搅拌站司机岗位职责

搅拌站司机岗位职责（精选16篇）

搅拌站司机岗位职责 第1篇

搅拌车司机岗位职责

1遵守交通法规及劳动纪律，服从车队队长和当班调度安排，严格按规定操作，树立‘用户至上’的宗旨，热情为用户服务；

2、爱护公司财产，经常认真检查车辆状况，包括仪表、温度、压力、灯光、轮胎、钢板、紧固件等，发现问题及时检修，保持车辆完好；

3、保持车辆整洁，定期清理进下料斗积料，装料前应将筒内积水杂物排尽，每次装料冲洗外筒，装料后冲洗下料斗，不得停止转筒和中途无故停车，严禁自行加水，保障混凝土质量；

4、严禁开英雄车，按公司规定限速行驶，驾驶证、上岗证必须真实有效，否则一切后果由本人负责，上岗时衣着整洁，严禁穿拖鞋，使用文明用语；

5、认真细致开车，发现道路不良、有陷车、轧胎、侧翻等事故现象发生的，应及时通知车队长，由车队长和调度部门尽快妥善解决；

6、驾驶员在工地等料时间过长，应及时与调度联系，确保混凝土质量和及时转料，放完料后，驾驶员必须确认料是否放尽，且将料斗冲洗干净；

7、严格服从调度安排，自觉排队，有序装料，严禁插队，厉行节约用油；

8、为了您和您家庭的幸福，请牢记交通法规，自觉安全行车。

搅拌站司机岗位职责 第2篇

2、牢固树立“安全第一”的思想，认真服从生产调度及现场调度的调配，安全、准时、保质保量地将产品运送到每一个工地。

3、时刻做好生产的各项准备工作，牢记搅拌车操作规程，特别是要熟练掌握搅拌车各种性能。

4、严禁驾驶有故障的车辆，认真做好车辆卫生和润滑、加油及罐中残留混凝土的清理。

5、认真做好车辆日常保养工作，做到开车前、行驶中、停车后的检查保养工作。

搅拌站司机岗位职责 第3篇

李某是某市长途客运公司职工, 从事驾驶员工作。2006年10月9日根据公司安排, 李某驾驶长途客运汽车由该市前往北京。下午6点, 在北京某长途汽车站停车场内停车时, 某市私营长途汽车售票员马某, 因带客问题与李某发生纠纷, 用右拳击打李某面部, 造成李某右眼钝挫伤。2007年3月, 经法医鉴定李某所受伤害为轻伤。

该市工伤保险行政部门受理李某提出的工伤认定申请后, 向其所在单位发出《工伤认定询问书》, 并告知事由、举证要求和举证责任等。

李某所在长途客运公司向市工伤保险行政部门反馈书面意见称, 根据公司调查, 李某与马某发生纠纷的地点在北京某长途汽车站厕所旁加油站附近, 缘由是此前几天途中的带客问题;该公司属公车营运, 所有旅客乘车均从站点购票, 班次均是点到点、站到站、一路直达, 驾驶员在任何时候都不存在争抢带客问题, 公司也明文规定“驾驶员途中带客, 属违规行为, 一经查出, 将给予辞退”。所以, 该公司认为, 李某此次发生的伤害事故属于个人违规行为的民事纠纷, 并非履行工作职责, 不符合《工伤保险条例》对因工作原因而造成伤害的工伤认定规定。

市工伤保险行政部门在收到长途客运公司反馈意见后进行调查, 明确以下事实:

(1) 李某与长途客运公司的《劳动合同书》工作内容为驾驶, 《劳动合同解除证明书》证明2007年3月15日, 该公司与李某解除劳动关系。

(2) 市长途客运公司《稽查处罚规定》和《奖惩规定》明确禁止驾驶员私自带客、带货。

(3) 李某在工伤认定申请表上填写的申请时间为2007年4月8日, 并自述“私营长途汽车售票员马某因带客问题找麻烦”。

(4) 马某在2006年10月9日北京某长途汽车站派出所所作的询问笔录称, 2006年10月1日和3日, 马某车辆在路边揽客时, 看到李某驾驶车辆在某高速路口带了3个客人, 马某曾于当时质问李某中途带客, 李某认为其多管闲事, 并与其发生矛盾。

(5) 市长途客运公司《营运计划表》证明2006年10月1日和3日两天, 李某曾驾驶该市到北京长途班次。

(6) 北京某区人民法院刑事判决书裁定马某在民事纠纷中故意伤害他人, 致人轻伤。依据以上事实, 市工伤保险行政部门认定, 由于市长途客运公司的规章明确禁止驾驶员私自带客, 李某因私自带客被他人打伤, 且不能提供其他证据证明是因履行工作职责遭受暴力伤害, 故李某所受伤害不符合《工伤保险条例》第十四条认定为工伤及第十五条视同为工伤的情形, 故不予认定为工伤和视同工伤。

李某对市工伤保险行政部门的认定结论不服, 遂向省人力资源社会保障厅提出行政复议。

省人力资源社会保障厅经调查认为:关于李某是否存在私自带客行为, 仅在派出所对马某和李某所作的询问笔录中有表述, 但两人表述相互矛盾, 因此, 在无其他确切证据印证的情况下, 无法认定李某存在私自带客行为;市工伤保险行政部门调取的市长途客运公司《营运计划表》虽然可以与派出所对马某所作的询问笔录相印证, 但其仅能证明李某曾于2006年10月1日和3日受公司安排承担该市到北京客运任务的事实, 却无法据此推定李某在途中一定存在带客行为。因此, 省人力资源社会保障厅认为, 本案事实不清, 证据不足, 对市工伤保险行政部门做出的不予认定为工伤和视同工伤的结论予以撤销, 要求市工伤保险行政部门于60日内重新做出具体行政行为。

案例评析

本案争议的焦点在于李某是否因履行工作职责而遭受暴力伤害。本案涉及的主要事实有2个, 第一, 李某是否有私自带客, 违反公司规章制度行为;第二, 李某因私自带客引发抢夺客源矛盾而被他人暴力伤害, 是否与其履行工作职责有关。

重新梳理一下案情, 可以明确:

从李某和马某引发争议的原因来看, 是因为争夺客源, 但双方对争夺客源有完全相反的主张:李某认为马某为争夺公车客源, 以私自带客为借口, 故意寻衅滋事;马某认为李某系路上私自带客, 抢夺客源, 被质问后引发不满, 后又因此言语不和而发生争执。

李某作为市长途客运公司的实际承运人, 其工作职责是将乘客从该市出发的乘客安全运送至北京的终点站, 并且一路直达, 中途不允许私自带客。李某没有卖票的职责, 其主张的他人为争夺客源, 故意寻衅滋事仅是其自述, 既没有证据证明, 也不符合逻辑。

马某是本案的侵权人, 根据派出所对其所作的询问笔录可以看出, 马某对作案动机所做供述基本是客观真实的。从马某作案的时间和地点来看, 发生在下午6点多长途汽车站厕所旁, 这是一个人流相对集中的时间和地点, 马某在此将李某打伤是一种偶然冲动性的暴力犯罪, 并不具备长久有预谋的作案动机。此外, 从马某接受公安机关询问的时间来看, 是2006年10月9日当天, 并且是针对马某打人的事实接受询问, 而李某向市工伤保险行政部门申请工伤认定的时间是2007年4月8日, 所以马某不可能也没有必要为了让李某认定不了工伤而撒谎。从马某的认罪态度来看, 马某对打人事实供认不讳, 北京某区人民法院刑事判决书也确认马某在归案后认罪态度较好, 并积极赔偿受害人经济损失。由此可见, 在已经认罪的情况下, 马某无需对其打人动机进行虚假供述。

李某如果是因为马某无故寻衅滋事而被打伤, 应当在伤害后立即向用人单位要求申请工伤认定, 但其从伤害事故发生后一直到2007年3月15日公司对其送达《劳动合同解除证明书》时均未提出工伤认定申请, 而是到2007年4月8日才以个人名义向市工伤保险行政部门申请工伤认定, 其做法不符合逻辑。

《工伤保险条例》虽然采用无过失补偿原则, 但也要求是因工作原因在从事与工作有关的事务中才不追究受伤害人的主观过错。其立法原理是因为用人单位占有劳动者创造的经济效益和其他物质效益, 而支付给劳动者的报酬仅是劳动力的价格, 在用人单位占有劳动者剩余价值的前提下, 根据权利义务相一致原则, 就应当承担一定的义务。此外, 工伤的核心定义是职业伤害, 即为职业利益而受到伤害。结合本案中李某私自带客, 违背公司管理规定, 利益归属是自己而非为公司的利益工作, 因此其私自带客而与他人发生纠纷被伤害, 并不是因履行工作职责受到伤害, 不能认定和视同为工伤。

李东晓 老司机的新岗位 第4篇

2008年8月1日，饱含中国几代铁路人心血的首条高速铁路——京津城际正式开通运营，李东晓驾驶“和谐号C2001”次动车组，成功开行，时速为350公里。伴随一声汽笛，已驾火车20多年的李东晓有了一个新的身份——高铁司机。“1秒钟飚出97米，比风还快!”走出站台，李东晓面对媒体兴奋地谈及驾驶感受。

这一天，对中国铁路的发展意义重大，象征着中国铁路高铁时代的来临；这一天，中国的火车司机队伍中诞生了新的职位——高铁司机，对他们来说，同样意义非凡，他们经过千锤百炼、千挑万选后，告别内燃机车，从此在高新设备的3型动车组上履行新职能。

同年6月24日，在列车的试运行中，李东晓驾驶CRH3－001号动车组创造了运行时速394.3公里的中国轨道交通运输最高速度，震惊世界，让铁路发达的西方国家对中国刮目相看。

第二天，刚坐进驾驶室里的李东晓，突然发现中共中央总书记胡锦涛神采奕奕地来到驾驶室，铁道部部长刘志军指着李东晓对总书记说：“这是我们最好的司机，昨天创造394.3公里最高时速的就是他。”总书记听了十分高兴，亲切地与他握手。开车前，李东晓向胡锦涛总书记报告：“开车准备完毕，请首长指示。”

伴随着总书记“可以开车”的指令，列车正点悄然启动了，竟一点感觉都没有，列车速度直线上升。“报告首长，列车现在时速300公里!”李东晓向总书记报告。总书记高兴地说：“列车非常平稳嘛，感觉很好。你操纵得不错，辛苦了!”

和德国人打赌：“十天把车开回北京”

李东晓不仅成为了中国第一代高速铁路的司机，且是中国首批派遣接受高铁驾驶技术培训的十人之一。

就在京津城际正式开通的五个月前，中国北车集团唐山车辆厂制造出了我国第一辆列CRH3型动车组，并通过了验收。为此，铁道部专门选派10名优秀的动车组司机到唐山厂接受培训。此前，他们对CRH3型动车组的知识一窍不通，面对新技术、新设备，他们必须从头学起。

培训的老师是德国铁路的技术专家麦克斯，当时，一个巨大的困难和挑战摆到了李东晓等人的面前。首先是语言障碍，他们交流必须通过翻译，但翻译对专业技术和铁路术语并不十分熟悉，不能准确传达双方的意思。其次，CRH3型动车组，他们也是头一回接触，也就是说，他们要在一无资料，二无技术，三无经验，四无制度的情况下，利用10天的时间，掌握CRH3型动车组的操纵技术，其艰难程度可想而知。

专家只呆10天，10天后他们必须把这辆列车接到北京。面对一大堆的困难，李东晓同大家迅速做出反应。经协商，他们各司其责，每个人在必须掌握共同知识的同时，进行分摊，一人主攻一块技术，最后进行汇总交流。这样的学习方法在短时间，能保证所掌握的知识全面而仔细。“我们白天上车操作，晚上回来研究总结，每天只睡两三个小时，我们就抱着：不明白的，我就‘问死你’这样一种态度，尽可能地把德国人的所有东西挖出来。”

麦克斯看见这些中国学生如此用功，十分不理解，当他了解到，这些学生10天之后，要把这辆列车开到北京时，边摆手边说“这是不可能的!”因为，在德国培养一名高铁司机至少需要三个月时间，而李东晓他们想通过10天的学习就能把车开走，麦克斯觉得这不可思议。

倔强的李东晓心里很不服气，他跟麦克斯说：“我们就用这10天，我们一定能把车开回去，不信咱们打赌!”麦克斯显然有些不屑，指着胸前挂着的一枚代表德国铁路最高荣誉的勋章说，“如果你能把车开到北京，我把它送给你!”

转眼间，10天的学习时间结束了，这日，麦克斯和全体司机一起上车，他要亲自看看，这些只学习了10天的中国司机，到底是怎样将现代化的动车组开回北京的。李东晓在驾驶室中，熟练的操作着驾驶设备，麦克斯在后面注视，不时发出由衷的赞叹，频频竖起大拇指。列车平稳安全地抵达北京，麦克斯心服口服，当即取下他的勋章，亲自佩戴在李东晓的胸前，这一举动足以证实，他对中国铁路同行们的高度赞赏和认可。

层层“海选”出来的精锐之师

最高速度给司机们提出的是最高要求，李东晓介绍说，要成为高铁司机，必须经过理论考试、实座考试、面试、形体训练等多个环节，司机们必须具有驾驶时速350公里铁路的驾照。

取得一般机动车驾照，需要三个月。想成为一名铁路机车司机，最顺利也得苦读苦练7年，之后才有资格参与动车司机的选拔，而高铁司机，又是从动车组司机中选拔。

“在培训高铁司机的实际训练中，站姿、坐姿、开车时手握闸的姿势都是被固定下来的，最重要的是心理素质要过关，其次就是业务素质，行车最关键的是保障安全。我们所有的司机选拔时都由铁道部把关，铁道部面试时，要通过心理测试、平衡测试，严格程度不亚于选拔飞行员。”

一趟高铁动车有两个司机，一个操纵司机，一个辅助司机。在列车运行过程中，操纵司机不能离开驾驶台，必须目视前方，坐姿端正，不能扭头和回头，辅助司机不能离开驾驶室。“一秒近百米的速度，司机一个回头或许就是几百米过去了，而且司机不能把食物带入驾驶室，驾驶中，操纵司机必须保持相对固定的坐姿，而且整个过程不能上厕所。”

对每一名京津高铁司机，北京铁路局都建立了培训档案，每半年对他们进行一次业务考核，实行动态淘汰机制。“能拿到动车组驾驶证，是每个火车司机的梦想。随着我国高铁事业的发展，大家都渴望成为一名高铁司机。”

超越“风时速”

李东晓今年39岁，生长在天津，父母都是教师。李东晓从小学习成绩优异，一直是在重点学校的前十名，然而，李东晓在读高二那一年，一件意想不到的事彻底改变了他的命运。“那年全国大面积流行甲肝，结果我就被传染上了甲肝。”因为甲肝的传染性很强，李东晓被学校要求休学在家中养病。谁也没有想到，李东晓从此再也没有回到学校了。

在休学一年的时间里，李东晓靠自学来完成他的大学梦，结果，他仅仅因几分之差与大学失之交臂。这样的结果令他的父母根本无法接受，父亲气得好几天不想吃饭，他和母亲商量决定，要儿子复读，一定要儿子上大学。

一天，他接到了一个电话。

舅舅告诉他铁路局在招火车司机，要求是应届毕业生，这个消息令他兴奋不已。而身为教师的父母，火车司机这一职业他们的概念中，就是一个做苦力干活的工人，他们从思想上无法接受。李东晓却抑制不住激动，他对开火车充满好奇，于是偷偷地瞒着父母去报了名。事情暴露后，他向父母承诺：“我不上大学一样有出息，我做什么行当，就一定是这一领域中做到最好的!”

那一次一共招了60名学员，他在天津铁路学校进行了一年的专业培训。由于李东晓基础扎实，勤奋好学，他的成绩在班上一直名列前茅，全班同学中他第一个被推荐上火车实习。

“第一次坐火车头，倍儿兴奋!将近4个小时，一直没合眼，也不困，就是坐在师傅旁边，看着师傅操作。”正是那第一次永生难忘的经历，让李东晓和火车头结为了终身的伙伴，从此他再也没有离开过火车，离开过铁路。

他向父母兑现了承诺。在铁路事业的大道上，留下了他勇往直前、永不懈怠的足迹。他被授予“全国技术能手”“全路技术能手”等称号，荣获火车头奖章。

改革开放之初，邓小平访问日本，他坐在东京至大阪时速200公里的“新干线”上，心潮起伏，当随行记者问其乘坐感受时，他感慨万分地说：“像风一样快，有种催人跑的意思，我们现在很需要跑!”

搅拌车司机职责 第5篇

为了加强混凝土罐车司机的工作责任心，提高服务质量和车辆的使用率，公司特制订如下混凝土罐车司机职责。

一、本站及外租的所有罐车统一由调度室安排任务，驾驶员接到

任务后，不得以任何理由拖延或不出车。派出的车辆必须对客户热情，服从客户安排，不得无理刁难客户。

二、每位司机在无任务或离车较长时间内且车内无砼时，必须熄

火在司机侯车室待令，以节约能源和保护环境，望各位司机自觉遵守。

三、罐车有任何问题都应及时报告调度室或车队长并对车辆进行

维修，以保证调度室能重新调度运输车辆，确保对客户砼的供应。车辆修好后及时到调度室报到，以便于新的工作安排。

四、驾驶员在没有安排任务的情况下，要积极跟车熟悉各工地运

输路线。如遇特殊情况，交班驾驶员应将接班驾驶员带至运砼工地。

五、各罐车在站内搅拌机下接砼时要列队依序等候，听从现场调

车人员的安排。驾驶员在装料、卸料的过程中禁止插队。

六、罐车装料前，应将搅拌筒反转，倒出罐内的杂物和水，以确

保混凝土的质量。

七、为保持车容车貌，在施工过程中水泥沾罐清洗困难，驾驶员

应在砼输送车罐的尾部、后车架抹上干净机油，送货完后，以便清洗。

八、混凝土输送车在搅拌站装运混凝土时，听到拌合操作室指令

信号（电铃）方可离开。并向发票员领取混凝土的送货单、等级标识牌，并将标识牌放于驾驶室挡风玻璃左下角，弄清送货地点、施工单位、浇筑部位，避免搞错送货单位，错送不同强度的砼。车辆返回时，必须把运货单交给开票室。

九、驾驶员要保证混凝土及时、快速、安全地送到用户施工现场，不能超过1小时卸货。必须做到遵守交通法规，行车速度控制在60公里以内（以免轮胎阻力过大引起发热爆胎），做到礼让三分安全行驶。

十、到达送货地点，进入施工现场，必须下车观察道路和卸货场

地是否畅通无阻，如有不安全因素影响卸货，应及时向施工单位现场负责人提出，等解决处理后再驶入卸货。如因场地原因不能卸货，应及时打电话向调度员汇报情况。

十一、卸货完后，填写好到达工地时间、卸货时间、卸完时间，找工地指定负责人签认送货单。若因客户计划不周，而又签单认可后余下的砼，客户不需要时，必须载回本站，同调度室、试验室和生产部共同处理。

十二、驶离工地前，必须检查卸料输槽是否固定、车轮是否完

好、拌料罐是否在正转位置，一切正常再返回搅拌站。

十三、车辆进入本站时，车速应该控制在10公里/小时以内。

十四、驾驶员在执行运输任务期间未经调度室同意，不得自行

停车休息。

十五、当班驾驶员在执行运输任务时，不得因吃饭而长时间在车下滞留。

十六、运输过程中，遇有突发事情，调度室在不影响任务执行

而调换驾驶员，任务人不得以任何借口拒绝。

十七、因车辆故障需要维修，或发生道路交通事故，应按交通

法规程序进行处理，保护好现场，及时向调度室反馈情况，经领导决定后，根据现场情况再作报警处理，如有人员受伤首先抢救伤员。

十八、严格执行公司的相关规定；

十九、严格遵守交通法律法规，严禁违章驾驶；

二十、按规定对车辆进行检查与保养，发现问题及时报修； 二

十一、确保按《商品砼供应单》上的指定工地安全、文明、及

时地把混凝土运到指定工地；

二十二、按《商品砼供应单》上的强度等级做好标识，按规定领

用后掺外加剂保证随车携带不小于2/3桶的后掺外加剂；

二十三、必须保证所装运的混凝土在2小时以内完成卸料，遇延

误混凝土卸料的意外情况，必须及时上报，严禁砼凝罐；

二十四、无条件服从车队长及站内调度和现场调度的安排； 二

十五、完成上级交给的其它工作。

任职要求：

1、高中及以上文化程度最佳

2、持有B2照及以上、从业资格证，五年以上双桥车实际驾龄，1年以上罐车驾龄优先

3、工作责任心强，工作细心严谨。

4、无嗜酒、赌博等不良嗜好，无重大交通事故记录。

5、对车辆的结构和原理有一定程度的了解，有排除简单故障的能力

6、驾驶技能熟练，能很好的掌握并执行国家交通道路法律法规

7、具备一定的混凝土常识，有能力对其外观质量特征进行识别

搅拌车司机岗位职责说明 第6篇

岗位职责：

1、负责公司的货物运送、数量清点;

2、负责公司车辆保养、维修和清洁工作;

3、协助处理公司车辆保险、索赔、年检办理;

4、协助处理日常行政事务。

任职资格：

1、B2本，1年以上实际驾驶经验，有货运资格证，熟悉本地路况;

2、无不良驾驶记录，无重大事故及交通违章，具有较强的安全意识;

3、懂商务接待礼仪，具有一定的服务意识;

4、为人踏实、老实忠厚，保密意识强、责任心强，能适应加班。

搅拌车司机岗位职责范文

1、搅拌车司机必须服从领导安排，热爱本职工作，遵守公司各项规章制度。

2、牢固树立“安全第一”的思想，认真服从生产调度及现场调度的调配，安全、准时、保质保量地将产品运送到每一个工地。

3、时刻做好生产的各项准备工作，牢记搅拌车操作规程，特别是要熟练掌握搅拌车各种性能。

4、严禁驾驶有故障的车辆，认真做好车辆卫生和润滑、加油及罐中残留混凝土的清理。

5、认真做好车辆日常保养工作，做到开车前、行驶中、停车后的检查保养工作。

6、严禁酒后开车、私自出车和违章行为，遵守“宁停一分不抢一秒”的行车原则。

7、搅拌车在装砼前必须确保无杂物无水，在运输过程中要罐体正常转动，预防砼沉淀，随时注意罐中砼的变化，特别是夏季，砼水分蒸发快，坍落度损失大，一旦发现，要及时将情况反馈单位，根据安排做相应处理。

8、搅拌车如果发生大小交通事故或机械故障，不得隐瞒，必须向相关领导及时汇报。

9、搅拌车司机，应爱岗敬业，做好自己的本职工作，按时参加公司主办的安全学习和各项教育活动，严格遵守各项交通法规。

10、认真做好运行、保养记录。

11、进入工地后严禁远离车辆。

12、卸料完毕，必须冲净卸料槽及轮胎，以防交通市容罚款。

搅拌车司机岗位职责

岗位职责：

1、遵守交通法规及劳动纪律，服从车队队长和当班调度安排，严格按规定操作;

2、爱护公司财产，经常认真检查车辆状况，发现问题及时检修，保持车辆完好;

3、保持车辆整洁，定期清理进下料斗积料，装料前应将筒内积水杂物排尽;

4、在工地等料时间过长，应及时与调度联系，确保混凝土质量和及时转料，放完料后，驾驶员必须确认料是否放尽，且将料斗冲洗干净;

5、严格服从调度安排，自觉排队，有序装料，严禁插队，厉行节约用油。

任职资格：

1、年龄不限，持B2照及以上、货运资格证，有搅拌车驾驶经验;

2、无不良驾驶纪录，无重大交通事故及交通违章，具有较强的安全意识;

搅拌车司机的岗位职责 第7篇

2、认真做好运行、保养记录。

3、进入工地后严禁远离车辆。

肇事司机辞职能否找该司机原单位 第8篇

3个月前, 某单位司机李某在驾车为其单位送货的过程中将我的一条价值1万多元的宠物狗轧死, 事发时李某答应赔偿7000元, 以没带现钱为由要我去单位找他。事后, 当我找到李某所在的单位时, 却被告知李某现已辞职, 去向不明。请问:肇事司机辞职, 我还能找该司机原单位吗?

读者:包丽华

包丽华读者:

在有证据证明李某确实是在从事单位交办任务、履行职务活动的过程中轧死你家宠物狗的前提下, 你有权要求李某原所在单位给予相应赔偿。李某辞职并不能免除其原所在单位依法应承担的民事责任。

关于搅拌车司机岗位职责优秀 第9篇

2服从公司的现场人员，及时顺利将砼运至指定工地，配合现场泵车将砼顺利卸下。

3熟读牢记我公司制定的“运输搅拌车作业指导书”所规定的全部条款内容，并遵照执行。

4运送砼至现场，将送货单按要求送至现场有关人员，验收签字后带回并交给统计人员，即一次运输任务完，单据要保存完整，不准丢失和毁环。

5车辆清洁卫生与否关系重大，它代表着企业形象，是企业对外窗口。故每日行车必须保证车辆清洁卫生，达到我公司规定的卫生标准。

6遵守交通规则，保证行车安全，如因违反交通规则所产生的罚款自己负责。不准酒后驾车。

7加强质量意识，任何情况下不准向搅拌罐内加水，只有在技质部指导下

方可。自己应努力学习本专业的基础知识(本公司要定期考核)，随时观察砼，发生异常及时反馈信息与调度。

8在作业过程中有权及时与调度沟通反馈现场信息，运输过程发生的问题，保证顺利的完成作业计划。有义务发现现场压车如超过两台车次及时提醒调度。

9司机应保证完成每卸完一车熟料，立即清洗搅拌罐，然后返回搅拌站。每一次接料前均应保证搅拌罐内无杂物、无积水。

10每次接料前应保证搅拌罐正转运转，确认后方能把车开至搅拌楼下料口处接料。

11及时清除接料口和放料口处砼，交班前应做到“两处”无砼残留物。

12爱护车辆是对你自己的安全负责，应自觉对罐车进行日常维护和保养，及时发现车辆的故障和隐患，及时解除后，方能运行，不开带病车。

13合理运行，精心操作行车，控制耗油量做到节油、节省各种材料、配件

混凝土搅拌车司机岗位责任制 第10篇

1.混凝土搅拌车司机必须持有交通部门颁发的驾驶执照，才能驾驶车辆，严禁无证开车。

2.认真执行岗位责任制，认真学习交通法规，严格执行道路交通管理规则和安全技术操作规程，公司管理的各项规章制度，做到安全运输。

3.要做到“三懂四会”（懂构造、懂原理、懂性能；会使用、会保养、会检查、会排除故障），要正确地使用机械，按规定进行保养，提高机械完好率。

4.必须坚守工作岗位，严格遵守劳动纪律，做好本职工作，确保机械正常运行。

5.对保管的设备，坚持做好“例保”工作，经常保持设备完好状态，按走行公里间隔规定，更换各种滤芯和润滑油（脂）。

6.当混凝土工作结束后，必须坚持清洗工作。

7.随机工具和附件，认真保管使用，防止丢失。

8.认真填写机械运转记录报表或交接班记录，任务量签认单做到准确、齐全、整洁及时上报。

9.有权拒绝有碍机械安全运转的施工安排，有权采取紧急措施，确保机械设备安全生产。

搅拌站司机工资及管理制度 第11篇

一、工资

1、每月保底工资为元（话费）；容积为10立方米罐车每出车一趟趟费

为元、容积为12立方米罐车每出车一趟趟费为元、容积为16立方米罐车每出车一趟趟费为元；（劳保）每人每月。

2、每人每月保底工资加趟费工资不足元者，按元发放（话费），保底工资加趟费工资超出元者超出部分每个月结算一次，第一次结算预留一个月转年底一并结算。

二、司机守则

1、车辆上路应严格遵守交通规则，按操作规程驾驶车辆。

2、出车前对车辆进行检验（机油柴油水、刹车喇叭灯）。

3、空气滤心要及时清理，每星期最少2-3次，要及时打黄油，油水分离器要及时检查是否有水，如有水要及时处理汇报。

4、听从调度指挥，从调度通知出车到就位须在3分钟内完成。收车时，应将车辆排列整齐，停放在指定位置等待调度安排。

5、出站前检查车胎、和携带好外加剂；确认运输单上的单位名称、地点、方量；并依次注明运输单中的到达施工现场、开始浇筑及完成浇筑的时间。经质检验灰合格签字后方可出站。

6、遵守加油时间（每天下午），无特殊情况上午不准加油，加油前先找调度签字，经调度核实签字后方可加油，加油后签字确认。

7、当班司机应保持手机畅通，配合调度联系并且严禁闲杂人员搭车。

8、按调度规定路线、速度行驶（规定行驶速度为空车不超过60公里/小时；重车不超

过50公里/小时），出现问题及时与调度取得联系，不得私自变更行驶路线。按时将砼送达施工现场，如有剩灰，不得擅自处理，应及时与调度联系再做安排。

9、到工地后，注意观察现场路况，与现场验收人员核实，听从现场人员指挥。

10、收车前认真清洗车辆（清洗前先确认车内无剩灰再进行清洗，因罐内有剩灰造成分离机阻塞将予以处理），检查机械，发现问题及时处理。

11、倒班通知值班调度，外出向值班调度请假，两天以上不能到岗除向调度请假外还

需经经理同意后方可休假。中途不到岗5天以上者，桥昌公司有权予以开除。

12、一经发现卖油、卖灰、偷盗工地财物等情况，不负担任何工资，立即清除出站，或直接送交当地执法部门。

三、处罚制度

1、未按规定车速行驶如发现扣工资100元/次。规定行驶速度为：空车不超过60公里

/小时；重车不超过50公里/小时。

2、如出现事故给公司造成1000元以下损失，按次数对当班司机予以100元罚款；造

成1000-5000元损失处以500元罚款。

3、进入工地及行驶过程中由于司机原因（即：不顾路况强行行驶等）造成轮胎损害

按购进轮胎价款的10%进行处罚。

4、发现司机搭载闲杂人员扣50元/次

5、行驶过程中遇交警检查或因违章被交警扣留应第一时间通知调度并说明原因。如

因司机自身责任如闯红灯、超速等造成违章所交罚款公司将不予报销。

6、未经允许无故离职者扣除1000元工资。

司机确认：混凝土搅拌

浅析搅拌站模块化设计 第12篇

1.1 模块。可构成系统的具有某种特定功能和接口的典型的独立单元, 具有典型性、互换性、兼容性、系统性和组合性的特点。1.2模块化。为了取得最佳效益, 从系统观点出发, 研究产品 (或系统) 的构成形式, 用分解和组合的方法, 建立模块体系, 并运用模块组合成产品 (或系统) 的全过程;是标准化原理在应用上的发展, 是特征尺寸模数化、结构典型化、部件通用化、参数系列化、组装积木化 (或组合化) 的综合体, 是多种标准化形式在产品总体标准化上的综合运用。1.3模块化设计。在对一定范围内的不同功能或相同功能不同性能。不同规格的产品进行功能分析的基础上, 划分并设计出一系列功能模块, 通过模块的选择和组合构成不同的产品, 以满足市场的不同需求的设计方法。1.4横系列模块化。在同一规格的基础上在变型产品范围内进行模块化设计, 即在同一主参数产品的基础上, 通过变更、增加或减少某些特定模块而形成变型产品的模块化设计过程。1.5纵系列模块化。在同一产品大类型中对不同规格 (主参数) 的基型产品进行模块化设计的过程。1.6全系列模块化。兼有纵系列模块化设计及横系列模块化设计的过程。

2 模块分类

2.1 按模块互换性特征分为:功能模块、 (机械) 结构模块和单元模块。2.2按二分法原则分为:通用模块和专用模块、基型模块和改型模块、主体模块和非主体模块。

3 搅拌站模块化设计

3.1 搅拌站模块化设计基本要求。3.1.1应提高搅拌站模块的通用化程度, 力求以少量的模块组成尽可能多的产品, 并在满足要求的基础上使产品的精度高、性能稳定、结构简单、成本低廉, 模块间的联系尽可能简单。3.1.2模块应系列化, 用有限的产品品种和规格来最大限度经济合理地满足用户的需求。3.1.3模块划分应先整体后局部、先主要后次要、先功能后结构。3.1.4模块应便于装箱与运输, 采用集装箱运输时模块外形尺寸不应超过集装箱运输界限, 采用其他方式运输时不应超过相应运输尺寸界限。3.1.5模块接口应具有互换性, 同一个模块族应具有相同的接口尺寸。3.1.6模块应便于安装, 拆装和维修。3.1.7电气控制模块宜推广插式模块化设计。3.2搅拌站模块化设计基本过程。3.2.1搅拌站模块化设计分为模块创建和模块配置两个基本过程。3.2.2模块创建过程是依据功能或结构的需求把产品创建成以模块为基本构成单元的过程, 是模块化设计的前提和基础, 对其处理是否合理直接影响产品的功能、性能和成本。3.2.3模块配置过程是在综合分析客户需求的基础上, 在产品设计约束的调控下, 通过对不同功能、性能的模块组合的可能性以及合理性进行评价, 进而配置出满足客户个性化需求产品的过程。3.3搅拌站模块化设计的一般流程。搅拌站模块化设计主要流程为市场调研及需求分析、产品型谱规划、产品功能及基型产品分析、模块型谱规划、模块设计、模块评价、模块系统建立、模块组合规则确定、模块运用。3.4搅拌站模块化设计的一般步骤。3.4.1搅拌站市场调查与分析。产品应经详细的市场调查分析、产品开发定位分析, 搅拌站产品选就首先确定基型产品种类, 并以之进一步拓展进行其系列产品研发。搅拌站以每小时理论生产率作为产品主参数。3.4.2搅拌站产品型谱规划。根据前期的市场调查分析和产品开发定位分析, 在搅拌站基型产品的基础上, 确定其变型产品, 形成搅拌站产品型谱规划。其中搅拌站基型产品为通用模块之和, 变型产品为通用模块+改型模块或通用模块+改型模块+新功能模块。搅拌站变型产品型号通常在其基型产品型号加A、B、C、表示。3.4.3搅拌站功能划分。搅拌站是由搅拌主机、主楼框架、粉料罐、配料站、骨料输送系统 (斜皮带机/提升机) 、供液系统、供气系统、控制系统、选配系统等组成的复杂的成套混凝土生产设备。搅拌站模块化设计中应进行功能划分, 混凝土搅拌站主要功能为粉料储存及输送、骨料配料及输送、液料计量及输送、搅拌、计量、控制。根据功能划分, 混凝土搅拌站主要包括粉料罐、骨料输送 (提升机、皮带机) 、控制室、主楼 (搅拌机) 、配料站5个核心模块和1个辅助模块。3.4.4搅拌站模块型谱规划。3.4.4.1搅拌站模块型号编制方法。搅拌站模块编号由模块代号、主参数代号、变型或更新代号、辅助代号组成, 编制方法见图1所示。3.4.4.2搅拌站模块型谱系列化。根据功能划分, 以搅拌站基型产品初分粉料罐、骨料输送、控制室、配料站、搅拌机5个核心模块, 结合搅拌站系列产品型谱对5个核心模块进行横系列模块化、纵系列模块化以及全系列模块化规划, 确定模块参数及接口要求, 力求模块能在系列产品间通用, 以实现后期的产品订单设计的选配。3.5搅拌站模块运用。3.5.1搅拌站模块运用配置表示。3.5.1.1模块化选配配置的搅拌站配置代号由产品型号。选配模块的模块配置代号组成, 并以短横线“-”相连, 有多个选配模块时, 后面紧跟多个选配模块配置代号, 相互以短横线“-”相连, 搅拌站模块化选配的配置代号表示见图2。3.5.1.2粉罐模块代号中包括号中的第一次出现数量表示水泥罐的数量。3.5.1.3搅拌站订单设计时宜将项目资料文件名命名为搅拌站配置代号。3.5.1.4搅拌站标准配置表中, 第一行序号1为第一优选标准配置。3.5.1.5第一优选标准配置的搅拌站配置代号与产品型号完全一致。注:模块化选配搅拌站的代号越短, 则产品配置越接近第一优选配置, 代号越长, 则产品配置越偏离第一优选配置。3.5.2搅拌站模块选配规定。新产品研发或订单设计时, 如各一级模块型谱表中无对应项时, 应尽量由相应一级模块的子模块组合成新的一级模块来满足需要;如仍无法实现时, 需进行新模块研发, 此时应尽量参照、通借用已有的模块的零部件及结构型式, 提高零部件的重用化程度。3.5.3搅拌站模块化选配与模块优先级。3.5.3.1通过对各模块合理的选配组合可形成不同型号、不同配置的混凝土搅拌站产品。3.5.3.2搅拌站的模块部件较多, 各模块在进行选配形成产品时根据模块重要度及新产品研发或订单设计时模块确定的先后循序享有不同的优先级, 优先级采用阿拉伯数字。3.5.3.3 1、2、3表示, 数字越小, 优先级越高, 与之相关的接口应该优先确定。3.5.3.4根据客户要求和产品特点, 可规定常见模块烦的优先级。

摘要：当今随着工程机械行业竞争激烈及客户对搅拌站个性化需求, 工程机械制造企业既要通过搅拌站生产的批量化、标准化和通用化来缩短交货周期、降低产品成本和提高产品质量, 又要对搅拌站进行个性化设计, 以满足客户的定制要求。模块化设计能在标准化、通用化较高的基础上提供搅拌站的多样化配置, 搅拌站模块化设计是当今解决定产品制化生产和批量化生产之间矛盾的最佳方法。

搅拌站对司机管理条例与要求 第13篇

一、全搅拌站司机每天按工作短信要求按时到搅拌站检查好车子、等待发料（每天早上出车前，每位司机必须要做到一看、二敲、三检查。一看就是汽 车启动后应暖机3到5分钟，看气压各仪表是否工作正常。二敲、检查轮胎气压是否有漏气现象。三检查、检查各部位螺丝是否紧固、有无松动、如传动轴、轮胎螺母等）。如当天晚上有加班或者至凌晨、天亮，第二天上班再作工作时间调整。

二、调度员每天早上上班提前五分钟，对司机进行签到，迟到十分钟扣10元，以此类推扣款，迟到30分钟按旷工处理并倒扣一天工资，一个月连续旷工三次者，迟到超过五次者将予以除名。

三、在上班出车途中，如有意外事故，属于司机本人负责的，维修或赔偿金额不足五佰元，第一次给予警告，并处罚100元，第二次事故属于本人责任，要承担事故20%的赔偿责任。如事故双方都有责任（或对方责任），由站领导和车队领导组成事故鉴定小组作相应的处罚和处理。

四、站负责人每天对司机进行出车记录并作考勤，每月月底前统计，以便进行每月工资核算。

五、搅拌站任何一位司机不准到中控室串岗，第一次给予警告，以后发现一次

扣20元。

六、司机的工资按多劳多得进行分配发放。必须无条件的服从调度室的安排，不服从者造成公司经济损失的，将由司机负责，并坚决除名。

七、司机如满一个月内保持车辆整洁、按维护车辆、不出现各种人为故障损坏的、出勤满勤、不出任何事故的给予100元奖，连续二个月奖200元。半年的奖600元，一年都不出事故并满勤奖1200元。

八、司机对自己所开的车辆轮胎必须要爱护保养好，凡发现司机看见石头离奇

故意硬压上，造成轮胎破裂、漏洞，给予轮胎造价的20%处罚，第二次故意给予50%处罚（如在工地烂泥浆、深水中造成轮胎损坏给予警告或适当处理）。

九、请假制度：司机请假必须提前一天向站负责人请假批准，获准后方能离开，请霸王假一律按旷工处理，并扣除一天在一个月当中相应工资。

十、每位司机必须对全车轮胎保养、爱护好，新轮胎必须要正常使用六个月，如正常使用期满第一个月，还能保证安全使用的，给予奖励100元，第二个月奖励200元，满用一年且车辆出满勤者给予奖励1200元（按全年轮胎计算）。

十一、如司机遇到特殊情况需要辞职的，必须提前向领导申请壹个月（或贰拾

天以上）告知，给公司有时间安排，不经公司同意批准离岗者，造成的损失必须由离岗者承担（搅拌站扣除一个月工资作为再上岗者的补偿）同时

将每位员工扣除押金300元不与退还。

十二、每位司机押金3000元。退出搅拌站后退还押金。

十三、以上各项条例，希望大家共同遵守实行，同时在今后工作中，各项制度

不断完善，奖罚更加分明，希望安发搅拌站在大家的共同努力下，大家生活得更美好，公司变得更强大、更辉煌。

安发预拌混凝土搅拌站

搅拌车司机工作总结 第14篇

不知不觉间，来到冀东公司工作已经两年了。这两年来在公司领导和同事的关怀下，也通过我自身的不懈努力，工作中取得了一点点成绩。公司领导就看在眼里记在心上了，我很感动和自豪。

作为一名司机，责任和安全一直都是我的工作和宗旨，在出车的过程中严格要求自己，做到小心安全驾驶车辆，把混凝土安全快捷送到用户工地。每天出车很辛苦，尤其是夜间出车又困又累，但是我们都能做到保证安全的前提下尽量的多拉。驾驶搅拌车的技术含量较高，在平时的工作中，我能够做到车辆的维护和保养，同事爱护车辆。有点小的故障时能自己修理的我总是自己来完成，尽量的为公司节约点维修费用，也提高了我驾驶的车的出勤率。在2011年的全年我一共完成了916车次，运送7068.5立方米的混凝土任务。成为了单车运送方量和节油的第一名。在安全方面我全年没有责任事故，车辆卫生方面也做到了公司的要求。

在过去的一年里，无论从技术能力还是思想上都存在着很多的不足。在这些方面我都得到了公司领导，和部门领导的引导和帮助，使我在工作能力和驾驶技术上得到了提高。作为冀东公司的一名司机，一言一行都代表着公司的形象，在工地认真的为客户着想，热情的为客户服务努力让客户满意。为客户着想也就是为公司着想，只有客户满意了我们的公司才会更加的强大，更好的发展。所以我要加倍努力的工作为了公司的发展做出自己的贡献。

在崭新的2012年里，我要更加努力的工作服从领导的安排。在工作中与同事相互交流总结经验共同进步，发挥自己的长处，总结自己的不足把车开好，保养到位卫生达标。做一名业务技术全面掌握的优秀驾驶员。

营销服务部车队 搅拌车司机

刘占峰

搅拌站司机岗位职责 第15篇

1、全面负责搅拌站的管理工作。

2、贯彻执行国家各项法律、法规和公司颁发的各项规章制度、管理办法，履行项目承包合同中规定的各项条款，对施工项目的工期、质量、成本、效益、上缴工程款、安全生产、文明施工负全责。

3、执行公司质量管理体系和安全管理体系，建立并实施相应管理制度。

4、在授权范围内负责与公司管理层、劳务作业层、各协作单位和监理工程师的协调，解决项目中出现的问题。

5、组织制定搅拌站的岗位责任制，搞好与上级各管理职能部门的业务联系和经济往来，定期报告工作。严格财经制度，加强财务管理和预算管理。

6、实行项目责任成本管理，分解落实各项责任。每月定期分析工程成本，制定降低成本的措施并狠抓落实，做好工程价款的回收工作，努力提高经济效益，实现利润最大化。

7、进行现场文明施工管理，及时解决各种突发事件。作好各种原始凭证的记录、保管，及时提供调价索赔依据，按上级要求，组织或参加调价索赔工作。

8、加强自身和搅拌站党风廉政建设，不断增强廉政意识，自觉做到自重、自省、自警、自励，保持廉洁自律、艰苦奋斗、勤政务实、真抓实干的作风，并对搅拌站党风廉政建设负有领导责任。

9、学习相关知识，精通本职业务，热爱企业，爱岗敬业，忠于职守，尽职尽责，吃苦奉献，努力完成本职工作和领导交办的其它任务。

搅拌站操作人员岗位职责

1、严格执行上级领导及搅拌站站长所下达的施工任务。

2、严格按照搅拌站的操作规范进行操作。

3、严格按照技术人员所提供的混凝土配合比要求进行配料方面的操作以保证所生产砼的质量。

4、每天做好生产记录、统计，及时向搅拌站站长上报当天生产数量。

5、每天做好设备的保养、清洗工作。

6、维护好混凝土搅拌站内外的环境卫生，保持站内外的整洁。

搅拌站废水的回收利用及处理 第16篇

随着《预拌混凝土绿色生产及管理技术规程》的发布, 国家对预拌混凝土的生产标准提出了更高的要求, 尤其对节地、节能、节材、节水和环境保护要求, 加以严格控制管理, 做到技术先进、经济合理、安全适用。

无论是新成立的混凝土生产企业还是原来的混凝土生产企业, 都必须积极响应节能、减排、降噪、环保、绿化的号召, 提倡绿色生产作出改进, 如环评不达标, 迟早都会面临被淘汰的局面;所以节能减排、提倡环保势在必行, 下面就以减排为题, 对搅拌站废水废浆回收处理问题展开讨论。

2 废水处理流程

2.1 砂石分离机的选用

目前市场上的砂石分离机种类繁多, 有滚筒式分离机、螺旋式分离机、倾斜式振动分离机等, 根据我们的使用效果, 建议使用滚筒式分离与螺旋式分离机结合使用效果更好, 分离更彻底。关键是能保证两台搅拌车同时快速清洗过程中不堵料, 并且对设备磨损较低, 在提高清洗效率的同时, 设备影响较小。

滚筒式分离与螺旋式分离的原理是清洗出来的石头先经过滚筒式分离清洗后直接排出, 而砂及废浆水排到螺旋式分离机上, 通过螺旋叶片把砂分离出来, 而废水废浆直接排到沉淀池, 这样砂石等于通过两台分离机中清洗, 互不干扰, 对设备的磨损很小。如图1、图2。

2.2 沉淀池的布置

首先布置三个敞开式的沉淀池, 要方便铲车铲料, 如 (图3) 。

分离出来的废浆当中, 由于排水速度较快, 或多或少都会带走一些细砂, 时间一长就会越积越多, 变成沉淀物堆积下来, 这时可用铲车把沉淀下来的废浆及细砂再次铲到砂石分离机上进行二次清洗, 经过第二次清洗, 废水废浆中含砂量会很少, 基本上只剩下废浆水了, 这时废浆水经过三个敞开式沉淀池的过滤, 可排入带有均化装置的多级沉淀池如 (图4) 。如果场地条件允许, 最好设有6个以上带均化装置的多级沉淀池, 沉淀池越多, 越容易操作。

其中前面3个带均化装置多级沉淀池底部相连, 后面3个带均化装置多级沉淀池也是底部相连, 而第3与第4个多级沉淀池应上部相连, 这样前面3个沉淀池和后面3个沉淀池等于两个独立的大池, 当前面3个沉淀池水满后自动流入后面3个沉淀池;所以说只要场地允许, 沉淀池越多越容易操作, 即使废水废浆较多, 未能完全消化, 也有地方存放, 不对外排放。

2.3 管道的布置

从第3个多级沉淀池连接管线到生产系统及水称上面, 作混凝土拌合用水;从第6个沉淀池连接管线到洗车装置及砂石分离机上, 作循环用水;同样从第6个沉淀池连接管线到第1个沉淀池, 当前面3个多级沉淀池废水浓度较大时, 从第6个多级沉淀池抽水过来稀释, 这样所有废水循环利用, 才能达到零排放要求。同时连接清水到第6个沉淀池, 当后面3个沉淀池不够水用时, 应自动放水到第6个沉淀池。

2.4 排水沟的布置

排水沟分主排水沟及次排水沟, 主排水沟应尽量做大, 建议尺寸为800×800mm, 如果排水沟上面不通车, 旁边可砌花基种上各种植物作绿化, 如果要通车铺上一块30mm厚钢板即可。而次排水沟可尽量做小, 只要能容下平时用的一把铁铲宽即可, 建议尺寸为280×100mm。主排水沟与第6个多级沉淀池出水口相连, 有多余的废水也可排入排水沟, 排水沟就成了一个天然的沉淀及储水池。而主排水沟也连接管线到多级沉淀池, 当多级沉淀池不够水用时, 利用排水沟里收集的水抽到多级沉淀池, 实现循环再用, 这就是要把主排水沟做大的原因。另外主排水沟在每个低洼处, 或预留集水井, 装上泥浆泵, 这样通过高压水把主排水沟堆积的泥浆冲散, 然后抽到敞开式沉淀池, 这样做的好处是工人不用每天都挖排水沟, 可以节省不少的人力资源, 既提高工作效率, 又减少工人的劳动强度, 工人没有理由不喜欢。

2.5 搅拌楼底弃料及废水处理

在生产装车过程中, 或多或少都会有一些混凝土弃料漏到地上, 同时清洗搅拌机时的废水也会漏到地上, 如不及时清理, 就会通过搅拌车带到整个场地, 引起扬尘。因此搅拌楼前面司机前进的方向不宜设置排水沟, 直接在搅拌楼后面设置一个敞开式沉淀池, 而且搅拌楼底的地面尽量做成前面高, 后面低, 这样即使有弃料或废水即时冲洗, 直接排到敞开式沉淀池, 再通过铲车把弃料铲到砂石分离机上分离。这样便解决了生产场地最大的一个扬尘问题, 保持搅拌楼底干净的同时, 也保持整个生产场地的干净, 只要工人早晚冲洗一次场地, 基本不会有太大的扬尘。

2.6 砂、石收集池的布置

分离出来的砂、石应该有专用池收集, 稍微凉干后, 铲到砂、石堆场存放, 待到含水率稳定后再和堆场的砂、石勾兑使用。但如图1及图2所示, 初时设计不太理想, 水压太高或排水太快时, 废水会直接排到砂、石收集池和砂或石混在一起, 还需增加水泵把水抽走。所以建议做砂、石收集池时, 如果场地条件允许, 应该做到和地面水平, 或比地面稍高一点, 即使有水也能即时排走, 这样分离出来的砂、石含水率不会波动太大, 生产容易控制, 这是布置砂、石收集池应该考虑的关键因素之一。

3 废水综合利用

前面对整个生产废水处理过程作出简单的描述, 但除了循环利用还远远不够, 因为每天均有废水废浆源源不断产生, 只有通过综合利用完全消化掉才能达到零排放要求, 最终把废水转化为混凝土拌合用水, 才能从根本上做到节能减排。

3.1 试验过程

通过多级沉淀池过滤的废水经试验结果分析如表1。

按《混凝土用水标准》JGJ63-2006标准要求, 通过多级沉淀池过滤的废水经试验基本符合钢筋混凝土拌合用水的要求;同时, 我们通过试配验证, 用废水代替部分混凝土拌合用水及全部代替混凝土拌合用水进行对比试验, 结果分析如表2~表4。

3.2 总结分析

根据试验分析, 用废水生产的混凝土坍落度损失较大, 外加剂掺量增加, 但对强度的影响不大, 然后根据试验情况和外加剂厂一起研究, 进行了大量的试配, 彻底解决废水生产混凝土坍损问题。再经过小批量的试产, 首先我们掺加30%的废水进行试产, 观察预拌混凝土的和易性、检测坍损情况, 凝结时间等;根据试验的情况, 我们再掺加40%的废水进行试产, 继续观察预拌混凝土的和易性、检测坍损情况、凝结时间等;然后对所生产的预拌混凝土进行大量的质量跟踪, 并在现场进行混凝土拌合物检测, 并未发现因使用废水而导致预拌混凝土和易性变差、坍损过大等情况, 混凝土在工地输送及施工过程也较为顺利, 凝结时间正常, 混凝土硬化后也未发现有不规则的裂缝、起粉起灰现象, 混凝土抗渗性能符合要求;基本上与清水生产出来的混凝土没有明显的反差, 证明合理利用废水作混凝土拌合用水是可行的。

接着我们又掺加50%废水进行试产混凝土, 同样对生产中、生产售后的预拌混凝土进行大量的试验及跟踪, 进一步掌握相关试验数据, 对废水的使用情况进行慢慢摸索, 逐渐掌握一套科学的应用方法;现在的生产废水废浆都是内部消化, 生产量大时, 产生的废水还不够正常循环使用, 需要补充清水到多级沉淀池均化, 作循环水使用, 基本达到了零排放要求。

根据《混凝土用水标准》JGJ 63-2006中3.1.6条及《预拌混凝土绿色生产及管理技术规程》JGJ/T328-2014中5.2.5条, 生产废水、废浆不宜用于制备预应力混凝土、装饰混凝土、加气混凝土、高强混凝土和暴露于腐蚀环境的混凝土;不得用于制备使用碱活性或潜在碱活性骨料的混凝土。按照混凝土的使用环境要求, 生产废水、废浆除了上述特殊混凝土外, 其应用范围还是比较广的, 对批量生产具有一定的指导意义, 但生产前一定要进行大量的试配验证, 同时对生产后的混凝土进行质量跟踪, 收集数据取证, 确实可行才能实现于生产。

生产废水、废浆和混凝土生产是相伴而行的, 只要有预拌混凝土的存在, 必然会产生废水、废浆;对生产废水、废浆的处理不仅是企业的责任, 也是一名预拌混凝土从业人员该有的责任, 更是一名预拌混凝土管理人员应有的社会责任。

摘要：混凝土生产企业的废水废浆一直是企业的污染源, 许多企业在处理废水废浆时花费大量人力物力, 效果也不是很理想, 始终在节能减排方面未能有较好的突破, 有些也是半途而废, 个别不良企业甚至把废水废浆直接排入河道, 造成二次污染, 对周边环境造成影响。笔者通过多年的实践, 对搅拌站生产废水废浆的处理有一定的工作经验, 经历多次的失败及不断改进, 掌握了一套对搅拌站生产废水的回收处理较为有效的方法, 希望可以为同行提供参考及借鉴。

关键词：混凝土生产企业,废水,废浆,沉淀池,回收处理

参考文献

[1]中华人民共和国住房和城乡建设部.JGJ/T 382-2014预拌混凝土绿色生产及管理技术规程.北京:2014.