地铁建筑工程的管理

地铁建筑工程的管理（精选12篇）

地铁建筑工程的管理 第1篇

地铁建筑工程的项目管理指的是从地铁项目开始到项目结束, 通过对建筑工程项目质量、工期、造价和安全等的控制, 使得地铁工程的费用、进度和质量等目标得以完成, 使得投资效益达到最大化。随着我国建筑工程进程的不断加快, 地铁建筑工程管理的优劣决定了地铁能不能顺利进行及其投资收益的好坏。我国地铁建筑工程目前还存在经济效益较低、人员素质低下、管理方法不先进、管理不合理等问题, 很多规章制度在执行方面总是收效甚微, 企业对地铁工程项目管理的本质认识不明, 工程项目管理不具备系统性和制度性, 使得地铁建筑工程的进展相对滞后, 因此对现有的管理制度进行完善, 促进地铁建筑工程管理水平提高, 从而确保建筑工程控制目标的实现是非常有必要的。

地铁建筑工程的项目管理包括质量管理、工期管理、造价管理和安全管理四个方面。地铁建筑工程质量的管理不仅与工程投资效益有关, 还与人民生命财产息息相关, 对社会稳定和经济的发展有重要影响, 地铁建筑工程只有不断促进建筑质量的提高, 才能拥有稳固的社会信誉;造价的管理是地铁工程管理的根本, 在施工中只有尽量降低成本、提高利润, 才能迅速积累资本, 使得建筑规模不断扩大;工期的管理主要是对地铁工程时间的控制和节约, 只有熟悉掌握工期管理的原理, 才能对工期管理进行更好地指导;安全管理指的是对地铁建筑工程的人身安全和财产安全进行管理, 只有保证建筑工程的安全, 才能确保地铁建筑工程的顺利进行。

2 地铁建筑工程的项目综合管理

2.1 建筑工程的质量管理

地铁建筑工程的质量管理包括如下两个方面:

首先是工程施工项目的质量计划, 即对具体的合同、项目或产品, 进行专门的活动顺序、资源和质量措施的规定。质量计划是地铁建筑工程的质量保证, 用于向业主进行承诺, 提供保证。

其次是地铁工程施工项目的质量控制, 工程质量与人民生命财产安全、工程效益、社会稳定和经济的发展关系密切, 只有不断地促进建筑工程质量的提高, 才能保证良好的社会信誉。在地铁建筑工程中, 应该进行质量控制点的设置, 即按照建筑工程的特点, 将对工程质量有重要影响的因素找出, 对工程施工中的薄弱环节重要部位事先进行预防并预先控制, 并且在工程施工中将其当成重点进行严格控制。设置质量控制点能让质量控制的重点和目标明晰化, 从而对工程质量进行有效管理。同时, 还应对地铁工程的质量控制要求进行明确, 例如防水工程的防漏要求、地面平整度的要求等。

另外, 还要进行相应的质量控制方法的制定, 例如防水工程中要制定有效的防水渗漏措施。最后还要制定预防质量通病的措施, 在地铁工程施工中, 很容易出现多发病、常见病的情况, 工程的一些质量通病并没有得到有效全面的管理控制, 不符合标准的工程依旧存在。为了使得地铁工程技术质量管理加强, 确保主体结构的质量, 在施工过程中应该严厉杜绝质量通病, 做到未雨绸缪。

2.2 建筑工程的工期管理

地铁建筑工程的工期管理的目的是节约和控制项目时间, 工程项目对时间有着严格的要求, 因此要对工期管理的原理熟悉掌握, 从而对工期管理工作形成更好地指导。地铁工程工期管理应该遵循整体统筹规划、分步滚动进行的指导思想。进度管理是一种不断变化和循环的动态管理过程, 在执行工期计划的过程中, 因为多种原因的干扰, 地铁建筑工程的实际工期进度和原计划有可能存在偏差, 应该对偏差原因进行分析并制定出相应的解决措施, 然后对原定工期计划进行调整, 使得地铁工程的计划和实际工作完美契合并继续完成施工过程。为了进行地铁工程工期计划的控制, 应该完成工程项目的进度计划编制, 包括建筑工程总进度计划、分项分布工程的进度计划、季度施工计划等。编制工期计划时应该从整体开始, 对控制目标实施逐层分解, 然后到局部, 从而确保控制目标的顺利实现。对地铁建筑工程项目工期计划造成影响的因素非常多, 在工期计划编制时, 应该按照施工经验对这些因素出现的概率、对工程的影响程度等进行总结分析, 在进度计划编制过程中应该留有空间, 使得工期计划具备弹性, 通过这些弹性来将工程工作的时间缩短并将各项工作互相间的搭接关系改善, 使得地铁工程工期实现预期的工程目标。

2.3 建筑工程的造价管理

项目造价管理是地铁建筑工程管理的根本, 地铁建筑工程在施工中应该尽可能降低成本、提高利润, 使得资本实现迅速的积累, 从而促进建筑工程建设规模的不断扩大。地铁建筑工程造价管理的主要内容有:建筑工程造价的预测、造价计划、造价控制、造价核算、造价分析和造价考核六个方面, 他们彼此间联系密切, 在地铁工程施工前有计划和预测, 施工中有控制和核算, 施工后有考核和分析的比较完善的造价管理过程。

地铁工程造价管理主要是由造价计划、造价控制和造价核算三方面展开, 工程造价计划是对造价的构成进行明确, 对地铁建筑工程项目造价的控制和管理有着重要作用。工程项目造价计划一般包括工程项目直接造价计划、间接造价计划和技术组织方法。地铁建筑工程直接造价计划的降低主要表现在地铁施工中管理成本的计划数、工程预算的降低额和收入数等。技术组织方法一般是从管理、组织和技术等方面采取方法, 例如新材料、新工艺、新结构、新技术的推广, 机械管理和材料管理的加强, 现代化的先进管理技术的采用等, 对所使用的技术组织方法来进行经济效益的预测, 然后编制出能使得造价降低的技术组织方法表。地铁工程的造价控制指的是在造价形成中, 对建筑工程生产所消耗的费用开支、物质资源和人力资源等进行调节、监督、限制和指导, 将已经发生的和可能发生的偏差及时纠正, 将地铁建筑工程的各项费用在计划造价的范围内控制, 从而保证地铁工程造价目标的实现。

2.4 建筑工程的安全管理

地铁建筑工程项目管理中, 安全管理指的是对工程中的人身安全和财产安全进行有效的控制和管理。

首先是地铁工程安全教育管理制度的落实。在地铁工程工作人员上岗之前, 项目工程应该组织进行施工安全教育, 各个层次的项目安全教育应该具备针对性。在地铁工程施工中当采用新设备、新技术、新工艺和新机具时, 工程项目部应该对相关操作人员实施技术安全培训, 在培训合格以后才能继续施工。

其次在地铁建筑工程安全管理中应该建立安全检查制度, 如此才能有效消除工程事故隐患, 保证地铁建筑工程施工的安全性。安全检查管理分为突击性检查、定期检查、经常性检查和季节性检查等, 各个类型的安全检查应该严谨细致不留纰漏, 对于检查出的地铁工程安全隐患应该及时进行纠正和消除。地铁建筑工程项目安全管理是一项动态的、开放的和复杂的系统管理工程, 应该建立并完善地铁建筑工程安全管理的信息系统, 充分发挥安全管理信息系统在地铁建筑工程施工中的作用, 现代安全管理手段和技术充分利用, 从而使得地铁工程施工的有效性和安全性大大提高, 从而保证地铁工程的顺利实施。

3 结语

对于地铁建筑工程这样的项目工程来说, 项目管理的好坏与管理机制的完善、项目团队的管理能力密切相关。地铁建筑工程的项目管理主要包括项目质量、项目造价、项目工期和项目安全的管理, 只有将质量、造价、工期和安全等因素有效控制, 才能实现资源的最优化配置, 使得资源的利用率不断提高, 同时促进地铁工程投资收益的不断增加。

摘要：地铁建筑工程的项目管理问题是当代建筑行业管理中重要的一部分, 地铁建筑工程项目管理的优劣与投资效益的多少息息相关, 也和工程项目的工期、质量、安全和造价等的控制关系密切。本文首先对地铁建筑工程项目的管理做了整体的分析, 分析了项目管理的概括以及现状, 在此基础上从四个方面阐述了地铁建筑工程的项目管理策略, 包括建筑工程的质量管理、建筑工程的造价管理、建筑工程的工期管理以及建筑工程的安全管理, 对于建筑工程中资源的优化配置、项目的有序管理以及投资效益的增加具有重要意义。

关键词：地铁,项目管理,质量管理,安全管理,造价管理

参考文献

[1]赵毓英, 饶巍.《建筑工程项目施工组织与管理》.中国环境科学出版社, 2007, 01.

[2]屠梅增主编.《项目管理》.上海人民出版社, 2006, 07.

地铁通信工程的过程控制和安全管理 第2篇

摘要

经济的发展要求城市道路不断完善，我国的主要一线城市人口多、人流大，因此通过地铁建设来减轻地面交通压力是交通分流的必要手段。地铁通信系统在保证地铁安全运行上有重大作用，所以地铁工程建设中针对于通信的安全性和整个建设过程中的控制越来越多地被施工单位所重视，本文主要讨论地铁通信工程中的安全管理以及整个施工过程中的控制。

关键词

地铁通信；安全；控制；管理

引言

地铁通信传输系统在整个地铁建设过程中具有中心地位，因此施工单位在进行建设的过程中要对整个通信工程的施工和设计过程进行严格的控制，重视安全管理，减少事故的发生。设计及施工过程的控制

设计阶段的管理对于设计方案的成熟和工艺的选择有重要作用，可以减少在施工中临时改变设计方案带来的工期延长和成本增加等问题，在招标和投标中要严格审查施工队伍的资质。

1.1地铁通信施工设计

通信系统的设计原则主要取决于其服务对象的要求，在保证整个地铁通信工程的使用寿命的基础上，要确保工程设计的最优和建设成本的最低，同时也要考虑到地铁投入使用以后的成本，所以在设计中，要严格按照设计的原则进行设计。

首先，要确保设计的实用性，项目工程的设计人员要通过加强与运营商的沟通，对用户的需求进行充分的了解，设计应该尽可能满足需求，在满足要求的同时，还要确保建设和维修成本的最低，要确保以后投入使用后的维修和更新换代的便利和低投入。

其次，对工程进行系统性保障。地铁通信工程是一项系统性工程，要确保这种系统的完整性，就必须在建设中坚持规划的总体性和实施的具体性。

再次，兼顾通信工程的先进性和成熟性，要利用先进技术确保地铁通信系统的安全可靠，同时，对于已经发展发展成熟的通信工程设备要多加以利用。

地铁通信施工设计中有很多需要注意的地方，直接关系到地铁通信的正常运行。

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(1)地铁通信系统中要重视接口的处理，地铁通信系统非常复杂，有众多接口，因此设计中要对接口进行严格处理，对于接口的数量和类型以及通信设备和通信线路的容量，要进行总体性规划，确保其设计符合地铁的长远计划，要确保给系统线路实现互联预先留出一定接口。

（2）在设计换乘站时，要考虑到地铁的信息显示系统和广播，对于覆盖方式要具体设计。

（3）实现地铁通信线路与工程中的其他线路相互融合，地铁运营的主要趋势是逐渐实现网络化，在设计地铁通信线路时，要确保设计方案与该地区的总体线网规划相适应，与其他线路相互合作，有利于实现城市中资源的互补与共享，避免资源的浪费和投资的重复无序。

（4）确保设备正常运行。要想实现地铁通信设备运行的安全、可靠、稳定，就要对设备的正常运行进行防护，要避免因为环境因素而导致的故障，在设计和安装的过程中要采取措施使周围环境满足通信设备的要求，注意防尘、防静电、防水、防磁，对通信机房的室温、接地等也要注意，可以利用空调、综合接地、静电地板、温湿度传感器等来保护设备。1.2施工中的质量控制

在施工中要对通信设备和线路的安装质量进行严格的控制。

首先，要控制每一道工序的质量。对施工中的操作和技术管理等工序的质量进行严格的控制。在控制中要针对不同施工要求的工序设置不同的控制点，如果某道工序施工难度较大且有较高的技术要求，就要设置质量监控和技术指导的重点对操作人员、施工材料、机器设备和施工工艺等进行重点控制；如果某道工序容易出现不合格产品或者有质量通病，则要提前制定重点控制点，在整个过程中要注意应用新工艺、新设备、新技术和新材料。

其次，工序和工程完成后要注意对质量进行检查，工序的操作者和负责人要自行检查，然后班组内的工作人员互相检查，不同工序在交接时要进行检查，施工中，施工员和质检员也要进行巡查。

1.3地铁通信传输系统的关键技术选择

地铁传输系统是地铁通信系统的基础，属于关键环节，传输系统以光纤宽带业务为基础，可以确保地铁运行所需要的信息得到有效传送。现今的主要地铁通信传输技术主要有开放式传输系统、同步光数字传输网、异步传输模式和多业务传输模式。在选择地铁通信传输 使命：加速中国职业化进程

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系统的时候，要具体分析各个模式的利弊，看哪一种系统适合本传输工作需要。

虽然开放式传输系统的互联互通能力较差，但是如果能保证业务接口层互联，就能保证所有互联需求得到满足，因此开放式传输系统的安装和操作技术适用于轨道交通传输网络，这种模式所使用的设备和材料的市场价格也比较合理，因此可以用于组建轨道交通运输组网。异步传输模式技术手法复杂，且设备安装步骤较多，加上IP技术对于问题解决的助力，使得问题的解决更加容易，所以设备复杂、技术难度较高的异步传输模式的应用受到了很大限制。同步光数字传输网的信道的速率是固定的而不是动态的，不支持统计复用，不支持总线型宽带数据，因此应用中要考虑到这些特点。业务传送平台对宽带等多种数据的需求量比较大，对一些视频业务要求也较高，对于安装中的主要问题，也可以有效地解决，是值得广泛应用的一种传输模式。

由此可见，在选择传输网技术的时候要对地铁传输网的业务要求和特点进行具体分析，技术的选择要满足具体的业务的具体要求，综合分析承载方式，选择的技术要能够将这些承载方式有效集成。地铁通信工程中的安全管理

地铁通信工程建设中要通过安全管理减少工程事故产生的几率。

首先，要完善安全管理制度，通过有效的安全管理制度，把生产责任落实下来，组织和个人的责任要明晰化，通过有效的监督制度和奖惩制度，实现权责分明。

其次，要对施工中的各个环节和施工设备、通信设备进行安全检查。检查中如果发现问题，要及时汇报，提出合理的解决方案。注意安全隐患多发的环节和工序，要给予足够重视，把问题解决在萌发时期。派专人对工程中的关键设备和重要工序进行监督管理，确保落实检修和维护工作。

再次，增加安全管理和安全生产的资金、人力投入。地铁通信工程施工中的安全管理需要施工单位给予足够的重视，但是目前的现状是安全管理费用不足，安全事故多发。在施工中，要专门设置安全管理费用，要实现专款专用。对工程中关键技术的质量和水平要严格控制和监督。结语

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地铁通信工程建设中的设计控制和安全管理对于整个工程的建设有重要作用，这项工作具有长期性和复杂性，要通过设计过程的优化和安全管理过程的严格化而提高建设的质量，确保地铁的正常通信。

对地铁工程建设管理的研究与探讨 第3篇

【关键词】地铁工程；特点；建设管理

地铁建设能够大大解除城市的交通运输压力，然而，这一工程主要在地下，在城市的稠密交通线路中，地铁工程的施工建设管理无疑成为了巨大的困难与挑战，特别是在降水以及挖掘等工程建设的持续，这些都严重影响了施工所在地的力学平衡，这些施工势必会对交通道路、管线以及各种建筑物以及四周环境产生诸多的影响，所以，在地铁工程建设时需要顾及到工程建设的安全，也要顾及周围环境，确保施工的安全进行。

1.地铁工程建设存在的问题

地铁工程的建设过程具有工期紧，工程量大，参建单位较多，周围环境较为复杂，施工工序繁杂，技术水平要求较高的呢过特点，这些特点给地铁的施工过程带来了一定的风险，在地铁的施工过程中，会遇到基坑垮塌、周边建筑物开裂、地面发生沉降以及涌水、涌沙等危险状况，如果处理不当就会造成严重的财产损失，同时也威胁着施工工人的人身安全，在地铁的施工过程中，危险施工过程有：深基坑开挖、盾构进 出洞、暗挖法施工、盾构转场、承压水控制 以及旁通道开挖等，特别是在复杂的底层，遇到沼气、透镜体或者承压水层等情形，如果不能及时进行施工工艺以及施工参数的调整，就极易造成施工风险事故。在施工过程中应针对施工内容的不同特点采取相应的控制方法进而有效预防相应的险情。

2.对现场施工过程工期、质量和成本等方面加强控制管理

按照地铁施工施工组织设计的要求详细制定相应的施工进度计划，分为几个阶段进行工期目标的制定，同时做好工程日程进度的管理工作。项目部要充分结合工程的施工流程，以及施工环境，协调配合各种资源，密切各个工种的联系，排除各种干扰因素，进而创造条件，按照工期计划进行。

从另一个方面来说，缩短工期能够有效增加企业的生产效益，但是要以质量以及安全保证作为前提条件。为此，项目部在工程施工过程中，要建立完善的工程质量和安全的保证体系，认真执行有关的质量安全检查工作，做到预防为主，将质量安全事故控制在初期阶段。对每个工艺，每条工序都要保证工程的质量与安全，做好细部工作，进而能够有效保障整体目标的实现。

同时工程要严格执行相关的国家标准，积极开展一系列的项目创优活动，积极引导全员进行参与，同时还要动员全体工作人员围绕着如何有效改善工程质量，如何实现工程施工的安全，如何有效提高施工效率等课题进行讨论和研究。还要加强对于项目的索赔工作，对于在施工过程中的由于不可抗力因素等造成的费用，需在进行项目清算时提供相应的清算依据，这样能够很好的维护企业的经济利益，避免发生意外的损失。

在进行工程的合同管理过程中要根据相关的合同条款，严格按照相应的合同条件进行施工进度的检查工作，对相关的承包单位进行有效的督促，使之能够按期完成相应的施工任务。严格按照相应进度进行款项的拨付，同时对有关进度报表的完成情况进行核定，使之与实际完成情况相吻合，一方面要充分保证承包单位的的相关收益，另一方面还要避免出现超报、重报的行为。根据合同，合理对工期延误和工期延期进行区分，进而合理的进行工期延期的申请。同时还要加强相关的技术管理工作，有效增加相应的施工进度。同时还要及时进行设计交底以及图纸会审的组织工作，尽可能消除相关的设计缺陷，有效保障施工过程的连续性。对相关的施工技术方案进行优化，有效提高生产效率。

3.搞好在建地铁工程建设管理的措施

3.1思想重视，明确安全管理目标，健全安全管理体系

对工程施工风险应有充分认识，事故是可能发生的，因为客观上存在导致事故发生的薄弱环节。工程风险是客观存在的，但只要思想上充分重视，措施得力，风险是可以规避的。安全管理目标是采用全面系统的实施手段以达到第一时间内掌握工程进展的一手资料、作业状况，提高事故发生的预测和防控能力，避免重大事故发生，使安全风险降到最低。

健全安全管理体系具体应做到如下几点。

（1）规划阶段应对区域环境条件和地质状况做出正确判断，对岩土特性初步勘探调查，研究工程修建存在的风险能否规避，施工安全能否得到保证，对线位和站位选择应十分谨慎。

（2）设计阶段应进一步掌握地质状况和岩土特性，做出符合安全和客观条件的设计；设计要充分考虑工程结构的安全性和施工的可操作性；制定安全准则；对工程环境条件做充分调查，并采取有力措施，保证施工安全和工程环境安全，编制监控量测计划等。进一步优化设计方案，提高设计质量。对工程风险从设计角度提出应对措施。

（3）施工阶段应编制可行的实施性施工组织设计；严格按设计文件和相关规范进行施工；对工程风险进行分析，并采取有效对策，制定专项施工方案；对工程施工安全建立完善的管理体系；编制详尽的监控量测计划和实施方案，制定专人负责，严格按程序开展工作，切实做到信息化施工。加强施工过程管理，加强监理工作。

（4）建设单位依法履行职责，遵循基建程序，充分发挥总体协调作用，为施工单位提供安全生产的必须条件，对施工过程进行安全监督。

3.2严格执行既有的法律法规

施工过程中应建立与健全工程建设质量安全风险管理制度，重大建设项目必须用法律强制执行，政府应把好建设、设计、施工、监理等资质认定关，政府全过程加强对各方应尽责任状况的监督检查，为使地铁建设做到有序、健康地进行，建议尽快制定地铁工程建设法。

3.3编制工程施工突发事故应急预案

一个事故是因若干个环节在连续时间内出现缺陷，由众多个体性的缺陷构成的整个安全体系失效，最终酿成大祸。必须针对各种可能出现的缺陷，包括人的麻痹大意，进行相应的制度安排。在事故涉及的必然与偶然因素中，如果采取了任何一项相应措施，都可能避免或减轻事故的后果。有了预案，一旦险情出现，各方都有章可循，事故就会“发而止之”。对工程风险处理，应做到：①摸清情况；②贯彻“预防为主，安全第一”方针，制定有效对策，措施有力；③进行专项设计，严格按图施工，严格遵守施工纪律；④进行工后评估，确保质量。

3.4树立地铁工程建造风险意识

建立与健全风险管理体系与制度，将安全风险管理贯穿于工程建设的全过程中。风险管理内容包括：目标的建立（使风险成本最低），风险的识别和评估，选择规避风险的方式，计划的实施、检查和评估（随访）。为有利于地铁工程风险管理，北京地铁实施风险工程分级管理。对危及工程自身及周边环境安全的风险进行识别，分为自身风险工程和环境风险工程两类。

3.5加强施工监测，切实做到信息化施工

应认真做好地铁工程的监测工作。地铁工程施工中监控量测是保障工程安全、质量及道路、沿线建（构）筑物、地下管线等正常运作的重要手段，可以很好地掌握围岩动态和初期支护结构工作状态，利用量测结果修改设计和指导施工，遇见事故险情，以便及时采取相应对策，为隧道、基坑和环境安全提供可靠信息。

地铁工程的建设管理涉及到多方面的内容，要根据工程所在地的具體情况来使用科学的施工方法，善于运用科学的施工技术措施，加强对各个环节的监督控制与管理，只有这样才能实现

对地铁工程建设科学管理，确保工程建设正确进行。 [科]

【参考文献】

[1]张成平，张项立，王梦恕.深圳地铁施工影响区环境安全与第三方监测.中国安全科学学报，2004，14（5）.

[2]王梦恕.地下工程.浅埋暗挖技术通论.安徽教育出版社，2004.

论暗挖地铁工程的质量管理 第4篇

关键词：城市地铁轨道交通,潜埋暗挖,施工质量管理

在现代城市建设与发展中, 城市公共交通是城市规划设计与建设管理中面临的首要问题。如何缓解城市公共交通压力, 促进城市的建设发展对城市形象建设、城市交通能力的提高有着重要的意义。针对这一问题, 我国各大城市加快了城市地铁轨道交通工程项目的建设。以地铁工程建设施工缓解城市交通压力、促进城市的建设与发展。潜埋暗挖施工方式所具有的工期短、周围建筑影响小、经济效益与社会效益高等特点使得其在城市地铁工程建设中有着重要的影响。作为影响地铁工程建设施工质量、使用安全的重要因素, 现代城市地铁工程建设中必须加强潜埋暗挖施工质量控制与管理, 以此保障地铁工程的安全稳定运行。

一、潜埋暗挖法在地铁工程施工中的应用基础概述

潜埋暗挖法是在距离地表较近的地下进行地下洞室暗挖施工的方式。其沿用新奥法基本原理, 以初次支护、二次模筑衬砌承担荷载。同时运用多种辅助工法以及不同的开发方式进行工程施工, 以此实现城市地铁工程建设施工目的。利用潜埋暗挖法进行城市地铁工程建设能够减少地铁工程施工对周边建筑环境的影响、能够有效缩短地铁工程建设施工工期, 提高城市地铁工程投资建设的经济效益、减少地铁施工对周边环境以及公共交通的影响。在现代城市地铁工程建设中, 暗挖法有着重要的应用, 是现代城市地铁工程建设施工管理工作的重点。通过对潜埋暗挖工程施工过程的质量管理能够保障地铁运行安全、保障周边建筑物安全, 实现地铁工程建设施工目的。

二、潜埋暗挖地铁工程质量管理与控制

由于造价低、拆迁少、灵活多变、无须太多专用设备及不干扰地面交通和周围环境等特点, 浅埋暗挖法在我国地铁工程建设中有着广泛应用。针对其应用现状, 我国地铁工程建设施工中应加强潜埋暗挖法的施工质量管理与控制, 以此保障地铁工程建设施工质量、保障地铁运营安全。

(一) 强化施工企业质量管理意识, 促进潜埋暗挖地铁工程施工质量管理工作的开展

在现代地铁工程建设施工中, 施工企业质量意识的强化对地铁施工质量管理工作的开展、相关制度的完善都有着重要的意义。针对潜埋暗挖法施工技术简单、施工企业经验丰富造成的质量意识薄弱问题, 地铁工程施工企业应加强自身质量管理意识的强化。通过全员施工质量控制与管理意识的树立, 为施工过程中各项质量控制管理工作的开展奠定基础, 保障工程施工质量。

(二) 加强技术文件分析与探讨, 完善地铁工程潜埋暗挖施工质量管理体系

作为地铁工程施工质量管理的基础, 施工质量管理体系的完善使保障施工质量的基础与关键。现代地铁工程建设施工企业应在工程中标后加强对技术文件的分析与探讨, 结合地质勘探报告明确地铁潜埋暗挖施工难点与质量控制要点。在此基础上对施工质量管理体系进行完善, 以施工质量管理体系的完善确保地铁工程暗挖施工质量, 促进工程施工建设质量管理工作的开展。

(三) 注重现场施工质量管理, 保障地铁工程潜埋暗挖施工质量

在现代地铁潜埋暗挖施工管理中, 施工企业应注重现场施工质量管理与监督的重要性。以潜埋暗挖施工质量控制点为基础开展施工现场的巡检工作。通过强化现场施工质量管理与监督保障地铁工程暗挖施工质量, 实现施工质量管理目标。

三、加强信息化管理技术的应用, 促进潜埋暗挖施工质量管理工作的开展

在现代地铁工程建设施工中, 施工全过程的信息化管理有助于对地铁工程施工质量的监控、有助于对施工现场各项参数与地质情况的监测。以信息化技术在地铁施工中的应用使企业能够及时了解施工现场情况、优化支护参数、监测地表移动变形等问题, 进而及时调整施工方案、保障施工安全与施工质量。利用信息化管理技术提高施工质量、保障施工监测工作的开展, 促进地铁工程施工质量管理工作的开展。

四、结论

综上所述, 作为我国地铁工程建设施工中常用的施工技术, 潜埋暗挖地铁施工质量管理水平的提高对我国地铁工程建设有着重要的促进作用, 对我国地铁工程施工企业的质量管理能力有着重要的影响。现代地铁工程建设施工企业应加强对潜埋暗挖施工技术的探讨。结合工程实际情况与暗挖施工技术特点开展施工质量管理工作, 保障地铁工程建设施工安全与施工质量。

参考文献

[1]杨艳华.潜埋暗挖地铁施工质量控制与管理[J].隧道工程建设资讯, 2011, 6

地铁建筑工程的管理 第5篇

1.地铁隧道工程施工风险管理概念

对于地铁隧道工程施工风险管理含义的解释，国内外许多专家站在不同的立场上提出了各自的解释。角度不同，对风险管理内涵的定义也就不相同。综合各种含义之后，可以得出以下定义:地铁隧道工程施工风险管理主要是指在对潜在的各种风险进行识别和分析之后，从中发掘可能存在的安全风险隐患，同时建立相应的风险评估模型，对存在的风险进行专业的估测，寻找对工程施工带来的潜在安全隐患，从而制定相应的解决措施，并从中选择出最佳设计方案，来应对潜在的风险，最大限度的降低风险给工程带来的损失。另外，风险管理的本质是事先对工程可能发生的风险进行预测，并作出相应的应对措施。

2.地铁隧道工程施工风险管理流程

要加强对地铁隧道修筑过程中潜在风险的预防，必须要建立一套内容充实、分工明确、体系完备的风险管控流程，依据建立好的流程就能够对风险进行有效的管控了。地铁隧道工程施工流程如下:首先，明确地铁隧道工程的特点，依据本身的特点签署工程保险;其次，对工程风险分析的方法进行明确，然后对潜在的风险因素进行识别，识别时要与业主以及施工单位进行详细的探讨，之后建立明确的风险因素清单;第三，依据清单对风险进行量化，然后建立起风险评估模型;第四，建立模型之后，要对风险进行初步的评估，如果潜在的风险不利于工程的施工，或者在施工过程中可能会发生难以预料的事故，首先应该减缓风险，如果风险不足以造成施工过程中的事故发生，那么就可以对剩余的.风险进行评估了;最后，经过评估之后，将能够预测的潜在风险寻找出来，然后制定相应的防范措施。

3.地铁隧道工程施工风险管理措施分析

前面分析了隧道工程施工中风险管理的内涵以及管理的流程，明确了以上相关知识后，就可以对工程施工中的风险进行管理了。下面结合某地地铁一号线的建设实际，来探讨进行隧道施工风险管理的措施。

3.1隧道施工风险管理门得建设

上海交通大学土木工程系和上海铁路局联合联合组成课题组，在对一线技术和管理人员进行详细调查后，提出了“风险管理门”的概念(RiskManagementGate)。根据对一线施工管理人员进行调查问卷的结果，可以将隧道建设中潜在的风险分成3类:技术、管理、地质情况。其中，技术方面又可以分成施工准备情况、洞口部分的施工、开挖情况以及监控测量几个部分;管理方面只有施工管理一项;地质情况则包括膨胀性围岩地段的施工、涌泥突水地段的施工以及岩爆情况和瓦斯层的施工几个部分的内容。通过对这几个方面的风险进行分析，可以将施工的过程分成7道风险管理门，这7道风险管理门主要分为三个阶段:施工准备阶段、操作阶段以及完工阶段。

3.2隧道施工风险管理研究

建立了风险管理门之后，就明确了施工的各个步骤，同时就可以依据相它对潜在的风险进行分析了。某市地铁一号线是连接老城区与新城区的主要地下交通线之一，全场25千米。根据地质勘查结果，地铁一号线的施工条件比较复杂，施工中不仅会穿过粉土、粉砂、粉质粘土等底层，同时还穿过几座重要的文物保护建筑，这样就加大了施工的难度，如果不能对潜在的风险进行评估，很容易会造成文物建筑损坏等后果。

3.2.1潜在风险辨识

进行风险辨识是进行风险管理的首要工作，应该由相关的专家和施工单位共同组成风险辨识小组，结合搜集到的资料，并仔细的分析当地的地质特点以及地下环境，对风险进行辨识。根据本市地铁一号线的具体情况，将风险分为基坑施工潜在风险、盾构施工潜在风险以及管网施工潜在风险等三个方面。其中，基坑施工潜在风险主要有基坑开挖土体是否具有稳定性、基坑开挖对周围文物建筑的是否具有破坏性以及雨季防汛风险;盾构施工风险主要有盾构进洞阶段的风险和出洞阶段的风险;管网施工潜在风险主要有施工对天然气管、污水管和雨水管等带来的风险、管线改移、悬吊的安全风险以及地下水对地铁站带来的风险等。

3.2.2潜在风险评估

辨识完潜在的风险之后，要对这些风险进行评估，进而制定应对措施。通过对某市地铁一号线进行风险评估，地铁某段的潜在风险依据对不同风险因素对周围环境的影响是不同的。通过对这些不同点进行实事求是的分析，进而制定风险应对措施。

3.2.3潜在风险应对

在对风险辨识以及评估完成之后，就可以依据得出的风险因素制定相应的应对措施。根据某市地铁一号线实际存在的风险因素，可以制定以下应对措施:(1)本车站的基坑比较宽，开挖的也比较深，因此可以使用长大内支撑体系来进行支撑，等到结构混凝土的强度应该达到80%以上后才可以将支撑拆除。(2)本地区的地质条件比较差，地下水位比较高，很容易出现地下水喷涌的现象。针对这种情况，可以将地下水降低到坑以下30m，在降水的同时，务必确保收到良好的降水效果，另外还不能损坏周围的建筑物。(3)强化施工监测力度，在施工中要及的通过监测获取工程进度数据，对这些数据进行分析，从中预测出施工的下一过程可能要出现的风险因素，以便及时的制定计划，尽可能的减少风险因素给施工带来的不良后果。

4.结语

地铁建筑工程的管理 第6篇

下面，就我在对地铁土建工程项目的成本管理过程中总结的一点经验与方法谈一下自己的看法，我曾经参与过北京地铁十号线二期工程的经营管理工作，在实践工作中，深刻认识到，业主和建设单位对投资和变更索赔的控制越来越严，二次经营的难度也日益加大。这种形势下，进行成本管理的目标控制、监控成本发生过程、分析成本发生节超原因、采取措施控制成本，达到控制成本降耗增效的目的是施工企业造价管理工作的重点。本文以北京地铁十号线二期工程的成本管理与控制为依托，浅谈工程项目成本管理与控制。

北京地铁10号线二期工程土建施工13合同段，地处海淀区，建筑面积60197平米，中标价为9.4亿元。次标段是 6号线与10号线的换乘站，俩条线通过换乘通道在本站实现“L”型换乘。6号线车站主体结构为三层三跨箱型框架结构，采用明挖法施工；车站总长度为312.7m，车站标准段宽度为23.3～27.1m，底板埋深为27.8～30.0m，顶板覆土厚度为5.0～0.5m。10号线车站平面呈楔形布置，主体结构为两层三跨箱型框架结构，采用明挖法施工；车站总长度为194.65m，车站标准段宽度为22.1～26.1m，底板埋深为19.7～22.0m，顶板覆土厚度为4.8～2.6m。围护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑支护结构形式。下面從几方面阐述项目的成本管理情况：

成本管理与控制的对策

强化成本管理意识。项目部管理人员的成本意识决定着项目成本控制的工作质量，我在工作过程中注意加强项目部管理人员成本意识的培养。首先，项目经理进行成本管理的决心和信心的落实；其次，树立全员成本管理意识；再次，采取措施进行全员工作配合提高工作效率的意识；第四，树立全员成本控制获取更大经济效益的意识。

加强合同管理，增创工程预算收入，在合同签订后，要做好合同文件的管理工作，合同及补充合同协议及至经常性的工地会议纪要、工作联系单等作为合同内容的一种延伸和解释，必须完整保存。项目经营及技术人员深入研究招标文件、合同内容及清单内容，对于合同条款内容利弊做到心中有数，对于清单中亏盈项目做到掌控，正确编制施工图预算，以作为编制项目成本计划的基础与依据。 把合同规定的“开口”项目，作为增加工程收入的重要方面。项目部每季度对合同执行情况进行合同履约分析，根据分析结果并采取积极主动措施。

建立完整的管理制度及业务流程。成本管理目标的实现是通过施工过程中的控制来完成的，而项目成本主要体现为各种资源消耗。控制各种资源消耗，要有规范合理的业务流程和严格适当的管理制度，甚至要使流程规范化标准化，要建立相应的制约机制。

建立责权利对等的成本管理体制，澄清成本管理关系。对成本管理体系中的每一个部门、每个人的工作职责和范围要进行明确的界定，赋予相应的权利，确保充分有效地履行职责。

成本控制的关键

核算口径一致。预算成本、计划成本和实际成本的核算范围、项目设置和计算口径，不仅应与财经制度规定、施工图预算、施工预算一致，而且应相互一致。工程开工前，统一确定工程项目目录，据此确定成本核算对象，成本核算对象确定后，各种原始资料的记录、核算、上报口径统一明晰，预算成本、计划成本和实际成本才有相互对比、考核、分析的基础。地铁项目部的经营部门、物资部门、财务部门每次核算分析时都是做到统一、一致。

成本控制实行目标管理。成本控制的一切工作都是为了效益，其目标是经济效益最优化。工程造价一旦确定，成本便是最终效益的决定因素，只有控制住成本，利润空间才能打开。工程项目成本控制必须执行有关的成本开支范围、费用开支标准、工程预算定额等，制定积极的、合理的成本计划和降低成本的措施，严格、准确地控制和核算施工过程中发生的各项成本，及时地提供可靠的成本分析报告和有关资料，并与成本计划相对比，对项目进行经济责任承包的考核，以期改善经营管理，降低成本，提高经济效益。

生产要素配置要合理，人料机的投入要与规模相匹配。为最大限度的节约成本，在实际操作中，要防止不必要的投入，做到定员定岗定责，管理人员能兼职的要尽量兼职，防止项目上人员和机械设备的闲置，最大限度地提高劳动生产率和机械利用率；同时又要注意对该投入的人力、设备、要舍得投入，以缩短工期，降低造价。

成本核算要及时，财务管理要严格。项目部坚持进行月底与季度做成本核算，及时采取措施，防止只抢进度，不计成本，工程结束才算账、先盈后亏的现象发生。严格控制各项支出，使工料机等直接费严格控制在目标成本预算之内，各种非生产性开支尽量压缩，防止铺张浪费。

综上所述，成本管理与控制是一种实践性很强的工程造价活动，也是一门融工程技术、经济和管理于一体的工作。对成本控制要讲对策，要掌握成本控制的关键。这就要求负责经营管理的人员要熟练掌握工程、技术、经济、管理、法律等一系列基础知识，在实践中快速积累相关知识和经验教训，运用科学的管理思想和管理方法，从成本控制的点点滴滴做起，环环相扣，才能使成本控制落到实处，达到为企业增收创效的目的。

地铁工程接口管理的潜在风险及对策 第7篇

1工程接口划分方法

根据不同的需要, 工程接口有如下划分方法:

1.1 按系统接口划分

①土建与土建系统的接口, ②土建与设备系统的接口, ③设备与设备系统的接口, ④设备系统与运营模式系统的接口。

1.2 按工程不同阶段划分

①设计阶段, ②招投标和评标阶段, ③施工、安装和调试阶段。

各阶段接口管理内容、各参建方的作用、需要解决的问题、及执行见下表1。

1.3 按接口性质划分

①物理接口, ②管理接口, ③合同接口, ④技术接口。

1.4 按接口范围划分

①内部接口, ②外部接口。

内部接口:可进一步细化, 如工序搭接接口、连接接口 (工作界面、施工缝) 、几何关系接口、实体接口 (土建为机电设备预埋管件、预留孔、洞、制作设备基础等) 。

外部接口:指与城管规划、市政、土地、电力、环保、防灾、物价、供水等一系列支撑城市轨道 (地铁) 建设和运营的政府部门的接口。

A类接口:土建工程 (车站、区间) /后续工程B类接口:车站/区间/轨道

2接口管理的内容

地铁工程是一个庞大的系统工程。从参建单位可分为建设、设计、制造、安装、监理, 这些单位又根据需要分成若干部门或按不同标段引入若干安装、监理、设计、制造单位 (称为子单位) ;从建设程序可分为立项、设计、制造、安装、调试、运营阶段, 各阶段划分为若干分阶段, 如设计分为总体设计、初步设计、施工图设计等阶段。特别是地铁系统从专业角度又可划分为土建、车站设备、供电系统、弱电系统、车辆段及综合基地几个分系统, 各分系统又可划分数十个专业的子系统。这些单位之间、建设阶段之间、专业系统之间以及子单位、子系统之间, 客观存在或人为分割的界面关系, 通常都称为接口。

接口间只有遵守一定的规则 (有技术的, 法定的、合约的) , 才能有机地联结、联合、衔接, 才能安全、可靠、经济、合理地实现系统的整体功能和各自功能, 而这些“规则”需要相关参与方去“制订或说明”, 并严格遵守, 如此才能保证工程建设高效、有序、协调、平稳地进行。明确参与各方在工程建设接口规则和遵守这些规则方面的责任、权利、义务, 并监督实施就是接口管理。

子单位、子系统下又可分为更小的单位, 其间仍存在需要管理的接口, 但从地铁工程管理实际和合同约定, 我们把接口管理的重点放在设计、安装承包方及其他参与方之间的接口管理上。而合同包内部的接口管理, 由承包方自己负责管理, 当然也应接受业主、监理的监督。这样做, 只是为了从全线管理角度划分接口管理的责任, 并不是说承包商合同包内的接口管理不重要, 也不能免除承包商解决合同包内部接口的责任。因此, 接口管理的成效是地铁工程建设目标实现的重要保证。

3工程接口问题对工期、质量、投资、安全的影响

3.1 对工期的影响

对建筑装修和安装工序交叉频繁, 大型设备运输和现场堆放, 对建筑、安装施工顺序会带来影响。应编制土建与设备安装施工作业网络图, 处理好土建与设备、设备与设备工程接口关系, 使设备安装施工能够有序的进行。

3.2 对质量的影响

设计程序和施工工序交叉运行, 如果接口管理处理不当, 将会造成机电设备安装工艺缺陷, 致使机械性能及电气特性受到影响, 最终导致设备系统的整体质量下降。

3.3 对投资的影响

由于非承包商的原因, 造成土建、设备、制造接口的脱节和错位。如安装施工图不能及时到位, 设备不能及时运至现场;己预留吊孔、吊钩、设备基础与安装要求不符等。以上原因都有可能造成设计变更和工程洽商, 从而导致设备安装承包商对业主提出索赔要求, 增加返工和修补所需投资。

3.4 对安全的影响

不同工种的交叉影响、不同专业的重叠作业, 往往会成为产生安全事故的直接原因。土建与设备安装接口管理不加强, 可能给安全、文明施工带来隐患。

工程接口管理, 就是通过制定严格的管理程序和有效的实施办法来监管工程, 这是降低和消除工程风险的重要措施。

4工程接口管理的潜在风险点

地铁供电系统与各专业关系紧密, 接口管理矛盾突出, 潜在风险分布广泛。地铁供电系统不仅仅为地铁列车和动力照明提供电源, 而且与地铁结构、建筑、装饰、轨道、车辆、各设备系统关系密切, 相互制约。如建筑中的孔洞预留和基础件预埋, 装修中的管线安装。轨道中道床的收集网、扣件的绝缘件、钢筋的绝缘节、道岔的连接线。各设备系统用电容量、电缆选择、以及电磁兼容、信息传输、防灾救护等均与供电系统直接相关。而地铁供电工程的预埋和隐蔽工程, 如设备孔洞、基础件预埋件迷流收集网、结构钢筋的焊接与测试的引出端, 接地线等是由土建和轨道专业设计施工等接口, 而这些接口又决定和制约着供电工程设备安装, 特别是杂散电流防护的质量。

地铁供用电系统包括变电所、牵引网、系统电缆和光缆、综合监控系统、杂散电流防护、供电车间、车辆段及停车场高架供电滑动系统等多项内容。因此, 地铁工程的设计、施工、监理及设备提供商必须由多家单位共同完成, 这些单位之间必然存在相互配合的接口问题。根据以往的经验证明, 地铁工程建设过程中出现的质量事故、安全事故、拖延工期等问题, 大多数与接口部位有关。所以, 在地铁工程计划、设计、施工安装、监理等各个环节都应重点关注可能出现的风险, 使接口管理在起步阶段落到实处。

地铁工程建设过程中潜在风险点分布位置:①业主划分标段之间的结合部 (如土建标段或电气专业分割不合理等) ;②不同设计单位的配合盲区 (如设计分割点位置不正确、尺寸有误等) ;③相同专业的施工缝 (如砼施工缝漏水等) ;④不同专业的人为分割点 (如土建专业给电气专业预留的孔、洞、沟、槽) ;⑤外部风险 (主要指与市政管网的连接) ;⑥内部风险 (主要指一个标段内部各子系统之间的配合) 。

5工程接口质量风险识别

在地铁工程建设过程中, 一个有经验的承包商, 都会根据风险识别原理和程序, 对施工中潜在的风险进行判断, 从而加以规避。风险识别的方法和步骤, 一般是从潜在风险的源头开始查找, 然后分析判断潜在风险可能转化为事故的条件因素, 消除转化因素, 改变转化条件, 最终达到不发生质量事故的目的。

6工程接口管理、风险控制及对策

由于地铁工程设备庞杂, 设计、施工单位众多, 施工场地窄小, 重叠施工难以避免。工程接口遍布其中, 施工管理难度很大, 稍有疏忽就会造成质量或人身丧亡事故。因此, 在地铁工程建设过程中, 必须建立一套完善的风险控制体系和事故应急处理预案, 把潜在风险变成事故的可能性降到最低限度。在工程实践中, 一般把工程接口风险来源分为三个主要方面。

6.1 来自建设单位的风险

风险:施工标段划分不合理, 专业标段分割不科学, 各专业设计、施工招标时间不衔接。与市政管网连接的技术条件不清, 重要设备安装图滞后等。

对策:建议建设单位加快设备招标投标进程, 以解决设备与土建施工中常见的重要设备安装图滞后的问题。设备和土建系统的内部与外部接口问题, 与合同包大小有直接关系。合同包越大, 接口越少, 但合同包大小与系统自身的构成、施工的合理性有关, 因此建议建设单位科学合理地确定合同包的大小。发挥业主在工程接口管理中的总体组织协调作用, 形成以业主为核心, 土建总监理、设备监理为主要配合的工程接口管理体系, 对有关参建各方实施有效的工程接口管理。

6.2 来自设计单位的风险

风险:施工图纸不齐全, 技术交底不详细, 专业之间图纸不配套, 预留位置尺寸不准等。

对策:积极与设计单位沟通协调。充分发挥设计总体单位的作用。技术接口文件是开展工程接口管理的基础, 应确认哪些接口是必须在初步设计阶段解决的;哪些是在确定承包商后, 通过沟通协调, 灵活设计解决的;哪些问题是需要在招标书上明确并由投标人做出实质响应的。

由建设单位组织设计交底与图纸会审, 供电监理参加设计交底与图纸会审并提出建议, 工程图纸变更会审签认, 承包商提出意见和建议, 严格按图施工。

6.3 来自施工单位的风险

风险:相临标段施工单位互不联系协调, 相同专业之间配合无程序, 前道工序预留孔、洞、沟、槽位置误差偏大, 工期拖延等。

对策:即时建立定期、有效的沟通机制, 接口双方各自派遣技术人员对先行施工的接口部位共同进行确认, 必要时请监理到场见证确认, 防止或减少错误的发生。

7地铁工程接口风险控制实例

在工程技术界面接口风险控制中, 最简单有效的方法是列表法。下表是地铁设备与土建工程接口明细表, 它能直观、清晰的表明接口部位或性质, 是接口风险管理及控制的重要程序和手段。

地铁工程造价管理与控制的探讨 第8篇

1 决策阶段造价管理与控制

1.1 提高项目决策的精确性

通过对项目建设提出合理化决策, 优化选择投资方案, 可实现资源优化配置, 正确估算工程造价水平, 确保实施最佳投资活动, 有效控制工程造价。

1.2 确定项目决策的主要内容

有关地铁工程项目的造价控制应贯穿于整个建设过程中, 但是决策阶段则起到非常关键的作用。尤其确定建设的标准、建设的地点、工艺选择、设备选择等, 都将影响工程整体造价水平;结合相关资料统计来看, 在项目建设的各个阶段, 投资决策阶段对造价影响程度最高。确定项目决策的主要内容, 将决定工程造价控制与管理的科学性、合理性。

1.3 有效的投资估算方法

在决策阶段, 做好投资估算是优化选择投资方案的基础环节, 同时也为项目决定、主观部门审批等提供了重要的参考依据, 应意识到其重要性。同时, 项目决策的深度、精确度, 也将影响投资估算的质量及工程造价控制的成果。

2 设计阶段造价管理与控制

2.1 招投标设计发包方法

通过招投标方式, 择优选择设计单位, 在工程设计过程中, 工程造价咨询与设计单位紧密配合, 政府主管部门把工程设计与造价纳入法律轨道, 建立健全相应法律法规, 使设计单位对工程造价负有明确责任, 坚决杜绝不顾工程造价, 随意加大安全系数的做法。

2.2 标准设计图方法

标准设计是按通用性条件编制的, 是按规定程序批准的, 可供大量重复使用, 既经济又优质, 便于工业化生产。因而, 标准设计的推广, 一般都能使工程造价低于个别设计工程造价。地铁工程中盾构区间、高架桥梁等都可以采用标准设计。

2.3 限额设计方法

在地铁工程项目中采用限额设计方法, 在建设领域加强对投资支出的控制, 确保建设资金发挥应有作用和价值;通过控制工程量、分解投资的方法, 是实现限额设计的重要途径。所谓限额设计, 也就是将审定的设计投资额、工程量等分解到各个专业、各个单位;采用设计招标及设计委托时, 无论是招标文件还是委托合同都明确规定了投资金额, 但是在工程设计时, 设计师除了关心面积、功能等, 也要考虑到成本问题。通过实行限额设计方法, 奠定在编制工程投资估算、设计概算的基础上, 将施工图的预算价格控制在设计概算范围内, 同时对现有的设计费用计取方法进行改革, 采取奖惩措施, 调动设计人员控制成本的主动性, 在设计环节降低造价水平。

2.4 优化选择设计方案

对于设计图纸的质量是否符合工程实际需求、是否达到国家相关标准, 除了决定工程能否顺利开展以外, 也将影响工程项目的投资数额, 包括交付使用之后的经济效益水平。良好的工程设计, 将成为控制工程造价的关键阶段, 应转变以往重视施工、轻视设计的思想观念, 意识到设计阶段对造价控制的重要性。对于建设单位来说, 应严格审查设计方案, 将总平面设计、工业建筑平面设计等指标和相关施工标准进行对比, 既可提高设计的合理性、可操作性, 也可控制工程造价, 对施工过程以及工程投产之后的效益均产生重大影响。

3 施工阶段造价管理与控制

有关工程施工过程的造价管理, 其建设的周期、质量水平等, 都将影响工程造价;因此, 强化建设项目管理, 积极推广先进的工艺技术, 也可节约成本。

3.1 强化施工合同管理

施工合同作为工程建设的规范性文件, 其中明确规定了各方参与者在工程承包中的权利与义务, 明确提出了工程招投标、工程款交付、索赔以及材料采购等各个环节的实施方式, 同时也是项目参与者开展工作、强化项目管理的重要法律依据。针对招标文件中可能影响工程造价的要素、条件等, 在合同中进一步完善, 以更好地控制投资行为、规避投资风险;对于采取综合单价包干方式的合同, 重点完善包干的方式、计价条款等;针对可能影响工程造价水平但是难以控制的因素, 尽量扩大综合单价的包干范围, 以更好地优化施工组织方案, 控制成本。

3.2 做好施工现场管理工作

地铁工程项目的建设过程中, 应贯彻全员意识, 在保障工期、质量、安全的前提下, 将工程的成本控制在一定范围内, 强化施工现场管理工作, 确保各个环节有条不紊地进行, 落实项目经济责任制度, 通过主动实施新技术、新方法来控制成本, 同时构建与之对应的项目成本管理制度, 对强化成本、控制造价起到积极作用。

3.3 严格现场签证管理

在工程现场施工过程中, 由于发包方、承包方的现场代表针对施工过程中出现的额外费用, 且主要由于发包方的责任所致, 由承包人以书面形式向发包人提出现场签证, 由发包方签字认可。针对现场签证, 施工单位应做好各项记录并拍照证明;尤其隐蔽工程具有一定特殊性, 以及现场经济签证的复杂性, 都要提高签证办理和审批程序的合理性、规范性, 尤其审核签证的工程内容、工程量等, 确保签证内容的真实、完整、有效。

4 竣工阶段造价管理与控制

竣工结算是地铁工程项目造价管理的最后环节, 决定了造价控制的最终效果, 应该从以下几方面加强管理:首先, 构建完善的文件资料管理制度, 及时归档并妥善保存施工资料, 包括各种合同文件、技术资料等, 确保其真实性、完整性, 作为竣工阶段的重要依据;其次, 严格按照合同的相关规定开展工作, 审核工程量, 包括工程合同变更、新增单价等;再次, 加强对计量支付环节的重视, 审查计量和支付的合理性、完整性, 按照合同要求扣除相应款项;最后, 做好地铁工程项目的造价后评估工作, 对整体造价管理与控制进行分析、总结, 积累工作经验, 为后续工程提供重要参考信息, 进而增强地铁工程项目的决策投资科学性, 提高管理水平。

由上可见, 地铁工程造价管理具有非常重要的作用;作为造价管理人员, 必须贯彻全局思想, 从决策、设计、施工、竣工等各个阶段强化造价管理意识与方法, 将造价成本控制在合理范围内, 及时纠正出现的偏差问题, 确保工程效益目标的顺利实现。

摘要：当前, 我国诸多城市开始兴建地铁工程, 由于该项目的投资较大、施工周期较长, 因此如何合理控制造价, 显得非常重要。本文结合笔者实际工作经验, 对地铁工程各个阶段的造价管理与控制措施进行分析。

关键词：地铁工程,造价,管理,控制

参考文献

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[2]王瑾.地铁工程全生命周期造价的确定与控制[J].铁路工程造价管理, 2008 (5) .[2]王瑾.地铁工程全生命周期造价的确定与控制[J].铁路工程造价管理, 2008 (5) .

[3]张柯, 王小林, 曹萍等.地铁工程设计阶段的造价风险管理[J].技术与创新管理, 2009 (6) .[3]张柯, 王小林, 曹萍等.地铁工程设计阶段的造价风险管理[J].技术与创新管理, 2009 (6) .

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新建地铁工程问题管理探讨 第9篇

面对着地铁线网的急剧扩张, 认真分析目前新线工程问题管理的现状, 总结以往工程问题管理的经验, 开拓新建地铁工程问题管理的新思路和新途径, 并采取有效手段协调解决新线工程问题, 对新建地铁由建设方顺利移交给运营方起到十分重要的作用。

1 新建地铁工程问题管理

1.1 新建地铁工程问题管理的理念

1) 巩固基础管理。a.新建地铁工程问题分类, 按系列划分, 有以下2种:新线建设系列问题, 在新线建设过程中检查发现的工程问题, 时间界定为“三权”移交之前检查发现的问题;工程遗留系列问题, 在新线建设过程中检查发现的工程问题, 在“三权”移交之日起未解决的或在开通运营后检查发现的问题。b.按专业划分, 有以下21种:新建地铁工程问题按专业分为房建、土建、通风空调、给排水及消防、低压配电、自动化 (含BAS/EMCS、FAS、气体灭火、SCADA/PSCA-DA及综合监控) 、线路、桥隧、接触网 (轨) 、供电、变电、门禁、门梯 (含屏蔽门、电扶梯、防淹门及残疾人牵引机) 、导向、广告灯箱、通信、信号、AFC、PIDS、车辆等专业。c.按属性分类, 有以下3种:施工问题:在地铁建设施工过程中, 未按图施工或施工工艺产生的、需要完善的工程问题。设备问题:设备本身原因产生的、影响使用, 需要完善的问题。设计问题:由于设计图纸未设置、缺陷等原因未能满足运营生产需求, 需要完善的或运营提出需进行功能提高的问题。

2) 巩固工程问题基础管理。a.在新建地铁建设过程中, 各专业人员提早介入, 通过对新线建筑施工、设备安装和调试的现场跟踪, 学习新技术、新工艺, 使相关员工掌握所属新设备的技术特性、实际布置、资料图纸等, 提高员工的实际技术技能和操作水平。b.充分发挥总公司一体化的优势, 通过了解建筑施工、设备及设施现场安装调试进度和质量等情况, 发现建筑施工、设备设施安装调试过程中存在的问题, 及时向建设单位及相关部门反馈, 并协调解决存在的问题。c.发现重大设计、施工及严重影响运作及安全的问题, 在及时与建设单位协调解决的同时, 尽快以工联单形式报建设单位、总公司。d.协调未果的重大问题每月定期召开协调会议。

1.2 完善管理

1) 定期检查工程 (遗留) 问题的提报及跟踪情况, 了解工程问题提报格式填写的新需求, 完善工程问题提报格式。

2) 及时与地铁建设单位沟通, 对于有争议的工程问题及时组织会议协调解决。争取建设运营整改信息相对称。

3) 通过验收会议了解和督促建设方将建设过程中存在的工程问题控制在“三权”移交之前整改完, 避免“三权”移交之后在时间和空间上限制了工程问题的整改进度和难度。

1.3 优化、提升管理

1) 建立新线工程问题一体化信息管理平台, 采取科学、高效的手段管理新线工程问题台账, 以信息化技术逐步代替原始的人工统计, 更好适应新一轮线网建设开通的需要。

2) 定期将问题清单以工联单提报给建设单位。

2 新建地铁工程 (遗留) 工程管理的主要措施

1) 建立完善规章, 工程 (遗留) 问题管理有章可循。建立完善规章制度是抓好建设工程 (遗留) 问题管理工作的保障。规章制度是管理工作的基础, 建立科学的、完善的、全面的工程问题管理制度, 使工程问题管理有章可循, 是非常重要的。

2) 建立工程问题管理联络人网络及提报流程。召开会议讨论确定了工程问题 (遗留) 提报的流程, 并建立了管理联络人网络, 各项工作按提报流程、专业对口网络沟通解决。

3) 发挥验收组长、副组长的作用。建设单位组织的各次验收会议, 由验收 (副) 组长带队, 按要求检查各设备、设施是否达到验收条件, 并检查发现存在的工程问题, 及时与建设单位沟通解决。

4) 通过一体化项目平台提升管理。通过工程问题一体化项目平台, 由各专业人员将新建地铁施工过程中检查发现的工程问题以该平台逐条提报, 该平台设置的审核级别管理人员, 提高了提报问题内容的准确度, 通过一体化平台, 采取科学、高效的手段管理新线工程问题台账, 以信息化技术逐步代替原始的人工统计, 更好适应新一轮线网建设开通的需要。

5) 定期召开工程 (遗留) 问题协调会议。对于建设运营协调未果的问题, 由建设单位或运营单位定期组织协调会议, 通过协调会议, 各专业人员 (或) 负责人员面对面的沟通, 及时解决存在争议的问题, 并通过协调会议, 制定问题的整改计划, 由建设单位按计划推进整改。

6) 工程问题管理过程做好监督、检查工作。a.不定期检查运营中心、其它职能部、中心是否按要求提报新线工程 (遗留) 问题, 及时提醒他们按要求提报。b.定期组织新线工程 (遗留) 问题的核查, 检查工程问题的整改情况, 并定期将未解决的工程问题提交给建设单位, 督促建设单位整改。

3 创新管理, 破解工程问题管理难题

3.1 工程 (遗留) 问题管理难题

1) 提报工程问题单位不按表格要求填写, 设定的表格格式经常被破坏。

2) 建设运营工程 (遗留) 问题整改情况信息不对称。

3) 工程问题提报单位不按时提报工程问题的核对情况, 经常拖延提交的时间, 导致工作滞后。

3.2 创新管理, 破解工程问题管理难题

1) 通过一体化项目平台创新管理, 通过平台限制了提报问题内容的要求, 提报单位只能按填写格式要求填报, 未按要求填报的不能报送给建设单位整改。

2) 对于建设运营工程 (遗留) 问题整改情况信息不对称的问题, 定期组织会议面对面沟通, 要求建设单位对于已整改完的问题及时通知运营单位相关专业人员签名确认。

3) 制定考核管理办法, 对于未按要求按时提报、核对工程 (遗留) 问题整改状态的, 将纳入考核。

4) 编制统一的重大问题提报格式, 并以OA报送相关单位按格式填写, 并定期提报重大工程 (遗留) 问题, 对于不按格式填写和不在规定时间内提报问题的, 将不给予提报协调。

4 结束语

面对着地铁线网的急剧扩张, 作者认真分析目前新线工程问题管理的现状, 总结以往工程问题管理的经验, 开拓新建地铁工程问题管理的新思路和新途径, 并采取有效手段协调解决新线工程问题, 为下一阶段更好的管理未来新开通的地铁线路的工程问题管理奠定了基础。

摘要：通过作者对以往新建地铁工程问题管理的实践和思考, 总结新建地铁工程问题管理的工作理念和采取的工作措施, 研究如何管好新建地铁的工程问题及提高工程问题整改率的科学方法, 为更好地管理未来新开通地铁线路的工程问题管理奠定了基础。

地铁工程风险控制与管理 第10篇

关键词：地铁施工,风险控制,管理,轨道交通

21世纪是城市地下轨道交通工程以及其他地下工程发展的重要时期。为解决由于经济发展和人口增长等因素带来的城市交通、生活配套设施等工程项目占地的重大难题, 地下空间的开发和利用越来越重要。随着城市化的发展, 城市建筑物密集度越来越大、地下管线越来越繁多复杂, 地铁施工中出现的安全事故不胜枚举。所以, 必须深刻认识到做好地铁工程风险控制与管理的重要性。昆明地区地质大部分为淤泥质粘土、有机粘土、粉砂、泥炭质土等, 不良地质存在砂土液化、岩溶、有害气体、活动断裂带、特殊岩土、地下溶洞等, 地层变化较为复杂。地铁工程大多工期紧, 施工场地狭小, 周边环境复杂, 通常边降水边组织施工, 施工难度大、风险高, 施工不当极易给周边建 (构) 筑物、地下管线以及城市居民生活带来较大的影响, 甚至造成严重的后果。所以昆明地区城市轨道工程要做到详细调查周边环境, 从设计上尽可能规避风险, 从技术上进行超前预控, 从施工上加强管理, 运用工程类比, 结合地方特色, 切实掌握地铁工程的特点、难点及安全管理等要点, 方能确保工程安全、优质的进行。

1 地铁工程的特性及难点

地下工程具有以下特性:施工场地有限, 作业环境恶劣, 其穿越的地下土层经过其他市政工程施工的多次破坏, 其现有的力学性能与理论上的土力学基本原则相差较大, 其状态是变化的。另外, 地铁施工过程中会产生周围地表沉降、噪声污染、灰尘污染、地下水污染等对周边环境影响比较大。城市轨道交通更具有几大显著特点:沿线建 (构) 筑物密集、地下管线设施复杂繁多, 工程地质与水文地质的不确定性和复杂多变, 施工工法种类多, 施工难度大, 施工工期较短等。这些特点都集中体现了地铁施工的高风险性。地铁通过位置地理环境复杂, 主要有以下几个难点:

1) 施工过程中遇到的地下管线设施复杂繁多, 涉及到的产权单位比较多。主要有市政污水、雨水管道, 自来水管道、天然气管道、国防光缆、通信电缆、高压电缆等, 容易造成管线破损断裂、电缆设施损坏等事故, 对居民的正常生活、工业的生产、国家安全产生严重影响。2) 地铁施工沿线建 (构) 筑物密集, 包括各种市政道路、居民小区、商业场所、文物古迹、市政立交桥梁等设施, 容易造成各建 (构) 筑物开裂。3) 暗挖属于浅埋结构, 暗挖大部分城市内杂填土层较厚, 土层自稳能力差, 易造成塌方。4) 地铁施工开挖较深, 很多时候都会遇见地下水, 但是其周围建 (构) 筑物密集, 降水井的布置比较困难, 不可能大量布置降水井, 施工中一般需要带水作业, 带水作业的危险系数比较大。5) 明挖车站基坑深, 离既有建筑物太近, 施工难度大;暗挖车站、人防、联络线段跨度大, 净距小, 施工过程中存在硐室效应, 要合理安排施工先后顺序;二衬施工时, 需要进行体系转换, 如何保证拆除过程中结构安全是施工控制的难点, 施工技术复杂。6) 地铁属于市政工程, 接口多, 质量要求较高, 施工做到不渗不漏, 既是施工质量控制的重点, 也是施工风险控制的难点。为了控制复杂的技术性的地铁工程设计中的工期、经济和质量方面的影响, 必须掌握地铁工程的特难点, 提高地铁工程的风险控制与管理, 减少安全事故的发生。

2 地铁工程的风险控制与管理

1) 做好设计前期的地勘与周围环境的调查, 风险辨识, 做到应对风险有针对性措施。地勘与周围环境调查是工程建设前期重要的阶段, 不同设计阶段需要进行不同层次的调查。调查的范围由设计单位给定, 一般为影响线路或站位设置以及环境安全等级较高的建 (构) 筑物和管线。环境调查的方法以资料调阅和实地量测为主。环境调查主要有以下几个方面的内容:

a.房屋建筑应调查结构的老化情况, 结构的裂缝情况, 对于有地下室等地下结构的房屋建筑宜调查基坑支护结构及降水井的施工属性, 搜集调查对象相关设计、施工资料等。b.管线一般应在初查的基础上调查管线的权属单位、管理单位、控制闸位置、修建时间、其与拟建工程的位置关系。c.桥涵应调查桥涵的养护情况、外观 (新旧) 、桥面破损、结构裂缝、沉降变形情况等, 应调查桥涵限载、限速等使用属性, 还应调查其工作状态, 收集竣工资料及相关维修、维护资料。d.地表水体应调查水底淤泥厚度及其与地下水的关系等;对于河流、湖泊、水库等还应调查堤岸的防洪水位、标高、通航要求、历史最高水位、建成年代、工作状态等, 通过现场观测和试验确定其与地下水的联系, 搜集水工建筑的设计、竣工资料。e.地下结构物应调查结构形式、基础埋深、使用现状、出入口的准确位置、充水情况等。f.文物古迹应收集相关图纸和沉降观测资料, 必要时进行结构鉴定。通过对线路周边环境的详细调查, 充分了解其地质、结构特点后, 根据以往类似施工经验, 并逐个进行方案的研讨、论证。对于超高风险的, 应在规划和设计阶段进行有效的规避;对于较高风险的, 如果由于线路需要无法规避的, 应在设计阶段采取专项设计, 专项设计审查的方式论证, 从设计上采取有针对性的措施进行风险预控。

2) 进一步做好施工调查, 严格审查, 层层把关, 制定出合理科学的施工方案。

a.工程实施前, 做好详细的施工调查报告, 施工调查的内容包括该项目的设计概况、工程概况、水文气象资料、地质情况、砂石等地材情况、施工现场地下管线的详细情况、交通通讯、用地与拆迁情况、环保要求等。通过期间的现场勘查、走访等多种途径, 完成施工调查, 在分析整理调查资料后, 结合施工任务计划、工期要求、施工能力、技术水平和当地自然环境特点, 形成此份施工调查报告。然后根据各种风险特点对工法、施工方案进行充分论证, 根据专项设计, 编制切实可行的施工技术措施, 对于可能出现的风险进行分析、评估, 明确具体防范措施和应急预案。

b.在专项设计的基础上, 编制专项施工组织设计, 坚持工程项目开工前安全条件审查, 严格施工组织设计检查是从源头进行安全控制的有效保障。建筑工程的施工组织设计中是否包括了安全风险措施以及制订措施的内容是否符合各专业工种、各施工部位的安全要求, 尤其是应检查新技术、新设备、新工艺、新材料的施工安全技术措施是否切实可行。检查建筑工程施工现场的安全保证体系是否健全、完善, 从第一责任人到其他责任人再到各班组的安全责任制是否分解落实, 有没有一个安全管理监督网络。检查建筑施工的安全器材劳动保护是否完善齐备, 对悬崖陡坡、深基坑的可能塌方或滑坡进行检查, 并经常性的开展防火安全、季节性的雨季防洪、冬施防冻、炎热防暑等检查。

c.编制应急救援预案, 增强施工人员的风险知识、安全技能教育培训等措施, 加强项目工程安全生产管理, 防止和减少安全生产事故发生, 保障施工生产员工的安全与健康。安全生产管理, 必须坚持“安全第一, 预防为主, 综合治理”的方针及“管生产必须管安全”“谁主管谁负责”的原则。

3) 建立完善的监控量测系统, 加强风险实施过程中的信息化管理。地铁工程地下管线密布, 周边建筑物复杂, 因此必须建立完善的监测系统, 加强风险实施过程中的信息化管理, 实行信息化施工。例如在施工区域建立视频监控系统, 人工监控信息网, 在地铁施工期间对地铁结构工程及施工沿线周围重要的地下、地面建 (构) 筑物、重要管线、地面道路的变形实施监测, 通过对量测数据的分析处理, 来判定围护结构的安全稳定性, 为业主提供及时、可靠的信息用以评定地铁结构工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响, 并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故及时、准确的预报, 以便及时采取有效措施, 避免事故的发生。监测主要包括以下几方面的内容:基坑变形、应力应变、地表沉降及位移, 管线变形、拱顶下沉、净空收敛、钢筋内力变化、土压力变化、地下水位变化、桥基础位移、盖梁不均匀沉降等。

4) 实行风险分级管理、预警预报制度。地铁工程周边环境和地质情况较为复杂, 风险评估的方法较多, 国内外通常采用的有故障树法、危险和可操作性分析法、专家调查法等。地铁施工大多采用风险综合评估, 即根据专家意见进行统计分析, 根据发生事故的可能性和事故后果严重程度, 将危险源的等级实行分级管理。对于风险等级较高, 危险较大的工程, 根据监控量测的数值, 实行三级管理制度, 当监控量测结果在允许值的70%范围内, 可以进行正常施工;当监控量测结果在允许极限值的70%~80%之间时, 就应该加强监控量测的频率, 每日上报监理、业主, 现场可自行采取措施处理;当监测值超过85%时, 现场必须停止作业, 上报监理、业主, 组织专家进行论证, 论证完成后根据专家意见采取加固和支护措施。

5) 加强风险管控, 确保安全措施费用合理规范。安全措施费用, 是指施工企业按照国家和业主方的规定, 用于改善企业安全与施工环境的资金。主要体现在购买安全防护用具及设备、改善施工作业环境、安全风险管控科研的投入。施工单位必须确保专款专用, 在成本中单独列支。加强风险管控, 确保施工安全投入到位。

6) 加强科技攻关, 提升科技管理成果。昆明地铁是首次在滇池流域地层中修建地铁, 地铁下穿地裂缝、淤泥质粘土、盾构穿越泥炭质软土等, 施工包含许多国内外领先技术、施工中的众多难点都是新的课题, 如何采取科学的方法进行决策, 正确指导施工是摆在施工过程中的一个难题。为此施工单位要加大科研技术投入, 与专业型院校、设计研究机构以及各参建施工单位共同科研立项, 开发推广新工法、新技术。

通过对以上几方面的有效管理, 最终实现既定的安全目标。

3 目前地铁施工风险管理的几点体会

随着城市地铁工程建设步伐的加快、项目数量的增加, 事故发生影响面不断增大, 社会的重视程度越来越高, 广大设计专家与学者开始密切关注地下工程风险管控研究中存在的问题, 主要包括以下几个方面:

1) 安全风险管控体系应该进一步标准化、规范化。由于国内地铁建设起步较晚, 我国地铁工程安全风险管控标准存在很大的缺口, 亟待进一步完善安全风险管控方面的标准。当前应结合国内外地下工程风险管控的研究现状, 有步骤的、合理、科学地推进我国地下工程安全风险管控体系标准化工作。

2) 加强设计与施工方的沟通。地铁工程的风险因素是一个不断变化的过程, 随着施工的进展, 每个施工阶段的风险因素大不相同。提倡工程设计与管理者对施工面临的风险因素进行分析与评估, 以期最大可能的规避风险。目前设计工作繁重, 现场变化情况较多, 不可避免会出现前期设计与施工不相符, 或设计疏漏现象等。做好设计和施工的结合, 优化设计, 完善施工方案既能节约投资又能加快施工进度。通过已完工程表明, 施工中加强与设计的沟通, 充分理解设计意图, 优化施工方案是很有必要的, 其结果不仅是保证现场的安全, 而且带来一定的经济效益。

3) 合理设定中标价位, 避免低价中标。在工程预算中, 充分考虑该项工程施工所产生的全部费用, 以不低于成本价为底限进行投标, 避免由于行业恶性竞争, 一些单位投标由公司经营人员负责, 施工由各项目部负责, 投标时个别单位为了中标, 对现场的复杂因素没有充分考虑以接近成本价中标。由于中标价接近施工成本, 一些施工单位就会尽可能减少投入, 压缩安全管控经费。安全管控经费的减少增加了安全事故发生的几率。

地铁建筑工程的管理 第11篇

摘要：地铁车辆段相关工程由于诸多客观现实的条件，存在着各方面的复杂性和专业性，很大程度上增加了工程施工管理的难度与繁复性。本文中，根据多年施工管理实际经验的总结，从具体特性出发，综合性地对地铁车辆段相关工程进行分析和论述，探讨工程质量管理、进度控制及施工安全等，供实际工程参考。

关键词：工程施工；质量管理；控制点；

综合实际情况来看，地铁车辆段的工程通常都具备覆盖面广、交叉范围大且专业多的特征，基本上与地铁各方面专业都相互联系。并且，这类工程占地较大，也在很大程度上受城市规划、拆迁等政策影响，必须做出设计调整，无法形成标准化和模块化，因而地铁车辆段工程在管理上都存在着很高的难度。

概 述

当前，地铁车辆段的工程管理工作尤其系统性，从初期工程策划到最后的交工验收围绕施工现场及施工对象组织管理各项生产事务。所谓工程的施工管理主要是结合当下建筑市场设计、监理、施工相关单位具体情况并以实际工程自身的紧迫性与复杂程度进行统筹性的安排和系统性的分析，整个施工过程当中要对物力、人力等多方面有效资源进行合理、充分的运用，最大程度上对工序进行合理安排，选用先进施工管理方法，在确保工程质量及工程安全的基础上让项目能够高效、及时地完成。

1 项目工程安全管理各项控制要点分析

（1）负责安全生产的领导机构及其相应的责任制度必须建立、制定并得到有力的执行，另外，教育制度、管理制度以及与安全生产息息相关的操作规程和管理规程都必须健全。

（2）重大危险源台帐必须建立，做好突发事件的应急预案的制定，配备好相应的救援设备、人员，并组织定期预演。

（3）要制定安全教育计划，提升工作人员安全风险意识，让工人能够做到对规章制度与安全操作规程的自觉遵守。另外，一些关键工作岗位人员的任命必须通过考试再上岗。

（4）要做好安全检查相关制度的制定共组，以便能够及时发现工作安全问题，最短时间内进行解决。

（5）对于重大的危险源必须加强管控，保障安全。重大危险源主要指的是高空作业、基坑围护、塔吊、模板安装、脚手架、施工用电等多个施工项目，在实际施工过程中，要以工程特征、现场实际条件以及相应的规范要求为基础制定出专项的安全技术措施，在相应的技术负责部门审查过后再由承包方总工程师盖章、签字。

2 项目工程质量管理相关要点分析

（1）在施工前期要编写好施工组织计划并完成相应的设计交底，施工班组及工程管理人员要对施工工艺的标准与要求进行充分的理解。对于工程材料的供应及检验做好管理，严格按照管理规定进行抽检工作。

（2）要以施工图纸的要求为标准进行项目检查，并结合工程施工组织设计进行施工工艺与施工顺序的核查，以此判断是都达到施工工艺要求。另外，以设计要求为基准做好进场材料的检查工作，履行好相应的报检制度。对于隐蔽工程的及时验收及检测要按规定严格执行，并且做好相应的记录工作。

（3）建立健全质量管理的反馈机制，对工程质量目标的具体执行情况进行定期的收集、反馈，并建立起相应的质量信息库。具体到操作层面，可由技术质量负责部门来负责信息的收集与处理，若遇到一般性质的质量事件必须做出及时处理措施，将处理的结果向施工现场反馈；若关键质量控制部分出现了质量问题，则应在最快时间范围内向技术负责人反映，提交至质量管理机构进行商讨，以此决定有效的预控措施及处理方案等。

（4）对施工全过程中的各个环节进行质量控制的加强，确保工程建设整体质量。这主要从三个方面进行着手：第一，建立完备的工程质量记录，覆盖到整个施工过程的各个环节，每项施工的记录内容都包括施工作业工作人员、项目部工作人员以及监理人员的签字验收；第二，有效提升工程质量工作预见性，积极由事后检查向事前预防转变，在工程建设过程中做好事前有针对性技术措施取得施工主动权；第三，将工作程序与检查制度规范化并加以实行。根据质量管理及相应的规范制度，质量检查工作人员必须通过科学的方式方法实现“施工队自检”、“班组自检、工序互检”、“项目部、监理单位、施工队联合检查”等多层次的质检体系，确保质量管理及检查工作的有效性；第四，从观念态度上要坚持要求严格，不能容忍工程建设过程中任何一处的缺陷或问题，质量工作在整体工作中既要有专门的管理人员，也要保障上下工序之间进行互相监督，实现全员重视项目质量的总体目标，形成良好工作氛围，促进质量目标最终实现。

（5）质量目标分解考核工作要进一步完善。依照项目自身特征及质量目标分解的各项指标，进行若干个考核点的设置，通过实时监测和定期监测等多方面途径完成数据信息的采集，进行目标分解考核工作。

3 施工进度及施工协调

（1）施工进度控制

① 地铁项目是个复杂的系统工程，向来都是时间紧、任务重，在工程管理中进度控制尤为重要，必须按合同工期里程碑目标细化方案，从组织、技术、管理、经济几个方面采取措施，拿出详实的施工计划。

② 落实每个阶段投入的人力、物力，定期检查进度进展情况、建立预警检查机制、掌握实际情况，当实际进度与计划进度发生差异时，应及时分析进度超前或推后的原因，研究对策和措施，应视情况的严重程度逐级约见施工单位项目负责人，协调、落实加大人力、物力的投入，同时严格执行合同里程碑工期的奖罚条款。

③ 督促落实甲供、乙供材料的按时进场，同时对出现的设计问题要及时给予解决。

（2）施工协调

地铁工程点多面广、专业分工多、接口多、参建单位多，需要协调的工作也就很多，例如施工顺序协调、接口协调、与周边业主单位的协调、各承包商之间的协调、施工与设计单位的协调等等。建立执行有力的协调机构，是基层施工管理中一项十分关键的工作。在施工全过程中按照施工组织设计和现场实际情况、围绕着有利于工期、节约成本、满足工艺要求的总体协调目标来制订施工计划。在每个阶段、每个工序、每项施工任务中积极组织参建各方，使施工中的人、财、物和各种关系能够保持最佳平衡状态，推进项目各项工作得以顺利进行，同时还要及时跟进工程质量的阶段、分项验收工作。

4 投资控制

施工阶段对投资控制的主要措施是组织措施、管理措施、技术措施、经济措施，其中组织措施是根本措施。

（1）组织措施：在业主项目管理机构中明确投资控制的部门及人员，做好任务分工和职能划分。

（2）管理措施：制订应对投资控制的办法和手段，做好合同修改、补充和变更的管理工作。

（3）经济和技术措施：做好资金计划的编制和执行工作。同时责成监理、设计单位对变更进行经济比较分析，择优选择方案；责成施工单位择优选择施工组织设计方案。

5 信息管理

通过网络建立信息交流平台，及时准确与施工、监理、设计等单位进行信息交流，掌握现场施工质量、进度动态，同时把业主与工程有关的政策、文件及时向施工单位进行传达，确保各参建单位实现信息共享。

6 结束语

地铁车辆段工程的施工管理是一项复杂的、开放的、动态的系统工程，要做好这项工作，需要施工单位认真分析自身的特点，充分利用自身的长处，采取科学的方法提高施工管理素质。以上只是探讨了地铁车辆段施工管理中安全管理、质量管理、进度控制等方面的基本认识和做法。在实际工程项目中，还需要结合各项目的特点，进一步细化管理中的各项工作，才能按時保质地完成施工任务。

参考文献：

[1]徐成建.浅谈建筑企业的施工管理[J].中国科技论坛，2004（3）.

[2]北京统筹与管理科学学会组织编写.建设工程项目管理案例精选[M].北京：中国建筑工业出版社，2005.

浅谈地铁工程建设中的财务管理 第12篇

一、地铁工程财务管理的现状

我国地铁的总体建设起步较晚, 在财务管理制度的建设方面存在着诸多不足, 需要完善的地方还有很多, 存在的问题涵盖了多个方面, 主要表现为:第一, 未构建独立的概算体系和标准;第二, 资金的投入和使用配置不均;第三, 资金预算不够准确, 超支现象严重;第四, 管理机构仅仅重视地铁施工的进度, 而不关心财务管理的制度。

(一) 工程概算偏差

地铁单位的工程建设没有完整且独立的概算编制标准, 只能参照其他建筑工程项目的标准进行概算定额。除此之外, 也没有结合实际情况对目前的市场物价指数进行相应的调节和整改, 所以出现了工程造价出现偏差的现象发生。地铁的资金预算标准一般有地铁建设设计图纸和地铁工程的造价来综合决定的, 相关管理者要根据市场弹性系数进行及时且科学的微量调整。这种预算方式适用于普通项目的建设, 地铁工程的施工建设具备资金密集和劳动密集的特点, 加之地铁建设的环境多变, 存在着诸多不确定的因素, 都不利于管理者进行严谨的工程概算工作。

(二) 资金分配不均

地铁工程建设中所涉及到的财务管理问题核心就是资金分配的问题, 将牵涉到各个领域, 资金配置的原则是以最低的支出换取最高的效益, 尽可能的提高资金的使用效率。但是由于地铁工程存在着建设规模大、建设周期长和专业技术强等方面的特点, 财务管理人员并不能及时的对分配资金实时监督和管理, 导致在具体的施工建设中出现资金周转偏差的现象。而且地铁财务管理工作较之于一般的财管工作而言, 更具专业性和严谨性, 普通的管理人员并不能很好的依据自身专业技能和专业知识进行科学的判断, 加剧了资金配置不均的严重性。地铁工程的建造资金在事前预算时出现偏差, 在事中分配时使用不均, 最终将会出现预算超支的严重现象, 财务管理人员对地铁工程造价的工作难以实现有效的控制。

(三) 财务核算的管理工作不严格

地铁工程建设工作在不断的发展, 线路也由原来的点线式向着网面式的结构迈进, 所以地铁工程建设的财务管理工作就加强了难度, 从原来的单线核算, 转变成为多线核算。出现线路交叉点之间和个体工程项目之间的成本预算出现难以控制的问题。

(四) 轻视财务管理工作

在地铁工程的调查研究数据中显示, 在地铁工程的建造中, 有关机构和部门并没有对财务管理的制度建设和实施手段加以重视, 并没有将工作重心放在对财务管理的监督上。管理人员仅仅重视地铁工程的进度, 在乎地铁工程是否能够按照预定工期完成, 对财务的监督力度过低, 将直接导致了财务管理漏洞的出现。

二、地铁工程建设中的财务管理的措施

(一) 控制工程概算的偏差程度

地铁工程的财务管理人员要结合本市实际的情况和城市发展的进程, 对地铁工程概算的制度进行重新的审核和制定, 要考虑地铁财务管理的特殊性和差异性, 制定出切实可行的概算标准。在这项工作中, 财务管理部门的管理人员要对地铁工程中各类基础数据进行严格的考核和计算, 才能保证概算编制的结果符合真实性和科学性, 才能进行制定台账、数据汇总等后续工作, 方便管理人员的监督和查阅。

在中期建设地铁工程的时候, 管理人员更应该严格的对每一项资金的收入和支出进行控制和管理, 才能对财务管理工作起到规范性的作用, 才能明确资金的流向和用途, 总体提高资金使用的效率。第一, 要对地铁工程初期的预付款项、计量预付款项和保证金结算条件进行严密的审批, 要最大限度的减低超支现象。第二, 地铁工程的施工技术专业性强, 难度高, 实施工序复杂, 施工环境多变, 不确定因素较多, 所以在实际的施工过程中一定会出现不可预计的费用支出, 这就要财务管理部门要在事前做好灵活应变的能力, 对可能发生的情况进行提前预控, 对地铁工程的质量进行严格把关, 就可以更好的控制资金的支出问题。第三, 地铁工程的建造一般是由政府负责的, 然后承包给技术能力强、信誉好的施工单位, 若在不地铁工程的资金结算方面出现问题和断裂, 不能及时支付给施工人员和技术人员薪酬, 会对政府和企业造成不良的声誉损害, 降低政府职能部门在社会公众眼中的形象。所以, 地铁工程的施工企业要成立专门的财务管理监督小组, 定期向地铁工程的资金流动和划拨进行调查, 保证投入地铁建造的资金能够实现专款专用。

(二) 对地铁工程财务管理人员的管理

地铁工程的财务管理体系十分的复杂, 对资金的控制难度很大, 所以在进行资金配置时, 应该选取职业素质较高、专业技能较强的管理人员进行财务控制工作。地铁财务管理工作不仅涉及到财务方面的专业知识, 对相关法律法规和行业制度也要有深刻的理解, 才能保证财务管理工作符合地铁工程的特点。所以说, 光有积极性和工作热情是远远不够的, 只有一流的财务管理人才才能适应时代的发展要求, 才能更加深入的体会地铁工程财务管理工作的重要性。在对人员的管理方面, 一定要结合以下几个方面做好培养工作。

1. 加强财务管理人员的技能培训。

随着科学技术的发展进步, 地铁建设工程项目中的财务管理水平也应该得到相应的提升, 对参与管理地铁财务管理的人员也要提出更高的要求。要对管理人员进行专业化的技能培训, 更熟练的掌握会计核算的要点。还要组织财务管理人员学习地铁工程建设的相关要点, 比如竣工决算=投资概算等, 这样才能有效的将财务管理知识和工程建造知识有机的结合在一起, 提升财务管理工作的效率。

2. 提升财务管理人员的沟通协调能力。

地铁工程建筑的周期性长, 涉及部门众多, 投入资金数额较大, 所以这样一个繁琐的系统工作体系需要多个部门的协调配合才能更好的实现正常运作, 在实际工作中要提升财务管理人员的沟通能力和语言表达能力, 不仅可以加强管理人员对地铁工程建设的了解, 还能帮助相关部门的工作人员加强配合财务管理的意识, 一举两得。

3. 加强财务管理人员的责任感。

地铁工程的财务管理人员首先要具备积极性和主动性, 要对工作充满热情, 对资金管理工作有认真负责的态度, 加强责任感才能确保财务管理工作有安全保障。拥有责任感的管理人员能够耐心的解决工作中难题, 认真负责的处理每一个细节问题, 对每一项支付环节都进行严格的审核, 还会对财务管理工作进行周期性的工作总结, 找出工作的难点和重点, 进而提升自己的专业能力和技巧。财务管理人员只有具备了较强的责任心, 才会对财务管理方面存在的问题和不足进行研究和解决, 才会进一步提升工作质量和效率。

(三) 制定地铁工程财务管理的相关制度

地铁建造行业发展迅速, 但是相应的管理制度还没能得到完善, 在财务管理方面存在着诸多的挑战和风险。目前国内还没有地铁工程建造财务管理的统一标准和制度, 所以缺乏可以直接参考的规章制度, 在实际工作中, 就要结合本地的特点和情况, 制定出科学严密的财务管理制度。

1. 财务管理制度的建设。

地铁单位应该遵循新会计准则的规范建立基本的财务管理制度, 对不相容的岗位职责实行分离制度, 在完善地铁工程财务内部管理的控制体系时, 加强对工程款项支付和工程款项拨付等业务的管理力度, 并且制定出竣工决算的相关措施。地铁企业要建立合理的财务账套, 定期进行财务分析和研究, 为后期竣工决算奠定扎实基础。

2. 财务支付流程管理。

在地铁单位的建设施工项目中, 建造单位和承包商之间的工程款项支付与结算一般采取阶段性的管理办法, 会出现大量重复的支付审判流程, 所以应该对财务支付流程进行严格的整改和监督, 规范工程款项的支付审批流程。地铁单位的财务管理人员要按照月份对工程款项的支付和验工计价报表进行复查和签字, 才能从根本上杜绝预算超支的现象。

三、结语

总而言之, 地铁工程建设是一项繁琐的工程, 在财务管理方面也需要建立相应的管理体系, 完善管理制度, 提升管理人员的素质和专业技能, 才能综合提升地铁资金划拨和使用的安全性, 在保证资金流转顺利的情况下, 才能进一步确保地铁工程建造能够按照预计工期顺利的完成。

参考文献

[1]战捷.浅谈地铁建设财务管理[J].中国证券期货, 2010 (10) .

[2]张书春.构建地铁基建财务管理体系的设想[J].公用事业财会, 2010 (03) .

[3]刘郁.关于地铁公司财务会计工作中若干问题的探讨[J].魅力中国, 2010 (17) .

[4]胡建新.浅谈地铁公司的财务分析[J].中国乡镇企业会计, 2010 (05) .