旅游吸引力城市分析范文

旅游吸引力城市分析范文第1篇

二十岁至三十岁的年龄层，是一个难得的幸福时期。过了这段时期，容许犯错的范围、机会将愈来愈少。

你要时刻提醒自己，不管别人如何平庸，自己都不要随波逐流。只有与众不同的想法、做法，才会有与众不同的人生。

一、二十几岁，准备做一个与众不同的人： 1.做自己的人生设计师; 2.你=生活的建筑师; 3.把理想降低一点儿; 4.让自己的生活精致一些; 5.和拖延说拜拜;

6.梦想无法实现，却可无限接近; 7.善行万里路;

8.走自己的路，让别人说去吧。

二、亮出独门绝活，在职场中出类拔萃： 1.做最漂亮的一颗“土豆”;

2.不让借口像流行感冒一样蔓延; 3.适时地在“加油站”停一下; 4.性格就是你成功的助推器;

5.反省好自己再琢磨上司才是上上策; 6.有资格并不等于有饭吃;

7.也许你和公司或单位“八字不合”; 8.你既是列车长，又是扳道工。

三、从人才到专才，在社会上出人头地： 1.要做“专才”，不做“人才”; 2.努力拓展自己的视野; 3.“专”科生更牛;

4.根扎得深，树才能枝繁叶茂;

5.读读书，看看报，上上网，翻翻杂志; 6.别总“饿”着大脑。

四、紧跟现实脚步，享受超凡脱俗的生活： 1.让“快乐”代言你的生活; 2.别让抱怨埋葬了自己; 3.世俗一点儿，糊涂一些; 4.自私是本能，不是过错; 5.冲破藩篱，革自己的命。

五、感性暗含理性，体味不同反响的爱情： 1.从爱情幻想中摆脱出来; 2.别给爱情上锁;

3.及时纠正你对幸福的误解; 4.给心灵安装一道爱的程序; 5.爱情，站在物质基础上; 6.煲一锅充满细节的家庭甜汤。

六、展现独特魅力，芸芸众生中脱颖而出： 1.给你的人际关系把把脉; 2.别人都是半径，你才是圆心; 3.讨厌谁，就接近谁;

4.时刻牢记与朋友互换情报; 5.结交30岁以后仍然有用的人; 6.与人交往切莫掉以轻心。

七、智慧孕育金钱，培养高人一等的财商： 1.二十几岁，不再是做梦的年纪了; 2.嫁或娶个有钱人不如做个有钱人; 3.口袋里的钱不是钱，脑袋里的才是; 4.教训是可以用金钱买来的;

5.你视金钱如粪土，金钱就视你如粪土; 6.节俭是你一生受用不尽的财富。

职场人际关系22条法则

这是一个以成败论英雄、以竞争分胜负的博弈时代，没有任何一个时代比现在更注重能力，也没有任何一个时代比现在更注重人脉。

行走社会，没有关系难以立足，难以成大事。

懂得如何让搞好人际关系是事业成功的第一要素。

人际交往是一种艺术，讲究原则和技巧。

本文的22条职场人际交往法则，仅供参考。

法则一：拆除心中的篱笆墙 1.敞开你的心费;

2.积极主动与陌生人交往; 3.克服嫉妒心理。

法则二：用诚信换取信任 1.诚信，人生的重要信条; 2.诚信能赢得他人的信赖; 3.说到就要做到; 4.真心交往，彼此信任。

法则三：要有一颗宽容的心 1.宽容，人际交往的智慧; 2.宽容为怀，赢取人心; 3.允许别人犯错; 4.把敌人变成朋友。

法则四：学会倾听，做一位好听众 1.倾听为你赢得客户;

2.倾听是对别人的最大赞赏; 3.掌握倾听的技巧; 4.多听少说，赢得人缘。

法则五：管好自己的嘴巴 1.谨言慎行，不要乱说话; 2.说话要有分寸; 3.别人的短处揭不得。

法则六：永远不要说“你错了” 1.指正别人有技巧; 2.避免不必要的争论;

3.糊涂一点儿会减少许多麻烦。

法则七：掌握说话的艺术 1.会说不如巧说; 2.见什么人说什么话; 3.要巧妙地说“不”。

法则八：恰到好处地赞美他人 1.赞美，人际交往的万能钥匙; 2.掌握赞美的艺术; 3.学会赞美的方法; 4.坦诚地欣赏他人。

法则九：用幽默化解尴尬 1.幽默，人际交往的润滑剂; 2.幽默可以减少人际冲突; 3.掌握幽默的技巧。

法则十：别吝惜你的微笑

1.微笑，促进人际关系和谐的甘露; 2.微笑，融化人际坚冰的阳光; 3.永远保持微笑。

法则十一：高调做事，低调做人 1.做人不可锋芒太露; 2.谦虚容易让人接近; 3.狂妄自大惹人讨厌。

法则十二：尊重别人，就是尊重自己 1.尊重有多深，友谊就有多深; 2.尊重他人，赢得友谊; 3.永远把别人放在心上。

法则十三：与人交往，要适当地保持距离 1.人际交往的最佳距离; 2.距离适度，关系和谐; 3.把握好职场中的距离尺度。

法则十四：有时，忍是必要的 1.忍得一时，赢得长远; 2.有理也要让三分; 3.以忍为上，吃亏是福。

法则十五：树立良好的个人形象 1.好形象容易获得认同与喜爱; 2.八个人形象打造成一流品牌; 3.握手也要有讲究。

法则十六：运用你的人格魅力 1.拥有自己的人格魅力; 2.展现自己的魅力;

3.增强自己的人际吸引力。

法则十七：遵守互惠互利原则 1.互惠互利是交往的根基; 2.付出就会有回报; 3.帮人就是帮己。

法则十八：融入团队或组织 1.成为团队或组织的一员; 2.建立正常和谐的人际关系;

3.处理好个人和“小圈子”的关系。

法则十九：和下属和谐相处 1.感情投资，与下属处好关系; 2.平易近人，与下属平等相处; 3.批评下属要讲究方法。

法则二十：融洽与上司的关系 1.与上司和谐相处; 2.学会主动服从;

3.忠诚赢得信任和重要; 4.巧妙化解与上司的冲突。

法则二十一：与同事友好相处 1.主动与同事和谐相处; 2.对同事要热情;

3.与同事不要有金钱来往。

法则二十二：交际“恶习”要根除 1.控制情绪，不要乱发脾气; 2.吃亏是福，不要占别人的便宜; 3.不可抢他人风头; 4.放下虚荣的面子。

掌握思维方法的9个基本原则

1.平衡法则：思维的总指向 2.人本法则：思维的总内容 3.智慧法则：思维的总方式 4.超越法则：思维的总维度 5.时空法则：思维的总维度 6.紧张度法则：思维的总尺度 7.矛盾法则：思维的总变化 8.时间法则：思维的总态度 9.循环法则：思维的总过程

影响女人一生的31个习惯

女人的秉赋，是思维习惯、行为习惯与情绪习惯的综合。不同的习惯会带来不同的生活方式、不同的生活方式决定不同的人生。

1.爱上“不羁”的男人;

2.你又做情人的习惯倾向吗; 3.徘徊也是一种直觉;

4.“渴望被拯救”的思维习惯; 5.学会增加爱情的阻力; 6.投资也是一种习惯; 7.你经常说“我错了”吗; 8.扔掉女人最致命的习惯; 9.放弃一根小小的刺;

10.在婚姻的篮子里放一个吻; 11.找一个蓝颜知己;

12.心软是一种残忍的善良; 13.养成管理时间的好习惯; 14.爱是一捧沙;

15.你经常清理压力源吗; 16.善待男人谎言的习惯; 17.跳出习惯性比较的习惯;

18.当好朋友爱上自己的“另一半”; 19.是什么让你一再错过他; 20.养成控制情绪的习惯; 21.职业女性vs事业女性; 22.拥抱大把大把的亲情;

23.确保“谈话球”在对方场内; 24.说出人世间最难说的一个字; 25.习惯于说出自己的感觉; 26.展现你女性的魅力; 27.克服友谊的错觉; 28.善用温柔的力量;

29.有弹性的负面思考问题;

30.能力源于经常性的“生命化妆”; 31.不随他的指令起舞。

女人22岁以后，该做什么

女孩们，醒醒吧!越早醒悟，越早幸福!22up，你的人生从此向上!向上!向上! 一.打造形象，你的形象价值万千; 二.修炼气质，不让美丽随年龄走失; 三.丰富内涵，做个知性“贵”女人; 四.关爱健康，女人就是要对自己好点儿; 五.塑造心灵，做情绪的主人;

六.善待自己，做个幸福的“利己”主义者; 七.享受休闲，让美丽人生更丰富; 八.经营情感，给爱情加一点儿智慧; 九.规划家庭，女人幸福离不开家;

十.涉足社会，做一个会说话会做事的女人; 十一.游刃职场，争做职场女皇; 十二.投身理财，女人就会更有钱。

决定孩子前途的8个关键问题(父母篇)

一.营造适宜孩子成长的环境; 二.给孩子平等与尊重; 三.赋予孩子安全感 ; 四.引导孩子学会学习; 五.关注孩子的心灵; 六.运用规则管理孩子; 七.提升孩子的综合素质; 八.应该跳出家教的泥潭。

决定孩子前途的11种心态

1.平平淡淡才是真------平常心态 2.溢满心灵都是爱------仁爱心态 3.退一步海阔天空------宽容心态 4.每个人都有优点------尊重心态 5.成功人生诚信为本------诚信心态 6.一切都有可能------自信心态 7.永远微笑着生活------乐观心态 8.每天进步一点点------进取心态 9.学海无涯苦作舟------好学心态 10.锲而不舍铸辉煌------持久心态 11.追风逐电不为难------勇敢心态

7日速成良好工作习惯

星期天：要有事业精神 星期一：用心工作 星期二：学着爱变化 星期三：不断学习 星期四：管理动机

星期五：此时此刻就动手 星期六：推销自己

《沉思录》给我上的10堂课

帝王哲学家从灵魂深处流淌出来的文字直抵人心，10堂课为你解读人们走向宁静、满足与幸福的传世经典。

一.平静地对待死亡，珍惜现在的拥有： 1.遵循自然规律：既来之，则安之 2.把握好现在：坦然面对现在的拥有 3.人爱生活：要有奉献精神

二.平静地对待善恶，做最完美的自己 4.聆听自我：做最想做的自己 5.自我控制：做最好的自己 6.为他人考虑：做最美好的自己

7.保持心灵的纯净：做最真实的自己

三.平静地接受变化，追求真正有价值的人生 8.理性生活：从容地面对一切变化 9.规划生活：要有目标和行动

10.塑造生活：不断进行自我完善。

10分钟赢得客户忠诚

一.客户忠诚：企业制胜的法宝 二.坚持客户至上的原则

三.建立和维持高水准服务体系 四.与客户进行有效的沟通 五.成功打造品牌赢得忠诚 六.在网络时代赢得客户忠诚

低调做人，是一种智慧

山不解释自己的高度，并不影响它的耸立云端;海不解释自己的深度，并不影响它容纳百川;地不解释自己的厚度，但没有谁能取代她作为万物之母的地位...... 人生在世我们产生想解释点儿什么的想法。然而，一旦解释起来，却发现任何的解释都是那样的苍白无力，甚至会越抹越黑。因此，做人不需要解释便成为智者的选择。那么在当今社会与人相处，我认为关键是需要学会低调!

低调做人，是一种品格，一种姿态，一种风度，一种修养，一种胸襟，一种智慧，一种谋略，是做人的最佳姿态。欲成事者必须要宽容于人，进而为人们所悦纳、所赞赏、所钦佩，这正是人能立世的根基。根基坚固，才有繁枝茂叶，硕果累累;倘若根基浅薄，便难免枝衰叶弱，不禁风雨。而低调做人就是在社会上加固立世根基的绝好姿态。低调做人，不禁可以保护自己融入人群，与人和谐相处，也可以让人暗蓄力量、悄然潜行，在不显山不漏水中成就自己的事业。

学会低调做人，就是要做到不喧闹、不娇柔、不造作、不顾做呻吟、不假惺惺、不卷进是非、不招人嫌、不招人嫉，即使你认为自己满腹才华，能力比别人强，也要学会藏拙。而抱怨自己怀才不遇，那只是肤浅的行为。

低调做人，就是用平和的心态来看待世间的一切，修炼到此种境界，为人便能善始善终，既可以让人在卑微时安贫乐道，豁达大度，也可以让人在显赫时大盈若亏，不骄不狂。

低调也许只是针对为人而已，如果对人生，对事业太低调，会埋没人才。对于事业，应该有崇高的追求和执着的创新，同时，要创造机会展示自己的才华，自己的智慧......为人低调并非是一种妥协、一种退让，而是一种智慧，一种远见，是一种对人的尊重!

低调做人，是一种品格，一种姿态，一种风度，一种修养，一种胸襟，一种智慧，一种谋略，是一种做人的最佳姿态。

人生最后悔的25件事

第一个遗憾：没有做自己想做的事 第二个遗憾：没有实现梦想

第三个遗憾：做过对不起良心的事 第四个遗憾：被感情左右度过一生 第五个遗憾：没有尽力帮助过别人 第六个遗憾：过于相信自己 第七个遗憾：没有妥善安置财产 第八个遗憾：没有考虑过身后事 第九个遗憾：没有回故乡 第十个遗憾：没有享受过美食

第十一个遗憾：大部分时间用来工作 第十二个遗憾：没有去想去的地方 第十三个遗憾：没有和想见的人见面

第十四个遗憾：没能谈一场能永存记忆的恋爱 第十五个遗憾：一辈子都没有结婚 第十六个遗憾：没有生育孩子

第十七个遗憾：没有看到孩子结婚 第十八个遗憾：没有注意身体健康 第十九个遗憾：没有戒烟

第二十个遗憾：没有标明自己的真实意愿 第二十一个遗憾：没有认清活着的意义

第二十二个遗憾：没有留下自己生存过的证据 第二十三个遗憾：没有看透生死 第二十四个遗憾：没有信仰

第二十五个遗憾：没有对深爱的人说“谢谢”

《失恋33天》经典语录：

1.有的人有 A面有B面，有的人有S面有B面;

旅游吸引力城市分析范文第2篇

一、沿线非枢纽城市的内涵

在我国，规划设计高铁线路时，串联图定城市，构建纵横交织的铁路体系，因图定城市在铁路线路中所处的结点各不相同，所以被划分成相应的类别。王欣与邹统钎依照空间结点将高铁沿线城市具体划分成下述五类结点：其一，全国范围的中心枢纽，主要是多条线路相互结合的点;其二，关键枢纽，其和全国范围的中心枢纽相距2小时左右的时间距离，它在联系某省或者几个省市之间发挥重要作用，为关键枢纽;其三，端点性枢纽，其和全国范围的中心枢纽之间的距离显著压缩，且增强了它和外围区域之间的区位优势;其四，借助城际高铁网和全国范围内中心枢纽建立直接联系，渗透到同城化范围，和中心枢纽组建功能独立、资源以及市场一同分享的状态;其五，长时间充当中心枢纽角色的交通孔道，然而，在高铁网格框架下，被抛离的可能性非常大，非常容易变成小站。

二、实证探讨

高速铁路的建设可压缩时空距离，且这种压缩作用会随着高铁建设水平的提升不断增强，改变旅游系统。同时，高铁还可促进城市旅游经济，但这种促进并非表现在所有城市中，其中在部分城市表现出制约作用。由此可知，高速铁路以及沿线非枢纽城市密切相关。然而，因旅游经济覆盖广阔的范围，所以，不清楚高速铁路在旅游经济中产生的实际影响，为准确剖析这一问题，本文围绕代表性城市，面向各经济参数展开分析。主要借助有无对比法，依托灰色预测模型，围绕高速铁路建设前期与投入运行这两个的时期中沿线非枢纽城市自身的旅游经济参数展开分析，以此来明确高速铁路在非枢纽城市内部旅游经济中产生的影响。其中旅游经济参数主要包含质量、经济效益、总量与成长，以此为基础构建能够映射地区旅游业的实际发展水平的框架结构。笔者依照运行时间较长、相对健全、影响深远的武广、郑西以及京沪高铁周边的非枢纽城市展开研究，围绕城市旅游现状实施聚类分析，同时，针对各个类别中挑选出典型城市，依据高铁周边城市2013年的旅游发展情况，从平均旅行时间、旅游经济发展情况等方面探讨高速铁路建设与运行在城市旅游经济中所产生的影响。

三、高速铁路在城市旅游经济中所产生的影响

通过上述对代表性非枢纽城市的具体分析，借助聚类分析，将沿线非枢纽城市划分成旅游基础优良、一般与薄弱这三个类别，进而详细探讨高铁建设在城市旅游业中产生的具体影响。

（一）高速铁路与旅游整体经济

高速铁路可促进旅游整体经济，但因旅游经济基础的差异，相应的促进程度也各不相同。从整体层面而言，高速铁路建设和整体旅游经济紧密相连，且影响深远，然而，因沿线所在城市自身旅游经济基础存在差异，促进程度各不相同，影响作用差别较大。具体而言，高速铁路建设和运行在旅游经济基础优良的城市中的促进作用，主要体现在入境以及国内旅游中，同时，入境旅游收入可观，人次贡献率优于国内情况;对于一般城市而言，高速铁路建设和运行也可促进城市入境，还可推动国内旅游，且每一年所产生的正面影响各不相同，但促进程度小于旅游基础优良的城市;对于薄弱城市而言，高速铁路建设和运行所产生的正面促进并不明显，虹吸效应非常显著，这一点主要体现在入境旅游中，在国内旅游人次与旅游收入中均发挥着促进作用，且促进程度优于基础优良的城市，而周边城市特有的溢出效应是产生这一现象的主要原因。

（二）高速铁路与平均旅游时间

高速铁路可缩短平均旅游时间，且这种缩短程度在不具备航空的城市中表现得更加明显。统计调查表面，对于拥有航空的城市而言，高速铁路在长途旅行中的缩短率为15%，在中短途旅行中的缩短率为26%;对于不具备航空的城市或者不存在直达航空的城市，高速铁路的缩短率大约为50%。

（三）高速铁路与旅游发展指标框架

高速铁路在旅游发展指标框架中产生的影响并不确定，且影响程度各不相同。在星级酒店个数中具有制约作用，且主要体现在基础薄弱城市，其次为基础优良与一般的城市;在旅游单位工作人员中具有促进作用，主要体现在基础薄弱城市，在基础优良的城市中所产生的影响作用最小，尚未构建具体的回归关系;在旅游企业中产生的影响各不相同，主要体现在基础优良的城市中，可促进旅行社的壮大与发展，但却制约旅游景区的扩大，主要体现在旅游基础优良的城市中，在基础薄弱的城市中的表现最弱，在一般城市中也会产生阻碍作用，由此可知，高铁旅客要求传统旅行方式应积极创新，城市旅游景区一定要坚持走开拓创新之路;从平均停留时间层面而言，影响作用主要表现在一般城市中，在基础优良与薄弱的城市中产生的影响作用较小。

（四）高速铁路与旅游经济效益参数

高速铁路在旅游经济效益参数中产生的影响，从星级酒店层面而言，因旅游经济基础存在差异，在其营业收入中产生的作用也各不相同，在基础优良的城市中，表现出一定的负向制约作用，在一般性城市中具有正向作用，在基础薄弱的城市中所产生的影响最不明显;围绕高铁旅客市场所展开的调查结果显示，有超过半数的高铁旅客比较倾心于经济型酒店;从旅行社总体收入层面而言，在基础优良的城市中表现出显著的促进作用，但在基础一般与薄弱的城市中的影响并不面向;从景区营业收入层面而言，具有负向制约作用，主要体现在基础优良的城市中。综合来说，对于高速铁路运行前期旅游基础优良的城市而言，促进作用更加明显。旅游经济总体参数和高铁客运总量密切相关，但旅游企业自身的发展与工作人员的总数并不明确相关。同时，高速铁路可刺激旅游总体经济参数的增加，并可推动旅行社的建设;对于高速铁路运行前期基础一般的城市而言，促进和制约作用等量齐观，同时，在发展实践中，参照实际情况不断调整。高速铁路建设与旅游整体经济参数和各项经济参数密切相关，影响明显，促进高铁，可发挥理想的效果;对于高速铁路运行前期基础薄弱的城市而言，替代效应非常显著，制约作用十分明显。入境旅游市场出现流失，国内市场遇到瓶颈，大大阻碍了星级酒店的建设，不利于旅游企业的进一步发展。同时，就业作用明显，其中当城市慢慢适应高速铁路所产生的影响作用后，国内市场逐渐从抑制转变为促进，且在旅游收入中的促进最为明显。然而，若无法准确把控市场，合理利用，将会失去自身价值。

四、应对策略

（一）注重新媒体营销，大力开拓微旅游市场

现阶段，无论对于哪一个行业而言，均面临着新媒体营销的挑战，这不仅是机会，还是一次挑战，高速铁路在旅游整体经济增长中表现出显著的促进作用，贡献率较高，主要表现在一般性城市中，如何充分发挥贡献率的价值成为城市的主要任务。在旅游经济发展领域同样存在木桶效应，具体是指越薄弱的地区经由努力改建，最终的结果也愈发显著，特别是迅猛崛起的新媒体正式涌入现代社会与日常生活后，借助网络预订而兴起的微旅游逐渐开辟了全新的旅游市场。我们已正式步入信息社会，与此同时，现代技术也被应用在日常生活。参照调查可知，绝大多数高铁旅游者均会借助网络提前查找与出行相关的信息，在旅游总数中的比重超过了80%，其中在教育水平偏高与年轻中表现得最为明显，他们不仅酷爱旅游，还据有一定的旅游条件，在该部分人群中，有超过90%的拥有现代化的终端设备，主要借助这些此类终端设备分享旅游风光，并拓展了微旅游市场，促进了微旅游营销。目前，人们的分享心情更加强烈，而新媒体恰巧能够占据微旅游市场。

（二）开拓创新，促进高铁无缝衔接

旅游产业体系相对健全，旅游知名度良好，美誉度响亮，品牌效应突出，这代表着旅游经济基础优良。通过分析调查可知，促进旅行社的发展、增强其营业收入、增加国内旅游人才，同时，还会产生一定的制约作用，例如，对其余旅游单位而言并不会产生优越的经济促进效果。面对此类问题时，城市旅游相关部门与主体对象需要探讨如何增强旅游整体实力，如何优化基础设施，如何完善服务体系，快速实现无缝衔接。为实现这一目标，首先，应将旅客零换乘变成现实，快速建设铁路、航空和公路统一衔接、共同运营的网络系统，开设直通服务，无缝转接高铁站与重要机场，开设当地到目的地的直通车，改善地铁等交通站点的布设，完善线路规划。实现火车的终到、出发时间和常用航班的起飞、降落时间的无缝衔接。另外，还应提供全程追踪服务。旅客一般倾心于贴心、周到的服务，只有切实提升服务水平，重视后续服务，提供全方位的服务，方可增强城市的旅游实力。例如，改进景点售票、加强咨询指导、刺激购物娱乐等。

（三）加大产品开发力度，强化基础设施建设

若想实现城市的发展和旅游业的壮大，稳步运转，则一定要具备健全的旅游基础设施。因旅游经济基础相对薄弱，某些旅游城市仍旧未形成健全的旅游产业链，且基础设施不齐全，对于这一问题，应从根基着手，慢慢解决，形成自身品牌。经调查统计可知，经济型酒店深得广大用户的青睐，公务游以及商务游日益明显，进而促进了星级酒店。为有效满足多样化的游客需求，不仅要开发经济型酒店，而且应关注配套建设，加大产品开发力度。大多数酒店、景区和火车站等交通中转站之间的距离较远，因此，租车成为首选。我们应全面掌控租车市场，同时，实现高铁和市内交通设施之间的无缝对接，进一步改善硬件条件，强化基础设施建设。

结束语：

高速铁路与沿线城市旅游密切相关，高速铁路建设既能促进旅游活动，拉紧各个沿线城市内部的时空距离，增加城市关联，还可培养旅游增长极，拓展信息流，构建一条资源丰富、充沛稳固的旅游经济通道。高速铁路在沿线城市旅游中所产生的影响不仅体现在旅游收入、客流量、产业结构等方面，还表现在旅游体验和整体形象中。同时，还会使沿线城市旅游面临新的挑战，例如，在空间层面赋予沿线城市替代以及筛选的作用，要求旅游企业积极创新。经由上述分析研究可知，高速铁路建设可促进沿线城市旅游，并可为旅游开发创造条件与奠定基础，有利于旅游产业的改进升级。

摘要：高速铁路的迅猛发展,给旅游业带来了诸多便利,不仅拓展了旅游范围,缩减了路途时间,增加了旅游体验,还促进了沿线城市自身的发展。另外,也对城市住宿业产生了一定影响。笔者将依照当前的研究成果,参照现有的文献资料,着重分析高速铁路与沿线城市之间的关联,希望能为城市建设与发展提供参考。

关键词：高速铁路,沿线,非枢纽城市,旅游经济

参考文献

[1] 宁坚.高铁沿线城市旅游产业链共建研究以成绵乐高铁沿线城市为例[J].经济体制改革,2012(02).

[2] 路东姣.武广高铁对武汉市旅游空间结构的影响研究[D].华中师范大学,2012.

[3] 苏文俊,施海涛,王新军.京沪高铁对鲁西南沿线主要城市的影响[J].复旦学报(自然科学版),2009(01).

旅游吸引力城市分析范文第3篇

一、数据来源及调查方法

本调研以锡林郭勒盟为目标地区, 以亲子游游客为目标群体, 主要采取线上、线下问卷相结合的方式开展本次调查研究。为保障数据质量, 本文通过微信群进行了目标群体筛选, 主要针对有孩子且子女为18周岁以下儿童的家长进行了针对性调查。本次调研共发放纸质问卷300份, 收回有效问卷276份, 通过“问卷星”网站回收有效问卷268份, 共计回收有效问卷544份。

二、调查结果分析

亲子游是指包含了父母和子女的旅游, 集认知、教育、体验、亲情、休闲等于一体的, 通常包括一大一小、两大一小等各种方式, 是以家庭为单位的旅游形式。本调查从出游意愿、出游动因、影响因素等多个层面进行了深入调查。

(一) 亲子出游意愿分析

在对544份有效问卷进行分析中发现, 仅有2.6%的家长不愿意与孩子共同出游, 在反向分析14份问卷中发现, 不愿意带孩子出游的集中于孩子在3岁以下, 且家长的职业具有不稳定性。通过出游意愿可以看出, 在锡林郭勒地区绝大多数的家长都愿意陪伴孩子共同出游, 有出游意愿的家庭占比达到97.4%, 其中, 一年参加亲子旅游1~2次的家庭占69%, 参加亲子旅游达到2~3次的家庭占10.6%, 参加亲子旅游达到3次以上的家庭占8.3%, 有意愿参与但因为时间等原因从未参与过亲子旅游的家庭占比12%。仅在锡林郭勒地区的调查中, 就呈现出明显的亲子出游意愿且成行率较高。由此可见, 亲子旅游不论是从出游意愿上, 还是出游结果上来看, 均具有较大的市场前景。

(二) 亲子游游客出游动机分析

亲子游虽然非常的火热, 参加亲子游的家庭也不断增多, 但是每个家庭参加亲子游的目的可能并不相同。在锡林郭勒地区亲子游游客出游动机调查中, 选择增长孩子眼界、带孩子感受大自然、保留孩子的成长记忆、让孩子放松心情为亲子游游客的主要目的分别占比63.2%、31.3%、20.2%、17%, 仅有12.8%的家庭选择了家长度假放松。由此可以看出, 孩子的成长是亲子游游客出游的主要动机。如图1。

(三) 亲子游游客出游目的地选择分析

随着亲子游市场的逐步扩大, 亲子旅游产品也逐渐丰富, 在纷杂的旅游产品中, 家长在进行目的地选择过程中考虑的因素不尽相同。在亲子游游客出游所考虑的主要因素调查中发现, 亲子游游客在出游前主要会从孩子的感兴趣程度、安全性、交通便利性、能否让孩子学习新知识、孩子身体是否能够接受以及闲暇时间等, 分别占比65.5%、34.5%、34.5%、31%、30%、25%, 而在考虑因素中家长的兴趣、能否与孩子共同参与体验、目的地接待水平均在10%以下, 并没有成为家长在出游过程中考虑的主要因素。在旅游目的地选择过程中, 有50.4%的家庭愿意在锡林郭勒盟周边地区开展亲子旅游活动, 有60%的家庭愿意到海边度假, 有28.6%的家庭愿意选择古迹探访, 27%的家庭愿意参与城市体验以及津京冀地区旅游。如图2。

(四) 亲子游游客出游特征分析

在出游过程中, 锡林郭勒地区亲子游游客更加愿意选择在孩子放寒暑假、十一黄金周期间陪孩子共同出游, 出于锡林郭勒地区交通不便利等原因的限制, 选择周末出游的家庭仅占18%。亲子旅游其实质为家庭旅游, 旅游过程中携带东西较多, 在出游方式上有59.1%的家庭选择了自驾游, 有24.6%的家庭选择了乘坐公共交通工具的自助游, 仅有16.3%的家庭选择跟团或其他出行方式。很显然, 自驾游是亲子旅游的首选出游方式。

(五) 亲子游游客活动类型选择态度

在亲子旅游过程中, 什么样的项目更吸引家长, 更能帮助他们实现自己的目标呢?锡林郭勒盟地区的家长偏好呈现出对游乐园、主题公园、自然风景观光、动植物园、海边海岛等的兴趣, 有58.8%的家庭选择了游乐园、主题公园, 56.6%的家庭选择了自然风景观光, 52.57%的家庭选择了动植物园, 42.7%的家庭选择了海边海岛, 34.2%的家庭选择了美术馆、博物馆等, 33.8%的家庭选择了文物古迹类景区, 32.4%的家庭选择了亲子体验营。主题公园类以及具备科普学习特色的活动类型更加匹配锡林郭勒盟地区亲子游游客的需求。如图3。

(六) 亲子游游客消费分析

出门旅游, 必定会涉及经费的问题, 在旅行费用方面, 锡林郭勒地区家庭的经济承受力还是比较好, 绝大多数家庭都能够承受1000元/人次的费用。19.5%的家庭选择了1000~2000元/人次, 16.2%的家庭选择了2000~3000元/人次, 18.4%的家庭选择了3000~5000元/人次, 16.2%的家庭选择了5000元/人次。

(七) 亲子游游客旅游信息来源分析

随着微信、微博等新媒体的不断出现, 旅游宣传的方式不断推陈出新, 但在亲子游游客的信息来源中, 众多地为朋友推荐。有42.6%的家庭获取亲子旅游信息的方式为朋友推荐, 有20.6%的家庭获取亲子旅游信息的方式为百度搜索, 8.5%的信息来自携程、途牛等旅游OTA平台, 7%的信息来自各个旅游目的地的官方微信。

三、启示与建议

随着二孩政策的开放, 亲子旅游势必成为更多家庭的选择, 因此, 抓住亲子游游客市场势必能够为当地旅游业发展注入新的动力和新的增长点。在对锡林郭勒盟地区居民亲子游游客出游动机及消费特征分析过程中发现, 锡林郭勒本地区居民具有较强的亲子旅游出游意愿, 且具有消费能力和实现出行目标的能力。但锡林郭勒地区亲子旅游市场发展存在供不应求的问题, 在选择中有50.4%的家庭愿意在锡林郭勒地区周边开展亲子旅游活动, 但是仅有23%的家庭知道锡林郭勒地区可以供亲子旅游的目的地, 有77%的家庭不知道周边有哪些旅游景区 (点) 适合于亲子旅游, 表示没有见过相应的宣传内容。基于对锡林郭勒地区亲子游游客出游动机及消费行为的分析结论, 认为锡林郭勒盟地区可以从如下几个方面开拓亲子旅游市场:

(一) 提升和完善现有景区 (点)

安全性、交通便利性等是亲子游游客出行考虑的主要因素, 为顺应市场需求, 一是加强通景公路等旅游基础服务设施的建设工作。交通的不便利是制约锡林郭勒盟地区亲子旅游市场发展的重要因素之一, 因此, 加强景区与景区之间道路的维修与建设是重要的保障。二是增强现有景区 (点) 的安全意识。锡林郭勒盟具有得天独厚的原生态草原、蒙古族民俗等特点, 与亲子旅游市场需求相对匹配, 因此, 需要在原有景区 (点) 提升安全防护设施, 同时, 加强对景区讲解人员的培训力度, 做好亲子旅游的安全警示工作。

(二) 加强亲子旅游产品的针对性和创新性

孩子感兴趣程度、能够学到新知识等是亲子出游的重要影响因素, 因此, 匹配孩子的认知和兴趣爱好, 是旅游目的地和旅游企业需要关注的。一是景区 (点) 要加大创新力度, 增设孩子们感兴趣的娱乐设施。可以在乌兰五台、蒙古汗城、元上都遗址、中国马都核心区等已经成规模的旅游景区内增加儿童游乐设施, 如儿童牧场、儿童科普基地、儿童马术教学等项目。二是探索开发亲子旅游体验产品。正蓝旗百格利生态旅游牧场主要以儿童夏令营、亲子旅游为目标群体, 开发了草原煎鸡蛋、草原科普、星空讲解等项目, 深受好评。可以通过典型模式推广的方式, 开拓更多亲子旅游体验产品。三是开发亲子旅游线路产品。从调查中可以看出, 亲子游的出行大多在3天及以上, 因此, 亲子游线路产品设计可以增强游客体验, 同时延长游客停留时间, 进而提高旅游收入。旅游目的地可以将具备安全性、交通便捷性等的旅游景区 (点) 串联成线, 形成亲子旅游线路产品。

(三) 做好亲子旅游的针对性宣传

从游客调查中可以发现, 有77%的游客并不清楚锡林郭勒地区周边有哪些适合亲子旅游的景区点, 说明当地缺乏亲子旅游方面的线路产品以及相应的宣传推广。一方面应该理顺锡林郭勒盟内适合于亲子旅游的景区 (点) 和旅游产品, 在本地区旅游官方网站、微信公众号等做好宣传工作;另一方面做好市场调研, 开展有针对性的宣传工作。如针对当地的亲子游客市场不仅要开拓新媒体宣传, 更应该立足当地游客需求实际开展宣传工作, 如在当地电视台、日报、广播等进行传统媒体进行针对性的宣传。

摘要：锡林郭勒盟优质的草原旅游资源具备发展亲子旅游的优势, 但目前亲子旅游游客市场拓展度仍然不高, 本文以锡林郭勒盟地区未成年孩子的家庭为调查对象, 通过对其出游意愿、出游动机、消费习惯、目的地选择、出游影响因素等进行调查, 分析出锡林郭勒地区亲子游游客出游意愿强烈, 且出游和消费能力较强, 但当地存在着亲子旅游市场供不应求的问题, 并对此提出相应建议与对策。

关键词：亲子游,旅游动机,消费行为

参考文献

[1] 张恒锋.亲子游产品市场需求影响因素的统计分析以北京为例[J].商场现代化, 2018 (20) :182-183.

[2] 许咏媚, 张河清, 王蕾蕾.亲子旅游产品开发与培育研究基于同程旅游和驴妈妈网的调研报告[J].中国市场, 2018 (26) :131-132.

旅游吸引力城市分析范文第4篇

1 资料与方法

1.1 一般资料

2003年10月至2004年12月在我院的口腔科进行治疗的急性根尖周炎患者达到了200多例, 要求作为研究对象的患者应仅有1颗患牙需要进行负压吸引治疗, 并且患者的病牙是直根管, 没有钙化, 在手术前X线片所显示的根尖暗影的直径要不超过5mm。把这些患者随机的分成100例实验组和100例对照组, 100例实验组患者进行开髓引流后再进行负压引流, 而另外100例对照组患者则仅使用开髓引流的手术方法。

1.2 治疗方法

完全采用常规开髓引流的治疗方法, 所耗的时间比较长, 而且会给病患造成比较重的痛苦。而加入采用负压吸引法, 病人通常不会有因刺激而导致的疼痛感, 给病患所造成的创伤机会会降到最低。在使用负压吸引法的时候需要注意的是:要选择最佳的吸引力和恰当的吸引管直径。

1.3 随访的时间和内容

1.3.1 分别记录治疗完成后实验组和对照组的疼痛反应

术后产生疼痛的评价标准是: (1) 无; (2) 轻度的疼痛感, 不需要使用止痛药物; (3) 中度不适, 会出现轻微的咬合痛, 病患需要通过止痛药物来缓解疼痛感; (4) 重度:疼痛感在一直的持续, 病患不能实现咬合的动作, 需要使用强效的止痛药物。

1.3.2 术后效果明显的统计

实验组是87例, 而对照组是64例;效果有效的统计:对照组是36例, 而实验组13例;实验组和对照组均未出现效果无效的状况。1年后的复查, 对病患的牙齿进行临床和X线的检查, 发现100例对照组的患者根尖周炎的复发率患者达到了16例, 而实验组患者的复发率只有3例。统计负压吸引治疗的成功率, 疗效的评价标准应当遵循1983年的牙髓治疗临床疗效评定的标准。效果明显:无症状, 病患的咬合动作功能良好, X线片显示根尖周正常或者是根尖周稀疏区没有了;效果有效:无症状, 咬合的动作功能比较好, X线片显示根尖周病变范围在减小;效果无效:有症状或者是X线片显示根尖周病变或者稀疏区变大。

1.4 统计学处理

2 组患者术后的疼痛感和根管内白细胞素, 前列腺素以及反应蛋白都进行检验比对研究。

2 结果

(1) 临床实验表明从200例病患中随机选取的实验组病患, 他们术后所产生的疼痛感明显要比对照组要低一点。而且根管内的白细胞数和前列腺素以及反应蛋白的差值变化都要大于对照组。 (2) 术后1年复查的结果表明, 把成功和进步的病例都记录为成功的病例, 那么实验组的成功率要明显的大于对照组, 2组之间的疼痛感发生率有明显的统计学差异, 见表1。

3 讨论

传统的常规的开髓引流的治疗方法与加入了负压吸引的治疗方法, 谁更好, 一直以来是人们不断讨论的问题。有学者认为这样的方法不但手术的时间比较长, 而且会出现根尖或者牙周病菌再次的感染到根管, 根管间的病菌不能被全部的消灭的问题。而如果使用了加入使用负压吸引的治疗方法, 就会缩短整个手术的时间, 帮助更多的患者进行完整的治疗, 从而提高了患牙的保存率, 也避免了开髓引流法的缺点例如治疗时间过长等。根尖周炎的临床治疗, 人们通常会考虑到它在手术后的疼痛感。本研究结论表明负压吸引的治疗方法在手术后的疼痛与常规开髓引流治疗法相比, 术后有非常明显的差异。在急性根尖周炎的治疗过程中, 先通过常规的开髓引流再使用负压吸引的方法, 可以有效的减少手术后的疼痛的发生概率。使用负压吸引的方法可以彻底的清理出处根尖周的细菌, 让根管里的有机或是无机残物以及微生物得以彻底的清除, 所以可以得出结论, 使用负压吸引的方法可以最大限度的降低急性根尖周炎术后疼痛的发生率。

摘要：目的 探讨分析利用负压吸引方法治疗急性根尖周炎的临床疗效与可靠性。方法 把在我院就诊的200例急性根尖周炎患者随机的分为实验组与对照组。对比2组患者的临床症状的恢复情况和根管内白细胞的介素、前列腺素和反应蛋白的变化情况。结果 2组数字化疼痛的评判法差值所包含的统计学意义。实验组患者的根管内白细胞介素、前列腺素以及反应蛋白的变化差值都要大于对照组, 实验组的实际的疗效要超过对照组。结论 通过使用负压吸引等方法来治疗患者可以有效的减轻病患的急性根尖周炎的症状, 治愈后病人的状况良好。

关键词：负压吸引,根尖周炎

参考文献

[1] 梁亚平, 姬爱平.急性根尖周炎首诊预备封药疗效的临床研究[J].重庆医科大学学报, 2010 (3) .

旅游吸引力城市分析范文第5篇

摘要：旅游城市化是社会经济发展到一定阶段的产物,是伴随着旅游业和城市化不断发展而出现的一种必然现象。对国内有关旅游城市化的文献进行了梳理，分别从旅游城市化的概念界定、动力机制、模式及特征、影响以及旅游城市化的实证研究等方面进行了分析与总结。

关键词：旅游城市化；研究综述；中国

旅游城市化起源于福特制（fordism）时期的高工资和大众消费，成熟于20世纪70年代，即后福特制（postfordism）时期的大众享乐消费（mass consumption of pleasure）的兴起[1]。随着后工业化时代的到来、城市综合实力的增强、城市环境的全面改进及城市各种配套服务设施的完善，越来越多的大中城市在原有经济、文化、交通、政治等功能之外，旅游功能日趋完善。可以说旅游城市化是社会经济发展到一定阶段的产物，是伴随着旅游业和城市化不断发展而出现的一种必然现象。

一、旅游城市化的概念界定

“旅游城市化”（tourism urbanization）是Mullins最早提出的，他认为，旅游城市化是20世纪后期在西方发达国家出现的，基于后现代主义消费观和城市观（注重享乐，pleasure）的一种城市形态，是一种建立在享乐的销售与消费基础上的城市化模式[1]。国内已有学者对中国的旅游城市化现象进行了实证研究，并对旅游城市化概念进行了界定。黄震方将旅游城市化定义为：旅游区非城市人口向城市转移和聚集，旅游城市的数量不断增加，规模不断扩大，城市在人们的旅游活动中作用逐渐增大的现象[2]。王冬萍认为，旅游城市化是以旅游的发展带动人口、资本和物质等生产力要素向旅游依托地区积聚和扩散，从而带动城市地域的不断推进和延伸的过程，它包括使城市规模扩大和使城市质量提高两方面内容[3]。李鹏在黄震方等人定义的旅游城市化概念基础之上进一步指出：旅游城市化还包括旅游景区景点的人工化和城镇化倾向[4]。陆林从城市化角度，认为旅游城市化是旅游作为推动城市化的一种动力，引导人口向城市集中的过程；从消费的角度看，旅游城市化是指为满足人们由传统的日用型消费向现代享乐型消费转移，提升城市功能的过程。旅游作为现代享乐消费的重要组成部分，引起的城市化过程是一种新的城市化模式[5]。朱竑界定的旅游城市化不仅仅是旅游业促进城市发展的一种结果，更主要是一种动态发展的趋势和演变过程。包括：（1）旅游城市化是一个动态发展的过程，是一个旅游向城市集中、城市的旅游功能日益增强和城市旅游规模不断扩大的过程；（2）旅游城市化是城市旅游角色的变化，是城市从旅游客源地向旅游客源地和旅游目的地的综合体转化的过程；（3）旅游城市化也是旅游促进城市化水平提高的一个动态过程[6]。李璐芳则在王冬萍所定义的旅游城市化概念基础之上，进一步对旅游城市化的含义作了如下描述：将城市作为旅游目的地来建设，以更好地发挥城市的旅游功能，促进城市建设，繁荣城市经济[7]。安传燕将旅游城市化定义为：把旅游作为一种推动人类社会经济转型、社会变迁和文化重构的动力来促进区域城市化的一种过程和现象。内涵包括两方面的内容：即城市的景区化和景区的城市化 [8]。

二、旅游城市化动力机制

黄震方将旅游城市化的形成机制总结为以下几点：（1）城市化进程的带动；（2）城市本身的载体作用；（3）旅游者对城市旅游目的地的选择行为；（4）政策机制；（5）旅游业的发展和交通设施的完善 [2]。李鹏从内在拉动力和外在驱动力两个方面对旅游城市化动力进行了研究，认为旅游活动在本质上符合城市化进程的内在动力和规律，具体来说，旅游需求拉动旅游城市化，旅游供给推动旅游城市化。一系列旅游政策的出台与实施也促进了旅游城市化进程。此外，与旅游相关的活动以及旅游行业本身在城市化进程中也扮演了重要的角色[4]。丁娟以九华山为例，对当地旅游城市化动力机制进行了研究，认为旅游城市化是多种因素综合作用的产物，伴随着城市化的发展而产生。除了城市化进程的带动因素外，旅游城市化形成的动力机制还包括旅游业的快速发展、旅游者的行为规律和偏好、政策制度以及区位交通等因素[9]。吴国清认为，城市旅游的发展促进了旅游城市化的进程。一方面，城市的食宿、娱乐、休闲、通讯、购物等设施比较发达，为旅游活动的实现提供了保障。另一方面，受闲暇时间、经济支付能力、交通等因素影响，多数城市居民在选择旅游目的地时仍将目标锁定在城市或城市近郊[10]。

三、旅游城市化模式及特征

李鹏将中国的旅游城市化模式总结为黄山模式、曲阜模式和以武陵源为代表的旅游景区景点城市化现象。他认为，黄山作为一个由旅游催生的城市，代表了为旅游活动提供支持的一类城市，其旅游城市化进程极具典型性。曲阜的旅游城市化与黄山模式不同，从时间上看，曲阜旅游业的发展和城市化相互促进，相互影响，呈现出一种共生关系；从空间上看，在曲阜城市就是旅游地，旅游地即城市，景区景点则分布在城市（旅游区）内部，曲阜旅游城市化的过程，就是一个城市的发展过程。他还从武陵源这一景区景点城市化现象的典型例子中，概括出了这一现象产生的一般原因：包括经济利益驱动，景区景点行政管理条块分割，行政支配旅游经济，景区景点与居民村落连为一体，以及当地居民对景区景点的依附关系[4]。

吴国清将长三角旅游一体化发展模式总结为多核心+网络化模式，作为中国城市化发育最快的地区，长三角已初步形成了由多城市区连绵而成的多核心城市密集地域系统。同时，一个网络化的经济环境和地方政府间关系正在逐步形成。在全球经济一体化和国际、国内区域性合作不断增强的大背景下，长三角区域旅游必然会形成区域内城市优势互补、联动发展的态势，而地区经济的快速发展亦使得区域内的旅游经济中心趋于分散化[10]。

四、旅游城市化实证研究

王冬萍以新疆吐鲁番市为例，分析了旅游城市化现象在吐鲁番城市发展过程中所起的作用，认为旅游城市化可以使城市规模扩大，城市质量提高。旅游城市化使吐鲁番城市地域扩大并延伸，推动了吐鲁番的城市化进程；同时也促进了吐鲁番城市功能的多元化和城市特色的鲜明化[3]。

朱竑以桂林为例，指出旅游城市化与城市旅游化之间是一种互动的关系，认为城市旅游化是城市旅游供给方面为迎合旅游需求做出的适应性举措。随着大众旅游逐渐向休闲度假旅游的转化，人们越来越倾向于享受城市便利的交通条件、丰富的文化休闲娱乐设施以及完善的综合服务配套，人们的这种需求带动了旅游城市化的进程；但是随着越来越多的旅游者的到来，在服务设施的使用上，市民与游客发生了冲突，城市原有的比较优势弱化。因此，城市就需要进行旅游化建设，为旅游发展做好必要的改进和完善（如在城市的标示系统、城市的人性化服务设施配套、城市的风貌保护等方面），提升城市的旅游功能，优化城市的旅游形象。同样，旅游城市化的过程也是一个城市从旅游客源地向旅游接待地和旅游目的地转变的过程，而城市的旅游化建设则是城市为了树立和强化旅游目的地形象而采取的必然措施。桂林的旅游“城市化”正是桂林城市“旅游化”的必然结果。而桂林在完成了城市的旅游化建设之后，随着城市形象的极大改观，在一定程度上也促进了旅游的城市化[6]。

焦华富以九华山为例，分别从经济影响、社会生活影响和环境影响等方面，对旅游城市化的居民感知进行了研究，指出九华山居民对旅游城市化经济方面的正、负影响都有明显的感知，主要包括：促进当地经济发展，增加就业机会，增加居民个人收入，提高房地产价格，导致物价上涨。在社会生活影响方面，当地居民对旅游城市化的正面影响感知强烈，而对其负面影响感知相对较弱，多数居民认为旅游城市化对其生活设施、教育环境、医疗条件以及娱乐活动设施的改善起到了积极作用，也有助于提高当地知名度，促进居民思想观念的改变，只有少数居民认为旅游城市化破坏了当地的淳朴民风，甚至导致犯罪率上升。在环境影响方面，居民对旅游城市化的正面环境影响感知较弱，但对其负面影响感知强烈，尤其是对人文环境的感知更强于对自然环境的感知[11]。

李璐芳对大连市旅游城市化现状进行了分析，认为旅游已成为大连城市化的主要动力之一，但与此同时，大连旅游城市化进程中也存在着不少问题，例如：城市化的推进使大连本地人不断被边缘化；城市化的推进使大连城市环境质量下降；城市规划存在不合理因素等[7]。

吴国清认为，长三角区域旅游发展趋势是以城市为依托，实现沪宁杭旅游互动是长三角区域旅游一体化发展的必然选择，而在长三角旅游一体化发展过程中，旅游城市化将成为必然[10]。

葛敬炳对丽江旅游城市化特征及机制进行了分析研究，认为，与传统的工业城市化相比，丽江旅游城市化表现出不同的特征。具体表现为：（1）在城市性质和功能上，丽江由工商业城镇逐步向旅游城市转变；（2）在城市空间结构上，丽江城区逐步演变成以大研古城为重心呈“扇”形发展；（3）在城市建设用地上，旅游业用地增长迅速，大量城市绿地被侵占；（4）旅游的快速发展，大大加快了丽江人口城市化过程，旅游业成为丽江市居民就业的主要渠道；（5）随着旅游业的迅速发展，丽江基础设施建设出现了超常规发展。丽江旅游城市化机制包括：资源比较优势、地方政府推动、民营经济参与以及旅游消费。葛敬炳认为丽江的旅游城市化是一种典型的资源驱动型旅游城市化现象[12]。

五、旅游城市化的影响

朱竑指出旅游作为城市化的一种动力已显示出其巨大的作用；同时，城市化的不断发展也为旅游业的发展提供了有力的支撑，旅游与城市的发展是相互促进的[6]。李璐芳认为，旅游城市化可以改善城市环境和功能，优化城市的文化氛围，并且是城市再生的重要动力[7]。

李芸分析了旅游城市化对历史文化名城的旅游开发和保护所产生的负面影响，主要表现在：旅游城市化带来巨大的人口压力，造成旅游资源的破坏；城市用地剧增，不断蚕食和破坏风景名胜区；城市环境质量下降，旅游环境和景区生态系统破坏严重；现代城市景观与旅游整体环境意境不协调[13]。

黄振方以长江三角洲都市连绵区为例，分析了旅游城市化进程中面临的旅游资源与旅游环境问题，例如资源和环境保护意识淡化，以城市开发代替旅游开发，建设性破坏比较严重；旅游资源产权不明晰，开发利用不合理，缺乏整体协调机制；不当的游客行为和旅游活动使旅游资源与环境质量下降；景区环境污染严重，生态环境系统失调；旅游资源与环境管理和保护力度不大等[14]。

六、结语

改革开放以来，经过三十多年的发展，旅游已经成为重要的经济社会文化现象。旅游业已成为国民经济新的增长点。作为第三产业的重要组成部分，旅游业的发展已成为促进中国城市化发展的重要力量，旅游城市化已逐渐成为多元城市化道路的一种模式。但从国内现有研究成果看，旅游城市化研究尚处于探索中，研究内容侧重于旅游城市化的动力机制、负面影响及对策。与旅游城市化的发展实践相比，理论研究相对滞后，旅游城市化概念尚处于构建之中，还未形成较完善的旅游城市化概念体系，研究领域较分散，研究内容不够丰富，尚未凝炼成明确的研究领域和研究方向。

近年来，中国出现不少因旅游业而兴，或将旅游业作为主导产业的旅游城市，这些城市发展进程中的旅游城市化特征和机制值得关注。在旅游资源丰富、经济发展相对落后的中西部地区，旅游城市化对于城市化进程和地区发展的带动作用具有特别重要的意义，要在资源和环境可承载范围内，重点研究旅游城市化在促进城市就业，改善基础设施建设，吸引投资，带动区域发展等方面的作用。要加强旅游城市化的国际比较研究，充分借鉴、利用国外旅游城市化研究的理论、方法和成果。目前，国内学者对一些典型的旅游城市很少有深入系统的研究，对少数旅游城市的实证研究也只是涉及到旅游城市化动力机制、模式、影响和发展对策等单一方面。加强实证研究有利于旅游城市化内涵与外延的界定，有利于旅游城市化概念体系的确立，有利于中国旅游城市化理论的形成。

参考文献：

[1]陆林,葛敬炳.旅游城市化研究进展及启示[J].地理研究,2006,(4).

[2]黄震方,吴江,侯国林.关于旅游城市化问题的初步探讨——以长江三角洲都市连绵区为例[J].长江流域资源与环境,2000,(2)：160-165.

[3]王冬萍,闫顺.旅游城市化现象初探——以新疆吐鲁番市为例[J].干旱区资源与环境,2003,(5)：118-122.

[4]李鹏.旅游城市化的模式及其规制研究[J].社会科学家,2004,(4)：97-100.

[5]陆林.旅游城市化：旅游研究的重要课题[J].旅游学刊,2005,(4)：10.

[6]朱竑,贾莲莲.基于旅游“城市化”背景下的城市“旅游化”——桂林案例[J].经济地理,2006,(1)：151-155.

[7]李璐芳,谢春山.旅游城市化现象探析[J].科技情报开发与经济,2007,(12)：166-167.

[8]安传燕.旅游城市化内涵及动力机制研究[J].现代管理,2008,(8)：223-224.

[9]丁娟.山岳型旅游地旅游城镇化动力机制研究——以九华山为例[J].资源开发与市场,2007,(6).

[10]吴国清.区域旅游城市化与城市旅游区域化研究——兼论长三角区域一体化的旅游互动[J].地理研究与开发,2008,(1)：51-55.

[11]焦华富,丁娟,李俊峰.旅游城镇化的居民感知研究——以九华山为例[J].地理科学,2006,(5).

[12]葛敬炳,陆林,凌善金.丽江市旅游城市化特征及机理分析[J].地理科学,2009,(1)：134-140.

[13]李芸.旅游城市化与历史文化名城的保护[J].科学对社会的影响,2001,(3)：22-25.

[14]黄震方.发达地区旅游城市化现象与旅游资源环境保护问题探析——以长江三角洲都市连绵区为例[J].人文地理,2001,(5)：53-57.

[15]罗彦.滨海地区旅游城市化发展模式探讨与深圳借鉴[J].特区经济,2010,(3)：145-147.

[16]张建庆,李晓光.长三角旅游城市化发展背景分析[J].上饶师范学院学报,2005,(6)：98-100.

[17]梁继超,钟扬,赵耀.浅谈桂林的旅游城市化[J].中州大学学报,2007,(2)：38-39.

[18]苏建军.基于旅游城市化视角下的城市旅游区域一体化研究——以晋陕豫黄河金三角地区为例[J].山西财经大学学报,2010,(1)：84.

[19]张玲.城市旅游与旅游城市化[J].网络财富,2009,(4)：61-62.

[20]徐娥,钟伟,王玉玲.乡村旅游地城市化问题研究[J].特区经济,2010,(7)：149-150.

A Study Review on China’s Tourism Urbanization

GAO Jing-ting，LI Guo-yin

（School of Geographic Science and Tourism，Xinjiang Normal University，Urumqi 830054，China）

Key words： tourism urbanization；study review；China[责任编辑 安世友]

旅游吸引力城市分析范文第6篇

摘要:城市旅游的快速发展引发生态环境破坏、城市居民利益受损等诸多问题,如何实现城市旅游的可持续发展已引起社会各界广泛关注。从城市旅游空间结构的构成要素出发,分析限制城市旅游可持续发展的各项因素,立足旅游空间结构规划视角提出以城市旅游网络构建、多级旅游板块演变,以及旅游边缘空间扩散为核心内容的城市旅游可持续发展策略,并以杭州市城市旅游为例,探讨其如何依靠空间组织与结构规划推动城市旅游的可持续发展。

关键词:城市旅游;空间结构优化;旅游网络;环城游憩带

Study on the Sustainable Urban Tourism from the Perspective of Spatial Structure of Tourism

ZHOU Ya-qing,PAN Li-jun

(School of Management, Zhejiang University, Hangzhou 310058, China)

Key words:urban tourism; optimization of spatial structure; travel network; recreational belt around metropolis

城市旅游的兴起带来了客流、商流、信息流的大量涌入,为城市经济的发展注入生机与活力,同时也引发了城市交通拥堵以及居民生活环境受影响等诸多问题。城市旅游要实现可持续发展,需确保旅游资源代际之间的公平发展和高效利用,需实现经济、社会、生态环境的相互协调。现有的城市旅游发展规划与建设倾向于顾客导向、旅游者导向,但传统的市场驱动型的城市旅游开发导致旅游空间无序、空间布局不合理等问题的产生。本文强调城市旅游要不断发展,不仅需要依靠市场调节,更需要“有形的手”的调控,这种调控即为城市旅游空间结构的优化。

一、城市旅游可持续发展制约因素分析

城市旅游空间结构是指城市旅游经济客体在空间中相互作用所形成的空间聚集程度及聚集状态,它体现旅游活动的空间属性以及相互关系[1],反映了城市旅游系统中各个要素之间的空间组织关系[2]。国内外学者对旅游空间结构模式的类型以及旅游空间管理的重要性分别做出阐释,早期的城市旅游空间结构研究侧重于城市旅游空间结构的构成要素以及模式类型的探讨,后期则侧重于应用型研究,提出了城市旅游空间结构优化模式、城市旅游地生命周期模型、城市生态环境调控机制等。Dredge(1999)提出单节点、多节点、链状节点三种旅游空间结构类型[3];Pearce(1999)分析了城市旅游空间与旅游吸引物,强调旅游景区、商店、教堂等空间管理对于游客的重要性[4];吴承照(2005)提出资源导向、市场导向、产品导向城市旅游空间布局模式[5];汪德根(2007)以苏州市为例,探讨了城市旅游空间结构演进过程及优化问题[6];杨国良(2008)根据形态特征将城市旅游物质实体空间结构分为点状结构类型、廊道空间结构类型、等级扩散空间结构类型和面状空间结构类型[7]。

旅游空间结构是构成城市旅游的微观基础,城市旅游难以实现可持续发展,归根结底在于城市旅游空间组织与结构布局的不合理。本文从旅游节点、旅游通道、旅游客流、旅游区域等构成要素出发,分析城市旅游发展过程中存在的问题以及限制其可持续发展的因素,以引导城市旅游空间结构合理规划和布局。

(一)旅游节点建设单一化

旅游节点是旅游吸引物与旅游服务设施的集合体,包含了旅游、食宿、购物等完备功能[3]。我国城市旅游开发多依赖自然资源禀赋,旅游节点建设围绕自然资源做文章,超越城市旅游环境承载力的开发力度使得生态环境遭受严重破坏。人工的旅游吸引物缺乏系统规划,城市之间跟风、随大流现象严重,加剧城市之间、区域之间的恶性竞争。历史、人文遗迹在城市旅游建设中未受到足够重视,旅游节点建设剥离历史、文化内涵,节点建设停留在表层。

(二)旅游通道承载压力大

旅游通道是指联系所有旅游节点,以保证旅游者在旅游吸引物与旅游服务设施之间顺畅运转的所有有形和无形线路。由于城市旅游交通对城市公共交通体系依赖程度很高,加之旅游线路组织存有诸多不合理之处,我国快速交通体系建设相对滞后,给旅游者的流通造成很大程度的影响,影响游客出行的同时也在一定程度上损害了城市居民的利益,影响其生活质量,加重城市公建负担。

(三)旅游客流淡旺季分布明显

城市旅游客流受空间距离、交通便捷程度、城市旅游资源吸引力、自然环境和旅游费用等的限制,呈现不同的旅游客流特征。资源导向型旅游城市的旅游客流往往表现出明显的季节性和波动性。在旅游旺季,旅游需求快速膨胀,对旅游景区、交通以及旅游接待设施提出严峻挑战,但在旅游淡季,设施利用率低,资源浪费严重。

(四)旅游区域特色欠缺、功能单一

旅游区域是指具有相似定位的旅游节点的聚集区域,反映了城市旅游节点的内聚程度。城市旅游不仅依赖于城市自然资源,还包括优越的商务与购物环境、服务娱乐设施、科技信息交流等。我国城市旅游规划普遍存在旅游区域形式单一化的问题,商务、会展、购物等旅游形式未得到重视,单一旅游区域很难给旅游者留下鲜明、生动的城市印象,难以形成重复旅游。

二、城市旅游的可持续发展策略解析

城市旅游要可持续发展,首先要达到“内外兼修”的要求。“外”指城市旅游能满足旅游者需求,有利于扩大旅游市场;“内”则指城市旅游空间组织的合理性,结构布局的优质化。当前城市旅游发展过程中出现的旅游交通网络体系不健全、城市旅游环境承载力超负荷等问题,在根本上限制了城市旅游的可持续发展,需通过旅游空间结构的优化,实现城市旅游在空间与时间上的可持续发展。

城市旅游空间结构具有结构上的“惯性”,以旅游空间结构优化为核心内容的可持续发展策略要求通过人为干涉空间结构布局,调整旅游系统内部结构,选择空间结构要素的重点发展和优先发展[8],以实现旅游者、旅游商品与服务的合理流动,促进旅游节点的网络化、一体化发展,提高城市旅游地的区域影响力与吸引力,保护城市生态环境、社会文化和历史遗产等,以满足城市旅游可持续发展的要求。

(一)城市旅游网络构建

旅游网络是指以各级景区景点、旅游城镇、旅游接待中心等为节点,由各种交通道路、旅游线路等线状要素组合而成的区域总体空间结构形态[9]。旅游网络的形成受旅游资源分布状况、旅游交通线路以及旅游需求结构的影响,要构建城市旅游网络首先要根据旅游客流规律以及旅游者的空间行为规律,找到旅游网络建设的关键节点。旅游网络强调旅游流能在系统内外顺畅流通,强调首要节点、次级节点以及末端节点之间的紧密联系,这种联系可以通过完善的旅游通道实现。旅游通道反应了旅游节点的可达性,除了依赖城市陆路系统外,河道、湖泊等水域体系也是可加以利用的有形通道之一。一旦旅游网络形成,服务设施配置则以旅游网络为参照物,节点之间共建与共享旅游服务设施,既满足游客住宿、餐饮、娱乐等各项需求,又能减轻旅游通道的承载压力,实现集约化发展。

(二)多级旅游板块演变

单一的城市旅游板块凭借传统旅游资源,或依据人工景区,围绕一个中心吸引物或吸引物聚集体做文章,旅游产品选择范围小,游客只能在狭小的空间范围内活动,仅适用于城市旅游的开发阶段。当城市旅游继续发展,城市旅游空间结构模式必须逐步往多级板块模式演变以突破单一旅游核心的限制。城市旅游板块的形成是旅游者空间活动和区位选择的累积结果,多级的城市旅游板块遵循“领域分割、功能互补”原则,以旅游节点为基础,形成不同等级的旅游板块。“领域分割”指旅游板块之间存在的地域与区位差异,以削弱优质旅游板块对旅游非优区的“袭夺”效应,利于各层级旅游板块的共同发展;“功能互补”则指旅游板块之间差异化的功能定位,依托不同旅游资源,打造完善的、能满足旅游者多项需求的旅游空间结构。

按照资源等级、游客需求及区位条件等因素形成一级城市旅游板块与较低层级旅游板块并存的多级旅游板块,促进旅游产品的多样化发展。当前深度文化旅游、养生休闲游以及海滨度假游等形式已逐渐兴起,城市旅游不再局限于传统观光旅游,或挖掘城市历史文脉,建设具有历史深度的文化旅游板块,或把握时代高度,建动感、活力的休娱、商业旅游区块,形成完整的城市旅游产品体系。

(三)旅游边缘空间扩散

旅游资源是城市旅游得以可持续发展的基础,生态环境则为城市旅游树立天然屏障。城市旅游规划应向边缘空间转移,打造大城市范围内的旅游空间结构,引导旅游客流向边缘空间扩散,确保合理的流向、流量与流速,实现城市旅游空间结构“分散与聚集”的平衡。

旅游边缘空间扩散指城市旅游客流按步骤、有层次地从城市中心区向城乡结合部、郊野扩散、转移。城市旅游空间结构按照“圈层模式”由城市中心区逐级向外扩张,由里向外分布商业中心区、居民居住区、城市郊区与工业区[10]。商业中心区以多级聚集、分区聚集形式分布核心旅游节点、旅游购物商店等旅游、游憩场所;居民居住区主要分布公益性旅游项目,如文化广场、购物中心、城市公园等,数量多,规模有限,呈散点状分布;城市郊区作为城市旅游的边缘空间,旅游产品类型以生态性旅游项目为主,形成城市旅游的“分散”结构。

环城游憩带是城市郊区旅游发展的主要形式之一,它的形成是城市级差地租与游客旅游成本相互作用的结果,是城市旅游资源创新的需要。由于城市居民回归自然的需求,城市旅游者正逐步由喧嚣、热闹的城市中心区走向宁静、绿色的城市郊区,环城游憩带成为旅游高峰期旅游客流分流的有效途径。环城游憩带内自然与人文景观、生态旅游文化及旅游活动等物质与非物质的吸引要素构成环城游憩带的旅游资源,通过风景名胜区、主题公园、农业产业旅游等旅游形式为旅游者提供全新旅游体验[11]。

三、杭州市城市旅游可持续发展的案例分析

杭州作为国内著名的风景名胜旅游城市,目前已有3A级以上(包含3A级)旅游景区23个,其中5A级旅游景区1个,4A级旅游景区18个。随着旅游业的发展,城市旅游竞争加剧,杭州通过城市旅游规划,逐步解决景区相对集中、旅游空间狭小、与周边城市旅游定位相似、可替代性程度较高等弊端,使其保持良性发展,旅游总收入、旅游接待人次逐年增加。杭州城市旅游发展正经历着由资源依托型向经济驱动型的演变,城市旅游空间结构随着城市旅游的发展而趋于成熟化[12],为城市旅游可持续发展奠定了坚实基础。

(一)多级旅游板块模式逐步形成

随着杭州市“旅游西进、城市东扩”发展战略的深入实施,杭州城市旅游空间结构实现了由单一板块模式向多级板块模式的演变。杭州城市旅游开发、建设过去一直围绕西湖做文章,游客游览主要集中在灵隐、岳庙、孤山、太子湾等景区,但单凭西湖风景名胜区单一的产品类型、有限的环境容量难以促进城市旅游的进一步发展。之后,杭州市人造旅游景观开始大量涌现,以宋城旅游景区为代表的主题公园旅游板块形成,包括宋城旅游景区、杭州乐园、东方文化园等,杭州进入西湖、主题公园两级旅游板块结构。随着杭州“十一五”旅游发展规划的制定与实施,旅游开始向南跨钱塘江发展,多级旅游板块模式初具雏形,以西湖风景名胜区为核心的西湖中央游憩区作为第一层级旅游板块,以之江国家旅游度假区为核心的城市西部旅游板块以及环湘湖旅游区块两个第二层级旅游板块分列钱塘江两岸。

(二)城市旅游网络不断完善

杭州城市旅游网络以钱塘江、京杭运河杭州段等水域为轴,沿轴两岸分布。旅游节点不断增加,旅游产品类型多元化发展,具有不同功能的城市旅游区域不断完善[13]。

1.首要节点逐步完善。西湖综合保护工程完工后,“东热南旺西幽北雅中靓”的旅游格局初步形成,西湖旅游节点深度发展,西湖怀旧旅游、夜西湖旅游等“新西湖旅游产品”丰富了西湖旅游产品体系。西溪国家湿地公园建设完成,公园品位、知名度逐步提升,二、三期开发不断推进,生态度假、休闲旅游得到发展。

2.次级节点丰富多元。城市游憩商贸业得到重视,西湖RBD、钱江新城中央商务区、武林广场核心商圈等商业区块规划、开发,购物、观光、休闲综合服务功能不断完善,清河坊历史文化街区、南宋御街、良渚博物馆等丰富了杭州文化旅游。

3.大运河国际旅游区建设初具雏形。西湖文化广场、运河广场等旅游项目建设如火如荼进行,钱江观潮旅游区进一步挖掘钱江观潮的历史文化底蕴,打造集观光、修学、休闲、娱乐为一体的商贸旅游区。运河水上观光旅游巴士、钱江游船、城市公共自行车系统投入使用,水、陆一体的旅游通道逐步铺开。

(三)大杭州环城游憩带建设

大杭州环城游憩带的构建以两江(钱塘江、富春江)、一湖(千岛湖)、一山(天目山)为主线,在大杭州范围内的五个下辖县级市围绕千岛湖风景旅游度假区、天目山自然旅游区、建德新安江避暑胜地、富阳野生动物世界、临安高山度假等旅游节点,形成杭州城市旅游的边缘旅游空间,提供乡村旅游、生态旅游、农业旅游等新型旅游形式。依靠G320国道,S02、S05、S06省道,杭千高速、杭徽高速等城市公共交通网络以及钱塘江、富春江流域,提高环城游憩带的通达性,实现游客由城市市区到城市远郊的空间扩散,扩大杭州城市旅游承载能力。

四、结论

城市旅游的发展给旅游者、政府、社区居民等利益相关者带来不同的社会与经济效益,但也引发了城市旅游生态环境破坏、城市旅游产品同质化等诸多病症,难以保证城市旅游的可持续发展。城市旅游要实现可持续发展,不仅依赖于有效的市场机制的调节,同时也需确保旅游资源的可续利用,生态环境的良好保护。从城市旅游空间结构角度看,旅游空间发展无序、旅游节点规划布局不合理、旅游节点雷同是局限城市旅游可持续发展的主要原因,城市旅游的可持续发展策略以城市旅游空间结构优化作为核心内容,人为地对旅游空间组织和结构布局加以干预和引导,突破城市旅游“结构惯性”的限制。

通过城市旅游网络的构建、多级旅游板块的形成以及旅游边缘空间扩散,引导城市旅游节点、旅游通道的合理布局,形成集观光、度假、商贸、娱乐于一体的不同层级旅游板块,确保城市旅游的优势区块优先发展、重点发展,引导城市中心区至城市郊区形成商业游憩区(RBD)、公益性旅游区、环城游憩带(ReBAM)的旅游空间结构,丰富旅游产品体系,减轻城市旅游环境承载压力,形成可持续的城市旅游发展策略。

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(责任编辑:关立新)