车辆租赁业务流程图

车辆租赁业务流程图（精选8篇）

车辆租赁业务流程图 第1篇

关于汽车租赁协议的补充协议

甲方：

乙方：中国移动通信集团浙江有限公司

甲乙双方已于[ ]年[ ]月[ ]日签订了《汽车租赁合同》，约定甲方向乙方出租[ ]汽车[ ]辆，现双方经友好协商，就租赁期满租赁车辆产权归属事宜达成以下补充协议：

1、甲方根据乙方要求购买[ ]汽车[ ]辆出租给乙方使用。[具体技术要求可列为附件]

2、租赁期满后，乙方有权选择：（1）车辆无偿归乙方所有。

（2）甲方以 元/辆的价格[也单独列为附件]出售给乙方。（3）不再续租。

如租赁期满后车辆所有权转归乙方所有，甲方应按乙方要求办理车辆过户手续并承担相应过户费用。

3、租赁期间内非因乙方原因造成租赁车辆毁损或灭失的，保险公司理赔金或其他赔偿金全部归乙方所有。无法取得赔偿的，双方应根据灭失前车辆使用时间和折旧状况协商分担损失。

4、本协议未尽事宜适用《汽车租赁合同》的有关约定。

5、本协议自双方签字盖章之日生效，一式[ ]份，双方各执[ ]份。

甲方： 乙方： [盖章] [盖章] 授权代表： 授权代表：

年 月 日 年 月 日

车辆租赁业务流程图 第2篇

一、接单

待抵押车辆过户后，业务员应立即将客户所有资料（包括合同资料、车辆资料、客户提供的证明资料等）寄回或送回公司销售行政处，销售行政应检查资料的完整性并报送银行进行盖章处理，待银行盖章后，资料齐全的移交给抵押经办人，双方签订《资料交接表》，抵押经办人由此开始正式接单，对于资料不全的，抵押经办人员可不予接收。

二、抵押资料整理

抵押经办人需在移交资料中筛选以下材料备用

1、客户身份证原件及复印件；

2、抵押经办人身份证原件及复印件；

3、车辆过户后登记证书原件；

4、客户签字的委托授权书；

5、银行盖章的委托授权书；

6、银行营业执照复印件加盖公章；

7、客户签字、银行盖章的抵押合同。

三、客户预约

1、对与已经预留了客户身份证原件的客户无需预约，可由抵押经办人带齐抵押资料直接前往车管所办理抵押业务；

2、客户没有预留身份资料的，需由业务员自行预约客户或业务员自行办理抵押，抵押经办人不负责预约工作。

四、抵押办理

1、抵押经办人应在抵押前检查抵押材料的完整性；

2、抵押经办人应统计每日抵押份数，合理安排抵押时间；

3、抵押后的客户登记证书应最迟次日交由材料归档人员进行归档；

五、抵押后材料交接

1、抵押后的剩余客户所有资料应第一时间移交至材料归档人员，并填写《材料交接表》；

2、对于预留身份证的客户，应将客户身份证已邮寄的方式返还客户；

3、抵押经办人应做好抵押工作分析，提高抵押效率，及时反馈抵押问题。

六、抵押注意事项

1、抵押材料中含有客户身份证等重要信息，应严格保管防止资料遗失；

2、车管所对一次性超过20单抵押的要求提前预约，应做好抵押预约或分批抵押；

3、车管所凭登记证书取号，每个号码对应一单抵押；

车辆租赁业务流程图 第3篇

关键词：车辆路径和司机调度,车辆路径,启发式算法

车辆路径问题(vehicle routing problem,VRP) 是物流领域中的一个非常重要的研究领域。最早由Dantzing和Ramser于1959年首次提出,是指一定数量的客户,各自有不同数量的货物需求,由物流服务供应商(仓库)通过车队负责分送货物,并组织适当的行车路线,目标是使得客户的需求得到满足,并能在一定的约束下,达到路程最短、成本最小、耗费时间最少等目标。

对于车辆路径问题,国内外文献有大量的研究,这些研究主要涉及到:带时间窗的车辆路径问题、多车型(多容量)车辆路径和人员调度问题。带时间窗的车辆路径路问题;(Vehicle Routing Problem with Time Windows,VRPTW)也即车辆的调度问题,是在VRP的基础上增加了客户要求访问的时间窗口。在现实生活中许多问题都可以归结为VRPTW,如邮政投递、火车及公共汽车的调度等。其中国内学者(范静,2011)针对客户的满意度,其衡量指标为客户等待的时间,等待时间越短满意度越高,将模型的目标函数定义为车辆路径总长度和所有客户等待时间之和最小,并通过加权转变为单目标函数;国外学者(Jepsen,2008)对带时间窗的车辆路径问题进行了研究,优化目标为使车辆总行驶费用最小。在车辆路径问题中,由于配送货物种类繁多、性质各异、需求点要求各不相同,物流服务供应商为了提高车辆的满载率,降低运输成本,往往配置多种不同类型的配送车辆,多车型车辆路径问题是车辆路径问题的一个分支,其中(Golden,1984)在1984年发表的文章“The fleet size and mix vehicle routing problem”首先研究了多车型车辆路径问题(Heterogeneous Fleet Vehicle Routing Problem,HVRP);(Gendreau,1999)研究了每种车型的数量是无限的HVRP问题;(Li,2007)研究了每种车型的数量是有限的HVRP问题;(王晓博,2010)针对客户多样化和个性化的需求,建立了多车型、多约束条件的集货和配送车辆调度模型。以上的研究只是单独的研究了带时间窗的车辆路径问题和多车型的车辆路径问题,并没有将两者结合起来,而(罗薇,2010)针对带时间窗约束的混合车辆路径问题的特点,建立了带时间窗的混合车辆路径问题的数学模型。

随着物流的快速发展,物流服务供应商在只考虑车辆路径的条件下很难实现目标,人员的调度也是其实现目标的重要因素。相关的研究主要包括局部的和完整的车辆路径和人员调度。主要有:公共交通司机调度问题;邮件配送和人员安排。(Freeing et al.,2003) 研究了单车场的城市公共交通司机调度问题;(Hollis et al.,2006) 根据澳大利亚邮政公司所面临的同城邮件配送问题,建立了车辆路径和人员安排模型,根据澳大利亚邮政网络分布数据解决了路径优化和人员安排问题。

上述成果对研究车辆路径和人员调度奠定了坚实的基础,还需完善的地方主要体现在:第一,物流服务供应商拥有的车辆(多车型)和人员是有限的,当需求点增加或者需求点的需求量增加时便满足不了需求;第二,物流服务供应商应该拥有多少车辆才能使得总成本最小,并未为物流服务供应商最优的车辆做出规划。

针对已有研究的不足,本文考虑当自有的车辆和人员不足的时候租用车辆和人员。在租赁车辆和人员之前还要确定物流服务供应商自有的车辆规模。本文综合考虑车辆路径和司机配备,将收件与派件及人员调度结合起来,建立了人员和车辆可租赁条件下的车辆路径选配模型并通过节约启发式算法进行求解,实现了优化。结果表明,租赁车辆和人员要比不租赁车辆和人员成本更低,更经济划算。

1 问题描述

以物流配送系统为背景的车辆路径选配问题为:有单个仓库即物流服务供应商、多个有确定需求量的需求点(送货点或取货点) 和有确定装载能力及运营成本的一组车辆,在已知仓库与各个需求点间、需求点与需求点间的车辆行驶费用,问题是确定此组车辆的行驶路线,使得运输总成本最小。其中,在考虑仓库的时间窗的情况下,车辆从仓库出发,为一系列需求点进行服务,且必须在每一需求点的时间窗内对其进行服务,每一条路线上需求点的需求量之和不超过所选用车辆的装载能力。哪些路线应该应用租用的司机和车辆进行服务,直至完成所有需求点的货物配送,最后返回仓库。物流服务供应商每个工作日都要为收件和派件制定计划(如图1),故本文只考虑由5个周期组成的短程计划,一天两个周期最后的一个周期在第三天,每个周期的货物量也是变化的。周期1开始于第一天早上的派件,下午的收件为第二个周期,结束于第三天下午(第5个周期)的收件。一天24小时的计划周期里有两个周期(τ,τ+1)。人员的调度有两种情况:每个周期τ里将自有司机分配给线路k驾驶N型车;每个周期τ里将租用司机分配给线路k驾驶v型租用的车。每个司机每个工作日实际的工作时间是受限制的(8个小时),租用的司机每天工作时间也不超过限制的时间(8个小时)。本文提出了基于元启发式算法的解决方法,下面是具体的模型。

2 模型的建立

模型的假设:

①车辆的速度是一样的。

②假设租用车辆的同时也要租用与此车辆匹配的人员,这是鉴于现实中交通风险的考虑。

2.1 车辆路径问题基本模型

传统的带时间窗的车辆路径问题(VRPTW)考虑如何在各个周期里用最少的车辆及最短的行驶距离来完成配送任务,达到节约配送成本的目的。下面先介绍带时间窗的车辆路径问题的基本模型。

变量的说明:

dir 需求点i在周期r的需求,

eij 需求点i和j之间的距离,

Qvv型车辆的容量,

cundefined驾驶公司v的型车每单位距离的成本,也即是可变成本cV,

cundefined周期τ里公司车辆的固定成本,也即是固定成本cF,

C {1,,n}:需求点的集合,

N C∪{0,n+1}:需求点的集合,包括起始和终点仓库,

V ∪vVv:车辆类型的集合,

K 路线的集合,

T 计划周期的集合,

δj 在需求点j停留的时间,

tundefinedv型车从需求点i到需求j点行驶的时间,

vτkv≥0:周期τ里驾驶v型车在线路k上的行驶时间,

sundefined≥0:在线路k周期τ里驾驶v型车从需求点(仓库)i的开始时间,

xundefined:如果在线路k周期τ里从需求点i到j驾驶自有的v型车则xundefined等于1,否则等于0,

模型的建立:

Min

undefined

s.t.

undefined;τ∈T. (1)

undefined;v∈V;τ∈T. (2)

undefined;v∈V;τ∈T. (3)

undefined;v∈V;τ∈T. (4)

undefined;v∈V;τ∈T. (5)

aundefined≤sundefined≤bundefined∀i∈K;k∈K;v∈V;τ∈T. (6)

xundefined为二进制变量 (9)

目标函数是总成本最小,第一项表示行驶成本,第二项表示固定成本。约束(1)表示每个需求点必须确保在一个线路k周期τ里通过v型车来服务。约束(2)表示在每个线路k周期τ里必须由仓库0出发通过v型车为需求点j服务,保证了同一个车辆自始至终服务一条路线。约束(3)表示周期τ里v型车被分配给路线k从需求点i到需求点h之后又到需求点j进行服务。约束(4)表示在每个周期里,路线k必须到达它的目的仓库n+1这条线路才算完成。约束(5)表示每条线路上车辆容量的限制。式(6)表示各个需求点(包括仓库)的时间窗。约束(7)表示相继访问的需求点的开始时间的约束。不等式(8)表示行驶时间的约束,xundefined=1,表示对需求点i服务完后对需求点j进行服务。当xundefined=0不等式也是成立的。约束(9)表示变量xundefined为二进制的决策变量。

2.2 车辆路径问题和人员分配模型

在现实情况中,物流服务供应商为了能够使得自己的利润最大化,不仅仅要考虑车辆路径的规划,同时还要考虑如何分配司机。司机的分配也是物流服务供应商规划的重要组成部分。模型2.1只考虑了带时间窗的车辆路径问题,而没有考虑到司机调度问题,下面考虑带时间窗的车辆路径和司机调度问题。

变量的说明:

D公司司机{1,2,,P}的集合,

undefined足够大的常数,

zundefined如果公司司机d在线路k周期τ里驾驶v型车,则zundefined等于1,否则等于0,

模型的建立:

Min

undefined

undefined. (10)

undefined;τ∈{1,2,3}. (11)

zundefined为二进制变量 (12)

目标函数表示的是自有司机和车辆的成本:路线的长度每单位长度的成本+车辆的固定成本。约束(10)表示公司拥有的司机数。约束(11)检验公司司机的驾驶时间是否达到了最大的规定时间。约束(12)表示变量Zundefined为二进制的决策变量。

2.3 租用车辆和人员模型

当需求点的货物数量增加时,物流服务供应商自有的司机和车辆不能满足需求,则需考虑租用司机和车辆。在下面的讨论中,决定最小的自有和租用运输工具的成本。f表示周期个数;s为决策变量表示相应的拥有的车辆;st,t=1,,f,周期t需要车辆的数量;m表示在f周期内所有st>s的周期的次数。cF和cv表示在每一个周期自有车辆的固定和可变成本,相应的,cH表示每一个周期租用车辆的成本。(显然cF+cv

undefined (13)

等式的右边第一项是f周期总的固定成本,第二项是f周期自有车辆的可变成本,第三项表示f周期总的租用车辆的成本。当C(s)对s求导后取0值时,得到f周期的最小的总成本。等式(13)的两个加数在曲线st=s的上部和下部区域(见图2)。两个加数的倒数分别为m和-m,当C(s)取最小值时有:ncF+cvm-cHm=0。因而,最优的车辆规模由下面的式子决定:

undefined (14)

cundefined租用司机驾驶v型车的每小时工资,

cundefined周期τ里租用车辆的固定成本,也即是租用成本cH,

lundefined如果在线k路周τ期里由租用的司机驾驶租用的v型车则等于1,否则等于0,

模型的建立:

Min

undefined

s.t. 约束(1)-(8),(9)-(10),

undefined;v∈V;τ∈T. (15)

undefined. (16)

lundefined为二进制变量. (17)

目标函数表示的是用自有司机和车辆的成本和租用司机和车辆的成本,自有的司机自有的车辆的成本为:路线的长度每单位长度的成本+车辆的固定成本,租用的成本为:工作时间每小时的工资率+租用车辆的固定成本。约束(15)表示最终回到仓库的车辆为公司自有的车辆和租用的车辆或者是自有的司机和车辆。约束(16)表示租用的司机每天的工作时间不超过8个小时。约束(17)表示变量lundefined为二进制的决策变量。

3 模型求解

车辆路径问题的求解算法,可将其归纳为精确算法和启发式算法两大类。精确算法基于严格的数学手段,在可以求解的情况下,其解质量较好,但当运算量较大,尤其是针对大规模的问题时就几乎无法求解。而面对这些问题,启发式方法基本能在可接受的时间里,找到可接受的满意解,这是精确算法难以做到的(廖良才等,2008)。在实际的车辆路径问题中,各种约束条件错综复杂,启发式算法显示出了它的巨大优越性,也正因如此,它在实际应用中要更为广泛。针对配送问题的实际要求,带时间窗约束的节约算法是目前研究的热点。

3.1 车辆路径问题

在一个仓库和n个需求点组成的分布式二级供应链中,车辆的行驶路线安排问题非常复杂。由于精确算法的计算量太大,所以需要采用启发式算法(Lee,2001)。节约启发式算法法(Saving heuristic algorithms)运用一些经验法则来降低优化模型的精确程度,并通过模仿人的跟踪校正过程来求得运输路线的满意解(不一定是最优解)(Dror,1990)。

设仓库是0,n个零售商分别1,2,,n,已知任意两个需求点i和j之间的最短距离eij(i,j=0,1n)。从仓库为两个需求点i和j收件或派件的路线方案有两个,一是连接这两个需求点收件或派件,二是直接往返分别为两个需求点收件或派件。很显然,前者比后者节约的运输距离为:

sij=c0i+c0j-cij,i,j∈v′{0},i≠j. (18)

上面的式子就是著名的节约量公式。根据三点的位置关系,节约量为sij(王鑫等,2006)。节约启发式算法是一个迭代程序,初始化生成{U}不同的路线服务于每一个客户。在每次迭代结果中,算法试图合并一对路线,以获得成本降低(节约)。当对一条路线上的顾客i和j,i,j∈U进行服务时,得到成本节约sij,而不是单独对每个进行服务(如图3)得强调的是sij,i,j∈v′{0},是非负的。

步骤0:(初始化)设C为集合|U|的初始路径,Ci={0,i,0},i∈v′{0}。对与每对顶点i,j∈v′{0},i≠j使用等式(18)计算节约值sij。设L是一个非增方式下的节省排序名单(因为sij=sji,j∈V′{0},i≠j,所以名单L对每对不同的客户只包括一个节约值)。

步骤1:抽取名单L的首位sij。如果顶点i和j分别属于C中两个不同的线路,其中i和j是直接与仓库相连(如图3),如果通过用边(i,j)代替(0,i)和(0,j)得到的路线是可行的,则合并这两条路线并更新C。

步骤2:如果L≠∅,停止,不可能进一步合并成对路线。如果L≠∅,返回到步骤1。

节约法求解路线安排问题采用的是典型的启发式思路。首先,以所有需求点均采用直接往返的方式作为初始的可行安排。计算每两个需求点连接后的节约量,按节约量由大到小的顺序进行排列,然后在初始安排的基础上进行调整:如果两个需求点连接后,所在路线的运输量之和不超过车辆的承载限制、不违背客户的时间窗同时不超过人员工作时间的限制,那么连接这两个节点;如果所在线路不满足以上约束,就不能连接这两个需求点,转而判断节约量稍小的另两个需求点之间能否连接,直到所有可能连接的需求点全部连接完成后,即得到路线安排的满意解(陈功玉,2008)。

3.2 人员配备问题

每一个周期都会产生一个司机和路线组合的表格(如表1)。cji表示司机i服务于线路j。

路线已经满足低水平的约束(约束1-9)。司机分配启发式必须检查高水平的约束,工作时间的限制(约束11,16)。如果任何一个约束不能满足,将不允许司机在路线上驾驶。

司机分配采用贪婪分配启发式。从1到5,五个周期。在每一个周期里选择成本最小的司机和路线组合,直到所有的路线都分配给了司机。

4 数据模拟和分析

问题的数据包括:收件有6个需求点,派件有7个需求点。收件时车辆可以尽早的离开仓库,服务完线路上需求点之后必须在21∶00之前返回仓库。派件时可以在5∶00的时候离开,服务完线路上需求点之后返回到仓库。自有司机小时的工资率为150,租用司机的每小时的工资率为60。

所有车辆的速度是一样的,但是容量不同,容量为17,13和10。距离是一个对称矩阵,从一个需求点到另一个需求点的距离用相应的行驶时间来表示,这使得计算结果比按距离更精确。对每个需求点的服务时间是15分钟。

公司有一个2辆车的车队,表2表示的是每个周期满足运输需求的汽车的数量。假设cF=140元,cV=180元,cH=440元,等式(14)得出的m=28。因此,得出自有运输工具的数量s*=3,相应的总的年度运输成本C(s*)=63980元。与没有采取新组合相比减少了1300元。

运用节约启发式算法周期1的收件路线为{0,3,4,0},{0,1,5,0}{0,2,6,0,}分别记为路线1,2,3,如图4;周期2的派件路线为{0,1,4,0},{0,6,0},{0,2,5,0},{0,3,7,0}分别记为路线1,2,3,4,如图5;周期3的收件路线为{0,1,6,0},{0,3,4,0},{0,2,5,0}分别记为路线1,2,3;周期4的派件路线为{0,2,3,0},{0,1,0},{0,5,7,0},{0,4,6,0}分别记为路线1,2,3,4;周期5的收件路线为{0,1,6,0},{0,2,4,0},{0,3,5,0}分别记为路线1,2,3。公司司机1的工作时间不低于2小时,司机2的工作时间不低于2个小时和司机3的工作时间不低于3个小时,但是不超过规定的时间,运用贪婪分配法分配司机。表3,表4分别是不租赁和租赁车辆和人员条件下的优化结果。

以周期1和2为例,周期1中线路与司机组合c21,c22,c31分别表示人员3驾驶车辆服务于路线1,人员2服务于路线2,人员1服务于路线3,路线1,2,3选用车辆的容量分别10,17,13,总的费用为1886。周期2中路线1由人员3服务选择的车辆的容量为10,路线2由人员1服务选择的车辆的容量为13,路线3由人员1服务选择的车辆的容量为13,路线3和路线2选用的车辆是相同的,也就是容量为13的车辆服务完路线2之后对路线3进行服务,路线4由人员2选用容量为17的车辆进行服务,总费用为1922。

只有周期2和4需要租赁的车辆和人员来进行服务,周期2中路线3选用租赁的容量为13的车辆和人员来服务,相比于不租赁的情况下节约的成本为80。周期4中路线4选用租赁的容量为9的车辆和人员来服务,相比于不租赁的情况下节约的成本为104。

5 结论

车辆租赁业务流程图 第4篇

关键词：客运企业；车辆融资租赁；运用

一、融资租赁业务

融资租赁方式有利于降低企业经营风险和资金压力，因此，融资租赁业务是最近几年来，发展比较迅速的行业之一。简单说，融资租赁是三方协作的结果，企业将经营业务外包给第三方进行运营，分担风险，以客运企业为例，企业可以将车辆采购业务委托给第三方租赁公司，而将线路运营承包给个人或者团队代为运营，将车辆的所有权和经营权分离，同时车辆所有者和使用者的利益相关联，风险共担，这样客运企业只负责协调车辆与人员调度即可，省去了实际运营中面临的市场风险。

二、公路客运企业车辆融资租赁业务的运用

1.公路客运企业车辆融资租赁业务的优势

（1）有利于保证投资资本的回收。公路客运企业车辆通过融资租赁手段有利于企业快速收回成本。一是，长期以来我国客运车辆购买大多采取分期付款方式，分期付款要求企业资金流动性较好，这就加剧了客运企业运营风险。通过车辆融资租赁，客运企业可以将车辆购买外包出去，集中资金和技术进行客运市场服务，通过良好的服务保证投资资本的快速回收。一方面是对于企业自身拥有的车辆，企业可以通过第三方进行车辆代购方式，减少车辆购买过程中产生的其他费用和流程。另一方面，可以将线路运营出售给带车团队，企业通过将经营权打包给带车团队，既降低了购车费用，还降低了经营费用。同时，通过收取管理等费用收回成本。

（2）有利于规避市场风险。公路客运企业通过车辆融资租赁业务可以有效规避市场风险。一是，公路客运企业将车辆利用融资和租赁方式进行运营，公司掌握着线路的所有权和经营权，而车辆承包人只具有客运使用权。长、短途公路客运容易受到天气、路况等外在因素影响，运力需求不平均，通过将所有权与使用权分离，企业可以按照发车次数和其他车辆指标进行收费和人员配备，而不受经营好坏的限制，这样市场经营风险较低。二是，虽然长、短途客运车辆的行驶路线较为稳定，是经过大量的实际调研总结得来。但是随着地区经济发展的情况变化，可以线路会有一定的微调，通过使用权分离，承包者为了获取更多利益，会主动根据市场变化作出相应的线路微调。

（3）有利于扩展客运企业经营方式。客运企业经营方式单一主要是指部分企业大包大揽，将车辆业务，维护和设计线路等都纳入公司管理体制当中。单纯从企业发展角度来看，企业同时经营业务和风险对增强企业控制，做好区域客运决策、抵抗外部竞争压力方面具有非常明显的优势。但是，从市场竞争角度看，企业粗放型发展不利于企业未来发展，在具体的服务中容易产生行业保护主义，因此，客运企业应该借鉴其他国家和地区的管理经营，通过外部线路方式，将运营风险转移给承包人，而且，这种方式还有利于引入市场竞争，加强客运线路的工作效率，扩展可以企业的经营方式。

2.融资租赁在公路客运企业车辆租赁中的运用

（1）采用融资租赁方式采购车辆。采用融资租赁方式采购车辆是客运企业车辆扩展业务的必然方向。随着我国市场经济的不断发展，我国客运需求逐渐增大，客运企业除增加客运车次以外，必须要加强车辆的购买。一是，从汽车行业发展看，汽车金融服务已经成为了汽车市场发展的主要趋势，汽车金融市场成为了众多汽车生产厂家的主要利润来源。而我国，汽车租赁业务发展迅速，因此，客运企业车辆购买时可以委托第三方融资租赁公司进行代购，企业只需要选择合适的车型和资金就可以直接获取车辆，直接省去了中间的环节。二是，当前我国租赁融资方式呈现经营性租赁特点。当前，我国很多车辆融资租赁公司都提供车辆配套设施，包括司机等。公路客运企业通过融资租赁方式购买车辆时还可以根据自身特点和需要，购买车辆人员使用和服务，这种购车购服务的融资租赁方式还降低了客运企业招聘司机等人员的培养成本，缩短车辆投入运营的周期。

（2）利用融资租赁进行线路运营。利用租赁方式进行客运线路运营可以有效降低可以企业运营风险。一是，客运企业经营着众多客运路线，如果每个路线都设立小队长进行直接领导式管理，虽然有利于加强企业客运线路和车辆控制，但是，不利于车辆运营的市场化运营。采用直接式管理方式，车辆运营对市场反映不敏感，一般为“我提供什么线路和服务，客户接受什么样的线路和服务”，这与市场要求和以人为本的发展理念背道而驰。通过融资租赁方式进行线路运营，可以有效避免这一点。二是，通过线路整体外包方式，企业只需要对车辆加强监管即可，而不介入实际的车辆运营当中，有利于发挥市场的调节作用。

三、总结语

公路客运企业车辆使用融资租赁方式有利于提高企业车辆管理水平，降低企业经营风险，具有良好的市场发展前景。相关企业要借鉴其他企业和国家的车辆融资租赁经验，做好车辆融资租赁业务。

参考文献：

[1]蒋 平：试析融资租赁在公路客运中的应用[J]中国总会计师 2012年03期.

[2]谢向荣 雎华蕾：振兴公路客运企业主营业务策略分析[J]交通标准化 2009年16期.

车辆过户流程 第5篇

(1)身份证原件及复印件（黑白）3份、(2)车辆的机动车登记证书原件（大绿本）及复印件3份、(3)车辆原始购置发票或上次过户发票原件（红票）及复印件3份、(4)车辆行驶证原件及复印件3份、(5)车辆完税证明（小蓝本）3份。下图：车辆的机动车登记证书

下图：车车的原始购置发票

下图：车车的税票 1.2.买方：

(1)身份证原件及复印件（黑白）3份(2)北京市购车指标打印件3份

二、车辆买卖（我去的是京北回龙观的欧德宝汽车市场），共花了200元。

1.到二手车交易市场找了一个代理（国家规定必须通过一个代理来做此事，不允许自己办理），一共给了200元。只有这200元，没有别的费用(比如，税„„)，与你的车估价多少没关系。2.车辆先被拍照、核对大架号。交给代理办后我在屋里等了半小时，就拿到一个交易红票和一个绿色副本。车辆估值多少与交多少钱没关系。以上是办理过户前的手续。

三、车辆过户（我去的京顺车管所），共花了235元，当天办完。注：车辆过户已经迁到顺义南法信车辆检测场，南边就是旧车交易市场，东边是顺义交通执法大队。在顺平路和顺畅大道路口东北处（20140120更新）

1.先到大家都在排队的大棚下把车排队，这是进行验车的地方。2.到写着“照相、拓号”的屋里领《车辆检查记录表》同时交费120元。

3.回到排队前等候工人给你拆牌（注意，他们用手砂轮暴力拆除固定车牌的螺丝，小心拆坏你车漆和钣金。），拆下的车牌你自己要收好，后面还要用到。验车时会让你把原车改装全部拆掉，比如轮眉、行李架、射灯等，我装的一个小小的车头后视镜都得拆下。标准就是必须与刚买车上牌时拍的照片一模一样。

4.验车后有人会给你的车拍照然后在你的记录表上盖章。

现场见一哥们正在用罐喷漆把车身上的广告词覆盖，说是不喷不给验车。

5.回到交费那个屋等候打印机打出你的车车的祼照（素车）并用现场提供的切刀切好粘到表上。

6.交给同一屋的档案封存的人员进行封档。就是一个封好的档案袋。7.带着封好档案袋到取号厅填写《机动车注册、转移、注销/转入申请表》（请注意该表中申请人信息栏填写的是买方的信息）和《代理机动车业务授权委托书》到服务台去盖章和领受理号。

如果买方没到，这个委托书就是必须的了。当然现场填写一份就行了，是不是买方本人签名没人管。（现场工作人员提醒我代买方签名。）8.拿着所有的材料（包括买方的购车指标打印件）到车管所大厅按照给你的受理号到所对应的服务台办理。此时拆下的车牌是要收回的。如果材料准确全面，会给你一个带有机读条码的纸条。

9.拿着这条码纸条到先号机前选择是自己组号还是由机器出号（十选一）。十选一的车牌当时就能取走，自组号只能取一个临时牌照，一周后通过EMS（收费20元）寄给你正式车牌。

看了一下，自组号机前排队的人多，可能还是十选一好，相对人少，操作也简单，快一些。操作方式就是把那带有条码的纸条伸入扫描区，液晶面就会提示你选号，此时你只有点击一下流动的号码页面才能停。选择后就可到下一个窗口办了。

我通过机选的号码很多人都说好，前面三个字母是“去腐败”，后面三位数字也好记，在这就不便明示了，呵呵。

10.到15号窗口把你的《车辆的机动车登记证书》原件（大绿本）、原车的机动车行驶证、条码纸条一同交给业务员，十分钟后有人念买方的名字并给你《车辆的机动车登记证书》原件（变更栏已经填写了新的内容）和买方名字的行驶以及两块新号码的车牌照（包括安装螺丝）。交费115元。

11.把新牌照当时或回家安装到车上，这车管所的事儿就完成了。现场有安装车牌服务，是收费的。以上是过户中办的手续。四.车辆保险变更

11.给你的保险公司打电话，通知他们要进行保险单变更，他们会通知你变更的受理点在哪。

一些卖车人不愿意连保险一起卖掉，会选择退保。这一点买卖双方要事先谈好。必须指出的是交强险是不能退保的。从这一点上讲普通车辆因为投保的费用不高退保没什么赚头儿，倒是高档车退保时真能退出点儿钱来。有的二手车贩就从这一点来赚些额外的钱。

12.带着的《车辆的机动车登记证书》原件（变更栏已经填写了买主的的内容）和买方的身份证到保险公司柜台，他们会给你出一份保险变更单。注意，而柜台并不是把保险人改成过户后的人名打印一份新的保险单，而是一份说保险已经变更的说明书。所以这个变更单要与旧的保险单一起使用。这个变更是免费的。

特别是那个交强险的变更单一定要留神。交强险的变更单正式单只有一份，保险公司的会再复印一份并盖上保险公章，并注明“交车管所”，一定要保存好，以备车辆年检时用。也就是说车辆年检时交给车管所的不是交强险的正式单，而是盖了公章的那份复印件。以上是过户后办理退险的手续。五.购车指标办理

13.办完过户两天后到“北京市小客车调控管理系统”（可以点击）的网站上“更新车辆”一栏选择“个人更新车辆填报”，按照提示申请更新指标。请注意，在原车购买时所用的身份证一栏中不能输入原来的15位证号，否则它会报错，你就按新的18位才行。

注：有人说旧车卖掉后半年之内必须到网上申请新的购车指标，否则作废。申请到购车指标后半年内必须购买，否则也作废。这就是说，如果旧车卖出后如果短期内不想购买新车，你可五个月后（六个月内）再上网申请新的购车指标，而新的指标下来后你可在五个月后（六个月内）再购买在。这两项加起来你大概有近一年的时间。

严重提醒：此说法没试过。千万别看了这一点不经核实就照搬而把你的指标废了。而且就算你有了指标也不是到车商那就能提到车。很多车都没有现货，等1-3个月是常有的事儿，因此指标到期前一定要提前着手，以保证在指标有效期内使用。

14.再过三天（有人说得用一周）仍进入上述系统点击“更新车辆”一栏选择“个人更新车辆查询”，按照提示输入身份证号码就会查到给你下达的更新指标（PDF文件）。保存在电脑里或是打印出来就行了。

六.几点提示：

1.如果是为怕汽车中签指标过期而过户的话，必须留出一天的时间。你不会压着时间点去吧？

2.办手续过程中所需要的复印件尽量用黑白，交管部门不认彩色复印件。其实他们是没法区分彩色激光复印件和彩色喷墨打印件。喷墨件时间长了会掉色。

3.办手续过程中千万注意不要丢失证件。人多、证件多真的容易丢或落在哪，用一个透明的文件袋吧。

杭州车辆上牌流程 第6篇

我是今年5月底在买的车，临牌用了几天后，在6月2日去上牌了。（这天雨下的很大，以为人不会很多，没想到还是人山人海）去之前在楼里面找了篇上牌流程，一个人对照了跑去上牌，发觉上牌其实还是蛮简单的，并非店里所说的，很麻烦很难上，大家以后别再被黄鱼坑几百块上牌费去了！现在把上牌流程写出来供大家参考，要上牌的朋友可以自己去，个人觉得还是比较方便的！

1、交购置税：汽车城6楼的国税大厅或者别的能交车辆购置税的地方。填表按照发票上面的信息填就行了，不懂问下边上的朋友，他们会指点你的^-^！填完去申请窗口＞付费窗口＞领证窗口，然后就OK了。购置税现金支付（也可刷卡）。（我的保险是在4s店保的，建议大家还是外面找人保或平安，4S里做保险的态度不太好、费用也高）在去之前把所有的发票、合格证、身份证等都复印好，车架号拓好。

2、拍照：在办证大厅边写着拍照的字样的地方。把车辆合格证交给拍照的师傅，告诉他你的停车位置（尽可能停在他附近，这样可以快点！）拍完照片后，他会很快把打印好的表格和照片交给你，就是刚才的车子照片，一张表格上面打上去的，一张裁剪好给你等会办证用的，一定要收好哦。

3、验车：新车确切来讲是新款的车型必须上流水线检测，老款车型的有备案的就不用上检测线了，具体问一下4s店，要不要上检测线就行了。我是09款天语SX4，需要上检测线。新车直接开到待检车辆处排队，把合格证正本交给检测员就等着上检测线了。等检测员把车开上线后，去出口等着，几分钟后，车出来了，检测员会告诉你下步流程的。

如是免检车辆，直接找验车员验车，签字完了，再找核对民警复核签字，复核民警和验车员都在现场里面的，或者就在刚才门口拍照片的地方，找一下就行了，验车单上面字签完了！。

4、牌照申领：拿一份申请注册表，照着样张抄一下，别把样张上的名字也抄上去了哦。排队递给受理的警花MM，核对一下证件，无误，如若缺少，警花MM很客气的会和你说“少什么什么的”^-^材料全齐了，去综合收费区域，交掉四自工程费、手续费、车船使用费几项，我付了约1800元，拿着收据回受理柜台交掉，然后她就会给你一张选号单。到门口自动选号机子上面条形码照一下就可以开始自选了，我原来确定选的号码没有，好在边上有人围观和指点，我就八选一了，然后把单子交给受理员，等着行驶证做好，八选一的车牌到隔壁牌照处就能领到。（八选一的车牌当天就能领，自选要过几天才能拿到或邮局邮寄到家。）

就此上牌办证全部结束。在离开之前再核对整理一下自己的资料，千万不要遗漏了哦！

经过这次上牌，个人感觉汽车城上牌处各位师傅的服务都很不错，都会热情的指导你（这里赞记^-^！！）。我第一次去办，花了三个多小时就顺利的办好了。感觉自己独自成功上牌（很有成就感哦！）并非像4s店里面说的那样，所以各位只要自己有半天时间，自己去上牌还是比较方便的，也比较有成就感^-^。个人觉得上牌费没必要给4s店和黄鱼赚。

车辆年审流程 第7篇

1、验车报告、2、交强险副联正本、3、行驶证、4、车主身份证。各检测中心地点：

（一）广州市保税区机动车检测站，地址：广州市保税区金桥路8号。

（二）广州市黄花机动车检测站，地址：广州市水荫路36-38号。

（三）广州市天河北机动车检测站，地址；广州市天河北路163号。

（四）广州市广州大道南机动车检测站，地址：广州市广州大道南1383号。

（六）广州市黄石东路（安成）机动车检测站，地址：广州市黄石东路590号。

（七）广东省汽车市场汽车检测站，地址：广州市新市肖岗（广东省汽车市场内）。

（八）广州市黄石东路（本田）机动车检测站，地址：广州市黄石东路66号。

（九）广州市三鹰汽车城，地址：广州市黄埔大道西668号赛马场内。

（十）广州市大康机动车检测有限公司，地址：广州市黄埔区茅岗路989号。当然，年检前务必先处理交通违章，可以咨询“掌付通”自助缴费服务平台。、办理机动车年审预约的条件：

1、本市注册登记的或已在注册地车管所办理委托核发检验合格标志业务的机动车，摩托车不需预约。

2、允许在车辆检验有效期满前3个月内或满后任一天内提出申请。车辆检验有效期可查看您的机动车行驶证副本。（如您的车辆检验有效期至2013年11月，则您可以从2013年9月1日起申请网上预约机动车年审服务）（机动车行驶证样版）

3、涉及该机动车的交通违法行为和交通事故已处理完毕。

二、预约的时间范围：

1、您可以预约从第二日起十个工作日内的年审服务。（如您在2013年9月1日可以预约9月2日~6日，9月9日~13日之间的机动车年审服务）

2、如您需要取消预约，至少需提前一天提出申请。（非工作日也可提出取消申请）

3、提供预约和取消预约服务的时间为每天5:30~23:30。

三、前往机动车安检机构年审前请注意以下事项：

1、进站时需出示您的预约流水号。

2、车辆外观干净整洁，各种灯具、仪表齐全有效。

3、机动车特征和技术参数与注册登记一致，无擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征等不允许变更的情况。

4、车辆性能良好，符合机动车运行安全技术条件。

5、携带机动车年审相关资料。具体内容详见《服务指南》。

四、其他注意事项：

1、送检机动车如存在明显的漏油、漏水现象，或者轮胎胎面严重磨损（俗称“光头胎”）影响上线安全的，安检机构可以拒绝该车上线检测，该车的当次预约做作废处理。

2、如遇网络设备故障或雨雪等恶劣天气造成安检机构无法提供验车服务时，请您在看到通报时主动与安检机构联系《广州市机动车安检机构地址及联系方式》，确定具体的到站时间，避免不必要的路途奔波。您也可在允许的时间内取消预约并重新选择其他安检机构进行预约。

3、如您预约的安检机构因违规行为受到暂停业务处理时，我们将会以短信或电话的方式通知您重新选择其他安检机构预约年审。

4、如您的车属于“黄标车”，请您注意不要选择“黄标车”限行范围内的安检机构，广州交警已开展对“黄标车”违反限行范围的严格执法。

简议车辆租赁行业的成本管理 第8篇

笔者所在企业为上海规模较大汽车租赁公司, 拥有三千多辆各类型的车辆以及两千名专职司机, 为各类型客户提供长期包车、零星商务租车、会务会展租车、酒店服务租车、婚礼庆典租车、旅游活动租车等业务。笔者拟就所在的车辆租赁行业入手, 谈谈成本管理的一些措施, 以供参考。

一、成本要素分析

从业务流程类别划分, 汽车租赁公司成本要素可以划分为车辆管理成本与营运管理成本, 可以理解为车辆日常管理成本与业务成本。

1. 车辆管理成本

车辆管理成本主要为车辆维修保养成本和安全管理成本。公司为保障所有的车辆都处于最佳的状态, 将采取预先检测、事中维修、事后保养等规定流程, 以避免导致维修保养不到位而出现的大修或安全状况。安全管理主要为交通事故管理以及违法违规管理所发生的成本。

2. 营运管理

营运管理成本为车辆从客户下单到完成任务返回所发生的全程成本, 主要包括订单处理、人员服务、油料损耗、突发事项处理成本等, 是流程最长和涉及人员最多的成本, 在成本管控中也最为复杂和繁琐。

二、成本管控框架搭建

1. 细化成本要素, 责任落实到人

只有通过对车辆费用成本的正确分析与计算, 才能让管理者快捷、准确地得到各种成本资料, 掌握费用流向, 抓住控制成本的重点。业务中的每一项成本都是特定岗位产生的, 由于公司规模较大、业务较多、人员多、车辆多等特点, 如无法区分细化到成本责任人, 将导致成本找不到源头得不到控制的局面。因此, 公司将所有的成本进行细分, 并以一定的规章制度进行管控, 每个岗位都对对应的成本负责。如任务前行车司机将与调拨人员就车貌、行车证件、油卡、电子警察未处理事项、任务路线、里程表数额等要素进行确认, 零星用车需签署《行车确认单》, 长期包车则需签署《车辆交接单》, 以便防止检查不到位所导致的成本无人负责、行车成本核算不清等情况的发生。

2. 严格业务流程, 服务全程监督

再好的业务流程如果执行不到位也只是纸上谈兵。首先, 经过深入调研和总结经验, 公司建立了全面的业务管理流程。在所有重大业务方面, 公司采取全程监督的办法, 让内部和外部共同监督业务的开展情况。如针对大量的汽车修理情况, 对于修理厂采取招标制度, 公开所有数据, 避免内部操作;如针对公司租赁车辆的服务情况, 除通过GPS监视行车路线外, 还通过客服中心积极听取客户意见, 加大重视客户回馈的信息, 改善管理和提高服务。

3. 考核公开透明, 激励及时到位

因为无法对工作人员的一举一动全部规定, 公司采取了目标导向机制, 以清晰的制度、明确的激励来保障公司的良性运转。借助强大的业务管理系统, 每位工作人员都可以随时查询到自己的任务执行情况, 细化到每一项细节, 如某次行车的油耗情况, 与目标额进行对比。每月将对所有工作人员的工作进行排序, 对优秀者进行奖励, 并对其经验进行总结推广, 形成了良好的业务改善氛围。

4. 安全重于泰山, 教育常抓不懈

车辆租赁行业属于风险较大的行业, 尤其在公司车辆规模巨大的情况下, 任何一点安全隐患都将造成严重后果, 产生难以估量的损失。针对车辆在行驶过程中有可能出现的道路事故、疲劳驾驶、违章行驶以及其他突发事件, 公司采取了包括从预防、处理、分析、奖惩、教育等全方位的措施, 如针对驾驶员违章行驶将视情况采取扣分、停驾、罚款、教育等措施, 以让每位工作人员从内心深处认识到安全的重要性, 提升风险防范意识。每月定期组织一次安全教育培训, 要求培训出席率100%。

三、成本管控要点

1. 业务数据加工

如何将业务数据如实快速地反映在财会数据上, 是财会部门致力工作的方向。由于公司的车型多、对外的业务类型多、所涉及的流程多、及时调整的事项多等情况, 财会部门在内部大量调研以及外部咨询公司助力的基础上, 建立了一套涵盖全方位业务的核算体系, 并确定了每种类型的每笔业务的处理凭据, 能够满足多部门的数据分析需求。

针对车型多的问题, 应进一步细化核算, 以单车核算为目标。成本核算如做到按车型, 可以比较不同车型的成本消耗, 还可以比较同一类型下不同业务类型车辆的成本消耗情况, 从而为企业经营管理决策提供直接有用的数据。

2. 业务全流程管理

公司需要从整体一盘棋的角度来调配资源的应用, 公司的发展战略决定不仅以单纯的车辆租赁为主业, 公司将用510年的时间拓展车市经营。包括从车辆销售到车辆托管、车辆维修、旧车处置、代客泊车等一条龙经营服务。在这种思维下如何将市场预测、资源投入、转型调整等有机结合一起, 需要不断进行思考, 寻找合适的决策方式, 在总体资源投入上避免出现较大失误, 以造成重大的损失。

在重要业务环节也需要加大管理力度, 如应收账款管理。尽管公司对应收账款相当重视, 但加强对应收账款的管理仍然十分必要。以公司目前的规模, 按30天的账期计算, 公司每月的应收账款余额也要达三千多万元。因此, 应进一步发挥应收账款催讨小组、营销部和财务部多方作用, 继续抓好应收账款的回笼, 努力降低资金占用成本。

3. 持续完善营运流程

环境在不断改变, 所以流程也需要及时调整。企业最大的成本都是由于人的决策和执行引起的, 由此需要持续改进成本管控思维和方式。以成本大头来说, 产生在燃料和修理等方面。

以燃料管控为例, 可采用风险转移的方式。目前, 公司的超公里结算、司机加班费、代收代付油料都进业务系统核算了。因现在的油价变化很大, 所以公司在洽谈业务上, 应尽量让客户自己承担油费。公司可以帮助客户管理油料, 每月根据客户的消耗, 跟客户结算。