接缝的处理范文

接缝的处理范文（精选11篇）

接缝的处理 第1篇

路面平整度的好坏所受影响的因素很多, 其中接缝的处理是影响平整度的一个重要环节, 施工质量的优劣直接影响到道路的服务质量和使用寿命。接缝施工必须接缝紧密、连接平顺, 否则易产生明显的接缝离析。

1.1 接缝技术

1.1.1 接缝机技术

它是一种自动接缝技术, 是接缝技术的一次革新。它由一个约75mm的靴形设备组成, 安装在熨平板的侧面, 用于将接缝处的多余混合料挤到熨平板前面。在摊铺机的一侧安装一个反冲板, 即可自动完成混合料的搭接。这种方法也是从未压实车道进行接缝的碾压。如果正确使用接缝机可确保高密度和在接缝处良好的集料嵌锁。

1.1.2 切削盘技术

切削盘技术是在混合料还是塑性的时候, 将已压实车道的无侧限的低密度边切削20mm~50mm。一个直径254mm的切削盘可以安装在一个中间的碾轮上, 也可以安装在平地机上。切削得到的边缘垂直面要在铺设相邻的混合料之前加一粘层, 这种技术可以使纵缝密度提高, 但是, 抗拉强度并没有明显提高。

1.1.3 热接缝技术

热接缝技术通常在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的, 此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态, 碾压时碾轮的大部分在热料车道上, 在未压实车道邻近接缝处多耙一些料, 这样碾压后就有一个较高的密度。同时大约152mm重叠在冷料车道上。初压采用振动压路机压实两遍 (前进和后退) , 碾轮都要与冷料车道重叠152mm, 轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。所以纵向接缝易于处理得好, 连接强度较好, 毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。

1.1.4 冷接缝技术

冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接, 当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式, 只碾压到离前一条摊铺带边缘约2 0 c m~3 0 c m处, 碾轮大约压上热料车道152mm, 这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍 (后退) 在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时, 对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。

2 纵向接缝

两条摊铺带相接处必须有一部分搭接, 才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。在较宽的路面摊铺及变幅段的施工中为保证整个路面的平整、美观, 必须采用2台或多台摊铺机联合作业的方法。

纵向接缝有热接缝和冷接缝两种, 目前, 高速公路均采用热接缝, 部分一级公路和其它公路因设备配备、施工能力及场地条件 (如养护改善工程要求半封闭施工, 确保通车) 的限制多用冷接缝。如果特殊情况必须设置纵向冷接缝, 可以在先摊铺的中间一侧设置挡板, 挡板的厚度与铺筑层厚度相同, 以便压路机能压实边部并形成一个垂直面。

3 横向接缝

横向接缝在沥青路面施工中最常见, 通常指每天的工作缝, 也包括由于多种原因导致摊铺中断, 情况消除后再开始摊铺, 沥青混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。温度太高, 很容易产生混合料推移, 温度太低, 横缝不能压实, 易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5℃~10℃。横向接缝的处理有三个要点, 即正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。

3.1 接缝位置

摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移时, 造成接头路面的标高低于设计标高, 形成一段抛物线性的斜面。所以在施工结束时, 摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场, 用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。在已铺层顺路中心方向2~3个位置后放3m直尺, 找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面 (已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处) 。趁尚未冷透时用切割机将此断面切割成垂直面, 并将切缝靠端部一侧已铺的不符合厚度平整度要求的尾部沥青混合料全部铲除, 与下次摊铺时成平缝连接。同时在接缝处, 对断面切口涂刷适量的沥青或乳化沥青。

3.2 接缝方式

横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下面层的横向接缝可采用自然碾压的斜接缝;在上面层应采用垂直的平接缝, 其他等级公路的各层均可采用斜接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关, 一般为0.4m~0.8m。搭接处应清扫干净并洒少量沥青。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予以剔除, 并补上细料。

3.3 施工方法

为了方便铲除混合料, 可事先在摊铺临近结束时, 在预定摊铺段端约1m长的摊铺宽度范围内铺一层牛皮纸、麻袋, 再摊铺沥青混合料;或在摊铺前洒足量水, 以破坏其与基层的粘结;然后再碾压密实、待混合料稍冷却后, 确定切割位置, 切割后将尾部混合料铲除, 铲除后需立即对切割面清洗, 在下段继续摊铺前, 要在完全干燥的切割面上涂刷粘层沥青, 也可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化, 以加强新旧混合料的粘结。

4 注意事项

接缝应避开结构物及下面层的接缝位置, 该位置应保持碾压不受阻挡。接缝处切割不宜太整齐, 否则容易粘结成为一个整体, 尤其是在切割后不要用水清洗干净, 或者清洗后未等水分干燥, 或者未涂刷粘层油, 就铺筑混合料, 这样很难与老沥青层粘结牢。

摊铺机在摊铺前必须预热充分, 头车料温提高到150℃左右, 起步摊铺速度达到2~5 m/mi n (正常摊铺速度) , 不能太慢, 否则会使新铺路面出现拖痕, 影响结构厚度。摊铺机振捣器振动必须与摊铺机起步同步进行, 严禁停在接缝处原地不动, 从而造成接缝处的混合料与前进方向摊铺的混合料密实度不平衡。

摊铺前, 施工人员需将接缝用的耙子、铁锹等工具上粘附上的残渣清理干净, 及时整平不影响压路机的碾压。接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。在老路面错轮后再以同样方式碾压接缝, 直至压完整个接缝断面后再恢复正常速度碾压。这样才能保证接缝处的质量。

摘要：文章针对沥青路面接缝的不同形式, 分别分析了其形成原因, 提出了合理的施工工艺, 并从操作施工上提出了详细的处理方法。

关键词：沥青混凝土,施工,接缝处理

参考文献

[1]杨开志.沥青混凝土路面施工接缝处理质量控制[J].交通世界 (建养机械) , 2007 (7) .

[2]王成标.沥青混凝土路面冷接缝施工工艺的探讨[J].公路交通技术, 2003 (2) .

接缝的处理 第2篇

摘要:一直以来,沥青砼路面施工接缝是施工控制的难点之一。本文根据长期摸索的施工经验,阐述了施工中容易出现的实际问题,并针对这些问题提出了相关的解决方法。

关键词:接缝 碾压 沥青砼路

中图分类号:U416文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)03-0057-01

近年来,随着国内外高等级公路建设步伐的加快,公路专家对高等级公路的路面工程,无论是内在质量还是外观质量,都提出了更高的要求。通过几年的理论研究和实践应用,沥青砼路面以其抗磨、耐疲劳、稳定性好的特点日益占据高等级公路柔性路面的大部分市场,并已广泛应用于新建高速公路和干线公路上。在施工中,承包商也乐于接受这种简便的施工工艺;在使用中又以其行车舒适而被驾驶员及乘坐人员所认可,因此沥青砼路面逐渐成为各级公路的首选路面。但沥青砼在实际施工和使用中,也暴露了一些问题,特别是路面纵、横缝在施工中的处理就是一个棘手的问题。

一般情况下,路面施工接缝分为纵向接缝和横向接缝。纵向接缝主要是针对整个路面不能同时铺筑才会产生;而横向接缝则是因为摊铺机提起并重新归位时才会产生。对这两种接缝的处理施工规范中有了详细说明。但在实际施工中的一些细微环节显得极为重要,并直接关系着接缝处理的好坏程度,即是否平整、密实,行车舒适。本文正是基于此种考虑,从细微处着手,探索一些实际可行的施工方法。

1 纵向施工缝的处理

1.1纵向施工缝热接茬的处理

此种方法主要应用于两台以上摊铺机同时作业的情形,该方法比较简单,也易于被施工单位掌握,只要施工人员注意两台摊铺机接茬处平衡梁的摊铺平整,掌握好虚铺,压路机操作手按正常施工碾压方法碾压,对路面平整度影响就不大。总体来说,热接缝较好处理,施工单位都能运用自如,在此就不再累述。

1.2纵向施工缝的冷接茬的处理

在目前二级公路路网改造项目中,路面宽度一般有9m至18m不等,再加上大多要求是边施工边通行,摊铺机很难一次摊铺成型,实际中大多采用半幅施工作业,这就出现了大量纵向缝冷接茬的情况。但实际处理起来,并不十分理想。根据公路施工规范的有关要求,并结合实际,我们摸索出一条比较理想的方法,并大量应用于实践,取得了比较理想的效果。

纵向缝冷接茬的处理方法:

①要将先铺过的半幅沥青砼路面中缝切割齐整。但这并不是简单切齐了事,而是先要对路面进行考察,调查切割宽度,即切多宽能使路面平整,不出现坡头等。切割前要求施工员认真放样,恢复中线,用白线或粉笔作出标记,使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出现犬齿型接茬,保证平直顺,不影响路面表观质量。

②涂抹乳化沥青,实际施工中许多施工人员认为涂抹乳化沥青没什么作用,关系不大,其实这种观点是不正确的。沥青砼路面的结合需要一种粘贴剂,乳化沥青作为沥青砼路面的结合料,防止渗水。乳化沥青是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后,均匀涂抹乳化沥青,切忌敷衍了事,否则过一段时间后,施工缝必将成为水损害的切入点。

③选用自动找平式大型摊铺机,找平仪依靠已铺筑路面找平,摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝,但熨平板不能压在已铺筑路面上,采用人工处理接缝,然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。

④一般来说采用自动找平摊铺机,机械很少出现问题,关键是人工找平处理。摊铺机铺过后,一般略高于铺筑路面,并且重叠已有路面10-20cm,首先用刮平板刮平,略高于铺筑路面0.5～0.8 cm,并需人工铲除干净,而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45度斜刮,斜面由内向外,刮底5-10cm。然后一人用竹扫帚(较稀疏的)沿纵向扫净,将骨料扫出,并清理干净,后面直接用刮平板沿纵向铲清,最后一人用竹扫帚将所有散落的混合料扫道铺筑的路面内,特别是已铺筑压实路面1m内的碎石杂物要清扫干净。要求:人工紧凑;否则,等温度降低后在处理,会使接缝形成麻面。

⑤接缝碾压时,钢轮跨已有路面的多少会直接影响平整度。通常情况下钢轮跨中行使,来回振动碾压两遍即可。当新铺路面不密实时,应跨已有路面的1/3或更少,才能挤压密实。反之,应从已有路面向铺筑路面碾压,达到较满意效果。为达到纵缝密实,一般要求碾压时起振速度、频率大一些,以便新、旧路面很好的结合。

2 横向施工缝的处理

横向施工缝通常都是冷接茬,因此在摊铺时无论机械或是人工,其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求,碾压平整,密实即可,但其碾压方法,却大相径庭。针对实际施工中情况的不同,主要分为以下两种碾压方法:

①平面接缝碾压,正如同施工规范上所讲,从已有路面向刚铺筑路面慢慢错轮,至全轮碾压,但钢轮振动压路机要选择合适的振频,保证不拥挤、不开裂,端头与中央效果相同。当横向碾压完成时,纵向碾压时,退出刚铺筑路面时一定要关闭振动,防止引起在横向处出现拥挤带,从已压实路面进入刚铺筑段时,可以小振进入;

②当压实路面明显低于新铺路面,且需要切缝处理时,此时会在切缝处出现一松铺较厚和接茬两个角。碾压时切忌横向振动碾压,否则会出现大的跳车、波浪形。沿路线前进方向关闭振动碾压至平整后,前进可以用小振压至密实状态,后退减速缓慢驶出,才能使接缝顺平。

沥青混凝土路面施工接缝的处理技术 第3篇

沥青混凝土路面施工中横向接缝一般采用平接缝,且上下层的横向接缝均应错位lm以上。横向接缝的施工主要从以下3个方面控制。

1.1 前一工作面接缝的准备

(1)横向接缝都宜采用平接缝,在最后一车沥青混合料倒入摊铺机料斗时,摊铺机手应集中精力,注意观察螺旋输送器内和熨平板前部混合料的堆积量,要保持全宽范围内均匀一致,尽可能摊铺出一个垂直于路中线的整齐断面,切忌摊铺出一个长的斜面。然后将摊铺机驶离该断面3～5m。如果该断面仍有不整齐再用人工进行修整,然后立即挖槽,横向埋入钢板,以减少碾压时推移量。钢板的高度与压实厚度相同,宽度为5～8cm即可。

(2)每天碾压完成后,对尚未冷却的沥青混凝土路面面层端部进行检测。

①采用拉线检测,保证横坡一致。

②纵向采用3m直尺检测,保证纵坡一致。

对不平整段落及端部层厚不足的部分,人工进行垂直刨除时,应保证沥青混凝土面层接缝直顺。同时,将刨除的混合料清理打扫干净,为接缝的加工做好准备工作。

1.2 接缝的加工

(1)接缝前,应采用4.5cm厚的模板垫3m宽,以确保钢轮、胶轮压路机倒至已铺沥青混凝土面层上时,不损坏预留接缝断面的接缝质量。

(2)接缝前,用直尺测出接缝处已铺筑面层的厚度,按松铺系数确定其松铺厚度。在接缝处涂刷粘层油。

(3)摊铺机预热30～40min,使熨平板表面温度达到90～100℃之后,将摊铺机摆好位置。注意熨平板夯锤的位置,应垂直对准接缝处,以避免混合料进入熨平板底部抬高混合料的松铺厚度。

(4)将温度相对较高的混合料输入摊铺机的料槽,但螺旋仓中混合料不可过多,只要覆盖着螺旋分料器的轴即可。因为过多的混合料会推动熨平板,导致熨平板升高并在新铺层留下鼓包。另外,当摊铺机离开接缝后,摊铺层上会附着有新的混合料,这时要由人工立即将其全部铲除掉,然后筛出一些细料,弥补接缝处的空隙。

(5)待熨平板温度相对恒定时,摊铺机方可起步,以防止熨平板温度过低拉毛新铺面。

(6)起步后,待摊铺机前进3～5m纵向距离后,采用3m直尺检测,确定其松铺厚度是否准确。观察新铺面,如出现高低现象,必须进行人工找补处理。若发现局部新铺面较高,可用铁锹将新铺层表面铲松,将多余料清走后,人工再补撒细粒混合料进行找平。若局部出现新铺面较低,可用人工补撒细粒混合料进行找平。若摊铺面出现起伏现象,应立即停止摊铺,铲除已摊铺部分,重新进行摊铺。

1.3 接缝处的碾压

(1)横向接缝的碾压应先用双钢轮压路机沿横缝由冷路面逐步向热混合料碾压,第一次压入宽度为10～20cm,然后每次压入宽度为15～20cm,直到压路机轮宽的2/3进入新铺面为止。碾压时,采用前轮静压后轮高频低幅微振碾压。此时,用3m直尺对接缝的纵横坡进行检测,不符合要求时,迅速采用细粒混合料进行找平,再次碾压至接缝处顺适。

(2)当压路机全部压在新铺层时,压路机改为正常的纵向碾压。

2 纵向接缝

只有当主线采用单幅全断面一次摊铺时,才可以避免纵向接缝。纵向接缝采用热接缝,施工时将已铺混合料留下10～15 cm宽暂不碾压,作为待摊铺部分的高程基准面,最后作跨缝碾压以消除痕迹。热接缝施工后剩下的边角部分采用冷接缝。设挡板后用切割机切齐,铺筑剩余部分时将缝边缘清扫干净,并涂洒少量粘层沥青。人工摊铺剩余部分时在已摊铺层上铺5～10cm热的混合料,使之预热软化,以加强新旧混合料的连结。开始碾压前将预热用的混合料铲除,新铺部分和已铺设部分结合处的碾压方法和横向接缝的碾压方法相同。上下层的纵向接缝应错开15cm(热接缝)或30～40cm(冷接缝)以上。

3 结语

高速公路沥青混凝土路面施工是一项技术性很强的系统工程。现代化的施工机械,成熟的施工工艺是必要的质量保证手段,同时还必须要有有序的工序组织、严密的质保体系,要有高素质的操作人员和管理人员,从施工的各个环节着手,对沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等方面层层把关、严格管理,才能铺筑出高水平的沥青混凝土路面。

参考文献

[1]JTG D50-2006,公路沥青路面设计规范,人民交通出版社,2006.

[2]JTG F40-2004,公路沥青路面施工技术规范,人民交通出版社,2005.

接缝的处理 第4篇

1.沥青路面接缝施工的重要性

沥青路面的施工采用的是热摊铺一次成型工艺，但是由于路面宽度的差异，在实际施工中，不同路幅之间存在着接茬部位，这些位置是路面的薄弱环节，不仅容易损坏，而且直接影响了路面的整体平整度，如果不能对其进行有效处理，则可能会引发结构性病害，继而影响行车安全。因此，做好沥青路面接缝的施工处理，对于提升路面施工质量，保障道路行车安全非常重要。

2.市政道路沥青路面接缝施工技术要点

2.1沥青路面接缝施工工艺

在市政道路沥青路面接缝施工中，存在着纵向接缝和横向接缝两种不同的形式，其施工工艺也各不相同：

（1）纵向接缝：一是热接缝技术，主要是以高温状态的`沥青混合料进行路面的铺筑工作，可以同时利用两台乃至多台摊铺机进行梯队作业，然后以振动式压路机进行压实，在避免沥青混合料离析问题的同时，还能够在很大程度上控制纵向接缝，保证接缝位置的路面强度；二是冷接缝技术，该工艺是将经过压实后的沥青路面与新铺筑的沥青路面进行搭接和碾压，在施工前，需要对压实完成的沥青路面的装铺带边缘进行切实，在切口位置撒上少量的奶女星曾沥青，然后进行新路的摊铺工作，确保其能够与经过压实的路面相互重叠。在碾压过程中，应该将压路机调整为静压模式，对接缝位置的沥青混合料进行挤压，然后利用振动压实模式进行二次碾压。

（2）横向接缝：在沥青路面中，横向接缝更加常见，一般以工作缝为主，其产生的原因众多，对于接缝施工的质量影响也较大。因此，在沥青路面的摊铺过程中，应该做好温度控制，确保其较正常接缝碾压温度低5-10°C。对于市政道路而言，行车量巨大，一旦横向接缝的是公共质量不达标，很容易形成薄弱点，引发各种病害，导致行车过程中出现跳车现象，在威胁行车安全的同时，也会导致路面寿命的降低，因此，做好横向接缝施工的质量管理非常重要。

2.2沥青路面接缝施工技术要点

（1）材料筛选：在市政道路沥青路面施工中，比较常见的沥青材料包括石油沥青、煤沥青、改性沥青等，必须结合市政道路工程的等级、施工条件、交通流量、工艺技术等进行合理选择，确保面层材洁净，纯度高，石料抗冲击能力高，强度大。细集料的选择以人工砂、天然砂或者石屑优先，对于沥青混合料的填料，还可以选择石灰岩石料研磨后的矿粉，不过必须做好细度控制，如果太粗，无法保C沥青与矿料的充分混合，如果太细，沥青面层的水稳定性将会大大降低。多数情况下，在市政道路头透层施工中，会选择煤沥青，但是其在路面施工中并不常用，主要是因为煤沥青本身的性质相对特殊。如果要选择乳化沥青，则需要做好区分，因为乳化沥青可以分为阳离子乳化沥青和阴离子乳化沥青，可以根据材料本身的酸碱度进行选择。

（2）配比控制：在沥青配合比设计中，一般是通过马歇尔试验，通过对不同级配和沥青用量的选择，确保混合料能够达到目标空隙率，如果配合比设计不合理，无论多么先进的施工工艺，也无论多好的材料质量，都不可能取得预期的效果。

（3）搅拌控制：在得到最佳的沥青配合比之后，还需要进试拌，找出沥青的最佳用量，同时根据试验来确定沥青混合料的拌和时间、出厂温度等参数，确保沥青混合料的均匀性，防止出现结团现象，提升沥青混合料的质量。

（4）摊铺控制：沥青面层摊铺前，需要彻底清除道路基层的杂质，保持基层的平整、清洁、干燥、稳固，同时进行路面标高、厚度等参数的测量，确保其与设计方案保持一致。如果在路面或者基层中存在坑槽，需要及时进行处理。在摊铺前，可以在基层的表面散布透层沥青，以保证基层与面层的可靠粘结。市政道路沥青路面的摊铺一般选择机械摊铺的方式，需要将摊铺的温度控制在130-165°C之间，以防止沥青混凝土的离析。

（5）碾压控制：沥青混合料摊铺完成后，需要立即进行碾压，碾压作业包括了初压、复压和终压三个不同的阶段。初压环节，可以不选择两轮压路机，进行至少两次碾压，同时避免在碾压过程中出现的沥青混合料推移问题。初压结束，需要做好路面平整度的检查，确保路拱完整稳定，对于发现的问题，必须及时进行处理，以保证碾压的质量。复压环节，可以选择轮胎压路机，将碾压次数控制在5遍左右，碾压的力度必须足够。终压环节，可以选择双轮钢筒式压路机，碾压次数在3―4遍。

3.结语

沥青路面接缝施工技术的几点思考 第5篇

关键词：沥青路面 纵向 冷接缝 热接缝

近些年来，随着水泥砼路面滑模摊铺技术的日益成熟，路面机械化施工程度提高，路面平整度等质量指标也大幅度提高。因此，它广泛应用于国道、省道等高等级路面，但随着高速公路水泥砼路面修建数量的逐年增多，在建设和使用过程中也出现不少问题，水泥砼路面的裂缝就是其中之一。本文就针对这个问题展开探讨，论述了沥青路面纵向接缝的冷热接缝施工工艺。

一、接缝技术

1、热接缝技术

热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的,此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态,碾压时碾轮的大部分在热料车道上,在未压实车道邻近接缝处多耙一些料,这样碾压后就有一个较高的密度。同时大约152mm重叠在冷料车道上。初压采用振动压路机压实两遍(前进和后退),碾轮都要与冷料车道重叠152mm,轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。所以纵向接缝易于处理得好,连接强度较好,毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处理中,采用全幅摊铺,虽然可以消除纵向接缝,但沥青混合料容易产生离析,且容易受供料水平的限制,并不是实用的办法。梯队作业时纵缝采用热接缝,如果现场条件允许,在碾压及时、连续的条件下,确为一理想的纵缝处理技术,被认为是最有效的方式。

2、冷接缝技术

冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接,当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式,只碾压到离前一条摊铺带边缘约20cm～30cm处,碾轮大约压上热料车道152mm,这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍(后退)在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时,对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。碾压新摊铺带时,也要事前将其接缝边缘铲齐。

二、接缝施工的总括

沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和注意事项如下：

1、摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下l0～2Ocm宽度暂时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有10～15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。

2、半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10～15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。

3、横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。对高速公路和一级公路、中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。其它等级公路的各层均可斜按。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

4、斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整。

5、平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。

三、纵向接缝

两条摊铺带相接处必须有一部分搭接,才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。在较宽的路面摊铺及变幅段的施工中为保证整个路面的平整、美观,必须采用2台或多台摊铺机联合作业的方法。纵向接缝有热接缝和冷接缝两种,目前,高速公路均采用热接缝,部分一级公路和其它公路因设备配备、施工能力及场地条件(如养护改善工程要求半封闭施工,确保通车)的限制多用冷接缝。热接缝即使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料,此时两条相邻摊铺带的混合料都处于压实前的热状态,所以纵向接缝易于处理,且连接强度好。如果特殊情况必须设置纵向冷接缝,可以在先摊铺的中间一侧设置挡板,挡板的厚度与铺筑层厚度相同,以便压路机能压实边部并形成一个垂直面。在不设挡板的情况下,碾压后边部会滑移形成斜面。在摊铺相邻之前,应将呈斜面部分切割后除去,在切割后的垂直面上涂粘结沥青,摊铺时新混合料应重叠在已铺带上5-10cm,以此加热接缝边缘的冷沥青混合料。不管采用冷接缝技术还是热接缝技术,摊铺带的边缘都必须齐整,这就要求机械在直线上或弯道上行驶时始终保持正确位置。为此,可沿摊铺带一侧敷设一根导向线,并在机械上安置一根带链条的悬杆,驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。

四、橫向接缝

横向接缝在沥青路面施工中最常见,通常指每天的工作缝,也包括由于多种原因导致摊铺中断,情况消除后再开始摊铺,沥青混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。温度太高,很容易产生混合料推移,温度太低,横缝不能压实,易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5℃-10℃。沥青混凝土路面横向接缝的好坏,对沥青路面的质量影响很大,重者出现错台跳车,甚至坑槽开裂等病害,严重影响路面的使用质量和使用寿命。横向接缝的处理有三个要点,即正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。

(一)接缝位置

由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移,造成接头路面的标高低于设计标高,形成一段抛物线性的斜面。所以在施工结束时,摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场,用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。在已铺层顺路中心方向2-3个位置后放3m直尺,找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面(已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处)。趁尚未冷透时用切割机将此断面切割成垂直面,并将切缝靠端部一侧已铺的不符合厚度平整度要求的尾部沥青混合料全部铲除,与下次摊铺时成平缝连接。同时在接缝处,对断面切口涂刷适量的沥青或乳化沥青。

(二)接缝方式

横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下面层的横向接缝可采用自然碾压的斜接缝;在上面层应采用垂直的平接缝,其他等级公路的各层均可采用斜接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关,一般为0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒少量沥青。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予以剔除,并补上细料。斜接缝应充分压实并搭接平整。为保证接缝的压实度、平整度、外观美观,建议采用平接缝,平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺。

(三)施工方法

探析公路接缝及施工处理技术 第6篇

1 公路接缝施工的意义

公路的维护是为了保证其在设计上预期的使用效果可以完美的展现,使公路的使用价值发挥到最大的水平。虽然我们对公路经过悉心维护,即便这样,也难免不会发生一些问题。这些问题大部分是来自路面的破裂,这种破裂往往是从很小的一部分慢慢的扩大,直至附近整个路面的损坏。面对破裂,我们只有进行及时的处理才能避免整个路面的损坏,以防止产生更大的经济损失。

在这里公路接缝技术似乎就发挥出了很重要的作用。公路接缝技术在前期的公路施工中也是有着大规模的应用的,但是笔者认为接缝技术在前期施工中的应用其意义完全低于在后期的维护中。何以见得呢?在前期的施工中路面的混凝土都是新近铺设的,所以在接缝处理的时候难度相对比较低。可是在后期的道路维护的时候,就不会那么容易了。

在后期是因为道路的损坏,而不得不对道路进行接缝处理。这时候的路面已经完全凝结,虽然在施工前,会对路面进行湿化处理,但其效果往往并不是那么好。面对这样的接缝端口,只能是好的技术才能将其完美的补接在一起。水泥混凝土的接缝技术历来都被施工单位看做水泥混凝土路面的关键技术,一直以来都被高度的重视。水泥混凝土接缝完成效果的好坏,关系到水泥混凝土路面的性能和使用寿命,同时也关系到是否因为旧的破损接口产生新的破损。所以在施工以及后期的维护中,施工单位必须高度重视接缝施工,必须竭尽全力避免重复施工,从而造成不必要的经济损失。接缝施工不仅要求要有合格的作业机械,更要求在整个的施工过程中,每一道工序的施工都要做到严谨、合理。在类似于沥青混凝土路面的接缝等细节处理上,更加能反映出施工队伍的施工质量及其水准。所以一句话总结便是:接缝施工技术是考量施工队工作水准的杠杆。

2 公路接缝施工的分类

在公路接缝施工中,主要分为横向接缝施工和纵向接缝施工两大类。虽然分为这样的两大类,但是在接缝施工的过程中,其主要的着力点便是保证施工完成后道路的平整,保证行车的安全有序。

2.1 横向的接缝施工

在横向的接缝施工过程中往往一辆车就会留下一道横缝,在起点的位置应该先在摊铺箱的下面垫一块油毡布,当摊铺机向前推进的时候,再将油毡布连同着上面的混合材料一起拿走;第二辆车在摊铺的时候从上一辆车的终点处往回倒3m~5m再重新进行摊铺,路段的最后一车应该使用人工辅助使其摊铺的更加整平,纵向接缝的位置用橡胶的刮耙来处理接缝突起地方。横向的接缝使用的是竖直的平接缝,使用切割机进行切割。在每一天摊铺结束的时候,在摊铺路段的末端先撒上一层薄薄的砂,再摊铺上碾压混合材料,接近端部1m,然后再将熨平板慢慢的抬起驶离现场,然后再使用人工铲将接口铲齐顺,使车辆能够行驶顺畅。从接缝处再开始继续摊铺混合材料前应当先用长约的3m直尺进行检查,确保端部的整齐,以确定需要清除的混凝土位置。用切割机将撒砂的部分切齐后再拿走。用干的拖布吸走端部多余的冷却水,等完全干燥后再在端部洒上粘层沥青,然后再进行摊铺。禁止在接头有水或者潮湿的状况下铺设混合材料。在摊铺的时候应该调整好预先留下的高度,等在接缝处摊铺层施工结束后,再用长约3m的直尺进行检查确保其的平整,当遇到不符合要求的时候,应该趁混合材料在尚未完全冷却的情况下立即进行处理。在横向的接缝进行碾压的时候,应该先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压,再碾压的时候压路机应该位于已经压实过的混合材料料层之上,而伸入到新铺层的宽度大约应为15cm,然后每压一遍应均向新铺混合材料层上移动约为15cm~20cm,直至全部压在新铺层上为止,然后改用纵向碾压。上下层的横向接缝应该错开距离在1m以上。在横向接缝位置摊铺的混合材料应该先进行清理缝隙,然后在进行检查,检查新摊铺的混合材料的厚度是否合适,在清缝的时候不能向新铺的混合材料的方向过分的推刮。伸缩缝的位置应该参照横缝的处理方法进行处理,在摊铺的时候,必须先用人工的方法进行修整接平顺,出现少料的情况的时候必须把料填充充分,有余料的时候必须立即铲走,不能够回抛散撒。在横向接缝碾压的时候,应该沿着垂直车道方向顺着接缝进行碾压。在这项工程中,为避免相邻的车道交通不至于阻断,应该沿着纵向进行碾压。在摊铺机驶离接缝位置之后要尽快的进行,而且不可以在接缝的位置转向,从而极大的保证了接缝的平顺、密实、不至于发生不跳车的问题。而余下的工作呢,主要就是在边边角角的位置安排专门的人负责一些细微零散的修边工作。

2.2 纵向的接缝施工

纵向进行接缝施工的时候往往使用的是冷接缝的方法,新铺设路面与已经完成铺设的路面在接缝的地方搭接起宽度约为5cm的接缝,以作为后来铺设部分的高程基准面。在后续的碾压工作中用其作跨缝碾压,从而以保证纵向接缝的顺直。横向接缝的施工,在摊铺的位置结束的时候,在摊铺机接近端部前大约1m的位置处将熨平板慢慢的的抬起然后驶离现场,然后使用人工将端部的混合材料铲平之后再进行二次碾压,做到新铺设的路面与原先的路面连接平整,以不至于产生明显跳车现象。由于新旧两种路面的交通组织关系有着明显的不同,就必须采用一边施工另一边通车的方法进行施工。为了保证行车安全,必须在实施纵向接缝施工的时候,采用这样的方法:在碾压过一次之后用专门的切割机把纵线上不够顺直的,压实度不够的,平整度不符的部分切割平整;然后涂刷上少许已经乳化过了的沥青。纵缝碾压施工的顺序应该是先从热的混合材料这一边用钢轮压路机进行碾压,再用钢轮压路机对齐缝隙进行碾压,碾压作业必须是连续的进行,碾压到接缝平顺、密实为结束。在防撞墙一侧的纵向缝隙应使用人工用橡皮锤将其击实。

这种接缝方法一般是在新铺设的路面上采用的,而对于需要维护的旧路面则必须首先进行必要的湿化处理,以确保在进行维护接缝的时候使接缝处能够达到平整、密实的效果。如果不做湿化处理,直接进行接缝作业。其实这样在环境湿度允许的条件下是可以的,也可能会达到预期的效果,但这只是理想的境况下,在环境湿度不够的情况下,这样做就不那么尽人意了。甚至我们所做的全都是无用功,而必须进行再一次接缝处理,才能保证路面的平整,通车的安全。

在接缝施工作业的时候,往往会有车辆需要通过。为了保证车辆的正常的通行,我们需要搭筑便桥,保证交通有序。尽管这样也并不能保证交通的畅通如前。我们就必须在接缝所以的材料添加一些早强剂来保证接缝材料尽快的达到预期的强度,以便车辆的正常通行。

3 在接缝施工中的施工注意问题

施工人员在对接缝进行施工时要尽量避免接触到结构物和结构面下面混凝土层里面的接缝位置,并且需要保持这个位置整个的碾压过程不会受到阻挡。切割接缝处时不用将其切割的太整齐,这样会导致接缝粘结形成一个整体。如果切割已经完成,则需先将其用清水清洗一遍,然后再进行铺设混合材料,这样就容易使其与较早铺设的沥青层粘合在一起,使路面显得更加的平整。如果在接缝处随便钻一个孔就不难发现接缝两边都是分开的。施工人员如果采用凿岩机等机械设备开凿未完全硬化的沥青层,凿出一个凹凸不平的横向缝,这样就更有利于把连接缝的接茬牢牢的连接在一起,也不容易出现开裂现象。施工人员在采用摊铺机开展施工作业前需要试行机械,也就是常说的对其预热,首相要把第一车料里装的料的温度提升到约为150℃,然后才可以进行铺设施工,最初摊铺的速度应控制在25m/min,这属于摊铺时比较正常个速度,但也不能过慢,不然就会给新铺的路面遗留一些细微的拖痕,使得整个摊铺路面的结构强度受到影响。

公路接缝摊铺层的施工在结束以后需再使用3m长的直尺来检查摊铺的质量。如果发现质量有不合格的要在混合材料没有全部冷却前采取有效措施进行处理,以免横向接缝处的路面出现不平整情况。如果选用性能比较高的振动压路机对路面进行碾压,一定要控制好碾压的速度,尽量放慢,此外还需压路机司机操作时一定要认真,特别是在转向、换向的时候要保持平稳,切记不可以急躁,以防发生不必要的麻烦。在老的路面上也用同样方法再进行碾压接缝处理,直到至碾压完整个接缝的断面之后,再恢复正常的碾压速度。

在公路施工过程中,接缝施工仅仅是整个“长龙”细微的一个环节。可正是这个环节在很大程度上决定着路面的平整舒适程度,也决定着日后在这条路面上的安全程度。所以在施工过程中必须严格的控制施工作业的安排配合,万不得因为某一方面的差池引起整个工程的失败。在一定程度上看来,公路的施工就跟建筑工程的施工一样,如若不好好的把控任何一个环节,就容易出现楼倒人亡的惨剧。公路也是一样的,安全责任大于天。我们在施工的过程中,就必须把责任放到第一位,排查可能出现的错误,及时的对其进行修正,保证工程的质量安全。

4 结论

道路安全的责任大于一切,我们在道路施工中必须把握住任何可能出现的细微的差池,将安全系数提到最高,竭尽全力的保证道路的安全畅通。在道路接缝施工中,我们更应该发扬道路施工的精神,安全、舒适是我们对于道路建设的最大追求。

摘要：不仅在道路的施工过程中就连在道路施工完成后,都会因为某些原因产生一些问题。而对于这样的问题,我们就必须对其进行必要的修护,避免引起不必要的损失。在道路维护中,最多的便是公路接缝。将着重的论述公路接缝施工的意义。

关键词：公路施工,接缝,道路维护

参考文献

[1]蔡枫.新旧公路接缝施工处理技术[J].世界建筑,2012(9).

[2]郑志.浅议沥青混凝土接缝施工处理[J].中国新技术新产品,2012(4).

[3]孙晓玉.浅析公路施对环境的影响[J].中国科技博览,2013(8).

浅析沥青砼路面施工接缝处理技术 第7篇

在沥青混砼面施工中, 接缝有纵向接缝和横向接缝 (工作缝) 两种, 如果接缝处的平整度不好, 会产生下洼或凸起, 或因接缝处压实度不够和结合强度不足而产生裂纹, 甚至松散、接缝处施工质量不理想的现象时常见到, 在用宽幅摊铺机全幅摊铺面层的情况下, 虽避免了纵向接缝, 但横向接缝是不可避免的, 至少每天会有一条工作缝。就此, 对沥青砼路面施工中的接缝处理技术进行讨论。

1 纵向施工缝的处理

1.1 纵向施工缝热接茬的处理

此种方法主要应用于两台以上摊铺机同时作业的情形, 该方法比较简单, 也易于被施工单位掌握, 只要施工人员注意两台摊铺机接茬处平衡梁的摊铺平整, 掌握好虚铺, 压路机操作手按正常施工碾压方法碾压, 对路面平整度影响就不大。总体来说, 热接缝较好处理, 施工单位都能运用自如, 在此就不再累述。

1.2 纵向施工缝的冷接茬的处理

在目前二级公路路网改造项目中, 路面宽度一般有9m～18m不等, 再加上大多要求是边施工边通行, 摊铺机很难一次摊铺成型, 实际中大多采用半幅施工作业, 这就出现了大量纵向缝冷接茬的情况。但实际处理起来, 并不十分理想。根据公路施工规范的有关要求, 并结合实际, 我们摸索出一条比较理想的方法, 并大量应用于实践, 取得了比较理想的效果。

1.3 纵向缝冷接茬的处理方法

(1) 要将先铺过的半幅沥青砼路面中缝切割齐整。但这并不是简单切齐了事, 而是先要对路面进行考察, 调查切割宽度, 即切多宽能使路面平整, 不出现坡头等。切割前要求施工员认真放样, 恢复中线, 用白线或粉笔作出标记, 使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出现犬齿型接茬, 保证平直顺, 不影响路面表观质量。

(2) 涂抹乳化沥青, 实际施工中许多施工人员认为涂抹乳化沥青没什么作用, 关系不大, 其实这种观点是不正确的。沥青砼路面的结合需要一种粘贴剂, 乳化沥青作为沥青砼路面的结合料, 防止渗水。乳化沥青是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后, 均匀涂抹乳化沥青, 切忌敷衍了事, 否则过一段时间后, 施工缝必将成为水损害的切入点。

(3) 选用自动找平式大型摊铺机, 找平仪依靠已铺筑路面找平, 摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝, 但熨平板不能压在已铺筑路面上, 采用人工处理接缝, 然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。

(4) 一般来说采用自动找平摊铺机, 机械很少出现问题, 关键是人工找平处理。摊铺机铺过后, 一般略高于铺筑路面, 并且重叠已有路面10～20cm, 首先用刮平板刮平, 略高于铺筑路面0.5～0.8cm, 并需人工铲除干净, 而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45°斜刮, 斜面由内向外, 刮底5～10cm。然后一人用竹扫帚 (较稀疏的) 沿纵向扫净, 将骨料扫出, 并清理干净, 后面直接用刮平板沿纵向铲清, 最后一人用竹扫帚将所有散落的混合料扫道铺筑的路面内, 特别是已铺筑压实路面1m内的碎石杂物要清扫干净。要求:人工紧凑, 否则, 等温度降低后在处理, 会使接缝形成麻面。

(5) 接缝碾压时, 钢轮跨已有路面的多少会直接影响平整度。通常情况下钢轮跨中行使, 来回振动碾压两遍即可。当新铺路面不密实时, 应跨已有路面的1/3或更少, 才能挤压密实。反之, 应从已有路面向铺筑路面碾压, 达到较满意效果。为达到纵缝密实, 一般要求碾压时起振速度、频率大一些, 以便新、旧路面很好的结合。

2 横向施工缝的处理

2.1 立缝搭接法处理横向施工缝

由于各种原因的施工中断, 造成了路面横向接缝, 采用的接缝做法是在接缝处, 将先期铺筑的沥青路面未充分压实或薄的部分垂直刨除, 刨时要注意横断面宽度内的线型直顺, 将横断面刨成垂直立茬见新后, 彻底清扫干净, 在新茬断面上均匀涂上粘层沥青, 粘层沥青的用量应根据基层状况和路面铺筑材料而定, 油量太大, 气温高时容易出现泛油现象, 油量少了容易结合不好, 影响质量。若沥青混合料连续施工, 间隔时间又短, 气温较高, 又无车辆通行, 且无泥土杂质污染, 则也可以不涂粘层沥青。在接茬处摊铺沥青混合料时, 先将热料在接茬处摊成一条8cm厚的料带, 压住已铺面15cm左右, 边摊铺边用耙子 (铝合金做成) 搂平, 人工摊铺时应尽量用扣锹方法铺筑, 防止粗细料分离产生麻面, 同时要注意沥青混合料的松铺系数。它是随着施工方法和混合料的品种而异, 应通过实践来确定, 一般人工摊铺系数粗粒式沥青混凝土为1.15～1.20左右。细粒式沥青混凝土为1.17～1.22左右。这项工作掌握难度较大, 应选派有一定施工经验的工作者来搂耙找平。并要注意与接缝边缘的线型顺接。

如果发现不合适的地方, 应及时筛一些细的热料修整, 待平整好之后马上碾压, 碾压的顺序是:当铺筑的沥青混合料温度为90～110℃时;先用6～8t两轮压路机沿着道路横向对施工缝初压2遍, 速度不宜太快, 碾压时压路机的压轮大部分要压在原先已铺筑好的沥青路面上;仅留有1 0～15cm宽度压到新摊铺的沥青混合料接缝处, 随即对平整度、路拱进行检查, 并及时做必要的修整, 若出现推移现象, 应待沥青混合料温度稍低后再压, 若出横向细裂纹及其它问题应分析原因及时采取措施处理, 然后用YZC-12双钢轮振动压路机进行终压2～3遍, 以消除碾压过程中产生的轮迹, 确保路面平整密实完好。压路机碾压不到的边角之处应用平板振动夯或热烙2台阶式搭接法处理横向施工缝

双层沥青路面和新旧路面接缝时, 多采用层与层、幅与幅之间台阶式错开1m以上的衔接方法, 不允许两层在一个断面相接, 以保证接缝处有足够的厚度和强度, 接缝要胶接紧密平整密实。避免行车后造成早期破坏。其施工方法和要求同立缝搭接法施工。

参考文献

地下连续墙接缝缺陷预防及处理 第8篇

关键词：地下连续墙,H型钢接头,缺陷,预防

0 引言

地下连续墙结构因其刚度大, 开挖深度大, 适合于所有地层, 可临近建 (构) 筑物施工, 而被广泛应用于地下深基坑开挖的围护结构。对于深基坑施工, 地下连续墙作为其防水的第一道防线, 而地下连续墙的接缝施工质量严重影响到围护结构的整体防水性能。

本文结合工程实例, 对其施工进行探讨, 为类似工程的施工提供借鉴和指导。

1 南宁某车站地下连续墙施工概况

车站主体结构外包总长度209.5 m, 标准段外包总宽度19.7 m, 基坑开挖深度约17.34 m。主体围护结构采用800 mm厚地下连续墙。共分80个槽段。其中4幅为L形;4幅为Z形;其余均为一字形槽段。连续墙深度区间:22.830 m~26.830 m。墙底素混凝土墙在0.45 m~6.00 m之间。连续墙标准分幅为6.0 m, 厚800 mm。盾构井有特殊性增幅槽宽7.50 m。

穿越地层的平均厚度依次为:素填土2.5 m、粘土2.8 m、粉质粘土2.6 m、粉土2.9 m、圆砾层11.8 m、泥岩2 m。主体结构基坑开挖深度约16.9 m, 端头井开挖深度17.9 m, 底板坐落在圆砾层上。

2 施工工序简介

导墙施工→泥浆配制→成槽机成槽→清槽→钢筋笼吊装→工字钢背后回填→水下混凝土浇筑。

1) 导墙施工。

根据导线点放出导墙的中心线, 进行钢筋绑扎和混凝土的浇筑;在导墙修筑完成后立即进行槽段划分, 在槽段连接位置处标示清楚, 在槽段中间位置写上槽段编号。

2) 泥浆配制。

泥浆采用膨润泥浆, 泥浆的指标根据地质情况及规范要求, 在成槽施工前, 先试配几种性能指标不同的泥浆, 根据施工成槽中实际泥浆护壁效果取样测试后予以调整选用, 从而改善和保证泥浆的护壁性能, 并在成槽过程中根据情况变化随时进行调整。

3) 成槽施工。

槽段开挖采用跳槽施工的方法, 采用液压抓斗成槽机抓土成槽, 标准槽段采取三序成槽, 先挖两边, 再挖中间。开挖过程中要实测垂直度 (通过超声波测壁仪进行检测) , 并及时纠偏。

4) 清槽。

利用成槽机液压抓斗有序地从一端到另一端进行, 抓斗每次移动距离为50 cm左右, 将槽底的碴土清除干净。施作二期槽段时, 还必须对接头处的残留泥皮予以清除, 清除工作用特制钢丝刷清扫。

5) 钢筋笼吊装。

钢筋笼起吊吊点选用32 mm圆钢, 主吊, 副吊、主吊钢筋笼的扁担、钢丝绳及其他吊具应经过计算确定, 以保证吊笼的安全。

6) 工字钢背后回填。

槽段钢筋笼下放到位经检验泥浆及沉渣厚度均满足要求后, 在工字钢后面进行砂袋填筑。为保证砂袋填筑的质量, 在制作钢筋笼时应在工字钢上焊接4根钢筋, 高度超过导墙面200 mm左右, 控制砂袋不许流入槽段内部。砂袋在填筑的时候用测锤测量标高, 砂袋高度平钢板上部为宜。

7) 水下混凝土浇筑。

两根混凝土导管进行混凝土浇灌时, 应注意浇灌的同步进行, 保持混凝土面呈水平状态上升, 其混凝土面高差不得大于500 mm。混凝土浇筑中要保持混凝土连续均匀下料, 混凝土面上升速度不低于2 m/h, 导管埋置深度控制在2 m~6 m, 在浇筑过程中随时观察、测量混凝土面标高和导管的埋深, , 严严防防将将导导管管口口提提出出混凝土面。

3 接缝渗漏原因分析及预防措施

3.1 缺陷原因分析

1) 泥浆配制:成槽后混凝土未及时浇筑, 造成泥浆沉淀, 混凝土浇筑中翻浆混凝土将浮泥搁置到地下连续墙接缝处, 造成夹泥现象。

2) 墙幅垂直度:接缝处垂直度差, 后型幅施工中未将泥土清理干净。

3) 后型幅施工时, 接缝处刷壁不干净、不彻底, 造成接缝夹泥。

3.2 重要预防措施

1) 严格控制泥浆性能, 在粘土层新制泥浆比重平均为1.05, 循环泥浆比重平均为1.12。圆砾层新制泥浆比重平均为1.20, 循环泥浆比重平均为1.20。水下混凝土浇筑前泥浆比重平均为1.12。混凝土在钢筋笼下放完成后4 h内浇筑。

2) 成槽机就位时摆平对中, 确保重力液压式抓斗垂直下落, 抓斗纵向中心线与导墙保持垂直, 横向中心线导墙保持中心轴线重合。下放钢筋笼前测绳从工字钢两个角顺利下到底, 并达到设计深度方能通过。

3) 刷壁要干净, 刷壁不限次数和时间, 先由劳务班组自检后, 经施工员、质检员验收合格再通知监理验收。刷壁一次大约0.5 h, 验收时钢刷上无编织袋碎块。

接缝良好无渗水的地下连续墙见图1。

4 接缝缺陷处理

此种质量缺陷类型根据具体情况按3种工艺措施进行处理。

缺陷部位:全部接缝位置。缺陷原因:接缝工字钢刷壁不彻底, 连续墙掏挖位置对接不良, 二期槽段水下混凝土浇筑时接缝处夹泥。

缺陷后果:接缝处渗 (漏) 水。

1) 处理措施一。

采用单孔袖阀管注浆处理, 基坑下挖过程中根据墙体接缝渗水情况注浆控制, 如图2所示。

2) 处理措施二。

导流法堵漏, 基坑下挖过程中, 发现接缝渗漏水即在渗漏处预埋导流水管, 将渗漏出来的水疏导出去, 然后在缝隙间使用瞬凝 (钢筋) 混凝土封堵, 待混凝土达到一定强度后, 最后封堵导流管, 如图3所示。

3) 处理措施三。

面层防水混凝土法堵漏, 基坑下挖过程中, 发现接缝渗漏水呈线状, 首先在渗漏处凿除工字钢板, 预埋导流水管, 将渗漏出来的水疏导出去, 再背贴焊接新的小块钢板或钢筋网格栅, 然后再利用支架模板浇筑面层防水混凝土封堵, 待混凝土达到一定强度后, 最后封堵导流管, 如图4所示。

5 结语

接缝的处理 第9篇

望东长江公路大桥是国家高速公路网中“G35”济南至广州公路重要组成部分, 与“G50”沪渝、“G42”沪蓉、“G3”京台、“G56”杭瑞等高速公路联网, 是北京、天津、河北、山东、河南等地区通往江西、广东、浙江、福建等地的重要通道。本项目K28+902~K31+875是龙头岭隧道, 设计为复合路面, 4cm AC-13改性沥青混凝土+6cm AC-20改性沥青混凝土+防水粘结层+26cm水泥混凝土, 其中水泥混凝土顶面精铣刨处理, 并在水泥面板接缝处铺设1.26m宽自粘式聚酯玻纤布处理。

二、接缝处理方案

2.1接缝填充处理方案

水泥混凝土顶面精铣刨后, 经现场查看发现, 水泥混凝土接缝处出现啃边现象, 最大宽度达5cm, 最大深度达4cm。原设计接缝采用聚氯乙烯胶泥封缝, 但是由于部分接缝较宽且较深, 采用原设计方案填缝再加铺沥青混凝土面层, 接缝处支撑力弱, 对沥青混凝土面层的竖向受力不利。

为了验证接缝的处理效果, 对接缝填充采用了三种处理方案进行处理, 各种处理方案如下:

2.1.1方案一:采用沥青砂填缝

(1) 选用沥青砂填缝考虑

沥青砂为柔性混合料, 具有一定的结构强度, 既能满足水泥混凝土部分胀缩应力释放需要, 也能对加铺的沥青面层有一定的支撑作用, 同时由于是沥青类混合料和加铺的沥青面层材料一致, 连接可能效果更好, 能实现路面结构层整体连续结构的设计理念。

(2) 接缝清理

水泥混凝土顶面精铣刨后, 人工凿除接缝处的松动部分, 清理干净, 再采用高压水车全面清洗铣刨面, 最后再次采用高压气枪吹扫水泥混凝土接缝。

(3) 沥青砂拌制

采用和隧道沥青混合料下面层同种材料, 碎石采用石灰岩, 分别为石灰岩2.36~4.75及0~2.36两档, 沥青采用改性沥青, 矿粉采用石灰岩质矿粉, 采用沥青拌合站拌制, 重点控制级配和沥青混合料油石比。目标配合比设计各项马歇尔试验技术标准分别为空隙率3%~5%、流值1.5~4.0mm、沥青饱和度70%~75%, 车辙试验动稳定度技术要求不小于3000次/mm、水稳定性冻融劈裂试验强度比不小于80%、浸水马歇尔试验残留稳定度不小于85%。

(4) 沥青砂填缝

在填补沥青砂之前, 对水泥混凝土面板接缝浇洒改性乳化沥青, 提高沥青砂和水泥混凝土面板接触面的连接。

沥青砂采用沥青拌合站拌和, 拌和温度控制175℃~185℃, 采用小型运输车运输, 小型运输车底板和侧板加装海绵进行保温, 顶面采用防雨布和双层棉被进行覆盖, 每次拌和约1吨, 现场采用人工进行填充。填充高度按略高于水泥混凝土面板5~8mm进行控制, 人工填完一道缝立即用小型双钢轮压路机进行碾压, 碾压3遍, 确保压实到位。安排专人监测沥青砂混合料温度, 当沥青砂混合料温度低于160℃时废弃, 重新拌和再施工。

2.1.2方案二:采用高标号M20水泥砂浆填缝

(1) 选用高标号M20水泥砂浆考虑

采用高标号M20水泥砂浆填缝, 施工简单, 顶面易于找平, 同时也能为沥青面层提供平整密实的下承层。

(2) 接缝清理

水泥混凝土顶面精铣刨后, 人工凿除接缝处的松动部分, 清理干净, 再采用高压水车全面清洗铣刨面, 最后再次采用高压气枪吹扫水泥混凝土接缝。

(3) M20水泥砂浆拌制

原材料为中粗河砂、42.5级水泥, 按照1m3砂浆投入水泥360kg, 河砂1450kg, 水320kg进行控制, 采用强制拌合机进行拌和。

用小型混凝土运输车运输, 现场人工进行填充。填充高度和水泥混凝土基层顶面一致, 采用覆盖双层土工布洒水养生28天。

2.1.3方案三:采用环氧砂浆填缝

(1) 选用环氧树脂砂浆考虑

采用环氧树脂砂浆填缝, 强度高, 顶面易于找平, 能为沥青面层提供平整密实的下承层。

(2) 接缝清理

水泥混凝土顶面精铣刨后, 人工凿除接缝处的松动部分, 清理干净, 再采用高压水车全面清洗铣刨面, 最后再次采用高压气枪吹扫水泥混凝土接缝。

(3) 环氧树脂砂浆拌制

原材料环氧树脂、乙二胺、42.5级水泥、砂, 按照环氧树脂:乙二胺:水泥:砂子=1.0:0.25:1.0:3.0比例控制, 人工拌和。首先将环氧树脂加热至50℃, 搅拌均匀, 待冷却至35℃时加入乙二胺, 经拌和均匀之后, 再把预先搅拌好的35℃砂子和水泥加入, 最后搅拌均匀。

用小型混凝土运输车运输, 现场采用人工进行填充。填充高度和水泥混凝土基层顶面一致, 配合的环氧树脂砂浆必须在30min内用完, 自然冷却凝固即可。

2.2聚酯玻纤布铺设

水泥混凝土面板接缝处理完成后, 用小型喷洒车配合人工喷洒改性沥青, 按照设计聚酯玻纤布的宽度, 确定好喷洒范围, 按照洒布量0.5kg/m2进行喷洒, 喷洒完成后立即人工铺设聚酯玻纤布, 采用滚轮滚压密实。

2.3施工改性沥青碎石同步封层

(1) 水泥混凝土面板接缝处理完毕后, 采用碎石同步封层车施工改性沥青碎石封层 (粘结层和防水层) 。

(2) 施工隧道沥青下面层

改性沥青碎石封层完成后, 及时施工沥青下面层。

三、接缝处理方案检测结果分析

为了验证上述三种方案的接缝处理效果, 每种方案施工20m, 各3道缝, 施工完中面层后, 进行取芯分析, 同时委托东南大学土木工程试验中心对三种处理方案的粘结力进行检测。

对三种方案各钻取三个芯样进行分析;经取芯结果分析如下:

同时三种处理方案再各选取三个点采用东南大学土工工程试验中心研发的JL-1型剪切拉拔试验机检测抗拉强度。具体试验步骤为:首先检测断面选点固定膨胀螺丝, 然后以膨胀螺丝为中心采用钻芯机钻芯, 再将铁丝两端分别连接拉拔力传感器与膨胀螺丝, 启动拉拔试验机通过拉拔膨胀螺丝拽出芯样, 达到拉拔力峰值时仪器自动锁定力值即芯样与粘结层的粘结力。

经取芯观察分析和拉拔力检测结果分析, 第一种方案采用沥青砂填充水泥混凝土面板接缝, 施工下面层后, 沥青砂填缝料完整, 填缝料和沥青面层形成整体, 同时拉拔强度最大 (和水泥混凝土基层连接最好) ;第二种方案采用M20砂浆填充水泥混凝土面板接缝, 施工下面层, 钢轮振动压实对填缝料有破坏, 同时拉拔强度最小 (和水泥混凝土基层连接最差) ;第三种方案采用环氧砂浆填充水泥混凝土面板接缝, 填缝料完整, 但是环氧砂浆和沥青面层及水泥混凝土基层连接效果均较沥青砂差。

四、经济性比较

1m3沥青砂约950元, 1m3M20砂浆约400元, 1m3环氧砂浆约15000元以上。另外M20砂浆和沥青砂采用机械拌和, 拌和费用较低;环氧砂浆采用人工拌和, 拌和价格较高。

五、结语

隧道复合路面, 水泥混凝土基层接缝处理常用的三种方案, M20砂浆造价最低, 但效果最差, 对路面结构层的使用功能影响较大, 路面使用耐久性较差;环氧树脂砂浆造价最高, 但是和水泥混凝土基层及加铺沥青面层连接均不如沥青砂;沥青砂造价介于M20砂浆和环氧砂浆, 和水泥混凝土连接最好, 同时和面层形成了整体 (由于摊铺沥青面层对沥青砂二次加热, 填缝料和沥青面层形成整体) 。对于较长隧道来说, 采用沥青砂填充水泥混凝土接缝的方法最合适, 具有如下特点:

(1) 效果最好, 即满足了水泥混凝土的胀缩需要, 又为加铺沥青面层提供了一定强度的支撑面, 同时沥青砂和水泥混凝土及加铺沥青面层连接效果最好。

(2) 施工速度快 (和M20砂浆对比, 不需要养生;和环氧砂浆对比, 机械拌和快) 。

沥青混合料接缝施工技术探析 第10篇

【关键词】沥青；接缝；施工

1、概述

随着人们经济水平的不断发展，道路车流量也飞速增涨，同时车辆要求路面的平整度等也越来越严格，但是路面施工遗留的各种接缝问题直接影响到人们的要求。路面遗留的施工接缝一般有横向和纵向两种，如果这种接缝处理的不好就会使路面的这个部分产生凹凸不平或者由于这个部位的压实不好而导致裂纹的产生，甚至压垮和压松。以上现象是施工过程中长见到的情况。即使用比较先进的宽幅摊铺机摊铺的情况下也会产生接缝，但是会相对的减少纵向接缝，或者每天都会产生一条横向工作缝。

2、接缝施工技术

2.1沥青路面横缝处理技术

道路横向施工接缝应在每天施工完成后进行处理。即在最后一辆运料车的混合料导入斗中并逐步使用完结的时候，摊铺机操作人员应随时注意输送器中的混合料的剩余量，注意把握摊铺机宽度范围内保持摊铺均匀，尽量使接缝垂直道路的中心线，一定不要出现斜线。

如果接缝位置预留的恰当(即在接缝位置的摊铺厚度与其他区域的厚度一致)，接口的截面与地面垂直，在下一天施工时调整摊铺机的参数与原来保持一致(即向新铺层错轮20~25cm与接缝平行碾压)等，这么处理可以使横缝变成平整度理想的接缝。

为了保证接缝的位置预留恰当，应当在已经完成摊铺的地方，沿路线纵向方向放多个三米尺，用来查找出已摊铺的表面或已铺层厚度开始发生变化的断面(已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触外)，利用锯缝机器将这个对面切割成垂直于地面的断面，并将切缝一侧不符合要求的尾部铲除。以上措施一般在在建摊铺层碾压完成后的当时完成。为方便去除不合格的混合料，已预先在预计摊铺结束的撒上一层薄砂层，或者用旧报纸摊铺，当摊铺机完成施工移走后，组织施工人员确定切割位置，并人工将摊铺末端的不合格混合料铲除并把断面处理成垂直面。下次开始施工前，将断面清扫干净，并刷上一层乳化沥青。再指挥摊铺机械倒驶至断面前，保证熨平板前缘位于断面约5cm的位置。这时候将2~3块垫木垫入，垫木厚度的计算方法为：垫木厚度=铺层压实厚度×松铺系数-压实厚度，完成这些准备工作后加热熨平板。

当摊铺机驶离接缝处时，堆积在出料口的剩余混合料将推动熨平板，这种结果将使熨平板被抬高并且在这个地方留下凸起。所以在摊铺开始的阶段应该控制攤铺机料斗中的混合料料不要过多，保持少量就行。如果料斗中的堆料高度不均匀可以人工加料，不要继续进行摊铺，防止摊铺机出料口中间部位堆料，产生隆起带。当摊铺机驶离断面时会在原来的铺层上留下混合料，必须有施工人员进行清理，并用粒径较细的混合料把接缝处的缝隙填补上。

横向接缝的碾压在整个压实工序中是非常关键的步骤，碾压时应首先是压路机垂直路中心线进行压实，这时为方便压路机行驶可以在路面两侧铺垫木板，操作时使压路机的轮子绝大部分在已压实的路面上，20cm左右的轮面压住新铺层，然后以20cm为单位逐步向新铺层方向压实行进。直至完成整个横行碾压过程。

2.2沥青路面纵缝处理技术

部分高等级公路对路面的质量要求较高，为了减少路面的纵向接缝，一般采用两台摊铺机相配合的摊铺方法，即一台在前，一台在后，同时进行摊铺，对于表面层宜采用宽幅摊铺机全幅摊铺沥青混合料(针对中央分隔带一侧仅两个行车道的双幅双车道高等级公路)。用两台摊铺机或梯队同步摊铺沥青混合料时应注意以下几点：

(1)两台摊铺机的前后距离宜为5~10m，使沥青混合料在高温状态下相接。

(2)两台摊铺机的结构参数和运行参数应调整成相等。

(3)接缝两侧摊铺层的横坡和厚度均应一致，搭接重叠应在6~10cm之间。

(4)后一台摊铺机在靠接缝—侧施加一热熨平板，后者跨接缝行走、熨平接缝。

由于路面的宽度太大不得不设置纵向接缝时，可以在先进行摊铺的铺层靠近另一条摊铺带的一侧设置一个挡板，并使其高度与摊铺层的厚度一样，这样摊铺后的纵向断面就会是一个垂直于地面的垂直面，如果不用挡板的话，摊铺并碾压后断面就会形成斜面，这样就会给相邻路面的摊铺施工带来不必要的困难，还得进行切割等工序，给施工带不便。摊铺时新混合料应叠在已铺带上5~10cm，以此加热接缝边邻的冷沥青混合料。开始碾压的，人工铲除重叠的混合料。

2.3宽幅沥青路面施工技术

为了大幅度提高路面的质量和车辆行驶的速度，当前规划并建设了大量超宽的路幅。但是，我国目前工程中使用的摊铺机的宽度一般都不超过12m，远远小于规划的16m的宽幅路面，这种情况导致了一些接缝必须存在的后果，我们下面将结合当前部分工程的施工着重探讨超宽路面的接缝处理工艺。

对于宽幅沥青路面施工，一般采用多机联合施工，纵向拼缝的处理成为一大难题。鉴于纵向拼缝处理的因素较多，只能通过层层分析逐一解决。

2.3.1从纵缝的摊铺基准着手，以往前机摊铺后第二台摊铺机的找平仪横杆自然就搁置于已摊路面上。为了防止操作工人和辅助人员工作时在已摊铺路面上留下的轻微脚印被摊铺机的找平设备探测到，反应到后摊铺的路面上，产生纵缝不平整，采取在找平探测杆上加装1m长的滑杆，通过加大接触面来减少和消除找平的误差，效果很好。

2.3.2摊铺机送料方法是：自卸卡车中的材料，通过铰轮输送到通过的熨平板前，机械振动和夯实是在全机宽进行，这样就造成机器中间的材料受到了正常的夯实，而前行的摊铺机在拼缝处受到的是无侧限夯实，两者之间的细微差异造成了拼缝处路面不够密实。

3、结语

沥青混合料接缝施工适当的处理了路面施工产生的各种接缝问题，提高了路面的施工质量，使道路交通的安全性、舒适性、快捷性、稳定性不断提高，保证了通车的畅通快捷。

浅议沥青混凝土接缝施工处理 第11篇

关键词：沥青混凝土,接缝,施工

对于路面平坦的鉴定指标最常见的是路面的平整度, 而影响路面平整度的因素有很多, 其中, 对于接缝的处理则位于其列。接缝在施工的过程中一定要严格做到连接紧密、平顺, 否则接缝容易形成明显的离析现象。接缝的施工技术不仅要求合格的作业机械, 更要求在整个施工的过程中, 每一道工序的施工都要做到合理、严谨。类似沥青混凝土路面接缝等细节的处理上, 尤为能反映出该施工队伍的施工质量及水准。

1 接缝技术施工

1.1 热接缝施工

热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的, 此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态, 碾压时碾轮的大部分在热料车道上, 在未压实车道邻近接缝处多耙一些料, 这样碾压后就有一个较高的密度。同时大约152mm重叠在冷料车道上。初压采用振动压路机压实两遍 (前进和后退) , 碾轮都要与冷料车道重叠152ram, 轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。所以纵向接缝易于处理得好, 连接强度较好, 毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处理中, 采用全幅摊铺, 虽然可以消除纵向接缝, 但沥青混合料容易产生离析, 且容易受供料水平的限制, 并不是实用的办法。梯队作业时纵缝采用热接缝, 如果现场条件允许, 在碾压及时、连续的条件下确为一理想的纵缝处理技术, 被认为是最有效的方式。

1.2 冷接缝施工

冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接, 当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式, 只碾压到离前一条摊铺带边缘约20cm-30cm处, 碾轮大约压上热料车道152mm, 这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍 (后退) 在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直, 碾压新摊铺带时也要事前将其接缝边缘铲齐。

2 纵向接缝

两条摊铺带相接处必须有一部分搭接。才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。在较宽的路面摊铺及变幅段的施工中为保证整个路面的平整、美观, 必须采用2台或多台摊铺机联合作业的方法。纵向接缝有热接缝和冷接缝两种。目前, 高速公路均采用热接缝, 部分一级公路和其它公路因设备配备, 施工能力及场地条件 (如养护改善工程要求半封闭施工确保通车) 的限制多用冷接缝。热接缝即使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料, 此时两条相邻摊铺带的混合料都处于压实前的热状态, 所以纵向接缝易于处理, 且连接强度好。

如果特殊情况必须设置纵向冷接缝, 可以在先摊铺的中间一侧设置挡板, 挡板的厚度与铺筑层厚度相同, 以便压路机能压实边部并形成一个垂直面。在不设挡板的情况下碾压后边部会滑移形成斜面。在摊铺相邻之前应将呈斜面部分切割后除去, 在切割后的垂直面上涂粘结沥青, 摊铺时新混合料应重叠在已铺带上5-10cm。以此加热接缝边缘的冷沥青混合料。不管采用冷接缝技术还是热接缝技术, 摊铺带的边缘都必须齐整, 这就要求机械在直线上或弯道上行驶时始终保持正确位置。

3 横向接缝

施工中最常见的沥青路面横缝多是施工过程中每天作业停止时设置的工作缝, 其中也包括由于某些特殊原因引起的摊铺作业中断, 如停车待料现象等, 有待突发情况解决后方能进入正常施工工作状态, 但其混凝土本身温度已下降或降至摊铺温度范围时, 则要设置相应摊铺段接缝, 横向施工缝设置的关键在于沥青混凝土本身的温度, 沥青混合料温度太高, 则容易在摊铺过程中产生推移现象, 而如果温度太低, 横缝则不容易被压实, 对后期路面的使用功能不能得到良好发挥。对于碾压温度的控制上, 横缝碾压一般温度一般要比正常温度低5℃至10℃。在处理横向接缝时, 关键要实现对接缝位置、方式及施工方法的良好控制。横向接缝对沥青混凝土路面的施工质量好坏影响十分明显, 桥头跳车的出现与坑槽开裂等病害现象的产生, 均与接缝的施工质量有很大关联, 从长远角度而言, 会减低整体沥青混凝土路面的使用年限。

3.1 接缝位置

由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移, 造成接头路面的标高低于设计标高, 形成一段抛物线性的斜面。所以在施工结束时, 摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场, 用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。在已铺层顺路中心方向2~3个位置后放3m直尺, 找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面 (已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处) 。趁尚未冷透时用切割机将此断面切割成垂直面, 并将切缝靠端部一侧已铺的不符合厚度平整度要求的尾部沥青混合料全部铲除, 与下次摊铺时成平缝连接。同时在接缝处对断面切口涂刷适量的沥青或乳化沥青。

3.2 接缝方式

横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下面层的横向接缝可采用自然碾压的斜接缝, 在上面层应采用垂直的平接缝, 其他等级公路的各层均可采用斜接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关, 一般为0.4~0.8m, 搭接处应清扫干净并洒少量沥青。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予以别除, 并铺上细料。斜接缝应充分压实并搭接平整。为保证接缝的压实度、平整度、外观美观, 建议采用平接缝, 平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺。

3.3 施工方法

为了便于铲除混合料, 可事先在摊铺临近结束时, 在预定摊铺段端约1m长的摊铺宽度范围内铺一层牛皮纸、麻袋, 再摊铺沥青混合料;或在摊铺前泼洒足量水, 以破坏其与基层的粘结, 然后再碾压密实、待混合料稍冷却后, 确定切割位置。切割后将尾部混合料铲除, 铲除后需立即对切割面清洗, 在下段继续摊铺前, 要在完全干燥的切割面上涂刷粘层沥青, 也可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化, 以加强新旧混合料的粘结。

4 注意事项

接缝应避开结构物及下面层的接缝位置, 该位置应保持碾压不受阻挡。接缝处切割不宜太整齐, 否则容易粘结成为一个整体, 尤其是在切割后不要用水清洗干净就铺筑混合料, 这样很难与老沥青层粘结牢。在接缝上钻孔往往可以发现接缝两倒是分开的。

若用凿岩机等在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横向缝, 则便于工作缝的接茬牢固, 不易开裂。

摊铺机在摊铺前必须预热充分, 头车料温提高到150℃左右, 起步摊铺速度达到25m/min (正常摊铺速度) , 不能太慢, 否则会使新铺路面出现拖痕, 影响结构厚度。

摊铺机振捣器振动必须与摊铺机起步同步进行, 严禁停在接缝处原地不动, 从而造成接缝处的混合料与前进方向摊铺的混合料密实度不平衡。

摊铺前施工人员需将接缝用的耙子、铁锹等工具上粘附上的残渣清理干净, 及时整平不影响压路机的碾压。

接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。当有不符合要求的情况应趁混合料尚未冷却时立即处理, 以保证横向接缝处的路面平整。

选用高性能的振动压路机碾压, 碾压时速度一定要慢, 需要压路机司机一定要精心操作, 在转向、换向时要平稳, 不得急躁。在老路面错轮后再以同样方式碾压接缝, 直至压完整个接缝断面后再恢复正常速度碾压。

参考文献

[1]中华人民共和国国家发展和改革委员会.混凝土面板堆石坝接缝止水技术规范[S].中国电力出版社, 2009.09.