北京地铁技术管理规程

北京地铁技术管理规程（精选6篇）

北京地铁技术管理规程 第1篇

一、巡道工岗位安全工作标准

1、对巡检的设备安全负责。

2、发现危及行车安全的故障设备和列车异状程度，决定列车的慢行速度或拦截列车。

3、有权向工长反映设备严重病害和提出建议。

4、班前充分休息和睡眠，班上精力充沛，衣帽穿戴整齐，外罩防护服，系好鞋带。

5、认真执行交接班制度，交清上级有关安全指示和通报，交清设备的重点。

6、清点工具备品和防护用品，认真检查，保证齐全良好。

7、按规定的时间进行线路巡回，做到慢行、细看、勤瞭望。瞭望条件不好或天气不良时走路肩。巡检时不串岗，不离岗，不做其他工作。

8、坚持迎送列车制度，发现列车运行异常要立即显示规定信号，采取安全措施，显示信号姿势正确、明确。

9、要检查设备及连接零件的技术状态，检查限界，根据季节性特点加强对道口、桥梁、损伤钢轨、池塘路基等重点设备检查。

10、严重病害及时简明、准确地向工长汇报，参加工区班后分析会。

11、认真填写设备检查记录，病害要详细，数字准确，要报工长签字。

二、养路（桥梁）工长岗位安全工作标准

1、组织制定工区方针目标管理的实施方案，并全面落实到人。

2、抓好工区安全工作，定期安全分析，确保安全生产。

3、组织制定全年安全生产措施，工区重点作业安全措施，经常进行安全生产教育，牢固树立“安全第一”的思想。经常深入现场，严格规章制度，强化标准化作业，确保行车和人身安全。

4、安全工作踏实到位，防患事故于未然，组织标准化的日常考核。

5、定期对安全防护员、巡道工进行考核，每月进行2—3次巡道，检查对巡道工检查记录，互签制度。

6、发生设备故障和事故，工厂要采取应急措施，果断处理，及时上报。

三、养路（桥梁）工岗位安全工作标准

1、着装整齐，符合安全生产要求，准备好个人当天工作所需要的料具、信号备品和劳动防护用品，搞好协作，保证齐全，良好使用。

2、按时集中精神，认真听取工长布置工作、安全注意事项和上级有关安全生产的通报、指示、命令。

3、步行去工地应在施工领导的带领下，同去同归，行走路肩，跨越线路，桥梁要“一停、二看、三通过”。

4、来车时，注意瞭望，按规定距离下道避车，下道后，面向列车尾部，注意安全，乘车时，车未停稳不准上、下车，严禁坐在危险处所，人要坐稳，工具、材料放置牢固、不超限。

5、使用轻型车辆，按规定办理手续并设好防护。

6、按标准作业，按作业程序和要领进行，不简化、不遗漏。

7、避车或转移地点，将一切料具随身带下，不得侵入限界，间休时间统一到安全地点。施工机具由专人负责使用，使用前必须检查，不合格者不得使用。

8、积极参加班后会，对施工中发现的不安全现象敢于斗争，提出整改措施。

四、工务部门标准化作业卡死制度

1、上、下工必须同去同归，严禁走道心、枕木头、钻车、跳车、以车代步，在横越线路或道口时，要“一站、二看、三通过”。

2、站内作业必须签点登记，严禁无计划或超范围施工。

3、区间作业必须按规定距离（距车不少于800米）下道避车，严禁抢撬和晚下道。

4、必须严格执行工具“三不放”制度，料具严禁侵限和影响调车作业。

5、收工时，必须认真检查作业现场，做到工完料净，达到放行列车条件方可手工。

6、使用各种电器电具，必须安装触电保护器，机具绝缘不好严禁使用。

7、站内作业必须做到指定地点避车和统一休息，严禁坐卧钢轨、在车下乘凉和避雨及远离他人单独行动，严禁站在临线和跨越临线避车。在多线地段及道岔群作业，必须在指定地点避车。

8、使用电气焊要由持证人员进行作业，严禁无证人员随意作业。

9、在绝缘接头和轨道电路的区间内施工时，所使用工具要有绝缘措施，防止联电，在道岔基本接头至大接头处拨道、起道，在尖轨滑床板部分更换枕木，调整连接杆，更换滑床板，无电务人员配合严禁作业。

10、巡道工必须按巡回图认真巡检，严禁早出晚归或擅离职守。

11、区间施工要照章登记签点和防护，四人蹬上道前必须和车站联系，车站同意后方能上道，并严格执行工务《维规》和各种作业操作规程，严禁施工准备超量和超范围施工，严禁违章蛮干，严禁冒险放行列车。

12、遇有风、雨、雪、雾等恶劣天气，能见度不足800米时，禁止上道、上桥和高空作业，巡道工要走路肩，特殊情况必须作业时，采取加设联络点和无线电防护措施。

13、养路机械化设置防护方法，必须按《铁路工务安全规则》第2.2.13条及第2.2.14条有关规定执行。

14、机械上道后，驻电防护员与工地防护员必须每3—5分钟通话一次，如遇通讯联络中断时，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业，机具下道，尽快恢复线路。

五、巡道作业安全技术操作规程

1、担任巡道工作者必须视力和听力良好，身体健康，熟悉线路维修技术，有单独处理问题的能力。

2、在线路上巡查时，要注意瞭望列车，执行30米勤回头瞭望制度，发现来车及时下道避车，应在距离钢轨2米以上路肩上面向列车，防止列车坠物或绳索伤人。

3、经过车站、搬道房时，应与值班员、搬道员联系，掌握列车的运行情况。

4、在巡道过程中，如遇风、雨、雪、雾等恶劣气候，不准用一毛遮掩耳、目，以免影响视力。瞭望困难地段调车繁忙站场应走路肩，确保安全。

5、发现情况时，迅速处理，解决不了时，做好防护，通过各种办法向工区、车站或上级部门报告。

六、捣固作业安全操作规程

（一）手工捣固作业

在区间线路上进行捣固作业，应在两端各500—1000米处设置作业标防护。作业人员互相配合，落镐时注意石碴飞溅伤人，足、指不能伸出轨枕边缘，避免镐头轧伤脚趾，多人在一起捣固时，前后两组捣固人员要相互间隔三根轨枕以上，以防道镐互相碰撞伤人。

（二）捣固机作业

1、开始工作前，在下道架上对机械要进行全面检查和试运转，检查机油、燃油、冷却水是否加足，检查机械连接零件是否牢靠，并向各种部分添加润滑油，试运转倾听有无异响，各控制仪表显示是否正常。尤其要检查手压泵是否有效，使用氮气瓶每三天检查一次，压力小于30公斤时应补气或更换。

2、作业中操作人员要精神集中，要随时倾听和观察机械的运转情况，一旦作业时发现故障，不能在一、二分钟内当时修好的，都要下道修理，不要影响行车。

3、作业中不要用手直摸各转动部位和震动部位，更不准在作业中擦拭机械。

4、作业时，机械上禁止放工具等其他物品，以防震动掉入转动部位发生故障。

5、当机械各种升降措施失灵时（含手动安全升降阀），可打开油路，用扁担或撬棍抬起下插的机架，将机械撤出线路界限以外。

6、坚持机械日常保养和定期检修，操作100—150小时小修，400—500小时中修，1500小时以上大修。

7、作业时两机应密切配合，力求动作协调一致，下插时，不能猛插一次到底，以免损坏机件。

8、作业结束时或列车开来时，将镐提升，柴油机低速运转，放下下道架，调好活动腿，推机下道，提起走行架。下道后，必须用定位卡或安全钩锁住，防止捣固机滑动侵入限界。

9、收工下道后，安置在下道架上的捣固机杆应张开，使机械牢固、可靠的停在下道架上。

10、特别加强防护工作，操作人员要考试合格。

（三）各工程单位可参照执行本规程。

七、改道作业安全操作规程

1、改道、更换或增铺铁垫板以及整治冻害时，允许一次连续起下5个枕木头的道钉（包括钢筋混凝土轨枕），来车钉不齐道钉时，准许每隔两根枕木头有一个枕木头（包括桥枕、钢筋混凝土轨枕）不打道钉。

2、打锤、起钉要注意前后间隔，防止起钉撬棍、道锤及飞钉伤人。起钉时，应按三起三垫的要求起钉，用专用的起钉垫手握撬棍应抓稳，后手不能握在棍尾，以防用力过猛时，手指碰撞上钢轨。

3、钢筋混凝土轨枕用扳手松紧螺栓，不准坐踩在钢轨上扳动以免滑牙碰伤手脚或跌倒；道锤把坚实牢固，握锤应紧牢，打道钉时，先将道钉裁稳后按轻、重、闷的步骤打入，做到一稳、二准、三狠、四轻拍。不准打轮锤或用道镐打道钉，直钉时用直钉器，严禁在轨缝处直钉。

4、在轨道电路上改道，起钉撬棍必须套包绝缘管，作业人员应熟悉轨道电路知识，防止工具搭接两股钢轨而短路。

八、拨道作业安全操作知识

1、拨道量在40mm以下时，用作业标防护，超过40mm按防护条件办理手续。

2、拨道人禁止骑在撬棍上向后仰拨，插入撬棍应先试拨一下，撬棍必须插牢，以防滑倒；当前后转移时，拨道人员要在同一侧用两手握住撬棍，棍头朝下并紧靠身体，听从指挥，做到动作一致。

3、严禁扛着撬棍行走，以防伤人。

4、使用拨道器拨动时，拨道器放置平稳且处于水平状态，防止倾斜翻倒轧伤人，严禁用手、脚拨移道钉或石碴，发现来车，迅速恢复线路，人机退至限界外。

5、各工程单位可参照执行本规程。

九、起道作业安全操作规程

1、起道作业一般由三人组成相互配合作业，一人看道量水平，一人操作起道机，另一人打塞。

2、起道高度在40mm一下时，设作业标防护方可施工，超过40mm时按防护条件办理手续，起道地段放行列车的条件应达到《铁路工务规则》的要求。

3、曲线地段的起道应先起外股，后起里股，不准出现反超高。

4、起道顺坡长度，作业时不少于起道高度的200倍，收工时不少于400倍，减少影响列车运行的平稳性。

5、使用起道机，操作人员必须熟悉起道机的性能和操作方法。在使用前应检查、确认机械性能良好，运载与搁置起道机要放置平稳且处于水平状态，防止倾斜、翻倒轧伤人，在轨道电路区段起道机在钢轨内侧时防止撬棍跌落而短路轨道电路。严禁抢撬，严禁手、脚伸入轨底，下道后，起道机必须放在限界外。

个工程单位可参照执行本规程。

十、更换辙叉作业安全操作规程

1、施工前应办理封锁手续，设置防护。

2、施工中拨出或拨入辙叉时，撬棍必须插牢，人力充足，统一指挥，动作协调，防止人员拥挤，用力不均造成互相碰撞或压伤手脚。

3、接好辙叉后，应打好轨道电路跳线，恢复原状，以防轨道电路不通，影响信号开通。

十一、清筛作业安全技术操作规程

1、在挖轨枕底部分时，应使用铁钎松动道碴，防止手掌碰着钢轨或轨枕。

2、方正轨枕时，切不可用道镐、锤打击轨枕，以免道碴石片、碎屑等飞起伤人；四齿耙放置应齿尖朝下，防止作业人员不慎踩中使脚受伤。

3、清筛时挖出的道碴，堆高的高度不超过轨面25mm，以免列车排障器碰击石碴飞起伤人。

十二、更换钢轨作业安全技术操作规程

1、钢轨作业必须统一指挥，动作协调一致。当拆下接头螺栓时应用小撬棍撬动一下夹板，确认夹板已松动方可取下。用撬棍或道锤击震钢轨，并指定专人在新旧轨之间接好保险撬棍，视旧轨不能弹动时再拆除，作业人员应站在新轨的同一侧，握牢撬棍，同时翻动或移动钢轨，防止钢轨弹轧和撬棍脱落伤人，翻动钢轨前，必须发出信号引起全体人员注意，撬棍插入钢轨眼的深度以不大于50mm为宜，拖轨或调头时，要注意地形及障碍物，专人指挥，一齐动作，防止钢轨倾倒弹动或脚下绊跌发生意外。

2、在接入新轨后，禁止用手伸进夹板或钢轨孔里，以免挤伤手指。

3、更换尖轨或调整基本轨与尖轨间整正螺栓等作业，应在其中放置木板垫塞，防止无意拨动道岔夹伤手指。更换尖轨的作业还必须有电务部门人员在场配合。要保证尖轨与基本轨密贴方能开通线路。

十三、单根抽换轨枕作业安全技术操作规程

1、抽换轨枕应用作业标防护，每隔六根枕抽换一根。

2、作业组人员应予密切配合，合理使用工具，避免忙乱而轧伤手脚。

3、散卸轨枕时，注意不要损坏线桥标志及信号导线设备等。

4、抬轨时，应检查抬杠、绳索、夹钳等性能良好，避免断脱伤人。木枕每根重约50kg，需两人配合，钢筋混凝土轨枕每根约重250kg，需四人配合。

5、换轨时，不准用起道机起高钢轨或用起镐抽出轨枕，也不准用手直接抽换轨枕。木枕抽换必须使用夹枕钳，钢筋棍凝土轨枕使用撬棍及绳索，确保安全。

十四、人工装卸、搬运轨枕安全技术操作规程

1、轨枕卸车，近处不得站人。车辆如需移动，应事先与车上施工人员取得联系，并检查道路上有无障碍物。

2、扛运普通木枕宜一人一根（桥枕、岔枕应增加扛抬人员）到达指定地点放置时，应先将木枕一端着地，使木枕竖立，然后放下，不得耸肩摔掷，避免碰撞他人。

3、夏季搬运防腐木枕，宜在早晚气温较低时进行。施工人员还应涂防肤膏，带帽罩。

4、抬运钢筋棍凝土木枕宜四人一根，抬运工具必须牢固，抬运高度要适当，步调一致，同起同放。

5、轨枕抬运距离不宜大于50米，抬运人员行走间距不小于5米，卸后应由另一侧返回，避免互相碰撞。每人担负的重量不能超过60公斤。

十五、人工装卸、搬运钢轨安全技术操作规程

1、钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、就、拉轨钩绳、撬棍等工具；严禁直接用手搬运或放在肩上扛运；在装卸、搬运过程中不得抛掷。

2、钢轨翻面如用撬棍翻面，应由熟练的施工人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向；禁止用手翻动钢轨。

3、人工装卸钢轨等笨重物体时，人力配备足够，统一指挥，呼唤应答，动作一致，禁止喧哗，保险撬棍要插牢。

4、卸钢轨时，车上人员要侧身站稳，用力一致，拨轨撬棍不得靠近腹部，不得伸出车体外50毫米，车下人员要避开卸车前方。每次卸下一根钢轨后，及时搬开，以免互相碰撞，弹条伤人。

5、采用滑行方法装卸钢轨应符合下列要求：

（1）滑行轨安放稳固，坡度适当；

（2）装卸长12.5米钢轨用滑行轨不少于两根，长25米钢轨用滑行轨不少于四根。

6、钢轨抬运应使用牢固的绳索，要有足够的人力。现场负责人必须向作业人员说明安全注意事项。抬运时，每人担负的重量不得超过60公斤，要有专人统一指挥，起停平稳，步调一致，禁止倒退行走。抬轨距离不宜大于50米。

如果必须在夜间作业时，要有足够的照明设备，行走的道路平整无障碍。

十六、人工铺钉道岔安全技术操作规程

1、抬运岔枕、道岔部件时，抬运人员双脚应踏在轨枕盒内。道岔部件就位时，宜使用小型机具。

2、安装滑床板、垫板时，必须使用撬棍等工具进行就位，严禁用手直接调试就位。

3、安装尖轨时，严禁将手脚放在基本轨和尖轨之间。

4、安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙。

5、道岔各部尺寸铺钉后应符合铁道部现行的《铁路轨道施工规范》有关规定，以免发生脱线事故。

6、道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以防辙叉被机车附件挂上。

7、新铺道岔的尖轨必须钉固加锁，防止搬动。

新铺道岔如需临时使用，宜安装带柄标志转辙器，不得用撬棍扳道和采用道钉支顶尖轨的作法。

十七、人工道钉安全技术操作规程

1、人工道钉的工序不得错乱颠倒，其作业顺序是：铺枕、上轨、散配件、联接接头、卡轨距钉上股道钉（或上钢筋混凝土配件）、卡轨距钉下股道钉（或上齐配件）、检查整修。每项工序应有专人指挥，各工序应前后错开，减少相互干扰。

2、木枕应事先钻眼，防止钉道钉时飞钉伤人。钻孔的位置应按木枕沿一端取齐的要求预先划好，孔眼应垂直枕面，孔径较所用道钉小3—4毫米，孔深与打入道钉的长度相等，并在孔内注入防腐油。

3、钉道应使用抱锤，不得轮锤。每盘锤前后错开三根木枕的距离，左右股错开不小于4米，避免重叠作业。

4、三人一组钉道时，站在内侧的人捶打钢轨外侧道钉，站在外侧的人捶打钢轨内侧的道钉，压撬人员所处位置应与打锤人员成直角方向。

5、钉道时，将上股钢轨摆正钉好后，再用轨距尺每隔三根轨枕卡一次轨距，调整下股钢轨位置，严禁用归钉办法调整轨缝。

6、道钉应垂直打入，严禁归钉。

7、打道钉时，把道钉栽稳后，按轻、重、轻的步骤打入，做到一稳、二准、三狠、四轻拍。

8、在单股或双股钢轨内打道钉时，在六根枕木范围内，不准有两组人员同时作业。

9、在无栏杆的桥上打道钉时，要站在道心内侧操作，压撬人员站在木枕外与枕木成45度的方向，不得坐在撬棍上。

10、压撬应使用专用垫块或专用撬棍。插入枕底长度不宜过短，以免滑撬伤人。

11、道钉锤应牢固，锤头应平整，不得有飞边、飞刺。锤把应使用柔性良好的硬杂木制作，不得有裂纹。工地应设专人检修道钉锤。

12、用撬棍起道钉时，应以专用垫块垫撬棍，不得用道钉、道碴等作垫块，并不得用手扶垫块。手握撬棍的位置应躲开钢轨，以防用力过猛时，手指碰钢轨。

13、不准用捶打撬棍的方法起道钉，并注意附近人员，以防碰伤别人。

14、在无人行道的桥梁上起钢轨外侧道钉时，需在道心内使用起钉器或弯头撬棍等特制工具，以防跌落桥下。

15、直道钉时，严禁在钢轨上或轨缝处直道钉。禁止用捶打锤的操作方法打入道钉，以免伤人。

16、松紧钢筋混凝土轨枕螺栓时，须使用合乎标准的扳手，扳手作用开口内不准有油垢，不准垫铁片使用。活动扳手的转轴要坚固，松紧螺栓时将扳手开口和螺栓母吻合后再用力，并不准坐在钢轨上扳动，头要躲开扳动方向。扳手的把子不准用焊接方法修理。

十八、上碴与整道安全技术操作规程

1、新铺线路应及时进行整道，以利工程列车的安全行驶。

2、整道的主要作业有：方正轨枕；拧紧螺栓（或补齐道钉），拨直拨顺线路方向；处理危及行车安全的三角坑等。

3、大中桥上整道前，应设临时避车台。整道的同时，平交道口应设立临时道口标志，并安排临时巡道人员及道口看守人员。

4、通常铺碴都与整道结合进行，其程序是：上碴、起道串碴、填轨枕盒中道碴、捣固（铺第一层底碴时不捣固，以免伤害路基）。此外还应拨道和调整轨缝。

5、上碴应分层进行。底碴铺足，面碴分2—3次铺完，每次铺碴量不超过10—15厘米，否则不易捣固。

十九、人工卸道碴安全技术操作规程

1、人工卸道碴，每节道碴车卸碴要配有足够的人力，并指定一名组长，负责指挥开关车门、卸碴、检查和清道工作。作业现场要设专人负责指挥。

2、卸道碴应等列车停稳后，应先将车门打开，开车门时，车上人员应离开车门附近，车下人员不得站在车门正下方。车门挂牢并确认无误后，方可作业。

3、施工人员不得站、坐于车帮上和两头端板上，严禁站、坐在两车之间。

4、分段卸碴时，车上道碴应左右侧均匀下卸，防止卸后车辆偏载脱线。

5、道口、桥面或影响道岔信号和导管扳动地段不能卸碴。严禁行车途中卸道碴。

6、卸完的道碴列车，应将车门关好，插牢插销，清理好线路。经施工负责人检查确认符合要求，人员坐稳后，由施工负责人给司机开车信号后，方准开车。

二十、单轨车安全技术操作规程

1、单轨车的推行速度，一般以人行速度为宜（5km/h）,最高速度不得超过10km/h，单轨车在运营线上作业必须设专人防护，严禁一人单独作业，且须保持与防护人员规定的距离，严禁溜放。

2、站内使用或经过站内股道、道岔时均应与车站取得联系，办理登记手续。

3、推行时，人员不准走钢轨面，防止踩空扭伤，在通过道口、道岔或轨枕板地段以及遇有冰、霜、雪、雨时，轨枕面较滑应减速推行。

4、单轨车下道存放，不得在两线中间或侵入限界内，以免造成事故。

5、单轨小车禁止搭坐人员，各种小车不得交给临时工单独使用。

二十一、办公/生活/生产场所安全措施

1、施工现场的有关安全措施适用于办公、生活场所的，应依照执行。

2、办公、生活安全用电：

（1）公司员工应掌握必要的安全用电基本知识，遵守安全用电管理制度，如电源插座不得随意乱放，必须放置到安全地点。

（2）非电气工作人员不准私拉乱接电器线路和电器设备。（3）未经批准不得任意使用电加热设备，如：电炉子等。

（4）电器管理人员在安装和维修电器线路和设备时，要严格按“规范”要求作业。（5）当出现电器故障时，要及时通知电工处理故障。（6）电器设备暂时不用时要切断电源。

3、严格执行消防制度，配备灭火器，并对灭火器按照规定时间检测。食堂要做好液化气瓶、炉灶的日常检查工作，确保安全阀等安全设施良好，易燃易爆物品应单独存放，远离炉灶作业区，工作人员下班前要确认有无火灾隐患。

4、办公及生活场所严禁乱扔烟头。

5、储藏室周围严禁明火作业。

6、电工检修电路、电器设备时，要做好防护，需采取断电措施的必须断电，登高时必须作好安全防护。

7、职工在做卫生时要遵守安全规定，严禁用湿抹布擦拭插座。

8、复印室要保持通风良好，配置通风设备，同时对工作人员做好防护，避免职业病的发生。

9、食堂要做好食品卫生工作，食堂工作人员要进行定期体检，上岗前要经过食品卫生安全培训，食堂要保持清洁，定期做好消毒，所采购食品必须卫生，防止食物中毒事件的发生。用食品机械加工食品时必须小心谨慎，避免对身体造成伤害，不用时要断电。

10、机动车辆严格执行三检制度，车辆的行驶及职工外出和上下班的路途中要严格遵守交通规则，避免交通事故的发生。

11、按照国家有关要求做好职工的身体检查工作，对特殊场所的工作人员要做好职业病的预防工作。

12、各岗位的工作人员上岗前精神状态要保持良好，严禁带情绪、酒后、睡眠不足等情况上岗作业。

13、对危险/重要岗位的工作人员必须符合岗位对作业人员的身体状况等要求。

二十二、用电安全技术措施

1、外电防护。

（1）各种设施、设备、人员、道路应与外电保持安全距离。

（2）如不能满足上条规定，则必须采取设置合适的防护性遮栏、栅栏，以及悬挂警告标志牌等防护措施。

（3）如对外电防护起不到防护意义的，必须采取停电、迁移外电线路或改变工程位置等。

2、临时用电安全技术措施

（1）施工现场安全用电须采用三相五线制，按要求做好工作接地极（电阻值不能大于4欧姆）和重复接地极（电阻值不能大于10欧姆），专用保护零线设置必须符合规范要求，要求测试记录。

（2）设置漏电保护器

（a）施工现场的总配电箱和开关箱至少设置两极漏电保护器，而且两极漏电保护器的额定漏电动作电流和额定漏电动作时间应做合理配合，使之具有分级保护的功能作用。

（b）开关箱中必须设置漏电保护器，施工现场所有用电设备，除作保护接零外，必须在设备负荷的首端出安装漏电保护器。

（c）开关箱内的漏电保护器额定漏电动作电流应不大于30毫安，额定漏电动作时间应小于0.1秒。手持一类电动工具漏电电流应不大于15毫安，额定漏电动作时间应小于0.1秒。

（3）在潮湿和易触、带电体场所及宿舍照明须采用安全电压，手持电动工具也须采用安全电压，同时做好劳动保护和安全防护工作。

（4）电气设备的设置应符合下列要求

（a）配电系统应设置室内总配电屏和室外分配电箱或设置室外总配电箱和分配电箱，实行分级配电。

（b）电动配电箱与照明配电箱宜分别设置，如合置在同一配电箱内，动力和照明线路应分路设置，独立敷设各行回路。

（c）开关箱应由末级分配电箱配电。应设重复接地极。开关箱内应一机一闸一保护，每台用电设备应有自己的开关箱，严禁用一个开关电器直接控制两台及以上的用电设备。

（d）总配电箱应设在靠近电源的地方，分配电箱应装设在用电设备或负荷相对集中的地区。分配电箱与开关箱的距离不得超过30米，开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过3米。

（e）应采用铁制标准配电箱、开关箱，安装要牢固，移动式箱体应装设在坚固的支架上。移动式箱体、支架必须接PE线。

（f）配电箱、开关箱中导线的进线口和出线口应设在箱体下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或箱门处。

（g）配电箱、开关箱内的工作零线应通过接线端子板连接，并应与保护零线接线端子板分别敷设。

（h）各种箱体的金属架构、金属箱体，金属电器安装板以及箱内电器的正常不带电的金属底座、外壳等必须做保护接零，保护接零应经过接线端子板连接。

（5）电气设备的操作与维修人员必须符合以下要求

（a）必须遵守《施工现场临时用电安全技术规范》。施工现场内临时用电的施工和维修必须由经过培训后取得上岗证书的专业电工完成，电工的等级应同工程的难易程度和技术复杂性相适应，初级电工不允许进行中、高级电工的作业。电工在作业过程中必须佩带个人防护用品及做好安全防护工作。

（b）各类用电人员应做到：

掌握安全用电基本知识和所用设备的性能；

使用设备前必须按规定穿戴和配备好相应地劳动防护用品，并检查电气装置和保护设施是否完好。严禁设备带“病”运转；

停用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱；

负责保护所用设备的负荷线、保护零线和开关箱，发现问题及时报告解决；

搬迁或移动用电设备，必须经电工切断电源并作妥善处理后进行。

（6）电气设备的使用、防护与维修

（a）在建工程不得在高、低压线路下方施工，高低压线路下方，不得搭设作业棚、建造生活设施，或堆放构建、架具、材料及其他杂物。

（b）电气设备需搭设防护棚的必须搭设防护棚，（c）检查、维修配电箱时，必须将其前一级相应地电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌，加锁或设人看守，严禁带电作业。

（d）配电箱内盘面上应标明各回路的名称、用途，同时要作出分路标记。

（e）各种电气箱内不允许放置任何杂物，并应保持清洁，箱内不得挂接其他临时用电设备。

（7）施工现场的配电线路和分布设备用单线图示

（a）现场中所有架空线路的导线必须采用绝缘铜线或绝缘铝线，导线架设在专用电线杆上。

（b）各种配电线路的导线截面、相序的排列、档距、电杆、横担等应符合标准要求。

（c）电缆线路应采用穿管埋地或沿墙、电杆架空敷设，严禁沿地面明设。

（d）电缆的接头应牢固可靠，绝缘包扎后的接头不能降低原来的绝缘强度，并不得承受张力。

（8）室内导线的敷设及照明装置。要独立敷设自行一体，开关处设漏电保护器

（a）室内配线必须采用绝缘铜线或绝缘铝线，采用瓷瓶、瓷夹或塑料夹敷设，距地面应大于2.5米。

（b）金属外壳的灯具外壳必须做保护接零。

（c）螺口灯头芯接相线的绝缘外壳不得有损伤和漏电。

（d）各种用电设备、灯具的相线必须经开关控制，不得将相线直接引入灯具。

（e）严禁随意加装插座。

（9）健全安全用电组织措施，做好技术交底、安全用电检测、维修、检查、教育和培训等工作，必要时编制临时用电施工组织设计。

（10）电气防火措施

（a）要严格按规定，选用与电气设备的用电负荷相匹配的开关、电器，线路的设计与导线的规格也要负荷规定，以保护装置的完好。

（b）照明灯具及发热、产生电火花的电气设备，从安装上、使用过程中都不容许与易燃物靠近，应保持一定的距离。

（c）电气设备要严格按其性能运行，不准超载运行，做好经常性德检修保养，是设备能正常运行，并保持一定的距离。

（d）做好避雷工作。

（e）变配电所的耐火等级要根据变压器的容量及环境条件，提高耐火性能。

（11）配电室的安全要求

（a）配电屏走位应保持可靠的电气安全操作距离。

（b）配电设备的裸导电部分离地高度不得低于2.5米，如低于2.5米应加装遮护罩。

（c）成列的配电屏两端应与重复接地和专用保护零线做电气连接，一实现所有配电屏正常不带电的金属部件为大地等电位的等位体。

（d）配电屏上的各条线路均应统一编号，并标明用途或去向，以便于运营管理、安全操作。

（e）配电屏应装设短路、过负荷、漏电等电气保护装置。

（f）配电屏或配电线路维修时，必须两人进行，按停电操作票操作，并悬挂标志牌，送电时按送电操作票送电。

（g）配电间地坪上应敷设绝缘脚垫，配电绝缘用品和用具，绝缘灭火器材等安全用品。

（h）配电间应设置独立照明系统（或应急灯或第二电源）。

（12）发电机的安全要求

（a）发电机周围不得存放易燃、易爆物品。配备灭火器材，室内设独立照明系统。

（b）发电机电源与外电线路电源在电气上必须连接，严禁并列运行。

（c）发电机的接地、接零系统应独立设置。

北京地铁技术管理规程 第2篇

本文出自: 能源世界网 作者: 纵横天下 点击率: 830 摘 要：本文从北京地铁三十年来的发展状况入手，从运营指标、车辆、设备及管理模式几个重点方面，叙述并分析北京地铁的运营管理及今后的发展趋向。前 言

北京地铁作为新中国的第一条地下铁道，开通运营已三十多年。随着运营线路的扩展，客运量不断增加，北京地铁不仅为乘客带来高速便捷的出行服务，而且已成为缓解城市交通拥堵，减少城市环境污染的解决之道，享有良好的声誉。特别是其三十年来的运营与管理工作，从车辆设备的转型到运营管理模式的变革，积累了许多宝贵的经验。

本文从北京地铁三十年来的发展状况入手，从运营指标、车辆、设备及管理模式几个重点方面，叙述并分析北京地铁的运营管理及今后的发展趋向。

一、北京地铁的基本概况分析

（一）运营线路

1965年2月4日，毛泽东同志在北京地铁建设方案的报告上批示：“精心设计、精心施工。在建设过程中一定会有不少错误、失败，随时注意改正。”并确立了北京地铁“适应军事上的需要，兼顾城市交通”的建设方针。同年，国务院成立了北京地铁领导小组，一期工程（苹果园至北京站共23.6KM）于7月1日正式破土动工，经过四年的紧张施工，于1969年10月1日建成通车试运行。

1984年，北京地铁二期工程复兴门至建国门共16.1 公里的“马蹄形”线路由李鹏同志剪彩通车试运行。随着地铁在本市客运交通中发挥着越来越重要的作用，北京地铁适时地将工作重点从战备转移到交通服务，并提出了“安全、准确、高效、服务”的运营宗旨，实现了从战备型向生产运营型的转变，经济上也从实报实销转变为政府财政按运营生产任务进行政策性补贴。

1999年9月北京地铁三期工程复兴门至四惠东开通试运行。至此，北京地铁运营线路总长达到53.2公里，见表1。

北京地铁运营线路发展 表1

北京地铁运营公司管理运营线路二条，战备线路三条（运营线路如图1）。

线路全长58.3公里，其中投入运营53.2公里，运营车站39座，包括两座换乘车站；每天从早5点至23点，运营18个小时，列车采用6辆编组，运行最小间隔3分钟，日均运送乘客125万人次，占全市公共交通总运量的15%左右。2001年客运量为4.68亿人次，票款收入为5.56亿元。正在建设的城市铁路40.2公里，2002年9月28日即将通车。建设中的“八通线”全长18.9公里，预计2003年年底通车。届时北京地铁通车总里程达到113公里。随着北京申办2008年奥运会的成功，城市轨道交通的建设步伐不断加快。按照市政府的计划，北京将在2008年之前建成4号线、5号线、奥运支线及其它线路，线路总长将超过300公里。

（二）车辆和设备系统

北京地铁是按照“适应军事上的需要，兼顾城市交通”的方针，完全依靠自己的技术力量兴建的我国第一个地铁系统。

1、地铁车辆

北京地铁从69年开通至今三十多年，电动客车也从最初的几十辆车增长到目前的612辆，承担54公里的运营任务。北京地铁一、二期工程所运用的列车均采用纯国产车辆。其中凸轮调组车（二十年代苏联的技术）共有336辆，斩波调组车78辆，三期工程（复八线）作为一期工程的延长线，提高了车辆技术水平，引进了VVVF（调频调压）车辆技术（98年从日本引进技术设备等，国内组装），现有VVVF车174辆。

2、地铁设备

北京地铁一、二期工程的设备同车辆一样，也均为纯国产化技术设备。九十年代初进行的一期工程技术改造，引进了部分技术设备，包括列车自动控制系统ATC(ATS、ATP、ATO)，通信技术设备（程控交换机、无线列车调度电台、闭路电视），电动客车车门系统和电力自动化系统（SCADA）。见表2。

一期地铁设备的发展主要经历了两大阶段： 第一阶段：开始运行至一期技术改造及消隐工程开始前。

地铁一期工程建于上世纪六十年代，当时是以战备为主兼顾城市交通的方针设计和修建的，设备全部采用国产且多为非标准一次性试制品。如：供电专业的35KV及10KV的开关、电缆为国产油断路器及油浸纸绝缘电缆，直流快速开关为国产第一代DS1型快速开关；信号设备系统为国产调度集中系统（CTC系统）、有绝缘移频轨道电路、移频自动闭塞、车载设备为机车信号及自动停车设备。

第二阶段：从一期技术改造及消隐工程完成后至今

九十年代初期进行的一期技术改造，提高了供电、通信、信号及工务专业一部分重要设备技术水平和自动化水平。如：供电

专业从英国传输公司引进了电力自动化设备，实现了变电站自动监控、从俄罗斯引进了直流快速开关设备；通信专业从英国GPT公司引进了传输设备、无线电台及程控数字交换机，以及列车车门电视监视系统；信号专业从英国西屋公司引进了列车自动监控系统（ATS系统）、列车自动防护系统（ATP系统）；线路专业将50公斤/米钢轨更换为60公斤/米。

高度重视技术改造，全面实施消隐工程，不断提高车辆设备的技术水平和可靠性，是北京地铁始终如一的追求。几年来，为了适应日益发展的运营需要，一是完成了一号线扩能技术改造工程并尽快投入运营发挥作用；二是在市委、市政府的大力支持下，投资2.7亿元于1997年开始实施15项消隐工程，对存在严重隐患的设备有计划地进行更新改造。设备系统的14项消隐工程的实施，大大提高了地铁安全运营的可靠度，彻底根除了35KV供电系统引发的变压器、开关及电缆的火灾隐患，并增加了地铁牵引供电能力、通风救援能力及消防能力。现代技术设备替代了陈旧落后的设备，不仅消除了隐患，而且提高了技术水平和运行的稳定性与可靠性。老的隐患消除，新的隐患又出现，这是一个运营三十余年老系统必然存在的现象。在完成计划的消隐工程之后，北京地铁又尽可能地安排资金，对使用三十年并存在隐患的设备进行不断的更新改造。三是对车辆设备易出现故障和安全问题的薄弱部位加强了技术攻关，采取了技术改进措施。消隐工程、技改项目的全面实施，使车辆设备的稳定性和可靠性均有了较大幅度的提高，为安全运营奠定了良好的物质基础。

面对车辆设备技术水平不高和日趋严重的老化问题，北京地铁不是强调客观困难而是强调主观努力，精检细修，确保质量。首先，针对质量意识不强和严重的侥幸心理，北京地铁开展了深入持久的质量教育，树立“质量问题就是安全问题”、“质量问题就是安全事故”的新观念。结合修订运营事故处理规则，明确将质量问题按事故论处，并对若干质量问题进行了事故等级定性，有效地增强了质量意识。其二，漏检漏修、维修不到位现象不仅是影响车辆设备质量的主要原因，而且是难以根除的顽症。为此，北京地铁又开展了声势浩大的“向漏检漏修和维修不到位宣战活动”，采取了一系列有效措施并形成制度，从而有效地制约了漏检漏修和维修不到位现象。其三，进一步修订完善了车辆设备维修质量标准并大力推行标准化作业。其四，进一步完善质量保证体系，坚持“记名修”“三检制”和“质量项点控制”的过程管理，强化质量检查和验收，加大日常考核力度，将工艺标准和各项规章制度真正落到实处。车辆和设备的维修质量不断提高，故障率逐年下降。据统计，从1996年至2000年，车辆和设备故障率以年均11.6%的速度递减。

（三）地铁运营管理机构

北京地铁运营有限责任公司下设十二个业务部室：财务部、企管部、人力资源部、办公室、总调度室、客运营销部、车辆部、设备部、技术部、安全监察室、物资部、后勤部；七个分公司：车辆一公司（一号线古城车辆段）、车辆二公司（二号线太平湖车辆段）、客运公司、机电公司、供电公司、通号公司、线路公司。

运营公司共有职工9315人，其中专业技术人员1515名，高级工程师155名。

北京地铁运营有限责任公司的组织机构如图3所示，属直线职能制组织形式。见下图。

运营生产是地铁运营公司的主业，它构成了运营公司管理组织的主体。因此，组织机构设置应充分体现这一点。地铁是现代化交通工具，需要各种复杂的技术设备系统，必须采用多专业、多工种相互依赖和协调运作的“大联动机”生产方式，加上北京地铁特定的发展历史，从而形成了高度集中、统一协调和指挥运营生产、一级法人核算三级管理的模式。

北京地铁运营有限责任公司组织机构图

为适应市场经济的要求，近年来北京地铁不断深化改革，特别是减员增效方面做了大量工作，在运营线路增加的前提下，有效地控制了人员的增长。在具体措施上采取了以下方法，取得了良好效果：

1、调整运营生产组织方式及管理格局，先后在车辆一公司、车辆二公司进行了便包乘制为轮乘制的改革，在机电公司、供电公司等单位进行改变值守方式的试点工作，并且根据技术设备状况逐步推广。并在各二级公司进行岗位综合培训，实行复合工种，缩减岗位人员。

2、使用技术力量，减少人员占用。从2000年开始，逐步在一号线、二号线各车站安装车门电视监视设备，使车门确认工作由人工监护改为设备监护，此举节省人员328人。

3、不断改革用工办法，采用劳务输入的办法，既减少了正式职工的人数，又降低了人工成本。

4、通过新线减员分流。复八线在设计时定员按三班制1872人考虑，在实际人员调配中，基本上采取内部挖潜、减员分流的办法解决了复八线所需人员。城市铁路的开通也主要依靠内部挖潜解决所需人力资源。

（四）主要运营指标

运营生产是公司的主业，北京地铁是为乘客提供交通服务这一无形产品。在北京市的交通服务市场上，地铁与其它交通方式相比，除了安全可靠以外，还具有速度快（最高时速达80 KM/H，平均旅行速度33 KM/H以上）、密度大（高峰小时列车运行间隔为3分钟）以及乘车环境比较舒适等优点。因此成为深受北京市民青睐的交通工具。自北京地铁开通运营以后，其运量一直持续增长。一期工程（苹果园至北京站）自1971年至1983年，其运量年均递增21%；二期工程于1984年开通运营以来，二条线的总运量从1984年的1.03亿人次迅速增长到1997年的4.45亿人次，年均递增11.9%。1998年至2001年，去除调整票价因素，一、环线年均递增4.6%，特别是新开通线路复八线，2001年比2000年增长119%。地铁运量占全市公共交通总运量的15%。

一、环线客运量发展如图3所示：

图3 在行车工作中，北京地铁注重整顿行车秩序，严格按图正点行车。

长期以来，北京地铁只记录和考核列车晚点，而早点纯属人为原因，且对安全运营的危害性最大。为此，北京地铁于1997年首先从以往最普遍的早点现象入手，规定列车早点3分钟即给予考核，明显减少了列车早点运行的现象。98年将早点考核标准缩小到2分钟。99年，将过去仅在始发、终到站改变为在若干关键站记录考核早晚点情况，对列车进行全程考核控制。2000年又将早点考核标准缩小到1分钟，至此，实现和实施了正负1分钟的正点标准。尽管标准不断提高，但正点率仍稳步上升，从1996年的98.63%上升到2001年的99.53%。北京地铁的运营水平有了质的变化和提高。主要运营指标（2001年）表2 年客运量： 46871 万人次 年票款收入： 5.56 亿元 年走行公里： 4919 万车公里 运行图兑现率： 99.96 % 列车运行正点率： 99.53% 列车编组和运行间隔： 6 辆编组，3 分钟间隔 运输能力(定员/超员)： 2.88/3.67 万人/小时

二、公司的环境分析

（一）外部环境

1、乘客需求不断变化。随着社会文明的进步和市场经济的发展完善，地铁乘客的需求也日益提高，从单一的乘车要求发展成为集安全、便利、快捷、舒适且人性化的客运服务要求。并且，在基本运输服务之外，还希望得到购物、通讯等辅助服务。这就要求北京地铁引入先进的服务营销理念，不断丰富完善运输服务内容，提高服务质量和水平。地铁与乘客之间给予和接受运输服务的关系更为契约化。这就要求地铁服务实现规范化和标准化，将自己的服务项目和标准向社会公开，并接受监督。几年来，北京地铁先后向乘客实现了“地铁车站均安装电梯”，“全部地铁车站均设置候车座椅”，以及“乘客排队购票不超过5分钟”等承诺。向乘客公布列车运行时刻表的工作正在筹备之中。

2、时代的要求。北京申奥成功，2008年将在北京举行规模宏大、盛况空前的奥运会。我国成功地加入了世界贸易组织，将加快我国企业与国际接轨的步伐。时代的发展将会进一步加快北京现代化大都市的进程。这一切都要求北京地铁按照国际一流标准来衡量北京地铁的管理和服务水平。这对北京地铁的工作水平和能力提出了挑战。地铁是首都北京的重要窗口，北京地铁应与国际水平看齐，加强以人为本、以乘客为中心的思想意识，改进和提高服务水平。

3、技术的发展。自动化和信息技术正改变着地铁的运营管理和服务形式。在地铁引入先进的信息通讯、网络、自动控制、交通工程等技术，将能提高运输效率和安全性。运用ITS技术，建立一个智能化的、安全、便捷、高效、舒适、环保的综合运输系统，已成为更多运输企业的选择。北京地铁在已实行人工售检票三十年的既有线路上实施AFC系统的可行性研究工作已处于论证阶段，并将加紧实现。

（二）内部环境

1、经营压力越来越大

在北京市政府补贴连年减少的现实情况下，北京地铁正经历着从过去的单纯“管理型”向“经营型”的转变。建立现代企业制度，进行体制创新、制度创新和管理创新是摆在北京地铁面前的一个重要课题。从外部因素来看，如何改善公司发展和经营的外部环境，比如建立科学的定价和补贴制度、改进劳动工资管理和工效挂钩办法；从内部管理来说，如何面对科学技术，特别是信息技术对传统管理模式所带来的深刻变革和冲击，更新传统的管理观念、改善管理方式和管理手段；如何建立有效的激励和约束机制，应对日趋激烈的人才争夺战，等等；这些都是北京地铁必须解决的重要问题。

另外，随着城市客运市场竞争的加剧，地铁与公共电汽车、出租车、私家车等交通方式之间的竞争日趋激烈。如何有效利用自身优势，制定合理的营销策略，以扩大客源，争取客流，将是我们的重要课题。

2、车辆和设备老化，更新改造压力越来越大 由于北京地铁已运营三十余年，车辆设备技术水平相对落后、陈旧老化，存在着运营成本较高的问题。随着时间的推移，车辆设备老化问题将越来越突出，对安全运营将构成越来越严重的威胁，严重老化的车辆设备急需更新改造，并提高技术水平。

三、北京地铁运营管理未来发展的战略重点

目前，北京地铁正处于一个特殊的历史时期。北京现代化国际大都市的城市地位和2008年奥运会对北京地铁提出了新的和更高的要求。

经过对外部环境的分析和对内部条件的认识，确定公司未来发展的总体战略是：始终面向首都未来，按照社会公众对地铁服务的合理需求，以取得良好的经济效益和社会效益为目标，积极扩充和完善自身经营的地铁网络，为乘客提供以安全、快捷、准时、方便、舒适为主要特点的优质交通服务及相关服务，努力使公司成为深受社会各界信赖、具有雄厚综合实力的优秀现代企业。

地铁运营有限公司是负责对本市地铁线网的运营进行统一调度、指挥和经营管理的国有独资公司，它应实现北京地铁线网的安全高效运转，确保安全运营、降低运营成本、改善和提高服务水平、提高企业的竞争能力。新的形势对地铁的经营管理提出了新的目标、新的任务和新的要求。根据对行业政策走向和竞争形势的判断，以及对自身资源优势的分析，确定以下战略重点：

1、安全是基础。首都无小事，地铁的安全运营更是人命关天、责任重大，安全是地铁的生命线。北京地铁必须采取行之有效的措施，使安全运营更加科学可靠。在安全方面，努力追求零风险，确保长治久安。为此，从分析事故产生的根本原因入手，找出影响安全的重要因素，制定目标，建立安全保障体系。

北京地铁安全战略 表3

2、服务是根本。地铁是首都北京的重要窗口，也是城市现代化的重要标志之一，其服务的好坏直接影响首都北京的国际大都市形象。服务更是北京地铁参与交通客运市场激烈竞争的力量源泉。北京地铁必须按照“建首善、创一流”的要求和乘客的合理需求，与时俱进，不断提高服务水平，特别是应在奥运会之前，使北京地铁的服务向国际先进水平看齐。

由此确定服务目标是：2008年奥运会前，争取ISO9000认证，达到国际先进水准；研究制定地铁奥运行动计划，与世界接轨；调查研究乘客需求，不断改善硬件服务设施。以致力于行车安全、设施安全、治安秩序，给乘客以安全感为龙头，在行车组织，客运组织，站、车环境，服务设施及员工服务等方面给乘客以新的感受。

北京地铁服务战略 表4

3、效益是目标。现代企业必须追求良好的经济和社会效益，追求效益应是公司的责任和义务——为了投资者、为了员工、为了地铁事业可持续发展、为了更好地回报社会。地铁虽然是公益事业，但已被列为“经营性基础设施”，要求北京地铁从管理型向经营型转变。北京地铁必须在确保安全和服务的前提下，努力提高经济效益、减少亏损和财政补贴，争创国内同行一流的效益水平。

北京地铁能效管理平台研究 第3篇

关键词：能效管理,数据挖掘,通讯设计,异常能耗

1 引言

地铁作为一个能耗重点考核的单位目前在能效管理中存在着诸多问题。 以北京地铁为例,电力是北京地铁最大的能耗,主要包括牵引机车用电、动力用电、照明用电。其中, 牵引用电占总用电量的55%、 动力用电占总用电量的35%、照明用电占总用电量的10%。地铁目前多采用计算机系统来控制和管理设备、 设施而这一类敏感设备设施往往会使得电能中的非线性负荷增多导致电能质量降低, 并且还会加剧传统供电系统中的谐波、 三相不平衡、电压波动等一系列问题,从而使得电能效率低下,总体能耗增高,这些种种都是能源管理不到位所造成的,能效管理人员对能耗明细的了解显得尤其重要。

能量管理系统主要是为了解决电力管理高层如何从管理角度审核能源消耗情况这个问题,它可以监控通过在主负载点的设备, 实时的采集数据和电气参数,分析能源效率和能源消耗, 完成对能源消耗企业能源管理,实现实时监控和管理。 管理人员可以通过能源数据管理系统得到大量的数据,而这些数据可以作进一步的分析和挖掘有价值的部分,发现企业能源消耗,设备性能和未知的影响运作效率的因素。 国内外的许多学者对能耗管理技术在重要能耗企业中的应用展开了研究,并取得了一定的成果。

2 能效管理平台需求研究

本系统的主要功能是为地铁提供电能综合管理和电能质量的分析。 通过使用电能综合管理模块,地铁供电公司可以对电能的使用情况有非常深入的了解。 包括查看每一条线路各个站的用电比例,每个站的用电构成和用电长期走势,以及每一类回路或者每一条回路在用电趋势;同时,可以针对每一类回路或者每一个回路做用电量对比;对于有使用节能措施的回路,可以查看节能措施使用前后电能的变化情况判断节能的效果;通过使用电能质量管理模块,地铁供电分公司也能对电能质量的情况有非常深入的了解。 首先电能质量信息变化非常快,系统不可能把这些信息完全记录下来,而且大部分时候,地铁的电能质量信息变化是非常平稳的,也没有必要把这些信息完全采集下来。 因此,系统中电能质量的采集也是间隔一段时间(系统可以设置)采集一次随机值,通过这种方式,采集的准确率依据正态分布来说,准确率应该在95%以上。 其次,对于变化比较剧烈的情况,可以通过在仪表中设置越线事件报警范围来确保当有电能质量事件发生时, 可以通过下载表的事件日志,查看当时的波形情况,并进行分析。

2.1 管理平台的功能需求

按照能源管理信息系统的功能要求,可以将功能需求分成应用和管理两个层面:应用部分包括分析报告、监测平台后台、前台3 个主要功能区;管理部分包括管理平台前台、 后台、 管理系统数据库3 个主要功能区。整个框架的功能设计以流程化的管理为主要核心理念,所以对企业能源工作进行PDCA(计划Plan、实施Do、检查Check和处理Action)的全过程管理。 本系统主要考虑在C/ S结构下进行实现, 因为在这种结构下任务可以合理分配到Client端和Server端来实现,从而降低了系统的通讯开销。 如图1 所示为能效管理平台的功能框架图。

2.2 管理平台的非功能需求

2.2.1 技术需求

SOA (Service Oriented Architecture) 是一种面向服务的结构, 是一种系统组件模型。 在搭建架构的过程中是以服务为首要考虑的,要求系统具有较高的重用性和灵活性。 由于SOA结构的这些特点非常贴合地铁能效管理平台的需求, 所以本文采用SOA的核心理念来搭建系统架构, 和普通SOA单纯使用Browser/ Server结构不同,从能效平台的需求出发,本文采用的是B/S和C/ S混合结构。 如图2 所示为基于SOA的能效管理平台架构图。

2.2.2 管理平台的特性需求

松散耦合。 由于主管部门每月都要获取各种统计报表本来就存在于企业OA的系统之中,所以访问者在进行访问时在浏览器中重复进行搜索操作肯定是不便的,SOA的松散耦合特性恰好解决了这一麻烦,统计报表与数据采集之间的松散耦合关系明显要优于与服务器特定接口的链接。 当访问者查看统计报表时,客户端一般都会发送完整的文件比如(能源利用状况报告等,而不是一些离散的数据

无状态的消息。 通过设置客户端使得访问者每次登陆系统发布的消息中都包含访问者的所有信息,这样一来系统就不用存储访问者的的状态信息,是得整个软件更易进行扩展。

保证重用性。 企业平台建设中重用性的重要表现是通用的开发流程和通用服务库的建立,只有在这样前提下才可以保证整个开发中具有良好的重用性和准确性。根据项目目标进行服务器接口的开发和评价是准确定义服务接口的重要步骤,另外还要对接口文档等一些重要的非功能性的部分设立标准。 在B/ S模式之下借助交互层的信息平台可以实现自我升级,这一功能使得平台可以很好地适应新的工作任务,新的服务应用也可以在统一接口下进行添加,使得整个能效管理平台具有了很好可持续发展的潜力。

2.2.3 技术方案需求

软件编制。 软件编制功能应用较多的是能效管理平台的底层(数据采集层)和顶层(数据应用层)。 从功能需求上看需要进行软件编制的主要是数据采集和报表分析这两个部分,由于系统访问者数量比较大这就对编制软件提出了更高的要求。 要求软件客户端操作和安装都简单易懂, 而且还要求其易于与服务端进行数据通讯。 根据这些需求本系统中采用VB+VBA+Excel编写的客户端软件。

服务端与客户端的通讯。 通讯时连接服务器和客户端之间的纽带,它承载着日常各种数据的传输、还关系着系统维护升级等重要任务的完成,可以把它看作是管理平台的延伸。 对于能效管理平台而言,它主要时进行一个局域网内的数据通讯,有时访问者可能要通过防护墙进行数据交互,考虑到这种需要本系统采用SOAP协议进行通讯,它是一种适用于分散式环境中信息交互的协议, 其技术核心是运用XML技术对可扩展信息框架进行定义,他运用起来简单扩展性强既可以做高级别的程序协议有可以在低层中应用在能效管理平台这种分布式异构环境中具有很好的可操作性。

客户层互动。 本系统的访问主要是通过浏览器进行的,所以客户层也主要是浏览器以及和他相关的一些组件来组成。 当访问者进行系统数据获取时主要是对一些表格和图例进行检索,考虑到这种需求应该选择一款具备优秀图标功能的插件, 以便提高阅读和理解的效率。鉴于这种考量本系统采用了siliverlight它是一种新的Web呈现技术,它的核心技术AJAX技术是一种交互技术其特点是操作时响应速度快、 图标的交互体验效果好,能够很高的提高系统访问者的工作效率,非常适合用在管理抉择中使用。

应用层开发。 为了方便软件开放人员进行应用开发本系统采用(Java Applicationserver),这种技术的优点在于他拥有很多成熟的应用, 例如数据库连接配置技术、Java多线程、图形用户界面(GUI)编程技术、Spring中的事务技术等。 这些技术都是在平台开发过程中所不可缺少的,通过这些技术的使用可以提高系统的各种性能指标提高用户的感受度,但是如何合理应用这些技术却是给编程人员提出了一个尖锐的挑战。

数据层开发。 就整体而言数据库是整个能效管理平台的核心只有拥有了性能良好的数据库才能保证在各个实施环节的有效进行。 根据这个核心价值, 平台的数据采集系统、分析系统、考核系统、评价系统才能通过数据连接成为一个有效的体系,才能形成一个完整的管理平台。通过比较众多数据库SQL Server数据库服务平台具有很好的操作性、可靠性、安全性。 符合需求框架中关于数据库功能与安全性的各种要求,在SQL Server的企业管理器添加数据库,运行SQL Server服务管理器就可以为应用程序提供数据库服务。 因此本系统的数据库服务器采用SQL Server数据库管理系统。

2.2.4 安全需求

在能效管理平台中有点个部分的安全是特别重要的,一个是网络安全另一个就是数据库安全。 网络安全主要包含系统安全、信息安全、操作安全这几个环节。技术上涉及到防火墙、访问控制、系统监控、CA认证以及防黑客软件等相关问题,增强网络系统的安全性。 还有数据库及操作系统的一些安全策略的设置,也能够保证数据的安全。

本系统的数据库安全主要是通过安装相关的系统安全软件来实现。 系统中每天有成百上千的用户进行访问,为了保护系统的安全要对这些访问者的信息进行监控,以便及时发现非法入侵者, 鉴于这种安全考量本系统采用Secerno软件进行数据库访问行为监控, 这款软件可以对访问者的行为和操作进行记录并建立起相应的规则, 若出现某一个文件被超过常规频率的访问时他会象平台系统的管理员报警并提供出访问者相关信息, 甚至可以对用户进行自动隔离, 只有通过最高层管理者的同意才会解除相应的处置, 由于拥有高级权限的管理者数量相对较少所以整个系统的安全性会有很大的提高。

3 管理平台的应用研究

3.1 网络结构设计

对于地铁整个系统来说,地铁电能管理系统是以稳定可靠的计算机网络构成的数据采集监控分析管理系统。 全线设置一个电能管理中心(小营中心),电能管理中心通过地铁的骨干网络从各线路电能管理分中心中获取电能数据, 实现全线的电能数据集中监控和管理。各线路电能管理分中心通过地铁的骨干网络从各地铁站及车辆段的数据采集器获取电能数据。 地铁电能管理系统结构为“三级结构,二级管理”。

中央级电能管理系统。 设置在地铁小营控制中心,完成电能数据的采集、存储、分析和发布,并配备电能管理分析服务器。

线路级电能管理系统。 设置在地铁各线路分中心,完成整条线路电能数据采集、监控、趋势图显示和故障异常报警等功能。 线路级电能管理系统通过地铁骨干网,将处理后的电能数据传送给中央级电能管理系统。

车站级现场数据采集系统。 通过其通信控制模块、现场总线与各类智能仪表连接,并通过网络模块,将信息转换到线路级,与线路级电能管理系统服务器连接。

北京地铁电能管理系统通信系统“三级结构”的中央级电能管理系统、线路级电能管理系统网络采用以太网。车站级现场数据采集系统网络采用RS-485(是一种采用差分信号负逻辑的通信接口)。 总体拓扑如图3 所示。

3.2 能效数据采集通讯仿真模拟

如果要求北京地铁能源管理系统在数据增长率为50%,带宽利用率为60%的情况下,未来10 年网络能高效运行。 以北京地铁1 号线为例,共计车站25 个,车辆段2 个。 如图4 和图5 所示,分别为地铁1 号线车站及车辆段与1 号线分中心之间链路数据传输速率。 横轴代表时间(间隔为5 分钟),纵轴为数据速率,仿真时间为1小时。 图6 所示为1 号线分中心到小营总中心之间链路数据传输速率。 横轴代表时间(间隔为5 分钟),纵轴为数据速率,仿真时间为2 小时。

通过仿真,模拟数据处理过程并估算网络节点的通信流量,避免数据冗余,以便评估硬件架构和软件体系的合理性、可靠性及安全性,发现并解决网络可能存在的数据通信瓶颈问题,并为项目实施环节的设备选型提供科学依据。

3.3 能效数据处理

以北京地铁一号线某站的为例一般会在照明、通信、电梯、消防、空调、机电6 个部分安装电力数据采集器如图7 所示。

进行车站异常能耗排查的一般顺序是,先设置警戒值找到能耗记录异常的数据记录。 一般车站用电设备采用标准220V的电压, 所以一般设置电压警戒值在220V, 这样可以筛选出一段时间内电压参数超过220V的数据,再根据数据采集器的编号定位这些超载的设备位置(是属于照明、广告或者是服务用电总表等),在对这些超载设备之间的连接关系进行完全关联树的展开,最后通过支持度和信任度的设定筛查出最有可能导致这种电力故障的源头设备。 具体流程如图8 所示。

3.4 数据分析实验

电耗系统信息数据库中具有大量形式多样的可采集信息,包括常规数据,也包括异常数据,因为故障而产生一个异常数据的时候可能会衍生出许多与他相关的其他异常数据。本节利用数据挖掘技术进行电耗异常数据分析,通过建立规则形成关联树对这些数据进行系统而深入分析,从而找到提供异常数据的设备并找出和这个设备发生关系的其他监测点的位置并建立相应的联系,帮助管理人员及时找出故障节点并进行相应的维修处置,图9为典型的企业电能监测系统的网络结构。

能耗异常数据挖掘系统先对电耗系统信息数据库进行时态区间下的数据整理生成事务数据库, 通过数据预处理完成样本数据的选择与输入, 为数据挖掘内核提供干净、准确、简化的数据。 预处理根据挖掘任务(数据异常关联规则挖掘、三相负荷平衡分析、设备用电挖掘等),在数据服务器上找到相应的数据库、服务器数据,根据约束的不同调用不同的预处理子模块。 预处理主要包括过滤、缺失值处理、规范化处理和属性构造等。 如图10 为数据挖掘系统处理完成的目标数据:监测仪状态数据。

先设置一段需要检查的时间,然后通过数据表和警戒值设置表可以产生数据异常情况表,并根据关联规则找出这些异常数据之间存在的潜在联系,作为管理部门提供分析处理的依据。 表1 是数据挖掘系统根据监测仪状态数据库和警戒设置表经过数据变换生成的某天T1~T9 监测器数据异常情况表。

有了表1 系统就可以运用挖掘算法Atm进行数据扫描,生成关联树Association-Tree如图11 所示。

在找寻出异常设备的全部关联树后,可以通过设定最小支持都度来进一步确定出现故障的设备之间的关系。 当最小支持度计数为5 时,符合条件的项集如表2。

如果设最小信任度为80%,则输出结果如图12 所示。

从结果可以看出,T2、T5 这条线路有异常情况的可能性最大, 应首先检查这条线路及其连接的设备情况.查找故障隐患,减少不必要的能耗损失。作为地铁设备监测而言可能产生很多这样类型的数据, 通过这种方法进行数据挖掘可以及时查找出故障源头并且积少成多的节省生被运行中不必要的能源浪费, 同时帮助管理人员及时排查安全隐患, 当系统得到的结果太多时, 可以提高最小支持度和最小信任度的值,缩小范围。

4 结束语

本文借助SOA理论架构结合能源管理和能源核算的相关理念对北京地铁的能源管理平台的开发进行了系统的研究和开发。 最后以实际案例验证相关研究为日后轨道交通能源管理的相关研究提供了参考。 主要完成了几项工作:(1) 完成地铁能耗管理与辅助决策系统的技术调研,地铁能源消耗管理的方法,能源消耗的检测与分析;(2) 建立一套地铁电能管理系统信息传输网络的仿真与验证平台,模拟数据处理过程并估算网络节点的通信流量, 用于评估硬件架构和软件体系的合理性、可靠性及安全性,发现并解决网络可能存在的数据通信瓶颈问题, 并为项目实施环节的设备选型提供科学依据;(3)提出了利用关联树和Atm算法的数据挖掘算法,提高了数据挖掘的效率。

参考文献

[1]肖湘宁,徐永海.电能质量问题剖析[J].国际电力,2011(04).

[2]刘艳慧,薛霄,王益祥,朱红磊.决策支持在能源管理中的应用[J].微计算机信息,2010(18).

[3]蔡永洪,孙晓辉,黄锋,周伦彬,宋双.基于物联网技术的能源计量城域管理系统研究[C].中国测试,2011(04).

[4]Hiroyuki Mori,Tom Kondo,Kazuyuki Numa,Data Miningfor Short—term Load Forecasting[J].Power Society Winter Meeting,2012(05).

[5]王树强,胡明,王君海,宋书龙.创建能源平衡系统,发展循环经济[J].自动化博览,2012(04).

[6]工业能源管理项目报告[J].节能与环保,2012(08).

[7]刘美,李正明,关联规则在企业电耗数据分析中的应用[J].微计算机信2009(11).

从地铁看北京 第4篇

“国内首次实行快线模式，地铁也能发快慢车；首次投用8节车编组，单列车载客量增30%；首次出现时速达100公里的市区地铁快线；首次采用接触网供电；首次出现上下叠落同站台换乘车站，乘客同站台可换乘8号线。”——6号线尽管还未正式向公众开放，然而，它创下的北京地铁40余年历史中的5个“首次”早已赚足了人气。

作为又一条横贯北京东西的交通动脉，地铁6号线的站台设计也极具特色。日前，记者就此专访了负责地铁6号线一期装修概念设计的主设计师刘弘。

用“砖”表达北京发展脉络

北京地铁1号线在长安街下连接京城的东西向，而地铁6号线则东西贯穿北京城北部。“长安街是展示首都风貌的一条街，而地铁6号线连接的老城北部、北京城东部和西部以生活和办公的成熟街道为主，途经车公庄大街、平安大道、地安门大街、朝阳北路等站，可以说是更生活化的一条线。”刘弘说，如何将这种生活化反映到地铁沿线上，成为他所在的设计团队设计的出发点。

“乘坐6号线的乘客更多的是居住和工作在北京的人，地铁站厅的设计要体现北京特有的生活氛围和生活面貌，这样，乘客才能有一种归属感。”什么样的材料能够体现北京的特色？最终，刘弘选择了“砖”作为表达元素。

“中国的传统建筑就是木材加砖，木材起支撑作用，砖做墙体维护。这与西方以石材为主的建筑很不一样。”刘弘说，而老北京的建筑，无论是胡同、四合院还是城墙，给人印象最深的元素是青砖。

因此，老城区的4个站，从平安里到东四都选用老北京的青砖。车公庄以西的一段地面建筑，采用的多是前苏联式样，有许多4层左右的红砖房。“有许多‘50后’、‘60后’就是在这样的红砖房里成长起来的。”刘弘说，尽管地面上的红砖房越来越少，但是这是北京城市的一个记忆，因而这一段的地铁站装修选择了红砖。6号线东段是改革开放以后发展起来的，包括东大桥、青年路、常营等，为了体现这些年轻社区的活力，设计师们选择了现代的彩色面砖。

6号线的装修通过青砖、红砖、现代彩砖等墙面装饰的变化，体现了北京老城保护区、西部成熟区和东部发展区的不同面貌，也勾勒出了北京城市的发展脉络。

各站对应展示地面文化特点

6号线沿线历史文化保护区众多，在地铁站的装修风格上也格外注重与周边环境的契合。“我们希望设计具有鲜明的引导性，乘客一下车，哪怕不看指示牌也能知道自己身在哪个站。”刘弘说。为此，设计师们将城市地上空间的印象移植到地铁线路对应的车站空间里，不同的站厅展示着不同城市区段所特有的文化特点。

据介绍，出于地铁造价控制等方面的考虑，6号线一期沿途20个站被划分为一般车站、线重点站和网重点站三类。其中，网重点站指的是老城区的4个站，“这4个站在文化上有其自身的独特性。”刘弘说，网重点站都采用了个性化的装修风格，如北海北车站用绿色柱子和顶部绿琉璃基调的重檐飞椽，表达风景园林和游廊的意境；南锣鼓巷附近有北京保护最完整的四合院区，相对应的，地铁站内通过灰砖、檀条、砖雕等元素，展现北京四合院的建筑风格；朝阳门站里白色的工字形墙面砖配上一字排列的红色“线框”拱门，这也暗合了朝阳门曾是北京内城九门之一的地位；而东四站接近原木色的梁柱体系，则能使人联想起老北京牌楼，大柱和梁上点缀的团花还颇具皇家风范。

“如果说老城区的站要尽量突出老北京特色，那么新城区一定要展现最现代的面貌。”刘弘说。朝阳门以东是北京最现代的地方，在这些地铁站厅，除了运用彩色面砖，呼家楼和金台路站厅还选择了金属材料，并把类似砖雕的图案印在金属板上，既保证了整条线路在“砖”元素上的一致性，同时又非常现代，有活力。

“地铁6号线一期把北京城最古老和最现代的地方连接在一起，未来的二期工程还将延展到通州，那里将打造沿大运河的生态城。可以说，地铁6号线连接着北京的过去、现在和未来，对于来到北京的游客而言，它也充当着展示城市风貌的窗口作用。”刘弘说。

壁画让乘客心情得到舒缓

“由于造价等原因，地铁空间一般都显得比较局促，人们在进入地铁之后容易感到焦虑。”刘弘说，6号线的装修设计尽量做到让乘客进到地铁里有种放松的感受，怎样做到这一点？除了在空间设计上与街道环境相呼应，让乘客有归属感之外，设计师们将目光投向了壁画。

上世纪50年代，中央工艺美院的创作团队就为北京的地铁创作了壁画，进入21世纪，南京、深圳、上海、重庆、武汉等地地铁中都装饰有壁画。“地铁中的壁画作为一种公共艺术品，与陈列在美术馆中的艺术品不同，首先应该做到的是和地铁空间的融合，不突兀、不脱节。”刘弘说，他们时常拉着艺术家们去地铁现场，告诉艺术家们壁画将处在什么位置，什么样的主题能和已有的地铁空间契合。地铁里的壁画应该让乘客在不经意间注意到，并在不经意间感受到壁画所传递出来的氛围，刘弘说，“车站中的艺术品首先不能干扰乘客的通行和存在安全隐患，其次要求艺术家的创作题材要轻松、贴近生活，给乘客温馨的视觉感受。”

在平安里站设计师选择了由站厅到站台的楼梯段端墙设置壁画，主题是“事事平安、玉堂富贵”。刘弘说，由于北京地铁埋深不断加大，人们乘梯的时间会更长，这时望到赏心悦目的画面，无疑会感到放松。

北京地铁技术管理规程 第5篇

编制人：

审核人：

批准人：

xxx集团有限公司 北京地铁xxx段项目经理部

目 录

第一章 总则.......................................4 第二章 安全考核...................................4 第一条一般性典型违章考核..........................4 第二条严重性典型违章考核..........................6 第三条消防安全管理制度............................9 第四条绿色文明施工管理制度.......................10 第五条临时用电管理制度...........................10 第六条机械设备管理制度...........................11 第七条危险品管理制度.............................12 第八条安全防护设施管理制度.......................12 第九条脚手架管理制度.............................13 第十条对分包单位项目部安全管理问题考核...........13 第十一条安全资料管理.............................14 第三章 安全奖励..................................15 第四章 安全奖罚控制措施..........................15

第一章

总则

第一条为了加强项目安全生产管理，贯彻执行《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，做好劳动保护监察工作，完善安全生产约束机制，制定实施本办法。

第二条xxx集团北京地铁xxx段土建施工的所有参建单位及个人，适用本办法。第三条项目经理部班子成员、各职能部门应当各负其责，互相配合，促进项目经理部安全目标的顺利实现。

第二章

安全考核

第一条一般性典型违章考核 一、一般性典型违章行为：

1、进入现场不佩戴或不正确佩戴安全帽。

2、作业时未按规定正确使用劳动保护用品（焊帽、手套、口罩、绝缘鞋等）。

3、从事车床、砂轮、焊接等有飞溅物作业时，不带防护眼镜或防护面罩。

4、使用无齿锯时没紧固或在转动的无齿锯片上直接研磨物件。

5、使用大锤、手锤等工具时带手套。

6、起重指挥人员作业时不使用口哨、指挥旗或对讲机。

7、操作起重机械、电动设备（机具）、电焊机等工作完毕后，未把控制器拨至零位、未切断电源、未锁紧夹轨钳等就离开现场。

8、无漏电保护器就使用手动工具。

9、乙炔瓶、氧气瓶运输时混装，使用时未直立、两瓶之间未保持5m以上的距离。

10、载货车辆载人或人货混运。

11、施工现场吸烟。

12、施工现场随地大小便。

13、作业过程中随意堆放材料，堵塞通道。

14、作业完工后未及时清理，未做到工完料尽场地清。

15、不按规定将有毒有害废弃物丢弃在指定地点。

16、搬运、移动或维护电气设备（机具），未拉闸断电。

17、用安全带当传递绳或绑扎绳使用。

18、私自移动及损坏现场安全标志牌。

19、在宿舍内使用项目部规定禁用电气设备（电热毯、电炉子、热得快等），及私拉乱接电源。

20、违反安全工作规程的其它一般性违章行为。

二、考核方法及标准

1、第一次违章，由安保部对其下发“安全违章考核通知单”。考核内容：

1)、违章者到指定地点接受安全学习再教育，2)、考核违章人100元。

2、一年内，同一人第二次违章时，由安保部对其再次下发“安全违章考核通知单”。考核内容：

1)、违章者到指定地点接受安全学习再教育；

2)、考核违章人200元；

3)、连锁考核违章人的班组长200元。

3、一年内，同一人第三次违章时，由安保部第三次下发“安全违章考核通知单”，并由项目部安全主管领导签署执行指令。考核内容：

1)、考核违章人的班组长500元； 2)、违章人立即清退出场；

3）、取消违章人单位当月安全履约奖金。第二条严重性典型违章考核

一、严重性典型违章行为：

1、在超过2m标高无任何防护措施的情况下，冒险在单梁或平台边缘、孔洞边缘和吊挂物体上作业、休息。

2、高处作业（2m标高及以上）在无防护栏杆及未绑扎的脚手板上作业。

3、高处作业（2m标高及以上）不系安全带或身系安全带不拴在牢固可靠处；不将安全带拴挂在水平防护绳或安全绳上，任意在单梁，平台、孔洞等边缘处行走或作业。

4、高处作业不走楼梯、斜步道或梯子，而沿脚手架、绳索、栏杆、吊车臂或上料提升架的结构及墙体、支柱等上下攀登。

5、酒后进入现场施工及操作各类机械、设备、车辆。

6、起重机械、施工电梯、上料提升架等机械的制动、限位及保护等不齐全或失灵继续操作。

7、特殊工种人员未执证上岗，无证人员操作起重机械、机动车辆，信号指挥人员擅自脱岗或违章指挥和非电工私接乱拉电源等。

8、动火作业不办理动火作业票、不设监护人。

9、将电源线钩挂在开关或插座上使用。

10、承重的钢丝绳与物体棱角直接接触时，未在棱角处垫半圆管及半圆管未做防脱落的绑扎。

11、吊挂物件超过三天的不加第二道保护绳索。

12、倒链（手动葫芦）的挂钩或起吊钩直接钩挂在物体或结构上使用，或是将双链改成单链使用，或是用起重链直接缠绕起吊物件。

13、架子工搭设脚手架未按规定搭设：作业层无双道防护栏杆，脚手板未按规定铺设或绑扎；脚手架未设置施工人员上下和行走的安全通道或爬梯。

14、电工对电源的接线、布线未执行三相五线制；工作零线与保护零线混用；对电气设备未做可靠的保护接零；施工电源线的敷设、布置与金属结构或脚手架未采取绝缘、隔离措施。

15、未采取措施，在易燃、易爆周围或区域内进行焊接及其他明火作业。

16、从事有毒、有害及粉尘作业，未按规定使用防毒害、防粉尘的防护用品、用具。

17、操作机床、电钻等转动设备时带手套。

18、焊工对电焊机二次线的破裂、裸露和接头松动不处理就使用或不停电就处理。

19、不正确使用卡环。

20、所用钢丝绳已破损到报废程度，使用的钢丝绳倍数不符合规定要求。

21、攀登起重臂、绳索、脚手架和随同运料的吊盘及吊装物上下。

22、喷砼作业没带防护用品

23、随意移动或损坏安全防护设施。

24、现场安监人员制止违章作业拒不执行或殴打安监人员。

25、乙炔表无防回火装置。

26、从正在起吊、运吊的物体下行走。

27、夜间施工，在无足够照明区域作业。

28、穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋或带钉鞋,以及背心、短裤进入施工现场。

29、未经安全教育，使用他人门禁卡进行施分包单位域作业。30、私自进入挂有“禁止出入”或设有危险警示标志的区域、场所。

31、现场安保部人员认定可能造成人身伤害的其他作业。

32、其它严重违反《安全工作规程》危及到人身及设备安全的严重违章行为。

二、严重性典型违章考核方法及标准

1、第一次违章，由安保部对其下发“安全违章考核通知单”。考核内容：

1)、违章者、班组长到指定地点接受安全学习再教育； 2)、考核违章人200元；

3)、连锁考核违章人的班组长200元。

2、一年内，同一人第二次违章时，由安保部对其再次下发“安全违章考核通知单”。考核内容：

1)、违章者、班组长到指定地点接受安全学习再教育； 2)、考核违章人300元；

3)、连锁考核违章人的班组长300元。

3、一年内，同一人第三次违章，由安保部第三次下发“安全违章考核通知单”，并由项目部安全主管领导签署执行指令。考核内容：

1)、考核违章人的班组长1000元； 2)、违章人清退出场。

3）、取消违章人单位当月安全履约奖金。第三条消防安全管理制度

1、施工现场设置明显防火标志，消防器材配备齐全有效，定期进行检查并存有检查记录。

2、施工现场必须设置消防通道并满足4米宽度与净高，并保证消防车道畅通。

3、施工现场消火栓布局合理满足场区消防需要，设昼夜明显标志。

4、地下消防栓严禁占压，周边3米范围内严禁堆放任何物料。

5、电焊工、气焊工必须持操作证和动火证上岗，作业前必须查看周边环境并采取隔离防护措施，作业后必须确认无火源隐患后方可离去。

6、氧气瓶、乙炔瓶工作间距不小于5米，两瓶明火作业距离不小于10米，禁止使用液化石油钢瓶。

7、临时用电必须安装过载保护装置，电闸箱内不准使用易燃、可燃材料，严禁超负荷使用电气设备。

8、易燃易爆物品必须有严格的防火措施。指定专人负责，确保防火安全。

9、施工现场严禁吸烟。现场值班室和宿舍内严禁使用严禁明火取暖。

10、食堂使用燃料等必须符合防火规定。专人负责，经常检查。

11、清理维修机械时废油、带油废棉纱严禁乱扔乱放、乱倒，每次对违章单位考核。

以上消防安全管理制度条款每条每次对违章单位或个人考核200元。第四条绿色文明施工管理制度

1、定期对职工进行环保法规知识培训考核，有教育记录、签到表及考试卷。

2、施工现场必须进行硬化处理。堆土应采取覆盖、固化、绿化、洒水等有效措施，做到不泥泞、不扬尘。

3、施工作业中不得野蛮施工（登踩设备盘柜，随意在结构上开孔等）。

4、现场材料、设备堆放整齐，分类摆放且标识明显。

5、施分包单位域的安全通道不得堆放施工用具（包括：工具箱、移动式安全设施、氧气、乙炔瓶、钢丝绳扣、倒链等）。

6、运输施工渣土必须使用密封式车辆。施工现场出入口设置冲洗车辆设施，出场时必须将车辆进行必要的清洗，不得将泥沙带出现场。

7、现场生活垃圾严禁到人施工基坑和存土场内与施工渣土混放。

8、施工现场建立的食堂，应设置简易有效的隔油池，加强管理，专人负责，定期掏油，防止污染。

以上绿色文明施工管理制度条款每条每次对违章单位考核200元。第五条临时用电管理制度

1、配电箱一闸多机安装及漏电开关失灵的，每次对违章单位考核200元；

2、电焊机无二次侧保护器、双线不到位及焊把线接头和电焊机电源接头不符合

规定，每次对违章单位考核200元；

3、配电箱内堆放杂物外观有破损不整洁，每次对单位考核100元；

4、二级以上配线箱及配电箱围栏未上锁，每次对单位考核100元；

5、非电工人员乱接乱拉电源，每次对违章单位考核200元；

6、地面5米以下施工不使用安全电压（36伏以下）照明、人工挖孔桩（12伏一下）照明，每次对违章单位考核200元；

7、电气设备金属外壳及配电箱及金属围栏未做保护接零，每次对违章单位考核200元；

8、配电箱未按临电规范设置重复接地，每次对违章单位考核200元；

9、电线与金属物接触无绝缘防护措施，每次对违章单位考核200元；

10、任何情况下使用铜丝、铁丝等代替保险丝，每次对违章单位考核200元；

11、现场临时用电布设未按临时用电JGJ46-2005规范执行，每次对违章单位考核500元；

12、生活区室内严禁私拉乱接电线和移动插座及使用大功率用电设备设施（电饭锅、电热水器等），每次对违章单位考核100元；

13、生活区取暖必须使用单位统一配备的电暖气，严禁使用个人购买的取暖设备及设施（电炉子、高热电暖风、电褥子等）每次对违章单位考核100元；

14、任何个人不得私自拆卸或改动室内开关箱内的电气设施，每次对违章单位考核200元；

第六条机械设备管理制度

1、乘坐运输车辆及设备，每次对司机或违章单位考核100元；

2、清理搅拌机料斗时未安装保险销，每次对违章单位考核200元；

3、起重司机违反操作规程，每次对违章单位考核200元；

4、设备有故障、司机违章带“病”操作，每次对违章单位考核200元；

5、起重机吊钩保险卡损坏使用，每次对违章单位考核200元；

6、起重钢丝破损超标使用，每次对违章单位考核200元；

7、机械设备操作人员证件复印件随身携带，发现无证上岗，每次对违章单位考核200元；

8、未定期对大型设备（龙门吊、抓斗吊等）进行日常检查、无设备维修保养记录的考核100元；

9、大型设备无限位、保护装置，或装置损坏的，每次对违章单位考核200元。第七条危险品管理制度

1、现场硫酸未设专库专人进行封闭管理、乱扔乱放，每次对违章单位考核200元；

2、柴油库、氧气、乙炔库无专人管理未上锁，防护措施有缺陷，每次对违章单位考核100元；

3、氧气、乙炔瓶混放、氧气瓶与油类混放，每次对违章单位考核100元；

4、动火作业10米内有易燃易爆危险品的，每次对违章单位考核200元。第八条安全防护设施管理制度

1、安全设施未及时设置或不符合规定要求，扣罚责任单位每处200元。

2、未经安监人员批准，随意移动拆除安全设施，或经批准移动拆除而未及时恢

复的，每次对违章单位考核200元。

3、安全防护设施不完善、不到位就施工作业的每次对违章单位考核200元。

4、安全防护设施挪作他用，一经发现对违章单位考核200元。

5、施工现场布置的各类安全标志牌、警示牌、指令牌及安全标语牌由施工现场所属单位负责管理和维护，宣传标牌污染损坏的对责任单位考核100元/每处，并要求恢复原状。

6、开挖坑槽深度超过1.5米临边无防护措施，每次对违章单位考核200元； 第九条脚手架管理制度

1、未按标准搭设脚手架对责任单位考核200元/处，脚手架未验收挂牌对责任单位考核200元/处；脚手板未绑扎，存在单板、浮板，探头板每处对责任单位考核200元。

2、拆除后的脚手管、脚手板、模板、扣件等未及时运走的或未分类码放整齐对责任单位每处考核100元。

3、脚手架搭设后使用单位未经许可随意改动、拆除，视造成危险隐患程度，对责任单位考核200-1000元。

4、大型脚手架搭拆施工，无作业指导书、安全技术交底、施工人员无证操作的，对责任单位进行停工整改，并进行考核500-1000元。第十条对分包单位项目部安全管理问题考核

1、工地门卫代替外部人员存放物品，每次对单位考核100元；

2、工地门岗未完成“门前三包”，每次对单位考核100元；

3、由于分包单位安全管理不到位导致安全隐患重复出现的，每次给予分包单位500元考核；

4、分包单位、项目部安全管理人员未履行安全管理职责（无教育、交底、检查、整改、违章处理）的，每次（每月检查一次）给予分包单位500元考核，项目部责任人100元考核；

5、分包单位对安全隐患不按时整改、整改落实不到位及拒整改的，每次给予分包单位500至1000元考核；

6、项目部安全技术风险管理由于人为失职或管理不到位造成事故对责任人1000-5000元考核（此考核直接考核单位第一责任人）；

7、由于项目部安全管理漏洞出现安全事故造成项目亏损的按事故造成的经济损失比例进行考核，其中对项目经理50％、项目书记30％、项目总工30％、项目副经理20％、项目安全总监20％、各职能部室领导10％、全体员工5％； 第十一条安全资料管理

1、分包单位安全资料填写整理缺项不及时、不规范或有代签字现象，每次对分包单位考核100元； 第十二条其他

因分包单位原因违反《北京市大气污染防止条例》、《绿色施工管理规程》、《北京市空气污染应急预案》、轨道交通公司《安全质量隐患排查与治理办法》等文件相关要求，造成的一切损失由分包单位承担。

第三章

安全奖励

第一条无“三违”行为（违章作业、违章指挥、违反劳动纪律）分包单位，给予分包单位500元至1000元奖励；（说明：每月20日进行审核奖金当月兑现）第二条安全生产全年无事故分包单位奖励5000～10000元。

第三条符合下列条件的单位、部门或个人，由所在单位提出书面报告，经安全领导小组审定发给专项资金1000～2000元。

1、在项目部安全文明施工中成绩优异的单位和有突出贡献的个人。

2、项目部组织的各种安全竞赛活动评比中名列前茅的。

3、发现或消除重大安全隐患，避免重大经济损失的个人。

4、对安全工作提供及时有效建议并经审核采纳的个人。

5、受到甲方、监理高度评价、认同的单位或个人。

6、积极维护安保部工作，能及时有效的做到令行禁止的单位或个人，经项目部领导审核认同的。

7、在项目部、甲方评比中名列前茅的相关部门人员。

第四章

安全奖罚控制措施

1、每季度的安全履约奖金发放标准根据分包单位的安全管理工作来定，具体衡量标准如下：

（1）、安全隐患发生次数；（2）、安全隐患整改落实情况；

（3）、分包单位安全管理人员履行岗位职责情况；

（4）、接受安全考核次数；（5）、轻伤事故发生率；

2、安全管理工作实行谁主管谁负责的原则，对于安全管理不到位，不重视安全工作的分包单位负责人，项目安全分管领导有权否决其评先评优的资格。

3、分包单位在上场前必须向项目部财务部门缴纳安全保障金，缴纳比例执行轨道公司下发文件标准。

4、分包单位接到安全考核通知单后5天内到项目部财务部门办理考核缴纳手续，考核金额涉及到班组的经分包单位负责人同意可以直接从该分包单位的安全保障金中扣除。

5、任何部门不得挪用分包单位上缴的安全考核金，并做到账目清楚。

6、对于分包单位上缴的安全考核金，安保部配合财务部要做好台帐。

7、分包单位上缴的安全考核金由安保部支配，可以对安全管理方面表现好的分包单位、个人进行奖励。

本办法由项目部安保部负责修编与解释。

xxx集团北京地铁xxx段项目经理部

北京地铁技术管理规程 第6篇

2010-10-29

一、办理社会保险登记

（一）依据国务院《社会保险费征缴暂行条例》（国务院令第259号），为符合北京市政府规定参加社会保险的单位办理社会保险登记。

1.办理登记的时效：

参保单位应当自领取营业执照或成立之日起30日内，向所属社保经办机构申请社会保险登记。

2.办理登记所需材料；

参保单位申请办理社会保险登记时，需填写《北京市社会保险单位信息登记表》，并出示以下证件和资料：

（1）企业持《企业法人营业执照》（副本）；

（2）事业单位持《事业单位法人证书》（副本）；

（3）社会团体持《社会团体法人登记证》（副本）；

（4）国家机关持单位行政介绍信；

（5）国家质量技术监督部门颁布的组织机构统一代码证书；

（6）其他核准执业的有关证件、资料。

外商投资企业还须持有关部门签发的《中华人民共和国外商投资企业批准证书》。

外国、港澳台和外商机构在北京设立的办事处（机构），须出示市工商行政部门签发的《外国（地区）企业常驻代表机构登记证》或《外商投资企业办事机构注册证》。

国内驻京非法人资格的分支机构还须提供上级法人单位开具的办理参加北京市社会保险统筹全权委托授权书。

3.核发《社会保险登记证》

对参保单位填报的《北京市社会保险单位信息登记表》、提供的证件和资料，收缴岗应当即时受理，并自受理之日起10个工作日内审核完毕，对参保单位予以登记并核发《登记证》。

4.办理变更所需材料和时效；

参保单位发生社会保险登记事项变更时，应当自登记变更之日起30日内，持以下证件和资料办理社会保险登记变更手续。

（1）《北京市社会保险单位信息变更登记表》；

（2）《社会保险登记证》；

（3）工商执照或有关机关批准变更证明；

（4）社保经（代）办机构规定的其他相关资料。

5.办理注销所需材料和时效。

参保单位应当自发生注销登记事项之日起30日内，办理注销登记。单位申请注销登记时，应当填写《北京市社会保险单位信息变更登记表》并提供相关文件和材料，收缴岗审核后，为其办理注销社会保险登记手续，并收回《登记证》。

参保单位在办理注销社会保险登记前，应当结清应缴的社会保险费、滞纳金、罚款。

（二）单位整体转移流程

1.单位办理整体转出

单位须填写《北京市社会保险单位信息变更登记表》一式三份，业务岗核定盖章后自存一份，其余两份返给转出单位。收缴岗在系统中直接办理转出，不能办理人员减少，不用进行“单位注销”。

2.单位办理整体转入

单位将转出社保经（代）办机构盖章的《北京市社会保险单位信息变更登记表》上报收缴岗，收缴岗在系统中直接办理转入，不用进行“单位录入”。

二、缴费基数的采集与核定

（一）缴费基数的采集

每年第一季度向参保单位（含缴费卡单位）下发缴费基数采集通知及《北京市职工上年月均工资收入申报表》或缴费基数采集软件。参保单位依据基数采集的要求如实将参保人员本人的上年月平均工资填入《申报表》或录入采集软件并打印《申报表》，由参保人员签字确认。参保单位于每年3月31日前将《申报表》和采集数据上报收缴岗。

（二）收缴岗于每年4月1日按有关规定生成当年参保人员的缴费基数，并于每年4月20日之前完成缴费基数的核定工作。

三、办理参保人员的增加、减少业务

征缴科每月5-25日办理参保人员增加或减少的变动手续。

参保单位新增参保人员时，应填写《北京市社会保险参保人员增加表》，并附《北京市社会保险个人信息登记表》（新参保人员还须身份证复印件）或《北京市社会保险人员转移情况表》、《北京市社会保险个人账户转移单（转移单补填用）》及相关材料，收缴岗负责办理参保人员的增加手续。

参保单位办理参保人员减少时，应填写《北京市社会保险参保人员减少表》并附相关材料，收缴岗根据减少原因打印《北京市社会保险人员转移情况表》、《北京市社会保险个人帐户缴费情况表》、《北京市社会保险一次性领取清算单》，并负责办理参保人员的减少手续。

四、个人信息登记变更

每月5日至25日之间办理个人信息登记变更，应填写《北京市社会保险个人信息变更登记表》

1.参保人员姓名、公民身份证号、户口性质等基本信息变更，须提供相关身份证复印件或户口本复印件

2.参加单位工作时间或视同缴费年限变更，须提供经人力资源和社会保障行政部门审核后的工龄审定表或参加时间证明。

五、报送月报

收缴岗每月28日前根据参保单位完成人员增减变动后的情况生成当月《北京市社会保险缴费月报表》并进行业务核对，月报原则上实行自动生成方式，每月月底之前将《北京市社会保险费收缴月报核对表》和单位缴费数据转同级财务，同时进行结账处理，并将《北京市社会保险收缴月报汇总表》表九报市社保中心业务部门。

六、基金催缴

收缴岗对社会保险费未足额扣款到位的参保单位进行基金催缴，并根据催缴情况重新确定参保单位当月的还款日期和收款方式并转同级财务。

七、社会保险基金补缴

参保单位及人员办理社会保险费补缴业务时，应填写《北京市社会保险费补缴明细表》和《北京市社会保险费补缴汇总表》一式三份，补缴历年的须提供人力资源和社会保障行政部门审批材料，补缴当年的须提供补缴情况说明、申请补缴期间劳动关系证明、工资收入凭证。业务岗初审后，录入补缴明细，签字或盖章后将补缴表格和材料交审核岗，审核岗复核后在系统中审核通过，并在补缴表格上签字或盖章，业务岗再汇总转财务。

对于专项审计、监察、稽核补缴，必须提供相关部门的审批材料，业务岗初审后，录入补缴明细，签字或盖章后将补缴表格和材料交稽核科，稽核科在系统中审核通过，业务岗再汇总转财务。

八、归还欠款

欠缴社会保险费的参保单位，办理社会保险基金还款手续时可选择现金、刷卡或支票方式。应填报《北京市社会保险费欠缴单位还款表》一式两份，经收缴岗业务核对、录入后自留一份，并将另一份签字后转同级财务做收款处理。

九、缴费记录

收缴岗负责为参保单位和参保人员建立和保存缴费记录，其中基本养老保险应当按规定记录个人账户。

十、缴费核对

市社保中心每年为参保职工邮寄上年《北京市社会保险个人缴费信息对账单》。参保单位、参保人员可查询缴费记录。

十一、社会保险个人缴费信息及账户的管理

（一）参保人员的养老保险个人账户由以下部分组成：

1.参保人员个人缴纳的基本养老保险费全部记入个人账户；

2.参保单位缴纳的基本养老保险费中按参保人员个人缴费工资基数一定比例划入的部分；

3.个人账户储存额的利息。

（二）收缴岗根据参保单位提供的参保人员的基本信息负责为其建立社会保险个人缴费信息及账户，并以参保人员公民身份号码作为唯一识别代码进行管理。

1.对于新参保人员，由收缴岗依据参保单位填写的《北京市社会保险个人信息登记表》、身份证复印件和相关材料（外埠城镇人员还应提供能证明本人为城镇户口的户口簿复印件）负责为其建立社会保险个人信息。

2.对于曾在本市缴纳过养老保险费但未在社会保险数据库中建立个人缴费信息及账户的参保人员，参保单位应提供参保人员的《养老保险手册》和记载有关缴费情况的材料，并填写《北京市社会保险个人信息登记表》和《北京市社会保险费补填表》，经收缴岗审核后，负责为其建立社会保险个人缴费信息及账户。

3.对于原行业统筹有过缴费但未建立社会保险个人账户人员或外地户口进京的参保人员，参保单位依据原行业统筹或外省市社会保险经办机构开具的“社会保险基金转移证明”；对于随军配偶，参保单位依据军队填写的《北京市社会保险个人帐户转移单》（转移单补填用）。填写《北京市社会保险个人信息登记表》和《北京市社会保险个人账户转移单》（转移单补填用）并携带本人户口薄，由收缴岗审核确认基金已转入本市后，为其建立社会保险个人缴费信息及账户。

（三）社会保险个人缴费信息及账户的记载

参保单位及参保人员足额缴纳社会保险费后，收缴岗负责记载参保人员社会保险个人缴费信息及账户。

（四）社会保险个人缴费信息及账户的变更

参保人员信息变更时，参保单位负责申报《北京市社会保险个人信息变更登记表》及相关证明材料，收缴岗审核后对参保人员的基本信息进行修改。

参保人员需变更参加工作时间、视同缴费年限等与享受社会保险待遇有关的重要信息时，参保单位或参保人员必须向收缴岗提供人力资源和社会保障行政部门的批准材料，收缴岗核对后方可修改，并将其相关材料归档保管。

（五）社会保险个人缴费信息及账户的转移

参保人员出现本市转入、失业转就业、中断恢复等情况时，参保单位应填写《北京市社会保险参保人员增加表》并附相关资料，报送收缴岗办理增加手续。

参保人员出现转往外省市、失业转街道、转统筹外、参军、出国、非带薪上学、判刑劳教、工伤一至四级减少、农民工解除劳动合同、办理退休、转外国籍、一次性领取长期工伤保险待遇、死亡等情况时，参保单位应填写《北京市社会保险参保人员减少表》，报送收缴岗并办理相关手续。

收缴岗根据参保单位报送的《北京市社会保险参保人员减少表》分别按以下情况办理：

1.参保人员在本市统筹范围内调动，只办理个人账户关系的转移，账户基金不转移。

2.参保人员跨省市调动的（转往外省市），收缴岗打印《北京市社会保险人员转移情况表》，并根据相关政策转移养老个人账户本息。

3.参保人员失业（失业转街道）、转统筹外、参军、非常薪上学、出国、判刑劳教等原因停止缴费的，由收缴岗打印《北京市社会保险人员转移情况表》，并对其社会保险个人缴费信息及账户的记录予以封存。

4.因工伤（含职业病）鉴定为完全丧失劳动能力（一至四级），并按规定享受伤残抚恤金的职工，持《工伤证》可以办理失业保险减少手续。

（六）社会保险个人缴费信息及账户的支付与注销

参保人员死亡、转外国籍时，其养老保险个人账户中的个人缴费本息可以一次性领取。收缴岗依据参保单位提供的《北京市社会保险参保人员减少表》和相关证明对其进行个人账户清算，打印《北京市社会保险一次性领取清算单》，并注销个人账户

农民工解除劳动合同本人申请一次性清算、农民工达到退休年龄和城镇职工缴费年限不满15年的参保人员达到退休年龄时，个人账户本息一次性支付。收缴岗依据参保单位提供的《北京市社会保险参保人员减少表》和相关证明对其进行个人账户清算，打印《北京市社会保险一次性领取清算单》，对个人账户进行注销。

参保人员符合按月领取养老金条件时，收缴岗依据参保单位提供的《北京市社会保险参保人员减少表》和相关证明对其进行个人账户清算，打印《北京市社会保险个人帐户缴费情况表》。

经批准符合按月领取退休金的，个人账户养老金，从批准退休次月起按月在养老保险个人账户中列支，个人账户支付完后由统筹基金中列支。