公司公务用车制度

公司公务用车制度（精选11篇）

公司公务用车制度 第1篇

公司用车管理制度

一．目的

为了加强和规范公司管理制度，减少用车费用和降低公司成本，本着安全、节约、有序、高效的原则，更好地为公司领导和员工服务，提高工作效率，特拟定此制度。二．适用范围

海逸集团公司内所有业务办公用车。三．权责单位

1．公司车辆由综合管理部调度，管理。出差及业务用车应向部门领导申请，向综合管理部登记，填写用车申请表，领取钥匙，出宁波市需由总（副总）经理批准。

2．公司业务办公用车的证照保管，车辆年审、车辆保险及养路费支出等事项统一由综合管理部负责管理。四．用车管理

1．员工外出办事，符合条件的用车,一律申请、登记、记录。2．综合管理部依重要性顺序派车，不按规定办理申请者，不得派车。3．员工因私借用公车，需经综合管理部同意，并经总（副总）经理签署派车单后，综合办公室方可派发车钥匙。交还公车前必须保持车辆整洁、外观无损伤、车况正常，并按行驶里程计收油费。4．节假日或业余时间车辆的使用应呈请综合管理部核准后方可调派。

驾驶员岗位职责

1．认真完成公司派车任务，服从综合管理部的指挥。

2．坚持行车前安全检查，发现问题及时处理，确保行车正常，运行良好。

3．安全驾驶，正确执行驾驶操作规程，遵守《道路交通安全法》，听从交警指挥，行车时集中精力，严禁酒后开车。

4．做好车辆维护、保养工作，保持车辆整洁和车况良好。

5．填写车辆档案，对车辆事故、违章、损坏等异常情况及时汇报。

6．确保良好的休息，足够睡眠，以充沛精力和体力保证行车安全。

7．熟悉交通法规、路况和车辆性能，不断提高技术水平，积累行车经验。

8．衣着整洁，礼貌待人，热情服务，一视同仁。

9．单独为公司领导出车，兼驾驶员，保安和服务员职责。公司领导和客户同行时，保守机密，不得随意向他人泄漏相关信息和内容。

11出车途中，不得公车私用。

公司公务用车制度 第2篇

为了提高工作效率,以适应本公司公务用车的需要。进一步加强车辆管理及驾驶员管理，规范车辆使用程序，确保安全，特制定以下规定，请务必遵守。

一、公司公务用车由行政部统一管理、调度，如需公务用车由使用人向行政部申请，登记用车事由、地点、时间(工作用车表)。行政部根据工作轻重缓急协调安排。

二、驾驶人于驾驶车辆前，要例行检查车辆的水箱、油量、机油、电瓶、轮胎、外观及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油警示灯亮时，应立即加油，保证下次出车正常使用。如发现故障、配件失窃或损坏等现象，应立即报告，及时处理，因驾驶人员自身人为造成以上情况的，需对引发的后果负责。

三、各部用车期间，驾驶人必须严格遵守交通规则。严禁酒后驾车。如发生车辆违章。损坏、遗失等由驾驶人负责。特殊情况除外。

四、车辆执行公务完成后应及时返回公司，驾驶员须完整填写公务用车记录、备注并上交油卡和车钥匙。驾驶员出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知行政部负责人，并说明原因。

五、原则上不得公车私用，特殊情况下需用车的，必须经总经理批准。私事未经同意不得用车。私事用车自己承担一切费用。如有违章、用油、损坏、事故等由驾驶人承担责任

六、驾驶人员必须爱护公司车辆，用车时必须详细检查车辆情况，发现异常必须立即上报，并向前一次使用车辆的驾驶人了解情况，排除存在问题，否则在使用中发现故障问题，由驾驶人自己负责。

七、车辆在下班后或节假日必须停放指定地点，并采取必要的防盗措施。下班期间，未经行政部批准，车辆不得外出。

八、车辆用油统一由办公室购买油卡并造册登记车辆加油人员、时间、数量。

九、车辆在外特殊情况需加油须经总经理审批，否则不予报销。

十、驾驶员不得用油卡给公务用车以外的车辆加油，违者考核论处。

十一、违规与事故处理。

1.由于下列情况，造成违反交通法律法规或事故的经济损失及责任由驾驶员负担。

(1)无证驾驶。

(2)酒后驾驶

(3)未经许可将公务用车借予他人使用。

(4)违反交通法律法规引起的违章或交通事故。

2.意外事故，各种车辆如在公务途中遇不可抗拒的事故发生，应先急救伤患人员，向附近警察机关报案，并立即通知公司行政部。如属小事故，可进行处理后向行政部报告。不可抗拒原因造成的车辆事故由公司酌情研究处理。

三、处罚。

l.员工没有按照规定使用车辆者，发现一次罚款200 元。

2.员工酒后驾驶，发现一次罚款500 元。

十四、附则。

本规定由公司行政部负责解释。

公务用车制度改革探索 第3篇

关键词：公务用车,公车改革

0 引言

公务用车, 简称公车, 是指国家党政机关、企事业单位或社会团体用国家公共财政购置的, 用于公务活动的需求、提高办事效率的车辆。主要分为国家各级党政机关及事业单位领导干部专用车和公务人员公务活动业务用车2大类。

我国当前公务用车制度是计划经济体制下的供给制, 随着我国改革开放的进一步深入和社会主义市场经济体制的不断发展和完善, 其弊端日益突显, 逐渐发展成为我国社会经济建设的严重障碍, 成为公共财政的严重包袱。由此引发的效率低下、公车私用、运行成本高等现象, 也成为滋生腐败的温床。

2011年《政府工作报告》中首次写入“规范公务用车配备管理并积极推进公务用车制度改革”的内容, 将公车改革列入政府工作年度计划。2013年11月, 《党政机关厉行节约反对浪费条例》提出, 改革公务用车实物配给方式, 取消一般公务用车, 保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆。普通公务出行由公务人员自主选择, 实行社会化提供。2014年3月5日, 政府工作报告中指出, 要“启动公务用车制度改革”, 短短10个字, 意味着公车改革势在必行, 为我国的公车改革提上了议事日程指明了方向, 进一步表明中央对我国公务用车制度改革决心和力量。以"货币化改革"为主的车改方案更是引起了社会争议, 公车改革何去何从, 值得引起我们的关注与深思。

1 改革的阻力

近几年, 各地公车制度改革探索取得了一些成效和经验, 但也是举步维艰, 公务用车制度改革的阻力不可小视。公车作为特殊的公共物品有其特殊性:不同的公车的差别太大;由于使用人级别不同, 公车消费差距也比较大;公车的私人消费和职务消费很难截然区别开。由于这些差别, 公务用车制度在改革中主要存在以下阻力。

(1) 观念上的阻力。落后的“官轿”情结难消解。旧时官有九品轿有九等, 如今公务小汽车也被一些人赋予了官轿的含义, 有车的单位和单位里有车的领导干部, 很容易被视为有职有权有地位的象征, 已经成为官场潜规则的一部分。

(2) 利益上的阻力。公务用车的保险费、养路费、燃修费和驾驶员工资年消耗在10万元以上, 有的甚至接近20万元。也就是说领导干部享用一辆公车的价值, 远远地超过了其全部工资福利的总和, 与十分有限的用车补贴相比, 公车使用者要失去相当可观的经济利益, 既得利益者失去太多难以接受。

(3) 财政阻力。行政经费分配悬殊难以平衡, 越是经费来源渠道多或预算外收费多的部门车辆配备越多、档次也高, 反之则越少而低。本身就是财政预算失控的结果。公务用车的失控和泛滥, 部门单位之间用车条件的显著差异和苦乐不均, 使得他们对公务用车改革的政策预期也大相径庭。

(4) 职级上的阻力。公务用车制度改革, 应该通过货币化、市场化的途径解决领导干部履行公务活动中必须、合理的用车费用, 领导干部公务活动中过度、奢侈的用车费用和公务活动以外的一切用车费用均应剔除。但庞大、复杂的干部职级等次难以理清, 依这样的原则进行公车改革, 虽然成本最低但却很难实施。如果把领导干部原来享用公车的条件按价值变现给个人, 同时兼顾各个级别、各种类型干部的用车需要, 这无疑于把公务用车补贴按行政级别薪金化、福利化, 又违背改革的初衷。改革的政策设计必须把合法性、合理性与可行性3者统一起来。

(5) 硬件上的阻力。公务用车改革后, 即使经济发达、干部收入水平比较高的地区, 车改之后领导干部也未必人人都买私车。公共交通如何为公务活动提供经济、高效的服务, 政府部门必须从城市公共交通和公务交通上进行合理的调整和安排。

车改阻力的存在充分说明, 虽然公车的界定在理论上是清楚的, 准确的, 但在实际操作中却存在着复杂性。这需要通过制度创新来争取公车改革的效果。要把公务用车制度改革放在整个政府改革中通盘考虑, 并且需要财政预算、收入分配和干部人事等相关领域改革的跟进与配套, 需要国家有关部门制定更为明确的宏观政策。

2 存在的弊端

纵观当前公务用车改革, 主要有内部有偿服务、取消公务用车实行交通费补贴和在编制管理、总量控制的基础上进行综合渐进式改革等几种做法。但从目前各地情况来看, 存有弊端以下几点弊端。

(1) 公务用车的买卖是否适宜。一方面, 有的人认为公务用车的车改价格较市场价低, 卖给个人后是国有资产的流失, 并且有的地方公务用车的买卖范围仅限于部分领导干部, 这种改革的办法有失公允。另一方面, 买了车的领导干部认为, 现在花一大笔钱买了车, 行驶几年后车辆报废, 个人没有经济支付能力再添置新车时该如何解决。

(2) 交通补贴费的多少。按照目前推行的发放交通补贴的做法, 一方面, 不少人认为, 一些参改的干部每月的交通费补贴比大多数人的工资还高, 和下岗职工的收入相比更是显得偏高了;另一方面, 客观地说, 忙闲不一的同级干部的补贴标准同一个样也显得不尽合理, 并且也不能排除少数领导干部拿了补贴又变相地向下级单位要车的现象发生;再就是, 改革之后尽管拿了一定的交通补贴, 但超出部分却要自己掏钱, 实际上是“明增暗降”, 个人吃亏, 与公务活动用车的实际要求相比, 交通费的补贴是满足不了的。

(3) 公车司勤人员的分流安置的难易。全国各级党政机关和事业单位的公务用车都配备有专门的驾驶人员, 长期以来, 这部分人员大多数都专门从事驾驶工作, 普遍存在工作单一、文化素质不高等问题。实行公务用车制度改革, 使这部分人失去了“铁饭碗”。

(4) 交通安全隐患问题的防范。众所周知, 领导干部外出办事、开会、接待等工作繁忙, 大部分时候以车代步。取消专职司勤人员后, 需要领导干部自己驾车上路, 而领导干部并非专业驾驶人员, 个人驾驶技术是否过硬, 事关交通安全和人民生命财产安全, 特别是在路况欠佳、线路不熟的情况下, 存在不少安全隐患。近年来, 全国范围内媒体不断曝出领导干部驾车违章肇事的案件, 已经敲响了领导干部驾驶车辆的警钟。并且此类违章肇事案件的影响不只是经济损失上的, 还有政治上的影响, 的确应当引起充分的重视。

3 结语

公司公务用车制度 第4篇

一、车改的目标

切实杜绝公车私用等现象，加强党风廉政建设，进一步密切党群干群关系；节约财政经费开支，降低公务交通成本；保证公务活动正常开展，提高工作效率；实行公务用车货币化和社会化，建立起与社会主义市场经济和地区经济发展水平相适应的新型公务用车制度。

二、车改的范围和对象

（一）车改范围：市直实行公务员管理、参照和依照公务员管理的机关事业单位。市直公检法机关、城市管理局暂不列入车改，其他特殊部门或岗位经市车改工作领导小组批准可暂缓车改。

（二）车改对象：现任处级（含处级）以下在职干部、职工。市五套班子领导和市人大常委会、市政府、市政协的秘书长暂不列入车改。

三、车改原则

为了保证车改的顺利进行，市委、市政府明确以下几项原则：

（一）有利于工作。车改要保证开展机关业务工作所必须的交通条件，日常工作不能受到影响。

（二）有利于节约。实行车改后，财政在公务交通方面的支出要有较大幅度减少。

（三）有利于廉政。车改要从根本上解决公车使用和管理方面存在的不正之风和腐败现象。

（四）有利于稳定。车改要与当地经济发展、群众生活水平相适应，得到多数干部群众的支持和拥护。

四、公务交通补贴标准和发放办法

（一）根据既要节约财政开支、又要保证公务活动需要，用于公务的费用由财政补贴，用于私人的费用由个人负担的原则，合理确定公务交通补贴标准。

个人每月公务交通补贴数额如下：

正处：领导职务3000元，非领导职务2700元。

副处：领导职务2500元，非领导职务1900元。

正科：领导职务1700元，非领导职务1400元。

副科：领导职务1300元，非领导职务900元。

科员（办事员）：700元。

职工：300元。

上述补贴标准可以根据珠海市经济发展和物价指数的变动适时作适当调整。

（二）为了体现不同岗位之间的差别，可由各部门领导班子集体研究调整各个岗位的交通补贴标准，并报市车改工作领导小组核准。调整后的交通补贴不能超过市确定的该部门交通补贴总额。岗位之间的差别不宜过大，一般不超过10─15％。

（三）市财政局根据各部门的具体情况，每月按该部门公务交通补贴总额的10─20％核拨公共交通经费（具体比例根据各部门工作性质和工作量由市车改工作领导小组核定），用于本单位接待、重大集体活动、到市外开会等需要专门安排车辆的费用和其他应急公务交通费用。节余可转入下一年度继续使用，超支不补。公共交通经费的开支使用必须制定相应的制度，并每月在本单位公开使用情况，接受监督。

（四）公务交通补贴的发放办法：建立市直单位公务交通补贴专用账户，由财政部门按核定的补贴金额逐月发放到个人工资账户。

（五）车改后干部调往非车改单位的，按新单位的规定执行。干部的职级按现任职务执行，以组织、人事部门发文为准。干部职务变动（包括由领导职务改任非领导职务），从次月按照新任职务的标准发放交通补贴；正式办理退休后，从次月不再发放公务交通补贴；离岗退养人员不享受公务交通补贴。

五、现有公车处置

车改单位的所有公务车辆要在规定的期限内统一上交市车改工作领导小组办公室（以下简称市“车改办”），由市机关公务交通车队（以下简称“市机关车队”）选用一部分外，其余一律由市车改办经一定程序确定具有资质的评估机构评估后，可先在车改机关内部拍卖，参加车改的市直机关干部职工可以竞拍，流拍的再向社会公开拍卖。拍卖所得款项统一收缴市财政。购车者付清车款后必须由市车管所办理过户手续。

参加车改的机关事业单位工作人员购买拍卖公车，一次性付清购车款的，可给予拍卖价10％的优惠。

六、司机安置

对车改涉及的司机，由各单位负责，以转岗为主进行安置。个人自愿并符合条件的也可以提前退休、离岗退养、自谋职业。市机关车队也要从现有司机中选调一部分继续留用。

七、离退休干部用车问题的处理

厅级以上离退休干部用车实行集中管理，统一调配，保证老干部的用车需要。处级以下离退休干部用车仍由各单位负责,由单位向市机关车队租车，所需费用在单位公共交通经费中列支。

八、相关配套措施

（一）组建市机关车队，由市机关事务管理局负责领导和管理，实行企业化运作。市机关车队负责管理市五套班子领导成员公务车辆，同时保留若干大巴、中巴和一定数量的面包车、小轿车，用于保证各部门接待、重大活动用车和到市外开会必须派车的需要，保留若干抢险、救灾等专用车用于应急公务。试运行一年后，再研究转为企业的具体办法。市机关事务管理局必须制定严格的车辆使用和司机管理制度，不断改进服务工作，为机关公务交通提供优质服务。

（二）车改单位因接待、重大集体活动、外出开会、应急公务等需要用车的，一般情况下应提前向市机关车队申请，市机关车队必须适时保证各部门的需要。部门申请用车实行有偿使用，所需费用在部门公共交通经费中列支。

（三）从现在起，各单位一律不准购买新车或变相配备公务用车，严禁擅自处置现有车辆。车改后，不准以任何名义借用、调用其他单位的公车。任何人不准利用职权到其他单位报销应由个人负担的交通费用。

（四）已参加车改的干部、职工不再报销珠海市内的交通费用。到市外出差的差旅费报销办法按原规定执行。

（五）车改后要严格执行上下班制度，确保工作的顺利开展。对为节省交通费而延误工作造成后果的，要严肃追究责任。

（六）不参加车改的公检法和其他部门也要制定严格的公车管理制度，坚持做到8小时内工作用公车，8小时外非公务活动禁止用公车。

九、车改实施步骤

车改采取先行试点，分步实施。金湾区、万山海洋开发试验区机关，香洲区选择三个镇、街道办作为第一批试点单位，于2004年10月展开工作，12月落实试点任务。2005年根据第一批试点进展情况，再选择一批市直机关扩大试点范围，最后择机在全市所有属于车改范围的单位全面推行。

考虑到区、镇工作的特点，各行政区的党政一把手暂不参加车改；处级领导干部的交通补贴标准不得突破市的标准；科级领导干部的交通补贴标准可以略高于市直机关同级干部，但不能高于市直副处领导职务的补贴标准。

公司用车管理制度 第5篇

1、车辆由专职司机驾驶，司机应定期进行检查和保养，确保行车安全。

2、车辆出车前必须进行安全检查,车辆行车途中应安全行驶并严格遵守交通规则,若有违规罚款由驾驶员负担。

3、车辆的各类证件要保管完好，行驶证、车匙不得放在车内，以防发生盗窃。

4、司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则安全驾车，并应遵守本公司其它相关的规章制度。

5、司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件，发现有故障的应及时报告相关领导，经批准后送汽修厂维修。

6、司机应清楚了解车辆的保养时间和各季度的审核工作，如因证件不齐全或过期失效的，后果由司机负责。

7、司机驾车一定要遵守交通规则、文明开车，不准危险驾车（包括高速紧跟、争道、赛车等），不准疲劳驾车、不准酒后驾车。如因故意违章或以上原因被罚款的，费用由当事人负责。

8、上班时间未派出车的，应随时在公司等候出车，在办公室内应协助做好各方面工作，必要时协助其它部门工作。

公司用车管理制度 第6篇

1． 用车必须登记且必须完整，用车后必须立即归还钥匙。

2．用车必须遵守交通规则，否则所有的违规由司机自己承担。

3.出车前，要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

4．非特殊情况不可用车，私事未经同意不可用车。私事用车自己承担一切费用。

5．司机用车加油、过路费用等必须在一个月内报销，并且必须要有时间、车号等。

6．司机必须压要爱护公司车辆，用车时必须详细检查车辆情况，发现异常必须立即上报，追究前一个使用车辆的司机，否则在使用中再发现，由司机自己承担。

7.司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知行政部负责人，并说明原因。

8.司机未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆学开车。

9.司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、紧跟、争道、赛车等)，不准开疲劳车，不准酒后驾车。

公司用车管理制度 第7篇

根据省委、省政府、省国资委、集团公司关于加强企业内部管理和严格公务车管理的有关精神，结合市公司实际，为进一步规范公车管理，严格控制费用开支，提高工作效率和服务质量，满足工作需要，确保出行安全，特制定本制度。

一、公车管理范围和主管单位

1、凡市公司出资购置的乘用车辆均属公司财产，全部纳入公

车管理范围。

2、公司机关办公室车队是公车管理的主体单位，具体负责机

关车辆、司机的统一调配和管理。

二、公车购置与处置

公务用车配备应坚持“按需分配、厉行节约”的原则，充分利用现有车辆、严格控制新增车辆，实行统一调度、集中管理。

1、市公司购置与处置公车，必须经经理办公会议或股东会决

定，报请集团公司审批，严格按照集团公司的有关规定执行。

2、购置及处置公车，统一由公司办公室车队负责，财务部配

合、纪检部门全程监督。

3、公司财务部要完善公车购置（处置）财务手续，办公室车

队要建立车辆档案，并负责公车的定期保养和按期年检。

三、公车配备与调度

1、公车配备与调度坚持“保证重点、兼顾全面、因需配车、厉行节约”的原则。

2、结合工作实际，市公司经理、书记设专车、专职司机，专

车专用；其它班子成员及实行固定用车，集中统一管理。

3、班子成员所配公车在保证领导用车的前提下，兼顾分管科

室的业务用车。

4、因工作调整，班子成员调离岗位后，所配公车应主动交回

原单位。

5、原经理助理、三大产业公司配备的专车全部收回，作为机

动车辆统一管理。如工作需要配备相对固定车辆的，需逐级上报审批。

6、必要时，办公室车队可对全系统公车进行调度。

7、各部室用车，由办公室车队统一安排，按需调度领导固定

用车、办公室机动车辆及其它公车出行。

8、根据产业实际及突发工作需要，煤炭产业、物流产业及市

公司车队要明确专人，实行24小时值班制，确保各项工作顺利开展。

四、公车派遣管理

1、公务用车审批、派车参照原管理办法执行，严禁公车外借

和公车私用。

如上级部门或相关单位因特殊原因借用公车，必须经公司经理

批准。外借公车由公司办公室派遣驾驶员驾驶，不得由外人驾驶。任务完成后公司办公室及时收回。

公司职工因特殊原因需要使用公车，要提前向办公室提出申

请。1日以内者，由办公室主任批准，2日以上者由分管副经理批准。

外借公车和私用公车如发生交通违章或事故，由借用单位或个

人负全责，公司不承担任何责任。

2、除公务出差外，所有车辆不得在外停放，必须在晚10点前

入库交车。特殊情况，报请车队队长批准后，可在公众停车场存放。

3、车辆入库后，出车司机要及时向车队队长报告车辆使用、路况车况、油量使用等情况。以便及时开展日常维检工作。

五、公车司机管理

公司办公室车队负责司机的安全出车、学习、纪律、考勤等日

常管理工作。

1、公司班子成员所配备公车，已配备驾驶员的，由专职驾驶

员驾驶；未配备驾驶员的，维持现在的相对固定司机驾驶。发生交通违章或事故，公司只负责办理保险业务部分，其余损失由驾驶员或相对固定司机承担。

2、专车司机、固定司机、机动司机必须持有正规驾驶证，并具备必要的驾车技能和经验，熟悉车辆正常的保养知识。经办公室考核审查后方可驾驶公司车辆。

3、所有司机必须严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，严禁酒后驾车、疲劳驾车、病车上路。

4、所有司机要爱护公车，及时进行定期保养维护，更换车辆易损件，排除事故隐患，保持车辆车况良好，卫生整洁。

5、所有司机要坚守岗位，敬业尽责，提供优质、高效、安全、迅捷的服务。要妥善保管随车各种手续备查。

六、公车费用管理

1、公车“车辆油料费、路桥通行费、停车费和修理保养费（不包括装潢费、大修费、年检费、保险费等其他费用）”等四项基本费用实行单车限额管理。

2、车辆需要大修，由办公室车队进行全面鉴定，报请分管经理批准后，方可送修。

3、新车装潢、车辆年度审验、办理保险及其他交通管理部门安排的事项，由公司办公室统一安排办理，否则，不予报销费用。

七、本管理制度由公司办公室负责解释并监督执行。

八、本管理制度自二O一二年八月一日起执行。公司以往车辆管理制度同时废止。

境外公务员养老制度 第8篇

从世界范围来看, 公务员在养老保障等待遇方面优于其他社会成员, 是一个普遍原则。比如在美国, 全社会养老金替代率为40%左右, 而其公务员退休金最高者替代率可达到80%。大部分国外公务员在退休后拿到的养老金的替代率水平大致在65%~80%之间, 符合特殊情况者甚至可以达到100%。就保障项目来看, 不少国家都对公务员结婚、生育、进修甚至供养亲属等提供了补贴, 如《瑞士联邦公务员法》即规定, 对于配偶年龄在55岁至61岁之间的公务员, 给予相当于其退休金30%的额外补助。

对于公务员社会保障待遇适度从优, 是从公务员职业实际情况考虑的必然后果。一方面, 公务员的绩效表现为整个社会的发展进步, 很难简单量化, 具有很强的外部性。另一方面, 公务员日常的工资通常不高。将退休金作为鼓励其廉洁工作至退休的激励手段, 可以提升其整个职业生涯的收入水平。因此, 一些国外公务员在职工资较低, 退休金则明显高于同年龄其他劳动者。比如在日本, 警察参加工作前五年工资比同期工人低很多, 而退休后则可以过上较为体面的生活。放眼世界, 各国都选择给予公务员较高的养老金、退休金。

整体上讲, 公务员收入的优势在退休后体现更明显。比如, 在德国, 《明星》周刊调查了100种公务员职业, 收入最高的社保基金主席每月能领取11011欧元。2011年, 德国居民月平均收入水平在2500欧元左右。通常来说, 公务员退休后, 其退休金可以达到最后一个月工资的72%。而上述社保基金主席退休后, 每月可以拿到7500欧元左右的退休金。而普遍参与国家法定养老保险的企业员工, 达到退休年龄以后领取的社保养老金, 仅相当于其退休前收入水平的48%左右。

与此同时, 境外公务员和其他职员一样, 养老金和职业年金都得到了较为合理的“打理”, 以防存入的养老金遭遇“缩水”风险。在美国, 最为著名的公务员养老金基金是加州退休公务员基金 (CALPERS) 。这只基金是根据加利福尼亚州的专项立法于1931年建立、次年开始运作的, 目的是为州政府雇员积累和提供退休养老金。它是一个以职业 (州、市、县政府雇员以及学校的非教师雇员) 为加入特征的年金计划, 是区别于社会保障的、属于第二支柱的养老计划。

1939年加州通过立法, 使所有公共机构和公立学校的职员加入退休保障系统。起初基金只能进行证券投资, 1953年开始被允许投资房地产。1962年, 基金会开始管理公务员的健康津贴, 并为成员提供健康医疗金资助。基金由13位成员组成的管理委员会管理, 目前共有100多万成员和近60万受益人。基金根据成员的年龄、工作年数和补偿金上限为成员提供津贴, 并为残疾人和死者提供抚恤补贴。

截至2011年年底, 加州退休公务员基金共管理着2250亿美元的资产, 其中的63%, 即1409亿美元投向了主要用于股票投资的增长型基金, 包括48%投向公募基金和14%投向私募基金。其余包括固定收益基金、房地产等在内的投资则占到37%。得益于近三年美国股市的回升, 2009年和2010年的收益率仍达到12%。在基金绝对值方面, 1985年底加州退休公务员基金的资产规模仅为327亿美元, 但随着历年的投资运作和企业及个人养老金的不断充实, 2011年年底的资产规模已经高达2250亿美元———为加州公务员的退休金和其他福利储备了充足的保障。

分立制与统一制的融合

无论采取何种机制, 公务员的养老金一般都采取待遇确定的原则, 以保障退休待遇的稳定性, 避免个人承担养老基金缩水风险和长寿风险。在世界范围内, 公务员与私人部门雇员养老体系的关系可以分为三种:第一种是完全分立制。公务员有专门的养老金体系, 不参加私人部门雇员的社会养老保险;第二种是完全统一, 公务员与私人部门雇员采取完全相同的养老金体系;第三种是分立和统一的逐步整合, 在基本养老保险上两者完全一致, 在职业年金上则采取分立体制。

根据世界银行的报告, 在接受调查的158个国家中, 有84个国家对公务员实行分立的养老金制度, 占53.16%。从地区来看, 分立的公务员养老金制度在南亚和非洲较为普遍, 拉丁美洲和东欧地区以全民统一的制度占主导地位, 北美和欧洲地区更多采用在基本养老保险制度上统一、在职业年金上分立的混合体制。在美国, 私人企业的职业年金纳入401K体系, 依靠基金机构投资做大做强“第二支柱”;公务员的职业年金体系则采取稳定待遇的原则, 各州还纷纷建立公立基金机构进行打理, 以对抗通胀风险和缩水风险 (如前文提及的加州公务员退休基金) 。

对公务员实行独立养老金制度的国家, 绝大多数不要求个人缴费, 而以财政作为主要的筹资来源。采取此类制度的国家, 比较典型的有法国、德国、巴西、希腊、爱尔兰和波兰, 等等。但是, 这类国家也在面临着财政负担日益沉重的问题。从历史上看, 这些国家公务员养老金制度的建立普遍早于社会养老保险, 公务员的养老金待遇往往高于私人部门。一方面, 由于居高不下的养老金待遇和人口长寿的压力, 这种独立的制度给财政带来日益增大的压力;另一方面, 这种制度也存在阻碍人才流动的弊端, 进入公务员队伍的人们往往考虑到离职后没有养老金的问题, 而不愿或不敢离开。

值得一提的是, 采取部分统一、部分分立的混合养老金制度的国家, 在20世纪八九十年代大多经历了一场养老金并轨改革。例如, 日本在20世纪80年代进行的改革中, 将过去覆盖公共部门的共济养老保险和覆盖私营部门的厚生养老保险并轨, 形成全国统一的国民年金, 使公共和私营部门的养老金结构都呈现三层次结构, 即“国民年金+收入关联年金+职业年金”。

公司公务用车制度 第9篇

中共中央办公厅、国务院办公厅近日印发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》于7月16日全文向社会公布，明确了公车改革的时间表和路线图。

公车改革的总体目标是：力争2014年年底前基本完成中央和国家机关及其所属参照公务员法管理的事业单位公务用车制度改革；2015年年底前基本完成地方党政机关公务用车制度改革。

根据保留公务用车的实际需要，合理设置司勤人员岗位，按照公开、平等、竞争、择优的原则，在现有在册正式司勤人员中，采用竞聘上岗、综合择优等方式确定上岗人员。对其他司勤人员，按照以人为本、积极稳妥、因地制宜的原则，坚持内部消化为主，通过内部转岗、开辟新的就业岗位、提前离岗等多种方式妥善安置，不得将其简单推向社会。

中央和国家机关公车改革的方式是在取消一般公务用车后，对参改的司局级及以下工作人员适度发放公务交通补贴，自行选择公务出行方式，在北京行政区域（城区）内公务出行不再报销公务交通费用。具体为：司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。适时适度调整公务交通补贴标准。

指导意见提出了补贴标准的上限，即地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。对于取消的车辆，要制定处置办法，公开招标评估、拍卖机构，通过公开拍卖等方式公开处置。（摘自《新闻晨报》）

夏天要过“富钾”生活

夏季出汗多，一些营养素会随汗液排出，尤其是钠和钾。大部分人平时摄入钠都是超标的，所以不易缺乏，而钾的收支就没那么平衡了，要注意补充。钠是导致血压升高的罪魁祸首之一，而钾则是降压神器。成年人每日钾的适宜摄入量为2000毫克，但最新研究发现，这已不能满足预防慢性病的需要了。在2013年的全国营养科学大会上，专家们建议将钾的推荐量增加到3500毫克/天，而世界卫生组织推荐的钾摄入量为5000毫克/天。

夏天要过“富钾”生活，可这么多的钾该从哪些食物中获得呢？建议大家多吃蔬菜（尤其是绿色叶菜）、水果，它们的平均含钾量在200～500毫克/百克，每天吃三种蔬菜就可满足钾的摄入量，另外，豆类含钾也很丰富，每100克豆类中平均含钾量为600～800毫克，比如黄豆、黑豆、红豆等都高达800毫克。

在菌菇类的食物中，钾的含量也很丰富，像口蘑、榛蘑、银耳、木耳的含钾量都超过了800毫克/百克。（摘自《健康时报》）

电风扇应快挡启动

一般来说，任何电动机的启动电流都要比正常运转时大3～7倍。

若采用慢挡启动，220伏电压必须经过调速器降压之后才输送到风扇电机上，这样启动电流势必就会很大，此举不仅白白浪费电量，而且会导致因电机发热而缩短使用寿命。

若先采用快挡启动，220伏电压就直接全压输至风扇电机上，这样，既节省了慢挡启动时必须经过调速器的降压损耗，又大大降低了电机的升温。显然，快挡启动不仅省电，而且对延长电机和调速器的使用寿命都非常有利。

（摘自《上海老年报》）

常吃含矾油条会损伤脑神经

传统方法制作的油条，吃多了可损伤脑功能，尤其是老人，偏爱油条可增加老年痴呆的患病风险。

为了让油条膨胀得更好，吃起来更松脆，通常会添加两种辅料——明矾和碱。明矾化学名称是十二水硫酸铝钾，又叫白矾、钾矾、钾铝矾，明矾中含有铝成分。铝是一种低毒的微量元素，不会导致急性中毒，但人体摄入后，仅有10%～15%的铝能排泄到体外，大部分会在体内蓄积。老人由于排泄能力更差，如果长期超量摄入，累积到一定数量后会损伤大脑。有研究报道，早老性痴呆症病人的脑组织铝含量明显升高，可达正常人的1.5～30倍。而过量摄入铝，还会损伤骨骼、造血、内分泌及生殖系统。有些方法可以粗略识别“疑似铝超标”的油条：

1、趁油条还热时，掰开油条，用力吸，如果闻到一股刺鼻的碱面味，说明油条可能存在明矾超标。

2、油条膨胀得很大，颜色油黄，甚至发白，看起来很好看，要小心明矾超标。

3、油条刚出锅时，胖嘟嘟的，静置片刻后，如果发现油条明显变瘪，吃起来韧性特别大，也可能是添加了明矾。（摘自《羊城晚报》）

新型城镇化增六成住房需求

住建部政策研究中心主任秦虹6月21日透露，按照2020年达到人均35平方米住房面积的目标计算，我国将有60%的住房需求来自新型城镇化。（摘自《北京商报》）

眼睛累了，试试眼睛画圈

长时间阅读、看电脑及手机等，仅用到部分眼球周围的肌肉，做眼球画圈动作可以让平时少用的眼部肌肉伸展开，有效缓解视疲劳。动作要领：取坐姿，右手臂伸直在前方画大圈，在脖子不转动的同时，眼球跟随指尖转动，做2～5次后，再换左手画圈。（摘自《中国剪报》）

十种蔬菜最有营养

美国疾控中心发布了最有营养的10种蔬菜：西洋菜、绿色的白菜、甜菜、牛皮菜、菠菜、菊苣、油麦菜、芹菜、罗马生菜、羽衣甘蓝。10种蔬菜中，好几个在我国市场上不好买到。专家列出了可替代的以下各种蔬菜：小白菜、油菜、鸡毛菜、菜心、萝卜缨、茴香菜、香菜、蒿子秆、韭菜。（摘自《保健养生》）

让金属首饰“夏眠”

夏天的时候，人体的各个部位都容易出汗，耳环、戒指、项链等金属首饰中，通常会含有一定量的镍、铬等成分，尤其是那些价格低廉、质量不好的合成金属饰品，添加的成分更加复杂。一旦人体出汗，汗水便会和首饰中的镍、铬等金属成分发生反应，很容易导致接触性皮炎等，出现红斑、水疱、瘙痒等症状。如果此时还不注意及时摘去首饰，过敏症状会逐渐蔓延开来，形成血疹、水肿，严重者甚至会形成溃疡，严重损害人的皮肤健康。

此外，这些金属首饰的纹饰以及花纹里，很容易沾染以及隐藏很多病毒、细菌，成为“藏污纳垢”之所。在夏季炎热的天气条件下，细菌会大量滋生并逐渐蔓延，如果将这些金属首饰戴在身上，很容易造成皮肤感染等疾病。

还有一些人喜欢同时佩戴很多种首饰，往往是耳环、项链、戒指、手镯、脚链、头饰等一起“上阵”，一个都不能少。佩戴首饰过多还会大大增加有害物质对人体的渗透面积，从而使人体受感染、受伤害的概率明显增加。（摘自《中国妇女报》）

公司公务用车制度 第10篇

公

务

车

辆

管

理

办

法

二○一三年一月

公务用车管理办法

第一章总 则

第一条为使公司公务车辆做到合理有效使用，最大限度节约成本，对车辆的使用情况进行有效管理，发挥公务车辆最大经济效益，并对公司所有车辆的保

养和维修进行控制，以确保车辆安全、良好的运行状况以及保养和维修的及时、经济、可靠，特制定本办法。

第二条本办法适用办公室支配的所有车辆及相关驾驶人员。

第二章车辆使用管理

第三条办公室负责车辆派遣及使用，并对各部门用车进行审批、协调、安

排，保证公司车辆的有效使用。

第四条公司员工因公务需要，可申请使用公务用车。员工申请用车时，应

到办公室填写《派车单》，然后经部门负责人签字后，由办公室安排车辆及驾驶

员。

第五条公务车辆驾驶人员在收到《派车单》时，应提前检查车辆状况及油

量情况，按照派车单上的时间按时出车，并填写好派车单的相关数据。

第六条驾驶员及公务车辆申请人员在停车等候过程中，车辆需熄火，不得

出现停车开空调现象。公务办理完毕后，应及时返回，不得办理私人事务。

第七条公务车辆驾驶人员返回公司后应将填好的派车单及时上交办公室

审核，审核无误后由办公室存档。

第三章车辆用油管理

第八条财务部负责对公务车辆的用油进行统计，办公室负责监督、控制。

第九条公司所有车辆统一用油卡加油，实行一车一卡制度。

第十条公司所有车辆禁止现金加油，驾驶人员应随时携带油卡。如遇特殊

情况需现金加油，须经办公室批准。

第十一条车辆加油卡办理后，财务部应按车牌号与油卡号码进行备案登

记，每月进行核对。油卡一经备案，不允许变更，如遇到特殊情况（比如油卡损

坏），不能正常加油时，应报告财务部，及时更换或使用备用油卡加油。

第十二条禁止车辆间互换油卡，禁止使用其它车辆的油卡加油，如遇特殊

情况，应经财务部同意。

第十三条在《车辆用油统计表》中的现金加油与备用卡加油应作详细记录。

第十四条驾驶员在加油后，应向财务部汇报加油卡余额，在油卡金额接近

500元时，及时申请油卡充值。

第十五条财务部在对油卡充值时应经总经理或办公室负责人签批后方可

为油卡充值。

第四章车辆维修保养管理

第十六条公司车辆维修由办公室统一选择维修点并报公司领导批准，驾驶

员应将维修项目报办公室审批后方可维修。

第十七条驾驶人员负责定期检查车辆运行状况，发现不能自行处理的问题

应及时上报，不得驾驶带病车辆，防止安全事故发生。

第十八条驾驶员应及时发现、检查故障，并填写《车辆维修申请单》；驾

驶员应确认保养维修合格；对更换部件交公司验审；对维修质量进行及时反馈。

第五章日常检查保养及维护

第十九条驾驶员须做好车辆出、收车检查，保持车辆内、外清洁。

第二十条行驶中注意车辆是否有异常声响及其它异常情况。经常检查各润

滑点，发现缺油或油变质应立即补充或更换。

第二十一条驾驶人员根据车辆运行里程数填写运行记录，要严格根据保养

要求的里程数如期对车辆进行保养。

第二十二条保养维修必须在指定的修理厂进行，驾驶员不得自行选择修理

厂。

第二十三条驾驶员须办理完审批手续后方可对车辆进行保养、修理，不允

许先斩后奏。

第二十四条在行驶过程中发现故障，驾驶员应及时检查，查明原因并判断

故障严重程度和对行驶安全的影响程度，主动设法排除故障。

第二十五条驾驶过程中车辆发生故障如驾驶员无法排除的，须估算费用并

征得办公室同意后就近寻找修理厂处理，对更换的部件应交回公司验审。

第二十六条突发情况必须对车辆进行修理时，应口头向公司领导提出维修

申请，获批准后进行维修（不能到指定处修理时，选择就近的修理厂），事后补

填《车辆维修申请单》，并对维修质量进行反馈和记录。

第六章车辆年检保险管理

第二十七条办公室对所有车辆年检日期详细登记，在有效期结束前一个月

内安排年检事宜。

第二十八条车辆年检由驾驶员根据行驶证上载明的年检时间如期办理。

第二十九条年检时发生的费用，如有非正常收费（如违章罚款等）的，在支付前驾驶员应详细报告办公室，经批准后方可办理业务。一切费用都应有票据，以便报销。

第七章车辆保险

第三十条公司车辆保险期限由办公室详细登记，在有效期结束前十日内安

排购买保险。

第三十一条办公室根据不同车辆确定需购买险种及保额。同一车辆在确定

险种及保额后，应至少找两家保险公司报价，并选择价格较低的保险公司投保。

第八章车辆违规罚款及理赔管理

第三十二条车辆因违章停车、闯红灯、不系安全带、不按指向道路行驶、证件携带不齐全、将车辆交付他人驾驶等责任性原因产生的罚款及扣分，由驾驶

员自行承担。

第三十三条驾驶员在明显限速路段超速行驶产生的罚款和扣分，由驾驶员

自行承担。

第三十四条车辆在发生交通事故时应及时联系保险公司，并报告公司领

导。由保险公司进行事故鉴定，出具鉴定报告。

第三十五条驾驶员应及时到保险公司指定的修理点将车辆尽早修好，不得

耽误正常工作。

第九章附则

第三十六条本制度自二零一三年一月一日起执行。

xxxxx商贸有限责任公司

公司行政服务用车管理制度 第11篇

适用范围 公司行政办公用车辆及其驾驶员 制度内容 第一条 车辆管理 1、公司行政服务用车统一由行政部负责管理。分别按每台车辆的名称、型号，车牌号及公司内部车辆编号建档。车辆档案内容包括：

（1）车辆购置时的各类手续、随车文件，资料等。

（2）车辆行驶、通行证照的相关文件。

（3）各期、各类维修保养记录文件。

（4）车辆违章、肇事记录文件。

（5）各种缴费记录文件。

（6）历任驾驶员个人情况记录等。

2、车辆的维修需填报《车辆维修保养申请单》，经行政部长及相关负责人审核批准后，方可按公司相关规定送指定修理厂维修保养。

3、因路途故障需就近维修时，应电话报告请示，并做好详细记录，事后补办相关手续。

4、车辆驾驶员（固定）应将保养维修等相关原因、及维修情况详细记录于《车辆保养维修记录表》上，并于每月30日报行政部相关负责人。

第二条 车辆使用 1、公务用车时，用车部门或用车人须提前填写《派车申请单》，注明用车原因、到达地点、大约行程、预计时间、返回时间等（紧急情况返回后补办），报行政部长批准签字后，相关负责人方可派车。

2、车辆出行前，司机须在《派车申请单》上签字确认。

车辆返回公司时，将车停放在本部指定停车位置，并填写返回记录。

3、行政部在派车时，原则上以派车单送达先后顺序及用车人外出公务的轻重缓急程度安排车辆。非紧急情况，用车部门应按工作安排计划提前1~2天提交派车申请单，以便于行政部安排派出车计划，同时也便于为相同方向路线的部门合并用车，以提高部门或单位工作效率。

4、各种车辆的附带资料，除驾驶证、行车证、保险卡等必须由驾驶员随车携带外，其余均由行政部统一保管。驾驶员应将随车资料妥善保管，不得遗失。

5、驾驶员对自己所驾驶车辆的性能、车况、及各种证件的有效期应了解清楚，出车时一定保证车况完好，证照齐全。

6、驾驶员在出车前或车辆返回后，须认真检查车辆安全状况及需用证照是否带全，以确保车辆出行后的正常行驶。

7、驾驶员在任何时间须随时保证通讯联络的畅通，以便公司随时调度使用车辆。特殊原因确实不能联络的，应及时通知上级领导改用新的通讯联系方式。

8、行车外出时，如不能按预计时间及时返回，驾驶员要及时通知公司行政部，以便于调整安排。

9、驾驶员每天必须如实、认真填写《派车申请单》上的相关内容，并经用车单位或用车人签字确认实际使用时间及行程，交行政管理员，经行政部经理审核批准后方可报销出车费用。

10、《派车单》是驾驶员报销油费、过路费、停车费、出车补贴等的依据，没有详实的派车记录，公司将不予报销上述费用。

11、客用车内不准吸烟。本公司员工在车内吸烟时，驾驶员应有礼貌地制止；

公司的客户在车内吸烟时，应婉转告知本公司陪同接待人员。

12、驾驶员不得私自开车外出，否则按行车里程所需油费两倍赔偿。

第三条 车辆保养与年审 1、驾驶员可利用平时在公司空闲时间维护保养车辆，确实需节假日保养车辆的，需提前一天向相关领导报告，经批准后方可保养车辆。

2、车辆年检及驾驶员证照年审时，需提前一周向行政部长提出申请，经批准后，方可安排办理。每年仅限一次，超过时间按事假处理。

第四条 激励 1、驾驶员全年安全行车，未发生交通肇事的，视情节给予正激励。

2、行政部每月负责对驾驶员进行考核测评。

3、对于工作勤奋、自觉积极维护和保养车辆，明显降低维修费用和延长规定的车辆保养、修理间隔周期，表现突出的，公司视情节给予正激励；

对于因维护使用车辆不当造成保养、维修间隔周期缩短，费用超支的，因违反公司管理制度发生责任事故者，视情节给予负激励。

4、因违反交通法律法规，造成违章罚款的，由驾驶员自行承担。

5、车辆发生肇事，肇事责任判明后，如责任完全被认定为对方车辆或自然人的过失，司机不承担赔偿责任。

6、下列情形的肇事赔偿责任：

（1）肇事责任属于我公司驾驶员的过失，其赔偿款项由保险公司承担。

（2）肇事赔偿金额超过保险理赔金额时，其超过金额须由驾驶员自行承担。

（3）肇事责任属于公司驾驶员与对方驾驶员或第三方共同过失的，按各方应承担的比率分担，赔偿责任照前款“（2）”执行。

7、肇事后对方车辆逃逸时能制止而未制止，或对方车号能注意而未注意，致使肇事责任无从判明或追究者，所造成的赔偿，其赔偿金额由保险公司承担，但若肇事赔偿金额超过保险理赔金额时，其超过金额须由驾驶员自行承担。

8、肇事后畏罪潜逃者，公司将通过法律程序追究肇事司机责任，并予解除劳动用工合同。

第五条 本制度由行政部制订并负责修订和解释。

第六条 本制度自正式发布之日起生效。

附表：

表一、《车辆保养维修记录表》 表二、《派车申请单》（表一）车辆（月份）保养、维修记录表 日期 车号 驾驶员 维修项目 合计金额 送修人 审验人 审批人（表二）派车申请单 用 车 单 位 用车人 用车时间：