低碳城市范文

低碳城市范文（精选6篇）

低碳城市 第1篇

低碳革命与生态文明课程论文

学

院： 文学与新闻学院

专

业：

广告学

姓

名：

姜风

学

号：

1141046009

课程名称：低碳革命与生态文明

低碳革命与生态文明课程论文

低碳城市：城市发展的方向及其制约因素

姜风 1141046009 文学与新闻学院2011级 广告学

【摘要】全球气候变化使我国经济发展、能源妥全和快速城市化面临巨大挑战。在科学发展观和建设生态文明的指引下，融合低碳经济和低碳社会发展的低碳城市发展路径成为理想选择。本文以低碳城市为主要研究对象，重点阐述低碳城市的理论内涵。

【关键词】 低碳经济；低碳城市；生态城市；城市规划

改革开放30年来，伴随着中国城市化和工业化进程的突飞猛进，中国经济社会发展的可持续性正面临着严峻挑战，传统工业文明的发展模式对我国和全球的能源、资源、环境等物质要素构成极大压力。另一方面，全球对气候变化的严峻性逐渐达成共识，温室气体减排和能源安全成为影响当今各国发展的重要因素。作为快速工业化的发展中大国，中国也面临愈加严峻的能源安全问题①。根据国家发改委的统计，我国2008年石油消费对外依存度已经达到49.8%，比上年提高1.4个百分点。根据预测，到2020，我国石油对外依存度将达到60%。可以说，全球温室气体减排的压力和自身发展的能源安全是中国在21世纪面临的重大挑战。

近年来，在贯彻落实科学发展观、建设生态文明的大背景下，我国政府对能源与环境问题高度重视。国家“十一五”规划明确提出五年内单位GDP能耗下降20%，并将其作为约束性指标，指出要把节约资源作为基本国策，发展循环经济，保护生态环境，加快建设资源节约型、环境友好型社会，促进经济发展与人口、资源、环境相协调。但另一方面，中国正处在城市化加速的时期，城市化率以每年超过一个百分点的速度提高。根据周一星的预测，中国的城镇化水平在2010年为46.50%左右，2020年城镇人口比重将达到57%左右。在科学发展观指导下探索可持续城市化的发展模式是中国实现应对全球气候变化和快速城市化压力、落实节能减排和建设有中国特色生态文明的重要基础②。

对于低碳城市的概念，综合其他学者的研究，应当被理解为通过经济发展模式、消费理 ①② 袁晓玲，仲云云，《中国低碳城市的实践与体系构建》，【J】，城市发展研究17卷2010年5期

戴亦欣，《中国低碳城市发展的必要性和治理模式分析》，【J】，中国人口·资源与环境2009年第3期

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念和生活方式的转变，在保证生活质量不断提高的前提下，实现有助于减少碳排放的城市建设模式和社会发展方式。低碳城市强调以低碳理念为指导，在一定的规划、政策和制度建设的推动下，推广低碳理念，以低碳技术和低碳产品为基础，以低碳能源生产和应用为主要对象，由公众广泛参与，通过发展当地经济和提高人们生活质量而为全球碳排放减少做出贡献的城市发展活动。低碳城市的发展模式应当包括以下内涵：

1.可持续发展的理念：低碳城市的本质是可持续发展理念的具体实践③。因此，应当立足中国仍然处在城市化加速阶段和人民生活质量需要改善的国情，在努力降低城市社会经济活动的“碳足迹”、实现可持续城市化的同时，满足发展和人民生活水平提高的需求。

2.碳排放量增加与社会经济发展速度脱钩的目标：基于可持续发展理念，中国低碳城市不宜与西方城市一样采取碳排放总量为目标，而应考虑中国国情，以降低城市社会经济活动的碳排放强度为近期目标，首先实现碳排放量与社会经济发展脱钩(decoupling)的目标，即碳排放量增速小于城市经济总量增速。其长期和最终目标则是城市社会经济活动的碳排放总量的降低。

3.对全球碳减排做出贡献：城市发展活动，特别是生产活动，对全球温室气体减排做出贡献。需要强调的是，从全球尺度来看，低碳发展的目标只有一个，即全球碳排放的减少。但是在单个城市的尺度上，低碳发展应当包含两个层次。从狭义上理解，必须是城市内部社会经济系统的碳排放降低并维持在较低的水平，能被自然系统正常回收。而从广义上理解，一个地区通过发展低碳技术或低碳产品的有关产业，尽管其产业本身可能是增加当地碳排放，但是其技术或产品在其它地区或国家的应用也可以对全球的碳减排做出贡献。

4.低碳城市发展的核心在于技术创新和制度创新。一方面，城市发展的低碳化，需要低碳技术的创新与应用。只有掌握核心技术，才能在低碳经济发展中处于有利的位置。特别是，提高能源使用效率的节能技术和新能源的生产和应用技术，是城市实现节能减排目标的技术基础。另一方面，低碳城市发展需要公共治理模式创新和制度创新④。英国、法国、日本和加拿大等国家均通过技术创新和制度创新，应对气候变化，加速温室气体减排。政府对低碳的认识程度决定了低碳城市发展的高度，而政府的机制设计和管理创新在低碳发展中则发挥着主要的推动和激励作用。低碳行动需要政府、公司、组织、家庭和个人的广泛参与。如果没有公众的广泛参与，很多政策可能是不可实施的。

当前的中国，实施低碳城市的建设具有重要的现实意义，从城市与国家的发展，人民的 ③④ 马学禄，《低碳经济:可持续发展必山之路》，【J】，城市住宅 2008年第五期

吴晓青，《关于中国发展低碳经济的若干建议》，【J】，环境保护.2008

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生活水平的提高和经济的发展协调均有重大的联系。中国的从城市化基本上与中国的近代化历史相一致，在改革开放三十年后的今天，全国范围内的城镇化正在如火如荼地进行，低碳城市就更有其发展的前景：

1.城市脆弱性在快速的城市化过程中凸现并加强

城市是人类生产和生活的中心，在经济社会发展中起着举足轻重的作用。当前世界上一半以上的人口居住在城市中，城市的人均能耗是农村地区的3.5倍，而超过75%的温室气体从城市产生。城市发展的速度、城市承载的人口数量、工作机会、城市各产业创造的财富、城市能源的消耗量以及对环境的污染都直接影响到一个国家乃至世界的发展与变革，城市因此成为平衡经济发展与环境保护的焦点所在。

快速的城市化进程在中国尤为突出，也是考虑所有发展问题的时候不能规避的重要因子。从1978年到2005年，中国城市总数从193个增加到661个，其中特大、大城市分别从13和27个增加到54和85个。中国城市在发展中面临着三项严峻的挑战：

首先，城市中的能源消耗急剧增加。工业、建筑和交通是城市用能增长的主要领域。在城市的生产活动中，传统的重工业依然占据主要的地位，2005年中国重工业对工业的贡献率超过70%，对GDP的贡献率接近。中国城镇既有建筑约150亿时，并且以每年10亿时的速度增加着。中国城市与发达国家相比，城市住宅能耗高3.5倍，每平方米建筑用钢55吨，比发达国家平均高出200}c。中国机动车保有量也快速增加，截至2008年9月已有1.68亿辆。随着城市化的进程，每年近千万人从农村转移到城市将导致城市能源消耗总量不断增加。

其次，在城市中，能源利用导致的城市环境问题口益突出。城市空气质量、水环境质量、交通噪音、城市固体垃圾处理等与环境密切相关的指标虽然逐年得到改善，但是依然还存在严重问题。例如，受城市规划、公共交通配套建设、机动车保有量和尾气排放标准等因素的影响，机动车尾气排放已经成为中国大城市空气的第一大污染源。zoos年，整体空气质量评选中依然有27%的城市处于“劣三级”状态。城市居民生活废水的处理率只有320}0，有193个城市的污水处理率为。

第三，能源和环境问题同人类生产和生活的各种活动密切相关，具有长期性和惯性，非常复杂⑤。当前的城市治理制度没有将低碳的目标纳入进来，因此，城市建设缺乏合理的设计与规划。以我国城市中的能耗“锁定效应”为例：大型的设备、基础设施以及个人大件耐用消费品一旦投入使用，其能源的来源和效率将会保持一定的水平。如果在修筑时缺乏必要 ⑤ 夏望堡，《发展低碳经，实现城市可持续发展》，【J】环境保护，2008(2A):33一35

低碳革命与生态文明课程论文 的规划和节能设计，有可能在未来的十儿年中将当地能源的使用锁定在一定的程度上没有办法进行大规模的衰减。

1.建设低碳城市为中国的发展带来的机遇

城市越来越暴露于气候变化和能源安全带来的威胁中，传统的发展模式并不能提高城市的抗灾害性。当前的城市发展呼唤新的城市发展和治理模式，低碳城市不仅为城市发展的瓶颈提供解决方案，而且带来了新的发展契机。

2.低碳城市成为新型城市发展和规划理论的有力支持和有益尝试

随着全球化的进程，新自山主义和后现代主义在城市发展和建设中的理论指导力量逐渐衰弱，发展型国家理论随着东南亚经济危机受到重创，这些都造成了当代城市发展理论的空窗。现代城市的发展需要关注整体城市要素，而不是碎化的个人要素，需要强调政府与企业、个人的协同作用，而不是单一一方的努力；需要尊重城市发展的基础和特质，而不是在不同的城市硬性推行同样的发展理念与发展模式。近年来，伴随着国内外城市探索性地开展了低碳城市的有益实践，低碳城市的实践探索和理论研讨带来的是城市发展观上的变革，是城市治理和管理制度上的变革。

3.低碳城市的建设为部分城市提供了发展上的后发优势

在中国，城市间的竞争是国家发展、地方进步的巨大动力。各个城市政府为了提升城市形象，吸引更多投资，拉动城市经济生产和社会消费进行不懈的努力。根据中国城市竞争力研究会2007年公布的城市竞争力评价指标体系，城市环境建设和可持续发展均作为重要的竞争力指标，是城市社会发展的指数。北京国际城市发展研究院城市竞争力课题组也将可持续发展做为确保城市与周边地区居民福利的重要因子计入到城市竞争力指标体系中，体现城市实力和发展潜力。具体指标包括资源和能源的消耗速度，生态环境退化率，以及资源利用效率。

低碳城市的发展为多数城市提供了赶超其他城市的机会。很多城市政府认识到：不进行低碳发展是没有前途的，最终是要受到限制和惩罚的。及早面对减排压力，及早调整城市治理模式，可以让依赖传统工业的高消耗、高能耗、高污染的城市通过产业机构的调整、环保监控的执行、城市居民理念的提升实现跨越式发展，提升自身在全国各个城市，甚至是世界各个城市之间的竞争力，凸现城市特点，提升经济盈余，增加城市吸引力。

4.低碳产业形成城市新的经济增长点

国家和城市的发展都依靠新的经济增长点。低碳产业以及相关的环保产业不仅提供了这样的产业选择，而且提供了大量的地区性就业机会。以保定市为例，2007年，新能源与能

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源设备产业基地中的骨干企业达到160余家，实现工业销售收入160亿元，同比增长42%，占地区GDP的13.3%；实现利税17亿元，同比增长65%；出口创汇完成4.3亿美元，同比增长95%，完成计划的190%。保定市还在筹建自己的静脉产业园—建设废旧汽车加工回收、废旧金属加工回收、废旧塑料加工回收等重点静脉产业。在城市所属范围内积极推进城乡生活垃圾集中处理和资源化利用，全面构建并实施“收集一转运一集中处置”的城乡生活垃圾处理模式⑥。

但同时，我国在“低碳城市”在实践过程中，也存在明显的问题：第一，城市的低碳实践具有零散性和尝试性，尚未形成系统的低碳经济发展框架。第二，存在低碳城市建设大跃进苗头，有些低碳项目是为了示范而示范，其实并无多少可推广和有实用价值的新技术，出现赶“时髦”、“新瓶装旧酒”、“贴标签”等现象，关注低碳生产过多，低碳消费关注不足；第三，低碳城市建设相关评价机制不健全，相关评价依据比较模糊，科学考核存在难度。在产品生产过程做一些“减排指标”相对容易，但在民生领域评价体系的确立比较难。

制约中国城市开展低碳实践的因素有：

第一，对于低碳理念的认识不足。目前城市决策者、企业、金融机构及普通市民对“碳减排”背后的气候变化及能源安全的相关背景缺乏了解，对低碳城市的内涵、建设路径、意义等认识不足，仅停留在城市发展低碳经济的层而，缺乏系统性的安排和科学实践。

第二，中国城市化进程与低碳发展存在短期内的矛盾。中国城市人均能源消费为农村人均能源消费的3倍多，各地在城市化的过程中，对能源的需求不断增加，大量新增城市人口对住房及城市公共设施都提出了更高要求，城市基础设施的建设、运行和维护都需要消耗更多能源，短期内城市化进程与低碳发展产生矛盾，低碳城市建设是一项长期而艰巨的任务；

第三，低碳产业、低碳技术和低碳消费是建设“低碳城市”的三大支撑力量。目前，低碳产业经济总量比重低，不能支撑低碳城市的发展；低碳技术水平较低，不能满足低碳城市发展的需要；低碳消费社会氛围没有形成，制约低碳城市的健康发展。

在中国快速城市化的进程中，出现了资源耗竭、环境污染等一系列突出的城市问题。低碳城市为中国城市发展带来了新契机。中国“十一五”规划明确提出，到2010年单位CDP能源消耗比2005年降低20%，主要污染物排放总量要减少10%。要实现这一目标，发展低碳经济、推动低碳城市建设是关键。

低碳城市能够促进城市产业结构调整、提高城市能源利用效率及改善城市环境，进而提高城市的整体运行效率，促进城市经济增长方式由粗放型向集约型转变，实现城市的可持续 ⑥ 刘志林，戴亦欣，董长贵，齐哗，《低碳城市理念与国际经验》城市发展研究2009.6

低碳革命与生态文明课程论文

发展。现阶段包括上海、保定等很多城市纷纷提出建设“低碳城市”的构想，但现有的中国低碳城市的实践存在零散性和尝试性，缺乏系统性框架。低碳城市的构建应从低碳经济和低碳社会两个层而出发，分为低碳理念、低碳技术、低碳金融、低碳生产和低碳消费五大体系，政府、科研机构、金融机构、企业及市民分别在这五个支撑体系中扮演主要角色，发挥不同作用：政府坚持低碳理念，统筹城市发展；企业进行低碳生产，提供低碳产品；科研机构通过低碳技术研发，为低碳生产提供技术支持；金融机构开展低碳金融，为低碳生产提供资金保障；市民树立低碳消费理念，培养低碳生活方式。经过多个参与主体的努力，最终形成以低碳理念为指导、低碳技术、低碳金融为保障、低碳生产、低碳消费为支撑的低碳城市体系框架，推动低碳城市建设。

低碳城市 第2篇

1、树立绿色低炭发展理念，提高生态文明建设水平。

温总理在工作报告中指出：开展低炭排放和生态环境保护，节能减排的关键是节约能源，提高能耗，减少污染。

要抓紧制定出台合理控制能源消耗总量工作方案，加快理顺能源价格体系。

综合运用经济、法律和必要的行政手段，突出抓好工业、能源、交通、建筑、公共机构、居民生活等重点领域和千家重点耗能企业节能减排，进一步淘汰落后产能。

加强用能管理，发展智能电网和分布式能源，实施节能发电调度、合同能源管理、政府节能采购等行之有效的管理方式。

树立绿色低炭发展理念，提高生态文明建设水平。

2、创建城市发展模式，推进城市和谐发展。

优化能源结构，推动传统能源清洁高效利用，安全高效利用，安全高效发展核电，积极发展水电，提高能源和可再生能源比重。

加强能源通道建设，深入贯彻节约资源和保护环境的基本国策，开展节能认证和能效标识监督检查，鼓励节能、节水、节地、节材和资源综

合利用，大力发展循环经济，严格监管危险化学品，加强环境保护，着力解决重金属、饮用水源、大气、土壤、海洋污染等关系民生的突出环境问题，努力减少农业面临的污染问题。

推进生态建设，促进生态保护和修复，巩固天然林保护、退耕还林还草、退牧还草成果，加强草原生态建设，大力开展植树造林，推进荒

漠化、石漠化、坡耕地治理，严格保护江河源、湿地、湖泊等生态功能区。

加强适应气候变化特别是应对极端气候事件能力，提高防灾减灾能力。

坚持共同但有区别的责任原则和公平原则，建设推动应对气候变化国际谈判的进程。

我们要用行动昭告世界，中国绝不靠牺牲生态环境和人民健康来换取经济增长，我们一定能走出一条生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路。

二、发展低炭生态经济城市更要注重实践操作

低炭生态城市发展需要理念的更新，也需要技术的支持。

工业文明形式是人类历史上迄今为止最为辉煌的文明形式，人类进入工业文明以后，工业文明创造了巨大的物质财富和精神财富，也为人类的发展奠定了雄厚的基础。

但是，工业文明同时也带来了一系列日益严重的生态环境问题。

如全球气候变暖、臭氧层耗损与破坏、生物多样性减少、酸雨蔓延、土地荒漠化、大气污染、水污染及危险性废物越境转移等生态破坏和环境污

染问题，严重威胁着会人类的生存和发展，使得人类开始重新考虑工业文明。

因此，有学者指出：“自然界中，人类无论怎样推进自己的文明，都无法摆脱文明对自然的依赖和自然对文明的约束。

自然环境的衰落，也必将是人类文明的衰落。

而工业文明是当前城市建设陷入高污染、高能耗发展困境的根本原因。

因此，在工业文明的框架下，城市是掠夺性的，城市的发展与地球空间和资源的有限性之间存在着不可调和的矛盾，走向生态文明是当下世界的大势所趋。

从世界各国发展的实践来看：清洁生产、高效的交通运营方式和先进的生产、绿色建筑、科学的规划手段、规划技术和管理手段的运用等等，

所有这些是实现低炭生态经济城市发展的模式选择，在实践中具有十分良好的效果。

我国对于低炭生态经济城市研究、开发和改进低炭生态经济城市发展的技术手段，在条件成熟的地区积极开展推广运用低炭技术，为城市化进程中低炭生态城市发展提供有力的技术支撑。

而实现这些就要我们从以下几点进行考虑：一是要大力进行清洁生产技术的推广和应用研究。

二是要不断进行清洁能源的利用与引导，大力发展风能、太阳能和生物质能等可再生能源，实现区域性部分自给的新型可再生能源利用。

采用高效、安全的能源利用模式。

三是要采用科学技术提高资源能源的利用效率。

通过再生水利用、海水利用、雨水利用、太阳能、风能和地热等一批现代基础设施建设，实现资源梯级利用形式。

运用绿色科技，解决水资源综合利用和能源供给两项核心问题。

四是要大力发展绿色交通。

我国城市交通耗能之所以长期居高不下，而且从最近些年的发展情况看还呈现出明显的上升趋势。

这不仅会消耗能源，而且还会的环境污染。

因此要实践中要大力发展公共交通，为促进未来城市的可持续交通系统的构建和运营维护，要采取相应的技术经济政策。

五是要加大对自然生态环境的修复、维护和建设。

促进低炭生态经济城市的建设和发展，在一定程度上能够带来自然生态效益发展的同时，也可能会带来良好的社会文化效益。

低碳城市的城市规划 第3篇

关键词：低碳城市,城市规划

随着全球环境问题的日益突出, 低碳城市目前已成为世界各国的共同追求, 许多国际大城市都以建设发展低碳城市为目标。2008年初, 世界自然基金会在中国大陆以上海和保定两市为试点联合退出“中国低碳城市发展项目”, “低碳城市”迅速得到社会各界的支持, 成为自“花园城市”、“园林城市”等等之后的最热的目标, 且将成为今后很长时间内中国城市建设的目标。

1 低碳城市的内涵

1.1 低碳、低碳经济以及低碳城市

低碳概念是在应对全球气候变提倡减少人类生产生活活动中温室气体排放的背景下提出的。低碳经济的概念是指出低碳经济是通过更少的自然资源消耗和环境污染, 获得更多的经济产出。创造实现更高的生活标准和更好的生活质量的途径和机会, 并为发展、应用和输出先进技术创造新的商机和更多的就业机会。而低碳城市概念是在低碳经济的基础上衍生出来的, 低碳城市是低碳经济发展的必然过程。目前对低碳城市还缺少明确一致的定义, 我国主要解释为低碳城市:是指以低碳经济为发展模式及方向、市民以低碳生活为理念和行为特征、政府公务管理层以低碳社会为建设标本和蓝图的城市。

1.2 低碳城市的解析

低碳城市强调以低碳理念为指导, 在一定的规划、政策和制度建设的推动下, 推广低碳理念, 以低碳设计和低碳产品为基础, 以低碳能源生产和应用为主要对象, 由公众广泛参与, 通过发展当地经济和提高人们生活质量而为全球碳排放减少做出贡献的城市发展活动。

(1) 低碳城市的本质是可持续发展, 低碳城市的理念是在全球气候变暖的背景下提出的, 其实是为了改善全球气候条件, 改善人居环境和生态环境, 最终目标是实现人类的可持续发展, 由此可见, 低碳城市本质是可持续发展理念的具体实践。

(2) 低碳城市的关键是低碳排放。低碳城市主要要求降低城市碳的排放量, 关键在于控制城市碳的排放, 通过低碳生产、低碳消费、控制高碳产业发展、引进低碳技术等措施来实现。

(3) 低碳城市的实现在我国将是个长期的过程。目前我国有关低碳城市的研究才刚刚起步, 各方面的理论尚未成熟, 因此需要在建设低碳城市时慢慢探索, 不断寻求更好的建设模式。同时, 我国正处在快速城市化时期, 城市发展水平各异, 各个城市的自身条件也不相同, 由此造成建设低碳城市基础上的差异, 要消除这些差异并最终时间低碳城市的目标将是个长期的过程。

1.3 低碳城市与城市规划

城市规划是城市发展的战略、建设城市的纲领、管理城市的依据, 对于城市的发展有指导性作用。城市的物质环境一旦建立起来就很难改变, 并对人们的社会生活和经济生活产生深远影响。低碳城市的建设首先要在城市规划上入手, 科学的城市规划是建设低碳城市的第一步, 并由此引领其他方面的低碳建设。实现城市的可持续发展应根据我国特殊国情, 走环境友好的低碳型城市发展之路, 发展低碳城市应重视城市规划、建筑节能和规划环评等领域。

2 城市规划层面的低碳城市建设

2.1 城市空间结构规划

在城市总体规划的引导下构建低碳城市空间结构首先应注意城市密度问题, 越来越多的研究已经证明通过密度控制可以实现城市的紧凑发展, 从而减少出行, 达到“低碳发展”的目的。出于对城市蔓延的忧虑以及在我过城市发展应走紧凑型道路的共识, 可以通过城市增长方式的调整来控制城市的无序扩张, 其中最典型的就是绿环或绿带边界的控制。由于人口增长和城市发展的不稳定性, 绿环绿带的控制方式使城市外围发展更倾向于选择新城或者是卫星城。然而却造成了孤立的新城与中心城的空间距离增大, 不利于组织公共交通, 使得大部分人选择了小汽车的无序出行, 最终将促进小汽车的使用, 增加碳的排放。

为了适应“低碳城市”的建设, 应采取以绿稧间隔的公共交通走廊型的城市空间扩张方式, 将新的开发集中于公共交通枢纽, 有利于公共交通的组织, 实现有控制的紧凑型疏解, 并且可以结合城市发展的实际需要在走廊方向进行分段分时序的开发, 这种发展模式可以较好地适应人口增长的不确定性, 鼓励公共交通的发展和实现城乡统筹发展, 最终实现“低碳城市”的目标。

2.2 交通规划

低碳城市的规划需要有绿色交通体系的支撑, 大量研究表明, 减少出行的需求和出行距离, 支持步行、自行车、公共交通, 限制小汽车是可持续发展交通土地规划的一般法则。我国提出了优先发展公共交通的国家政策, 但是应当明确的是, 公共交通的优先应首先保证在重要的交通走廊上的优先, 全面的公交优先是难以实现的。加强公共交通在交通战略可以从两个方面实现, 控制私人交通出行的数量, 降低单位与私人交通工具的碳排放。

针对我国目前城市发展状况, 城市建设首先要考虑以良好步行环境为导向的开发, 优先考虑方便自行车使用为导向的开发建设, 在此基础上倡导以公共交通为导向的开发建设, 最后考虑城市的形象改善工程和小汽车交通的发展, 而在整体的交通方式构成中尤其应当注意的是自行车交通。目前我过许多城市正在计划设计建设轨道系统, 但是轨道建设投资巨大, 如果能将轨道网络与自行车系统结合起来则可以极大的扩大轨道的服务范围, 压缩轨道交通的规模, 从而节省资金和资源。如荷兰, 超过30%的出行和大约1/4去轨道交通车站的出行是骑自行车, 因此我国建设“低碳城市”应当向这些有着成功经验的国家学习。

2.3 产业规划

产业结构影响能源消耗总量和经济能耗强度, 可见产业规划也在很大程度上决定了低碳城市的建设。在城市发展规划中, 要降低高碳产业的发展速度, 提高发展质量;要加快经济结构调整, 加大淘汰污染工艺、设备以及企业的力度, 提高各类企业的排放标准, 提高钢铁、有色金属、建材、化工、电工以及轻工等行业的准入条件。从决策源头上保证城市总体规划符合可持续发展原则, 在规划阶段就推动想低碳城市的方向发展。

在产业布局上, 要将同类产业和相似产业集中布置, 形成产业园区。而主产业生产所需要的配件厂家也可以就近布置, 以便于集中管理, 更有效的节省原材料的运输资金和资源, 使得这些产业高效节能的发展。同时对于一些有着一定污染的产业, 在减污减排的同时, 尽量将其布置在城市的郊区, 同时以一定的绿化防护带进行控制, 减少对城市的环境和居民的影响。

2.4 土地使用规划

在低碳城市的建设中, 土地的使用应该尽量以多功能混合使用为主。多功能土地的使用可以缩短出行距离, 从而达到减少资源的利用, 以实现低碳的目标。在我国城市总体规划中一直沿用的功能分区方法, 即每个功能区的单一用地性质, 因此容易导致资源的浪费。土地混合利用的目标是为了增加短途出行, 部分规划中土地采取混合利用设计, 但却增加了出行距离, 因此混合利用应是一种“有效混合”的概念。

在土地规划中, 建设低碳城市需要考虑的是适合人与自行车的地块尺度。在我国, 越来越多的城市倾向于大尺度的建设, 如拓宽城市建设、加大街道的尺度等, 这些措施虽然在一定程度上有利于城市建设, 但是却增加了小汽车的使用数量, 对低碳城市的建设十分不利。同时在城市建设中, 地块尺度是随着距市中心的距离而决定的, 距离市中心越远, 地块尺度就越大。在规划低碳城市时, 当距离市中心达到一定程度时就不能再随意扩大地块了, 应重组用地, 建立以公共交通为依托的新中心, 规划自行车与步行的合理地块尺度。

2.5 绿地系统规划

绿地系统在整个城市的生态系统中起着举足轻重的作用, 不仅可以为城市塑造宜人的景观环境, 还能改善城市的生态环境。具体到低碳城市的建设上, 绿地系统能吸收CO2, 同时绿地系统可以通过减缓热岛效应, 调节城市气候, 减少空调的使用, 间接减少碳排放, 故绿地系统规划可以为低碳城市的建设提供较好的基础支撑。

我国现在大多数城市的绿地系统规划中都只是“见缝插绿”, 并没有从总体来把握。要建设低碳城市, 绿地系统以不仅仅是绿地数量上要求, 更重要的质量上的要求, 在城市绿地的布局上应做到点、线、面状的绿地结合起来, 形成一个分布均匀的绿色网络, 这样才能更有效的改善城市环境, 减少碳量。

3结论

低碳城市试验 第4篇

人们在享受城市高速发展带来便捷和繁荣的同时，不得不饱受资源枯竭、气候变暖、环境污染、生态破坏所带来的苦恼与惩罚。进入新世纪，大量依靠消耗资源能源的传统工业经济模式遭到了普遍质疑和抨击，而新的绿色低碳的发展理念应运而生，并获得许多国家和城市的纷纷响应。

低碳城市在经历了前几年概念的炒作后，如今渐渐驶入探索试验期，并涌现了一些初步具有低碳城市特征的典型城市。可喜的是，在低碳城市评价方面也迈出了重要一步。2011年12月23日，由全国低碳经济媒体联盟发布的首个中国低碳城市评价结果在京揭晓，引起社会各界的强烈关注。无论这一评价结果是否准确，但这种组织权威专家编制《中国低碳城市评价体系》并进行公益评价的尝试值得称赞。

概念喧嚣到实践探索

随着全球气候变暖和生态环境恶化，低碳城市作为一种新的发展模式和价值理念，日益深入人心，正从低碳概念的喧嚣炒作进入实质性发展阶段，并逐渐成为国家和城市决策者、管理者和参与者的追求目标和践行准则。

低碳城市不是“空中楼阁”，它体现在低碳政策、低碳规划、低碳经济、低碳建筑、低碳交通、低碳技术、低碳生活等多个方面。

我国“十二五”规划纲要明确提出，“面对日趋强化的资源环境约束，必须增强危机意识，树立绿色、低碳发展理念。”

国务院总理温家宝在“2011夏季达沃斯论坛”上明确指出，中国将坚持节约资源和保护环境，走绿色、低碳、可持续的发展道路，显著提高资源利用效率和应对气候变化能力。

中国除了推进低碳省区和城市试点，还大力开展低碳产业试验园、低碳社区、低碳商业、低碳产品和碳排放交易的试点。截至目前，全国600多个城市中已有200多座城市提出了建设低碳城市的目标。

赛迪投资顾问日前发布的《中国低碳城市发展战略研究》指出，我国正在规划建设的低碳城市，已经形成四大区域集聚发展的格局分布，即以环渤海、珠三角、长三角、西南地区4个经济区为重点聚集分布。具有一定规模并接近低碳城市标准的城市主要有19个，分布于环渤海、珠三角、长三角、西南地区四个经济区，发展路径包括低碳产业、低碳交通、低碳生活、低碳建筑等四个方面。

报告显示，以北京、保定、天津等城市为中心的环渤海地区，不仅拥有能源、化工、冶金、建筑、机械、纺织、汽车等传统工业，还有新能源、电子信息、生物制药、新材料等新兴产业，工业结构调整已初见成效，并形成了对低碳城市建设构成支撑作用的金融环境。以上海为代表的长三角地区融合了国际化理念与源远流长的江南文化，通过综合利用当地的产业、人才和观念优势，将经济增长、社会建设、民生改善融合于低碳城市的全面建设。

赛迪投资顾问表示，低碳技术对经济社会变革的推动作用日益明显，全球发达城市纷纷把构建低碳城市作为提升城市乃至国家竞争力的重要手段，率先启动低碳城市建设的城市在发展竞争中已经占据了先机。

有“中国电谷”之称的保定是我国被世界自然基金会列为“中国低碳城市发展项目”首批启动的两个城市之一，又是国家确定的首批低碳试点城市。为加快经济转型，保定重点发展新能源、电子信息等，加速产业结构优化，引领产业低碳发展。

2011年11月11日，南昌正式发布了《低碳城市发展规划》，使南昌低碳城市建设由一个个领域和项目的试点，转向了全面的区域性示范建设。根据规划，未来五年，南昌将投入817亿元打造低碳城市，涉及建筑、能源、产业、交通、城市结构、生态等多个领域，推动形成“四区八地”的低碳发展示范体系。

2011年的德班气候大会通过决议，决定实施《京都议定书》第二承诺期并启动绿色气候基金。在业内人士看来，德班会议达成的协议对于促进我国逐步建立起自己的碳交易系统，建设低碳城市具有重大意义。

11月14日，国家发改委在北京召开了国家碳排放交易试点工作启动会议，北京、广东、上海、天津、重庆、湖北和深圳七省市被确定为首批碳排放交易试点省市，并提出2013年中国将全面启动以上区域的总量限制碳排放交易。

低碳发展路漫漫

当今世界有50%的人口居住在城市中，城市消耗的能源却占80%以上。城市正呈现人口数量激增，规模越来越大的加速发展趋势，对资源的需求已远远超出其所能承载的界限，城市生态环境问题日益突出。因此低碳城市建设是城市未来发展必然趋势，其本质就是要将城市发展符合自然发展规律，使人与自然和谐发展。联合国工业发展组织投资与技术司司长梁丹在第二届世界低碳与生态经济大会上表示。

低碳城市作为一个美好的愿景，从概念提出到风靡全球，已经过去了八个年头。最早可以追溯到低碳经济，而低碳经济的概念则是在应对全球气候变化、提倡减少人类生产生活中温室气体排放的背景下提出的。

目前普遍认为，“低碳经济”是由英国提出来的。2003年，英国政府发表了能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》，首次提出了这一概念，引起国际社会的广泛关注。同时，英国政府将布里斯托、曼彻斯特、利兹3大核心城市作为首批低碳示范城市。此后，丹麦、日本等国也纷纷建设低碳城市，大力发展风能、太阳能和生物质能等新能源，推广绿色交通，打造低碳社区，倡导低碳生活方式。

而“低碳城市”这一概念同样来源于英国，发轫于伦敦市前市长利文斯顿2007年发表的减碳计划书——《今天行动，守候将来》。在计划书中，利文斯顿将伦敦二氧化碳的减排目标锁定在2025年降至1990年水平的60%。

2009年哥本哈根世界气候大会对城市低碳发展具有分水岭意义，不仅在全球范围掀起低碳热潮，而且中国有超过100个城市宣布要打造低碳城市。在这次会议上，中国政府做出了2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%的承诺。

实际上，低碳城市引入到中国只有四年左右的时间。2008年初，国家建设部与世界自然基金会，以上海和保定（中国电谷）两市为试点联合推出“低碳城市”，这是我国低碳城市试点建设的首次尝试。

为探索低碳发展的经验和做法，2010年8月，国家发改委首先确定在“五省八市” 开展低碳省区和低碳城市试点，即广东、辽宁、湖北、陕西、云南五省和天津、重庆、深圳、厦门、杭州、南昌、贵阳、保定八市。至此，全国低碳城市建设大幕正式拉开，虽然部分城市初步呈现出具有特色的低碳发展之路，但国内也出现了伪低碳、造低碳、秀低碳等盲目跟风的“大跃进”情况。

中国城市规划设计研究院副院长李迅教授认为，低碳城市是一个追求过程，从高污染、高排放、高能耗走向低污染、低排放、低能耗，高效能、高效率，这是一个生产方式的转变，同时是生活方式和管理方式的转变。这个过程是可以达到的，因为北欧国家已经有这样的案例了。我们还要继续发展，转型是一个长期的过程，而且随着经济社会的发展，温室气体减排压力越来越大。

参加德班气候会议的世界自然基金会原全球气候变化应对计划主任杨富强博士指出，从会议的长时间拖堂可以看出来，这一次交锋非常激烈，而且出现了新的状况，对中国这样的发展中国家提出了很大的挑战。现在基本分成三种力量：基础四国、77国集团和中国；欧盟、小岛国和贫穷的发展中国家，将近100个国家；美国、日本、加拿大等不承认《京都议定书》的国家。虽然从表面上看德班会议取得了成功，但资金投入等实质性问题有待明年进行谈判。

杨富强说，现在中国人均碳排放已经高于世界平均水平，2015年恐怕要超过欧盟的平均水平，若按照国别累计排放量来计算，中国恐怕到2030年或2035年要超过很多发达国家。中国碳排放量的发展速度是非常惊人的，如果不改变我们国家目前的排放状况，在今后的气候变化谈判中，我们承诺的目标将更大。而在减排过程中，城市是首当其冲，城市不好，国家也做不好。

低碳标准之惑

虽然低碳城市的建设已经成为国际潮流，但到底什么是低碳城市？如何建设低碳城市？评价标准是什么？尚没有形成一定之规。

根据世界自然基金会的定义，低碳城市是指城市在经济高速发展的前提下，保持能源消耗和二氧化碳排放处于较低水平。

而国际气候组织给低碳城市的定义是：在城市内推行低碳经济，实现城市的低碳排放，甚至是零碳排放。

国务院发展研究中心周宏春研究员在2011中国低碳城市评价结果发布会上表示，低碳城市发展有很多解释，“十二五”规划及国家发改委的相关文件内容主要围绕应对气候变化，具体包括：树立绿色低碳发展理念；开放低碳技术；应对气候变化的适应能力；城市低碳发展评价指标体系等。

周宏春进一步指出，绿色更多强调的是发展过程中跟环境的友好协调问题，或者说发展要对环境的影响更小一些。低碳有很多的评价指标，比如万元产值排放的二氧化碳、人均排放的二氧化碳，一个国家排放总量等，都可以评价是低碳发展还是高碳发展，但绿色不代表低碳，低碳也不一定是绿色。绿色低碳发展理念应该是发展代价小，资源利用效率高，经济效益好。

目前，“我国并没有一个真正意义上的低碳城市”，国家发展和改革委员会能源研究所研究员姜克隽曾表示。

怎样才算低碳城市？没有一个明确的标准，很难说哪些是真正意义上的低碳城市。中国社科院城市发展与环境研究所所长潘家华说。

业内人士呼吁，国家相关部门应尽快建立具有权威性的低碳城市量化评价标准，指导低碳城市健康有序发展。

截至目前，国内已有三家研究机构公布了各自的低碳城市评价指标体系。一个是全国低碳经济媒体联盟联合国务院发展研究中心、国家住房和城乡建设部、国家环境保护部等专家最新编制的《中国低碳城市评价体系》，并首次对全国299个城市的低碳发展现状进行了评价。该评价体系历时近一年时间编制完成，涵盖了城市低碳战略规划、新能源利用、城市绿地覆盖、低碳交通、低碳建筑、空气质量、减碳指标、低碳发展政策传播、低碳违纪事件和公众满意度等10项一级评价指标及数十项子指标。

另外一个是中国社会科学院于2010年3月发布的一套评估低碳城市的标准体系，这套标准涵盖低碳生产力、低碳消费、低碳资源和低碳政策等四大类共12个相对指标，用以评估一个城市的“低碳化水平”。这套标准的建模方式是IPAC-AIM技术模型。此模型已经过全国能源及排放情景分析。此外还有就是中国科学院地理科学与资源研究所于2011年8月发表的一项针对中国大陆30个省（市、自治区）的2007年低碳发展水平评估的研究成果。

注重创新驱动

为转变城市发展方式，节约能源资源，降低温室气体排放强度，保护生态环境，构建低碳城市的关键在于创新，包括技术创新、观念创新和制度创新三个层面。

“低碳经济是不可能买来的，要靠中国人的智慧去创造，而且从世界购并也不可能，联想购并IBM也没有购并来核心技术。所以，只有创新才能强国，靠科技、靠创新、走低碳发展之路是我们的选择。”中国高新技术产业开发区协会理事长张景安疾呼。

赛迪投资顾问表示，要通过技术创新从根本上解决部分城市通过拉闸限电、限水来营造“表面低碳”的问题。同时，加大对企业低碳技术和产品创新投入的所得税税前抵扣和税费减免力度，鼓励大中型企业建立研发机构，强化企业技术创新主体地位，引导企业增加科技研发投入,支持企业开发低碳技术和产品，加快低碳技术产业化和商业化，为低碳城市建设提供技术支持和产业保障。

联合国工业发展组织投资与技术司司长梁丹认为，低碳城市建设是一个长期系统工程，离不开技术创新和制度创新。政府对低碳发展的认识程度决定了低碳城市发展高度，而政府的机制设计和管理创新在低碳发展中则发挥主要的推动和激励作用。

同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建教授对如何发展低碳城市有自己独到的见解。他指出，“技术确实是推进全球低碳发展的重要力量，但在当下它仅仅是助力，绝非主力。首先，新能源技术虽然层出不穷，但实际上在技术经济层面还有很多问题没有解决，即使实验室技术突破了，但成本和规模上仍然没有优势。比如，目前光伏发电是传统发电成本的8倍～10倍，核电选址要求很严，水力发电也受到自然条件及生态保护等限制，这些问题并不是马上能解决的。在2030年以前，新能源或者清洁能源要大规模地替代传统的碳基能源仍然是不可能的。

国内低碳城市案例 第5篇

发布时间: 2010年4月14日 国内低碳城市案例 阅读次数:75默认字体

低碳城市Low-carbon City，指以低碳经济为发展模式及方向、市民以低碳生活为理念和行为特征、政府公务管理层以低碳社会为建设标本和蓝图的城市。按照WWF（世界自然基金会）的定义，“低碳城市”是指城市在经济高速发展的前提下，保持能源消耗

和二氧化碳排放处于较低的水平。

2008年1月28日，国家建设部与WWF以上海市和河北省保定市为试点，推出“低碳城市”示范项目，低碳城市建设在我国正式起步。从试点到现在，“低碳城市”迅速受到各地热捧。珠海、厦门、杭州、贵阳、吉林、南昌、广元、赣州、苏州、无锡等多个城市提出建设“低碳城市”的构想。目前“低碳”已经成为很多地方经济结构调整的一张牌，各地的低碳城市实现路径在2010年将面临一个选择。

保定市：

2008年1月，WWF正式启动“中国低碳城市发展项目”，保定与上海共同入选首批试点城市。据悉，近年来保定市已形成光电、风电、节电、储电、输变电与电力自动化六大产业体系，新能源企业达160余家，“中国电谷”和“太阳能之城”享誉海内外。

2008年12月24日，保定市政府正式发布了《关于建设低碳城市的意见》，“低碳保定”的建设正式启动。与此配套的《保定市低碳城市发展规划纲要(2008—2020年)》(草稿)也由清华大学公共管理学院与保定市发改委联合制定完毕。这是首个以政府文件形式提出的促进低碳城市发展的文本，它标志着保定城市发展步入了以能源节约、新能源推广

应用和碳排放降低为主要标志的低碳模式。

2009年，保定市印制了《低碳城市家庭行为手册》，告诉市民生活中应注意什么，怎样减少碳排放。比如，鼓励乘坐公共交通工具出行或以步代车；引导采用节能的家庭照明

方式、科学合理使用家用电器等。

深圳市：

2010年1月16日，住房和城乡建设部与深圳市签订了“低碳城市”规划合作协议。国家发改委已委托相关研究机构，在地方政府“十二五”发展规划编制当中，研究如何发

展低碳经济和低碳城市。

深圳的模式属于部市携手共建低碳生态示范市，深圳市将在住房和城乡建设部的指导下，进一步转变发展模式、推动产业结构转型升级。在规划建设低碳产业、公共交通、绿色建筑、资源利用等方面积极探索，先行先试。

深圳的低碳生态示范城市建设以“绿色建筑”为突破口。2010年深圳将制定两个新条例以形成低碳建筑体系：一是《可再生能源建筑应用管理办法》，确定712万平方米示范项目安装可再生能源应用装置；二是《绿色建筑管理办法》，建立绿色建筑全寿命周期管

理制度。此外，也加快了低碳服务业的建设。

杭州市：

2009年12月28日，杭州召开建设低碳城市动员大会，29日，杭州市委全委会又审议通过了《关于建设低碳城市的决定》。杭州如何建设低碳经济、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳环境、低碳社会“六位一体”的低碳城市，在《决定》中描摹得脉络

清晰。

其中，低碳经济——瞄准新能源产业；低碳建筑——节能精品建筑的目标是打造“百年建筑”；低碳交通——从公交车、出租车到免费单车、水上巴士、地铁，打造“五位一体”的绿色环保的出行方式；低碳生活——让生活摆脱碳依赖；低碳环境——严格控制新建项目；低碳社会——包括“绿色学校”节能计划、打造“低碳社区”、推行“绿色办公”等。

沈阳市：

2009年6月12日，联合国环境规划署(UN－EP)正式确定沈阳经济技术开发区和沈阳高新园区为“生态城”示范项目，此项目于6月起正式启动，沈阳市成为我国唯一的“生态示范城”。

“生态示范城”项目的着眼点就是低碳技术，包括可再生能源的使用、煤的清洁高效利用、油气资源和煤层气的勘探开发、二氧化碳捕获与埋存等领域开发，有效控制温室气体排放的新技术等。在“沈阳生态示范城”项目中，联合国不是直接投入资金，而是对这一项目实施给予重要的技术支持和宣传支持。这一项目的实施将对国家、辽宁省及沈阳当地的环保政策制定、环保投入起到重要的引导作用。

在国家及辽宁省的支持下，为期3年的“沈阳生态示范城”项目将从企业、工业园区和区域城市3个层面开展。示范企业将全面推进低碳技术的实际应用；工业园区将科学组织企业间排放物的循环利用；区域城市将进一步细化各种生活垃圾的分类处理，提高资源

回收再利用水平。

广元市：

四川省广元市在灾后重建城市中率先提出了低碳重建的口号，并把推动低碳重建，建设低碳城市作为恢复发展的路径。由中国社科院城市发展与环境研究中心组成的研究团队将为广元市量身打造一套低碳经济发展衡量指标体系，引导广元市低碳经济的发

展。

广元市创建低碳经济示范区的规划有两个切入点:一是产业结构的低碳化，大力发展旅游业、农副产品、电子机械板块和清洁能源板块；另一个是将低碳理念作为所有建设和

低碳节能减排生态城市 第6篇

一是建设低碳城市对河北践行科学发展观、转变发展方式有重大意义。科学发展观，是以人为本、全面协调可持续的发展观；转变发展方式，是贯彻落实科学发展观的重要目标和战略举措。河北人多地少、资源匮乏、环境承载容量有限，随着工业化、城市化的快速推进和经济总量的不断增大，经济社会发展受资源环境的制约越来越大，以高能耗、高污染、高排放为主要特征的粗放型发展模式已难以为继。（**要在2015年实现人均GDP超过2万美元目标，在2020年实现接近或达到4万美元目标），转变发展方式刻不容缓。河北转变发展方式，不仅要转变产业发展方式、经济发展方式，更要转变城市发展方式。建设低碳城市，不仅是产业发展方式、经济发展方式、社会运行模式、市民生活方式的一场革命，更是城市发展方式的一场革命。从这个意义上说，建设低碳城市，是河北贯彻落实科学发展观、转变发展方式的“方向标”。

二是建设低碳城市对提高人民群众生活品质有重大意义。建设低碳城市，与改善人民群众生活品质、共建共享与世界名城相媲美的“生活品质之城”息息相关。他在阐述了发展低碳经济、倡导低碳创业，加强低碳宣传、培育低碳文化、发展低碳创意，参与低碳城市建设、共建低碳绿色家园，倡导低碳生活方式，减少排放、增加碳汇、打造低碳环境等与人民群众的密切关系后指出，建设低碳城市是提高人民群众生活品质的“助推器”。

1、河北要建设的低碳城市，是低碳经济、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳环境、低碳社会“六位一体”的低碳城市。

2、河北建设低碳城市，要做到“五个坚持”，即坚持以人为本、以民为先，坚持资源整合、四力合一，坚持科学谋划、重点突破，坚持搞好结合、整体联动。

3、发展低碳经济，是转变经济发展方式的核心内容，是培育新的经济增长点的战略选择，是建设低碳城市的重要支撑。杭州发展低碳经济，要着力做好结构低碳、基底低碳、方式低碳三篇文章。

4、打造低碳建筑，要着力在落实高起点规划、高强度投入、高标准建设、高效能管理“四高”方针上下功夫。

5、打造低碳交通，探索更高效、更节能、更低碳、更清洁的交通运输模式，倡导绿色出行，倡导“公交优先”，打造低碳交通，是建设低碳城市的重要内容。

6、指导人们如何从日常生活的点滴小事做起，为节能减碳作贡献。我们要积极动员全市人民自觉行动起来，从我做起、从小事做起、从现在做起，养成低碳生活方式。比如少用空调，多吹电扇；多步行、骑自行车、选用公共交通工具出行；多利用井水灌溉和洗涤等。

7、建设低碳环境的核心是生态建设。我们要开展全民绿化植树活动，打造国家森林城市，培育城市“碳中和”能力全面启动生态文明建设细胞工程，发展壮大生态经济，建立生态补偿机制，统筹城乡环境保护工作，形成碳源和碳汇城乡互哺的新格局。

8、，打造低碳社会，必须变革城市管理，加强城市治理和公共管理。我们要践行“紧凑型城市”发展理念，合理规划城市功能区块布局，加强土地节约集约利用；加快建设低碳科技普及中心、“绿建筑”展示中心、低碳学术交流中心和低碳信息资料中心，推行“绿色办公”计划，加快对办公大楼进行低碳化运行改造；推行“绿色学校”节能计划，培养学生低碳生活习惯。

结构低碳：就是要围绕建立“3+1”现代产业体系，大力发展高新技术产业、现代服务业、文化创意产业等低碳产业，积极用高新技术、先进适用技术特别是低碳技术改造提升传统产业，推进产业和产品向“微笑曲线”两端延伸，形成高层次的“三二一”产业结构，推动杭州产业结构向低碳化方向发展。

基底低碳：就是要大力发展太阳能光伏、风电、生物质能、新能源汽车、汽轮机、水电设备制造等新能源产业、新能源设备制造产业和新兴战略产业，在生产生活领域积极推广太阳能、沼气、天然气、地热等清洁能源的综合利用，最大限度地减少煤炭、石油等化石燃料的使用，调整优化能源结构，从基底上改变能源供给，加速从“碳基能源”向“低碳能源”转变，从源头上实现经济的低碳发展。

方式低碳：就是要通过实行生态有机农业管理，推进工业、商贸流通业节能减排减碳，加快市区工业企业搬迁，推行“清洁生产”，发展循环经济，拓展电子商务，推动低碳创业，开发低碳科技，开展低碳设计，倡导能源合同管理，培育静脉产业等方式，推进生产过程的低碳化。

低碳经济：是以低能耗、低污染、低排放为基础的一种新的经济发展模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步，其实质是提高能源利用效率和创建清洁能源结构，其核心是技术创新、制度创新和发展观念的转变。

低碳建筑：是指高能效、低能耗、低污染、低排放的建筑体系，与“绿色建筑”的内涵基本一致，但它更加关注从建筑材料、设备到施工建造再到建筑物使用的整个生命周期内，采用生态建筑、节能技术、生态材料等，通过合理的开发强度，降低物耗，提高能效，实现建筑低碳化。

低碳交通：是指在交通系统中实现低碳化，包括交通组织的高效化、出行方式的公交化、交通能源的低碳化等。

低碳生活：是指通过转变消费理念和行为方式，在保证生活质量不断提高的前提下，减少二氧化碳等温室气体排放。

低碳环境：建设低碳环境的核心是生态建设。所谓生态建设，是指遵循生态系统的自然规律，采用现代科学技术，对受人为活动干扰和破坏的生态系统进行恢复和重建，以此增加碳汇，实现环境、经济、社会效益的统一。

低碳社会：是通过消费理念和生活方式的转变，在保证人民生活品质不断提高和社会发展不断完善的前提下，致力于在生产建设、社会发展和人民生活领域控制和减少碳排放的社会。

碳足迹：表示一个人或者团体的二氧化碳排放量，可分为第一碳足迹和第二碳足迹。第一碳足迹是因使用化石能源而直接排放的二氧化碳，第二碳足迹是因使用各种产品而间接排放的二氧化碳。