关于集团公司与汽车网的讲话

关于集团公司与汽车网的讲话（精选4篇）

关于集团公司与汽车网的讲话 第1篇

关于集团公司与中国汽车网河北频道合作的讲话

随着网络的快速发展，网络广告已成为报纸、杂志、电视、电台等传统媒介之外的又一宣传手段，中国汽车网作为最大的汽车类专业网络媒体，不仅可以提供广告宣传，而且推出了汽车营销服务。利用网络为客户提供汽车消费平台，经销商可以在网上获取用户购车订单，效果已得到了广大汽车厂家及经销商的认可。目前，**集团所属的斯巴鲁、奇瑞、沃尔沃、马自达四个品牌已在中国汽车网河北频道建立了专题网站链接。据了解，有23%的消费者通过网上查询购车信息。增加了汽车销售量。

中国汽车网作为国内最影响力最大的汽车类专业网络媒体，对广大的汽车消费者拥有份量很重的影响力。利用网络、无线、线下活动、呼叫中心、会员刊物、俱乐部社区等服务，为客户提供汽车消费的整合营销平台，已得到了广大汽车厂家及经销商的认可。更以技术先进、形式多样的网络广告展现形式，全面满足不同广告主多样的广告诉求和表达。中国汽车网与冀东物贸集团的合作，可以使冀东品牌更为深入广大汽车消费者心中，培育良好的汽车卖场品牌忠诚度和市场美誉度。集团公司汽车版块与中国汽车网进行战略合作，利用中国汽车网的行业地位、丰富的网络传播经验以及中国最大的汽车网络平台，树立冀东形象，培养消费者对冀东品牌的忠诚度，建立网络媒体销售渠道，开拓市场更大的潜力。

我们经多次与中国汽车网河北频道协商，拟定庞大汽贸集团在中国汽车网河北频道建立专题网站链接，开办专题版块。在首页首屏安排广告宣传，对所属河北境内的100多家专卖店和分公司设立独立网页，各家4S店均可在此进行新闻发布，并建立所属品牌经销商园区，实现网上订车。中国汽车网河北频道与庞大汽贸集团的合作，对提高企业的知名度，培养消费者对品牌的忠诚度，建立网络媒体销售渠道，开拓市场更大的潜力，将起到积极的促进作用。

关于集团公司与汽车网的讲话 第2篇

各部门、乡镇站：

为全面提升XXX综合管理水平，切实提高运转效率和服务水平，加快推行无纸化办公模式，实现节能降耗的目的。经研究决定，定于11月1日起正式启用“XXX智能办公系统”，现将使用和管理有关事项通知如下：

一、内网使用人员

第一批使用内网智能办公的是公司机关全体人员，第二批使用的是各乡镇站站长及内勤人员。

二、内网的使用方法

打开浏览器，在地址栏输入oa后按回车键，进入内网智能办公系统。用户名为员工工号，密码为空，登陆后可修改密码。

三、内网的使用规定

1、城区机关所有人员上班期间必须登录内网签到考勤，没有电脑的可以用手机登录系统，不可以将内网关闭，以便随时能够收到信息处理各类文档和相关事务。如有特殊情况不能及时处理的，可委托他人办理，以确保工作正常进行。

2、内网办公系统是在网络环境下传递、阅办公文的一种形式。各部门、员工要严格按照有关规章制度的要求，做好保密工作。坚持“谁上网，谁负责”的原则，严格执行“涉密信息不上网，上网信息不涉密”的规定。

3、使用内网系统的用户必须认真保管好自己的用户名

称和口令（密码），不得在系统上发布不符合规定、不健康的信息及文件，否则将追究使用人的责任。

4、原则上公司的规章制度、公告、会议纪要、新闻、活动等，均通过内网发布，不下发纸质公文。如遇停电、网络故障等意外因素导致内网系统无法正常使用时，以及流转机密或特别重要文件时，都可仅以纸质文件进行流转。

5、鼓励各部门使用工作流、电子邮件、日程安排、手公告通知等工具办理公务，鼓励各部门利用内网办公系统建设本部门的内部工作流程，鼓励员工上网交流OA使用经验和技巧。

6、内网系统运行的组织与管理工作由综合部负责，技术保障工作由金洪海负责。用户在使用内网系统过程中发现的问题和不足，应及时向金洪海反馈，以便进一步完善内网系统。

特此通知！

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关于集团公司与汽车网的讲话 第3篇

1. 移动核心网的发展与演进过程分析

在移动通信的长期发展过程中, 核心网的建设也是经过了多年的发展而不断的完善、进步的。在移动核心网的发展历程中经过了多次的变革、创新、融合与发展, 进而不断的改进和完善。一般来说, 其发展和变革的路线大致的可以分为以下的几个阶段, 即从电路域发展到以电路域、分组域并存的局面, 进而发展到分组域为主、电路域为辅, 再到未来全IP网络的演进路线。通过这里发展的过程我们发现, 其技术是在不断的完善和融合, 进而不断的突破和创新, 向着更加系统化和高端化的方向发展着。下面, 笔者就将结合其发展演进行相关的分析。

1.1 传统TDM交换。

在这个发展过程中较为典型的一个例子就是我们常说的GSM移动通信系统, 我们知道在技术的发展过程中这一系统采用了相当不错的电路方式, 其电路的传输可以到达很高的一个数据业务。但是在其发展的过程中也有一系列的不足, 例如在对用户的服务上, 它无法为每一个用户分配出单独的信道。尽管, 在一定的意义上, 高速电路数据 (HSCSD) 可为一个用户同时分配多个信道, 能提供与有线网64kbps相比的高速数据, 但是如果是传输突发性较强的少量数据时, 我们所采用的GSM的电路交换方式, 就会在一定的程度上造成对有限的无线资源浪费, 而且对对它的利用效率也是极低的。

1.2 引入分组域。

在GSM网络的基础之上, 我们也开展了对数据技术通用分组无线业务的开发, 而且它是按照需要进而变动性的占用相关的资源, 在这个过程中对其频谱的利用率是比较高的, 而且其数据所传输的速率也是很高的, 最高的甚至可以达到171.2kbps, 这样的传输速度是比较适合各种突发性强的数据传输要求的。

1.3 引入软交换。

在通信领域, 软交换的有另外的一个名称, 叫做核心网络电路域MSC, 一般来说它被分为两个部分, 其中一个为MSC Server, 另一个就是MGW。和传统的网络相比他们有着较大的改变, 主要表现的就是在网络架构和呼叫的流程上。而且其对H.248协议的引入, 也使的网络的控制与承载相分离。

1.4 IMS网络的出现。

随着用户对全业务、多媒体等业务的需求越来越强, 核心网引入了IMS (IP Multimedia Subsystem) 。

IMS网络其主要特征如下:

(1) 业务提供能力:IMS网络实现了业务与控制的完全分离, 有利于灵活、快速的提供各种业务应用, 更利于业务融合, 实现开放的业务提供模式;

(2) 接入无关:IMS支持多种固定/移动接入方式的融合, 支持无缝的移动性和业务连续性, 为全业务运营提供了便利;

(3) 归属地控制:呼叫控制和业务控制都由归属网络完成, 保证业务提供的一致性, 易于实现私有业务扩展, 促进归属运营商积极提供吸引客户的服务, 区别于软交换拜访地控制;

(4) 统一策略控制:统一的QoS和计费策略控制机制。

2. 未来移动核心网的演进分析

随着通信技术的快速发展和革新, 做好移动核心网的建设和发展也就显得尤为关键, 在这方面必须做好技术上的发展。不断的去开发新技术、新业务, 进而促进网络的快速发展, 跟上进步的要求。在这方面, 就需要紧跟时代的前沿, 不断的追求进步和技术的发展, 大力促进移动核心网的建设。

2.1 继续推进现有2G/3G网络的IP化进程

目前中国移动2G/3G核心网已基本实现了软交换化, 同时2G网络网内的媒体流也基本实现了IP化, 但是3G网络的媒体流部分还有部分省市依然采用Iu-CS over ATM方式进行传输, MSS/HLR/SCP网元的MAP/CAP接口依然采用TDM方式承载信令。

Iu-CS接口IP化:随着3G用户的不断增加, ATM承载方式的局限性将会愈演愈烈, 因此, 我们必须积极推进Iu-CS接口的IP化工作。Iu-CS接口IP化后, 可承载高带宽的业务量, 通过统计复用适应数据业务的突发特性, 提高承载网的传输效率, 同时IP网络面向无连接、动态的路由机制, 使得组网级保护机制实现更加简单, 方便实现IuFlex功能的部署, 有效地实现负荷分担和冗余备份机制, 从而降低网络配置复杂度, 实现低成本运营。

MAP/CAP接口IP化:目前MSS/HLR/SCP网元的MAP/CAP接口依然采用TDM方式承载信令, 该方式将在很大程度上影响新技术的应用, 同时也对信令设备的处理能力、接口数量带来很大影响。因此, 积极推进MAP/CAP接口IP化将满足网元演进需求, 符合网络演进趋势, 且有利于容灾备份方案和POOL等新技术的部署。

2.2 引入EPC

随着移动宽带网络的不断发展, 无线侧不断的向LTE演进, 而核心网现有的2G、3G网络尚不能满足无线侧LTE的接入, 因此3GPP也提出了与无线LTE相对应的核心网技术, 即EPC (演进的分组核心网) 。它主要包含SGW (服务网关) 、PGW (分组网关) 、MME (移动性管理实体) 、HSS (归属用户服务器) 、PCRF (策略和计费规则功能) 等。EPC网络简单来说实现了类似软交换技术的控制与承载相分离。

EPC网络支持全面分组化接入, 接入层取消了RNC, 减少了用户面节点数量, 使网络更加趋于扁平化。相比于2G、3G移动核心网, EPC主要具有以下特点:

(1) 支持多接入:支持和现有3GPP系统的互通且支持非3GPP网络的接入, 同时也支持用户在3GPP网络和非3GPP网络间的漫游和切换;

(2) 统一的用户数据库:在EPC的网络中引入了HSS, 该设备主要用于网络中用户数据的集中存储;

(3) 动态的策略控制机制:通过在网络中引入PCC (策略控制功能) 架构, 网络可根据自身情况, 同时结合用户、时间。位置等相关信息实现对分组业务的动态控制, 从而使得计费和QoS策略管理得到进一步的加强, 更加灵活。

2.3 基于IMS核心网向融合方向发展

IMS建设初期, IMS将和现有的CS网络并存, 通过IMS的MGCF MGW网元实现与CS网络的互通。此时实时语音、视频业务还是承载于CS域, 而对于一些非实时数据业务可承载于IMS网络。

而网络发展后期则可以考虑由统一的IMS业务层提供对原有电路域、分组域以及IMS的业务逻辑控制;原有的移动软交换升级到MGCF提供对原有电路域的接入功能;随着空口VOIP QoS的问题得以解决, 更多的业务在IMS得以实现, 电路域将逐步为IMS所取代, 最终实现真正的全IMS网络, 为未来的各种业务融合提供平台。

移动网络引入IMS的初衷是提供移动多媒体业务, 但是由于IMS采用了与固定宽带软交换相同的协议 (SIP) 和类似的架构, 并且IMS的体系具有与接入的无关性、支持用户漫游等优点, 这给利用IMS实现移动、固网网络融合带来了前所未有的契机。

3. 结语

总之, 随着通信行业的快速发展和技术的日益革新, 人们对于网络的系统建设要求越来越高, 与此同时也不断的提出了自己新的标准。我们知道, 随着网络的不断发展, 建立起有效的网络系统对于行业的发展而言具有重要的意义。移动通信的发展也是如此, 大力的开展核心网的建设, 对其发展的历程全面的把握, 在此基础上实现革新和发展, 最终推动整个行业的快速发展和进步的要求。在移动业务快速发展的今天, 移动的核心网建设也在很大的范围内开展进行着。和传统的移动核心网相比较, 现有的移动核心网具有大容量、高集成度的特点, 所以, 大力开展和建设一个高可靠性的移动核心网网络, 已越来越成为运营商关注的课题。实现移动核心网建设, 在以往的基础之上进行深入的总结, 进而实现融合, 这对于行业的发展而言具有重要的意义。

摘要：随着近年来移动通信技术的发展, 关于核心网的建设也在大力的开展当中, 而且成为移动通信技术的核心组成部分。本文就从移动核心网的相关知识出发, 进而结合发展过程中出现的问题和所处的不断阶段做出分析和探讨。

关键词：移动,核心网,发展与演进,分析研究

参考文献

[1]啜钢, 王文博, 常永宇, 等.移动通信原理与系统[M].第1版.北京:北京邮电大学出版社, 2005:227.

[2]庞韶敏, 施清.3G核心网演进和IMS[J].移动通信, 2006, 3:28.

[3]Du W, Deng J, Han Y S, et al.A key management scheme for wireless sensor networks using deployment knowledge:IEEE INFOCOM[C].Hong Kong:IEEE Press, 2004:586-597.

[4]于化龙.移动分组核心网向EPC演进实施探讨.移动通信, 2011年第3-4期.

关于集团公司与汽车网的讲话 第4篇

关键词：大众汽车公司;供应链管理;备件配送;物流

对于汽车企业来说，其在供应链管理上一直以来都非常重视，正如化工、纺织、冶金等其它行业一样，优秀的供应链能够帮助企业在行业中赢得最强大的竞争力，在经营管理上尽可能地提高效率，这样才能够为企业带来丰厚的利润回报。德国的大众汽车公司就是一个典型的案例，其特别在新加坡建设了一座大丁的备件配送中心，该中心主要提供大型地区的零件配送，该中心的成立使得最高效的供应链管理从理论变成了成功的实践案例。

一、大众汽车公司的供应链管理思想

在那之前，德国大众汽车公司的配送中心经理就曾经认为，在供应链管理中，最为重要的因素还是人，管理的决策者最终还是取决于人。从另一个角度来说，就是大众汽车公司需要在供应链管理过程中摆脱为自身赢得最大利益的想法，也不能够将自身所赢得利益作为评价自己在供应链中质量的唯一尺度，而应当将自己最多的精力和人力安排在对供应链的管理上，提供整个供应链的效率和质量，提升供应链的运作效率，大幅度降低供应链的成本支出。下图展示了大众公司的供应链管理理念示意：

图1 大众汽车公司供应链管理思想流程图

而在物流企业的因素上，大众公司于新加坡配送中心的总经理曾经说过，对于物流企业来说，德国大众汽车公司不仅仅只是其顾客中的一员，还是其在经营管理中的重要组成部分，位于其梯队的团队之内，可以说大众汽车公司也是其物流企业的重要组成部分，物流企业能够帮助大众汽车公司保持在汽车制造行业内的世界先进地位，不断地紧跟现代化的科学制造技术，保障其在国际汽车行业内的有力竞争者地位，这也是物流企业自身不可推卸的责任和必须要承担的使命。不仅如此，大众汽车公司与物流企业在业务上的合作也能够帮助物流企业在国际化的市场环境中提高地位，双方的合作能够相互支持。在这样的长期稳定合作过程中，无论是大众汽车公司，还是其合作的物流企业，都能够在业务开展过程中达到各自的发展目的，在满足对方基本产品服务需求的基础上进一步保障和推动自身的市场地位。

二、大众汽车公司的供应链管理案例

一直以来大众汽车公司所选择的物流企业都是新加坡的辛克公司，其在汽车产品配件上的物流服务合作已经开始了近二十年，早在1996年，大众汽车公司当时的构想是在新加坡建设一个大规模的地区备件配送中心，该配送中心的物流服务由新加坡的辛克公司来全部承担，当时的总合作达到了2900万美元，其位于新加坡的大型备件配送中心仓储面积达到了22000平方米，完全由现代化的设备进行管理，配送中心内的货物托盘数量达到了23400个，另外在货物的拆卸和包装上，还有一些临时的备用仓库面积上也达到了750平方米。大众汽车公司在新加坡的这个配送中心全部使用了现代化的信息技术进行管理，同时结合了现代化的网络技术，在货物的识别和管理上全部采用射频识别技术，再加上现金的整套仓储管理系统，整个配送中心从1998年建成以后，被更名为奥迪新加坡备件中心，在备件的物流服务上，大众汽车公司先后进行了全面的对比，在众多的国际化物流企业中选择了新加坡当地的辛克公司，与其合作来负责大众汽车公司在新加坡备件配送中心的所有货物配送工作。

三、大众汽车公司的供应链管理经验启示

总结来看，在该供应链的管理中，大众汽车公司所选择是一种包含了四个阶层的供应链管理方案，其中第一个阶层位于德国的卡塞尔，在卡塞尔的地区供应链管理中，其汽车零配件的货物物流服务仍然由新加坡的辛克公司来承担，第二个阶层就是位于新加坡的大地区汽车备件配送中心，也是由新加坡的辛克公司来负责，而供应链的第三和第四个阶层分别是汽车备件的进口供应商还有最终各地的汽车备件零售商。位于新加坡的奥迪汽车备件配送中心作为大众汽车公司的第二个阶层，其所配送的范围包含了整个亚太地区，向北达到了韩国，西边达到了印度，向南延伸到了澳大利亚和新西兰，但是在这些亚太地区中，备件的配送范围却没有包含日本和中国，这是由于大众汽车公司在这两个国家都已经建设了独立的汽车制造中心。如果当地的汽车制造中心需要汽车备件或者整车的零部件，其利用大众汽车公司先进的网络技术可以及时进行需求的传达，公司慧聪总部之间通过远洋轮船、火车、汽车、空运或者其它各种物流方式运送到汽车制造中心、汽车销售网点或者是车主所需要的地点。在整个备件的供应链数量中，有超过90%的数量通过水运或者海运的方式来完成，这样可以尽可能地降低备件的物流成本。如果客户对产品零部件的需求非常急，公司则可以通过空运的方式直接送到客户手中。

参考文献：

[1]张荣忠，不详.大众汽车公司供应链管理之道[J].物流技术与应用，2006，（8）：96-97.

[2]孙立鹏.一汽—大众汽车有限公司供应链管理优化研究[D].吉林大学，2006.

[3]黄龙.一汽-大众一百万辆轿车供应链管理[D].吉林大学，2008.

[4]高俊武.一汽—大众汽车有限公司外购件国产化管理问题研究[D].吉林大学，2005.