交通专业大学生的自荐信

交通专业大学生的自荐信（精选14篇）

交通专业大学生的自荐信 第1篇

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尊敬的领导：

您好！

我是XX大学XX校区XX学院汽车运用工程系XX级的一名学生，现在即将面临毕业，走向工作岗位！

自从踏进大学校门的那天，我就暗下决心，一定要好好珍惜这四年大学生活，利用各种机会完善和充实自己，决不虚度每寸光阴,使自己得到全面发展！

为了实现自己的目标，在学习上，我不甘人后，刻苦努力，积极思考，连年获得奖学金；在课外时间上，我积极参加各种有益的文化活动和社会实践活动。自己经常参加的活动，由于自己在各方面都表现得比较突出，因此多次受到了学院的表彰！

通过近四年扎实的大学生活，我觉得自己在各方面都得到了很好的锻炼，具备了一定的能力。在基础课方面，由于自己特别重视英语和计算机的学习，因此在英语和计算机方面具有较高的水平，具有较强的英语口语能力和理解能力，学会了多种软件操作和计算机语言；在专业课方面，通过对主干学科和主要课程的学习以及大量社会实践活动，我认为自己已经基本具备了以下能力：掌握汽车运用方面的现代测试、故障诊断、维修、技术管理方面的基本理论和技能；具有运输专用车车辆和装卸机械设计的初步知识和能力；具有运用现代科学方法进行运输系统规划设计与组织管理的初步能力；具有汽车保险与理赔，营销等方面的能力。

我的人生格言是：自信+100%的付出+机遇=成功，愿加入一个富于积极向上、团结协作、拼搏进取精神的集体。恳请贵公司（单位）给我一个实现自我人生价值的机会，我将用自己的智慧和汗水为集体创造出最大的效益！

自荐人：xxx

XXXX年XX月

编辑：xiexiebang

交通专业大学生的自荐信 第2篇

我叫xxx ,来自山东省日照市,系西南交通大学工程地质专业的学生,将于xx年xx月毕业.在校期间我坚持以学习为中心,以全面发展为己任,认真学习,刻苦钻研,取得了优异的成绩,平时积极参加各项集体活动,锻炼了工作和组织能力,具有强烈的责任心和团队合作精神.在我考虑职业生涯进一步发展的时候,我注意到了贵公司的招聘信息.在投递我的简历之前,我通过大众媒体如报纸,互联网等对贵公司的情况,业绩和发展规划作了一定了解,并通过一些业内朋友的介绍,我感觉我有能力为贵公司创造价值,贵公司也是我发展的更好平台.物色一名好的员工是您的愿望;谋求一份能发挥自身潜力的工作是我的理想.正处于人生中精力充沛时期的我,期望在实践中得到锻炼和提高.如果您是一台需要组件的机器,那么我就是那个刚刚出厂的能与您咬合得最好的齿轮.相信我的加入会实现我的人生价值,也能使贵公司的运作更加有效.希望您给我一个机会,我会还您一个满意!

简历中是我的个人基本情况,我在某些方面的能力和经验恰好是贵公司招聘要求中强调看重的.如您发现我能符合贵公司的初步要求,请您一定不要放弃我.祝贵公司事业蒸蒸日上!

此致

敬礼

交通专业大学生的自荐信 第3篇

1 全国交通科技大赛简介和我校历年参赛情况

全国大学生交通科技大赛(NACTran S)是一个以大学生为主体参与者的全国性、学术型的交通科技创新竞赛项目。大赛专业范围包括交通运输、交通工程、载运工具运用工程、交通信息工程与控制等多个学科领域。大赛由同济大学、西南交通大学、北京交通大学等十二所高校作为组委会成员单位。首届大赛由同济大学发起,国内十余所重点高校响应并派代表队参加。共收到来自十一所高校的38件优秀作品,最后有17件作品参加决赛。第二届大赛共收到来自23所高校所推荐的作品61件,最后评出参加决赛答辩的入围作品24件。第三届大赛由西南交通大学承办,共46所学校提出参赛申请,38所学校提交了作品,共计收到115件参赛作品。第四届全国大学生交通科技大赛将于2009年5月在北京交通大学举行。

西华大学交通与汽车工程学院自2007年参加第二届大赛以来,连续两年都在本院内进行了初赛(2009年的初赛正在进行中),遴选出3-4件作品提交大赛。在第二届中,陈坚、许胜德等四位同学的作品《成都市书蜀西路城市快速交通管制优化方案》获得大赛优秀奖;在第三届中,蒙银平、郭景锦、邸晶三位同学的作品《基于VC++.NET的行人交通微观建模与仿真》也获得大赛优秀奖。这些参赛同学在体验参赛乐趣的同时,也巩固了本专业的专业知识,自身的创新素质和创新能力得到了较大提高。从后来进行的毕业设计来看,这些同学在科学素养、创新能力、专业知识应用等方面都明显高于本专业的其他大部分同学。此项赛事已经引起我院领导的高度重视,成立了专门的学生科技大赛领导小组,建立了学生创新实验室,以学科竞赛为载体,加强交通运输、交通工程两个交通类专业学生创新能力的培养。

2 大赛对学生创新能力的培养

我校学生参赛的课题是由学生兴趣和指导老师科研方向双向协商共同确定的。作为工科科技类的竞赛,要完成各课题的任务都具有一定的挑战性,而且需要小组成员分工合作,发挥团队精神;而要获得好的名次,就必须在“创新”上多花心思。课题小组遇到的问题大部分都就会是“新”的,知识的呈现方式和解决方式已经和课堂有很大的差别,大部分的问题都要靠团队自己解决:自己设计工作流程、自己分工、自己把握工作进度、自己学习软件、自己设计模型、自己设计实验、自己实施实验、自己写作品说明书、自己写作品论文、还要自己答辩。上面提到过的蒙银平等三位同学,先前在课堂上听老师讲交通仿真感觉挺有趣的,所以就选择做行人仿真的题目,可真正接触到课题,才发现并不是想象的那么好玩,需要一点一点的学习VC语言,需要自己建立模型,可他们并没有退缩,而是迎难而上,最终较好的完成了预期的目标。正是通过这个过程,最大限度的培养和挖掘了学生的创新潜能。具体表现为以下几个方面:

第一、培养学生的科学素质。全国交通科技大赛前后历时半年多,学生团队需要在这段时间内利用课余时间完成一定难度的课题研究,很多问题并不是课堂书本上所能涉及到的,有些是专业性的,有些是非本专业性的,这些都需要他们学会如何去解决这些问题。参赛的过程中他们会逐渐的明白:科学是严谨的,必须具备求真务实的科学态度。他们也将体会到科学研究的过程是不断探索和反复求证的过程,需要博而深的知识。另外,尊重知识产权也会在他们的生命当中留下第一个烙印。

第二、培养学生的创造能力。参加大赛要完成的任务对学生来说大部分都是全新的,而且大赛的要求中就强调了一个“新”字,所以学生在准备作品的整个过程始终都会处于探索、刻意求新及力求完美的精神状态下,这些对求知欲强、乐于享受苦乐甘甜的学生来说是很好的驱动方式。学生们会经常交流自己对问题的看法,提出新的方案、设计新的算法、改进实验方式等,很多问题就是在这种过程中解决的。

第三、培养学生的团队合作精神。全国交通科技大赛为了培养学生的团队合作意识,不接受个人的报名。学生在参赛的过程中明显的感受到:只有团队合作才能完成课题任务。每个人的思想和能力都是有限和有局限的,在团队中大家可以分工明确而相互交流、相互帮助、相互支持,团队合作可以达到1+1〉〉2的效果。

第四、锻炼学生的心理素质。参加全国交通科技大赛,中间有好几个阶段,学生要面对难题老是解决不了、作品被淘汰等压力,进入决赛的作品还需要学生面对专家和其他院校师生进行答辩。这些都需要参赛学生要善于调整心态、用坚强的意志、冷静的头脑及灵活的应变能力去面对。

第五、促进课堂教学效果。参加全国交通科技大赛的同学明显的感觉到:我的知识怎么这么不够用呢?于是他们会自觉的找相关的书籍学习,在课堂上对老师讲的知识特别是专业知识特别感兴趣,遇到与课题相关的还要跟任课老师或指导老师请教交流。

第六、培养学生的集体荣誉感和责任感。参加全国大学生交通科技大赛的都是开设交通运输类专业的各大高校,评委会委员也集中了国内本领域内顶尖的专家学者,因此,个人的表现和小组荣誉、学校荣誉是紧密相连的,这就需要学生具有强烈的光荣感、使命感和责任感,积极努力、开拓创新,为集体争取荣誉。

创新能力的培养是多维性的,是多种因素作用的结果。参加全国交通科技大赛的这个过程给学生带来的良好的科学素质、创造能力、团队精神、心理素质、课堂教学效果、示范作用、集体荣誉感是创新型的当代大学生应该具备的。因此,对于我校交通运输、交通工程专业来说,全国交通科技大赛是培养学生创新能力的一个很好的载体和平台。

3 学科竞赛促进师资队伍建设

对于任何学生学科竞赛,虽然学生是主体,但是没有一支过硬的指导教师队伍也是不行的。如果按照传统的教学模式来指导学生,显然是达不到大赛“新”字要求的。要想在大赛中取得优异的成绩,所涉及知识的深度和广度,不仅对参赛学生的知识和能力有挑战,对指导老师也提出了更高的要求。教师自身的创新素养直接关系到学生创新能力的培养;教师如果不继续学习、更新知识,是难以胜任指导任务的;教师在指导学生完成创新的同时,也在用创新的眼光思考问题,自身也在不断成长;指导学生参加竞赛可以调动教师科研的积极性,培养严谨的科研作风和敢于攻关的科研精神。因此,大赛对教师的实践能力和教学水平的促进作用也是不言而喻的。

我系自组队参加全国大学生交通科技大赛以来,每年都有多名教师接受学生报名组队参赛,选题基本上是结合着教师自己的科研课题来进行,这个过程客观上促进了教师对自己科研定位的思考。教师可以结合课题的实际情况指导学生完成其中的某个子课题,学生也可以把研究过程中或大或小的进展、遇到的新问题、发现的新东西等反馈给教师,促进教师自身知识的更新。同时,在与本组学生的接触过程中,教师也可以从另一个侧面收集学生对自己或其他教师所授课程的意见,从而促进课堂教学的改进,促进师生关系的融洽。另外,教师在带队参加全国赛的过程当中,也可以与其他高校的专家和教师交流,了解本专业的最新动态。这些对教师个人和整个学校的师资队伍建设来说都是有益处的。

4 以学科竞赛促学生创新能力培养的组织和制度保障

西华大学院校两级向来重视学科竞赛对学生创新能力的培养,多年来,交通与汽车学院在实践中不断探索形成了富有特色的学科竞赛管理和激励机制,目前,我院各专业学生都有常规性的学科竞赛;学科竞赛已经成为我院培养学生创新能力、扩大我院各专业影响的重要平台和载体。

为了提高师生参与学科竞赛的积极性,同时也为了保障各学科竞赛能够顺利开展,我院从组织保障、经费、工作场所、实验设备、指导教师等方面加强了支持(图1)。学院成立了以学员主要领导担任组长的学生科技活动领导小组,领导和协调学生学科竞赛活动,给予一定的经费支持,对于获奖的学生和教师都有一定的奖励;学校教务处有专门的开放实验经费,用于支持学生在参加学科竞赛的作品准备期间实验的耗材;院所属的汽车交通实验中心(省级高校实验教学示范中心)可以专门为参加竞赛的学生开放实验室,便于学生实验,同时建立了专门的学生创新实验室,作为学生参赛的工作场所;各专业所在的系每年都会安排经验丰富的指导老师给各小组,具体指导学生开展竞赛活动。总之,各方面的力量都是为了给学生提供一个锻炼创新能力的平台,加强学生综合素质的培养。

交通专业大学生的自荐信 第4篇

【关键词】交通运输 创新 教学方法 途径

目前我国高校在培养交通运输专业人才方面存在一些薄弱环节，部分高校交通运输专业的教育观念和教育模式落后，教学内容陈旧，教育方法呆板，理论脱离实际，缺乏社会实践和产业界的参与等。我国高等学校交通运输专业的人才教育还未能自觉地将增强创新意识和创新能力的要求贯穿于人才培养的全过程。

1交通运输专业的特点

交通运输专业就其本质内涵而言，覆盖铁路、公路、航空、水运、管道五大现代运输方式，具有很强的行业性，这五大运输方式各有特长，相互补充，彼此协调，共同构建国家综合运输体系。交通运输专业学生主要学习运筹学、管理学、交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，该专业毕业学生能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。

高等教育既是通识教育，也是专业教育。通识教育重在素质培养，其核心在于培养学生独立思考的能力；专业教育重在社会适应能力培养，强调专业与社会职业的接轨。各个高校针对的行业背景不一样，对应专业的行业侧重点也有所不同。就学科性质而言专业，交通运输专业既有一般工科特性，又有管理学科特性，还有系统工程学科特性，表现出很强的交叉学科（ 或边缘学科） 特色。

2创新能力的内涵

创新是以新思维、新发明和新描述为特征的一种概念化过程。起源于拉丁语，它原来有三层含义：第一，更新；第二，创造新的东西；第三，改变。创新是人类特有的认识能力和实践能力，是人类主观能动性的高级表现形式。

创新能力主要指人们通过创造性思维和创造性实践，形成物质产品或非物质产品的能力。具体而言，是指发现或提出新问题、新概念、新见解、新方法，通过创新活动解决新问题，以及建立新理论、创造新技术、新产品的能力。创新能力包含创造性思维能力和创造性实践能力两个方面，主要由创新意识、创新思维、创新实践和创新素质等要素构成。具体包括获取知识的能力、观察能力、认知能力、分析与判断能力、信息处理能力、动手能力、想象能力、表达能力、持久能力和团队协作精神等。

3 交通运输专业学生创新能力培养途径

全国高校根据自身的优势专业不同，在交通运输专业的培养方向上有所侧重，有的高校注重培养公路运输管理，有的高校注重培养水路运输管理，有的高校注重铁路运输管理等，但从学生创新能力的培养来看，都可以从以下几方面提高学生的创新能力。

3.1开展创造性教学方法探讨

创造性教学方法是教师通过课程的内容及有计划的教学活动，鼓励大学生的创造表现，激发其创造动机，促进其创造力发展的教学方法。创造性教学不是独立于一般教学之外的教学活动 ，而是存在于一般教学活动之中，同一般教学活动相辅相成。

3.2探索实践教学新形式

考虑到运输安全问题以及学生无现场操作经验，通常到企业实习的学生无法像企业工人那样实际动手操作。作为学校，我们应该积极探索新的实践教学形式来进行弥补。例如，开展专业课程实践训练（ 简称“ 实训”） ，在学校通过购置一些简单、基本的操作设备来营造现场的工作环境 ，由学生充当现场各岗位的工作人员，模拟现场作业并不断进行演练，以企业的实际规章制度和各种操作标准进行考核，已达到提高学生实践能力的教学目的。

3.3以学生为主导开展实习

为了迎合学生多样化的就业趋势 ，学校提倡以学生为主导展开实习，学生可以根据自己将来可能从事的行业或岗位自行联系对口的实习单位进行实习。这种实习模式能够让学生真正接触到生产一线并参与生产管理，学到毕业后所需要的基本技能，切实地满足了学生的需要，受到了学生和家长的好评。同时，学生自主练习实习单位，还能减轻学校的压力 ， 在实习过程中，单位也可以考查学生各方面的能力，从而为单位选拔真正优秀的专业人才。

3 .4 加强对教师的实践培训

针对指导教师实践教学经验不足的现象，应创造条件加强对教师的培训。例如，对于已建立的实习基地，在为学生提供实习单位的同时还应为教师提供培训的机会，对高校教师开展技能培训。学校应充分利用运输企业实践性强的特点，由经验丰富的现场技术人员进行讲解并示范操作方法，使教师参与到生产实践中，了解运输生产管理过程。

4结论

目前，高等教育正在经历一场深刻的变革，交通运输专业需要培养的是懂科技、会动手、善管理、重效益、有素质、能竞争的创新性人才。高校只有切实转变教育观念，提高认识，积极探索，构建先进完善的交通运输专业创新能力培养体系，才能有效地保证学生实践能力和创新意识的进一步提高，满足建设创新型国家对高层次交通运输人才的需求。

【参考文献】

[1]叶勇，邵毅明，饶惠. 于就业态势分析的交通运输专业人才培养思路调整方案[J].重庆交通学院学报（社会科学版），2006 （4）.

[2]赵池航，何杰.以培养交通运输专业本科学生创新能力为核心的教学方法研究[J].新课程研究：高等教育，2011（6）

交通专业英文自荐信 第5篇

Hello!

XX I XX University College Campus XX Automotive Engineering XX-class use of a student, now graduate about to face, to work!

Since the school day into the University, I determined on the dark, we must cherish the four years of university life, to take advantage of opportunities to improve and better themselves, and never wasted time per inch, so that the full development of their own!

In order to achieve their goals in learning, I never after, hard work, positive thinking, year after year receive scholarships;in extra-curricular time, I actively participated in various cultural activities and useful social practice.For example: xxxxxxxxxx are often participate in the activities of their own, as a result of their performance in every respect relatively prominent, and therefore the College has been repeatedly commended!

交通工程专业毕业生自荐信 第6篇

您好!我叫xiexiebang，是一名广州大学交通工程专业的毕业生，虽然不是来自第一流的名牌大学，但本人时刻以高素质的人才要求来锻炼自己，充分展示自己的个性，发挥自己的潜能。大学四年是我思想、知识结构及心理、生长成熟的四年，做到以下七种技能：自修之道，基础知识，实践技能，首创精神，兴趣培养，时间安排，为人处世。

自从踏进大学校门的那天，我就暗下决心，一定要好好珍惜这四年大学生活，利用各种机会完善和充实自己，决不虚度每寸光阴，使自己得到全面发展!

为了实现自己的目标，在学习上，我不甘人后，刻苦努力，积极思考，连年获得奖学金;在课外时间上，我积极参加各种有益的文化活动和社会实践活动。自己经常参加的活动，由于自己在各方面都表现得比较突出，因此多次受到了学院的表彰!

通过近四年扎实的大学生活，我觉得自己在各方面都得到了很好的锻炼，具备了一定的能力。在基础课方面，由于自己特别重视英语和计算机的学习，因此在英语和计算机方面具有较高的水平，具有较强的英语口语能力和理解能力，学会了多种软件操作和计算机语言;在专业课方面，通过对主干学科和主要课程的学习以及大量社会实践活动，我认为自己已经基本具备了以下能力：掌握汽车运用方面的现代测试、故障诊断、维修、技术管理方面的基本理论和技能;具有运输专用车车辆和装卸机械设计的初步知识和能力;具有运用现代科学方法进行运输系统规划设计与组织管理的初步能力;具有汽车保险与理赔，营销等方面的能力。

四年的大学生活，使我养成了冷静自信的性格和踏实稳重的工作作风，严谨的求学态度，塑造了我诚恳、朴实、创新的个性。并赋予我参与社会竞争的勇气。

在此，我怀着十分真诚和坦率的心态，向你展示一个学子的心路历程和不卷追求，或许这短短的几行文字不足以概括我的全部，但我期待着贵公司能给我一个展示技能的机会，我将给贵公司一份意外的收获。至此冒昧求职，热切期盼你的佳音!祝贵公司事业蒸蒸日上!

此致

敬礼!

自荐人：xiexiebang

交通运营管理专业毕业生自荐书 第7篇

您好!是x学院，届城市轨道交通运营管理专业的毕业生。珍贵的大学生活已接近尾声，感觉非常有必要总结一下大学生活的得失，从中继承做得好的方面改进不足的地方，使自己回顾走过的路，也更是为了看清将来要走的路。

思想方面，我追求上进，思想觉悟有了很大的提高。我热爱祖国,热爱人民,坚决拥护共产党领导和社会主义制度。我觉得一个人的价值是由他对社会对别人所做的贡献来衡量的，我认真学习党的各种理论，并努力把他们付之于实践，对党有了更加清晰的认识。

学习方面，我觉得大学生的首要任务还是学好文化知识。虽然我的学习成绩不是非常好，但我却在学习的过程中收获了很多。首先是我端正了学习态度。在我考进大学时，脑子里想的是好好放松从重压下解放出来的自己，然而很快我就明白了，大学仍需努力认真的学习。看到周围的同学们拼命的学习，我也打消了初衷，开始大学的学习旅程。我认为学习是学生的职业，这份职业同样需要有智慧、毅力和恒心。在当今这个快速发展的信息时代，我们只有不断汲取新知识，才不会落伍。

学习固然重要，一个人能力的培养也不容忽视。在大一的时候，我加入了西安航专报学生记者的光荣行列。在担任学生记者的时候我结交了一些很好的朋友，学到了为人处事的方法，锻炼了自己的能力。这些经历使我明白有些事情如果尝试了，成功的机会就有一半，如果不去尝试，成功的几率只能为零。机会来临时，我们就要好好地把握住。机会是给有准备的人的。

作为一名大学应届毕业生，我所拥有的是年轻和知识。年轻也许意味着欠缺经验，但是年轻也意味着热情和活力。

恕冒昧，如果我能成为贵公司的一员，我定当用我的热情和能力投入到我的工作中去。请相信：你们所要实现的正是我想要达到的!如果我能喜获您的赏识，我一定会尽职尽责地用实际行动向您证明：您的过去，我来不及参与;但您的未来，我愿奉献我的心血和汗水!

此致

敬礼!

交通专业大学生的自荐信 第8篇

一、全国大学生交通科技大赛简介和我校参赛情况

全国大学生交通科技大赛 (NACTran S) 是国内第一个由诸多在交通运输工程领域拥有优势地位的高校通力合作促成的大学生学科竞赛, 是一个以大学生为主体参与者的全国性、学术型的交通科技创新竞赛项目。大赛专业范围包括交通运输、交通工程、载运工具运用工程、交通信息工程与控制、物流等专业, 同时涵盖了土木工程 (道路与铁建方向) 、管理学 (交通运输相关) 等多个学科领域。从首届比赛开始, 以后每一届比赛的规模都超出上一届。2014年5月在哈尔滨工业大学举行的第九届比赛中, 共有109所高校252件作品报名参赛, 经过专家评审, 有54所学校的80件作品进入决赛。南通大学交通学院成立于2011年, 于2013年和2014年连续两年分别参加了在北京工业大学和哈尔滨工业大学举办的第八届、第九届大赛。两届大赛学院都在内部初赛的基础上遴选出3件作品提交大会。在首次参加的第八届大赛中, 《基于车路协同的安全自动车辆驾驶系统》的参赛作品获二等奖;在第九届大赛中, 《基于GPRS和GPS的船舶安全行驶预警与决策模拟系统》的参赛作品获三等奖。

二、依托交通科技大赛搭建交通专业学生创新素质平台

1. 创新能力的孕育载体与竞争性学习平台。

交通科技大赛是多学科立体交叉的复合型赛事, 学生们围绕每年大赛所制定的主题, 找好切入点, 精心选择具有创造性、创新性的课题。这些课题的选取, 本身也是一种创新思维的过程, 这一过程提供了学生多学科、多领域的学习机会。交通科技大赛作品的制作, 要求学生广泛掌握、综合运用所学知识, 有利于学生们将所学的内容加以理解, 相互联系, 实践验证。鼓励他们充分利用第二课堂的资源, 开展学习、交流、协作, 碰撞出创新的火花。同时, 学生为了取得理想地成绩, 必须要对所学知识灵活运用、勇于创新。所以说, 交通科技大赛这一平台, 提供了创新能力的孕育载体与竞争性学习平台, 对学生的创造性思维和对知识的综合运用起到了极大地促进作用

2. 交通科技大赛的覆盖面广泛。

从我院开展交通科技大赛的实际看, 学生参与意识强烈, 兴趣非常高, 他们都认为这是交通专业学生课外科技活动的“世界杯”, 代表了最高水平和荣誉。来自交通类不同专业的学生自由组队与相关专业老师联系, 营造出良好的学术、学习氛围。在参加近两年比赛选拔时, 来自交通三个不同专业近百名学生参加, 可见竞赛的覆盖面之广, 也为选拔工作打下了很好的基础。

三、基于交通科技大赛促进交通专业学生创新培养

1. 交通科技大赛弥补传统教育的缺陷。

从目前全国高校高等教育的现状来看, 有三个较为明显的缺陷急需解决。首先是理论知识体系跟不上当今飞速发展的科学技术;其次, 重视理论教学而忽略实践环节, 从而学生的工程能力较弱;最后, 填鸭式教学方式禁锢了学生的思想, 导致学生创新能力差。在平时与学生的交流中得知, 他们更希望老师在讲授理论的过程中增加直观性的教学演示或该理论直接用于社会生产实际的范例。理论与实践相结合, 不仅可以激发学生的学习兴趣, 使得枯燥的理论学习更生动, 而且学生能够灵活运用所学知识解决实际问题, 深入掌握理论。而交通科技大赛的作品制作过程恰恰能够围绕相关课程展开, 将理论与实践结合, 能够有效的对传统教育缺陷进行弥补。

2. 交通科技大赛提升交通专业学生多方面的能力。

(1) 学生创造能力的提升。在交通科技大赛中, 组委会仅给定比赛的相关主题, 而创新性的“新”课题选取就是一个创新思维的过程, 且有较大灵活性供交通类不同专业学生发挥创造能力。学生们需要从无到有, 将想法变为现实。在这一个过程中, 学生们始终都会处于探索、刻意求新及力求完美的精神状态下去迎接每一个挑战, 解决每一个问题, 从而对课本理论知识的理解更为透彻, 运用更为灵活。此外, 设计出的作品还要从经济学、社会学等角度考虑, 这对培养学生综合应用相关知识的能力有极大的帮助。 (2) 学生工程能力的提升。基础理论与工程实践相结合, 能够培养学生多角度、多方位、多层次解决工程实际问题的能力。在交通科技大赛作品的准备过程中, 学生将平时所学的基本理论知识, 经过提炼升华, 通过不断的观察、想象、实操、总结来掌握工程技术专业知识和解决问题的基本技能, 从而解决工程实际问题。 (3) 学生团结协作能力的提升。全国交通科技大赛是一个团队合作项目, 需要交通工程、交通运输、交通设备与控制工程等不同专业不同年级的学生一起来完成竞赛工作, 在作品准备和比赛的过程中, 可以相互借鉴, 相互取经, 不断扩展自己的知识面。另外, 团队成员之间分工明确、相互协作, 取长补短, 让学生意识到只有团队合作才能完成课题任务, 最终达到1+1>2的效果。 (4) 学生心理素质水平的提升。在准备全国交通科技大赛作品的过程中, 学生们会遇到许多棘手的问题, 当这些“瓶颈”阻挡了前进脚步时, 他往往承受着方案被淘汰、作品被否定的压力。入围决赛后, 学生都是在国内相关领域内顶尖的专家学者以及在其他院校的师生前进行作品汇报及问题答辩。这些都需要参赛学生调整自己、积极适应、灵活应对。

四、面向交通科技大赛的创新活动组织实施办法

1. 基础培训对创新活动具有积极作用。

创新能力需要扎实的基础知识作为支撑, 我们利用课余、周末、假期等时间段, 在赛前准备的过程中, 将基础知识的培训作为重点内容开展。同时我们也意识到, 仅仅掌握单一的专业知识是很难提高创新能力的。因此, 在培训内容的选择上则不能一味求“高”求“深”, 而应该把重点放在引导学生创造性地运用知识上。

2. 合理的专业搭配促进团队协调能力。

交通科技大赛的整个过程, 团队的组织协调很重要。整个参赛作品的完成是一项纷繁复杂的浩大工程, 它需要交通类不同专业学生发挥各自特长。为此我们将现有三个专业的学生分好组, 利用他们不同的专业知识、设计水平和思维方式团结协作, 以取得最佳设计效果。实践证明, 合理的专业搭配, 对竞赛的开展起到积极作用。

3. 充分调动学生的主观能动性。

交通科技大赛的主角是学生, 指导老师是“导演”, 提供必要的引导和咨询。我们在大赛的准备中, 都是让学生主动提出思路和实施办法, 由学生负责软硬件的调试, 鼓励他们大胆的进行创新创造, 充分发挥想象力。例如我们参加的两次交通科技大赛都有实物模型:小车、交通指挥机器人和轮船, 这些都是学生自己设计完成, 每一个模块、每一个传感器、每一根线都是在学生反复测试、论证的基础上完成的。在遇到问题时, 首先也是由学生通过讨论、验证, 最终寻找解决问题的最佳方法。比如说第八届大赛的参赛作品《基于车路协同的安全自动车辆驾驶系统》, 在这个实验项目的进行中, 模拟公交车与小轿车在一条路径上行驶的时候, 无法按照设想的“公交优先”这一原则顺利同行。甚至出现两车相撞的情景。最初学生们认为设置的路下检测装置出了问题, 经过更换装置和不断的测试才发现原来是检测算法没有做到系统完善。

4. 梯队式培养形成持续性创新环境。

交通科技大赛作品在设计思路、创新点、软硬件设计及实用性和稳定性等方面的工作量很大, 对学生的整体素质提出很高的要求, 所以参赛学生一般以高年级为主。但是高年级学生的流动性很强, 他们往往会因为实习、就业、考研等原因不得不离开创新队伍, 这样会对整个队伍的延续性带来影响。为了解决这个问题, 我们从两个方面着手:一是通过学生创新社团开展一些宣讲、作品展示等活动, 培养低年级学生对交通科技大赛活动的兴趣和热情, 同时为他们开设基础知识的讲座以及必备能力的训练, 在准备比赛的过程中为高年级的学生“打下手”。二是“大手拉小手”, 安排高年级的学生当助教, 排课表, 利用空余时间指导新队员, 把自己参赛的经验与教训和新队员分享, 帮助他们拓展思维空间, 少走弯路。通过这两种方法, 增强了我院参赛的队伍的后备力量。

五、总结

全国大学生交通科技大赛从多维视角培养学生的创新能力, 有效地激发了学生的创新热情, 训练学生的创新思维。因此, 对于我校交通运输、交通工程、交通设备与控制工程三个专业来说, 交通科技大赛对培养学生创新能力具有很好的推动作用, 是一个很好的载体和平台。

参考文献

[1]王海涛.大力开展课外科技活动, 培养学生创新能力的实践与探索[J].科技信息, 2007, (17) .

[2]张诗波, 骆勇.从交通科技大赛看我校交通专业学生创新能力的培养[J].物流工程与管理, 2009, (2) .

[3]杨治良, 蔡华俭, 符起俊.大学生创造性内隐观的调查研究——关于高创造性者的特征[J].心理科学, 2001, (6) .

交通专业大学生的自荐信 第9篇

摘要：本文介绍了北京交通大学经济学特色专业人才培养目标、建设思路和特点，以及专业建设取得的阶段性成果。

关键词：经济学；特色专业；人才培养；课程体系

北京交通大学经济学专业是我国理工科大学中最早设立经济学博士点的高校；1987年成为第一批国家重点学科，是唯一以运输经济为主要方向的学科点；2001年再次被评为国家重点学科，并于2007年通过教育部的评估：是“211工程”连续重点建设的学科。

一、特色专业的建设思路

坚持解放思想，坚持继承传统与开拓创新相结合、理论与实践教育相结合、教学和科研相结合、共性要求与尊重个性相结合、专业教育与素质教育相结合、教育质量控制与激励机制相结合的教育理念，以北京市重点学科“管理科学与工程”、一级国家重点学科“交通运输工程”、“信息与通信工程”等学科群为支撑，以北京市哲学社会科学“北京交通发展研究基地”、基础产业研究中心、运输经济理论与政策研究所、国家重点实验室“轨道交通控制与安全”为平台，充分发挥产业经济学国家重点学科优势，突出运输经济特色，通过人才培养方案和课程体系、课程教学内容和方法、教师培养和使用机制、实践教学等方面的改革和建设，培养具有理工基础和运输经济特色，适应经济社会发展需求的高素质的经济学专门人才，并集成取得的有效经验和实践效果，形成经济学专业建设内容的有关参考规范。发挥推广和示范的作用。

二、特色专业建设和人才培养的特点

1改革人才培养方案，构建经济社会发展需要的课程体系

(1)人才培养方案改革。围绕经济学理论和研究方法，加强经济数学、计算机课程以及运输经济特色课程建设，构建依托产业经济学国家重点学科，突出运输经济特色的、适应经济社会发展需要的经济学专业课程体系。加强科研与教学相结合，将交通运输行业和相关领域最新的科研成果融入教学，注重学生创新精神和创新能力的培养。深化与国外高水平大学同类专业的人才培养方案和课程体系的研讨和交流，使培养方案为同类型高校经济学专业建设和改革起到示范和带动作用。

(2)人才培养模式创新。通过课程体系、课程教学内容和教学方法的改革进一步推动人才培养模式改革的深化。通过对教学名师评选、教学团队建设和实验教学示范中心的建设为人才培养模式改革提供优质的教学资源和条件保障。通过本科、硕士、博士一体化培养，构建具有创新精神和创新能力的有利于学生自主学习和个性发展的培养模式，不断提高本科生培养质量。

(3)经济学课程体系构建。围绕经济学理论和研究方法，强化理工背景和行业背景，分层次建立经济学原理、中级经济学、应用统计学、计量经济学、博弈论、经济学研究方法论等专业基础课程，产业经济学、区域经济学、劳动经济学、技术经济学等主干课程和运输经济学等特色课程体系，处理好基础平台课程与特色课程的关系。

2改革教学内容，创新教学方法

(1)突出科研成果进课堂。将国内外交通运输行业和相关领域最新的科研成果融入教学内容。定期统计和评估每门课程科研成果进课堂情况，并进行经验交流和成果推广。

(2)加强新教材建设。做好经济学专业系列理论教材及实验教材的建设。完成经济学、经济学方法论、计量经济学、统计学、产业经济学、劳动经济学、技术经济学、运输经济学等课程的系列教材建设。做好建设国家精品教材、国家“十一五”规划教材、北京市高等学校精品教材、运输经济特色教材工作。

(3)强化教学资源建设。建立经济学专业教学网站，充实与整合教学资源，实现教学资源的共享，发挥专业建设和改革的示范基地作用。

(4)创新研究性教学方法。在专业主干课程中进一步推进研究性教学，通过专题研究、团队学习、网络互动等方式，培养学生自主学习和创新研究能力。

(5)大力推进双语教学。在“经济学原理”、“国际商法”、“国际贸易”等双语课程教学基础上，进一步扩大双语教学面；积极引进具有国际领先水平的优秀原版教材，提高教材建设的国际化水平；探索有效的教学方法和模式，完善双语教学效果的评价机制；切实提高大学生的专业英语水平和直接使用英语从事科研的能力，大力提升双语教学质量。

3改革教师培养和使用机制，加强教师队伍建设

(1)加强教师培养和使用。引进和培养相结合，建立教师培训、交流和深造的常规机制，切实加强中青年学科带头人的培养。大力度选派骨干教师出国学习进修；选派教师到交通运输行业和相关领域一线学习交流i完善青年教师助教制度，加强“传、帮、带”。通过承担教学任务、参加科学研究，在实际工作中锻炼和提高中青年教师的素质和水平。

(2)建设高水平教学科研团队。改善团队合作的机制，推动教学内容和方法改革和研究，促进教学与科研的紧密结合。进一步建设一批教学质量高、结构合理的教学团队，在团队建设的基础上培养教学名师，鼓励和支持校内及交通运输行业和相关领域的专家兼职授课、开设讲座并融入教学团队。

4改革实践教学，推进人才培养与生产劳动和社会实践相结合

继承与发扬“知行统一贵在行，实践教学求创新”的学校办学特色，构建与理论教学体系相适应的实践教学体系，强化经济学的实践环节，突出运输经济特色的实践教学新模式。

(1)加强课内外相结合，构建科学合理的实践教学体系。将实验教学、实习、课程设计、科学研究、军训及社会调查、课外认证与竞赛、综合设计、毕业设计等各实践教学环节统筹安排，构建了包括基础层、提高层和研究与创新层三个层次的实践教学体系。

(2)更新课内实践教学内容，提高实践教学水平。跟踪学科发展、引入科研成果和实验经学理念，不断更新实验教学内容；开设综合性、设计性和研究创新型实验；将实验内容的建设与课程建设相结合，建立体现教学与科研结合、理论与实践结合、基础与前沿结合、具有运输经济特色的实践教学内容，切实提升实践教学质量。

(3)丰富课外学生科研和创新活动，提高学生实践能力。通过开设“科研技能训练”、“创新工程”、“经济模型的理论与实践”、“经济学研究方法论”等创新类理论和实践课程，培养了学生的创新思维和科研基本技能，引发了学生对科学与工程设计的兴趣。通过倡导产学研结合，拓展校企和校际之间、高校与科研单位之间的合作，并建立了稳定的合作关系。加强了交通运输行业的校外实习基地建设，满足各层次实习的需求。

(4)综合改革毕业论文(设计)，提升毕业论文(设计)质量。围绕选题、指导、中期检查、评阅、答辩等环节，将毕业论文(设计)的指导过程贯穿整个大学四年，从大学一年级的专业导论、二年级的研究方法论课程、三年级的学年论文到四年级的毕业设计(设计)，在前三年系统训练的基础上，为最终毕业论文(设计)打下基础。

5创立“严谨”、“自主”、“创新”三位一体的人才培养模式

恪守北京交通大学的“知行”校训，体悟“知难行易”的内涵，强调严谨求实的治学作风，将“严谨”贯穿于教学和人才培养的每个具体环节。“自主能动”强调了学生在学习方面的主动性和灵活性，实现“专业自主、课程自主、学习自主”，充分发挥学生的能动性，为学生的发展提供广阔空间。“创新提高”是为适应社会和经济发展的需要，通过在教学方法、培养手段和培养机制方面的不断创新，保证教育与社会发展的密切关联，保证教育的多样性和全面性，体现教育为社会服务。

三、特色专业建设取得的成果

1制定并实施了“具有创新精神和创新能力的本科、硕士、博士一体化的经济学人才培养方案”。

2建成了“运输经济学”国家级精品课程；

3“依托国家级重点学科优势建设研究型运输经济学系列课程”被评为国家级优秀教学成果二等奖；

4出版了“网络型基础产业经济学丛书”、“现代运输经济学丛书”等高水平系列丛书和相关论著，其中《运输经济学导论》获第四届北京市哲学社会科学优秀成果二等奖，《运输市场变迁与中国铁路市场化改革》获得第八届北京市哲学社会科学二等奖；

5团队成员受教育部委托，起草了《普通高等学校经济学专业规范(试行)》，我校经济学专业的某些建设思想、理念和做法受到关注。

上海交通大学自荐信 第10篇

导读：一直备受关注的自主招生工作即将开始，自主招生有校荐与自荐，在推荐过程中，参加自主招生考试的考生们需要准备自荐信，自荐信不光是要介绍自己，还要将自己的特点、特长都介绍出来，虽然只有短短几段文字，但里面却都是精华。以下高考网小编为考生们准备了一些自荐信范文，希望对于准备参加自主招生的考生们有所帮助。

您好！我是辽宁省铁岭市高级中学2010届理科实验班的***，和其他的同胞或者说是竞争者们一样，我也希望通过贵校的自主招生来实现我一直以来的梦想——考入上海交通大学，首先感谢您能在百忙之中抽出时间审阅我的申请材料。

相信在此之前，您已经阅读过了无数的自荐信，对省、市三好学生，校学生会主席，团支部书记等也已经见怪不怪了。很可惜，这些耀眼的荣誉和职位我都没有，我有的是对交大全面的了解，有的是对交大始终如一的热爱与向往，有的是“非交大不去”的勇气与决心。更重要的是，我有着诚实、实事求是的品质，我不会为了得到您的青睐而夸大事实，虚张声势，而且我觉得一个人的领导能力、组织能力、交际能力和协调能力并不是只有靠这些职位才能体现出来的，毕竟校学生会主席只有一个，但具有多方面能力的高中生远不止这些。从小就热爱旅游、喜欢开拓视野的我也算是游遍了祖国的大江南北，各名牌大学也基本都参观过，而且还在去年先后参加了清华大学的冬令营和同济、复旦大学的夏令营，但在众多高校中，唯有自由、开放、享有“东方mit”美誉的上海交通大学深深吸引了我，而且我也听到上海交大的学长陈蕾介绍说，上海交大非常适合那些“有想法”的人，只要你有想法，上海交大都会尽全力帮你实现，我觉得我就是那种有想法、有创新意识的人，这也使我更加坚定了“将来一定要到上海交大读书”的决心。凭借着十几年如一日的努力，我的成绩一直名列前茅，中考更是以全市第二十八的成绩考入铁岭市重点高中理科实验班。到了高中，我并没有骄傲，而是更加努力的学习，成绩也有了进一步的飞跃，每次考试成绩均稳定在年级前十名，发挥好时还会进入前五名，我坚信自己是有资格进入上海交通大学的。

做事果断，善于规划是我的另一优点。说到规划，我对自己的未来也已经做好了初步的打算：近年来，随着中国经济的腾飞，汽车已经走入了寻常百姓家。由于汽车工业的进步，这方面人才的需求量也在随之增长。这对从小酷爱汽车，7岁就能识别数十种车标的我，无疑是一种巨大的激励，我也励志将来要进入一家汽车公司，参与设计制造一部性能优异，而且安全节能的汽车。据我所知，现今中国汽车在发动机的节油耐用，稳定性能上仍有一定的提高空间，而伴随着油价的上涨，增压直喷等技术也已走下神坛，进入乘用领域。在车身结构方面，人们对于安全舒适的追求是无止境的，所以有了碰撞吸能设计，有了更优秀的悬架，有了铝材，甚至碳纤维的应用。我愿把我全部的精力都投入到这些领域中，让中国的汽车有朝一日也能展示在世界的大舞台上。这一切看似虚幻的梦想，一旦进入上海交大，就都很有可能变为现实。众所周知，上海交大的机械工程及自动化、车辆工程等专业都是当前国内最一流的。除此之外，贵校的密歇根学院不仅包含机械类专业，而且如果前两年在校成绩突出，还能出国到密歇根大学继续深造，学习国外先进的理念，这些都非常有助于实现我远大的理想。我保证，如果我能进入上海交通大学，一定会本着“饮水思源，爱国荣校”的校训努力学习机械方面的专业知识，培养各方面的综合素质，成为像江泽民、汪道涵、钱学森、吴文俊、茅以升那样的上海交通大学的骄傲。

北京交通大学自荐信 第11篇

您好!

我叫某某某，今年岁，是来自省市中学的一名高三学生。我出生在一个朴素(农民/工人/干部/职工)的家庭，勤劳、诚实、质朴父母的谆谆教诲，让我养成了吃苦耐劳精神。在中学三年的熏陶，让我形成了稳重踏实的作风、严谨求学的态度;同时学习生活中所遭遇的挫折与不幸，磨练了我积极乐观的人生态度。 在中学三年时光里，我积极参加各种学科竞赛，并获得过多次奖项。其中：(列举有代表性的获奖证书)。在高中各项学科竞赛中我养成了求真务实、努力拼搏的求学精神，并在社会实践活动中加强自己的创新能力和实际操作动手能力。

在学习上，我刻苦进取、兢兢业业，无论是高一高二月考、期中考、期末考，还是高三联考，我的成绩都能在年级名列前茅。(这里列举有代表性的考试名次和高中学业水平考试或会考的成绩)在平时，我自学一些关于专业相关知识(表现大学某专业的兴趣)，并在实践中锻炼自己。在班级工作上，我曾担任过班级班长、学生会、协会等职务，从中锻炼自己的组织管理能力。

我喜欢文学，(这里阐述自己的个性特长兴趣爱好)对文学的爱好让我的眼界更宽广，让我的思维更加广阔。在全国(列举有代表性的获奖证书)。在浩瀚的文学海洋中，我读懂了人生真谛。自嘲“职业是生病，写作是业余”的史-铁生，他字里行间透露出对生命和生活的思索给予我深深的感动，他的坚忍不拔精神使我在遭遇生活挫折与不幸时亦能从容淡定。读《鲁滨逊漂-流记》，我沉醉于生命与自然的完美契合，读《钢铁-是怎样炼成的》，我动容于保尔・柯察金的钢铁般意志??

北京交通大学一直是我心目中向往的象牙塔。北京交通大学有着悠久的历史，深厚的文化底蕴，丰富的教学资源，良好的学术氛围，为社会培养出许多杰出人才，(阐述自己所认识的北京交通大学历史背景，以及自己向往的北京交通大学具体专业，发展方向)。我期望成为北京交通大学的一名学生，希望在北京交通大学深造，渴望成为一名对社会、对祖国有用的人才，希望成为北京交通大学光荣历史的见证人。我母校中学许多学长学姐都不约而同的选择北京交通大学为第一志愿。我也非常渴望能在年夏天拿到贵校的录取通知书，我希望这次北京交通大学自主招生考试能够改变我的人生轨迹，让我投入到贵校的怀抱，我希望能被贵校录取。

我的人生座右铭是――“有志者，事竟成,破釜沉舟，百二秦关终属楚;苦心人，天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴”!不断的刻苦进取造就我扎实的知识，求学路上的艰辛磨砺出我坚忍不拔的品质，传统生活的熏陶塑造我朴实的作风，青春的朝气赋予我满怀的信

心热情。此时此刻，我手捧菲薄自荐之书，心怀自信诚挚之念，期待北京交通大学的老师能给我一个机会，我将会用行动证明自己。

我相信：今天我以北京交通大学为荣，明天北京交通大学将以我为傲!感谢北京交通大学老师从百忙之中抽出时间来惠览我的自荐信!

此致

敬礼!

中学

20x5年2月12日

北京交通大学自荐信 第12篇

您好!

我叫某某某，今年××岁，是来自××省××市××中学的一名高三学生。我出生在一个朴素(农民/工人/干部/职工)的家庭，勤劳、诚实、质朴父母的谆谆教诲，让我养成了吃苦耐劳精神。在××中学三年的熏陶，让我形成了稳重踏实的作风、严谨求学的态度;同时学习生活中所遭遇的挫折与不幸，磨练了我积极乐观的人生态度。 在××中学三年时光里，我积极参加各种学科竞赛，并获得过多次奖项。其中：××××××(列举有代表性的获奖证书)。在高中各项学科竞赛中我养成了求真务实、努力拼搏的求学精神，并在社会实践活动中加强自己的创新能力和实际操作动手能力。

在学习上，我刻苦进取、兢兢业业，无论是高一高二月考、期中考、期末考，还是高三联考，我的成绩都能在年级名列前茅。(这里列举有代表性的考试名次和高中学业水平考试或会考的成绩)在平时，我自学一些关于×××专业相关知识(表现大学某专业的兴趣)，并在实践中锻炼自己。在班级工作上，我曾担任过班级班长、学生会×××、××协会等职务，从中锻炼自己的组织管理能力。

我喜欢文学，(这里阐述自己的个性特长兴趣爱好)对文学的爱好让我的眼界更宽广，让我的思维更加广阔。在全国××××××(列举有代表性的获奖证书)。在浩瀚的文学海洋中，我读懂了人生真谛。自嘲“职业是生病，写作是业余”的史-铁生，他字里行间透露出对生命和生活的思索给予我深深的感动，他的坚忍不拔精神使我在遭遇生活挫折与不幸时亦能从容淡定。读《鲁滨逊漂-流记》，我沉醉于生命与自然的完美契合，读《钢铁-是怎样炼成的》，我动容于保尔・柯察金的钢铁般意志??

北京交通大学一直是我心目中向往的象牙塔。北京交通大学有着悠久的历史，深厚的文化底蕴，丰富的教学资源，良好的学术氛围，为社会培养出许多杰出人才，(阐述自己所认识的北京交通大学历史背景，以及自己向往的北京交通大学具体专业，发展方向)。我期望成为北京交通大学的一名学生，希望在北京交通大学深造，渴望成为一名对社会、对祖国有用的人才，希望成为北京交通大学光荣历史的见证人。我母校××中学许多学长学姐都不约而同的选择北京交通大学为第一志愿。我也非常渴望能在××年夏天拿到贵校的录取通知书，我希望这次北京交通大学自主招生考试能够改变我的人生轨迹，让我投入到贵校的怀抱，我希望能被贵校录取。

我的人生座右铭是――“有志者，事竟成,破釜沉舟，百二秦关终属楚;苦心人，天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴”!不断的刻苦进取造就我扎实的知识，求学路上的艰辛磨砺出我坚忍不拔的品质，传统生活的熏陶塑造我朴实的作风，青春的朝气赋予我满怀的信

心热情。此时此刻，我手捧菲薄自荐之书，心怀自信诚挚之念，期待北京交通大学的老师能给我一个机会，我将会用行动证明自己。

我相信：今天我以北京交通大学为荣，明天北京交通大学将以我为傲!感谢北京交通大学老师从百忙之中抽出时间来惠览我的自荐信!

此致

敬礼!

××中学 ×××

20x5年2月12日

交通专业大学生的自荐信 第13篇

一、高等工科院校交通土建类大学生就业难的原因分析

1. 经济原因。

近年来, 全球经济低迷, 我国经济持续增速放缓。国家交通建设方面步伐逐渐变得缓慢, 交通行业各个单位对大学生的需求数量逐年降低, 然而高校在不断扩招, 每年的高校毕业生都在增加。这一基本矛盾对交通土建类专业大学生就业无疑是个大大的冲击。

2. 招生原因。

很多同学在高考填报志愿时, 并不了解所填报的相关专业, 只是听老师或家长的话, 冲着学校的名气, 或是交通土建类往年超高的就业率而选择就读。等到了大学校园才发现, 现实并不是那么的美好, 艰苦的工作环境让不少同学望而却步。交通土建类专业下面又划分了好多具体的专业方向, 有的专业方向比较好就业, 而有的专业方向则就业困难。高考填报志愿时, 学生们都填较好就业的专业, 而有一部分学生会被学校调剂到就业困难的专业。这部分被调剂的学生们会有较大的心理落差, 从而导致对学习积极性不高, 在就业时往往处于被动状态。

3. 工作地域的选择。

很多大学生在就业时, 表现出强烈的地域选择趋向, 往往亲睐于家乡的单位或者是留在大学所在的城市。北方的学生执意去北京工作, 西南地区的学生执意留在西南, 东南沿海一带几乎没有学生愿意去。然而交通土建类专业由于行业特点, 经常是公司总部在固定的城市, 而工作地点随着施工项目的改变而改变, 一般是在全国范围内, 甚至在亚洲、非洲和拉丁美洲。工作地域的不理想或不固定和大学生在就业方面的地域选择形成了较大的矛盾。这无疑也是高等工科院校交通土建类大学生就业难的原因之一。

4. 报考公务员或事业单位的学生明显增多。

由于施工单位长期在野外工作作业, 工作环境艰苦, 现在的大学生几乎都是独生子女, 父母也不愿意孩子去吃苦受累。在我国, 公务员或事业单位工作地点固定, 收入相对稳定。因此, 相当一部分大学生投身到报考公务员或事业单位的大军中, 尤其是边疆等生源地的学生表现的最为明显。有的学生考一年考不上, 接着再考, 直到考上为止。但是公务员和事业单位名额相当有限, 落榜后准备找工作的学生又错过招聘的高峰期, 找一个自己满意的单位就更加地困难了。

5. 想出国留学的学生增多。

随着改革开放的深入, 人们的思想意识逐步提高, 各国高校之间的联系越来越紧密, 同时, 随着经济的发展, 一部分人先富起来了, 学生中家庭条件好的大有人在, 家长为了孩子有个更好的前程和更广阔的发展, 他们趋向于将子女送到国外深造, 接收国外先进的教育, 但是直到毕业都没成功申请到学校, 同样影响了学校毕业生的就业率。

二、缓解高等工科院校交通土建类专业大学生就业困难的对策

1. 政府干预。

国家干预亦称宏观调控 (Macro-economic Control) , 是政府对国民经济的总体管理, 是一个国家政府特别是中央政府的经济职能。它是国家在经济运行中, 为了促进市场发育、规范市场运行, 对社会经济总体的调节与控制。国家干预主要表现为:国家利用经济政策、经济法规、计划指导和必要的行政管理, 对市场经济的有效运作发挥调控作用。政府应采取宏观调控手段, 发展经济, 改革制度, 保障就业, 提供更多的就业机会。大力发展交通建设, 只有这样, 交通土建类行业才可能容纳更多的新增劳动力, 才能扩大就业, 从而解决大学生就业难的问题。

2. 单位开拓市场。

施工单位应该努力开拓市场, 包括海外市场, 亦或是扩大业务范围, 投资全新领域。这样才能招聘更多的学生, 极大缓解交通土建类大学生的就业困难。

3. 学校加强就业指导。

高校就业主管部门要充分认识到就业工作对学校生存和发展起着重要作用, 要把就业指导工作作为学校“生命线工程”, 作为学校重要工作之一加以重点建设。高校应开通专门的“就业指导”课程, 通过对现有就业指导教师的从优选拔和持续培养, 努力提高就业指导教师队伍的专业化和职业化水平。一方面, 专职指导教师要不断加强就业理论研究;另一方面, 就业指导教师必须深入就业工作的最前线, 了解用人单位的用人需求和喜好, 在面试的实际过程中, 总结学生的成功经验, 吸取失败教训, 切实提高就业指导课程的层次和水平。高校可以从外界邀请一些具备丰富理论功底和实践技能的高素质、专业化指导顾问, 为大学生提供一场精彩的讲座。充分发挥辅导员的作用, 他们处在学生工作的最基层, 让大学生从进入大学就开始关注现实, 关注就业, 对自己今后的职业方向能够做出一个初步的定位和框架性的规划。

4. 提高大学生自身素质。

大学生在就业时, 自身素质和能力是求职成功的基本要素。例如英语四六级、计算机二级的过级情况;专业课成绩的高低;是否有补考重修等。大学生应掌握面试技巧, 提高就业的综合竞争力。大学生应树立“先就业、再择业”的择业观念, 降低就业期望。大学生在就业时不应依赖老师, 应该主动投递简历, 主动寻找就业信息, 通过各种合理途径和资源成功就业。大学生在就业心态上应保持自信、积极的态度, 经受得起单位的拒绝。

5. 加强大学生实践环节。

发挥交通土建类专业特色, 重视学生的实习环节, 加强就业基地的建设。交通土建类相关专业的动手实践十分重要, 在学生实习环节上, 学校应和多家单位建立实习基地, 让学生在工作一线实地实习, 一方面在实际操作中锻炼了学生的业务能力, 提升了就业竞争力;另一方面也让一部分大学生在实习期间就与单位达成就业意向, 在毕业时可直接到该单位就业。

参考文献

风驰电掣的车辆交通专业 第14篇

首先我们要了解什么是交通，广义的交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，而本期我们所说的交通主要指运输。如果把交通专业用运输方式来划分的话，有铁路、公路、水路、航空和管道五类。从功能来划分的话则有运载工具、交通设施和交通运输三类。涉及的学科门类可谓五花八门，纷繁众多。主要的专业有交通运输类的交通运输、交通工程、飞行技术、航海技术、交通建设与装备、交通信息与控制；机械类的车辆工程、汽车服务工程；海洋工程类的船舶与海洋工程；土建类的道路桥梁与渡河工程；水利类的港口航道与海岸工程；航空航天类的航天运输与控制、飞行器设计与工程、飞行器动力工程等，甚至是武器类的地面武器机动工程，公安技术类的交通管理工程，管理科学与工程类的物流管理都和交通有着密不可分的联系。更不用说那些与交通有着千丝万缕联系，类似于市场营销、工商管理、国际经济与贸易这样的几乎“通吃”各种行业的商科专业了。

仅仅是那些与交通息息相关的专业，在方向的设置上，就大有文章。以汽车行业为例，除了直接从事整车制造的方向，诸如发动机设计、底盘设计、汽车电子、车身设计（工业设计）外，还有往零部件生产、汽车改装、维修服务方向发展的。就我们国家教育体制里面设置的专业来说，有学校可能叫车辆工程、交通运输工程、发动机内燃机，有的可能称之为热能与动力工程，还有汽车电子、汽车服务工程等。

由于这些专业大多属于工科，今后的工作相对来说都比较辛苦，女生的话尽可能填报一些设计类的专业就好了。而对于满腔热血、从小喜欢摆弄飞机大炮的男生来说，交通类专业除了报考一般本科生外，还可以报考国防生。军队历来重视交通，行军打仗运输都离不开，兵法有云：兵马未动，粮草先行。而且国防生在待遇上要比一般考生丰厚很多。同样是车辆工程，国防生到军队后的可能就是造坦克和装甲车了。值得一提的是国防生的年龄必须在20周岁以内，身高方面，男生不低于162厘米，女生不低于160厘米；体重方面，男生不低于50公斤，女生不低于45公斤；视力标准为每一眼裸眼视力在4.5（0.3）以上，矫正视力在4.9（0.8）以上，无红绿色弱、色盲；无传染性疾病等。具体情况详见最新的各校国防生招生简章。

给一条比较振奋人心的消息吧。 截至2011年6月底，全国机动车总保有量达2.17亿辆。其中，汽车9846万辆。北京、深圳、上海、成都、天津等11个城市的汽车保有量超过100万辆，私家车也已突破7000万辆。随着我国经济的大步向前，交通与人们的关系将更加密切，车辆交通类专业的路一定会越走越宽。