滨海城市建筑设计

滨海城市建筑设计（精选11篇）

滨海城市建筑设计 第1篇

我国不仅是一个地域辽阔的国家, 而且拥有广阔无垠的海洋。我国内陆地区有较多的沿海城市, 对于海滨城市而言, 滨海景观的设计尤为重要, 关系着该城市的经济发展和社会进步。因此, 风景园林设计人员应该充分发挥海滨自然条件的魅力, 让它的价值发挥到极致。伴随着国家旅游事业的不断发展, 海洋旅游事业也被不断重视, 所以, 城市的规划和实施越来越重视城市海滨景观的亲水设计。

1 城市滨海景观的亲水设计

1.1 海岸线设计的亲水性

沿海城市道路的走向与自然岸线的走向基本吻合。在城市道路的基础上后退一定的距离, 沿海的景观基本保持了原状, 没有破坏原来的生态平衡, 保持了原有的风貌。道路的设计与自然海岸线相互协调, 不仅展现了道路的优美曲线, 还让金色的沙滩、优美的海岸线和海边的美丽景观呈现的淋漓尽致。海岸线周围的居民, 可以开车沿途欣赏美丽的海滨景色, 随时随地的亲近大海。但是海滨城市周围也有很多破旧楼房和烂尾楼, 这些楼房横跨在道路和大海之间, 十分的煞风景, 破坏了整体的美感, 使海岸的亲水性降低。

1.2 城市的滨海景观设计的亲水性

沿海城市道路的地面设计:沿海道路地面设计在原材料的选择、功能的优缺等方面应做细致的考虑。铺装地面的材料有木栈道和石材这两种主要材料, 下面详细介绍这两种材料: (1) 木栈道:这种用木质材料修建的栈道主要应用在礁石、沙滩和堤坝上。使得想要观看沿海道路一气贯通宏伟景色的居民大饱眼福。木栈桥的应用让原本单调的海岸瞬间活泼起来, 在栈桥上安装的灯具在夜间可以让周围的市民领略到“灯火阑珊”的感觉。从城市的滨海浴场到沿途周围所经过的书法广场、音乐广场等景观节点, 一路上都能让来此城市的人们感受到滨海城市的特色美景。之所以用这种材料是因为木材本来就源于自然, 材质温婉, 易让人产生亲近感, 因此很容易与自然融为一体, 让人丝毫感觉不到一丝违和感。木栈桥由石柱支撑, 沿着海岸线铺设在海面之上, 这种设计有自然过渡的功能, 把设计的亲水性体现的一览无余, 很多与水有关的活动都在木栈桥上举行, 这也给市民和大海提供了一个良好的交流机会。使用木材和石材相结合的设计, 不仅自然美观, 在很大程度上也保护了沿海周边的自然环境。 (2) 石材铺装:因人流量较大, 出入量频繁等增加了设计的难度, 对使用功能提出了更大的要求, 要求材质更加防滑和耐磨。例如, 从人行道的方面来说, 铺设的要求就要从材料的颜色、纹理、耐磨性和经济性方面考虑。石材要以淡雅舒适的标准进行选择, 铺装的主体用花岗岩等防滑面石材, 正好能体现这一特点, 不仅耐久性好, 颜色也亲近大自然, 给人一种心旷神怡的感觉, 充分体现了设计的亲水理念。

1.3 景观小品设计

根据地区的环境特点、地理位置和特色景观, 融入自然的亲水原则是滨海城市景观设计的主要思想。这种思想合理的设置了景观小品, 体现了其使用功能。根据当地的沙滩环境特点, 并结合具有特色的小品设计进行合理的规划布置, 赋予相同开敞空间不同的文化特点。景观小品设计加强了沿海道路的景观功能。在滨海城市道路的另一边, 设计了很多颇具特色的作品, 这些作品都是以大海为主题为大海量身定做的, 体现了亲水性的设计原则。大海与这些作品遥相呼应, 融为一体, 仿佛是大海美丽的化身, 向人们诉说着海的故事。景观小品成为当地沿海城市参观的主要景点, 具有很强的展观功能。

1.4 滨海城市广场的亲水性

坐落在滨海城市的广场, 在传统设计理念中加入了新颖独特的现代设计理念, 在传承原来文化的同时融入新的新鲜血液, 使得在亲水设计的方面独具匠心。滨海城市广场的设计要结合当地的文化、气候环境等特点来进行设计。整个海滨广场要以“线条简洁, 开放大气”为主题, 来体现大海的雄伟壮观, 并体现出滨海人民热情好客的特点。沙滩在设计理念上, 要以大海做为背景, 巧妙的赋予其文化内涵。亲水设计理念最好的体现就是将大海的壮阔、沙滩的美丽和广场的特色文化融为一体。海滨广场具有纪念意义, 是因为它是艺术性和文化性的集合体。海滨广场上的建筑是当地特色文化最大的体现, 不仅反映了当地的文化特色, 还将其赋予了更深的意义。

因为水不仅是我们维持生命必不可少的物质, 也是自然界中最宝贵的东西, 有了水, 才有了生命, 无水的地方没有生命的存在, 水是孕育生命的源泉, 为人类及其他动植物的生存提供了场所。海滨城市以“水”为理念, 很好的体现了亲水的设计原则。

1.5 滨海的亲水边岸的安全设计要求

在提倡亲水设计和近水设计的同时, 有关人员应该考虑到滨海景观设计时的安全问题, 需要在接近水边的文职处设置安全设备, 以保证人们的安全。城市滨海景观的亲水设计, 在原则上, 是不能实行在水位深并且水流大以及存在较大的潜在危险区域。如果想把海滨的亲水边岸建成坡面的形态, 那么就需要利用缓斜坡结构将水下的部分和水边位置结合起来, 与此同时, 还需要将水面以下的部位到斜坡的落差缩小。如果将比海滨的亲水边岸设计成阶梯的形态的话, 那么踏步就必须延伸到水下, 直至到达沙滩平展区域。除做到这些之外, 还需要将水面以下的部位到海滨亲水的边岸的距离缩小, 并将从河岸开始到深水区为止的距离之间的区域修建成浅水区。

2 亲水安全的设施以及措施

仔细对初次拟定的设计场所河湖断面和河床边岸进行调研, 根据不同地区, 制定不同的构思设计。还需要根据安全设计的依据采用正确且安全的措施, 在相应的地点设置安全救生设备。在我国城市滨海区的亲水边岸, 需要根据实际的环境情况, 在相应的地点设置栅栏以防落水。一般情况下, 把防止因不小心经过滨海的亲水边岸的人们落水而设置的栅栏叫做安全栏, 把设置在存在较小的潜在危险且只为提示和装饰而设置的栅栏叫做警示栏。除了以上提到的栅栏, 栏杆还可以与其他景观元素结合设计, 如座椅与栏杆结合、栏杆与灯柱结合序列等等。文章分析了城市的滨海景观的亲水设计的特点, 详细的对各种设施设计以及营造城市滨海的亲水活动的空间等方面进行了研究, 通过分析与研究, 对城市滨海景观的亲水设计提出了以下的几点建议: (1) 城市滨海景观的选址很重要, 项目基地的地址的选择接近大海的区位。在空间上, 尽最大的可能制造一种亲水的氛围。 (2) 较好的结合海边沙滩的保护以及开发很重要。沙滩是海滨城市市民亲水的重要资源。 (3) 海岸演变的规律不能被破坏, 即使建设护岸工程也要认真的遵循这种规律, 尽最大努力保持自然岸线的自然。根据现有的资源和地形的特点, 建设生态、自然的海岸线。 (4) 滨海城市的市民的主要的亲水活动就是城市的滨海景观, 城市的滨海景观的亲水设计不仅要满足人们的心理需求, 还要有自己的独特的地方来吸引更多的参观者。 (5) 城市滨海景观的亲水应该保证人和自然的和谐相处, 不破坏原有的生态平衡, 走可持续发展之路。那么人们就可以尽情的享受这种自然、和谐的生活。

3 结束语

综上所述, 我国的城市海滨景观的亲水设计尤为重要, 我们把亲水设计的重视程度提高, 进而使社会不断进步并带动滨海城市的经济发展。当然城市海滨的发展必须融入亲水设计的理念, 这样做不仅仅只是单纯的带动经济和社会发展, 还可以符合时代发展的主题。海滨景观的亲水设计可以使人们的心情愉悦, 有种家的感觉。因此, 城市滨海的亲水设计不仅可以促进人与自然的和谐相处, 还能促进和谐主义社会的建立。

摘要：针对城市的滨海景观设计进行了分析, 具体阐述了滨海景观的亲水设计。分析了城市滨海景观亲水设计的特点, 详细的对各种设施的设计以及营造城市滨海的亲水活动空间等方面进行了研究。

关键词：城市滨海,滨海景观,亲水设计

参考文献

[1]周小娟.对城市滨海景观的设计与塑造—兼对海滨外滩景观设计的分析[J].规划设计师, 2012.

[2]丛蕾.对城市滨海场所的亲水规划设计的研究[D].中国农业大学, 2008.

推进滨海山水园林城市建设 第2篇

2010-12-7

优美的生态环境可以让市民拥有更好的生活、学习、工作条件，打造绿色宜居的滨海山水园林城市是福安市近年来提出的一项重要举措。打造滨海山水园林城市既是落实科学发展观、建设生态文明城市、实施生态立市战略的迫切需要，也是实现人与自然相协调、实现可持续发展、提升城市综合竞争力、城市文明程度的要求，更是造福当代、惠及子孙后代的民生工程。

一、建设滨海山水园林城市的重要意义

(一)建设滨海山水园林城市的迫切性

经济发展与环境保护是对立统一的关系，二者之间相互联系、相互影响，缺一不可。二者的关系处理得好则可实现“双赢”，如果出现了因为经济发展使环境受到破坏，被破坏的环境又反过来制约了经济发展，这时二者就要两败俱伤。处理好这一点是建设滨海山水同林城市的前提和基础。走先污染后治理的老路，以牺牲环境为代价的教训太大了。因此，保护生态环境，打造滨海山水园林城市，实现可持续发展已成为当前一项既紧迫又艰巨的任务。

(二)建设滨海山水园林城市是转变发展方式的重要举措

建设滨海山水园林城市是为了减少辐射，减少噪声污染，改善和美化人居环境，转变发展方式，打造环三先进产业基地，加快推动产业升级。实施滨海新区按照港、业、城互动发展的思路以及生态旅游区“生态、旅游、大集镇”的思路来发展，转变以往的发展方式，走生态、环保与经济发展并重，走绿色产业、低污染、低消耗、高产出的低碳路子。

(三)建设滨海山水园林城市有利于促进经济社会的可持续发展

建设滨海山水园林城市的目的是要改善城市环境，为市民提供更好的生活、学习和工作条件，它是以科学发展观为指导，以人为本为理念，以促进社会和谐为目的，要求天人合一、人与自然环境和谐共处。

二、建设滨海山水园林城市的有利条件

(一)地理空间区位优越

福安市位于福建省东北部、台湾海峡西岸，是环三都澳区域核心区，水陆交通便捷，著名的白马港与台湾基隆港仅隔126海里，温福高速铁路和沈海高速公路贯穿南北，正在建设的宁武高速公路和正在筹划中的宁衢铁路横贯东西。福安市地理区位优越，东临辽阔的三都港及台湾海峡，西连武夷山脉，北承浙南直达长三角，南接省一会福州直奔闽南金三角。属中亚热带海洋性季风气候，年均气温13.6～19.8度，年降雨量1350-2050毫米，无霜期平均为287天。

(二)产业经济基础良好

福安市历史悠久、工业基础良好，是闽东工业的摇篮。早在1958年闽东电机曾获过国家金质奖章。2009年工业产值突破200多亿元。作为福安电机龙头的泰格、安波、亚南3家电机企业近年来先后获得“中国驰名商标”。目前作为福安市工业两大主导产业的电机电器和船舶修造产业以品牌和产业链为纽带。加快整合提升，“十二五”末力争分别实现产值500亿元和200亿元：食品工业以国家级坦洋工夫品牌(中国驰名商标、国家地理标志保护产品)为载体，力争形成100亿元的产值规模：冶金不锈钢产业以鼎信镍合金、海和高镍合金、鑫茂冷轧硅钢项目为龙头，延伸发展不锈钢产业园，力争实现产值300-500亿元。力争通过3～5年的努力，实现规模以上工业产值1000亿元，建成全省乃至在全国有一定影响的先进产业基地。

(三)良好的生态环境

近年来，福安市建立起比较完备的生态环境保护体系。推进交溪流域重点河段防洪体系建设，全面提高防洪标准与减灾水平。加强交溪流域、流及主要溪流两侧一重山和城区、景区与重点区域的生态保护，全面清理整治违法建设、违法生产，保护母亲河及饮用水源。建设市区备用水源及穆阳溪和茜洋溪饮水工程，为城市及滨海新区加快发展提供有效保障。

(四)民族文化积淀深厚

畲族文化和艺术也是闽东文化最具特色和魅力的部分之一。是开闽第一进士薛令之和历史各人郑虎臣：谢翱、刘中藻的故乡，革命战争时期是闽东革命中心，旁戋闽枣特委所在地。

(五)旅游资源丰富

国家级风景名胜区、国家地质公园白云山风光秀美，其南部的古地质遗迹引人入胜，白云山还是世界地质公园的申报地。廉村宋代古城堡建筑群、瓜溪“活化石”刺桫椤、柏柱洋明清古民居、溪塔葡萄沟、仙岫畲族风情以及闽东苏维埃旧址构成了独特的区域文化。

三、建设滨海山水园林城市面临的问题

(一)思想上对保护生态环境问题的认识不足。由于少数人的环保意识、法律意识淡薄、生活方式陈旧以及对自然生态的错误观念，导致了自然环境被破坏。

(二)措施不够有力，致使有的污染行业长期得不到有效治理，有些死灰复燃，有些部门还给创造条件、提供方便。

(三)职责不够明确，抓落实的力度不大。在环境保护中有法不依、执法不严、违法不究的现象还比较普遍。一些地方对环保的监管力度不够，有些部门还违法违规批准污染环境项目的建设。

四、建设滨海山水园林城市的对策研究

(一)加强景区建设，打造城市名片

加快“福安十景”自云佛光、蟾溪问石、廉水清风、狮峰听禅、白马飞虹、古塔凌霄、坦洋醉茶、富春揽翠、柏柱寻踪、瓜溪叠瀑的景点建设，开发“福安十景”的特色旅游路线，实现整体规划、分步实施、集中建精品来带动城市发展。

(二)转变农业发展方式，促进农业结构优化升级

建立高效优质的现代农业产业体系。福安有着丰富的农业资源，又是中国的茶叶之乡。拥有茶园30多万亩。与此同时，福安也是南国葡萄之乡，全市的葡萄种植面积已达5万多亩，上白石潭头乡也有芙蓉李果树大约有4万多亩。这些都为福安市农产品占领市场创造了条件;因此，要加快转变农业发展方式巩固提升葡萄：畜牧、水产养殖等特色农业，促进水蜜桃、芙蓉李、油茶、太子参、食用菌、绿竹笋、生姜等特色农产品的生产规模，努力在品种改良、品牌推介、精深加工、提高市场竞争力上下功夫。加快发展城市观光农业，推动农村扩大开放，把城市日益发育的市场要素注入农村，将农民生产经营活动与外部联系起来，促进社会主义新农村建设。

(三)提高滨海山水园林绿化建设品位

首先。在滨海山水园林城市建设的同时要尊重自然，从本市的地形、地貌特征出发，合理利用区域内外的山体水体、自然植被、文化古迹等自然和人文资源，创建景观多样性、植被多样性、生物多样性的城市园林绿地。其次，在园林建设的过程中要把丰富的历史文化内涵融入其中，把海、山水、植物、文化、生态、历史有机地结合在一起。

(四)加快生态工业园区的建设步伐

生态工业园区的建设是滨海山水园林城市建设中的一个重要方面。建设生态工业园区要按照新型工业化的标准和要求，加快城中企业用地的收储和集中搬迁，强调资源的循环使用和废弃物无害化处理：转变过去高能耗、高污染、以牺牲环境来换取GDP的粗放型增长模式，走科技含量高、资源消耗低、环境污染少、经济效益好、人力资源得到充分发挥的路子。政府要营造有利于企业创新的环境，对实现技术创新的企业给予资金支持。

(五)加强交溪流域生态保护

交溪是福安的母亲河，是闽东境内最大的河流。交溪上游森林植被覆盖较好，但多属幼龄植被，净化空气、涵养水源、保持水土的功能较弱，加上岩石开采、农业面源污染、部分小作坊的工业废水直接排入、水电工程建设对地表植被、土壤的破坏，遇到暴雨，水土流失现象十分严重，也影响了交溪饮用水源的水质。加强保护交溪流域的生态环境是推进滨海山水园林城市建设的重要基础。

(六)加大海洋生态环境的保护力度

从宁德海域目前的情况看，重点要抓好两方面的工作：一是要整合造船资源，实施兼并重组。整合造船、修船、海洋工程装备生产资源，发展大型生态造船企业集团，切实加强对造船污染物的处置：二是要加强海洋渔业养殖管理。转变渔业生产观念，减少鱼病对养殖户的危害。提倡合理生态型养殖。在养殖技术方式上进行改革，抛弃个体分散的小网箱鱼排，向大型生态型网箱发展。为保护海洋生态环境营造良好的氛围，减少由于人为的破坏而造成的海洋污染。

(七)强化宣传教育，增强全民生态保护意识

滨海山水园林城市建设关系到每个社会成员的切身利益，必须提高全民生态保护意识。据有关资料统计，交溪流域农村人口占70%以上，生活水平低、文化素质不高，许多村民缺乏环保知识，环保意识淡薄。要真正转变全民的生态保护观，强化宣传教育，增强全面保护生态环境的责任感和使命感。

(八)完善决策保障体系

滨海文化彰显城市魅力 第3篇

青岛是一座山海相间的城市，整个城市依山傍海，与海相伴，与山为邻，构成了与众不同的地域文化特色，堪与韩国名城釜山相媲美。青岛的山与其它地方的山有所不同，它是与海相连的，是海所孕育出的，成为了海的一部分，如崂山、大珠山、小珠山等等，这一特质深刻地影响着青岛城市的空间走向。从空间布局来看，青岛城市明显地表现出依照山海的走势而兴建的特点，地势的高低起伏和港湾的分布与城市规划设计紧密联系在一起。青岛城市空间不像其它内陆城市那样，呈现出由稠密到稀疏的放射状，城市发展犹如摊大饼，向四周延伸扩展，道路也多呈环线状。青岛城市保持着更多的自然气质，去掉了许多人工建造。例如，青岛的许多道路都相对较窄，弯道多，坡陡，而且很多都是单行线，整个城市几乎看不到自行车在行驶，这显然是受依山傍海的地理环境的限制，使城市更显得与自然和谐统一，加之欧式建筑点缀其中，使得这座城市风情万种。许多外地游客来过青岛后赞美道：“这里真有点像欧洲城市”。人们常形容青岛为“欧陆风情”、“东方瑞士”，说的也就是青岛与众不同的独特风貌。当年康有为更是用“红瓦绿树，碧海蓝天”八个字来赞美之。

在青岛，海不仅是城市的标志，也是城市的符号。海的观念已经渗透到城市的方方面面，渗透到人们的心灵深处。青岛的许多知名企业都与海联系在一起，如海尔、海信、海天等；青岛重要节庆活动也往往与海有关，如青岛海洋节、青岛国际帆船赛、青岛海洋科技博览会、田横周戈庄祭海节、天后宫庙会、海云庵庙会、金沙滩旅游文化节、徐福东渡祭祀活动等。海已经成为青岛城市文化最重要的精神符码。

美国城市学家帕克曾说道：城市，决不仅仅是许多单个人组成的集合体，也不是各种社会设施，如街道、建筑物等的聚合体，更不是各种服务部门和管理机构的简单相加构成的。城市，是一种心理状态，是由各种礼俗和传统构成的统一体，是这些礼俗中所包含并随着传统而流传的那些统一思想和感情的整体。山海相间的城市特征培育了青岛人独特的地域文化观念，那就是吃苦耐劳和敢为天下先，这正是山海文化的典型特征。它对青岛的城市人口结构、思想观念、衣食住行、行为方式等带来深刻影响。青岛从事涉海职业的人口在总人口中所占比重远远高于其他城市，青岛的港口贸易、海洋经济、海洋渔业、海洋科技、海上休闲娱乐等，在国内占有重要地位，在国际上也有较高知名度。而且，山海文化更重要的在于影响到人们的思想观念和行为方式，如青岛人普遍崇尚创新、开放、包容和敢为天下先的精神，在齐鲁文化中是比较突出的，这一点又被塑造为“诚信、博大、和谐、卓越”的城市精神理念。青岛长期以来之所以能成为山东经济的龙头，成为山东经济最活跃的地区，显然与山海文化联系在一起。

除山海文化之外，青岛还是一座具有悠久人文底蕴的国家历史文化名城。青岛的历史文化源远流长，早在五六千年前，青岛的土著居民东夷人就在这片土地上繁衍了灿烂的岳石文化，它与大汶口文化、龙山文化等一道见证了齐鲁大地最早的远古文明。先秦时期，齐桓公、齐景公等均曾来此；秦汉时期，秦始皇、汉武帝又数次登临；秦汉以后，法显、李白、苏东坡、丘处机、顾炎武、蒲松龄等历代文化巨匠，也曾留迹于此。琅琊台、即墨故城、三里河、齐长城、天柱山魏碑、崂山道观等物质文化遗存，构成了青岛延绵不绝的历史文脉与人文传统。

作为一座近现代历史文化名城，青岛只有一百余年的建置史，却拥有着同类城市不可比拟的欧陆文化与中华文化交相辉映的城市人文气质。城中那密密匝匝的绿树之间随处可见的西方古典建筑群，那些别具特色的欧式别墅，疏疏朗朗地掩映在绿树蓝天之中。再看那威严的天主教堂擎起沉重的十字架，教堂钟声则让人恍若置身异域他乡，与山海风情相映成趣。到了上世纪二三十年代，青岛更是成为大批文人墨客流连于此的地方。康有为、闻一多、沈从文、王统照、老舍、郁达夫、萧红、萧军、梁实秋、洪深等相继来到青岛，创作了一大批文坛巨作，为青岛留下了丰厚的文学遗产。

青岛作为一个现代化的滨海大都市，正在努力打造特色鲜明的滨海现代文化名城的形象，加快青岛走向世界的步伐，成为中国最具魅力的城市之一。青岛建设滨海现代文化名城的城市定位日渐明晰，围绕着这一定位，中共青岛市委市政府提出了在未来发展中将依托主城、拥湾发展、轴向辐射、海底贯通、凌海架桥的大青岛战略，以构筑“一主三辅多组团”的现代化国际城市框架，打造环胶州湾地区核心圈层，在山东省“一体两翼”和海洋经济发展战略格局中发挥更大作用。

在新一轮文化建设中，按照青岛“十一五”文化发展规划纲要的要求，青岛正在加紧建设“帆船之都”、“音乐之岛”、“影视之城”，塑造新的城市文化特质。“帆船之都”、“音乐之岛”、“影视之城”将为现代化的青岛增添许多新的人文元素，促使传统与现代的结合，这将进一步丰富青岛城市的文化内涵，增加青岛的魅力和吸引力。青岛是一个充满艺术气息的城市，它是中国第一把小提琴的诞生地，从青岛不仅走出了吕思清、王亮、李传韵这样享誉国际的小提琴家，而且涌现出大量的国内知名演艺明星，构成一道独特的文化风景，可谓群星灿烂，人杰地灵，人文荟萃。

2008年的青岛将迎来奥帆赛这一千载难逢的历史机遇，这必将为青岛注入更多的奥运文化元素。奥帆赛将成为青岛通向世界的重要桥梁和纽带。借助于“奥运文化”，使得青岛的城市文化特征更加突出，个性更加鲜明。在未来发展中，青岛应围绕“滨海”二字做好文章，把传统文化、现代文化、东西方文化、奥运文化等融为一体，深入发掘青岛丰富多彩的文化资源，突出滨海文化特色与内涵，引领未来青岛城市文化发展。

滨海城市建筑设计 第4篇

旅游者目的地选择一直是旅游管理研究的中心问题之一, 国内外学者以目的地的选择为核心, 对旅游者的旅游决策过程及其影响因素进行大量研究。卞显红认为旅游者目的地选择的影响因素包括费用与时间、旅游价格、消费者偏爱、质量、信息与广告和新旅游目的地[1];王显成等认为影响旅游者目的地选择的主要因素包括旅游动机、旅游目的地形象、旅游产品的价格和新旅游目的地的替代影响[2];姚艳虹等借鉴消费者计划行为理论构建一个旅游目的地选择模型, 认为意向、情境和旅游群体是旅游者目的地选择的基本影响要素, 态度、主观规则和主观感知对意向产生重要影响, 目的地形象、旅游经历和动机等因素是最直接的影响要素[3]。

国外学者对滨海旅游的研究在广度和深度上都达到较高的水平, 尝试通过建立消费者行为模型的方法研究其决策行为。如, 安迪森 (Andreason) 提出的消费者行为模型强调消费者在决策制定过程中信息的重要性和消费者态度的重要性;而克朗普顿 (Crompton) 模型基于外部因素、内部因素和认知构成三个系列的变量进行决策评价;莫迪荷 (Moutinho) 模型分为决策前及决策制定过程、购后评价和未来决策制定三个阶段[4]。当前国外滨海旅游研究已经形成多角度和多层次的综合发展局面[5]。

国内学者就有关滨海旅游的研究做了大量工作, 为我国滨海旅游实践提供理论指导。与国外研究相比, 国内研究的理论和方法还不成熟, 综合旅游学、城市学、地理学、规划学、生态学、环境学和海洋学等相关理论和方法的跨学科研究尚处于起步和探索阶段。现阶段研究主要集中在区域的省级和城市级层面, 缺乏对滨海旅游相关问题一般规律的探讨。研究内容过分偏重于滨海旅游资源的评价和开发[6], 目前尚无学者对滨海旅游目的地选择行为进行专门的研究。

我国是一个海洋大国, 滨海旅游资源非常丰富。自20世纪90年代以来, 我国的滨海旅游业发展迅速, 无论是旅游接待人次还是旅游收入, 滨海旅游在旅游业中均占相当市场份额。滨海旅游与海洋石油和海洋工程并列为海洋经济的三大新兴产业, 成为沿海国家和地区竞相发展的重点产业[7]。我国旅游业发展较为成熟的省市大多分布于沿海地区, 滨海旅游在其中扮演重要角色, 发展滨海旅游业对促进我国旅游业的健康发展举足轻重。基于此, 本研究采用统计分析方法, 从旅游目的地可调控的因素出发, 对昆明、长沙和北京市民的滨海旅游目的地选择行为进行研究, 以期为滨海旅游目的地的布局调整和营销提供参考。

2 研究方法

由于旅游业对经济的巨大推动作用, 越来越多沿海地区都积极进行滨海旅游开发, 滨海旅游产品的市场供给日趋饱和, 甚至出现结构性过剩的区域不平衡状态, 海滨旅游胜地出现产品开发不力和服务质量低下等问题。从滨海旅游目的地角度看, 旅游景区吸引力、旅游价格、旅游配套设施和旅游服务质量是其可直接影响和调控的因素, 就上述四项影响因素构建潜在旅游者滨海旅游目的地选择行为模型, 认为旅游者的出游决策受上述四因素的综合影响。

基于上述四因素各水平的组合, 国内出现各种各样的滨海旅游目的地。从现有的滨海旅游目的地看, 由于旅游景区的区位差异, 存在吸引力大、吸引力一般和吸引力小3种水平, 旅游价格可分为高价位、价位适中和低价位3种水平, 旅游配套设施可分为配套设施完善和配套设施一般2种水平, 旅游服务质量可分为服务质量较高和服务质量较低2种水平。基于上述四因素各水平的组合, 有36种 (3×3×2×2=36) 类型的滨海旅游目的地, 但为研究潜在旅游者的滨海旅游选择行为, 实际上我们没有必要也没有可能要求其对所有滨海旅游目的地类型进行偏好选择。

本课题采用正交设计和结合分析对城市居民滨海旅游目的地选择行为进行研究。正交设计利用统计学家专门设计的一套规格化的正交表将各因素和各水平之间的组合进行均匀搭配, 从而可以用较少的且有代表性的组合数据提供充分有用的信息, 是一种高效和快速的多因素试验设计方法。为了解潜在旅游者受滨海旅游目的地可控制因素的影响程度, 通过SPSS15.0进行正交设计, 共设计出9种滨海旅游目的地类型 (表1) 。

通过问卷调查了解城市居民对各种滨海旅游目的地选择偏好;其中选择偏好采用李科特尺度进行处理, 就某一类型的滨海旅游目的地, 以1～5代表潜在旅游者的喜欢程度, 1表示“非常不喜欢”、2表示“不喜欢”、3表示“一般”、4表示“喜欢”、5表示“非常喜欢”。实地调查面对面进行, 接受调查的对象为昆明、长沙和北京居民, 在每一城市各发放问卷400份, 共发放1 200份, 实际收回1 140份, 经整理后有效问卷954份, 对其采用结合分析。

结合分析是应用最为广泛的市场研究分析方法, 可用于评估消费者偏好。和直接询问法相比, 结合分析有明显的客观和高效的特点, 即直接询问法一一询问滨海旅游目的地各影响因素对消费者做出购买决策是否重要, 消费者可以给出一个最喜好的水平组合, 但往往产生有偏差的数据;结合分析实际是一种间接研究法, 要求消费者对各种因素不同水平组合的目的地类型进行偏好程度的选择, 再从中分析出各种因素的相对重要性以及各种水平组合的受欢迎程度, 显然更加切合实际。通过正交设计和结合分析可以用尽量少的组合数得到尽可能多的信息, 从而大大提高分析的效价比[8]。

3 数据分析

3.1 模型检验

从模型估计得分和实测偏好得分间的相关系数可以判断模型的可靠性。从模型的检验结果看, 无论是对受访者按地域、收入水平和出游意愿进行细分, 还是从总体上看, 皮尔逊相关系数最小为0.993, 肯德尔等级相关系数最小为0.833, 且均有统计学意义, 表明模型拟合效果较好, 分析结果较为可靠 (表2) 。因此, 基于四项影响因素不同水平正交设计的9种滨海旅游目的地类型偏好分析的结果, 可以较可靠地预测城市居民滨海旅游目的地选择行为。

3.2 影响因素相对重要程度分析

相对重要程度表示影响因素在潜在旅游者滨海旅游目的地选择中的重视程度如表3所示。总的来讲, 城市居民在选择滨海旅游目的地时, 旅游景区吸引力是其最关心的, 相对重要程度为30.259%;其次旅游价格也比较重要, 相对重要程度为28.471%;相对于其他属性而言, 旅游服务质量和旅游配套设施市民并不十分重视, 其重要程度分别为22.325%和18.944%。

从受访者地域角度看, 昆明、长沙和北京的居民在选择滨海旅游目的地时, 昆明居民认为旅游服务质量和旅游价格重要程度相对较高, 长沙居民认为旅游价格和景区吸引力重要程度相对较高, 北京居民认为旅游吸引力重要程度相对较高, 三地居民均一致认为配套设施相对重要程度低。

从受访者收入水平角度看, 月收入低于1 000元和月收入在1 000～3 000元的居民最关心旅游价格, 其次才是景区吸引力;月收入高于3 000元的居民最关心景区吸引力, 相对重要程度高达40.660%, 旅游价格、旅游配套设施和旅游服务质量在其选择滨海旅游目的地时重要程度相当。

从受访者出游意愿角度看, 愿意到滨海旅游的城市居民最关心景区吸引力, 其次关心旅游价格;对出游持无所谓态度的城市居民受旅游价格的影响最大;没有滨海旅游意愿的城市居民认为四项因素的影响程度相当。

3.3 影响因素不同水平的效用分析

影响因素水平的效用表示该因素不同水平对于城市居民选择滨海旅游目的地的效用, 效用越高表示该水平越受欢迎。最受城市居民欢迎的滨海旅游目的地旅游的属性特征为景区吸引力大、旅游价格较低、旅游配套设施完善和旅游服务质量好, 旅游景区吸引力大、旅游价格一般、旅游配套设施完善和旅游服务质量好的滨海旅游目的地亦受城市居民喜好。另外, 在其他影响因素水平相似的情况下, 对同一影响因素下的不同水平进行比较可以发现, 如2个滨海旅游目的地在城市居民的印象中旅游景区吸引力、旅游价格和旅游配套设施相当, 则预期旅游服务质量好的滨海旅游目的地将成为其选择的对象。对受访者细分后进行分析发现, 旅游景区吸引力大、旅游价格较低、旅游配套设施完善和旅游服务质量好的滨海旅游目的地广受欢迎, 旅游景区吸引力大、旅游价格一般、旅游配套设施完善和旅游服务质量好的滨海旅游目的地亦受各细分群体的喜好, 但四因素在不同水平下的效用存在一定差异 (表4) 。

4 结论与建议

本研究跳出滨海旅游研究省级区域层面, 从全国有代表性的城市和旅游者的需求出发, 寻求潜在旅游者选择滨海旅游目的地的一般规律。

从总体上看, 城市居民最关心旅游景区吸引力, 其次才是旅游价格。对受访者市场细分后发现, 不同的群体关心的重点存在差异, 其中收入水平较高和出游意愿强烈的城市居民最可能成为现实的滨海旅游消费者, 这2类群体最关心的是旅游景区吸引力。

最受城市居民欢迎的滨海旅游目的地具有旅游景区吸引力大、旅游价格较低、旅游配套设施完善和旅游服务质量好的综合特征, 旅游景区吸引力大、旅游价格一般、旅游配套设施完善和旅游服务质量好的滨海旅游目的地亦较受城市居民的青睐。

上述研究结论对我国的滨海旅游资源开发具有一定的参考作用, 即在开发滨海旅游资源时, 不仅要立足于自己的旅游资源, 而且应从旅游者的需求出发, 并站在滨海旅游可持续发展的战略高度, 重点开发吸引力大的旅游景区;旅游价格是滨海旅游目的地选择的重要因素, 虽然旅游者均希望旅游价格比较低, 但不同群体对旅游价格的接受程度不一致, 因此旅游目的地应在市场定位的基础上着重研究目标市场能够接受的指导价格。不同的消费群体对类似旅游目的地的效用评价存在差异, 因此滨海旅游目的地应尽量挖掘其独特之处, 在对有多个滨海旅游目的地的省市进行推荐时, 要以具备旅游者青睐特质的热点旅游目的地带动其他旅游目的地的发展。

摘要：基于滨海旅游目的地选择的可直接影响和调控的四个因素, 即旅游景区吸引力、旅游价格、旅游配套设施和旅游服务质量, 利用正交设计, 对昆明、长沙和北京市民的滨海旅游目的地选择行为进行了大规模的问卷调查。结果表明:潜在滨海旅游者在选择滨海旅游目的地时最关心旅游景区吸引力, 其次才是旅游价格;不同的细分群体最关心的因素存在差异;最受城市居民欢迎的滨海旅游目的地具有旅游景区吸引力大、旅游价格较低、旅游配套设施完善和旅游服务质量好的特征。

关键词：正交设计,滨海旅游目的地,选择行为

参考文献

[1]卞显红.旅游者目的地选择影响因素分析[J].地理与地理信息科学, 2003, 19 (6) :83-88.

[2]王显成, 陈艳.旅游者目的地选择行为分析[J].经济论坛, 2006 (4) :51-53.

[3]姚艳虹, 罗焱.旅游者目的地选择的TPB模型与分析[J].旅游科学, 2006, 20 (5) :20-25.

[4]孙延红.国外旅游者行为研究综述[J].企业经济, 2006 (3) :101-103.

[5]谷明.国外滨海旅游研究综述[J].旅游学刊, 2008, 23 (11) :87-94.

[6]张广海, 田纪鹏.国内外滨海旅游研究回顾与展望[J].中国海洋大学学报:社会科学版, 2007 (6) :5-9.

[7]申小芳.滨海旅游管理初步研究[J].财经界, 2007 (9) :45-46.

滨海城市建筑设计 第5篇

天津市东丽区外环线以内城中村共有23个村，其中，新立街有张贵庄、崔家码头两个村，万新街有南大桥、增兴窑、杨台、小王庄、南程林、北程林、詹庄、潘庄、冯口、辛庄、杜庄、吴嘴12个村和华兴、正达、阳光、前进和中山门5个城市公司，华明街有李明庄村，大毕庄镇有长青、赵沽里和何兴庄3个村。总人口42971人，总土地42301亩，村民住宅、集体企业和公建总建筑面积380.6万平方米。

目前，东丽区正在开发建设的主要有张贵庄新市镇项目、万新街中心商务区、智慧城项目以及天钢柳林城市副中心等重点开发项目。

首先有位于世纪大道以南、京山铁路以北、外环线以西、雪莲路以东张贵庄新市镇项目。该项目主要涉及新立街张贵庄村和万新街吴咀、潘庄、詹庄、冯口等村队飞地，规划理念突出“新城市主义”，力争建设成为布局合理、配套齐全、环境优美、特色鲜明，集居住、商务为一体的新型现代化城区，使其成为21世纪新天津城市形象的标志。目前，规划用地包括：居住用地、公共设施用地、工业用地、仓储用地、对外交通用地、道路广场用地、市政公共设施用地、绿地、特用地和水域、其它用地。开发地块配有自来水、燃气、中水、供热、通讯、电力、排水及智能化配套设施等。该项目中，计划重点规划和启动的项目有：新市镇中心区、滨海耀华中学、世纪公园、居住小区等。

其次有万新街中心商务区，该商务区东至机场控制线、西至月牙河、北至崂山道和成林道、南至京山铁路，区位优势明显。万新街中心商务区及周边地区充分依托地理优势，在世纪大道两侧建设具有国际水平的公共服务设施及居住区，该地区建成后将有利于区域整体功能的提升。万新街中心商务区及周边地区规划主要包括居住区、商务区和公共服务设施、市政服务设施等。

另外，北至津塘公路，南至海河，西至月牙河，东至外环线的智慧城项目，也正在规划建设中，该项目涉及吴嘴村、崔家码头、詹庄、潘庄、辛庄、冯口、杜庄7个自然村。智慧城项目充分利用了该区域差异化生态景观资源，以先进的网络技术与智能化技术为核心，以松散的城市形态为特色，发展休闲商务办公，以会展、生态国际会议中心、创业产业基地、影视基地等特色项目为引擎，带动整体区域发展，打造中心城区高产出和高附加值的生态型新城市副中心。智慧城的空间布局以会议展览及创业基地为核心，发展一个会展及创业经济圈，周围包括商务酒店、休闲办公、餐饮旅游、休闲娱乐等行业。智慧城将以创建天津市新的综合新城的发展理念即居住、就业、商务、休闲等和谐统一，引领现代新城建设的典范；创建滨河特色休闲产业带；创建具有可持续发展动力，体现现代循环经济的发展源为发展目标。

除了以上3个项目，东丽区正在大力开发建设的是天钢柳林城市副中心，该项目将会为东丽区带来更大的发展契机。对于实现“融入滨海、产业高地、宜居城区、可持续发展、和谐东丽”的奋斗目标，具有十分积极的促进作用。通过天钢柳林城市副中心地区的改造建设，广大农民不仅改善生活环境，成为新农村建设的受益者，而且通过建设经营性用房，增加农民经营性收入，实现可持续发展，打造四金农民，让农民充分享受到城市化建设的成果，成为新农村建设的参与者。通过提升优势产业、促进高端发展、引导空间聚集、培育产业集群，切实转变经济发展方式，优化产业结构，提升产业层次，推动产业集聚，大力发展高新技术产业和楼宇经济，提升自主创新能力，培育提升现代服务业。

天钢柳林城市副中心期望经过10年的改革与发展，到2020年，将实现生产总值100亿元，税收10亿元，形成知识密集型生产性服务业和高档消费性服务业为主导的新型现代产业体系，成为经济繁荣发达、社会和谐稳定、管理精细高效、服务舒适便利、民生幸福安康的现代化新城区。

宅基地换房推进农村城市化

东丽区通过宅基地置换、城中村改造等方式对土地进行集约利用，突破瓶颈，加快城市功能集聚，随着有序撤村城市化途径不断完善，东丽区城镇建设也不断提速。

军粮城示范镇是天津市“以宅基地换房”模式推进农村城市化的第三批试点建设项目，规划占地19.34平方公里，总人口20万人，计划投资97亿元，是目前全市规划面积最大的示范镇项目。项目分两期实施，一期工程占地5.6平方公里，计划安置军粮城街14个村约3.9万人，2009年底开工建设，预计2012年12月完工；二期工程主要安置新立街、无瑕街和么六桥乡所辖行政村村民，预计2013年完工。

滨海城市建筑设计 第6篇

1.1 项目背景与区位

1.1.1 区位。

台州湾循环经济产业集聚区位于台州东部沿海, 纵贯临海、椒江、路桥、温岭四区县, 是台州市社会经济发展转型的重点片区, 本次道路设计位于台州湾循环经济产业集聚区东部新区的核心区域, 是集聚区建设的启动区块。

1.1.2 水文气象。

本案地处东南沿海, 气候温和, 雨量充沛, 属亚热带季风气候区, 全年季节变化明显, 降水量年内分配不均。春末夏初为梅汛期, 连绵阴雨天气;夏秋季节为台风期, 经常发生大暴雨;秋冬季节为非汛期, 除出现少数雨雪天气外, 基本以晴冷、干燥天气为主。

1.2 上位规划衔接

根据《台州湾循环经济产业集聚区市区东部组团绿线规划》 (以下简称《绿线规划》) 的提示, 本案的性质为道路防护绿地, 是城市区域呈网络绿化的重要用地, 是体现入城景观和机动车观赏景观的重要组成部分。

1.3 设计范围

本案的设计红线范围 (左图) 为台州湾循环经济产业集聚区东部新区内的6条主要道路单侧或两侧的绿地, 总面积约为40万m2。

1.4 现状分析

集聚区园区建设尚处启动阶段, 基础路网建设已展开, 急需进行绿化建设。园区因地处围垦区域, 土壤条件较差, 以盐碱土为主, 不利于植物生长, 在绿化树种选择上具有一定的局限性。

1.5 小结

本案所处地理区位、上位规划及现状, 决定了其道路绿化景观设计需从“低碳、生态、防护、滨海”等角度出发。项目背景及区位要求我们设计的出发点必须与循环经济产业集聚区这个大背景联系起来, 凸显“低碳、环保、可持续”的发展理念。《绿线规划》将本次道路绿带做了定性, 以“防护功能为主, 兼顾景观”。项目所在的地理位置“城市新组团、滨海生态城、休闲游憩地”, 要求本次方案需突出其独特的滨海风情。场地现状、土壤及水文情况, 要求本案需从抗风、耐盐碱、易养护等角度出发, 进行树种选择。

2 总体构思

2.1 设计原则

本案坚持生态、低碳、环保的设计思想, 根据场地特定的区域位置, 突出滨海风情, 进行自然的、立体的、生态式的道路景观绿化设计。设计应坚持如下原则: (1) 生态优先, 适地适树。道路绿化以乡土树种为主, 适当选用已驯化的外来树种或者抗风、耐盐碱、速生植物。 (2) 多样统一, 主题突出。道路绿化整体以绿色为大背景, 根据周边不同的用地性质, 以植物造景为特色, 展示台州循环经济产业集聚区独特的滨海风貌。 (3) 功能结合, 经济实效。道路绿化以人为本, 在满足防护功能的前提下, 使道路绿化更具观赏性。考虑到经济效益, 植物造景需要考虑“易养护、粗管理”。

2.2 设计理念

“绿廊水韵、风情台州湾”。

(1) 绿廊:廊是连接事物不同组成部分的重要廊道, 生态学意义上的廊道是连接不同斑块的线性空间。方案将本次道路定义为绿廊, 目的在于着重突出其生态绿色廊道的设计理念, 同时也是将其比作联系城市不同功能空间的“沟通”廊道。 (2) 水韵:台州的历史文化悠久, 江海文化在其历史中有着重要的地位。因此在方案设计的过程中, 从江海文化出发进行思考, 突出其水文化特色的一面, 并以“水韵”为创意, 将水的韵律做为设计元素融入到道路绿化设计方案中, 突出设计的文化特色。 (3) 通过“绿廊”与“水韵”的结合, 打造具有滨海风情的魅力台州湾。

2.3 地域文化的表达

在设计理念的指导下, 将六条绿带通过植物配置及水景观元素的植入, 形成“一路一景”的绿色景观长廊, 凸显滨海风情。 (1) 聚海大道———绿海聚彩 (财) 。 (2) 台州湾大道———棕林探海。 (3) 聚洋大道———柳浪报春。 (4) 开发大道———杏林扬帆。 (5) 十塘坝———樟林寻幽。 (6) 蓬北大道———秋实环樟 (章) 。

3 详细设计———以“聚海大道”景观绿化为例

3.1 聚海大道

设计范围:聚海大道 (台州湾大道———三山路) 西侧20m景观绿化, 道路长度约9531m, 设计面积约169663m2。设计思路:设计以“绿海聚彩 (财) ”为主题, 以“海滨气氛、立体景观、生态效益”[1]的绿色廊道为设计风格, 并契合道路周边不同的用地性质, 营造收放有度的植物景观空间序列。从而使聚海大道成为整个集聚区四季景观丰富、空间变化多样的绿色景观长廊。根据道路所穿越周边用地性质的不同, 将道路分成3种不同类型的区段 (图3) , 分别为工业用地区段、公园用地区段以及行政用地区段, 并以此进行标准段设计。

3.1.1 聚海大道标准段一 (工业用地区段) 。

设计思路:要求对厂区有一定的隔离, 因此设计以较为郁闭的立体复层自然植物群落为主要造景手法。以经济型乡土树种为绿化主力, 力求营造“四时”之景, 达到春花夏荫秋色冬绿。背景以密林空间为主, 前景则以大尺度的林缘线勾勒出开合有致、疏朗大气的疏林草地空间;并运用银海藻起到点景作用, 凸显滨海气氛。

3.1.2 聚海大道标准段二 (公园用地区段) 。

设计思路:与未来的湿地公园相呼应, 因此设计采用留有开放空间的植物景观营造手法。设计以香樟、水杉、无患子、女贞、石楠等树种为背景, 搭配垂丝海棠、美人梅和海滨木槿, 营造四季景观;在标准段中每隔150m留出70m左右的开敞空间, 在视线景观上与湿地公园相联系, 同时, 在开敞空间上采用银海藻丛植的方式, 与道路的滨海主题风格相一致。

3.1.3 聚海大道标准段三 (行政用地区段) 。

设计思路:不仅局限于道路本身的绿化, 更应服务于其内部的人群。因此, 设计采用通透式的植物景观空间营造手法, 上层采用香樟、黄山栾树、白玉兰等高大乔木, 下层采用丰富的开花地被, 给路人良好的林荫景观视线。设计采用华棕树丛与花镜相搭配进行点景, 凸显新区“开放、大气、现代”的海滨气氛。

3.2 小结

在进行详细设计前, 本案对场地所处的特殊地理特性及其所存在的问题进行了专项研究, 如土壤盐碱化的防治、林带抗风性研究、植物、竖向、夜景、城市家具等的研究, 以求绿色生态廊道在满足防护功能的前提下, 兼具景观的特性, 凸显台州滨海的景观风貌。同时, 道路景观绿化结合绿道系统, 通过绿道驿站与小广场的结合, 优化绿带本身的功能, 为市民提供足够多的休闲游憩场所。本案绿化道路均为防护林带, 故其树种规划必须保证常绿树种与落叶树种比例为6:4;乔木、灌木、草本比例为7:2:1, 其景观防护林带构成树种如下: (1) 基调树种:香樟、女贞、木麻黄、中山杉、黄山栾树、石楠。 (2) 骨干树种:银海藻、华棕、桂花、榉树、金合欢、无患子、湿地松、红玉兰、枫香、沙朴等等。 (3) 一般树种:垂柳、夹竹桃、垂丝海棠、鸡爪槭、花石榴、美人梅、海滨木槿、紫薇、二乔玉兰等等。 (4) 常绿及半常绿灌木:金叶女贞、夏鹃、春鹃、红花继木、红叶石楠、小叶栀子、金丝桃、南天竹、阔叶十大功劳。 (5) 落叶灌木:结香、红瑞木、棣棠、金钟花、八仙花、迎春花、兰花三七。 (6) 球类:红叶石楠 (球) 、龙柏球、海桐球。 (7) 藤本:中华常春藤。 (8) 草本:吉祥草、红花酢浆草、矮生百慕大、麦冬、多年生黑麦草。

4 总结

随着现代城市人口膨胀、群楼林立、汽车尾气与烟尘弥漫, 城市人居生态系统逐渐失调, 环境质量下降, 给人们的生活带来严重的影响。因此, 人们对绿色生态环境愈发重视。城市道路绿化在城市环境中起着重要作用, 任何人都可以享受它欣赏它。自然、生态、立体的道路绿化设计手法已成为现阶段绿化设计的时尚, 本案运用并融入台州独特的滨水景观元素, 通过对植物综合生长习性、色彩、季相、叶色等的充分了解, 进行植物配置, 打造具有海滨风情的、绿树成荫的、生态绿色廊道。

参考文献

滨海城市建筑设计 第7篇

大连理工大学的建筑学专业 (以下简称“大工建筑”) 发展到今天, 经历了几代人的辛勤耕耘和拼搏。2014年建筑与艺术学院迎来了三十周年庆, 但其实大工建筑不止三十年, 历史可以追溯到1949年大连理工大学建校初期, 那时曾有过一个建筑班的办学经历。著名的建筑教育家汪坦教授早年曾在大连理工大学任教。

1983年学校正式设立建筑学专业, 1984年成立建筑系, 邀请齐康教授担任系主任。一些国内外知名院校的名师都曾来校授课, 如天津大学的聂兰生教授、东南大学的刘先觉教授、日本神奈川大学的重村力等教授。学校还在国内建筑名校通过代培研究生等方式培育师资, 很多人已经成为学术骨干和带头人, 活跃在教学科研的第一线。

大连理工大学作为国家“985工程”“211工程”重点建设大学, 凭借工科学科实力和教育大平台的优势, 拥有了一支学缘结构合理、教学科研水平较高的师资队伍。建筑学作为优质专业, 吸引了优秀生源。

近十年, 建筑学专业学科建设取得了长足进步, 2008年建筑学本科、硕士双双获得评估通过, 有效期7年;2010年建筑学、城乡规划学获批一级学科博士点;2012年获批建筑学一级学科博士后科研流动站, 同年在全国学科评估中获得建筑学第九 (并列) 的成绩。

自2002年成立独立学院以来, 大工建筑在国内较早地提出“建筑与艺术”并行发展、相互融合的办学模式, 现在已经有了良好的平台和条件。学校的国家级文科教学中心, 以及跨多个专业的“设计文化导论”系列平台课都深受学生青睐。在建筑设计教学上, 构建了“1+N”体系, 秉承开放式国际化教育理念, 深入探究北方滨海地域性城市设计、近现代殖民地建筑再生设计等, 并形成了一定的特色。“国际化开放式建筑设计工作坊教学模式研究”获辽宁省教学成果奖, “研究型大学拔尖创新人才培养体系的建构与实践”获国家教学成果一等奖。

二、建筑学专业培养计划的特色

1. 培养计划的沿革

大连理工大学建筑学专业培养计划的发展经历了几个阶段。1983年设立建筑学专业, 初期的培养方案主要吸取东南大学等国内高校的办学经验并结合自身办学条件制定;1993年为适应建筑学专业教育评估标准和注册建筑师的执业要求, 建筑学专业由四年制改为五年制;1997年在建筑学专业增设了城市规划、室内设计专业方向, 构建三个专业方向课程体系的教学计划;2001年在建筑学专业教育评估通过后, 对办学思想与目标进行凝练, 优化教学计划, 强化建筑设计主干课与相关课的关联性, 对课程设置、教学内容、教学方法进行优化, 以适应社会对建筑学专业人才的要求。

2006年依托建筑学科与艺术学科相融合的教学平台, 构建“3+1+1”的建筑学专业教学模式, 形成注重学生学习能力、研究能力、实践能力和创新能力的培养体系。2012年依据《建筑学专业本科 (五年制) 教育评估标准》, 以能力培养为导向, 构建通识教育课程、基础平台课程、专业方向和选修课程四大课程体系。在强化“3+1+1”教学模式基础上, 突出建筑设计核心课程主线, 系统优化建筑设计主干课之间、主干课与相关课之间的衔接, 形成具有特色的以设计课为主干、相关课程多线协同的创新的“1+N”教学体系。

2. 培养计划的特色

(1) 借助学校和学院学科优势, 构建专业教育大类平台

学校多学科的公共基础课程平台, 为建筑学专业教育奠定良好的人文与科学基础;学校大土木学科集群, 对建筑技术教学与工程实践形成有力的支撑;学院的建筑学、城乡规划学、设计学、美术学四大学科与六个专业相互支撑, 构建了宽口径的专业大类教育平台。

(2) 以能力培养为导向, 实现知识、能力、素质协调发展

课程设置紧密围绕学生能力培养, 注重通识教育、大类培养和个性发展;突出实践能力与创新能力培养, 加强创新性实践环节, 注重科研与教学紧密结合;设置学科前沿课程, 形成以能力培养为导向, 体现知识、能力、素质协调发展的人才培养方案。

(3) 深化“3+1+1”的教学体系, 突出建筑设计系列课程主线

深化相互衔接、逐步提升、整体推进的基础训练、综合提高、实践创新的“3+1+1”教学体系, 培养学生的基础设计、综合设计、实践创新能力;以建筑设计系列主干课程为主线, 构建基础与认知、空间与功能、建筑与环境、城市与技术、实践与创新的设计主干课程体系, 循序渐进地培养学生的建筑设计能力。

(4) 构建多线协同的课程体系, 实现教学有机衔接

以培养建筑设计能力为核心, 理论课程教学紧密围绕建筑设计主干课程, 优化主干课与相关课之间的衔接, 建立多条协同交叉的理论课程与相关课程辅线, 构建具有特色的“1+N”多线协同创新的课程体系, 形成建筑设计系列课程与设计原理、建筑技术、建筑历史等课程紧密相连的网络化、矩阵式课程体系。

(5) 立足辽南滨海地区, 注重地域特色的教学

结合地域特点与文化背景, 在建筑测绘、建筑历史、建筑设计、城市设计与毕业设计中加入有地域特色的教学内容;将地方建设的科研课题融入建筑设计选题与教学案例, 提高学生解决实际问题的能力, 深入基地开展教学, 形成富有地域特色的教学内容。

三、建筑设计课程的教学特色

1. 构建基础训练、综合提高、实践创新的“3+1+1”的教学体系

(1) 强化基础与认知的综合训练

设计基础课程改革重点是将基础训练与建筑认知相结合, 在表达技巧、形体构成、功能分析等技能训练中, 引入城市与建筑形态元素;在传统空间构成训练中, 融入材料与建构操作, 初步建立空间、尺度、体量的基本概念, 认识建筑的物质、功能、技术属性, 由构成性空间设计训练向功能性空间设计训练转化。

(2) 强调空间设计为主导

建筑设计系列课程注重空间在建筑中的主导地位, 突出空间设计训练的系统性;强调以空间为主线, 由单一空间、重复空间到复杂空间进行进阶式设计训练, 利用设计工作模型, 强化对空间的理解和把握;通过反复的训练, 使学生逐步掌握空间的构思方法与表达手段。

(3) 突出建筑与环境整合

在建筑设计课程教学中, 重视建筑与环境的整体关系, 强调设计题目基地环境条件的真实性, 针对不同设计题目, 环境限定各有侧重, 要求学生从分析地段环境特征中产生设计构思。同时, 教学中还十分重视建筑与城市的关系, 使学生掌握城市规划对建筑设计的影响与要求, 掌握建筑设计与环境整体协调的重要性与设计方法, 有能力综合考虑自然环境、历史文化、城市设计等因素进行建筑设计。

(4) 注重建筑与技术结合

在建筑设计训练中, 重视建筑设计与工程技术的结合、建筑形态与环境控制的结合。通过功能空间复杂、综合技术性要求高、建筑与城市环境关系密切的设计题目的训练, 提高学生的综合设计能力。在设计课教学中改革传统的改图模式, 加强教与学的研讨, 促进学生的独立思维, 不断激发学生创造潜能, 提高学生的创造能力。

(5) 重视建筑与城市衔接

加强建筑设计课程与“城市设计”和“小区规划设计”课程的衔接, 将“住宅设计”等建筑单体设计题目作为“规划设计”的先修内容, 由建筑专业和规划专业教师组成联合教师队伍。注重调研分析, 自主设定部分规划目标、规划条件;注重培养学生的社会空间、物质空间规划方面的综合分析与创新能力。具体教学手段与实施方法包括优化规划用地选择、设计条件制定、优秀设计案例分析与学习方法、课程任务与成果要求, 增加专题讲座、检查阶段设计成果, 重视过程控制。

2. 构建“1+N”多线协同创新的建筑设计系列课程体系

加强建筑设计系列课程教学内容的衔接, 形成基础与认知、空间与功能、空间与环境、城市与技术、实践与创新为主线的设计课程教学体系;加强建筑设计同理论课以及相关课的衔接, 形成完善的建筑学专业培养体系 (图1) 。

(1) 以建筑设计为主线, 建立多条纵向设计系列课程

围绕当前建筑领域研究热点, 结合相关课程的关键知识点, 优先选取“生态与可持续建筑”“建筑数字技术”“建筑与艺术”“建筑地域文化”等方向, 在一至五年级的建筑设计课程设置节点进行对应方向的专题设计, 以“认知、应用、创新、拓展”为主旨建立纵向课程设计系列。

(2) 强化系列相关课程的衔接, 建立内涵向外延拓展的协同子线

以专业基础课与专业课为核心, 以掌握知识向具备创新能力转化为原则, 建立相关课程协同关系。加强相关课程串的衔接关系, 保证其完整性;调整课程与知识点的前后接续关系, 与主干课重点训练的设计能力保持同步。

四、特色设计课程

1. 城市与建筑再生

(1) 课题简介

“城市与建筑再生”设计题目是三年级设计课教学的最后一个单元, 也是“建筑与环境” (三年级) 主题中的重要环节—人文环境下的建筑设计。本课题以历史街区、历史建筑或工业建筑遗产保护与更新设计为题目, 设计时长为8周, 采用“专题化”教学模式。授课团队包含1名教授、3名副教授、2名讲师。

(2) 课题内容

课题主要从地域性城市与建筑再生的角度进行建筑设计教学, 以大连近现代城市历史建筑为线索, 从历史街区、历史建筑、旧工业遗址三个方面组织教学。课题目的是使学生了解并掌握历史街区保护性更新、历史建筑再生的具体设计原则及方法, 主要包括新旧建筑的功能转换与提升、新旧建筑的结构处理、新旧建筑的形式设计三个方面;课题强调对历史建筑的改造与更新必须建立在对原有建筑及其周边环境的内涵和可能性深入发掘的基础上, 从建筑内涵和空间形态出发, 结合场地的自然环境和人文特征, 尝试新技术、新方法的运用。

(3) 教学组织

在课程教学中, 注重挖掘历史建筑蕴含的丰富历史信息;注重历史建筑保护方法的教学, 注重地方特色的传承与提炼;强调建筑设计与基地环境、历史文脉、传统文化等相关因素的联系;尊重历史街区保护性原则, 掌握新旧关系的处理原则与手法。在课程设计教学中采取“专题化”五阶段教学, 依次为风貌调研与体验、建筑测绘与重现、传承恢复与设计、转译再生与深化、成果完成与评价, 有序地组织设计教学, 完成建筑设计教学任务。

风貌调研与体验阶段:通过走访、调查、文献查阅来搜集、整理与项目相关的基础信息并进行实地调查、研究与体验。对历史建筑保护与更新基本知识进行针对性教学, 对改造对象进行甄别评价, 确定保护、保留及改造思路与原则。

建筑测绘与重现阶段:指导学生对所选基地内的重点建筑进行测绘, 重现原始街区与建筑风貌, 对街区规划和建筑设计思想进行梳理;认知街区构成、街道空间特征和建筑形态;通过案例的比较分析, 探讨改造设计方向。

传承恢复与设计阶段:指导学生对和项目相关的传统建筑元素进行现场调研, 把握建筑更新改造与传承的关系, 深入发掘原有建筑及其周边环境的内涵, 从建筑空间和形式出发, 结合场地的自然环境和人文特征, 尝试新技术、新方法, 对原有建筑进行合理的保护与再利用, 延续城市的记忆和场所的特征, 保护城市风貌。

转译再生与深化阶段:了解新旧建筑的功能转换, 掌握新旧建筑空间转换、结构利用与改造设计的基本方法, 对老建筑内部空间进行整合、转译, 与新功能相结合, 与新建建筑相融合, 满足建筑内部空间、流线及功能的要求, 处理建筑与外部街道环境关系及衔接方式。

成果完成与评价阶段:对设计生成过程进行逻辑性表达, 对设计成果进行准确性表达, 在最后的成果评价阶段邀请相关领域的教师和专家对设计成果进行集体评价, 进行公开展示。

(4) 课题特色

本课题注重先修课程的相关训练, 通过设计基础、测绘实习等先修课程, 使学生了解城市、历史建筑的相关概念, 掌握测绘技能。课题以大连近代殖民地城市的历史文脉为背景, 强调历史街区与建筑再生的地域性人文特色。经过几年的教学实践, 已建立较为完整的“再生”设计题目系列, 包括历史街区更新、历史建筑改造和旧工业遗址再利用等, 形成“专题化”阶段式教学模式, 注重设计方法的传授。围绕该课题编写的教案获得全国高等学校建筑设计优秀教案2项。

2. 滨海区域城市设计

(1) 课题简介

本课题是建筑学专业本科最后一个课程设计, 设计课题以大连所处地理环境及城市发展为背景, 选取滨海区域进行城市设计, 同时也适用于大面积水域湖泊、河流的滨水区域。其主要目的是训练学生立足于城市的生活模式与运行机制, 深刻理解城市特征, 学习掌握城市与建筑的整体设计思想和方法;关注宏观的城市环境、景观和文脉, 形成整体的设计思路。设计时长为8周, 以小组形式进行, 培养学生团队协作能力与意识。

(2) 课题内容

根据所处城市区域历史背景, 以实际项目作为课题来源, 包括滨海工业区 (港口) 改造更新、滨海区城市更新设计、填海新区规划设计等, 区域选择上强调新老城区并重、城市与自然环境相互交融, 设计规模控制在1k m2以内。所选区域具备一定控规基础, 在贯彻规划限定的要素同时, 可根据场地具体分析对控规进行适度的调整。区域包含办公、商业、文化、居住及景观等综合城市功能, 功能齐全并与城市中不同类型区域适应互补。同时, 训练学生在已有居住区规划基础上加入住区级规划的中观策略。

(3) 教学组织

调研分析:设计中强调城市、环境、实例三方面调研分析, 结合既有城市条件, 确定空间属性、增加空间层次;针对基地周边水文条件、岸线资源进行资料研究和现场踏勘;分析国内外相关案例, 在建筑功能与规模的选择上, 鼓励学生根据实际情况进行分析, 明确功能与规模要素。

开放设计:基于调研成果, 形成开放式设计内容;采用立体叠合式设计方法, 形成多层次城市立体空间;人行、绿化、道路、滨水等带型空间与水域空间整合设计, 形成连续性、开放式和多样性景观环境带;强调团队合作, 通过交流激发思辩与创新能力;教学团队由建筑专业、城市规划专业、校外设计院建筑师、规划师等专业人员共同组成, 全程参与课题制定、设计指导、成果讲评, 强化方案的实际性和可实施性;强调多样化设计媒介, 各阶段要求利用模型、图纸、多媒体等多种形式进行开放式、多样化表达。

综合评价:采用开放式评价方式, 包括利用软件进行评测, 邀请相关课程教师和设计院同行进行跨学科、跨专业的公开评图与成果展览, 激发学生思辨能力, 促进师生交流, 形成互动式教学氛围;开放式集体评图最终成果以大比例图幅呈现, 借助于多媒体演示使设计成果更具展示性。

(4) 课题特色

课题以城市具有地域特色的人文环境和自然环境为出发点, 以实际工程项目作为设计题目来源, 具有较强的针对性、实践性和可操作性。多专业交叉、多背景融合的教学团队有力保证了课题的展开。本课题的开展与实施已历时8年, 优秀学生作业获得国际、国内设计竞赛奖8项, 已建立完整的教学体系、优秀的教师团队和完善的教学模式, 开拓了学生的设计视野, 提升了其工程实践能力和创新设计能力。

3. 国际化开放式建筑设计工作坊教学

(1) 课题简介

国际化开放式建筑设计工作坊教学模式是以“国际合作、开放教学、学科交叉、锐意创新”为目标, 以“传统模式与开放创新相融合, 教学与国际化并重”的办学思想, 从国际化视野角度, 对设计课程体系、教学内容、教学方法与手段以及教学组织措施等方面进行课程设计, 提出了“国际视野、学科交叉、开放教学、建构实践”的教学理念, 逐步形成工作坊教学模式。

(2) 教学内容

将国际著名大学建筑学教学中所采取的工作坊教学模式设置在每年春季学期的设计课程中, 学时为10周 (4月~6月) 。选题由中外双方教师共同制定, 选择共同关心的城市环境的发展和建设问题, 并将其作为该学期建筑设计主干课程的重要组成部分。教学对象以建筑学本科三、四年级学生选课为主, 适当吸收城市规划、工业设计、环境艺术设计等专业和部分硕士课程阶段的学生自愿参加, 工作坊规模在24人左右。合作的国外大学以相似的方式组织对方的学生选课。

(3) 教学组织

本课程以设计工作坊的组织方式, 强调国际化的设计教学特色和多元开放的教学组织原则。通过与日本、澳大利亚等知名高校联合教学, 实现中外师生共同参加的国内、国外设计工作坊教学。形成多样化的研究性选题, 多年级多专业共同参与, 建立多元构成的教学团队, 形成多元开放式的工作坊教学组织方法。学生以学科交叉的方式组成设计团队, 每个组按专业、年级、性别合理搭配, 4~6人;借助学校“海天学者”资助平台, 组成以聘请的外籍教师授课为主、本院相关教师为辅的教学团队, 同时聘请校内外专家参加指导。

教学过程主要分“三个阶段”。

基础训练阶段 (2周) :针对课题, 整合教学资源, 建立多学科交叉的共通设计基础课程平台, 在中外教师的指导下, 引导学生对城市环境的认知, 展开调研与分析;培养学生的调研、分析和提出方案表达能力。

团队合作阶段 (5周) :以小组为单位完成课程要求, 提出概念与设计, 进行实际的空间设计与制作, 实现真实的设计建构;通过师生之间的讨论、试做等体验性教学, 培养学生的团队合作意识、技术知识和社会沟通能力。

实践创新阶段 (3周) :团队协作深化方案, 全体学生齐心协力, 在选定的场所内自己动手, 全体合力来建造完成实体建构, 并展示给社会;教学中强调学生的实践性、综合性、探索性。

在以上的三个阶段中, 穿插与合作的国外大学各展开为期1周相互往来的工作坊教学。

(4) 课题特色

强调国际化的课程组织方式, 多元开放的教学组织原则, 联合国外知名高校, 实现中外师生共同参加的设计工作坊教学, 形成选题多样性、团队教学构成多元、多年级多专业共同参与的教学方法。经过几年的教学实践, 已形成学院师资与国外知名大学外教参与的国际化教学团队, 并形成了教学全过程的常态化 (表1) 。通过国际化师资团队的建设, 形成推动青年教师出国进修学习的机制。在设计教学中建立了“社会调查与分析、概念设计与实体建构、团队协作与多元互动、成果展示与互通交流”的研究型教学模式。通过调研、分析、讲座、提案、展示、评图、发布、建构等一系列多样化教学, 充分发挥了师生互动以及不同文化背景的学生的能动性。近年来, 本课题累计出版专著4部, 获全国建筑学专业设计课程教案奖1项。

结语

各建筑院校在《高等学校建筑学本科指导性专业规范》和《高等学校建筑学专业本科 (五年制) 教育评估标准》双重要求下的培养方案趋于相似。我校在坚持设计基础教学、注重建筑空间设计训练、强调设计与理论相关课程关系的同时, 凝练教育与办学特色, 结合所处地域的特点和学校、学院优势, 逐渐形成了具有自身特色的教学体系、教学模式和特色教学内容。这些教学实践与探索是人才培养以及专业办学的有益尝试, 希望与其他建筑院校相互交流、共同提高。

摘要：本文介绍了大连理工大学建筑学专业办学理念与特色、培养计划特色、设计课程教学特色, 着重阐述了具有地域性特色的“城市与建筑再生”“滨海区域城市设计”课程, 以及“国际化开放式建筑设计工作坊”的教学。

天津滨海新区特色城市发展之路探究 第8篇

如何做好城市工作的新启示

中央城市工作会议明确了做好城市工作的指导思想、总体思路、重点任务, 提出了做好城市工作的具体部署, 为今后一段时期的城市工作指明了方向、画好了蓝图、提供了遵循。

(一) 尊重城市发展规律是前提

城市发展是一个自然历史过程, 有其自身规律。城市和经济发展两者相辅相成、相互促进。城市发展是农村人口向城市集聚、农业用地按相应规模转化为城市建设用地的过程, 人口和用地要匹配, 城市规模要同资源环境承载能力相适应。搞好城市建设, 促进经济发展, 做好便民为民, 必须认识、尊重、顺应城市发展规律, 端正城市发展指导思想, 切实做好城市工作。

(二) 搞好“五个统筹”是关键

如果说尊重城市发展规律是做好城市工作的前提和基础, 那么“五大统筹”就是具体而鲜明的工作关键点。“五大统筹”中, 一是统筹空间、规模、产业三大结构, 以此来提高城市工作的全局性。二是统筹规划、建设、管理三大环节, 以此来提高城市工作的系统性。三是统筹改革、科技、文化三大动力, 以此来提高城市发展的持续性。四是统筹生产、生活、生态三大布局, 以此来提高城市发展的宜居性。五是统筹政府、社会、市民三大主体, 以此来提高各方推动城市发展的积极性。总之, “五大统筹”就是要把城市工作作为一个系统工程, 使规划布局、要素配置、产业发展、公共服务、生态保护等方面相互融合和共同发展, 着力提高城市发展的持续性、宜居性。

我国城镇化必须同农业现代化同步发展, 城市工作必须同“三农”工作一起推动, 形成城乡发展一体化的新格局。城市规划在城市发展中起着重要引领作用, 考察一个城市首先看规划, 规划科学是最大的效益, 规划失误是最大的浪费, 规划折腾是最大的忌讳。历史文化是城市的灵魂, 必须像爱惜自己的生命一样保护好城市历史文化遗产, 本着对历史负责、对人民负责的精神, 传承历史文脉, 处理好城市改造开发和历史文化遗产保护利用的关系, 切实做到在保护中发展、在发展中保护。城市工作必须把创造优良人居环境作为中心目标, 城市应该建设成为人与人、人与自然和谐共处的美丽家园。推动城市发展必须善于调动各方面的积极性、主动性、创造性, 集聚促进城市发展的正能量。

(三) 坚持城市建设与经济协调发展

城市建设是形成和完善城市多种功能、发挥城市中心作用的基础性工作。实践证明, 城市建设与经济建设相辅相成, 互相促进又互相制约。没有经济的发展, 就没有城市的发展;而把城市建设好, 对生产力的发展, 对经济、文化、科技、教育的发展又会起到巨大的推动作用。必须充分认识城市和城市建设在社会主义现代化建设中的重要作用, 在制订经济、社会发展计划时既要有生产和流通观点, 又要有城市和环境观点, 做到经济建设、城市建设、环境建设三者统一规划、协调发展, 取得经济效益、社会效益和环境效益的统一, 以保证社会主义现代化建设事业稳步前进。

天津滨海新区特色城市发展路径探析

天津滨海新区未来城市建设目标是国际化创新型宜居生态新城区, 要实现这一目标定位就必须认真贯彻落实中央城市工作会议精神, 在统筹上下功夫, 在重点上求突破。从新区的自然禀赋、历史文化传统、制度体制出发, 既遵循普遍规律、又不墨守成规, 既借鉴国际先进经验、又不照抄照搬。在着力提升城市规划水平、建设水平的同时, 着力提升城市管理水平, 努力走一条有滨海新区特色的城市发展之路。

(一) 围绕提高城市工作的全局性, 按照滨海新区的整体规划切实统筹好空间、规模、产业三大结构

作为一座城市的经济支柱, 产业的发展在很大程度上决定着城市的发展上限。滨海新区要合理协调的发展必须结合资源禀赋和区位优势, 明确主导产业和特色产业, 坚持“一核”优先、“两翼”齐飞的发展格局。各区域发展不能各自为战, 要构建开放高效的创新资源共享网络, 以协同创新引领城市协同发展。

一是明确新区整体的空间和产业布局。首先要深化“一城双港、三片四区”的总体空间布局和“东港口、南重工、西高新、北旅游、中服务”的产业布局, 推动产业集聚发展、集群发展、集约发展。其次是完善功能区产业发展布局, 按照功能定位, 构造要素有序自由流动、主体功能约束有效、基本公共服务均等、资源环境可承载的协调发展架构。

二是滨海新区必须建设有自身特色有辨识度的核心标志区, 这个原则要坚持。为此应该继续加快中心商务区等重点区域综合开发, 集中力量建设国际化、现代化港口城市标志区, 在核心区重点发展商务服务、现代金融、科技研发、旅游会展等现代服务业, 提高商业服务能级和影响力, 改善城市环境品质, 形成以商务金融、旅游服务、文化娱乐、科技研发等现代服务业为核心的宜居生态的现代化核心城区。

三是两翼要各有侧重, 协同发展。北翼重点发展旅游、环保、健康等都市型产业。汉沽作为北片区的重要组成部分要围绕旅游和宜居环境, 发展旅游、环保、健康等都市型产业, 建成环境优美、产城融合的宜居新城。南翼以打造世界一流石化产业基地为重点, 发展现代石化、冶金、轻纺等产业, 大港作为南部片区的重要组成部分要依托南港工业区, 打造滨海新区辐射冀中南的现代城区。无论一核还是两翼在新区整体产业布局中都有很大的发展空间, 各个区域需找准定位各有侧重, 协同发展。

(二) 围绕提高城市发展的持续性, 从改革入手驱动城市发展切实统筹好改革、科技、文化三大动力

中央城市工作会议提出“城市发展需要依靠改革、科技、文化三轮驱动, 增强城市持续发展能力”, 城市发展想要形成可持续的动力就要从内部改革入手, 推进规划、建设、管理、等一系列方面的改革, 完善城市功能。

一是要深化滨海新区城市管理体制改革, 确定管理范围、权力清单、责任主体。目前我国在城市管理体制方面缺乏规范, 特别是缺少专门的城市管理法律法规, 只有少数省份制定了地方性法规, 城市管理法制建设方面的落后很大程度上拖了城市建设的后腿。滨海新区是全国综合配套改革试验区, 在城市管理体制改革上也应该先行先试走在全国全列。积极适应我国经济发展“新常态”对城市管理提出的新要求, 主动迎合广大人民群众对公共服务的新期待, 全面转变管理思路, 变重管理为重服务, 营造“和谐城管”、“民生城管”;创新管理模式, 推进城市管理向互联、协同、智能、智慧的科技化城管模式转变, 充分运用物联网、云计算等信息化手段, 再造管理流程, 打造“科技城管”、“智慧城管”。

二是要综合考虑新区功能定位、文化特色、建设管理等多种因素来制定规划。城市的规划建设要避免空间形态建设粗犷、大而无序、“摊大饼”式的发展, 新区应逐步从刚性城市向弹性城市转变。一个城市原本拥有的文化底蕴在城市可持续发展过程中将起到不可替代的作用。在城市各种景观的细节建设方面, 如城市建筑、雕塑、广场、园林、绿地、公园等方面都要“小而精”“小而雅”, 既能够充分体现城市历史文化内涵, 也能够彰显城市发展特色。同时在城市文化、品质、色彩、内涵、形象、公德、秩序等城市软实力方面也要加强精细化建设, 进一步彰显城市价值。

(三) 围绕提高城市发展的宜居性, 加快生态宜居新城区建设切实统筹好生产、生活、生态三大布局

城市的发展建设不能只考虑产业布局或经济发展, 要统筹生产、生活、生态三大布局, 提高城市发展的宜居性。根据滨海新区的城市发展定位, 把握好生产空间、生活空间、生态空间的内在联系, 实现生产空间集约高效、生活空间宜居适度、生态空间山清水秀。强化尊重自然、传承历史、绿色低碳等理念, 加强城市环境容量和城市综合承载能力研究, 建设海绵城市。

一是加快建立以低碳排放为特征的产业体系, 推进低碳工业园区建设, 建设一批资源综合利用示范基地和骨干企业。加快碳排放权交易试点建设, 全面启动碳排放权市场交易。大力推广节能和新能源汽车, 发展城市绿色交通, 鼓励绿色出行。

二是深入推进“四清一绿”行动, 进一步加强生态建设和环境管理, 推动生产方式、生活方式绿色化。实施生态城市建设, 改善生态环境, 使新区天蓝、水净、地绿、景美。南部片区重化工产业相对比较集中, 需要政府投入更多的资源来改善环境, 使新区全体人民都能产生因环境改善而带来的幸福感。

三是大力推进城市公路、轨道交通建设, 构建一核两翼, 新区内无缝对接的交通体系。建设Z4、Z2、B1线轨道工程项目, 同步实施与轨道建设相配套的周边路网调整及路面公交调整工程, 加强轨道接驳系统建设, 实现轨道交通与其他交通方式的“零距离”衔接换乘, 扩大轨道、公交线路等公共交通服务范围。让城市成为一个流动的空间, 这种流动性不能被功能分区而区隔。

四是以民生工程为平台, 推动公共资源均等化。围绕群众关心、社会关注、牵一发而动全身的事, 重点抓好教育、医疗、社会保障、养老等工作, 推进基本公共服务均等化, 让发展成果更多更公平惠及全区人民, 努力建设和谐滨海。统筹规划和布局教育、医疗等公共资源, 全面加强教育资源薄弱地区的基础设施建设, 努力扩大优质公共资源覆盖面。相对于核心区来说, 南北片区教育、医疗等优质公共资源相对薄弱, 今后应优先考虑在这些区域建设高水平的医院学校, 让新区全体人民共享发展成果。

总之, 做好城市工作, 要顺应城市工作新形势、改革发展新要求、人民群众新期待, 坚持以人民为中心的发展思想, 坚持人民城市为人民, 这才是做好城市工作的出发点和落脚点。

摘要：中央城市工作会议提出了未来城市发展建设的五大统筹, 天津滨海新区在未来5年要实现中央赋予的功能定位, 就必须把握好“五个统筹”的理念, 认识、尊重城市发展规律, 坚持一核两翼同步提升, 努力走一条有新区特色的城市发展之路。

关键词：五个统筹,协调,发展

参考文献

[1].自治区党委召开全区城市工作会议全面贯彻中央城市工作会议精神不断开创我区城市发展新局面[J].实践思想理论版, 2016, (1) .

[2].徐冰.建设以人为本的城市[J].中国经济报告, 2016, (2) .

[3].中央城市工作会议在京举行[J].城建档案, 2016, (1) .

滨海城市建筑设计 第9篇

一、滨海城市海岸线发展现状

滨海城市的海岸线发展因其有着不同的历史和地理因素而略有不同。但是,滨海城市的海岸线发展集中体现在以下几点:

(一)海岸线的缓冲地带,渔民或养殖或居住。

在滨海城市绵延的海岸线上,在与城市的近郊结合点上,总有渔民聚居,或出海打鱼,或围海养殖,体现我国传统的“靠山吃山,靠海吃海”的淳朴生态现象。在这些历史积淀下来自然形成的小渔村,渔民们也在党的建设社会主义新农村的号召下,在构建社会主义和谐新农村,村容村貌较之以前有很大的进步。

(二)海岸线地貌山崖林立之处,风光迥异

在绵延的沿海公路上,总有几段沿海公路,一侧是广阔的大海,一侧是陡峭的山崖,游客乘车行经此处,总会既感慨大海的海天一色,广阔无边,又会被路边的陡峭山崖而惊叹。同时,很多的沿海公路的山崖,不仅有自然形成的自然风光,而且更多的是因为沿海公路建设的需要,而人为的开山劈凿形成的山崖。这些情况共同存在于绵延的海岸线上。

(三)海岸线上峰回路转,总有小的特色风景令游客印象深刻

滨海城市的海岸线上,在滨海公路建设之初的设计上,就在一段距离之上建设一个依托于当地的风景和风俗,而建设的小小的滨海公路上的风景小站,景观不大,特色满满,既能给长途的行人以小小的休憩,又能够体现和展示当地的风土人情和优美传说,这些小站,往往令游客印象深刻,给滨海城市的整体印象加分不少。

二、滨海城市的海岸线绿化建设主要存在的问题

绿化是城市发展的需要,是经济发展和社会进步的标志和要求。而绿化既是一门科学,更是一门艺术,城市的发展非常需要绿化工程师们的努力,使绿色成为城市发展的标志,绿色成为人们安居乐业的标志。

滨海城市的海岸线建设,已经日益被城市的开发者所重视,已经成为滨海城市发展的重要内容,滨海公路建设已经成为滨海城市的名片。但是,深入思考滨海城市的海岸线建设,尤其是绿化建设,仍然存在以下的问题亟待解决:

(一)海岸线生态建设亟待解决

海岸线生态问题主要存在在两个方面:

1、沿海小渔村存在的生态问题。

小渔村的形成有各自的历史和地理原因,靠海吃海的渔民已经在本地繁衍生息若干年,这是城市的发展现状,我们要尊重现实。但是,小渔村的村容村貌以及村民的素质在当今社会条件下,仍有待提高。建设社会主义新农村,生态化规划和建设新渔村,这才是沿海小渔村的未来发展的长久之路。

小渔村的生态问题主要有:

首先,渔民的环保意识差,村容规划不科学。

渔民因其自身的发展水平所限,在村容村貌的设计上,更多的是沿革历史而来,并没有经过科学严谨的设计规划。渔村的整体设计缺乏绿化和美华设计。而且,渔村的垃圾处理和废物排放缺乏科学合理的规划和处理,往往空地堆放,垃圾成堆。

其次,渔民的生态意识差,循环发展意识不强

渔民往往以打鱼和水产品为生,靠天吃饭,只跟老天要产量,不考虑水资源的可持续发展,以及对该水域的生态链的影响。近年来,渔民开始围海搞近海养殖,这是渔民增收的新项目,国家予以大力支持。但是,应当看到,在渔民围海的同时,对近海的生态环境也有一定的影响。

同时,有的渔民坑蒙拐骗外地游客的情况也时有发生,这些不好的情况,往往会给外地游客留下不好的印象。这些都需要加强和改进。

2、游客随手扔垃圾,给海岸线的生态建设带来不利因素

近年来,旅游业红火发展,和国家的小假期的限制,近途的依托公路出行的旅游人数日益增加,这些游客中,很多游客在途经绵延的沿海公路的时候,一面欣赏沿海公路优美的风光,一面随手将旅游的垃圾扔出窗外,这些垃圾或进入路边的草丛,或直接飞进大海中,给海岸线的生态发展带来隐患。

(二)资金问题,海岸线公路两侧的绿化存在不到位现象

近年来,随着政府加大对沿海公路建设的投入,沿海公路两侧的绿化带建设颇具规模,沿海公路的风景已经日益成为城市发展名片,成为城市整体特色的一部分。但是,应当看到,在沿海公路的两侧,仍然有部分区域未经过科学合理的规划,绿化建设不到位。

(三)景观绿化和养护工作仍有待加强

在海岸线的某些地方,建设了颇具特色的小型的沿海景观,这些景观,不仅向游客宣传了当地的悠久的人文地理知识,更加增加了游客旅行的乐趣,缓解了长途旅行的疲劳。但是,小型的景观建设,或因建设资金问题,绿化建设不到位,或因远离市区,绿化养护不到位,这些景区不同程度存在绿化建设和养护不到位的问题。

三、滨海城市海岸线景观绿化问题思考

滨海城市的海岸线绿化的好坏,直接影响滨海城市的形象。因此,滨海城市要将海岸线的绿化建设作为重要工作常抓不懈。

(一)新渔村建设是海岸线绿化工作的难点

渔村是海岸线上的一部分,而且,渔村的海货还能够成为新的旅游增长点,因此,绿化美化渔村,建设绿色环保的新渔村是势在必行。

1、村容村貌合理规划

村容村貌在现有基础上进行科学合理的规划,将绿色环保理念融入到新渔村建设上来,帮助现有的渔村彻底改变村容村貌,建成文明、整洁、合理、有序的新渔村。

2、重视渔村养殖区的生态可持续建设

渔民的养殖区,也要进行科学的规划,不仅要满足渔民的养殖需要,而且要考虑到养殖区的整体的生态环境和生态链条,既要增加渔民收入,又要合理规划,保障生态环境可持续发展。

(二)加强海岸线公路两侧文化建设

滨海城市的旅游发展已经从发展城市内部发展到滨海公路建设,通过滨海公路的建设,不仅增加了城市的魅力名片,更加成为城市文化宣传的新阵地,也是城市绿化水平的大展示,是城市宣传的新方向。

因此,要继续加大力度和资金投入,在滨海公路两侧,依山势,随地貌,建设具有当地文化特色又绿色环保的公路文化建设,为滨海城市的绿化美化建设加分。

探索滨海道路景观综合设计途径 第10篇

关键词：滨海公路 景观设计 空间结构 生态种植 文化结构

中图分类号：TU986

文献标识码：A

文章编号：1003-0069（2016）01-0098-02

1 锦州市滨海公路景观规划设计的概况

本项目是辽宁省滨海公路锦州市西海口至前三角段全长16.040公里中K10+660-K18+540段，本次道路景观规划路段是7.88公里，是“五点一线”辽宁省滨海公路的重要组成部分。是一级公路，设计时速为80公里/小时时，路基宽20.0米—23.0米，景观概念规划宽度为120米，绿化设计宽度为63米。其与陆续建成的滨海公路相接后将促进锦州市沿海经济带的形成及临港工业建设、推动临港经济快速发展。本项目是滨海公路锦州段起始段，项目沿线分布有锦州港、笔架山风景区，海滨浴场，以及工业项目及旅游度假休闲设施，本项目的建成必将加快沿线工业及旅游业发展，加快锦州市城市现代化进程。

2 锦州市滨海公路景观规划设计的定位

辽宁五点一线滨海路是集旅游观光路、产业经济路、港口运输路、科技示范路于一体的综合性公路，所以该景观设计定位于公路景观的生态廊道形成、交通运输安全、市容环境质量综合提高，具有示范功能的海滨景观路；锦州市西海口至前三角段滨海路7.88公里路段位于锦州市经济技术开发区内，特定的区位条件使该景观项目具有一级公路景观和市政道路景观的双重属性，景观设计的艺术审美特质尤显突出，公路景观和市政道路景观的特色并含，公路景观和市政道路景观的功能并重。7.88公里滨海路道路景观段环绕锦州湾临近海湾浴场，西南连接开发区城区，东北延至低山丘陵自然地貌，沿途有龙王庙、老龙头公园等人文景观斑块，所以景观设计强化旅游观光，突出自然风貌、地域文化、乡土风俗，强化海洋景观特质，强化景观休憩功能、道路景观应与周围环境景观融为一体。

3 锦州市滨海公路景观规划设计的原则

3.1 系统性原则

系统性体现于于滨海经济技术开发区系统，项目规划设计应充分思考服务于开发区的整体经济发展和城市环境质量的提升；系统性体现于滨海旅游区系统，项目规划设计应充分思考提升旅游服务职能，加强区域内的景观特质体现，全面提高视觉景观质量和地域文化景观质量；系统性体现于五点一线道路系统，项目规划设计应充分思考道路系统的整体性，完整设计起点及终点与整体道路的链接关系。

3.2 以人为本原则

景观规划设计充分考虑安全要求：司机的安全要求——改善行车的视觉环境，减少司机疲劳，增强夜行的导视性。游客及行人安全要求——完善道路安全设施，解决混合交通的行车安全矛盾。景观规划设计充分考虑人对环境的生理、行为、心理要求，设计可观、可嗅、可听、可用的，便利、舒适、宜人的滨海景观道路环境。

3.3 生态安全及可持续发展原则

绿化种植群落化、种植树种乡土化、城市生态景观有效恢复。景观效能利于旅游景观持续利用，景观效能利于生态补偿量的持续增长，景观效能利于区域经济的持续发展。

3.4 地域特色鲜明及景观实现可操作原则

景观突出海洋景观特质，突出地域文化景观特质。因地制宜，客观改变，经济、适用、美观，

4 锦州市滨海公路景观规划设计的理念

此景观项目是锦州经济技术开发区城市景观的延展，是风景优美的城市景观大道，是实现风景旅游城市的重要环节；此景观项目是自然景观的恢复，是飘扬在锦州湾的绿色彩带；此景观项目是地域文化景观与海洋文化景观相互融合的交响曲；此景观项目是锦州经济技术开发区大旅游风景区的组成部分，是连接锦州港、笔架山、海滨浴场的宏观轴线，是“五点一线”滨海路的亮点。

5 锦州市滨海公路景观规划设计对策

5.1 景观的空间结构规划

5.1.1 景观纵向空间总体采用“双轴相合、五区相接、多节点分布”的布局方式。（图1）

双轴，以滨海路及两侧20米绿化为生态轴，以沿路旅游文化景观规划分布为文化轴。五区，依据7.88公里两侧人文景观和自然景观的特点分为五区，分别是耸翠干寻、游岸听涛、碧浪浣沙、祥龙探海、鹰舞渔歌五区。多节点，以道路交叉的现实问题为设计依据，设计多个景观节点，解决交叉口的美观与安全问题。整体上形成连接自然的道路绿化生态轴同连接城市的风景旅游文化轴交相辉映，相得益彰，系统完整的景观效应。（图2）

5.1.2 景观横向空间总体采用“层次鲜明，因借自然，三级递进，近、中、远相结合”的景观布局方式。（图3）

5.1.3 景观竖向空间总体采用“层次丰富，主景突出”的景观布局方式。

5.2 景观的生态种植结构规划

5.21.着力解决水平生态问题

以滨海路的植物绿化为人工生态廊道，与前三角山及后三角山的自然生态斑块相连接，楔入城市本底，形成整体的生态链接，使城市人工绿色廊道同自然生态斑块的有效结合，提高风景旅游城市的绿色生态效能。

5.2.2 因地制宜建立层次丰富的垂直生态系统。

该地区的气候类型属于温带海洋性气候，其垂直分布林带是暖温带落叶阔叶林、油松、侧柏林，主要优势度类型是油松、栎木林，侧柏林。在山海关——医巫閭山地区油松、栎木林可以出现在很低的海拔高度（100米以下），依据本地的植被立地条件和群落的生境，华北植物区系的油松、侧柏、栎类以及械树科、杨柳科、桦树科、榆科、次生灌丛等都适合该地区的地带性种植。以本地优势群落为基础，因地制宜的建立乔木层、亚乔木层、灌木层、草本层相结合的垂直生态分布，是本项目设计在绿化种植方面的指导性思想。（图4）

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5.2.3 设计整体美观的沿路绿带。

设计负于节奏韵律的林冠线和林缘线，追求自然舒展的曲线之美；设计针叶阔叶搭配，常绿落叶搭配追求负于变化的形态之美，四季常青之美；设计追求花期，果期的分期搭配，追求长效的植物色彩变化；慢生树种与速生树种间配种植，利于沿路绿色景观的（图5，图6）

5.3 景观的文化结构规划

依靠开发区大风景旅游区的建设，构建本区段景观设计的旅游文化景观轴线，融合辽西地区的地域文化和海洋文化，丰富旅游区的文化景观要素。

辽西地区文化历史悠久，发源于西辽河流域的红山文化是中华文明的重要起源之一，红山文化是锦州地区重要的文化现象，是较典型的中华龙文化的代表，此外红山文化还有彩陶、石器、石雕等生产、生活用具及艺术品，文化元素丰富。适用于老龙头公园区段的文化景观建设，提示出入文之龙的理念定位和形象设计。（图7）

辽西地区是古生物化石分布较广的地区，西起葫芦岛建昌，横跨锦州、朝阳，东到阜新不断地有古生物化石发现，包括恐龙、鸟、鱼、两栖、爬行、昆虫、植物等共二十几个门类。尤其在辽宁西部北票、朝阳、锦州义县等地，发现了保存相当完好的丰富多彩的古生物化石群。将古生物化石物质特征设计运用于旅游景观路的建设，能够充分展现本地域生物历史文化特征。

锦州港的历史悠久，在本路段的设计中充分展现航海文明也是本地域的文化特征，沿线布置“中国古代航海船舶”，使其成为重要的旅游景观。

6 景观的持续发展与影响预测

6.1 对动植物群落自然过程的影响预测

近期影响（1年-3年），1年-3年是植物种植维护、保育阶段，经过科学有效的管理，植物群落格局基本形成，为五点一线的绿化增量奠定基础；远期影响（3年以后），3年以后区域安全格局基本形成，生态活力大幅度提高，有效的提高环境因子的质量，对地域微气候质量有效改善。随着植物群落的形成和生长增量，昆虫、鸟类等动物的栖息环境和迁徙通道得到有效的改善，昆虫、鸟类会逐渐出现，种类会不断的增加。

6.2 对五点一线旅游建设及区域旅游建设的影响预测

区域的旅游建设过程与区域生态安全建设、区域的人文建设是同步发展的过程。随着五点一线经济圈的形成和不断发展，本路段景观的生态作用持续形成，地域人文被有效地挖掘利用，区域景观特征不断凸显，最终形成区域自然生态、地域文化、地域自然景观相互交融的有效格局。为五点一线和锦州经济技术开发区的滨海旅游发展奠定基础。

滨海城市建筑设计 第11篇

滨海新区天津东部沿海地区,区域面积2 270 km2,海岸线总长度153 km,常住人口297万。

滨海新区生活污水年排放量约0.82亿t,约占污水总排放量的47.7%。其中经污水处理厂处理的生活污水约占滨海新区生活污水总排放量的72.2%,其余的生活污水基本采取直排方式排入河道和海域。生活污水富含总氮(TN)、总磷(TP)和有机质等的特征导致其化学需氧量(COD)、5日生化需氧量(BOD5)等指标远高于自然水体,大量未经处理的生活污水直接排放易导致环境水体的富营养化。据环保部门监测结果显示,滨海新区北大港水库水质综合营养状态指数超过50.0,已呈轻度富营养水平,而近岸海域功能区水质达标率也仅为33.3%,其中无机氮也已成为近岸海域水体主要污染因子。

天津滨海新区作为资源性缺水地区,在提高城市生活污水处理率、提升城市污水处理水平的同时,须探索和建立水资源循环利用体系,将城市污水处理从“达标排放”向“再生利用”转变,最大限度利用非传统水资源。

2 天津滨海新区提升城市污水处理能力的技术建议

2.1 给排水管网系统建设

给排水管网系统是城市基础设施建设的重要组成部分,也是保障城市用水安全、保证城市污水集中处理的前提。天津滨海新区应在现有基础上,继续建设和完善城市管网,建立以市政供水、雨水收集、城市污水处理、中水回用等为基础的城市给排水管网系统,在工业废水实现100%统一处理和达标排放基础上,进一步提高生活污水统一处理和达标排放比例,为建立水资源循环利用体系、优化资源配置、实施分质供水提供有效的基础保证。

2.2 城市污水处理提标改造

天津滨海新区现已建成集中污水处理厂34个,其中投入运行的污水处理厂32个,设计日处理总规模达到74.46万t。在投入运行的污水处理厂中,污染物排放全部达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB18918-2002)一级B类排放标准,其中11个污水处理厂污染物排放达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB18918-2002)一级A类排放标准,设计日处理规模约30.9万t。

天津滨海新区现有集中污水处理厂多采用“氧化沟工艺”,有效去除污水中有机污染物(COD、BOD5等)和总氮(TN)、总磷(TP)等耗氧类污染物,使出厂水质达到一级B标准。

《天津市城镇污水处理厂污染物排放标准》已于2015年10月正式实施,天津滨海新区应以此为契机,对出厂水质无法达到一级A标准的污水处理厂实施提标改造,采用诸如“气浮滤池(工艺流程见图1)”等处理工艺,将出厂水质标准提升至一级A。

2.3 建设再生水处理厂

在部分出厂水质标准达到一级A的集中污水处理厂内建设再生水处理厂,采用诸如“浸没式负压微滤膜(CMF-S)+反渗透(RO)”等工艺和紫外线消毒后,使出厂水质达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》(GB/T18920-2002)车辆冲洗水标准,以供部分市政、公建和工业仓储等用水。

2.4 污泥的无害化处理

针对污水处理厂产生的污泥,需要对其进行无害化处理:对于纯生活污水处理产生的污泥,可充分利用其富含有机质和氮(N)、磷(P)等特点,经无害化处理后,可采取堆肥、提取蛋白质等方法和工艺,对污泥采取资源化回用等清洁处理方式,或直接用作农肥;对于工业废水与生活污水混合污水处理产生的污泥,其中除富含有机质和氮(N)、磷(P)等物质外,还会含有部分重金属、毒性物质等成分,经无害化处理后,可用于园林、绿化、鲜花等的肥料;对于其他污泥,需要对其他进行无机化、无害化和干燥处理,将污泥制成泥饼,用于建筑材料的生产原料或送至规范污泥填埋场填埋。

2.5 污水的回用

天津滨海新区水蒸发量大、下渗量大、降雨量小、景观水需求量大,绿化景观用水量接近城市总用水量的一半。对于水质标准达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB18918-2002)一级A的污水处理厂出水,可作为城市景观补水,用于弥补水系蒸发和水系渗透、进行水体更新,实现减少源水使用比例,降低景观用水费用。

对于达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》(GB/T18920-2002)车辆冲洗水标准的再生水处理厂出水,可用于建筑杂用(如冲洗厕所等)、市政浇洒(如冲洗道路、栏杆等)、部分工业、仓储用水和混合用地用水,达到有效减少市政供水,达到水资源循环利用和节约用水的目的。

3 天津滨海新区城市污水处理的政策思考

(1)规划现行。城市污水处理需要规划引导,在市政规划和建设中,结合市政排水管网和污水处理厂日处理能力,同时进行城市给排水管网系统和污水处理厂的规划和建设。

(2)资金保障。在政府的统一组织下多渠道筹措资金。从城市建设资金,污水处理费,超标罚款,财政收入等方面共同集资;同时调动社会财力,发放城市建设专项债券,调动全民环保意识和参与热情。

(3)污水处理厂的社会化运行。适度加大合理收费力度,保障污水处理厂的正常运行;同时政府在用电价格、税收减免等方面给予适当的优惠政策。

(4)再生水回用政策。采取适当的优惠政策和强制性措施,促进再生水的合理回用。

城市生活污水处理是一项系统工程,不仅需要政府的政策扶持和基础设施的规划建设,更需要建立合理可行的水资源循环利用体系,引导和培养城市各行业和居民利用非传统水资源的意识,减少源水使用比例,促进天津滨海新区的城市可持续发展水平,提升天津滨海新区城市生活环境质量。

摘要：城市污水处理系统是城市基础配套设施的重要组成部分,在控制水环境污染方面发挥着重要作用。该文在对天津滨海新区城市生活污水排放状况和污水处理能力等基本情况进行调研分析的基础上,提出了提升天津滨海新区污水处理能力的技术和政策层面的对策建议。

关键词：天津滨海新区,城市生活污水,污水处理,回用

参考文献

[1]贾敏.我国城市污水处理[J].北方环境,2011(5):99-126.

[2]闪红光.环境保护设备选用手册——水处理设备[M].化学工业出版社,2004.

[3]2014年天津市环境状况公报[EB/OL].[2015-06-05]http://cnews.chinadaily.com.cn.