防止故障范文

防止故障范文（精选6篇）

防止故障 第1篇

1故障现象与原因分析

(1)凉车能启动,热车启动不着。在实际生活中有这样一台轮式拖拉机,冷车启动时发动机很容易就着火了,但当发动机工作一段时间以后,待水温表显示的数字为70~80℃时,则这一数字却被定格在了水温表之上,发动机突然熄火了,这迫使驾驶员再次进行了启动。然而,这次却怎么也启动不着火了,非得等到发动机凉了以后才能启动着火。不但让驾驶员心急如焚,而且浪费了黄金作业时间,既耽误作业,又损失了收入。分析这台车为什么会出现这样的故障,其主要原因是由于供油时间过早造成的。因为混合气的燃点与温度有直接关系,拖拉机温度高,混合气容易燃烧,这样喷油时间过早就造成了热车压缩冲程比凉车压缩冲程的气体压力大。而发动机在四个工作冲程中,只有作功冲程对外作功,其余三个冲程是靠飞轮在作功冲程中所储存的能量来完成的,故压缩冲程的气体压力阻碍曲轴的旋转力,再加上启动时起动机传给曲轴的旋转力,故使压缩冲程的气体压力过大,严重影响了曲轴启动转速,这样就造成了喷油时间过早,热启动不着火的情景。而冷车压缩冲程气体压力小,对曲轴转速影响不大,故凉车能启动。

(2)怠速时转速不稳,忽高忽低很明显。这种现象主要是由于喷油器的喷油压力太低引起的,拖拉机的喷油压力低于标准压力2 MPa时,则开始出现游车现象,当喷油压力低于7 MPa时,拖拉机明显没劲、冒黑烟,在其他状态相同的情况下,喷油压力每降低2 MPa,功率就下降1k W,耗油率则升高10%。而对于其它状态良好的新车,其喷油压力低于7 MPa时,它的功率只能发出标定功率的2/3。

(3)喷油器嘴烧死。这是一个较为普遍的现象,一般的农用轮式拖拉机驾驶员几乎都有这种经历,特别对于那些驾龄不是很长,经验和知识不够全面的操作人员较为多见。造成此种现象的主要原因是,当发动机工作时,尽管针阀与针阀体的配合间隙很小,但由于喷油压力很高,避免不了有少量的柴油通过针阀与针阀体、针阀体与喷油器体之间的空隙漏入顶杆上部,这部分柴油如不经回油管排出,将越积越多,产生一定的压力,在顶杆上部形成了高压腔作用在针阀上,相应地增加了调压弹簧的压力。当喷油器喷油开始时,针阀推动顶杆后移,顶杆上部空间缩小,内部油压升高,高压柴油便进入喷油器体与针阀体、针阀体与针阀之间的空隙流入喷油器的环形空间。当喷油器喷油结束时,来自顶杆上部的高压柴油仍流入环形油腔,继续迫使针阀开启,相应增加了针阀的开启时间。由于此时经喷油泵泵上来的柴油将全部经针阀喷入燃烧室,延续了喷油时间,在燃烧时的高温高压气体作用下,导致针阀处的柴油喷出就被高温高压气体烧成积碳,最后导致烧死。

(4)制动时没有回声,不易制动。轮式拖拉机一般安装气刹装置,但是当制动时抬起制动踏板后却听不到回气声,并且不能解除制动,只有行驶一段距离后或者拔下刹车胶管才能解除制动。产生上述故障现象的主要原因是,刹车胶管与刹车阀通向制动器室空心铁管相连部位,因多次拆装刹车胶管,内壁的胶层和织物层破损,堵住了压缩空气的通道。在刹车时气压较高,压缩空气能顺利地进入制动气室,使拖拉机制动。但抬起制动踏板时,制动气室里的压缩空气不能通过赌塞的刹车胶管,就出现了前述的故障。

(5)油底壳进水,机油油面增高。当每天进行机油尺检查时,总能发现油尺上有泡沫或水珠,甚至有灰黄色的乳状物呈现,当发动机熄火停机后过一刻钟后,拧出油底壳放油螺塞时发现有水流流出,说明油底壳进水很严重。究其原因,主要有以下几点:

一是水堵头漏水。气缸盖水堵头座孔与水堵头外圈配合不当,或因水堵头腐蚀而失效,或压装水堵头时水堵头外圆膨胀量太小,使水堵头被水冲出后大量漏水;有的在水堵头与气缸盖水堵头座孔处局部轻微漏水。

二是阻水圈漏水。有可能是因为阻水圈长期使用老化失效或发动机水套缺水运行将其烧坏等原因引起的。

三是气缸垫漏水。气缸垫如被冲坏,可引起漏水。另外,由于气缸盖加工时基准面不对或因铸件质量差,使机体水道孔与缸盖水道孔位移较大。

四是缸盖螺栓孔漏水较大。这有可能是缸盖螺栓孔拧入机体螺栓孔中的部分太长,螺栓孔底部被顶裂,导致缸盖螺栓孔漏水。

五是其它部位漏水。机体靠缸盖端的水、油之间的隔板有砂眼或机体阻水圈支撑环面处有缩孔,或机体阻水圈支撑环面孔与曲轴箱处的连接隔板处有砂眼,或气缸盖进、排气门座之间有裂纹,气缸盖水道与进、排气门口处有砂眼,或气缸套破裂等都会引起漏水。

(6)曲轴室通气孔被堵塞。我们在长期与农村农民的接触中,总会遇到这样那样的故障现象。有一台轮式拖拉机,其发动机着火以后,发现气门罩盖紧固螺丝和减压轴处往外窜机油。经检查,发现是曲轴室通气孔被皮垫堵死。当拆掉胶皮垫后,向外窜机油的现象立即消失。原来这是驾驶员怕坏人从通气孔处向里面扔沙子之类的东西损坏发动机,而自己故意将曲轴室通气孔堵死的。此驾驶员不知道曲轴室通气孔是用来将曲轴室内产生的空气排放出去,使机油能更好地润滑各个部位的摩擦表面。曲轴室通气孔被堵塞以后,曲轴室内产生的空气排不出去,空气被迫从气门推杆孔窜入气缸盖上部,使气缸盖上部的机油不能及时回到油底壳内。发动机继续运转,气缸上部的机油增多,气压增高,机油便顺着气门罩盖的所有缝隙向外面窜,如不及时发现,还极其容易引发产生烧瓦抱轴的可怕事故。

2防止方法

(1)调整喷油提前角。根据机械常识,供油提前角总要大于喷油提前角。因此在调整喷油提前角时,必须首先调整供油提前角,通过调整喷油泵垫片厚度来调整供油时间,即对喷油提前角进行粗调,然后再通过调整喷油压力对喷油提前角进行微调,从而获得较正确的喷油提前角。

(2)调整喷油压力。首先要优化调整喷油压力,调整时必须进行密封性检查,注意各个接头处和部件不得有渗漏现象。

(3)修复烧坏的喷油器。如果烧损情况较轻,零件还有可利用的价值,则可用牙膏对受损的零件进行研磨。但一般情况下,如果及时发现喷油器烧坏,大多数还是能够修复的。在进行修复时,切忌用铁器乱打乱凿,或用手钳强制性拔针阀。最好是将烧坏的喷油器放入机油中加热至150℃左右,取出后用铁钳垫以布片夹住针阀尾部,再用方钳垫以布片夹住针阀体进行转动,将油针慢慢地从喷油器内拔出。拔出喷油器的针阀后,要认真仔细地清除积碳,再涂上机油进行研磨,直到针阀能够自由转动、上下移动自如为止。另外,为了防止此故障的产生,平时一定要注意保证加入油箱的燃油的清洁度,并要定期清洗柴油箱和柴油滤清器,以防止喷油器积碳烧坏针阀体。

(4)修复受损的刹车胶管。修复刹车胶管很简单,即把内壁破损的胶管剪去一段,然后重新装复试车及排除此故障。

(5)防止油底壳漏水。解决办法主要是:

(1)修补水堵头。用手锤轻轻敲打水堵头中部,使其膨紧,如果仍然漏水,应该更换新的水堵头。更换时可在水堵头与其座孔的配合面上涂上一些油漆,以提高其密封性。若无新的水堵头时,将损坏的水堵头取下,用一根直径与气缸盖水堵头座孔直径相同的圆钢,用锯截取4~5 mm厚度的圆片来替代水堵头。压装时要根据松紧程度,适当用几层(至少用一层)塑料薄膜包住圆片镶入气缸盖的座孔内,水堵头漏水的问题即可解决。但压装前应该注意清除水堵头座孔内的污垢,以保证水堵头压装后有可靠的密封性。

(2)更换新的阻水圈。阻水圈必须一次性使用,发现坏了的时候不能将就使用,要及时更换。

(3)更换气缸垫。发现气缸垫损坏时要及时进行更换,以防出现更大故障。

(4)胶堵机体螺栓孔底部裂纹。在机体螺纹部位和螺栓丝扣上涂抹一些快干油漆,或堵漏密封胶后,再将缸盖螺栓拧入机体螺栓孔中,漏水故障即被排除。

(5)对于其它部位的漏水,经检查后发现其中任意一个原因引起的漏水都应进行修补或更换新的零部件。

(6)驾驶员要掌握有关的农机技术知识。具备全面的农机知识,则不致出现像人为堵死曲轴室通气孔的现象。相反,缺乏必要的农机知识,不会相关的保养,会导致不必要的损失。另外,驾驶员还要切实爱护自己的机车,保护和看管好机车,以严防真的有坏人或小孩向曲轴室通气孔内扔沙子、石子之类的东西而损坏机体,确保机体不受损害。

摘要：阐述了轮式拖拉机容易出现的种种故障,分析了产生故障的原因,提出了防止故障的解决办法。主要目的是让更多的轮式拖拉机养机户或农机服务主体机构,如农机合作社等平时多多关注此类现象,时刻做好防范,使机车少出故障,充分发挥有效功率,为农业生产服务多多提高作业量。

防止故障 第2篇

电缆终端头的故障原因分析及其防止措施

随着城网改造工程深入开展，为施工方便、减少线走廊的占地面积，提高供电的可靠行，在变电站10kV线路出线段，工业园区客户10kV供电线路进线段，城镇10kV配电线路、箱式变10kV电源进线等，都设计选用了YJLV22～8.7/15kV橡塑绝缘电力电缆供电。电缆终端头早期配用热缩终端头，后期配用冷缩终端头，但电缆线路投入运行3～5年后，电缆终端头每年都多次发生过故障，造成变电站或线路分段开关跳闸。直接影响了10kV城网供电的可靠性。

一、电缆终端头发生故障的情况

1.电缆终端头故障情况的比较

在水泥电杆上安装运行的户外10kV电缆终端头发生故障的数量较多。其中电缆终端头距电杆和线路导线梯接点距离较小，使三相冷缩管弯曲受力，这样设计安装的电缆终端头在冬季和初春温度较低的情况下运行最容易发生故障，从电缆终端头型号比较，热缩电缆终端头较冷缩电缆终端头发生故障的数量较多。

在变电站10kV配电室内、电缆线路电缆分支箱、箱式变内，10kV户内电缆终端头运行中却很少发生故障。另外，在城网安装运行的电缆终端头较农村10kV电网故障率也较高。

2.电缆终端头故障损坏情况。电缆终端头在运行中发生故障时，一般是先引起10kV系统单相接地，短时间后扩大为两相或三相短路故障，造成线路断路器跳闸。冷缩电缆头厂家故障后经检查，发现电缆终端头已烧坏。烧坏部位是从终端头的指套起至户外终端(防雨裙)之间，将两相或三相的冷塑管，绝缘体烧坏，暴露出芯线也被烧伤，其中接地故障相烧伤最严重。

二、电缆终端头故障原因分析

运行环境的影响：杆上安装运行的户外电缆终端头，常年受风、雨、雪、雷电的侵袭及温度诸因素的影响，经多年运行后，使绝缘老化而损坏。室内，箱内安装运行的户内电缆终端头不受上述环境的影响，绝缘不易老化，所以很少发生故障。杆上户外电缆终端头在电缆线路的首段。首先受到雷电过电压的侵袭，当避雷器放电时，雷电流通过地线接地装置流入大地，会在接地装置的电阻上产生压降，如果电缆接地装置的电阻大于10Ω。产生的压降较大，加上避雷器的残压，会加在电缆芯线至终端头的绝缘体上，会使相线绝缘放电击穿。而室内户内电缆终端头在电缆线路的末端，它和变压器安装的避雷器公用一个接地装置，变压器接地装置的接地电阻一般小于4Ω。避雷器放电时，放电电流在接地装置上产生的压降小。所以户内电缆终端头不易因过电压发生故障。另外，因电缆线路有防止雷电压的作用，所以电缆分支箱内的户内电缆终端头，虽然没有设计安装10kV避雷器，也很少发生故障。

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防止故障 第3篇

关键词：10KV架空线;常见问题;防止对策

一、对10KV配电线路检修中的故障原因进行判断及控制的重要意义

配电网是由无功补偿电容、架空线路、杆塔、电缆、隔离开关、配电变压器以及一些附属设施等构成的。在电力网中起重要分配电能作用的网络就称为配电网;配电网大都使用了闭环设计，运行采用开环式，其总体结构表现为辐射状。在对配电线路进行检修时，因为线路的电压高，电流大，应当采取有效的措施保护作业者的人身安全。对配电线路中可能存在的故障原因进行准确判断，能够在很大程度上避免可能发生的危险，有效的降低了安全事故发生的概率。对故障原因进行准确判断就能及时消除，保障了配电线路检修的正常进行，从而使线路故障能够及时排除。因此，对配电线路的故障原因进行准确判断及采取有效防范措施，对整个配电线路的正常运行具有十分重要的意义。

二、10kV架空线路常见故障原因

2.1单相接地故障原因

单相接地故障多发生在潮湿、多雨天气，是由于树障、配电线路上绝缘子单相击穿、导线接头处过负荷烧断或氧化腐蚀脱落、单相断线等诸多因素引起的。

2.2雷击

随着两网架空绝缘线的增多，雷击事故越来越多，由于城市配电线路周围多为高楼大厦，而高层建筑上大多装有避雷设施，所以城市配电线路基本不受雷击的影响。但是农网线路遍布田间、丘陵、山坡，成为了整个周围的最高点，一旦发生雷击，就成为了雷击电流的通道。架空绝缘线遭受雷害事故明显比架空裸线多，雷害损害情况比较严重。绝缘架空线雷害事故比较严重的主要原因：一是绝缘线的结构所致，绝缘导线采用半导体屏蔽和交联聚乙烯作为绝缘层，其中使用的半导体材料具有单向导电性能，在雷云对地放电的大气过电压中，很容易在绝缘导线的导体中，产生感应过电压，且很难沿绝缘导线表皮释放;二是绝缘导线遭受雷击后的电磁机理特殊，造成雷击断线较多。架空裸线雷击时，引起闪络事故，是在工频续流的电磁力作用下，电弧会沿着导线（导体）移动，电弧移动中释放能量，且在工频续流烧断导线或损坏绝缘子之前，断路器动作跳闸切断电弧，而架空绝缘线的绝缘层阻碍电弧在其表面移动，电荷集中在击穿点放电，在断路器动作之前烧断导线。

2.3鸟害

鸟落到线路上、筑巢造成的相间短路，多发生在线路的T接杆、转角杆、隔离开关安装处，因为这些部位联络线密集，相间距离虽然能满足安全距离30cm的要求，但是安全距离裕量不够，鸟类在下落或起飞时翅膀展开，很容易发生相间短路，而且联络线密集也是鸟类筑巢的良好场所，筑巢的树枝、铁丝等，往往会引起相间短路。

2.4线路、设备本身原因

导线弧垂过大，遇刮大风导线摆动，易造成短路。另外线路、设备运行时间较长，绝缘性能下降，也会造成短路故障的发生。

2.5断路故障原因

2.5.1外力破坏

车辆撞断电杆、超高车挂断导线、树木等异物砸断导线等造成断路。

2.5.2雷击

空旷地带的绝缘线易被雷击而造成断线故障，从事故现场看，断线故障点大多发生在绝缘支持点500mm以内，或者在耐张和支出搭接处。

2.5.3线路、设备本身原因

导线接头处接触不良或过负荷烧断跌落式熔断器，郑州地区的配电变压器都是采用跌落式熔断器作保护，有时由于负荷电流大或接触不良，而烧毁触头;也有制造质量的问题，操作人员拉合不当用力过猛，而造成跌落式熔断器瓷体折断。

三、配电线路的故障原因分析

（一）内因造成故障原因的存在

线路自身的故障原因：主要是指一部分线路使用年限久远，老化严重，线路自身的隐患一般不易消除。同时天气的变化、季节的变化都会导致故障的发生。

变压器造成故障原因：主要是指在遭遇雷雨天气时，变压器的避雷设备出现故障而导致的线路接地，造成故障。

导线断线造成故障原因：由于施工工艺的影响，导线与绝缘子之间的扎线脱落，从而造成导线烧断，产生故障原因。

相间短路造成故障原因：线路档距过大，导线弧度过大，当遇到大风天气时会导致相间短路故障，产生故障原因。

自然灾害造成线路故障：造成配电线路故障的原因主要包括配变雷击损坏引起的配电线路的过电压、配电线路断线引起的配电线路的过电压及配电线路中的铁磁谐振引起的配电线路的过电压。由于10KV的配电线路的路径较长，加之周围空旷，极易雷雨天遭遇雷击。

（二）外力造成故障原因的存在

受到不良天气的变化影响，而生成的故障原因：线路检修的不当而存在的故障;由于违章操作而形成的故障;人为的盗窃导线、破坏电力设施的行为，危及了电网的安全，形成故障;在输电线路下进行不安全行为操作，例如，在配电线路下烧农作物，易导致线路跳闸，形成故障;电力线路上的树障形成故障，随着城市建设的不断深入和发展，城市绿化已经成为当前的一个热点问题，城市绿化树木在一定程度上对配电线路有一定的影响，在正常的配电线路走向上，树障会影响供电系统的安全稳定运行，特别是在刮风下雨时，树木放电或树枝断落在电线上，导致线路故障的形成。

四、10kV架空线路常见故障防范措施

4.1单相接地故障防范措施

及时修剪树线矛盾突出地方的树木。

采取防雷措施，以减少因雷击而造成的单相接地故障。另外，为了减少由于绝缘子表面和瓷裙内积污秽，或者是制造质量不良在阴雨受潮后，而产生闪络放电，造成接地故障发生，在线路建设（改造）中必须选用合格的、质量好的绝缘子，并在安装前进行耐压试验，保证安装质量。

在负荷高峰期时，运用红外线测温仪，测量导线接头处的温度，一旦发现温度异常，立即进行处理，避免高温熔断导线。

4.2短路故障防范措施

4.2.1防止外力破坏措施

为减少车辆碰撞杆塔事故，尽量迁移杆塔，不能迁移的可以在杆塔上悬挂醒目的反光漆牌，以引起车辆驾驶员的注意。

采取设置醒目的禁止警示牌、印发传单等方式加强宣传教育，以防止风筝、彩条等造成短路故障的发生。

加强和市政园林部门的联系，及时修剪影响运行安全的树木。

力求得到当地公安、治保部门的配合，制定有效的措施和具体防范方案，加强打击破坏盗窃10kV线路塔材及金具等电力设施的力度。

运行部门定期巡视检查10kV线路的杆塔基础、拉线基础和违章建筑物，对掏空的杆塔基础、拉线基础进行及时维修，对存在缺陷的设备及时处理和检修，对违章建筑物进行清理整顿。

4.2.2防止雷击措施

在空旷的10kV架空线路上，采取安装金属氧化物避雷器等防雷措施。避雷器安装密度控制在200～360m左右，具体应根据环境因素和运行经验掌握。另外，还可以在每基杆上选择一相、二相、三相、顶相、边相、或每相错杆安装避雷器。由此来满足安全、经济运行的要求。

在线路建设（改造）中必须选用合格的、质量好的绝缘子，并在安装前进行耐压试验，保证安装质量。

五、结语

正确操作防止拖拉机液压系统故障 第4篇

一、分置式液压系统操作装置的正确使用

提升时, 将手柄扳至提升位置后应立即松开, 当农具达到最高提升位置时, 让手柄自动跳回中立位置。

实施高度调节耕作时, 应将手柄置于浮动位置, 分配阀在浮动挡位与其它挡位不一样, 不会自动跳回中立位置。

压降作用是双作用油缸特有的作用, 一般在农具入土的过渡状态下使用。不应将手柄在压降位置长期停留, 否则强制农具下降, 会使油缸下盖耳环受过大拉力而断裂。

一般不要用中立状态耕作, 因为这是一种变相的位调节, 这样会使高压软管承受很大的压力, 易使软管损坏。

当手柄从一个位置扳至另一位置时, 之间不宜久停, 否则油泵来油因出路不畅会造成过载。

二、半分置式液压系统操纵装置正确使用

操纵手柄要正确配合使用。当使用力调节耕作时, 应先将位调节手柄置于提升位置, 农具提升的高度由位调节手柄的提升位置确定, 仅使用力调节手柄升降农具。经过试耕选择合适的耕深后, 应立即用定位手轮将力调节手柄定位, 以保证手柄每次推移至相同位置, 使犁耕深度保持一致。

当使用位调节工作时, 应先将力调节手柄置于最高提升位置, 仅使用位调节手柄升降农具, 农具的下降位置和提升位置选定后, 可分别使用定位手轮给位调节手柄定位。

当悬挂农具作长距离运输时, 将农具升至运输位置后, 应用定位手柄将手柄锁住, 还应将下降速度调节手轮拧到底, 断开油缸排油道, 使农具锁定在运输位置, 以避免偶然疏忽扳动手柄而造成事故。

当不需液压输出时, 禁止把位调节手柄扳到液压输出区域, 以免安全阀经常打开, 造成油泵磨损和功率损耗。

三、整体式液压系统操纵装置的正确使用

整体式液压系统把液压系统中的动力部分、控制部分和工作部分等液压元件, 安装在一个壳体内, 组成一个液压系统的整体。它没有单独的油箱, 所用的工作油液是后桥中的齿轮油。

农具的升降。将扇形板上外手柄固定在“浅-深”区域, 里手柄扳至扇形板的快字位置, 农具下降较快。若扳至慢字位置时, 农具下降较慢。将里手柄放在扇形板“升-降”区域的不同位置时, 农具相应地保持在不同的离地高度上。

用力调节耕作时, 里手柄在“快-慢”区段内选择好适合的下降速度, 外手柄在“浅-深”区段内选择好所需的耕深。以后在地头起犁、落犁时, 只用里手柄升降, 外手柄一般不再作大变动。

用位调节工作时, 里手柄在“升-降”区段内操作, 外手柄应放在扇形板下方深的位置。

悬挂农具作地块转移时, 里手柄应置于最高提升位置, 并用定位手轮锁定, 使农具保持在运输位置。外手柄应在“深-浅”区段。不可把两个手柄都拉到上方, 因这时外手柄处于液压输出位置, 分配阀不能回到中立位置, 势必迫使安全阀打开。

用液压输出时, 里手柄应在“快-慢”段内选择好下降速度。外手柄拉到上方为液压输出位置, 若再将外手柄略向前推, 即为分置油缸中立状态, 若将外手柄较多地向前推移, 则为分置油缸下降过程。

防止故障 第5篇

关键词：高压电缆,外护套,对策

电缆以其优越的电气性能、良好的热性能和机械性能及便于敷设等优点得到了广泛的应用。目前, 我国电缆的用量及电压等级正在逐年上升, 但因有的电缆敷设现场环境极其恶劣, 加上大规模基建开挖地面, 因而容易造成电缆绝缘护套破损现象。而电缆护套一旦破损, 一方面会使电缆金属套 (或金属屏蔽层) 形成接地回路, 产生环流, 从而使电缆金属套发热, 降低电缆输送容量;另一方面由于破损处空气及水分的侵入, 会加速电缆金属套腐蚀, 而腐蚀处产生的电场集中, 易于产生局部放电和引发电树枝, 对电缆的短期运行安全造成威胁;此外破损处水分的侵入还会使主绝缘产生水树老化的几率增加, 严重影响电缆寿命。

1 外护套的功能

高压电缆的典型结构如图1所示。外护套位于电缆最外层, 其材料有聚氯乙烯 (PVC) 和聚乙烯 (PE) 两种。外护套在高压电缆结构中的主要功能有: (1) 机械防护功能。电缆的敷设环境, 经常伴有水分、腐蚀性物质以及白蚁的侵蚀。对于有金属护套 (如波纹铝护套) 的电缆, 位于电缆最外层的外护套是为保护金属护套免受周围物质的腐蚀而设计的。而对于没有金属护套的电缆, 外护套就直接起到对主绝缘的保护和密封作用。 (2) 绝缘功能。110kV以上电压等级的高压电缆, 绝大部分采用单芯结构。由于电缆运行时导体电流的电磁感应, 在金属护层 (护套和屏蔽层, 下同) 上产生感应电压。为避免感应电压在金属护层上形成环流, 降低电缆的载流量, 除在金属护层的连接上采取措施外, 电缆的外护套必须具有良好的绝缘性能使金属护层对地绝缘。电缆的外护套受损, 轻则引起电缆金属护层环流增大, 降低电缆线路的输送容量;重则使金属护套受到腐蚀, 进而危及电缆的主绝缘直至绝缘击穿发生事故。由于目前尚无对高压电缆运行状况有效的监测手段, 对电缆外护套状态的评价, 实际上已成为对电缆运行状况评价的重要指标。现行的预防性试验规程对电缆外护套绝缘试验规定了严格的标准。

2 外护套故障测寻方法

(1) 故障的界定。我国电力行业标准《电力设备预防性试验规程》 (DL/T 596-1996) 中11.3.1条规定, 电缆外护套每千米绝缘电阻不应低于0.5M;11.4.4.1条规定, 在金属屏蔽或金属套与地之间施加直流电压5kV, 加压时间1min, 不应击穿。不符此标准的外护套即存在外护套故障。1) 外护套故障的预定位法。由于电缆的结构特点, 其外护套故障不能采用主绝缘故障的回波反射法原理进行预定位。在电缆主绝缘故障回波反射法预定位中, 一级接线芯, 另一级接金属护套, 由于金属护套的波阻是均匀的因此可根据反射波形计算出电缆主绝缘故障点的距离;但在电缆外护套预定位中, 由于一极是石墨或土壤, 其波阻不均匀, 用回波反射法测外护套故障的反射波形将是不规律和发散的, 不能根据反射波形计算故障点距离。可见, 回波反射法预定位原理不适用于电缆外护套故障预定位。电缆外护套绝缘破损后, 可以使用高压电桥法或直流压降比较法 (压降法) 来进行预定位。压降法的原理及测试过程是:将故障相的护层与另一完好相的护层在对端短接, 分别在两相上注入相同大小的电流, 通过两次测得的两相间的电压, 可求得故障点的距离与全长的比值。但压降法有着电桥法同样的缺点, 测试接线的接触电阻对测试结果影响较大。目前提出了一种新的、更简便有效的方法直流电阻法。如图2所示, 先在对端将故障相的护层与芯线 (仅用作测试辅助线) 短接, 再用直流高压设备向护层注入直流电流 (电压一般在5kV左右即可) 。测量芯线与护层之间的电压以及注入的电流, 两者相除即得测试点到故障点这一段的护层电阻值。将该电阻值与单位长度的护层电阻值比较, 就能得出故障点的距离。这种方法成功地避免了测试接线的接触电阻以及对端短接线电阻的影响, 因而测试结果比较准确。另外, 现场使用时, 应注意采用同相芯线作为辅助线, 而避免使用其他相的芯线或金属护层, 这样, 同相的芯线和护层相当于同轴电缆结构, 有助于减少现场电磁干扰对测量结果的影响。2) 外护套故障的精确定位法。对于地埋电缆护层故障的定位, 跨步电压法是目前应用最广泛且非常有效得方法, 其原理是:在故障护层上注入直流电流, 经故障点后由大地流回, 从而在地面产生跨步电压;在预定位出的故障距离附近用一对探头沿电缆走向检测不同位置的跨步电压值, 根据其大小、极性, 就可以确定故障点的位置。在实际使用中, 为减小地面杂散电流的影响, 通常注入的是直流脉冲信号。如事先将零位在中心的电压检测计的指针调零, 当直流脉冲到来时, 根据指针摆动的幅度及偏向, 判断故障点的远近及方位。但是, 在现场条件下, 由于地面杂散电流的影响, 通常很难将电压检测计调零并保持。根据现场的使用经验, 这时宜采用数字电压表 (例如普通的数字式万用表的毫伏挡) , 以检测脉冲到来时电压读数变化的幅度来衡量跨步电压, 这样有助于解决电磁式电压表调零难的问题。跨步电压法的检测方法有两种, 如图3所示: (1) 利用在故障点正上方跨步电压为零、在故障点两侧沿电缆走向跨步电压极性相反且达最大值的特征来对故障点定位的方法; (2) 利用放电电流在故障点上方环形发散的特征, 在不同方向分别寻找两个等电位点, 故障点必然位于两组等位点连线的垂直平分线交叉点上。

3 防止故障的对策

防止故障 第6篇

DF7D型机车自投入我段运用以来, 随着机车走行公里的不断增加, 传动轴摆动、磨耗问题越来越突出, 严重威胁到该型机车的正常安全运用。通过对更换下的传动轴的外表的观察, 叉头内侧面 (即与万向节轴套肩部接触处) 磨出凹坑, 而万向节轴套基本上没有磨耗。据初步统计, 到2001年12月底, 因传动轴叉头侧面磨耗造成传动轴摆动超过2mm的机车超过46台, 占该型机车的65%以上, 其中超过4mm的达16根, 已更换13根磨耗严重的传动轴, 材料成本增加7万元以上。

2 原因

该传动轴为二七机车工厂生产, 设计图纸上标明为45#钢材, 万向节 (包括轴套) 由专业生产厂提供。通过实物了解及分析, 认为造成该传动轴容易磨耗的原因主要有以下几点:

2.1 安装万向节时, 十字头轴颈轴向移动量偏大;

2.2 法兰安装不均匀, 开口差大, 导致传动轴偏离安装中心;

2.3 叉头体孔与轴套体配合间隙过大;

2.4 叉头表面硬度不足, 而轴套与叉头的接触面积过小。

传动轴理想的安装状态是其质心与转动轴线重合, 实际安装中总有一定的误差, 即存在一定的偏心量。安装万向节时, 如果十字头轴颈轴向移动量较大, 将导致偏心量较大。另外, 传动轴在车上安装时, 叉头法兰与静液压变速箱主动轴上外法兰、曲轴法兰连接不均匀, 开口差大, 法兰轴向摆动大, 或静液压变速箱主动轴上内外法兰由于传动销上橡胶圈磨耗引起外法兰松脱, 从而人为造成传动轴摆动, 这等于加大了传动轴的偏心量。这样, 转动中的传动轴除了传递力矩外, 还要受到重心力及离心力的作用, 因此轴套频繁地受到十字头冲击。我们曾做过普查, 大部分DF7D型机车的传动轴都存在叉头体孔与轴套体配合间隙过大的现象, 具体表现为轴套松动且有大量的锈痕。间隙过大时, 轴套松动, 轴套受到的冲击将作用在其与叉头座孔侧面的接触处;而轴套与叉头的接触面积过小, 叉头表面硬度又不足, 使座孔侧面磨耗较快, 使得十字头轴颈轴向移动量进一步加大, 形成恶性循环, 严重时将传动轴甩弯, 最终导致传动轴的报废。

3 防止措施

为解决上述问题, 我们采取了以下措施:

3.1 严格按检修工艺检修传动轴

要注意各种配合尺寸的测量, 这是保证基础修质量必不可少的前提;特别要注意万向节十字头轴向移动量的测量, 测量前要保证两轴套肩部贴紧叉头侧面, 杜绝虚假的移动量。

3.2 保证叉头体孔与轴套过盈配合

检修工艺要求:叉头体孔与轴套体配合为:间隙0.027~过盈0.023mm, 但实际运用情况表明, 当其为间隙配合时很容易转动而磨耗, 因此我们要求做到叉头体孔与轴套体过盈配合, 即:0~过盈0.023mm, 对达不到过盈要求时, 对轴套外圈电镀处理。

3.3 万向节十字头轴颈轴向移动量往小调整

因为当轴向移动量偏大时, 十字头来回串动冲击轴套容易引起座孔磨耗。检修工艺要求移动量为0.04~0.60mm, 我们要求移动量在0~0.20mm范围内;不能满足时轴套内加垫调整, 当移动量特别大 (如轴叉头侧面严重磨耗等) 时, 我们就对W6800A万向节轴套进行加工改造, 具体方法是:

a.上机床把万向节轴套肩部车掉一部分, 由原来的8mm厚度缩小到4mm;

b.用45#园钢切出厚度为4mm的垫圈, 此垫圈内园直径与轴套外园相当 (为44mm) , 其外园直径要比轴套肩部 (48mm) 大, 我们定为56mm, 即要加大与叉头侧面的接触面积;

c.将加工出的垫圈淬火, 套装在轴套上 (轴套凸肩加垫圈厚度为8mm, 垫圈与轴套配合间隙为0.027~0.1mm) 即可组装。

这种改造是可行的:W6800万向节十字头轴套肩部宽度才4mm, 而我们现使用的W6800A万向节的轴套肩部厚度达8mm, 可以加工掉一部分;另外, 叉头侧面直径为Φ65mm, 大于加装的垫圈的外径。

4 保证两法兰间连接均匀紧固, 开口允差不大于0.4mm。

静液压变速箱主动轴上内外两法兰是以传动销及橡胶圈连在一起的, 两法兰平面应密贴, 开口允差不大于0.4mm;出厂机车每根传动轴上装5个橡胶圈, 运用中橡胶圈容易磨耗而出现外法兰松动, 导致传动轴偏离安装中心。我们做到及时发现及时处理并规定每根传动销装6个橡胶圈以保证其涨紧量。

传动轴两叉头法兰与静液压变速箱主动轴上外法兰及曲轴法兰连接时要均匀紧固, 保证两连接法兰间开口允差不大于0.4mm。

4 效果

通过采取上述措施, 我们修复了14根传动轴, 运用情况良好, 大大减少了故障, 保证了机车质量和安全, 传动轴检修技术水平得到较大提高, 节约了维修成本, 按传动轴单价5600元计, 共节约78400元。

5 建议

5.1万向节轴套肩部直径比较小, 与叉头侧面接触面积较小, 我们建议有关厂家适当放大轴套肩部直径 (增至Ф56mm) 以增加其与叉头侧面接触面积, 增强抗磨性。

5.2 DF7D型机车传动轴叉头未经热处理, 硬度不足, 建议二七厂改进生产工艺, 提高叉头的表面硬度, 增强叉头的耐磨性。