滨州港简介范文

滨州港简介范文（精选8篇）

滨州港简介 第1篇

滨州港海港港区液体化工码头工程环评报告书第二次公告 滨州港海港港区液体化工码头工

程环评报告书

第二次公告

滨州港化工码头有限公司委托山东省环境保护科学研究设计院进行“滨州港海港港区液体化工码头工程”的环境影响评价工作。环评工作已基本完成，现公布于众以征求公众意见和建议。

一、项目情况简介

滨州港位于渤海湾西南岸，套尔河入海口处，拟建项目位于规划滨州港海港港区东北角。

项目建设内容主要包括：建设3个30000吨级液化品泊位，年设计通过能力350万吨；液化品泊位建设岸线长850m，后方陆域宽度960m，陆域纵深约700m，总占地面积约43.6305万m2，项目总占海面积为43.6305万m2（储罐区陆域形成及罐区项目另行委托，栈桥根部与罐区间的管线不包括在本项目内）。

港区主要运输的货种主要包括：柴油、汽油、石脑油、润滑油、煤焦油、溶剂油、烧碱、DMF、醋酸、醇类（甲醇、乙醇、丁辛醇）、苯类（苯、甲苯、二甲苯）及少量其他物品（MTBE、芳烃、二氯乙烷、丙烯、丙烷、丁二烯、丁烷），项目总投资为66379.09万元，项目符合国家产业政策。

二、项目对环境可能造成的影响及治理措施概述

（一）施工期间

1、影响概述

水环境的主要影响产生在港池挖泥作业中，由于绞刀的搅动作用，使得泥沙悬浮，造成水体混浊水质下降，并使得港池疏浚区底栖生物生存环境遭到破坏，对浮游生物也产生影响。拟建工程陆域施工属土建工程，对大气环境主要影响因素是粉尘，主要污染因子是总悬浮颗粒物。主要污染环节是：a、沙石料堆存过程中的风蚀起尘；b、卡车卸料时产生的粉尘污染；c、道路二次扬尘；d、水泥拆包的粉尘污染；e、汽车运输沙石对运输线路的粉尘污染。

本工程码头结构形式为桩基结构，按常规施工方法，施工期对声环境的影响因素主要是施工机械噪声。

根据调查，施工现场用水主要由如下用水因素构成：施工现场混凝土搅拌用水，浇注养护用水，施工生活用水及其它机械用水，其中前两项用水占92%以上。施工队伍生活用水10～15m3左右，废水发生量少于10m3/d，考虑到地表蒸发等作用，实际入海量极少，对水环境基本无影响。施工船舶生活污水、含油污水及船舶垃圾排放对水环境的影响。施工期间产生的生活和建筑垃圾对周围环境产生一定影响。

2、防治措施

A；水域防治措施

为了控制疏浚所产生的悬浮泥浆对附近水域环境的影响，在施工期须注意以下几方面的环境保护问题。（1）陆域吹填前在吹填区周围设置围堰，围堰外侧用干净石料堆填、内侧使用混合土石料填充以防止泥沙污染水域；同时为使围堰牢固和防止雨水冲刷，围堰外侧用石料堆填简易护岸工程。（2）加强与当地气象预报部门的联系，在恶劣天气条件下应提前做好施工安全防护工作，避免造成船舶及围堰坍塌等事故。（3）疏浚施工作业尽量安排在非养殖季节进行。（4）船舶生活污水和舱底含油污水按照《沿海海域船舶排污设备铅封程序规定》送至陆域进行处理。

B：环境空气防治措施

（1）对各类临时占地工程完成后及时清理场地；（2）避免在大风条件下作业；（3）运输车辆要合理确定行车路线；（4）运土车辆用篷布覆盖；（5）采取定期洒水抑尘等环保措施时降低粉尘污染。

C：施工期噪声及施工固废

（1）合理安排工作时间，打桩等高噪声工程机械设备的使用安排在昼间进行。（2）物料进场安排在昼间进行；（3）集中收集生活垃圾，定期送往城市垃圾处理场处置，不得随意倾倒；（4）建筑废料尽量回收，充分利用有用部分，剩余废物送当地垃圾处理场妥善处置，严禁乱堆乱放。

（二）运营期间

拟建项目化学品在储运过程中各环节的跑、冒、滴、漏液在风作用下的自然蒸发，是污染大气环境的一个无组织排放源，通过选用性能和材质较好的管道、阀门，在营运中重视设备管线的日常维护、管理，提高设备运行完好率，从源头上减少跑、冒、滴、漏。生活污水、船舶油污水、洗舱水、码头初期雨污水全部妥善处理，经后方罐区预处理后通过市政管网进入北海新区污水处理厂进一步处理。加大噪声处理措施，固体废物全部得到有效处置，对周围环境影响较小。

三、环境影响报告书提出的环境影响评价结论的要点

滨州港海港港区液体化工码头工程是由滨州港化工码头有限公司负责建设，该工程为新建项目。符合城市发展规划，拟建项目在做好对用海手续的前提下，项目的用海符合《山东省海洋功能区划》（2011~2020，报批稿）。项目建成后能促进当地经济和社会的发展。项目拟采取的环保措施技术可靠、经济可行。项目建设符合达标排放、总量控制、清洁生产的基本原则。拟选厂址附近环境质量现状适合项目建设，环境影响预测结果表明项目建设对周围环境影响较小，厂址选择从环保角度合理。因此，在切实落实各项环保措施的前提下，项目建设从环境保护角度可行。

四、征求公众意见的范围和主要注意事项

由于拟建项目在建设及运营过程中可能对周围居民产生影响，本次公示主要征求公众对项目建设和未来运营过程中所产生的废气、废水以及噪声和固体废物可能对环境产生的影响的看法和意见。

五、征求意见的具体形式

如对本报告书在环境保护问题上有具体意见的社会各界人士可以通过直接上门咨询、邮政信件、电话、传真、电子邮件、网上留言等方式。我们将给予及时的答复。

建设单位：滨州港化工码头有限公司

联 系 人： 李经理

联系电话： *** 邮箱：bzghgmt@126.com

环境影响评价机构名称：山东省环境保护科学研究设计院

联 系 人： 张海峰

联系电话： 0531-85870082

邮箱：sdhky03@163.com 地

址： 济南市历山路50号

邮

编： 250013

六、公众提出意见的起止时间

本次公众公告意见征求时间是公示自开始公示期日内15个工作日。请公众在此期限内提出宝贵意见。

请广大领导和群众积极参与，提出宝贵意见。

滨州港简介 第2篇

滨州中博国际商贸城是由澳门名嘉集团投资开发。项目位于山东滨州经济开发区现代物流园区，渤海24路以西，渤海二十五路以东，长江四路以南，长江五路以北，四条道路合围起来的黄金区域。项目西邻滨博高速公路，北靠220国道。距滨州新建汽车总站3公里，滨州市政中心5公里。紧邻亚洲最大的纺织企业魏棉集团、全国活塞行业的龙头企业盟威集团。距东营、淄博50公里。滨博高速在项目5分钟车程处设有出路口，沿高速公路货物可1.5小时到达济南机场，3小时可运抵烟台港、青岛港。到天津2个小时，到北京仅需3个小时，出口货物3天可达日本、韩国。坐拥黄三角，辐射环渤海，影响整个北方地区。

现在我们项目的一期，总建筑面积89万平方米，总投资27个亿。由1号、2号、3号三栋大型室内步行街式商贸楼，一栋综合办公楼中博大厦，中博财富公寓、以及配套的住宅部分中博豪园组成。

其中1号商贸楼位于整个项目的东北侧，总建筑面积4.6万平方米，楼高3层，目前已经进入试运营阶段，主要经营服装，箱包，皮草，百货等，500多家家居家艺实力厂家首次入驻1号楼3层。

位于1号商贸楼南面的是我们的2号商贸楼。总建筑面积17万平方米，楼高4层，目前处于装修状态。现在2号商贸楼的一到三层基本已经销售完毕，四层有一半为公司自营不对外销售，作为政府重点支持，全国第一家绿色环保建筑装饰材料的检测中心和生产直销基地落户2号商贸楼，并将于2012年5月1日前全面盛大开业！目前1000余建筑装饰知名生产厂商已荣耀加盟进驻！

所有入驻基地的厂商，通过山东建筑装饰材料绿色环保检测中心检测后，均可获得绿色环保合格检验证书。作为全国唯一一家标有“绿色环保”标志的装饰材料，进货价格比省级代理还低10%，该基地建立后，将成为山东省各建筑装饰施工单位的指定采购点。

3号商贸楼总建筑面积40万平方米，楼高四层。3号楼由10个建筑单体组成，其中位于东南角的1/10已于2010年12月份正式开盘对外销售，并与500家家居家艺厂家已签订协议。这些厂商入驻滨州基地后，将建立展厅，对产品进行展示，并长期销售。由于入驻的厂商数量众多，产品覆盖面广，而且价格低，质量高，客户足不出户，就可“一站式”采购到所需的所有家居家装家艺用品。

在一号和二号商贸楼之间有两条长38米宽12米的双层连廊天桥，两侧为商铺，内通道为四米，这样客户可以从一号商贸楼通过连廊天桥可以直达二号商贸楼，使顾客在购物时候没有任何死角，畅通自由。同时在一号、二号商贸楼的西侧还设有一条宽12米的汽车坡道和卸货平台，大型货车通过汽车坡道可以轻松抵达商贸楼的2、3、4层，方便快捷，这一独特设计在长江以北仅此一家。

我们配套的办公行政大楼中博大厦，总建筑面积2.47万平方米，楼高11层，是整个商贸城的办公行政中心，主要是管理销售、招商、物业管理、运营管理等工作，将来一些相关政府部门也会在这里设立办事处，比如工商、税务等，为商户们提供一站式服务。

中博大厦的南段是我们即将规划的两栋18层的商务办公公寓，60-80精装小户型，目前5万元诚意金缴纳正在进行中，机会难得，欢迎大家前来参观。

位于整个项目的西南侧的是配套的住宅小区中博豪园，总建筑面积5.9万平方米。它是由16栋高6层的多层住宅楼组成，分两期建设，都是以70—80的精装修小户型为主，目前已经全部销售完毕。

整个一期项目建成后可容纳商户2万多家，给滨州市解决6万人口的就业问题，因此被滨州市政府及滨州市经济开发区政府纳为双重点扶持项目，给予我们很多优惠政策，例如地税先征后奖，行政性收费全免等政策性的优惠与支持。

滨州港简介 第3篇

关键词：滨州港 模糊评价 通航安全 效率 候潮区

0 引言

伴随国家《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》“黄蓝”两区开发战略的实施，滨州港对产业、资金、技术等资源的吸引力进一步加大[1]，从2011年至2013年，吞吐量从300万吨增长至1112万吨，港口交通流量由3017艘次增长至5535艘次。针对影响滨州港水上交通安全的重要因素，开展促进通航安全，提高水上通航效率，提升港口经济质量的研究具有重要现实意义。

1 自然条件和航行水域环境

1.1 自然条件

自然条件是指通航水域的气象、海况、地形和泥沙等要素[2][3]。滨州港地处于鲁北平原，滨州市的北部，渤海西南部，属于暖温带半干旱季风气候区，有明显的大陆性气候特征。

（1）气温。年平均气温12.6℃，月平均最高、最低气温分别为31.4℃（7月）和-7.9℃（1月）。

（2）降水。 多集中于6-8月份，占全年降雨量的72.4%;日均降雨量大于25mm天数为6.6天。

（3）风况。全年各向风频率不均，冬、夏风向变化具有明显的季风特征，多大风天。常风向为SW/WSW，频率11.37%;次常风向为E和NE/E，频率分别为8.88%和6.91%。强风向为NE/E，频率为0.88%。滨州港风力>6级的天数年平均36天，风力>8级大风，年平均14天。

（4）雾况。年平均雾日数为19.2天，雾日多集中在11月至翌年2月。

（5）台风。进入滨州沿海的台风较少，但会受到附近区域台风影响。

（6）潮汐。为不规则半日潮，平均高潮位3.16m，平均低潮位1.22m，平均潮差1.94m，平均海面2.15m。在热带气旋因素影响下，可能引起异常增水或减水，冬季潮位相对较低。

（7）波浪。外海波浪以风浪为主、涌浪为辅，全年波浪频率和波高以NE向为主。滨州港辖区码头集中在套尔河内，受外海波浪影响较小。

（8）海流。属于不正规半日潮流，套尔河口站为往复流，其余各站为旋转流。

（9）含沙量。涨落潮平均含沙量为0.097 kg/m3，其中大潮、中潮和小潮含沙量分别为0.059、0.129 和0.102 kg/m3，最大含沙量一般出现在套尔河口附近。

（10）海冰。冰期自12月上旬至翌年2月下旬，约为90天，其中初冰期、盛冰期和融冰期分别约为18天、55天和18天。

1.2 航行水域环境

航行水域是船舶运动的场所或所处空间，由港口、航道和锚地等组成[4]。

（1）港口码头。主要包括滨州港海港港区、套尔河港区、富国港等港点，其中海港港区仍在建设之中，套尔河共有经营性码头9个，泊位20个，最大为3000吨级。

（2）航道。进出滨州港均需通过套尔河航道。航道为天然航道，东北向，河口处宽约1km。河口附近受黄河泥沙影响较大，部分区域因泥沙淤积已形成浅滩和浅点，受潮汐作用，航道多处形成拦门沙，拦门沙浅点最浅仅1.5m（5号航标附近）。航道由河口至埕口盐化码头为3千吨级航道，长约20km，上行逐渐变窄，到炜烨物流码头处仅为400m，全程水深1.5-10m不一，船舶需乘潮进出，一般满足吃水4.5m船舶以下航行。航道内17#至18#航标标附近水域的转折点最大转向角为20°，其余弯曲航段转向角均略小。

（3）锚地。套尔河内目前未划定锚地。套尔河出海口以北，7-8nm处有三处规划深水锚地，但未正式启用。进出港船舶一般直接进入套尔河抛锚，无序锚泊现象比较突出。

（4）导助航设施。套尔河航道目前共设航标20座，其中方位标2座，安全水域标1座，其他为单侧标。受海冰影响，航标在夏季浮筒标和冬季棒状标之间转换。

2 滨州港水上交通安全现状评价

2.1 水上交通安全评价指标及标准

影响港口水上交通安全状况的因素比较复杂。根据国内外学者、专家研究成果及水上交通事故调查分析结果，确定水上交通安全评价主要因素包括：能见度、风、流、航道宽度、航道水深、航道弯曲度、航道交叉状况、碍航物状况、交通量和导助航设施等。

2.2 隶属函数的确定

考虑安全评价指标的模糊性、复杂性特点，以模糊集理论为基础，结合评价指标相关特点，建立基于梯形的隶属函数，如图1所示。图中，X轴为不同评价指标对应的评价区间，区间界限以 a，b，c，d，e，f，g，h表示[5]。各区间所对应数值由德尔菲法确定，如表1所示。不同评价指标所对应区间大小不同，因此梯形形状会随着评价指标不同而发生改变。梯形公式为：

（1）

其中，A、B、C、D为a，b，c，d，e，f，g，h中数值。

根据隶属函数公式（1），获得单因素指标评价矩阵。

表1评价指标安全等级划分区间表

评价等级

评价指标 a b c d e f g h

能见度 13 17 23 27 38 42 48 52

风 25 45 55 65 95 105 145 155

流 0.15 0.35 055 0.75 0.95 1.35 1.9 2.1

nlc202309031534

航道宽度 0.02 0.06 0.12 0.15 0.25 0.35 0.45 0.55

航道水深 4.1 3.9 2.1 1.9 1.55 1.45 1.35 1.25

航道弯曲度 10 20 25 35 40 50 55 65

航道交叉状况 18 22 43 47 58 62 68 72

碍航物 1/210 1/190 1/110 1/90 1/60 1/40 1/30 1/10

交通流量 8 12 13 17 23 27 68 72

导助航设备 102 93 92 88 82 78 72 68

2.3 权重的确定

考虑滨州港自然条件和航行水域环境特点，采用专家调查法获得单因素评价指标对“港口水域船舶交通安全”评价对象的影响程度，分别为ω1，ω2，…，ωn，且权重之和为1，并进一步获得判断矩阵G，

对判断矩阵G进行一致性检验，检验公式为：

其中，λmax为判断矩阵A的最大特征向量。

RI为CI的平均值，若CR<0.10时，认为判断矩阵满足一致性[6]。

2.4 综合评判

根据ω和R构建模糊综合决策评价集B，即，

其中，。采用反模糊化确定最终的评价

结果，以加权平均法进行计算，计算公式如下：

（2）

将v值对应到评价集V中，得到航道通航环境的安全状况。此评判方法考虑了模糊子集中各元素的贡献，能反映出整个模糊向量信息的精确值。

3 滨州港水上交通安全现状评价

查阅相关图书资料以及实际考察，获得滨州港各评价指标相关数据，建立表2[7]。

表2 滨州港水上交通安全因素数据表

通航环境评价指标 评价指标值

能见度 16.5

风 43

流 1.0

航道宽度 0.03

航道水深 4.5

航道弯曲度 18

航道交叉状况 0

碍航物 0

交通流量 20

导助航设备 100%

采用专家问卷调查形式，发放问卷100份，回收86份，有效问卷86份，按照上述权重确定方法获得滨州港各安全指标权重向量ω，即，

将表2数据代入相关隶属函数，获得滨州港安全评价矩阵R，

建立危险程度评价集V，

v1至v5分别代表危险程度由低到高。代入上式进行模糊综合评价结果进行加权平均为：

最终评价结果表明，在目前的通航条件下，滨州港通航处于较安全等级。

4 提高滨州港水上交通效率及交通安全

在如前所述的十个评价指标中，交通流量与港口运营效率关系度最大。根据统计，2011-2013年滨州港每天平均通航量（除去冰期90天）分别为11、9和20艘次。可见，提高交通流量是滨州港提升经济质量迫切需要解决的问题。

4.1 提高后的交通效率

目前，滨州港航道可双向通航，但受拦门沙影响，满载船舶需乘潮进出。滨州港现在运营基本特点是，船舶进口满载，出口空载。因此，解决滨州港航道通过能力的关键是进口船舶通航。航道通过能力可由下式计算[8]：

（3）

式（3）中：Q 是航道通过能力（艘次/d）;t 是通行需要的时间（h）;v 是航速（kt）;ρ是航道利用率;D是每艘船舶占用航道的平均长度（km）。

由于进入航道的船舶需要乘潮，潮汐的变化规律成为分析滨州港航道通航能力的重要因素。套尔河每天潮涨2次，每次可以允许船舶通行的持续时间约为2.5h，每天可乘潮总时间约为5h。以滨州港目前最多的2000t级代表船型计算，船舶航行速度取7kt，船舶长度64m，两船之间的净间距取6倍船长，其平均占用航道长度D=0.448km，航道合理利用率取0.7，则航道通过能力为109艘次/d。此时：

v=2.38。由此可见，此时滨州港通航环境安全评价值虽然降低，但是处于一般安全等级并偏向较安全等级，处于可接受范围内。可见，适当增加通航量仍能保证航行安全。

4.3 安全措施

为提高港口营运效率，尽量减少不规则半日潮对航行安全的影响，规划为进口船舶设立两个候潮锚地：候潮1区从套尔河9#航标处开始，向下延伸2500m（即7-8#标附近），宽度为200m，平均水深5.15左右;候潮2区位于套尔河12-13#浮标附近，长宽分别为850m和200m，平均水深6.15m左右。根据《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）有关规定，港内锚地水深应与码头前沿设计水深相同。滨州港码头前沿设计水深为4.1m，港内两个候潮区水深是合适的。

2006年7月～9月，中交第一航务工程勘察设计院在滨州区域（拟建导堤位置）进行了150个钻孔的工程地质勘察。根据钻孔资料分析，地基土自上而下可分为三大层：第一大层为粉土层，含有黏性土及粉砂，厚度2.4～3.4m，可以提供足够的锚抓力。第二大层为淤泥质粉质黏土层，第三大层为粉质黏土层。结合潮流、泥沙沉积分析，目前沉积作用处于微弱优势，场地地层稳定，能满足船舶锚抓力要求，保证船舶锚泊安全。经过从候潮区水深、候潮区规模、候潮区底质、候潮区避风效果、锚抓力和碍航性等角度对候潮区通航安全评估后认为，两处候潮区的建设对附近水域的通航环境影响较小。

除了建立候潮区以外，还有其他有效途径，在提升港口运营效率的同时保障通航安全：

（1）加大基础投入，缓解通航能力压力;

（2）加快推进海上安全科技信息化建设，提升通航秩序的管控能力;

（3）加大应急能力建设，提高反应速度。

5 结 语

快速发展的滨州经济为港口效率提出了新需求。研究通航安全现状后认为，滨州港交通流量大有潜力可挖。适当提高港口交通流量后，港口安全值仍处于可以接受范围内。通过为进口船舶规划候潮区及加强管理，港口可以在提高运用效率的同时保障通航安全。

参考文献

[1] 滨州市政府调研室.滨州沿海港口开发与产业发展问题研究[J].山东经济战略研究.2012（10）：18-20.

[2] Poffo I. R. F， Xavier J. C. M， Schaeffer-Novelli Y， et al. Risk management program in the port of Santos[J].WIT Transactions on Ecology and the Environment，2009， 117：223-232.

[3] 新井康夫.航行安全评价中的自然环境条件的影响[J].日本航海学会志第120号.东京：日本航海学会，1994：15-20.

[4] 小林弘明.船舶操船特性对航行环境安全评价的影响[J].日本航海学会志第 120 号.东京：日本航海学会，1994：8-12.

[5] 李建民，齐迹，郑中义.不确定条件下海上危化品运输安全演变机理[J].哈尔滨工程大学学报，2014， 35（5）：701-712.

[6] 陈风光，姚海林，史卫国.模糊综合评价法在堰塞湖风险评估中的应用[J].上海交通大学学报，2011，45（5）：67-70.

[7] 郑中义，李红喜.通航水域航行安全评价的研究[J].中国航海.2008，31（2）：130-133.

[8] 李俊娜.湛江港长距离进港航道乘潮水位分析[J].水运工程，2014（10）：126-128.

滨州市房地产管理局简介 第4篇

滨州市房地产管理局成立于1992年8月，为经费自理的事业单位，属市住房和城乡建设局管理，是市政府管理全市房地产业的工作部门，内设办公室、财务审计科、住房保障科、物业管理科、市场管理科五个科室和测绘与安全鉴定中心、产权登记交易中心、档案信息中心、工程建设开发中心四个下属单位,现有职工161人。

一、住房保障科主要职责是：

1、贯彻执行国家、省、市有关住房保障及相关法律、法规、规章和政策；指导和协调县（区）住房保障、城镇住房制度改革工作。

2、会同相关职能部门共同拟定住房保障的法规、规章、政策以及编制经济适用住房、廉租住房、公共租赁住房等保障性住房中长期发展规划；编制经济适用住房、廉租住房、公共租赁住房计划。

3、负责全市经济适用住房准入、退出和销售、政府回购管理工作；负责会同民政部门核准廉租住房、公共租赁住房准入、退出条件;负责廉租住房配租、租赁住房补贴发放管理和政府收购管理工作；负责经济适用住房、廉租住房、公共租赁住房等保障性住房的储备工作。

4、负责市直保障性住房的建设管理，市直单位职工申请保障性住房的报名、受理、审核、公示等工作。

5、负责住房保障有关法律、法规、规章赋予的行政执法、监督检查、行政处罚和行政复议工作。

二、市房屋征收与补偿管理办公室内设综合科、政策法规科、计划财务科（同时承担单位财务科工作职能）、征收一科、征收二科、征收三科、信访调解科（挂信访稳定办公室）、滨城区房屋征收与补偿中心8个职能科室。

主要职责是：

1、贯彻执行国家房屋征收与补偿法律法规和政策,代为起草并贯彻执行本市房屋征收与补偿的规范性文件。

2、负责各县房屋征收实施机构及其人员的监督管理工作。

3、代为编制市区房屋征收计划,拟定补偿方案报市政府,组织论证补偿方案并公布征求意见;组织社会稳定风险评估工作。

4、代为拟定市区房屋征收补偿决定公告,报市政府发布。

5、代为参与房屋征收行政复议和行政诉讼工作和向人民法院申请强制执行搬迁。

具体职责：

1、负责对征收范围内房屋权属、区位、用途、建筑面积等情况进行调查登记，并公布调查结果。

2、书面通知有关部门暂停办理房屋征收范围内的新建、扩建、改建房屋和改变房屋用途等相关手续。

3、与被征收人签订补偿协议。

4、组织房屋征收评估工作。

5、负责补偿安置资金的管理工作。

6、负责房屋征收补偿安置纠纷的调解工作,负责房屋征收过程中的信访调解工作。

7、负责房屋征收与补偿数据信息统计和档案资料的管理工作。

三、产权登记交易中心内设房产交易大厅、缮证室、审核室、开发区房管所。主要职责是负责全市房屋登记、产权产籍管理，代表市政府确权发证；负责落实私房政策工作。管理房产交易、租赁、转让、抵押等工作。

四、信息中心隶属于我局档案信息中心，主要职责是

1、负责市房管局的信息化工作，负责市房管局业务管理信息系统和外网网站等信息系统的建设、维护、升级管理服务。

2、信息数据的收集整理、分析和发布。

3、开展系统内信息技术的推广和培训。

4、指导县（城区）房管部门信息化建设工作。

滨州港简介 第5篇

一、公司简介：

神州数码控股有限公司2000年从原联想集团分拆成立，2001年在香港联合交易所主板上市（股票代码 00861.HK），是中国最大的整合IT服务商。

通过集合全球信息产业资源，神州数码将丰富的技术解决方案和全线IT产品整合，满足行业、企业及个人消费用户多样的信息技术服务需求。目前，神州数码已构建起完整的IT服务价值链，服务涉及IT规划咨询、解决方案设计与实施、IT系统运维外包、系统集成、IT分销和维保等领域，为客户提供端到端的整合IT服务。

二、招聘职位：

因业务需要，神州数码现补充招聘以下职位：

职位名称：存储售后工程师

要求：1.2012届国家统招应届生，本科学历，计算机相关专业，男性；

2.对硬件技术工作有浓厚兴趣和发展意愿，学习能力强；

3.有良好的沟通界面及协调能力，踏实敬业。

工作地点：济南

三、应聘安排：

如有意应聘者，请于12月28日下班前将个人简历发至：wangyingd@digitalchina.com（请在邮件主题中注明：应届生应聘**岗位）

一经录用，公司将提供有竞争力的薪酬、完善的培养体系及没有天花板的发展空间！

选择神州数码，成就智慧人生！神州数码欢迎你的加入！

厦港街道简介： 第6篇

福建省厦门市思明区厦港街道

思明区厦港街道位于我国东南沿海的花园城市厦门岛西南部，东依千年古刹南普陀和百年名校厦门大学，南止演武大桥，西望海上花园鼓浪屿，北靠万石植物园 五老峰，辖区面积1.76平方公里，常住人口3.6万人，流动人口近1万人，下辖7个社区居委会，辖区内有厦门理工学院、国家海洋三所等高等院校、科研单 位、还有党政机关、驻军及企事业单位共100多个，是思明区政府办公所在地。近年来街道先后被授予国家级、省级以上光荣称号40项。

1950年成立厦港街公所，1955年改街道，1958年改街道公社，1968年更名为前卫公社，1979年复置厦港街道。辖鸿山、大生里、永福、顶沃、巡司顶、不见天、新村、下沃、大桥头、沙坡尾、大学路、厦港、民族、碧山、寿彭、南义和、园山、福海、蜂巢山19个居委会.［代 码］350203001：～001鸿山社区 ～004蜂巢山社区 ～006福海社区 ～011下澳社区 ～015巡司顶社区 ～018沙坡尾社区 ～020南华社区

多年来，该街道牢固树立“围绕经济抓党建，抓好党建促全面”的发展理念，聚精会神搞建设，一心一意谋发展，把握住厦 门市大力实现建设海湾型城市、思明区建设全国强区的机遇，借建设成功大道的契机，大力推进旧城改造，积极发展文化休闲旅游及商贸、现代服务业，着力实施 “科技兴街、培育名牌”的发展战略。2007年1-8月，完成国内生产总值10.73亿元，同比增长62.74%，财政总收入完成2.2亿元，比增 81.09%，实现了经济建设的跨越式发展；街道“十代三帮”社区服务活动响誉央视夕阳红栏目，2005年起开展的“爱心联动在厦港”系列活动成为我街道 服务群众的一个品牌，被授予“全国和谐社区建设自主创新奖”；近年来开展的“七进社区”、“五百”活动（串百家门，知百家情，管百家事，解百家难，暖百家 心）、创“平安厦港”、双拥共建、群众性精神文明创建活动，使街道社区成为温馨和谐的大花园。按照“十一五”规划，厦港街道将努力把厦港片区打造成以居 住、办公、文化交流、休闲购物及旅游为主要功能的可持续发展社区、文化创意产业基地的现代化滨水区，为厦门人民提供一个如诗如画的“精神港湾”和“文化家 园”。

董家口港简介 第7篇

【关键词】董家口港；靠港；注意事项

“天顺海”轮2012年12月20日V92航次到董家口港卸镍矿，因为董家口港是一个在建的新港口，现将我了解到的有关该港的情况简单介绍一下，供大家参考。

1.港口概况

董家口港是青岛港的重要组成部分，位于青岛市南翼的胶南辖区狼牙台湾，靠近青岛与日照市分界线，海路东距青岛港45海里，西距日照港30海里，行政区属泊里镇，近海自然水深平均15米，是一个天然优良深水港，港区规划面积70平方公里，码头岸线长约35.7公里，计划泊位数112个，建好后总吞吐能力将达到3.7亿吨，以大宗散货及杂货为主，是国家大宗散货集散中心和重要的储运中心，世界上最大的40万吨级矿石码头和45万吨级油码头正在建设中，其后方是约8.7平方公里的散货作业区，但目前尚无正式海图，只有日照和青岛港海图可以代用，办理边防手续要到80公里外的黄岛边防检查站（黄岛区江山南路卓婷广场下车即可）办理登轮手续，港口内的港务局大楼内只有一间边防值班室，仅限于到船办理检查手续。

2.锚地

董家港区2#锚地是引航和检疫锚地，目前只有这一个锚地，由以下四个点的坐标组成：

（1）E119。50'15"N 35。29'0"；（2）E119。50'40"N35。28'10"。

（2）E119。52'50"N 35。30'30"；（4）E119。53'50"N35。29'50"。

锚地水深20多米，底质为泥沙，海图中有一爆炸物倾倒区，特别注意，锚地距离码头的距离约9海里，从起锚到靠港，大约需要两个小时的时间。

3.董家口的航道情况、靠、离泊作业

船舶靠泊时对气象、潮汐、航道、水深等的要求：

a.风力：6级以下。b.能见度：2.0海里以上。c.泊位：董家口港区d2.

d.2012年12月23日潮汐（我轮靠港时潮汐）：

高潮潮时：1423，潮高：3.68m；低潮潮时：2025，潮高：1.68m。

e.目前航道吃水（引航）使用：18米；航道宽度：自然海区；通常都是白天趁高潮靠泊，高潮潮高不小于3米，f.拖轮的配备：一般使用四条大马力全回转拖轮（我们这次使用的是；亚洲9#、7#、10#及寰宇2#），用拖轮的缆绳，拖轮使用06/71频道，g.带缆要求：带缆数量4-2-2式，顺序是：先倒缆、再横缆，最后头缆和尾缆，并且，进港时，提前安排熟悉情况的拖轮在航道巡逻，进港时，一般从锚地到大约（35-27.9N，119-51.8E），转向300度，至（35-29.4N，119-48.2E）附近，把进口第一个绿浮（DONGJIAKOU P1）（35-29.6N，119-48.9E）放到右侧，转向正北，直到防波堤口，根据风流情况，及时调整航向，航道两侧灯浮位置可靠。

4.操作注意事项

（1）提早了解码头、航道、锚地及周围水域的情况，特别是施工船舶和周围渔网布置情况。

（2）充分考虑大船的操纵性能的特殊性，密切注意船位变化，流对船位的影响。靠离码头时，应缓慢进行，避免冲撞码头，该泊位比较紧，前边是防波堤，后边是D1泊位的船，尤其注意。

5.泊位情况

20万吨矿石转水码头坐标：

35-35.32N，119-47.31Eto35-35.05N，119-47.56E，泊位走向为146.5度。

泊位水深18米，要求AIR DRAFT（基准水面至大机抓斗的高度）>40米，该码头现有两个泊位相连，已安装14台门机，码头内受风浪影响较小，该港口由东西两条防波堤围绕，东防波堤西端（35-35.26N，119-48.31E）， 西防波堤东端（35-35.21N，119-47.92E），一般都是右舷靠码头。

6.报告制度

根据港口规定，过朝连岛时，报青岛VTS，如果远了CH08叫不通，可用电话86671271联系，告知到港动态，锚地船舶较多，因锚地范围较小，只要安全可行，青岛交管一般告知，自找锚位抛锚，可以在锚地周围抛锚；到港抛锚、起锚前后都要向HARBOUR MASTER 报告，其联系方式：VHF 08，TEL：86-532-86671271（24HRS），FAX：86-532-82680919，TLX：321017；引航站联系方式：VHF 09，TEL：86-532-82982389（24HRS）。

7.到港前须向代理提供的资料

（1）SHIP'S PARTICULARS；（2）CREW LIST；（3）REGISTRY N ITC COPY；（4）ISSC CERT COPY；（5）SHIP SANITATION CONTROL EXEMPTION CERT COPY；（6）VOYAGE MEMO；（7）SHIPPER'S DECLARATION （CGO）；（8）ARVAL DRAFT；（9）PILOT CARD；（10）DISCHARGE SEQUNCE BASE ON THREE GANGS；（11）CLC COPY； （12）COPY OF CERT OF COMPLIANCE FOR CARRIAGE OF SOLID BULK CARGOES；（13）STOWAGE PLAN N MANIFEST；（14）SPRO （SHIP POLLUTION RESPONSE ORGINAZAITON）；（15）CREW MEMBER'S VACCINATION LIST；（16）VALID CHINESE TONNAGE DUES COPY（IF BUY，HOW MANY DAYS？）；（17）CREWS HEALTH LIST N DECLARATION （REFER ATTD FILE）；（18）CERT OF CGO QUALITY/WEIGHT ETC.

8.靠港时需提前准备好的资料

（1）.REPORT ON SHIP'S PARTICULARS（A）；（2）CREW LIST8 PCS；（3）CREW EFFECTS 3PCS；（4）SHIP'S STORE 3PCS。

9.港口卸货情况

海门港新区简介 第8篇

海门市海门港新区（新包场镇）2012年12月成立，行政区域范围包括原包场镇、刘浩镇和滨海新区。目前实行的是区镇合一，以区带镇的模式。新区总面积205平方公里，规划控制区50平方公里，建设区30平方公里。户籍人口14万人。新区地处沿江与沿海两大开发带的中心位置，北揽黄海、南倚长江、东接吕四港、西连洋口港、南靠上海港。隔海与韩国、日本相望，隔江与上海苏南相依，是苏中、苏北接轨上海的最理想桥头堡，是江苏省沿海开发的重要组成部分，是海门市委市政府倾力打造的全市四大增长极之一，也是长三角地区正在打造的最大的沿海临港产业平台之一。我们主要有区位、资源、规划三大优势。

第一是区位优势

首先是交通区位：总的来说叫“靠江靠海靠上海”。海门港新区海陆空交通便捷，“两港四机场”环抱其中，“两桥二汽渡”沟通南北，“两铁一高速”纵横交错。至上海浦东国际机场55分钟，至虹桥国际机场90分钟，至南通兴东机场40分钟，至苏南硕放国际机场80分钟；至上海港90分钟，至南通港国际集装箱码头60分钟。

其次是政策区位：有长三角一体化战略、江苏沿海开发战略，两大国家战略的叠加优势，在税收上面享受诸多优惠，发展前景十分广阔。

省委书记罗志军连续三年到新区来考察，并高度表扬（说沿海开发要向海门这样搞），2011年曾经有一天三位省领导分别来新区考察。

第二是资源优势

主要有三大资源：

1.土地资源。新区总规划面积100平方公里，核心发展区域有50平方公里建设用地，建设用地一马平川，毫无拆迁。这在东部沿海地区实在是非常难得。

2.岸线资源。海岸线外3.8公里处，拥有3.6公里长的小庙洪水道，平均水深-18米，可建5-10万吨泊位十多个，顺岸我们有25公里岸线，经过疏浚可建很多2-5吨顺岸式码头。

3.自然资源。我们拥有一个上天赐予的自然资源，在海岸线外侧3.8公里处有一个3.5平方公里的蛎蚜岛礁，蛎蚜岛礁是测定中国两万年以来古海洋变化的唯一观照体，所以被确定为国家级海洋特别保护区。

第三是港城规划优势

正因为为了上述两点优势，我们就有条件进行高起点规划。规划调整后，按照市委市政府把新区打造成“一城四中心”的工作目标和“城市学新加坡、园区学苏州、乡镇学欧洲小镇”的工作要求，新区迅速启动了总体规划编制。用总规统筹好原三个乡镇园区的发展规划，编制中注重与通州湾总体规划的相互协调，兼顾好城市、产业、港口、农村、生态等因素之间的相互关系，做到工业化和城镇化的良性互动、城镇化和农业现代化相互协调，规划一个高品位的现代化新型沿海港城，确保“一城四中心”建设在科学规划的引领下稳步推进。

“一城四中心”建设现状：

（一）滨海港城

请澳大利亚五合国际规划设计，规划面积15平方公里。目前新城框架正在迅速拉开，重大城市配套项目进入实质性实施阶段。

海港大厦占地80亩，建筑面积4万平方米，层高22层，总投资2.1亿元，现全面投入使用。全国高等示范专科学校——南通纺织职业技术学院海门港新校区总投资约10亿元，占地面积约1390亩。一期工程已竣工，首批学生入驻，二期工程现已开工建设。金黄海旅游度假中心项目已全面启动，到时将新增四星级和五星级高档酒店各一个。海鲜风情街一期项目建成并正式对外营业，二期工程方案设计阶段正在推进；金黄海休闲中心已经建成并试营业。四星级的海湾

假日酒店马上投入营运。占地总面积达350亩的海湾假日花园一期别墅已正式对外销售，二期别墅区已全部封底，高层有3栋封顶，3栋施工至6层，预计2013年全面建成；建筑总面积12万平方米的高档商住区海景嘉园一期已经交付使用，二期在施工中。润海园一期1.6万平方米，已竣工进入销售阶段，职工服务中心已交付使用，其沿街商铺已投入使用。德国规划设计的科技创业园占地面积120亩，建筑面积18万平方米，总投资6亿元，一期已开工建设，可同时入驻科创人员2000人研发。

边防总队海警二大队、客运总站、义务教育实验学校、综合医院、五湖家园保障性住房等配套项目已全面启动；管道天然气已通气；1万吨工业水厂、日处理3万吨的污水处理厂、110kv变电站已投入运行。

港西大道、发展大道、南京路、拉萨路等“四横九纵”，共21条50公里主干道路全面贯通，绿化、亮化工程同步跟进；沿海大道、港东大道、临海高等级公路辅道等在紧张施工中，广西路东西延、港西大道南延、南京路南延、石家庄路南延、上海路北延等在全力推进中。

占地总面积达90万平方米、总投资约1.8亿元的城市森林公园已于2011年11月正式开工，预计今年8月底全面建成。

建成后的滨海港城将填补南通东部沿海城市空白，很快成为江苏沿海的一颗耀眼明珠。

（二）深水海港中心

围绕“打造上海中心港北翼重要组合港”的目标，海门港新区加速推进码头建设、港池改造等工程。顺岸我们有25公里的岸线，结合沿岸腹地，可以大量建设2-5万吨级的顺岸式码头，这是修造船、海工装备等重装备项目的最佳选择。燕达、通光公司等正是因为我们有这样的条件，才选择落户。小庙洪及西侧水道可开发利用-15米岸线15公里，规划建设5-10万吨级泊位35个，其中两个5-10万吨级码头已通航。

在三沙洪有稳定的-8米等高线与外海相通，中段有-12米的深槽，长8.6公里，两侧课件3-5万吨级深水泊位40多个。在冷家沙东北海域可开发岸线8公里，建设10个10-30万吨级码头。冷家沙和腰沙有零米以上的滩涂面积350平方公里，可用于建设人工岛。用栈桥和导堤相结合的方法将码头与人工岛陆域连接，由此可以发展成为一个大型的深水港口群。总投资6亿元的疏港河已经开工建设，全长5公里，建成后承载力达1000吨。

（三）现代工贸中心

规划总面积35平方公里，已经全部完成建设用地报批手续。规划分为三期，一期开发12平方公里，现“七通一平”全部到位，二期工程“五通一平”。空间布局合理，功能设施配套，生产基础雄厚，生产要素集聚，着力打造“新能源、新型环保、船舶修造、航空设备制造与海工装备、机电、绿色食品”等六大产业板块，已有41个亿元项目开工建设。新区注重科技创新投入，2012年科技研发累计投入

4.7亿元，实现高新技术产业产值120亿元，占规模以上工业比重45%。区内设有航空产业、游艇产业、光纤光缆产业、港口物流产业等特色产业园，是具有海滨特色的创业乐园和生态宜居的投资宝地。

（四）生态旅游中心

蛎岈山位于海门港东北方向4海里的黄海中，是是结婚上哪个独一无二的天然两栖生物岛。它潮涨为礁，潮落为岛，平均高出海平面4.5米。它是由大小不等的30余个牡蛎堆坨积而成，面积约3.5平方公里。岛上资源丰富，别有天地，尤以盛产牡蛎而闻名，故称蛎蚜山。2006年，蛎蚜山被确定为国家级海洋特别保护区，2012年12月成功申报成为全国第八个“国家海洋公园”，到“十二五”末建成国家4A级知名目的地旅游景区。

牡蛎礁是世界独一无二的天然两栖生物岛，海门蛎岈山国家级海洋公园顺利获批，也是江苏省首个国家海洋特别保

护区。海门沿海旅游开发工作迈上新台阶，初步形成了以海洋旅游为特色，海鲜美食为亮点的旅游产业。同时，海门港新区深入挖掘海门港新区的海洋文化、张謇文化，加快十里乡堤、龙桥改造、金色海滩温泉等旅游文化项目建设，高规格编制旅游规划，形成一个联接历史和未来，涵盖海洋和陆地的高品质旅游景区。

（五）渔获集散中心

渔港池东西长1500米，港池宽500米，面积约75万平方米。新区全面推进国家级中心渔港建设，40万平方米内港池改造结束后，可同时停泊2000艘渔船。占地近1平方公里渔货交易市场和深加工基地正在加紧规划建设。建成后的国家级中心渔港将成为南黄海沿岸大型渔货集散中心之一，并形成海产品深加工支柱产业。

海门港新区作为南通乃至江苏沿海最具特色，综合资源最丰富、与上海交通最便捷的发展平台，其区位优势逐步提高，海门港新区将以温家宝总理加快江苏沿海开发的批示精神伟动力，进一步加大规划、审批、招商、建设和环境保护力度，以勇立江苏沿海大开发潮头的勇气，抢抓机遇，开拓奋进，一座以滨海临港新城、港口物流中心、现代工贸中心、生态旅游中心和渔获集散中心等“一城四中心”为框架的现代化港口新城正加速崛起于南黄海之滨。

海门港新区主要围绕三大产业进行发展。

一是传统产业的现代化改造

新区现有的传统产业有两块，分别是电动工具企业以及海鲜产品加工业。我们这个区域，电动工具企业十分密集，是中国最大的电动工具产业基地之一，我们正指导这些电动工具企业进行技术改造，通过技术引导、资金扶持等措施加快促转型。新区机电产业园已初具规模，江苏铁锚工具等企业也得到了迅速发展，该企业已成为全球金属网十大品牌之

一。另外，新区很多的海产品加工企业，主要以冷藏为主。自从我们引进世界五百强的美国泰森食品有限公司后，该公

司先进的自动化水平以及食品加工技术刺激着新区食品加工业的发展。我们将以此为契机，加快食品加工业的转型升级。同时，更希望通过引进现代化的食品加工企业来快速提升我们食品加工板块规模。

二是利用资源优势的装备制造业

新区拥有广阔的腹地和良好的岸线条件，所以我们正大力发展海工装备、矿山机械成套装备、环保装备、桥梁钢结构、修造船、化工设备等产业，目前吸引了一大批装备制造业份额纷纷落户，如燕达重型装备制造，中博重工、明圣重工、远威重工、凌志环保装备等。这些装备制造业的到来，使新区迅速形成了囊括众多领域的装备制造业小环境，将促使更多的装备制造业以及他们的配件厂商将这里视为宝地。

三是战略新兴产业的储备