二手车交易市场论文

二手车交易市场论文（精选11篇）

二手车交易市场论文 第1篇

随着二手车交易的发展对提出了新的要求, 不仅要提供一定的场地, 收取一定的费用, 更重要的是用经营的思想, 加强二手车交易市场的功能建设, 建立公平合理的交易环境, 完善服务体系, 以更好的促进二手车市场的良性发展。

一个能持续发展, 长足进步的市场必定有它独出心裁的经营特点, 才能在吸引客户入住:

⑴品牌化经营模式。引进各式汽车品牌专卖店, 为保护商家及消费者的利益不受到侵害, 市场严格限定每一种品牌车型只能有一家经销商驻场经营, 同时市场内还严格禁止不同品牌商家之间的串换经营行为。

⑵成立经营实体二手车经纪公司模式。引进了经过培训和资格认证的二手车经纪人, 并成立“旧机动车经纪公司”, 这种模式有效的扼制了非法交易、无照经营、强买强卖的现象, 规范了二手车交易行为, 为消费者提供了可靠、良好的购车环境, 消费者的合法权益得到了最大限度的保障。同时, 也便于政府的监督管理, 营造了良好的流通秩序, 使二手车流通进入规范、健康的良性发展轨道。

⑶经营多元化模式。二手车市场在完善市场服务功能的道路上谋求多元化的发展, 在实现车辆工商验证、过户、保险等基本服务功能的基础上, 继续引入了二手车信贷、保险业务、二手车置换业务、二手车竞价拍卖业务及一系列方便买卖双方交易的新举措, 其中以二手车竞价拍卖业务最受买卖双方欢迎。

二手车竞价拍卖业务是现在二手车市场在探索二手车交易新模式过程中的一种全新尝试, 它是由市场专门组织场内信誉好的经销商参与, 对车主的车辆进行现场投标竞价的一种交易形式, 其作用首先在于为买卖双方之间建立了一条稳妥、便捷、安全的交易渠道。既为经销商解决了产品供应渠道的问题, 又为车主提供了一个由市场信誉为保障的交易平台。使得交易过程更加透明、公平, 交易价格更加真实, 竞价交易模式改变了过去交易信息不对称的局面, 有效的杜绝了欺诈、蒙骗、扎磅等不良交易行为的发生, 使买卖双方的经济利益得到了最大限度的保障。

⑷市场经营批发二手车业务模式。借助交易市场本身的人力、资金、信息优势, 批量采购各地二手车, 利用区域性价差, 向场内经纪户、经纪公司批发, 或直接销售, 一方面取得利润, 另一方面也能带动新生市场活力, 试想一个交易市场内如果有几十上百辆物美价廉的二手车, 人气何愁不旺?个体小的经纪户是无法跨地区批量采购的。解决了各地不同车型销售冷热不均, 甚至滞销的状况, 加速二手车的流通。由于政策的限制, 目前尚未成功, 主要是二手车跨地区双重过户收费的问题尚未解决, 但是自从全国二手车交易发票统一以后, 这一天也不会太远了。即便是这样随着收费的降低, 也促进了这一业务的发展。

⑸发展相关配套业务。二手车再新, 必定有各种各样的大小问题, 维修、保养、美容、装饰、配件销售等业务是顺理成章的, 其收益也是显而易见的, 关键是不能和客户联起手来欺骗消费者, 要有坚定不移的实事求是原则, 慢慢的就会在消费者中树立自己的形象。在车辆维修、保养之后, 交付时出具专门的市场验收合格证、承诺书, 即便是价格高一点, 消费者也会买, 看的是信誉, 图的是安心。

⑹二手车品牌专卖店。二手车专卖广场是交易中心模式与品牌专卖店模式的结合体。就是将大量的二手车专卖店集中在某一区域内, 使这一区域形成一个有一定规模和优势的购车“广场”。这样的模式, 既有资源和规模的优势, 可以有效地规避一部分风险, 又有其专卖店的专业和品牌的价值作保证, 可以集前两种模式于一身。

在目前, 交易市场 (中心) 这一经营模式会受到政策上的影响多些, 加上国家政府对其的加强管理, 使其交易功能完善后会在我国长期存在, 并在相当长的时期内处于主导地位。但如果对这种模式进行改造, 向二手车专卖广场这一模式发展的话, 具有两个先天的优势:

第一, 交易市场 (中心) 一般都拥有比较大的经营场所, 基础设施也比较完善, 改造成二手车专卖广场, 可以充分发挥其原有的资源和规模优势, 并可避免资源的重复建设。

第二, 交易市场 (中心) 原本的服务功能与二手车专卖广场需要的服务功能基本吻合, 改造成二手车专卖广场的改造范围小, 变化不大, 而且改造时间短。专卖店的专业性和品牌管理理念又可促进专卖广场的发展。两者相显益彰。

摘要：国家为了刺激二手车市的发展放开了经营权, 众多经营者对如此巨大的蛋糕蜂拥而来, 经营主体出现了多元化, 打破了多年单一经营状况的沉闷局面, 二手车市场呈现了一片繁荣的景象, 全国各地二手汽车城、二手车交易市场如雨后春笋接踵而来。各大汽车生产厂家也不甘寂寞纷纷进军二手车领域。

二手车交易市场整治方案 第2篇

为规范市场经营秩序，建立监督管理的长效机制，创造公平的市场竞争环境，有效保障消费者权益，进一步遏制违法经营行为带来的安全隐患和社会危害，经我单位开展对我县二手车市场进行实地调研，现对我县二手车交易市场提出具体整治方案如下：

一、市场监督管理局联合交通、税务、城管等部门对全县二手车交易市场、经销企业等单位进行全面普查，分门别类，登记造册。梳理经营范围，采取现场走访、网上对比等方式，对二手车经营主体及其经营范围进行逐一梳理。对含有二手车经营内容，但未实际开展经营活动的，宣传政策规定，引导主动变更。对从事二手车经营的，按照文件规定，督促自律规范。

二、重点检查二手车经营者是否根据《二手车流通管理办法》的规定签定交易合同，并是否严格使用《二手车买卖合同》示范文本，提供车辆在使用、维修、事故、保险以及行驶里程、报废期限等方面的信息是否真实；督促二手车交易市场经营者建立商品购销台账制度，检查二手车的来源渠道是否合法，相关证件是否齐全，交易手续是否完备有效，规范二手车经营企业经营行为。

三、严查经纪机构超范围开展二手车经销，坚决取缔无照经营二手车行为，严厉打击二手车交易中虚假宣传、欺诈消费者以及经营禁止上市交易车辆等违法行为。

二手车交易市场论文 第3篇

通知指出, 开展二手车交易市场升级改造试点要按照《二手车交易市场升级改造建设规范》的要求, 重点进行二手车交易市场信息化和服务功能的升级改造, 主要包括建立二手车交易管理系统、二手车交易服务管理系统、二手车交易市场管理系统, 改造二手车交易大厅等。

通知要求, 有关省级商务主管部门要会同财政部门, 根据本地实际情况制定“二手车交易市场升级改造示范工程”实施规划, 按照公平、公正、透明原则, 择优选择承办企业, 并组成项目验收小组, 依据建设规范和经批准的项目建设方案, 对建设完成项目逐一验收。

二手车交易市场管理制度 第4篇

目 录

一、市场员工守则

二、市场工作人员岗位责任制

三、安全经营（生产）制度

四、消防安全管理制度

五、安全生产三防工作应急制度六、二手车交易制度七、二手车交易过户须知八、二手车交易过户程序九、二手车交易须具备的有效证件

十、考勤制度

十一、卫生制度

十二、房屋和场地租赁制度

十三、车辆交易档案管理制度

十四、车辆交易发票和现金制度

十五、安全生产隐患排查治理制度

员 工 守 则

一、加强政治修养，认真学习和贯彻党的路线方针政策，坚持学习政治理论“三个代表”和“科学发展观”等重要思想，做到勤政为民，廉洁奉公，公开公正，公平办事。

二、认真学习相关业务和现代管理知识，不断提高自身业务工作，技能，提高工作效率。

三、坚持服务宗旨，积极主动地履行好岗位职责，坚守岗位，热情待人，文明办事，为客户提供优质服务。

四、严于律已，团结同志，开展批评与自我批评，经常进行工作和思想沟通，相助协作，营造和谐融洽的气氛，提高整体工作效能。

五、坚持勤俭节约，增强经济效率意识，善用巧理财物，力争花钱少，效率好。

六、增强法律规章观念，遵守国家法律法规和单位工作规章制度，形成良好的规范氛围。市场工作人员岗位责任制

1、接受客户交易咨询，耐心待客，语言和气，树岗位形象，使客户办事满意。

2、受理审核交易单证、资料填写是否正确，证件是否齐全有效（含机动车登记证书、车辆行驶证、买卖双方身份证原件、暂住证、户口簿、单位组织机构代码证原件、法院裁定书等）。

3、严格审核把关，对不符合规定、手续不全的客户应耐心劝退，使其重新补齐手续；对业务上有疑义的车辆应及时向领导岗汇报，并由市场领导予以答复及签署。

4、正确操作计算机，准确、快捷输入交易车辆的各种资料信息，未经领导同意，不得打印、外传有关车辆信息资料，不得提供客户查询。

5、计算机出票，文字、数据无差错，手写发票字迹清楚、无涂改、无差错。及时领取票据。验钞、点钞无差错，按财务规定结款进账。票据及时传递到总公司财务部。

6、及时做好财务统计月报表，对各类数据要准确上报，并做好商业数据保密工作，防止外泄。发票更名，退交易费必须经市场领导签署方可办理，冲红按总公司财务规定办理。

7、客户的所有资料、证件不得丢失，交客户时要求客户当面验收，做到客户与客户，车辆与车辆之间的资料、证件不混淆。

8、做好日常计算机维护工作。出现故障及时向领导或软件公司联系，求得更快的恢复工作状态。做好所有交易资料的归档工作。

9、下班离岗时必须切断所有电源。

以上各岗位职责，有关工作人员必须恪尽职守，互相监督和提醒。如有玩忽职守，造成损失和不良影响的，追究当事人责任。

市场安全经营（生产）管理制度

一、根据国家《安全生产法》和《治安管理法》等法律法规的规定，制订本规则。

二、市场安全经营（生产）管理工作实行分责制，即公共场所安全由市场统一管理，用户自租自用的场所由各用户单位负责管理。

三、市场设立由有关人员组成的安全工作领导小组及相应组织，各用户单位要切实做好经营安全、生产安全和治安安全等工作，管好自己的门户，收好自己的财物，做到平安上班，高兴下班。

四、市场每逢重大节假日和安全月，都要进行安全检查，一年召开1-2次用户安全工作座谈会，交流情况，听取用户对市场安全管理工作的意见和建议，用户单位对自用场所要经常进行检查，及时消除安全事故隐患，确保经营和生产安全。

五、市场内设立若干安全设施，规范行人和车辆停放秩序。

六、进场车辆必须服从市场统一管理，统一停放，以免发生安全事故，确保市场安全高效运作。

市场消防安全管理制度

为加强市场各方消防安全意识，做好消防安全工作，根据《消防法》等有关法规精神，制定本制度。

一、公司法人代表为市场第一责任人，主要职责为：

1、制定并落实消防安全责任制。防火、灭火方案以及发生火灾时保护人、财物等安全措施。

2、配备消防安全器材，落实定期维护、保养措施，改善防火条件，开展消防安全检查，及时消除安全隐患。

3、经常组织员工和用户进行消防安全教育和防火、灭火实战训练。

4、管理好用户和本单位专兼职消防员和义务消防队伍。

5、遇险情时，组织火灾自救，保护现场，协助调查火灾原因。

二、市场和各用户单位消防安全职责分工：

1、市场重点抓好公共共用部位的消防安全。如场地、过道等。

2、用户单位管好自用部位及周边的消防安全。

3、如遇险情须通力合作，共灭火灾。

4、责任事故按以上分工及有关规定处理。

5、为抓好市场消防安全工作，确保市场及各用户单位的消防安全，市场建立有市场内各单位参加的消防安全日常组织和应急组织。

二手车市场缘何不火 第5篇

2002年秋天，我在洛杉矶逗留期间，为了出游方便租了辆轿车。没去之前就听说加州是美国交通状况特别不好的一个州，果不其然。壮着胆子上了highway和freeway，哇，周围大大小小的轿车货车密密麻麻。然而我注意：平均120公里/小时，其它车的速度和我也差不多。据我分析，这里很少堵车的原因，主要是因为美国路上跑的车平均性能高，道路通过能力强（当然其次原因是美国车主开车更文明一些）。

有一个汽车修理厂的朋友说：“同样的价格下，二手车比新车高一个档次。”我说：“对啊，同样价格的二手车在动力性、舒适性和安全性更好一些。我听说在国外二手车买卖非常活跃，比新车的交易量都大，主要就是因为它物美价廉。”他又说：“但在国内你千万别买二手车，上当的事太多了。我去年陪一个朋友去挑二手车，有的问题连我这个干修理的都看不出来。那车后来一开快就跑偏，怎么修也修不好，钱也没少花。”我接着说：“特别希望国家能想想办法改善二手车市场。鼓励想买低价车的人不光考虑新车，也想想性档次比新车高一点的二手车。而且改善二手车市场还能鼓励现在的车主早点换车，买更高档次的新车。这样下来，路上的车整体性能提高了、跑得快了，路不就好走了？”

为什么说现有车的车主愿意买更高档次的新车呢？调查发现，重复购车者（也就是换车族）换车的时候会倾向于买比现有车更高档次的车。那么，二手车市场的活跃首先能刺激更多的车主换车，随着重复购车比例的提高，新车的销售会向更高档次倾斜。

汽车置换“随风潜入夜”

说到二手车，不能不提一下产业链中的四个参与者——卖方、买方、中介方和监管机构。附录《二手车市场为何“发育不良”》中将重点阐述他们的现状和存在的问题。这里我要说的是，汽车置换将有望给二手车市场带来新的生命力。

汽车置换是个新名词。它指的是过去卖新车的品牌专卖店参与二手车的经营，取代存在争议的中介机构（“车虫儿”）。品牌专卖店用“以旧换新”的方式促进新车的销售，这就是汽车置换。汽车置换在国外很普遍，经营模式已相当成熟。以美国为例，很多汽车品牌专卖店都会有经营二手车的业务，比如通用汽车的销售网点就有3000个，丰田有1000多个，包括汽车置换买卖十分活跃。

中国人听说过洗衣机以旧换新，电冰箱以旧换新，现在有没有轮到汽车呢？有一种观点是，以旧换新主要适用于某一种产品拥有率很高，市场处于成熟阶段的情况。汽车置换在美国有生命力，是因为美国平均两个人就有一部车，几乎家家都有一、两部车，美国人买车的动力主要来自换车而不是初次购车。而中国目前还处在“汽车进入家庭”的普及阶段，所以不适合汽车置换。

上面这个观点有一部分是正确的。根据新华信对购车者的随机抽样调查，的确大部分购车还是初次购买；但值得注意的是，重复购车的比例已达到三分之一。预计随着汽车普及率的提高，以及换车周期逐渐缩短，未来重复购车必将呈上升态势。这个现象给我们提了个醒：现在到了考虑汽车置换的时候了。

笔者认为适合中国特点的汽车置换可有三种方式：

1. 第一种：用本厂旧车置换新车（即以旧换新）。如厂家为“一汽大众”，车主可将旧捷达车折价卖给一汽大众的零售店，再买一辆新宝来；

2. 第二种：用本品牌旧车置换新车。如品牌为“大众”（大众在中国有两家合资生产厂，分别为一汽大众和上海大众），假设拥有一辆旧捷达的车主看上了帕萨特，那么他可以在任何一家“大众”的零售店里置换到一辆他喜欢的帕萨特；

3. 第三种：只要购买本厂或本厂家的新车，置换的旧车不限品牌。据称国外基本上采用的是这种汽车置换方式。目前上海通用已开始这种汽车置换的试运营。据报道，自2002年9月23日起，在北京、上海、广州、深圳四城市的四家专卖店，消费者可以用各种品牌的二手车置换别克品牌的新车。并且厂家还给自己经营的二手车赋予了一个品牌名称：“别克诚新二手车”。

第一、二种的优点在于降低老客户换车的门槛，吸引老客户关注本品牌新车型的信息，容易培养客户的品牌忠诚度；然而适用范围有限，只限于同一品牌不同档次产品的更新换代，适合于产品线长、品种丰富的厂家。

如果考虑买车人的选择余地和便利程度，当然是第三种（不限旧车品牌的）方式为最佳。不过，这种方式对厂商和经销商而言非常具有挑战性。这是因为，中国的车主一般既不从一而终地在指定维修点保养维修，也不保留车辆的维修档案，甚至有时还故意隐瞒车辆的损坏历史，故而车况极不透明；再者，不同品牌、不同型号的车在技术和零部件上千差万别；而且，对于个别已经停产车型更换零部件将越来越麻烦……所以，一个厂家要为所有品牌的二手车做评估和认证很难，做售后服务就更难。

据上海通用的二手车经销商讲，目前上海通用二手车的售后服务只限别克和赛欧，但评估、认证和销售能够覆盖所有品牌。笔者认为，即使做到这些也很不容易。那么上海通用为什么知难而上呢？因为这些精明的美国人知道：做第一要冒风险，不做第一也不是没有风险。只要介入时机得当，做“第一”很容易建立起新的竞争优势。

厂商参与二手车经营是多赢策略

厂家以汽车置换的形式刺激二手车市场，实际上是在满足消费者潜在需求的同时，也为国家和政府解除伴随经济发展而来的隐患，最终为自己创造了更大的生存空间，因此汽车置换是一种多赢的商业行为，应该拍手欢迎。

国家和政府 消费者 厂家和经销商

· 利于形成诚信的商业环境· 减少无序性，便于管理· 促使一个区域内整体汽车档次提升，改善国家形象· 百姓出行更加方便和舒适，提高生活质量· 提高道路通过能力，减轻城市交通压力 · 更加丰富的购车选择· 买卖手续简便，节省时间· 买卖公平· 质量和服务有保证 · 刺激新车（尤其是中、高档车）的销售· 厂商信誉作为无形资产的多次利用· 提高用户的品牌忠诚度· 帮助塑造良好的企业公民形象

汽车置换目前仅上海通用一家在摸索前行，政府主管部门的相关政策还未出台。据报载有几家规模较大的厂家正在等待批准准备涉足此业务。作为市场研究人员，笔者非常赞成和支持汽车生产厂家的这一举措，因为发展二手车市场的最终的受益者将是我们的百姓，我们的国家。

附录：二手车市场为何“发育不良”？

一般来说，二手车的产业链中有四个参与者——卖方、买方、中介方和监管机构。我们现在来一一解剖。

1.买方

广义上讲，希望买低价位车的消费者基本上都是二手车的潜在市场。由于目前买方的需求没有被充分挖掘出来，二手车的现实市场大大低于潜在市场。据新华信调查，八成购车者“绝不可能”考虑二手车。平均收入较低的中国人比外国人更需要低价车，那么为什么却不愿买二手车呢？研究发现，导致买方抵制情绪的主要原因是怕上当受骗，56%的受访者认为“二手车的车况不能保证”。谁都知道，中介方或卖方以次充好已经成为二手车市场公开的秘密。

除此之外，售后服务也是买方的一块心病，目前的中介公司都不能够提供售后服务，出了问题谁也不管，买方只能怪自己没长一付火眼金睛了。

另外，购买二手车的手续比起购买新车来要操心很多，买方必须要检查卖方的行车执照、原始发票或旧车过户发票是否真实有效；发动机号、车架号是否与执照相符；附加费证是否真实有效；养路费卡片是否在有效期内；当年车船使用税是否缴纳……

买一辆旧车如此劳心费神，当然让多数潜在的购买者望而却步。如果将来交易模式或政策法规改变，让买方少点上当受骗、售后服务和办手续的操心，相信潜在市场的能量将迅速释放。

2.卖方：

卖方的问题主要是潜在的货源紧缺。说它是潜在的问题，因为现在看不到供不应求的现象，但如果有一天政策放开，二手车市场活跃起来了，那么潜在的货源紧缺将变为现实的货源紧缺。

首先，目前国内车主的坐骑更新速度较慢，基本在4—7年之间（据新华信调查），多数在5、6年左右，低于国外的更新周期；而且，由于汽车市场容量呈上升趋势，5、6年前的汽车的保有量相对有限，造成潜在的更新换代期的旧车短缺。

第二，车型老化的问题。2002年二手车市场上大部分是96—97年的车，换车族希望换掉的轿车车型以桑塔纳和捷达为主（来自新华信调查），赛欧、夏利2000等比较新的车型极少，造成受欢迎车型的短缺。

第三，流通的问题。由于政策上的限制，二手车的销售范围一般只能集中于当地，缺少地域间交流更使得有些地区二手车来源贫乏。

第四，租车行的原因。在国外，租车行的生意做得很大，而租车行为了减少租车人的事故率以及减少修理费用，总是迅速淘汰旧车（最近有报道说，国外租车行更新轿车的周期往往只有一年，我在美国的所见可以证明车确实很新）。这样，租车行就成为二手车的一个重要来源，甚至很多租车行本身就是二手车公司。由于现在国内租车行的生意还没做大，加上迫于资金的压力，租车行更新旧车的周期很长（一家大型的租车行告诉我，他们的车以97-98年买进的最多），因此无法发挥国外同行的作用。

我们预测，二手车供不应求的现象还会持续相当长的时间，只有当新车销售量增长进入平台期一段时间后，这种现象才有望结束，届时二手车将对新车（特别是低价位车）的购买形成强烈分流。

3.中介方：

中介公司是一类“虫儿”，他们的工作是“拼缝儿”。任何交易信息不流通的市场上都会有“虫儿”生存，“拼缝儿”是“虫儿”赚钱的途径。

目前的交易模式是利于中介公司的。首先，守候在交易市场的中介公司会与卖方谈判，中介公司按照旧车的使用年限、行驶里程数、车况和事故历史等因素估算出车价，双方讨价还价后讲好底价，车寄存在交易市场接受买方的挑选；接着，中介公司与来看上这辆车的买方讨价还价，直至达成交易。在此过程中，买卖双方并不直接接触，更不了解中介公司在这一来一往之间到底赚了多少钱。某种程度上说，现在的交易方式实质上是一种投机买卖。

尽管经营旧车的利润高，但由于新车降价的不确定因素影响，中介公司的经营风险很大。为减少降价风险，中介公司只得压低收车价，而这样做又会使卖方不满而放弃或推迟卖车，最终使货源短缺现象更加严重。

缺少独立的二手车评测机构也是容忍交易不透明的原因。旧车的检测和估价技术性强，现在基本上是中介公司说了算，买卖双方往往缺乏评估经验而受制于中介公司。当然，卖方向中介公司隐瞒行驶里程数或事故历史的事情也时有发生，中介公司看走眼收错车的亏也不是没吃过。

如果有一个权威公正的第三方来进行这项工作，就比较利于解决这个矛盾。国外的购车者有两种办法获知二手车的公平价格。第一是买车卖车的人可以先去找本年度的二手车购买指南，查看不同年份的各种车型大概值多少钱做到心里有数。比较认真的还可以去一些有名气的修车厂如Firestone、Sears和Goodyear等为二手车做专业诊断（Diagnosis），费用不算贵，大约二三十美元。

4.监管机构：

买方、卖方、中介方陷入了信誉危机的死循环，而监管机构在里面没有发挥应有的调控作用。物资、社会治安、交通、环保等监管机构在行使管理职能的时候依旧保留着计划经济的痕迹，总的问题是职责不清，管理不力。监管机构宁可二手车交易不活跃，也不要有违法乱纪的事（交易偷盗车、走私车、拼装车和报废车等）发生。各个“婆家”用“看贼”的方式管理二手车交易，贼不敢来了，好人也吓跑了。

农村“二手车”非法交易隐患多 第6篇

近年来, 随着汽车进入千家万户, 农村“二手车”市场火爆异常;因市场监管机制的不健全, 导致农村“二手车”非法交易大量存在, 由于非法交易逃脱了正常的监管, 给社会带来重重隐患

*车辆不参保, 出事就逃跑

俗话说, 驾车千日好, 出事就一秒。面对着陡然发生的事故, 因害怕承担巨额的事故赔偿责任而步入逃逸歧途, 是上述案例中的二手车主最直接的作案动机。由于农村“二手车”交易市场监管缺失, 车辆非法交易现象普遍存在, 很多人不按规定办理车辆过户手续, 买卖双方私下签订协议逃避交易税及交强险等各种费用。一旦发生重大交通事故, 面对巨额的事故赔偿, 在自感无力赔付的情况下, 一些人就铤而走险踏上肇事逃逸邪路。“车辆不参保, 出事就逃跑”现象在农村很常见;而未参保的二手车也成为肇事逃逸车辆的最为常见的车型。

*办理“驾照”不划算, 出行全靠巧“周旋”

最近两年, 随着国家富民政策的强力实施, 先富起来的一些农民纷纷购买起家庭汽车, 但是, 很多经济条件不是很好的农民在攀比心理和急切跨入“有车族”心理驱使下, 虽然无力购买价格昂贵的新车, 却退而求其次, 以极低廉的价格购买老旧二手车, 因这部分村民本来经济条件就不好, 有时买车的花费只有3、5千元, 而相比之下学习驾驶证则要3千元左右, 还需要专门抽出1、2个月的时间进行学习, 于是一些人便感觉办理驾驶证“不划算”, 认为反正车辆本身已存在无保险、脱检审等各种违法行为, “也不差无证驾驶”这一条了, 在平日驾驶非法“二手车”中已经习惯与交警“周旋”的情况下, 无证驾驶对于这类车主而言已经成为了一种“生活常态”。

*安全行驶隐患多, 肇事逃逸追缉难

当前由于农村“二手车”非法交易现象泛滥, 很多车辆在非法交易过程中逃避了正常安全性能检测这一必不可少的环节, 使一些本来法律不允许的带有各种严重隐患的车辆甚至报废车也参与交易, 如此以来给以后的行车安全埋下重重隐患;同时, 因相当一部分车已失去了上路的资格, 很多人便以假牌、套牌的形式鱼目混珠参与运营。在非法交易中, 很多车辆虽然易主, 但车主姓名仍是原车主, 有的中间虽然已转手5、6次, 档案车主信息却始终未变, 后来的车辆所有人既不按规定参加年检, 也不购买各种车辆保险, 而当在其肇事逃逸后, 因很多车辆信息在频繁的交易中灭失, 由此导致查缉工作异常艰难, 破案率不高也使得一些非法二手车主有恃无恐。

促进二手车便利交易的若干意见 第7篇

汽车业是国民经济重要的战略性、 支柱性产业,是稳增长、扩消费的关键领域。 目前,我国汽车保有量超过1.7 亿辆,二手车市场潜力巨大。 但二手车交易不便利、信息不透明等问题制约了二手车消费。 为便利二手车交易,繁荣二手车市场,为新车消费创造更大的市场空间,同时带动汽配、维修、保险等相关服务业发展,经国务院同意,现提出以下意见:

一、营造二手车自由流通的市场环境。 各地人民政府要严格执行《国务院关于禁止在市场经济活动中实行地区封锁的规定》(国务院令第303 号),不得制定实施限制二手车迁入政策。 符合国家在用机动车排放和安全标准,在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车均可办理迁入手续,国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆及国家明确的大气污染防治重点区域(京津冀:北京、天津、河北,长三角:上海、江苏、浙江,珠三角:广州、深圳、珠海、佛山、江门、肇庆、惠州、东莞、中山等9 个城市)有特殊要求的除外。 已经实施限制二手车迁入政策的地方,要在2016 年5 月底前予以取消。 (各地人民政府负责)

二、进一步完善二手车交易登记管理。 整合二手车交易、纳税、保险和登记等流程,开展一站式服务, 对具备条件的二手车交易市场推行进场服务。简化二手车交易登记程序,不得违规增加限制办理条件。 优化服务流程,推行二手车异地交易登记,便利交易方在车辆所在地直接办理交易登记手续。(商务部会同公安部、税务总局、保监会按照职责分工负责)

三、加快完善二手车流通信息平台。 建立二手车流通信息工作机制,积极整合现有资源,加强互联互通和信息共享, 加快建立覆盖生产、 销售、登记、检验、保养、维修、保险、报废等汽车全生命周期的信息体系。 非保密、非隐私性信息应向社会开放,便于查询,符合国家有关要求的信息服务可以市场化运作,已经具备条件的行业信息要进一步加大开放力度。 (商务部会同工业和信息化部、公安部、环境保护部、交通运输部、保监会按照职责分工负责)

四、加强二手车市场主体信用体系建设。 依法采集二手车交易市场、经销企业、拍卖企业、鉴定评估机构、维修服务企业以及其他市场主体的信用信息,建立二手车市场主体信用记录,纳入全国信用信息共享平台,并按照有关规定及时在企业信用信息公示系统以及“信用中国”网站予以公开,方便社会查询和应用。 (商务部、国家发展改革委、环境保护部、交通运输部、税务总局、工商总局、保监会按照职责分工负责)

五、优化二手车交易税收政策。 按照“统一税制、公平税负、促进公平竞争”原则,结合全面推开营改增试点, 进一步优化二手车交易税收政策,同时加强对二手车交易的税收征管。 (财政部、税务总局按照职责分工负责)

六、加大金融服务支持力度。 加大二手车交易信贷支持力度,降低信贷门槛,简化信贷手续。 支持二手车贷款业务, 适当降低二手车贷款首付比例。加快开发符合二手车交易特点的专属保险产品,不断提高二手车交易保险服务水平。 (银监会、保监会按照职责分工负责)

七、积极推动二手车流通模式创新。 推动二手车经销企业品牌化、连锁化经营,提升整备、质保等增值服务能力和水平。 积极引导二手车交易企业线上线下融合发展,鼓励发展电子商务、拍卖等交易方式。 推动新车销售企业开展二手车经销业务,积极发展二手车置换业务。 (商务部、交通运输部按照职责分工负责)

八、完善二手车流通制度体系建设。 抓紧修订《二手车流通管理办法》, 规范二手车交易行为,强化市场主体责任;加强消费者权益保护,确保消费放心、交易便捷、服务完备;明确监管职责,加强市场监管,规范交易秩序,促进二手车市场健康、有序发展。 (商务部牵头负责)

二手车交易过户的误区分析 第8篇

目前我国的二手车市场还处于起步阶段,各种管理规范和措施尚未完善。二手车交易市场上的二手车来源各有不同, 有私家车主进行第二台车辆的更换和租赁公司淘汰下来各车型的车辆;有企事业重组整合后产生的车等等;当然也有严重交通事故车、水淹车、着火车;甚至是盗抢车、走私车、拼装车、手续不全的车辆等进入二手车市场进行交易。这些都是我们购买二手车所担心的问题,因此对于二手车交易的误区的识别就具有非常重要的意义。

误区一:二手车价格越低越好

大家都喜欢价格比较低同时车辆技术状况较好的二手车,理论上应该是这样的,但是在实际对于二手车进行交易过程中,也发生了不少类似的案例,一些车型以很低的价格出售,往往买家就不知不觉就中招了。

解析:一些非法二手车经营者或不规范的二手车车经纪公司,通过伪造相关手续和牌照后出售从不法途径得到的二手车,还有一些事故车进行伪造以相对低廉的价格进行出售,如果买主不慎买到这种车,将会遇到许多不必要的麻烦。

误区二:二手车行驶里程越少越好

一些年轻的车主,喜欢购买二手车, 一来便宜,二来也是练手,三来可以体验各种不同车型的驾驶乐趣。而且一些车主会有个小小的误区以车辆的行驶里程来判断车的新旧这种方法是错误的。

解析:有些不法的二手车经营者会通过重新调整行驶里程来迷惑消费者,要想判断出车辆的实际行驶里程,可以从轮胎上出厂年周来简单判断,因正常轮胎的更换周期为4年或6万公里。还可以通过脚踏板的橡胶垫的磨损进行简单分析。最后还可以拉到相应的4S店进行检测。

误区三:忽视二手车手续重要性

当今中国汽车消费者群体正在迅速增长的时期,对于汽车越来越多的消费者开始有更多的自己个性化“选择”倾向。但二手车交易方面,二手车购买者不仅要有能力对车辆技术状况进行了解,还要有对车辆的繁琐手续等复杂问题的有一定的鉴别能力。

解析:如果买到一台没有手续或手续不全的二手车,该二手车的技术状况在好,这辆二手车将会不值钱。这些鉴别二手车的能力往往只有真正从事二手车交易行业内的专业人员才能够鉴别。有时候身边没有专业人士不要过于坚持己见,需要多走几家二手车经销商听听各家评估师对其要购买车辆的建议,进行综合考虑之后才能得到比较好的购买效果。或者直接到比较正规的二手车经销商手上去购买二手车。

误区四:二手车用售价做卖价参考

一些私家车的车主在出售自己的车辆时,可能会通过了解二手车经销商对于本款车型的“售价”来衡量自己车辆的售价,但实际上这样的做法并不合适。

解析 :一方面每台二手车的价值评估应对其车辆的技术状况进行现场鉴定和手续进行鉴定,内容有些复杂,使得每一辆二手车的市场价格都是不同的。另一方面二手车市场中的车辆“售价”一般都留有议价的余地,还有二手车销售过程中的成本不确定性都会影响其售价。建议在出售车辆时多找一些具有可比的车辆作为参照物才能获得较好的效果。仅仅通过单台参照物的售价作为参考很难销售出去,结果往往会使卖车用户的心态受到影响,耽误最佳销售时机,经济上蒙受不必要的损失。

误区五:购买二手车急切心态

很多购买二手车用户都可能有一种 “迫不及待”的购买心态存在,但这种心态对于购买新车的时候可能对于交易上的影响并不大,但是在进行二手车选择购买的时候,就可能会带来相当大的不良效果了。

解析:二手车市场的行情波动和变化是非常快的,同一款车在某些时段某些情况下也许因为经销商的库存不理想等等情况造成价格的浮动,而可能等待一段时间之后该款车型不论是在价格还是在车辆技术状况也可能变得比之前更理想。但从经济学角度考虑,购买二手车需要有一定的耐心,不要抱着“来了就要将车开走” 的心态来选购。

误区六:二手车交易过户手续全部委托代办

二手车交易过户流程对于一般用户来说是非常繁琐的,其中有的还会牵扯到跨地区之间车管所对于车辆交易的相关额外附加规定。所以用户在交易过户时可能会选择代理公司帮忙代办相关的二手车交易过户手续,在办理二手车交易过户手续的过程中需要二手车的车主在一些文件和证明上签字。如果全部委托代理公司进行代理,在整个过程中有很多细节因为二手车的买主缺乏了解相关手续上的具体内容而出现纠纷和车主和车辆重要信息泄露等后续的问题。

解析:二手车交易手续中牵扯到的比如养路费明细、登记证过户、身份证的使用,不论那一项都是不许有半点差错和遗漏的。虽然代办很方便,但对于车辆转移登记表和交易合同等重要的文件还是需要二手车车主自己仔细审查核对,确认无误后并自行签字才最稳妥。

1结束语

浅谈二手车市场诚信建设 第9篇

关键词：二手车,诚信建设

随着我国汽车产业的快速发展和保有量的不断增加, 二手车市场活跃度逐年提升。二手车市场在整体市场中的地位和作用日益显现。为推进二手车流通行业诚信体系建设, 净化二手车市场交易环境, 满足广大消费者对二手车市场日益增长的需求, 规范市场经营行为, 实施行业自律, 提高二手车经营企业的管理水平与经营能力, 共同构建全国二手车交易诚信机制与信用平台就显得尤为重要。

二手车作为二次商品, 具有“唯一性”, 一车一况, 一车一价格, 情况复杂, 很容易在公里数、年份、质量和价格等方面产生诚信问题和纠纷, 加之商户和从业人员素质参差不齐、市场加快开放后的过度竞争、区域间发展不平衡、市场管理重点不一致等因素的影响, 使得消费者对行业的认同度一直处于较低水平, 因此, 二手车行业的诚信建设一直是备受关注, 也是市场经营管理工作的重点。

2011年12月份由中国汽车流通协会发起, 全国二手车交易市场诚信联盟成立仪式暨首届商贸洽谈会在中国汽车流通协会厦门年会期间举行。会上, 全国首批30家联盟成员市场以及368家诚信联盟商户的代表分别在《诚信公约》和《承诺书》上签字, 并与各市场评选出的127家5A级诚信联盟商户一起接受了联盟颁发的牌证。诚信联盟的成立, 既是贯彻落实国家关于加强诚信体系建设各项要求的积极行动, 也是二手车市场加快健康发展的内在需要, 开创了全国二手车流通领域先河的诚信联盟。

南京旧车交易市场作为中汽协二手车联席单位和江苏省第一家加入全国诚信联盟的市场, 成为全国首批诚信联盟单位, 在市场内积极组织商户响应联盟号召, 加入诚信联盟商户, 并带领市场11家诚信联盟商户, 参加了中汽协召开的年会和全国诚信商户商贸洽谈会。借全国加盟之力, 促进联盟成员之间开展诚信经营服务的战略合作, 积极推进市场诚信体系建设, 加强了市场与商户、商户与商户之间的沟通和交流, 极大提高了商户对市场的认同感和归属感, 有利地促进了市场的发展。一方面, 成立市场经纪公司管委会。2011年初, 市场管理团队到其他城市的市场, 考察学习先进的管理经验, 深刻了解经纪公司在市场经营活动的重要地位, 以及该团队整体素质和能力对市场的重要性。另一方面, 市场二次组织部分经纪公司, 参加了全国性的二手车行业活动, 有意识挑选从业时间长、信誉优、经营规模大的经纪公司参与, 让一部分经纪公司首先体会到自身建设的重要性, 在此基础上, 市场牵头成立经纪公司管委会, 实现了经纪公司自我管理、自我约束、自我建设的良好氛围。同时, 经纪公司管委会不仅是经纪公司的自律组织, 还将参与市场的经营管理工作, 及时对市场的经营管理工作和发展提出合理化建议, 管委会的成立, 搭建了经纪公司与市场沟通的桥梁, 提升了企业的经营能力和竞争力, 为市场开展诚信建设夯实了基础, 促进了市场经营效益的提升, 2011年南京旧车市场实现交易24800台, 交易额13个亿。

诚信问题是困扰行业健康发展的重要因素。目前, 一些地方的二手车市场经营场地和经营行为不规范, 不正当竞争、欺诈消费者等现象还时有发生, 严重损害了消费者的合法权益, 扰乱了二手车市场经营秩序。因此, 二手车市场诚信建设要努力做好以下几个方面的工作:

一是要努力提高市场主体的诚信意识和自律能力

要着力建立市场与商户的沟通、协调机制, 诚信经营的监督考核处置机制, 通过自律与他律制度措施相结合, 取信于消费者, 营造诚信和谐、健康有序的市场环境。市场在提供方便快捷的车辆交易过户服务平台的同时, 加强交易信息审核, 确保交易双方主体和交易合同真实合法, 维护交易双方合法权益。

二是加强经纪公司管理, 制定诚信经营的具体规定

市场要把对经纪公司的管理列为市场经营管理工作重点, 同时, 把经纪公司诚信经营作为入场的首要条件。在签订入场合同时, 必须签订经纪公司相关管理规定, 规定涉及到经纪公司要确保进场交易车辆信息真实, 来源合法, 明码标价, 售后服务有保障。做到不发布虚假、非法信息, 不欺瞒消费者, 不出售拼装、盗抢车辆等相关内容。

三是加大宣传力度, 向社会公开诚信承诺

市场要自觉接受消费者、新闻媒体、管理部门、行业协会的监督, 发挥多种媒体和载体的作用, 积极宣传二手车市场监管工作要求和工作成效, 充分利用多种渠道, 听取行业协会、经营企业和消费者的意见建议, 增强工作的针对性和实效性。

四是建立并完善消费者投诉处理机制和经纪公司诚信档案

“洋鲶鱼”抢食二手车市场 第10篇

自去年10月以来，外资汽车公司们纷纷排队等待政府关于同意其开展品牌二手车业务的审批，目前多数已经如愿，并且在各自的领地上开始了赛跑。遗憾的是，外资汽车在中国的对手们则还没功夫顾得上这个庞大的市场。

二手车市场潜力巨大

尽管目前中国二手车市场尚处于初级阶段，但市场潜力相当可观。一项针对美国二手车市场的调查显示，在汽车保有量接近2．4亿辆的美国，每年的二手车交易总量大约在4300万辆左右，并且逐年呈现递增的态势；而与此同时，美国每年的新车销售量则只有1670万辆左右，二者的比例为2.5:1。据统计，在美国新车销售的平均利润率在5%-6%左右，而二手车销售的平均利润率则达到10%-12%。

而在目前汽车保有量约2400万辆的中国，二手车市场的发展状况是，这几年二手车的交易量每年的增幅都超过20％。但即便如此，这一数字只占到当年新车销量的36％，远远低于70％的国际平均水平。有关专家指出，尽管日本本田，法国标致等国际汽车巨头都纷纷于去年在华开始涉足二手车，但只是“蜻蜓点水”，力度不够。德国大众此番调整战略，率先抢滩二手车市场，无疑在市场竞争中领先了其他对手一步。

目前，不少外资和民营资本都已经做好了投资的前期准备。全球最大的二手车拍卖公司美国美瀚公司，已经将其亚洲区总部由泰国迁至中国，并在中国找到了合资伙伴。Quinland公司与上海协通二手车经营公司合资成立了国内首个中外合资二手车经营公司，我国第一家二手车经营试点公司也赶在二手车新政出台前夕进入市场，这家民营企业明确表示，适当的时候会引入外资。

有关专家指出，纵观发达国家汽车市场成长的经验，成熟规范的二手车市场，可加快车辆的更新周期，刺激新车的销售，拓展轿车的需求市场，提高品牌市场占有率，对拉动新车销售起到了不可替代的关键作用。

“通用汽车的前任总裁曾经说过，我们庞大的新车市场是建立在二手车市场的基础之上的。生产企业不要鼠目寸光，要把对经销商销售二手车的支持落到实处。如果不让二手车流通起来，势必会影响整个汽车行业的发展。”中国汽车流通协会副秘书长季君如是说。

季君认为，目前国内的生产企业口头上表示重视二手车市场，实际上关心的还是新车的销售，并没有意识到二手车销售对新车销售和企业发展的价值，并没有在技术、资金和宣传上支持二手车销售，这加剧了销售商的资金困境，使不少经销商陷入了恶性循环：只会卖新车，不会卖旧车，卖新车不赚钱，卖旧车又得不到支持，结果是旧车业务停滞不前，又会阻碍新车的销售。

外资围猎二手车市场

与发达国家二手车交易市场相比，我国二手车市场一直发展缓慢。为此，海外军团早已对这块蛋糕“垂涎欲滴”。尽管目前尚没有大规模外商投资二手车交易的消息传出，但专家预计，紧盯中国市场的外国相关企业肯定不会放过这个大好机遇，进军中国二手车市场的行动已在悄然进行。

据称，在中国排名前10位的合资汽车公司基本上已经拿到或者即将拿到政府同意其开展品牌二手车置换和零售业务的许可，这个名单包括最早开展二手车业务的上海通用、上海大众、东风日产，后来的一汽丰田、一汽大众、北京现代、东风悦达起亚，以及在今年下半年陆续推出新二手车业务的神龙汽车和广州本田等等。

东风日产水平事业开发部的新任部长陈玮正带领他的团队和全国几十家经销商一起，为他们雄心勃勃的二手车业务在各地奔波。“从去年到今年上半年，我们二手车置换的业务量大约在1.5万辆，预计占到总销量的6%，然后我们再把这些置换来的车销售出去。”陈玮说。就在5月底，东风日产二手车交易中心在北京开张，这个销售中心专门为销售置换来的二手车而成立，由东风日产和北京8家新车4S店合资组建。陈玮的目标是，东风日产二手车业务能稳定增长，并最终占到50%甚至更高。

6月初，东风悦达起亚宣布推出了“起亚·至诚二手车”品牌，正式启动了品牌二手车业务。据称，起亚·至诚二手车业务主要包括：二手车置换业务和二手车认证及销售业务。目前，已有31家东风悦达起亚专营店率先开展二手车业务。这些专营店覆盖北京、上海、杭州、南京、广州、武汉、成都等销售区域。得益于其本身销售网络的庞大，合资车厂的品牌二手车业务扩张多数显得非常顺利。“上海大众特选二手车”业务门店目前达到183家，开展二手车业务最早的上海通用“诚新二手车”品牌则更是成为了业内的标杆。

去年10月，中国开始实施《二手车流通管理办法》，允许经营主体多元化，经营方式多样化，以及民企、外资进入二手车市场。而此前只有国家认可的几个二手车交易市场和为数不多的二手车经营公司才能作为二手车经营主体。作为国外二手车市场的一个重要交易环节，在国内拍卖公司普遍没有把这项业务做出品牌之前，二手车拍卖的外资巨头们同样也是枕戈待旦--目前在北美二手车拍卖约占二手车交易总量的23%，而目前中国通过拍卖成交的二手车不到总量的1%。

美国美瀚拍卖公司预计，5年内中国新车销量达到800万辆，而二手车交易量将会超过600万辆。国务院发展研究中心的一份报告则预计到2010年，将至少会有400万辆以上的市场空间。有关专家表示，鉴于外资在二手车拍卖行业多年的发展经验，其在二手车评估、检测、拍卖等方面已相当成熟，外资涉足该领域有望为中国二手车市场提供更为广阔的信息资源。此外，中外资公司在拍卖市场上的竞争不仅有助于促进市场交易行为的规范化，外资在中国培训的本土化队伍也将为中国二手机动车市场带来生机和活力，对中国二手车市场的欣欣向荣不无裨益。

本地企业将面临挑战

在外资们对二手车业务发起新一轮“围猎”的繁忙身影中，奇瑞、吉利、长城等国内自主品牌车厂二手车业务依然缺席。二手车市场突如其来的市场转变，可能会给这些正忙于新车销售而无力分身的本土汽车公司，带来一些新的挑战。

反观国内二手车市场，可以用“散、乱、差”来形容中国二手车市场现状并不为过。二手车新办法实施后，由于监管机制的种种缺陷，入市自由度过于宽泛，资质参差参差不齐众多二手车公司如雨后春笋般蜂拥入市，许多地区二手车市场上演着无序竞争的混战。

诚信问题是困扰二手车行业健康发展的首要因素。目前国内二手车市场信息不对称，消费者很难获得二手车的全面信息，由于很多信息并没有共享，有时关于车辆的合法性信息、车辆的维护信息、车辆的技术状况信息等，就连经营者都无从查找。加上社会信用体系不健全，公民诚信意识不强，少数不法人员恶意诱导，二手车市场缺乏透明环境，这些都让私人买卖者面临着质量欺诈、价格欺诈和购买非法车辆的风险。

经营主体单一也导致诸多问题。根据原来《旧机动车交易管理办法》的规定，二手车必须在批准的交易中心(市场)进行，二手车交易中心成了当时国内唯一的二手车经营主体，其他如品牌汽车经营企业虽然有比较完善的管理体系和售后服务体系，也无法涉足此行业。由于经营主体单一，导致二手车流通主体垄断经营、竞争力低下、交易功能落后。目前国内只有少部分二手车交易中心开展租赁、拍卖、置换业务，多数交易中心功能单一，只为买卖双方提供交易场地和办理过户手续，很难提供检测、评估、信息查询和车贷等服务。

浅析公车改革对二手车市场的影响 第11篇

关键词：公车改革,二手车,影响,电子商务

1 什么是公车改革

公车改革的声音早在几年前就已经出现,如今终于正式实施。不过虽然它名声在外,但是仍然有好多人并不了解什么是公车改革,只知道它是一项让普通民众感到高兴的政策。鉴于此,我们首先来简单了解一下公车改革的具体内容。

首先,公务用车的增减情况。①取消副部级以下领导干部用车;②取消一般公务用车;③保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。其次,改革时间表。①中央和国家机关在2014年年底前完成;②地方党政机关在2015年年底前完成;③用两到三年时间,完成包括事业单位、国企和国有金融企业改革。最后,怎么处理现有公车?①公开拍卖:对于取消的车辆,要制定处置办法,公开招标评估、拍卖机构,通过公开拍卖等方式公开处置;②处置收入:扣除有关税费后全部上缴中央国库。事业单位、国有企业和国有金融企业车辆处置收入,按国家有关财务管理制度执行;③首批数量:中央和国家机关5000辆公车。

从公车改革的内容我们可以看出,其对二手车市场的影响主要有两点。第一,一定数量的被取消的公务用车会涌入二手车市场;第二,公务用车对于二手车市场的具体影响时间。

首先来看第一点,关于将来流入二手车市场的公务用车的具体数量就目前来说还不能得出一个准确的数字,不过我们可以看到首批被取消的是中央和国家机关的相关公务用车,共计5000辆。那么这5000辆汽车对于我国目前的二手车市场来说究竟能够造成什么样的影响呢?这就需要先了解我国二手车市场目前的情况。

2 我国二手车市场现状及具体影响

近年来,随着我国经济的快速增长,汽车市场得到了突飞猛进的发展,据统计目前我国汽车保有量已突破1.5亿辆。而随着国内汽车保有量和换购人群迅速增加,二手车市场规模不断扩大。从2000年到2009年十年间,我国二手车交易量由25.17万辆上升到333.86万辆,增长了12倍。2011年,堪称我国二手车市场元年,这一年的二手车累计交易量达433万辆,同比增长12.47%。去年全年二手车交易增长10.6%,达到479.14万辆。商务部统计数据显示2013年全国二手车交易突破810万大关,2014年预计交易突破900万辆,接近一千万辆整数关。但从新车交易量与二手汽车交易量比例来看,与欧美成熟市场相比,我国的二手车市场尚处在起步阶段。

由数量上来看,似乎因公车改革流入二手车市场的公务用车所占比例微不足道。毕竟公车数量占总汽车保有量来说也是逐年下降,这也确定了二手公务用车在整个二手车中所占比例会越来越低。所以就这一方面来说公车改革对二手车市场的影响可是说是微乎其微的。不过如果结合我国当前具体的二手车市场结构来分析的话,结果就恰恰相反了。

国内的二手车市场是一个典型的“长尾市场”,车辆都掌握在每个个体车主手中,汇聚到一起才能形成一个庞大的规模,但是在传统的交易链条里,却缺乏一个能够汇聚起这些碎片化车源的环节,从而为二手车电商提供稳定的货源。汇聚流量,这恰恰是互联网的优势所在。除此之外,二手车网站受到追捧也有着更为现实的原因。随着越来越多城市限购政策的出台,新车销售的增量市场被人为抑制,置换销售成为了限购城市4S店销售新的引擎。4S店想要吸引那些有置换需求的车主,就要为他们手头的爱车找到好的出路。而各地越发严格的限迁政策又挤压了二手车的流通渠道,于是二手车交易也就是顺理成章的搭上了如今正飞速发展的电子商务。而电子商务也势必成为今后二手车交易最为主要的形式之一。

如果在这个时候刚好碰上了因为公车改革而流入二手车市场的这些政府主导拍卖并且质量普遍较好的一批二手车。当然,关于这批被取消的公务用车,其市场反映是相当好的,这从我国首批5000辆的公务用车拍卖情况完全可以知道这种销售形势要优于任何一种市场经营模式。这无疑是对刚刚起步的经营二手车业务的电商一个沉重的打击。如果就这样导致二手车电子商务被扼杀于襁褓之中,二手车市场将会失去就目前来看最为适合的一种交易形式。今后的道路也势必会更加坎坷。

再来分析公车改革的第二个问题,具体影响时间。依据政策来看国家对公车的改革时间要求为从2014年开始用两到三年时间,中央和国家机关、地方党政机关,包括事业单位、国企和国有金融企业要完成改革。

对于市场模式正开始向电子商务转向的我国二手车交易市场,恰恰在这个时期碰上了一个由政府主导的更为受广大消费者欢迎的一种二手车交易方式,而虽然这种交易方式是短时期的但是却刚好处于二手车交易电子商务发展的关键时期。由此产生的影响犹未可知,唯一可以肯定的是,其在一定程度上会阻碍或延缓二手车交易形式的改革。认识到公车改革将会对我国二手车市场所带来的影响,就能够提早防范,在出现问题的时候能够有足够的应对方案来面对问题。

3 结束语