快递专业范文

快递专业范文（精选12篇）

快递专业 第1篇

1.1 学生逐渐成为网络购物的主力军

近年来, 网络购物发展十分迅猛, 根据第一财经网提供的信息, 2013年我国网络零售交易额大约1.85万亿元, 比2012年的1.3万亿元增长了42%。而据天猫官方微博最新消息, 2013年仅双11“光棍节”支付宝交易额达350.19亿元, 这相当于中国日均社会零售总额的5成。信息显示, 过去的5年, 中国社会零售总额涨了1.8倍, 而网络零售总额则飙涨了19倍。随着网络购物的愈演愈烈, 越来越多的学生群体加入到网购阵营当中, 有关数据表明, 在中国超过1亿的网购人群中, 16~32岁的年轻人占83%。换而言之, 中国的网购人群当中, 学生占了很大的比例, 学生已经成为网购不折不扣的主力军。

1.2 网购的快速发展, 校园师生对快递的需求与日俱增

目前, 我校在校师生人数接近7000人。网购的快速发展, 激发起校园师生对快递的需求, 这也促进了校园快递的迅速发展。由我校物流专业学生成立的快递调研组对校园周边的快递公司进行了实际调查, 对校园快递的现状汇总如下:目前四通一达 (即申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快递) 在我校的每日派件总量超过500件, 其中申通、圆通均超过了100件, 中通、韵达、汇通次之, 顺丰和EMS各约为30件左右, 各快递公司均反映我院近一年来快递需求量呈明显上升的趋势。以下图1为快递调研组对学生使用校园快递情况的调研数据。

1.3 校园快递的服务现状满足不了与日俱增的快递需求

1.3.1 我校实施的是封闭式的校园管理制度, 校园内没有设置快递公司的代理点。

长期以来, 快递员派送我校师生的快递件都是在学校门口进行交接, 而且时间基本集中在正常上课时间, 对于教学部门的教学管理提出了严峻的挑战。这种现象也引起了学校领导的高度重视, 并出台了相关制度禁止学生利用上课时间接收快递。

1.3.2 学校加强管理之后, 催生了一批校园兼职快递员。

以物流专业与电子商务专业为代表的班级当中, 部分学生与快递公司合作成为其在校园的兼职快递员。兼职快递的出现在一定程度上解决了大量学生利用上课时间收取快递的问题, 但因为缺乏统一管理, 这些兼职快递员私自设立服务标准。如圆通公司的代理人, 一方面享受快递公司补贴0.5元/件的待遇, 另外在没有提供上门服务的标准下还向收件人加收2元/件的费用, 相当多的同学对此做法颇大怨言。

2 我校物流专业发展校园快递的条件分析

2.1 专业优势

我校物流专业定位为仓储快递方向, 并开设了快递业务操作等专业课程, 学生对快递业务操作有一定的认识, 对快递行业的服务现状也比其他专业学生有更深入的了解。另外在师资力量上, 专业老师也有在物流公司工作的背景, 能够指导学生更好的规范作业流程。

2.2 学校领导的重视与支持

目前, 针对学生投诉较大的校内兼职快递私自加收服务费且服务标准差等问题, 引起了学校领导的高度重视。物流专业老师提出了在校内建立校园快递服务站统一管理、规范服务流程的做法得到了学校领导的大力支持, 经缜密选址, 在校内划拨了100平方米左右的收发室给物流专业发展校园快递使用。

2.3 物流实训室具备快递业务所需的一些硬件条件

物流实训室现有的硬件设备有:计量称重设备、装卸搬运设备、包装机械设备与包装耗材、条码扫描设备、仓储物流教学系统如自动化立库实训设备、多种类型的货架设备等。可以为快递件提供计量称重、装卸搬运、分区存放、包装、分拣等专业服务。

3 我校发展校园快递模式的对策

3.1 建立校园快递服务站, 优先引进快递量较大的快递公司

利用学校提供的场所建立校园快递服务站, 通过校企合作的形式联系申通、圆通这两家快递量较大的企业免费进驻服务站。并由专业老师与企业员工共同完成服务站的场所规划 (见图2) 。利用物流实训室的现有硬件设备补充到快递服务站, 不足设备由快递企业提供, 初步完成校园快递服务站的前期建设。

3.2 组建校园快递服务站经营团队

快递服务站的前期经营很重要, 经营的好品牌自然也就打响了, 所以团队的建设很重要。团队的组建可以分两步走:前期经营需要挑选品学兼优的学生担任团队成员, 由专业老师与快递企业员工担任工作导师, 对挑选的成员进行业务培训。统一着装, 统一服务标准, 并编排值班表轮流值班。到后期经营的时候, 再补充新成员, 首批团队以老带新。在这个阶段, 老师与企业员工只是担任顾问的角色, 不需要过多的参与到具体业务当中。

3.3 结合我校的实际情况, 优化快递派件与收件流程

我校实施的是封闭式教学管理制度, 学生上课期间是不允许去取快件的, 所以快递服务站并不是24小时营业, 另外对派件人员也要有严格的送货时间规定。因此, 首先需要对快递服务站的营业时间作出如下安排:周一至周五开放时间为中午12:00至14:30分, 下午16:30分至19:00, 周六、日则为全天开放经营。物流专业学生的下课时间适当地调整到上午11:00放学, 比全校下课时间提前一个小时, 让快递服务站的团队有足够的时间进行快件的清点交接分类等作业。另外, 企业送货时间也相对应规定为上午11:00以及下午16:30派送, 下午快递员会把无人领取的快件以及签收的快递单据带回网点。结合以上这些实际情况, 制订快递服务站派件与收件业务流程 (见图3与图4) 。

3.4 市场细分目标客户, 拓展服务内容

未实施统一管理之前, 学生兼职快递代理只是代收快件且对每件快递加收2元的做法引起了众多学生的投诉与抱怨, 究其原因是没有进行市场细分导致服务单一且标准较低。因此, 我们首先要对目标客户群体进行市场细分, 拓展服务内容。我们的目标客户—学生群体有的是家里经济条件比较好的愿意支付额外费用享受更好的服务, 但也有家里经济条件一般甚至较差的, 不愿意支付额外费用去获得增值的服务。针对这样的客户特征, 快递服务内容需要拓展如下:

(1) 自提服务:自提是指校园快递站不需要将快件派送到宿舍或者收件人指定地点, 学生上门取件, 这种情况不能向学生收取任何费用。

(2) 上门派件服务:系指校园快递站将快件派送到收件人宿舍或收件人指定的其他地点, 学生不需要上门取件, 这种情况可以向学生收取任1元/件的服务费。

(3) 行李托运服务。每逢节假日, 特别是寒暑假, 很多学生都需要大包小包的运送行李。而且学校处在郊区, 附近并没有从事行李托运的物流公司。另外, 我校每年毕业生人数已经超过3000人, 学生毕业离校的行李托运也是有很大的市场需求。由此可见, 行李托运服务市场潜力巨大。

(4) 其他增值服务。如代送生日蛋糕或礼物, 在条件成熟的时候可以开展此类服务。

3.5 校企合作将校园服务站建设成为快递公司的网点

前期与快递公司的合作只限于校园快递件的统一集中派送服务, 这种合作并没有涉及到人才的培养、信息平台共享、技术体制协同等深层次的服务, 校园快递服务站类似一个第三方中转站, 并没有合作到快递公司网点的高度。但是随着合作的深入, 快递量的上升, 学生对服务水平需求逐渐的提高。这种经营模式的服务水平短板将越来越突出, 而解决的方式无疑是进行校企合作, 将校园快递服务站建设成为快递公司的网点。

4 结语

我校物流专业师生通过组织与协调, 引进优质的快递公司, 成立校园快递服务站。统一校园的快递业务, 实现了学校师生对提升快递服务水平的迫切需求。而快递公司则减少了派件、寄件的等待时间, 而且专业学生承担快递员的工作也没有工资成本的压力, 所以对学校和企业来说这是一种双赢的合作, 是校园快递发展的大势所趋。随着这种合作形式的深入, 学校与企业将开展校企合作的方式维系这种双赢的局面, 一方面锻炼了学生的专业能力, 为我们学生以后的就业打好了基础。另外一方面, 企业也降低了运营的成本, 培养了适合企业未来发展需要的人才。我们期待此方案能在学校的大力支持下取得成功。

摘要：最近几年, 网购与快递业发展迅猛。而学生作为网购的主力军, 直接促进了快递业务在校园的发展。笔者通过调研所在学校校园快递发展的情况, 并指出校园快递发展面临的问题, 提出了可实施的解决方案。笔者希望这个方案在实践当中取得成功。

关键词：网购,校园快递,物流,服务

参考文献

[1]王迪旻.电子商务下校园快递的发展浅析[J].现代商业, 2012 (30) .

[2]肖凤仙.北京物资学院校园快递新模式探讨[J].东方企业文化, 2013 (02) .

快递专业 第2篇

下面是根据快递员联盟群前段时间聊天记录内容整理的一部份问题。当然也有很多涉及不到的地方，看完还没解决你的问题 可以留言追问，也可以加群与其他更多的快递行业人士交流。

关于快递加盟诸多问题。

1、平台的选择和分析

好多人已进群就问：想加盟个快递，选择哪家公司好呢?抛开快递是否能赚钱不说，就这个问题问出来就表示你一点快递的经验就没有;不了解快递就想加盟/赚钱，你自己觉得靠谱吗?快递的钱真的那么好赚吗?那你又问了快递有什么潜规则?我轻轻的告诉你，我做了这么多年我都不知道。

都是在网络上看到媒体传的快递行业高薪、或者是身边有认识的人做了几年快递赚到钱了。更有甚者是看到快递网点的人天天从早忙到晚，一车车的货物送的那么多就以为赚钱。其实那都是表象，至于到底赚钱不赚钱，只有自己做了才知道，没人能告诉你到底是能还是不能。

如果现在想从事快递当暴发户的，趁早该干啥干啥去吧;快递不适合你，进来快递不够捣乱的。快递的转让费为什么这么高呢，有一部分因素就在这儿。什么都不懂开始做了。过段时间发现不赚钱，又累。找个同样是啥都不懂的人高价转出。恶性循环!再有就是快递公司同行之间的价格战让行业利润急剧下滑。还有一部分就是在日常运营中，快件的时效、公司的制度等等，都需要熟悉了之后才能把风险降到最低。派件量那么大，没有做好情况下光内部仲裁罚款都够你喝一壶的了。还有很多做了一年的网点老板都不知道种菜不是干啥的。就知道罚款多，不知道自己没有学习到位。对于新手来说你不一定知道这些，即便是告诉你了，你也未必能懂。

所以想加盟快递的兄弟姊妹们，先做基础知识的积累，在考虑是否要把快递作为你的事业。我的建议是先从快递员做，慢慢积累收派件经验和问题异常件处理。有心的人3-6个月基本上就能掌握的差不多了，这几个月的亲身亲历比盲目的投资要好很多。当然了你如果是土豪级别的，不在乎那点小钱儿。哥就对你说：土豪我们做朋友吧!哈哈。

说了这么多，到底该选择哪个公司呢?下来分析下现在现在大家熟知的几个快递公司，邮政EMS和顺丰都不能加盟只能做快递员其他职位慢慢升。四通一达、天天、宅急送等等这几个比较知名的快递公司基本上都是加盟制的。只要有空白区域或者是有人转让的你都可以去谈加盟事宜。每一个公司都可以，大体上我分不出好坏，因为加盟制的地方公司制度都不统一。所以要看具体的加盟细节和条件以及费用。其他加盟制的快递也一样。

哪个快递能赚钱?

只要你维护好自己区域的客户，不管你做那个公司都能赚钱;也会成为你赚钱的好平台。反之，你则会成为上级公司和总部的摇钱树。所以希望想加盟的朋友综合公司制度和费用等等问题再决定是否能做，不能盲目创业。总之一句话：有客户在手，平台都是浮云。

2、加盟流程和费用

加盟制的快递流程大致相同，一般地级市以上的城市直接找快递总部加盟签合同。部分县城的也需要找总部签合同。具体可以咨询想要加盟的公司总部。其实很简单，你就从总部开始逐级问，总部让你找谁就找谁问就OK了。

加盟费用一般包括加盟费、押金;部分公司和站点会有网络建设费等;接手别人经营中的公司，还可能会有过户费和转让费。

至于费用收的高不高，合适不合适。不要问别人，自己算算多久能挣回来，平均一下月收入看看值不值!费用问题不做回答了。再问!收费!嘿嘿

3、运营成本

这一块儿比较简单，每月(每年)上级公司会收取一定的班车费

发出的快递根据不同区域有相应的发货费用和给对方网点的派送费

还有啥想不起来!O(∩_∩)O哈哈~ 自己慢慢琢磨吧。

4、利润

派件：每一个派件公司会有相应的派件费给你的站点，每件不同公司各个地区都不一定一样。大概都在1-2块左右。除去你给快递员的提成剩下都是你，不过一般都没有什么了，部分地方还得倒贴给快递员发派件费。

收件：收件利润也很简单，上级公司会给你一个底价计费标准，收回来的快递费交了公司的底价，再扣去物料费用和快递员的提成之后。就是你的利润。至于有多少，要看你的的价格高低了，加减法自己算吧，扳扳手指头的事儿。

加盟前需要了解的问题有很多，这简短的一段文字不能全概括了，有更多的问题欢迎大家群内交流。群号在本帖开始第二段

快递员联盟-小柒哥首次整理，今天分享给吧内关注快递行业的朋友们。看完还不明白的可以随时到百度快递加盟吧发帖即可，也可以搜全国快递员联盟总群与大家交流，当下利用快递群发广告的人太多了，为了让群内有好的沟通环境 加群会有很多审核内容 请按照说明申请。写在最后的话：

快递专业 第3篇

蒸发蒸发的手表

去年陈韬的妹妹小卓过生日，做姐姐的为了表示心意，买了一款价值2000多元的手表，准备送给妹妹当作生日礼物。眼看着还差3天就到妹妹的生日了，陈韬拨通了长宇快递公司的电话，通知快递员上门取件。

为了给小卓一个生日惊喜，陈韬决定不提前告知妹妹，但是在快递员来取件的时候，陈韬却有点担心：“2000块钱的东西，如果被弄丢了，他们也不过就是赔我一点运费，那我就亏大了。”于是陈韬询问了快递员关于保价的问题，“他跟我说如果按照手表的价值保价，我要交几百块钱，而且程序上还很麻烦，他跟我保证绝对不会丢，很安全，只能说我当时怎么就掉以轻心了呢，就信了他的话，交了6块钱的快递费，把装着手表的纸袋给他了。”

这头陈韬满心欢喜地把贵重的生日礼物寄了出去，那头妹妹小卓在3天后也收到了一个大大的“惊喜”。

“3天过后，我在网站上查了一下单号，看到正在配送，下午我就给妹妹打了个电话，没想到我妹妹跟我说，她根本就没收到手表，只收到了一个档案袋！因为小卓又根本不知道我给她寄的是什么东西，就稀里糊涂地签收了。”陈韬的脑袋当时就“嗡”地一下懵了。

在经过跟快递公司几天时间的沟通之后，对方表示，因为这份快递并没有做保价处理，所以不能按照原价值进行赔偿，只能做出一个运费50倍的赔偿，也就是说，2000元的手表加上6元的快递费，最后手表丢了，陈韬只能拿到300块钱的赔偿。“说起这事真的气死人，但是也怪我当时自己不够警惕，如果按照正常程序作了保价，丢了也不至于血本无归。”

蒸发那你就去投诉吧！

如果说陈韬的经历对每一个快递使用者来说都是一个惨痛的教训，那么唐颖的经历就只能让消费者觉得孤立无援了。

“我是一天大清早接到快递员的电话，通知我有一个快递送到了公司，但是当时还没到上班时间，我人在家里，所以就跟他说能不能换个时间。”但是快递员并没有要接受唐颖建议的意思，在要求唐颖的同事下来帮忙取件得到“还未到上班时间，办公室没人”的答复之后，便开始大发雷霆。

“他先是怪我不在快递送达地点，我跟他商量下午送来，他直接吼着说‘老子一天只送一次！’”听完快递员的怒吼，唐颖直接愣住了，“天啊，有这样的服务态度吗？”

因为最近并没有接到有朋友寄快递的通知，唐颖也不能确定快递物品是否十分重要，于是拨通了快递员的电话，“没想到连续5次被他挂断电话！”唐颖马上意识到，自己遭遇了人生历程上态度最恶劣的快递。

唐颖通过网络搜索快递员的电话，确定了对方是属于某快递公司，她又找到了大区经理的电话，准备进一步沟通送件问题，“电话接通之后我真的震惊了，大区经理的态度也很恶劣。”在唐颖表示要进行投诉之后，得到的答复竟然是“随你便！”

“真是不知道他们是吃错了什么药，搞得我一肚子气，遇到这种莫名其妙的事情真是倒霉。”

蒸发真心哪能换绝情

因为平日里经常接触好几家快递公司，网购达人们也都有自己的“心头好”——哪家快递公司不太会丢东西，哪个快递员态度比较温和，甚至于哪家快递员一般几点来送件，大家都心里有数。杜小姐就是个一天最少要收3个包裹的网购专业户，对于各大快递公司的脾气禀性可以说是了如指掌，而经常给杜小姐送快件的几个快递员自然因为“天天见”的原因，慢慢变得很熟络。但是在这之前，她也曾经经历过暴力送件。

“去年中秋的时候，给远在贵州的奶奶买了一盒月饼，结果快递员硬是说自己找不到地址，喊我奶奶自己去取。”听到快递员在电话里的说辞，杜小姐一下子火冒三丈，“80多岁的老太太，你忍心让她自己出来取？如果她能出来取，我还用快递干吗？你的工作不就是把快件送达吗？找不到难道不是你的失职吗？”经过一番激烈的电话争吵，杜小姐和电话那头的快递员的情绪都很激动，等到挂了电话几分钟后，杜小姐突然有点担心，“你说万一他把对我的气都撒到我奶奶身上，那奶奶不是倒霉了？”杜小姐有点不敢往下想了，于是赶快又拨了过去。

“对不起，刚刚是我反应过激，态度不好，很没礼貌，我向你道歉，我再给你说一下具体的地址，你现在的位置已经离得很近了。”俗话说不打笑脸人，因为杜小姐诚恳的态度，对方也有些不好意思。“结果15分钟之后，他又给我打过来了，跟我道歉，说快件已经送到了，他不知道真的是80多岁的老人，为自己刚才的行为和言语道歉，并且给我保证，以后只要他还负责这个片区，我的快件他一定帮我送上家门。”听了这些话，杜小姐也放心了。

现在跟杜小姐关系好的快递员可不止一两个，她可是快递界出了名的好人缘，“要说方法的话，我觉得就是态度第一，不要老是怪别人态度不好，先看看自己的态度对不对，虽然我们是消费者，但是也不能以神自居。”

TIPS

和快递员交朋友

每次都让快递进来喝杯茶

焦婷婷 女 26岁 公司行政

我家是开茶叶店的，我也特别喜欢网购，用的快递公司基本上就是那两家，每次送快递的小伙子来了我都把他让进来喝杯茶，我们现在都是很好的朋友，在不影响工作效率的前提下，有我的快件他们都会先送。

每次签收之后都会说谢谢

小秋 女 23岁 自由职业

我每次签收之后都会说谢谢，要尊重别人的劳动成果，虽然他收了你的钱，但是他可以决定是笑着把快递递给你还是横眉冷对地看你签收，第一种自然好过第二种啦！

有问题也不要三句话不离投诉

螃蟹 男 30岁 平面设计

我也曾经发生过丢件和物品损坏的情况，但是我不会像很多人一样马上大喊大叫，毕竟送快递是他们的工作，每个人工作中出了错也都会不舒服，所以有问题就正经说问题，不要搞得上纲上线，三句话不离投诉，如果每天都有人嚷着要投诉你，你的心情会好吗？

法规

8月11日，国家邮政局印发了《快递业务操作指导规范》，部分摘要如下：

1.快递企业在经营许可期内不得擅自停止经营快递业务。

2. 禁止从业人员私拆、隐匿、毁弃、窃取快件。对快件的分拣作业应当在视频监控之下进行。

3.不得对快件进行猛拉、拖拽、抛扔等破坏性动作。

4.投递过程中，妥善放置其他未投递的快件，严禁委托他人投递和保管快件。

5.每日15时以前到达投递网点的快件，宜在当日完成首次投递；每日15时以后到达投递网点的快件，宜在次日12时前完成首次投递。

从今年8月起，新《邮政业消费者申诉处理办法》开始实施，消费者向邮政、快递企业投诉后7日未得到答复，可拨打12305向邮政部门申诉中心寻求帮助。

数据

中国消费者协会近日发布的上半年投诉统计结显示，快递和邮政行业的投诉上升幅度最高，同比增长72.6%。国家邮政局在《关于2011年5月邮政业消费者申诉情况的通告》也显示，申诉中涉及快递业务问题的5237件，占总申诉量的90.9%。

快递专业 第4篇

目前, 随着中国经济的发展和人们生活水平的提高、社会对于快递服务的需求越来越大, 快递行业发展迅速。中国的快递行业形成了外资、国有、民营三分天下的竞争格局。其中, 以顺丰、申通、圆通、天天、韵达、宅急送等为代表的民营快递企业发展最为迅速。但是, 专业人才问题成为快递行业高速发展不得不面对的一道坎。

1、快递企业对专业人才的需要非常迫切

中国目前的快递行业仍然是一个劳动密集型产业。快递企业从业人员的特点是层次多、数量大。以中国最大的民营快递顺丰为例, 这家成立于1993年的快递企业, 目前已有近7万名员工, 光一个广州分公司的呼叫中心的客服人员就高达二三百人。2009年, 各大民营快递公司都在招聘, 而招聘数量用“海量”一词形容毫不夸张。上海圆通物流招聘300多人, 申通快递仅五角场一个分部, 就要招聘近百人, 年底将使员工数量翻倍。上海吉速快递有限公司仅招聘快递员就多达500人。上海天天快递公司在全国几大重点城市招聘300余人。根据估算, 到2012年我国快递企业从业人员将达到或超过80万人之巨。由此可见, 快递企业对人才在数量上的巨大需求。

另一方面, 快递企业的快递发展导致了从业人员基本素质、专业技能的普通低下。目前的快递企业从业人员大部分是以初、高中毕业为主体的农村进城务工青年。他们的学历、知识结构、专业素质、职业道德水平普通较低。因此, 快递行业也是问题较多的一个行业。尤其是在快递运作过程中, 人为造成的货物损坏、丢失、被盗等现象较多, 收派员、客服人员的服务态度、服务质量也与人们的期望相去甚远, 关于对快递服务的投诉随处可见。这种现状, 严重损害了客户的利益, 同时也危害着快递业的健康发展。而这些问题的最根本原因是快递行业从业者的专业素质较低。因此, 培养高素质的快递从业人员是快递业健康发展的必然要求。

2、推行职业技能鉴定制度, 实行持证上岗的的需要

快递行业是一个比较特殊的行业。由于快递的主要对象是各类信件、包裹等小件货物, 而这些货物往往都是涉及到各单位或者个人机密和重要利益的东西, 损坏、丢失或者延误都会带来较大的危害和影响。因此, 国家对这个行业的管理比较严格。另一方面, 由于快递行业都实行了“门到门”、“桌到桌”的投递方式, 快递补业务员往往要进入消费者的办公场所或居民家中进行取、送业务。因此, 业务员的职业素质就显得非常重要。鉴于这些原因, 国家邮政局召开了相关会议, 计划在整个快递行业推行职业技能鉴定制度, 实行持证上岗, 先期准备在广东、山东两省试点。在这种背景下, 开展快递专业人才培养, 设立快递人才培训中心就具深远的意义。

3、快递专业人才培养的途径与渠道远远落后于行业的发展

由于快递业是新发展起来的行业, 作为人才培养主战场的中、高等职业院校以及本院类院校都没有开设快递类专业, 只是在极少数院校的相关专业设有快递方向。这里有两方面的原因, 一是教育主管部门还没有快递专业的招生目录, 二是相关院校, 尤其是职业院校还没有意识到快递行业的发展以及对专业人才的需求如此旺盛。以广东省高职院校为例, 目前广东省70多所高职院校有50多所都开设了物流专业, 并且设定了诸如运输方向、国际物流方向、企业物流方向, 但很少有快递方向。社会培训机构作为人才培训的另一个阵地, 目前也并没有意识到快递人才培训市场的商机。笔者对广州市比较知名的培训公司进行了调查, 大多都培训机构都没有快递方面的专业培训。可以说, 快递专业人才培养的途径与渠道远远落后于行业的发展。这正是目前快递企业人才短缺的主要原因。因此, 目前开展校企合作, 进行快递专业人才培养是解决快递企业人才问题的最直接、最有效的方式。

二、快递专业人才培养的模式研究

1、快递企业的人才需求分析

快递管理学是一门交叉性学科, 涉及运输学、物流学、经济学、管理学、信息学、运筹学、系统学及工程学等多门学科。快递企业的人才需求层次较多, 招聘的岗位从高到低非常丰富, 多达数十种。把这些岗位从高到低排列, 可以分成三个层次。快递行业的人才需求层次如下图所示:

从上图可以看出, 快递企业对于人才的需求是分三个层次的, 这三个层次呈金字塔结构。其中, 位于金字塔最下层的业务操作人才需要数量最大, 是快递业务运作的主体。每个层次的特点见下表1:

2、快递专业的校企双主体人才培养模式探讨

从快递人才需求的层次分析可以看出, 在快递人才需求的在中、低端这两个层次, 人才需求的数量是最大的, 可占了快递企业90%以上的员工。而这两个层次的人才都可以通过职业教育, 尤其是高职教育进行培养。

由于高职院校目前还没有快递专业的设置, 因此只能在某些专业开设快递方向。从近年来高职教育发展的趋势来看, 高职院校经管类的专业比较适合开设快递专业方向, 比如在物流管理专业开设快递专业方向。在人才培养模式上, 适合于采用“2+1”订单式人才培养模式。下面以广东机电职业技术学院在07级物流专业与广州顺丰速运有限公司进行的合作为例进行说明。广东机电职业技术学院在07级物流专业中与广州顺丰速运有限公司进行合作, 选择一个班级, 利用最一学年, 下到广州顺丰快递公司的呼叫中心 (女生为主) , 运作管理中心、广州市的各个收派点进行客服、运作、仓管、会计、文员、收派等岗位顶岗实习。在顶岗实习过程中, 由双方共同确定相关理论课程 (比如, 《客户服务》、《职业道德》、《快递运作》等) , 利用工作空余时间进行上课。

从这种校企双主体合作, 采用“2+1”订单式人才培养模式的实践来看, 效果非常好。一方面, 快递企业解决了招聘难等人才紧缺的问题, 而且为公司的中、高端人才进行了储备。另一方面, 学生受益较大, 学生既学到了学到了实际知识、锻炼了自己、解决了就业, 每个月又有近2000元的收入, 这对于农村的学生来说, 是一个非常好的一件事情。

因此, 快递企业要解决在运营过程中的人才问题, 比较有效的一个方法是与职业学校合作, 采用校企双主体、“2+1”订单式人才培养模式进行人才培养。

3、引入职业资格认证, 推行社会化培训目前, 国家相关部门已经制订出了

《快递业务员国家职业标准》, 准备在全国推行快递行业职业资格认证工作。无论是从国家的制度看, 还是快递企业自身的建设看, 推行职业资格认证, 可以解决快递企业在人才和运作质量上的问题。有了《快递业务员国家职业标准》和考核认证体系, 快递企业应该主动与相关的社会培训机构合作, 开展这方面的工作。一方面为企业引进有快递从业资格证的员工, 另一方面, 组织企业的在职员工进行培训, 取得职业资格证。相对于其它物流企业来说, 快递业是一个比较特殊的行业, 行业监管会越来越严格。其中, 上岗证将来可能会是一个重点监管的对象之一。在快递业竞争与兼并共存的市场环境下, 快递企业应该尽早引入职业资格认证, 推行社会化培训。

快递业是我国经济和社会发展的一个新兴行业, 是一个高争长的竞争性行业。但一个健康、有序、可持续发展的快递业, 人才培养工作显得非常重要。本文根据快递企业人才需求的层次和特点, 提出了采用校企合作培养和社会培训两条途径。这条两途径的实施, 需要教育主管部门、各职业院校、快递企业以及快递主管部门以及社会界的共同努力。

参考文献

[1]、贺国杰, 宅急送和联邦快递人力资源策略比较[J].代经济, 2007 (16)

快递新规引发快递员素质关注 第5篇

快递新规引当事双方“反感”

当前的快递业面临着业务整顿和规范的多重压力，北京市邮政局的一纸通知更是将其推上了风口浪尖处，而此时快递员个人素质也首当其冲的成了人们攻击的目标。

该通知要求，从3月1号起，全市快递企业在收寄快件时必须开箱验货，并在详情单上加盖一个叫验视章的印章。

然而，“上有政策下有对策，盖章制度形同虚设”。

暂且不论“生人严查、熟人抽查”的行业潜规则，记者了解到，从第一天新规实施情况来看，包括顺丰在内的多家快递公司均对此打起了马虎眼，他们或用红笔在包裹封口处签上工号临时代替验视章，或很多快件根本无法当场签封。事实上，人手配备一个验视章成了首要解决的难题。

此外，对隐私比较介意的客户来说新规并不受欢迎，如果取件的人验货也只是例行公事般目测一下，这除了可以满足个人强烈的好奇心外，是否能实现查验货的真正目的?

事实上，消费者邮寄一个快件，又是家庭地址，又是身份证，又是电话号码......在他们眼里，透露太多的信息很容易引发诈骗和泄密，为避免爆炸事件发生，效仿机场、火车站等安检制度尚可解决。

网友热议：快递员素质成质疑焦点

面对此规定的出台，需要提及的是，打着“保障邮寄安全”的旗号是否真能规范快递市场?面对“快递员开箱验货”、“出示身份证”等硬性要求，信息安全又将如何被承诺?网友墨小雨：我个人是不赞成的，尤其是查验物品这一点，我觉得快递公司良莠不齐，快递员个人素质也不能保证，在这种情况下被查验者的利益就没有了保障„快递实名制还需从长计议„

网友小男人LIKE：我投反对票。除非谁能保证实名制信息的安全，收寄件人的个人信息不被泄漏。如今快递公司多，各公司管理的制度不同也不完善，快递业务人员素质差且混杂，很容易造成身份信息的泄漏。安检不给力，制度不给力，难道以后什么都的实名制吗?网友黄毛的猫：实了名，我丢了件就会给我全额赔偿吗?如果不能，那就先规范了快递公司后再来要求实名。

在移动互联的时代背景下，信息安全已成业内关注的话题，“实名制”的大行其道对其提出了更高的挑战，退一步讲，牺牲隐私又能否换回邮寄安全?

快递专业 第6篇

摘 要 民营快递作为我国民营经济的一个新生力量，其发展受到快递员服务素质的很大制约，因此采取培训、激励等措施来提高其服务质量，亦有利于快递业的持续健康发展。

关键词 民营快递的发展 快递员的服务素质 培训 激励

一、民营快递行业的发展现状

改革开放以来，随着第一家快递企业于1979年诞生以后，中国的快递市场迅速发展。进入21世纪，中国经济继续保持高速增长，对物流产业和现代流通方式更大的需求和更高的要求。目前中国快递市场规模已经超过200亿，且每年还在以超过30％的速度高速增长。在巨额利润的诱惑下，国内民营快递更是如雨后春笋般涌现。目前国内的民营快递公司约占国内快递企业总数的95%左右。据估计，我国现有大大小小的民营快递公司3万多家，从业人员达到100万人。

民营快递作为中国民营企业的一个迅速崛起的朝阳产业，其发展应该得到重视。而一个企业的发展关键在于人才。快递员作为快递公司最主要的员工，必然背负着巨大的重担。然而目前国内民营快递公司的快递人员的服务素质却不容乐观（参见下表）。

二、快递员服务素质低的原因

通过上表可知，受理服务和揽收服务的满意度比较高，并且呈现越来越好的趋势，而投递服务和售后服务却始终是顾客对于快递员服务素质最不满意的两个方面。究其原因，主要有：

（一）国内的中小民营企业在其创立期一般只雇用几十个甚至十多个员工，这些员工大多是文化水平较低的，所以素质就相对差一些，他们只负责邮件的接收和递送，不懂如何与顾客进行良好的沟通，如何帮助客户解决突发问题，更不会去想如何改进服务做到“顾客至上”。

（二）多数企业都不注重对员工的培训，本来招进去的快递员素质就不高，又不注重培训的话，致使员工专业技能差，服务意识不强，服务态度差，长此下去，顾客的忠诚度会大大的降低，公司倒闭也是迟早的事。

（三）随着网购的越来越流行，快递员的工作量也变大了很多。虽然这些员工能够得到一部分提成，但是缺乏精神上的獎励，工作一段时间之后他们还是会表现得劳累厌烦、消极懒散以及对工作的不负责，这必然会导致企业的服务水平低下，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。

（四）另外，民营快递企业对员工的职业道德规范教育不够重视，然而良好的职业道德规范是快递企业强有力的竞争手段之一，甚至是决定企业生死的关键因素。丢件、盗件、抢件、迟到和快件损坏导致民营快递频繁遭到投诉，而这类工作失误有80％以上的原因是由于职业道德水准不高造成的。

三、提升快递员的服务素质迫在眉睫

也许有人会说可以从其他方面来维持和促进民营快递公司的发展，也就是说可以从在同行业内保持快递收费标准，但是面对物价上涨的今天，成本也在上涨，想要维持价格优势来获得长期的发展不是一个正确的策略。

总之，还是要从提高快递人员的素质上来求得民营快递公司的长远发展。具体的解决办法可以分为两种：

（一）根据顾客的反馈来对现有的员工进行培训，提升其服务素质

培训只有符合了公司和员工自身的实际情况，才能得到最好培训效果。因此，快递公司可以在快递员的每一次服务中都附上一份调查问卷，以了解公司的顾客们的意见和建议，并结合员工自身的实际情况来制定培训计划的每一个具体的项目。具体的培训项目可以分为以下几种：

1．专业技能的培训：主要是培训快递员良好的时间观念、服务态度（例如礼貌用语），包装快件的规范操作，如何对不同类型的快件进行分类以保证将损坏率降到最低等等。

2．企业文化的培养：在公司内部建立一种积极向上、充满和谐的文化氛围，让员工喜欢上班的感觉，把工作当作一种乐趣，并能够主动向公司反映工作中的漏洞。公司的高层领导人也要以身作则，自己的一言一行都严格要求，为员工树立榜样。以此来提高员工的职业道德水平，让他们认识到自己的工作要做到对顾客和公司负责。

（二）采取激励措施

1．不仅仅是工资和提成上的优厚待遇，还应该提供精神上的，例如每月评选出“快件损坏量最低”、“受理快件速度最快”、“服务态度最好”等优秀的快递员，并颁发奖状以及奖金，并相应地对“快件损坏量最高”、“受理快件速度最慢”、“服务态度最差”的快递员采取负激励的措施。

2．另外，还可以根据快递员的实际情况提供一些具有人性化的激励措施。例如为已经有了家庭的员工每月至少安排一次周末休息，为他们提供与家人一起娱乐的时间，还可以为每一个员工提供生日礼物，礼物的价钱限制于员工的表现挂钩，并且是在网上购买的礼物，免费给员工寄到家等等，类似于这种比较人性化的激励方式一方面可以让员工暂时忘记工作的烦累，另一方面还可以营造一种良好的企业氛围。

（三）高瞻远瞩，为公司培养后备人才

与学校合作，在学校教学时进行指导，加入一些最实际的操作知识，并且接受部分学校的毕业生，是一个不错的人才储备方案。然而民营企业的规模一般都比较小，因此要想与学校合作来培养人才单依靠一个快递公司的力量是不可能的。所以，要想走这种人才培养的道路就必须是一夜达到了一定的规模，有雄厚的资产以及良好的发展前景。

参考文献：

[1]卢卓,许彤.快递行业实用型人才培养的思考.物流科技.2009(11):124-127.

[2]王晓东.中国民营快递企业现状与发展建议.产经透视.2010(3):129-130.

[3]王建亚,韩倩.中国民营快递业现状及发展策略研究.中国保险.2008(7):218.

[4]任亚飞,孙明贵,王俊.民营快递业的发展及其策略选择.广角.2006(4):79-81.

[5]高俊峰,冷洁,齐文.对延长退休年龄的思考.煤炭现代化.2009(91)P17-18.

[6]2010年上半年快递服务公众满意度调查结果通告[EB/OL]. http://www.chinapost.gov.cn/folder5/folder56/folder64/2010/08/2010-08-1160128.html.2010.08.11.

[7]2009年快递服务公众满意度调查结果通告[EB/OL]. hhttp://he.chinapost.gov.cn/folder927/2010/03/2010-03-0850125.html.

快递专业 第7篇

二十年来, 伴随着计算机技术与互联网技术的成熟, 电子商务作为一种新的商务模式逐渐成为社会所接受, 并爆发了强大的生命力与活力。电子商务的飞跃发展, 已经严重影响到了传统商业模式———专业市场的生存与发展。但是, 电子商务的快速增长却又限于物流快递业的发展水平与其所提供的物流能力, 而此能力的提升离不开行业企业自身的发展和完善与外界环境的帮助。而在浙中城市群的11个城市中, 均是以专业市场为城市建设的核心, 但专业市场却一直无法与快递业建立协同发展的关系。如此一来, 专业市场、电子商务与快递业成为了区域经济发展中暨相互促动又相互制约的三个因素, 其联动发展成为各方关注的重点。

1 浙中城市群的区域发展现状与特点

1.1 浙中城市群的区域发展现状

自2008年1月开始规划的《浙中城市群规划评审 (2008—2020) 》于2010年4月6日终获浙江省通过。在此规划中, 作为浙江省第三个城市群建设的浙中城市群将原有的永康、义乌、浦江等金华市域的9个县市区, 以及衢州市的龙游县、丽水市的缙云县, 将共同组建浙中城市群的主要框架。浙中地区历来经济蓬勃, 民营经济发达, 90%以上的企业是民营企业, 五金、医药化工、汽摩配、轻工纺织、工量具、建材等6大产业呈集群式发展态势, 形成了特色明显的区域块状经济结构, 并各大产业均以专业市场为产业依托的重要载体。市场的繁荣发展不仅为浙中地区的经济发展带来了丰富的人流、物流, 同时也带来了大量的信息流与资金流, 市场的建设也带动了区域特色工业的发展, 促进了一、二、三产业的共同发展与产业的结构性优化。

1.2 浙中城市群区域发展的特点

1.2.1 专业化市场发展各具特色

经过二十余年的潜心发展, 浙中城市群中的11个县市区均依靠自身区域经济、环境、人文、自然条件, 逐步形成了各具特色的产业发展区块, 而产业发展的载体均不约而同的依靠专业市场的建设, 专业化的市场建设与发展呈现的是各具特点, 比如:义乌小商品、永康五金、东阳建筑、浦江水晶、兰溪纺织、磐安农产品等。产业与市场的互动发展已经成为推动浙中区域经济发展的源动力。

1.2.2 区域产业布局基本完成并趋于合理

浙中城市群区域产业布局已经基本完成, 基本呈现以金东—义西南产业升级示范区 (以先进制造业、高新技术产业、物流与服务业为主导产业的战略型产业基地) 、金兰综合制造业区、义乌商贸产业区 (小商品总部办公、研发设计、制造、物流、贸易营销、旅游购物等各个环节相互支撑的商贸产业区) 、永武五金产业区 (五金、汽摩配产业区) 为主的四大产业区和以金兰产业带、浦义东产业带、武永东磐产业带为主的三大产业带。浙中区域的产业布局与延伸基本定型, 同时也更趋合理。

1.2.3 综合交通网络基本建成, 城际链接更加流畅

浙中城市群以金华—义乌为核心构建网络型城市群核心功能城市区域, 通过高速公路、铁路与省际公路共同构建区域内完善的综合交通网络, 基本上完成了浙中城市群的“一小时交通圈”。由此, 城际交通更加发达、链接更加的流畅、交流更加便利。

2 专业市场、电子商务与快递业联动发展的障碍

浙中城市群的区域特点分明, 建设前景广阔, 但是专业市场、电子商务与快递业的发展并不和谐和同步, 有时甚至相互制约其健康的发展。

2.1 电子商务的发展严重制约专业市场的生存与发展

近几年来, 电子商务的蓬勃发展让世人瞩目, 其不仅拥有与传统专业市场相同的联接消费者和供应商的流通渠道功能, 更以成本低、便捷、方便、效率的优点挤压了原属于专业市场的市场份额。电子商务推进的无形市场短短几年的发展规模就已经超越了传统专业市场经过三十年辛苦打拼的规模。同时, 通过计算机和互联网技术为基础的电子商务迅速的发挥了传统销售难以短时间达到的商品展示和交易功能优势, 限制了传统专业市场销售渠道, 使企业摆脱了原先对专业市场的严重依赖。在此以外, 电子商务下还可以替代传统专业市场的其他部分功能, 例如新品发布和展示功能、交易合同的谈判功能、市场信息的收集和流通功能。这都削弱了企业对专业市场的依赖程度。对于依靠高成本建立的专业市场, 企业减少对其的依赖意味着专业市场的意义将不再重要, 专业市场的生存将面临危机。

2.2 快递业无法满足电子商务快速增长的需求

电子商务的发展离不开现代物流快递业的支撑, 但是超常规的电子商务发展速度却给原本发展并不规范的快递业带来了困难。“双十一”、“圣诞”、“情人节”等重要节日所带来的快递业务“爆仓”现象也就说明了我国现阶段快递业的能力不足与缺陷。作为与电子商务同一时期成长起来的现代服务业的代表, 快递业在初期经历井喷式发展后, 也陷入了行业发展的调整期, 各种困难与矛盾凸显。

2.3 专业市场无法与快递业紧密对接

物流快递业的业务范围一般限于小规格、小批量物品的快速递送服务。对于运送物品的长、宽、高于重量均有较为严格的限制, 并且相对与其他物流方式而言, 服务的价格偏高也是其弱点。而浙中城市群中的各类型的专业市场对物流运输的要求是批量大、规格多、重量重、价格低、标准多样, 这些都导致了快递业无法完全提供适合专业市场需求的服务项目。而传统物流虽然有先天的价格优势, 但是运送时间长、投递不准确、运送过程无法控制等不不足也无法满足专业市场对物流服务的多种要求。快递业与专业市场无法达到紧密型对接是摆在市场管理者、经营者与快递企业管理者面前的一道难题。

3 专业市场、电子商务与快递业联动发展的对策与建议

3.1 推进电子商务与专业市场的融合

在电子商务的发展优势日益显的今天, 必须致力于推进电子商务与专业市场建设的融合, 要通过网络与电子信息技术最大限度地发挥专业市场的各种固有资源的优势, 并且将专业市场的缺陷通过电子商务的自有特点调整减至最小。同时, 通过电子商务的信息流、物流、资金流三大优势与核心能力促进专业市场的实体产业集聚功能, 更新专业市场在区域经济发展中的新职能。政府也应该在政策层面不断推动电子商务与专业市场的协同发展, 大力推进专业市场的电子商务新模式, 顺利实现有形市场与无形市场的融合。

3.2 建立电子商务与快递业的合作新模式

电子商务与快递业的发展是不可分割的, 是电子商务将自己与快递业带入了一个高速成长的发展通道。但是在电子商务的持续高速发展下, 快递业却因为行业局限影响了原先的合作关系。在新的发展阶段, 如何建立电子商务与快递业合作新模式已经成为迫在眉睫的关键问题。在合作之前, 区域快递业必须先主动求变, 改善自身“小、散、乱、低”的不良现状, 在行业规划、政策引导、企业整合、业务创新等方面多做、多想、多尝试。必要时, 地方政府与电子商务企业也应给与各方面的关注与协助。在改善自身发展缺陷的同时, 信息共通、平台共建、仓储共用、利润共享都可以是电子商务与快递业开创合作新模式的切入点与突破点, 也可以成为两者合作新模式的新尝试。在两者的合作过程中, 还可以尝试互相产业的延伸, 即快递业向现代化的物流业转型, 可以称为快递“物流化”;电子商务也可以借助快递业, 积极向“第四方物流”转型。只有在区域内的电子商务与快递业达到稳定、同步、和谐的发展步伐, 才能相互促进、相互依托、相互结合, 共同促进基于浙中城市群建设的专业市场的健康发展。

3.3 致力于专业市场与快递业的无缝对接

对于浙中城市群的专业市场来说, 由于各自专业市场背后的产业带特色十分鲜明, 其对物流的要求也不尽相同, 快递业可以根据不同专业市场与产业集群的不同物流运输需求进行行业细分。在仔细分析各自市场的特点的基础上, 快递业必然要努力实现“小而精”, 通过不断的调整, 以适应市场的要求。“小”要求快递企业的服务对象要有针对性。以现在快递企业的情况来看, 有能力服务于大区域范围的快递企业数量极其少, 大量的快递企业的能力仅限于一定的区域内, 这正好适合浙中城市群的特点:城市数量较多但单个城市的规模均不大。“小”的服务范围有利于区域快递企业集中力量分析本区域内的专业市场对物流需求特点, 并有的放矢的做好服务。“精”要求企业提高服务质量, 重点突出快递“快、准、安全”的基本要求。而对于服务区域专业市场的快递企业而言, 更要注意的是要根据专业市场产品的特点, 提供专业的快递服务, 不仅要拓宽专业服务的广度。还要延展专业服务的深度。义乌小商品、永康五金、东阳建筑、浦江水晶、兰溪纺织、磐安农产品等各具特点的专业市场也需要快递服务的针对性和多样性来加大专业市场对全国乃至全世界的辐射度。做好专业市场与快递业的无缝对接, 无异于给专业市场和快递业找到了新发展的支撑点。

4 总结

浙中城市群建设以专业市场建设为抓手, 是区域经济发展的中心工作。在浙中区域范围内, 各具特色的专业市场与电子商务的新商务模式、发展不平衡的快递业形成了相互促进而又制约的三角关系。理清三者之间的联系, 寻找三方协调、稳定的有效途径, 促进专业市场、电子商务与快递业的联动发展是推进浙中城市群建设的核心, 是亟待合理解决的关键。

摘要：电子商务的成长与快递业的发展息息相关, 而在以专业市场建设为核心的浙中城市群中, 专业市场却一直无法与快递业建立协同发展的相互促进关系。专业市场、电子商务与快递业的联动发展研究已经成为区域经济发展的重要推动力。

关键词：专业市场,电子商务,快递业,浙中城市群

参考文献

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[5]王玉勤.电子商务与速递物流联动发展策略探讨[J].物流科技, 2011, (05) .

外资快递获国内快递牌照 第8篇

申请始末

5月25日, 国家邮政局官方网站公布了一则“关于对联邦快递 (中国) 有限公司和优比速包裹运送 (广东) 有限公司申请快递业务经营许可审核情况的公示” (以下简称“公示”) , 公示称国家邮政局依据《中华人民共和国邮政法》及《快递业务经营许可管理办法》对以上两家外资企业进行了审核, 并将审核情况进行公示, 公示期截止到5月31日。记者从公示了解到, 提出申请的FedEx和UPS企业类型均为台港澳法人独资的有限责任公司, 注册地点分别在北京顺义天竺空港工业区和广州白云区。二者的经营范围为除信件外的国内快递业务, FedEx的经营区域为上海、深圳、广州、杭州、天津、大连、郑州、成都;UPS的经营区域为上海、广州、深圳、天津、西安。同时公示最后表示“各利害关系人及有关单位如有意见, 请于公示期内将书面意见反馈至国家邮政局市场监管司。”然而记者从多方了解到, 截至公示期结束, 并没有出现来自消费者和相关企业单位的意见, 这也就意味着FedEx和UPS这两大全球快递巨头成功拿到国内快递经营牌照已经毫无悬念, 外资快递经营国内快递业务终于获得了法律的承认。

中国快递咨询网首席顾问徐勇对记者表示, 尽管外资快递企业经营国内快递业务的许可目前才得到批准, 但是外资快递低调在国内快递业务早就开展, 这已经是一个业界公开的秘密。记者了解到虽然外资快递公司进入中国市场早期都曾展开过国内快递业务, 但对这一业务的合法性一直存在争议。一位分析人士表示, “当时外资快递企业进入中国后, 国内快递业务是经过外经贸部审批通过的, 当时并没有《邮政法》, 对这一块的管理存在一些法律法规的盲点。”而当时的国家邮政局则通过行政手段对外资快递加以限制。

记者了解到, 2002年2月4日, 国家邮政局发布64号文件, 对跨国快递公司在华经营的范围做了进一步限制, 不准在华经营500克以下的国际快递信件;单件资费在国家规定的邮政特快专递标准以上的信件不准做;具有公民个人名址的信件不准做;县以上党、政、军的公文不准做。同时, 还要求在华的几大国际快递在当年6月15日前到邮政部门办理拜托管理手续, 否则将不能在华展开业务。但这一文件发布以后, 快递行业也只是产生了一些微澜, 尔后相当长的时间内, 市场依然以默契而低调的方式保持着此前的姿态, 直至新《邮政法》的出台。

“2009年新《邮政法》出台后, 明文规定外资企业不得从事国内信件快递业务, 而将此前大家心照不宣的局面完全打破, 这对外资快递公司在中国的市场布局也产生了比较大的影响。”上述分析人士对记者表示, “但是我国作为全球第三大快递市场, 尽管明确禁止外资快递涉及信件业务, 但仍然不能减弱外资企业对我国快递市场的热情。”

记者也了解到, 在新《邮政法》和《快递业务经营许可管理办法》颁布后, 就陆续有外资快递企业申请国内快递业务许可, 而为何到现在才得到批复, “国内快递企业借着近几年电子商务的快速发展迅速布局并壮大了本身, 特别是像顺丰速运这样龙头企业的出现, 也使国内企业在一定程度上有了与外资快递对抗的资本, 这或许是行业主管方愿意进一步放开行业准入的重要因素。”一位此前曾在某外资快递企业工作的人士对记者表示。

短期影响有限

几年前, 当提及批准外资快递巨头进入国内市场, 业界都用“引狼入室”来形容, 相关企业也表现的忧心忡忡。然而, 在经过几年的发展以后, 现在对于FedEx和UPS获准进入国内快递市场各相关企业则表现得出奇淡定。而在此前国家邮政局的公示期内没有接到来自国内快递企业的任何抗议和反对便已经表现出了国内快递企业对外资进入国内快递市场的态度。

“他们进入国内市场对我们不会有太大影响。”全成快递董事长陆雄的回答代表了大多数民营快递企业的姿态。对此, 徐勇对记者分析, 外资快递申请国内快递许可其实是一个长期战略, 至少在五年内对我国快递行业不会起到大的影响。在徐勇看来, 此次申请国内快递业务许可其法律意义大于实际意义。

“我国快递市场相对于欧美等发达国家市场来讲还不够成熟, 目前绝大部分企业还深陷价格战的泥潭之中, 但外资快递企业的成本远远高于国内快递企业, 因此他们的优势是服务, 绝对不会是价格。按照国外的案例, 外资快递巨头进入当地市场一般都会采取收购的方式, 因为自建网络需要一个较长的周期, 同时也要耗费巨大的成本, 但是在我国除了顺丰是直营模式以外, 其他的民营快递企业大多采用的加盟模式, 收购这样的企业难度非常大, 所以外资快递进入国内市场必然要求他们需要一个长期的布局过程。”徐勇表示。

而对于外资快递进入国内市场是否对国内快递企业带来冲击, 中国物流学会常务理事、资深快递物流专家刘建新则对记者表示, 他们目前和国内快递企业相比很难找到自身优势。一方面, 作为国有快递巨头EMS掌握着全国信件业务的独家经营权, 外资快递开展国内业务也无法触及这一块。另外, 民营快递企业通过长期的发展, 在网络和价格上也具有外资快递不可比拟的优势, 外资快递进入国内市场一时之间很难找到与其竞争的优势。

相关数据也证实了这一论断, 国家邮政局发布的2011年邮政行业发展统计公报显示, 民营快递企业发展迅速。目前国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3.0%, 业务收入市场份额分别为35.8%、49.4%和14.8%。

“尽管国内快递是快递业最赚钱的业务, 但不要认为外资进来就一定会抢占大块的市场份额, 这不符合这个行业的特点。”一位有外资快递从业背景的人士对记者表示, “快递业是一个接地气’的行业, 外资有的是资金和技术优势, 而本土企业在资源和方向掌控上的天性是外资学不到的, ”并而“你可以看一下目前各国做得最好的快递企业, 大多都是本土起家的, 外来者很难真正打入当地市场。”

长期利好

国家邮政局局长马军胜在前不久表示, “今年前4个月, 全国范围以上快递企业业务量同比增长46%;业务收入同比增长37%, 均比上年同期提高11个百分点。”而国家发展和改革委员会基础产业司副司长吴晓透露, 2011年全国范围以上快递企业业务量累计完成了36.7亿件, 同比增长了57%;业务收入累计完成758亿元, 同比增长了32%, 两个增长指标分别是国内生产总值增速的6倍和3.5倍。上述数据表明了国内快递业正处在飞速发展的黄金时期, 这也是国际快递巨头虎视眈眈瞄准中国快递市场的重要原因。尽管业界预计短期内不会有太大举动, 并且两家企业对于正式开展国内快递业务至今没有明确表态, 但进入国内市场之后, 这两个快递巨头未来将给行业带来怎样的影响成为业界关注的话题。

“虽然目前国内快递企业占据绝对优势, 但其基础薄弱也是一个不争的事实, 如民营快递企业2011年的业务量虽然完成24.8亿件, 但实现业务收入仅374.5亿元, 相比较国有快递企业全年业务量完成10.8亿件, 实现业务收入271.1亿元, 以及外资快递企业业务量完成1.1亿件, 实现业务收入112.5亿元。后两者的利润显然均比民营快递企业高得多。”徐勇表示, “这对于我国快递企业甚至是整个行业来讲是一个好事, 因为外资快递企业的核心竞争力是高水平的服务, 而这个正是目前我国快递企业的薄弱环节, 因此随着市场的不断成熟, 市场竞争的不断充分, 这也有利于我们整个快递行业服务水平的提升。”

“因为品牌和服务水平的优势, 外资快递进入中国市场后肯定会分食一些企业尤其是像顺丰这样企业的高端客户, 但是能够放外资快递进来做是一件利大于弊的事情, 以电子商务行业为例, 目前电子商务企业因为第三方物流配套服务跟不上而被逼得自己开快递公司了, 还能让本土快递企业在这个安乐窝’里舒舒服服地过着不思进取的小日子么?”一家电子商务企业相关负责人对记者表示。

可以肯定的是, 目前如果国内快递企业还纠缠于希望限制外资进入或限制电子商务企业涉足物流, 那么只能说这样的企业还没认识到本身存在的问题, 保护弱者不是我们的目的, 企业需要壮大本身以应对市场竞争环境的改变, 国家邮政局相关人士表示, 低价竞争、低本钱、低水平的服务模式是不可能做成快递巨头的, 因此让外资快递巨头的“合法进入”带给国内快递行业的除残酷的竞争以外, 或许还将有更加积极的元素。

快递专业 第9篇

一、快递业配送成本的概述

1. 配送成本的概念

配送主要指的是物流企业依照客户的需要或者签订的协议进行发货并送到客户手中, 同时采用效率最高的运货方式以及路线, 把客户需要运送的货物运送至客户所指定的地点的货物供应方式, 当然这一系列工作都需要在一个时间段内完成, 而这个时间段是由客户规定的。快递配送成本主要指的是在物流企业为客户配送货物的过程中所消耗的费用总和。

2. 快递业配送成本的构成

物流配送成本主要是由四个方面组成, 如下: (1) 配送运输费。包括两小部分, 一是车辆费用, 指货车在运输货物时产生的费用, 其中包括车的燃油费用以及折旧费用、运输过程中上交国家的费用、参加货物运输过程中员工的各项费用等;二是间接费用, 其中包括员工奖金、车意外费用等难以计数的费用, 其中不包括管理费用; (2) 分拣费用。包括两小部分, 一是分拣货物过程中员工的工作、奖金等费用;二是分拣过程中所使用设备的燃油、折旧以及维修等费用等; (3) 配装费用。包括两小部分, 一是包装货物员工的各项费用;二是包装材料以及一些其它费用; (4) 流通加工费用。包括两小部分, 一是流通加工过程中所使用设备的各项费用;二是流通加工过程中所使用材料费用。

二、顺丰快递配送成本过高的原因

快递企业为了适应产业结构调整和经济转型升级, 达到更高层次的物流需求, 企业需要在提升物流服务水平的前提下, 降低物流成本。虽然顺丰是目前我国速递行业中发展最快的快递公司之一, 但是也存在快递业所存在的通病———配送成本过高。顺丰速递配送成本过高的原因主要有以下几个方面。

1. 运量大导致成本上升。

顺丰在成立伊始, 就奉行着一个原则, 这个原则就是:“成就客户, 推动经济, 发展民族速递业”, 并在此基础上, 进一步考虑客户的需求, 陆续推出了更多的服务项目, 为客户提供更加优质的服务, 使客户的产品流通有了一个更加快速和安全的渠道。正是基于此, 顺丰的客户越来越多, 于是在全国各地都有了顺丰的服务网点。二00三年, 航空运价一度大跌, 顺丰审时夺度, 和扬子江快运签下合同, 一跃成为了国内第一家也是唯一一家使用全货运专机的民营速递企业。顺丰致力于让客服体验到更加快捷和安全的服务, 但是国内的航空公司在货运量和时效上海不能满足顺丰的要求, 于是, 顺丰采用了五架自建的737型号全货机, 在这5架全货机中, 有三架是用来承运自己的快件的, 其载重量是15吨, 来回往返在广州、上海、杭州这三个货运集散中心。除此之外, 顺丰还和国内的其他许多航空公司签订了协议, 这些协议涉及到的航线多达230多条, 顺丰利用他们的专用腹舱, 能够把自己的快件运送到全国的各个城市。正是这种强大的物流配送能力, 让顺丰快件的配送达到了社会化的水平。虽然, 时效性提升了, 但这在一定程度上也增加了顺风的物流成本, 降低了流动资金在企业的运转。

2. 配送网络不健全

顺丰速递另一个导致配送成本过高的原因是配送网络不健全。顺丰作为一个大的快递公司, 虽然网点遍布全国各地, 但是三、四线城市及一些不发达地区仍然没有配送网点, 为了赢得更高的客户满意度, 因此, 在货物配送时, 需要更多的配送人员完成“最后一公里”的服务。然而, 物流行业内往往存在着效益背反, 当服务水平提高了, 必然会导致成本的增加。由于配送网络不健全, 不仅增加了配送人员的人工成本, 还在一定程度上导致了燃油费的增高。

3. 物流信息技术落后

顺丰快递在物流信息技术上是比较落后, 对于货物配送信息的手机以及信息更新和处理存在一定的问题, 物流信息技术水平有待提高。物流配送货物对于信息的需要是非常严格的, 不但要求配送货物信息以及配送信息的准确性, 还要求信息的及时性。信息化程度低导致配送成本的增加以及运输汽车过程中费用增加, 使得货物配送效率降低。因此, 信息技术落后是导致顺丰速递配送成本上升的第三个原因。与此同时, 随着顺丰快递近年来发展迅速, 规模不断扩大, 管理工作成本以及配送信息量的处理比较大, 使得以往信息处理方式难以适应当前顺丰快递企业正常运作, 由于信息技术上的限制, 在一定程度上限制顺丰快递业务的发展;此外, 局部物流效率的优化方式也难以使得顺丰快递有效的降低货物配送的成本, 很难将顺丰快递内部的各项信息与配送货物中的各项信息相联系, 不能最优化进行货物的配送, 最终导致增加顺丰快递的配送成本。

三、降低顺丰快递配送成本的措施

1. 合理规划配送路线和尽可能满载

配送路线的合理性是非常重要的, 如若不然, 就会造成诸如成本高、速度慢以及效益低等问题, 所以配送路线的科学化是非常重要的。快递的临时配送问题是难免的, 但是临时配送就会让运输成本增加;不仅如此, 紧急配送和随时配送也对里程和载重造成了浪费;为了尽可能减少上述情况的出现, 达到配送成本最小化的目的, 合理规划配送, 制定配送申报制度是非常重要的除此之外, 快件的重量和体积也会造成资源浪费, 因为不同的快件密度有大有小, 大密度的快件虽然能够让车辆达到负荷状态但是会造成车辆空间的浪费, 反之, 小密度的快件却又不能让车辆达到负荷状态, 因此, 把密度大和密度小的快件混装到一起才能让装载达到合理化, 从而减少了运输成本。

2. 完善配送网络

(1) 合理布局物流配送中心。统筹规划建设和改造一批综合型的物流配送中心, 促进物流产业适度集聚, 逐渐将公路、铁路枢纽货运站系统中条件好的货运站改造和建设成为集运输、仓储、加工、包装、配送、信息一体化的物流配送中心, 形成交通枢纽物流配送中心网络。根据市场需求, 建设一批规范化、高标准的配送分拨中心和城市末端配送网点。积极建设农村物流末端网点, 大力支持“快递下乡”, 引导快递业快速发展, 力争达到“县县有分拨、乡乡有网点、村村通快递”。

(2) 推进共同配送。共同配送是一种先进的配送模式, 这种配送模式让货车进城的数量和空驶率都大大减小, 所以, 在资源和物流成本上都能够达到节约的目的, 也间接让城市的交通状况和环境得到了改善。通过资源整合, 建立共同配送网络, 提高“最后一公里”的服务能力, 形成覆盖全省的物流配送体系。

3. 加强物流信息技术的应用

顺丰快递应该加强基础设施建设和电商物流技术的应用, 将顺丰快递货物配送管理软件和信息结合运用, 获取最新的物流配送信息, 筛选、使用有价值的信息, 从最初的数据收集、信息存储、信息传输、信息处理到最后的信息输出, 运用到顺丰快递的物流配送管理上。现代化的物流信息系统的开发可以分为7个模块进行, 具体为:系统规划、系统需求、系统软件、系统实施、系统测试、系统运行和最终的维护。这种信息系统有很多优点, 不仅能让自己的服务做到及时准确, 还能满足客户的不同需求, 给客户最好的服务, 同时也降低了物流配送成本。加大配送设施建设的力度, 推进电子商务化的进程, 是物流企业提升末端配送服务能力的有效途径之一。

四、总结

当前, 世界经济快速发展, 世界逐渐实现一体化发展, 我国与国际贸易往来日益频繁, 使得我国市场环境呈现复杂化与多样化发展。一方面, 为顺丰快递提供巨大的发展机遇, 另一方面, 也为顺丰快递提出了重大挑战与风险。而成本控制影响企业运营与发展, 尤其在现代, 企业的核心竞争力与整体实力逐渐转移到成本控制, 使得顺丰快递非常重视物流配送成本控制。总而言之, 顺丰快递配送成本控制, 既有利于顺丰快递发展的现实需求, 也是快速行业发展需求, 降低配送成本, 提高企业市场竞争力, 促进企业快速、长远的发展。

摘要：通过对顺丰快递公司配送成本进行实地研究与考察, 分析该公司存在的成本问题。本文主要讨论顺丰快递公司存在的配送成本过高问题, 研究分析出降低顺丰快递配送成本的措施。

关键词：顺丰快递,配送成本,合理化运输

参考文献

[1]简传红.企业管理中物流配送成本核算方式浅论[J].经济师, 2013, 16 (5) :15-17.

[2]高建兵, 黄岩.企业物流配送成本的控制研究[J].物流技术, 2014, 44:45-47.

[3]孟大伟.作业成本法 (ABC) 在物流系统中的应用[J].物流技术, 2013, 45 (14) :35-37.

[4]杨雪青.浅析我国物流配送成本存在的问题、原因及对策[J].安徽商贸职业技术学院学报, 2013, 65 (12) :77-78.

快递公司如何防范快递服务合同纠纷 第10篇

一、快递服务合同纠纷的类型

(一) 快递服务合同的概念

国家邮政总局于2007年9月12日发布的邮政行业规范中明确规定快递服务是指快速收寄、运输、投递单独封装的、有名址的快件或其他不需储存的物品, 按承诺时限递送到收件人或指定地点、并获得签收的寄递服务, 包括收寄、投递、签收等环节。可见, 快递服务合同即是有关寄件人和快递服务公司之间订立的有关快递服务的契约。

(二) 快递服务合同纠纷的类型

1. 快递延迟纠纷

生活中消费者会把急需的物品或者有特殊意义的物品用快递的方式寄出去, 以保证收件人能尽快收到包裹。但不尽如人意的是, 快递延迟的现象广泛存在。特别是双十一、双十二时, 快递不经过一周甚至更长的时间是不可能送到的。根据《快递服务标准》的规定, 同城快递时限不超过24小时, 异地时限不超过72小时。实际上同城快递往往要经过48小时, 同省异地的要经过96小时, 比《快递服务标准》的规定慢24个小时。如果能预料到快递变成慢递, 我们就不会花费3倍于普通包裹寄送的价格来寄送快递了。当因快递延迟提起索赔时, 快递公司会以不可抗力等事由搪塞, 推卸责任, 消费者只能吃哑巴亏。

2. 货物毁损、丢失、被换纠纷

曾经有消费者在京东商城买了一款手机, 收到后拆开发现包裹里不是手机而是一块石头, 消费者找京东交涉, 京东说交给快递公司的是消费者购买的手机, 京东不存在任何问题。消费者找到快递公司, 快递公司说该包裹收件后从未拆开过, 有可能京东寄出的就是一块石头而不是手机。卖方和快递公司之间各执己见, 消费者维权何其艰难。此外货物毁损现象更是不胜枚举。

3. 先签后验纠纷

网络交易过程中, 虽然卖方强调收件人必须先验货, 再在快递服务单据上签字, 但在投递过程中, 快递员为了提高投递的速度和成功率, 会要求收件人先签字再验货, 如果不签字, 就不交付货物, 收件人无奈只好签字后验货。有的快递员甚至不让收件人签字直接交货走人, 事后代替收件人签名。这些行为在法律上是无效的。根据《合同法》的规定, 买方有付款的义务, 但买方的付款义务是建立在卖方交付的货物符合事先约定的基础上, 快递员不让收件人验货, 收件人就无从知晓货物是否符合事先约定。快递员未经收件人同意代替收件人签字更不可取, 这一代签行为属于无权代理, 事先未取得授权, 事后收件人拒绝追认, 这样的行为是无效的。

4. 代收纠纷

收件人购买商品时留的地址或是单位地址, 或是家庭住址。由于快递到达时间的不确定性, 收件人不可能不从事其他的事情而专门等快递上门。另外投递员为了提高投递成功率, 在收件人本人不在的情况下, 会让收件人的同事、邻居、传达室代收邮件。有的投递员会通过电话的方式征得收件人的同意, 但大部分情况下是投递员自作主张。

二、快递服务合同纠纷产生的原因

快递服务合同产生纠纷的原因很多, 比如我国缺乏较高层次的快递管理法律, 有关部门对快递服务合同格式条款缺乏必要的监管等等。但快递服务合同产生纠纷的主要原因是快递公司自身的原因。

第一, 快递公司对运单的管理不规范。为了增加业务量, 便于快递员随时接单, 很多快递公司规定, 快递员可以提前领取空白运单。这些空白运单应按照格式合同严格管理, 但是在实际操作中, 业务员领取空白运单时快递公司只是进行简单的登记或不登记, 快递公司对业务员接件后的行为是否规范缺乏追踪, 从而给业务员私下接单带来可乘之机, 为物品的丢失埋下安全隐患。

第二, 快递员违规代签收现象严重。

快递员在投递的过程中, 为了赶时间, 提高投递的成功率, 从中获得更多的收益。他们会把包裹投递给小区物业公司、收件人的同事, 有的快递员甚至代收件人签字。这样的签字是没有法律效力的。这一现象反映出快递公司部分快递员素质不高, 欠缺必要的法律知识, 也反映出来快递公司对快递员不培训或培训不到位。

第三, 由于快递公司业务量大, 野蛮分拣现象严重, 导致物品毁损。

“随意堆放、踩踏、野蛮分拣”等操作行为已成为快递公司的顽疾。造成这一现象一方面是由于快递公司业务量激增, 快递公司人员相对较少, 另一方面是由于快递公司业务员素质较低, 快递公司缺乏监管。中国快递业协会发布的数据显示, 2015年我国快递最高日处理量达1.6亿件。快递公司分拣中心工作量巨大, 快递公司野蛮分拣现象司空见惯。如果导致包裹破裂毁损, 业务员就把责任推给公司、寄件人或收件人。

三、快递公司如何防范快递服务合同纠纷

(一) 快递公司应加强运单的管理。

运单是记录快递原始信息的重要单据, 也是快递公司与消费者之间存在运输合同法律关系的重要凭证。业务员持有快递公司的空白运单, 视为快递公司授予业务员代表公司与消费者签订合同的权利, 构成合同法上的表见代理, 由此产生的后果由快递公司和消费者承担。因此对快递运单加强管理, 可有效防范合同纠纷的发生。

快递公司应配备专人负责运单的管理, 做好登记备案工作。业务员领取空白运单时应登记业务员姓名和运单号码, 业务员接单后将登记的信息与货物上运单的信息相互核对, 做到一致, 防止业务员私吞运单下的货物。

快递员收件时应提醒消费者注意运单的格式条款。快递公司运单条款里有事先拟定好并可重复使用的格式条款, 按照《合同法》和《消费者权益保护法》的规定, 签订合同时, 如果存在格式条款, 提供合同的一方必须提请另一方注意格式条款, 如果没有尽到提请注意的义务, 有可能导致格式条款无效。快递公司工作人员在与消费者签订运单时只是提醒消费者把收件人地址和联系方式填好, 忽视了对格式条款的提醒, 由此产生的纠纷也时有发生。

货物派送完毕后对运单进行整理归纳, 不仅检查派送是否及时, 还要重点检查运单上收件人的签名是否为本人签名, 以此作为考核业务员业绩的一个项目。

(二) 快递公司应建立科学的考核机制。

快递公司应将顾客满意度作为快递员绩效考核的首要依据, 将投递成功率作为次要依据。目前大部分快递公司将快递员的跑单量作为绩效考核的主要依据, 对顾客满意度不太重视, 接到顾客的投诉采取推诿敷衍的态度。

快递员为了获得比较高的工资收入, 就必须提高投递的数量和速度, 至于顾客是否满意不在快递员的考虑范围之内。面对堆积如山的快递, 快递员拿到快递就去送, 送不完不仅影响到自己的收入, 还要受到公司的惩罚, 根本无暇顾及顾客是否满意等细节问题。

京东商城、苏宁易购、凡客诚品等自营快递公司就比较注重对快递服务质量的管理, 把顾客满意度作为快递员绩效考核的首要依据, 建立了完善的培训机制和绩效考核机制。比如, 快递员每笔订单提成高于其他快递公司的快递员, 公司要求快递员拿到货后立即与客户联系送货时间, 并在约定的时间内送达, 否则该笔快递就算“超时”, 如果遭到客户投诉, 快递员将会受到相应的惩罚。从2015年国家邮政总局公布的数据看, 这些电商在快递投诉中投诉率也是比较低的。

(三) 快递公司应加强内部培训, 提高业务人员的素质。

《全国社会化电商物流从业人员研究报告》中公布的数据显示, 全国社会化电商物流从业人员总数为203.3万人, 其中一线人员163.6万人 (主要包括站点快递员、站点仓库操作人员、基层管理人员) , 快递员大多数为20岁到30岁的男性, 学历以中专、高中、技校学历较为普遍, 其中近八成是农村人口其余为城市下岗失业人员和待业人员。普遍素质较低, 举止不文明, 服务不规范。

而且快递员通常被认为是临时打工者, 流动性高, 45%的快递人员工作年限在1年以下, 干满3年的只有15%。由于这些原因, 快递公司只重视眼前利益, 不重视长远利益, 对快递员没有培训或简短培训, 快递员在工作过程中只重视投递的数量, 不重视顾客满意度和公司美誉度。如果工作出了问题, 离开这家快递公司跳槽到另一家快递公司非常普遍。虽然公司内部也有处罚措施, 但快递员行为给快递公司造成的影响不容小觑, 最终由快递公司买单。

而苏宁易购等自营快递公司每隔一段时间, 就会对员工进行培训, 内容涵盖如何与顾客打交道, 提高服务质量, 提高顾客满意度等等。

快递市场的健康有序发展, 不仅需要快递公司健全公司内部制度, 提高业务员的素质, 还需要政府部门建立完善快递市场准入制度, 加强监管, 需要快递业协会加强指导, 提供科学的快递合同文本和其他规范。

参考文献

[1]中国成第一网购和快递大国电商物流从业者203万.中国电商网

快递专业 第11篇

网购时代，快递问题层出不穷。

对此，长期跟踪快递业的分析人士对记者表示，中国快递业迅速发展的同时，也出现了一定的问题，比如服务质量良莠不齐，快递市场多而不强等特点。由于快递员的低门槛性，难免会出现个别从业人员素质不高的情况。

一张普通的快递单竟成了个人隐私的“泄密条”，甚至还衍生出一个“灰色产业”。

一位开网店的朋友告诉记者，买卖快递单最初是源于淘宝卖家的“刷钻”需求。淘宝网[微博]的交易依赖于交易量的信用评级制度，一些店铺为了快速达到“钻石”甚至“皇冠”级别的信用度，就用真实的快递单号虚构交易记录。

3月1日，新修订的《快递市场管理办法》（下称《办法》）开始实施。《办法》对快递业务的分拣、验收、赔偿等消费者普遍关心的问题作了新的规定。

对于快递业频现的“泄密”问题，《办法》规定，快递从业人员不得扣留、倒卖、盗窃快件和违法提供从事快递服务过程中知悉的用户信息；违反规定的依法没收违法所得，对直接责任人员处5000元以上1万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

对于消费者质疑声最大的“丢失邮件仅赔三倍运费”问题，《办法》也作出了规定：企业与用户之间未对赔偿事项进行约定的，对于购买保价的快件，应当按照保价金额赔偿。对于未购买保价的快件，按照《邮政法》、《合同法》等相关法律规定赔偿。而按照《邮政法》规定，赔偿额度不受“资费三倍”的限制。

虽然《办法》引来各方叫好声，但对于执行效果业内人士仍存观望心态。以“先验货后签字”的规定为例，在执行层面常遇到问题，多数快递件都是公司前台或者小区物管代收的，根本无法做到当面签收。

“内容较全，但重在执行。”梁焕磊表示，若执行不力，难有特别明显的效果。梁焕磊也强调，快递市场的规范，完全靠政府行政手段还不够，得靠多种力量来完成——行业自律、市场规范、惩处措施到位。

快递专业 第12篇

互联网电商的普及推动了第三方物流的发展, 顺丰、中通、申通等各类第三方快递公司迅速崛起。与此同时, 京东商城自建的京东物流也逐渐强大。根据《2016-2021年中国快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示, 2015年全国快递业务收入高达4039.3亿元, 同比增长26.1%;业务总量累计完成5078.7亿元, 同比增长37.4%, 整体呈现出高速增长的趋势。然而, 随之出现的是快递员服务态度不佳、邮件损坏、违规收费等乱象, 这也是顾客对快递业的评价一直不高的原因。

通过网络评价调查、电话回访等途径, 我们可以了解到顾客对快递业的满意度与否直接取决于最后一公里的配送问题, 例如:配送员的服务态度、快递车辆不达标、收发件延时等。这表明, 能抓住最后一公里的快递物流公司即能更有效地获得市场占有率。

二、“速递易”的基本介绍

“速递易”是由三泰控股集团旗下全资子公司成都我来啦网格信息技术有限公司开展的智能快递箱业务, “速递易”核心逻辑是用移动互联网的方式动态地解决时间和空间重组的问题, 将“速递易”作为第三方的自助交互平台, 有效解决人和人、人和物的交互问题。

“速递易”以快递末端投送耗时、费力、成本高为突破口, 通过在社区、写字楼、学校等地安放智能快递箱, 使得快递员不再需要进入小区的每户每家中, 只需选择适当空柜, 扫描快件条码, 输入收件人手机号码, 并把快件放入“速递易”的智能快递箱中关闭箱门, 系统会自动向收件人发送6位短信提取码, 收件人收到一条包含提取码的短信, 可凭提取码打开“速递易”柜子, 自行取走自己的包裹。

三、“速递易”SWOT分析

一系列庞大的数据足以证明“速递易”的实力, 一家从事电子回单系统等相关电子设备的企业如何找到商机?在如今竞争激烈的物流业中能否得到长期有效的发展?作者通过SWOT分析方法对“速递易”进行更深层次的解读, 如下:

1、优势。

“速递易”投入了规模化、网格化的智能快递箱, 不仅解决了因网络购物增长带来的物流末端配送、退货率高等快递服务难题, 而且让社区居民和写字楼中白领在任何时间能自由、安全地收取和寄送快件, 受到社区用户、物业、电商快递公司三方的欢迎, 取得较好的市场反响。主要优势有:

1) 资源节约。目前, 不同快递公司都会在同一小区中设有自己的派件点, 需多处网点, 也造成了车辆和人员的浪费, “速递易”可以聚集来自不同快递公司的包裹, 避免了资源的重复。

2) 成本低。智能快递箱只需安装在小区的出入口处, 既减少了快递公司的网点租赁成本又节约了需要雇用快递员的各种开销。同时, “速递易”自主研发的APP已上线, 顾客可通过APP进行寄件、包裹追踪等, 通过互联网, “速递易”既节约了人力、物力, 又节约了时间成本。

3) 效率高。“速递易”的出现, 减少了快递的投递时间和不必要的沟通时间, 现在越来越多人通过电商购物, 每天都会有很多的快递, “速递易”也可将同一人的快件放入同一箱中, 大大提高快递物流业的工作效率, 解决最后100米的问题。“速递易”实施使收件人与快递员更加自由的选择快件投递与取件时间, 避免了二次派送, 提升了派送效率。

2、劣势。

1) 无法当面验收。“速递易”的一个重要缺点就是顾客无法当面拆开快递验收后再确认签字。顾客在整个过程中接触不到任何快递公司人员, 快递员甚至会未经买家同意就在上面写上“已签收”。

2) 信息不通畅。通过“速递易”发送的一些短信可能会被手机“认定”为垃圾短信而使得顾客直接忽略, 这将导致顾客抵赖现象, 明明已经收到却说自己没有收到, 这将使快递公司重新花费大量的时间和人力查看该包裹的流向后才使顾客信服。

3) 安装数量没有形成规模。智能快递箱自助服务受到了广大电商企业、快递公司的青睐, 如天猫、京东、亚马逊和四通一达快递企业也与智能快递箱企业签订合作协议, 然而由于智能快递箱自助服务现阶段正处于起步阶段, 其设施安装推广也主要集中在中高档居民小区、少数的写字楼和高校, 并且每个地方智能快递箱的安装数量有限, 通常每个快递箱只能存储几十件快递, 存储能力严重不足, 无法满足快速周转需求。

3、机遇。

快递末端“配送、退货、寄件”越来越成为电商与快递业高速发展的短板, “速递易”正是发现了此商机, 在2012年底推出了自助智能快递箱, 从推出至今, “速递易”不断提高其市场占有率, 有很大的发展潜力。

1) 电商行业的快速发展。近年来, 电子商务对整个社会经济和人们生活的影响作用日益显著, 越来越多的企业开始做电商, 整个行业的发展迎来新的机遇。商品的运输需要物流行业的支持, 人们从网上购买的商品需要通过运输、存储、配送、装卸、保管等过程完成, 由此可见, 快递物流行业的存在对整个电子商务的发展也越来越重要, 低成本、高效率的物流将会在整个电子商务发展过程中占据着越来越重要的地位。

2) 与物业间的合作。“速递易”没有通过租网点的方式存放智能箱, 一般都是放在小区的某一集中位置, 其利用闲置空间资源, 解决人力、场地等问题;既帮助物业提升项目服务品质又提高业主满意度, 实现价值最大化。

4、威胁。

1) 小麦公社。随着“最后一公里”物流被越来越重视, 一些专门做第三方物流平台的公司开始兴起, 其中最具代表性的是小麦公社。小麦公社主要的服务群体是大学生, 是一家做校园O2O的平台, 因此“速递易”想要在校园中普及推广, 小麦公社是其竞争者之一, “速递易”要想占领此市场, 需要找到自己的创新点, 获得学生群体的支持。

2) 菜鸟驿站。对比之下, 菜鸟驿站的威胁更大, 菜鸟驿站是面向社区的物流服务平台, 为消费者提供集四通一达等多元化快递的“最后一公里”服务, 与“速递易”相同, 都提供代收服务, 但是菜鸟驿站有自己的工作网点, 有专门的工作人员服务, 避免出现被代替“已签收”现象, 其次, 如果在48小时内未取件, 菜鸟驿站提供免费的寄存而“速递易”却要向顾客收取一定的费用, 种种原因都会导致用户的流失。

四、“速递易”的发展与建议

“最后100米”的行业随着“速递易”等平台的出现及京东、顺丰的模式创新会得到快速的发展, 但是智能快递箱自助服务仍处于发展初期, 对于智能快递箱行业而言机会尚多, 将来它存在意义远不止包裹业务, 如日常生活缴费、公交卡缴费、社区信息发布等都可能在这个终端上实现。

“速递易”为突破“最后一公里”不仅需要提高运作效率, 还需要正确引导与各方面的支持, 使其规范有序的发展, 早日实现整个社会的快递智能化。建议如下:

1、继续进行市场推广。

“速递易”覆盖的地理范围没有得到很好的普及, 只是针对一些热门城市的中高档住宅小区和写字楼。随着互联网的发展, 二、三线城市和乡镇市场也是快递的大户, “速递易”智能快递箱应尽快占领这些市场, 形成规模效应, 以便进一步降低成本, 获得更大的利润空间。

2、完善收货确认体制。

目前, 据许多“速递易”的用户反映, 由于“速递易”不需要快递员与用户的面对面送货, 因此很多的快递员会代签快递, 一旦出现破损等问题, 责任无法追究。因此, “速递易”需要改善确认体制, 杜绝信息不流通, 加大管理力度, 可通过快递箱上开发电子确认功能、摄像监控收发件过程等完善此体制。

3、投入更多的广告。

“速递易”作为新兴的物流快递公司, 在发展的前期, 需要做到不断的宣传推广, 不论是一线二线城市, 还是乡镇城市, “速递易”需要做到大范围的推广, 在这其中免不了广告, 例如在APP接收显示提取码时顺便显示下广告条、在速递易柜子周围20米建立免费WIFI并设置登录广告等等, 以广告的方式使“速递易”得到大力的宣传推广。

4、争取政府部门的补贴。

“速递易”智能快递箱推广过程中, 需要政府部门出台相关的政策, 支持第三方物流服务平台的发展。“速递易”智能快递箱人力物力成本低, 符合国家发展低碳经济的大趋势, 在高能耗的物流业是很少见的, 政府部门应给予了这样促进发展的企业以优惠和补贴, 减轻推广期费用负担。

5、以“为消费者提供便利”为宗旨。

“速递易”不应只停留于技术层面, 技术创新只是其发展的第一步, 同时“速递易”应该追求消费者的便利性。应尽快想办法解决验货无法保障、物流跟踪信息等问题, 提升用户的满意度, 让顾客乐于使用“速递易”, 改变顾客传统的快递收发思维和习惯。

摘要：近年来, 随着互联网电商的发展, 对快递业的依赖也日益明显, 但在其成为人们日常生活中必不可少的部分时, 也出现了一些令人担忧的问题, 如“最后一公里”的配送问题, “最后一公里”难在快递员和顾客之间的时间和空间错位, 因此本文将以“速递易”为例, 分析物流快递业“最后一公里”发展中的问题。

关键词：速递易,快递业,“最后一公里”

参考文献

[1]陈云广.“速递易”扩张引领投递平台之争[J].中国邮政.2014年09月

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[4]盛倩倩.三泰控股:“速递易”加速冲刺敲开社区O2O大门[N].第一财经日报.2015年12月29日 (T03)

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