加油过程范文

加油过程范文（精选6篇）

加油过程 第1篇

飞机整体油箱加油属于瞬态气液两相流动过程, 油箱中不同位置的压力、温度、速度等参数均呈不稳定状态, 利用解析法或实验模拟的手段很难进行准确研究, 本文利用FLUENT对此进行模拟, 分析过程中的参数变化情况。

不同型号飞机的油箱结构有所区别, 但又具有共同特点。以A320外翼油箱为例, 建立二维模型, 油箱长1.35米, 高度0.7米, 在模型中设立两个挡板, 以减小燃油的振荡。为了减少静电产生, 通常加油管口距离油箱底100-200mm[6], 所以在模拟过程中, 假设加油口距离油箱底部0.1m, 与水平呈5°角。根据以上要求建立的二维油箱模型, 设定一个速度入口, 三个压力出口, 利用Gambit完成网格划分。

根据飞机地面压力加油系统通用规范的相关规定, 油箱入口出的速度不能超过3m/s。参考飞机地面压力加油系统通用规范中对于加油时间的规定, 选择2m/s、1.5m/s、1.2m/s三个加油速度进行模拟, 比较不同情况下油箱内燃油流动状态, 选出最为合适的加油速度。

二、数学模型

燃油进入油箱以及在油箱内的流动以湍流流动为主, 计算湍流模型时采用标准k-ε方程, 输运方程为:

式中, Gk是由于平均速度引起的湍动能产生;Gb是由于浮力影响引起的湍动能产生;YM是可压缩湍流脉动膨胀对总的耗散率的影响;C1ε、C2ε、C3ε为经验常数;σk、σε分别为湍动能和湍动耗散率对应的普朗特数;Prt湍动普朗特数;gi为重力加速度在i方向上的分量;β为热膨胀系数;Mt为湍动马赫数;a为声速。

三、模拟及分析

下图为同一时刻, 以不同速度进行加油时, 油箱内的流体成分轮廓图。对比可以看到, 2m/s时流动状态最复杂, 飞溅最大;1.2m/s的速度较为理想, 但是如果以这样的速度进行加油, 则加油时间相对较长, 综合考虑, 1.5m/s的速度是最优选择。

计算1.5m/s速度时, 某一时间点的气相折算速度、液相折算速度, 对比曼德汉流型图, 可以判断该时间点的流型。根据计算得出的气液流速, 以及气液相所占比例, 可估算出气液流速, 得到气相折算速度vsl=0.81m/s、液相折算速度vsg=0.36m/s。依据曼德汉流型图判断, 此时的流型属于泡状流。

根据气泡流型的特点:两相管流在气泡流型稳定运行时, 一般无明显的压力波动, 所以可知, 在以1.5m/s速度加油时, 油箱内无明显压力波动。可以采用这个速度。

四、结论及展望

本文针对飞机加油过程进行了模拟研究, 提出了合理的加油速度方式。但是由于加油过程的复杂性, 例如通气系统的边界条件处理等均存在一定困难, 有待深入地展开研究。

参考文献

[1]飞机管道加油系统加油过程的数值模拟, 陆朝荣, 苏梦, 黄永平, 徐州空军学院, 微计算机信息 (测控自动化) 2005年第21卷第4期

[2]Fluent 12流体分析及工程仿真, 朱红钧, 林元华, 谢汉龙编著, 清华大学出版社

[3]石油气液两相管流, 陈家琅编, 石油工业出版社

[4]管道气液两相流动技术研究, 韩炜, 西南石油学院

[5]H.K.Versteeg, W.Malalasekera, An Introduction to Computational Fluid Dynamics:The Finite Volume Method.Wiley, New York, 1995

加油过程 第2篇

以加油过程时汽车油箱系统内的燃油流场为研究对象,建立高质量的.网格模型,对燃油的流动情况进行数值仿真.采用多相流模型求解燃油的自由表面,获得加油过程中流场随时间变化的规律,从而考察油箱系统的受油能力.并把分析应用到现有的油箱系统的改进当中,改进原车加油管和通气管的设计,最终减小了加油过程中发生“反喷”的风险.多项流分析为油箱系统的设计提供理论参考.

作 者：张杰山 蒋春龙 ZHANG Jieshan JIANG Chunlong 作者单位：张杰山,ZHANG Jieshan(金龙精密铜管集团股份有限公司传媒技术研究所)

蒋春龙,JIANG Chunlong(世科嘉车钢技术研发有限公司)

加油过程 第3篇

关键词：加油（气）站及油库；工程造价；全过程；控制管理

中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）18-0124-03

1 背景概述

加油（气）站及油库工程随建筑物的建设地点、建设时间、设计标准、用户的使用要求、合同签订等条件的不同，而工程造价不同，同一个设计施工图建在不同地点、不同时间建设都会影响其工程本身的成本造价。

因各油（气）销售企业均很注重品牌形象标准的统一，所以加油（气）站及油库工程均有其自身项目特点，站房等房屋建筑及加油（气）罩棚建筑面积规模小，结构形式和装修标准相对较统一，同时，工艺及设备选型均较为固定，同一地区±0.00以上的建筑物及构筑物的造价指标较为明确，因此，该部分的造价易于控制。但对于山区、丘陵地区，地形地貌起伏变化大，造成项目平基土石方工程经常出现大挖大填的局面，且由于项目占地面积小，场内土石方挖填很难平衡，同时，出于地质灾害防止的需要，必须进行边坡治理，边坡挡墙工程由于体量大，也是工程造价管理和控制的重点和难点；对于像重庆地区的块碎岩地基、洞室地基、岩溶地基、红粘土地基、填土地基的加油（气）站及油库工程项目，常常采用桩基等深基础结构形式，同时还要进行地基加固处理，地质及地形地貌的不确定性带来了该部分工程造价管理和控制的难度，项目决算超预算、预算超概算、概算超估算的“三超”现象时有发生，造成投资控制失控。针对以上造价控制的难点，油（气）销售企业加强相关的造价管理工作至关重要。

2 加油（气）站及油库工程造价全过程控制管理的现状

加油（气）站及油库工程建设过程是由多个阶段构成的，主要包括决策阶段、设计阶段、发承包阶段、施工阶段、验收阶段。目前，我国加油（气）站及油库工程造价控制管理问题主要体现在设计阶段、发承包阶段和施工阶段，下面作简要分析。

2.1 决策阶段

决策阶段项目可研中的投资估算对项目的造价起着宏观控制作用。各项技术经济决策，对项目的工程造价有重大影响，特别是建设标准的确定、建设地点的选择、工艺的评选、设备的选型等，直接关系到工程造价的高低。但目前，油（气）销售企业在该阶段的造价控制管理工作主要存在以下问题：

①未深入油（气）站、库场址，没有详细调查和掌握场址的地质水文条件和周围环境条件，未采用有效可行的估算方法和可靠的数据资料，合理足额地计算投资估算。

②“钓鱼项目”现象时有发生，为使投资回收期和投资收益率符合要求，进而获得项目的立项批复，故意少算和漏算建设成本。

以上现象直接导致起宏观控制作用的投资估算先天不足，项目“三超”现象必然发生。

2.2 设计阶段

设计阶段造价控制是工程建设的造价控制的最为关键的环节，科学合理的设计方案决定着工程建设的综合效益。因此，油（气）销售企业必须高度重视加油（气）站及油库工程建设的设计阶段造价管理工作。然而目前，我国加油（气）站及油库工程建设在设计阶段的控制管理工作并不是很理想，主要有以下几个问题：

首先，在方案及初步设计阶段，油（气）销售企业未能要求设计单位深入调查研究施工场地，没有充分掌握施工场地的地质条件、周围环境等因素，缺乏有效详实的数据，总图竖向布置设计常常只考虑和场外道路标高的顺接匹配，未能充分考虑土石方工程的场内挖填平衡方案，造成土石方工程造价大幅增加；对于体量大的边坡挡墙工程结构形式常常未进行优化比选，设计过于保守，造成相应的工程造价大幅增高。

其次，在施工图设计阶段，多数设计人员没有深入现场了解情况，未充分考虑各地区地质情况差异，也未对地基处理和建（构）筑物基础结构设计做比选优化，常常机械地按照地勘报告的基础结构形式建议进行设计，造成基础施工造价失控。再加上概算人员既缺乏专业的工程知识，又不太了解工程进展中发生的具体问题，其结果必然使工程造价无法得到控制。如重庆地区某油库工程，场地地质情况为次生红粘土、红粘土，砂土及石灰岩，油罐及消防水罐基础原设计为机械成孔混凝土灌注桩，桩成孔工程量7 500 m，在设计阶段，业主单位要求对该设计进行优化，但设计单位坚持认为根据地勘资料，不能变更，施工过程中业主单位组织了当地三家设计院、地勘单位、监理单位专家对该设计进行论证，一致得出可以采用级配砂石换填的方式进行地基处理，不必采用桩基础的建议，后设计单位经进一步验算后采纳了该建议，取消了机械成孔混凝土灌注桩，为此节约投资资金160万元，同时大大加快了施工进度。

2.3 发承包阶段

发承包阶段是编制施工图预算，合理确定施工合同价款的环节，而工程施工招标是该阶段的最主要造价控制管理工作，现阶段，加油（气）站及油库工程招标主要采用工程量清单进行计量计价，但业主单位在招标过程中，普遍存在以下问题：

①工程量清单编制质量不高，存在较多的漏项，分部分项工程量清单的项目特征描述不完整，甚至出现重要特征描述的遗漏，从而造成施工过程中大量的变更及索赔。

②分部分项工程量清单的工程量计算不够准确，甚至出现严重错误，为投标人采用恶意的不平衡报价提供了条件，最后造成了额外的投资增加。

③招标文件编制过程中，项目周边施工环境条件调查不充分，“常规施工方案”中的石方开挖方案、土石方调运方案、材料采购方案、大型施工机械配置及场外运输方案经常与实际施工不符，造成不能编制出合理的招标控制价，造成施工过程中方案因环境条件必须变更，从而带来合同价款的大幅调增。

④未对土石比例和岩石类别做详细的勘察，施工过程中的实际情况与合同约定相差很大，施工单位因此提出了相应的索赔，也造成合同价款很大调增。

如某加油站工程，招标文件约定的土石方工程开挖方案采用爆破开挖，岩石类别约定为软质岩，招标过程中投标人现场踏勘后提出了质疑，但业主单位未予足够重视，未进一步核实现场施工条件、地下管线等障碍物情况及地质情况，工程开工前，由于加油站进口处地下有一根埋深1.5 m的325 mm的天然气主管线，爆破开挖方案评审未通过，实际施工改为机械凿打加切割的石方开挖方案，施工单位据此索赔56万元；同时开挖后，岩石类别与招标文件约定严重不符，经检测，应为较硬岩，施工单位据此索赔100万元，后查明原因为勘察单位提供了虚假的土石比例勘测资料。

以上现象造成工程结算经常大大超过合同价款，合同履行和工程结算过程中的造价争议时有发生，也加大了工程结算管理工作的难度。

2.4 施工阶段

施工阶段是加油（气）站及油库工程建设的重要环节，业主单位应该高度重视工程的施工造价管理环节，加强管理和监督，在保证工程质量的同时，控制好造价成本。然而近年来，在实际施工过程中，工程造价却得不到合理有效的控制。

一方面，违反工程项目建设基本程序的现象时有发生，为了赶进度，急于施工，甚至边决策、边设计、边施工，难以把握工程建设的投资额度、招标文件和承包合同的合理完善程度不足等，造成施工中出现大量工程变更，致使工程造价无法得到有效控制。

另一方面，由于设计管理工作未加强，缺项、漏项时有发生，再加上建设手续不完善，造成施工单位大量的停工窝工，带来大量相应的停工窝工索赔。

3 加油（气）站及油库工程造价全过程控制管理措施

就目前加油（气）站及油库工程造价控制管理中存在的问题来看，要加强工程造价的控制就必须进行全过程控制管理，从而从根本上降低工程造价。

3.1 决策阶段

该阶段编制投资估算时，要充分抓住造价控制的重点和难点，特别是针对平基土石方工程，必须首先根据现状地形图和道路标高，较为准确的估算出土石方工程量，其次，应仔细查阅场址的地质水文资料或采用初勘等技术手段，较为准确的勘察出土石比例及岩石类别，最后，必须详细调查和掌握现场周围环境条件，拟定切实可行的土石方工程开挖方案和调运方案，对石方是采用爆破开挖或机械凿打要有准确的估计，准确的确定弃土（借土）运距，了解清楚弃土（借土）场的弃渣费（借土费），使土石方工程的造价控制处于可控状态，为整个项目的造价控制打下良好的基础，也能合理足额地编制投资估算，使投资估算真正起到投资宏观控制作用。

3.2 设计阶段的控制管理措施

在拟建项目经过投资决策阶段后，控制造价的重点就转移至设计阶段。据相关研究表明，设计阶段节约投资的可能性高达75%，加强设计阶段造价的控制与管理，对整个项目的造价管理具有决定性意义。

3.2.1 转变观念，提高认识

我国加油（气）站及油库工程建设中，多数设计岗位管理人员没有充分认识到造价控制的重要性，设计的重点只停留在功能、质量和结构安全上。因此，在设计阶段要控制好工程造价，首先就要改变重质量安全轻造价的落后观念，强化技术经济指标的统一，不能为了工程的美观而不顾造价，只为了安全而结构设计过于保守。

3.2.2 配备高素质的设计管理人员

设计管理人员在设计阶段扮演着重要角色，素质的高低直接决定了设计方案的合理优化程度，因此，业主单位必须配备高素质的设计管理人员，设计管理人员除了有丰富的设计专业知识外，还应具备工程造价、施工技术相关知识和技能，同时应具备丰富的现场施工经验。

3.2.3 设计阶段造价控制重点环节

首先，根据项目立项批复的金额，强化限额设计意识，其次，在方案设计阶段，重点优化好竖向布置设计，尽量使土石方工程挖填工程量达到场内平衡，同时尽量减少土石方工程的挖填工程量，最后，由于加油（气）站、油库房屋工程多为低层建筑，建筑规模体量小，在初步设计和施工图设计阶段，要求设计人员仔细进行结构强度验算，进行不同形式基础结构设计的优化比选，尽量少采用深基础设计；对于边坡挡墙工程，必须要求设计单位在重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自立式（尾杆式）、加筋土等不同结构形式的挡墙设计之间进行详细优化比选，尽量多采用工程体量小、土石方开挖工程量小的挡墙结构设计，少采用体量大的挡墙设计方案；同时，应加强设计图纸的审阅工作，尽量做到少漏项或不漏项，减少建筑、结构等不同专业设计图纸的矛盾和错误。做好了以上设计管理工作，项目的造价控制目标基本可以得以实现。

3.3 发承包阶段的控制管理措施

①提高招标文件的编制质量，在仔细熟悉施工图的基础上，招标范围要明确清楚，工程计价采用的规范和标准清楚，材料供应方式和价格认价方式明确，施工现场条件交代清楚，工程量清单特征描述和主要工作内容要完整、准确，从而可大大减少施工过程中的变更索赔。

②提高工程量清单编制质量，比较有效的措施为采用工程量清单的编、审分离，进行多方会审，从而可以最大限度减少工程量清单的漏项、特征描述不完整、工程量计算错误的问题；同时，应深入现场，充分了解现场实际情况，制定出符合实际情况的最优土石方工程开挖和平衡调运等施工方案，对施工图纸以外涉及造价的施工措施因素考虑充分，从而保证措施费项目清单的完整准确。

③业主单位在合理确定招标控制价时，为防止投保人串通后抬标，不但要对招标总价设置最高限价，同时，为防止投保人恶意的不平衡报价，避免额外的投资损失，实践经验证明，对各分部分项工程量清单的综合单价及措施费项目设置最高限价的措施切实可行，也有利于工程结算工作的简化，提高工程结算管理工作的效率。

3.4 施工阶段的控制管理措施

工程施工过程中施工现场的签证和索赔管理，是做好工程造价过程控制的关键，应做好以下几个方面的工作：

①现场人员要认真熟悉招标文件和施工合同，往往以前建设单位的现场代表不熟悉招标文件和施工合同、有的甚至从没见到过招标文件和施工合同，因为招标和合同签订一般属两个不同的部门，单位内部各个部门之间沟通不够，有的部门之间还有矛盾，不能有效进行相互配合。

②现场代表要加强造价基础知识的培训学习，熟悉一般的计价依据、计价方法及其特点，那些该签、那些不该签，该签的怎么签证，现场代表必须明确清楚。

③现场代表应及时对现场签证进行签证、时间久了大家签证有时记不清楚，签证原始条件发生了变化，这样就不能保证签证的真实性和有效性。特别是清单计价、现场签证时效性要求很高，如现场代表在合同约定时间内不予签证又不作出答复，就视为已经认可。

④现场代表一定要注意施工过程中的施工索赔，随着社会的进步，大家法制观念的和诚信机制的建立，施工索赔是施工过程和造价控制中重要的一环，业主或现场代表一定要本着实事求是的原则，认真及时按照合同约定时间和国家有关规定时限办理有关索赔事项。

⑤现场代表应加强与工程造价控制人员的沟通，对涉及工程造价的签证一定要结合施工合同和造价有关规定进行签证。

⑥现场签证应做到：真实性、关联性、及时性、具有法律效力。

⑦现场签证的重点环节有：基础工程及排水措施、土石比例及岩石类别的认定、土石方工程的施工组织设计及调配方案、土石方的开挖方式和放坡、材料的核价。

⑧对施工现场的变更签证及索赔，必须按照相关的管理制度逐级进行审批。

3.5 验收阶段的控制管理措施

虽然加油（气）站及油库工程建设造价控制管理的重点集中在设计与施工阶段，但是竣工验收阶段的控制也不容忽视，也在一定程度上影响着加油（气）站及油库工程的经济效益。这一阶段的管理控制主要是加强对工程结算的审核。

一方面，要求承包商按国家有关政策和规定，实事求是地进行工程结算的办理。

另一方面，审核人员需严格按合同办事，严格审核工程量外，重点是对工程变更及现场签证索赔的审核，必须对签证的真实性、关联性、及时性、是否具有法律效力进行审核。

最后，必须审核变更签证及索赔，是否按照合同约定及相关的管理制度逐级进行审批。

4 结 语

综合上文，工程造价直接影响着整个加油（气）站及油库工程的经济效益，这就需要相关人员加强对工程项目造价的控制与管理，深入工程建设的全过程，从根本上控制好加油（气）站及油库工程的造价，重点和难点在于土石方工程和边坡治理工程的造价控制。在工程项目相关各方的共同努力下，从加油（气）站及油库工程建设的实际出发，采取全过程、全方位的管理措施，工程造价的管理工作将会提高到一个全新的水平，真正实现加油（气）站及油库工程经济效益与社会效益的统一。

参考文献：

[1] 马强，吴少伟.关于公路施工过程中设备操作管理对施工质量影响的分析[J].中国公路建设与发展，2009，（2）.

[2] 张凌云.工程造价控制[M].上海：华东理工大学出版社，2009.

[3] 余峰.公路工程项目的全面造价管理方法探讨[J].科技创新导报，2007，（34）.

加油过程 第4篇

关键词：加油站施工,安全管理,质量管理

伴随着信息技术革命以及全球经济的一体化加速发展, 健康 (Health) 、安全 (Safety) 和环境 (Environment) 三位一体的管理体系即HSE已成为世界性的潮流与主题。在中石油、中石化等一些石油巨头都在宣传着通过油品的质量和服务来打造百年老店招牌的背后, 是一些国有的大型企业纷纷对市场扩张, 而且伴随着这些行为的除了收购、租赁等商业行为外, 更多的都是对现有的加油站进行扩建、改建及收购土地来新建加油站。

建设项目的安全管理工作涉及到各方面, “安全才能出效益”已经成为各建筑施工行业的共识。而且随着石油巨头们对加油站的建设规模的逐渐扩大, 项目施工中安全管理不断规范, 建设施工单位在安全方面的投入也在不断增加, 总体来说安全生产的形势有了一定好转, 但是在不少地方形势依然十分严竣, 工伤死亡事故频发。在如今严峻的生产形势下, 通过对加油站的施工全过程进行HSE管理体系, 进一步在加油站施工过程中强化安全管理已经成为更好提高建设企业在国际上的竞争力, 并实现企业的可持续发展的必经之路。

1 加油站施工现场安全管理现状分析

如今, 虽然所有加油站都对施工安全管理的工作十分重视, 但是由于说起来容易做起来难, 在施工现场存在很多安全隐患, 而且违章操作屡屡发生。通过对加油站的施工现场安全管理的现状分析发现主要存在着以下几方面的薄弱环节。

(1) 施工方的安全管理极为薄弱。加油站的施工中, 通常一般的施工单位都是具备建设施工资质的单位, 都是正规建设单位, 但是由于存在着部分项目被私下的分包或者转包给其他的不具备相应施工资质的施工单位, 并在分包或者转包后管理极为不严, 使得分包单位在施工过程中安全管理工作的衔接极不到位, 并处于自由而混乱的状态。再加上大多数分包单位自身缺乏一些有关安全的专业管理知识, 为了抢工期和节约成本, 他们根本无法为安全的施工提供一些必要设备和资金保障。而且即使有一些施工单位在施工中编制了安全施工的方案, 但这些也仅仅是为了应付上级部门检查工作, 而很少在实际的施工中落到实处。造成在施工现场有关安全的布置缺乏, 相关安全管理较薄弱, 事故隐患较大。

(2) 建设方的监管力度较薄弱。加油站在施工现场进行常规性的安全检查是施工过程中做好现场各项安全工作的首要环节, 施工项目的安全管理人员对一些有安全隐患的工作场所、机械、物品进行监督和检查, 也应该是施工单位在日常生产和活动中制定的检查制度。但由于一些单位和单位人员对安全的重视程度不够, 大多只注重质量和工期, 对安全方面的工作抱着侥幸心理, 从而导致安全管理的执行力不到位, 根本不可能在第一时间将安全方面的隐患消灭在萌芽期。而且有一些建设单位尽管比较重视监管, 但是由于工作的方法不对, 派驻到现场的监督管理人员掌握的安全知识有所欠缺, 不能及时的发现存在的安全隐患或者制止一些施工中的违章作业, 从而给现场的安全管理带来了很大压力, 也造成了事故较易发生。

(3) 施工人员的安全意识较薄弱。对于加油站在施工现场的安全管理工作, 需要将加油站的工作人员与施工人员进行整合管理。但是不少的施工单位为了降低用工的成本, 使用较为廉价的劳动力, 而且聘请的施工人员通常素质差别较大, 安全方面的意识和技能都较差。而且再加上没有进行专业的岗前安全知识的培训, 对施工过程中的不安全因素不是很了解, 缺乏相关安全方面的知识以及安全意识、自我保护的能力, 不能够辨别危险, 因此很难在施工中实现有效的管理, 一旦在施工中发生了安全事故, 就没有施救的能力, 更有甚者缺乏自救的能力。而且还有不少的施工人员虽经过了培训, 但是对施工过程中的安全技术规范以及操作的规程落实不到位, 而是喜欢仅凭个人的经验进行施工, 在作业过程中存在着严重的习惯性的违章。例如, 不按照规定的要求配戴劳保用具、进行高空作业时不悬挂保险带和不服从现场的管理人员指挥操作等等, 这样就极易引起各种安全事故。

2 现场安全管理的基本要求

2.1 开工前期准备工作检查程序及内容

在工程项目开工前首先要对施工图纸进行审查。查看图纸是否已到现场, 图纸是否齐全, 是否存在不明之处, 如果存在问题则应该与设计单位取得联系并提出恰当的解决方案。考查所用施工方案是否合理, 施工方案是否已经经过技术负责人的签字, 且监理方已审批, 审批表已批准。施工人员的安全教育是否到位, 即是否有安全协议书, 安全教育记录, 内容是否齐全, 进场人员是否签名等等。主要管理人员是否到位, 项目负责人、施工员、技术员、专职安全员是否都已经到位并且持证上岗, 检查证件并留下复印件。主要操作人员是否持证上岗, 电焊工、挖机操作人员、电工操作证、氩弧焊是否有专业的焊工证, 并留下复印件。施工机械性能是否良好, 查看配电箱是否防爆、焊机 (氩弧焊机、直流焊机) 是否完好、挖机是否带阻火器、拆装工具是否防爆、运输卡车是否有阻火器、检测设备是否完好。进场人员安全防护是否符合要求, 是否着长袖装、安全帽是否佩戴并且系带、不穿带铁钉的鞋和是否备有必要的口罩、手套等。安全防爆装置是否到位, 灭火器数量是否符合规定要求、位置是否确认、干黄沙堆放是否确认。围护工作是否完成, 围护采用的彩钢板是否完好, 且是否封闭牢固、安全铭牌是否已挂设且正确。地下管线是否确认, 老管线, 包括抽油管、卸油管的大致走向是否确认并在地坪上标识, 穿线管是否标识清楚。油气回收新管的埋地位置是否正确, 是否根据图纸在地坪面上标出了开挖位置、范围、划线。甲方设备是否到位, 甲供集油罐等是否已到现场并经过监理验收合格, 硬件是否符合图纸要求, 软件是否齐全, 是否留存复印件。乙方材料是否到位, 管材是否有合格质保书, 法兰、三通、垫片、焊材是否符合设计, 是否有质保书, 硬件是否合格, 是否留存复印件。开工报告是否符合要求, 是的经检查同意开工的审批, 在开工报告上是否签字确认。油罐是否注油, 注油高度是否经过计算, 并确认签字。

2.2 施工过程中的安全控制程序及内容

在施工过程中的安全控制极为重要, 主要要注意一下几个方面。查看电源、信号线等是否切断, 检查配电箱开关是否在断开位置, 并封印贴上禁动标识, 有关线头是否已保护。加油机是否拆除, 拆除时安全员是否在岗, 是否将加油机移到了安全位置, 并采取了保护措施、防淋雨等, 其它设备是否移至安全位置并落实到责任人。油罐孔盖是否拆除, 开盖后确认安全, 工具的使用是否正确, 操作中做到轻放轻移, 打开后立即用合格的盲板封口、并加新垫片上紧螺栓, 黄沙覆盖厚度应该符合要求。老管线的抽油、充水、密封, 原卸油管线是否充水、封闭, 是否加垫片, 平面法兰是否封闭。抽油管线是否放油、封闭, 是否加垫片, 平面法兰是否封闭。泄漏试验是否准备到位, 对已封闭的有罐口及管线各自进行泄漏测试, 并进行书面确认, 如存在疑点位置重新紧固后再重新测试。集水井检查, 打开集水井, 确认油气是否排放干净, 如果进行开口放置则做维护或进行加橡胶垫片封闭。动火单是否使用, 是否已开动火单, 并审批手续齐全, 动火时间、范围是否适合。对开挖范围进行切割工作, 切割已划线为准, 冲水防火降温, 切割深度为≥50mm, 一次完成所有切割后退场。镐头机是否进场工作, 核对操作人员是否持证上岗, 阻火器, 甲方安全人员监理到位, 水源是否准备充足。破碎工程, 在切割范围之内, 镐头深入地下200mm, 轮下铺橡皮或木板进行保护, 专人冲水至镐头冲击处。应该进行连续破碎至工作结束, 尽可能破碎完工后立即撤离现场, 在老管线处只能在两侧进行锤击。建筑垃圾的清理, 临时堆放于一处, 24小时内外运, 靠近20cm以下人工清理, 密切注意老管线是否渗漏。沟槽的形成, 根据图纸要求的厚度、深度进行清理, 对遇到的老管线、穿线管进行有效的保护。对原有钢筋在单侧截断并弯至一侧, 不得剪断至根部。管线底标高的形成, 将沟槽底部进行铲平、夯实, 每隔2米做砼支墩, 画出简图, 标出各点标高数据, 确保管线坡度的形成。素砼垫层的浇注, 强度C15, 每隔2米做标高支墩为基准, 支墩间拉线, 垫层宽度500mm、厚度100mm, 并检查整体的平直度。油气回收管是否预制好, 并尽可能加强预制的深度, 选择一远离油罐口处, 对管道进行焊接工作, 用氩弧焊打底, 间隙2~3mm, φ100mm的管道焊缝间隙大于4mm。查焊接电流, 焊工证, 焊材, 查焊缝成形是否符合要求。管线与法兰弯头的连接是否到位, 注意管口伸进法兰口1/2~2/3处, 两面焊接, 查弯头内侧焊缝根部是否未焊透, 如有则返工, 法兰面不得破坏。管线现场异径三通是否连接完好, 焊前定位点焊是否牢固, 间隙是否保证, 以全位置焊接为准, 必要时挖焊接作业坑。查焊缝是否成形, 异形三通位置需保证底部与管线在一直线上。动火工作准备, 在离油罐口5m范围内动火为Ⅰ级动火, 甲方监理人员必须在场, 5m内尽可能不动火, 将动火位置尽可能安排在5m范围以外, 要严格控制动火时间。焊接前管线必须进行清理, 清除管线内垃圾, 在对接之前用钢丝球进行拉网式清理, 确保每条管线内部清洁。单线图绘制必须准确, 新管线出单线图, 标明焊口号, 焊工号, 各弯头、三通的位置。管线的防腐工程, 管线用环氧沥青二布三油防腐, 留出焊缝、弯头和三通处等拍片, 试压完毕后再进行防腐。焊缝的无损检测探伤, 监理按设计图纸要求10%的比例, 指定焊口进行射线探伤, 如有不合格要求返修并加拍, 焊口按抽油管线和油气回收管线等分别取比例。管线试压, 气密性试验, 抽油管线按设计0.6MPa、油气管线按0.2MPa进行换算后试压, 监理旁站, 试压时间30min, 严密性试验15min持压。合格后出具试压报告, 监理书面确认, 对三通、弯头焊缝处进行防腐处理。管线的定位, 管线按图纸坡度要求进行放置, 终端如加油机出口最高上口离地坪面400mm, 保证埋设深度。穿线管的施工, 信号线、控制线、电源线在预埋穿线管时尽可能一起排, 标高离地坪300m m左右, 检查接头连接牢固, 管线保持平直, 铅丝穿好, 按图纸确认穿线管数量, 进出口位置。各管线相互位置的确认, 新管线与穿线管及老管线间不得有互相挤压的现象, 各自用支墩定位。原有旧钢筋复位, 按规范绑扎新钢筋, 不能绑扎时进行钢筋焊接, 单层φ16间距200mm, 并置于砼层的1/2以上部位, 新旧钢筋连接有效。所有动火工作确认, 检查管线、钢筋、穿线管等, 确认动火作业是否已全部完成。老管线进行放水、重新试压、吹扫, 对老管线按规范进行逐根试验, 合格后放水并吹干吹尽所有封口打开。管线与油罐进行连接, 拆除油罐的盲板, 将抽油管线、油气回收管线与油罐人孔的连接, 换新垫片, 不合格法兰的更换, 螺栓更换为不锈钢螺栓, 紧固, 人孔重新封闭。集油罐施工, 集油井按图纸安装到位, 并与回收管线连接, 集油井埋设深度应以回收管线为基准, 保证管线坡度≥1%, 关闭球阀。管线系统测试, 管线及油罐、集油井形成整体系统后进行低压泄漏测试2000Pa的压力, 对所有法兰接口进行测试并做记录, 测试时间大于15分钟。沟槽回填黄沙, 用合格的中黄沙 (不得用海沙) , 含泥量满足规范要求, 回填至地坪以下300mm处, 回填过程用水湿润, 确保回填充实, 上部铲平拍实。沟槽中铺石子, 用合格的5~40mm石子铺设在黄沙层上部, 标高至老地坪下面, 厚度≥100mm。控制黄沙石子用量, 按图纸要求100mm石子, 200mm厚黄沙, 在实际施工过程中会有出入 (因沟槽有坡度、深度不一等原因) , 监理工程师应该确认实际的用量。钢筋恢复, 按图纸用φ16钢筋绑扎成单向单层网片, 网片位置位于混泥土1/2上部, 油罐口两米范围扎双层双向钢筋。浇注混泥土, 浇注前在基础上每2平方米设置一标高基准点, 沟槽中心标高应高于原地坪1~2mm, 两侧与原地坪一样, 浇注过程用振动棒振捣, 收干前表面光滑处理, 需用商品混泥土做试块, 强度为C40, 雨天不得浇注 (露天) , 工器具的出场, 成品保护, 砼养护期一周内不得上车, 十天内有保护措施。施工过程中软件资料要求, 检查施工方的每日施工记录、隐蔽工程记录、管线安装记录、试压记录、试验记录和各种材料质保书的保存, 施工方的影像记录。监理日记、旁站记录、影像记录和各工序的确认签字记录。加油机等复位, 加油机厂家要及时到位, 进行连接, 确保连接点的封闭。油气回收设备如真空泵安装, 专业厂家要到场安装, 并进行必要的测试、检测并出具书面记录。

2.3 工程施工完成后的控制

工程施工完成后主要要进行油气回收工程系统政府检测、甲方工作组组织验收、围护的拆除、场地的的冲洗及各种设施的恢复和工程资料的整理、成册。甲方通知有关部门到场检测, 施工监理配合, 消除隐患, 不合格的进行整改。确认过程控制的内容并书面确认。按原加油站规定, 包括油罐口的清理、集水井的恢复、电源的恢复、控制信号的连接等。将施工资料、监理资料, 装订成册, 影像资料刻为电子版并在10天内移交给甲方。

3 小结

本论文中主要介绍了加油站施工过程中在安全管理及质量管理方面应该注意的一些问题, 对加油站的建设管理具有一定的参考意义。

参考文献

[1]邹秀健.加油站施工高处作业的安全管理[J].安全管理, 2012 (2) [1]邹秀健.加油站施工高处作业的安全管理[J].安全管理, 2012 (2)

[2]王琦.浅析加油站施工现场HSE管理[J].安全管理, 2010 (9) [2]王琦.浅析加油站施工现场HSE管理[J].安全管理, 2010 (9)

[3]王继成, 颜飞.对加油站施工过程中的安全管理探讨[J].工程管理, 2005 (10) [3]王继成, 颜飞.对加油站施工过程中的安全管理探讨[J].工程管理, 2005 (10)

[4]王玉伟, 赵海鹰.浅析加油站施工过程中安全管理现状与对策[J].管理科学, 2011, (2) [4]王玉伟, 赵海鹰.浅析加油站施工过程中安全管理现状与对策[J].管理科学, 2011, (2)

加油过程 第5篇

关键词：燃油加油机,计量检定,主要问题

引言

随着石油工业和汽车产业的发展, 燃油已经成为现代社会重要的能源种类之一。交通运输成为燃油的最主要应用领域。进入21世纪, 我国经济发展水平达到了一个更高的层次, 人民生活质量大幅提高, 家用汽车走进了千家万户。燃油更是从工业生产进入了家庭生活的领域。燃油与千家万户的关系变得更加紧密。特别是近些年, 燃油价格逐年走高, 人们对于用油成本更加敏感。燃油不仅是对于国家经济发展有着极其重要影响的战略资源, 对于人民生活质量和社会秩序的稳定更有着不可低估的作用。在使用燃油的过程中, 燃油加油机是个不可缺少的环节。燃油加油机计量的准确程度, 更是直接关系到燃油用户的切身利益。加强燃油加油机计量管理, 不仅是保障燃油用户合法利益的重要措施, 更是提高我国燃油行业管理水平, 规范油品市场秩序, 推进国民经济稳步增长的必要手段。要保证燃油加油机计量的准确性, 就必须按照国家标准, 采用科学的方法, 使用规范设备对燃油加油机设备进行计量检定, 及时消除缺陷, 修正误差。同时, 燃油加油机计量检定也是国家管理机关履行政府职能, 规范燃油市场行为的重要工作日程。当前我国油品市场形势相对复杂, 消费者利益受到损害的事件层出不穷。做好燃油机加油检定是加强油料市场管理、提高油料市场规范化水平的基础前提。燃油加油机计量检定技术要求高, 影响因素多, 过程复杂, 在实际工作中往往会遇到很多问题, 必须加大相关研究力度, 持续深入的开展加油机计量检定研究工作, 不断完善检定方法, 提高检定水平, 消除计量干扰, 才能保证我国燃油市场的持续健康发展。

1 燃油加油机计量检定相关要件

燃油加油机计量检定是项精确性要求很高的工作。为保证检定结果的可靠性和科学性, 检定操作必须在极为严格的条件下进行。任何一个条件发生变化都会对检定过程造成影响, 最终可能会导致检定结果出现大的偏差, 甚至失败。所以, 在开始计量检定前, 必须充分了解检定操作所需要的条件, 并严格执行。

1.1 环境因素

根据国家相关标准, 燃油加油机计量检定时, 大气压应保持在86到106千帕之间。环境温度允许范围为零下25℃到零上55℃, 温度变化正负5℃。同时, 设备供电电压和频率处于正常使用状态。

1.2 油温修正

燃油的体积对于温度较为敏感。在计量过程中, 燃油温度的改变会对计量结果产生影响。因此, 在进行加油机计量检定时, 要对燃油的温度, 主要是加油枪口的油料温度和计量器具中油料的温度进行修正, 减少干扰因素, 提高检定结果的可靠性。

1.3 燃油加油机的准确度

燃油加油机的计量误差应符合规定要求, 保持在正负千分之三以内, 测量重复性保持在正负万分之十五以内。

2 燃油加油机计量检定相关内容

2.1 燃油加油机计量检定与管理

2.1.1 计量器具的校准检定操作

燃油加油机计量检定要按照由外而内的顺序进行。第一步是观察燃油机外观, 通过检查人员肉眼观察检查是否存有明显缺陷、故障等。第二步是对防欺骗措施的检查。由于油品价格昂贵, 少数油料供应商会在加油机上做手脚, 人为造成缺斤少两现象。为防止加油机被人为修改, 现有的加油机都设置了防欺骗功能, 防欺骗装置主要组成为监控处理器和编码器。在检定校准时, 检定人员使用专用设备, 读取燃油加油机监控处理器和编码器的序列号, 并与原有记录进行对比, 二者一致说明防欺骗设备完好, 加油机应没有被人为改造。第三步是对燃油加油机示值进行检定。这也是整个检定过程中最为复杂和关键的环节。首先, 分别使用容量100升和20升的标准量器, 对加油机示值进行校准检定。检定工作要依次在加油机最小流量和最大流量两个状态下进行, 整个过程要确保符合加油机计量检定的相关行业标准和技术要求。每种示数检定操作要进行三次, 不能过多或过少。用于检定的标准量器要稳定放置于坚固平面之上。检定工作完成后, 要将标准量器阀门打开, 对内部材料油料进行清理, 清理完毕后再将阀门关闭。

2.1.2 燃油加油机计量器具的管理

为保证加油机计量准确, 除了要定期进行计量检定外, 在日常使用过程中也要加强管理, 防止不规范的操作影响加油机计量精度。燃油加油机管理, 一般有以下几个方面:一是做好新投入使用的加油机计量器具的管理。加油机安装好后, 应由所属单位按照程序向相关管理部门提交检定申请, 由管理部门委派专业人员对加油机进行计量检定。待检定合格后, 再由检定人员对加油机油量计和控制主板进行铅封处理, 保护加油机计量设备不受违规改造。二是做好服役状态下的加油机计量器具管理。检定人员要定期对处于服役状态的加油机进行检查, 重点检查加油机上次检定时设置的铅封是否完整, 同时检查加油机工作情况是否正常稳定。加油机计量检定工作主要都是在这个阶段进行。三是做好处于待修状态的加油机计量器具的管理。加油机发生故障需要修理时, 由所属单位按程序向管理机关提交检修申请, 由专门技术人员进行检修。加油机修理完成后要重新由专业人员进行检定和铅封处理, 并做好加油机铅封号、数量及铅封部位等相关内容记录。加油机负责人要签字确认。

2.2 检定过程中的温度控制

按照正常的加油机加油顺序, 燃油从位于地下的储罐出发, 依次经过油管、加油机、皮管和油枪后进入枪口。加油站储罐温度温度一般维持在20℃, 油料从储罐出来后, 受环境影响温度可能会发生变化。如果没有考虑到这个因素并进行正确的调整就会导致加油机计量出错, 给油品供应企业或消费者带来经济损失。所以, 在进行加油机计量检定时, 必须准确测量油枪口油料温度, 防止因为温度测量不准影响检定结果。在测量时, 要尽量保证环境温度和枪口温度稳定, 波动小于10℃。要进行多次测量, 取平均值, 以使测量结果更加具有代表性。

2.3 检定过程中燃油挥发量的控制

燃油挥发性很强。而燃油加油机计量检定使用的标准器具一般以敞口样式为主。暴露于空气中的油料挥发速度较快, 给计量检定的结果造成一定负面影响。环境温度越高, 油品挥发越快, 计量器具显示的油品量就越小, 计量可靠性就越低。为避免这个问题, 在进行燃油加油机计量检定时, 要对标准量器采用近似封闭处理, 在量器开口处加盖遮板, 并选择温度清凉, 没有阳光直射的地方进行检定, 这样不仅可以减少油品挥发, 还有利于维持量器内燃油温度稳定, 从而提高检定结果准确性。

3 结束语

燃油加油机计量准确与否关系到油料供应企业和广大用户的切身利益, 必须予以高度重视。由于加油机计量检定影响因素众多, 为保障检定结果的可靠性, 必须在坚持检定规范的基础上, 具体问题具体分析, 妥善排除干扰因素, 消除负面影响的可能性, 确保加油机计量精准, 为我国油料市场的规范管理提供坚实保障。

参考文献

[1]陈英亮.试析加油机计量检定过程的温度对测量误差影响[J].计量与测试技术, 2013, 40 (10) :80-81.

加油过程 第6篇

关键词：加油站建设,问题,对策

一、加油站发展及建设过程中存在的问题

在加油站发展及建设过程中, 存在着规划布局和建设施工方面的问题, 需要我们积极探索、分析原因, 并不断加以完善和改进, 确保加油站行业在快速发展过程中的质量和安全。

1. 加油站布局不合理

加油站作为商业建筑, 既要满足地方规划布局的要求, 又要考虑其自身的经济性和实用性, 因此合理的油站布局尤为重要, 而目前加油站布局的不尽合理体现在以下三个方面。

一是加油站数量总体偏多。据不完全统计, 我国目前拥有加油站总数达到9.55万座, 从加油站布局的密度来看, 每百公里公路平均拥有加油站5.7座, 高出美、英、德、意两倍多。

二是部分城区加油站数量严重不足, 造成加油难的情况。随着国家城市化建设进程的加快, 在一些老城区改造的进程中, 地方规划者一味的规划商业和地产项目, 市区每座加油站服务半径远远超出0.9-1.5km/的合理布局, 致使民众加油要到很远的地方, 既浪费了能源, 又造成了城市的拥堵和PM2.5的升高。

三是加油站单体布局不合理, 造成资源的浪费。一方面加油站占地面积越来越大, 一些国、省道加油站占地面积从最初的几亩发展到几十亩, 造成国家大量的土地资源浪费;另一方面加油站的建设规模越来越大, 设置油站罩棚四千多平方米、加油机近四十台、房屋面积三千多平方米, 盲目追求以大取胜, 而忽略了站内车辆动线的合理性和站内服务功能的完善, 无法为顾客提供更加便捷、全面的服务, 且管理成本高, 运行效率相对较低。

2. 施工主体资格不合规

在加油站建设过程中, 涉及建筑工程、工艺管线安装、水电暖、钢结构、装饰装修等诸多施工内容, 因施工资质不合规、特种作业无证上岗等情况, 存在一定的工程质量和安全的风险。

一是加油站建设承揽单位施工资质不达标, 超资质范围许可施工, 存在违法、违规风险。加油站建设具备专业性强、涉及的施工内容多、安全责任重大、单项总造价不高的特点。

二是加油站特种作业环节持证上岗率低, 在现场作业环节存在施工质量和安全风险。在加油站实际建设过程中, 持证上岗率低, 严重影响施工组织管理和工程质量, 并存在较大的安全风险。

1.3油站罐区下陷问题

油罐区下陷是加油站建设过程中比较常见的问题, 此类问题的存在, 严重影响加油站的正常经营, 并存在较大的安全、环保隐患。目前加油站建设过程中普遍使用地埋罐, 埋深在3.5-4.5m之间, 在建设过程中, 因未作油罐基础或油罐区回填土夯实系数达不到标准等原因, 当地表水下渗后油罐会出现不同程度的倾斜、下陷, 影响油站的日常经营和计量, 严重的造成输油管线拉裂, 存在重大安全隐患, 同时也给周边的土壤和地下水源造成污染威胁。

二、对策分析

1. 贴近市场需求, 优化规划布局

在项目建设前, 需要深入细致的做好可行性研究, 并立足目前现状、着眼长远规划, 统筹布局、超前思维, 针对市场需求划分加油站类型, 优化油站布局规划。

一是重点调研政府政策、产业及行业发展方向和城镇规划、城镇能源分布状况, 结合该区域的人口、GDP状况, 编制出市场发展总体规划, 经多方论证后, 确定该区域油站布局的分步实际计划, 在此基础上合理选择油站布点, 总体发展规划要定期进行回顾调整和更新。

二是对拟选站址调研取证, 预测出油站类型、以及投入运营后的日销量, 初始年销量、成熟期年销量和各油品的比例状况。

三是加油站内部的布局在遵循规范要求的前提下, 尽可能考虑到车流的进出方便、功能齐全、经济节约等因素, 同时还要把加油站潜在市场和未来5-10可能的增量一并纳入项目布局考虑的范围, 把加油站定位成以销售油品为主, 不断丰富和强化油站的多方位服务功能, 最大范围内满足顾客需求的综合服务配套设施。

2. 按照规定要求, 严格资格审查

根据《建筑法》和《工程建设质量管理条例》规定, 结合加油站工程施工特点, 承揽加油站工程总承包单位除应具备建筑工程相应资质外, 因涉及工艺管道、钢结构网架的施工, 还需具备化工石油或压力管道专业施工资质和钢结构施工资质, 如不具备总包资质的, 可按照专业进行分包。

3. 结合实际情况, 改善罐区施工

在加油站储油罐区施工过程中, 针对罐区下陷的问题要结合实际情况, 制定相应改善措施。一是要确保油罐基础垫层的夯实系数达到规定要求, 如条件允许可留足适当的沉降时间, 确保基础层处理到位;二是在垫层基础上整体浇铸钢筋混凝土油罐平板基础, 并预留油罐防漂浮钢带, 有条件的可直接做防渗罐池, 油罐安装完成按规定进行回填后, 油罐区顶层素混凝土6-10cm防水处理, 并做好排水找坡, 避免雨水直接渗入罐池。

结束语

在人们对汽车出行高度依赖的今天, 作为油品销售主要载体和窗口的加油站和我们的生活密切相关, 本文针对加油站发展和建设过程中存在的问题及对策进行了分析和研究, 在实际的加油站发展和建设过程中, 妥善解决好以上问题, 将会促进加油站建设可持续、高效发展。

参考文献

[1]张龙.加油站建设中几个常见问题的分析和解决方案[J].石油库与加油站.2009 (06) .

[2]景仲林.加油站建设中应注意的几个问题[J].石油库与加油站.2004 (05) .