滴滴打车软件STP战略分析

滴滴打车软件STP战略分析（精选3篇）

滴滴打车软件STP战略分析 第1篇

滴滴打车软件STP战略分析

一、滴滴打车软件简介

滴滴打车是一款免费打车软件，入选“App Store2013精选”，荣登日常助手类应用榜单冠军。正是北京中关村小桔科技开发了这种实现叫车，外加附带付款的app软件——滴滴打车。滴滴打车原理非常简单，乘客启动滴滴打车软件客户端，点击“现在用车”，按住说话，发送一段语音说明现在所在具体的位置和要去的地方，松开叫车按钮，叫车信息会以该乘客为原点，在90s内自动推送给直径3公里以内的出租车司机，司机可以在滴滴打车司机端一键抢应，并和乘客保持联系。

二、滴滴打车的STP战略分析

1、市场细分

市场细分的标准有地理因素、人口因素、心理因素、和行为因素。滴滴打车主要是依据地理因素和心理因素进行市场细分的，下面我们就这两个因素进行具体分析：

出租车拒载已经成为大城市的普遍现象，滴滴打车的最大价值是匹配用户和司机的需求，减少司机的空载提高效率。很多情况下，司机不能正确把握乘客信息，常出现所到之处乘客稀少或出租车扎堆的现象，这就造成了极大的不便，甚至还会加剧交通堵塞。而滴滴打车的应运而生解决了这一困扰，实时信息使乘客与司机沟通，拒载和跑空趟有效减少。

天气炎热寒冷，外面刮风下雨，时间的紧迫，人群密集...等等因素下谁愿意在马路边上漫无目标地等待出租车？以前有过电话叫车的说法，但是中国人骨子里对电话预定、电话提问、电话干嘛干嘛有种抗拒心理，觉得不靠谱。诸多的心理原因都催生着新一代打车“神器”滴滴打车。

2、目标市场

在进行了市场细分后，滴滴打车结合自身的资源，选择了集中性营销战略和市场专业化的覆盖模式。随着打车软件市场的纵深发展，商业模式也有渐渐浮出水面的迹象，打车软件的市场竞争正在向生态圈演化。无论滴滴打车怎样建立自己的生态圈，盈利都是最终目的，个人认为就打车软件而言，滴滴软件的盈利模式仍然会是——增值服务收费+广告模式，因为对于单纯的打车业务来说完全没有盈利点，除了传统的广告外，只能只能通过增值服务来实现盈利。滴滴打车将把主要的目标市场确定为广大的乘客消费者和众多的司机。

3、市场定位

滴滴打车采取了迎头定位的策略，与快的打车两强对峙，然而新兴的滴滴打车更胜一筹。其宣传毫不费力，依靠在网络红极一时的“滴滴打人”一词，只改动一个字，便在广告宣传上搭了顺风车。

下图是滴滴打车做的市场份额报告，根据上面数据显示，截至2014年5月底，滴滴和快的占据了打车软件市场超过98.3%的市场份额，滴滴打车以68.1%的高比例凸显市场领导者地位，快的打车获得30.2%的市场份额排在第二，在持续四个多月的打车市场“烧钱圈地”告一段落后，全国汽车O2O打车市场的格局基本大局已定。值得注意的是，在后补贴时代，滴滴打车联合微信红包推出“分享更有爱”的送红包活动，用户在获得利益的同时又多了一份乐趣，滴滴也以此与快的拉开差距，树立品牌形象，这是它独特的卖点。所以接下来滴滴打车定位自己的市场为整合资源，在大局已定的情况下，快的想要保住自己的市场份额只有通过的微创新，不断推出丰富多彩的活动来吸引用户、树立品牌形象。

经过以上分析，我们可以得出滴滴打车的科学性，同时我们也能根据市场反映情况发现它的不足之处。

优势：1）随时随地，随叫随到，不再需要在路上长时间等待，特别是有时候在乡下或者其他地理位置偏远的地方，路上招车简直是折磨。；2）软件使用方法简单便捷，有一键叫车功能；3）软件有巨大的经济效益，用户单程打车补贴金额最高可达15元，超过此前13元的最高额度。按照活动规则，安卓新用户扫描红色二维码通过应用宝下载滴滴打车就可以收获滴滴打车提供的5元~10元打车红包；4）很好的解决了需求匹配问题；5）实现多赢，这软件出名了，用的人多了，就是一笔巨大的流动资金。

缺点： 1）有时候会出现“系统繁忙”的字样蹦出。这估计是软件各方面的技术还不过关，希望加以改善。2）对部分人来说是不公平。怎么说呢，很多人是被“滴滴打车”了，因为只有部分年轻人或者说爱玩手机的人才会使用这款软件。这软件不能算大众或者其他出租车公司官方认证的，乘客招车不停其实是能举报的，这软件对于那些不会使用的人是一种不公平。

滴滴打车软件STP战略分析 第2篇

全国一二线城市都会出现“打车难”的问题, 一方面乘客打不着车, 一方面司机倾向于挑选打车目的地去接单导致空驶率居高不下。造成打车难的原因有两点:第一, 出租车市场的供求失衡, 第二, 乘客和出租车司机之间的信息不对称。以首都北京为例。首先, 出租车供求市场的供不应求。北京市实行出租车不增量的调控政策, 使出租车的总量一直维持在6.6万辆[1], 不足以供应北京的出租车需求。另外, 乘客和出租车之间的信息不对称。乘客打车时的目的地都是没有规律性和指向性的, 短途和中长途都有。而司机的接单意向确往往带有指向性, 比如在高峰期, 司机更愿意接中长途的生意, 因为方便在途中拼凑其他的乘客。司机这种选择性接单的做法, 也往往造成车辆空驶的情况, 造成了运营效果偏低。基于以上的情况, 市场需要一个平台在供小于求的情况下, 综合调整乘客与司机的信息, 解决由于信息不对称造成的乘客和出租车的各种资源浪费。从而让乘客更容易打到车, 让出租车的利用率更高减少资源的浪费, 在一定程度上解决“打车难”的问题。打车软件目标建立一个信息平台, 便在此背景下应运而生。

2. 打车软件对人们出行方式的影响

打车软件的诞生对人们出行方式的影响是双方面的, 一方面是对乘客出行方式的影响, 另一方面是对于出租车司机的影响。

对于乘客来说, 打车软件的出现让打车变得更便捷了, 乘客可以根据自己的自身需要, 提前预约, 提高打车率, 与此同时, 路边招收打车变得更难了。另外, 使用打车软件打车, 对于乘车具有一定的安全隐患。《中华人民共和国道路交通安全法》规定“驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全行驶的行为的一次记2分”[2]。这说明按照法律规定, 开车时手离开方向盘是一种不安全的行为, 是被明令禁止的。出租车司机在使用打车软件时, 往往是边开车边在手机屏幕上进行抢单操作。乘客顾女士是这样形容的:“那个的哥用了两个手机, 其中一个位于前挡风玻璃, 还有一个放在仪表盘上。一开始的哥只是在用余光偶尔瞄向两部手机, 可就在我庆幸遇见一位守规矩的的哥时, 他的注意力明显开始转移了。不一会, 的哥就会对着打车软件按来按去, 每隔几百米, 的哥就要‘盲开’一段……”[3]对顾女士来说, 这是她2014年里遭遇的最可怕打车经历。也有司机坦言开车时使用软件行车安全减低了。乘客一旦上车, 驾驶员就应该为乘客的安全负责任, 当然也是对自己负责。但现在的情况是, 驾驶员几乎无时无刻不在忙着抢单, 为多接生意总是“一心几用”, 必然会影响行车安全。

3. 打车软件在使用中引发的伦理问题

每一件事物都不是十全十美的, 技术更是如此。打车软件作为一种新型的互联网电招软件, 在实际的应用过程中导致了一些问题的发生, 例如司机在给乘客提供接单便捷服务的同时, 开车用手机所导致的安全隐患等问题, 这些问题都引发了哲学界的思考。打车软件引发的安全隐患问题。打车软件所涉及的除了公平性问题外, 安全问题也令人堪忧。很多出租车司机在驾驶的过程中使用打车软件, 甚至会出现“盲开”的现象, 导致了多起交通事故, 造成了极大的安全隐患。设计者在设计打车软件以及司机在使用打车软件时, 并没有分清楚应该把打车软件的哪一种价值放在第一位去考虑, 这是造成这些安全隐患的根本原因。打车软件的使用中产生了很多种价值:安全价值、经济价值、技术发展价值等。这些价值在打车软件的使用过程中共同存在的同时又相互冲突。比如, 出租车司机在开车抢单过程中多抢单多赚钱的需求与不看电子设备安全驾驶的价值冲突。

使用打车软件的价值选项中, 安全价值类属于需求的第二层安全需求中, 其他与安全价值相冲突的价值选项比如经济价值、技术发展价值等多属于自我实现需求的层次, 并不是人最基本最重要的需求, 所以在这些价值与安全价值相冲突时, 安全价值要成为第一选择。

要解决打车软件的种种安全隐患, 无论作为出租车司机还是软件程序的设计者, 首先要做的就是要把安全价值放在第一位去考虑。一方面, 司机在驾驶的过程中重视行车安全, 严格按照新交通法的要求, 不在驾驶的过程中打电话、双手进行脱离方向盘的操作, 将乘客和自身的安全永远放在经济效益之前。另一方面, 作为打车软件程序的设计者和后台运行的管理者, 应该严格审查使用打车软件司机及车辆的资格, 不能让“黑车”、“假证”钻了审批不严的空子, 造成乘客的安全隐患。

结语

打车软件作为一种新型的互联网技术, 在投入现实生活的使用中时改变着人们的打车出行方式。打车软件在给人们的出行带来便利的同时, 也存在者不可小觑的安全隐患。新技术的出现必然会改变人们的生活方式, 我们应该鼓励, 而不是限制。技术革命发生在行业范式发生改变的时候, 当前出租车行业在应用打车软件的情况下已然发生着改变, 这表明出租车行业的“变革”已经发生了。虽然当前的打车软件还在面临这种问题, 也有来自各方面反对的声音, 但是预约打车已经成为未来打车出行的必然趋势。未来, 包括乘客的利益, 出租车实际的利益, 出租车公司的利益, 以及市场运营商总能够找到一个很好的契合点。

摘要：国内以“滴滴打车”和“快的打车”为主的打车软件通过预约打车解决了很多人的“打车难”问题。但另一方面, 由于使用软件打车的特殊方式, 对行车安全的负面效应也让人们充满了担忧。例如司机在给乘客提供接单便捷服务时, 开车用手机导致安全隐患等问题。通过用马斯洛的需求金字塔理论对以上问题进行了分析论证。打车软件在出租车行业里作为一场“技术革命”正在以渐进跃迁的方式发生着质的变化。

关键词：打车软件,公正,安全

参考文献

[1]赵东.打车软件的现状与未来:不缺乏盈利模式[Z].新浪创事记, 2013.

[2]全国人民代表大会常务委员会.中华人民共和国道路交通安全法[M].北京:中国法制出版社, 2003.

滴滴打车软件STP战略分析 第3篇

互联网漏洞曝光平台——乌云网2015年5月向《消费者报道》提供的数据显示，自2014年1月份到2015年5月上旬，共发布59个关于打车软件的安全漏洞，涉及厂商多达9家，其中快的、滴滴、Uber等行业领先企业赫然在列。

高危漏洞频遭忽略

在上述漏洞中，危害等级为“高”的漏洞达33个，占比55.9%；中危漏洞14个，占23.7%；低危漏洞 12个，占20.3%。其中，快的打车被发布的安全漏洞数最多，达19个（包括一号专车漏洞），一嗨租车和神州租车分别以12和10个的漏洞数紧随其后，而滴滴打车漏洞数则为7个（如图2）。

在漏洞类型方面，被直接标记为“敏感信息泄露”或者“重要敏感信息泄露”的漏洞有9个，可能会造成软件用户信息泄露的漏洞至少达25个。

360手机安全专家万仁国告诉本刊记者，“打车软件本身是一个应用，会有一些数据，这些数据都是在服务器上会存在的。如果这个应用不够健全，存在的漏洞被人利用，导致拖库，可以拿到所有的数据。”

所谓“拖库”是指黑客入侵有价值的网络站点，把注册用户的资料数据库全部盗走的行为。乌云网核心白帽子“猪猪侠”认为，“软件用户信息泄露的根本原因是开发人员的安全意识不足。”他表示，大多数的漏洞在软件系统设计之初就可以避免，但由于部分开发人员不够重视，造成软件存在了漏洞，继而导致用户信息存在了被黑客拖库的可能性。

令人更加不安的是，在被告知软件存在安全漏洞之后，依然有11个漏洞被相应厂商选择忽略。其中，嘀嗒拼车的5个安全漏洞全部被忽略，包括了在2015年3月份有白帽子发布的“嘀嗒拼车SQL注入泄露用户敏感信息（包括车主证件， 银行卡号等）”漏洞。

SQL注入可以通过在Web表单中输入（恶意）SQL语句，得到一个存在安全漏洞的网站上的数据库。这一高危漏洞被发布者指出可能导致嘀嗒拼车用户的银行卡号、车主证件等信息外泄。然而这条漏洞显示的状态却是“已经通知厂商但厂商忽略漏洞”。

“漏洞忽略与否取决于漏洞对业务的影响度。比如，漏洞本身危害是不是可以直接影响服务器，以及涉及的是否是核心数据等等。”易到用车一位不愿透露姓名的技术工程师向本刊记者表示。

被黑信息“用途”多

自2014年年初快的、滴滴两款打车软件的“烧钱大战”以来，打车软件吸引了大批的注册用户。毫无疑问，这迅速聚集起来的大批量的用户信息自然成为了不少黑客觊觎的“香饽饽”。

5月6日，北京青年报报道称在淘宝平台已有卖家开始公然出售Uber用户信息，包括用户姓名、手机号码、信用卡的信息。虽然在曝光后，该商品迅速被下架，Uber相关负责人也立马现身辟谣，但这仍然牵动了不少用户敏感的神经。

淘宝网消费者客服专员查询后向记者证实，在2015年5月5日名为“小蛋卷家”的淘宝店铺确实上架了“UBER用户信息”的商品，每份1元，最终成交记录为5笔，共27份商品被出售。

对于卖家在淘宝上公开售卖用户信息的违规行为，该客服人员表示，卖家在申请该店铺的时候可能是以售卖其他正规商品的名义申请的，后来突然转换成出售用户信息，只能通过后续的审核进行跟进处理。

“一旦数据库被拖库之后，相关信息被公开售卖是存在可能的。比如说信息里有一些车主信息，如果我是保险公司，我把这个信息买下来之后，我可以看看他的汽车保险状况。如果信息里还存在用户信用卡账号、有效期限等信息，一旦信息被黑，不法分子就能用这些信息做黑卡，进行盗刷。” 万仁国表示。

信息被黑出去之后除了拿去卖，还可以用来撞库。“一般而言很多人的账号跟密码用的都是同一个。如果我有了一个人打车软件的账号密码，可以用它尝试登陆这个人的支付宝、微信等等，一旦成功了，我就可以把账号里的钱拿来转账和消费。” 万仁国补充道。

漏洞修复全赖程序员

实际上，软件存在安全漏洞并不是值得大惊小怪的事情。

安全顾问、游侠安全网站长张百川告诉记者，“软件有漏洞很正常，能不能及时修复才是关键，软件程序员有着不可推卸的责任，程序员如果重视安全工作，能够避免80%的漏洞，另外的20%还是得靠程序员。”

当然，如果拥有用户信息的公司重视安全工作，能够避免大部分的漏洞，剩下的一些诟病可以通过安全管理来改善。比如，厂商在收到乌云网等平台反馈的漏洞之后能够及时进行修复，就是安全管理的一部分。

有3个安全漏洞被“发现”的易到用车相关负责人向本刊回应称，“已有专业的安全人员去做一些安全工作，敏感数据的存储都采取加密的方式。针对被发布的三个安全漏洞，易到用车已经在第一时间处理，涉及数据是部分业务的数据”。