标准升温范文

标准升温范文（精选10篇）

标准升温 第1篇

走在标准之前平板电视节能效果显著

在平板电视节能方面, 现阶段, 平板电视产品功耗过大、耗电量较高也给消费者带来了不断高涨的耗电费用支出, 增加了消费负担。在国家“建设资源节约型、环境友好型社会”发展规划下, 对平板电视产品的节能、降耗问题提出新的挑战和要求, 促使海信、长虹、松下、飞利浦等主流平板电视企业开发节能技术, 并运用到产品中, 以应对时代需求。在过去很长一段时间内, 消费者对家电节能的关注点都集中在空调、冰箱、洗衣机这些产品上, 殊不知大屏幕平板电视的耗电量与传统CRT电视相比已经有了大幅度的增长。现阶段, 大屏幕平板电视耗电已经占据日常生活用电的重要位置。以一台42 in普通液晶电视为例, 一个月大约观看150 h, 电视耗电45度, 而拥有2台电视机的消费者家庭也不在少数, 一般消费者家庭每月用电为100度, 彩电耗电几乎占到一半。

平板电视产品的节能技术在不断发展, LED节能背光源的应用、自然光调节技术等的普及都促进了平板电视功耗的降低。相比2003年平板电视消费市场启动初期, 现在的平板电视产品在能耗方面已经有了很大改善。最早一台32 in的液晶电视整机消耗功率基本为180~200 W, 现在能耗低的普遍能做到110 W。评判一款平板电视的节能效果至少应该从待机功率、整机消耗功率、能效指数3个方面来综合考虑, 测试研究还发现, 不同尺寸规格平板电视整机消耗功率水平参差不齐, 以46/47 in液晶电视最为突出, 测试中一款产品整机消耗功率最高为289 W, 与最低的相差118 W, 差幅达到40%。

在流通市场相关硬性指标的控制以及节能产品消费需求的增长因素的共同驱使下, 平板电视制造企业已经看到了未来产品技术节能化发展方向的需要, 而在现有平板电视市场激烈竞争的情况下, 节能型产品增加的成本无疑会降低整机产品在价格上的竞争优势, 但现有市场已有类似产品涌现, 如海信健康无污染的LED背光源显示技术、海尔系统节能理念、康佳指控、TCL“自然光”技术, 节能、环保型电视产品或将成为未来我国平板市场的主流产品, 更将成为未来平板电视产品的必备功能以及众多制造企业的技术竞争点。

有标准无响应中国环保RoHS“剃头挑子一头热”

在环保方面, 原信息产业部根据《清洁生产促进法》和《固体废物污染环境防治法》等有关法规制订的《电子信息产品污染防治管理办法》已经完成, 并于2005年1月1日起施行。《电子信息产品污染防治管理办法》规定, 自2006年7月1日起, 列入电子信息产品污染重点防治目录中的电子信息产品中不得含有过量铅、汞、镉、六价铬、聚合溴化联苯乙醚和聚合溴化联苯及其他有毒有害物质。对于2006年7月1日以前的一段时间, 中国政府要求电子信息产品制造商们实行有毒有害物质的减量化生产措施, 并积极寻找可替代品。

虽然企业方面在环保产品的开发上也做了很多尝试, 包括厦华利用可循环利用材料, 夏普超环保工厂, 松下无汞技术、负氧离子释放型电视产品等。但在标准实施两年多的时间里, 基本呈现“剃头挑子一头热”的尴尬局面。包括外资品牌在内的所有平板电视企业尚无一家彩电制造企业进行“中国RoHS”认证。笔者认为, 一是中国消费者对电子产品中有害物质的认知不足;二是平板电视制造企业基于自身短期利益的考虑及中国消费者近期内对平板电视环保认知的集体缺失, 从而使制造企业对“中国RoHS”避而不谈。并且在价格战的挤压下, 外资品牌难以招架国内平板电视企业在价格上的挤压, 上市于中国的平板电视产品只能采取“松手环保关”的策略。这才有了松下的无铅平板电视、东芝的“绿色东芝完美生活”等外资品牌的环保多停留在宣传上, 而实际上“有名无实”的现象。

RoHS指令无疑对中国消费者和环境有益, 但对制造商、经销商来说, 却是个增加成本和资源的昂贵任务。成本的增加必将会导致终端价格的上涨, 同时这也是消费者所不希望看到的。消费者的认知不足和重视不够, 政府相关主管部门对企业的环保推进把关不严, 致使企业有机可乘, 而企业为减低生产和管理成本无视社会责任和消费者利益。种种原因促成了现在中国平板电视市场上松下、东芝、三星都在讲环保, 而环保却无实质性进展。出现有RoHS标准而无平板电视制造企业进行RoHS检测的事实也不足为奇。

摘要：简要分析了平板电视节能环保市场的现状, 指出制造企业促使了节能环保型平板电视市场升温, 环保标准需产业链各方合力落实。

民间借贷为何升温 第2篇

张建国的包装厂很简单：一间平房，几台机器，七八个雇工，连厂牌都没挂。1994年，他怀揣3万元现金在苍南做印刷生意。今年，他想搞扩建，急需70万元资金购买设备、租赁厂房。但他托了各种关系，跑遍了龙港的银行，都因没有足够的固定资产抵押和有实力的担保方而宣告失败。

“像我们这种小企业，以前贷款也要请客托人，但没现在这么难。相熟的信贷员说，现在国家宏观调控，不是不帮忙，实在是没办法。”张建国告诉《瞭望东方周刊》。

事实上，像张建国这样因宏观调控、银根紧缩而贷不到款，而只好通过民间金融渠道来解决资金问题的中小企业，在温州有许多。

通常意义上，相对于官方金融而言，那结没有纳入国家金融监管体系中的资金借贷活动被称为民间金融，它包括各种开式的台会、集资、民间借贷、地下钱庄等。

温州百亿预期储蓄流向民间

2004年，国家加大宏观调控力度，商业银行银根紧缩，平稳运转的温州民间资本进入新一轮的活跃期。

据人民银行温州市中心支行监测：7月份民间借贷平均月利率超过1.2％，比2003年上浮35％；最高利率超过2％，是支年同期的1.5％倍。实际上，自春节过后，温州的民间借贷市场利率就显示出逐月递增的趋势。尤其是4月之后，利率从0.9％一路飙升到1.2％，达到2002年监测缺席建立以来的最高点。民间利率的走势说明了中小企业资金紧缺和民间借贷活跃两大经济现实。

与此同时，温州银行的存款增加余额下降。2004年1-7月，温州银行的存款余额只增加了87亿元，与去年同期的241亿元相比，存款余额增量下降2/3。

另据人行温州市中心支行2004年第3季度城镇居民含蓄问卷调查显示：72％的居民认为存款利率偏低；26.75％的居民“近3个月收入完全没有用于储蓄”，该数据比上季度增加13.25个百分点，已连续两个季度增加；城镇居民家庭投入企业集资和民间借贷等领域的资金占22.75％，连续两个季度上升，份额仅次于储蓄存款。

在这种情况下，100多亿元的预期储蓄，流向了民间，很大一部分被投入到了民间借贷。

在温州，越来越多的企业依靠民间借贷来筹措资金。自有资金、银行贷款与民间借贷间的比例，在上世纪90年代为60：24：16；2003年为57：37：6；到2004年6月末，民间借贷比例上扬4个百分点，少数企业上升10个百分点左右。

据温州市银监部门测算，目前温州市民间资本在1500亿元以上，其中投入民间信贷的有350亿元。

温州市银监局统计信息科副科长池方鹏在接受《瞭望东方周刊》采访时认为，民间资本活嗅，民间借贷利率攀升，与现实多种因素相关。

首先是在全国宏观调控背景下，企业资金链普遍趋紧，商品销售和贷款回受到一定影响，比如平阳县10家塑编企业6月末应收账款比3月末上升100.90％，6月末存货比3月末上升14.87％。苍南一家印刷企业的应收账款达到3300万元，比年初上升了748万元，上升幅度为31.16％，占销售额的35％。

另一方面，宏观调控后，信贷资金趋紧。存款准备金上调0.5个百分点，直接减少可用资金近10亿元，间接减少贷款规模50亿元左右。一些企业提取存款充实流动资金，个人也有提取存款进入民间借贷的情况，这些都加剧了银行信贷资金的紧张局面。今年特别是4月份以来，信贷政策调整之后，6月末，全市银行业金融机构贷款金额1520.48亿元，比去年同期增幅下降10.09个百分点。

正是在宏观调控的背景下，供应、需求两方面因素发生变化，民间借贷利率节节上升，民间借贷的规模也逐步扩大。

据了解，温州的情况，在全国不少地区也有呈现。据报道，在广东，近期也有大量个人资金流入民间融资领域。

国家抑制非法民间金融

仅仅在温州一地，就有上千亿元的民间资本，因为无地找到合法合理的投资渠道而流向了地下甚至是国家宏观调控的重点控制领域，包括钢铁、水泥和房地产项目。

有专家认为，在中央宏观调控政策对地方经济产生影响的过程中，民间金融的活跃，成为了“缓冲剂”，也就是说，在一定程度上抑制了宏观调控的效力。

2004年7月，中国人民银行副行长，国家外汇管理局局长主子树洁在“中国经济发展走势与宏观调控走向高层论坛”上说，当前金融体制改革过程中要引起警惕的一个倾向是，资金体制外循环，特别是非法集资的问题比较突出。

他说：“现在农民收入明显增加了，但银行存土法邓没有增加，钱到哪里去了？”

尽管郭树吉没有指名道姓，但有舆论论认为，郭的措辞严厉的讲话对温州震动银大。如果中央要加大对地民间金融的打击力度，温州肯定躲不过。

《瞭望东方周刊》从温州市银监部门得到证实，非法吸储放贷达10多年之久、累计吸收存款4200多万元的浙江温州泰顺县三魁利民典当商行，于2004年6月底被依法查封，七八月份开始了全面清退工作。

资料显示，三魁从上世纪80年代末开展非法融资业务，累计吸收存款4200多万元，被查封时其账面存款余额仍达1800万元，存款人涉及1500多户人家，大多是当地农民，有相当部分是存钱养老的老人家，当地一些外出打工患上矽肺病的农民也把赔偿金存人。

温州市一位官员认为，如果没有郭树清的讲话和中央的压力，尽管三魁已被查封了，清退和后续工作也不会这么快展开。

但是，当地的1500多农民存户的存款很可能无法全部收回。“这样，不知道他们会不会采取过激行动。”一位泰顺官员在电话里忧心忡忡地对《瞭望东方周刊》表示。

“不怕钱庄走人，就怕政府打击”

平阳和苍南是温州地下钱庄最为发达的地区。9月16日下午，苍南龙港镇—位陈姓企业家对《瞭望东方周刊》坦陈，他的流动资金就存在地下钱庄里，而企业流动资金有困难，也会向钱庄借钱。

“钱庄和银行没刊么两样，只不过是贷存款利率比较高，手续远比银行简便，你到钱庄去，存了钱之后他们就给一张收据，效率很高。”

但他同时担心，“我不怕钱庄老板失信卷款走人，就怕苍南迫于礼会舆沦与上级政府的压力，彻底打击地下钱庄，贷存款两线一崩溃，我的存款就可能拿不全了。”

在苍南和乐清，许多参与地下钱庄的企业家都认为，“当地政府对地下钱庄的打击力度并不大，一来是地下钱庄牵扯众多储产，怕捅马蜂窝；二来是小企业贷款、小老板存饯，都还是地下钱庄方便，当地政府不想堵死了融资的路。”

事实上，尽管面临打击风险，在苍南、平阳一带，一些地下钱庄为了应对日益“看涨”的借贷行情，仍然大肆招揽生意，已走出“地下”状态，公开向各界吸储。

苍南的一些出租车司机，水果摊老板，小饭店、饮食店的老板，会把几天的收益，存在地’下钱庄里，这种小额的资金，许多地下钱庄连利息都不给，等资金额度较大了，就要很认真地给利息了。

9月16日，苍南安溪的一位水果摊老板告诉《瞭望东方周刊》，“要我们把钱存在银行里，简直是开玩笑，1％不到的利息，还要排队，看工作人员的脸色。按照现在的行情，地下钱庄大额存款利息在7厘到11厘左右，远比正规银行高。如果是小额存款，没利息我咀找钱庄。”

苍南的一些靠地下钱庄融资的企业家信息很灵通，刘邻县泰顺的三魁案早就耳闻，但他们并不担忧，“这次打击，只是迫于越来越多的存款流向民间，惊动了中央，温州市的职能部门为了显示自己监管得力，抓出三魁表明态度而已。如果他们要对整个温州地下钱庄动真格，那温州民营经济非伤筋动骨不可了。”

标准升温 第3篇

一、柴油车尾气治理成为重中之重

雾霾核心是空气中PM和氮氧化物的污染, 汽车尾气作为城市主要污染源之一饱受诟病。据国家环保部公布的数据, 2013 年我国使用柴油的载货与载客汽车保有量分别为460.6 万辆和126.6 万辆, 仅占机动车总保有量的6.3%;而其氮氧化物和PM排放量高达441.2 万吨和48.9 万吨, 分别占当年汽车氮氧化物和PM总排放量的67.2%和78.8%。

空气污染造成的损失是世界各国近几年关注的热点研究议题。每年空气污染造成全球约700 万人死亡。世界卫生组织曾表示, 人们在有万分之一的氮氧化物的空气中长时间生活, 会严重影响身体健康。10 年前, 世界卫生组织将氮氧化物认作二类致癌物质;2014 年, 世界卫生组织将其认作一类致癌物质。以法国为例, 空气污染最主要的来源并非工业污染, 占据前三位的依次是交通运输、采暖和农业。由于柴油动力系统的油耗较相同排量的汽油动力系统低, 很多欧洲国家一直力推柴油车, 为此还对柴油车征收较低的燃油税。事实上, 柴油车排放的氮氧化物却对环境危害更大。有关报告估计, 空气污染每年给法国公众带来的损失高达1 013亿欧元。其中, 医疗负担高达680亿~ 970 亿欧元, 包括农业产量下降、建筑物受损在内的其他开支也达到了43 亿欧元。

在空气里氮氧化物的来源中, 火力发电排放的氮氧化物占40%, 钢铁、水泥和石化等排放占20%, 汽车尾气排放占30%, 其他占10%。但是火力发电、钢铁等产生的污染基本属于高空污染, 而汽车尾气污染则在地表, 基本在1.5 ~ 2米的低空, 对人体影响大, 其中以柴油车为核心的汽车尾气污染严重。首先, 柴油车燃油燃烧不充分, 直接排出对人体有害的气体;其次, 燃烧后生成的可吸入颗粒物排放到空气中会被人体直接吸入, 对人体有着极大的伤害。至2015 年8月底, 上海全市仍有黄标车5.1 万辆、国Ⅲ汽柴油车55.1 万辆。根据最新PM2.5 源解析结果, 上海市PM2.5 来源中本地污染排放贡献占74% 左右。其中, 车辆流动源占29.2%, 柴油车的污染要远高于汽油车。而且, 柴油车发动机稍微有点问题就会排黑烟。上海柴油车虽然没有汽油车多, 但它的污染却是很严重的, 柴油车尾气污染已经到了非治理不可的地步。

二、国Ⅲ柴油车尾气治理的有效途径

2013 年7 月, 国家环境保护部要求所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准的要求。与国Ⅲ相比, 国Ⅳ排放标准要求氮氧化物排放要降低30%, 颗粒物 (PM) 降低80%。2015 年9 月15 日, 在洛杉矶召开首届中美气候智慧型/ 低碳城市峰会 (中美气候领导峰会) , 两国承诺加强交流合作、推进绿色低碳发展。中美两国都提交了国家自主贡献, 提出了应对气候变化和绿色低碳发展目标任务, 美国计划2025 年实现在2005 年基础上减排26% ~ 28% 的全经济范围减排目标, 中国计划2030 年左右二氧化碳排放达到峰值且将努力早日达峰, 计划2030 年非化石能源占一次能源消费比重提高到20%。

在现实环保呼声下, 政策比预想得更快。资料显示, 中国从2002年开始实施欧I (相对于国Ⅰ) 标准至欧Ⅳ (相对于国Ⅳ) 标准, 迄今为止, 只用了13 年时间, 而欧洲却用了27 年时间;跨越式的汽车排放标准执行都早于欧、美、日、韩等汽车发达国家及其他第三世界国家和地区。而今上海国Ⅲ汽车不管是柴油车还是汽油车, 在政府日趋严苛的环保标准下事实上已经被淘汰。以上海市道路货运为例, 搬场、货运出租、冷链、城市物流和零星配送等行业的11 530 余辆国Ⅲ排放标准柴油车辆, 大都在2013 年下半年至2014 年6 月前更新购置, 并取得绿色环保标志, 至今仅使用了一年半至两年, 远远未达到更新年限。如按要求更新为国Ⅳ车, 会造成运输生产力的极大浪费和资产的巨大损失。为此, 实行科技创新, 成为治理在用柴油机动车辆污染排放、促进低碳减排的方向和目标。

区分绿标车与黄标车之间的界限, 无不以尾气环保排放标准为依据。为了使在用柴油机动车辆废气排放符合相对应的环保排放标准, 对在用机动车辆进行局部革新改装的措施更为行之有效。柴油机与汽油机同属于内燃机, 柴油机进气道不设空气节流阀, 空气与柴油燃料的比例是变化的, 没有一个固定的数值。当柴油机负荷上升和转速加速时, 为维持动力平衡, 必须自动或人为地加大燃油供给量, 造成空气与燃油量的极端不匹配;而过量燃油, 哪怕只是刚刚过量, 一氧化碳、碳氢化合物的碳烟即刻产生。柴油内燃机生成动力, 空气是辅助, 燃料是根本。燃料供给量一定, 加大吸入汽缸的空气量, 可以使动力增加, 小体积发动机可以获得较大功率, 所以, 近年来多气门、废气涡轮增压等技术, 在柴油机上得到推广。空气量一定, 改变燃烧室结构, 可以改善燃料爆发环境, 调整供油时间、变换喷油器压力使燃油精量控制, 可以节省燃料。

针对施行国Ⅳ标准, 在技术上一类是通过颗粒捕集器 (DPF) 或微粒催化转换器 (DOC) , 针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR (废气再循环) 技术;还有一类是通过使用选择性催化还原 (SCR) 技术。废气循环技术使产生的氮氧化物减少, 将废气循环反复燃烧。通过安装颗粒捕集器, 可以消除尾气中的PM2.5 有害颗粒, 满足车用压燃式气体燃料点燃式与汽车排气污染物排放限值及测量方法 (国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段) (GB17691-2005) 规定值;催化还原技术首先在发动机内通过高温、高压燃烧消除颗粒物, 再往柴油机动车辆的排气装置喷洒尿素水溶液, 可以使氮氧化物还原为氮气和水。这些措施是行之有效的治理方案, 尾气颗粒物排放可以降低80% 以上, 一氧化碳排放可降低60%;对车辆能耗的影响控制在2%以下。另外, 配合机动车车载自动诊断系统 (OBD) , 可以实时监测排放是否达标。这个系统将从发动机的运行情况随时监控汽车是否尾气超标, 一旦超标, 会马上发出警示。

三、新能源物流车大有可为

在国家和上海市政府对货运车辆环保标准要求日趋严苛的环境下, 低碳、环保及使用成本低的新能源物流车再次进入上海交通运输业。

2015 年9 月29 日, 国务院召开常务会议, 再次确定支持新能源和小排量汽车发展措施, 促进调结构扩内需, 完善新能源汽车扶持政策, 支持动力电池、燃料电池汽车等研发。对不达标地区要扣减燃油和运营补贴, 通知各地不得对新能源汽车实行限行、限购。

上海作为经济高度发达的大都市, 城市污染与交通压力的叠加为电动物流车在城市配送中的应用提供了广阔的空间。零排放的电动物流车作为新能源商用车的主力军, 成为以城市配送、末端物流获取进入市区通行证的有效手段, 且享受国家补贴, 让众多运输企业找到了发展绿色物流的新方向;而搬场、货运、冷链等城区物流车因为行驶范围相对固定, 其城市配送、短距离运输和停放集中的特点, 与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合, 具有很好的发展前景。

一直以来, 行驶里程和充电问题都是电动车推广应用中的一大障碍。随着政策扶持力度的加大, 以及相关技术水平的提升, 制约它的充电和补电问题正在逐步得到解决。目前除了生产厂商自建充电设施, 政府也正在大力支持新能源汽车充电设施和设备的建设。这也使得纯电动车在运行途中无后顾之忧, 为其大范围的推广提供了可能。与传统的燃油车辆相比, 电动物流车凭借其综合运营成本低的优势, 可以有效降低城市物流配送的成本, 从而为用户带来可观的经济效益。虽然目前电动物流车的购置成本相对较高, 但是由于电费相对油费有明显优势, 再加上电动车的维修成本也远低于传统车辆, 所以, 在使用成本上电动车要远远低于传统车辆。以一辆载重3 吨、平均每公里电耗0.3 元的车辆为例, 在同车型同工况的条件下, 传统燃油轻卡每公里油耗达1.1 元以上, 如果累计运行30 万公里, 那么使用纯电动车所节省的能耗就在24 万元以上。

现阶段, 按国家财政对动力电池容量补贴的政策, 购买新能源汽车可获得中央和地方两级补贴。以深圳为例, 按照电池容量每千瓦时补助1 800 元, 每辆车补助总额不超过14.76 万元。《上海市新能源汽车推广应用实施方案 (2013-2015年) 》规定, 本市新增或更新的公交、公务、环卫和物流车辆中新能源汽车比例不低于30%。上海市对纯电动专用车 ( 物流、邮政、环卫等用车) 将按电池容量每千瓦时补助2 000 元, 每辆车补贴总额不超过15 万元。纯电动物流车作为新能源汽车中的一个细分车型, 也得以成为新能源汽车推广中的重点车型。在交通部发布的《加快新能源汽车推广应用的实施意见》中, 明确提出到2020 年, 新能源汽车在城市公交、出租车和城市物流配送等领域的保有总量达到30 万辆的目标。

升温的价值洼地 第4篇

密集开盘，销售看好

8月的第二个星期六，位于密云县白河公园以北的首创·澜茵山项目开盘当日即获90%的去化率，270套半山洋房吸引了近千组客户到场认购，在8月较为平淡的房地产市场引起不小震动。澜茵山的热销只是密云近年来楼市的一个缩影，大型国企、央企开始进驻，生态宜居成为主打概念，而良好的性价比则是成功的关键因素。

目前，密云在售楼盘共有大小20余个，产品类型涵盖别墅、花园洋房及普通住宅。其中，新开盘的项目包括溪水雅地、金桥滨河丽舍、彼岸香醍二期及首创·澜茵山等。而绿地·国际花都等老项目后期也于近期有新的推盘计划。

“小高层多数卖给当地客户，比例占到80%-90%，这一部分主要是刚需。”首创·澜茵山推广策划经理王家亮介绍，对于来自北京城区的客户，由于密云与市中心尚存在一定距离，因此来此购房更多是源于度假需求，对花园洋房及别墅等较高端物业类型的选择上会比较集中。

作为北京的远郊区县，交通短板向来是制约密云楼市的一大难题。最新消息:京沈高铁总体规划已完成，确定在密云县设折返站。预计2014年该线路将正式贯通，届时区域内项目的销售前景也不言而喻。

价格稳定，小幅上升

“虽然首创·澜茵山此次6800元/平米的开盘价格吸引了不少购房者的目光，密云普通住宅的主流价格却依然维持在9000元/平米以上。“澜茵山半山洋房的低价销售，主要还是为了能够为别墅带来人气。”王家亮向记者表示。

与近年来楼市热点向郊区转移不同步的是，密云楼市似乎一直游离在热闹之外，有着自己稳定的成长轨迹。在2009年保利进入之前，密云的房地产基本由本地开发商一统天下。由于长期供地规模较小，总体供应量明显不足，直至2009年，该区域总体房价大多控制在5000元/平米以内。

密云房价一年涨幅超50%是在2010年后。据“链家地产”市场研究部统计，2010年上半年密云一共有6个项目入市，除去别墅项目，拟售均价仅为7000元/平米左右，而截至7月入市的3个开盘项目，拟售均价已达到10566元/平米，与2010年上半年相比，涨幅一度超过50%。但是，就整体的市场形势而言，8000元/平米左右仍是主流价位。

从2011年7月起，密云楼市进入集中供应井喷期，1万元时代也正式来临。包括绿地·国际花都、懿品府、海怡庄园、首创·澜茵山等项目纷纷入市。其中，绿地·国际花都一期开盘均价为11500元/平米。

“去年年底，受到限购的影响，密云的房价也略有下降。”当地某楼盘销售人员向记者表示。但这并不意味着房价的直接下滑，据了解，绿地的这一轮降价更多是结构性因素，将精装房改为毛坯直接出售，以直观的低价获取市场关注。

“因为密云的主要购房需求仍为满足当地居民的自住需要，密云整体的房价受到市场波动影响很小。”业内人士分析，去年年底至今年年初的降价潮在密云的表现并不明显，也证明了密云楼市相对平稳的特征。据链家市场部统计，密云今年7月新房均价为8327元/平米，相比邻近的顺义、怀柔12000元/平米以上的新房均价，密云仍属于价值低洼地带。

品牌房企 纷纷布局

2009年保利地产进入密云后的热销，为之后众多品牌的进驻埋下了伏笔。当年5月，保利拿下密云县密云镇宾阳新村村南约20万平米的土地进行住宅开发，次年4月开盘两天即完成认购率九成，直至2011年4月最后一期开盘一直保持高去化率，虽然价格从最初的7500元/平方米左右上涨到的9000元/平方米左右，但依旧不能抑制购房者的热情。

在接下来的几年内，绿地集团、首创置业、北京城建相继在此拿地，土地仍集中分布在密云城区的白河两岸。其中，绿地所拿的大唐庄地块在竞拍时受到包括住总、保利和东方帝景联合体、中水电等6家知名开发企业的追捧，溢价率达160%。

对此，观唐伟业集团副董事长陈冰表示，受益于生态质量与京沈高铁规划，目前各大开发商都将目光对准了密云这块价值洼地。据当地业内人士称，北京城建于去年11月所拿的密云镇地块也将于今年年内开盘，届时，密云房地产市场的“豪强争夺战”将会更加激烈。

冷链升温攻坚在即 第5篇

在我国, 任何一个行业要想在市场经济环境下获得良性健康发展, 都离不开政策支持。冷链物流产业实际上是财税、交通运输、投融资、农业加工业与冷链物流服务业相互联动的产业, 政府需要协调各个部门间的关系, 制定相应政策和措施鼓励其发展;同时, 我国冷链行业的区域及企业发展水平参差不齐, 经营模式粗细不均, 很难统一冷链标准。因此, 必须改良基础设备、优化经营模式, 使冷链产业向集约化、正规化、合理化方向疾行。

《食品安全法》正式实施

2009年, 国家在政策方面给了正在逐步崛起的新兴行业——冷链物流——以大力的扶持, 其中, 《食品安全法》的出台、农超对接、家电下乡等政策直接或间接地推动了冷链物流业的发展, 特别是《食品安全法》于2009年6月1日开始正式实施, 该法明确规定, 食品流通企业在经营过程当中, 贮存、运输和装卸食品的容器、工具和设备应当安全、无害, 并符合保证食品安全所需的温度等特殊要求, 不得将食品与有毒、有害物品一同运输, 并明确了流通企业的法律责任。可以说, 《食品安全法》对温度的明确要求, 正式承认了冷链的法律地位。该法实施后, 山东荣庆、北京快行线等有实力的食品流通企业纷纷提高了冷链建设的标准, 各地也先后上马了不少万吨以上的冷库项目。

千呼万唤始出来的《食品安全法》, 为“多灾多难”的中国食品流通市场注入了一剂强心针。但一部法律无法对其进行彻底规范, 尤其是食品冷链物流市场。截至目前, 还没有一个部门能够全程跟踪食品的温度管理, 这让温度溯源系统不能得到根本保证。更大的难点还在于, 我国食品市场上, 300万家食品流通经营主体大多数没有跟冷链系统发生过关系。

如何规范摊贩的经营方式, 如何指导小的食品流通企业进行兼并重组, 如何扶持规模企业采用完善的冷链系统, 成为相关部门最为挠头的工作之一。

“农超对接”试水15省

农超对接即农产品与超市直接对接, 市场需要什么, 农民就生产什么。既可避免生产的盲目性, 稳定农产品销售渠道和价格, 还可减少流通环节, 降低20%～30%的流通成本。到2012年, 试点地区企业鲜活农产品产地直接采购比例达到50%左右, 并建立从产地到零售终端的鲜活农产品冷链系统。

而要真正实现农超对接, 当前重点是加强鲜活农产品冷藏冷冻设施投入, 对部分鲜活农产品实行强制性冷链流通, 降低鲜活农产品损耗, 保障鲜活农产品质量, 同时实现降低连锁超市冷藏冷冻设施投入成本。

据商务部表示, 目前全国有15个试点省 (区、市) 开展“农超对接”工作, 推进试点项目205个。以重庆为例, 今年“农超对接”共补助项目资金2600万元, 支持13个大型超市企业与26个专业合作社进行对接, 并建设改造了冷链系统、生鲜配送中心、农产品质量检测系统。

“农超对接”一石三鸟, 可以让农民、超市和消费者同时受益。而建设投资巨大的冷链配送中心, 不仅仅是国家的资金扶持就能解决的。与目前超市先售货后结账的资金运作方式相比, 农民更愿意把蔬菜运往一手交钱一手交货的批发市场, 因此农民建造冷链物流中心的积极性并不高。这就需要一个强有力的农民专业合作社来组织松散经营的农民, 而目前国内健全的合作社并不多。同时, “农超对接”中“蔬菜滞销”的风险大部分由超市承担。国内的中小型超市并不愿意参与这样高风险的投资。只有解决了双方冷链投资的后顾之忧, 农超才能真正对接。

超市里的冷鲜肉从屠宰到入柜, 始终处于低温环境中, 这是一场关乎营养与卫生的的餐桌“冷链革命”

“冰箱下乡”与发展农村冷链物流“剑并一处”, 为推动我国农村冷链物流的发展迈出了坚实的一步

“冰箱下乡”启动农村冷链物流

从2009年2月开始, 家电下乡政策在全国全面实施, 这个财政和贸易联手的政策, 引导和组织工商联手, 开发、生产适合农村消费特点的家电产品, 并提供满足农民需求的流通和售后服务。对农民购买纳入补贴范围的家电产品给予13%的财政补贴, 以激活农民购买能力, 扩大农村消费。

截至当年10月底, 家电下乡冰箱销量为13670203台, 占据了家电下乡总量的半壁江山。而来自国家统计局的数字表明, 我国今年冰箱 (冰柜) 前10个月的产量为61575600台。按照这一数字, 家电下乡冰箱数量占据了我国冰箱产量的22%。可以说, 家电下乡政策为前10个月冰箱产量17%的同比增幅立下了汗马功劳。

从宏观政策上看, 家电下乡政策主要目的是拉动内需, 但是家电中的冰箱下乡政策却使得冷链产业的终端得到了有效的延伸, 同时也使得农村消费者能吃到更加优质的食物。

这个关乎民生促进冷链产业的政策是在2009年的全国“两会”上由河南代表陈泽民提出来的, 由于速冻食品企业在乡镇农村投放的冰柜、冰箱本就属于“家电下乡”政策的补贴品种, 因此, 该代表建议允许速冻食品企业冷链也享受“家电下乡”政策, 由政府予以一定的补贴。在随后出台的《国务院关于印发〈物流业调整和振兴规划〉的通知》中, 就强调了要加强农产品质量标准体系建设, 发展农产品冷链物流, 完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施, 提高鲜活农产品冷藏运输比例, 支持发展农资和农村消费品物流配送中心。从此, “冰箱下乡”与发展农村冷链物流“剑并一处”, 为推动我国农村冷链物流业的发展迈出了坚实的一步。

“冷标委”“冷专委”合署

2009年不仅是中国冷链的发展年, 更是冷链标准的起航年, 其中, 一个重要标志便是于当年11月30日成立的全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会 (冷标委) , 据悉, 2009年获批的冷链国家标准就有8项, 《冷链物流企业服务条件评估》等六项标准都会作为“冷标委”2010年的工作重点相继启动, 此外, 冷标委还将进行关于冷链物流信息化示范工程及十二五冷链产业政策的调查及讨论。

几乎与“冷标委”成立同时间, 中国物流与采购联合会历经数月调研, 在充分听取了中外运集团、中农发集团、山东鲁商集团、中集集团、烟台冰轮等冷链行业企业建议后, 决定组织设立具有行业特色、跨部门、跨行业、跨区域的冷链物流专业组织——中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会 (冷专委) , 以充分整合分散的冷链市场, 优化社会冷链资源, 推动中国冷链物流健康持续发展。

与发达国家相比, 国内完整独立的冷链物流体系尚未形成, 冷链的市场化程度较低, 第三方企业介入很少;冷链物流硬件设施建设欠账较多;冷链缺乏上下游的整体规划和整合, 行业标准缺失。同时, 由于我国按照产品属性进行部门纵向管理的特色, 冷链物流服务资源被分散在食品、初级农产品、生物医药等各个领域。在中国物流与采购联合会的统一领导下, “冷专委”筹备秘书处与“冷标委”的合署办公, 将有利于突破产品行业和政府部门分离的界限, 整合行业力量, 规范市场秩序, 推动冷链物流产业长期可持续发展。

冷链食品物流标准化“起航”

2008年, 两项冷链食品物流国家标准正式向社会广泛征求意见——《冷冻食品物流包装、标志、运输和仓储》和《冷藏食品物流包装、标志、运输和仓储》。

作为推荐性国家标准, 这两项标准不但适用于企业对冷冻、冷藏食品的包装、运输、仓储和销售等物流环节进行管理和操作的规范, 也可以作为政府有关监管部门对企业的监管依据, 将有助于规范冷链技术的发展, 促进国内冷链物流行业的健康发展。

《冷冻食品物流包装、标志、运输和仓储》国家标准的制定, 旨在规范和引导我国冷冻食品物流行业的服务规范化建设。其中, 运输要求作为这项标准的重点内容, 又从设备要求、装卸操作规范、温度控制和记录三个方面进行了细化。而储存环节作为冷冻食品流通环节中的另一个重要组成部分, 标准也从储存冷库要求、冷库作业要求和零售点储存要求等方面进行了规定。

而《冷藏食品物流包装、标志、运输和仓储》国家标准 (征求意见稿) 主要规定了物流过程中冷藏食品的包装、标志、运输和储存的技术要求, 这个意见稿针对运输环节, 规定了冷藏运输工具和作业要求, 并按照冷藏运输作业流程, 对每个作业环节的要求进行了细化。

而在储存环节, 标准对冷藏食品的仓储库房——冷库与作业工具和作业要求作了规定。另外, 标准按照仓储的作业流程还对食品的堆码方式、库房昼夜温差范围和储存期间的记录资料等作了规定。

冷链保障:设备与设施

就中国冷链系统的问题而言, 很大程度可归因于落后的基础设施, 即缺乏高质量的设备。在国内配送市场, 冷藏运输车和火车车厢均严重不足, 无法覆盖到巨大的市场。同时, 与其他主要国家相比, 中国冷库的存量相当低, 完全不足以服务如此庞大的消费者群体。

公路冷链运输优势明显

公路冷链是冷链中的生命线, 虽然运输的周转量小于铁路冷链。但是, 参照国外的发展历程来看, 由于公路冷链运输具有其他运输方式所不具备的优势, 在未来的发展中也必然占有重要地位, 并且将得到迅速发展。

目前, 我国冷链运输汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右, 而美国为0.8%～1%, 英国为2.5%～2.8%, 德国为2%～3%。巨大的冷链物流需求和低下的冷链物流水平形成一对矛盾。

公路冷链运输和其它冷链运输方式之间存在着巨大竞争, 并且大有愈演愈烈的趋势。

公路冷链运输的特有优势主要体现在门到门的一站式服务优势, 中间环节少;网络覆盖更广泛, 理论上可以深入到每个角落;安全性和时效性较高, 可控性强, 且受天气、行政等不可控因素影响较小;服务质量稳定, 冷链运输运力充足, 受淡旺季影响较小, 有比较可靠的运力保障;价格较低, 即使与铁路冷链运输相比, 在总价格上也有一定的竞争优势。

冷库作为冷冻食品流通的一个重要组成部分, 是冷链物流行管部门重点监控的环节

好马配好鞍, 公路冷链运输的两个核心设备是冷藏挂车和冷藏货柜。

冷藏挂车。冷链货物的品质能否在运输过程中得到保证, 各项指标能否均符合相应标准的要求, 完全依赖于冷藏挂车内的温控环境。因此, 冷藏挂车技术性能的好坏和配置是否合理决定了冷链货物所处的温控环境是否稳定、有效。

冷藏货柜。根据货物种类、货物重量、货物比重、货物温控要求、运输距离长短、运输时间长短应选用不同载重量、不同尺寸、不同材质、配备不同温控设备的冷藏货柜。如:冷冻肉的温控要求在-18℃以下, 而冷冻食品要求在-7℃以下, 冷藏蔬果根据运距不同要求保持在1-10℃。对于不同种类的货物和温控要求, 应选取相匹配的冷藏货柜, 既要避免温控达不到要求, 造成货物品质下降, 甚至变质腐烂, 导致运输安全性受到威胁, 也要避免不必要的浪费。再如:冷冻肉和冷藏蔬果的比重差异性非常大, 对于这两种比重不同的货物, 应选取不同尺寸的货柜, 既避免超载造成运输安全性和时效性下降, 也要避免不必要的空间浪费。

铁路冷藏运输潜力巨大

目前, 铁路冷藏运输方式还不能适应市场需求, 使部分冷藏货物分流到了其他运输方式中, 对铁路的冷藏运输形成了极大的压力。全国总运行的33.8万吨铁路车辆中, 冷藏车只占2%左右, 不足7000辆。冷链运量仅占易腐货物运量的25%, 不到铁路货运总量的1%。

长期以来, 铁路对冷藏货物依然按照普通货运进行运输组织, 坐等商机上门。货主向铁路申请要车, 手续繁杂、审批环节多、配车时间长, 运到期限难以保证, 回空车无法控制, 加之制冷加冰不到位、货损索赔时有发生。

铁路冷藏车的60%以上为加冰冷藏车, 修程短、修理费用高、使用率低。发达国家早在上世纪70年代就已停止生产使用这种车辆, 但在我国仍然是冷藏运输的主车型。这种加冰冷藏车无配属段, 运输上没有专职调度掌握, 车辆动态不明, 要车、配车难, 损坏失修严重, 完好率不足60%。而机械冷藏车均为5节以上的成组车型, 载重吨位大, 难以适应小批量、多品种的市场需求。因此, 铁路目前的冷藏运输装备限制了冷藏运输的发展。

速度已成为当前市场对运输业的基本要求之一, 各种运输方式都已认识到了提高运输速度的重要性, 采取各种途径加速货物的运送。铁路冷藏运输主要采用加冰冷藏车, 由于运输的大部分为冻结货物, 运输距离长 (易腐货物平均运程为2300公里) 。按照现行规定, 运输途中每加冰1次, 运到期限需增加l天, 难以满足市场对运输速度的要求。

国外铁路冷藏运输之所以迅速发展, 运输装备起到了极为关键的作用。发达国家已逐步淘汰了冰冷车和机冷车, 在20世纪80年代后以年均递增15%的速度推广使用冷藏集装箱。目前广泛采用的机冷式冷藏集装箱, 有通风、气调、液氨、保温、冷板等多个种类。发达国家在大规模使用冷藏箱的同时, 采用先进的信息技术, 对冷藏运输实施全过程控制。如美国、日本的计算机联网管理系统和欧洲利用的电子数据交换系统, 都在冷藏运输的过程控制中发挥了很好的作用。

发达国家为保证鲜活易腐货物的运输质量, 采取了多式联运的组织方式, 建立了包括生产、加工、贮藏、运输、销售等在内的鲜活易腐货物冷藏链, 运输过程中全部采用冷藏车或冷藏箱, 配以EDI系统等先进的信息技术, 使易腐货物的冷藏运输率达到了100%, 冷藏运输质量完好率接近100%。

我国目前尚未形成完整的冷藏链, 铁路运输系统可仿照集装箱公司的模式, 成立冷藏运输公司, 实行投入产出一体化的集约经营体制, 经济上独立核算。公司的职责是管理和使用冷藏车、冷藏箱, 包括运营业务、技术保养、财务清算、行政和技术研究。深入市场进行调研, 充分发挥其连接生产、销售的功能, 根据市场需求积极发展冷冻、短途运输等相关服务, 促进易腐货物冷藏链的形成, 适应多式联运的发展, 在冷藏运输公司的基础上建立综合性的冷藏运输中心, 提供多元化的服务。

中国公共冷冻仓储设施在未来五年中将以每年约24%的速度增长, 外资也纷纷抢滩冷链物流市场建设

冷库建设如火如荼

与发达国家相比, 我国低温仓储业在冷库容积总量、冷库技术水平与冷库运营方式等方面仍然存在着很大的差距。据了解, 截止2009年, 我国各类生鲜品年总产量约7亿吨, 冷冻食品的年产量在2500万吨以上, 总产值520亿元以上, 全国冷库容量达900万吨左右。而美国现有2200万吨的冷库, 中国人口是美国的五倍, 大的综合型冷库建设将是中国冷库未来发展的一个必然趋势。

我国大部分农贸市场里的生猪肉主要以热鲜肉为主, 但在一些欧美发达国家居民几乎不吃热鲜肉, 他们认为, 经过降温、排酸后的冷鲜肉才是最安全、最营养的

近几年来, 我国冷库建设发展十分迅速, 主要分布在各水果、蔬菜主产区以及大中城市郊区的蔬菜基地, 如上海、江浙以及湖北、河南等地, 重要的运输港口的冷库需求量也比较大。农业产业化发展, 加快了农产品深加工, 食品精加工及冷冻冷藏迅猛发展。同时对冷库吨位, 规模和形式的要求越来越高。随着科学技术的进步和制冷行业的发展, 在食品生产加工储藏中, 采用新的冷库模式。它以全新的建筑理念即标准化、模块化、工厂化等替代了原有冷库类建筑的建造模式及运营方式。

2009年, 中国大型冷库建设拉开大建设的帷幕, 当年1月, 商务部部长陈德铭在全国商务工作会议上表示:为加快我国储备基础设施建设, 2009年要完成5个中央储备肉直属冷库建设, 增强储备能力, 进一步完善中央、地方两级储备制度, 扩大肉、糖储备规模, 增加小包装粮油等储备品种。尚未建立地方储备的地区要尽快建立, 已经建立的要继续增加品种、扩大规模。陈德铭还表示, 要探索建立商业代储制度, 引导和鼓励企业保持适当库存水平。研究设立市场应急专项资金, 用于组织急需商品生产、区域间调运、紧急进口等。

2009年3月28日, 由宝钢西北创业万开公司投资6800万元建设的内蒙最大水产冷库在包头市破土兴建, 该项目建设面积2万平方米, 同年9月底竣工。

2009年9月7日, 总容量1.8万吨的巨型低温冷库在福建南安闽台农产品市场正式建成使用, 这个项目的建成将助推两岸合作交流进一步拓展深化。新投产的冷库库温-23℃。另外, 闽台农产品市场的果蔬冷藏库房工程也已完工, 年底完成设备全部进场安装后即可投入使用。与低温库不同, 冷藏库的温度可调, 同时采用多层货架, 确保货物不受挤压。库容共达2.3万吨的冷库硬件将使得到闽的台湾农产品的新鲜度更上一层楼。

2009年7月, 为充分满足环渤海地区众多企业对冷藏市场的需求, 天津市加紧兴建滨海新区辐射环渤海地区的最大冻品集散基地, 主要用于滨海新区各大食品加工企业冷藏原料的需求, 涉及水产品、畜产品、食品等。另外, 位于东丽区大毕庄镇工业园内的滨海新区冷藏基地也在加紧兴建当中。该基地计划总投资10亿元人民币, 冷藏量总规模达20万吨, 冷库建设总面积10万平方米。冷库需求量仍将达到50万吨以上。

同年, 在西部枢纽城市重庆, 万吨冻品交易市场扩建工程在大渡口区茄子溪正式启动。该项目投资额为6个亿。扩建工程于2011年竣工后, 该市场将成为集低温食品交易批发市场、仓储、配送、加工、展销和电子商务于一体的西部最大的低温冷藏物流中心, 低温冷库容量将达到10万吨, 市场交易额将突破150亿元。

2 0 0 9年8月8日, 全国最大的单体冷库——武汉四季美农贸城30万吨冷库向全国招标设计方案。2009年年底, 冷库一期投入使用, 除满足汉口北市场群内农贸产品的“保鲜”需要外, 还可为市内一些市场提供服务。该冷库包括恒温库、低温库、速冻库、恒温加工车间等多个子冷库。其中, 特有的恒温库储存温度一般在+8℃—+15℃, 是储藏果品、蔬菜、花卉和其他易腐易烂商品最佳的商储设施。据测算, 按武汉市每人每天消费农产品的平均值计算, 全市至少需要100万吨冷库储藏能力才能满足市场需求。而目前在武汉, 算上万吨、肉联等几家大型冷库, 以及一些分散的小型冷库, 现有储藏量不足50万吨, 冷库缺口巨大, 30万吨冷库投入使用后将极大弥补市场不足。

2009年, 海南省新建冷库25个, 新增冷库容量3万吨。据了解, 近年来, 海南省委、省政府对瓜果菜冷库建设十分重视, 列为全省重点民生工程之一。海南省政府从新增财力中安排2000万元支持冷库项目建设, 补贴冷库企业27家。目前, 全省冷库容量已经达到了10万吨, 冷藏保鲜能力达到了200万吨以上, 可直接为农民和企业增收14亿元。

冷链发展:市场与管理

据专家预测, 今年我国食品冷链市场的需求在1亿吨左右, 今后每年年增长率约为8%。我国方兴未艾的冷链市场, 引起了国内外许多投资企业的高度关注。同时, 随着食品物流业的快速发展, 涉及食品的冷链物流问题也进一步凸显, 由于没有统一的管理部门, 发展过程中暴露出来的一系列问题均亟待解决。

外企抢滩

随着我国冷链物流的逐渐升温, 美国冷藏供应链专家曾多次建议和鼓励美国冷藏供应链经营商, 尤其是品牌公司, 抓紧时机进入中国市场。2009年, 美国普菲斯冷冻仓储服务有限公司进入上海临港物流园区, 成为首个在中国自行建造和运营冷库设施的美国公司。

虽然现在上海的冷藏库容量远未饱和, 但普菲斯冷库建成后, 肯定会凭借先进的技术和管理瓜分中国市场。该公司首席执行官曾表示:该冷库是普菲斯在中国规划建设众多先进设施中的第一个。这也意味着, 普菲斯将在中国建造更多的冷链基础设施。

与中国大型国企合资是跨国冷链运营商在中国渗透的基本套路, 合资兴建冷库, 合资生产冷藏车和其他各种设备, 直至合资控制整个冷链。2008年, 广东省食品进出口集团就与澳洲太古公司共同投资组建了广东太古冷链物流有限公司, 前者占合资公司40%的股权, 后者却占了60%的股权。新合资公司业务定位于中高端进口冷冻食品的储运。建成之后, 新合资公司的冷库容量将达到4万吨, 成为中国最大的冷藏服务提供商之一。

相对于冷藏库, 冷藏运输车的技术要求更高, 中国市场受到国际巨头的冲击也更为明显。20世纪90年代, 美国的大冷王和开利分别在中国建立合资企业, 几乎占据了中国当时90%以上的市场份额。虽然近年来, 国产品牌市场占有率逐步扩大到50%, 但国外品牌在制造难度大、技术要求高的独立机组上, 仍旧占据着市场主力位置。

在超市便利店的冷藏设备上, 外资也占据了有利地位。由日方控股的合资企业大连三洋冷链有限公司制造的超市陈列柜, 已占据40%以上的市场份额。

冷冻鸡肉制品是在-33℃～-35℃的条件下加工并快速冻结的, 鸡肉制品包装之后可以较长时期在冷冻箱中保藏, 方便城乡居民食用

而近年来, 随着中外合资合作的发展, 外商已经初步克服了水土不服的症状, 逐步向控股、独资方向发展。

目前, 全球冷链巨头英格索兰在中国的扩张极为高调, 频频出现在各种冷链论坛的会场, 其目的不言而喻。但这其中有一个客观事实:包括英格索兰在内的国外的冷链企业的进入, 带动了中国冷链业的发展。英格索兰中国区总裁宋振宁先生在接受记者采访时表示, 英格索兰为众多的公司解决了冷链技术问题和方案问题。经过20多年的发展, 英格索兰在中国的投资达到了4.36亿美元, 并为中国创造了6000多个工作岗位。

而就在今年“两会”召开之际, 日本雅玛多 (中国) 运输有限公司正式宣布在上海运营。这家由日本最大的物流集团——雅玛多控股有限公司与上海久事公司合资成立的企业, 将主攻商业配送物流市场。与中国的普通快递业务相比, 以“宅急便”闻名的雅玛多运输可以根据客户的定制, 实现分时段配送、当天多次配送以及冷冻、冷藏货物的配送。这种配送实现了商流和物流的融合, 而雅玛多的野心也不仅仅在物流领域。据雅玛多中国一位人士透露, 其公司下一步的规划是成立网络超市, 并将配送业务向整个长三角地区扩展。

积极应对

对外资频频进入中国冷链市场的这一现象, 中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发明确表示, 外资的注入“利大于弊”。

从近年来的实际发展来看, 正如丁俊发所言, 外资的进入并未对中国冷链企业造成威胁, 而是带动了国内冷链企业的做大做强, 一些地区的冷链企业甚至逆市发展, 向国外冷链企业叫板, 利用自身的区位优势, 不断向周边区域发展壮大。

日前, 华中重镇的“武汉肉联”摇身一变成为华中冷链“航母”:领跑湖北、重庆两个市场, 冷储总规模达18万吨, 年出入库总量突破100万吨的“华中冷链港”赫然成型。武汉肉联集团执行总裁顾宏财宣布, 企业将实行平价策略, 加速扩张, 在5～6个省市, 建连锁冷库市场, 4年内争取在全国同业中率先上市。

新的肉食品工业园初具雏形, 正全面招商;1万吨高位货架立体冷库启动设计;与冷藏配送企业的重组加速推进;全国性的肉类冻品电子商务交易中心——“华中冷链港”正在申报;融通仓、小额贷款、风险基金等新型业务在试行。

2007年、2008年, 武汉肉联先后重组万吨冷库西南地区最大冷链物流企业——重庆肉联, 在全国冷藏业中, 首度实现异地扩张。如今, 肉联与万吨冷储的业务收入、利润, 均较重组前增长70%以上

而广西南宁也有望成为西南地区最大的冷链物流枢纽基地。南宁保税物流中心二期工程目前正如火如荼进行中, 6栋建筑面积共4万多平方米的冷库将于今年8月份完工。建成后, 它将成为我国西南地区最大的冷链物流枢纽基地。

目前, 由于广西没有合适的仓储冷库, 我国和东南亚国家之间进出口的水果、乳制品等基本通过昆明、广州等口岸进出口。随着南宁保税物流中心冷库的建成, 将有更多中国与东南亚之间的水果、乳制品等商品从南宁进出。

近日, 河南首家冷链物流园一期竣工并投入了运营。随着徐福记公司2000吨生产原料的“入驻”及300吨毛豆进入果蔬加工车间, 河南众品公司投资近2亿元的冷链物流园及配套产业综合加工项目一期工程正式竣工并投入运营。据了解, 该项目是河南省首家货架式冷链物流园, 项目采用国际先进的全程冷链技术, 为国内领先的单体多温层可调式冷库, 综合仓储能力50万立方米。项目全部建成后, 可实现年物流量170万吨。

随着广深港高速铁路香港段的动工, 深港两地的人员、货物自由流动出现了新的商机, 深圳的冷链物流业逆势而上, 从增长量来看, 仅2009年上半年的业务量就从之前的增幅2%上涨成10%。深圳的地理位置决定了深圳是冷链物流的“特区”。一方面由于深圳本地市场的大量需求;另一方面则因为深圳毗邻香港, 来自全国的出口冷冻产品大部分通过深圳流向香港至世界各地, 与此同时中巴两国关于禽类出售也达成协议, 这为深圳的冷冻食品直接走出海外提供了方便。

根据德鲁里航运咨询中心的预计, 到2012年, 全球共有6500万吨冷藏食品和其他产品需要冷链服务, 2015年预计将达2.15亿吨。

任重道远

尽管中国冷链物流市场发展得到了国家层面的支持, 但是由于目前国内各地食品冷链物流发展水平千差万别, 市场整体的混乱状态并未得到有效治理, 业内急切呼吁尽快摆脱这种局面。

但是管理上的问题依然不少, 2009年《物流业调整和振兴规划》出台之后, 关系国计民生的冷链物流得到了国家发改委、商务部、农业部、工信部等相关部委的充分重视。2010年的一号文中, 中央再次提出要“推动冷链物流”。但由于缺少对冷链行业的系统调研统计, 各部委难以出台支持冷链发展的具体措施, 导致振兴政策难以落地。

管理上最突出的问题当推全程冷链中的“断点”现象, 一方面医药物流等相关领域行业标准几乎空白, 使得行业的环境较为混乱。另一方面, 已经出台的行业标准没得到良好的贯彻执行, 行业缺少监督。“难以落实”是标准和政策方面存在的共性问题, 缺乏实质性的政策扶植则是行业发展的深层次问题, 例如在农超对接、双百工程等重大项目上, 国家并未给予税收、资金等具体扶植措施。

政策和标准的“断点”直接造成了冷链企业的“断点”现象, 作为食品物流企业, 最重要的是将食品安全送到网点, 送到消费者手中, 但是多头管理会让冷链企业无所适从, 其中最为严重的后果要数物流商与零售商的对接环节, 从产品下线直至到达零售商配送中心或卖场之前的冷链过程, 生产商都是可以控制的, 能够保证全程无断点冷链。但是, 零售商接货后的冷链过程, 如果中间缺少必要的监管, 生产商显然无能为力, 冷冻食品露天堆放数小时的现象时有发生。这种现象在行业中普遍存在, 由于零售商在供应链中所处位置相对强势, 生产商难以控制其产品零售环节的冷链, 加之批发商等复杂的关系, 零售端冷链不禁让人担忧。

其次是冷冻食品的安全管理问题。据上海一家知名超市生鲜食品加工配送中心披露, 供应商的送货车辆存在诸多问题, 有些供应商根本不用冷藏车送货, 有些供应商即使用冷藏车, 也常常不开启冷藏功能。冷冻食品在运输过程中已经自然解冻, 到了卖场再冷冻, 甚至再次解冻后作为冷却食品卖给顾客, 如鸡翅就经常发生类似情况。还有比如车辆设备老化陈旧与多次卸货的问题, 车辆老化, 温度达不到食品要求;冷藏冷冻商品混装, 多次卸货, 导致车辆温度无法达到冷藏冷冻要求。据统计, 冷冻冷藏食品仅五分之一符合温控标准。

冷链中所有存在的问题大部分可以归结为是行业监管问题, 到目前为止, 我国没有食品冷链物流行业标准可供参考。中国食品物流业已经进入黄金发展时期, 而食品冷链物流标准化建设严重滞后, 制定和推行统一标准成了加快我国食品物流业发展的首要管理问题。

一套安全、稳定、先进的中央控制系统, 能为冷库的日常运行管理实现全自动控制, 这是冷库信息化建设的关键

光靠产业政策的扶持, 试图以粗放的发展模式来自行解决这些存在问题是不现实的, 必须从多个方面入手, 形成合力解决。

首先从政府角度看, 必须强化冷链物流行业的地位与作用。

明确政府主管部门建立冷链物流行业政策主管机构或授权行业组织, 针对冷链物流的特点, 制定相应的管理政策、扶持政策, 目前“冷标委”和“冷专委”两个专业机构的相继成立应该能在一定程度上担当起这个管理重担。

其次是从企业层面上看, 必须建立起冷链物流企业的社会信用评价与管理体系。政府应逐步通过整合银行、工商、税务等各行业主管部门信用管理体制的方式, 通过物流行业主管部门与冷链行业组织共同努力, 对冷链物流企业信用评价与管理体系进行研究与探索, 建立社会性的信用资源共享体系, 为我国冷链物流服务市场的建立奠定坚实基础。

再次是从行管角度看, 应该积极配合相关部门建立起适合现代物流企业管理特点的营业税抵扣方法, 这是团结冷链物流企业共同推动行业健康发展比较管用的方法, 政府应根据冷链物流企业业务外包的特点与重复纳税严重的问题, 制定相应的营业收税方法, 适当降低部分冷链食品物流服务的营业税税率, 并允许集团性冷链食品物流企业统一缴纳企业所得税, 同时出台针对食品物流产业的税收优惠政策。

其他如城市交通管制与城市冷链物流关系密切, 有条件的地方, 应该把冷链食品结合到鲜活农产品绿色通道中通行, 这既有利于改善冷链物流企业的经营环境, 也有利于改变城乡居民的消费习惯, 因为从长远看, 在营养价值上并不比鲜活农产品逊色多少的冷冻食品应该是广大消费者的首选食品!

食品物流安全仍是许多食品生产企业的软肋, 对食品安全问题的关注正带动着以肉类、水果、蔬菜及水产品、奶类为代表的食品冷链保鲜市场的急剧升温

2004年中央一号文件首次提到了农产品流通市场体系的建设;2005年一号文件又明确了农产品的冷链体统规划;而在2010年的一号文件中, 政府把支持冷链系统建设的规划做得更为细致。

沃尔沃冷链运输数据收集方案

方案制定从运营数据收集开始, 包括:货物品种、货物温控要求、货物运输起始地点、货物月运输量、货物月运输趟次等。然后, 预定了两条备选线路, 并派专人开始对两条线路的数据进行收集。收集的数据包括:运输距离、预期运行时间、道路海拔、道路气候、道路坡度、道路上下坡频率、道路路面情况、道路转弯频率、道路拥堵情况、道路加油站数量和间隔、路桥费用等。最后还收集了其它运营数据, 包括:装车时间、卸车时间、装车方式、卸车方式等。

冷链政策升温 第6篇

2010年7月, 国家发改委专门印发了《农产品冷链物流发展规划》 (以下简称《发展规划》) , 加快了“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系建设步伐。时隔一年后, 在促进物流业健康发展八项政策措施中, 其中第八条提到“加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系”。而这一内容正是《发展规划》中所提出的七项主要任务之一。从近几年下发的“中央1号”文件中均不难发现, 加快农产品冷链物流系统建设, 促进农产品流通已是解决“三农问题”的突破口。

冷链水平低下

我国是农业生产和农产品消费大国。统计数据显示, 目前我国蔬菜产量约占全球总产量的60%, 水果和肉类产量占3 0%, 禽蛋和水产品产量占40%。近年来, 我国生鲜农产品产量仍在快速增加, 每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域。

然而, 当前我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段, 这与我国农业和农产品的地位并不相当。“从发展程度来看, 冷链行业在我国才刚刚起步, 属于朝阳产业。”中国投资协会农业和农村投资专业委员会会长宋乃公7月17日在“2011华南地区冷冻食品、农产品企业冷链运营管理论坛”上发言表示。

尤其是我国鲜活农产品的冷链流通水平低下, 与欧美等发达国家相比, 差距非常明显。当前, 我国大部分生鲜农产品仍在常温下流通, 有关部门统计, 果蔬、肉类和水产品冷链流通率在我国分别为5%、15%和23%, 冷藏运输率分别为15%、30%和40%;而在欧、美、加、日等发达国家, 肉禽冷链流通率已经达到100%, 蔬菜、水果冷链流通率也达到95%以上。

此外, 我国冷链物流的基础设施整体规模较小, 冷链能力严重不足。目前, 全国共有冷藏库近2万座, 冷库总容量880万吨, 人均冷库容量仅7公斤, 冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%, 与发达国家差距较大;并且, 我国现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化, 国有冷库中近一半已使用30年以上;此外, 我国的冷链物流基础设施区域分布不平衡, 中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库严重短缺, 承担全国70%以上生鲜农产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。

损耗严重

“冷链一直是仓储业的薄弱环节。”国家发改委农经司相关负责人近日在上述论坛中指出, “长期以来, 我国农产品产后损失严重, 果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20～30%、12%、15%, 仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上。”受到生鲜农产品集中上市后保鲜储运能力制约, 农产品“卖难”和价格季节性波动的矛盾突出, 农民增产不增收的情况时有发生。

冷链能力的不足, 不仅使得农产品产后损失严重, 同时也使市场需求得不到满足。随着经济发展水平的不断提高和农产品冷链物流发展环境的逐步完善, 农产品冷链物流的重要性进一步被消费者认识, 全社会对“优质优价”农产品的需求不断增长。可以说, 当前我国尚未形成规模化、系统化的冷链物流体系, 与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比, 仍有较大的差距。

“老百姓生活水平提高了, 越来越注重健康, 对冷链农产品方面的需求也越来越多, 加上中国人口基数本来就大, 整体而言需求量相当大。”大新华物流有限公司总经理林林告诉记者, 冷链物流目前是大新华物流集团重点发展的两大地面产业之一。但他同时补充说, 在我国不同区域对于冷链物流的市场需求是有所区别的。比如, 在东部和沿海等发达地区, 比较关心食品的绿色和健康问题, 因为要更加注重整个物流过程中的温控以及物流设施设备的清洁等等;而在中西部等相对欠发达地区, 则要更多考虑市场对于产品价格的承受能力。

林林认为, 农产品在流通过程中损失严重, 不仅是由于国内保鲜水平和冷链技术相对比较落后, 同时也由市场承受能力所致, “农产品在市场上的销售价格, 与其所需的冷链物流成本和整个物价水平相比, 还是不成正比的, 这也导致了冷链新技术的应用并不是太多。”

他为此列举实例, “比如, 以前很难解决的荔枝保鲜问题, 现在从技术上已经完全攻克了, 并且没有任何副作用。”他介绍说, “具体而言, 对荔枝的保鲜如何采取合适的冷藏温度, 怎样采取天然的方式进行搭配, 使不同果蔬间的呼吸不相互影响, 并且相互催眠等问题, 都已经从技术层面解决了。”但在实际运作过程中, 还看终端市场能否承受相应的销售价格, 正是由于市场承受能力有限, 就产生了在某些地区品种选择单一的现象, “在我国内地和西部等一些相对不太发达的地区, 通常只能看到苹果、香蕉等不易腐烂或易于保存的常见水果, 而很难买到南方热带水果。”

此外, 从物流角度来说, 农产品冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作, 这一现象也非常普遍。比如, 部分在屠宰或储藏环节采用了低温处理的产品, 在运输、销售等环节又出现“断链”现象, 全程冷链的比率过低。“物流环节上的多次装卸也会对瓜果蔬菜造成负面影响, 因此在物流运作中要尽量避免多次装卸。”林林指出。

政策为冷链加温

商务部市场体系建设司司长常晓村去年12月份曾在讲话中表示, 商务部继续支持建设产地预冷等冷链设施, 完善农产品流通基础设施。据最新消息, 为了减少中间流通环节, 商务部将牵头完善农产品流通基础设施, 特别是组建大型农产品冷链物流配送中心, 将帮助农民顺利将农产品送进城市的各个超市、卖场, 实现农超对接, 提高收入水平, 同时也将提高农产品在中间环节对质量的损害, 维持农产品价格的稳定。

在国家发改委去年7月印发的《发展规划》中对“主要品种”和“重点地区”作出了详细的规定。

“主要品种”是指肉类农产品、水产品及果蔬品种及乳制品等。《发展规划》提出, 要鼓励肉类农产品冷链物流发展, 加快推广水产品冷链物流体系建设, 逐步推进果蔬冷链物流发展, 积极推进乳制品、冰淇淋、速冻产品等其他产品的冷链物流发展。

“重点地区”则因品种而异。根据《发展规划》的内容, 对于肉类农产品的冷链物流发展, 要积极发展从中部、华南地区到珠三角、长三角、港澳等沿海地区, 从东北地区到京津地区的猪肉冷链物流体系;加快大中城市猪肉冷链配送发展;逐步完善从中部地区到京津、环渤海和长三角地区, 西北地区到中亚和中东市场, 西南地区到华南地区的牛羊肉冷链物流体系。

对于水产品, 则要积极培育长三角、珠三角和环渤海地区为重点的水产品产销集中区, 进一步完善水产品超低温储藏、运输、包装和加工体系, 促进远洋等高端水产品消费, 积极推动黄淮海、东南沿海、长江流域等水产品优势产区到中西部大中城市的水产品冷链物流体系。

对于果蔬类农产品, 要适应市场需要, 选择部分高价值的特色蔬菜、水果, 推广产后预冷、初加工、储存保鲜和低温运输技术, 发展一体化冷链物流, 建立跨地区长途调运的冷链物流体系, 促进反季节销售, 积极推动苹果、柑橘、葡萄、香梨、热带水果等特色水果产区到大中城市的水果冷链物流体系, 以及蒜台、芦笋等反季节蔬菜和特色蔬菜的南菜北运、东菜西输冷链物流体系建设。

林林告诉记者, 该企业正在向政府申请落实在一些重点地区建立自己的冷链分拨中心, 目前计划正在付诸实施。

尚需升温的谈判机制 第7篇

人们对谈判这个词并不陌生。但具体到医疗保险经办机构与定点医疗机构、药品供应商的谈判, 总体还处在初始探索阶段, 还没有普遍把谈判作为医疗保险管理必备工具, 也没有形成一种惯例和习惯。这就是医疗保险谈判尚需升温的理由所在。

谈不起来原因诸多, 缺乏顶层设计是其一。国家医改文件提出要探索建立医保经办机构与医疗机构、药品供应商的谈判机构, 这是倡导和要求, 告诉人们应该谈。但没有明确谈判的规则、程序以及技术支撑和监督保障等措施, 人们对此都不清楚。所以, 有必要制定一个原则性与操作性兼有的统一章程。其二, 缺乏用市场办法解决问题的理念。面对行政办法与市场办法, 由政府举办的医保机构往往自觉不自觉地选择行政办法, 还没有树立购买服务特别是团购服务的理念。到商品市场上买东西, 讨价还价的现象相当普遍, 因为人们认识到那是做买卖, 应该讨价还价。购买医疗服务也是做买卖, 不过所买的东西是服务罢了。恰恰在这个问题上, 人们的观念并不强, 总觉得不是做买卖, 不是交易。其三, 作为医疗保险经办机构, 也缺乏谈判的动力。这与激励机制的缺失直接相关。其四, 缺乏谈判的技巧、策略和经验。谈判桌上怎样扬长避短, 怎样主导谈判, 如何知己知彼, 有一套技巧和策略。这是医保人的短板和弱点, 需要培训和经验积累。

本期《创新之道》介绍的三个地方的做法和效果, 体现了勇于探索、善于创新、勤于总结、乐于进取的特点, 谈判所取得的经济社会效益让人感奋, 其启发借鉴意义是不言而喻的。

需求升温生猪市场继续看好 第8篇

市场概述

11月上旬，全国生猪市场供应减少，需求加大，生猪价格小幅上涨。仔猪市场需求不旺，交易不多，价格下降。

下旬，全国生猪市场仍维持供应不足、需求增长的局面，价格继续上涨。仔猪市场需求起伏较大，价格先涨后跌。

价格看板

据12316金农热线统计，2012年11月，全国生猪收购均价为7.28元/斤，比上个月(环比)小幅上涨2.68%(7.09元);比去年同期(同比)大幅下降21.74%(9.06元);最高价为11.20元/斤，出现在四川等地区;最低价为6.50元/斤，出现在黑龙江等地区。

据12316金农热线统计，2012年11月，辽宁生猪收购均价为7.25元/斤，环比小幅上涨2.84%(7.05元);同比大幅下降12.23%(8.26元);最高价为8.00元/斤，出现在法库县等地区;最低价为6.70元/斤，出现在彰武县。

2012年11月，辽宁仔猪零售均价为9.44元/斤，环比大幅下降22.81%(12.23元);同比下降46.73%(17.72元);最高价格为15.50元/斤，出现在灯塔市，最低价格为5.00元/斤, 出现在辽中县。

行情分析

11月，全国生猪行情整体上涨，主要受以下方面因素影响：

第一，生猪存栏量下降。

由于2011年生猪行情较好，不少养殖户都扩大了养殖规模，导致2012年上半年出栏量增多，价格低迷。因此不少养殖场和散养户选择淘汰能繁育母猪，生猪存栏量逐渐回落。

第二，猪肉逐渐进入消费旺季。

进入11月，气温逐渐下降，猪肉市场进入消费旺季。同时，11月是南方地区腌制腊肉的时节，因此生猪市场需求大增。

第三，饲料成本稍有回落。

由于新玉米大量上市，使得饲料价格小幅回落，加之人工、场地、运输等成本无明显变化，养殖成本与前阶段相比出现回落的迹象。

第四，雨雪天气影响生猪产业。

全国部分地区遭受到雨雪天气的影响，猪肉运输受阻，市场供应量相对减少，导致价格小幅上涨。

第五，养殖户惜售心理较强。

11月生猪价格持续上涨，由于前期生猪价格不高，养殖户补栏积极性不大，因此现在生猪存栏量不大，养殖户期盼生猪价格继续上涨，惜售心理较强。

后市展望

第一，生猪需求量将加大。

进入12月后，寒冷的天气将拉动猪肉消费，元旦备货也将拉动市场需求。

第二，生猪存栏有限，供应趋于稳定。

据1 2 3 1 6金农热线监测，由于2011年生猪行情较好，养殖户普遍都扩大了养殖规模，2012年上半年由于市场低迷，不少养殖场和散养户选择淘汰能繁育母猪，目前生猪存栏量逐渐回落，但仍高于去年同期。

第三，仔猪供应量高位运行。

11月，辽宁地区仔猪价格跌至历史新低，供应量充足。随着生猪价格的回暖，将带动养殖户的补栏意愿，仔猪价格将小幅回升，但回升幅度有限。

第四，饲料价格稳定。

随着新粮大量上市，饲料市场总体呈现供求平衡的状态，价格较为平稳。

黄金继续升温 第9篇

然而，之前金价的震荡走势导致“做空”黄金的声音仍萦绕耳畔，美元复苏的预期也让人对黄金的后市感到迷茫。那么，黄金牛市格局仍然稳固吗？“做空”黄金是否能大行其道？

“QE3”助涨黄金

自今年5月11日金价暴跌3.72%至1580美元/盎司以来，金价一直在1592—1620美元/盎司这一区间震荡。

进入8月下旬之后，国际金价一路走强，不仅摆脱了长达半年的盘整区间，还收复了3月以来的失地。9月14日，国际金价盘中最高攀升至1777.68美元/盎司，创下自今年2月29日以来的最高点。

助推金价的直接动力来自于QE3的落地。美国公布的数据显示，8月美国非农就业人数增加9.6万，预期13万;失业率8.1%，预期失业率8.3%。由于美国就业情况始终难以好转，QE3终于“千呼万唤始出来”。威尔鑫首席分析师杨易君在接受《英才》记者采访时表示，市场期待QE3的推出有一定的理由。美联储官员倾向于出台QE3来改善美国疲弱的经济和糟糕的就业，因此新一轮的QE是在意料之中。

中玺控股集团副总裁张盈盈对《英才》记者表示，从技术层面讲，黄金的价格整理了近3个月时间，一直是窄幅震荡。因此，中线酝酿一个上涨的行情是在情理的。而此时，QE3呼声的出现与金价的技术面表现形成呼应。

那么，市场为何如此热衷于QE3？兴业银行资深黄金分析师蒋舒给出了三个理由。首先，去年底以来，欧美机构普遍认为即将到来的QE3并没有兑现，所以大家对QE3的渴求是明显的。其次，美国失业率下降的态势暂告终结，最近三个月失业率上升，这为QE3的推出提供了一定基本面的支撑。最后，回顾QE2推出的历史，也是在8月的全球央行研讨会上，伯南克开始吹风，因此市场有意愿相信历史会再次重演。

就在QE3被热烈渲染之时，“金本位”回归之说也抢镜登场。近日，英国《金融时报》撰文称，美国共和党将呼吁成立一个黄金委员会，这也就意味着伴随着布雷顿森林体系瓦解的金本位制度可能又一次登上了美国的主流政治舞台。

对此，蒋舒表示，次贷危机后，关于金本位的回归一直在讨论。但是从现实情况来说，其可能性不大。一方面，这种提法有可能是共和党在大选前为了表达他们控制政府支出和控制财政赤字的决心，而祭出的一种“吸引眼球”的做法。另一方面，以现有的全球黄金储备量，如果真要恢复金本位，无异于实施一轮大规模通缩。毕竟“布雷顿森林体系”解体已经有39年了。若想恢复，谈何容易？

张盈盈也指出，黄金在地球上的存量是有限的，因此没有办法满足市场对货币无限性的需求。但她也表示，随着黄金的投资需求不断放大，黄金作为金融资产的属性逐渐得到强化。因此变相的“金本位”或许有可能出现，但是不会再向历史上的金本位看齐了。

牛不牛看美元？

QE3的推出似乎给金价构筑了明朗的上升通道。相比前两轮的QE，此次宽松政策可谓是“尺度大开”，被市场誉为“不封顶”的QE3。然而，QE3真能成为支撑黄金长期走势的关键因素吗？

杨易君认为，对金价来说，QE3是一个中长期的利好因素。从全球来看，除了美国在宽松货币政策的实施上有一定的滞后，其他很多主要经济体都进入了宽松时代。QE3的出台是顺应潮流的一种做法。

“在货币加速释放的背景下，全球经济将面临放缓的趋势。因此，在宽松的大环境下，货币需要黄金来进行保值，这将对金价构成中长期利好”。杨易君说。

美银美林则在一份报道中表示，目前的QE3只是一个半成品，还不是“完全版”。预计美联储在扭转操作到期后，在12月继续推出完全版的国债QE计划。美联储拿出了所有主要的政策工具来支持劳工市场强劲复苏，预计美联储将推出更多宽松。

“但是，回顾历史，QE2推出之前，美国的失业率已经处于9%以上的高位长达15个月，而现在美国的失业率远没有恶化到这个地步。因此此次QE3似乎也有操之过急的嫌疑。”蒋舒向《英才》记者表示。

不过，市场并非全是利好。除开QE3层面的影响，黄金需求前景的不明朗，似乎为黄金后市带来了一丝阴影。

随着金融危机的爆发，黄金作为避险资产被赋予了更多的货币属性，这也使黄金的投资需求逐年增长。张盈盈就表示，实物需求只能支撑黄金价格，而投资需求才是真正推动金价的因素。

但是，世界黄金协会发布的《第二季度黄金需求趋势报告》却显示，2012年第二季度全球黄金投资需求减弱，其中投资需求同比下降23%，为302.0吨，低于过去5年的季度平均值340.3吨。

黄金投资需求的走弱，导致今年二季度黄金市场阴云密布。当时“做空”黄金的声音不绝于耳。

对此，杨易君表示，前段时间部分资金做空意愿较强，且空头力量释放得比较彻底。但是近期形势已有所转变，资金做多的意愿开始变得强烈。

“黄金的长期走势仍然维持牛市格局，现在没有做空的理由。”经易金业副总经理柳宇宁对《英才》记者说。

蒋舒则表示，根据投资需求判断金价走势的观点，有一定的局限性。我们每次看到的黄金需求报告都是滞后的，比如当投资者看到二季度黄金需求报告时，时间已经在8月了。这样一来，它对真实投资的判断带来的意义也就削弱了很多。毕竟事后诸葛亮都是对的，因为事态已经明朗。

“即使是所谓的QE3、欧债危机这些被认为是金价风向标的影响因素，也都结结实实地表现在美元的汇率上。”蒋舒说，“任何时候，只要投资者对美元的判断是乐观的，往往就会产生做空黄金的意愿。”

钢构件升温计算方法对比分析 第10篇

基于计算的钢结构抗火设计方法中, 求解火灾下钢构件的截面温度场对抗火设计至关重要。而根据截面特性不同, 钢构件可分为轻型钢构件和重型钢构件, 对轻型钢构件可假定其截面温度均匀分布, 而重型钢构件截面上各点温度不完全相同。笔者仅讨论截面温度均匀分布的轻型钢构件的升温计算方法。

1 钢构件升温的理论计算方法

对有膨胀型防火保护层的钢构件的抗火设计通常由试验法确定, 故以下介绍有非膨胀型防火保护层的钢构件的升温计算方法。CECS 200-2006中对火灾高温下钢构件的升温计算给出了3种计算方法。

1.1 增量公式法

根据能量守恒原理, 即由火灾环境传入钢构件的热量应等于钢构件升温所吸收的热量, 可建立火灾条件下钢构件升温微分方程。CECS 200-2006给出了标准升温条件下钢构件升温的增量法计算公式, 见式 (1) :

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式中:Ts为钢构件的内部温度;Tg为火灾下钢构件周围空气温度;cs为钢材的比热容;ρs为钢材的密度;Δt为时间增量;B为钢构件单位长度综合传热系数。

对有非膨胀型保护层的钢构件, 式 (1) 中B的计算公式见式 (2) :

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式中:ci为保护材料的比热容;ρi为保护材料的密度;di为保护层厚度;λi为保护材料的导热系数;Fi为构件单位长度的保护层内表面积;V为构件单位长度的体积。

钢结构抗火设计中进行保护层厚度计算, 当满足式 (3) 时可认为是轻质保护层;否则称之为非轻质保护层 (或吸热保护层) :

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对轻质保护层, 忽略保护层自身吸收的热量对钢构件的升温计算影响, 计算中可取式 (4) :

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而非轻质保护层在升温过程中自身吸收的热量不能忽略不计。

1.2 简化公式法

除上述增量法公式外, CECS 200-2006中还给出了钢构件升温的简化计算公式。即对有非膨胀型防火保护层的钢构件, 当构件温度不超过600 °C时, 在标准火灾升温条件下其内部温度可按式 (5) 近似计算:

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式中:Ts (0) 为火灾前钢构件的初始温度, 一般取20 ℃。

1.3 查表法

CECS 200-2006中还规定了在标准火灾升温条件下, 无防火保护层的钢构件和采用不同参数防火被覆构件的升温也可以按附录F查表确定。在其附录F的表F.0.2-1～ F.0.2-7中, 给出了di/λi值分别为0.01、0.05、0.1、0.2、0.3、0.4、0.5和不同截面形状系数Fi/V的钢构件升温计算结果, 故只要知道钢构件的截面形状系数和保护层的di/λi值, 即可查表求得钢构件在标准火灾下的内部升温。

2 3种计算方法对比分析

2.1 计算结果对比分析

为验证上述3种方法的可靠性, 笔者研究了不同的截面形状系数、不同的保护层参数等工况下, 按3种方法计算的钢构件内部温度, 并将3种方法的计算结果进行了详细的对比分析。其中增量法公式进行迭代计算时, 时间增量取值为Δt=30 s。

图1是截面形状系数确定 (Fi/V=100 m-1) , di/λi分别为0.01、0.05、0.1、0.2、0.3、0.4、0.5 m2·℃/W时, 用3种方法得到的有非膨胀型防火保护层的钢构件升温计算结果。

图2是di/λi=0.2 m2·℃/W, Fi/V分别为30、40、50、100、150、200、300 m-1时, 用3种方法得到的有非膨胀型防火保护层的钢构件升温计算结果。

通过上述计算结果对比分析可得如下结论:

(1) 当钢构件内部温度Ts>600 ℃时, 由简化公式计算的结果远远偏离了其他两种方法的结果, 故简化公式的适用范围为Ts≤600 ℃。

(2) 综合图1和图2的计算结果可知, 3种方法中增量法公式计算的Ts值最高, 故以增量法公式做为钢构件升温模型进行抗火设计是最保守的。

(3) 由图1可知, 当di/λi在0.1～0.5时, 查表得到的Ts值普遍大于简化公式的计算结果;di/λi在0.01～0.05时, 查表结果小于简化公式结果。由图2可知, Fi/V在100～300时, 查表结果大于简化公式结果;Fi/V在30～50时, 查表结果稍小于简化公式结果。在实际工程中, 有非膨胀型防火保护层钢构件的di/λi通常都在0.1～0.5, 故用简化公式计算的钢构件温度比查表法结果低。

(4) 由图1可以看出, di/λi越大, 3种方法的计算结果越为接近;由图2可知, Fi/V越小, 3种方法的计算结果越接近。

2.2 3种方法的适用范围

上述3种计算方法中, 增量法公式的适用范围最广, 对无防火保护层、有非膨胀型防火保护层及有膨胀型防火保护层的钢结构均适用, 只是综合传热系数B的取值不同。但应用增量公式进行设计需做迭代计算, 难以实现, 必须借助于计算机编程迭代, 不方便实际工程应用。

简化计算公式较增量公式要简单很多, 且利用简化公式既可直接将耐火时间和临界温度带入公式解得B后确定防火被覆厚度, 又可在已知保护材料的参数与被覆厚度的情况下求解各时刻钢构件的内部温度, 故应用起来比较灵活。但简化公式有一定的条件限制, 即只适用于温度不超过600 ℃的钢构件。

查表法在3种方法中最简单直接, 也是工程设计人员使用起来最方便的一种方法。但CECS 200-2006附录F表格只与钢构件的截面形状系数、保护层厚度及保护材料的导热系数有关, 没有考虑保护材料的比热容与密度, 故查表法只适于有轻质保护层的钢构件。而增量公式法和简化公式法对有轻质保护层和非轻质保护层的钢构件均适用。

3 工程实例分析

为对比分析各种方法的有效性, 笔者以一涂有非膨胀型防火涂料的钢梁为例, 研究其在标准升温条件下内部温度随时间的变化。钢梁为H型钢简支梁, 型号为HW250×250×9×14, Q235钢, 跨度3 m, 梁上翼缘承受均布荷载作用。梁处于3面受火环境, 其上周边喷涂非膨胀型防火涂料, 涂层厚度25 mm。涂料的导热系数λi=0.1 W/ (m·℃) , 比热容ci=1 100 J/ (kg·℃) , 密度ρi=400 kg/m3。钢材的导热系数λs=45 W/ (m·℃) , 比热容cs=600 J/ (kg·℃) , 密度ρs=7 850 kg/m3。

3.1 有限元模拟温度场

火灾中钢结构的升温除了上述3种理论计算方法外, 还可采用数值模拟方法。钢结构的抗火设计要对结构进行热力耦合分析, 而有限元分析软件ANSYS是集结构、热、流体、电磁场和耦合场分析于一体的大型通用软件, 故目前结构设计中常采用有限元分析结构的热力耦合响应特性, 本例即可应用ANSYS有限元程序研究钢结构在火灾下的热响应。

在ANSYS程序中, 热分析主要包括稳态传热分析

和瞬态传热分析。由于钢梁所处火场温度是随时间变化的, 因此其热分析采用瞬态传热分析。由于钢梁温度沿轴线方向变化不大, 沿其长度方向的热传导可以忽略不计, 故本例为二维温度场问题。钢梁上翼缘视为绝热边, 其余边界采用对流和辐射换热, 火场热量以热对流和热辐射的方式传递给防火涂层, 再以热传导方式由涂层传递到钢梁。在有限元分析软件ANSYS平台上, 建立梁截面的温度场有限元模型, 对钢梁进行模拟计算, 可得到梁截面瞬态温度场分布规律。由于钢梁截面温度分布不均匀, 笔者选取截面上的5个测点 (下翼缘2个, 腹板2个, 上翼缘1个) 的平均值来表示钢梁的平均温度。有限元数值模拟分析得到的钢梁平均温度随时间变化的曲线, 见图3所示。

3.2 理论计算方法

笔者分别用增量法公式和简化公式计算了上述钢梁在标准升温条件下的内部温度, 计算结果与标准耐火试验测得的该梁内部升温结果进行的对比如图3所示 (考虑保护层自身吸热) 。由于本例中的保护层满足式 (3) 的要求, 可按忽略保护层吸热的轻质保护层计算, 图4为应用3种理论计算方法按轻质保护层计算的钢构件升温结果与试验值的对比。

3.3 结果分析

由图3可以看出, 数值模拟与增量法公式计算所得的钢梁温度随时间的变化关系基本趋于一致, 这是因为二者都是基于能量守恒原理进行推导或模拟的。由图3可知, 火灾前期二者吻合性很好, 火灾后期计算公式所得结果高于数值模拟的结果, 可见理论公式一般都是偏于保守的。

前述已经分析过, 3种理论计算方法中简化公式计算的钢构件温度最低, 由图3可知, 简化公式的计算结果均比试验值高, 故用简化公式计算钢构件内部升温是偏于安全的。虽然应用简化公式有钢构件温度不超过600 ℃的条件限制, 但一般情况下普通钢材的温度超过550 ℃就已基本丧失承载能力, 建筑工程中的钢结构内部温度超过600 ℃已无工程意义, 故实际工程计算中不会因为上述条件使得简化公式的应用受限, 可见简化公式是一种简便适用的方法。

由图4可知, 按忽略吸热的轻质保护层计算的钢梁温度均比试验值高, 且对比图3和图4可得, 按轻质保护层计算的结果均比按吸热保护层计算的结果偏高 (本例中结果偏高10%左右) , 故对满足式 (3) 的保护层按轻质保护层计算, 结果偏于安全。且本例中按轻质保护层应用查表法所得结果比简化公式及试验值均高, 故按忽略保护层吸热的查表法计算是偏于保守的。

4 结 论

(1) 3种计算方法中, 增量公式法的适用范围最广, 简化计算公式应用起来比较灵活, 查表法最为简单直接。但增量公式法需做迭代计算, 应用简化公式要满足一定的温度条件, 而查表法只适于有轻质保护层的钢构件。

(2) 对有非膨胀型防火保护层的钢构件升温计算, 用增量公式计算的钢构件温度最高, 查表法结果居中, 简化公式计算结果最低。有限元数值模拟结果与增量公式最为接近, 故以增量法公式做为钢构件升温模型进行抗火设计是最保守的。

(3) 当钢构件内部温度超过600 ℃时, 简化公式计算结果远远偏离了其他两种方法, 故简化公式的适用范围为Ts≤600 ℃。而建筑工程中钢结构的临界温度一般都小于550 ℃, 故简化公式对于一般的结构工程是适用的。三种理论计算方法中简化公式的计算结果最低, 但仍比试验值高, 故实际工程中应用简化公式计算火灾下钢构件的升温是较简单适用且安全的一种方法。

(4) 对满足式 (3) 的保护层按忽略吸热的轻质保护层计算, 结果偏于安全。故当满足轻质保护层条件或保护材料的热物理参数不明确的情况下, 按轻质保护层采用查表法进行计算是一种近似但偏于保守的方法。

摘要：以CECS 200-2006《建筑钢结构防火技术规范》为依据, 介绍钢结构抗火设计中钢构件升温模型的3种计算方法, 对各方法进行详细的对比分析, 并给出3种方法的适用范围。通过工程实例分析将3种方法与有限元数值模拟及试验结果进行对比。结果表明, 规范中所给的三种方法的计算结果均偏于保守, 以增量法公式计算的钢构件升温数值最高, 简化公式法的计算结果与实际最为接近, 实际工程中应用简化公式计算火灾下钢构件的升温是一种简单适用且安全的方法。

关键词：钢构件,抗火设计,防火保护层

参考文献

[1]CECS 200-2006, 建筑钢结构防火技术规范[S].

[2]李国强.钢结构及钢-混凝土组合结构抗火设计[M].北京:中国建筑工业出版社, 2006.

[3]褚新颖, 屈立军, 张少民.火灾中受保护钢构件的温度数值计算[J].消防科学与技术, 2007, 26 (1) :38-39.