城市桥梁道路供电

城市桥梁道路供电（精选11篇）

城市桥梁道路供电 第1篇

1. 跨线桥梁道路建设的施工组织

(1) 安排施工的总体计划。在总体进度的安排上要满足三个重点:桥面的施工、钻孔桩的施工、现烧箱梁施工。在施工过程中, 要以施工设计图、施工组织计划以及项目招标文件为基础, 以合同工期为前提, 加大对技术人员以及机械的投入, 精心组织, 突出重点。高架桥梁道路施工大多采用地面道路、排水、高架桥与地面桥梁搭接作业的方式, 其施工顺序以桥梁工程为开端, 排水工程与道路工程紧随其后, 以附属工程和其它工程为收尾, 在这整个过程中以高架桥施工为重点, 同时也要兼顾地面桥梁、排水等各工序的交叉搭接。

(2) 施工管理人员配备及作业队伍的选择。施工项目的管理人员应同时兼具较高的专业水平、经营能力、丰富的工程施工经验以及施工组织能力。一个项目能够顺利完成, 除了靠领导的正确决策之外, 更重要的是靠团队的协作能力以及集体智慧, 因此选择极具组织领导力的管理者与具有爱岗敬业精神、施工经验丰富, 技术水平高超的工人加盟的施工队伍, 对高架桥梁道路施工质量具有重要的保障。

(3) 保障高架桥梁道路建设的施工材料。通常情况下, 施工的材料费用占工程造价的60%以上。保证材料的质量以及稳定的供应, 是工期得以顺利完成的关键所在。因此, 在采购材料时, 须谨慎全面的考虑可靠的材料供应商。在城市跨线桥梁道路建设中, 木材、水泥、钢材以及支撑材料是最主要的施工材料, 在对这类材料的选择时, 采购方可以通过投标的方式来确保材料供应商是否具有法人资格、经营资质极其所供应的材料是否符合工程施工的质量要求等, 同时还可以对其材料供应商进行实地考察。

2. 施工工序安排与动态控制

针对那些施工工期非常紧迫的城市跨线桥梁道路建设项目, 对每一道工序的安排都是至关重要的。必须将未开工序和已开工序相互间的衔接作出紧凑而正确的安排, 如果其中有一步安排不合理, 如相应的机械设备与施工材料没有提前安排到位, 就会浪费大量的时间, 使项目工期更加紧迫, 严重影响着施工质量。因此, 对于工程项目的管理者而言, 应该时刻保持清醒的头脑和超前的思维, 以同时兼顾工程质量与进度。此外, 对于工程的总体控制上应坚持动态控制的原则, 在实际施工进度不能达到计划施工进度的要求时, 项目领导集体及其管理人员要发挥组织管理作用, 分析滞后原因并采取对应的措施, 使实际施工进度能够按计划进行。

二、城市高架桥梁道路建设的技术与质量管理

1. 跨线桥梁建设的技术管理

(1) 优化施工方案, 提供优质的技术服务。在项目工程施工时, 在质量与安全第一的情况下, 同时要考虑节约施工成本, 制定简易有效的操作工序, 针对项目施工的重难点, 合理分配技术人员, 并深入施工队伍, 听取多方意见, 制定行之有效的最优方案。提供优质的现场技术服务, 对于提高高架桥梁道路施工的质量, 缩短工期都有非常重要的作用。因此, 技术人员应该打破常规思维 (施工队有问题时才到现场) , 化被动为主动, 及时到现场提供技术服务并进行质量监督, 努力做到技术服务超前。同时, 技术人员应该在自己的工作岗位上随时待命, 只要施工队伍出现技术问题, 无论日夜, 都要想办法去解决这些问题, 做到技术跟进, 并做好技术把关。

(2) 有效的管理技术人员。工程项目除了专职质检师之外, 每一个现场的技术人员同时也要履行质检的职责, 在施工现场对每道施工工序都要做好现场交底、技术指导、工序检测、质量监控、指导改进等一系列检验工作。在工程施工过程中, 写工程日志也是每名技术人员每天的必修课, 每周召开一次技术人员技术总结大会, 在会上每名技术人员轮流进行工作报告, 提出在本周的技术管理与质量监督过程中遇到的问题, 并与其它技术人员进行共同探讨, 做到问题与技术共享, 共同学习与进步, 最后由项目管理人员进行总结与评价。在会上, 要求每个技术人员都要参与其中, 讨论施工工序中的每一个细节, 可能出现的问题、解决办法以及下一步的施工方案, 使参与施工的每一位技术人员都能全面了解整个工程操作的全过程与细节, 更方便于他们的质量监控与现场技术服务, 使高架桥梁道路施工保质、高效的进行。

2. 跨线桥梁建设的质量管理 (1) 施工前原材料质量控制

1) 制定采购计划:在采购原材料之前要制作切实可行的采购计划, 并按照技术部门提供的原材料技术标准、施工总进度计划以及施工图纸等, 进行工程材料的采购。

2) 检验原材料:对于采购的原材料根据实验标准进行检测与试验, 并详细记录检测中材料指标是否合格, 在得到监理的许可后方可投入使用。

3) 开工前的准备:设计施工图纸并对其进行分级审查, 做到技术交底;在组织施工前, 严格遵守施工工艺, 制定技术质量标准;使工程施工中每一工序中的质量都在控制之中, 并做好记录, 定期召开质量交流会议, 以及时发现问题并进行纠正, 使工程质量标准化。

(2) 施工过程中的质量控制

1) 设计质量检查的程序:在高架桥梁道路施工过程中, 每一工序或隐蔽工程的施工结束之后, 首先由施工队进行内部自检, 依照施工图纸以及技术交底, 现场处理所存在的问题直到工程合格为止;然后由现场技术人员进行复检并详细填写检查记录;最后再由专职的质检工程师进行最终的检查与评定, 并完善检查记录。当三道程序的检测都达到标准后, 再通知监理检测验收, 验收合格后方能进行下一道工序施工。

2) 对重要工序的控制:派专人负责钻孔桩施工的质量检测。对钻孔桩的质量检测主要分为桩基质量监控、孔位偏差检测、孔深与孔径检测、清孔之后的泥浆指标是否达标等等。特别是钻孔桩水下混泥土灌注程序, 更要按规范进行施工与质量检测, 如有异常应及时反映, 并在现场技术人员的指导下, 按其提出的质量要求进行施工。

摘要：近年来, 我国经济的迅猛发展以及城市化进程的不断提高, 城市道路交通拥堵的问题也越来越严重。本文从技术的层面探讨如何才能确保城市高架桥梁道路施工质量及其安全性, 使城市交通有效运行。

关键词：城市,高架桥梁,道路施工,技术

参考文献

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[2]李辉.城市高架桥梁结构混凝土表面涂装的应用[J].黑龙江科技信息, 2011 (08) .

[3]朱建国.城市高架桥梁的施工技术[J].建筑施工, 2012 (03) .

[4]李辅元.城市高架曲线桥的施工技术探讨[J].科技与企业, 2012 (23) .

余姚市城市道路桥梁管理办法 第2篇

（征求意见）

为了进一步加强建成区内的城市道路管理，提升城市品位，加强城区道路畅通、平安、和谐、美观；保障市民出行路权。根据《浙江省城市道路管理办法》和《宁波市市政设施管理条例》，并结合我市实际情况，制订本办法。

第一章 管理范围；

一、本办法所提的城市道路是指建成区内（包括经济开发区）的主干道、支干道、人行道、自行车道，与道路相连接的广场、停车场、导向岛、安全岛；道路上设施设备是指路名牌、人行护栏、车行隔离栏（墩）、路灯杆、电线杆、路名牌、消防栓、垃圾箱以及绿化设施等

二、城市桥梁指架设在水上或陆上连接城市道路，供车辆、行人通行的构筑物，包括：立体交叉桥、高架路、隧道、涵洞、人行天桥、人行地下通道等；其附属设施包括桥孔、挡土墙、桥栏、防撞栏、人行扶梯、桥名牌、限载牌及城市桥梁安全保护区（桥梁垂直投影面两侧各10—60米范围内的水域或者陆地）。

（原办法中确定8米以下次干道由各街道负责养护和维修，现在是否要全部纳入市级统一管理和养护？）；

三、人行道是指城市规划道路红线或现状道路边线与合法建筑物红线外缘之间的供行人通行的公共通道及附属设施。

第二章 规划和设计

一、城市道路、桥梁、护栏及相关配套设施的新建、改建必须符合城市的总体规划要求，要满足城市基本功能要求，即通畅、安全、和谐、美观。同时做到建设和管理并重原则。

二、城市道路和桥梁及其他设施在新建或改建时，设计要充分体现城市的特色、使用材料上首先满足基本功能和周边环境与城市景观相协调，同时要符合今后养护的便利和经济。

三、城市道路新建、改造维修年初由市住建管理部门提出计划，并由规划、国土、交管、水利等部门和相关专家进行充分论证认可，报人民政府批准同意方可实施。

四、城市供水、排水、燃气、热力、供电、通信、消防等依附于城市道路（桥梁）的各种管线、杆线等设施的建设或改造计划，应当与城市道路（桥梁）发展规划和年度建设计划相协调，坚持先地下、后地上的施工原则，与城市道路同步建设；有条件的应该建设共同管廊。

五、保障无障碍通行，充分考虑步行、自行车等慢行交通的需求，设置必要的人行过街设施，为公交优先提供必要的道路资源支持。

六、公益性设施（如交警信号灯杆、邮箱、垃圾箱、路灯杆、电线杆、消防栓、路名牌、以及绿化设施等）和公共服务性设施（如公交站牌、书报亭、流动厕所、电话亭、非机动车停放点等），尽可能设置周边的绿化带内，如确实需要设置在人行道上的，则必须经市住建管理部门审核报批后才可设置，但在路口15米范围内或人行道宽度不足2米的不得设置任何构筑物。

占用人行道设置公共交通站亭、书报亭、非机动车停放亭(点)、报刊宣传栏、流动厕所等设施的，应当在宽度大于三米的人行道上设置，且应当保证人行道通行宽度不小于一点五米。设置单位应当向市政管理（住建）部门提出申请，经批准后方可设置。

七、城市道路的护栏（隔离栏）、警示桩等设置和改造设计要合理，美观和谐，根据街道交通流量等实际情况设置护栏（隔离栏）或警示桩，护栏（隔离栏）、警示桩材料原则上使用金属为主。

八、城市道路新建或改建使用主要的建设材料必须符合主车道、自行车道、人行道、广场、停车场等不同的功能需要，同时也符合周边环境实际情况，达到协调和谐状态。同时考虑今后养护维修的方便。主要使用材料由市住建管理部门认定。

九、在城市道路上严禁设置纯商业经营性广告或其他任何构筑物。

十、需要依附桥梁、隧道架设管线的，应当向市政（住建）管理部门提出申请，经批准后方可架设。申请人应当提供相应的建设工程规划许可证、建筑工程施工许可证、施工组织设计方案、安全评估报告、管线架设设计图纸、事故预警和应急抢救方案以及桥梁、隧道专家审查委员会的审查意见。

十一、停车位的建设和改建，城市停车位的设置要根据实际情况来确定，实施交通单行线的可根据实际交通流量设置右侧停车位，人行道上设置停车位必须保障行人路权，人行道小于7米（含7 米）的不得设置停车位。

第三章 建设和养护

一、城市道路（桥梁）要做到建设和养护并重的原则，同时做职责明确，界限清晰，城区道路8米以上（含8米）的由市政（住建）管理部门负责建设和养护，8米以下的，则由街道负责建设和养护；建筑物红线内的道路及广场原则由产权单位维修和养护。或委托市政管理部门。

二、城市主干车道、次干道、人行道、桥梁、护栏等设施设备的建设和改造方案必须市规划和市政工程行政主管部门审批后方可实施，并必须按照规划设计图施工。建设或改造施工15天前，建设单位要向市政管理部门报送开工报告，并由市政管理部门召集相关单位（如街道、交警、绿化、天然气、自来水、排水、通信等）做好施工前组织工作，并进行现场及技术资料的交底，保障各部门对新建或改造工程项目协调、配合。建设工程施工需要封路、封桥的，市政管理（住建）和市公安、交管理部门应当联合发布封路、封桥通告。

三、市政（住建）管理部门应当定期对城市道路进行检查和检测，制定城市道路的养护、维修计划，经市人民政府批准后组织实施。

四、承担城市道路养护、维修的单位，应当严格执行城市道路养护、维修的技术规范，定期对城市道路进行检测、养护、维修，确保养护、维修工程的质量，对影响道路交通安全的破损道路，应及时进行修复，确保道路完好。

其他组织或者个人投资建设的城市道路，建设单位应当按照有关的技术规范和规程进行养护、维修，并接受市政管理（住建）部门的监督。建设单位自愿无偿移交城市道路，且其移交的城市道路符合市市政管理（住建）部门规定的接管条件的，市住建局应当按规定程序接管，并承担养护、维修责任。

五、城市道路（桥梁）新建或改造必须有资质的施工企业承接，城区道路的开挖和恢复施工必须由市政管理部门负责实施，建设单位按规定缴纳道路开挖恢复费，建设单位因特殊情况需要自行恢复施工的，则必须要有市政施工资质的企业承接，并接受市政部门监督和验收，并报送施工完工资料。

六、市政施工企业必须按规范要求施工，做到质量保证，工期按时，安全施工，施工现场要有明显的标志和安全防围设施，施工现场及时进行清理，保障行人和交通车辆的安全通行；施工单位要按规定时间施工。

七、在城市跨河桥梁结构外边线外侧50米内，从事河道疏浚、挖沙、爆破和其他可能影响桥梁安全的作业的，作业单位应当制定城市桥梁安全保护和监测措施工作方案，并经专家和交通路政、公安交通管理等有关部门进行安全论证通过。

第四章、管理职责

一、市住建局负责城市道路桥梁及设施的建设、维修、养护和管理工作；城管局负责集中行使城市管理行政处罚权，负责实施本条例规定的相关行政处罚；发展和改革、规划、公安交警、财政等行政主管部门，按照职责权限，负责城市道路管理的相关工作。

二、市住建局负责编制城市道路桥梁建设维修养护年度计划，报人民政府审批，所需养护维修费用纳入年度财政预算。

三、加强部门之间协作联系，住建局应将城市道路各项建设、开挖、占用项目等审批后及时抄送城市管理部门，城市管理部门要加强执法力度，对于城市道路中的各类违法执法结果要及时告知住建局，以便及时修复或管理。

四、城市道路桥梁范围内禁止下列行为：

（一）擅自占用、挖掘城市道路或开设路口；

（二）履带车、铁轮车或者超重、超高、超长车辆擅自在城市道路上行驶；

（三）机动车在人行道和地下管线沟盖上行驶或停放；

（四）在城市道路上分解维修车辆；

（五）擅自在城市道路上搭建临时建筑物、构筑物等设施；

（六）在桥梁上架设压力在4公斤/平方厘米（0.4兆帕）以上的煤气、液化石油气管道，10千伏以上的高压电力线和其他易燃易爆管线；

（七）擅自在道路、桥梁及附属设施上设置广告牌或者其他悬挂物；

（八）破坏道路附属设施；

（九）其他损害、侵占城市道路及影响城市道路功能的行为。

城市道路挖掘审批

五、需要挖掘城市道路（包括人行道、广场等）的，应当经住建部门批准，领取《挖掘道路许可证》后方可挖掘；挖掘城市道路影响交通安全的，还应当征得公安交通管理部门的同意。

六、申请挖掘城市道路的，应当提供下列材料：

（一）挖掘城市道路申请；

（二）年度挖道计划；

（三）上级主管部门批准的工程计划文件；

（四）建设工程规划许可证；

（五）各地下管线设施管护责任单位和其他障碍物主管单位的会签文件；

（六）施工作业图纸和具体施工方案；

（七）文明施工方案。

七、申请单位提交的申请材料齐全的，住建部门应当在收到材料七个工作日内完成审批，情况复杂的在十个工作日内完成审批。

八、申请单位应按批准的地域、范围、时间和要求进行施工，需要移动位置、扩大面积、延长期限的，应当向原批准部门申请办理变更或者延期手续；如因延长施工时间而未补办理相关手续，视作非法开挖。

九、下列情形不得挖掘城市道路：

（一）建设的城市道路交付使用后五年内；

（二）大修的城市道路竣工三年内；

（三）在当年重大节假日和市政府重大活动期间内严禁挖掘；

（四）同一道路地下相同管线建设竣工后未满三年的；

（五）挖道单位违反挖掘城市道路规定，经查处未整改的；

（六）法律、法规规定其他不得挖掘城市道路的情形。

十、特殊情况确需挖掘城市道路，属于前款

（一）、（二）项规定的，应当经市住建部门审查后，报市人民政府批准，加收二倍挖掘城市道路修复费；属于前款

（三）项规定的，经住建部门审批后，加收一倍挖掘城市道路修复费。

十一、城市地下管线发生故障需要紧急抢修的，可以先行挖掘道路抢修，同时通知住建部门和公安交警管理部门，并在五日内持地下管线设施主管部门的证明，按照规定补办批准手续。属于本条

（一）、（二）项规定的，只收取一次挖掘城市道路修复费；在禁挖期内抢修的，加收一倍挖掘城市道路修复费。

十二、挖掘城市道路应当遵守下列规定：

（一）分段挖掘、分段施工，除经批准的特殊情况外，每段挖掘长度不得超过一百米；

（二）应当先割后挖，确需使用机械挖掘的，经住建部门认定后实施；

（三）挖掘车行道路面宽度不得小于七十厘米；

（四）开挖断面严禁上窄下宽；

（五）道路结构修复时应当满足其使用功能和结构安全。

（六）不得擅自移动、拆除城市道路附属设施和交通安全设施。

十三、地下管线设置时，具备条件的应当采用非挖掘路面施工方法。横过街挖掘城市道路应当采取非开挖路面施工方法。因地下情况复杂需要开挖路面，具备夜间施工条件的应当采取夜间施工方法，并按照规定时限恢复道路交通。

十四、建设单位采取非开挖路面施工方法的，应当提报施工组织设计，经住建部门审定，缴纳道路安全保证金后方可施工。二年后，城市道路未发生结构变形、塌陷等问题的，返还道路安全保证金。

十五、挖掘城市道路施工现场，应当设置规范的封闭围挡设施、安全警示标志和统一监制的公告牌。夜间作业施工现场，必须设红灯或闪光路障灯等发光警示装置；

十六、挖道施工材料应当按照批准的位置堆放，弃土及时外运，日产日清，保证道路畅通。

十七、城市道路主管部门应对道路挖掘工程进行监督和验收。

十八、严格限制在城市道路规划红线范围内设置门前台阶、坡道、封闭门前广场和擅自开设路口的行为。确需在城市道路上修筑出入通道口的，应当持规划部门批准的建设工程规划许可证和施工设计图，到住建部门和公安交管部门办理有关手续，并按照批准的要求实施。

十九、市住建部门应当按照国家养护技术规范要求，在城市道路上设置限载、限高等标志。公安、交通管理部门改变桥梁行车道或者调整行车路线超过道路限载、限高规定的，应当征求市住建部门的意见。

二十、履带车、铁轮车或者运载不可解体货物的超重、超高、超长车船需要通过城市道路桥梁和下水域的，应当采取安全防护措施，经市住建部门同意后，按照公安、交通管理部门或者航运管理部门指定的时间、路线（航道）行驶。

城市道路占用管理

二十一、任何单位和个人不得擅自占用城市道路。确需临时占用城市道路的，应当经住建部门批准，领取《临时占用道路许可证》后方可占用。临时占用城市道路影响交通安全的，还应当征得公安管理部门的同意。

二十二、申请临时占用城市道路的，应当提供下列材料：

（一）临时占用城市道路申请；

（二）建设工程规划许可证；

（三）占用城市道路示意图；

（四）施工作业组织方案。

二十三、申请单位提交的申请材料齐全的，住建部门应当在收到材料五个工作日内完成审批，情况复杂的在十个工作日内完成审批。

二十四、下列情形住建部门不得批准临时占用城市道路：

（一）占用快速路、主干路和距主干路道路红线十米以内设置除公益设施以外经营性设施的；

（二）占压盲道、地下管线检查井的；

（三）占道设施预留人行通道宽度少于1.5米的；

（四）占道设施高度与周围建筑物门窗间距少于1∶1.5比例的；

（五）建设永久性围挡设施的；

（六）搭建门斗、阳台的；

（七）其他不得占用行为。

二十五、经批准临时占用城市道路的，占道单位或者个人应当按照批准的位置、面积、结构、期限和用途占用。

二十六、临时占用城市道路期限最长为一年。占用期满后需要继续占用的，占道单位或者个人应当在期满前一个月重新办理审批手续。占用期满后，占道单位或者个人应当及时清理占用现场，恢复城市道路的原状。

二

十七、建筑工地施工占用城市道路的，建设单位按照规定办理批准手续。设置实体围挡，对建筑工地周边城市道路和其他公共设施进行有效防护，及时修复因施工损坏的城市道路和其他公共设施。经批准建筑工地施工需要临时封闭城市道路的，施工单位应当向社会进行公告。因工程未竣工需要延期封闭城市道路的，应当办理延期审批并重新公示。工程竣工后，建设单位应当及时拆除占道围挡、暂设房等临时占道设施，清除现场物料，修复因施工损坏的城市道路和其他公共设施，铺装新建建筑物临街的裸露地面，并由住建部门组织验收。

二十八、在有条件停放车辆的城市道路上设置停车场，应当征得公安交通管理部门同意后到市住建部门办理临时占道手续。占用人行道设置停车场的，由城管部门负责路政管理。

二

十九、市人民政府应当严格控制占用城市道路作为集贸市场。

确需占用城市道路作为集贸市场的，应当经市人民政府批准。

桥梁安全管理

三

十、市城管部门应当按照国家有关规定和本市桥梁的具体技术特点、结构安全条件等情况，划定城市桥梁安全保护区域范围，经市人民政府批准后，公布实施。

三

十一、在城市桥梁安全保护区范围内禁止下列行为：

（一）从事采沙、取土、爆破等危及城市桥梁安全的作业或者活动；

（二）堆放、储存易燃易爆或者其他危险物品；

（三）在桥梁上垂钓、堆放物品以及在桥梁护栏上拴绳挂物等；

（四）其他危及城市桥梁安全的行为。

三

十二、市城管部门应当严格控制桥下空间占用行为，合理利用桥下空间资源，适当设置桥下空间的封闭围挡设施。有关单位和个人应当严格按照市住建部门批准的用途使用桥下空间。

三

十三、在城市桥梁安全保护区域内从事河道疏浚、挖掘、打桩、地下管道顶进等作业的，施工单位应当制定安全保护措施，并与住建部门签订城市桥梁安全保护协议后，方可施工。

三

十四、依附城市桥梁及其附属设施架设管线的，应当经市城管部门批准，领取《桥梁架设市政管线许可证》后，方可施工和占用，并按照规定标准缴纳费用。在桥梁扩建、改建、维修时，管线所属单位应当按照规定时限自行拆除；逾期不拆除的，依法强制拆除。

三

十五、市住建部门应当建立桥梁的“一桥一档”制度，健全城市桥梁安全检测评估制度，定期组织专业检测机构对城市桥梁的安全检测评估。

经安全检测评估，城市桥梁承载能力下降，但尚未构成危桥的，城市桥梁养护单位应当及时变更承载能力标志，进行维修和加固。

经安全检测评估认定危桥的，城市桥梁养护单位应当及时采取措施，设立安全警示标志、实施封桥等紧急措施，防止事故的发生。实施封桥措施的应当事先通知公安交通管理部门。

城市桥梁遭遇自然灾害或者人为事故，造成结构隐患时，城市桥梁养护单位应当进行专项安全检测评估，并迅速组织抢修。

第五章 法律责任

一、违反本条例规定，根据《浙江省城市道路管理条例》和〈宁波市市政设施管理条例〉实行相关条款进行处罚。

二、违反本条例规定，有下列情形之一的，由集中行使城市管理行政处罚权的行政执法机关按照下列规定处罚：

（一）道路建设工程未依法领取施工许可证擅自施工的，责令停止施工，限期改正，对建设单位处以工程合同价款的百分之一以上百分之二以下的罚款；对施工单位处以五千元以上三万元以下的罚款。

（二）井盖丢失未在六个小时内补齐，检查井破损未在二十四个小时内修复的，责令限期改正，对管护责任单位处以五百元以上一千元以下的罚款。

（三）在城市道路范围内搅拌水泥砂浆及其他拌合物、打砸硬物、排放污染腐蚀物、冲洗车辆的，责令限期改正，并处以二百元以上三千元以下的罚款。

（四）在城市道路范围内从事生产、维修、加工活动的，移动、损毁道路设施的，责令限期改正，并处以五千元以上一万元以下的罚款。

（五）机动车违反规定占压人行道的，责令停止违法行为，并处以一百元的罚款。

（六）未经批准在城市道路上新开或者封闭进出口破坏道路设施的，责令停止违法行为，并处以一千元以上五千元以下的罚款。

（七）履带车、铁轮车或者运载不可解体货物的超重、超高、超长车通过城市道路未采取安全防护措施的，处以一千元以上五千元以下的罚款。

（八）未经批准占用城市道路的，予以现场查封，责令限期自行清除，逾期不清除的，强制清除，并处以五百元以上三千元以下的罚款。

（九）未按照批准的位置、面积、时限占用城市道路的，责令限期改正，并处以五百元以上一千元以下的罚款。

（十）未按照批准的结构、用途占用城市道路的，责令限期改正，并处以五千元以上一万元以下的罚款。

（十一）占用城市道路建筑施工未按照规定围挡、对建筑工地周边城市道路和其他公共设施未进行有效防护的，责令限期改正，并处以一千元以上五千元以下的罚款。

（十二）建筑工程竣工后，未按照规定清除现场、修复因施工损坏的道路和其他市政公用设施、铺装新建建筑物临街裸露地面的，责令限期改正，并按每平方米一百元以上五百元以下处以罚款。

（十三）未经批准挖掘城市道路的，责令限期补办手续，并按挖道修复费五倍以上十倍以下处以罚款；逾期不补办手续的，强制回填道路。

（十四）紧急抢修城市地下管线未按照规定补办挖掘道路批准手续的，责令限期补办手续，并处以一千元以上三千元以下的罚款。

（十五）未按照批准的位置、面积、时限挖掘城市道路的，责令限期改正，并处以一千元以上三千元以下的罚款。

（十六）挖掘城市道路现场未设封闭围挡设施、安全警示标志和公告牌，挖道施工材料未按照批准位置堆放，弃土清运未日产日清，影响通道畅通的，责令限期改正，并处以一千元以上五千元以下的罚款。

三、违反本条例规定，在城市桥梁安全保护区范围内有下列情形之一的，由集中行使城市管理行政处罚权的行政执法机关责令限期改正，并处以一千元以上五千元以下的罚款：

（一）从事采沙、取土、爆破等危及城市桥梁安全的作业或者活动。

（二）堆放、储存易燃易爆或者其他危险物品。

（三）在桥梁上堆放物品以及在桥梁护栏上拴绳挂物等。

（四）其他危及城市桥梁安全的行为。

四、违反本条例规定，未经批准擅自在城市桥梁及其附属设施上架设管线的，由集中行使城市管理行政处罚权的行政执法机关责令其停止违法行为，并处以五千元以上二万元以下的罚款；造成桥梁设施损坏的，应当依法承担赔偿责任。

五、违反本条例其他规定的，由有关行政管理部门依据相关法律、法规进行处罚。

六、集中行使城市管理行政处罚权的行政执法机关依照本条例作出处罚决定，涉及责令限期改正、自行清除、补办手续的，应当在处罚决定中载明具体期限；对城管部门在书面抄告事项中载明已作出责令限期改正、自行清除、补办手续而当事人逾期拒不执行的，应当直接作出处罚。

浅谈城市道路桥梁管理与养护 第3篇

【关键词】城市建设；道路桥梁；管理措施

随着我国国民经济的快速发展，城市中的运输业也突飞猛进，城市建筑事业的发展为经济的腾飞起到了重要的作用，而飞速的经济发展又给道路交通的运输提出了更高的要求，如何加强城市中道路和桥梁的管理与养护，是城市道路和桥梁管理单位所面临的重大问题。

1.当前我国城市道路桥梁存在的问题

1.1 车辆的增多给道路和桥梁的承载力造成威胁

目前，我国的道路和桥梁发展以混凝土结构为主，然而随着公路运输上的交通车辆量的猛增，道路和桥梁的日运输车辆的载重量也在加大。运输业对道路和桥梁的通行能力以及承载能力的要求也越来越高，很多桥梁由于承载不了日益增多的车辆，已经出现了破损的现象，许多道路和桥梁都难以适应日趋增长的交通量需要。

1.2 陈旧的道路和桥梁增加了车辆运输的危险系数

由于我国经济发展尚不均衡，很多城市中还存在着上世纪中叶的道路和桥梁，由于日积月累，这些道路和桥梁普遍存在着表面混凝土的不同程度的损坏，导致表面产生坑槽，影响了车辆的正常行驶，有一些道路的伸缩缝损坏严重，危及着车辆和行人的安全，这给城市中的养护部门带来了很大的困难。因此，保障城市中道路和桥梁的完好畅通，加强对它们的养护管理具有重要的意义。

1.3缺少专业的城市道路及桥梁管理体系

现阶段我国的城市道路及桥梁管理的体系发展尚不完善，缺少相应的道路桥梁管理体系，城市中各种道路及桥梁的档案建立不完整，缺少城市道路桥梁状况的检查队伍和相应的设备，或者管理队伍的人员工作缺少专业的素质，同时道路状况也并未受到各级管理者的重视，缺少一定的资金配备。

2.加强城市道路桥梁管理的具体措施

2.1 建立完善的城市道路和桥梁档案

要想对城市中的道路桥梁进行有效的管理，首先要建立完善的道路和桥梁档案。在公路和桥梁竣工验收后，建设单位及时提交完整的竣工资料，同时按照相关的资料，对所施工的道路和桥梁进行全面而详细的检查，做好档案的填写工作。对道路和桥梁的检查要按照检查的要求进行，并把检查的结果交到管理单位进行存档。城市的管理单位要建立相应的数据库，为以后道路及桥梁的维护工作提供资料支持。

2.2配备检查城市道路桥梁状况的人员和设备

要了解道路和桥梁的具体状况，就需要对它们进行定期和及时的检查。必须要配备具有专业知识和有一定的实践经验的道路和桥梁的检查人员，同时桥梁的检查设备的缺少也成为当前道路桥梁检查管理工作的燃眉之急，因此，配备和安设相关的检查设备，这才能从根本上解决道路和桥梁养护规范的贯彻和执行。

2.3 加强城市中各级领导和管理部门的重视

此外，要解决城市中道路和桥梁的维护及检查工作，更需要各级领导干部和城市中的管理部门的充分重视，加强管理，并颁发强制性管理条文，以强调检查工作的重要性。管理工作要做一些管理的设计，使其成为验收道路和桥梁质量不可缺少的必要条件，并促进城市中道路和桥梁工作的进一步开展。因此，各级城市道路和管理部门要高度重视，针对桥梁的养护工作的具体需要，逐步培养工作骨干，促进道路和桥梁维护工作的进展。

3.加强城市道路桥梁养护的具体措施

3.1建设城市道路和桥梁的养护队伍

由于我国道路交通的迅猛发展，就有必要做好城市道路和桥梁的组织和管理，同时成立城市道路桥梁的养护队伍。在道路和桥梁的有效管理的基础之上，根据城市中道路桥梁等信息设立专业的道路和桥梁养护队伍，为道路和桥梁养护队伍制定和安排城市道路及桥梁的检查和养护方案，及时通报各类道路及危险桥梁的病害状况，努力做到专业人员管理、专门工作程序以及专业的工作方法，以保证道路桥梁工作的部署，及时处治各种突发事件。

3.2 加大城市中道路桥梁的病害分析与预防

此外，也要做好城市中道路和桥梁的维护，除了重视施工及设计的理论，更要重视施工设计的实用性。要加大城市中道路桥梁的病害分析，花大精力来搜集原始的技术资料，考虑到桥梁实际工作的条件及状态，同时进行必要的试验检测，最终找准原因，对症下药，对现有道路和桥梁进行维修、加固以及局部的改造。

3.3增加桥梁维修加固费的投入

为了延长道路和桥梁的使用寿命，保证其正常的运营，各级交通管理部门也要增加一些维护的费用，以保证桥梁养护与维修的正常工作。要根据各地区的实际情况，提出切实可行的养护管理的目标及措施，申请相应的维修基金，为我国公路桥梁发展提供资金上的保证。

综上所述，只要我们加强管理，科学的分析城市道路桥梁存在的问题，采取有力措施，认真做好城市道路桥梁的养护工作，延长城市道路桥梁的使用寿命，在客观上满足社会对城市道路桥梁的需求，为城市交通做出我们的贡献。

参考文献

[1]徐国华 陈国华.浅谈城市道路桥梁施工与养护管理[J].黑龙江科技信息.2011，13.

[2] 丁向.浅谈城市道路桥梁养护管理[J].管理观察.2010，11.

[3] 贾俊杰.浅谈城市道路桥梁施工与养护管理[J].中国科技博览.2011，30.

[4] 李根旺.浅谈城市道路桥梁设施的养护管理[J].新课程改革与实践.2011，14

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[6] 王乐明、吕宗让.浅析水泥混凝土路面面板破损原因及其防治[J].黑龙江交通科技，2008 ，10

作者简介：

鲁洪雨（1983.03），男，汉族，山东省人，大专学历，助理工程师，任职于黑龙江省牡丹江市道桥维修养护管理处，研究方向：道桥工程。

浅析城市道路桥梁施工质量问题 第4篇

1 城市道路桥梁施工特点以施工质量的必要性

作为国家建设的基础设施, 城市道路桥梁施工项目有着其特殊的特点: (1) 城市道路桥梁施工工程是不能转移的。它必须要在需要使用它的地方施工, 这是它的使用功能的要求。 (2) 城市道路桥梁施工工程具有多样性。一般来说, 使用功能不同就意味着工程的类型是多样性的。再者, 就算使用功能和工程类型都相同, 如果是在不同的地方建设, 其也会由于不同的地理环境条件而表现出不同的特点。 (3) 城市道路桥梁施工工程具有很长的施工周期。由于城市道路桥梁施工工程具有很多独特的特点, 而且关乎人们的日常生活, 所在之处通常是人员非常密集的区域, 因此, 其施工质量控制显得尤为重要。

2 城市道路桥梁施工存在的质量问题

总的说来, 城市道路桥梁施工工程存在的质量问题可以归结为以下几种。

(1) 桥梁裂缝问题。如果桥的路面出现裂缝会严重影响桥梁工程的质量, 甚至会由于开裂而引起倒塌, 城市道路桥梁施工必须要把这个作为重点问题。很多城市桥梁中都采用预应力连续刚构梁, 有的质量不好的桥梁就会出现斜向的裂缝, 对桥梁工程的安全性非常不利。桥梁裂缝问题比较复杂, 影响因素很多, 包括施工过程、外力作用以及混凝土的材料性质、构造特点等等。裂缝形成的主要原因是在混凝土浇筑初期, 内部聚集了大量的水泥水化热并且很难散发出去, 造成温度明显升高, 而在拆模的过程中温度降低很快, 这种温度陡降的情况会在混凝土表面产生膨胀应力。而且在混凝土浇筑初期, 混凝土的抗拉强度非常低, 不能承受温差产生的表面拉应力, 这样就很容易形成裂缝。

(2) 路面与桥梁连接的质量问题。路面与桥梁之间的接缝质量对日后的交通和行走都有着直接的关系。在城市道路桥梁工程施工的过程中, 桥梁与路面是两个不同的单项工程, 在施工末期时要接触接缝连接的问题, 如果在这个过程中处理不当, 就会在投入使用中出现沉陷问题, 这样也会给交通带来质量, 影响车辆的通行, 要不就是被迫减速, 否则就要跳车, 都不能保证人们和车辆的安全。这是因为, 路面与桥梁的质量问题主要是压实机械的作业面非常狭小而造成了压实不到位, 这样在建成通车以后就会引起路基的压缩沉降或者是收缩裂缝问题等等。

(3) 城市道路路面的平整度问题。现在的路面一般都是沥青混凝土路面, 虽然其具有很多优点, 但还是存在着一些质量隐患, 其主要质量影响因素有: (1) 路基与基层的质量。路面的基础是路基, 如果是路基防护排水不完善或者是路基填料不合适等引起了路基不均匀沉陷之类的问题, 势必会造成路面的不平整问题。基层的管理不严或者是工艺水平地下也会使得沥青路面的厚度会有非常显著的差异。虽然在竣工验收时, 表面的平整度看起来会比较好, 但是在过往车辆反复作用以后, 会由于不同的面层厚度, 使得不同位置的路面出现小的不平整。 (2) 面层摊铺的材料质量。如果出现了不合理的沥青混合料, 出现较大的油石比, 会使铺筑的路面出现松散;此外, 如果是矿料的质量不好, 细长扁平颗粒含量过高或者集料的压碎值以及石料的抗压强度太差, 会降低路面混合料的稳定程度, 使得路面出现各种病害。沥青混合料拌和不均匀也会影响路面的平整度。

3 城市道路桥梁施工控制措施

城市道路桥梁施工的质量控制措施按不同的分类有不同的总结方法, 本文从管理的角度来总结其质量控制措施。

(1) 做好质量控制管理工作。质量的其中一个重要控制措施就是要充分发挥实验室的控制检验功能, 这是因为实验室为施工质量提供控制依据。在城市道路桥梁工程建设过程中, 最基本的应该要有专门负责质量检验的工地实验室, 给其配备专业的实验人员和各项检测所需的设备和仪器。各项施工要进行规范操作, 项目部一定要监督好各项施工工序, 使所有工作按照相关规定进行施工, 要确保上一道工序完成以后才能开始下一道工程。每道工序之间还要做好交接工作, 及时了解和解决施工过程中出现的问题。

(2) 需要建立完善的施工质量控制体系。项目部要建立完善的奖罚制度, 以此提高施工人员的积极性。通过建立城市道路桥梁工程质量奖惩制度, 除了对主动控制施工质量的人员进行奖励以外, 还能严格控制施工过程中的违纪违规行为, 起到实现预防的问题。通过这个制度, 还可以进行良好的机械保养与维护, 安排并极力专业的维护人员和机修人员, 并要求他们要对设备进行一日三查和良好的保养, 并对需要机械的工作进行质量检验。

(3) 合理管理施工工作人员。在施工人员的管理方面, 项目部要为了防止施工人员过度劳累, 要合理安排施工人员的休息时间, 避免其因为工作量过大和强度太大, 通常最有效的措施是采用轮班制, 可以两班倒或者是三班倒等等, 以保证施工人员能减低身心严厉, 不至于太过疲劳, 得到充分的休息。此外, 还可以定期举行文体活动, 不仅有利于施工人员的健康发展, 还能有利于企业文化建设。对施工人员进行专业培养, 尽量减少施工过程中出现的不规范操作以及提高施工人员对机械的掌握运用程度和工作熟练程度, 使施工人员对自己的工作充满信心, 最大程度上减少施工过程中的质量安全隐患问题。

4 结语

随着基础设施和城市道路发展速度的增快, 城市道路桥梁施工质量也引起了更多的重视。本文分析了城市道路桥梁工程施工质量问题及其形成原因, 从管理的角度上提出了相应的管理措施, 以便更好地解决裂缝问题以及路面和桥梁的接触问题。为了建设更好更完美的市政道路工程, 必须严格控制工程质量, 企业应该以人为本, 从根本上减少城市道路桥梁施工质量问题, 从而使我国城市市政设施得到更好的发展。

参考文献

[1]梁乔立.浅议市政桥梁施工质量控制[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011 (23) .

城市桥梁道路供电 第5篇

一、xxxx年主要工作

xxxx年，按照市委、市政府的决策部署，全市城市道路桥梁管理部门和单位紧紧围绕“精细化、智慧化”管理要求，开拓进取、努力奋进，取得以下主要工作成效：

（一）市政管理法规标准建设取得实质进展。编制《x市地下综合管廊运营维护管理办法》，以市政府规范性文件的形式印发，填补我市地下综合管廊地方管理制度空白，标志着我市在实现综合管廊运营、维护、管理的制度化、规范化工作上迈出了第一步。编制了《x市检查井盖管理办法》，以市政府规章的形式颁发，至此，我市范围内各类检查井盖的监督管理和应急机制等有了明确的法规依据。此外，市城管委牵头制定印发了《x市地铁施工区域城市道路桥梁设施移交管理规定》《x市市政设施养护维修企业信用管理实施方案》等管理文件，进一步完善了城市道桥行业制度体系。

（二）保障城市道桥设施正常运行。全市xxxx条、xxxx万平方米城市道路及xxxx座城市桥梁日常管理、维护整治及应急保障等管理维护工作顺利实施。市城管委先后组织开展了四次季度考核，以及城市桥梁管理工作的专项督查，城市道桥设施品质不断提升，专业化管理工作成果显著，各区（市）县根据工作要求结合地方实际，不断完善城市道路桥梁突发事件、防汛等应急预案，应急保障工作落实到位。城市道路桥梁检测常态化开展。各区（市）县城市桥梁检测工作均按计划开展，并通过政府购买服务实现了桥梁检测专业化，xx家道路管理部门及单位自主委托专业公司开展了检测工作，全市城市道路检测工作有序推进，为城市道路养护维修决策提供科学依据。

（三）城市道路桥梁品质提升专项工作顺利完成。一是超额完成中心城区中小街道路面黑化维护整治民生目标任务。完成xxx条道路黑化维护整治收尾工作；xxxx年中心城区实施xxx条道路黑化维护整治，涉及xx个片区，超额完成xx条目标任务。二是超额完成城市道路“短平快”整治民生目标工作。该项工作是我市“科学治堵”的重要措施，按照“投入小、工期短、见效快”的原则，全年完成xx个点位整治，超额完成x个点位。三是市管城市道路桥梁维护整治项目高效完成。精心组织实施了凤凰立交A匝道梁体下滑复位加固工程，彻底消除了结构安全隐患；组织实施江汉路人行道、北星大道（绕城至新都段）车行道、东大路维护整治；完成人南立交桥栏杆提升，以及北星大道延线x座桥梁、二环西二段排洪渠等桥梁大中修维护项目。

（四）城市道桥管理工作更加规范。一是建立占道挖掘联席会议制度。提升审批、监管与执法联动效率，加强审批管理、强化执法保障，有效提升占用、挖掘城市道路的监管能力。二是强化挖掘占道方案审查及证后监管。召开占道挖掘技术方案审查会xx余次，拟定施工方案审查意见表xx余份；全年共对xxx件临时占道项目及xxx余件挖掘道路项目实施全覆盖的证后监管。三是开展城市道桥维护整治项目质量安全监督。组织对各区中小街道黑化维护现场质量安全及文明施工监督xxx次，发现并督促整改现场问题xxx处，下达现场检查通知单xx份、整改通知x份。四是加强对自然灾害及突发事件的应急管理。全市城市道路桥梁管理部门和单位先后针对低温雨雪、汛期洪水、大气污染等开展了应急工作，规范有效的应对了各类突发情况。

（五）城市道路检查井盖监管更加有力。一是完成井盖病害治理x.x万座，超额完成民生目标任务。二是组织开展“三防”井盖专项监督检查，包括车行道井盖病害问题、井盖产品质量问题排查、新型球磨铸铁使用情况调查等。三是高度重视投诉受理。市井盖监督中心共受理井盖投诉xxxx件，办结率xxx%，切实有效推动投诉事件的妥善处置。

（六）城市道桥信息化建设持续推进。积极推进城市道桥管理信息化建设。完成城市道路桥梁监控中心建设，开发了道桥管理APP，并在全市范围内推广使用x市城市道路桥梁信息化管理系统；完成二环路道路桥梁管理信息系统（二期）建设，形成从永丰立交至清水河桥完整贯通的BIM模型及资产信息模型；完成二环路道路桥梁管理信息系统（三期）初步设计。

（七）积极开展综合管廊前置管理工作。牵头制定了x市综合管廊监控中心建设方案，并上报市政府审定；配合制定《x市综合管廊智能监控系统建设技术导则》《x市综合管廊BIM技术导则》；参与编制《x省地下综合管廊维护管理规范》，为后期综合管廊运营维护管理打下坚实基础。

（八）新材料研发推广取得新成绩。研究推广在城市道路整治项目中使用OGFC排水沥青混合料；组织开展SMC新型冷拌、冷补沥青混合料用于井盖病害治理、道路维护的研发推广应用；组织开展新型球墨铸铁方形井盖的研发推广应用。

xxxx年，我市城市道路桥梁管理工作取得了一定的成绩，但还存在一些不足：城市道桥管养队伍结构不尽合理，专业技术人员较少，专业管理人员缺乏，一线职工年龄普遍偏大；城市道桥养护市场化水平不高，市场化标准较低，监管体系不完善；区（市）县之间道桥设施管理维护及品质差距较大，个别区（市）县经费保障严重不足等问题。

二、xxxx年工作要点

xxxx年，全市城市道路桥梁管理工作要坚持以建设全面体现新发展理念国家中心城市为统揽，以“绣花”功夫推进城市道路桥梁精细化、智能化管理，提高设施管理维护整体水平，进一步健全完善城市道路桥梁管理维护机制，进一步提升城市道路桥梁设施品质，不断提高城市道路桥梁管理“法治化、人性化、精细化、智慧化、常态化”水平，实现城市“安全、清洁、有序、方便”目标。

（一）强化城市道路桥梁设施管理维护。加强城市道路桥梁日常巡查维护，开展城市道路精细化管理专项整治行动，集中整治城市道路设施病害等突出问题，确保中心城区城市道路设施完好率达xx%以上，郊区（市）县城区道路设施完好率达xx%以上；开展行业考核及城市桥梁管理专项督查，进一步推动管理维护工作提升；加强检测工作对设施维护的科学指导，保持城市桥梁检测覆盖率达xxx%，进一步延伸城市道路检测工作覆盖范围；健全完善中心城区（xx+x）城市道桥管理体制机制，探索创新“东进”等区域城市道桥管理模式；加强城市快速路、进出城通道等骨干城市道路的管理维护工作统筹，积极主动开展设施移交监督工作，提升城市道路桥梁专业化管理覆盖率。

（二）持续推进城市道路品质提升工作。推动背街小巷综合治理、社区治理及城市道路路面黑化维护整治工作，中心城区完成xxx条中小街道路面黑化维护整治，郊区（市）县加强相关工作力度；组织实施xx个点位城市道路科学治堵“短平快”整治工作，进一步健全长效工作机制；开展双桂路高架桥桥面、东大街路面等市管城市道桥大中修维护整治；持续开展城市道路无障碍设施专项整治等行动，让全体市民在城市精细化管理中具有更多的获得感。

（三）进一步完善行业法规和技术标准规范。配合做好《x市市政工程设施管理条例》修订工作；编制《x市球墨铸铁可调式防沉降检查井盖安装技术规程》等行业相关地方标准，并对既有地方标准进行修订；编制《x市城市道路占道设置设施管理办法》《x市桥下空间管理办法》《x市城市桥梁安全保护区管理规定》等行业管理文件；研究完善OGFC排水沥青路面、BRT公交站沥青混凝土修补、人行道球墨铸铁方形井盖等新材料、新工艺、新设备技术标准。

（四）大力构建“智慧道桥”建设。进一步优化完善监控中心的运行机制，提高监控中心工作效率，充分发挥全市城市道路桥梁管理指挥调度功能；全面完成“x市城市道路桥梁管理信息系统”全市域内的推广应用；完成二环路道路桥梁管理信息系统（三期）、城市桥梁健康监测系统（一期）建设；推动综合管廊监控中心建设，开展管廊智能化系统建设。

（五）稳步推动城市道桥管护市场化工作。深入推进城市道路桥梁管理维护市场化改革，研究拟定《x市城市道桥管护市场化管理办法》，进一步健全市场化准入机制，加强养护维修市场监管，完善x市城市道路桥梁维护市场化信用体系建设，培育健康的行业市场秩序，促进城市道路桥梁管理市场化良性有序发展。

（六）深入开展综合管廊运营维护管理工作。牵头制定印发管廊运维管理移交管理规定、考核办法、安全应急预案等规章制度；指导管廊管理单位建立健全维护管理机制制度；分步分批完成xx.x公里管廊接管；大力推动《x省地下综合管廊运营维护规范》《x市地下综合管廊维护技术规程》等标准规范尽快出台。

城市道路桥梁设施的养护管理探索 第6篇

关键词：桥梁养护；桥梁检测；规范管理；预警系统

伴随城乡一体化建设规模的不断发展，大规模的立体交通体系是城市发展的必然趋势，城市桥梁数量的与日俱增已经给城市的道路管理带来了空前的压力。城市道路桥梁管理和养护维修的任务也在不断加大，相应的责任也越来越重。

1、养护管理常见问题

1.1 桥梁设施的管理问题

（1）桥梁设施档案资料不齐。据调查，由于各种原因，我国现有桥梁技术档案有相当一部分存在着不全、错漏甚至缺失的问题。我们在近几年的桥梁检测与管理中，虽对桥梁静态数据进行了部分修正与补缺，但由于桥梁的竣工、巡检、养护技术等其它资料的不全，导致数据的准确性与可信度较低，不利于我们对桥梁管养工作分析。

（2）桥梁管理模式和手段落后。我国的桥梁管理仍为落后的管理模式和管理手段，缺少科学的、系统的检测评价方法。大多桥梁的养护管理都主要根据工程师的经验来进行。通过对部分地区的调查，约30%的桥梁需进行不同程度上的维修处理，急需加固改造的桥梁约占桥梁总数的6%，但30%～40%的桥梁技术档案却已丢失。严重影响了桥梁的养护管理工作。

（3）专业技术水平不高。

在大多数城市中，虽有专业人员负责桥梁养护工作，但很多桥梁养护管理只有一些简易装备，难以承担高端养护管理工作。

其次，桥梁养护管理这是一门专业性很强的工作，养护管理人员不仅要有过硬的专业知识，更应该具备丰富的工作经验，非专业养护管理人员很难胜任。桥梁养护技术人员，应该深入了解国内外桥梁的病害，然后在自己的工作中有针对性的作相关工作，提高养护水平。

（4）养护经费投入太小。据统计，我国每年对桥梁养护投入的经费相对于桥梁的病害相对较小，远远不能满足城市桥梁养护工作的开展，使得养护工作时常歇置。

1.2 桥梁设施的养护问题

桥梁设施时常会碰到以下问题：

（1）由于桥面的不清洁，而伸缩缝堵塞又得不到及时清理，时常会引起伸缩装置失灵而变形损坏。同时钢桥也易被腐蚀生锈。

（2）对于质量低劣的桥梁，如果养护维修工作不到位，更容易造成病害的加剧和演变。

（3）桥梁损坏构件不能得到维修，增加运行风险，降低了桥梁的使用寿命。而且大多桥梁养护维修工作都仅停留在桥面系，只对桥梁表面进行相关处理，而对深层次问题置之不理。

（4）地基下沉导致“桥头跳车”，降低行车质量，而且也将影响桥梁的使用寿命。

2、加强养护管理措施

针对日益突出的城市桥梁养护管理问题，我们可以采取以下措施。逐步解决问题：

2.1 提高对桥梁养护管理责任意识

桥梁是城市道路构造物的重要组成部分，在城市道路的全面养护中要克服“重路面轻桥梁”的倾向，在日常养护维修中，一定要警惕小毛病发展成大毛病，直接威胁桥梁的寿命。前车之鉴，历史上我们经历了太多因桥梁安全意识“淡薄”而导致的惨烈记忆，因此，桥梁管理者应首先提高警惕，注意平时工作中的细节，以确保桥梁设施安全运行为首要的目标，严格按照桥梁养护技术规范和规章制度。强化管理职责，才能有效防止和延緩桥梁运行状况恶化。

2.2 强化规范管理

桥梁养护管理应该要有长期的观念，建立一整套法规和规章制度，要从中长期规划人手，对设施的发展，信息化的实施，人、才、物的配置，以及人才的培育和发展进行全面地、系统地考虑和规划。

建立健全规范的管理制度和措施，首先应该对本市桥梁进行全面摸底工作，编制全市桥梁的系统资料。建立一个长期有效的桥梁管理机制，建立检查、维修日常制度，健全桥梁的巡视与检测制度。例如：每年应该进行一次常规检测，6至10年应该做一次结构性检查。根据《城市桥梁养护技术规范》对每座桥确定巡检周期，并做相关记录，建立养护档案，系统掌握桥梁技术状况。通过常规定期检查，做好重点跟踪，同时分类排列，列出最差的、次差的、最好的，较早发现缺损和异常情况，然后根据轻重缓急安排经费进行维修，保证行车安全，延长使用寿命，确保在我们管理范围内，不发生突然塌桥事故，避免灾难性事件发生。

2.3 提高养护管理人员素质

“人”是桥梁管理工作中的决定因素，没有一支高素质的养护管理人员队伍，要做好养护管理工作就成了句空话。随着桥梁结构体系日趋复杂。桥梁管理采用信息化、数字化的要求也不断提高，养护管理人员的素质也需不断提高。加强桥梁管理养护各级各类人员的培训。桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物，搞好桥梁养护管理必须加强对各级管理技术人员的培训工作，通过技术培训提高对桥梁养护管理的认识水平，掌握桥梁检测维修及病害处理的一些基本方法。经常组织人才培训，对专职人员进行技术培训，也可在社会上聘用桥梁养护专业工程师，对其进行岗位培训，不断提高桥梁管理人员的业务水平。

2.4 加大管理投入力度

城市桥梁的养护投入仍然是制约养护水平的关键因素，从国内桥梁跨塌事故来看。很多桥梁实际上是处于失修状态。要避免桥梁事故的发串，一定要加大投入力度。

2.5 做好检测工作

检测是整个桥梁维修与加固的基础，不同桥梁的病害种类与程度不同。只有检测工作做好了，才能提出合理的维修加固方案，才能对危旧桥做精确的维修和加固工作，对桥梁技术状况作出正确评价，科学决策桥梁的维修养护对策，使有限的养护经费得到最优化使用针对桥梁管理现状和管理人员的现有技术和经验，我觉得有必要对那些存在结构性缺损、老化现象明显，又不能正确对其损坏程度进行定性的旧桥进行科学的检测评估，以了解桥梁的实际状况，全面掌握桥梁技术状况、病害发展过程。

2.6 建立桥梁健康监测和预警系统

建立桥梁健康监测和预警系统，编制城市桥梁的应急预案，应对突发事件。对突发事件、安全事故、反恐怖应急等建立专门应急机制，落实稳定的应急队伍并进行演练，准备必要的日常养护维修和应急物质，做到未雨绸缪。加强城市特大桥梁及特殊结构的桥梁、城市主干道、城市快速路网上的重点桥梁的管理工作。建立专门的管理制度，设置专门的管养队伍，配置足够的检测、养护、维修机械设备，建立桥梁健康监测和预警系统，有需要的可实施实时监控，提高桥梁管理的技术含量。

3、结语

伴随城市化建设规模的不断扩大，城市桥梁数量的与日俱增给城市的道路管理带来了空前的压力。采取有效措施、加强维护道路桥梁设施的管理才能保障城市桥梁设施安全运行。

城市道路桥梁钢梁施工优化研究 第7篇

道路桥梁分为板式桥和梁式桥。梁式桥是指其结构在垂直作用下,其支座仅产生垂地反力,而无水平推力的桥梁。梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。梁式桥种类很多,其跨度可以从20m-300m之间。常用的梁式桥根据结构分为:简支梁式桥、连续梁式桥、悬臂梁桥、T型钢构、连续钢构等。而根据上部结构的材料分为木梁桥、石梁桥、钢梁桥、钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥、钢筋混凝土桥面板和钢梁构成的结合梁桥等。木梁桥、石梁桥只用于小桥,钢筋混凝土梁桥用于中小桥,钢梁桥、预应力混凝土梁桥可用于大中桥。

2 钢梁桥的施工方法及要点

作为一种梁式桥,钢梁桥包括简支或连续体系的钢板梁和钢桁梁桥。钢梁桥一般为工厂加工,现场架设施工。钢梁桥架设方法很多,主要有整孔吊装法,支架拼装法、缆索吊拼装法、转体法、顶推法、拖拉法和悬臂拼装法。拖拉法与悬臂拼装法使用较多。

2.1 拖拉法施工要点

拖拉法是将钢梁在路堤、支架或已拼好的钢梁上拼装,并在其下设置上滑道,在拼装台顶面和墩台顶面设置下滑道,通过滑车组或铰车等将钢梁拖至预定桥孔就位。由于拖拉时梁体应力大,且与使用阶段应力状态不一致。所以,必须对施工中梁体各杆件的应力、稳定进行控制。拖拉架梁一般用于中等跨度(40~60m)钢梁的架设,就施工方法上大体可分为纵拖和横移二类。具体施工工序为拼装路基支墩、墩台顶面支墩和桥孔内支墩—钢梁组拼→拼装前导梁—钢梁拖拉、纠偏→钢梁就位—顶梁—拆临时支垛—安装支座—落梁就位—安装附属设备—铺设桥面→油漆。

2.2 悬臂拼装法施工要点

悬臂拼装法是将钢梁杆件在桥跨中依次悬臂拼装至前方墩(台)或合拢。悬臂拼装施工中,首先要控制好钢梁的稳定性;其次是悬拼过程中各杆件应力及局部稳定虽在设计中已有考虑,但由于各种误差影响,施工中很有可能出现杆件应力过高的情况,故需用予监控;三是悬拼时梁的挠度同样需要监测、调控,使其挠度在控制范围内,保证合拢顺利和梁体线形符合要求;四是悬拼过程中的梁体振动也应注意;五是做好合拢控制。钢梁悬臂拼装方法主要有全悬臂拼装、半悬臂拼装、中间合拢悬臂拼装和平衡悬臂拼装。(1)全悬臂拼装。组拼工作由桥孔一端悬拼到另一端,为减少悬臂长度,通常在另一侧桥墩旁边设置附着式托架。此种方法适用于河深、流急、河中不易设置临时支墩的桥梁。(2)半悬臂拼装。在桥孔内设置一个或几个临时支墩减少拼装时悬臂长度。靠近桥台的一孔或二孔组立膺架或临时支墩较易,多先用膺架法组拼一段钢梁作为平衡重,再用半悬臂方式继续拼装其余节段,待拼装完成一孔钢梁后,即利用此孔钢梁作为平衡重,改用全悬臂拼装方式组拼下一孔钢梁。(3)中间合拢悬臂拼装。中间合拢悬臂拼装方法适用于桥梁跨度较大的情况,自桥跨两端相向拼装,再跨问适当位置合拢。(4)平衡悬臂拼装。从桥孔中的某个桥墩开始,按左右两侧重量大体平衡的原则,同时对称向左右两个方向悬臂拼装,为确保施工过程中钢梁的稳定性,通常在墩顶预埋锚杆或桥墩两侧建立临时托架,以平衡施工中的不平衡弯距。(5)悬臂拼装法施工安全要点。现场拼装机具设备后,必须检查验收。构件起吊时,应对起吊机具设备及构件进行全面检查。构件应垂直起吊,并保持平衡稳定。在接近安装部位时,不得碰撞已安完的构件和其他作业设施。运送构件的车辆,待构件起升后应迅速撤出。指挥信号系统失灵,天气忽然变化,卷扬机、电机过热,起重吊机或托梁部件变形或其他机械设备、构件等发现有异常情况,必须停止吊装作业。拆除硫磺砂浆临时支座,要身系安全带。采用电热法融化硫磺砂浆垫块时,电热丝不得与其他金属物接触。作业时人员应站在上风处操作,并应佩带安全防护用品。人工凿除时,人员站位应拉开距离。

2.3 钢梁施工应配置的施工机具

主要包括装卸用机械、拼装用起重机、顶升及水平顶推机械、卷扬机具、运输及其他机具。

3 与钢梁设计施工有关的设计要求

3.1 高跨比

主梁弯矩最大处的梁高h对计算跨度l的比值(h/l)称高跨比,是梁式桥设计的一项重要技术经济指标,对安全、经济和适用有重大影响。特别是在城市桥梁中,梁的高跨比受到使用条件的限制,比如考虑到桥下通行车辆,必须满足桥下净空的要求。设计施工时需综合考虑。

3.2 钢连续桥梁的内力调整

连续桥梁的内力调整是对恒载产生的内力进行调整,使得跨中与支点控制截面处的设计内力接近相等,从而使构造简单。工程实践中是当三孔梁在工厂中制造时,即将端支点的计算下降量考虑在预设的上拱度中,使得钢梁在恒载未作用前,两个端支点就高于中间支点。当钢梁安装就位后,4个支点落到同一水平高程时,连续梁的内力调整也就随之实现。

4 钢梁施工项目管理要点

4.1 进度控制

根据工期目标,项目部开工前应编制施工进度计划,确定影响工程施工的关键线路和关键工序,把关键线路和关键工序作为施工控制的重点。在工程施工过程中,根据各个阶段的实施计划要求,制定阶段性的网络计划,并定期检查计划的落实情况。

4.2 技术与质量管理

主桥箱梁对技术要求非常高。项目部应成立技术攻关小组,不断解决施工难题。在工程开工后,逐渐形成优质完成本项目目标的指导思想。建立一系列质量管理制度,形成一套健全的质量管理网络。例如,要制定保证桥梁施工质量保证措施的管理制度、对桥梁施工质量检查的管理制度以及桥梁施工质量的奖励规定等制度,还要实行岗位责任制,分清从项目部领导到每一位员工的岗位职责,加强员工的质量意识,促使每一个岗位都能够对项目的工程质量进行把关。

4.3 安全控制

在施工现场,建立以项目经理为中心、安全负责人为主的安全领导机构。制定出各项安全技术措施,确保在施工中安全工作在受控情况下进行。施工人员在施工时要严格执行现行的施工安全规范,包括《筑施工安全标准检查》、《施工现场临时用电安全技术规范》、《建筑施工高处作业安全技术规范》等等。

摘要：城市道路桥梁钢梁施工既要把握技术设计要求,又要掌握通常的施工方法、要点与设计技术,在此基础上,做好项目管理,通过多方面综合管理,才能最终提高施工的速度与质量,并保证施工安全进行。

关键词：梁式桥,钢梁,技术

参考文献

提高城市道路桥梁施工技术分析 第8篇

1城市道路桥梁施工中的技术问题

在我国,城市化建设已经达到了一定的水平,所以城市整体规划的面积不断缩小,而路上的车辆越来越多,因此对道路的要求越来越高。在这一背景下,要想推动我国的城市现代化建设,实现城市道路和社会经济水平的协调发展,就要提高桥梁的施工技术水平。技术水平的高低在一定程度上会影响工程的质量问题,同时也会影响工程的使用寿命。特别的,对于施工技术来说,如果其水平较低对进度的影响会使整个工程的施工进度难以控制。因此,下文主要探讨了城市的路桥工程在施工时常见的技术问题。

1.1桥头跳车问题。这里提及的桥头跳车指的就是由于道路的桥头和伸缩缝处的差异沉降或伸缩缝破坏,导致路面纵坡出现台阶,这样在车辆经过时会产生一定的跳跃的现象。分析出现这一现象的原因是因为台背回填的密实度和灰剂量和实际的设计要求不一致导致的,这样的整体强度不符合标准,如果道路荷载作用力超出实际承受范围时,就会发生桥头跳车的现象。

1.2施工场地问题,一般情况下,城市道路与桥梁施工的过渡段和衔接部位多是桥头施工的薄弱环节,一旦出现差错,就会导致桥头沉陷或裂缝,所以在回填土过程中,应采取与相邻部位的路基施工相一致的形式进行回填土施工,如果条件不允许,就要和实际情况相结合,分层加宽成倒台阶,然后再进行相应的施工工序。

1.3伸缩缝的问题。这一问题是导致桥头跳车现象发生的重要问题。一般情况下,伸缩缝施工就是在伸缩缝位置处填土,通过合理的压实增强其硬度,在混凝土浇筑完成以后,把伸缩缝里的填土挖出来后在进行施工。在铺筑沥青环节时,常常会因为伸缩缝填土不密实而导致摊铺机跳动问题发生。

2如何提高城市道路桥梁施工技术

2.1混凝土施工技术

在进行道路桥梁的混凝土施工时,要注意原材料的配制、搅拌、浇筑、振捣等关键的施工环节。首先,混凝土搅拌时,要保证其均匀性,在路桥面施工中应采取机械搅拌的方法,选择合适的搅拌机械。要想保证混凝土搅拌的均匀性,在进行投料时,应严格按照混凝土技术施工操作流程进行投料,即水泥、集料、添加剂,依次按照先后顺序进行投料。其次,混凝土浇筑和振捣,路桥混凝土施工中,混凝土浇筑施工需要保证衔接部位不会有明显的浇筑接头,浇筑过程中要避免停顿,保证混凝土浇筑的持续性。混凝土浇筑完成后需要采用机械振捣或人工振捣的方法来密实混凝土,以此提高混凝土的密实度和整体性能,避免混凝土中出现空气缝隙,为了保证混凝土的均匀分布,应选择合适的振捣棒。这样可以提高混凝土振捣效果,从而避免因混凝土温度下降产生收缩应力和荷载作用力的相互传递,最终影响混凝土质量。

2.2路桥过渡段施工技术

对于路桥过渡段来说,它是整个施工环节里最薄弱的部分,但它也是在施工作业里十分关键的环节。所以,在应用路桥过渡段施工技术时,要特别注意其中的填料和压实等环节,关注其排水和安全等方面的技术问题。对于填料来说,要选择合理的材料,通过各类填料的实验对比,保障选择的填料符合要求。具体的试验内容包括:(1)对填料的液限与塑料进行测定;(2)根据不同填料在压实机作用下产生的不同压实效果,应对压实机的碾压系数及填料铺筑厚度进行调整,加强两者之间的相互关系;(3)要想提高工程施工的适用性,控制支出,就要提倡就地取材;另外,在选择时还要选择渗水性较好的填料和砂土容量大的填料。在施工过程里,优化压实环节是要按照设计要求开展的,因此,在分层填筑的环节里,每层填料的压实厚度应控制在规定标准范围内。

2.3路基排水施工技术。对于道路桥梁工程来说,它的质量和水有密切关系。如果路桥的工程施工里对排水施工技术使用不科学,在实践过程里难以达到排水的效果,那么会对工程的质量产生一定影响,而在后期投入到使用过程里,由于路桥面积水过多,不仅对人们的交通产生不利影响,桥上的水渗透到路桥结构内部,时间长会导致路桥结构强度下降,容易出现裂缝和变形等多种问题。所以,在不阻碍当地的农田水利发挥作用、不破坏生态环境的前提下,要提高道路桥梁的排水技术,同时和周边的水利工程相协作,防止因为道路桥面水过多产生多个层面的不利影响。城市道路桥梁路基排水施工主要分为两部分,第一部分是地面排水,通常会采取的排水设施有截水沟、边沟、排水管等。当前,很多道路桥梁施工多是通过水网地段的路基,原始的缝沟设置方式有所改善,加强了桥梁沿线两侧的沟渠布置,减少了涵洞的设置,使得桥梁路基的整体质量得到提升。第二部分是路面排水,它指的是在短时间内把路面的水排除,防止过多的积水渗入到工程内部,影响工程的质量。在路面积水排除时,通常使用的是集中排水和分散排水的方法,对于集中排水来说,它是把设置混凝土预制板为主,而分散排水通常是以设置排水沟的形式来解决排水问题。

2.4安全技术。在我国,道路桥梁工程是进行建设的重要项目,它的施工周期比较长,而且材料设备投入量比较大,因此在施工过程里,要加强安全管理。第一,要完善路桥工程施工安全管理体系,建立施工现场安全施工制度,明确各个岗位责任和义务,并设立奖励机制,确保安全技术手段得到有效落实和执行其次,要加强安全监督技术检查,定期进行安全检查。

3结论

综上所述,我国社会经济正处于高速发展的时期,城市化进程不断加快,在人们生活水平日益提高的情况下,对周边环境质量的要求越来老越高,尤其是城市交通环境。如果要提高城市道路桥梁工程的质量,就要提高施工技术水平,不断拓宽先进施工技术的应用范围,预防道路桥梁的质量问题,同时提高解决问题的效率,推动城市道路桥梁建设的发展,实现城市的可持续发展。

参考文献

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[2]黎超明.浅析城市道路桥梁施工及养护技术[J].神州,2013(17).

城市桥梁道路供电 第9篇

混凝土桥梁由于开裂而影响工程质量甚至倒塌, 是城市桥梁施工中应该注意的问题之一。特别是在城市桥梁中广泛应用的预应力连续刚构梁, 其腹板经常出现约45°的不同程度的斜裂缝。混凝土构件裂缝问题是个比较复杂的问题, 它涉及到混凝土的材料性质、构造特点及施工过程、外力等各方面的问题。本文主要探讨由于施工引起的质量问题。

1.1 成因分析

(1) 温度应力是不可忽视的原因。混凝土浇筑初期, 水泥水化热聚集在内部不易散发, 内部温度显著升高, 而拆模后表面温度降低很快, 造成了温度陡降, 内外巨大的温差造成内部和外部热胀冷缩的程度不同, 就在混凝土表面产生膨胀应力。混凝土在浇筑初期, 其抗拉强度很低, 若此时温差产生的表面拉应力超过混凝土极限抗拉强度, 就会在混凝土表面产生裂缝。

(2) 混凝土振捣不密实。由于腹板内预应力管道密集, 在浇注腹板混凝土时容易造成局部地方特别是位于预应力管道下方的混凝土振捣不到位, 出现漏振、欠振等现象, 致使腹板混凝土不够密实, 有蜂窝麻面甚至孔洞出现, 削弱了腹板混凝土的整体强度。

(3) 施工过程有效预应力难以达到。预应力管道在施工放线过程中不够准确, 导致预应力管道不够圆润、局部微段出现弯折的现象, 造成预应力筋的实际位置与设计位置存在偏差, 从而引起该处径向力的突变。并且, 不平顺的连续预应力管道也易造成预应力束的断丝滑丝现象。预应力的不足降低了腹板的抗剪能力, 容易产生腹板裂缝。

1.2 预防措施

(1) 在施工过程中, 通过控制混凝土入模时的温度, 分层浇筑以及设计合理的养护措施, 比如混凝土表面覆盖草袋及塑料薄膜, 进行保温、保湿养护等措施, 确保降低温度应力, 避免温度裂缝。

(2) 加强施工质量管理。浇注腹板混凝土时振捣一定要充分, 特别是腹板内预应力管道较密集的地方更要做到不漏振、不欠振, 保证混凝土浇注密实。严格按施工规范对混凝土进行养护, 张拉时混凝土强度应符合规范及设计要求, 避免在混凝土强度还没达到规定值时张拉预应力筋。

(3) 严格控制施工工艺, 特别是保证预应力束的张拉效果。在后张法时由于应力损失使的控制应力σcom0.75fpk, 要采取检测全部磨阻 (管道、锚圈、锚具) 和实测锚塞回缩造成的应力损失, 对其进行超张拉并同步进行整束控制应力检测使得锁锚时达到设计张拉控制应力σcom=0.75fpk最终达到有效预应力的建立。

2 路面与桥梁连接的质量通病

桥梁两端与路面之间的接缝连接稳定性直接影响到日后的行车。在道路和桥梁工程中, 道路和桥梁作为两个单项工程在施工中只能分别施工, 施工接近尾声时, 必然牵涉到接缝连接, 如果处理不好, 那么在通行一年后, 沉陷问题便暴露出来。行驶中的车辆到桥两端被迫减速慢行, 反之, 就要引起严重的跳车现象, 严重影响了车辆的正常行驶。

究其原因, 桥梁台背填土, 由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位, 通车后, 引起路基的压缩沉降。台背填料与台身的刚度差别大, 造成沉降不均匀。在桥梁与路基结合处, 常会产生细小收缩裂缝, 雨水渗入后, 使路基产生病害, 导致该处路基发生沉陷。为了防止桥路结合部出现错台, 应采取一下措施:

(1) 道路开槽至旋喷桩桩顶, 将桩间软泥尽可能用人工清理干净后回填碎石至设计标高, 采用振动压路机进行碾压, 静碾一遍, 振动两遍, 以保证碎石填满桩间空隙。 (2) 回填二灰前, 实验室必须对回填材料进行现场取样, 并检测石灰含量及混合料含水量, 检查合格后方可进入现场进行摊铺。如混合料不合格则采取必要措施进行处理。 (3) 回填中, 控制虚铺厚度在23㎝, 保证压实后每步厚度不超过20㎝。每步回填碾压完成后, 试验人员要进行密实度检测, 对不合格点要进行重新碾压, 密实度达到设计要求。 (4) 回填中, 对桥头及挡墙两侧部位, 振动压路机压实不到处, 采用小宝马压路机进行碾压后, 采用火力夯进行夯实。

3 路面平整度问题

沥青混凝土路面由于其有养护方便、通车快、行车舒适、噪音小、运营经济性好等优点, 在高等级公路和市政道路中得到了越来越广泛的应用。沥青路面平整度的影响因素很多, 就施工方面而言, 主要与以下因素有关:

(1) 路基与基层的质量。路基是路面的基础, 由于路基填料不当或路基防护排水不完善等原因造成路基不均匀沉陷, 必然会起路面的不平整。基层的工艺水平差和管理不严会导致沥青路面的厚度有明显的差别, 甚至差6~7cm。竣工时虽然表面的平整度较好, 由于面层厚度不同, 在行车荷载反复作用下面层的压密形变也不同, 这就导致表面出现小的不平整。 (2) 面层摊铺材料质量。沥青混合料的配合比不合理, 油石比较大, 已铺筑的路面会产生壅包和泛油;油石比较小, , 路面会出现松散;矿料的质量不好, 集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高, 使路面混合料的稳定度降低, 容易出现路面的各种病害。沥青混合料拌和不均匀也造成摊铺困难, 难以保证路面平整度。 (3) 沥青混合料碾压。沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键。混合料温度过高时碾压, 易使混合料产生推移, 沥青层厚度不均;温度较低时, 碾压达不到规定压实度, 空隙率过大。

因此, 在施工中, 应尽量做到以下几点, 确保沥青混凝土路面的平整:

(1) 路基在填筑前, 首先应进行原地面处理, 路基填筑厚度一般以不小于30cm为宜, 予以分层压实, 并完善排水设施。在基层施工中, 主要以控制纵断高程为主, 一般采用摊铺机自动找平系统走钢丝绳的方法。 (2) 沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相匹配, 以保证摊铺机能连续、均匀、不间断作业。此时路面平整度就好。如供料不及时, 摊铺机待料时间过长, 混合料温度下降会引起局部不平整, 而且自动找平系统在每次启动后, 需行驶3m~8m后才能恢复正常, 因此切忌摊铺机经常停机。 (3) 碾压应在混合料较高温度下进行, 一般初压不低于120℃, 复压不低于90℃, 终压完成时不低于70℃。

轮胎压路机使用时, 各个轮胎的新旧程度和轮胎压力, 必须做到新旧一致、压力相等。如果轮胎软硬不一, 在碾压过程中形成轮迹, 使沥青面层横向平整度超标。压路机应停在冷却后的沥青路面上, 否则极易形成小坑槽影响平整度。

4 结语

本文从施工角度分析了城市混凝土桥梁裂缝的成因, 桥梁与路面结合部的沉陷问题以及沥青混凝土路面的平整度问题并提出了相应的预防措施。在施工中要严格管理, 确保城市道路桥梁工程的质量。

参考文献

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[2]石文军.路面与桥梁连接的质量通病[J].交通世界, 2007 (10) .

城市道路桥梁建设项目过程评价研究 第10篇

当前, 随着城市化、机动化的飞速发展, 道路交通问题日益突出。而我国大中城市普遍存在道路交通设施不足、结构不合理的问题, 最根本的原因就是道路桥梁建设项目管理不力, 为了提高城市道路建设的效率, 就必须加强城市道路桥梁建设项目效果的评价研究。

2 基于模糊综合评判法模型的建立

模糊综合评价是通过构造等级模糊子集把反映被评事物的模糊指标进行量化 (即确定隶属度) , 然后利用模糊变换原理对各指标综合。具体评价步骤:

步骤四:一层综合评判

对每一类的各个因素进行综合评判, 设在一层一级综合评判的单因素评判矩阵为:

步骤五:二层综合评判

首先由一层一级F综合评判矩阵 (或多级F综合评判矩阵) 得到二层F综合评判的单因素类评判矩阵R为:

设在二层综合评判中采用F综合评判模型M (·, +) , 于是二层F综合评判矩阵B为:

3 构建道路桥梁建设项目评价指标体系

评价指标是评价指标体系的重要组成部分, 在道路桥梁建设项目过程中存在很多影响因素。本文主要建立三层评价指标体系, 目标层是城市道路桥梁建设项目过程评价体系;准则层有4个指标, 分为项目管理, 工程技术, 财务执行, 运营管理;目标层有8个指标, 合同执行水平, 施工单位资信水平, 施工质量评价, 工程招投标透明度, 财务控制水平, 桥梁造价, 运营后的交通管理水平, 日常管理与维护水平。

4 实证分析

本文以某市XX道路桥梁建设情况调研样本数据为例, 将道路工程师设为调查对象, 采用自填式问卷法收集数据。对评价指标的相互重要性做两两比较, 逐层建立判断矩阵后, 集合专家意见, 采用层次分析法进行权重计算。共发出问卷100份, 回收100份, 回收率100%, 对100位专家的判断矩阵进行整理和综合, 限于篇幅本文仅列举最终对指标体系的计算结果, 最后计算出各级方案对总目标的层次总排序, 最终的指标具有完全一致性, 总权值可以接受。最终结果见下表所示。

通过对城市道路桥梁建设项目过程进行综合评价。指标权值矩阵直接调用指标权值表的数据, 模糊评价矩阵根据提交的问卷调查统计的百分比构造模糊评判矩阵。

对财务管理因素指标打分构成得模糊评价矩阵:

对运营管理因素指标打分构成得模糊评价矩阵:

对运营技术因素指标打分构成得模糊评价矩阵:

二级指标, 对整体价值打分构成得模糊评价矩阵:

模糊综合评价结果为:B=w·R

综合评分G=B·V=20.94, 说明某市XX道路桥梁建设项目总体评价是“好”。

5 结语

目前在城市建设的过程中, 对于项目施工情况的评价多为定性的描述, 特别是对于城市道路桥梁建设项目的评价, 缺少定量性的指标, 很难对项目有一个准确的评价。由于道路桥梁建设项目的工程特质和其他各种原因, 对于其评价方法和体系没有一个完善的概念, 评价的指标也不全面。本文针对道路桥梁项目施工过程中评价指标体系和评价方法进行了一定的研究, 希望可以为城市掉路桥梁项目建设过程中的评价进行一定的参考。

参考文献

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城市桥梁道路供电 第11篇

1 城市道路桥梁施工质量的概述

随着我国桥梁建设工程项目的增多, 建设速度越来越快, 而公路建设市场又逐步地放开, 桥梁工程因此而埋下了质量隐患。特别是一些施工难度高而且结构复杂的桥梁, 质量问题尤其严重。在现代高速道路桥梁建设中, 桥梁设计与建造技术已成为关键技术之一。道路桥梁主要是由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。影响桥梁施工质量的因素主要有材料、过程管理、技术管理、设备操作等, 在进行桥梁施工质量控制与管理过程中, 要着重针对影响桥梁施工质量的各项因素进行控制与管理, 以此保障桥梁施工质量。另外还要针对桥梁建筑施工各个部分的控制重点进行有针对性的质量控制, 以此提高道路桥梁施工质量, 确保工程施工质量处于受控状态。

2 城市道路与桥梁施工的质量问题

城市道路与桥梁作为交通运输事业的一个重要环节, 对国民经济的发展起到了越来越大的作用。随着城市化进程的提升, 市政道路与桥梁正朝着高等级与高标准的方向发展。施工质量是在工程过程中重要一环, 任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。

2.1 桥梁裂缝

混凝土桥梁由于开裂而影响工程质量甚至倒塌, 是城市桥梁施共行中应该注意的棚题之一。特别是在城市桥梁中广泛应用的预应力连续刚构梁, 其腹板经常出现约45℃的不同程度的斜裂缝。混凝土构件裂缝问题是个比较复杂的问题, 它涉及到混凝土的材料性质、构造特点及施工过程, 外力等各方面的问题。

导致桥梁裂缝的原因主要有:a.混凝土振捣不密实。由于腹板内预应力管道密集, 在浇往腹板混凝七时容易造成局部地方特别是位于预应力管道下方的混凝土振捣不到位, 出现漏振、欠振等现象, 致使腹板混凝十不够密实, 有蜂窝麻面甚至孔洞出现, 削弱了腹板混凝土的整体强度;b.施工过程有效预应力难以达到。预应力管道在施工放线过程中不够准确, 导致预应力管道不够圆润、局部微段出现弯折的现象, 造成预应力筋的实际位置与设计位置存在偏差, 从而引起该处径向力的突变。并且, 不平顺的连续预座力管道也易造成预应力束的断丝滑丝现象。预应力的不足降低了腹板的抗剪能力, 容易产生腹板裂缝。

2.2 局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现

造成这种现象的结果主要是使混凝土结构大大降低了结构的严密性, 其疏松的结构强度几乎降低到最低点, 在使用过程中其承受能力极大地减少, 并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤, 严重地降低了工程的承载力和耐用性。造成这种现象的原因大体有以下几点:

a.在施工时, 不按照标准要求进行配比, 施工工艺差, 在操作上不按程序操作, 随机性调整时有发生;b.在浇筑混凝土后, 进行振捣不规范, 不均衡, 使得振捣不足部位的结构疏松、不密实。在撤膜后容易出现蜂窝、麻面等现象:在振捣过多部位, 骨料易下沉, 混凝土浆泌干表面;c.对混凝土模加工的精度不够, 或周转次数多, 导致局部变形漏洞, 接缝不够密封而漏浆, 从而使骨料间隙无浆, 干硬后形成稀疏状蜂窝现象。

2.3 雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷

由于市政道路工程中辅助设施多, 所以, 大多数雨水井都设在行车道上, 还有不少排水干管及检查井也设在行车道上, 因此, 当其井背宽度较小时, 回填夯实就十分困难, 压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严, 必然使工程出现质量问题, 导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷, 造成行车中出现跳车现象。

3 道路与桥梁施工质量预防措施

3.1 提高各方人员素质

施工应以人为本。要提升工程质量, 就必须要提高人员素质。具体应做到:提高人的质量意识, 形成人人重视质量的良好氛围, 树立质量第一的意识和良好的职业道德和心理状态;健全岗位责任制, 改善劳动条件, 公平合理地激励劳动热情;加强专业培训与考核, 进行必要的人员资格、技术水平认证。要做到既要保结果, 更要抓过程, 要将质量为重的精神落实到每一个人, 贯彻到每一道工序, 保证要创优质工程, 建市民满意的精品工程, 为人民造福。

3.2 加强工程设计质量控制

影响工程建设的最主要阶段就是设计阶段, 因此, 在道路桥梁工程项目施工设计质量控制中, 应该积极推广设计招聘, 增加企业的信誉分, 对一些高水平的工程, 应该提高设计费, 实现限额设计, 从而保证设计的质量, 建立工程的奖励和索赔制度, 邀请知名的专业参与方案的设计, 对设计的方案进行评审, 对提出的设计文件提出优化的方案, 对施工图的审查单位也应选择资质和设计能力较高的企业, 这样才能全面提高设计的质量。

3.3 建立完善的施工质量保证体系

3.3.1 完善奖罚制度, 提高员工积极性

工程质量项目经理要完善相应的奖惩制度, 通过建立工程质量监理奖惩制度。对工程施工过程中的违规操作、隐瞒质量、弄虚作假、擅离职守等人员行为所造成的事故进行相应的处罚;对工作积极认真, 事前预防重大事故发生的人员或班组要给与表彰奖励, 从而提高员工认真工作的责任心。

3.3.2 做好机械保养与维护

机械的维护工作要通过相关的专业机修人员在计算机的辅助管理下给与维护, 机械操作人员要做到配合、监督工作, 在日常操作中要对机械认真观察, 做到“一日三查”, 对设备进行基本保养, 谨慎操作。

结束语

城市道路与桥梁作为一个城市形象和市容市貌的重要方面, 它们的形象与便利与市民的日常生活关联度很高, 同时, 也是一个城市的一张名片, 展示着一个城市的管理情况与发展水平。不可否认, 城市道路与桥梁工程是一项多功能工程, 不仅要具有路面平整、线条流畅等特点, 更有要足够的承载能力, 不仅经济还要美观, 体现出良好的社会效益与经济效益。

参考文献

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