大型地下车库范文

大型地下车库范文（精选12篇）

大型地下车库 第1篇

某地下车库为框架结构,主体结构为钢筋混凝土,建筑面积为3 690 m2,至今已使用了十多年。该地下车库局部位于小区住宅楼下,大部分位于小区广场和通道下,广场有喷泉和排水设施,但小区住宅楼和通道处排水设施不足。经现场查勘,该地下车库顶板出现大量东西走向的贯穿性裂缝,裂缝两侧有大量的钙质析出,有的已经形成悬柱状,从板底凿开漏水部位,发现钢筋已锈蚀。顶板渗漏严重影响了地下车库的正常使用,见图1。

2 渗漏原因分析

该地下车库顶板渗漏主要是由于顶板结构层出现裂缝,导致其上的聚氨酯防水涂层被破坏。渗漏水中存在的各种酸性离子,逐渐地溶解出混凝土中的钙离子,使得混凝土逐渐被破坏。同时,长期的渗漏水导致结构层的钢筋被腐蚀,被腐蚀的钢筋因生锈而膨胀,从而导致混凝土进一步被破坏,如不治理,将影响建筑物结构的安全。

3 治理方案选择

3.1 方案的选择

顶板上面建筑(即住宅楼、小区广场和通道)的使用功能是不能受影响的,因此本工程只能选用灌浆堵漏和补强的方法解决顶板的裂缝渗漏问题。

3.2 材料的选择

根据本工程特点,灌浆材料的选用考虑以下几个方面:1)由于裂缝表面析出的钙质会堵塞渗漏通道,使裂缝变窄,因此需要浆液对微裂缝具有较强的渗透能力;2)因为渗漏水始终存在,无法对混凝土进行干燥处理,所以要求浆液能在有水的条件下进行固化,并能对混凝土起到较好的粘结作用;3)要求浆液的固结体具有较高的强度,并能够对混凝土结构进行补强加固;4)固结体具有较好的耐久性,耐腐蚀、耐化学品性能。

本治理工程选用了中科院广州化灌工程有限公司生产的XT-高渗透环氧灌浆材料。

3.3 高渗透环氧灌浆材料

高渗透环氧灌浆材料是一种低黏度、高渗透的丙酮糠醛改性环氧灌浆材料。其特点如下:

1)该材料黏度低、表面张力小、渗透力强,在一定压力下能沿着裂缝、缺陷的走向渗透进混凝土以及混凝土的微小空隙,待其固化后可起到填充裂缝和粘结裂缝的作用。

2)该材料固结体强度高,远高于普通混凝土的强度,因此灌入的高渗透环氧灌浆材料固化后能对整个混凝土结构起到加固的作用,可恢复受损害混凝土的结构整体性。

3)在一定压力下,浆液可沿钢筋与混凝土的裂缝、缺陷走向进行渗透、扩散,固化后能在钢筋表面形成一层致密的刚性膜,阻止水汽和各种化学成分对钢筋的腐蚀,从而保护钢筋及增强钢筋和混凝土接触面之间的粘结。

4)固结体耐久性能好,且不受酸、碱、细菌的侵蚀。

根据JC/T 10412007《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》对高渗透环氧灌浆材料的性能进行检测。在进行水下粘结试验时,先将断开的混凝土“8”字模浸泡在水中1个月,然后在室温下进行涂膜粘结后再在水中养护1个月后进行检测,检测到的材料性能指标见表1。

在该渗漏治理工程中,选用了一种最新研制的水下环氧固化剂。该固化剂为黏稠状黄色液体,无挥发性、无刺激性气味,能在表面覆水和含水的裂缝中进行固化,固化速度快,比传统的高渗透环氧灌浆材料固化速度还要快,且强度增长周期短,成本也较低。

4 施工工艺

顶板裂缝采用XT-高渗透环氧灌浆材料进行灌浆治理,施工步骤为:裂缝的检查及标记裂缝清理及表面处理标定灌浆点位埋设灌浆管和灌浆嘴封闭裂缝压气检查封闭效果配制浆液灌浆封口钻芯检测。

4.1 裂缝的检查及标记

裂缝施工前,必须先在顶板面查清裂缝发生的部位及宽度、长度、深度和贯穿情况等,并了解裂缝含水及渗漏情况,做好记录和标记,以便各项准备工作的开展。

4.2 裂缝清理及表面处理

将裂缝表面两侧约10 cm范围内的固结钙、灰尘、浮浆等杂物依次处理干净,凿除构件表面的突出部分并磨平,然后清洗裂缝周围的污渍,清洗时注意不要将裂缝堵塞。

4.3 标定灌浆点位

用钢卷尺沿裂缝走向测量并标定灌浆点位;根据裂缝走向、缝宽等具体情况,确定灌浆点位间距为20～30 cm。

4.4 埋设灌浆管和灌浆嘴

根据裂缝的宽度、大小和长度,在顶板埋设灌浆嘴,间距为20～30 cm;对于灌浆嘴的设置,采取宽缝疏布置、微细缝密布置的原则;灌浆管和灌浆嘴必须对准缝隙以保证导流畅通,并粘贴牢靠;最后,将灌浆管和灌浆嘴四周进行封闭。值得注意的是,一条裂缝上必须设有进浆嘴、排气嘴和出浆嘴。

4.5 封闭裂缝

封闭裂缝表面是为了防止浆液外漏、保证灌浆压力,从而使浆液在压力作用下能渗入裂缝深部,以保证灌浆质量。为使混凝土缝隙完全充满浆液,并保持压力,必须对已处理过的裂缝表面(除孔眼及灌浆底座外)用环氧浆基液沿裂缝走向从一端到另一端均匀涂刷,然后用改性环氧树脂聚合物水泥进行封闭;涂刷过程中应避免出现气泡。

4.6 压气检查封闭效果

待封缝胶泥有一定强度后进行试漏压气检查。试漏时沿裂缝表面涂一层肥皂水,从灌浆嘴通入压缩空气,检查是否有漏气,如有漏气应立即修补密封。

4.7 施工参数

1)高渗透环氧灌浆材料的质量比:甲组分∶乙组分=100∶(8～10)。

2)灌浆压力:0.2～0.4 MPa。

3)试气压力:0.2～0.3 MPa。

4)灌浆结束标准:通过灌浆压力和灌浆流量双参数来判断是否结束灌浆。在0.8 MPa的灌浆压力下,吸浆量小于0.008 L/min时,恒压3 min后即可结束灌浆。

4.8 配制浆液

该化学灌浆材料为双组分材料,需按照不同浆材的配比配制浆液;根据每次灌浆施工估算用浆量,估算出需配制的浆液量,再根据凝固时间及进浆速度确定浆液一次配制的数量。

4.9 灌浆

由于裂缝表面封闭后,裂缝里面充满着水,因此灌浆时,从裂缝一端的灌浆嘴开始灌浆,直至相邻的灌浆嘴中排完水出现化学浆液为止,即封闭灌浆嘴移至下一个灌浆嘴。

4.1 0 封口

待浆液完全固化硬结后,拆下灌浆嘴,用胶泥或水泥浆液将灌浆嘴处封住、抹平。

4.1 1 钻芯检测

灌浆结束后,进行抽芯检测,发现芯样完整,说明裂缝中浆液饱满;对芯样进行抗压强度检测,结果显示抗压强度完全达到了混凝土板的强度,说明灌浆液已起到了很好的粘结作用。

5 结语

本治理工程中,利用了高渗透环氧灌浆材料在含水条件下快速固化的特点,在不影响建筑物使用功能的情况下,成功解决了大型地下车库的顶板渗漏问题。

摘要：某大型地下停车库顶板渗漏水现象严重,采用高渗透环氧灌浆材料进行灌浆治理,达到了堵漏的目的,并加固补强了混凝土结构顶板。

地下车库夜话作文 第2篇

夜深了，热闹了一天的地下车库终于安静下来了，所有人都走光了，车库安静得连一根针掉下的声音都能听见。

当时钟的指针指向一点时，突然，停在车库里的车子们开始热闹起来。首先说话的是一辆奥迪，它看看停在旁边的一辆奔驰车说：“奔驰大哥，这几天你怎么天天停在车库里不出去啊?以前你不是很忙的吗?主人每天开着你谈生意。”

“唉，还不是我那主人酒后开车啊，前几天谈了一笔大生意，一高兴就喝了几杯，喝完还开着我回家，没想到路上碰到了交警，唉，现在还在拘留所呢。”“喝酒不开车，开车不喝酒，你家主人连这个也不知道吗?”奥迪问。“他当然知道啊，可是他总觉得自己不会那么倒霉被抓，现在他后悔死了，说再也不酒后。”

这时，停在一旁的大众车也开口了，它哭丧着脸说：“我今天最倒霉了，头被撞了个大包，皮都破了，我的主人最喜欢开快车，还喜欢在绿灯还有一两秒时抢着跑过，瞧今天开得太快，来不及刹车，和前面的车撞了一下，真是太危险了。”“是的、是的，这样太危险，很多事故就是因为开快车抢灯引起的。”旁边的.车子们都异口同声地说。“要是主人下次再这样开快车抢着过，我就要罢工了。”大众车一脸无奈地说。

停在角落里的一辆摩托车也说话了，它说：“我的主人更加危险，每天开着我，还不戴头盔，有时后面还要载两三个人，这样下去，总有一天主人会和我同归于尽的。”“是啊，开摩托车一定要戴头盔，摩托，你明天先装作病了，等你家主人买了头盔你再带他吧。”停在旁边的奇瑞QQ给它出主意。

听着大家的话，福特车也按耐不住了，说：“我家主人更离谱，开车时可以一心三用，一只手开着车，叼着香烟，另一只手打电话，有时还看信息、发信息呢，他还以为这样很酷很帅呢。其实他是拿自己的小命开玩笑呢。”

车子们都说着自己主人开车时的种种不对，这时一辆宝马车说话了：“我的主人可不像你们主人，我的主人可遵守交通规则了，开车从不喝酒，也从不闯红灯，斑马线前面还会礼让行人呢，接电话时会用蓝牙耳机，我从不担心我会受伤。”

大型地下车库 第3篇

【关键词】城市大型住区；地下车库设计；视觉识别；问题；应用策略

目前我国城市部分大型住区地下车库设计中依然沿用人车分离的设计方式，这种方法较为单一，现今已经无法满足人们的多元化需求。为了满足人们的多种需求，设计者应打破传统束缚，对地下车库进行整合设计，以视觉识别设计为主，再辅之以空间设计与景观设计，增强地下车库辨识度的同时提升地下车库空间环境质量。

一、视觉识别基本概述及应用现状

1.视觉识别基本概述

视觉识别系统是一种运用系统内部统一视觉符号的系统，是识别系统中最具有感染力与传播力的重要因素，其接触面较为宽泛，可以快速准确的达到识别目的。视觉识别是静态识别符号的视觉化与具体化的传达方式，其识别效果十分直观，能够使相关工作人员在短时间内对相关对象做出识别。视觉识别系统包含基本要素系统与应用要素系统两个方面的内容，基本要素系统中主要包含名称、标志、标准色、标准字、宣传口语、象征图案以及市场行销报告书等等，应用要素系统则包含的是相关事务用品、环境因素、生产设备、包装、媒体、旗帜、相关服饰以及交通工具等等。视觉识别是识别系统的重要组成部分，易被社会群众所接受。

2.视觉识别应用现状

视觉识别设计也称之为视觉导向设计，起始于1993年，就当时伦敦地下铁路系统设计而言，设计者亨利·贝克采取视觉识别设计方式，运用鲜明颜色代表铁路的不同路线，将复杂铁路路线简化表示为直线，并将铁路沿线的交叉点与站点利用圆圈表示，该设计可以使乘客对整个地铁系统一目了然，利用最简洁的表达方式达到了良好的视觉传达效果。自此后，人们越来越认识到视觉识别设计的重要性，其应用范围也越来越广泛，视觉导向系统结设计可以用图形化表现，打破了各国之间的交流障碍，在语言沟通中起到了一定的桥梁作用。

二、城市大型住区地下车库设计中的视觉识别问题分析

视觉识别设计具有鲜明性以及良好的导向性，但其作用的发挥是在做好视觉识别设计的前提下实现的。目前我国城市诸多大型住区地下车库设计中都运用了视觉识别设计，但是视觉识别设计的功能性并未得到充分发挥，就目前我国城市大型住区地下车库视觉识别设计现状而言，视觉识别设计还存在一定的问题，以下是对城市大型住区地下车库设计中视觉识别问题的具体分析：

1.集中停放，缺乏安全感

我国设计者在城市大型住区地下车库设计中往往会遵循人车分离的理念，在这一传统理念的影响下我国城市大型住区地下车库在设计中普遍采取集中停放的设计措施。但是这种停放方式并不能解决城市中停车难的问题，目前城市诸多住区仍然是车满为患，在这种情况下小区嫣然成了停车场。地下停车方式就是在这一形势下产生的，地下停车方式的应用虽然在很大程度上解决了停车难的问题，但是有些大型住区整个地下部分基本上都作为车库，并且是立体车库，车库中虽有照明，然而整个环境气氛却十分单调阴冷，缺乏安全感。城市住区用地面积是有限的，在住区用地不变，而汽车越来越多的情况下，必须对城市大型住区地下车库设计进行合理化改正，不然可能会造成更大的负面影响。在城市大型住区地下车库设计中要合理应用视觉识别设计，利用有限的土地资源最大限度的为车辆停放提供方便。

2.视觉识别设计导向性有待提高

目前我国城市大型住区地下车库的视觉识别设计普遍存在导向性差的问题。导致这一问题的原因主要表现在两方面，一方面住区开发商没有对地下车库设计引起足够的重视，另一方面是人们在买房时往往将关注的重点放在了户型、面积以及景观等因素上，忽略了对住区地下车库进行考察。一般情况下大型住区地下面积也比较大，若视觉识别设计导向性差，那么人们进入车库后需要较长一段时间寻找自己的车位，消耗车主大量时间。停车取车过程繁琐以及停车位置不易识别是现今大型住区地下车库视觉识别设计中的突出问题。

三、视觉识别系统在城市大型住区地下车库设计中的应用策略研究

1.合理改善地下车库环境，提高人们对方位和方向的识别度

视觉识别设计是视觉传达与环境艺术相结合的交叉学科，地下车库是建筑空间的重要组成部分，在地下车库视觉识别设计中可以从强化地下车库空间入手，结合大型住区地下车库基本特点合理改善地下车库环境，其中包括单元电梯门厅的辨识性、车库车位，增加对地下车库的景观设计。例如在条件允许的情况下在住区地下车库设计中可以采取半地下车库的设计方式，将周边设置为灰空间，使其与室内景观设计在空间上保持连贯性，这样既能够解决地下车库的采光与空气流通问题，同时还能够增强地下车库的辨识度。在地下车库设计中若采取全车库设计，那么则可以采取局部景观下沉的方法，将室外景观合理引入地下车库，此举主要是利用人们对标志性景观的识别对地下停车取车方位以及方向等做出判别。

2.静态交通安排与园林环境设计下相结合

在大型住区地下车库设计中可以将静态交通安排与园林景观设计有效结合在一起，这种结合并不是仅仅在地下停车场种植一定的花草，而是一种更深层次的结合。比如说有些住区的地下车库出入口在住区入口处，这样可以使住区园林环境与交通流完全分开，不仅可以节约土地资源，同时还能保证住区户外环境。那么要实现地下车库的良好采光，应在地下车库设置玻璃顶的采光天井，使住区地下车库可以获取自然光线，降低人工照明的资源消耗。在设计中合理利用特色环境以及地下与地上空间，并采取合理的方式对特色环境进行改造，突出空间特性，这样可以有效改善地下车库的认知环境，充分体现视觉识别设计在大型住区地下车库设计中的应用价值。

3.标准设计与个性化识别设计相结合

在城市大型住区地下车库设计中，可以在地下车库设计中推行导视系统设计，统一国家识别导向系统标志标准，通过立法以及规范等形式确定大型地下车库的设计方向，这样可以保证大型住区地下车库视觉识别设计的规范化，同时为了突出地下车库设计特色，还应对地下车库采取个性化识别系统设计，利用色彩、装饰物以及造型等元素，降低地下车库相关标识的识别难度，使车主可以快速找到自己的车位，为车主节省大量时间。另外还可以利用彩色地坪、不同材质以及彩色墙面等方式提高地下车库的辨识度与方位，这些方法效果显著，并且能够达到良好的辨识效果。

四、总结

在全球一体化以及经济多元化的大环境下，我国人们对城市大型住区地下车库设计也有了更好的要求，地下车库不仅要能够满足车主的停车需求，同时还要使车主能够在短时间内确定属于自己的车位。在城市大型住区地下车库中合理运用视觉识别设计可以达到这一效果，将其与车库环境及空间方位设计等有效结合，可以最大程度的突显地下车库的方向与方位，提高地下车库的辨识度，发挥视觉识别的引导性作用。

参考文献：

[1]马国强.地下车库的视觉识别问题与空间设计整合对策研究[J].科技资讯，2010，9（15）：132-134.

[2]邵文，赵衡宇.城市大型住区地下车库设计中的视觉识别问题[J].中外建筑，2010，18（3）：73-75

大型地下车库结构裂缝分析与防治 第4篇

关键词：地下车库,结构裂缝,原因分析,防治

1 工程概况

位于南京市某开发小区住宅工程。本工程由11幢11+1小高层住宅和一个地下车库组成, 总建筑面积约16万多㎡, 其中地下车库建筑面积未为3万6千多㎡, 11幢11+1小高层住宅工程主楼采用现浇混凝土剪力墙结构, 基础采用PHC-400 (90) A-C80预应力管桩, 独立承台、地梁、地板基础。地下车库采用混凝土现浇钢筋混凝土框架结构, 基础采用PHC-400 (90) AB-C80预应力管桩做为抗拔桩, 地下车库底板厚300mm, 顶板混凝土厚度未300mm, 剪力墙厚度为300mm。对地下车库总体设置了8个施工区块, 施工区块之间在地板和顶板、剪力墙部位设置了沉降后浇带800mm宽, 按照设计要求在2#楼、5#楼、9#楼部位设置了宽度为400mm伸缩缝, 把地库分为一半, 以减少混凝土的变形。

地下车库混凝土强度等级为:底板、承台、基础梁为C30P6;地下室车库围护剪力墙为C40P6;地下室内墙、柱为C40;地下车库梁、顶板未C30P6。

2 混凝土结构裂缝形成的调查

2.1 顶板现浇结构的裂缝形成调查

裂缝情况:从现场实际勘察情况来看, 地下车库顶板位置在8#、9#、5#楼与地库交接部位的地下室顶板出现比较多的不规则裂缝, 裂缝处有明显渗漏水迹和返碱现象。其他各栋部位都或多或少都存在类似现象, 此现象主要出现在后浇带施工结束以后才不断出现。

2.2 维护剪力墙结构裂缝形成调查

在现场勘查中我现场监理工作人员还发现部分地下车库围护结构剪力墙沉降后浇带部位, 有部分渗水痕迹和返碱现象, 当时此部分比较少。主要的渗水部位为点状渗漏点。

2.3 调查方法

通过为期一个月细致比较检查, 主要对裂缝的长度、宽度的变化情况进行对比, 采用钢尺、千分卡尺等方法进行测量。比较结果得出结论:由于工程主体已经全部封顶, 后浇带已经全部浇筑结束, 地下出库与工程主体结构沉降速率已经趋于稳定, 裂缝长度、宽度没有进一步的发展。

3 产生地库大体积混凝土裂缝主要原因分析

混凝土施工阶段按照裂缝深度的不同风分为个贯穿裂缝、深层裂缝及表面裂缝。贯穿裂缝是由混凝土表面裂缝发展为深层裂缝, 中最终形成贯穿裂缝, 切断了结构的断面, 可能破坏结构的整体性和稳定性, 其危害是严重的;而深层裂缝只是部分地切断了结构断面, 具有一定的危害性;表面裂缝一般危害性比较小混凝土施工阶段的产生裂缝主要是由于混凝土在施工过程中产生的温度所引起的温度裂缝, 一方面是混凝土内部因素:由于内外温差而产生的;另一方面是混凝土的外部因素:结构的外部约束和混凝土各质点间的约束, 阻止混凝土的收缩变形, 混凝土抗压强度较大, 抗拉强度却很小, 所以温度应力一旦超过混凝土能够承受的抗拉强度时, 就会出现裂缝。

3.1 混凝土质量的因素只在于以下几个方面:

(1) 水泥水化热

水泥在水化过程中要释放出一定的热量, 地下车库梁板混凝土的断面比较厚, 水化热无法及时散发出去, 至于越积越高, 使内外温差增大, 导致裂缝产生, 产生水化热最大时间区域在于混凝土浇筑3～5天。

(2) 外界气温变化

在混凝土施工阶段, 混凝土浇筑时期的外界气温变化而变化, 温差越大, 导致凝土内部应力就越大, 因而导致混凝土裂缝的产生。

(3) 混凝土收缩

混凝土中约有20%的水分是水泥硬化所必须的, 其中80%的水分是要蒸发掉, 因而导致了混凝土体积的收缩。混凝土收缩主要原因是内部水蒸发引起的混凝土收缩, 如果混凝土收缩后, 在处于水饱和状态, 还可以恢复膨胀, 干湿交替会引起混凝土体积的交替变化, 导致混凝土裂缝产生。因此从混凝土配合比设计上要求尽量采用低水化热、凝结时间长的水泥品种, 如:矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。

3.2 混凝土浇筑施工工艺原因造成的地下车库裂缝

(1) 特别是泵送商品混凝土, 其特点就是水泥用量增加、水灰比大、砂率加大。这就增加了混凝土产生裂缝的概率。

(2) 现场地下车库顶板面积大、板厚、梁高的施工特点, 导致混凝土施工体量大、浇筑时间长, 因此受外界的影响因素比较多, 如:地泵工作情况、混凝土到场情况、天气因素等等

(3) 施工现场没有及时控制好混凝土的初凝时间, 导致在施工过程中出现施工缝, 没有及时的进行处理, 特别是在地下车库围护结构剪力墙的施工中特别容易出现, 检查比较困难, 易发生冷施工缝。从而导致明显的裂缝, 出现渗水。

4 混凝土施工后期养护的措施不到位造成的裂缝

(1) 混凝土施工浇筑后养护措施没有到位, 特别是要求覆盖浇水养护, 对于地下室混凝土养护工作是防止地下室混凝土产生裂缝的一个重要环节, 降低水化热、减少温差, 防止混凝土表面裂缝, 发挥混凝土的早期强度, 控制混凝土顶板的贯穿裂缝, 要求对于抗渗混凝土养护时间不得少于14天。

(2) 地下车库顶板施工荷载或堆载过大造成绕曲变形甚至裂缝, 为了缩短施工工期, 降低施工成本, 大多数施工总承包单位总是尽量的加快施工进度, 因此在底裤顶板上总是过早、过多的堆放各种建筑材料 (如钢筋、模板、砌块等等) , 甚至在底裤顶板上设置一些施工操作区, 这必然导致施工机械安装在施工顶板上, 使得顶板的施工荷载大于顶板设计荷载, 从而造成了顶板的绕曲变形。

地下车库与工程施工主体工程施工之间的沉降差异, 不均匀沉降也是发生在主体工程与地库之间裂缝产生原因之一。而且随着主体工程层数不断加高, 工程荷载也不断增加, 沉降量不断加大。虽然在工程设计中对于此现象设置了沉降后浇带, 减少沉降裂缝发生的概率, 当时是不能避免的, 毕竟地库面积太大了, 沉降、混凝土伸缩在所难免。特别是在地库顶板后浇带施工结束后, 对于地库顶板裂缝有了增加的趋势。也造成了地库顶板裂缝的产生原因之一。

5 解决方案

综合净一个月对地下车库顶板、围护结构剪力墙裂缝及渗水调查和原因分析, 我监理部与2011年11月12日组织设计院专家、建设单位的设计部、工程部以及总承包单位召开地库顶板及围护剪力墙裂缝处理方案专题例会。各个单位对现场的裂缝调查和原因分析给予的充分的肯定, 各方进过综合讨论达成以下处理方案。

(1) 对于顶板裂缝宽度在0.2mm的混凝土表面裂缝采用混凝土表面处理法:

混凝土裂缝表面修补法主要适用于小于0.2mm细微裂缝的修补, 针对不影响混凝土结构安全的细微裂缝的处理, 主要施工方法主要是高压水枪冲洗干净混凝土表面及细微裂缝内部的杂物, 待混凝土表面干燥后, 采用各种防水材料 (如水泥浆) 、合成树脂 (如环氧胶泥) 等涂刷于混凝土裂缝表面, 使其渗透进混凝土表面裂缝中, 在施工中要求仔细进行检查, 对于渗透裂缝中的填缝材料及时添加, 确保施工的工程质量, 使其恢复防水功能及混凝土的耐久性。

(2) 对于混凝土裂缝在0.3mm以上的或地下车库顶板面的贯穿裂缝采用混凝土内部处理法, 主要是压力注浆法和内部填充法。施工工艺为:

①压力注浆法:将高强度、低粘度的裂缝修补液 (如环氧树脂浆液、聚合物水泥浆) 在一定的压力下注入缝隙内部, 适用于裂缝0.2mm以上独立裂缝、贯穿性裂缝以及蜂窝状裂缝,

②内部填充法:主要适用于裂缝宽度在大于0.5mm的裂缝修补, 方法是沿着裂缝走向凿出V型槽, 槽深、槽宽分别不小于20mm和15mm的V型槽, 然后采用高标号1∶1水泥砂浆进行分层捣实, 其次采用合成树脂 (如改性环氧树脂) 或弹性填缝材料进行填充。

③对于地下车库沉降缝、后浇带部位渗水现象及裂缝处理, 对于后期浇筑原因造成的, 需要进行混凝土凿除处理, 重新植筋, 混凝土重新浇筑, 如浇筑部位如存在裂缝按照上述方法予以处理。

④顶板和侧板裂缝处理部位迎水面加强防水处理, 具体做法为:在顶板和侧板清理干净后, 原施工设计为1.5mm聚乙烯丙纶高分子防水卷木材, 再在裂缝处范围500mm设置一道4mm厚SBS卷材, 热熔法粘贴, 做砂浆保护层加玻纤网格布, 在做2mm厚聚氨酯防水层, 确保渗水再次发生。

6 总承包单位对大型地下车库产生裂缝修补实施

(1) 施工总承包单位对地库裂缝按照设计要求进行专业修补, 主要对顶板采用环氧树脂注浆封闭处理。在施工中监理人员派出专人进行旁站监理, 做好旁站记录。逐条裂缝进行隐蔽验收, 特别对注浆孔的设置要求, 必须是交替进行, 插入裂缝采用45°, 确保注浆料从裂缝中充盈后溢流出来, 由此方能确保注浆施工质量。

(2) 对于地库围护结构剪力墙后浇带部分的渗水现象, 采用凿除混凝土后重新植筋, 立模浇筑混凝土方法, 并对顶板和侧板的迎水面按照设计院提出的方案进行了加强防水处理。全方位进行检查, 记录、旁站。确保地库顶板、侧板的防水使用功能的要求。

地下车库服务协议 第5篇

为了维护雨润·黄金海岸小区内交通秩序,规范机动车停放,确保业主车辆安全,经甲乙双方友好协商,就雨润·黄金海岸小区地下车库车位租赁管理服务达成如下协议,根据相关法规政策,结合实际情况,制定本小区《地下车库管理规定》并书面告知乙方;物业管理(地下车库管理)服务协议

甲方:润家物业

乙方:号楼单元室

为了维护雨润小区内交通秩序,规范机动车停放,确保业主车辆安全,经甲乙双方友好协商,就雨润小区地下车库车位租赁管理服务达成如下协议:

第一条 车辆基本情况

车主姓名:性别:联系电话:

驾驶证号:车牌号:车型:颜色:

第二条 物业情况

物业位置:白山市启明路与长白山大街交汇口

物业名称:雨润·黄金海岸地下车库

车位编号:

第三条 双方的权利和义务。

一、甲方的权利和义务

1、根据相关法规政策,结合实际情况,制定本小区《地下车库管理规定》并书面告知乙方;

2、负责建立健全本车库停放车辆的档案资料;

3、制止违反本车库管理规定的行为。

4、租约期满,车主若需继续租赁,应在协议到期前十五天到管理处办理租手续;否则,将视乙方自动终止协议,甲方有权将该车位转租他人,转租时不再另行通知;

二、乙方的权利和义务

1、监督甲方的车辆管理服务工作,就车辆管理的有关问题向甲方提出合理的意见和建议;

2、严格遵守物业公司制定《山景嘉园地下停车场管理规定》,如因乙方违反《雨润小区地下停车场管理规定》而造成的损失,乙方负全部责任;

3、依据本协议按时缴纳车位租金和管理费;

4、接受甲方的管理和服务;

5、对停放车辆办有相关齐全的保险手续。

第四条 车库物业管理服务质量

1、车库卫生整洁,车辆停放有序;

2、公用设施设备配套完好,运行使用正常,无事故隐患,日常使用中严格遵守操作规程和保养规范;

3、机动车辆停放管理制度完善,管理责任明确,车辆进出有登记;

4、消防设备设施配置完好,运行正常,可随时启用;消防通道畅通无阻;制定有效的消防应急方案;

5、车场实行24小时值班制度。

第五条 车辆停放中的禁止行为

1、停放车辆时不得对其他车辆的进出和其他车位的使用造成阻碍,非停车区域禁止停放任何车辆;

2、不得损坏车库内的设施设备,不得私占他人车位,不得改变车库的使用性质;

3、车库内不得练车、修车、冲洗车辆。如有滴、漏现象必须及时清理;

4、禁止装有剧毒、易燃、易爆等危险品的车辆在车库停放;

5、地下车库严禁烟火,经制止不改者,将取消停车资格。

第六条 停车费价格与收费办法

停车管理服务费:元/月车位租金:元/月

租用期限自___年__月__日至___年__月__日止共__个月,合计

元,乙方须于协议到期15日前到物业中心交付下一期的车位租金。

第七条 违约责任的处理

1、甲方违反本协议,未达到管理服务质量目标的,乙方有权督促甲方限期整改;

2、由乙方原因造成甲方未能达到服务目标的,甲方有权要求乙方限期整改,逾期未改的,甲方有权取消其停车资格;

3、甲方违反协议,擅自提高收费标准或乱收费的,乙方有权要求甲方清退所有费用,退还利息并支付违约金。

4、乙方违反协议,不按约定的收费标准和时间交纳停车服务费用的,甲方有权要求乙方补交欠款,并有权取消乙方停车资格;

5、乙方有责任和义务保证所停车辆的完好状态,由于滴、漏、电路问题等车辆自身原因造成的后果由乙方自行承担;

6、违反本协议第五条规定的,由此所产生的一切经济、法律责任由乙方承担。

第八条 为维护业主、公众的切身利益,在不可预见的情况下,甲方有权协助有关部门采取紧急措施,如发现燃气泄漏、漏电、火灾、水管破裂、救助人命、协助公安机关执行任务等突发事件,甲方因采取紧急措施造成乙方必要的财产损失的,双方按有关法律规定执行。

第九条 本协议执行期间,如遇不可抗力致使合同无法履行时,双方应按有关法律规定及时协商处理。

第十条 业主有车位购买优先权。因业主购买车位而造成车位租赁发生相应调整的,甲方不承担责任。

第十一条 本协议一式两份,双方各执一份,具有同等的法律效力,自双方签字之日起生效。

甲方签字(盖章)乙方签字(盖章)

地下车库“宝马”被淹谁担责 第6篇

今年第7号热带风暴“苏力”刚刚蹂躏了福建沿海地区，正式揭开了我国今年防汛抗台工作的序幕。对于居住在东南沿海地区的居民来说，每年夏天的台风灾害常常让人心惊胆战。除了台风来袭时的短时强降雨很容易导致窗户漏水、房屋进水等麻烦外，对于许多把爱车停在自己小区地下车库的车主也常常会为地下车库可能水漫金山而殃及爱车而担忧。家住上海浦东周浦地区的项海阳（化名）两年前的夏天就遇到了这样的倒霉事。

爱车被淹 请求赔偿

2011年6月，项海阳完成了新房的装修，欢欢喜喜地住进了上海浦东周浦镇上的某新建高档住宅小区，而他平日的座驾——一辆宝马车也自然停在了小区的地下车库。由于当时小区刚刚建成，大部分房屋尚未完成装修，小区内的绿化带、地下车库自动停车计费系统等配套设施也都尚未完工，因此小区的地下车库当时处于无人看管的状态，项海阳心想既然自驾小区大门有保安看管，小区停车库也应该是安全的，况且在这段过渡期内还可以免缴停车费，所以他非但没察觉爱车的停放风险，反而还觉得捡了个便宜。

然而一个多月后的一场台风导致的强降雨，让项海阳后悔不已，大喊捡了芝麻，丢了西瓜。原来刚刚造好的地下车库排水不畅，严重积水，导致自己3年前花38万余元买来的宝马车被雨水浸淹，造成严重损坏。在保险公司前来定损后，确定车辆全损，并向项海阳支付了保险理赔款21万余元。

物业有责 代位追偿

事情到这里并没有结束。因为项海阳的爱车是停在自家地下停车库的时候被淹的。保险公司认为，正是由于小区物业管理不善，既没有在停车库尚未正式投入使用前禁止车辆进入，也没有及时警告或提醒将车停在地下停车库的车主将车移出，当暴雨来袭时，更没有及时采取措施加以疏导，导致地下车库严重积水，最终使得项海阳爱车的损毁。

因此保险公司在完成理赔后便行使代位求偿权，将项海阳所在小区的开发商和开发商指定的物业公司一起告上了法庭，因为该小区的停车库由该开发商建造，其应对停车库排水系统的缺陷给业主造成的损失承担不可推卸的责任，该停车库又由该物业公司实际管理，其未能应采取切实措施为停车库内停放的车辆提供安全的环境，也应该承担相应责任。

据此，保险公司诉诸法院，请求法院判决两被告连带赔偿原告承保的车损险损失共计213600元。

擅自停车 物业“委屈”

在法庭上，被告物业公司也坦露了自己的“委屈”：首先，也是最关键的，物业公司和项海阳之间没有任何关于停车的合同法律关系，当时地下车库尚未正式交付使用，项海阳既没有为爱车购买任何地下停车位，也没有租用过停车位，物业公司当然没有任何义务确保项海阳车子的安全；其次，地下车库本就应当为有偿使用，无论是小区规划书中还是房书上都写得很清楚，项海阳作为小区业主，应该对这一点有明确认知，然而他却在未经物业公司许可的情况下，私自将车停在地下车库，是对被告财产的侵权行为；再次，车辆被淹时，地下车库尚未对外开放，物业还在车库入口处张贴告示要求业主不要停入车库，已尽到了提醒和警示义务，项海阳无视告示和警告擅自停入车库，致损应当由其自己承担；最后，当时媒体发布的暴雨新闻可以证明，项海阳车损的直接原因是百年一遇的暴雨，退一万步讲，即使项海阳拥有合法车位使用权，其车辆被淹也存在不可抗力的因素，所以被告不应当承担赔偿责任。

多种因素 共同担责

法院对此会怎么看的呢？法院认为，依据《保险法》规定，因侵权人对保险标的损害而造成保险事故的，保险人自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内可以代位行使被保险人对侵权人请求赔偿的权利，所以本案中保险公司在向项海阳理赔后便获得了向侵权人代位求偿的权利。然而问题在于本案中的物业公司并没有和项海阳签订停车协议，其是否还要为车辆的损毁承担一定责任呢？

法院认为，项海阳自行将车辆停放在小区地下车库却没有支付停车费，导致双方不存在车辆保管合同关系，所以保险公司向物业和开发商行使代位求偿权不存在合同依据。但是物业公司并不因此就毫无过错，因为物业公司是地下车库的所有者，应当知道地下车库是裸露在小区内的公共区域，在尚未完全交付使用前，物业公司应当预见到由于未对开放性地下车库进行完全封闭而可能导致安全事故，可惜从物业公司提交的证据看，无法证明案发时物业公司已将地下车库完全封闭，也没有采取过何种措施限制外来车辆停入地下车库，这种不作为存在过错，应对宝马车的损毁承担相应的侵权责任。

另外项海阳作为小区业主，应该明知小区地下车库安全设施不完善，更应明知开发商或物业公司并没有向小区开放该地下车库，项海阳却私自将车辆停了进去，所以项海阳对保险事故的发生明显存在过错，进而应减轻被告的赔偿责任。当然，考虑到造成车辆损毁的大雨虽还不属于不可抗力范畴，但也的确并非经常性发生的自然灾害，这次事故的发生具有一定偶然性，“老天爷”所承担的责任也应当在一定程度内减轻被告的侵权责任。

因此法院最终酌情认定被告应对出险车辆损失承担10%责任，即赔偿保险公司21360元，同时承担案件受理费的10%即450元，剩余4050元受理费由原告保险公司承担。

理财金手指：选择车险有讲究

本案所涉及到的保险代位求偿权（Subrogation Right）又称保险代位权，是指当保险标的遭受保险事故造成的损失，依法应由第三者承担赔偿责任时，保险公司自支付保险赔偿金之日起，在赔偿金额的限度内，相应地取得向第三者请求赔偿的权利。这是各国保险法通用的，为防止被保险人获得双重利益而公认的一种债权移转制度。在现实生活中，车险是最容易引发代位求偿权的一种险种。

一般来说，在公共或小区停车场收取保管费后，因管理员疏忽导致车辆被盗或受损的，停车场都要承担赔偿责任，保险公司在向车主理赔后行使代位求偿权大多能获得法院支持，在本案中，虽然车主未缴纳停车费，但由于物业公司的不作为本身存在一定过错，因此也被认定为承担一定责任。

对于车主来说，这个案件除了提醒我们在台风季节应更加注意停在地下车库里的爱车的安全外，也为车主投保车险时的投保险种提了个醒。投保车险内容不在多，在合适。比如爱车平日停放在专门有人看护的地下停车库或者所停放的小区比较安全，监控探头全覆盖，则不必投保全车抢盗险。假如自己的爱车在小区和工作单位里都有固定停车位，且位置较偏，不容易出现其他车辆擦刮现象的，也可不必投保玻璃碾碎险和车身划痕险，反之，车辆经常出没于摩肩擦踵的闹市街头或人迹罕至的山野村头，则应该投保相对更多的车险。

大型地下车库 第7篇

1工程概况

该地下车库共1层,顶板上拟覆土1.2 m进行绿化。地下车库周边共有3栋高层住宅建筑,地面建筑层数18层,建筑总高约60 m,高层住宅及其裙房的地下室与地下车库相连,形成一个大底盘地下车库。住宅主体为框支剪力墙结构,除核心筒外,另有多片剪力墙落地,裙房和车库均采用框架结构。基础形式为人工挖孔嵌岩桩。地基持力层为中等风化泥岩,设计取用天然抗压强度为7.8 MPa,实测值均在8 MPa以上。地下室梁、板、柱混凝土强度等级均采用C30,梁主筋采用HRB400,箍筋为HPB235,现浇板配筋均采用HRB335钢筋,双层双向通长配置。顶板混凝土浇筑时间为10月份,温度20 ℃左右,次年12月底,发现地下室顶板多处出现渗水现象。建设单位同设计、施工和监理等对该地下车库进行了调查与检测鉴定,并采取了处理措施,取得了较好的效果。

2裂缝开展规律与分析

2.1 裂缝检测结果

1)开裂构件总体分布规律。地下车库顶板开裂构件位置主要分布在高层住宅与地下车库的连接部位,且集中分布于落地剪力墙附近。如图1所示为整个地下车库开裂构件裂缝分布范围,其中3号楼二单元未发现有渗水现象。2)梁板裂缝开展状况。裂缝大多在板中生成,仅部分裂缝贯通了板和梁,根据统计结果,整个地下车库共发现开裂渗水部位近50处,其中有4处出现裂缝贯通梁全截面的情况。从框架梁上裂缝的形成情况看,多数框架梁上所形成的裂缝产状基本与梁轴垂直,只有极少裂缝与梁轴稍呈倾斜状态,但其倾斜角度均不大。梁开裂位置主要分布在跨中区段,支座附近未发现有开裂情况。现浇板上的裂缝主要分布在紧邻高层住宅的一跨内,且裂缝开展方向与住宅主体垂直或者成大角度,如图2所示为1号楼一单元附近现浇板裂缝分布状况,其他几栋层住宅附近现浇板裂缝分布也具有类似的规律。3)裂缝宽度。根据《混凝土结构设计规范》,本工程所处的环境为二类环境,规范规定二类环境中钢筋混凝土结构构件最大裂缝宽度限值为0.2 mm。因此,对渗漏处梁、板混凝土裂缝宽度进行了检测,并按裂缝宽度进行了分类统计,统计结果见表1。

由表1可见,超出规范限值的开裂部位较多,部分裂缝虽然能够满足设计规范对裂缝宽度的要求,但仍然出现了渗漏现象,这给结构带来不利影响,应该予以重视。

2.2 裂缝产生原因分析

根据该地下车库顶板裂缝的分布规律和裂缝开展特点,结合施工过程及环境因素进行分析,其原因主要有以下几方面:1)混凝土收缩。由于该工程采用泵送商品混凝土,商家为了使混凝土具有较好的工作性,采用了较大的水灰比,因此混凝土具有较大的收缩性,这是该地下车库顶板产生大量裂缝的内在原因之一。2)温度突变。发现车库顶板开裂前数天,气温变化剧烈,从20 ℃以上突降至5 ℃以下。温度突变引起混凝土进一步收缩,诱发了构件裂缝的开展。3)设计原因。a.建筑平面布置与结构体系的影响。从裂缝分布的范围和走向看,建筑平面上的布局和结构构件布置对地下室顶板开裂有重要的影响。落地剪力墙和车道侧壁混凝土挡墙具有很大的抗侧刚度,对混凝土板的收缩形成了很强的约束,在该部位引起了应力集中,产生了密集的拉裂缝。b.钢筋配置的影响。梁中产生的裂缝中,还发现了数条裂缝处于负弯矩钢筋截断的位置,如图3所示为其中一根梁的钢筋配置及开裂情况。经查梁弯矩包络图,截断点在理论断点之外,亦有足够延伸长度,但搭接长度按受压搭接长度取用。因此,该裂缝不是因受弯承载力不足引起的,而应是在混凝土收缩的拉应力作用下产生的裂缝。4)施工后浇带的影响。针对该工程平面尺寸比较大的特点,设计单位最初根据平面布局设计了数条后浇带。但在施工过程中,该工程分别承包给了3家施工单位,为了分区方便,取消了部分后浇带,并对后浇带位置进行了修改(见图4)。

此外,施工后浇带的封闭时间一般不宜少于2个月,通常认为此时混凝土已完成大部分收缩变形。但为了尽早施工小区内部的庭院,缩短工期,车库顶板混凝土浇筑仅30余天即施工了后浇带,提前时间较多,给车库顶板开裂埋下了隐患。

2.3 检测结论

地下车库顶板裂缝属于结构收缩变形受到约束引起的收缩裂缝,裂缝本身对结构承载力无显著影响,不必对结构进行加固;但其裂缝宽度超过规范限值或即便未超过规范限值但出现了渗漏现象,对结构耐久性会产生不利影响,应根据不同裂缝宽度采取相应措施进行修补处理。

3裂缝修补处理措施及效果

常规的混凝土裂缝修补措施主要有以下方法:表面修补法、嵌缝法、结构加固法等。根据对裂缝成因的分析,对本工程的地下车库顶板裂缝采取了如下处理措施:

1)由于整个地下车库顶板都将铺设防水层,故对裂缝宽度在0.2 mm以下的裂缝都不采取针对裂缝的处理措施,而是将车库与住宅主体相连一跨内的卷材防水层加厚。2)对0.2 mm～0.3 mm的裂缝超过了混凝土规范对裂缝的限制时,采用板面涂抹环氧树脂的表面修补法进行处理。3)宽度在0.3 mm以上的裂缝采用嵌缝法处理,嵌缝材料采用环氧树脂胶泥。裂缝修补完成后,未发现继续渗漏的问题。在以后的施工中进行了持续观察,亦未发现有渗漏现象,表明采取的处理措施达到了预期效果。

4结语

混凝土结构出现裂缝的原因比较复杂,受到材料、设计、施工和环境等因素的综合影响,单纯从某一方面来分析混凝土结构的开裂问题是不全面的。混凝土的收缩特性是混凝土结构构件开裂的内在原因,而工程的建筑平面布局、结构设计以及施工后浇带的留设部位、封闭时间对结构裂缝开展具有重要的影响,有时甚至成为结构裂缝过大的决定因素。混凝土结构出现裂缝过大的现象后,应综合考虑各方面因素,对裂缝的性质进行评判,并根据对结构的影响采取相应的处理措施。

参考文献

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[2]周建光.地下室混凝土裂缝的成因分析及预防[J].山西建筑,2007,33(8):165-166.

[3]胡煦容,吴文耀.钢筋混凝土现浇楼板裂缝成因及防治[J].中国水运,2007,5(8):114-115.

[4]滕延民,任建峰,王永祥.现浇钢筋混凝土楼板裂缝的成因及防治[J].青岛理工大学学报,2006,27(6):85-88.

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[6]马卫生,梁凤岭.沉降后浇带封闭时间分析[J].施工技术,2009,38(6):94-95.

大型及多层地下停车库的排水设计 第8篇

1. 地下车库的防水与排水

由于地下车库地面标高低于室外道路标高, 所以, 防止暴雨时道路路面水的侵入是排水设计的第一个问题, 其二, 车辆出入口敞开部分雨水的汇集、冲洗地面的污水、扑救火灾时的消火栓系统和喷淋系统的积水如何排除, 是排水设计的重点。根据这些防排水的特点, 可确定如下排水方案:在地下车库出入口起坡处作一定的抬高处理, 并设第一集水明沟, 以阻断室外地坪瞬时积水的侵入;在出入口坡道最低处再设第二集水明沟, 以拦截坡道处的雨水;在地下车库室内设地漏及排水直埋管汇集冲洗地坪的排水;设适量集水井, 由排水直埋管收集各种排水, 并利用潜水排污泵提升、排放。

1.1 起坡处的挡水

起坡处的挡水, 在设计中尤为重要, 它关系到暴雨时车库能否抵御道路雨水的倾泻。设计中, 通常在车道起坡处设一坡度为7.5%、高出室外地坪300mm的斜坡, 并在最高处设置第一集水明沟, 然后再以7.5%的坡度坡向室外地坪, 明沟内雨水直接排入雨水管网。该明沟采用净宽为450mm, 深度300mm, 上设钢制或铸铁篦子。

1.2 车库地坪排水的收集

地下车库地坪排水, 不宜设明沟排水, 而是直接利用地面坡度坡向地漏, 在车库地坪上设一定数量的地漏, 再通过排水直埋管汇集至集水井。根据车库的柱距, 一般每两跨柱距设一地漏, 如地漏设于车道与车位交界处, 则可充分利用地面坡度。该地漏及直埋管通常选用DN100型。

在车道出入口坡道最低处设第二集水明沟, 以拦截坡道雨水。因该明沟设于结构底板内, 故其深度不宜过大, 其尺寸同第一集水明沟。根据车道有无顶盖的情况, 应充分考虑坡道的汇水面积, 并对该接收集水井的设计流量进行校核。

2. 地下车库集水井的设置及潜水排污泵的选用

对于日趋增多的地下二三层车库的排水, 只需在各层地坪设地漏及排水管 (PVC-U) , 排入最底层的地漏或集水井。应强调的是:在排水管上应设置阻火圈, 以免火灾的蔓延。

2.1 集水井的设置

集水井对于车库排水非常重要, 多层车层尤其如此, 设置时一般应根据车库的形状, 合理布局。因此每设一处集水井, 将增加潜污泵的数量, 增加供配电系统以及自控系统的数量, 同时由于集水井的设置, 最下一层的结构底板将作挖深处理, 在增加造价的同时, 亦增加今后的物业管理的工作量及维修费用。

在设置集水井时, 应尽量利用地下车库底板的混凝土厚度, 安排排水埋地管。如地下车库的底板厚度通常为500～600mm, 除去上下钢筋和保护层距离250mm, 尚有205～350mm的空间, 可使排水埋地管从中穿越。设计时应利用这一高度, 将排水埋地管的坡度尽可能采用最小, 排水埋地管采用最小设计坡度, 是利用“水往低处流”的原理, 以延长排水埋地管的长度, 扩大集水井的汇水面积。

在集水井的设置中, 还要特别注意以下几点:

(1) 每个集水井的受水区内应无沉降缝、伸缩缝、变形缝, 根据《建筑给水排水设计规范》规定:建筑物内排水管不得穿越以上诸缝。

(2) 每个防火分区必须独立设置集水井, 以免排水直埋管穿越防火分区。一旦发生火灾, 虽然防火卷帘将两防火分区阻隔, 但隐患埋藏于车库底板下。

(3) 在有人防的地下车库, 每个人防防护单元内应独立设置集水井, 排水直埋管也不应穿越防护单元, 且排水直埋管亦不能穿越人防区与非人防区。

2.2 集水井的设计

集水井主要起收集、贮水及调节作用。

集水井的平面尺寸, 对地下车库而言, 一般无太多的限制。只要能满足潜水排污泵的安装和土建施工时拆、装模板的操作需要。集水井的深度可分为三部份:

(1) 淹没部分:即最低水位线以下。对于小功率潜水泵, 其电机无水套冷却装置, 而靠淹没在周围的污水冷却。这部分高度即为潜泵保护高度。这一数值一般在潜水排污泵说明书中针对每一型号均有规定。对于2.2kW左右的潜水泵, 其高度约在300～400mm。

(2) 调节部分:即有效高度。地下车库排水流量不稳定, 为保证潜水排污泵不因频繁启停而损坏电机, 根据《建筑给水排水设计规范》要求, 这部分贮水容积不宜小于井内最大一台泵在自控状态下5min的出水量。同时这一高度将对集水井的设计深度起到决定的作用。设计中, 在满足控制设备的灵敏要求下, 通常尽量压缩这一高度, 取500～600mm以减少集水井的总深度, 以利于结构设计并适当降低造价。

(3) 超高部分:一般取300～400mm, 该部分要满足控制系统装置的要求及盖板的厚度。

2.3 潜水排污泵的作用

根据总的流量和扬程, 在潜水排污泵特性曲线高效区选泵。并注意选用潜水泵保护高度小者。潜水排污泵组多为一用一备, 当多层地下车库或排水量较大时, 宜采用多台泵并联方式 (多用一备) 。

2.4 其它

大型地下车库 第9篇

随着经济的飞速发展, 小区地下车库传统的停车场管理系统变得越来越重要。传统的停车场管理系统往往因停车刷卡造成塞车的现象, 耽误车主宝贵的时间。停车场内拥有大量的照明灯具, 由于声控开关的布局和灵敏度问题, 很难达到理想的效果。笔者设计的智能地下车库灯光导航管理系统能够解决这些问题[1]。

本文在对车库停车管理系统以及车牌自动识别技术进行分析的基础上, 提出了一套基于车牌识别技术的住宅小区大型地下车库智能灯光导航与用电节能系统, 该系统不仅能为管理人员和停车用户提供方便, 大大缩短停车用户在车库工作区自动道闸系统前的等待时间, 而且该系统可为用户规划好停车路径, 进行灯光导航, 不仅能做到能源的节约, 而且为用户停车提供方便, 实现停车场内的人性化停车。

2 地下车库管理系统总体架构

一个智能化的小区车辆管理系统, 不仅能够快速、准确地提供小区停车场内实时的停车状态, 而且应该具有对车辆来访和离开自动登记和计费、引导车辆准确合理停放、提高车辆停放安全性、降低运营成本并能实时进行监控等多项功能。本文提出的住宅小区大型地下车库智能灯光导航与用电节能系统主要由道闸管理、灯光导航、车牌识别等子系统组成。系统结构图如图1所示。

出入口车辆智能管理系统采用具有补光灯、防护罩一体的高清晰度枪式摄像机作为图像拍摄主体, 利用基于图像处理的车牌自动识别技术, 采用模式识别、电磁感应、物联网、数据库等高科技技术手段, 通过对车辆车牌图像的采集和处理识别车牌, 并基于数据库与网络通信获得车辆的基本信息。该子系统实时监测并记录出入车库的车辆信息, 包括出入车辆的图像、车牌号码、出入口、出入时间等, 并与预存数据库中的合法车辆信息比较, 确定是否放行[2]。灯光导航系统是将无线通信技术、机械电子自动化设备、数据库技术有机结合, 控制地下车库照明系统, 达到节电节能的目的, 同时保证对进入车库的权限车辆提供有效的灯光导航服务和管理。

车牌识别是全新的管理技术, 也是目前最先进、最智能化的车辆出入管理技术。车牌识别不仅可以实现零耗材管理、解决丢失停车凭证问题, 而且可以明显提升车辆出入效率、减轻人员的劳动强度。车牌识别技术能够自动识别出车牌的颜色、数字、英文字母及汉字字符, 使得停车场的自动管理和控制成为现实。车牌自动识别的基本流程是:当车辆通过车道时, 车辆触发地感线圈, 摄像机拍摄照片送至出入口工作站计算机, 出入口工作站检出车牌区域, 然后识别出车牌, 将识别结果存入数据库[3]。由于车牌识别技术目前的研究已相当成熟, 本文不再对车牌识别子系统进行详细描述。

3 出入口管理系统

出入口管理系统主要由摄像头、地感线圈、图像采集板卡、道闸及其控制器和工控机组成, 如图2所示。

3.1 车辆入场管理

车辆驶入车牌摄像机抓拍区域, 触发地感线圈, 车辆检测线路发送信号至图像采集控制部分, 摄像机自动抓拍车辆的图像并代用车牌识别程序识别出车牌号, 然后通过检索数据库得出车辆类别、车位及车位路径信息。如果有空余车位或该车为已录入车牌信息的常驻车辆, 则自动放行, 同时记录入场时间[4]。启动灯光导航系统, 依据从数据库中获取的车位路径信息, 依次打开路径上的相应灯具, 引导车辆进入自己的车位, 以达到导航的目的。通过运动传感器获取车辆行驶的真实路径以及真实停放位置。整个过程自动完成, 无需人工干预, 并且在该过程中车辆可一直处于低速行驶状态, 无需停车重启。

3.2 车辆出场管理

车辆离开车位时, 触发运动传感器, 系统根据多传感器综合信息判断出驶离车辆的信息, 从而得到车辆驶离路径信息。启动灯光导航系统, 依据从数据库中获取的驶离车位路径信息, 依次打开路径上的相应灯具, 引导车辆到达相应出口。车辆到达出口, 系统根据车牌号判断是否直接放行, 如不能直接放行则计算停车费用, 收取费用后放行。

3.3 出入口管理程序设计

车场管理系统中视频采集卡的选择非常重要, 主要考虑以下几点:

1) 单张视频卡支持同时采集视频的路数。

2) 视频卡硬件压缩速度。

3) 视频卡是否支持二次开发, SDK编程接口是否方便。

4) 视频卡能提供的视频压缩格式[5]。

系统程序流程如图3所示。

4 灯光导航系统

小区路上和停车场内安装灯光控制器, 本文针对一个照明灯具配有一个智能灯光控制器的情形进行研究。智能灯光控制器包括运动传感器、灯光控制节点、无线通信、温湿度采集模块、光强检测模块、CO检测模块、车位使用检测模块等, 其组成结构如图4所示。

运动传感器判断车辆的位置和行进方向等信息, 智能灯光控制节点控制着照明灯具的亮灭, 无线通信模块负责灯光控制器与总控系统之间的通信[6]。

车库的照明灯具平时全部处于关闭状态。有车辆到达车库入口时, 摄像头拍摄车牌图像, 通过车牌号码判断是否具有进入权限, 道闸自动开启。该车辆入场时间等信息记入数据库, 同时从数据库中提取出该车辆的车位位置、住宅位置信息, 根据车库照明系统的布置情况, 规划出该车进入车库后的正确行驶路径, 以及驾驶员下车后步行回家的路径, 并依次开启相应的灯光作为导航。主控制器通过无线网络发出控制命令, 依此打开该路径上的所有照明灯具, 引导车辆沿正确路线行驶。

本部分的功能描述采用线性时序逻辑进行LT描述。线性时序逻辑使用原子命题变元p、q构成线性时序逻辑公式, 或者由布尔运算符∨、∧、┓或时序操作符◇、□、○、∪、ω等连接形成新的复合公式, 用以描述系统性质[7,8]。

4.1 车辆按照规划的路径行驶

车辆按照规划好的导航路径行驶, 此时该路径上的灯具已经打开。车库中的运动传感器实时判断车辆的当前位置, 车辆驶过之后路径上的灯具自动熄灭。其过程描述如图5所示[9]。

其中, m1表示传感器检测到车辆或人离开的运动信息, m2表示启动灯光控制器, m3表示控制器关闭灯具。当运动传感器检测到车或人的运动信息后, 必存在某一时刻, 有主控制器控制打开的灯具自动关闭。使用线性时序逻辑描述可形式化表示为:运动传感器检测到车辆离开的消息m1, (Car R1∧m1→○Sensor S1) ;传感器发送信息m2到智能控制节点, (Sensor S1∧m2→○Control C1) ;由于此时灯具已打开, 控制节点发送消息m3至灯具, 在满足时间约束条件后, 关闭灯具, (Control C2∧m2→○Light L1) 。

4.2 车辆未按照规划的路径行驶

如果车辆未按规划路径行驶, 运动传感器判断出车辆位置后, 会将车辆附近的照明灯具打开, 为车辆行驶提供方便。同样车辆驶过之后, 关闭这些灯具。过程描述如图6[9]。

其中, m1表示传感器检测到车辆或人靠近的运动信息, m2表示启动灯光控制器, m3表示控制器打开灯具, m4表示传感器检测到车辆或人离开的运动信息, m5表示启动灯光控制器, m6表示控制器关闭灯具。当运动传感器检测到车或人靠近的运动信息后, 必存在某一时刻, 灯光控制器控制打开灯具;当运动传感器检测到车或人离开的运动信息后, 必存在某一时刻, 灯光控制器控制关闭灯具。该过程用线性时序逻辑描述如下:运动传感器检测到车辆靠近的消息m1, (Car R1∧m1→○Sensor S1) ;传感器发送信息m2到智能控制节点, (Sensor S1∧m2→○Control C1) ;控制节点发送消息m3至灯具, 在满足时间约束条件后, 打开灯具, (Control C2∧m2→○Light L1) ;车辆驶离时, 运动传感器检测到车辆离开的消息m4, (Car R2∧m1→○Sensor S2) ;传感器发送信息m5到智能控制节点, (Sensor S2∧m5→○Control C3) ;控制节点发送消息m6至灯具, 在满足时间约束条件后, 将灯具关闭, (Control C4∧m6→○Light L2) 。

车辆到达十字路口时, 对灯具的控制可引入概率转移矩阵。在统计的基础上, 得到车辆在各路口的概率转移矩阵, 由主控机控制将车辆转向概率最大的方向上的灯具打开。

另外, 车辆驶离车位时, 系统根据运动控制器的信息可获得驶离车辆信息, 启动灯光导航系统, 依次打开相应灯光, 引导车辆正确到达出口。

5 结束语

本文针对住宅小区内私家车越来越多的情况提出了一套小区地下停车场的智能管理系统。该系统节省了住户在栏杆前的等待时间, 为住户停车提供灯光导航服务, 节约能源。实际使用过程中, 天气和摄像机角度对车牌识别的结果存在影响, 可在后续开发中优化算法, 使之受环境影响继续降低。对车辆的灯光导航, 可以进一步研究, 探索动态规划方法。为减少成本, 可以考虑一个控制器控制几个照明灯具。

参考文献

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谈地下车库设计 第10篇

改革开放以来, 特别是20世纪90年代以来, 我国经济呈现出持续高速发展态势, 随着时代的发展, 生活水平的不断提高, 人们对居住的要求已提高到“住得好”“行得便”的标准, 社会经济的发展, 私家车拥有量迅速增多, 使居住区停车难的问题日益突出。

住宅区停车位不足引起的一系列问题:停车难, 乱停车, 严重影响住宅区的环境品质。因此, 解决住宅区的停车问题, 做到实用、经济、环境优美等因素的综合平衡, 使住宅区能正常运行, 有十分重要的意义。

我国城市建设用地紧张, 高价的基地用地面积, 不能满足大规模停车需求, 并且地上停车车辆与绿化、建筑、道路等等争地的矛盾越来越尖锐, 环境质量就差强人意。现阶段, 高层建筑逐渐增多, 其自身需要比较大的埋深深度以满足结构需求, 这必然增加了地下使用空间, 设计中往往将汽车库以及各类设备用房安排在地下层中。因此, 地下车库未来将成为住宅区汽车停放的主要方式。

2 地下车库设计应考虑的问题

1) 确定车库规模。根据小区规模, 住户人数, 依据《城市居住区规划设计规范》, 小区停车位一般都应达到1辆/户, 据此可确定小区停车位数量。再根据停车位数量估算停车库的建筑面积:小型车平均每车位约30 m2~40 m2, 据此可得出地下车库的建筑面积。至此, 车库规模基本确定。

2) 是否设人防。在设计之初, 我们应协同建设单位向城市规划部门确定配建人防的面积、用途、类别。一般城市规划对人防配建面积比例都有强制性的规定。如果开发商不愿意建造人防, 可由政府异地建设, 但需缴纳一定费用。地下汽车库的人防设计通常应平战结合, 即平时为汽车库, 战时为人员或物资的掩蔽场所。

3) 确定坡道。a.坡道数量及宽度。根据汽车库设计防火规范, 坡道出入口数量及宽度由车库停车数量决定:50辆以下地下车库设一条单车道坡道;51辆~99辆地下车库设一条双车道;100辆~300辆地下车库设两条单车道坡道;301辆~500辆地下车库设两条双车道坡道。汽车疏散坡道宽度单车道不小于4 m, 双车道不小于7 m, 此尺寸要求为净尺寸。b.坡道位置。根据汽车库设计防火规范:两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10 m。因此汽车坡道不宜集中布置。坡道出地面位置还应考虑小区地上路面设计和景观设计, 坡道出地面位置应尽量远离小区中心景观部位, 尽量远离交叉路口, 出入口路线通畅, 避免曲折, 180°转弯。

4) 确定汽车库在地下的位置。我们已经确定了地下汽车库的建筑面积, 这个范围划分在小区地下的哪个部位还应仔细斟酌。a.通常的考虑方式是:地下汽车库主要为地上哪几栋住宅楼服务, 车库范围就位于哪几栋楼之间, 并在住宅楼地下设专用汽车通道, 把地下汽车库与住宅楼单元楼电梯联系起来, 一方面解决了地下车库人员疏散问题, 另一方面方便居民使用。b.在条件允许的情况下, 车库尽量集中布置, 这样可提高地下车库的使用效率, 即车库容量越大, 车道所占比例越小, 单位停车位所需求的平均面积越小。另外, 车库集中布置, 便于车库统一管理, 节省管理开支, 减少工程建筑造价。c.另一种优化设计的思路:中央景观和中央停车相结合。利用中央景观区集中建造整个小区的地下停车库, 停车库顶部做集中绿化景观, 出入口坡道设在四周相对隐蔽的地方, 且与小区路相结合。这样就避免了车辆穿越中央景观区, 形成小区内部人车分流, 形成小区中央景观, 提高了小区的环境品质。

5) 确定停车方式。汽车库内停车方式有0°, 30°, 45°, 60°, 90°, 即平行式、斜列式、垂直式。相比之下, 垂直式停车所占面积较小, 停车方便, 因此, 地下停车库大多采用垂直式停车, 只有柱距较小的某些跨度内, 才采用平行式停车与斜列式停车。

6) 确定柱网。a.要有整体观。要把住宅楼的地下室与地下车库统一考虑。柱网尽可能统一, 与住宅楼相接处的边跨可按需要调整。车库内主要车道尽量贯通, 避免曲折, 并能直达汽车坡道疏散口。行车带与停车带要合理排布, 提高车库使用率。b.应查阅规范, 了解相关数据, 确定经济合理的柱网。由《汽车库建筑设计规范》4.1.5.3条知:小型车垂直式后退停车的停车位最小尺寸为5.3×2.4, 通车道最小宽度为5.5 m。经验表明8.1×8.1的柱网单元比较经济合理, 如图1所示。

7) 覆土厚度。确定覆土厚度的考虑因素:a.地上景观设计的内容, 景观植栽的种类和范围。一般车库顶板不宜种植根系太发达的植栽。通常覆土0.8 m~1.50 m即可满足一般的景观种植要求。b.覆土层内是否走设备管线。如果走设备管线, 应在当地的冻土深度以下, 还应考虑排水等重力管线的坡度及标高。参考覆土的控制厚度0.8 m~1.50 m。

8) 确定层高。柱网、平面布局、覆土厚度等确定后, 就应与结构设备专业协商, 确定层高。决定层高的因素有:车库净高要求, 结构梁板厚度和设备管线布置。

根据相关数据, 小型车的最小净高要求为2.2 m。

结构厚度应经结构专业精确计算确定。一般采用宽扁梁结构和无梁楼盖可减少结构厚度, 但建筑造价有所提高。另外覆土厚度直接影响结构的计算荷载, 因此建筑专业在确定覆土厚度时应经济合理。

设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。建筑专业最好做管线综合图, 对管线密集交汇多的部位, 会同各设备专业做出优化设计, 以减少对层高的影响。

一般情况下, 非机械停车库的层高参考值为3.6 m。

9) 防火设计。在排完车库平面后, 就应进行防火设计。地下车库的防火设计对建筑专业来说, 主要是防火分区和安全疏散。根据规范, 地下汽车库每个防火分区的最大允许建筑面积为2 000 m2, 一般地下车库都会设自动灭火系统, 如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍, 即:4 000 m2。机械停车防火分区面积为2 600 m2。划分完防火分区就是安全疏散, 安全疏散分为汽车疏散和人员疏散, 二者不能互相借用。汽车疏散对地下车库来说主要是坡道疏散, 坡道的宽度和数量在前面已有陈述, 人员疏散需要满足规范要求:每个防火分区至少有两个疏散口, 每个封闭楼梯间疏散宽度不小于1.1 m, 两个疏散口应分散布置, 汽车库内最远点至楼梯间的距离不应超过45 m, 当设有自动灭火系统时, 其距离不应超过60 m。这些基本都能满足。

3 结语

通过以上的设计, 地下汽车库的基本布局已确定, 这个过程需谨慎对待, 一个个问题踏踏实实的解决, 一旦某个问题出错将影响大的布局, 影响各个专业。

基本布局确定后, 就可给结构专业, 设备专业提条件。以后的过程就是细节设计, 例如:车库坡道设计, 地面排水设计等。与各个专业协调配合设计, 例如:加设集水坑, 通风道等。这些细节设计也很关键, 如设计不合理必将影响将来的使用。

总之, 我们在设计时, 应尽可能多的了解汽车库设计的相关数据, 与结构、设备专业密切配合, 综合考虑, 反复斟酌, 优化设计, 细致、耐心地做好每一个细节。

参考文献

[1]GB 50180—93, 城市居住区规划设计规范[S].

分析地下车库防排烟与通风设计 第11篇

关键词：地下汽车库 排烟设计 通风系统

0 引言

随着生活水平的提高，汽车经本以普及每一个家庭。由于地皮的升值，各种机械立体车库，复式汽车库也不断涌现。因此，目前我国的新建民用建筑已配备地下车库，具有封闭性的特点。所以，我们要做好通风排烟系统，合理设计地下汽车库通风与防排烟系统。下面就地下汽车库通风设计、系统形式和防排烟设计进行探讨。

1地下汽车库排风量、排烟量的确定

地下汽车库排风量的确定地下汽车库通风的目的是把汽车开动时尾气中的污染物浓度稀释到允许的范围内。目前，确定地下汽车库排风量的方法大体可分为两类：一类是按换气次数估算；另一类是按将有害物冲淡到卫生标准所需的全面通风换气量来确定，汽车尾气的主要有害物为CO、NO及少量汽油和热量，以CO、NO为主，而按c0计算出的全面通风换气量完全可以将NO稀释到卫生标准规定的浓度。这里我们着重论述一下估算，也是我们设计普遍采用的方法。主要方法有两种：

1.1用于停放单层汽车的换气次数法

a.汽车出入较频繁的商业类等建筑，按6次/h换气选取；

b.汽车出入一般的普通建筑，按5次/l1换气选取；

c.汽车出入频率较低的住宅类等建筑，按4次/h换气选取；

d.当层高<3米时，应按实际高度计算换气体积；当层高≥3米时，可按3米高度计算换气体积。

1.2当全部或部分为双层停放汽车时，宜采用单车排风量法

a.汽车出入较频繁的商业类等建筑，按每辆500m3/h选取；

b.汽车出入一般的普通建筑，按每辆400mTh选取；

c.汽车出入频率较低的住宅类等建筑，按每辆300mm选取。

2地下车库排烟量的确定

地下车库汽车发生火灾，可燃物较少，且人员较少，设置排烟系统，其目的一方面是为人员疏散，另一方面便于扑救火灾。鉴于地下

车库的特点，（GB50067—97汽车库、修车库、停车场设计防火规范》

（以下简称车库规范）做了如下规定：

2.1面积超过2000m的地下汽车库应设置机械排烟系统，机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风系统合用；

2.2设置机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000m，且防烟分区不应跨越防火分区；

2.3排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算确定。

3机械排风量和机械排烟量的统一

排风量、排烟量的确定，一般地下车库层高都大于3米，按换气次数不小于6次/h可知，两者的风量基本不相等，一般会选用双速风机，低速排风以满足相对较少的排风量，火灾发生时启动高速排烟以满足相对较多的排烟量，这在理论上是可行的。但应引起注意的是，有些消防部门不允许这种做法，原因是双速风机常年低速运行，而高速因缺乏运行和维护以致不能及时发现故障，系统可靠性相对较低。建议无论排风量是否与排烟量相差大，均选择消防高温排烟风机或离心风机。当所需的排风量较小时，可由值班人员根据实际情况定时启动一段时间，以达稀释有害物的目的。

4地下汽车库通风系统的两种模式

4.1常用的通风换气系统

通过“送风机一送风管一送风口”的送风方式和“排风口一排风管一排风机”的排风方式来实现的。当然，排烟系统可与排风系统合

二为一，但此时防火阀为排烟防火阀，排风机为排烟、排风合用风机。此种通风系统存在如下问题：

（1）风道在梁下穿行，要占据一定的空间，如果要保持足够的净高，就需要土建增加层高。

（2）风口的布置不可能很密集，出口风速也有一定限制，这就造成有风口的地方气流流动较快，而在拐弯处及部分角落，室内空气就较静止。这样，汽车排出的有害物会滞流。

（3）大面积的车库，通风系统比较长，风道断面比较大，不可

避免地要与消防喷淋管道、电缆桥架、电线管等交叉，既不易处理，

又影响车库的美观。

4.2喷流诱导通风系统

它是一种新型的通风系统，主要由送排风机、数个喷流诱导通风设备、控制系统三部分组成。此系统不设平时通风风管系统，而由多个喷流诱导设备替代。其设计技术原理是，将若干个喷流诱导设备按照一定排列规律布置在被通风的空问内，利用多个喷流诱导设备的送风射流射程，进行室内空气流动的接力传递和卷吸诱导周围空气的作用，使被通风空间的空气发生定向流动，将进风口风机的送风量均布在房间的各个角落，形成从进气口到排气口的定向强迫气流，达到通风排污的目的。同样，在地下车库通风采用喷流导引系统时，也应设有排烟系统，一般该系统应专门设置。当要实现排风排烟合用风机时，需在排风机吸入口上安装一个三通，三通的一边直接安装排风口，抽吸车库内的空气，另一边与排烟风道衔接，两边均设有消防信号控制启闭的电动阀，平常一个电动阀开启由排风口排风，发生火灾时，另一电动阀开启，排烟口打开，排除煙气。此时，排风口由电磁阀关闭喷流导引通风系统的优点：

（1）由于空气射流的诱导和卷吸作用，将整个空间的空气带动起来，消除了空气的停滞死区，可有效地防止污染物（如汽车尾气）的聚集，达到较好的通风效果。

（2）能适当降低车库的层高，一般可降低0.4—0.6m，从而

大大降低建筑物的开挖成本和造价。

（3）系统简单，施工安装容易，可缩短工期，节约安装费用。

5其他应注意的问题

5.1排烟口的设置。

每个防烟分区均应分别设置排烟口，排烟口距本防烟分区最远点的水平距离不应超过30m。排烟El的设置应使烟气流动方向与人的疏散方向逆向，并设置在顶棚上或靠近顶棚的墙面上。有吊顶时，排烟口上部应紧贴着吊顶或设在吊顶上；无吊顶时，应设置在挡烟垂壁以上，结构梁的下部。排烟口平时关闭，着火时仅开启着火层防烟分区的排烟口，当任一排烟口或排烟阀开启时，排烟风机应能自动启动。排烟口应设有手动和自动开启装置。

5.2地下汽车库火灾时的补风。

通常可将送风机兼作火灾时的补风机，进风量不宜小于排烟量的50%，对喷流诱导通风系统，有火灾信号时，切断诱导风箱电源，关闭诱导风机，同时启动送风机来作补风用。

6 结语

总而言之。多层地下车库的通风与防排烟设备的分布要根据设计图纸.严格的安装布置。地下车库的通风与防排烟系统的意义重大，我们一定要引起重视，在设计和使用的过程中，都要严格按照标准和要求来，尽量在灾害发生时将损失降到最低。

7 参考文献

[1]GB50067—97.汽车库、修车库、停车场设计防火规范，2012

地下车库排水设计探讨 第12篇

地下车库的排水设计在整个车库设计中占有重要的位置,由于地下车库的标高一般较低,地下车库的排水需要排水泵抽取以排至室外排水管道。在实际工程中,供电不正常、排水设备故障、排水设备设计能力偏小等都可能造成地下车库积水不能及时排出,对车库内的设备和车辆造成损失。

1 地下车库排水的几种类型

1.1 车库雨水

地下车库首先应防止暴雨时雨水侵入,进出口坡道敞开部分会汇集一定的雨水,为此,首先应抬高坡道起坡处,并设置第一道排水沟,以阻断室外地坪瞬时积水的侵入,收集的雨水直接排至室外雨水管道。另在坡道最低处再设第二道排水沟,并设置集水坑和排水泵,积水由排水泵排出。如果坡道过长或者转弯车道需在中间或者转弯处增设一道排水沟。排水沟净宽300 mm,深度500 mm,上设钢制或铸铁篦子,以1%的坡度坡向排水口。

排水泵的流量根据倒灌的雨水计算:

Q=ψ·q·F。

其中,ψ为径流系数;q为设计降雨强度,L/(s·m2);F为汇水面积,m2,为车库坡道水平投影面积及其侧墙面积一半的和,$F=A+\frac{1}{2}B,A$为坡道水平投影面积,B为坡道侧墙面积。

1.2 车库冲洗废水

为了保持地下车库内清洁,库内地面要经常用水冲洗,因此,地下车库必须设冲洗楼地面的给水和排水系统,并应及时排出。地面冲洗废水量的计算采用以下公式:

Q冲=Khq冲F/1 000t。

其中,q冲为汽车库地面冲洗用水定额,一般取2 L/m2～3 L/m2;F为汽车库的面积,m2(如有防火分区,应按每个防火分区的面积分别计算);t为使用时间,一般取6 h～8 h;Kh为时间变化系数,取1.0。

1.3 车库消防废水

当地下车库发生火灾时,消火栓系统和自动喷淋系统启动所产生的消防废水应及时排出,否则会造成地下车库地面积水。如果积水超过一定高度,可能会造成设备用房内设备损坏或车库内车辆受淹。但当水深不大时,短时间对地面的浸泡不会对车库和设备用房造成损失。按一次火灾延续时间2 h考虑,集水坑和排水泵的设置需保证积水量不至于对所停车辆及设备用房和配电室等造成损失。

2 地下车库排水设计

2.1 车库排水量的确定

因为雨水汇水面积不大且已设置排水沟,倒灌入地下室的水量一般来说较小,车库冲洗水量也远小于消防系统灭火时消火栓系统及喷淋系统启动产生的水量,因此应以较大的消防水量来计算确定地下室集水坑容积及选择配套的潜水泵。

决定地下车库积水是否会造成水淹损失的因素有两个:一个是地下室的面积,另一个是设备用房门槛的高度或是设备基础的高度。地下室的面积越大所能容纳的积水量也就越大,也越不容易造成水淹损失。而地下车库内如果设置有设备用房,建筑设计一般会为设备用房设计门槛,防止一定水深的水进入。按设备用房门槛高度和设备基础的高度取低值,确定最大积水深度,只要积水深度不超过此数值,就不会对设备用房造成损失。

确定了地下车库最大积水水深,再根据地下车库的面积,即可确定地下车库最大积水量。如果发生火灾时产生的消防废水量小于最大积水量,则不会对地下车库造成水淹损失。而如果消防废水量大于最大积水量,则超出的部分需要由排水泵在火灾发生时及时排出。由此可确定地下车库排水泵需排出的最小水量,即可估算出地下车库设置排水泵的最小排水量。

2.2 建筑地下室最大积水深度的确定

一般来说,水泵机组的基础超出地下室地面150 mm～200 mm;空调冷冻机组的基础超出地下室地面200 mm～300 mm;变配电室地面高于地下车库地面150 mm;其他设备用房也设置不低于150 mm的门槛。从以上数据看,应可以确定一般设备的基础或设备用房的门槛都高出本层地面150 mm,所以,对于地下车库来说,只要积水不超过150 mm,就不会对地下车库的设备造成损坏。

3 集水坑和排水泵的设置

3.1 集水坑的设置

集水坑的设置应考虑建筑的布局和结构的形式,综合考虑设置集水坑的位置和面积深度。每个集水坑的受水区内应无沉降缝、伸缩缝、变形缝,地下室排水沟设置的位置不应跨越防火分区,在有人防的地下车库,每个防护单元内设置独立的集水坑,排水沟不应穿越防护单元,也不能穿越人防区与非人防区。

3.2 排水泵的设置

排水泵的扬程计算:

H≥0.01H1+H2+H3+H4+H5。

其中,H1为集水坑最低水位至出水管排出口管中心的几何高差,m;H2为吸水管水头损失之和,MPa;H3为出水管水头损失之和,MPa;H4为出水管排出口的压头,MPa;H5为必要的剩余扬程,取0.03 MPa。

排水泵优先采用潜水排污泵和液下排水泵,每个集水坑设两台水泵,一用一备,采用消防负荷,超警戒水位时可同时启动。水泵的运行由池内水位自动控制。

当地下车库内设有卫生间等生活设施时,其生活污水应单独设污水集水池和污水泵提升排至室外检查井,宜选用带有切割或允许通过相应粒径颗粒污物的潜水排污泵。

考虑到地下车库在一段时间内允许一定深度的积水而不会对设备用房和车辆造成损失,排水泵流量可以适当减少以节约成本。在选择排水泵时,应按照具体情况,考虑最大积水量,选择经济合理的排水泵流量和集水坑容积。

4实际工况分析

以实际工程为例,某地下车库面积8 400 m2,设置消火栓系统与自动喷淋系统。其中消火栓用水量为20 L/s,火灾延续时间2 h。自动喷淋系统用水量为28 L/s,使用时间按1 h计算。当发生火灾时,消火栓系统和自动喷淋灭火系统同时启动,则在火灾延续时间内总积水量为245 m3,则可计算出地面积水深度0.029 m。消防总水量48 L/s,则排水泵的排水量也为48 L/s。根据地下车库的建筑平面图,设置12个集水坑,每个集水坑按1台潜水泵启动考虑,每台水泵的流量不应小于4 L/s。选择50WQ15-15-2.2型潜水排污泵,流量:15 m3/h,扬程:15 m,功率:2.2 k W,水泵为自动搅匀型。则按GB 50015-2003(2009年版)建筑给水排水设计规范4.7.8规定,集水池有效容积不宜小于最大一台污水泵5 min的出水量,则每个集水坑的有效容积不宜小于1.25 m3。

5结语

现代地下车库发展迅速,规模不断加大,功能不断增强,在地下车库排水设计中,设计人员应对水量等进行详细计算,根据实际情况,合理的设置排水泵和集水坑,力争做到节约成本,安全排水。

参考文献

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