份从10元押金中扣减一元为IC卡折旧费的方式到IC卡客服中心办理用户退卡手续，卡内金额不退现金，制作费不退。

记名普通卡

① 挂失：挂失须提供办理人有效证件进行挂失登记，挂失登记3天后可将原卡内剩余金额转入新卡中（卡内金额以计算机内金额为准）。另购新卡需收取成本费10元，制作费5元（总计15元）。② 退卡：记名普通卡不办理退卡。

学生卡

①挂失：挂失须提供与购买时一致的本人户口、学校本学期开学缴费收据,挂失登记3天后可将原卡内剩余金额转入新卡中（卡内金额以计算机内金额

为准）。另购新卡需收取成本费10元，制作费5元(总计15元)，卡内剩余金额不退现金，卡遗失交纳的IC卡工本费、制作费均不退。

② 退卡：学生卡不办理退卡手续。

老年卡

①挂失：须提供与购买时一致的本人户口或身份证、老年证、离退休或副县级以上证件。挂失后另购新卡需收取成本费10元/卡，制作费5元，登记3天后领取新卡。

②退卡：老年卡不办理退卡。

五、泗阳城市一卡通公交IC卡故障处理办法

如IC卡在不能正常使用，可带IC卡到客服中心鉴定，鉴定时间为1-3天。

1、IC卡购买10个月内属IC卡本身质量问题的，可以免费换取新卡，原卡卡内金额转入新卡，卡内金额以计算机内金额为准；使用期限超过10个月且不能正常刷的IC卡，需交纳卡工本费10元，制作费5元（共计15元）另购新卡。

2、属人为因素造成损坏的，乘客应承担卡的损坏责任：

（1）普通卡如因人为损坏（如：钻洞、弯折、划伤、折断，烘烤、卡面有割痕等）均需交纳卡工本费10元，制作费5元（共计15元）另购新卡。（2）记名普通卡、学生卡因人为原因损坏的需缴纳IC卡成本费、制作费共计15元另购新卡，可将原卡卡内金额转入新卡，卡内金额以计算机内金额为准。（3）卡内余额不退现金，卡号模糊不清，卡面不清楚、划伤、均需交纳卡工本费、制作费共计15元另购新卡。

“IC卡智能水表”10则 第3篇

这种即将进入家庭的IC卡智能水表是一种全新概念的水表，由发信部分、控制部分和执行部分组成。外观新颖，读数方便，计量符合国家标准，安装尺寸与普通15毫米水表相同，适合于新、老管道安装的需要。

IC卡智能水表采用先交费后用水的方式，交多少费用多少水，并有现购水量、已用水量、剩余水量、当月用水量、累计用水量的显示。在剩余水量至控制阀关闭前均有报警提示，是一种理想的计划用水、节约用水的新型水表。

可以吞服的内窥摄像机

人们对健康的追求日益强烈，也渴望有检查更方便、诊断效果更好的医疗保健产品出现。最近，由美国格芬图公司开发的名为“M2A”的胶囊般大小的内窥摄像机将给求医者带来福音。它像药丸那样可以让病人从口中逐渐咽下，然后开始在消化道内由上而下运行，同时进行拍摄，24小时后排出，在消化道内运行期间，它能以每秒钟拍摄2张图像的速度完成整个消化道的内窥摄像任务。图像数据全部存入附在腰带上的一台小型记录器内。医生将所有图像资料下载下来，并送入计算机进行分析处理，得出诊断结论。在整个检查过程中，患者毫无痛苦，不会影响正常生活和工作。

洗手间专用致冷空调

松下电器推出了水冷式洗手间专用致冷空调“CK-WC1”，它利用冲水式坐厕水槽中的水来冷却凝缩器，省去了室外机以及连接配管。该机只需约20分钟便可完成安装。当使用8升水槽时，可以运行约15分钟的局部致冷。由于该产品在运转的同时开始送风，因此可以立即使人感觉凉爽。

电动小摩托

风靡欧、美、日的电动小摩托，如今在我国悄然兴起。电动小摩托又称电动滑板车，它小巧灵活，滑行自如，兼娱乐、休闲、运动于一体，颇受青少年的青睐。

一种是坐式电动滑板车，座后为盛物箱。整车重量为30公斤，靠24V电池与电动机驱动。在平坦的地面上，1次充电可行驶45公里，时速可达20公里。采用转把式霍尔无级调速和后抢闸制动。

另一种为娱乐型立式滑板车。整车重量为19公斤。1次充电后的行程约23公里，最高时速可达18公里。采用拇指式霍尔无级调速和后抢闸制动。

翻译电话将诞生

一种能自动进行语言翻译的电话，不久将在中国诞生。据中国科学院计算机语言信息工程研究中心透露：语言翻译电话的样机已经完成，今后几年的工作是把它做成芯片，集成到手机或电话上去。

据介绍，你用汉语讲话，对方听到的却是英语；打进来的电话是英语，但接听到的却是汉语，这种电话就是语言翻译电话。目前，在安静环境下电话能达到的翻译正确率为75%，进行通话基本上能明白对方的意思。但要制作成产品，还需进一步提高通话翻译的正确率，适应不同人的口音和方言。

多点视频会议系统

随着科学技术的进步，要召开跨国跨地区的公司会议将十分方便。多点电视会议系统特别适合于当今竞争激烈的全球市场环境下，需要四方人员共同作出决策时使用的一种理想通讯手段。在电视的画面上，会显示四个会场的场景。该系统有独特的自动声控跟踪摄像头，可以消除背景噪声，并可将镜头自动对准发言者或跟踪到预先设置的位置。在多点电视会议中，语音切换方式会将画面自动切换到发言者，使与会者如置身在实际的会议环境中。

可打印到纸张上的电池

以色列一家公司近日研制出了一种可以被“打印到”纸张或塑料上的电池。据称这种电池的工作原理与普通的碱电池相同，但因用于发电的化学成份组合不同而极具特色。

该公司首席执行官巴鲁克·列瓦诺表示，上述新型电池可以像打印机的墨水一样被印到纸张或塑料制品上。这种电池仅有半毫米厚。该公司现已研制出了可以提供1．5V电能的上述电池，但由于这种电池极薄，所以其使用寿命主要取决于电池的覆盖面积。

用橙皮苷造口红

日本资生堂公司在分析了一些女性嘴唇为什么发暗无光泽的基础上，正在使用橙皮苷开发具有高度光亮效果的口红。

据该公司日前发布的新产品信息说，科研人员使用一种新式显微镜对嘴唇的血流量进行分析时发现，比起面部及其他部位的皮肤来，在接近嘴唇表面的部分，毛细血管要丰富得多。

柑橘皮中的橙皮苷成分有加强毛细血管、降低血压等作用。但是，它有难以溶解于水的缺点。资生堂公司开发出了葡萄糖化的“阿尔法-G橙皮苷”，克服了这个缺点。试验结果证明，这种水溶性橙皮苷能够在30分钟内增加血流量。连续使用2个月，嘴唇就会改变暗淡失色的状况。

“光电等离子”空气净化器

“光电等离子空气净化器”采用了在金属的表面照射紫外光的“光电等离子”方式，在不释放臭氧的情况下散发出负离子。并且，该净化器还可以像细浪或微风般按自然节奏释放出负离子。该产品可以在最大面积为82．5平方米的房间内使用。

自动伞袋机

公交IC卡 第4篇

居民公交乘车特征是公交运营管理人员进行运营组织和调度的重要支撑数据,然而传统的方法主要基于人工调查来获取数据,受调查误差的影响,数据质量不高。文献[1,2,3,4]采用人工调查法分析了公交出行乘车的站距分布,文献[2]通过调查分析认为居民公交出行乘车站数服从泊松分布,文献[3]认为服从偏正态分布,但都受观测数据的影响,误差较大。随着信息技术的发展,许多大城市开始使用公交 IC 卡计费系统,它不仅大幅度提高了公共交通行业的劳动生产率,并为市民提供了方便的乘车环境,而且为分析公交客流特征提供了1种新的方法与手段。公交IC卡客流信息量大、数据可靠性高、技术简单成熟,可利用性较好。文献[5,6]采用数据挖掘分法,分析了公交IC卡数据中上车、下车和换乘站的获取方法。目前,北京市常规公交日均刷卡量超过1 200万,公交IC卡平均使用率在90%以上,利用公交IC卡数据分析居民公交出行乘车特征具有代表性[6],并且北京市600以上的线路均为分段计价线路,即乘客上下车均需要刷卡,通过提取刷卡上下车站号即可获取乘车特征。因此,本文基于北京市公交分段计价线路的公交IC卡出行数据,采用数据挖掘工具来分析居民公交出行的乘车距离分布特征。

1 公交IC卡数据的采集与处理

1.1 数据采集

目前,公交IC卡已被国内许多大城市的公交系统所采用,不仅方便了广大乘客,也提供了1种新的客流调查统计手段。公交IC卡数据采集系统主要由 IC 卡、车载收费机、数据采集中心、IC卡管理中心等组成。公交乘客上下车刷卡时,车载收费机首先读取乘客的IC卡信息,记录乘客的上下车站点号、刷卡时间等信息,并存储在车载读卡器中;数据采集中心负责将车载读卡器中存储数据汇集到各分公司IC卡管理系统,公交IC卡系统管理中心从各分公司的IC卡管理中心汇总数据,最终数据被存储到数据库中[6]。

公交 IC 卡在方便地完成乘车收费的同时,还可记录乘客使用IC卡的时间、车次、站点等信息。这些信息真实、准确地反映城市居民的公交出行状况,其数据结构见表1。

从目前公交IC卡的技术来看,其刷卡系统主要分为2种,1种是采用1次刷卡形式,即乘客上车刷卡下车不刷卡,它能采集乘客上车刷卡的时间或上车站点信息,但是没有下车站点信息;另1种是采用2次刷卡形式,即乘客需要在上车和下车时分别刷卡,它能够记录乘客1次出行的完整信息,即上车时间、上车站点、下车时间及下车站点,这对于获取居民公交出行起终点以及掌握居民公交出行规律具有重要的参考价值。北京市在IC卡收费系统中,采用了以上2种IC卡收费方式,对于600以下的公交线路采用1次刷卡形式,而对于601以上的线路采用2次刷卡,目前2次刷卡的日均出行量在700万人次以上,以2次刷卡的出行数据来分析居民公交出行的特征具有代表性。

1.2 数据预处理

由于IC卡数据在设备工作或传输故障等原因,公交数据中必然会存在数据错误、时间点不规范、丢失等质量问题,因此,首先需要对数据进行预处理,以提高数据分析结果的质量,数据预处理主要是识别错误数据,并纠正数据中的不一致等问题,在公交IC卡数据中主要针对错误数据与缺失数据进行处理。表2为经过修正后刷卡数据与实际数据的对比,可以明显看出,公交IC卡刷卡数据存在一定的错误率,平均为1.5%,但数据质量整体较高。

2 公交IC卡数据挖掘平台建立

公交IC卡日均数据达千万条,传统的方法将难以处理,本文以SPSS Clementine数据挖掘工具为基础平台,针对公交IC卡数据的特点进行二次开发,通过ODBC(open database connectivity)数据接口,将分析算法嵌入数据挖掘平台,以建立公交IC卡数据挖掘分析系统。它主要包括三部分:公交数据仓库、公交IC卡数据挖掘任务分析及算法、数据挖掘的模型库及应用接口,其系统功能模型见图1。

3 公交乘车距离分析

以北京市2009年2月19日的公交IC卡刷卡数据进行公交乘车距离的分析,选取北京市分段计价线路629、751、758、836以及600～900的所有分段计价线路作为分析对象,基于数据挖掘平台获取乘车距离,通过对数据进行预处理后,629、751、758、836线路的有效刷卡量分别为17 956、17 973、32 895、25 482次,600～900线路的所有有效刷卡量为639万次。为了分析不同线路居民乘车的分布,首先对不同乘车站数的客流量进行标准化处理:

$x{}_{ik}=X{}_{ik}/{\displaystyle \sum _{k=1}^{m}X}{}_{ik}(1)$

式中:Xik为第i条线路乘车站数为k时的客流量,人次;m为最大乘车站数。

对数据挖掘分析后得到的居民上下行乘车特征进行曲线拟合分析,结果见图2～图5。

由图2至图5分析可以发现,居民公交出行乘车在上行和下行上均呈威布尔分布,威布尔分布的概率密度计算公式为

${\rm P}(x)=a\cdot b\cdot x{}^{(b-1)}\cdot \text{e}{}^{(-ax{}^b)}(2)$

式中:a,b为估计的参数。在置信水平为95%的条件下,其拟合的SSE值小于0.01,相关系数在0.97以上。相关指标见表3。

分析发现,北京市全日公交出行中,随着乘车站数的增加,出行比例逐渐降低。公交乘客在上下行方向乘坐3站所占的比重最大,分别为9.4%、9.9%,且平均出行乘车站数为6站,居民公交乘车出行在10站内上下行所占比重达76.7%和78.5%,根据北京市第3次综合交通调查报告中对公交平均出行距离的数据,2006年北京市城8区公交平均出行距离为9.6 km[9],本研究中公交平均站距按500 m计算,则平均出行距离为3 km。这说明,随着公交票价改革,公交对于短距离出行的乘客更具有吸引力,且随着轨道交通线路的不断增加,居民选择公共交通出行的方式正逐步由单一的常规公交转为常规公交加轨道交通的方式,这是常规公交平均出行乘车站数缩短的原因之一。然而,公交优先政策的主要目的是吸引小汽车出行者,鼓励选择公共交通出行,从公交出行特征分析来看,公交出行的很大比例集中在短途出行,即提高的公交出行比例极大可能是从自行车、步行转移而来的,而非小汽车出行比例。因此,在发展公交优先政策的同时,应把握公交出行特征的变化,从而有针对性地制定相关对策,鼓励小汽车出行者选择公共交通。

4 结束语

本文以公交IC卡出行数据,研究了居民公交出行乘车站数分布,通过对北京市分段计价线路629、751、758、835以及全北京市所有分段计价线路的数据进行曲线拟合,结果表明其服从威布尔分布,拟合优度在0.97以上。并且分析发现,公交乘客在上下行方向乘坐3站所占的比重最大,分别为9.4%、9.9%,且平均出行乘车站数仅为6站,居民公交乘车出行在10 站内上下行所占比重达76.7%和78.5%,这在一定程度上说明随着公交票价的改革,公交对于短距离出行的乘客更具有吸引力,公交服务水平仍需要提高。针对现有的公交出行特点,应着眼于提高中长距离公交出行比例,实现从小汽车出行到公共交通出行的转变。要实现这种转变,需要提高公共交通的舒适性、准点性、可靠性,提高公共交通对中长距离出行者的吸引力。

参考文献

[1]Richardson A J.Estimating average distance travelledfrom bus boarding counts[C]∥TRB 2006 AnnualMeeting CD-ROM,Washington D.C.:TRB,2006.

[2]李东明,胡鹏.公交线路客流OD反推研究[J].华中科技大学学报:城市科学版,2006,26(1):105-107.

[3]朱从坤,陈瑜.基于公交客流OD反推的公交乘客乘车站数分析[J].辽宁交通科技,2005(3):52-54.

[4]窦慧丽,刘好德,杨晓光.基于站点上下客人数的公交客流OD反推方法研究[J].交通与计算机,2007,2(25):79-82.

[5]戴霄.基于公交IC信息的公交数据分析方法研究[D].南京:东南大学交通学院,2006.

[6]陈学武,戴霄,陈茜.公交IC卡信息采集、分析与应用研究[J].土木工程学报,2004,37(2):107-110.

[7]郭淑霞.北京城市公交汽车出行特征分析及对策[J].综合运输,2010(4):58-61.

[8]牛学勤.城市公交车辆调度优化理论与方法[D].南京:东南大学,2004.

公交IC卡充值员管理办法 第5篇

为确保公交IC卡充值工作的正常、高效、有序进行，进一步方便使用公交IC卡乘客的充值、业务咨询等，不断提高公交IC卡充值收入和公交IC卡销售量，结合公司实际，特制定调度充值员管理办法。

一、公交IC充值点的设置

外设公交IC卡充值点4 个，分别为三角地调度室、文化宫调度室、大十字调度室、16路调度室。

二、调度充值员的配置和管理

1、各调度室充值员由所属分公司推荐一名调度兼任公交IC卡充值相关业务，其中文化宫、大十字调度为专职IC充值业务，三角地调度、16路调度兼任公交IC卡充值业务。

2、调度充值员由所属分公司管理，实行定岗制，车辆调度业务向营运分公司负责，公交IC卡充值业务向一卡通分公司负责。

3、调度充值员由一卡通分公司负责培训，培训合格后按照公司规定安排上岗。

4、三角地、16路调度兼任公交IC卡充值业务，补助岗位工资20元/天，按照实际充值天数核算，由分公司按月上报考勤予以核算；

文化宫、大十字专职调度充值员仍按照调度工资标准执行。

5、调度充值员根据各分公司排班，3—4天倒休1天，倒休由一卡通分公司安排公交IC卡充值员在其充值点充值。

各分公司每月调度排班安排前与一卡通分公司进行协调、沟通，避免调度充值员两个或多个同天倒休现象，以保证公交IC卡充值业务的正常开展。

6、调度充值员在倒休日到一卡通分公司终端上传数据备份，领卡，交备案，打帐单，交款。

三、充值服务、售卡管理。

1、公交IC卡分公司有权进行监督、检查调度充值员的充值售卡工作。

2、调度充值员严格遵守公司的各项规章制度，努力提高自身的业务能力及业务水平。

3、语言文明、服务热情，衣着得体，举止大方，严禁与公交IC卡用户发生服务纠纷。若有违反，一经查实，一次处以50—100元罚款。

4、严格按照公司各项工作规程及规定办理售卡、充值业务。严禁办事拖拉、随意承诺，不按规定程序及期限办理。如有违反，一次处罚50元。

5、调度充值员在办理IC卡业务中，实行“谁办理、谁负责”的原则。即每张IC卡在身亲办理、填写信息、售卡、充值等所有业务上，谁办理的卡由谁负责。

6、充值调度员必须认真做好公交IC卡的售卡和宣传业务，严禁拒绝售卡等行为，如有违反，一次处以200元罚款。

7、在充值工作期间，严禁迟到、早退、擅自离岗等现象发生。如有违反，一次处以50元罚款。因乘客充值或购卡，找不到充值员而投诉，一经查实，对当日当班充值员处以100元罚款。

8、办理售卡、充值等业务时，必须给用户出据收款凭据。

9、充值前，先将卡内余额显示给用户，按照用户要求充值，充值后，再将新余额显示给用户确认。

10、充值时，要先查验卡片是否为非法卡，非法卡予以没收。

11、发现充值失误，应立即进行冲帐处理，否则损失由充值员自己承担。

12、对于退卡，坏卡、挂失补办等业务的处理告知用户必须到总公司IC卡卡前台办理。

13、售卡充值人员在规定日到一卡通分公司上传数据，打印充值报表，并且做到帐、款、卡相符。如有违反，一次处以200—300元罚款，并承担由此造成的一切损失。

14、充值调度员配备笔记本电脑一台，数据盒一个，授权卡一张，查询器一台等相关配套设备，由个人负责保管，严禁他人上机操作。

15、因个人违规违章操作造成设备损坏或给公司造成其它经济损失的由个人自行承担。

16、充值调度员配备的充值专用电脑严禁拷贝任何与工作无关的内容。绝对禁止利用计算机玩游戏、听音乐、看视频或做与工作无关的事项。

17、严禁在充值设备上接USB存储设备，以防中毒。

18、充值调度员配备的IC卡充值设备维护和维修，由一卡通分公司专业人员负责，其它人均不得擅自更改程序，不准任意改变联接或拆卸机器。不得擅自修改、增删数据，任何数据库操作须由一卡通管理人员安排、监督完成。

19、在充值设备检查中发现玩游戏、听音乐、看视频或拷贝与工作无关的程序、软件和文档者，凡违反以上条款的，第一次罚款100元，第二次罚款200元，第三次扣除其充值员岗位工资；造成中病毒，数据丢失，其它经济损失的由违规者自行承担所有损失。

20、调度充值员必须严格遵守《IC卡办理程序》、《一卡通公司责任及处罚办法》、《公交一卡通公司财务管理办法》、《一卡通公司各岗位责任及处罚办法》相关条款和公司其他各项规章制度。

21、本办法自下发之日起执行。

阿克苏市公交有限责任公司

小小IC卡带动大变局 第6篇

从各大银行到IC卡芯片的生产者、从IC卡销售渠道的服务商到开发IC卡增值业务的公司、从发卡组织巨头到网上第三方支付商, 由IC卡连接在一起的众多主体将参与到这条产业链的扩张之中。

从国外相关产业发展的经验看, 各大电信运营商甚至可能在新技术的借力之下在金融业中异军突起, 改变金融业原来的格局。

这是一场悄然到来的变革。

应用广泛IC卡通吃天下

无需密码, 无需接触, 更无需插卡、刷卡, 只要轻轻一挥, 除了传统的ATM机存取现金之外, 既可以作为随身携带的“电子钱包”, 又可以在乘坐公交、地铁、飞机的时候作为票据, 甚至在超市购物、医院挂号等各方面, 它都可以作为即刷即用、随刷随付的通行证和支付手段, 这就是目前国内银行业正在大力推广的IC卡项目, 它将成为未来银行业发展的新业务。

在不远的未来, 当用户手持一张IC卡的时候, 他将可以一卡在手, 通吃天下, 几乎所有生活方面的服务都可以通过这样一张卡片得到解决。

IC卡由于存储容量大, 可以存储密钥、数字证书、指纹等信息, 还能够为持卡人提供交通出行、就医、商场会员等服务。它可以作为信用卡、自动提款卡、移动电话的SIM卡、购买电视节目的授权卡、高安全性的认证和门禁卡、公交车票卡、储存了用户医药信息的健康服务卡等。此外, 如果持卡人开通了电子现金的功能, 还可以在停车计时器、贩售机以及其他设备上进行支付, 为持卡人提供脱机交易、非接触式交易、会员管理、积分管理、身份验证、楼宇出入管理、交通付费、医疗信息存储等智能化服务。

除此之外, 由于IC卡能比磁条卡储存更多客户数据, 因此有利于银行通过这些数据为客户设计更多个性化的金融产品与服务, 比如银行可以根据客户银行卡的相关数据有针对性地推出电子商务、电子钱包, 以及积分等。

家乐福超市的一位收银主管就表明了IC卡的广泛应用对零售业的影响:“以前, 顾客使用银行磁条卡支付时, 因拨号失败、输入密码、等待密码验证、打印并签署账单等环节, 交易速度不是很快, 营业高峰时, 往往造成顾客长时间排队等候付款。而具有电子钱包功能的金融IC卡划卡速度快, 且不需输入密码和签署账单, 我们收银员只需输入顾客的消费金额, 就能完成整个支付过程, 工作效率大大提高, 顾客和店员都很满意。”

这种影响不仅局限于商业领域, 在社会管理领域也日益彰显出来。宁波某交警支队领导对此深有体会:“ (宁波) 市民IC卡与移动警务系统配套使用可以实现驾驶人信息管理及交通违章的现场处理, 方便违法罚款的代扣代缴, 不仅节省了交通警察开罚单的时间, 提高了执法效率, 同时也便利了驾驶人员。以前驾驶人员需要在银行柜台排队缴纳有关费用和罚款, 现在通过市民卡就可以进行缴费。市民卡促进了交通管理部门服务水平的提高。”

除了降低金融联机成本、提高支付安全性外, IC卡还有利于减少社会现金流通量, 显著节省发卡及流通结算的成本, 节约大量社会资源。在这一点, 宁波正章洗衣店店主就明显感受到使用IC卡之后带来的好处:“过去顾客使用银行磁条卡付费, 商家每笔都需支付通信费和手续费。现在顾客使用IC卡, 商家不需要每次交易都通过电话拨号到银联, 这样每次交易至少可以省下0.2元的电话费。洗衣店属于交易金额小但交易笔数多的小商户, 按每天刷卡交易100笔计算, 每月光通信费至少可节省600元, 这对我们这种小本生意来说是一笔不小的金额。”

新技术, 不仅仅带来新应用, 而且带来商业上的新模式, 社会管理的新方法。在这方面IC卡的用途广泛, 彰显其无限的潜力。

安全第一IC卡成未来新方向

但从另一方面看, 一张小小的银行卡, 却保存着用户众多重要的个人信息, 包括银行账户的密码和存储的权限, 这些资料一旦外泄, 对于用户来说可能后果不堪设想。因此对于用户来说, 安全第一才是最关键的。

目前的银行卡是磁条卡, 因技术上的缺陷, 很容易被犯罪分子盗取磁条上的资料, 再复制到新卡上。因此有些用户曾经发生过这样的怪事银行卡未曾丢失, 但是卡里面的钱却被取走。

业内人士称:“复制一张磁条银行卡的技术并不复杂。”只需满足2个条件即可:一是有专用设备读取银行卡信息, 二是能够获取该银行卡的密码。

在网络上, 甚至有人公开叫卖磁条银行卡复制器。这些经营者不但发布大量银行卡复制设备的图片, 而且还宣称买了设备后可用视频向顾客传授相关技术。

据粗略估算, 目前我国每年银行卡案件涉及金额在1亿元左右, 并呈逐年上升趋势。另据公安部日前介绍, 2010年1～4月, 全国公安机关共立银行卡犯罪案件6 700多起, 涉案金额达59.6亿元, 破案4 800多起, 挽回经济损失近1亿元。

为了打赢这场银行卡安全保卫战, 中国各大银行和银联等相关单位正通过技术升级, 将磁条银行卡逐步升级为IC卡。

IC卡实际上是将指甲盖大小的带有内存和微处理器芯片的大规模集成电路嵌入到塑料基片中, 像一台微型电脑一样, 具有数据读写和处理功能, 能存储加密的机密数据, 能防止卡数据被复制并制成假卡。因此与磁条卡相比, 它技术含量更高、容量更大。而且卡与读写器双向认证, 可以实现互动式交流也就是说具备相同标准的收单系统遇到相应的IC银行卡时, 会先相互识别认证, 只有双方都通过认证了才可以使用, 因此具有更高的防伪能力, 很难被复制和伪造, 更加安全。“国际上至今还没出现过芯片银行卡被复制的事情。”相关专业人士介绍。

通过这种技术上的应用, IC卡在阻击银行卡犯罪分子方面取得了惊人的效果。以马来西亚为例, 在上个世纪末该国曾饱受银行卡犯罪集团的危害, 银行卡伪造欺诈现象极其严重。在实施从磁条卡到IC卡的迁移改造后, 马来西亚成为全球首个全部完成磁条卡向IC卡迁移的国家, 其国内的银行卡诈骗下降了96%。

可以说, IC卡正成为银行卡未来的一大趋势, 但是在中国, 它的推广普及正处于起步阶段。据有关报道, 2010年第3季度国内银联标准IC卡 (PBOC2.0标准) 将新增发卡30万张, 市场存量累计超过100万张。而根据截至2009年底的最新数据显示, 我国磁条银行卡持有总量已经达到20.7亿张。两者相比较, 其差距一目了然, 可以说, 对于中国的银行业, 这既是难得的机遇, 也是巨大的挑战。

以点带面IC卡或改变行业格局

IC卡的开发、研制与应用是一项系统工程, 它以点带面, 涉及到计算机、通信、网络、软件、卡的读写设备、应用机具等多种产品领域的多种技术学科。除了在金融领域广泛应用之外, 在商业、医疗、保险、交通、能源、通信、安全管理、身份识别等非金融领域也屡屡出现其身影。一张小小的IC卡, 背后却是一条庞大的产业链。今天, 在全球有超过200个厂商销售IC卡和相关的设备和系统。银行IC卡市场空间巨大。

截至2009年底, 我国已发行银行磁条卡20.7亿张, 银行卡渗透率达到32%。目前我国每年新发行的银行磁条卡在3亿张左右。根据中国人民银行日前拟定的银联标准PBOC2.0芯片卡 (IC卡) 的总体目标和具体发行时间表, 自2015年1月1日起, 所有新发行的银行卡应为金融IC卡, 那么每年需要替代的磁条卡又有4亿张, 因此每年的需求总量有望达到7亿张。若按照10～20元的保守单价计算, 那么每年将产生70～140亿元的银行IC卡市场空间。

在这庞大的产业链中, 最直接的参与者就是各大银行。近年来, 全国银行卡发卡量、交易金额、受理终端、特约商户快速增长, 截至2009年底, POS机达到120万台, ATM达到13万台, 商户85万家, 跨行交易金额3.26万亿, 跨行消费交易金额2.31万亿元。银行卡应用迅猛发展提升了银行业务的创新和个人支付服务水平, 增强了金融服务整体能力, 有力地推进了银行信息化。

第二个利益相关者就是IC卡芯片的生产者。相关受益公司如大唐电信。其旗下的大唐微电子是专业从事IC卡芯片研发、多应用平台开发和产业化的国有高科技企业, 早在两年前便涉足银行IC卡芯片的研制工作, 具有先发优势。据了解, 银行IC卡成本中80%集中在芯片上, 这类公司作为IC卡产业链的上游企业, 能够获得更具竞争力的优势。因此就不难理解, 当2010年中国人民银行将银行IC卡的推广上升至国家意愿的时候, 大唐电信的股价连续两个交易日加速上涨。

处于这条庞大产业链的还有在银行IC卡迁移方面具有优势和成长点的公司, 其代表者有恒宝股份公司。据了解该公司占据银行磁条卡25%左右的市场份额, 排名第二, 拥有众多银行客户资源, 其区位优势和销售渠道优势使得它能够分享行业的寡头垄断利润。据悉, 恒宝股份公司已经获得银联的银行IC卡封装以及个人化资质, 将成为银行IC卡启动的主要受益者。

新一代IC卡的商机不仅仅来自于卡片的制造方面, 新技术的出现, 如通信业的3G技术应用, 在一张IC卡上, 除了基本的支付业务之外, 还存在巨大的增值业务开发空间。在这一方面, 上海环讯电子商务公司, 作为一家从事网上支付业务的第三方支付商, 其总经理栾毓敏认为, 未来IC卡的成功应用、大规模普及之后, 第三方金融服务机构的成长空间将大为增加, 而他们在IC卡增值服务这一盛宴中, 将分得丰盛的一份。

而作为IC卡标准背后大力推行者的VISA, 更是这一行业盛宴不可或缺的巨头。对于像上海环讯这样的第三方金融机构群体近两年都一直成为VISA等卡组织关注的对象。

VISA中国区电子商务部门一位人士表示, 在IC卡执行标准之外, 更重要的是其在应用上的突破, “众多的金融服务机构参与进来, 将为IC卡业务和服务提供丰富的内容。随着电子商务尤其是电子支付市场的成长, 非现场支付开始跻身支付结算市场的主流, 这样的一群伙伴对于各个卡组织来说, 显得非常重要。”

海外的VISA雄心勃勃, 而国内的银联同样不甘示弱, 除了网上支付的合作伙伴之外, 银联将触角伸向电信领域, 与各大电信运营商联合起来做大支付市场。

2006年4月, 中国银联与中国电信宣布进行战略合作, 共同推出一款采取银联的IC卡标准的智能电话产品, 除了一般意义上的通信功能之外, 还融合了包括转账、支付等多项银行卡受理功能。另一方面, 中国移动和银联成立合资公司联动优势, 进军手机支付市场。据该公司总经理张斌介绍, 2008年奥运会之前, 这家公司还推出了非接触式智能卡的支付业务。

当电话、手机成为一张智能支付卡时, 那么对于这些电信运营商来说, 它们已经不仅仅是传统的通信角色, 在某种意义上, 这些电信运营商已经成为发卡金融机构。这种现象在国外已经出现, 例如日本和韩国不少电信运营商已经在很多领域中扮演银行角色;而在美国, 从网上支付起家的Paypal公司已经成长为最大的信用卡发行公司。

一张IC卡的出现, 也许改变的将是整个行业的大格局。

浅析IC卡电表的应用 第7篇

IC卡技术近年来得到长足的发展, 国内服务行业也不断提高服务意识, 在日常生活中的用电计量中, IC卡技术在用电收费管理中日益得到广泛应用。IC卡电表是将具有IC卡及负荷控制开关等功能模块置入电能计量表中, 实现电量计量与结算的一种新型电表。因IC卡电表无需人工抄表, 将传统的走收收费方式改为坐收, 明显降低工作量, 提高工作效率十分明显, 所以在电费收缴中得到认同并得到广泛应用。IC卡电表在千家万户中安装, 与人们生活具有非常密切的关系, 也许要具有较高的可靠性、抗干扰性及安全性。其产品质量对于人身及设备安全、供用电双方用电结算的客观公正都具有重要影响, 目前被国家列入强制检定的计量设备范围。

2 IC卡电表种类

IC卡电表根据电表结构可分为全电子式与机电一体式两种。电子式IC卡电表由电子集成电路直接采集数据、计量并向电脉冲信号进行转换。机电一体式IC卡电表是对仪表计度器圆盘进行采样, 将其转动向电脉冲信号进行转换。

3 IC卡电表的发展历程

20世纪90年代初, 主要以采用钥匙方式的可擦除存储芯片或存储卡, 物业小区应用较多。20世纪90年代中期主要采用逻辑加密卡和存储卡介质, 在物业小区及行业管理等多方面得到应用。20世纪90年代末以来, 加密介质采用CPU卡及ESAM模块方式的IC卡技术逐渐成熟, 并应用于电度计量。

4 IC卡电表功能

IC卡电表对用户电量采用脉冲采样方式进行自动计量, 购电量使用完毕时, 就对用户用电进行自动切断, 从而实现智能控制功能。在用户所购余下未用的电量比报警电量小时, 可对用户进行报警提示, 便于用户及时购电以免耽误正常用电。电卡由用户插入IC卡电表后, 自动将余下未使用的电量等信息向电卡中写回, 便于售电管理系统进行查询。售电网络能设置检查卡, 对用户IC卡电表使用情况定期检查。通过建立的数据通讯信道, 抄收用户IC卡电表中的有关数据。此外还具有电量冻结、负荷统计等功能。

5 IC卡电表操作过程

IC卡电表向用户家中安装后, 采用电表管理系统对用户信息进行录入而完成开户。电力企业采用读写器制作用户卡, 将重要运行参数信息写入卡中。用户向IC卡电表中插入用户卡, 向IC卡电表传入运行参数信息, 将电表内数据再向用户卡返写。符合用户条件时, IC卡表通过对控制开关闭合对用户使用电量进行控制, 不符合条件时, IC卡电表将控制开关断开, 用户禁止使用;用户到管理部门持用户卡进行充值缴费, IC卡电表管理系统将IC卡电表返写信息采用IC卡读写器向系统中读入进行结算分析, 并将新的运行参数向用户卡进行传递;用户向IC卡电表中再插入用户卡, 可继续使用电表进行计量。

6 收费方式

采用的预付费方式是由用户向电力企业缴纳费用, 利用用户卡向IC卡表中输入数据, 进而得到一定电量使用权。付费方式是由用户先使用电量后, 将用户卡中信息带回电力企业结算缴费。紧急赊欠状态方式是对用户使用的电量通过控制开关进行切断, 若用户不能及时缴纳费用, 可采用适宜方式对控制开关闭合, 暂时对电量使用进行恢复。

7 IC卡电表应用中的问题

一是因IC卡表存在的插卡口向用户完全开放, 用户对IC卡卡口可采用一些方法进行攻击, 易导致产生死机、数据混乱等情况, 而引起计费系统瘫痪, 控制系统无法正常工作, 十分容易产生用电纠纷。

二是由于电子表中的电解电容元件使用寿命较短, 现在还没有完全替代的产品或技术。所以平均电子表只有超过5年的运行时间, 以目前技术水平, 将其使用寿命延长至10年比较困难。

三是IC卡预收费控制产品不只是在硬件上存在问题, 而在研制、生产、应用过程中的“工具卡”具有较大的安全隐患。此类卡通用性较高, 难以实现一表一卡, 在卡意外流失时就容易产生商业化非法复制, 易产生严重后果。

8 IC卡电表的未来发展趋势

尽管IC卡电表技术上还存在某些问题, 在其应用及发展中也具有一定的阻力, 但其代表着电力计量的发展趋势, 也能够有效解决电费拖欠的问题, 优势比较明显, 因此在市场需求上不断增长。将现有的一些技术缺陷及产生的社会问题妥善进行解决, 其应用将具有广阔的前景。

插卡口向用户完全开放是IC卡电表的主要技术缺陷之一, 因而容易受到攻击, 但近年来发展起来的非接触式IC卡可有效解决该问题。非接触式IC卡结合了射频识别与IC卡技术, 对无源与免接触等方面的难题得到妥善解决。因此, 非接触式IC卡具有使用方便、安全可靠、操作便捷等优点。

非接触式IC卡系统主要分为读写器与非接触式IC卡两部分。应用系统采用读写器操作IC卡, 读卡器利用射频信号对近距离通讯同步进行, 提供卡上芯片所需能量。非接触式IC卡对读写器指令进行响应, 并得到处理结果。非接触式IC卡在特定交变磁场中耦合, 利用连接IC芯片的线圈得到高压能量, 其读写器利用发射线圈对交变强磁场进行发射, 向IC卡赋予能量, 采用断续编码利用磁场进行数据写入, 并利用线圈感应IC卡产生磁场对其发来的数据进行读取。IC卡能源利用交变磁场得到, 读写头写来的数据利用检验磁场而获得, 并根据预设模式编码、调制后, 再将数据发至读写头。

结语

综上所述, 随着不断发展的IC卡技术, 与相关技术进行有机结合并在电力计量中普遍应用。IC卡电表也会在应用过程中日趋完善, 因此, 国内电力企业广泛采用IC卡电表进行计量收费是十分可行, 并具有广阔的市场前景。

摘要：本文基于对IC卡电表的技术发展、设备功能及操作流程进行了较深入地探讨, 同时探讨了IC卡电表在应用过程的常见问题及发展趋势。

关键词：IC卡电表,操作过程,发展趋势

参考文献

[1]王怀喜.电力自动化发展现状与趋势[J].科技资讯, 2010.

[2]屈慧洁, 冼月萍, 周淑芬.电力线通信技术及其应用[J].企业科技与发展, 2011.

[3]葛曼倩.IC卡电能表应用现状及其发展趋势[J].消费导刊, 2012.

[4]胡永林, 葛社伦, 张磊等.以信息化推进电力营销管理创新[J].中小企业管理与科技, 2012.

公交IC卡 第8篇

10月16日, 中国金融移动支付系列标准已通过全国金融标准化技术委员会审查, 预计很快发布。“修订主要体现在, 中国坚持走完全迁移的路线。”李晓枫表示, 原来降级迁移的磁条芯片卡在PBOC3.0中删除了, “即以后不发磁条芯片卡, 要发就发单芯片卡。”

所谓磁条芯片复合卡, 也即双介质金融IC卡, 是指在同一张卡片上, 同时有芯片和磁条2种介质。金融IC卡推广初期, 银行往往多发行磁条芯片复合卡。

对于发行双介质卡, 央行曾解释称, 是受金融IC卡受理环境改造进度及ATM磁条预判等限制。“一方面是因为市场上银行卡受理终端种类较多、数量庞大, 有POS和ATM、非现金支付终端、电话支付终端等, 改造工作需逐步完成。另一方面, 为避免ATM进卡口被非银行卡等异物破坏, 在受理银行卡时ATM要进行磁条预判。”

而PBOC3.0标准出炉之后, 磁条芯片复合卡将逐渐消失, 单芯片卡将成为主流。

央行公布的数据显示, 截至今年第二季度末, 全国发行银行卡32.25亿张, 环比增长3.9%, 同比增长20.6%。

李晓枫表示, 人民银行已明确, 工、农、中、建、交以及邮储、招行等各主要商业银行先行一步, 在今年新增发卡量中, 金融IC卡的占比需达到15%。到年底, 人民银行将对这一占比验收。

加速推进金融IC卡应用的思考 第9篇

目前, 我国金融IC卡推广应用工作进展顺利, 总体局面已经打开, 呈现出健康、平稳、有序发展的良好态势。然而, 面对行业卡、第三方支付平台对金融市场冲击, 金融机构应加速金融IC卡推广应用, 如何破解金融IC卡在推广应用中的难点问题, 值得思考。

一、加速推进金融IC卡应用的原因

(一) 从根本上提高银行卡的安全性

由于磁条卡技术简单, 磁条信息易被复制, 使用磁条信息盗录装置复制银行卡磁道信息、通过网上银行等电子渠道窃取持卡人敏感信息、通过针孔摄像机在ATM终端上偷录持卡人密码等事件屡见报道。伪造磁条卡、盗用磁条信息的案件频繁发生, 给持卡人、发卡机构造成巨额损失。为加快EMV迁移进程, 银行卡国际组织启动“风险转移”政策, 将发卡行承担银行卡欺诈风险改由发卡行、收单行中未采取EMV迁移的一方承担。世界上众多国家和地区陆续完成EMV迁移, 银行卡欺诈风险不断向中国转移。世界各地的实践经验表明, 只有推广使用IC卡, 伪卡欺诈率才会大幅度下降。

(二) 行业卡泛滥存在一定风险

目前, 社会上充斥非金融机构发行的支付卡, 以及具有商业管理功能、政府管理功能的支付卡。其涵盖的领域有商业、交通、社保、医疗、公共事业、政务服务等, 由于发卡主体多样、技术标准不一、不能全国联网统一清算, 账户资金管理不规范, 卡内沉淀资金游离于金融监管体系之外, 存在诸多风险。

(三) 行业卡与金融IC卡争夺有限市场份额

行业卡和持卡人的日常生活息息相关, 呈深度绑定态势, 不少行业已发行预付费形式的IC卡或具备联网通用功能的行业卡, 这些势必会对具有金融支付功能的银行卡业务产生了一定冲击力。此外, 在社保、公交、医疗、公共事业等公共服务领域的IC卡应用, 对商业银行来说都是重要的商业机会, 如果商业银行不发行金融IC卡, 这些领域一旦被行业卡所抢占, 就可能丧失整个行业消费群体的客户。

(四) 第三方支付与银行卡之间的竞争不断加剧

第三方支付平台借肋互联网、移动通信技术广泛地参与各类支付服务, 以多样化、个性化的产品满足了银行现有资源难以覆盖的客户群体的支付需求, 并且成为现代支付体系中活跃的、颇具发展潜力的重要组成部份。但应引起注意的是, 随着电子支付市场的快速发展, 第三方支付平台与商业银行的关系也在不断发生变化, 二者由最初的完全合作逐步转向了竞争与合作并存。第三方支付平台在助推银行结算业务、电子银行业务向广度和深度拓展的同时, 在很大程度上又对银行的基础支付功能和传统中间业务领域构成威胁和替代。

二、推广金融IC卡的优势

(一) 市场需求强烈

金融IC卡可在众多服务领域应用。金融IC卡除可办理银行现金存取、刷卡消费、转账结算、汇兑等传统银行卡可以实现的一般个人金融业务外, 还能办理交通罚款缴费、水电气缴费、就医缴费及挂号登记、乘坐公交及出租车缴费、教育通信旅游缴费等业务, 也能在超市、便利店、商场等小额支付领域利用金融IC卡或手机实现快速脱机消费。此外, 金融IC卡的出现, 可以整合多行业应用, 有效节约社会资源, 减少社会投入成本, 提高经济金融效率。推广金融IC卡后, 可以以金融IC卡为主导, 逐步减少和代替社会上各类不同卡种, 实现一张卡在全国范围内通用。

(二) 人行相关政策支持

人民银行先后出台了金融IC卡PBOC 2.0技术标准及《中国人民银行关于推进金融IC卡应用工作的意见》等多项政策, 这对于全面推动金融IC卡工作具有重要的前瞻性和指导性, 为全面推动银行卡在公共服务领域的应用, 提升金融IC卡发展质量奠定了坚实基础。

(三) 金融IC卡已具备全面推广条件

金融IC卡基础设施建设已完成, 受理环境建设已初见成效, 军保卡、金融社保卡陆续向社会推广, 金融支付介质日趋成熟。

三、推广金融IC卡应用的难点

(一) 如何协调各方关系, 推动行业合作, 拓展金融IC卡的各种应用

推进金融IC卡应用是一项系统工程, 需要发卡银行、公共事业单位、收单机构等众多部门的参与, 需要统一部署、多方协调参与各方关系, 需借助政府职能推动金融IC卡应用工程;需利用好发卡银行完备的银行卡发卡系统、成熟的银行卡业务支付清算网络、遍及城乡的银行卡终端机具及营业网点和收单机构的固定的市场和客户, 固定的业务模式, 稳定的收益来源等诸多优势, 达到“一卡通用”、“一卡多用”目的, 实现“双赢”的局面。

(二) 如何打破金融IC卡行业应用中行业保护的局面

目前全国发行应用的各类IC卡已达数10种, 由于发卡主体多样、技术标准不一, 各类IC卡在发卡、受理、交易、清算等环节上要实现信息交互及资源共享还存在一定技术困难, 不同行业不同部门各自为政, 技术壁垒、业务应用壁垒和利益壁垒森严。另外, 在行业合作过程中, 芯片的主控权问题、业务流程的对接问题、项目资金投入和利润分成问题等都需要逐一突破和解决。

四、建议

金融机构应积极利用推广金融IC卡的优势, 加速推进金融IC的应用, 以便在金融市场洗牌过程中抢占有利地位, 拓展业务应用领域。对于金融IC推广应用中存在问题, 可采以下4点建议。

(一) 加强部门间的沟通协作

以金融IC卡为主导, 实现跨行业、多领域的支付和管理, 逐步减少、替代社会上各种各样的卡, 实现一卡通用、一卡多用, 是统一规范支付市场、强化行业管理职能、提高政府服务民生能力的必然抓手。相关政府部门应切实发挥职能作用, 政府引导与市场运作相结合, 充分调动和发挥金融IC卡产业链市场主体的作用, 明确合作各方职责, 制定并落实金融IC卡在公共服务领域应用的整体水平。人民银行与其他行业卡主管部门之间加强合作, 推进银行IC卡多领域, 跨行业应用试点, 统一规划银行卡和行业卡的应用结合, 积极引导和促进各行业IC卡应用统一到金融IC卡标准上, 推动金融IC卡标准成为带有支付功能卡的主流规范标准。

(二) 均衡各方利益

在地方政府主导下, 将推进金融IC卡应用与提升地方经济实力相结合, 保证政府机关、银行、企业、行业齐心协力, 实行“成本分摊、资源共享、市场开放、利益分享”的机制, 以“开放包容、有序竞争、合作共赢”的模式推进应用。

(三) 采用“以点带面”方式, 打开金融IC卡应用局面

可采用某一行业与银行的整体合作模式, 在一些领域先行合作。随着金融IC卡应用的不断深入, 先期应用起到示范和带动作用, 然后逐步将应用拓展到其他各个领域, 最终实现金融IC卡的应用普及。

(四) 采取政策扶持、经济补贴等多种措施, 促进金融IC卡推广工作全面开展

IC卡电梯智能控制系统分析 第10篇

一、IC卡电梯智能控制系统

1. 与楼宇对讲联动型电梯。

访客通过对讲主机呼叫业主, 业主通过对讲分机确认访客身份后给业主开启单元门, 同时对讲系统送给IC卡电梯控制系统相应的楼层信号;IC卡电梯控制系统根据接收到的楼层信号开放电梯相应楼层的按钮, 登记启动电梯, 而其他未授权的楼层, 访客无法按键登记。

2. 刷卡直达密码乘梯。

单层卡持有人刷卡直达.无需再按键;多层卡用户刷卡后, 须再按卡片内记录的权限按键抵达;可选配密码键盘, 实现忘带卡时输密码坐电梯。

3. 内选式电梯智能控制系统。

系统安装在轿箱内, 控制电梯轿箱内的搂层按键, 无合法的IC卡 (即未经授权的人员) 无法选择被控制的搂层按键。这种控制方法可以有效地控制非法人员在建筑物内随意流串, 但对于持有IC的人员在楼内流动不设任何限制。该系统与电梯本身系统采用无源触点连接, 两者完全隔离, 不会对电梯原有性能产生任何影响。

4. 轿箱外刷卡。

通过控制电梯每层的呼叫按键, 只有持有管理中心授权的IC卡并刷卡后方能将电梯呼叫到本层, 其他持有未经授权的IC卡或无卡人员无法呼叫电梯。这种方式相对简单, 电梯内的搂层按键不受控制, 进入电梯后可以选择去任何一个楼层。

二、IC卡电梯智能控制系统的特点

1. 必须先经过系统管理员授权或充值才可使用;可根据需要随意设定IC卡权限2.乘梯时需先刷卡后使用, 使无卡或无权限人员无法进入并使用电梯, 可有效节省大量电力损耗;用户刷卡呼梯时, 轿箱内的IC卡内呼控制器将根据IC卡中的授权楼层信息只导通相应的楼层按钮, 按其他楼层按钮无效。可有效防止小孩在电梯内玩耍、嬉戏、追逐、打闹, 增强安全管理。3.如有收费要求则在刷卡时, 内呼控制器还会对IC卡中的金额进行相应扣除。4.具有黑名单锁定功能, 防止卡片遗失被非法使用者拾到后非法使用;具有时间设定功能。可根据上下班、节假日和其它实际需要自由设定多个时间段的系统开启或关闭。

三、IC卡的管理

IC卡发卡中心对每一张IC卡进行权限设定后, 发出的卡才可以使用, 不同的卡可以设置不同的权限, 对应不同的使用人员;管理者持有的管理IC卡通常设置成可以使用电梯的全部权限;对于丢失的卡, IC卡发卡中心可以挂失, 对丢失的IC卡禁用, 阻止非法持有者继续使用。智能IC卡控制电梯管理系统在电梯处于消防、检修等特殊状态时自动退出管理, 也可以通过手动开关退出管理, 电梯可以实现无IC卡登记, 方便电梯在特殊情况下使用。智能IC卡控制电梯管理系统加强了传统安全管理系统中管理的薄弱一面, 极大地提高了楼宇的安全等级。

四、应用

IC卡电梯智能控制系统具有较高的经济效益。通过刷卡的权限控制使无卡人员无法进入电梯轿箱并使用电梯, 进而起到节能降耗和增强居住安全的需要。同时利用在不通知住户或持卡人的情况下, 物业管理部门可随时对需要屏蔽的IC卡进行废除或取消其乘梯权利的特点, 促使业主主动交纳相关费用, 使收费方式由被动变主动。单次收费的应用:通过向卡内充值, 实现先交费后使用电梯, 并在刷卡的同时扣除相应的单次乘梯费 (类似公交车IC卡) , 可增加收费透明度并提高收费率。在体现人性化服务的同时, 可减少电梯费用争议物业管理通过该系统不但可以解决业主对电梯收费的抵触, 更能提高服务水平和管理效率, 以比停水、停电等更人性化、合理化、文明化的方式, 达到更圆满的结果。另外还具有广泛的社会效益。

五、结语

IC卡电梯智能控制系统对使用电梯频率不同的用户进行区分合理的收费管理, 较好地解决了目前存在颇多争议的电梯领域收费问题。目前在我国珠三角与长三角一带, 已经有超过三成的新建筑采用了IC卡电梯系统, 已成为顶级写字楼与顶级住宅楼的标准配置, 未来的应用则会逐渐从顶级建筑向高档建筑、一般建筑普及。

参考文献

[1]王学武.基于CAN总线的电梯控制系统设计[J].工业仪表与自动化装置.2009 (01)