长春的租车合同

长春的租车合同（精选4篇）

长春的租车合同 第1篇

长春租车合同模板

出租方：长春租车有限公司(以下简称甲方)

承租方：_______________________________

住址：_________________________________

身份证号码：___________________________

联系电话：______________(以下简称乙方)

甲、乙双方经协商一致，就汽车租赁事宜签订本合同。

第一条租车期限

乙方承租甲方___牌___车壹辆，车牌号码为：_________，租车时间自200___年___月___日___时至200___年___月___日___时止，租赁期共___年___月___天___时。

第二条租赁期限及租金

租赁期为，从_____年_____月_____日___时___分起至___年___月___日___时___分止。租金为人民币：____万___千___百___十___元整(________元)。包含司机服务费。(不含超时费，超公里费)。

第三条租金支付

乙方每次租车前必须先交纳预定租赁期内的租金。租期一个月或超过一个月，按月预先付租金。每天行驶不超过___百公里，司机每天工作八小时。租期为一个月的车辆限行驶五千公里。超出公里部分按____元/公里计算。司机超时按____元/小时计算租金。

第四条车辆交接

租车及还车时，在甲方指定的停车场进行交接，由甲、乙双方对车辆进行验收并共同签署《租赁车辆状况验收交接表》。

第五条甲方权利和义务

1.向乙方提供的租赁车辆技术状况良好，各种证照及规费缴讫证齐全。

2.交车时车辆清洁，油箱加满油。

3.负责向保险公司为出租车辆投保。

4.负责车辆的`二级维护和年检。

5.租赁车在租赁期间如发生事故，协助乙方处理事故。

6.租赁期间对车辆使用情况进行监督。

7.在租赁期间，如需提前收回租赁车辆，应以同类型的其他车辆予以置换。

8.租期届满，乙方还车时，甲方结清所有费用，并从履约保证金中暂扣部分金额作为违章保证金，余款及房产证予以退还，违章保证金经核实无违章记录后在30天内予以退还。如有未了结的保险或者非保险事故，履约保证金暂不退还，待事故处理终结后方可结算并退还房产证。

第六条乙方权利和义务

1.租赁期间，必须遵守国家有关法律、法规、法令，安全行车，因违法、违纪、违章所造成的民事责任，由乙方自行负责，并承担由此给甲方造成的损失。

2.按时支付租金。

3.租赁期间负责对车辆例行保养和小修，如车辆在例行保养和小修时需要更换零部件，应事先取得甲方的许可。

4.不得用租赁车辆从事营业性活动，不得将车辆转租、出售、典当、抵押，不得将车辆交与无证人员驾驶。

5.承担车辆租赁期的油料费、路桥费、小修费用。

6.租赁车辆使用期间，如发生交通事故，乙方应立即向当地公安交警部门报案，同时向保险公司报保险事故，并在12小时内通知甲方协助解决，所需费用由乙方承担。

7.如发生交通事故，承担交警部门裁定或者法院判决的责任，并承担保险公司赔付不足部分及修理期间车辆的租金，同时承担由此给甲方造成的其他损失。如发生非保险事故，所有费用由乙方承担，同时应承担由此给甲方造成的损失。

8.如需续租车辆，须在本合同期满前一日向甲方办理续租手续，合同期满未办理手续，逾期一日以上(包含一日)未交还车辆，除应交纳逾期期间的租金外，另交纳逾期租金1%的违约金。逾期二日以上，未与甲方办理续租手续的，甲方将向有关部门申报，由此产生的后果及费用由乙方承担。

9.租赁期内，如乙方需变更或提前终止合同，应书面通知甲方，由甲方作出是否同意的书面回复。如不同意，本合同仍然有效。

10.还车时应保持车辆清洁并将油箱加满油。

第七条违约责任

1.甲方如不履行本合同项下义务，应赔偿由此给乙方造成的损失。

2.乙方迟延支付租金或其他费用的，每逾期一天向甲方交纳租金或其他费用的1%作为违约金，甲方有权从履约保证金中扣除相应违约金，不足部分甲方保留追讨的权利。

第八条争议解决方式

因本合同发生的争议，由双方协商解决，协商不成，任何一方可以向XX市XX区人民法院起诉。

第九条其他

1.本合同未尽事宜，经双方协商一致，另行签订补充协议，补充协议与本协议具同等法律效力。

2.本合同自双方签字、盖章之日起生效。

3.本合同一式贰份，甲乙双方各执壹份，具同等法律效力。

甲方：________________

法定代表人：__________

乙方：________________

签约时间：____________

长春的租车合同 第2篇

据交通运输管理局获悉，为给今年的五一小长假提供安全有效、畅通有序的交通运输环境。一些省运管局对申请进入本市一些停车场的旅游包车，严格资格核定、资料审核，现场验车的，逐车审核，严把关口。

旅游包车注意事

一：车，一辆合法的营运车必须有两证（机动车行驾证，道路运输许可证简称营运证）。

如果一辆没有营运证的车从事营运（如旅游包车），就是非法营运，各地的运政部门都会不定期的上路查这类车，如在旅游中包到这种车，碰到运政路查就会被扣车从而耽误了行程。如果非法营运的车，如在行程中双方发生纠纷游客的权益很难得到保障，到有关部门投诉，也可能因为是非法营运车，有关部门没法处理。如果在包车中如发生大的交通事故，有可能因为司机没有赔偿能力，使游客蒙受损失。

一辆合法的营运旅游车，他能反应出这样最基本的信息。.每辆车每四个月必须做一次二级维护。

2.每辆车每个座位保险保额不低于20万。

3.开这辆的驾驶员都在运政部门有备案，经过专业的培训，持营运车驾驶咨格证，况且驾龄不低于三年。

4.每辆车都是挂靠在公司的名下，如发生交通事故，公司和驾驶员都是责任主体，都有赔偿责任。

二：驾驶员，从旅游客运驾驶员都经过营运性驾驶员咨格培训并且考试合格才能从事旅游客运。如果是从事非法营运的驾驶员一般都没有经过培训。

综上所述在外出旅游包车中最好问清楚是不是合法营运的车辆，上车前最好请司机给看一下营运证，营运性驾驶员咨格证。如果不是合法的营运车最好不要包。屹洋汽车租赁行是长春最正规的租车公司，联系人：张文龙

长春的租车合同 第3篇

近年来, 出租车行业群体事件一直处于高发态势。从1996年6月始于北京的首次罢运算起, 直至2012年底, 全国共发生了数百起出租车罢运事件。导致这类事件出现主要是两大问题:一是劳资之间的利益分配不公。出租车司机们所得甚少, 而出租车公司不用承担任何风险却收益固定;二是申诉和救济渠道缺失。在与公司的博弈中, 司机一直处于弱势地位, 利益诉求得不到到合理解决, 因此他们不得不把希望寄托在自已所采取的罢运行动上。这些问题产生的一个关键原因是:出租车行业缺乏有效的工会。

二、韶关市出租车行业的基本状况

(一) “公司制”经营模式导致劳资利益分配不合理

与全国多数地区的出租业一样, 韶关市的出租业实行“公司制”经营模式。2004年, 各地政府为“整顿、规范行业”, 实行数量控制、特许经营、价格管制, 推行“公司制”。“公司制”模式存在的问题是显而易见的, 以广东韶关为例:

1. 司机方面:

出租车司机每个月要向公司上缴5600元“份子钱”, 并且承担交通违规、车辆修理和保养等各种风险费用, 平均每天的固定成本为200元。加上每天油费的成本大约200元, 平均一天的总成本为400元左右。出租车的经营时间为“两班制”, 因此每个司机每天的经营成本约为200元。这意味着, 司机每天至少得有200元收入才能保本, 剩下的才是自己的。为了保证收入, 的哥的姐们不得不每天工作很长时间, 很多司机一年到头, 没几天休息, 因为休息一天就亏损一天。

2. 公司方面:

韶关市区的出租车公司有三间, 分别是韶运集团, 公共汽车公司, 汽车运输公司。每间公司的规模相当, 整个韶关市区大约有700台出租车, 1400多名出租车司机。相比司机, 出租车公司几乎没有承担任何市场风险, 只管每个月向司机收取“份子钱”, 不用承担油费、维修、保养、事故等负担。而且“份子钱”只涨不跌, 旱涝保收。一个管理200辆出租车的公司, 光每月份子钱就能收上100多万元。

在“公司制”经营模式下, 司机们的最低收入和休息时间都得不到保障, 尽管劳资双方签订了劳动合同, 但《劳动合同法》难以落到实处。

(二) 司机群体的基本情况

笔者通过对韶关市区的士司机的访谈, 将这个群体的基本情况概括为“生活压力大, 劳动技能薄弱, 法律知识缺乏, 团结度低”。主要表现为以下特点:

1. 司机年龄集中在中年。

大部分的士司机的年龄在35-55岁之间。而这个年龄段的人正值中年, 老人和孩子都需要他们赡养, 生活压力很大。

2. 劳动者技能薄弱, 文化程度偏低。

大部分司机的文化程度为高中和初中程度, 他们所掌握的劳动者技能不足, 因此要转行做其他工作并不容易, 而司机们拥有的驾驶技能并不稀缺, 可替代性很强。对于大多数司机来说, 能承包到一台出租车, 得到收入已非常不易, 几乎不可能进行“劳资博弈”来维护自身合法权益。

3. 工作时间长, 工作压力大。

很多司机每天的工作时间超过10小时, 司机们反映他们每天至少工作5个小时才能保本, 因此, 大部分司机的工作时间远远超过了劳动法规定的8小时工作制。而且, 司机们一旦休息一天, 当天不但没有任何收入, 还要上缴“份子钱”。另一方面, 司机一旦把出租车承包下来, 就是自负盈亏, 如果出了什么意外全要自己负责, 因此, 司机们普遍感觉工作压力大, 经营风险大。

4. 法律知识缺乏, 维权意识不强。

在和司机的交流中, 笔者了解到大部分的司机对《劳动法》, 《工会章程》等相关法律政策了解甚少。大多数人并未想过运用法律去维权。

5. 内部交流不多, 团结度低。

司机在工作时大都坐在自己的车内, 司机之间的交流并不多。陈司机已经开了7年多的出租车, 他告诉笔者:开了这么多年的出租车, 朋友圈中开出租车的朋友并没有增加多少, 和其他司机见多了也只是眼熟, 也不知道对方的名字。即使同属一家公司, 司机间的交流也偏少, 主要原因有两个, 一是工作性质决定司机的工作场所都在自己的车内, 并不需要和其他司机有任何接触。二是司机的工作时间普遍较长, 休息娱乐的时间偏少, 因此没有富余的时间交友。这直接导致了司机之间的联系度低, 用陈司机的话来描述:司机们之间“就像一盘散沙”。

三、对韶关出租车企业工会的调查分析

(一) 工会的现状

本文选取了韶关最大的出租车公司韶运集团, 作为调查对象。通过对公司职工和司机的调查访问, 笔者了解到, 韶运集团于2008年建立起工会。现存的工会具有以下特点:第一, 工会的工作人员均为公司的内部员工, 工会领导由公司指定, 而不是由司机选举产生。第二, 工会的日常工作主要是帮助司机购买医保、社保, 并未开展其他为司机服务的工作。第三, 大多数司机并不知道工会的存在, 也不了解工会的工作。工会在司机群体中的认可度很低。第四, 工会为公司工会, 没有地方行业工会。

根据《中国工会章程》的规定“中国工会坚持群众化、民主化, 保持同会员群众的密切联系, 依靠会员群众开展工会工作。各级工会领导机关坚持把工作重点放到基层, 全心全意为基层、为职工服务, 增强基层工会的活力, 把工会建设成为职工之家’。”2008年, 中华全国总工会办公厅发出通知, 其第五条指出“在出租车企业组建工会, 应严格按照《工会法》、《中国工会章程》的规定实施。特别是针对出租车行业以司机为主体的普通职工多、管理人员少的特点, 要强调在充分酝酿的基础上, 民主推荐工会委员候选人, 以真正体现会员意志, 确保能够代表职工利益的人员进入工会委员会。”因此, 该市出租车企业工会没有达到《工会法》、《中国工会章程》的要求, 只是“形式上”的工会, 起到的只是“摆设”的作用, 是一个“无效”的工会。

(二) 司机对工会的态度

在访谈中, 笔者了解到的士司机们对工会的看法和需求情况, 具体如下:

1. 对工会认可度低, 不了解工会。

在调查中, 大部分司机并不知道工会的存在, 有些司机即使知道有工会, 也不知道工会的工作内容是什么。在他们看来, 工会和公司的其他部门并没有什么不同。因此, 对“工会是为司机说的组织”这个观点, 相当司机都持否定的态度。

2. 希望能有为自己说话的组织。

面对现在“资强劳弱”的局面, 司机在与公司的博弈中, 一直处于弱势地位。面对公司很多不合理的规定, 司机都无可奈何。因此, 司机们都希望能有一个真正为司机服务的组织, 建立起名副其实的司机方利益“代言人”, 把司机们凝聚起来, 发挥组织力量来增强司机方谈判势力。

3. 不愿意多交会费。

由于的士司机属于低收入群体, 在访问中, 他们表示不愿意多交一笔钱来做工会会费。但是如果工会真能为自己谋得利益, 他们还是愿意交一些会费。

4. 对工会的信心不大。

在司机们看来工会的存在仅仅流于形式, 很难相信工会真的会为司机们服务, 普遍对工会的信心不大。当问到司机们是否愿意加入工会的问题, 司机们表示会持观望态度, 参与的热情度并不高。同时他们也表示, 如果工会真的有所作为, 他们还是乐意加入的。

四、的士司机对工会的诉求

司机们认为, 一个有效的工会应该做到以下几点, 这也是他们对工会的热切期望:

第一, 推动建立有关车辆承包费的集体协商制度。面对“份子钱”由公司说了算、“特许经营”在短时间内不可能改变的情况, 司机们希望工会作为劳方代表在征得司机们的意见后, 与出租车公司每隔一定期限进行一次份子钱协商, 保证司机们的收入随社会的进步、经济的发展而稳步增加。同时, 希望工会也与公司一道共同推动政府降低相关的费用, 做到“还利于民”, 让出租车企业在降低车辆承包费的同时, 也有生存空间, 这是构建长久和谐的三方关系的关键。

第二, 促成公司和司机风险共担。针对目前的司机承担所有运营风险、公司却“旱涝保收”的不公平局面, 工会应当替司机说话, 与公司协商。司机们向笔者反映, 一旦发生交通事故, 汽车在维修期间, 司机没有任何收入, 却还要照常支付公司“份子钱”。即使判定交通事故责任不在的士司机一方, 司机仍要背负修理费和“份子钱”的双重支出, 公司没有任何损失, 这对司机一方是十分不公平的。因此, 司机们希望自己的“发言人”与公司进行谈判, 在事故发生后根据情况适当减免“份子钱”, 做到劳资双方风险共担, 而不是只由司机一方承担损失。

第三, 促进司机带薪假期的实施。由于司机们每天都要支付高额的“份子钱”, 一年到头都没几天休息。司机们盼望能和其他人一样, 享有最基本的带薪假期。希望公司每月能减免司机两天的份子钱, 以便他们每月能休息2天。司机的带薪假期最早在江苏溧阳实现, 溧阳规定该市的士司机每月轮休两天, 轮休期间停人停车, 司机不需向公司缴纳“份子钱”, 还能获得50元生活补贴。但是很多地方, 包括韶关市, 司机们却享受不到这样的好处。

第四, 为司机化解困难。出租车行业属于高危行业, 除了交通事故的多发外, 还会经常遇到不法份子的抢劫甚至殴打。司机们遇到这样的情况, 通常只能自认倒霉, 因为公司几乎不会过问, 没人为他们伸张正义。司机们希望, 在司机被劫或者被打时, 工会上门慰问, 并帮助其追究肇事者的责任。如果遇到问题比较严重的, 工会还能为有困难的司机伸出援手, 提供及时救助。

第五, 丰富司机们的业余生活。司机们希望公司能举办一些有意义的活动来丰富自己的业余生活, 他们反映, 每天都坐在车里开车是一件十分枯燥无味的的事。他们乐意参加一些针对出租车司机的集体活动, 比如“服务质量比赛”、“故障排除比赛”、“快乐大闪灯”等有趣有益的活动, 司机们希望通过这些活动, 一方面丰富自己的业余生活, 使自己更加愉快地工作, 另一方面, 也希望向社会展示司机群体良好的精神面貌和优质的服务。

第六, 助推地方政府在出租车行业领域的立法工作。现有的《城市公共交通条例》只是一个原则性的、指导性的草案, 面对各地迥然有异的情况, 必须促使地方政府加强立法, 完善中央的“草案”, 让相关的法律“有血有肉”。在个地方立法的过程中, 工会可以与一线司机进行广泛的沟通, 收集意见, 整理情况, 做好调研, 向政府反映司机们的诉求, 使广大司机的利益真正有法律保障。

五、对建立有效工会的建议

根据韶关市出租车行业的工会现状, 并借鉴国内外同行业工会的经验, 笔者认为, 建立有效的出租车行业工会的基本策略是:在上级工会指导下, 促进的士司机用民主方式建立基层工会。具体从以下方面着手:

第一, 上级工会和地方政府的重视和支持是企业工会成立和运作的主要条件。一方面, 上级工会应当积极推进基层工会的建设工作, 给予充分的指导和帮助。另一方面, 公司工会建设初期必定会面临经费困难的问题, 上级工会应当予以适当补助, 使工会委员有足够的经济激励和社会激励, 真正成为司机职工的代言人。

第二, 工会主席实现职业化、社会化。考虑到出租车司机学历普遍偏低, 对工会组织缺乏知识和经验, 因此要在司机群体中推举出工会领导人可能比较难。我们可以借鉴江苏昆山和湖北黄石的做法, 即工会主席实行职业化、社会化。这一模式的核心是工会主席绝对独立于雇主。具体产生方法是:由上级工会从社会上招聘一批有工会工作经验的人推荐给企业, 工会主席的工资由上级工会发放, 绩效由所在企业的员工考核, 考核若不合格, 员工可以罢免工会主席。这样就能促使工会领导人为司机争取福利, 在劳资博弈中独立发挥作用。

第三, 建立出租车行业工会。韶关市出租行业的工会均为公司工会, 这样的弊端是显而易见的:公司工会人数少、经费不足, 力量薄弱, 难以形成强大的谈判实力。而行业工会的谈判力强, 集体合同的覆盖面也更广。尤其是出租车司机间的交流不多、凝聚力不强, 更需要成立行业工会。

第四, 工会在成立过程中必需做好充分的宣传工作。出租车行业建会的首要问题是公司和司机难以形成组建工会的共识。一方面是司机们对工会的不了解以及不信任, 另一方面是公司对工会的提防。为消除公司和司机对组建工会的误会, 就要加大宣传力度, 使全社会都了解工会、支持工会, 为组建工会营造良好的社会氛围。具体做法有:一是广泛利用宣传手册, 报纸、广播、座谈会等各种有效传播途径, 加大对工会的相关宣传教育力度;二是工会工作人员应当走进出租车司机群体, 与司机们谈心交朋友, 深入向司机们宣传工会的作用, 增强司机有困难找工会的自觉性;三是深入公司宣传《工会法》、《劳动法》等工会相关法律法规, 使公司经营者加强与工会的合作与交流, 促进劳资双方的和谐发展。

参考文献

[1]谭立独, 朱利民, 李达明.和谐方知代言贵——宜昌市出租车行业工会联合会探访实录[N].工友.2009, (5) .

[2]叶桂雄.对出租车企业组建工会的思考与建议[J].湖南科技学院学报.2009, (6) .

长春的租车合同 第4篇

在冯波引荐下，身在美国的徐小平拨通了凹凸租车董事长张文剑的电话，表达了真格基金希望投资的意愿。最终，联创策源联合真格基金给了凹凸租车千万级人民币的天使投资。

凹凸租车董事长张文剑为二次创业，之前做门禁系统、一卡通系统等相关的物联网项目近10年时间。他一直想在B2C业务的移动互联网方向做一家更富有想象空间和易复制性的创业项目。

捆绑保险公司建立门槛

张文剑最早产生做P2P租车的想法是在2012年底。2013年3月份，凹凸租车创始团队在美国考察了Airbnb、Getaround、Relayrides等几家P2P公司之后，又在国内市场做调研。最终发现，中国有近2亿驾照持有者，而车辆持有数不到1亿。这跟美国“车多人少”的国情恰恰相反。另外，中国现在的汽车保有量即将接近饱和，未来几年国内也不可能制造过多的汽车。所以，他们判断，在中国做P2P租车的商业模式将比美国市场更有前景。

张文剑原本以为凹凸租车会成为国内第一家P2P租车公司，但最终却被去年10月份上线的PP租车抢在前面。凹凸租车稍慢一步，2014年5月才正式上线。更没想到的是，之后又有宝驾租车、友友租车两家同质类公司先后上线。

不巧的是，凹凸租车刚上线数月，北京市交通委员会下发的《关于严禁汽车租赁企业为非法运营提供便利的通知》（以下简称《通知》），将整个P2P租车行业的合法性推到风头浪尖。为了证实凹凸租车的合法性，张文剑专门请相关律师对《通知》进行解读。他特意强调：P2P租车只是私家车共享平台，属于信息服务商，而非提供车辆租赁服务，不属于汽车租赁企业。

张文剑每走一步都小心谨慎，力图将商业模式运行的风险性降到最低。他解释说，之所以上线过慢在于他们前期力求攻克行业内尚未解决的两个痛点：保险问题和远程监控问题。

在保险问题方面，他们花费半年多时间跟保险公司磨合，最终与太平洋保险公司合作，开发出一款覆盖全国范围的全新险种，包括非事故道路救援服务、车管家服务。相比之下，常规的租车公司以年、车为单位保险，而凹凸租车的新险种以人、小时、租借次数为单位。每次租车由租客花40元购买。租车过程中一旦发生严重交通事故，由太平洋保险公司提供足额的赔付，而非像其他租车公司一样“整买零卖”地由租车公司提供赔付。

在远程监控方面，凹凸租车不是简单地安装一个GPS，而是在无需改装车辆的情况下，将车辆互联网化，并与元征科技达成排他性战略合作，所开发出的智能硬件“凹凸租车车联网终端设备at-box”，在不用拆车、不用破线的情况下，将at-box插入车辆OBD接口，车主便能随时在手机、PC等任何终端远程监控车况。将车辆互联网化有一定技术门槛，该过程也耗费了凹凸租车不少时间。但张文剑介绍说，行业内一些租车公司采用改装车门安装监控的方式，也会存在一定风险。

P2P预颠覆传统租车？

在中国，将闲置的私家车出租出去，到底有没有市场？从租客端来讲，凹凸租车能以低于一嗨租车、神州租车等传统租车公司30%～50%的价格将私家车出租出去，且能提供的车型、颜色更加多样化。这对租客确实有一定吸引力。

再看出租方，在私家车尚属奢侈品的中国，到底有多少车主愿意将爱车出租？对此，张文剑的解释是，对于拥有第二辆车的车主来说，私家车已经不再是奢侈品，目前在上海收集车辆确实不存在任何难题。上线三个多月时间的车辆收集数量可能能说明一些问题：第一个月试运营期间，通过媒体、电话等各种渠道收集车辆，第一个月上线了3000多辆，并以每天80辆的速度在增长。

这个数据也让张文剑出乎意料。未来，太平洋保险渠道也会为凹凸租车贡献部分车辆。张文剑的目标是整合40万辆车。

P2P租车到底市场有多大？与其他P2P租车公司一样，张文剑同样拿出罗兰贝格报告上的一份数据作为佐证：到2015年，中国租车市场规模将达到390亿规模，2011年到2015年年复合增长率为18%；中国5000家汽车租赁公司拥有40万辆车，而中国目前最大的汽车租赁公司拥有55000辆车，只占据租车市场10%左右的份额，可见对车辆市场整合度并不高。

但P2P租车公司的劲敌仍然是一嗨、神州、至尊租车等传统的租车公司。目前，三大传统租车公司已经占据70%～80%的市场份额，且在服务标准化、品牌认知度建设等方面已经做得比较到位。

但张文剑喊出的口号是：颠覆传统的租车公司。在他看来，尽管传统的租车公司有先入为主的优势，但属于重资产公司，在购买车辆、牌照方面消耗资金较多，可扩张性较差。这也是各大租车公司目前均割据一方的原因。

相比之下，类似凹凸租车之类的P2P租车公司的优势在于：轻资产，车型丰富，易扩张。“我们的扩张速度明显快于神州租车等公司。”张文剑预计，下个月他们拥有的车辆将超过同样以上海为“根据地”的一嗨租车。

凹凸租车跟传统租车公司的另一个差异是针对80后和90后消费群体，主打“个性化服务和社交”旗号，在选择车型时通常会更青睐于8万元～50元万的车辆。而传统租车公司的车辆一般会选择10万元以下的车辆。

但毫无疑问，凹凸租车也同样面临着运营方面的挑战。张文剑说目前的最大挑战是，能否以最快速度争取到一定市场规模。