车身运动件范文

车身运动件范文（精选3篇）

车身运动件 第1篇

轻量化不仅是当今汽车领域新技术的代表, 也是全球各大汽车厂商核心竞争力的主要体现。轿车车身轻量化更是节能汽车的关键领域, 因为轿车车身质量约占整车的40%, 一辆轿车大约60%的油耗用在车身质量上。所以车身的轻量化对于整车轻量化起着举足轻重的作用, 正成为21世纪全球汽车技术的前沿和热点[1]。选择合适的车身材质是保证汽车轻量化的重要方法之一, 铝合金材料作为一种具备多种优良性能的轻质材料, 成为汽车轻量化的首选材料。

近年来, 我国铝合金零部件在汽车上的应用发展较快, 特别是应用在发动机、传动机构、转向系统、制动器、行走系的铝合金零部件和各种附件的铝铸件发展迅猛;铝合金轮毂则成为出口量最大的汽车零部件。但是作为铝合金材料应用主体的铝合金车身, 却开发滞后, 与国际差距巨大, 成为近年国内热点。

奥迪的全铝车身框架结构 (ASF) 是奥迪公司的一项核心技术, 在这一领域奥迪公司进行了长达20年的研究和开发。目前, 奥迪公司已将A8铝车身技术扩展至A2、Q3、Q5, A6车型上, 主要应用在发动机罩盖、行李箱盖和四门上。

一种新技术的诞生, 必然引起相应环节的变化。铝件车身技术的应用给车身质量控制提出挑战, 只有应用与铝件车身技术相适应的质量控制方法, 才能保证车身质量, 从而实现铝件应用的目的。一汽-大众国产的奥迪车型中, Audi A6车型的4个车门、Audi Q5和Audi Q3的发动机罩盖、行李箱盖都是铝件。结合一汽-大众的奥迪铝件车身生产工艺, 对比传统钢车身生产工艺和控制方法, 阐述铝件车身的质量控制方法。

铝件车身生产工艺包括冲压铝件单件酸洗钝化焊装涂装。铝件车身的质量控制从铝板开始。

2 铝板的质量控制

一汽-大众奥迪车型的铝材主要选用6000系Al-Si-Mg热处理铝合金。

6000系Al-Si-Mg热处理铝合金的过饱和铝基固溶体具有时效强化特性, 即在室温或加热到某一温度时, 其强度和硬度随时间的延长而增高, 但塑性降低。因此要求铝材必须在热处理后6个月内完成加工, 以免材料微观组织变化而引起加工性 能的变化 。6000系Al-Si-Mg合金在185℃下加热20 min后, 屈服强度有较明显的提高, 一般在70 MPa以上, 呈现出烘烤硬化现象。

2.1 入口检验

根据材料供货技术条件协议, 铝板入口时需分别检验铝板的几何尺寸、表面质量、机械性能和化学成分。检验铝板的几何尺寸包括检验卷宽和板材的厚度。铝板表面涂抹干性润滑剂, 润滑层要求在0.7~1.5 g/m2之间, 表面粗糙度Ra满足 (1.0±0.3) μm并且RPc≥40 cm-1。对于内板板材, 表面不允许有影响使用的缺陷;对于外板板材, 不得有任何缺陷, 因为不能影响油漆后的外观质量。外板板材的另一面必须达到内板的表面质量要求。检验铝板的机械性能采用欧洲标准EN10002中L=80规格的拉伸试样, 取样时垂直于轧制方向, 检验在交货状态T4和加工后状态T64 (预拉伸总伸长率达到2%并保持185℃加热20 min) 这两种情况下的屈服强度、抗拉强度和A80伸长率。检验铝板的化学成分参照标准编号所列的成分含量。

2.2 仓储

铝板应采用塑料膜密封包装, 并用木托做底。铝板垛不得叠加得过高, 保持在4~6层为好。仓储温度在5~40℃, 温度过低会造成表面润滑剂的变化, 温度过高会使材料发生时效强化。

3 铝板冲压工艺的质量控制

铝板冲压工艺与钢板基本相同, 包括开卷落料、拉延、修边、冲孔和整形等工序。

铝具有密度小、耐腐蚀等特点, 且铝合金的塑性优良, 铸、锻、冲压工艺均适用, 最适合汽车零部件生产的压铸工艺。但铝合金板材表面硬度低, 易造成划伤等表面缺陷;再者铝合金的弹性模量小, 冲压成型反弹性大, 深冲压性能较差, 伸长率小, 易形成裂纹。

3.1 冲压工艺特点

开卷落料线无需清洗铝料。铝料片板为真空吸附传送, 卷料落料后以料垛形式存放。

铝板无磁性, 拆垛用压缩空气吹起分层代替磁力分层。铝板表面润滑剂是干性的, 是随来料一起提供的。为避免铝件表面刮伤或压痕, 冲压铝板前要彻底清擦生产线与零件接触的部位。铝板由于厚度大、伸长率低, 冲程次数较钢板低1~2次/min;铝板n值 (加工硬化指数) 大, 拉延、翻边工序中回弹大, 工序件与模具服帖性差;铝板r值 (塑性应变比) 小、屈强比大、伸长率低, 成形性能差, 必要时添加液体拉延油以避免零件裂纹;铝板剪切性差, 修边时易产生铝屑, 造成模具垫料屑严重, 每生产300~500件需清擦1次模具, 每批次生产前需彻底清洁模具。

3.2 冲压过程控制

生产过程中冲压件检查的标准是极限样件;极限样件是由质保部门制做的允许生产的最低标准的实物样件。生产过程中的检查分为首检、专检、抽检和末检。

a.首检, 对外板件前3件、对内板件第1件停线3~5min做首检;

b.专检, 分区域对制件进行线上100%专检;

c.抽检, 每200件抽1件进行100%砂网、砂纸打磨检查;

d.末检, 每批次生产结束时对尾件进行100%打磨检查, 再将末检件保存好, 作为下批次生产参照。

专检的质检工具为圆形砂网, 一次性检查面积大, 效率高。抽检使用细砂纸 (细砂纸粘贴在木棒上做成油石状) 或铝件专用油石。所有铝件和钢件工具要求分开使用。

首件质量优于或等同于极限样件是能否开始生产的先决条件。若首件劣于样件水平, 则需优化到极限样件的状态才可批量生产。如不能在短时间内优化到极限样件程度, 可通过油漆实验判定是否影响整车外观质量及影响程度, 来决定能否继续生产或批量放行。在生产过程中, 垫废料引起的坑包和拉延缩颈、裂纹是检查的重点关注项。

3.3 冲压单件的产品检验

冲压件的产品检验包括冲压件奥迪特评价和尺寸测量。

依据德国大众集团整车生产的产品审核标准实施冲压件奥迪特评价, 即每1生产批次评价1次, 包括冲压件的表面缺陷、可见的材料缺陷及明显的尺寸缺陷等。奥迪特评价采用目视、手感和检查工具的评价方式。检查工具包括铝件专用油石、细砂纸、刀口尺和游标卡尺。奥迪特评价的缺陷根据其严重程度和在整车中所处的位置, 分为A类缺陷、B类缺陷和C类缺陷。A、B类缺陷不允许存在, C类缺陷参照极限样件进行处理。

尺寸测量采用三坐标测量机测量零件的定位点、孔位、形面、轮廓等。测量点分为功能点和制造监控点, 功能点尺寸必须在公差范围的75%以内;制造监控点尺寸要求在公差范围内。根据尺寸的稳定性, 确定测量频次, 一般模具发生变化即需要做测量验证;在稳定生产时, 一般7~8批次测量1次。

根据冲压件奥迪特评价报告中出的缺陷的严重程度和单件测量报告中给出的超差点程度, 优化改进模具, 调整设备参数, 满足产品质量要求。

4 水洗钝化过程的质量控制

铝件上的干性润滑剂在冲压过程中有助于材料流动 , 使材料变 形更加均匀, 减少裂纹和褶皱。但是干性润滑剂中的油脂成分却阻碍焊接和胶连接。铝合金的化学活泼性很强, 在空气中很易氧化成致密的难熔氧化铝 (Al2O3.熔点2 050℃) , 加之铝及其合金导热性强, 焊接时容易造成不熔合现象, 同时氧化膜 (特别是有Mg O存在的非致密的氧化膜) 可以吸收较多水分而常常成为焊缝气孔的重要原因之一[2]。

水洗钝化旨在脱掉铝件表面的油脂和在自然环境下产生的不均匀的氧化膜, 并通过铝合金与酸性溶液反应, 生成一层均匀致密的氧化膜。

4.1 水洗钝化工艺

水洗钝化的工艺流程为脱脂水洗钝化水洗烘干。其设备包括脱脂槽、工业水洗槽、钝化槽、纯水清洗槽、烘干炉和废水排放槽。

首先, 将铝件放入脱脂槽中, 让含有表面活化剂30%~60%的碱性清洗液以浸渍方式清洗铝件, 用以去除油脂。其次, 将铝件放入工业水槽中, 用以浸洗残留的碱性溶液。再次, 将铝件放入钝化槽中, 让其中的氢氟化铵、六氟钛酸和硫酸的酸性槽液与铝件表面的氧化膜进行化学反应, 用以除去表面氧化膜, 形成一层含钛的均匀致密的氧化薄膜, 起到表面保护和调整作用, 有利于胶的连接、焊接和油漆。最后用去离子水清洗铝件表面残留的酸性液体, 清洗后的零件在烘干炉内进行干燥。

4.2 水洗钝化槽液的检验

水洗钝化槽中液体的成分对于铝件钝化的质量至关重要。工艺人员需定时抽取槽液, 检测其游离碱、游离酸、PH值、温度和污染度等参数 (表1) 。

当槽液工艺参数超出规定范围, 调控人员需调整槽液参数, 使其达到要求值。水洗钝化槽液每4周更换1次。

4.3 水洗钝化零件的检验

通过检验铝件试样表面的电阻值, 来评价水洗钝化的质量。当试样表面电阻值小于20μΩ时, 钝化质量合格。当试件存放8周后, 要求电阻值小于30μΩ。

5 铝件焊装工艺的质量控制

一汽-大众奥迪车身上, 铝件应用在发动机罩盖、行李箱盖、四门、翼子板的边板和减震器支座上。

铝和铝合金化学性质活泼, 导热性强, 铝合金的线膨胀系数大, 高温塑性差, 可焊性差, 因此, 铝件焊接需要采用新型的连接技术如冲铆、冲连和冷过渡焊接。

(a) 冲连工艺-准备 (b) 冲连工艺-下压 (c) 冲连工艺-成形 (d) 冲连工艺的结构形式

铝件焊装工艺包括铝铝和铝钢的连接工艺, 包括冲连、冲铆、激光焊、CMT焊和涂胶压合。

5.1冲连的质量控制

5.1.1冲连工艺

冲连工艺是一种冷加工工艺, 通过一个冲压加工过程, 让板材经凸凹模的机械挤压形成两层板间口小而底大的微梯形截面的圆柱结构, 从而使两层板材产生自锁功能, 不能相对移动, 达到连接的作用, 如图1所示。这种连接方式用于钢钢、钢铝和铝铝连接。特别在钢铝连接时, 需要在钢铝间加涂密封胶。

一般情况下, 冲连连接使用在拉伸强度要求不高、剪切强度有一定要求的位置, 如发动机盖、行李箱盖和翼子板总成。

5.1.2过程控制

冲连接头真正功能点在两层板材间的锁紧结构, 因此设备的保障尤为重要。

在生产过程中, 冲连设备采集冲连压力和冲连点底厚值作为设备监控报警指标。每班次设备操作人员需要检查冲连模具冲头、底模是否有损坏情况并清洁模具。设备维护人员还需定期测量模具厚度, 调查模具磨损状态, 严格按规定更换冲连模具冲头、底模, 对更换后的冲连接头质量进行检验确认。

每班次检查外观质量, 依据图纸和冲连标准对冲连的位置、直径、底厚、裂纹、表面对中性等进行检查, 如表2所示。检验方式采用目视 (必要时使用放大镜) 、测厚仪和游标卡尺测量, 其中底厚值是现场检验冲连质量的重要指标。当现场外观检验不合格时, 需送实验室检验。

5.1.3 质量检验

冲连质量检验包括外部和内部检验。外部检验采用目视的方法, 主要包括冲连的位置和裂纹。内部检验需要制作冲连剖面试样, 使用显微镜测量接头的几何形状, 检验指标主要有底厚、咬边、颈部厚度如表3所示。

咬边尺寸f是冲连内部尺寸检验的重要指标。由于试样切面位置选择不同以及磨抛量大小不同, 容易造成误判。在必要时, 需要进行拉伸强度检验和剪切力检验。拉伸强度和剪切力检验是判定冲连接头合格的最终权威手段。

在剖面检验中, 若缺陷比较严重, 采用外观目视检查, 可以被发现。外观目视检查也是剖面检查的第一步, 用以避免切割后评价不全面或缺失对某些缺陷的评价。由此也可以看出, 外观目视检查是完整评价铝件连接方式必不可少的重要环节, 也是进行其他检验的前提。

5.1.4 返修方法

冲连点外部裂纹或咬边尺寸不合格, 可采用3种方式返修。

a.在缺陷点附近15mm处补加一个冲连点;

b.打孔拉铆;

c.附加一个冲铆点。

5.2 冲铆的质量控制

5.2.1 冲铆工艺

铝的热容约为碳素钢和低合金钢的两倍。在焊接过程中, 大量的热量被传导到基体中, 致使大量的热量消耗在金属其他部位。并且铜合金电极与铝合金工件易发生铜铝合金化反应, 导致铝合金点焊电极寿命显著下降, 使电极必须频繁整修及更换, 严重降低了生产效率, 导致点焊质量不稳定并增加电极材料消耗[3]。

为避免这些缺陷, 采用铆接技术, 此技术能够完成符合强度要求和表面质量要求的连接。把简单对称的铆钉用作辅助连接元件, 板件不需要预冲孔, 即可冲压出带“芯”的圆点连接, 如图2所示。铆钉使用钢制材料, 用于铝铝和铝钢连接 (如Audi A6车门内板铝板相互的连接和轮罩铝件和钢件的连接) , 连接强度高于传统的冲孔铆接。

(a) 冲铆工艺 (b) 冲铆结构

5.2.2 过程控制

冲铆生产过程中, 底模磨损程度和冲头对中性直接影响冲铆接头的质量。故应定期检查底模, 视状态进行更换。冲铆外观检查可以初步辨别冲头对中性和底模状态, 每班次1检。冲铆外观检查主要包含以下3项:铆钉位置、对中性和裂纹存在情况, 如表4所示。铆钉位置应根据图纸的要求进行确认。铆钉对中性应保证偏差在0.4 mm以内。冲铆的裂纹主要指凸台裂纹, 外观检查可以便捷及时地识别铆钉严重穿透底板的缺陷。

5.2.3 质量检验

冲铆质量检验除目视检查冲铆外部质量外, 还需要对冲铆连接点进行剖面显微镜检验, 检验的项目包括咬边厚度、剩余底厚、裂纹、对中性和匹配间隙等, 如表5所示。冲铆咬边厚度必须大于0.1 mm;剩余底厚应大于0.15 mm;当剩余底厚在0和0.15 mm之间时, 允许生产, 但必须尽快调整设备到标准要求。铆钉对中性应保证偏差在0.4 mm以内;铆钉上浮高度在不可视区域应小于0.3 mm, 在可视区域应根据具体的图纸要求进行判定;冲铆的裂纹包括铆钉裂纹和凸台裂纹。

实践证明, 外观对称性好、形态规范的连接点, 其内部剖面尺寸也符合要求。

5.2.4 返修方法

铆钉有裂纹或咬边厚度小于0.1 mm的冲铆点, 需要进行返修。位置在内部的, 可进行拉铆或者在旁边再冲铆一点;位置在外部的, 可视区域再附加一个冲铆点。

5.3 激光焊的质量控制

5.3.1 激光焊工艺

铝件激光焊采用填丝激光焊, 这是因为铝合金的焊接裂纹是热裂纹, 裂纹的产生与冷却时间 (或焊接速度) 密切相关, 裂纹主要分为结晶裂纹和液化裂纹。铝合金激光焊接产生的结晶裂纹是由于焊缝金属结晶时在晶界处形成低熔点共晶化合物导致的, 焊缝金属氧化生成的Al2O3和Al N也会成为微裂纹的扩展源。液化裂纹是熔化的铝合金在凝固过程中局部塑性变形量超过其本身所能承受的变形量的结果。消除热裂纹的常用方法是使用填充材料, 即填丝, 这能有效地防止焊接热裂纹, 提高接头强度[4]。

5.3.2 过程控制

铝件激光焊的质量与设备、设备参数有关, 同时还与零件匹配度相关。在生产过程中需要严格按照规定更换送丝嘴和激光保护镜片, 详细记录设备更换信息、参数的设置和更改, 夹具夹持位置必须保证零件贴合。长期经验证明, 激光焊轨迹距离零件边缘小于4 mm或大于7 mm, 有利于焊接气孔的消除;裂纹与零件的匹配间隙直接相关。在生产过程中100%外观目视检查激光焊焊缝, 目视检查内容包括焊缝的位置、焊缝有效连接长度、背面焊迹及焊缝表面质量, 如表6所示。常见的缺陷主要有焊缝表面气孔、无焊迹、焊偏及裂纹等。激光焊过程控制附加定期在现场进行扁铲破坏性检验。

5.3.3 质量检验

铝件激光焊质量依据德国大众铝件激光焊标准进行检验, 除如表6检查激光焊缝外观质量外, 同样需要制作激光焊缝剖面试样, 使用显微镜测量接头的几何形状, 测量气孔面积比例, 评价接头的质量状态。铝件激光焊内部检验内容包括焊缝厚度、熔深、气孔和裂纹等, 如表7所示。缺陷主要有焊缝厚度小、熔深不够、焊缝短、无连接、气孔多和焊接裂纹等。

铝件激光焊接后, 外部不允许出现可见裂纹;但是经过碰撞试验和防腐试验验证, 少量法兰边内部的微裂纹不影响强度和防腐功能, 允许存在。法兰边指两层板搭接焊时, 其中一层板在焊缝以外的区域呈自由状态的边缘。无论是气孔还是失效焊缝, 都不允许超过规定焊缝长度的5%。熔深必须保证在0.25 mm以上。

5.3.4 返修方法

位于不可视区域的激光焊的焊缝, 若出现厚度不够、熔深不够、无连接、外部裂纹气孔等情况, 可采取手动TIG焊 (Tungsten inert gas welding钨极惰性气体保护焊) 或MIG焊 (metal inser gas welding熔化极惰性气体保护焊) 补焊;位于内部的焊缝, 若出现裂纹和气孔, 一般不建议返修。

5.4 CMT焊的质量控制

5.4.1 CMT焊工艺

CMT是Cold Metal Transfer的缩写 (冷金属过渡) , CMT冷金属过渡技术是在短路过渡基础上开发的。同采用金属熔滴过渡的传统气体保护焊MIG、MAG (metal active gas welding熔化极活性气体保护焊) 相比, CMT焊热输入量更小。不同于短路过渡的焊丝爆断, CMT靠焊丝回抽帮助过渡, 从而实现无飞溅焊接。CMT焊的热量比MIG焊低20%~30%, 用在铝件上称熔焊, 用在钢件上称钎焊。CMT焊非常适合用于铝材的焊接, 大大减少了焊缝区域变形, 使焊缝均匀一致, 并且没有飞溅, 也减少了焊后返工的几率。

5.4.2 过程控制

焊接参数和零件的匹配性是影响CMT焊的主要因素。

在生产过程中, 进行100%的CMT焊缝目视检查, 目视检查应完整评价焊缝的以下几方面内容:焊缝位置、焊缝有效连接长度及焊缝表面质量。常见的缺陷主要包括焊缝烧穿、表面气孔、焊偏、焊缝末端弧坑, 如表8所示。

根据目视检查的结果, 并参考零件的测量报告, 及时调整设备参数和夹具定位。

5.4.3 质量检验

铝件CMT焊质量依据德国大众集团铝件气体保护焊标准进行检验, 除检查CMT焊缝外观质量外, 还需要制作CMT焊缝剖面试样, 使用显微镜测量接头的几何形状, 评价接头的质量状态。其内部检验主要有4项:焊缝厚度、熔深、气孔和裂纹, 如表9所示。主要缺陷是熔深不够、焊缝厚度小、焊缝多孔和焊缝热影响区裂纹。

5.5 涂胶压合的质量控制

车身的发动机罩盖、行李箱盖及四门, 俗称为四门两盖压合件。四门两盖总成, 无论是钢件还是铝件, 一般都采用涂胶压合的方式连接内外板。涂胶方式有手动刮板式涂胶和自动螺旋式喷涂涂胶两种, 压合也分翻边压合和滚边压合两种方式。铝的韧性不如钢, 在压合的时候, 压合力不能过大 , 压合速度 较慢 , 压合角度 决不能大 于30°。铝件涂胶压合后, 可以与钢件同时在烘干炉内烘干, 使压合胶预固化。

涂胶压合工艺不仅涉及到零件的强度和防腐性能, 还影响到四门两盖的表面质量和尺寸。

5.5.1 过程控制

直接影响涂胶压合质量的因素有涂胶量、涂胶轨迹、压合模的状态、压合轨迹、压合力、压合滚轮的选取和内外板的匹配。在生产过程中, 对涂胶的位置、涂胶量和外观表面质量进行目视抽检, 每班次测量检查压合边的厚度, 定期监控翻边的宽度。烘干后的零件, 每班次首、中、末3次使用铝件检查工具, 检查零件表面质量, 同时在现场检具上监控尺寸的变化。

5.5.2 质量检验

涂胶压合质量检验分为强度、表面和尺寸检验。

强度检验采用破坏性检验方式, 依据压合边的尺寸, 每200 mm剪取1个切面, 按照图纸要求测量翻边尺寸、翻边厚度、胶面覆盖度、胶溢出状态以及是否有气孔。必要时, 还可以将压合边整体撬开, 整体评价胶面覆盖度和气孔积聚面积比。

表面检验以德国大众集团焊装产品奥迪特评审方式为依据, 采用目视、手感检查铝件表面的检验方式。由于铝件表面手感比较滞, 手感差, 因此一般采用油石打磨的方法检查表面缺陷。表面缺陷主要有波浪、废料屑压痕、尖包、划伤和翻边裂纹等。为满足整车的表面质量要求, 定期将批量状态的未经返修的压合件装配到白车身上, 在涂装车间按正常工艺不做表面处理涂成黑色车身, 在涂装漆面评价的灯光条件下, 评价压合件的表面状态, 直观反映压合件的表面缺陷。

用三座标测量机检查零件尺寸, 并借助零公差的标准检具和主检测样架进行零件尺寸匹配分析。

5.5.3 返修方法

涂胶压合的缺陷无法修复, 但由涂胶压合引起的表面缺陷可以进行返修。由于铝件在打磨过程中不可避免地会产生打磨粉尘, 铝粉不仅对人体健康有伤害, 而且当铝粉在空气中的浓度大于30 g/m3时, 易发生爆炸, 因此, 铝件的打磨返修必须在特殊的、带有安全操作装置的铝件打磨间内进行。

6 铝件车身涂装工艺的质量控制

6.1 涂装工艺特点

涂装工艺过程包括前处理、电泳及烘干、粗细密封、中涂及烘干、面漆及烘干和灌蜡。

铝件车身涂装工艺与传统涂装工艺的区别在于前处理和电泳烘干工艺不同。

Audi A6、Q5、Q3车身是钢铝复合材料车身。由于铝离子的存在, 在前处理过程中, 影响钢件表面的常规磷化效果。针对这个问题, 奥迪公司采用全新的前处理技术。对于全铝车身, 采用更薄的转换膜替代磷化膜;对于钢铝复合材料车身, 则使用“二步法”工艺。第一步, 阻止铝材表面磷化, 钢材表面正常形成磷化膜;第二步, 通过钝化工序, 在未成膜的铝材表面沉积锆盐, 形成转化膜。在涂装烘干工艺中, 电泳烘干温度最高, 含铝材车身的烘干温度为185~200℃, 高于纯钢材车身的170~190℃, 这能满足铝合金材料185℃烘烤硬化的要求。铝件车身其它涂装工艺与钢车身涂装工艺相同。

6.2 涂装过程控制

涂装工艺是汽车生产过程中与化学材料关系度最高的工艺, 自动化程度也较高, 过程参数尤为重要。在生产启动前, 必须对前处理液、电泳液、油漆材料进行材料认可;生产过程中, 提取样本进行试验室检验, 监控各生产环节的温度、湿度、电压和流量等工艺参数, 同时监控各工艺过程中的烘干炉温曲线, 重点控制空气的清洁度。

6.3 油漆质量检验

油漆质量检验包括漆面外观质量和油漆的防腐功能。

铝材和钢材的油漆质量检验方法是一样的, 质量标准也是相同的。

车身油漆表面检验以德国大众集团油漆产品奥迪特评审方式为准。即在特殊灯光下, 目视结合测厚仪、光谱仪检查漆面质量。表面缺陷主要有脏点、油漆打磨痕、油漆缩孔、流挂、少漆、桔皮结构和色差等。

油漆附着力检测采用石击测试和专用工具的划刻试验方法。

油漆的防腐性很大程度上取决于电泳层。电泳层的检验在交变实验台进行。从车身上裁取部分电泳板, 在交变实验台进行盐浴、常温、湿热30轮循环实验后, 依据电泳层表面气泡、剥离状态评定电泳防腐性能。

依据德国大众集团的金属车身表面漆层技术标准, 还需要检验车身面漆板油漆性能和整车的防腐性能。

车身面漆板油漆性能的检验, 在实验室内进行, 检验内容包括漆层厚度、漆面光泽度和粗糙度、交变试验30轮后的表面油漆附着力和防腐性能、耐温变性能、抗光照和气候性能、防化学物质腐蚀性和防冲洗性能。

整车的防腐试验历时约6个月, 进行90个循环, 每个循环24 h, 试验包括带气流盐雾、盐水泥浆路段行驶、日晒、严寒下扭曲受力和湿热负荷等内容。

7 铝件质量控制的难点和解决途径探悉

铝合金作为新型汽车材料, 应用还不普及。目前, 铝件车身质量控制还存在以下几大难点。

a.铝板的保质期短、仓储要求高

铝板的保质期为热处理后6个月。铝板从欧洲进口需要海运, 在生产厂实际有效加工时间为16周左右。仓储要求在5~40℃, 自然条件全年无法满足。

b.铝件尺寸精度不易掌握

冲压单件具有较大的回弹性, 在测量支架上定位后的测量数值不能真实反映零件自由状态和焊装夹具状态下的尺寸。

c.铝件易出现裂纹

铝合金的伸长率低, 局部拉延性能差, 冲压时易产生裂纹。由于铝件板材具有时效强化的特性, 影响冲连、冲铆和压合的焊装工艺效果, 容易产生微裂纹和暗裂纹, 且不易被发现。

d.铝件连接强度检验复杂

冲连、冲铆连接无法实现传统的现场非破坏性检验和破坏性检验, 外观尺寸不能完全保证连接强度, 剖面检验需要经过切、镶、磨、抛、腐、测几个步骤, 而且存在剖面不能完全代表实际连接强度的情况, 故需要进行拉伸和剪切强度验证。铝件多为外表面件, 铝件激光焊和CMT焊经非破坏性检验后不能满足商品车的要求, 基于焊缝可靠性因素的考虑, 焊缝必须采用实验室剖面显微镜检验。

e.铝件的连接质量问题追溯和返修困难

实验室检验耗时, 检验周期长, 发生问题追溯困难。由于返修需要专用设备, 故添增加了返修难度。

虽然铝件车身质量控制存在很大困难, 但科学技术和科学管理日新月异, 近年来随着光学元件、计算机技术以及图像处理技术的迅猛发展, 现代检测技术也不断提升, 特别是出现了无损探伤和非接触式测量技术。针对铝件车身质量控制难点, 可以运用先进的管理方法和新技术从以下几个方面尝试提高铝件车身质量和质量控制的能力。

a.科学合理筹措材料和规划生产

保证铝材、铝件的先进先出, 减少库存时间;建立铝材和铝件专用库房, 保证仓储温度达标。

b.采用光学非接触式测量技术, 掌握零件整体尺寸趋势

在传统三坐标激光接触式测量的基础上, 增加光学非接触式三维测量。对于未成品, 在生产线上增加激光扫描测量设备, 监控关键点尺寸;对于成品, 使用白光 (无外加光源) 、激光等光学非接触式测量技术, 对零件空间外形和结构进行二维灰度图像摄取或扫描, 获得零件表面点的三维空间坐标, 再运用计算机技术及图像处理技术形成三维图像测量报告, 以此掌握零件整体尺寸趋势, 分析零件的匹配状态, 有利于尺寸控制和优化。

在此基础上, 光学非接触式测量技术同样可以应用在车身表面的判定上, 三维图像可以清晰地展示垂直于表面的尺寸变化, 即可判断表面的凹陷和凸起。

c.应用材料有限元模拟计算进行变形分析, 预防产生裂纹

有限元模拟计算已应用多年, 主要应用在材料加工的应力、应变、强度和温度场的模拟分析上。近年来, 逐渐将有限元模拟计算运用到实物材料的变化分析上, 可以利用化学腐蚀的方法在铝材表面刻上均匀网格线, 待加工后, 铝材表面网格发生变化, 进行收集网格变形量, 经有限元软件计算生成材料厚度的三维图, 由此确定材料变薄区域和板厚尺寸, 有针对性的制定措施, 避免裂纹的出现。

d.总结连接接头外观规律, 开展无损检验

积累铝件连接强度外观检验数据, 综合内部检验结果, 寻找二者内在的关联规律, 用以指导现场质量控制。

工业CT检验快速, 结果准确, 适合于复杂形面的检验。铝件冲连、冲铆可用工业CT进行无损检验。

铝件激光焊可以采用红外线检测技术。在国外汽车制造厂家已经有红外线在线检查激光焊位置和长度的先例, 德国大众集团的大众Emden厂已经使用红外线设备检测钢车身激光焊缝的连接质量。

CMT焊缝可用超声波探伤实现无损检验。航空航天特种材料的焊接焊缝早已采用了超声波或射线探伤, 随着超声波的三维图形显示功能的开发应用, 降低了使用人员技能要求, 使之可以普遍推广, 应用在汽车行业上。

8 结束语

在新能源汽车尚无法大规模产业化、传统发动机技术提升难度日益加大的大环境下, 轻量化是汽车减排节能的有效措施之一。铝件车身是中、高级轿车车身轻量化的一种尝试和应用。铝件车身的工艺特点决定铝件车身的质量控制越来越依赖检测仪器, 未来将有更多无损探伤、光学测量等现代检测技术运用到高品质铝件汽车的质量控制中。

参考文献

[1]陈长年.轻量化材料车身关键制造技术[J].数字工厂/制造, 2011, (10) .

[2]周振丰, 张文钺.焊接冶金与金属焊接性[M].机械工业出版社, 1987.

[3]吴志生, 等.铝合金点焊过程的铜铝合金化研究[J].中国机械工程, 2003, 14 (16) .

《一件运动衫》续写 第2篇

《一件运动衫》续写

看着老先生递过来的运动衫，我惊讶得说不出话来，过了一会儿，我不安地对老先生说：“康威老先生，您怎么能用自己心爱的小狗换一件运动衫呢?”康威老先生微笑着反问道：“我为什么不能用小狗换一件你心爱的运动衫呢?”“可是”“没有什么可是的了，好心的人应该有好报，你这样帮助别人，也应该得到别人的关心和帮助。”

听了康威老先生这番话，我高兴地接过递来的.运动衫，飞快地穿上它，开开心心地回家去了，那天，我觉得阳光比任何时候都要灿烂，穿的运动衫比任何时间穿的衣服都要温暖。

《一件运动衫》教案 第3篇

教学目的：

1、有感情地朗读课文，体会人与人之间的真诚与友谊。

2、用比较快的速度默读课文，了解课文大意。

3、体会课文重点内容在表达上的效果。

教学重点：

快速读课文，理解课文内容，体会表达的思想感情。

教学难点：

体会表达的思想感情。

教学过程：

一、谈话导入

“我”的一件漂亮的运动衫，得而复失，失而复得，这是怎么一回事呢?请你用比较快的速度默读课，想想课文讲了一件什么事?画出有关的语句。

1、提示学生抓住“得而复失，失而复得”八个字，找相关的句子。

学生回答后，投影出示句子：

第一次“得”：“到了城里，我先到小男孩告诉我的那家大商店，找到挂着那种运动衫的`柜台，毫不犹豫地用三块钱买了一件，一出商店我就穿上了，心里充满了自豪。”

“失”去运动衫：“我用这件运动衫再加上一元四角五分买下这双鞋，可以吗?”“我把那件骄傲的仰着头的大角麋鹿运动衫放在柜台上，抱着鞋盒走出商店。”

第二次“得”：“他站起身，从枕头下面拿出一件印着仰着头的大角麋鹿红色运动衫。”

2.给文章划分段落：(1-8)得到(9-18)失去(19-27)得到

3.按照板书的提示，用你自己的话简要说一说课文的主要内容：(记叙“我”买一件漂亮的运动衫，但想到了邻居老先生的一双不能再补的破鞋，决定用运动衫去换上一双新鞋送给老先生，最后老先生又送给“我”的事。)

二、重点读读课文中有关“我”对运动衫的喜爱和购买的描写，想一想这样写的好处?

1、小组讨论。

2、全班交流： 学生可以从“情节完整性”的角度说明这样写的好处，也可以从“表达心意、体现情谊”的角度说明这样写的好处。学生还可能从“标价(4.5美元)与实付的钱(“三块钱”加“一元四角五分”)的差价中”及售货员外加“一双长腰袜子”上发现售货员被“我”退衫买鞋关心老人的行为所感动，才会以4.45美元售出鞋子还外加一双袜子。这样写，更进一步地突出人与人之间的真情。

三、说一说你在读课文的过程中，料到故事的结局了吗?

学生各抒己见。

1、教师可启发学生思考：当“我”得知运动衫是老人用小狗换来的时候，又有何反应?让学生想象当时的情景。(说一说当时“我”会怎么想?)

2、小结：我们从这个出人意料的结局中不仅产生新奇感，而且为人与人之间的真诚友谊而深感震撼。

3、请你自己读一读令你感动的句子，并说一说为什么?

四、教师总结

1、这篇课文在结构安排上用了两条并行的线索，一明一暗。“我”买运动衫、买鞋是明线，康威先生用小狗换运动衫是暗线，最后结尾时两条线交织在一起，形成了出人意料的结局。

2、你们说说这种表达方法有哪些好处呀?使学生能进一步体会出：出人意料的结局中不仅产生新奇感，而且为人与人之间的真诚友谊而深感震撼。

文章结构：(1-8)得到(9-18)失去(19-27)得到