标线施工范文

标线施工范文（精选10篇）

标线施工 第1篇

关键词：热熔标线,施工

道路交通标线是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案及立面标记、实体标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通设施, 它的作用是向道路使用者传递有关道路的规则、警告、指引等信息, 可以与标志配合使用, 也可以单独使用。交通管理部门利用交通标线区划车辆行驶车道、渠化交通, 从而达到加强交通安全管理、减少车辆及人身事故和美化道路的目的。热熔类标线凭借优良的施工快干性、夜间良好反光性、抗滑耐磨、耐候抗变色、经济性等优点成为目前国内使用最为广泛的道路标线。

热熔标线由于环境、路况、材料、施工机械和操作人员的技术熟练程度各异, 以及热熔标线的施工工艺严格性, 决定了热熔标线容易出现一些质量问题, 其中存在的主要问题有反光性不高、涂层变色、厚度不够等三方面。了解这些问题产生的原因和掌握解决的对策, 对科学使用这一产品, 使其优良性能得以发挥, 具有重要意义。笔者通过学习和实践并在长期的干线公路建设中积累了一些经验, 下面就热熔标线存在的主要问题及应对措施进行探讨。

1标线反光性不高产生的原因及应对措施

驾驶员在白天黑夜、雨雾冰雪、弯道坡道状态下安全行驶, 很大程度上依赖道路标线。热熔标线色彩鲜明, 逆反射强, 反光度高, 不良状态下有良好的能见度, 但通车使用后经过观测, 往往达不到质量评定标准的逆反射系数要求。

影响热熔标线反光性能不高的因素有玻璃珠质量的好与差, 玻璃珠与标线涂料的物理关联性, 合适的施工环境和条件。

反光效果直接取决于预混、面撒玻璃珠本身的质量。标线涂料必须预混, 玻璃珠按照18%-25%的重量比例 (交通行业标准JT/T280-2004) 预混入涂料中, 在涂料交付施工使用后, 能够经历多次与车轮摩擦磨损也有反光性;面撒玻璃珠是在热熔型涂料加热到一定温度铺在路面上未干时, 从撒播器喷撒玻璃珠, 自然沉降至标线表面。标线在长期使用过程中, 表面玻璃珠磨去后, 内部预混的玻璃珠又暴露出来, 可以保持长久反光效果。我国国家标准GB/T24722-2009规定, 面撒玻璃珠的比重为2.4-2.6g/cm3, 玻璃珠折射率≥1.50, 玻璃珠圆度≥80%, 要求玻璃珠整体外观为为无色, 松散球状颗粒, 情节无杂质, 不含有经轻度冲击仍不崩散的结块物。经过笔者在徐州市三环南路、104国道徐州北段标线工程中检测, 采用新工艺技术的镀膜型玻璃珠的路段, 标线的反光性能突出, 白色标线逆反射系数达到150以上。

施工环境和条件对标线初期的反光性能也有一定影响, 如果施工时风力过大和风向变换 (天然风及从划线车旁边通过车辆所引起的风) , 会造成反光玻璃珠被吹向一侧造成撒布不均匀;各种施工条件如撒玻器设定、施工速度、标线厚薄不均等, 都会对反光效果有影响。良好的反光性是以上诸因素和条件综合运用和掌握的结果。

2标线变色产生的原因及应对措施

热熔标线的变色具体情况是白色标线颜色变黄, 黄色标线颜色变暗, 造成的后果不仅仅是影响到标线的视认性, 同时还会引起附着力下降, 耐久耐磨性能大幅度降低, 究其原因是热熔涂料内的有机物质如树脂、钛白粉等添加剂在较高的温度下受热变质, 标线长期受紫外线照射所引起的褪色。

只要掌握了加热温度和施工条件, 标线变色可以控制质量要求范围内, 标线涂料在热熔釜内的加热温度应为180℃-230℃, 进行5-10min的旋转搅拌后放料施划, 温度过高或烧料时间过长都会将涂料内的有机物质改变性能造成变色, 这就要求在加热和施工环节中精心操作、细心施工。标线涂料厂家提供的产品应使用耐热和抗裂解的材料, 看树脂的颜色和填料在高温下能否达到白度要求, 近年施工经验证明石油树脂耐热和抗裂解性能比天然树脂类略差一些。热熔标线应具有抗紫外线能力, 如采用金红石型钛白粉或选用具有抗紫外线作用能力的添加剂改善标线材质, 也是避免标线变色的有效方法。

3标线厚度不够的原因及应对措施

热熔标线厚度不够的标线方式为标线薄、起皮脱落、耐磨性差, 造成的原因涵盖路况环境、涂料材质、机械设备、施工工艺等几方面。

一般来说, 标线厚度不够的原因与其施工工艺直接相关联的, 施工机械出料刀口高度小, 施工环境温度变化、标线涂料熔融时间等因素都会造成标线厚度不够。应对措施就是反复在铁皮板上施划标线进行测量, 直至调节好需要的刀口高度, 施工过程中也要随时测量控制标线厚度, 如有变化立即调整;标线涂料施划到路面的瞬间, 温度不得低于180℃, 否则标线沉降不均匀, 造成厚薄不均。

热熔标线涂料生产配方中树脂、添加剂等材质要根据施工区域的具体季节、环境等有的放矢来确定。如果生产出的涂料配合比过软, 又用在气温较高的地区, 标线的抗压强度较差, 经不起车轮的磨压而变薄;反之生产出的涂料配合比过硬, 用在天气寒冷的地区, 涂料就会变脆容易起皮脱落。

道路环境条件较差的情况下, 尘土和货车抛撒的砂石会成为一种磨料加速磨损标线厚度;车流量是与标线厚度的磨损成正比的, 在普通车流量条件下 (24小时6000辆流量) , 2mm厚度热熔标线的中心实线应保持两年使用寿命, 如果车流量过大, 标线会经不起车轮的磨压会逐渐减少厚度。应对措施就是公路管养部门及时保洁路面, 治理超载超限造成的砂石料抛撒;根据每年监测的交通量数据及时新划、增划、补划交通标线。

热熔标线时是一种安全的标记, 其反光性、变色、厚度问题至关重要, 直接影响到交通的安全管理。现在的交通, 不仅要求昼时效应, 也注重夜间的效果, 标线的反光性、色度的认知性可大大提高夜间的行车安全, 同时也可提高夜间的行车效率;标线厚度关系到热熔标线较长的使用寿命及经济性。怎样提高标线的反光、控制标线变色和保证标线厚度是我们今后在工程中着重应对的重要课题。

参考文献

交通工程标线施工技术交底 第2篇

工程名称

交底部位

标线施工

施工单位

交底日期

交底内容：

1、道路标线涂料采用反光热熔涂料和反光振荡型涂料凃划，其中车行道边缘线（机非隔离线实线部分）、导向车道线采用振荡型涂料凃划，其余采用发光热熔涂料凃划。标线涂料应符合《道路标志标线》GB5768-1999及《路面标线涂料》JT/T280-1995、道路标线涂料》（热塑型）GN48-1989的有关规定。车道划分见施工图中标注（线中至线中标注，单位为米），各类分线，导向箭头灯路面标记的厚度为2mm，振荡型标线底厚1.5mm，凸起图案厚5mm各类标线的颜色按照国标执行。车道分界线采用2*4虚线。路段单位出入口采用1*1虚线，其余标线按照国标规定执行。

2、敷设标线的路面表面应清洁干燥，在水泥砼和旧沥青路面敷设标线时需要预涂底油，水泥砼和沥青路面的下涂剂不能混用。设计起止点以外的原有标线与本设计的标线接顺（过渡段50~100米）。

3、标线施工前应对标线、图形、文字的位置进行测量放线，确定出精确位置后再按图复合无误后才能敷设底漆进行划线。

一、施工工法

标线施工人员分为三组，即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和标线涂布组。施工气温一般在10O℃～30O℃为宜,环境温度低于10O℃时坚决不施工。施工时必须保证路面干燥无尘土。

二、路面清扫放线

首先使用手推式路面清扫机清除路面积土、浮尘及障碍物、灰尘、沥青、油

污或其他有害物质，并按要求标出导线。标导线有多种方式，一种是用绳索弹灰线（即弹线包）。此种方法进度较快，简便，但对标线人员技术要求高、凭经验保证导线的曲直，易出偏差，且灰线易掉；另一种用钢钉拉线索，能保证较好的导线曲、直度，但进度稍慢。对于各种箭头、文字一般采用以上两种方法，而对于车道边缘线和分界线可用标线放样车放样施划。施工时根据经验视具体情况灵活使用。第二步，用底油机在导线一侧涂布底漆。采用喷涂方式较好，底漆宽度一致，漆膜均匀，附着力也很好。用手刷式时要掌握用漆量适中，涂刷均匀，不能漏空、花边。涂布后干燥5～10

分钟，用手指按下提起拉成丝状为准，此时可视为路面处理完毕。

三、涂料熔化搅拌

将涂料（助剂）投入热熔釜中，釜内温度控制在180

℃～210℃之间，边熔化、边搅拌，严格控制好温度。熔化分散好后，为保证较好的标线质量，进行检验测试。检验方法是将釜中涂料取样少许，涂成片状（厚约1.6mm），使其自然冷却，干燥后用手指将其弯曲，弯到35度左右时涂片断裂为最佳。

四、标线涂布

热熔釜熔好后的涂料放入划线储桶时，必须用铁筛网过滤。点燃桶下和划线器边的炉火，保持合适的施工温度。再把玻璃微珠倒入箱内，施工即可开始。划线时，划线车按导线涂布，涂布时涂料合适的温度大致在180℃左右。

交底人

浅析道路交通标线设置优化对策 第3篇

关键词：交通标线；问题；对策

中图分类号：U4 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2012）07-0102-02

道路交通标线是指由标画于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。道路交通标线是交通管理设施的重要组成部分，是引导驾驶人视线、管制驾驶人驾驶车辆行为的重要手段。正确设置交通标线能合理有效地利用道路有效的面积，改善车流行驶条件，增加道路通行能力，减少交通事故。此外交通标线也是交管部门纠正交通违法、处理交通事故、判定事故责任，处理交通事故的主要依据之一。

南京市仙林大学城位于南京的栖霞区，常住人口为在校大学生。道路交通标线的设置合理与否,与驾驶人在大学城行车安全和学生的安全出行息息相关。合理的交通标线能够提高道路通行能力，减少交通事故，保障驾驶人和在校大学生的安全。

一、现有交通标线设置存在的问题

交通标线对交通管理工作起到了积极的作用，但是在现实的工作中，部分交通标线还存在着很多不妥之处，致使其在实际应用过程中不能完全发挥应有功能，具体表现为：

（一）部分交通标线设置人性化不足，不符合实际需求

根据我国国家标准GB5768-1999中对道路平交路口交通标线的规定，路口的导向车道线的长度应根据路口的几何线确定，其最短长度为30m。在仙林大学城文苑路与仙隐北路路口处，根据实地测量，文苑路的导向车道线长110m，这虽然符合国家标准，但是经过对该路段的观察，即使早晚高峰通行车辆最多的时段，停在此处等红绿灯的车辆平均仅为七辆左右。过早地限定车辆的行驶车道，限制车辆变更车道，固然可以使车辆行驶有序，但是，如果在驾驶人未观察到前方的指路标志前已经影响到了驾驶人对道路的选择，就不利于交通参与人的出行，影响路口的交通秩序。同时，在该路口，文苑路左转弯车道内侧为白实线的导向车道线，长达20m，车辆在左转弯时经常碾压，且限制该路口车辆左转弯掉头。虽然这些交通标线符合国家标准，但并不符合客观实际情况，缺乏人性化，使驾驶人的驾驶行为受到干扰。

（二）交通标线位置设计不够合理，前置距离过长或过短

前置距离是指驾驶人在动态条件下发现、判读交通标线并采取措施的距离，设置得过长或过短，都会给驾驶人识读带来不便。例如导向箭头，由于驾驶人对交通标线信息的记忆有一定的时间限制，如果导向箭头前置距离过长，那么交通标线信息在他们脑中的记忆将变得模糊，不能及时改变行驶行为，对交通标线产生一定的不信任；如果前置距离过短，则驾驶人没有充分的时间来改变驾驶行为。在仙林大学城学津路与杉湖西路路口，学津路上的导向箭头间距过短，如果在速度较快的情况下，不能及时判读并采取措施。

（三）交通标线缺损、淡化，交通标线夜间反光不良

此类问题常见于路边公交停靠点，由于公交车辆较多地刹车、停留、起步，对路面和交通标线磨损很大，造成停靠点周边的交通标线缺损、淡化。同时，由于相关部门未及时进行维护与保养，也造成了交通标线的缺损和淡化，特别是夜间反光不良，极大地影响了驾驶人的行车安全。如文苑路东站公交站台和雁鸣山庄公交站台，其港湾式停靠站标线正是由于公交车长期的刹车、停靠与起步，路面上的标线已经严重缺损或淡化，影响驾驶人员的判断，而且有关部门并未对该处进行维护，既影响美观，也对车辆的停靠造成一定的影响。又如文苑路大成名店公园东门处人行横道也出现缺损与淡化，尤其是夜间反光不良，影响来往车辆驾驶人员的判断，极其容易引发交通事故。

另外，随着仙林地区入住人员的增加，生活配套设施的完善，原先交通流的流量和流向都产生了很大的改变。相关部门也及时调整了原先的车道，将原先的道路进行重新划分。但在进行路面交通标线施画时，没有将旧的交通标线进行很好的清除，影响了驾驶员的判断，出现“排错队”、实线变道等违反交通法律问题。

（四）交通标线设置施画的关联性、一致性较差

以指示标线为例，指示标线提供的信息层次性、系统性、网络性差，其设置没有考虑整个路网的交通状况，只是独立地考虑该条道路本身的一些交通特点，造成交通标线提供的信息不连续，如出现的预告信息并没有在前行的道路中体现，造成信息断链。更为严重的是，在某些路段或者交叉口甚至会出现交通标线之间、交通标线与交通标志之间提供的信息矛盾，影响驾驶人员的判断能力，存在交通安全隐患。

二、交通标线设置的优化对策

合理设置道路交通标线，可以使道路使用者正确感知交通空间，并准确地引导交通顺畅通行，提高道路通行能力，减少交通事故，防止交通拥堵，节约能源和减少交通污染。为了解决上述存在的问题，根据对仙林大学城实地的调查和研究，并结合交通工程理论和交通标线的设置原则，提出以下优化对策：

（一）规范设置道路交通标线

道路交通标志的设置内容、设置的规格要严格按照国家标准。在道路交通标志设置的前期，要根据道路交通状况和交通需求情况对交通标线的设置作出科学的预测，合理规划。

完善《道路交通标志和标线》等规章中的内容，增加道路交通标线设计设置规范。交通标线字符尺寸要确定，要完善国家标准关于交通标线字符设计的内容，对字符的大小尺寸、粗细等进行统一规范，使得交通标线字符的设计有法可依。同时对交通标线前置距离的确定要有规范。对禁令性或指示性要求驾驶人严格遵照执行的交通标线，应在路段附近醒目的位置进行设置。

（二）根据实际情况，人性化设置交通标线

GB5768-1999中规定每一种交通标线都有一定的设置条件，故在设置交通标线时，应当根据实际交通需要，结合具体情况合理设置，以保证交通畅通和行车安全，满足驾驶人的实际需求。同时，道路交通标线的设置也应满足道路使用者的习惯。例如文苑路与仙隐北路路口导向车道线实线、虚线的应用要结合道路的线形、交通流量、交通的地点来施画，根据实际的交通需求来施画，这样才能极大地提高道路的通行能力。

（三）加强对道路交通标线的维护与保养

提高交通标线重要性的认知，完善管理体系。交通管理部门在巡逻过程中应注意道路交通标线的存在情况，在发现缺损、淡化和路面存留明显旧交通标线等情况时应及时上报有关部门，有关部门则应及时对交通标线进行维护、修补与清理。同时，有关部门在对交通标线进行设置后，应该定期对其进行维护与保养并设立反馈热线，提倡民众在发现交通标线缺损、淡化、旧交通标线明显存留并对交通存在影响的情况时及时通过电话、信息等途径进行反馈，并加强与路政管理部门的联系，吸取意见，提高重视程度。

（四）交通标线设置要有连续性和一致性

在进行交通标线设计和设置中，应保持在仙林大学城内交通标线及其组合形式所表示的交通管理信息协调、连贯，确保该路段上某一目标管理信息的连续性，在不同管理目标的相邻路段间，根据其不同的管理目标设置相应的过渡交通标线，保证管理信息连续性。

另外，由于交通标线只是有黄色和白色、实线和虚线以及简单的字符来传递交通管理信息，因此对于复杂路段或者路口并不能完整表示含义，就须配置相应的交通标志。在设置时，交通标志与交通标线所提供的信息一致，不得出现歧义或者异议。

三、结语

健全合理的交通标线给出行的人们提供了清晰明了的行路指南，清楚的交通标线可减轻驾驶员交通心理压力，起到疏导交通流量、提供道路信息、执法依据及警示驾驶员，禁止某些交通行为的作用。随着全国道路建设的迅猛发展,道路交通标线设计与实施的重要性越来越引起人们的重视。实践证明，合理、正确设置道路交通标线能合理利用道路有效面积，可以提高道路通行能力，减少交通事故，防止交通阻塞，节省能源，降低公害，美化路容。

南京市仙林大学城是新兴发展的区域，其基础配套设施基本完善，交通标线的设置总体满足道路交通标线的设置要求，通过不断地改进，必定能够形成一个合理、完善、安全、畅通的交通网路，使得仙林大学城更好地发展。

参考文献：

[1]管满泉.道路交通标线设置存在的问题及对策[J].交通企业管理,2008,（11）：33-34.

[2]王守胜，徐天喜.道路交通标志优化设置的研究[J].工程与建设，2008，22(2):160-162．

[3]张树建.标志标线设计在公路设计中的作用及设置原则[J].黑龙江交通科技，2009，(4).

[4]孙佃海.关于交通标志标线设置的几点建议[J].交通世界，2011，(16).

浅谈高速公路标线施工设备 第4篇

下面对目前标线施工主要的两种施工设备进行介绍。

1 手推式热熔标线设备

1.1 设备特点

(1)本套标线设备灵活、容易操作、方便、快捷,技术上可以满足各种标线要求。

(2)广泛用于路面补修的标线施工,我处的施工特点非常适合此种设备的使用。在划匝道、收费广场的斑马线时候必须用此设备来完成,是自行式标线车所不具备的,另外在大面积的标线施工中也可以得到应用。

1.2 设备结构及工作原理

1.2.1 双缸热熔釜

(1)动力系统

以电启动柴油机为动力,柴油机输出端通过联轴节驱动齿轮泵高速旋转,液压油通过齿轮泵从油箱中吸出打入液压马达,在高压油作用下,使液压马达带动搅拌轴同步转动,实现对涂料的搅拌。其中搅拌的速度是通过柴油机、溢流阀来实现。

(2)燃气系统

液化石油气经控制阀进入炉盘,点燃后得到充分燃烧,逐步使釜内涂料升温并逐渐熔化,达到180～230℃,从釜的出料门放出供各种热熔划线车施工使用。

(3)结构图(见图1)

1.温度计 2.出料手柄 3.加热炉盘 4.液压马达5.控制阀板 6.加料口 7.热熔釜体8.齿轮油泵9.柴油机

1.2.2 手推式热熔涂料划线车

(1)工作原理

熔化状态的热熔料经过过滤网倒入熔釜中,并由液化气火焰加热保温经放料门流入涂料斗,料斗落地后,涂料在落地刀的限位下,通过料斗动作手柄,使滑动封料刀开张,同时搬动玻璃珠转轴的离合手柄使轴转动,如此同时推动划线车沿标线方向前进,就可以划出标准线性和撒播玻璃珠反光体,实现划线全过程。其中:

①涂膜宽度决定于料斗规格(分别有100mm、150mm、200mm)。

②玻璃珠撒播靠离合手柄使转轴转动实现。撒播量通过玻璃珠箱调整螺钉达到。一般为0.3kg/m2。

③标线的方位靠标尺和尾轮定位器保证。

④利用石油液化气火焰对釜底、釜门、料斗加热及对地面预热。

⑤涂膜厚度一般控制在1.5～2.5mm之间,通过调整封料刀和落地刀与地面的高差来实现。

(2)结构(见图2)

1.推车手柄 2.玻璃珠箱 3.涂料斗手柄 4.出料门手柄5.后备箱 6.撒珠器 7.后轮定位器 8.后轮 9.熔釜10.温度表 11.出料门 12.涂料斗 13.标尺

1.3 标线施工中与之配套的小型机具

1.3.1 吹风机

对路面的灰尘进行清扫。

1.3.2 下涂剂喷洒机

(1)自动加压式底漆车,就是在人工推车行走过程中车轮旋转产生扭动力传递给齿轮泵,齿轮泵高速旋转产生压力,进行对下涂剂的喷洒过程。通过压力调节阀可以调整工作压力。顺时针旋转是压力增大,反之减小。

(2)另一种是以汽油机为动力,通过皮带带动气压机转动,使压力罐内加压,使下涂剂在压力作用下通过喷枪完成喷涂工作。

注意:

①工作完毕必须用稀释剂进行清洗管路,保证无残留。

②严禁火种靠近设备和下涂剂。

③存放时间较长的时候,还要用30号机油进行循环运转,保证泵、管路、喷嘴不腐蚀生锈。

1.3.3 热熔旧线清除机

(1)对残损的热熔标线路面进行标线施工前清除干净的作用。

(2)工作原理

发动机通过皮带带动执行机构,使其硬质合金打磨头高速旋转,硬质合金在旋转离心力的作用下与直接接触路面凸起部分的旧线磨合,将旧线清除。

(3)注意

在施工每满1h后,须停机冷却10min,因为执行打磨的硬质合金刀头长期高温作业会损坏。

1.3.4 水泥路面打毛机

(1)主要应用在水泥路面需要涂敷标线时,由于水泥表面有一层水泥浆,影响与热熔涂料的结合,为了防止标线不至于早期脱落,所以需要用此机械对水泥表面进行打磨。

(2)工作原理

使用汽油机提供动力,由皮带连接带动钢刷高速旋转,实现对水泥表层的打磨。

1.3.5 斑马线涂敷机

(1)应用在收费广场及匝道导流线,箭头、文字的施工中,料斗的宽度是450mm、400mm。在施工中与镀锌板相配合实现斑马线、箭头、文字的涂敷工作。涂膜厚度控制在2.2～2.5mm之间。

(2)将熔化的热熔料倒入涂料斗后,在落地刀的限位下,经封料刀口,在划线车平稳缓慢的拉动中划出标准线型,同时实现玻璃珠的撒播,其工作原理与手推车相同。

2 自行式标线设备

我局的自行式标线车,是引进美国生产的设备,号称“大力神”。现对本车的特点、结构、工作过程及注意事项等进行介绍。

2.1 特点及适用范围

(1)应用机—电—液—气技术,将热熔釡与热熔划线机构有机结合,做到边行走、边熔料,边贮料、边划线,省力高效。车大载料多,热熔釡容量大,最适合于高速公路长距离划线。该车由30个总成所组成,总体布置详图见图3。

(2)导热油加热与保温

①采用高温导热油加热技术 ,600L的加热釡采用导热油加热涂料,温度通过温控器控制燃烧器达到自动调温。

②熔化的涂料从热熔釡过滤罐、输料管道、闸阀一直到涂料斗,在全部输送工程中,全车采用导热油保温。

1.前指针 2.汽车底盘 3.动力箱 4.车厢 5.热熔釜 6.过滤罐 7.划线料架8.操纵台 9.输漆管道 10.涂料斗 11.撒珠器

(3)微机自动控制划线

①所谓自动化,就是在划虚线前根据虚线的长度及间距的要求进行设定,在施工中标线车可以根据程序要求进行自动控制。

②工作原理

就是划线电脑与划线传感器连接,传感器位于汽车右侧后轮的前方,是使用双作用气缸控制传感轮与汽车轮胎接触与分离。传感轮随车轮胎转动,将划线信息传给电脑,实线自动划线。

(4)自动化程度高

全车多处采用液压和气动装置,对操纵装置控制实现自动化,可大大减轻操作者的体力操作,提高工效。

2.2 主要结构及工作原理

2.2.1 动力系统

动力系统配有动力箱,是全车动力源。

空压机是柴油机通过皮带带动产生压缩空气,给全车的气动装置提供动力。

发电机是柴油机通过皮带传动产生高压电,实现燃油炉的点火。

液压齿轮泵主要是通过联轴器带动驱动加热釜上的液压。

2.2.2 热熔系统

(1)热熔系统主要由热熔釡、燃烧器、过滤罐、导料软管总成、闸阀等组成。

(2)燃烧器由温控器自动控温,一般设为210℃。

2.2.3 划线系统

划线系统分为涂料部分、玻璃珠喷洒部分和划线导向部分。

(1)涂料部分

①涂料部分由涂料横移机构、料架的提升机构和涂料斗组成。

②料架提升机构,在横移机构下方,分别在车两侧。

③料斗两个,宽度按标准配置为200mm,均为刮板式。

(2)玻璃珠喷洒部分

①由玻璃珠罐、洒珠器等组成。

②玻璃珠在操作台的中部,内通压缩空气,通过压力将玻璃珠压至储料室,传到两侧的撒珠器内。

③撒珠器2个,在料架上随架一起平移和升降,由气动阀控制其开合。

(3)划线导向部分

①由前指针总成及划线视频导向系统组成。

②前指针总成:在驾驶室前,车辆行驶时抬起,工作时手动落下,前指针指向滴水线。

③视频导向系统:为了扩大视野,清晰的跟踪水线,安装划线监视器。

2.2.4 导热系统

(1)操控系统主要由液压马达、热油泵、导热油管、温度表、阀门等组成。

(2)在热熔釜的导热油出口处安装热油泵,热油泵通过液压马达驱动,使导热油在热熔釜、过滤罐、导热软管总成及涂料斗之间进行闭路循环,从而实现了对输料全过程的保温。

(3)一般加热温度控制在180～232℃,不要超过288 ℃。

2.2.5 操控系统

操控系统主要由电器控制箱、气动控制柜、液压控制元件及划线操作控制盒等组成。

2.2.6 行走系统

该车选用美国通用汽车底盘改装而成,具有机动车的全部功能。

2.3 注意事项

(1)导热油不要加得太满,在工作中要远离导热油溢流管口防止烫伤。

(2)点火前一定要先启动加油泵,使导热油循环。

(3)关闭副机前要去掉发动机负荷,油门减慢低速几分钟再熄火。

(4)放料前,导热油管路的温度必须达到180 ℃.

(5)热熔釜加料时一次不要投入过多,应根据涂料熔化状况适量加入涂料。

(6)工作过后过滤罐内过滤桶拆下,清除网上残料。

(7)对划线部分,在施工结束后要进行清理,尤其对附着残料必须清理干净。

(8)施工结束时,尽量不要在加热釜内剩过多的料,在加热时候要根据工程量决定涂料加热的多少。

2.4 自行式标线车动力系统及划线工作程序(见图4)

5 结论

标志标线工程开工报告 第5篇

工程概况

乌曹路(外环路至淮南界)改建工程(标志标线工程)，本工程主要工程量有标志、标线等施工工程，其中悬臂式标志5套，单柱式51套，双柱式2套，标线约5000m2等其他工程量。

a.施工所具备的条件

施工准备工作已经完成，主要工作内容为设计文件交底、路面工程接近结束，电力、供水、临时驻地建设已完成，施工人员与机械设备调遣到位，并按施工顺序做好了标准试验。

1、人员、设备已进场。

2、各类试验已完成(附标准试验批复单)。 3、试验室健全。

b.施 工 内 容

根据业主要求工程整体施工基本工期要求，我单位将根据自身的技术力量、机械能力等情况决定，即为工期尽量提前，熟悉施工图及合同文件工程量，合理安排施工，现将此分部工程施工内容总结如下：

1、标牌、标线工程准备工作。

2、交通标牌制作、及基础浇筑工程。 3、交通标牌安装工程。 4、各施工段落交工验收。

c.施工组织设计

一、分部工程施工计划方案

1、工期

根据要求本分部标志标线工程施工于201x年8月23日开工，施工计划工期为30天，控制工期于9月23日完成，具体施工工期将根据业主交付施工作业面后在规定工日内完成。

2、标志工程计划实施方案

2.1 定位放样、基坑开挖和砼浇筑

进驻施工现场后,技术员应会同技术工人及时熟悉现场、核对图纸，并将设有交通标志的历程标号在现场确认，确认后能对基坑进行人工开挖;混凝土采用集中搅拌，用搅拌棒，对基坑配8名施工人员和1名技术人员进行施工，搅拌站配6名施工人员和1名技术人员，技术人员因对砼的配合比指标进行控制(若为商品砼则减少拌和站工人)。

2.2. 标志砼基础养护

由于正处于夏季施工，所以标志基础浇筑好后及时洒水覆盖，防止砼表面温度过高影响砼的强度，定期浇水养生，养护期满后安装标志杆架和版面。

2.3 立柱、板面安装

(1) 运往工地的立柱应在立柱表面标记立柱的直径，长度或桩号。装货时并应遵循下列原则：①悬臂式立柱与横梁应配套;②按公路里程桩号或立柱型号;③运往工地的立柱应和运往地的板面，抱箍相配套。

(2) 运往工地的每车货必须有送货单。送货单上应载有所运货物的`型号及数量，并能反应装货顺序。同样，运至现场的标志板也应按里程桩号或型号分别堆放且应登记好每堆从上到下的顺序。

探讨交通工程标志标线的设计和施工 第6篇

1 交通工程标志标线的设置原则

道路交通施工中标志标线的设置多集中在繁华路段与人流量、车流量较大的路口, 标志的设置要醒目、详细, 明确标准地点、方向、距离等关键信息, 要善于应用路面标线、道路轮廓、行车标志、红绿灯、文字箭头等标志构成一套完整有效的道路安全标志体系, 从而有效疏导车流人流, 保障交通安全, 方便道路施工或改造。

交通工程标志标线的设置要坚持两大原则, 一是合理设定原则, 在设置标志标线时要严格遵循国家道路交通相关施工规定与路政工程施工规范, 结合施工路段道路宽度、车流人流量、车辆时速、地质情况等进行设置规划, 确保标志标线设置合理性;二是重点设置原则, 对于工程路段关键部分如陡坡、急坡、交叉口、临时施工路段要设置明确详细的警示牌与标志线, 确保人流、车辆出行合理且安全, 有效防范各种道路交通事故的发生[1]。

2 交通工程标志标线施工技术分析

2.1 施工准备

道路交通工程标志标线的设计与设置直接关系到交通安全, 因此要针对易导致交通事故的各类因素进行考量, 确保设计与设置的合理性、科学性。道路交通中驾驶员占据主导作用, 行人数量占优, 一旦出现事故, 二者都处于被动状态, 因此标志规划时要对工程路段行车流量、行人流量进行充分考虑, 对流量的时段变化进行科学分析与预测, 从而确定标志设计准备工作。

以车辆为例, 汽车作为道路交通中主要运动对象, 本身长宽高、运动特性、道路周边交叉口、用途等都可作为设施设计与设置、行车安全指标制定的重要标准, 道路的宽度、弯度、坡度对于道路后续通行能力、安全性、流通性、管理工作等提供相关指导参数, 另外要注意道路交通可能带来的污染, 做好对噪声污染、废气污染、振动污染的考虑与预防, 确保交通工程标志标线的设计达到最佳[2]。

2.2 标志施工技术

道路交通标志是利用文字、图形、符号等向行人与司机传递道路安全信息与车辆信息, 是交通部门实施道路流量管理与安全管理的重要途径, 标志包含警告标志、路标指示、施工警示、禁令、施工安全标志等, 主要是在道路交通保持运转的情况下高速行车的司机或者行人可直观且快速的接收道路交通讯息, 从而及时调整交通计划。比如道路中车辆能够安全、有序的快速完成行驶方向的更换与转移, 实现变道, 这是因为各种有关距离、方向、地点的提示给与了他们正确指导, 但是若出现标志被阻挡、标志损坏、标志丢失等情况, 无疑会严重影响行车质量与安全[3]。

交通标志施工中要注意积极与市政市容部门沟通配合, 协商做好道路交通标志、周边广告牌的设定, 尽量避免在标志50m范围内出现同色标志标牌, 尤其是蓝色、绿色等与标志颜色容易混淆的广告牌;交通管理机构在标志设立过程中要积极与市政规划管理部门进行沟通, 结合当前与后期市政道路规划情况尽可能做到合理、科学、有序的设定交通标志;对于交通标志周围容易出现树木阻挡的情况要与市政绿化部门积极沟通, 定期及时修剪树木以避免阻挡道路标志[4]。

交通标志施工中要尽量考虑到工程路段全线总体情况进行标志布局, 确保标志的设置具有统一性、合理性与连续性, 可为司机与行人提供完整且准确的道路信息, 便于其迅速掌握周边道路情况, 快速达到指定位置。对于同路段道路交通标志过多或者相同地点信息过多等情况, 要标志设置可将其设置在同一根柱子上, 并在避免周边建筑、树木、广告牌遮挡的情况下按照由上到下、先左后右的原则进行设置, 另外设置过程中要尽量避免占用建筑界限, 确保路面净高、余宽满足要求。比如城市内环道路入口预告标志的设计要尽量在靠近入口位置下游第一出口及1/2位置上设置标志名称, 以确保出口匝道落地后行人及司机可迅速看到交叉路口指示标志, 确保交通安全, 方便交通管理[5]。

2.3 标线施工技术

道路交通中的标线是由各种线条、路面标记、突起路标、文字等构成完整的交通安全设施, 引导行人、司机向着正确方向行驶, 并起到疏导交通流量、方便交通安全管理的作用。在等级较高的路面中标线的设置要使用白色热熔涂料, 在涂料中加入玻璃珠进行施划可提升标线反光性能, 以便司机在快速行车中可清晰看到各种标线, 尤其是在各种交叉口与中分带开口路段, 要设置人行道横线, 尤其是交通事故高发区域要适当设置减速带, 提醒司机及时减慢速度, 以减少交通事故的发生。夜间要做好轮廓标线的设置, 以便及时反射汽车灯光, 指导司机夜间行车安全。国际规定轮廓标是50m, 就我国实际道路交通状况而言, 该间距偏大, 指示效果差, 因此国内轮廓标的设置多坚持主线20-28m、主线匝道4-8m的数据, 以便轮廓标能够最大限度的发挥保障道路交通安全作用的价值。

3 结束语

综上所述, 道路交通标志标线的设计与施工直接关系到道路行车安全与交通管理质量, 因此要合理设计、设置标志标线, 做好道路警示工作, 严格遵循施工规范, 确保道路交通管理准确到位。

摘要：道路交通标志标线的设计与施工直接关系到交通安全与管理质量, 要做好标志标线的合理科学设计与设置, 严格遵循施工规范, 确保标志标线顺利发挥作用服务道路交通管理。本文分析了交通工程标志标线的设置原则, 并对交通工程标志标线施工技术进行了探讨, 希望能为道路交通标志标线的设计施工提供参考。

关键词：道路交通,标志标线,设计,施工

参考文献

[1]苗巍巍.交通工程安全设施施工技术措施及管理[J].现代商贸工业, 2013, 25 (24) :169-170.

[2]朱玉平.浅谈道路交通标志标线的设置[J].商品与质量·焦点关注, 2012 (4) :129.

[3]吕林.浅析交通工程标志标线的设计与施工[J].黑龙江交通科技, 2013 (6) :15-16.

[4]李治国.道路交通标志标线施工技术问题分析[J].企业技术开发:中旬刊, 2014 (4) :25-26.

浅谈道路交通标志标线施工技术问题 第7篇

公路标志标线是以图形、符号、文字、线段向驾驶人员及行人传递法定信息, 用以管制、警告及引导交通的安全设施, 它在现代道路交通中发挥着重要作目。国家1999年发布的《道路交通标志和标线》 (GB5768-1999) (以下称国标) , 对公路标志标线的设计制作等做了进一步的规范。对现代道路交通的管理具有重要的指导意义。但在具体实践中仍然存在着一些有关技术、管理等方面的问题.值得进一步的研究和探讨。

1 公路标志标线的设置原则

公路标志标线的设置是以保证交通畅通和行车安全为目的。是公路部门应认真履行的一项主要职责。应结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况, 根据交通标志的不同种类来设置。以利于向道路使用者提供正确的信息, 通过交通标志的引导, 使车辆能顷利、快捷地抵达目的地。

一般情况下, 在需要提醒车辆、行人注意的危险地点, 应设警告标志;在需要禁止或限制车辆、行人交通行为的地点, 应设禁令标志;在需要指示车辆、行人行进的路段设置指示标志;在重要的交叉路口, 需要传递道路方向、地点、距离等信息的地点设置指路标志。公路交通标志再由路面标线、箭头、文字、面标记、突起路标和路边轮廓杯等配合使用, 即构成了~套完整的交通管理和引导交通的公路交通安全系统。设置的基本原则应为如下几点。

1.1 重点设置, 保障公路和通行者安全是公路标志标线设置的主要原则, 如:在水毁路段、危桥、三、四类桥, 道路临时施工、急弯和陡坡等处设置必要的警告、禁令标志和禁止超车标线是尤为重要的, 以尽量避免和减少交通事故和毁路毁桥事故。

1.2 合理设置, 标志标线的设置应严格按照"国标"的要求进行, 主要应从公路的设计宽度、判读距离以及制约设计时速的一些地貌、村镇等诸多因素统筹考虑设汁标准和设置种类。

1.3 与公路建设和改造同步设计、同时完成, 公路养护管理部门应积极参与新改建工程的标志标线的设计和施工, 一是可使公路主体工程建设与标志标线工程同期安排、同步完成, 一并交接;二是把标志标线工程及资金交由养护管理部门负责完成, 并验收。

1.4 应与公路通行环境相协调一条公路主体工程完工以后, 设置上必要的公路交通标志标线及其它辅助设施。才可谓具备一定的交工使用条件。齐全、鲜明的标志标线和两侧自然的景观环境相互协调, 同是一条亮丽的风景线。公路通畅的环境更能明显地反映公路管护者的服务水平, 更能激发公路使用者爱护公路的意识, 更能最大限度地发挥公路的综台服务功能。

1.5 应逐步加快列“原有标志标线的改造国标”中的标志牌面及其文字、图形大小尺寸的规定主要是以一定行车速度和行车视距时的可辨识程度来确定的, 原有的标志在设计标准和制作质量上已不能满足新规范要求和使用的需求, 因此应在保持原有标志安全、齐全、明显的基础上充分利用新改建工程、大中修工程之机逐步加快更新改造速度。原来设置热溶标线的路段, 在比较完整的情况下, 可继续使用, 待路面大中修或标线老化时, 再行重设。

2 公路标志的设置

2.1 公路标志的含义公路标志是用图形符号和文字传递特定信息, 用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施。适用于公路、城市道路以及一切专用公路, 具有法令的性质, 车辆、行人都必须遵守。公路标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。公路标志的形状、颜色、尺寸、图案种类和设置地点均按现行的《道路交通标志和标线》 (GB5768) 的规定执行。

2.2 设置公路标志的作用在各类公路标志中, 警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志, 禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志, 指示标志是指示车辆、行人行进的标志, 指路标志是传递道方向、地点、距离信息的标志, 而辅助标志是附设在主标志之下, 起辅助说明作用的标志, 分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。

设置公路标志的作用是为车辆驾驶人员提供及时、完善和清晰的道路信息, 加强对车辆的合理引导, 以使车辆能顺利、快捷地抵达目的地, 不发生错向行驶, 保证交通畅通和行车安全。

公路标志还应满足夜间行车的视认性, 目前较为广泛采用的是反光膜。由于它对汽车灯光的折射、聚焦和定向反射作用, 晚上具有很好的反光功能, 明显地提高了标志的夜间视认性。反光膜根据其反光性能分为一至五级。中华人民共和国国家标准GB57681999《道路公路标志和标线》规定, 高速公路和一级公路宜采用三级以上反光膜。笔者所在的阳江市新近建成的开阳高速阳江段和阳茂高速阳江段都采用的是一级反光膜, 夜间反光效果非常明显。

2.3 公路标志的设置公路标志的设置应根据全线的情况, 进行总体布局。标志的布设应做到连贯性、一致性, 应以完全不熟悉周围路网体系的外地司机为对象, 为其提供全面的道路交通信息, 引导其顺利、快捷地抵达目的地。应避免在局部路段或同一地点出现过多的信息, 防止信息过载。同一地点需设置两种以上标志时, 可以安装在一根柱上, 但最多不应超过四种, 应按警告、禁令、指示的顺序, 先上后下, 先左后右进行排列。公路标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方, 避免被路上构造物及树木遮挡, 影响标志的视认性。对于重要的信息, 应给予重复显示的机会。公路标志的支持方式有:单柱式、双柱式、悬臂式、门架式和附着式, 但不论采用什么样的支持方式, 都不得侵占建筑界限, 保证侧向余宽和净空高度。

3 公路标线的设置

3.1 公路标线的含义公路标线是由标划于路面上的备种线条、箭头、文字、标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。路面标线形式有车行道中心线, 车行道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、平面交叉口中心圈、车行道宽度渐变段标线、停车位标线、停靠站标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。路面标线的画法应符合现行的《道路交通标志和标线 (GB5768) 规定。突起路标是固定于路面上突起的标记块, 应做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠为白色, 危险路段为红色或黄色。突起路标高出路面的高度、间距、设置方式等应符合现行的《道路交通标志和标线 (GB5768) 规定。立面标记可设在跨线桥、渡槽等的墩柱或侧墙端面上以及隧道洞口和安全岛等的壁面上。设置原则及具体作法应符合现行的《道路交通标志和标线》 (GB5768) 规定。

3.2 公路标线的作用公路标线的作用是管制和引导交通, 又称渠化交通, 也就是使车辆在道路上的行驶如同水在水渠里的流动一样顺利而有序。公路标线使道路前进方向轮廓分明, 引导司机视线, 管制司机驾车行为, 确保车流分道行驶, 导流交通行驶方向, 指引车辆在汇合或分流前进入合适的车道, 改善车流行驶条件, 增加道路通行能力, 减少交通事故。

3.2 公路标线的设置公路标线应根据道路断面型式、路宽以及交通管理的需要画定, 主要设于道路面层, 受日晒雨淋, 车辆磨耗, 因此, 选择满足要求的标线涂料很重要。标线涂料分为常温型、加温型和热熔型三类, 每一类又分为1号和2号两种。在开阳高速阳江段和阳茂高速阳江段上使用的是热熔型2号涂料。这种标线涂料具有施工速度快, 耐磨耗性强, 有效寿命长 (可达20~36个月) , 施工完后开放交通快的优点。涂料中含20%~23%的玻璃珠, 施工时再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜间反光性, 可以提高标线的夜间视认性, 并且具有一定的抗滑能力。在初期, 是撒布在涂料表面上的玻璃珠发挥作用, 当撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后, 含在涂料当中的玻璃珠又可继续发挥作用。

热熔型涂料在常温下是粉块状, 需在180℃~220℃下加热熔融后才能施工。严格按照操作规程和施工注意事项, 精心操作精心施工, 是能否发挥涂料优良品质, 得到质量优良的公路标线的关键。施工过程中, 应严格控制涂料加热温度, 防止因加热温度过高而使涂料变色。清扫路面应干净彻底, 因为路面上的灰土杂物, 会直接降低涂料与路面的粘接力。涂敷标线的速度要均匀, 这样才能得到宽度、厚度一致, 外观流畅的标线。

4 结束语

标线施工 第8篇

交通标志标线必不可少

北京南站与以往的车站相比, 最大的不同是将国铁、地铁、公交车、出租车、长途客运汽车、小汽车等城市交通形式整合起来, 用立体的建造手法将各种交通方式融入到一个整体中, 使各种交通方式做到有机衔接, 最大限度地缩短旅客在站内及换乘行走的距离, 让乘客上下火车能够享受与其他交通方式“零换乘”的便捷。

但是由于南站地区部分工程建设还未完毕, 部分标志标线设施不是非常完善, 导致南站区域的道路、设施等资源并未完全利用, 这种“零换乘”的设计理念并未在实际交通中得到完全地实现。随着运行图的调整、京沪高速铁路的通车, 南站客流将不断增加, 南站周边的交通压力会持续加大, 为了完善其交通设施, 排除安全隐患, 亟待解决车流与人流行进路径的全方位诱导问题。

道路交通标志标线作为一种无声语言, 为道路使用者及时提供道路有关情况, 使用图形、符号、颜色、文字向道路使用者传递特定信息, 属于管理交通设施的一部分。

在北京南站地区交通标志标线的实际设置和应用中存在一些问题, 这些问题在一定程度上给进出站乘客及周边道路使用者带来不便, 同时也存在较大安全隐患。

调查发现, 北京南站交通标志标线的主要问题包括:标志缺少或不连续、指示不当导致道路负荷不均、标志标线缺失、不清晰、标志牌位置不当、非机动车标志问题等。

“交通标志是向驾驶人传递交通信息的特征, 一条道路上何处需要向驾驶员传递交通信息, 传递何种交通信息均需根据道路及环境的实际情况整体统一考虑, 并由此确定出需要设置的交通标志种类与数量, 再依据人体接受、加工处理信息的基本规律确定各个交通标志的设置地点。”毛保华说。

车辆驾驶人处在高速动态视野范围内, 当交通标志出现时, 驾驶人获取信息一般经过以下几个过程, 如图所示:

以通过图形或文字的形式向驾驶人提供交通信息的交通标志, 其显示信息质量的好坏直接影响着驾驶人的反应。如果同一地点各交通标志的信息量或各类标志传递的信息量超过驾驶资源的容量, 就会导致驾驶员对交通标志信息的忽略或是困惑, 甚至导致驾驶员精神紧张。

优化机动车流量

依照《道路交通标志和标线》 (国家标准GB5768-1999) 、《城市道路标志标线设置指南》;北京市地方标准《北京市道路交通标志、标线设置规范》 (DB 11/T 493.1-2007) 等国家和地方标准, 毛保华带领他的调研小组对北京南站标志标识进行了一系列改造研究。

据毛保华介绍, 他们的研究针对南站地区标志标线存在的问题, 根据设计依据, 从优化机动车、行人的进出站流线几个方面, 提出了具体的改造措施。

“对社会车流的优化是改善南站外部路网的重要手段。”毛保华说。机动车流是进出南站的各种交通流中最重要的一支, 它主要包括公交车、出租车和社会车辆。

去往北京南站的机动车进入南站后, 一是停于地下车库, 二是通往二层高架送客, 然后通过东口 (马家堡东路) 、西口 (开阳路) 、北口 (南站幸福路) 出站。由于南站紧临南二、三环, 所以大部分车辆通过南二、三环主、辅路去住各个目的地方向。

经过调查, 机动车出站后各出口路段指示牌均指示了南二、三环及周边主要道路的信息, 基本完善, 可以引导机动车通往正确的方向。

但是, 在机动车进站的流线上, 却缺少很多必要的正确的指示。研究建议:如, 在马家堡路与南三环辅路的交叉口东50m设置南站指示牌, 提示辅路车辆可以右转通过马家堡路进入南站南进口。又如, 应将万芳桥上的南站 (开阳路) 指示牌向西移50m, 放置牌子的高度要适当, 不能妨碍行人、非机动车, 还要保证其可视性, 因此, 将其沿路朝向西侧, 位于地面距离3m左右, 方便驾驶员观察。

根据调研, 在行人流线优化上, 应当利用地面、墙面增设指引文字, 多方位提前告知乘客各出入口信息。利用交通标线, 地面、墙面文字标识, 交通标志相结合的方法, 给乘客提供更详细的交通信息, 以方便出行旅客、送站者快速找到出入口。

提高公共交通分担率

交通方式的分担率是指当让每一个出行者的出行都与一种交通方式相对应时, 一个地区的采用某种交通方式的出行数占全部出行数的比例。乘客选择出行交通方式时考虑的因素有很多, 除了考虑自身的个体特性 (主要包括个人可支配收入、拥有交通工具情况等) 外, 通常还要考虑不同交通方式的特性, 如出行时间、出行费用、舒适度、安全性及可靠性。

按照相关研究, 南站地区的不同交通方式的分担率如下图所示。

调查显示, 北京南站区域内快速路、主干路的负荷度较大, 其中南二、三环的负荷度均超过了1.2, 处于过饱和状态;主干路菜市口大街、开阳路的负荷度也超过了0.95, 处于拥挤状态;次干路相对负荷较低, 处于0.4 4-0.62之间;而支路的利用率较低, 仅有0.25-0.45之间。

由于南站在设计时采用了“无缝换乘”的理念, 将地铁4号线及14号线直接设计到客站的正下方, 同时公交车车场与站房南北侧地面层及地下一层处直接相连, 方便乘客的换乘, 因此南站公共交通的分担率很高, 占到80%左右;选择私家车出行多为接送旅客产生的, 分担率占8%左右;选择自行车和步行的乘客数很少, 在这里可以忽略不计。

为了使公共交通更好的发挥作用, 综合考虑北京南站南广场非机动车停车场所存在的问题, 毛保华带领的研究组建议:加强公交车停靠管理。

“公交占用非机动车道停靠, 导致非机动车在公交专用道或者人行便道行驶, 对公交和行人都造成了很多不便, 所以应加强公交车停靠管理。”毛保华说。

因为该道路 (由北向南) 设有且仅有两条公交专用道和非机动车道, 无社会车辆行驶路线, 且由北向南和由南向北两个方向的道路被铁栏杆完全隔离。所以等待发车的公交车可以靠左侧公交专用道停车, 避免占用非机动车道。这样非机动车便可沿非机动车道一直行驶到非机动车停车场的入口, 可以有效减少非机动车与公交车、行人之间的冲突。

浅谈交通标线 第9篇

关键词：交通标线,分类,作用,施工要求

日常生活中交通标线就在我们的身边，基本上每个人都见过它，只是对它并没有清晰的认识，下面简单的加以介绍，给大家加深一下对交通标线的认知。

1 交通标线的定义及作用

道路交通标线是由各种路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和道路边线轮廓标等构成的交通安全设施。它可以与道路交通标志配合使用，也可单独使用，它的作用是管制和引导交通： (1) 实行分道行驶。 (2) 渠化平交路口交通。 (3) 告示交通控制指令。 (4) 预告道路状况。 (5) 执法依据。

2交通标线的分类

根据《道路交通标志和标线》国家标准(GB5768-1999)的规定，我国现行的道路交通标线分为：指示标线、禁止标线和警告标线3类。

2.1指示标线

是指示车行道、行驶方向、路面边缘、人行横道等设施的标线。

(1) 双向两车道路面中心线：用来分隔对向行驶的交通流。 (2) 车行道分界线：用来分隔同向行驶的交通流。 (3) 车行道边缘线：用来指示机动车道的边缘或用来划分机动车与非机动车道的分界。线为白色实线。 (4) 左转弯待转区线：用来指示转弯车辆可在直行时段进入待转区，等待左转。左转时段终止，禁止车辆在待转区停留。线为白色虚线。 (5) 左转弯导向线：表示左转弯的机动车与非机动车之间的分界。 (6) 人行横道线：表示准许行人横穿车行道的标线。 (7) 高速公路车距确认标线：用以提供车辆机动车驾驶人保持行车安全距离之参考。 (8) 高速公路出入口标线：是为了驶入或驶出匝道车辆提供安全交汇, 减少与突出部缘石的碰撞的标线。包括出入口的横向标线、三角地带的标线。 (9) 停车位标线:表示车辆停放的位置。线为白色实线。 (10) 港湾式停靠站标线:表示公共客车通过专门的分离引道和停靠位置。11收费岛标线:表示收费岛的位置, 为驶入收费车道的车辆提供清晰的标记。12导向箭头:表示车辆的行驶方向。主要用于交叉道口的导向车道内、出口匝道附近及对渠化交通的引导。13路面文字标线:是利用路面文字, 指示或限制车辆行驶的标记。

2.2禁止标线

是告示道路交通的通行、禁止、限制等特殊规定, 机动车、机动车驾驶人和行人需严格遵守的标线。

(1) 禁止超车线。 (2) 禁止路边停放车辆线。 (3) 停止线。 (4) 停车让行线。 (5) 减速让行线:表示车辆在此路口必须减速或停车。 (6) 非机动车禁驶区表线:用以告示骑车人在路口禁止驶入的范围。 (7) 导流线:表示车辆须按规定的路线行驶, 不得压线或越线行驶。线为白色。 (8) 网状线:用以告示驾驶人禁止在该交叉路口临时停车。 (9) 中心圈:用以区分车辆大、小转弯车辆不得压线行驶。 (10) 专用车道线:用以指示仅限于某车种行驶的专用车道, 其他车辆、行人不得进入。11禁止掉头标记。

2.3警告标线

(1) 车行道宽度渐变标线:用以警告车辆驾驶人了解路宽缩减或车道数减少, 应谨慎行车, 禁止超车。 (2) 接近障碍物标线:用以指示路面有固定障碍物的标线。 (3) 接近铁路平交道口标线:用以指示前方有铁路平交道口, 警告车辆驾驶人谨慎行车的标线。

2.4减速标线

用以警告车辆驾驶人前方应减速慢行。

2.5立面标记

是提醒驾驶人注意, 在车行道或近旁有高出路面的构筑物, 以防止碰撞的标记。

3 施工要求

3.1 路面标线

(1) 设置标线的路面表面应清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质。 (2) 在水泥路面或旧的沥青路面施加标线需要预涂底油时，应先喷涂热熔底油下涂剂，按试验决定的间隔时间喷涂热熔涂料，以提高其粘结力。 (3) 为了确保标线涂料和路面材料完全相适应，底油的类型和用量应经监理工程师批准。 (4) 标线的颜色为白色和黄色，应符合《路面标线涂料》(JT/T280-1995)的要求，并按监理工程师同意的方法施工。喷涂机具应使用自行式机械。 (5) 标线宽度、虚线长及间隔、点线长及间隔、双标线的间隔，应按《道路交通标志和标线》(GB 5768-1999)规定办理。 (6) 特殊标线的图案、标记，如箭头及字母等的尺寸应按图纸要求和《道路交通标志和标线》(GB 5768-1999)规定办理。 (7) 所有标线应具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观;湿膜厚度符合图纸要求，否则，应由承包人予以更正并经监理工程师同意，费用由承包人自负。 (8) 有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换，并经监理工程师同意，其费用由承包人自理。 (9) 涂料在容器内加热时，温度应控制在涂料生产商的使用说明规定值内，不得超过最高限制温度。烃树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于6h;树胶树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于4h。 (10) 涂料喷涂于路面时的温度，应符合涂料生产商提供的使用说明的要求，否则会影响喷涂使用寿命。11喷涂施工应在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10℃时应暂时停止施工。12玻璃珠的撒布应经试验并获监理工程师的批准方可实施。撒布玻璃珠应在涂料喷涂后立即进行，以0.3kg/m2的用量加压撒布在所有标线上。13喷涂标线时，应有交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。

3.2 突起路标和轮廓标的设置

(1) 突起路标应按图纸要求或监理工程师指示的地点设置，设置时路面面层应干燥清洁、无杂屑，此时将环氧树脂均匀涂覆于突起路标的底部，涂覆厚度约为8mm。将突起路标压在路面的正确位置上，轻微转动，直到四周出现挤浆并及时清除其溢出部分，在凝固前突起路标不得扰动。 (2) 在水泥混凝土路面设置突起路标时，先用硬刷和10%盐酸溶液洗刷混凝土表面，然后用清水洗干净，待路面清洁干燥后安装突起路标。 (3) 突起路标设置高度，顶部不得高出路面25mm。 (4) 突起路标的反光玻璃球有白色、红色或黄色，白色设在一般路段，红色或黄色设在危险路段。 (5) 设置间距及其它规定应按图纸要求和监理工程师的指示进行。 (6) 在降雨、风速过大或温度过高过低时，不进行设置。 (7) 柱式轮廓标应在预制的基础中埋入标柱套管，按图纸要求进行施工，安装时应按图纸所示进行;附着式轮廓标安装在钢护栏托架连接螺栓上，或用胀锚螺栓固定在护栏上;安装就位无误后再将定向反光材料(膜)用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，防止在表面上产生任何气泡和污损，并注意反光膜色块粘贴正确。 (8) 突起路标和轮廓标设置后，经检查不合格时，应拆除重新安装，费用由承包人承担。

3.3 立面标记

(1) 立面标记设置的位置应符合图纸规定。 (2) 立面标记的颜色为黄黑相间的倾斜线条，斜线倾角为45°，线宽及其间距均为150mm，设置时应把向下倾斜的一边朝向行车道。

4 结语

道路标线对驾驶行为模式的影响 第10篇

1 道路标线的基本概念

探究任何一件事物, 都要对该事物的本质进行充分的了解。只有了解事物的基本含义和概念才能做出深入的探究。本文也不例外, 笔者将在探究道路标线对驾驶行为模式的影响之前, 先简单介绍一下道路标线的基本概念。

1.1 道路标线的定义与设置原则

道路标线是指划在路面上的各种线条、文字、箭头等交通标志, 既可以与道路交通标志联合起来使用, 也可以单独使用。能够提醒驾驶员需要注意的事项、告知行驶安全等。在交通安全中有着十分重要的位置。道路标线的设置同样遵循一定的原则, 首先, 要遵循足够明确的原则, 要给行驶人员以明确的警告和指示。其次, 在设计上要遵循我国公路设计与施工标准, 要考虑到公路的宽度、行车数量等因素, 在综合所有因素的基础上进行设计。最后, 需要注意道路标线要与道路同步进行改造与更新维护。

1.2 道路标线的特性

不同的公路, 在设置标线时具有不同的特性。例如, 高速公路的标线就要适合高速行车的需求, 在高度以及尺寸上要考虑到高速公路不同的车流量以及不同于其他公路的行车速度。道路标线还具有一定的可变性, 许多标志标线是可以改变的。比如, 在遭遇暴雪、暴雨等较恶劣的天气状况时, 标识的颜色也会有所不同。这样, 就能对驾驶人员给予一定警示。另外, 标线的材质也有特殊要求, 尽量不使用能发出散射光的材质, 避免驾驶员在观看时造成眩晕等视觉障碍, 进而影响交通安全。

2 我国道路标线的现状

随着我国公路的高速发展, 公路的标线已经成为一项比较专业的工作。其研发、设计和实施都有专门的人员负责。虽然, 目前我国的道路标线已相对完善, 但也不免存在一些问题。

2.1 道路标线数量不足, 种类单一

我国现在使用的标线还是依据九九年颁布的标准设置的。显然, 当时的道路状况, 车流量和信息需求与现在存在很大的差异。这就使得, 对道路标线的设置标准难以满足现代的需求。这就显现出我国道路交通标线种类单一和数量不足以及缺乏规范性等。与发达国家相比较, 我国对于交通道路标线的设置还远远不够。致使道路指示、指路标识不全面等, 难以满足日益增长的行驶需求。

2.2 道路标线功能缺乏多样性

以高速公路为例, 我国目前道路标线的发展远远跟不上高速公路的发展需求。我国的高速公路标线仅仅停留在对驾驶员的规范上, 对于交通信息、道路信息以及交通流量等的组织上则略显匮乏。而且, 部分标线的可视性能较差, 指示性能不足。虽然, 近几年我国高速公路相关管理部门逐步实施了部分震荡划线, 但标志线反光性能较差, 效果很不明显。并没有发挥应有功能。而且我国的交通标志类型比较单调, 可变的信息量不多。这些因素在一定程度上制约了我国公路的发展。

2.3 对道路标线的管理有待完善

在我国公路的发展过程中, 忽视了对相关道路交通标线的同步改造, 致使道路标线只重视建设不重视改造, 使之缺乏一定的实用性。现有的管理手段和管理模式也并未做到与时俱进, 例如, 在一些变道和坡道处缺乏必要的警示, 一些标线准确性差等。这些因素在一定程度上影响着道路交通安全。

3 道路标线与驾驶行为模式

所谓司机的驾驶行为模式就是驾驶员对驾驶状态的识别过程。具有线性与波动性两种特征。随着驾驶员疲劳程度的加深, 两种特质也会愈加明显。具研究表明, 车辆在有边缘线的道路上行驶能更加居中, 特别是在夜间。边缘线能使驾驶员更准确更稳定的驾驶。而且驾驶员在有边缘线的道路上驾驶更不易疲劳。由此可见, 道路标线在一定程度上影响着驾驶行为模式。

3.1 道路标线对驾驶行为模式具有警示作用

日常生活中酒驾或者疲劳驾驶导致的交通事故屡见不鲜, 因为驾驶员在疲劳或是醉酒的状态下, 其意识是模糊的, 视觉注意模式相对薄弱。此时, 如果在有道路标线的状态下行驶, 道路标线会给驾驶员造成警示作用, 让其在视觉上有一定的冲击作用, 及时的提醒其按车道行驶, 保持安全距离等等。进而降低了事故发生率。

3.2 道路标线对驾驶行为模式具有指示作用

很多道路标线具有指路的作用。在普通道路上, 道路标线可以明确的将机动车与行人分隔开, 从而减少了事故发生的可能。在高速公路上, 道路标线能够让驾驶员及时选择最合理的驾驶路线, 很快到达目的地。由于我国地域辽阔, 行政区数不胜数, 因此, 无法保证每一名驾驶员都了解当地的路况和方位。所以, 道路标线的设置在一定程度上满足了驾驶员的需求。

3.3 道路标线对于交通秩序具有规范作用

我国公路的快速发展, 为经济的发展提供了便利。尤其是高速公路, 车辆多, 车速快, 驾驶活动的连续性很强。这就需要对驾驶员的驾驶行为规范要做到无处不在。高速公路的标线有着无可替代的作用, 其是无形的交警。通过特殊的内容和形式, 在一定程度上规范了驾驶, 比如, 可以适当的控制车速车距, 以避免交通事故的发生。

结束语

本文通过对道路标线基本概念的了解以及对我国道路标线现状的简介, 探究了道路标线在驾驶行为模式中起到了决定性作用。明确了道路标线在道路交通安全中的重要地位。我国的道路标线还有很大的发展空间和创新价值, 这就需要相关的部门和工作人员, 结合实际情况, 在对道路标线进行设计和使用过程中做好综合分析, 严格要求并与时俱进。保证质量和效率, 为道路交通安全创造更有利的环境, 保障公路通畅、行驶安全。

参考文献

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