跑道设计范文

跑道设计范文（精选11篇）

跑道设计 第1篇

为提高跑道式养殖池 固体物质 的去除能力,提高水的利用率,拟将传统跑道式养殖池设计为一系列独立循环的组合式环形养殖单元,通过研究组合跑道式养殖池单元的水力特点和集污效果,分析其对池中固体颗粒物的去除能力,为跑道式养 殖池的工 程设计提 供参考和依据。

1 材料与方法

1. 1 组合式跑道养殖池系统组成与设计

试验系统由组合式跑道养殖池、双排水装置、泵、流量计、集水槽、竖流沉淀器以及附属进排水管等组成( 图1) 。养殖池利用中国水产科学研究院渔业水体净化重点实验室原有跑道水泥池改建而成,原池长5. 70 m、宽1. 74 m、深1. 50 m,通过在池子四角和长边池壁中间位置设置8根PVC进水竖管将原有水泥池划分为3个相同规格的养殖单元池( #1 ~ #3) ,尺寸均为长1. 74 m、宽1. 74 m、深1. 50 m,构成组合跑道式养殖池。其中,位于池子四角的4根PVC进水竖管各开有6个进水孔,仅对各自对应的一个单元池供水,而位于中间的4根PVC进水竖管各开有12个进水孔,分为2组,分别为相邻两个单元池供水,进水孔间距为0. 15 m,起始孔距池底0. 10 m。水从池外管道泵入,从上述8根PVC进水竖管进水孔喷出,通过设置喷嘴水流方向,使相邻两个单元池的水流旋转方向相反,通过类似于康奈尔双排放系统[6]排出。其中,上部较为清洁的排放水约占总循环量的75 % ~ 90 % ,底部旋流汇集的富含固体颗粒物的排放水约占总循环量的10 % ~ 25 % 。由于圆形池和方形池便于旋流集污[4],因此,将原长方形的跑道式养殖池改造为一系列具有独立水力循环的正方形或圆形单元池串联起来使用,通过调节进水管的进水,使相邻两个池子的水流方向呈反方向旋转,各自形成的旋转水流可收集池中粪便或残饵汇集至各单元池中间,通过类似与康奈尔双排放系统的装置排出,构成组合式跑道式养殖池系统。

1. 2 试验设计

根据鲟鱼工厂化流水养殖的特点,选取常规养殖的1Q/h和1. 5Q/h的水循环量,分别相当于低( 10 ~ 20 kg /m3) 、中( 30 ~ 40 kg /m3) 等强度的鱼类养殖密度所需水的循环量。构建的组合单元式跑道养殖池,水深约1. 21 m,池容量12 m3。水的循环量分别为1Q和1. 5 Q时,所需的总循环量分别为12和18 m3/ h,并在此运行状况下,采用硬颗粒饲料放入纯净水浸泡后投入该试验池,以此模拟鲟鱼产生的粪便和残饵,研究对粪便和残饵等固体颗粒物的实际去除效果。

试验结果表明,对圆形池而言,池中水的旋转速度大约只有进水口流速的15 % ~ 20 %[5]。Watten等[7]构建的跑道式组合养殖池基于进水管直径和长度计算出总平均旋流速度只相当于进口流速的3. 7% 。这比所报道的圆形养殖池的比例要小得多,主要是由于跑道式养殖池的边界是方形而不是圆形,导致水流的旋转阻力增加。在运行中,能将可沉降固体旋移至养殖池中心所需的旋流速度要大于15 ~ 30 cm/s[5]。试验初步假定池中水体平均旋流速度与进水口速度之比为10% ,按保守估计,所需养殖池的旋流速度要达到18 cm / s才能保证所需的能自净流速。采用这一估计值,进水速度V0大概180 cm/s。进水速度和水头压力之间关系如下[5]:

式中: V0—进水口水流速度,m/s; C—经验系数,适用于进水孔 为方孔形 的情况,取0. 6; g =9. 81 m / s2,h—水头高度差,m。经计算后认为,所需要的垂直进水管高度近似为0. 46 m可满足所需的水头压力。

1. 3 测定方法与数据处理

为研究组合跑道式养殖池进水管出口流速与池中水体旋流速度的关系,在距离池体中心排放孔径向分布的不同位置上,采用多普勒流速仪对每个养殖单元的水的流速和流向进行测量。测试时,池中水深为120 cm,采用多普勒流速仪探头对跑道式养殖池的底部以上10 cm深度、中间深度以及水面以下10 cm深度进行详尽探测。试验采用4 ~ 40 m3/ h的电磁流量计测量水体循环量。试验用水采用自来水,水温约为23±0. 3℃,盐度为0。

将硬质饲料用纯净水浸泡4 h后投入试验池模拟粪便和残饵,每次投入约1 000 g,系统运转后,收集沉淀物排水管中的固体颗粒物( TSS) ,并测定重量[8]。采用SPSS10软件进行方差分析。

TSS去除率测定: 测定出水样品中累计收集的总悬浮物( TSS) 质量,根据每次投入池中的固体颗粒物质量 ( 即投加的硬质饲料重量,每次1 000 g) ,按TSS去除率= TSS出水/ TSS投加量×100%计算,即得到系 统对TSS的去除率。 其中,TSS投加量和TSS出水分别代表系统中投加和旋流集污的悬浮物质量。

2 结果与分析

2. 1 水循环量在 1 倍池水体积时的流态试验

在水循环量为1倍池水体积,即1Q/h时,测量水池上、中、下不同水层上的平均速度( 图2) 。值均是以养殖池中心为起点宽约0. 2 m的环形区域进行测量获得。由于3个单元池规格一致,因此选取#1池作为测试单元进行详尽测量。图2中显示水的旋流速度与从中心排放孔起始的直线距离之间的变化关系。其中,#1池在顶部、中间和底部的平均速度分别为11. 6、11. 2和11. 1 cm/s,与#2池的11. 9、11. 5和11. 4 cm/s相近似。如图2所示,在距中心直径为0. 6 ~ 0. 8 m的环道内,底部水的流速达到16. 4 m/s,可以将环道范围内产生的沉降固体旋移至池中间,但在0 ~0. 6 m半径范围内底部水力旋流速度为6. 2 ~ 14. 2 cm/s,低于将沉降固体旋移至养殖池中心所需的最小旋流速度15 ~ 30 cm/s[5],因此无法将沉降固体有效汇集去除。此时,池中水的 平均旋流 速度为11. 3 cm / s,约为进水孔水流速180 cm / s的6. 3 % ,低于设计值的10 % ,这可能与池体半径较小使得水的旋流能耗较小有关。

2. 2 水循环量在 1. 5 倍水体体积时的流态试验

图2表明,当水循环量在1. 5倍水体体积,即循环量为1. 5 Q/h时,在大于中心半径0. 2 m范围内,底层水的旋流速度为15. 8 ~ 19. 6 cm/s,达到能将沉降固体旋移至养殖池中心所需的最小旋流速度[5],所以能将沉积固体悬移至中心排放系统排出。此时,池中水的平均旋流速度为15.6 cm/s,约为进水孔水的流速180 cm/s的8. 6% ,低于10% 的设计值,大于循环量为1Q / h时的6. 3% 。这可能与池水的循环量增大,系统水体总动能增大,相对损失能耗占比减少有关。

2. 3 旋流集污效果

当循环量分别设定为1Q/h,系统运行1 h后,累计从排放口收集的颗粒物质量约为445. 3 g,去除率为44. 5% ,通过旋流集污效果较差。而当循环量设定为1. 5 Q/h,系统运行1 h后,从排放口收集的颗粒物质量约为876. 7 g,去除率为87. 7% ,系统中的颗粒物大部分得以去除,同时发现池底未产生颗粒物聚集现象。表明在1. 5 Q/h循环量下,旋流汇集颗粒物的效果更佳。

3 讨论

一般经验认为,圆形池的水的旋流速度很难与进水速度相当[7]。研究表明[5],在较小的圆形养殖池中,流体的旋转速度大约只有进水孔流速的15 % ~ 20 % 。在本试验中,水体的旋转速度大概只有进水孔进水流速的6. 3 % ~ 8. 6 % ,这比所报道的圆形养殖池的比例要小得多。其主要原因是跑道式养殖池的边界是方形的而非圆形,导致水流的旋转阻力增加。但大于Watten等[7]所称总平均旋流速度只相当于进口流速的3. 7 % 。本研究和Watten等[7]试验相比,最重要的是整个系统的尺寸不同,池中水体量分别为12. 9 m3和22. 7 m3; 其次,跑道式养殖池直径与水深的比例不同,即径深比不同,分别为1. 3和3. 7。

水的循环量对池中水体的旋流速度有较大影响。在循环量为1 Q/h和1. 5 Q/h时,池中水的平均旋流速度占进水口进水速度的比值从6. 3 %增加到8. 6 % ,有了较大提高,原因是随着循环量的增加,池中水体总体动能和系统能耗损失均增加,但池中水体有效动能增加速度要大于池中水体总体动能增加速度,因而池中水的旋流速度占进水口速度的比值,在随着循环量的增加在一定范围内出现增长。在本设计中,当循环量为1. 5 Q时,池中总体旋流速度可达到15. 6 m3/ h,满足了当水的旋转速度大于15 ~ 30 cm/s时[5],可使可沉降固体旋移至养殖池的中心的条件,实现了有效集污,当循环量为1 Q/h和1. 5 Q/h时,对颗粒物的去除效果分别为44. 5 % 和87. 7 % ,存在显著差异。相比其他鱼池颗粒物处理方法[9,10,11],采用鱼池旋流集污方法,具有简便、易行的特点。

参考文献

[1]丁春林,李文全,张伟.集约化流水养殖虹鳟鱼实用技术[J].河北渔业,2010(7):8-10.

[2]徐帅琳.鲟鱼流水池塘养殖试验研究[J].中国水产,2012(5):70-71.

[3]李正友,李道友,张龙涛,等.山区流水养殖鲟鱼高产技术[J].科学养鱼,2012(7):38-38.

[4]马德林,曲克明,姜辉等.国外工厂化循环水养殖池底排污及排水系统综述[J].渔业现代化,2007,34(4):19-21.

[5]TIMMONS M B,SUMMERFELT S T,VINCI B J,et al.Review of circular tank technology and management[J].Aquacultural Engineering,1998,18:51-69.

[6]EBELING J M,TIMMONS M B,JOINER J A,et al.Mixedcell Raceway:Engineering design criteria,construction,and hydraulic characterization[J].North American Journal of Aquaculture,2005,67(3):193-201.

[7]WATTEN B J,HONEYFIELD DC,SCHWARTZ M F,et al.Hydraulic characteristics of a rectangular mixed-cell rearing unit[J].Aquacultural Engineering,2000,24:59-73.

[8]《水和废水监测分析方法》编委会.水和废水监测分析方法[M].4版,中国环境科学出版社,2002:201-302.

[9]孙大川.循环水养殖系统中悬浮颗粒物的分布、迁移以及核心水处理单元的水处理效果研究[D].上海:上海水产大学,2006.

[10]顾川川,刘晃,倪琦.循环水养殖系统中旋流颗粒过滤器设计研究[J].渔业现代化,2010,37(5):9-12.

跑道设计 第2篇

目录

第一章

第二章

第三章

第四章

第五章

第六章

第七章

工组织设计

编制依据及工程概况...........................29

整体施工方案.................................30

各分部分项工程的施工方案与技术措施...........34

安全文明施工和环境保护措施...................39

安全管理体系与措施...........................47

施工进度计划和各阶段进度保证措施.............57

质量保证措施.................................62

第八章

项目管理班子的人员岗位职责、分工.............79

第九章

劳动力、机械设备和材料投入计划...............93

第十章

工程质保期及建后服务.........................95

第十一章 施工现场平面布置及临时设施、临时道路的布置..96

第十二章 降低成本、缩短工期、提高质量的建议和措施....97

第十三章 新技术、新材料、新工艺、新产品应用..........99

附表一

拟投入本工程的主要施工机械设备表............103

附表二

拟配备本工程和实验和检测仪器设备表..........104

附表三

劳动力安排计划表...........................105

附图四

计划开、竣工日期和施工进度图网络图..........106

附表五

施工总平面布置图............................107

附表六

临时用地表..................................108

第一章

编制依据及工程概况

一、编制依据

1、酒泉市北苑学校运动场层面工程采购项目招标文件。

2、现场踏勘、调查所获得的资料。

3、招标文件明确的有关技术条款和设计图纸、资料等。

4、现行国家及省市各种施工验收规范、规程和质量评定标准及有关规定；

5、通过施工现场勘察获得的施工场地的地形、地貌、气象、水文、地质及交通运输情况等资料；

6、现有施工技术、装备条件和类似工程施工经验。

7、国际田径协会联合会《田径场地设施标准手册》中国田径协会译审

8、中国有关体育运动协会审定的：田径、足球、篮球、排球、羽毛球、网球、手球竞赛规则

9、全国体育场地工培训教材《体育场地管理》

10、国家技术监视局发布中华人民共和国国家标准《塑胶跑道》

11、国家标准中小学合成材料面层运动场地GB/T.11-2005 羽毛球天然橡胶运动地板

12、国家标准足球场地天然草面层GB/T.1-2005

13、国家标准体育用人造草GB/T-2006

14、国家标准足球场人造草面层GB/T.3-2006

15、国家标准体育馆用木质地板GB/T-2006

16、国家标准综合体育馆用木质地板GB/T-2006

二、编制原则

1、严格遵守工程合同要求工期和本合同中承诺的工程施工期限，合理安排施工程序与顺序，保证各项施工活动相互促进、紧密衔接，避免不必

要的重复工作，加快施工进程。

2、用流水作业法和网络计划技术安排施工进度计划，以保证施工连续性、均衡地、有节奏地进行，合理地使用人力、物力和财力，在确保工程质量的前提下，尽量缩短工期。

3、合理安排季节性施工，农忙季节保证工程施工的连续性。

4、贯彻“节材、节能、提高质量、增进效益”的原则，充分推广应用“新材料、新设备、新工艺、新技术”降低工程成本。

5、在满足施工需要的前提下，减少各种临时设施的投入。合理布置施工现场，尽量避免二次搬运，做到文明施工。

6、遵循目标管理的原则，对分部分项工程设定目标，做好各个环节的检查控制，以每个分项设定目标的逐项实现来保证整个工程目标的落实。

三、工程概况

1、项目概述

1.1、工程名称：酒泉市北苑小学运动场面层工程采购项目。

1.2、建设地点：酒泉市内院学校

1.3、施工范围：运动场人造草坪及塑胶跑道

工程质量要求：合格

四、主要分部工程

本项目主要划分为二个分部：塑胶跑道及人造草坪面层工程

4.1、塑胶及人造草坪基础工程

基层清理及面层铺筑

4.2、构筑物工程

基层清理及面层铺筑及分割线

第二章

整体施工方案

一、施工组织总体设想及方案针对性

1、指导思想

1.1以“高效、优质、安全、文明”为施工指导思想，严格管理，优化资源配置，发挥科技领先。采用新技术、新工艺，抓重点难点，确保工程的质量与工期，令业主满意，让政府放心。精心组织管理机构，科学合理制订进度计划，在施工人员、材料和机械设备上做充分准备。建立健全质量保证体系，严格按照ISO9002质量保证体系运行，规范化、标准化作业，全面开展质量创优活动。安全生产、文明施工。

1.2为确保优质、安全、按期完成本工程施工，本公司将抽调优秀的项目经理，组建一支技术力量雄厚，施工经验丰富，能够打硬仗精干高效的项目经理部。

1.3本公司以先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。

1.4充分发挥机械设备生产能力并采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运作的施工程序。

1.5以成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。

1.6进一步推广全面质量管理，对施工现场实施动态管理和严格监控，实行质量一票否决权

2、方案针对性

2.1我公司郑重承诺，若业主选中我公司承担该工程的施工，我公司将抽调精兵强将精心组织施工，以招标文件为标准，严格遵循文件中的各项条款。遵循设计文件，规范和质量验收标准。

2.2开工前，公司技术科，工程部和项目部要全面熟悉设计文件，在技术交底的基础上，进行现场核对，发现问题及时与业主及设计单位的取得联系。

2.3根据现场收集的情况，核实的工程量，按工期要求，施工的难易

度和人员、设备、材料的准备情况编制实施性的施工组织设计，修建生活和工程用房，解决运输、电力和水供应，修建供工程使用的临时通道，设定必要的安全标志。

2.4在施工过程中，充分发挥我单位施工优势，科学组织，合理安排，均衡生产，确保安全、优质、高效地完成本标段的施工，确保施工组织的合理性。

2.5实施项目法管理，通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。严格执行业主及监理工程师的指令。根据工程需要，合理配备劳动力资源。

2.6坚持高效、重诚、守信、完成业主要求的工期和质量目标。

二、施工阶段划分

俗话说“良好的开端是成功的一半”，工程前期准备工作的好环将在很大程度上影响工程的顺利开展。为此，我公司在优秀组建工程项目管理队伍外，还特意招集了公司下属其他项目部的优秀技术人员对本工程进行了全面、细致的分析，力争使本项目管理人员能做到时时“成竹在胸”。具体施工设想如下：

1、施工准备阶段

1.1针对本工程的施工特点，结合我公司的实力，我们已选定施工过类似工程，施工经验丰富、组织能力强的项目部进场施工，目前已做好新的准备，一旦中标，立即进场施工。

1.2施工队伍进场后，充分检查“三通一平”工作，搭设好各种临时设施，按施工现场实际情况合理布置施工用电线路。

1.3施工所需的机械及各种仪器设备在正式使用前进行校验和试用，以便工程中标后能及时进场。

跑道容量仿真模型分析 第3篇

自20世纪40年代末开始,发达国家就开始了对飞行区容量(主要是跑道系统容量)的研究,在20世纪70、80年代出现了大量的文献和程序,至今仍在不断的完善和修改,广泛地应用于各大机场的总体规划和政府报告中;国内这方面的研究随着航空运输业的发展在20世纪80年代也开始不断出现,提出了一些切合我国实际的理论和方法,已经对一些机场进行了容量分析和优化研究。

1 跑道容量概述

跑道是机场飞行区内部供飞机起飞、着陆使用的场地,跑道的容量反映了机场空侧设施服务能力。影响跑道容量的因素有很多,可以分为2类:一类是机场及跑道本身的性质,例如跑道的数目和几何构型、风向和风速、ATM系统的状态和性能等;一类是机场交通流的性质,例如交通需求量、机队的机型组合、到达/离场比例等[1]。

通常所说的跑道容量实际上特指估计容量。与跑道实际的流量相对,估计容量是使用各种方法分析、总结、计算得到的容量。估计容量可能大于也可能小于实际流量,取决于所采用的方法。另一个与容量有密切关系的参数是延误,同样反映了设施的服务水平,与航空公司和乘客密切相关。研究跑道容量的目的,无论是早期还是现在,很大程度上就是为了减少空中和地面的延误。

从长远观点看,跑道的容量(包括到达容量和出发容量)是一个概率数量,是一个随机变量,这是由系统的复杂性和各因素本身的随机性共同决定的。所以在估计容量时有价值的是一定时间段上飞机架次数的平均值或者说单位时间内的期望值。

基于不同的方法和目的,跑道容量有不同的形式,有与服务水平无关的容量和与服务水平有关的容量。前一种称作极限容量或者最大吞吐量,后一种称作实际容量。跑道的极限容量是在假设连续的服务需求条件下,一定时间内跑道所能服务的飞机的最大数量。实际容量是规定平均延误水平条件下系统所能服务的飞机架次数。平均延误水平是机场设施服务水平的体现,有多种划分标准,一般使用到达/离场平均延误4 min对应的容量作为实际容量。根据经验,跑道系统的实际小时容量大约是极限小时容量的80%～90%[2]。

2 跑道容量计算模型

跑道容量算法或者说容量模型,自20世纪40年代末以来,经历了多年的发展,主要有4种容量预估的计算模型:经验模型、排队模型、分析模型和仿真模型。

经验模型是解决跑道容量计算问题最直观的方法,通过对各型机场日常运行情况的观测,可以总结出机场跑道容量变化的统计规律。例如FAA早期的容量手册,基于对现有机场的大量的交通量调查绘制出统计图表,反映了跑道的容量特性。Eugene P. Gilbo(1993)研究了使用统计资料绘制容量包络图的方法,使用容量包络图表达不同条件下的容量,比较容量优化方案的作用和效果[3]。

排队论的应用借鉴了道路容量评估的方法,把到达和起飞的飞机看作泊松流。排队论模型认为飞机的到达虽然是根据日程表进行的,但是飞机的实际到达时间总存在偏差,长期观察的结论是这个过程更具随机性而不是规则的。如果假设到达飞机的最小时间间隔是一个定值(如2 min),也就是假定一个稳定、均匀的到达流,则实际的到达时间就可以认为很好地符合排队论,属于单服务台、泊松到达、服务时间分布确定的所谓M/D/1系统[4]。E.G.Bowen和T. Pearcey(1948)首次提出了到达飞机的泊松流模型,并使用这种模型来计算到达延误。

分析模型出现在20世纪60年代,伴随着极限容量概念的应用。分析模型在到达/出发概率分布的基础上,引入了飞机机型、进近段长度、天气、管制策略等因素对到达容量、出发容量和混合容量进行分析。无论是作为分析模型本身还是作为仿真模型的核心,分析模型是目前最主要的容量模型。分析模型计算跑道上连续两架飞机运行(连续起飞、连续降落或者交替起降)所使用的最小时间间隔,更进一步说是计算最小时间间隔的数学期望,而跑道容量则被定义为这个时间间隔的倒数。Alfred Blumstein(1959、1960)首先提出了极限容量的概念和IFR条件下单供着陆使用时跑道的极限容量。

仿真模型是随着计算机技术的发展在分析模型的基础上产生的,是现行最先进的跑道容量计算方法。20世纪80年代以来,国外出现了大批的机场仿真模型和相应的计算机软件,大部分模型和软件都着眼于机场整体的交通流仿真,估计容量已经不是最主要的目的。仿真模型是通过模拟机场整体的运行过程来计算容量,通过参数的设置和变化可以反映交通流及机场管制策略的差异,得到广泛使用的机场仿真软件是SIMMOD和TAAM[5]。本文使用SIMMOD PLUS!建立虚拟机场并模拟机场运行,以单跑道为例计算仪表飞行规则时跑道的容量和相应的延误,绘制容量-延误曲线。

3 仿真模型应用实例

3.1 SIMMOD简介

SIMMOD是一个动态、离散事件机场仿真模型,自20世纪80年代以来在美国和欧洲得到了广泛的应用。SIMMOD 既可用于飞行区和航站空域的仿真,也可用于地区范围内航路空域的仿真。它可以模拟一个完全独立的飞行区(包括跑道、滑行道和停机坪等)以及与之相连的航站空域、一个地区的机场系统及与之相连的空域,甚至一个地区的整个空域[6]。

SIMMOD使用二维点线结构建立虚拟的机场和空域,飞机在这些点和线上模拟实际的运行,包括正常飞行、减速飞行、盘旋等待、起降滑行以及在机坪的操作等;使用参数设置体现不同管制、运行策略,参数包括常量和随机变量;使用事件推动仿真时钟步进,内部事件控制飞机和设施的运行,外部事件控制对象追踪、数据采集和仿真的进程。

3.2 机场模型

单跑道机场,跑道长度3 600 m,设置3条高速出口滑行道;2条全长平行滑行道,平行滑行道中线与跑道中线间距200 m,平行滑行道间中线间距100 m;机坪设置30个近机位,线型布局,机位的容量无限制,服务时间均为0。

公共进近段长度12 km,离港航路长度8 km。

3.3 仿真参数

到达、离港飞机比例为1∶1。

到达、离港飞机的机型组合为轻型、中型和重型飞机各占20%、60%和20%,其中飞机的分类参考了飞机的尾流特征[7],如表1所示。

各型飞机的尾流间隔,如表2所示。

各型飞机的平均进近、离场速度,如表3所示。

各型飞机的平均起飞、着陆滑行距离,如表4所示。

飞机在地面滑行速度,如表5所示。

出发飞机进入跑道时,其后的进近飞机距跑道入口的间距大于3.7 km;出发飞机离开跑道之后,其后的进近飞机才进入跑道入口。前一架出发飞机脱离离场航路之后,后一架出发飞机才可以进入跑道。前机为到达飞机,后机为出发飞机,只有在前机脱离跑道之后,后机才能开始起飞滑行。连续起飞的飞机时间间隔至少1 min。

3.4 仿真计算

使用SIMMOD中的到达、离港事件模拟到达、离港飞机。输入机流即交通需求量从10架次/h开始,以10为步长,增加到100架次/h。运行仿真程序后,在输出的日程及延误表中截取1 h内的航班,得到各级交通需求量相应的容量和平均延误,为了提高仿真结果的精确度,每个需求等级运行20次仿真取平均值。按照上节参数仿真得到的容量—延误散点图和容量—延误曲线图如图1所示。

在容量—延误曲线上可以看到,平均延误随着容量的增加而增大,当容量增大到一定数量时,延误近似直线上升,此时的容量就是极限容量,也就是不考虑延误时的最大容量,在54架次/h附近;平均延误4 min时的容量为实际容量,在48架次/h附近。

4 结 论

1)跑道容量作为机场使用性能的重要表征,是机场服务能力的度量。研究跑道的容量是提高机场运行效率和服务水平的基础。机场仿真是解决跑道容量预估问题的有效方法,使用此方法可以得到跑道的极限小时容量和实际小时容量。在本文研究的基础上,改变机场模型和仿真参数,可以计算并绘制各种条件下不同跑道构型的容量—延误曲线。

2)机场仿真软件作为跑道容量仿真模型的基础,决定了仿真结果的准确性和合理性。本文中使用的软件SIMMOD基于美国联邦航空局的跑道容量模型,该模型对我国机场的适应性仍值得进一步研究,同时有必要以我国机场的运行规则为基础编制拥有自主知识产权的、适合我国机场情况的仿真程序。

摘要：跑道容量是指在一定的运行条件下,跑道在特定时段内所能服务的起降飞机的最大架次数,对正确地估计跑道容量,减少机场延误有重要作用。在回顾以往的跑道容量计算模型的基础上,使用仿真软件建立单跑道机场的仿真模型,计算仪表飞行条件下单条跑道的容量和延误,并绘制出相应的容量-延误曲线。

关键词：跑道容量,延误,机场仿真,SIMMOD

参考文献

[1]理查德.德.纽弗威尔,阿米第R.欧都尼.机场系统:规划、设计和管理[M].高金华,译.北京:中国民航出版社,2006.

[2]罗伯特.霍隆杰夫,弗兰西斯.马卡维.机场规划与设计[M].吴问涛,译.上海:同济大学出版社,1987.

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[4]G.F.Newell.Airport Capacity and Delays.Transportation Science[J].1979,13(3):201-241.

四百米跑道作文 第4篇

风和日丽的秋日，我们迎来了期盼已久的运动会。这一天，操场上彩旗飘扬，鼓声阵阵，五彩斑斓的气球飞向蔚蓝的天空。运动员们都铆足了劲，摩拳擦掌，跃跃欲试，准备勇夺冠军，谁也不让谁。

男子二百米比赛，我们班本来很有进入决赛希望的王禹辰因发挥失常，只获得了小组第二名，大家都唉声叹气。男子四百米马上就要开始了，我们班派出了我、李思睿和何理参赛。参赛选手们做完了热身运动后就站在了自己的起跑线上准备起跑。

此时的我也不知道什么原因，突然感到双腿像灌了铅似的特别沉重，身体也觉得没有力气，似乎就要软倒在地上了。伴随着裁判的一声令下，选手们都飞一般地冲了出去，我深深地吸了一口气，摆动双臂，迈着沉重的步伐跑了出去。此时的我是无比紧张的，生怕被别人给远远地甩在后面，就拼尽全力想超过别人，可上天偏偏就不遂我愿，没有让我拥有无限体力，似乎怎么追也追不上前面的同学，似乎怎么跑都跑不完这漫长的跑道。

跑在我前面的.几个选手不但已经和我拉开了一大段距离，而且还越跑越快，任凭我铆足劲，咬紧牙，都追不上。由于刚开始跑的太快了，最后半圈我渐渐体力透支：身体更沉重，两腿发酸到发痛，胸口发闷，双臂也失去了摆动的力量。本来跑在我后面的人也越跑越快，如猛虎般盯着我，随时准备反超。我暗暗下了决心：最后拼搏的时刻到了，决不能让后面的同学超过我!还有最后10米，9米，8米一道人影，又一道人影，后面的选手都超过了我。虽然我也咬牙拼尽了全力可还是获得了最后一名，泪水不禁潸然而下

跑道没有终点 第5篇

马达跟着范老师来到市体育场，这里已经是人山人海，副市长在讲话，强调举办这次长跑比赛的重大意义。

范老师领着马达早早来到起点处，做准备活动。

能代表连山区参加这次全市秋季长跑比赛，马达很是激动。他暗暗地下决心：今天自己代表的不是学校，而是全连山区，一定要在比赛中跑出好成绩，为区里争光。所以，发令枪一响，他一马当先，冲在最前面。

马达今天的感觉特别好。一来因为他参加的是市级比赛，层次高，和众多的高手同场竞技，可以进一步提升自己的实力和水平。二来因为他代表的是整个连山区，而不仅仅是学校，比赛重要，肩上的担子重了，胸中的斗志自然更加昂扬。三呢，是因为他穿着那双漂亮的特步鞋参赛，学校奖励给他的这双鞋，可以说就是他的宝贝，穿着这双鞋参加比赛，他一定要拿到好的名次。

尽管参赛的选手很多，但是只跑了几圈，就很快分出了两个集团。以马达为首的第一集团有七八个人，他们冲在前面，一字排开，一个跟着一个，跑得整齐有序。

领头跑的感觉真爽，马达的前面没有一个选手，有的只是观众的叫好声和加油声。

范老师坐在距离终点不远处的观众席上。那是他和马达事先定好的位置。跑过那个位置时，马达看了看范老师。范老师稳稳地坐着，脸上是笑眯眯的表情。看得出，范老师对马达今天的表现很满意。

其实今天比赛怎么跑，范老师已经给马达说过好几遍了。马达现在就是在按照范老师的安排去跑的。

马达的精神很好，跑得很顺，步频、呼吸也都掌握得很好。他感觉自己正在进入一种状态——仿佛是在一个硕大无比的舞台上进行表演，全部的灯光、目光都聚集在他的身上，他表演得很投入、很陶醉。

当比赛进行到一半时，马达看到观众席上的范老师有动作了。他给马达打手势，要求他慢下来，退到第二的位置上，跟随跑。

马达觉得范老师没有完全掌握他跑的状态，他现在跑得非常轻松，保持着领先地位，没有任何问题。但马达还是按照范老师的意图，让过了他身后穿红背心的选手。

跟随跑，体力消耗比较小，马达紧紧地跟着红背心。

还剩三圈比赛就结束了，可范老师还是没有下达超过红背心的指令，依然稳稳地坐着观看比赛。

马达有点着急了。他觉得自己的体力很充沛，应该冲到前面去，直取冠军。马达没有犹豫，看了看依旧稳坐观众席的范老师，果断地加快了速度，超过了前面的红背心。

重新回到第一的位置，感觉很好，前面没遮没拦，可以依稀看到在终点拉起的彩色丝带。那是很漂亮的丝带，花花绿绿的。那丝带很轻，但撞上去的感觉一定相当美好，也非常刺激。

他越跑越快，向那条彩色丝带冲去。

可突然，马达面前的彩色丝带不见了，取而代之的是晃得相当有力的红背心！接着就是蓝背心、黄背心！

马达如梦初醒，慌忙加速。但是任他怎么努力，怎么咬紧牙关往前冲，那些各种颜色的背心仍然坚定地晃在他的前面！

再看范老师，他的脸上写满了懊恼、不解，还有更多的，是掩饰不住的愤怒！

马达输了，只获得了第6名。

一切似乎就发生在短短的几秒钟时间里，而这几秒钟竟是那么残酷。

离开体育场后，范老师一直一言不发。范老师的沉默让马达的心越来越紧。他突然希望范老师能大声地训斥他一顿，甚至骂他，这样他的心里可能会好受一些。

然而范老师并没有批评他，而是心平气和地说：“我们到休闲广场坐一会儿吧。”

马达和范老师来到休闲广场，在长椅子上默默地坐着。上午的风并不大，吹过来的时候软软的，凉丝丝的，感觉很舒服。

可马达却感到这风无比坚硬，把他的脸割得麻麻地疼。

“长跑是个讲究战术的项目，在高水平的比赛中还要求团队的配合，绝不仅仅是能跑就可以了。”范老师眯着眼睛，望着远方。

马达想到了上次他获得冠军却被范老师批评一顿的事。

“我给你讲个故事吧。”范老师依旧望着远方，“有一个男孩，是个很有潜力的铅球运动员。因为他的基本条件特别好，区田径队的教练非常看好他，于是他开始了系统的训练。但是男孩没有用心去体会竞技体育的内在规律，觉得能把铅球抛远就可以了，所以对技术动作和技术要领掌握得不是很好。更遗憾的是，他还仗着自己身体壮、拳头硬，帮同学和人打架，最后被开除出了区田径队。后来，他下了很大的苦功夫，才考上了个师范学院，毕业后当了老师。一个很有可能成为优秀运动员的好苗子，就这样白白地被浪费了。”

马达的心一颤一颤的。他知道范老师给他讲这个故事，是在给他讲一个道理。

“那个男孩，就是我。”范老师语气平静地说。

马达的心猛地一跳，他扭头看着范老师。

“马达你记住，聪明的人，不会犯相同的错误。”范老师说完，起身走了。马达清楚地看到，范老师的背影有点晃。

马达没有走，一个人坐着。他的心颤得厉害。

一阵叽叽喳喳的声音传来，是黄小玲、林木子，还有丁一，几个人说说笑笑地走过来。中午放学了，他们吃完饭来休闲广场玩。

见到马达，黄小玲惊讶地叫起来：“马达，你怎么在这儿啊？你不是去参加市里的比赛了吗？”

丁一“哧哧”地坏笑着，说：“马达一定是比输了，一个人在这儿反省呢。”

“别瞎说！”林木子小心翼翼地走到马达面前，猫下腰，仔细看马达的脸。

可马达一点反应也没有，眼睛瞪得圆圆的，直直地盯着前方。

林木子小心地伸出手，在马达的眼前晃了晃，说：“你是真的马达，还是马达的蜡像？”

丁一不屑地“哧”了一声：“美得他！马达哪有资格做蜡像？要做蜡像，起码也得是漂亮的超女何洁。”

丁一是超女何洁的铁杆“盒饭”，书包里、文具盒里到处都是何洁的大小照片，走路、骑车的时候，也是口不离何洁的《我要飞》《你一定要幸福》，唱得像牙疼的病人哼哼。

马达还是一动不动地坐着，好像黄小玲他们不存在一样。

林木子说：“是真的马达，他的眼睛在转动呢。”

丁一跳过来说：“我看看。马达这表情，和电影里抓不着坏人被局长训斥的蹩脚警察一模一样！比傻子还傻！”

“呆若木鸡！”黄小玲指着马达嘻嘻哈哈地笑着，“马达是十足的呆若木鸡。”

丁一更是洋洋得意地笑得前仰后合：“咱班要是出了个傻子马达，那可真是逗死人了！”

“你胡说！”黄小玲冲丁一瞪起了眼睛，“呆若木鸡是可以苏醒过来的，还能成为一只聪明的好鸡！可傻子就不同了，傻子只能进精神病医院！马达怎么能进精神病医院呢？丁一你的心也太狠了点吧？”

丁一却更加兴奋了，说：“进了精神病医院，马达也是最傻的傻子。”

林木子伸手打断了他们，神情严肃，有点像大学教授似的点着头说：“呆若木鸡的鸡也许会思考呢。”

黄小玲不笑了，她似乎很同意林木子的观点：“有道理，木鸡要是思考了，说不定想的是重大问题呢。”

只有丁一依旧兴高采烈，绕着马达跳肚皮舞，把自己圆圆的大肚皮拍得“啪啪”响。

马达始终坐着没有动。他在想事情。

直到林木子他们走了，他还是没有动，静静地坐着，想着。

（下期更精彩）

从“跑道”课程到“草坪”课程 第6篇

“课程”一词最早见于英国教育家斯宾塞1859年的《什么知识最有价值?》一文, 它是从拉丁语“Currere”一词派生出来的。“Currere”作为名词理解, 意思是跑道;作为动词理解, 意思是在跑道上奔跑。教育工作者对“课程”词性的不同理解可派生出两种不同的课程理念:一种是理解为名词的“课程”观, 课程建设就是建设“跑道”, 即为学生的学习进程编好教材, 设计好“学习轨道”;另一种是理解为动词的“课程”观, 课程建设则是引领学生如何在“跑道”上“奔跑”, 着眼点放在学生“奔跑” (学习) 的过程和生成上。由此看来, “跑道”和“奔跑”是两种课程观的形象表达, 但二者都是建立在“跑道”的基础上, 姑且让我们统称为“跑道课程观”吧。

我国的学校很重视跑道建设, 凡建设标准的运动场, 200米或400米环形跑道是必须的。即使场地很小, 也须建设一个50米的直线跑道。然而国内教育专家、学者许新海于2004年通过对澳洲诸多中小学的考察, 发现没有一所学校的运动场设有专门跑道, 全是一片碧绿的草坪。他们把建设跑道的钱节省下来, 购买学生喜欢的体育器材, 不仅学校体育器材室里满是五彩缤纷的体育器材, 而且就连每个教室里也有各种各样的球。学生在课间活动都是以玩球为主, 放学后、假期里参加球类运动也是课余生活的主要内容。

由运动场联想到课程, 我国在课程建设上也很重视“跑道”建设。语文、数学等学科基本上必须围绕课程标准、教材来教学, 尤其是面对考试, 教师虽然也进行一定的课程资源开发, 但是空间不大。即使具有自主开发权限的校本课程, 各校也喜欢编制出一本本教材来, 供教师教学遵循使用, 始终难破“跑道课程观”的束缚。据许新海先生介绍, 澳洲小学生没有课本, 就连语文和数学科目也没有课本, 但是澳洲学生上语文课要读各种各样的书, 教师在这方面拥有很大的课程权力。澳洲的教师如同带领学生在草坪上自由地活动, 完全不受“跑道”的束缚。由教师自主设计和开发的课程, 且让我们称之为“草坪”课程。

当然, “跑道”课程也有其存在的合理性, 可以“短、平、快”地帮助学生构建知识体系。在我国, 学校教育仍是主流, 但自从2001年进行新一轮课程改革以来, 我国也有了“草坪”课程, 综合实践活动课程便是其中之一。

二、课程基本特征

“跑道”课程, 就是实施过程中有预设好的“跑道”, 有明确的终点目标, 追求学生个体以最快的速度到达终点。学生在“奔跑”的过程中, 以独立的个体运动为主, 较少团队合作, 完全由学生个体自学完成学业, 不必跟别人合作学习。

“草坪”课程, 实施过程中以“草坪”为平台, 脱离“跑道”的束缚, 但需要丰富的“体育器材” (借指学习工具、课程资源等) , 师生可以选择感兴趣的“体育器材”, 设计合适的“运动形式”。如同组织球赛一样, 需要组建一个个团队, 遵循或制定一定的规则, 本团队里的成员既分工又合作。

三、课程实施策略

由于长期受“跑道”课程的影响, 教学理念根深蒂固。而我们的综合实践活动课程教师多是由语文、数学教师转岗而来, 或者是兼任教学。从“跑道”课程到“草坪”课程, 特别需要更新观念, 实现大幅度的“美丽转身”。

1. 树立“市场”观

综合实践活动课程打破了学科课程封闭式教育的教学模式, 形成一个以学生自我发展为中心的自主性、开放性、生成性学习空间。因此, 综合实践活动课程的设计首先要立足于学生发展的需要, 要立足于学生的学习兴趣和爱好。执教者要先做好学生的“市场需求”调查, 再确立活动开展的主题, 要从学科课程的“卖方市场”向“买方市场”转变。执教者还要善于推出有市场的“产品”。正如澳洲的小学体育器材室里的球, 色彩特别丰富、鲜艳, 学生看到了就会爱不释手, 从心理上产生对运动的兴趣。厦门有一位教师针对五年级和六年级女学生爱读青春小说的现象, 顺势组织学生进行“小学高年级女生阅读校园青春小说的调查”, 受到学生的极大欢迎。

2. 树立系统观

综合实践活动课程的设计除满足学生的需求外, 还必须满足社会发展、知识发展、科技发展的需要。《综合实践活动课程指导纲要》指出:“综合实践活动应立足于学生的生活世界, 以学生的全面发展为最终落脚点, 围绕人与自然、人与社会、人与自我三大线索来设计活动内容、确定活动主题。”21世纪, 人类社会越来越国际化、多元化, 知识科技的发展不断加速, 培养学生的实践创新能力也必须有一个大局性的、系统的观念。有专家提出综合实践活动课程的实施需要“国际视野、本土行动”, 这是很有见地的。比如东北师范大学附属小学制定实施的三至六年级综合实践主题学习方案分别是, 从“节日”看世界———体验中外节日, 感受中外文化;从“饮食”看世界———体验特色饮食, 感受“舌尖上的世界”;从“环境”看世界———关注环境问题, 参与环保行动;从“职业”看世界———了解身边的职业, 体会国内外职业标准及职业观的异同, 理解与尊重职业差异, 树立远大理想。这样的课程体系很有系统性, 同时又体现了本土 (学校) 特色。

3. 树立团队观

在草坪上举行的球类活动, 特别需要团队建设。队员们虽然不必遵循在预设的跑道奔跑的规则, 但是不等于可以自由乱跑。就拿足球运动来说, 队员们必须目中有“球”, 不但要随着“球”的运动及时生成自己的奔跑路线, 还要配合其他队员自觉改变自己的奔跑路线。有一些综合实践活动主题学习是跨学科的, 必须争取其他科任教师甚至是校外人员的配合与支持, 教师要树立团队观念, 才能把课程开发好。在课堂上, 教师也要善于进行团队建设, 培养学生的团队意识, 指导学生制定、遵守团队规则。

4. 树立发展观

在“草坪”课程里, 学生个体的“奔跑”, 时刻影响着其他个体的“奔跑”状况。每一次停歇并非终点, 而是作为下一个运动轨迹的起点, 这就是发展。综合实践活动课程在主题学习的活动过程中, 随着实践、研究的深入, 经常会发生一些意想不到的现象, 推动着研究活动的深入开展, 这也是发展。我们建设运动场上的跑道, 让学生来达标, 却不知道到底有几个学生喜欢枯燥乏味的跑步。如果我们能够不断地推出新鲜的“球”, 来吸引学生玩各种不同的“球”, 甚至培养其终生兴趣, 真正体现“以生为本, 以学生的健康发展为本”的思想, 这才是我们要最终树立的发展观。

摘要：“跑道课程”和“草坪课程”是相对的两个课程形态。在课程实施过程中是按“预定计划”进行, 还是按学生的“市场需要”进行, 是两种不同的课程理念。本文提出了综合实践活动课程教师在课程理念上要从“跑道课程”向“草坪课程”转变的观点及实施策略。

跑道安全风险管理浅析 第7篇

伴随着全球民用航空运输业持续快速的发展, 各部门对跑道安全问题的关注不断提升。一方面, 跑道不安全事故在民用航空事故中占有很大比例。自1995年至2009年, 装备涡喷或涡桨发动机的民用航空器在全球范围内发生事故总计1508起, 其中因跑道安全问题造成的事故是457起, 占总量的29.9%。另一方面, 随着航空运输量的增长, 跑道不安全风险有可能以更快的速度增长, 且造成了巨大的损失。据预测, 全球空中交通流量在2012年将增长4.9%, 并将在2020年以前一直保持类似增长速度。有研究表明, 每增加20%的空中交通流量, 发生跑道侵入的风险有可能增加140%[1]。因此对跑道安全进行风险管理, 对于提高民航行业安全水平具有重要意义。

跑道风险管理

风险管理, 即对危险及威胁到组织生存的后续风险进行识别、分析、评估和排除或将之降低到可接受或可承受的程度的过程。换句话说, 风险管理有助于在所评估的风险和可行的风险缓解之间取得平衡[2]。

风险管理起源于20世纪30年代的美国, 是西方工业化国家的一门新兴科学;在50年代逐渐成为一门学科, 并得到了推广并受到普遍重视;70年代以后, 英国法国等欧洲国家的风险管理均由保险型的风险管理逐渐发展为经营型风险管理;此后迅速发展并形成为系统化的管理科学。

一般来说, 风险管理的基本流程可以如图1所示。因此, 跑道安全的风险管理我们可以从一下几个方面来研究。

1 影响跑道安全的危险源的识别

跑道危险源的识别是整个跑道风险管理过程的基础, 其目的是对所界定的系统中已经存在和可能存在的所有危险加以识别。危险识别的结果将直接影响着整个风险管理流程的每一步, 影响着我们对跑道安全风险管理的最终决策。清楚的认识在跑道运行过程中所面临的各种危险源, 并依据风险的特性和严重程度采取相应的风险管理措施对降低跑道不安全事件的发生有很大的帮助。反之, 危险识别与评估中的错误, 遗漏等会造不可挽回的损失。

危险源可以定义为:可能造成人员伤亡、财产损失、工作环境破坏的根源或状态, 也称为危险因素或危害因素。包括:人的不安全行为、物的不安全状态、有害环境及安全管理上的缺陷[3]。因此我们可以从人、机、环、管四方面来分析跑道的危险源。而对于如何对危险源进行识别我们则可以通过以下几种方法来进行:

1) 头脑风暴法

2) 历史追溯法

3) 故障模式影响度与危害性分析 (FMECA) 法

4) 危险性和可操作性分析 (HAZOP) 法

5) 失效模式与效应/后果分析法

6) 事件树分析法

1.1 人的因素

据研究表明在跑道安全问题上人的因素可以分为以下几个方面:

1.1.1 管制员的因素

研究表明, 与管制员有关的可能引起跑道不安全事件的最常见行为有[4]:

1) 管制员的短时遗忘 (航空器、跑道关闭情况、指令的发布情况、跑道上的车辆等)

2) 管制员通话问题

a.使用的通话用语不标准

b.管制员没有确保飞行员或车辆驾驶员的复诵与发出的许可一致

c.管制员误发指令

d.通话语速过快及过长或复杂的通话

管制员之间协调不充分

4) 管制员的注意力分散

5) 管制员的工作量过大

6) 管制员的经验水平和培训不足

7) 管制员的情景意识不足

1.1.2 车辆驾驶员和飞行员的因素

1) 未获得进入跑道的许可

2) 没有遵照ATC指令

3) 机动区内运行车辆驾驶员培训不足

4) 对机场布局缺乏了解

5) 不了解机场标记牌和标志的含义

6) 飞行员或车辆驾驶员未能正确复诵指令

7) 飞行员或车辆驾驶员误解管制员的指令

8) 飞行员或车辆驾驶员接受了发给另一航空器或车辆的许可

9) 飞行员或车辆驾驶员所用的通话用于不标准

1.2 设备因素

无论是空中交通管制员还是飞行员, 他们工作时都是置身于一个电子设备环境中, 面对的是通信设备面板、雷达监视器、飞行进程单、计算机、气象监视器、气象雷达以及数不胜数的各种设备。这些都是管制员和飞行员有效完成工作所必需的工具。设备功能问题及管制员和飞行员的使用不当都可能造成跑道侵入。因此我们在进行工作前必须进行设备的检查, 确保各种设备处于适用状态。

主要的设备因素可以分为以下几个方面来检查:

1) 通导设备

a.通信导航设备是否失效

b.场面监视设备工作是否正常

c.跑道下滑引导系统工作是否正常

d.机场活动区内是否存在信号干扰

e.ILS临界区、敏感区是否存在信号干扰

f.机场区域内是否存在通信的盲点

2) 灯光系统

a.滑行道灯光系统是否正常

b.跑道灯光是否正常

c.着陆系统灯光是否正常

d.灯光系统是否开放

e.应急灯光系统是否正常

1.3 环境因素

影响跑道安全的因素我们可以分为外部因素和内部因素两种。外部因素包括跑道、滑行道的状态, 塔台内席位的布局, 塔台视野的开阔度以及能见度, 塔台上的照明系统是否符合要求, 以及重要天气等情况;内部因素则包括人员之间的配合, 工作人员的工作环境等。这些在一定程度上都影响着跑道的安全。

1.4 管理因素

在跑道不安全事件中虽然管理者并不直接参与工作, 但是他可已通过以下几个方面对跑道安全产生影响[5]:

1) 管理者在做操作人员不能做的事情, 如获取资源和提供培训

2) 管理者制定有效的方针政策和规章制度

3) 管理者有全面纠正错误的权利

4) 管理者雇佣合格的工作人员

5) 管理者确定机构的有限事项和特征

2 跑道安全的风险评估

风险可以定义为不确定性对目标的影响[6], 它是危险发生概率和严重性的表征。可用下式表达:

风险=意外概率×后果

风险评估是相关人员对风险可能影响系统安全程度的分析过程。它要求从风险发生的可能性 (概率) 和严重程度等方面入手, 确定风险等级, 判断系统对风险的承受力, 为正确选择风险的处理方法提供依据。同时, 它也是一种系统地组织科学技术信息及其不确定度的方法。它要求对相关信息进行评价, 并且选择模型根据信息做出推论。

风险评估通常需要考虑一下几个方面:

1) 风险导致不安全事件的可能性 (即如果允许潜在不安全状况存在下去, 发生不利后果的可能性)

2) 某一不安全事件潜在不安全后果或结果的严重程度

3) 受危险影响的程度

为了达到跑道安全风险评价中识别危险并确定措施提高跑道安全性的目的, 选取适当的定量评价方法是十分重要的。同时掌握好定性与定量的界限, 根据跑道安全风险管理中不同的评价对象, 做好定性与定量的分配工作。在对跑道侵入发生的可能性和严重程度进行定性或定量评价的基础上进行危险分级, 以确定风险管理的重点。

3 跑道安全的风险控制和缓解

当确定所有危险源并进行了风险分析后, 我们根据分析的结果可以得出有的因素导致的风险较小, 在可接受范围之内;有的因素导致的风险则是不可接受的。但是这些风险都存在随机性, 高于所要求标准的危险必须采取相应的技术或组织管理措施来降低或控制危险;低于标准的危险属于可接受或允许的危险, 则可以通过建立监测措施, 防止条件变化导致危险性增加;对不可排除的危险要采取防范措施, 提出机场应急救援预案。

跑道安全风险控制方法主要包括防损和减损两个阶段。防损即通过跑道安全风险的分析, 采取预防措施以防止跑道侵入的产生, 防损的目的在于努力减少发生损失的可能性;而减损则是为了尽量减轻已经发生的跑道侵入损失的程度。

对于如何降低跑道不安全事件的发生, 我们可以从以下几个方面来进行[7]:

1) 采取新的防止跑道侵入的技术手段, 主要有以下几种[8]:

a.防止滑行错误的机载设备

b.机场活动区域安全系统 (AMASS)

c.低成本地面监视系统 (LCGS)

d.目视警示灯光系统和道面标志

e.协助机组滑行的机载设备

f.跑道侵入预防系统 (RIPS)

g.地面监视设备ASDE-X

h.上海浦东机场所采用的周界防入侵系统

i.增强型电子进程单

这些技术手段在一定程度上为管制员、车辆驾驶员、飞行员提供了视觉和听觉上的感触, 在很大的程度上提高了各部门对跑道安全的情境意识, 进而提高了跑道安全。

2) 针对可以引起跑道不安全事件的危险源, 我们可以通过制定相应的制度对它们进行系统的管理 (即防损阶段) , 减少跑道不安全事件的发生。

a.跑道安全小组工作制度

b.跑道巡查制度

c.有关污损跑道的工作制度

d.塔台避免“错、忘、漏”的制度[9]

e.提高管制员通话质量的制度

f.提高管制员情境意识的制度

g.建立跑道侵入事件的存档制度

3) 加强机场, 空管单位以及航空公司之间的联系

4 结语

本文详细的分析了影响跑道安全的危险源, 针对影响跑道安全的危险源我们提出了相应的风险管理办法。通过上述的分析和建议我们可以在很大程度上降低人员差错, 减少跑道不安全事件的发生。同时防止跑道不安全事件的发生不是一个人或一个单位的事情, 它在一定程度上是一个系统的共同的责任, 因此我们还应该加强机场、空管单位以及航空公司三方的合作, 为降低跑道不安全事件发生的概率而努力。

参考文献

[1]欧洲防止跑道侵入行动计划[Z].EUROCONTROL, 2005.

[2]杨昌其.空中交通安全管理体系理论与应用[M].西南交通大学出版社, 2010, 5.

[3]李智.空中交通管理中的风险管理浅析[J].中国安全科学报, 2009 (3) .

[4]跑道侵入手册[Z].国际民用航空组, 2006.

[5]张志军.防止跑道入侵[Z].昆明:空管跑道安全交流研讨会, 2011-08-30.

[6]杨昌其.空中交通安全管理体系理论与应用[M].西南交通大学出版社, 2010, 5.

[7]中国民航空管跑道安全实施方案[Z].民航局空管局, 2009.

[8]张晓全, 常晓晨.预防跑道侵入技术主导成功[J].航空安全, 2011, 05.

跑道设计 第8篇

问题一:我国对幼儿园的园舍和设施有何规定?

《幼儿园管理条例》第八条规定:“举办幼儿园必须具有与保育、教育的要求相适应的园舍和设施。幼儿园的园舍和设施必须符合国家的卫生标准和安全标准。”《托儿所、幼儿园卫生保健制度》在安全制度中规定:“要注意房屋、场地、家俱、玩具、用具使用的安全, 避免触电、砸伤、摔伤、烫 (烧) 伤等事故的发生。”

H市第二幼儿园和实验幼儿园新铺的塑胶跑道释放出有毒物质, 并对幼儿的身心健康造成了危害, 违反了上述规定。

问题二:建设部门对幼儿园安全工作应履行哪些职责?

《中小学幼儿园安全管理办法》第十条规定:“建设部门对学校安全工作履行下列职责: (一) 加强对学校建筑、燃气设施设备安全状况的监管, 发现安全事故隐患的, 应当依法责令立即排除; (二) 指导校舍安全检查鉴定工作; (三) 加强对学校工程建设各环节的监督管理, 发现校舍、楼梯护栏及其他教学、生活设施违反工程建设强制性标准的, 应责令纠正; (四) 依法督促学校定期检验、维修和更新学校相关设施设备。

根据上述规定可知, 建设行政主管部门应加强对幼儿园工程建设 (塑胶跑道建设) 各环节的监督管理, 对发现安全事故隐患的幼儿园建筑和设施, 应当依法责令立即排除。

问题三:H市第二幼儿园和实验幼儿园所新铺的塑胶跑道是从蓝月亮体育设施生产有限公司购买的, 并有该公司负责施工建设。经检测, 该公司生产的塑胶跑道为劣质、有毒产品。请问, 谁应对受伤害幼儿买单?

《民法通则》第一百二十二条规定:“因产品质量不合格造成财产、人身损害的, 产品制造者、销售者应当依法承担民事责任。”《消费者权益保护法》第三十五条第2 款规定:“消费者或者其他受害人因商品缺陷造成人身、财产损害的, 可以向销售者要求赔偿, 也可以向生产者要求赔偿。属于生产者责任的, 销售者赔偿后, 有权向生产者追偿, 属于销售者责任的, 生产者赔偿后, 有权向销售者追偿。”本案中蓝月亮体育设施生产有限公司既是生产者又是销售者, 且其提供的塑胶跑道为劣质、有毒产品, 因此, 该公司应当承担受伤害幼儿的赔偿责任。但若受伤害幼儿的监护人先向幼儿园提出索赔, 则幼儿园应先予以赔偿。在承担了赔偿责任后, 幼儿园若能证明自已在塑胶跑道的招投标、建设以及管理等中都依法依规进行, 不存在过错, 则可以在承担了赔偿责任后向蓝月亮体育设施生产有限公司进行追偿。幼儿园若不能证明自己无过错, 则应承担与其过错相当的赔偿责任。

问题四:幼儿园“毒跑道”事件, 给我们哪些警示?

1. 加强监督, 坚决消除“毒跑道”的危害。在幼儿园塑胶跑道的建设中, 有关部门要加强监督, 防止不合格产品进入幼儿园。对发现的问题, 要严查到底。对于不按标准施工的不法企业、收受回扣的管理人员严惩不贷。有关部门更要溯本清源, 加强源头清理, 制定规范包括跑道在内的各类体育设施产品标准、施工标准体系等。

2. 加强设施“体检”, 确保设施都“无毒”。 有关部门、幼儿园应定期或不定期地对幼儿园的塑胶跑道、人工草坪、体育器材等予以健康“体检”与管理, 以确保所有的设施都“无毒”, 从而给幼儿营造安全、健康的生活与学习环境。

换跑道竞争:城市台的突围策略 第9篇

客厅是一个家庭幸福指数最直观的体现, 而电视又是客厅文化的重要载体。2012年, 扬州广播电影电视协会通过网络和市场问卷的形式进行了为期一周的市民问卷调查, 显示, 在看电视的人群中, 15.9%的观众“和家人一起看电视的时间比以前少”。40岁以上的中老年观众占59%, 这部分人群, 特别是他们中的高学历群体, 属于社会中坚力量, 无论在社会地位、话语权, 还是经济实力、决策能力等方面, 都有着足够的影响力。这就要求城市台的电视栏目对他们的收视需求进行认真分析, 了解他们的情感需求、精神追求、文化情结, 从而细分观众群, 为目标观众量身定做有品质的节目。

前两年, 扬州城市频道晚间9点黄金档的节目设置, 除了收视一直不错的调解节目《甲方乙方》, 其余为《绿扬茶馆》、《大地飞歌》、《想唱就唱》等。《绿扬茶馆》是用扬州评话的方式侃奇闻趣事, 基本上是“我说你听”。《大地飞歌》是一档服务农村观众的节目。有人戏称, 扬州城市频道应该改名为曲艺频道或“三农”频道。经过几轮改版、整合, 现在的节目设置很有针对性。《老爸老妈呱呱叫》是为中老年观众量身定做的, 才艺PK、生活方式分享, 热热闹闹的背后倡导一种积极的老有所乐的生活态度。报名的电话中, 大多是子女替父母打来的, 录制现场常见举家出动。《女人我最美》通过PK形式, 让不同单位、从事不同职业的女性群体走上舞台, 展示风采。《相亲相爱》最初虽说是克隆节目, 但经过再造, 在原有的基础上推出“青春版”和“再婚版”, 将不同婚配需求的人群进行细分, 提高牵手成功率。尤其是再婚版, 多次与苏州、无锡等兄弟台联手, 举办“知青专场”等主题相亲会, 拓展了相亲范围, 深受中年失婚群体的欢迎。这些节目的服务性与参与性都很强, 一个报名电话, 或者一个微信, 没准就会成为节目的主角, 圆自己多年的才艺梦, 寻觅到志同道合的人生伴侣……

二、媒介融合, 借力新媒体

美国尼尔森 (Nielsen) 公司宣布:将为自己旗下23000户采样家庭配备全新的可以将互联网观看内容纳入收视率统计范围的系统。2013年底, 尼尔森开始统计i Pad平台的电视收看情况。推出这项变革的背景是, 智能手机与平板电脑正在渐渐取代传统电视。

这对传统电视媒体来说是件好事。收视率统计范围的扩大, 将会加速传统媒体与新媒体融合的步伐。播出渠道的增多, 意味着作为内容供应商, 电视有了更广阔的平台。其实, 尼尔森中国公司此前就已经开展了网络收视率的调查业务, 大都是受广告公司的委托。这也能看出, 精明的广告商已经注意到了播出平台的分流, 传统电视的大屏不再是他们唯一的选择。

如何占领更多的屏幕, 不少传统媒体走入误区, 网站、网络电视台、手机客户端样样涉及, 似乎这样才能最大限度地扩大自己的平台。但实际效果如何呢?扬州广电目前拥有名城扬州网、扬州广电官方网站、扬州网络电视、移动电视、户外频道, 2013年“无限扬州”手机客户端又正式上线, 但由于各网站分属不同的部门管理, 人力、财力投入比较分散, 很难形成影响力, 更不用说产生盈利了。2013年, 扬州广播电影电视协会针对新媒体做的一次市场问卷中, 37%的受访者对扬州广电新媒体一个都不知道, 55%的受访者只能说出一两个。“无限扬州”手机客户端的使用情况更不乐观, 72.3%的受访者没有用过, 23.2%的受访者下载过又删除了, 主要原因是信息量太小, 不实用。当然, 平台的成长、成熟需要时间, 不能急功近利, 但传统媒体应该有清晰的发展战略、经营理念、特色业务和产品, 不能一味地追赶时尚。

对于城市台来说, 加快媒介融合的步伐, 比做“全”媒体更为现实。媒介融合与全媒体不同, 后者更多的是一种经营理念或者是发展模式, 而媒介融合是不同媒介形态之间的互相包容和综合使用。电视台可以和成熟的、有一定影响力的网站合作, 成为他们的内容供应商, 取得更有影响力的效果。南方网总编辑曹轲对电视节目生产有一个形象的比喻:厨师将买来的各种原材料, 加工、制作成一道道的热菜凉菜, 受不受欢迎, 取决于吃的人是否对胃口。同样的新闻素材, 根据不同年龄受众需求及新媒体传播特点, 整合、编辑、再创作, 并通过网络、手机等渠道传播, 这样, 电视节目内容可以得到最充分的挖掘利用。

三、换跑道竞争, 打造品牌产业链

广告商是跟随眼球而动的, 视频网站的广告越来越长, 电视广告呈衰退趋势, 夹缝中求生存的城市台广告经营更是难上加难。扬州广电总台副台长陆建华用九个字概括了城市台的广告经营现状——“进不来、留不住、做不大”。在此之前十年, 扬州广电凭借强大的品牌节目群和强势的收视份额, 电视广告实现了年均15%的增长率。今后怎么办?这样的发展势头能不能保持下去?陆建华的破解之道是:“换跑道竞争, 换思路发展, 通过节目创新、活动创新打造黄金品牌;通过营销理念的更新, 提升媒介增值力。”

校园跑道标准 第10篇

同时，对本行政区域内所有中小学、幼儿园塑胶操场开展全面排查，排查内容包括是否存在异味、材质及辅料是否合格，施工、监理招标程序和施工过程管理是否规范，供应材料厂家资质和生产过程是否符合要求等。

对在排查中发现存在异味的塑胶操场要立即停止使用，并委托权威机构进行全面检测，检测结果要及时向社会公布。对检测结果不合格的塑胶操场要迅速进行整改，对检测结果合格但社会反应仍然强烈的塑胶操场也要进行整改。对于排查中发现的责任问题，一经查实，坚决依法依规处理。

品悟

近年来，校园“毒跑道”事件层出不穷，学生家长怒发冲冠，社会各界反应强烈。而其产生根源之复杂、持续时间之长、涉及地域之广、带来危害之大超乎想象。本来应该是增强学生体质的场地，却成为损害孩子健康的“武器”。“毒操场”、“毒跑道”之所以一路“绿灯”查不出来，其背后是劣质产品盛行、低价中标、违规施工、标准缺失、验收不严，相关环节的监管形同虚设。北京积极制定校园跑道建设标准，开全国之先河，其做法值得点赞。

跑道设计 第11篇

本文在前人研究的基础上采用单亲遗传算法 (PGA) 来解决多跑道航班降落排序问题, 它不使用传统遗传算法中常用的交叉算子, 对某个个体的遗传操作只在该条染色体上进行, 即只通过单个个体繁殖后代, 即使群体中的个体一样, 也不会影响遗传的迭代, 因此对群体多样性的要求不高, 不会导致“早熟收敛”。采用单亲遗传算法求解问题时, 需要从某一初始群体开始, 通过选择、染色体重组等遗传操作, 使群体逐步地进化到搜索空间中越来越好的区域, 搜索效率较高。

1 多跑道航班着陆调度建模

在大多数繁忙的国际机场, 一般都配备有两条跑道, 有的甚至有三条或者更多条跑道。这就会涉及到跑道的分配问题, 不仅要为到场航班流指定降落顺序和降落时间。而且还要为它们指定合适的降落跑道。

算法的总体思想为:通过引入虚拟飞机的方法, 将多跑道问题转化为单跑道问题。其转换方法为:

假设有n架飞机x1, x2, xn需要降落, 机场提供m条跑道, 我们是按照如下的方法将该多跑道问题转换为单跑道问题:

设置m-1架虚拟飞机v1, v2, v3, , v (m-1) , 不妨令n=9, m=3, 即待降落的飞机序列为{1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9}, 虚拟飞机为{V1, V2}, 假设某一飞机 (含虚拟飞机) 在单跑道上降落的次序为 (1, 2, 3, V1, 4, 5, 6, V2, 7, 8, 9) , 那么就等价于飞机序列{1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9}分别在跑道1降落的飞机及序列为:1, 2, 3。在跑道2降落的飞机及序列为:4, 5, 6。在跑道3降落的飞机及序列为:7, 8, 9。由上述分析可知, 引入虚拟飞机的单跑道问题和多跑道问题是可以相互转换的。只是编码、解码方法以及适应度函数有所不同。

2 单亲遗传算法求解多跑道问题

2.1 染色体的编码与解码

在多跑道航班着陆调度问题求解中, 采用航班序号的实数编码, 将染色体定义为单跑道航班的先后降落序列, 在C语言中用一个没有重复数字的行向量来表示。设有n架航班的某种降落次序为x1, , x (n1) , V1, x (n1+1) , x (n2) , V2, x (n2+1) , , x (n3) , V3, x (n3+1) , , 则个体X的染色体表示为一向量, 即X= (x1, , x (n1) , V1, x (n1+1) , x (n2) , V2, x (n2+1) , , x (n3) , V3, x (n3+1) , ) 。

个体X的染色体表示为一向量, 即X= (x1, , x (n1) , V1, x (n1+1) , x (n2) , V2, x (n2+1) , , x (n3) , V3, x (n3+1) , ) 对应的解码为:

跑道1所降落的飞机及序号为:x1, , x (n1) ;

跑道2所降落的飞机及序号为:x (n1+1) , x (n2) ;

跑道3所降落的飞机及序号为:x (n2+1) , , x (n3) ;

2.2 构建适应度函数

适应度函数表示航班偏离其预计降落时间 (ETA) 的程度。在本文的单亲遗传算法中, 适应值较小的个体其适应度较高, 反之, 适应值较大的个体其适应度较低。为了防止航班提前或延迟超过最大允许值, 如Emax=200, Tmax=400, 即限制航班比其ETA时间最多提前200s, 最多延迟400s, 而超出最大范围值的实际到达时间 (STA) , 在适应度函数中对相应航班进行较重的惩罚。故可将适应度函数定义为:

上式表示航班Ai在跑道k上降落时对应的适应度函数, 是所有航班总的适应度函数。在正常降落时间内降落的航班, 其适应度函数取偏离值的平方, 而超出最大允许范围的航班, 其适应度函数取偏离值的4次方, 这样可以大大加大适应度函数值, 从而降低相应个体的存活率。

2.3 单亲遗传操作

(1) 选择:选择就是根据自然界适者生存的原则, 优胜劣汰, 把优胜的个体直接遗传到下一代。PGA的选择算子与GA的基本相同。常用的轮盘赌法, 最佳个体保存方法, 排序选择方法等。

(2) 基因换位:按某一概率pe随机交换某条染色体中某些位置上的基因的过程, 分为单点换位和多点换位。前者指一次只交换某一对 (两个) 基因的位置, 如图1所示。后者指对预先给定的某正整数u, 取任一随机数v (1vu) 一次交换v对基因, 如图2所示。

注:U=3, 本例基因换位取随机数v=2。

(3) 基因移位:按一定的概率ps, 把某条染色体中的某些基因段依次向后移, 并把基因段的最后一个基因移到原基因段第一个基因的位置上。基因段的位置和长度也都是随机选取的。有单点移位和多点移位。单点移位指在某一条染色体中只取一个基因段进行移位操作。多点移位指按某一随机正整数, 随机取多个基因段进行移位操作。如图3和图4所示。

注:PGA的基因移位操作也可使基因段依次向前移动。

(4) 基因倒位:按一定概率pi把某一条染色体的某一些基因段依次倒转。基因段的位置及其长度也是随机选取的, 有单点倒位和多点倒位。单点倒位指在某一条染色体中只取一基因段进行倒位操作, 多段倒位指根据某一随机正整数, 随机在某一条染色体中取多个基因段进行倒位操作。

(5) 基因突变:按一定的概率pm随机改变某条染色体中某一位置上的基因值的过程。有单点突变和多点突变。单点突变指一次改变一个位置上的基因值, 多点突变指根据某一随机正整数, 一次同时改变多个位置上的基因值。如图5和图6所示。

上述迭代进行多次单点操作可等价于多点重组操作。

(6) 选择保优。在上述基本操作的基础上, 单亲遗传算法还引入最优保持操作后是全局收敛的。即在程序中将每一代产生的最优个体及其适应值保存起来。当每代遗传算子操作完成后, 将当代最优个体及其适应值与保存值进行比较:若当代最优个体较差, 则用保存值替换当代中的最差个体, 继续保存。反之, 若当代最优个体优于保存值, 则用当代最优个体替换保存值并保存下来, 进入下一轮比较。总之, 保存最优结果。

单亲遗传算法的结束条件可参考以下三点: (1) 到达进化次数的最大值; (2) 种群中的最优个体占有的比例足够大, 或最终种群中的所有个体相同; (3) 在最后连续几代的进化过程中, 种群所有个体都优于其子代个体。

2.4 算法设计

算法设计如下: (1) 初始化航班序列, 设置遗传参数pe、ps、pi、pm, L和最大进化代数markovlength等; (2) 对航班序列进行实数编码; (3) 随机产生n个初始解; (4) 计算适应度函数, 找出当前种群适应度最大的个体, 计算种群对此个体的相似度和平均相似度; (5) 根据相似度选择进行下一步操作的个体; (6) 对 (5) 所选个体, 根据各自的概率交替完成基因换位/移位和倒位, 得出新解; (7) 评估新解, 计算适应度函数, 按照种群更新准则, 从新解中选择其一进入下一代进化; (8) 选择保优; (9) 若满足结束条件就输出结果, 否则, 返回上述为算法的流程, 先设置相关的初始化的参数如:航班的相关初始化数据、变异率和遗传代数 (这些参数可以根据初始航班数的大小进行调整) , 然后对航班进行实数编码, 再随机产生50个初始解, 根据50个初始解计算其适应度并存储, 然后对初始解进行选择和基因重组, 得到新的解, 并对新解进行评估得到新解的适应度并存储, 将新解和旧解进行选择保优 (根据适应度) 得到一个新解, 到这里进行下一个循环直到满足结束条件。

3 仿真结果分析

现有10架航班, 其编号为:F0、F1、F2、F3、F4、F5、F6、F7、F8和F9。根据国际民航组织的规定, 有小型 (S) , 大型 (L) 和重型 (H) 3种类型的航班。不同类型飞机之间的最小尾流间隔标准C由一个时间矩阵来表示, 如图7所示。

其中, 列表示后机标准, 行和列代表的航班类型依次为H, L, S。10架航班预计到达的时间, 用向量表示E= (11.0, 15.0, 6.0, 6.0, 9.0, 7.0, 15.0, 6.0, 6.0, 9.0) 。

显然, 表1中FCFS总的延误时间是21.5 min, PGA总的延误时间减小到19.5 min, 减少了9.3%。这就说明:采用PGA算法求解多跑道航班着陆调度, 在保证安全的同时, 可以减少航班延误, 降低营运成本, 此算法可行。调度仿真结果比较如表1所示。

与其它算法比较在相同条件下, 使用模拟退火算法和蚁群算法与PGA求解的结果比较如表2所示。可见PGA在效率上要好于蚁群算法与模拟退火算法。

通过仿真结果分析和与其它相关算法的性能比较, 可以看到, 单亲遗传算法用于多跑道航班着陆调度, 在减少延误, 提高效率方面都具有一定的优势, 因此该算法可靠、有效。

摘要：采用单亲遗传算法 (PGA) 对多跑道航班着陆进行优化调度, 该算法以航班延误总时间最小为目标, 通过选择、基因换位、基因移位等遗传算子操作, 对着陆航班排序进行了仿真计算, 并与先到先服务算法进行了对比研究。仿真结果表明PGA算法在延误时间方面远低于先到先服务算法。

关键词：航班调度,空中交通管制,单亲遗传算法

参考文献

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