车辆应急避险措施

车辆应急避险措施（精选6篇）

车辆应急避险措施 第1篇

车辆行驶紧急避险安全技术措施

一、驾驶员在井下行驶过程中出现紧急情况，驾驶员首先应该沉着镇定，不要慌乱，根据实际情况采取相应的安全措施。

二、车辆在行驶中突然发生刹车失灵，驾驶员应迅速脱开高速挡，轰一脚空油，将高速挡换入低速挡，利用发动机的牵引阻力作用降低车速。在换低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能一次拉紧不放，也不能拉得太慢。若拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。这些措施还不能解除险情，那就应该果断地利用车的保险杠、车厢等钢性部位与巷道两边的紧急避险防撞墙或巷道壁碰撞，达到强行停车脱险，尽可能减少事故损失。

三、汽车在副斜井坡道失控的应急避险措施：

1、利用应急避险车道减速停车；

2、就近碰撞副驾驶侧的紧急避险防撞墙；

3、副驾驶一侧碰撞巷道壁减速停车。应急避险车道是指专门为减慢失控车辆速度并使车辆安全停车的辅助车道，避险车道一般为上坡车道，表面为铺满沙石或松软沙砾的制动层。当车子在行驶中突然刹车失灵，就可以开到避险车道上去。爬坡让车速减下来，碎石加大了车胎和地面的摩擦，最终，失去控制的车子会安全地陷落在柔软的沙石坑或轮胎堆里。

四、汽车行驶过程中无法避免与来车相撞时，应迅速判断可能撞击的方位不在驾驶员一侧或撞击力量较小时，驾驶员应用手臂支撑着方向盘，两腿向前蹬直，身体向后倾斜，以此形成与惯性相反的力，保持身体平衡，以免在车辆撞击的瞬间，头撞到前挡风玻璃上受伤。如果判断撞击的部位临近驾驶座位或撞击力量较大时，驾驶员应迅速地躲离方向盘，同时迅速将两腿抬起。因为车体相撞时，发动机部位和方向盘都会严重

向后移位。

五、车辆在井下行驶过程中爆胎。一般情况下爆胎有两种，即前轮爆胎和后轮爆胎。前轮爆胎尤为危险，正所谓“马失前蹄”，爆胎瞬间车辆会向爆胎方向倾斜并转向。后轮爆胎情况相对简单，车身倾斜但方向一般不会突然改变，不过极端情况下可能会出现甩尾现象。双手紧握转向盘，尽量保持原行车路线，收油门，打开双闪警示灯，待车速降至可控范围，将车辆驶向巷道一侧，慢踩制动停车，将三角警示牌放置车后150m处。切记不要急刹车、急打方向。

六、汽车爬坡时不进反退向下滑行。车辆下滑的速度会越来越快，最终难以控制。遇到这种情况应该果断挂入倒挡，利用发动机控制车速，让车辆处于可控状态，利用第二条的三种方法停车。切忌死踩刹车，任凭车辆下滑。

七、汽车在行驶过程中挡风玻璃突然破碎的紧急情况下，必须降低车速，并尽快在巷道两侧行车，同时保持镇定，不要突然转动方向盘，或过分用力制动。此时驾驶员要及时根据挡风玻璃破裂的情况和路况，用适当的力踩下制动踏板，尽快把车驶至巷道一侧。若要在无挡风玻璃的情况下继续行驶，则要把碎裂的挡风玻璃敲下来并把所有车窗关紧之后才可开车，但不要加快车速，否则车内气压太高，可能把后窗玻璃压迫得飞脱出来。

八、行驶中的车辆突然失火，驾驶员要立即停车，切断油源，在关闭油箱开关、点火开关后，迅速离开驾驶室。当火逼近自己无法躲避时，应打碎挡风玻璃，冲出驾驶室。在冲出的过程中，不要张嘴呼吸和高声叫喊，防止灼伤上呼吸道。出驾驶室后，如果有灭器，立即用灭火器扑灭火焰。接近火源前，应脱掉化纤衣服，防备烧伤；如果没有灭火器可

用车上随带的灭火工具，用沙土压住火焰；若燃油起火，避免用水浇和拍打灭火，必须用棉被、沙土蒙盖，使其窒息；若高压电缆引起着火，立即切断电源，如果是车上货物燃烧，应把货物推到地下进行扑救，使汽车远离着火的货物。在汽车灭火中为了防止火焰的蔓延，重点保护油箱和装有易燃防冻液的水箱。

九、汽车在行驶中由于发动机长时间运转温度高，造成“气堵”现象，也就是我们平常所说的“灭车”。产生原因是由于燃油管道中有气体，阻止了燃油的正常流动，产生供油不足，造成“灭车”。排除方法如下：

1.采取发动机降温方法，首先，把车停放在巷道一侧，把油箱盖打开，5到15秒钟后关闭即可。

2.排除供油管道中的气体，采取这种方法时要把来油管拆掉，让油自然流出。

3.保持排油管道清洁无杂质，此点要注意的是及时更换燃油滤清器，并注意燃油的质量。

十、油门在踩下去被卡住或者弹不起来或者弹起得很慢，都会导致车子持续加油猛向前急蹿。此时，要保持镇静，立即挂入空挡，手档车要立刻将离合踩到底。由于油门发生卡滞，此时相当于引擎始终拥有动力输出并传递到车轮，而在引擎始终拥有动力的情况下刹车制动力无法有效的制动。而反复踩踏刹车踏板还会使刹车盘、片发生热衰退，导致车辆完全失去制动力。因此如果遇到类似紧急状况，驾驶者要将离合踩到底，此时，就断开了发动机和车轮之间的动力联系，也即动力输出被切断了，接着要通过点刹制动(脚的力度可适当加大，但不能一脚踩死)降低车速，在车子速度降低并确保巷道前后均无汽车，将发动机强制熄火。（一定要迅速挂空挡或者将离合踩到底，此时车速很快，车的方向在失

去四轮动力发动机牵制后比平时有些难控，但还是能控制住方向，一边躲避前方障碍物和车辆，一边点刹车，不要一脚踩到底，因为此时汽车失去发动机牵引控制，制动效果不好，非常容易紊乱方向并且紧急刹车很难，将汽车减到超低速或者静止时关闭发动机。切勿还在高速时强制关闭发动机，如果一旦关闭发动机，受液压控制的刹车板和助力方向盘很难踩下去和打方向，高速之下，异常危险！另外，切勿使用手刹，这样不但刹不住车，还可能使汽车旋转着高速撞向其他物体！）

十一、水箱开锅。水箱内的水突然沸腾，并从引擎盖处不时地冒出大量白烟。如果开锅时车辆处于低速运行状态，应立即靠边停车熄火，并将发动机舱盖打开以利于散热；如果开锅时发动机是高速运转的，停车后不要立即熄火，让发动机低速运转一段时间，将发动机舱盖打开。为了进一步利于散热，可以将暖风开到最大，待水温降下来后再拧开水箱盖(谨防烫伤)。进行检查时，如果发现冷却液严重缺失，应检查漏水部位，并对漏水部位进行简单处理后就近加水。切忌匆忙打开水箱盖。

十二、汽车突然自燃。在驾车行驶时，突然闻到电线烧煳的味道或者废气味，甚至看到发动机舱盖四周缝隙冒烟。第一时间停车熄火，车上的人尽快全部撤离，取灭火器在离开车辆一定距离的地方观察情况，不要贸然打开发动机舱盖检查。确认无明火再谨慎打开发动机舱盖，如果有明火，赶紧拿灭火器喷洒。如果火头很大，此时就需要紧急撤离到安全区域。切忌立即打开发动机舱盖。

车辆应急避险措施 第2篇

发生灾害事故时人员的应急处置措施

为了进一步加强生产安全事故应急救援工作，切实发挥 煤矿现有“六大系统”的作用，提高对生产安全事故、灾害的应变和控制能力，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，特对《 煤矿生产安全事故应急救援预案》内容进行补充。

一、安全监测监控系统

煤矿为低瓦斯矿井，现已装备了KJ90NA新型煤矿安全监控系统，该系统基于矿井工业以太网光纤冗余环网传输平台+现场总线通讯技术，采用多主并发通讯模式，提高了系统稳定性和可靠性，在反应速度和集成能力等性能有显著的提高。该系统符合《煤矿安全监控系统通用技术要求》（AQ6201-2006）规定的全部功能，系统具有WEB网络服务功能，使在局域网内的电脑通过Internet Explorer看到系统数据。矿调度室下设监控中心，负责全矿安全监控设施的安装、调试、检修及维护。设有专职的负责人、技术人员、中心站值班人员及安全监测监控工。目前，在井下安装有甲烷传感器、温度传感器、风速传感器、负压传感器、主要通风机和局部通风机开停传感器、主要风门开闭传感器、风筒传感器、馈电传感器、烟雾传感器、主要水仓水位传感器、主要煤仓煤位传感器、主要电气设备开停传感器等。采煤工作面、采煤工作面上隅角、煤巷、半煤岩巷等掘进工作面、回风流中的甲烷传感器与KDG3高、低压馈电/断电仪相连实现瓦斯电闭锁，所有传感器的设置均符合《煤矿安全规程》和《煤矿安全监控系统及检测仪器使用管理规范》（AQ1029-2007）的要求，该系统投入运行以来，监测数据准确可靠，能够实现对瓦斯的连续性监测和超限报警，也可对运输设备的运行情况和回风巷风速等进行实时监测。

凡发生瓦斯超限时，必须立即向调度室值班主任、值班矿领导、生产

科、安检科、通风副总工程师、总工程师汇报，并要求发生瓦斯超限地点立即停止生产，查明现场超限原因，相关人员严格按照以下程序进行处理：

1、当监测系统出现瓦斯超限报警时，矿调度室值班人员立即命令现场负责人停止工作，撤出人员，切断电源，并向矿值班领导汇报；

2、现场负责人接到矿调度室值班人员命令后，必须立即组织现场人员停止工作，撤到有电话的安全地点待命，切断工作区域内的电源，以上工作完成后，立即向矿调度室值班人员汇报；

3、矿调度室值班人员接到现场负责人执行完命令的汇报后，再命令现场负责人和瓦斯检查工共同到瓦斯超限现场进行探查确认，然后立即将探查结果向矿调度室值班人员汇报，调度室值班人员接到汇报后，立即向矿值班领导进行汇报；

4、矿值班领导接到矿调度室值班人员汇报后，负责及时召集通风副总、生产技术科、通风队等相关人员，根据瓦斯超限地点的地质构造、通风状况分析瓦斯超限原因按有关规定指挥处理，并立即安排通风管理人员到现场进行处理；

5、由于甲烷传感器未按规定进行调校、施工单位由于管理原因等发生的甲烷传感器误报警、误操作，监控信息中心要及时安排对甲烷传感器进行更换。

6、如果瓦斯可能波及其它区域时，监控中心值班员应手动切断波及区域的工作电源。

二、通信系统

矿井通信系统及调度系统采用JSY2000-03D建设，具有强插、强拆、会议、急呼、组呼等多种功能。主副井绞车房、井底车场、运输调度室、井下变电所、水泵房、上下山绞车房、带式输送机集中控制硐室、电机车库、火药库、材料库、采掘工作面泵站、工作面设备列车处、掘进面迎头

及巷道最高点等均安装有调度电话。行政电话和调度电话均可直拨调度室。采用两套电话录音系统，一套为嵌入式录音系统，可对进出调度交换机用户通话实行全数字录音，一套为16路电话录音系统，对调度台所有的电话进行录音。矿井井上、下调度通讯系统健全、可靠，有力的保证了矿井生产指挥。

当井下人员在工作面附近发现险情时, 知情人员立即用附近的电话机拨打“9”与调度台联系。调度室值班人员应立即使用调度台组呼功能通知人员安全撤离,遏止险情蔓延，降低损失。

三、井下定位系统

煤矿为大型现代化矿井，现已装备了KJ251型煤矿井下作业人员定位系统，该系统由无线编码发射器、无线数据接收器、井下数据监测分站、地面中心站及数据传输信道组成。该系统符合《煤矿井下作业人员管理系统通用技术条件》（AQ6210－2007）规定的全部功能。矿调度室下设监控中心，负责全矿井下作业人员定位系统设施的安装、调试、检修及维护。设有专职的负责人、技术人员、中心站值班人员及安全监测监控工。井下作业人员定位系统设备的设置均符合《煤矿安全规程》和《煤矿井下作业人员管理系统适用于管理规范》（AQ1048-2007）的要求，该系统投入运行以来，监测数据准确可靠，可实现全矿下井人员、采区人员和重要岗位人员的统计和人员走动情况，实现人员跟踪、下井人员出勤统计、井下人员呼叫调度室、调度室呼叫井下人员、门禁功能、超时报警、区域超员报警等安全保障功能。该系统为网络版软件，通过局域网能实时同步地看到各种监测信息，可以进行各种查询操作，同时具备数据上传功能，能按照通信协议把数据上传到上级单位。

当井下人员在工作面附近发现险情时, 知情人员在无法用通讯设备联系到地面时，应当立即按动发射卡上的紧呼按钮，向调度室发出报警,调度室值班人员应立即查看井下人员布置图，及时在地图上了解到险情位置以及所有井下人员的区域分布情况,同时协调指挥井下人员安全撤离,保护人员生命安全，遏止险情蔓延,降低损失。

车辆应急避险措施 第3篇

应急车辆 (emergency vehicle) 是指包括警车、救护车、消防车、工程救险车等在内的执行救援应急服务的车辆, 是重要的城市应急服务资源。近年来, 因交通拥堵而造成的应急车辆救援延误导致悲剧事件屡屡发生, 其原因不能仅仅归咎于机动车驾驶者素质不高, 道路拥堵等原因。一方面, 随着机动车辆的不断增加, 确实存在司机想为应急车辆让道却“无路可让”的情况;另一方面, 如何正确避让应急车辆也成为车主遇到的问题, 所以探讨研究应急车辆延误情况的原因, 以及应对措施极其有必要。

国内学者大都从应急车辆本身出发进行研究, 主要从规划应急车辆出行路径, 车辆调度优化和调整信号灯时间优先控制方面着手保障应急车辆的出行。但随着交通压力的增大, 在高峰时段或者拥挤路段应急车辆往往因拥堵或者应急车道被占用而无法通行, 造成上述措施无法有效实现。为解决应急车辆延误问题还需要从普通机动车驾驶者身上着手, 笔者从驾驶者的自身属性来确定影响其驾驶行为的影响因素和影响程度, 并为交管部门解决延误问题提供一定的理论依据。

1 研究方案及原理

1.1 研究方案

以普通机动车驾驶者为研究对象, 制定如下研究方案:对驾驶者的自身信息 (包括性别、年龄、驾龄、受教育程度) , 以及对应急车道的认识等特征变量进行调查, 初步分析出哪些变量对驾驶员驾驶行为产生较大影响, 利用统计软件SPSS筛选出对驾驶者驾驶行为影响权重较大的影响自变量, 并基于Logistic回归模型建立驾驶者特征与占用应急车道行为的模型和驾驶者特征与避让应急车辆的模型。在此基础上提出相应的解决方案, 利用Vissim仿真软件对解决方案进行仿真验证。

1.2 调查数据的获取

通过调查问卷的形式获取统计数据, 包括驾驶者的性别, 年龄, 驾龄, 受教育程度等自身属性, 以及驾驶者是否了解应急车道的作用, 是否占用过应急车道, 是否知道正确的避让方法等。调查时间从2013年2月1日~4月15日, 共发放问卷450份, 回收实地考察有效问卷408份, 其余问题回收于网上调查有效率为90.7%, 符合问卷调查样本率要求。驾驶者特征统计分布见图1:

1.3 logistic模型原理

运用SPSS统计软件对影响驾驶者驾驶行为的因素进行筛选, 即对模型的自变量进行有效地选择。待筛选自变量Xi有:驾驶者性别, 年龄, 文化程度, 是否了解应急车道作用, 在何种情况下占用应急车道, 占用应急车道的原因, 是否了解占用应急车道是违法行为, 如何看待其他占用应急车道的司机, 是否在行驶过程中遇到过应急车辆进行救援任务的情况, 是否在在行驶过程中遇到过应急车辆由于交通拥堵而行驶缓慢的情况等。因变量Yi有:您是否占用应急车道, 您是否避让应急车辆。

其实这是1个会或者不会的2分值问题, 故选用了具有两分特点的因变量概率的二项逻辑斯蒂回归模型。在Logistic模型中可以直接预测观测量Y相对于某一事件X的发生概率p, 建立Logistic回归模型如下。

式中:p为观测量Y发生的概率, 1-p为不发生的概率;β0为常数项, β1, β2, β3, …, βk为回归系数, 表示当其他自变量取值保持不变时, 该自变量取值增加1个单位引起的发生比自然对数值的变化量。

由于p/ (1-p) 取值范围 (0, ∞) , 则

将Logistic模型的等式两边取以e为底的指数, 得到Logistic的等价一般模型:

运用SPSS统计软件对影响驾驶者占用以及避让应急车辆的因素进行筛选, 将Wals值较小而显著 (sig.) 较大的剔除出去, Wals是1个卡方值, 为自变量的显著性检验。然后进行回归计算得到与之显著相关的自变量, 建立起Logistic回归模型的数学模型, 对模型的拟合效果进行检验。

2 Logistic模型构建与分析

Logistic模型构建见图2。

2.1 模型建立

首先对模型自变量 (影响因素) 进行分类转化, 分类转化后的值见表1。

然后对影响驾驶者占用应急车道情况的自变量进行8次回归运算, 筛选出4个显著相关的结果见表2:

由此可以建立起模型自变量对是否占用应急车道情况的logistic回归模型为如下。

式中:X1为年龄;X2为驾龄;X3为文化程度;X4为是否了解应急车道的作用。

其次再对影响驾驶者避让应急车辆情况的自变量进行9次回归运算, 筛选出3个显著相关的结果, 见表3。

可以建立起模型自变量对避让应急车辆情况的Logistic回归模型如下。

式中:X1为年龄;X2为驾龄;X3为文化程度。

2.2 模型拟合效果与拟合优度检验

对因变量结局预测的准确程度可以反映模型的效果, SPSS软件在Logistic回归过程中会输出包含预测分类结果与原始数据分类结果的列联表, 默认是按照概率是否为0.5进行分割。结果显示, 占用应急车道的准确率可达到82.6%, 不占用应急车道的准确率达71.9%, 总体准确率达77.9%;避让应急车辆的准确率可达80%, 不避让应急车辆的准确率达74.8%, 总体准确率达79.6%。说明模型的准确度较高, 可以利用logistic回归模型拟合结果来分析计算是否占用应急车道的准确率和是否避让应急车辆的概率, 见图3、图4。

2.3 结果分析

模型分析结果表明驾驶者的年龄、驾龄、受教育程度、是否了解应急车道的作用这4个因素对占用应急车道情况的影响最大;而驾驶者年龄、驾龄、受教育程度这3个因素对其避让应急车辆情况的影响最大。若对其概率求极限发现极限趋于无穷大, 说明了其模型分析结果的正确性。

根据图表数据可以得出, 年龄在30~40岁、驾龄在2~10年, 受教育程度在高中毕业及以下, 不了解应急车道作用的驾驶者占用应急车道的情况最多;年龄在30~40岁、驾龄在3~5年, 受教育程度在高中毕业及以下在行驶过程中遇到应急车辆后的避让情况也最为不佳。

3 解决方案及仿真验证

3.1 解决方案

针对上述的分析结果和结论, 笔者提出3个减少应急车辆延误情况的解决方案。

1) 针对相应人群加强宣传教育与管理, 树立正确的行车意识, 学习合理的避让方法。从统计结果中可以看出年龄在30~40岁、驾龄在2~10年、文化程度在高中及以下, 不了解应急车道作用的机动车驾驶者占用应急车道的次数最多, 对应急车辆的避让情况也最为不佳, 因此开展针对以上人群的宣传教育可以起到事半功倍的作用。

遇到应急车辆正确的避让方法是:在两车道的情况下, 左车道的车往左靠, 右车道的车往右靠, 以空出1条“应急通道”;如果是3车道以上, 不能平分方向左右分开的话, 一般情况下中间车辆往右靠。在调查中, 仅仅有7.5%的机动车驾驶者懂得正确避让应急车辆的方法, 此类驾驶常识的缺乏, 也是应急车辆延误的主要原因之一。

2) 交通管理部门采取远程交通信号灯控制或警车开道。设置应急车辆检测系统, 在交通路口检测将要通过的应急车辆, 设定相关的参数, 调整交通信号灯的时间, 以保证应急车辆能够优先通过, 减少应急车辆在路口的延时。

3) 政府制定法律对不主动让行的车辆和行人进行处罚。目前我国一些城市已针对制定出相应的管理条例, 深圳拟出台急救医疗管理条例, 条例草案提出对执行“120”急救医疗任务的车辆和人员不主动让行的行人和车辆进行处罚, 处罚标准将超过按现行交通管理条例规定的500元。

3.2 Vissim仿真

从统计分析结果可以看出除了个人属性因素对是否避让应急车道和是否占用应急车道有很大影响外, 调查也发现有绝大部分人不知道正确的应急车辆避让方法。针对应急车辆延误的正确避让方法, 通过Vissim软件仿真验证该方法的有效性。具体步骤如下。

1) 构建仿真模型。以北京市石景山区八角地区为例建立路网, 对应急车辆指定行驶路径, 此次仿真每辆应急车辆行程约为2.5km, 共穿越6个十字路口仿真路径见图5;然后建立应急车辆模型, 并对其进行参数设置, 将应急车辆出现的概率设置为1%;对各车道的流量进行输入原先的参数设定值并进行仿真, 获取应急车辆在这段特定路程上的行程时间。

2) 优先权设置。社会车辆为应急车辆避让就是使应急车有行驶的优先权, 利用VISSIM软件为应急车辆设置优先权, 即在用户指定的道路上, 一切车辆将主动避让拥有优先权的车辆。应急车辆设置3种行车方式, 即靠右行驶、在道路中间行驶、靠左行驶, 然后进行仿真, 获取3种方式下应急车辆所用的行程时间。最后在无优先权和有优先权的4种情况下运行仿真得出的行程时间, 见图6。

3) 仿真结果分析。仿真结果显示无优先权应急车辆平均行程时间为327.2s, 应急车辆靠右行驶时平均行程时间为316.6s, 靠左行驶时平均行程时间为316.3s, 在中间道路行驶时平均行程时间为247.2s。可以看出应急车辆在无优先权即没有车辆主动避让时平均行程时间最长, 而在道路中间行驶时平均行程时间最短。因此, 社会车辆遇到应急车辆时靠两边行驶, 留出中间车道供应急车通过是最佳的避让方法。并且如果普通机动车驾驶者都能够对应急车辆进行正确有效的避让方法的话, 应急车辆的行程时间将能够有明显的减少。

4 结束语

以调查问卷形式通过分析驾驶员的行为特征来了解造成应急车辆延误的原因, 发现许多驾驶者不知道正确避让应急车辆的方法, 通过VIS-SIM仿真得知应急车辆采用靠中间行驶的方法最为快速。因此, 针对这些问题需要交管部门进行大力宣传, 教育社会车辆掌握正确避让应急车辆的方法, 并针对特定人群加大宣传教育的力度。但由于篇幅和时间有限, 还需要更深入的研究以找到更有效的解决方案, 应急车辆优先问题是1个复杂的交通问题, 最终需要我们每1个驾驶者都能够正确认识和及时避让应急车辆。

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车辆应急避险措施 第4篇

关键词：电梯事故；应急救援；应急救援协调机制

1.引言

近年来，我国高层建筑建设数量急剧增加，同时电梯的安装数量也实现同步增加，以满足人/物流的输送需要。据统计数据显示，截止2009年年初，我国电梯拥有量超过110万台，且此增速持续加快。与此同时，电梯事故的发生也逐渐成为社会关注的焦点。关于电梯事故，我国《特种设备安全监督条例》（2009年修订版）规定：电梯轿厢滞留人员超过2h属特殊设备事故，责任单位应罚10万元～20万元，同时未依法履行职责的负责人应罚当年年收入的3/10。可见，我国政府部门对电梯事故的关注度相当高。据调查结果显示，常见的电梯事故有超速、火灾、进水、停电及运行故障等，而任何电梯故障均有可能造成社会恐慌或危害到人民的生命财产安全。为此，本文笔者结合实践经验，浅析如何实现高层建筑电梯事故的应急救援，以期把电梯事故所造成的损失降至最低。

2.高层建筑电梯事故应急救援

高层建筑电梯事故的种类较多，而比较常见的有超速、停电及运行故障等。本章节着重就此三类电梯事故的应急救援进行研究讨论。

2.1停电或运行故障的应急救援

电梯运行过程，任何停电事故均会造成乘客被困，此时乘客应保持冷静。此外，电梯轿厢的应急灯会被立即点亮，即《电梯制造与安装安全规范》（GB7588-2003）规定：电梯轿厢内应设自动再充电的紧急照明电源，且此照明装置至少能供1W灯泡照明1h。若高层建筑电梯的正常照明电源发生故障，则紧急照明电源会被自动接通，此时乘客应立即拨打轿厢内内线电话或按响轿厢内报警按钮，并静待救援。若电梯运行过程突发故障而造成乘客被困，乘客必须清楚认识到此乃电梯控制系统检测到异常状态而呈现出的安全保护状态，而非危险状态。若乘客因停电或电梯运行故障被困，切不可盲目进行扒门自救，而应该由电梯维保单位派遣专业的操作员实施救援，即切断电梯主电源，以防电梯被意外启动→依据对讲电话或楼层显示或平层标记等来判断电梯轿厢的停靠位置→若电梯停靠位置与某平面层位置的距离<±5m，则可直接打开该平层的厅门及电梯的轿厢门，并帮助被困乘客安全撤出轿厢；若电梯停靠位置超出某平面层位置±5m，则需借助松闸扳手及盘车手轮把轿厢移至平层区。

2.2电梯超速的应急救援

电梯超速包括上行超速和下行超速两种。就超速故障，电梯普遍设有超速保护装置，因此乘客切勿惊慌。GB7588-2003规定：轿厢内应就电梯下行超速安装安全钳，以便电梯速度达到限速器动作速度或悬挂装置断裂时夹紧导轨，从而制停载有额定重量的轿厢及使轿厢保持静止状态，抑或说若电梯因制动力或曳引力不足、控制装置故障及曳引钢丝绳断裂等而导致轿厢坠落或下行超速，电梯机房内装设的速度监控装置（限速器）会立即动作，即电气开关动作→安全回路断开→电梯制动→若制动器无法停止电梯，则待速度升至限值后，限速器机械动作或拉动安全钳，以此夹紧导轨并制停轿厢。待轿厢停止以后，被困乘客仅需报警并静待救援。就此类故障，操作员往往采用“释放安全钳→恢复限速器→开门救人”的救援方法。另外，GB7588-2003规定：曳引驱动电梯的轿厢内应安装上行超速保护装置，且该装置应设速度监控及减速元件，以便及时掌握轿厢发生上行超速的信息，同时能实现轿厢制停或使轿厢速度降至对重缓冲器的预设范围，注意轿厢速度的上/下限分别为对重安全钳限速器的动作速度、电梯额定速度的115%。

3.讨论

前文仅就某些常见电梯事故的应急救援进行介绍，且此应急救援多以各应急救援装置正常运行为前提。考虑到电梯事故的应急救援过程时常出现轿厢内紧急报警装置失灵或缺失、施救不及时、被困乘客采取不当自救方法、施救人员采取不当救援方法、施救过程设备损坏等问题，因此本文笔者认为有必要建立起完善的电梯事故应急救援协调机制，以保障人民的生命财产安全。若高层建筑电梯发生事故， 则应依据下列程序实施应急救援协调机制：①事故单位应及时电话联系电梯维保单位实施自救，同时稳定被困乘客的情绪，以防因非专业自救而发生事故；②若难以实现自救，则应及时拨打110报警，以便及时派遣专业人员实施救援；③注意此派遣任务应坚持就近、及时原则，此外派遣辖区内专业救援人员赶往事故现场开展救援工作，并安排辖区内民警做好事故现场秩序维护工作；④待专业应急救援人员抵达事故现场后，应及时设警示围栏，同时作出正确的应急救援方案；⑤若无法施救或施救困难，应及时联系110指挥中心，以便及时派遣消防人员赶往事故现场增援，注意救援人员施救过程，应注意对事故现场的保护；⑥质监部门应及时赶往事故现场协助应急救援工作的开展；⑦待应急救援工作结束后，电梯维保单位应就事故电梯进行全方位的检查与维护，以排除电梯故障；⑧应急救援结果应及时告知110指挥中心，同时做好相关总结工作，此时方可序撤离事故现场。

实践表明，电梯事故救援协调机制的建立实现电梯维保单位专业救援与社会公共救援体系的联合作业，同时实现高层建筑电梯事故应急救援的快速性与专业性。除建立完善的电梯事故救援机制以外，本文笔者认为完善高层建筑电梯安全保护装置及普及电梯事故安全应对知识也非常必要，如此使电梯事故所造成的损失降至最低。

参考文献：

[1]孔刚，刘磊，赵青等.谈高层建筑电梯事故的应急避险及救援[J].中国物业管理，2013，（12）：64-65.

[2]刘键，王吉成.电梯的事故种类及应急救援方式[J].科技资讯，2012，（7）：250-250.

[3]刘志刚，徐琰.电梯困人事故的应急救援机制探讨[J].中国科技博览，2009，（23）：186-186.

车辆应急避险措施 第5篇

目前应急救援车辆有一辆平板拖车、一辆24座客车、一辆汽车吊、两辆8吨卡车和两辆皮卡车，均停放在沧浪区凤凰广场救援队基地，由应急救援队派专人驾驶、保养维修和清洁。

应急救援车辆专管司机必须做好车辆日常保养工作，保持车容整洁。出车前要坚持勤查，做到机油、汽油、刹车油、冷却水备齐，轮胎气压、制动转向、喇叭、灯光完好，确保车辆处于安全、准确、可靠的良好状态。抢险出车时一定要证件齐全，要严格遵守交通规则，谨慎驾驶，严禁开快车、故障车和疲劳车，不准危险驾车(包括爬头、紧跟、争道、赛车等)，杜绝酒后开车；不准在危险地段停车；严格按照预定线路行走。凡是发现司机不遵守交通规则、酒后驾车、危险驾车及疲劳驾车，每次对其罚款100元。出车回来，要检查车辆水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要及时加补或调整。车辆有损坏、有故障或途中发生交通事故，要及时报告及时处理解决，不得隐瞒不报。

应急救援车辆由专人驾驶，司机不得将车辆随便交给他人驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶。

校园应急避险预案 第6篇

为贯彻上级关于加强学校安全预案建设的指示，针对突发火灾、地震等自然灾害，以及空袭、恐袭等特殊情况，实施紧急避险行动时，做到预先演练，临危不乱，从思想上和行动上做好应急准备，提高全体师生的危机意识和避险自救技能，保障师生生命安全，特制定本紧急疏散预案：

一、疏散指挥组

组长：翟方初（初小部）王正林（高小部）

成员：陈长艮、谢红利、汪中秋、倪水兵，龚少将

及各班班主任和科任教师。

二、疏散步骤

1、当灾情发生时，学校立即启动本紧急预案，以保障师生生命安全为第一原则，紧急疏散师生至安全地带。

2、启动一键报警装置并向教育局汇报，在确保安全的前提下组织和协调救灾工作。

3、护导教师和其他疏散组成员迅速赶到分工位置，协助各班主任及任课教师准备疏散学生。护导教师在各层楼梯口维持秩序并告诫学生“沉着、冷静、不要拥挤、到操场中央集合”。

三、初小部疏散顺序及路线

1、初小部一楼：一（1）、一（2）、一（3）班，分别由教室前后门疏散到操场，撤至操场按大课间队伍依次排列并清点人数。

2、初小部二楼： 四（1）班在前、四（2）班跟随由西楼梯疏散至操场，四（3）班由东楼梯下楼疏散，撤至操场依次排列并清点人数。

四．初小部各地点负责人及责任：

教室至操场：各班班主任

一楼西楼梯口：阮廷

一楼东楼梯口：余婷

二楼西楼梯口：王呈、谢迁

二楼东楼梯口：夏畏之

主要职责：班主任组织本班人员疏散顺序，稳定本班学生的情绪，同时向班内人员传授必要的自身防护知识，其他防护教师协助维持秩序。

操场负责人；汪中秋、龚少将

主要职责：带领所有班主任、任课教师，组织全体学生迅速、有序、合理地避险、疏散，维持纪律、随时提醒学生有序撤离，学生出现跌倒现象时应及时扶起避免踩踏现象发生，确保人人安全到达指定地点。

防卫救护：吕放

主要职责：准备医疗急救用品、位于操场待命，如有伤病员及时处理，重大伤情者及时送医院。

五、高小部疏散顺序及路线

1、高小部一楼：二（3）班由教室前后门疏散至操场，二（2）在前、二（1）跟进，撤至操场依次排列并清点人数。

2、高小部二楼：三（1）班由教室前后门疏散至操场，三（2）在前、三（3）跟进，撤至操场依次排列并清点人数，疏散至操场安全地带整队并清点人数。

3、高小部三楼：五（3）班由教室前后门疏散至操场，五（2）在前、五（1）跟进，撤至操场依次排列并清点人数，疏散至操场安全地带整队并清点人数。

六、高小部各地点负责人及责任：

教室至操场：各班班主任

教学楼前台阶：孔小红、饶慧、张林

一楼楼梯负责人：皮秀枝

二楼楼梯负责人：何银林、李慧平

三楼楼梯负责人：陈宇玲、陈瑞航

主要职责：班主任组织本班人员疏散顺序，稳定本班学生的情绪，同时向班内人员传授必要的自身防护知识，其他防护教师协助维持秩序。

操场：陈长艮、谢红利、倪水兵

职责：带领所有班主任、任课教师，组织全体学生迅速、有序、合理地避险、疏散，维持纪律、随时提醒学生有序撤离，学生出现跌倒现象时应及时扶起避免踩踏现象发生，确保人人安全到达指定地点。

防卫救护：李全全

主要职责：准备医疗急救用品、位于操场待命，如有伤病员及时处理，重大伤情者及时送医院。

七、撤离后工作

1、各班学生均已撤离至操场安全地带，各班主任马上清点本班人数并立即向疏散指挥报告，及时查找失联人员。

2、稳定师生情绪，及时与学生家长取得联系，做好其它后续工作。

浠水县竹瓦镇竹瓦小学