长途货运调度管理系统

长途货运调度管理系统（精选6篇）

长途货运调度管理系统 第1篇

长途货运调度管理系统

项目实施的目标工程

在中国进入WTO之即，建设符合国际国内发展趋势的现代化交通物流管理体系，与国际接轨；使全国交通更智能化、秩序化（由无序的自由组合状态成为有序的管理状态）；建立覆盖全国的长途货运调配中心。有效调控各市内货运车的货物配载率，减少货车的空载，争取实现“零”空载目标。

项目主要功能

信息咨询：货源、车辆信息收集、整理、发布等

车辆调度管理：车辆跟踪、监控服务

仓储与库存信息服务：运输、配送计划调节

物流作业统计：物流成本的分析与控制、货主资信档案等。

除提供以上的功能外，还同时提供全国统一的货运电子商务系统联网信息服务，全国货源信息，统一调度，统一配载，传输和自动处理道路运输相关的信息和单证票据，建立智能运输系统，提高运输效率。

项目设计原则

本项目在保证高质量、高安全性的情况下，遵循以下原则：

实用性：结合国内的现有交通运输情况，全面设计和开发符合消费者使用的车辆调度、调配平台及相关界面。

先进性：具有国际、国内领先水平，具有行业领先水平。

可靠性：具有良好的安全措施，保证系统的数据安全和运营安全。

灵活性：具有灵活的模块，根据不同的用户提供个性化服务。

通用性：符合国际惯例，符合行业标准

商业运作模式

1、目标市场

引进国外一流的运输服务网络体系结构和技术，开创符合国内行情的运输调度、调配、自动撮合、电子支付等先进手段，为众多的司机朋友、3PL、运输队伍和企业提供全方位的解决方案和多角度、立体化的周到而细致服务。

2、赢利模式

对车主提供货源信息，准确、快捷的电子配货服务以及电子保险、电子支付等相关服务所获取的收益。

为货场/仓库提供优化管理手段，安全、快速的服务网络体系等相关服务所获取的收益。

为企业提供全方位的解决方案，提高效率，节省物流运输成本，提高企业的利润水平。

运输市场基本情况分析

1、大型物流运输公司第一需求（迫切需求）

对自有车辆和签约车辆的准确、可靠定位

对车辆的可靠调度，至少包括通过无线通信手段下达调度指令，并保证指令的有效执行 这些目标的实现，是传统大型运输公司继续壮大发展的前提

2、大型物流运输公司第二需求（基本需求）

通过迅速配货与路线选择等手段，缩短承运周期

移动终端单元具备如条形码扫描输入等附加功能

需要高度的信息自动化管理，如（车辆、货运）信息的自动收集、记录、分析、汇报等 实时发布货运状态信息，例如：货主（通过电话传真、Internet等）实时查询货物状态（包括所处位置、预计到达时间等），或主动向货主报告最新货运信息

3、大型物流运输企业第三需求

货物、车辆信息繁杂，需要根据实时车货信息进行智能化匹配，并及时作出一定反应（如自动提示、自动下派车单等）

自动计算最优化路线，支撑中途非固定路线运输服务

智能选择车辆/司机实施运输。

为客户（货主）提供灵活与个性化的服务，以形成特色

4、中小物流运输企业第一需求（基本需求）

物流运输企业通过平台搜索、雇佣运输车辆，通过平台解决雇佣车辆的安全问题 对车辆的准确、可靠定位、调度管理

有效的广播、统计、报告功能，掌握在指定时间到达指定地点（如装货地）的车辆数量、车况信息等

对车辆的可靠调度与有效数据通信，至少包括通过无线通信手段下达调度指令（如发送取货单，车辆确认指令，主动报告状况等），并保证指令的有效执行

有效调度以保证货物安全、准时（Just-In-Time）、完好到达

5、中小物流运输企业的第二需求

根据货运成交结果自动计算的财务系统

必要的ERP与CRM管理

企业愿意与尽可能少的服务商打交道

企业ASP服务的很多原始数据都来源于前述调度管理ASP平台

长途货运调度管理系统 第2篇

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一 市内交通

1．经营主体

湖州市公共交通有限责任公司：该公司前身原湖州市公共交通总公司，成立于1976年底，当时只有一条公交线路，4辆公交车。经过20多年的稳步发展，特别是通过99年公司改制后，企业规模不断壮大，截止目前，拥有各种营运车辆253辆，其中，城市公交车158辆，出租车70辆。随着湖州经济建设的发展，新区的相继建成，城市框架不断扩大，为方便市民出行，提高城市品位，先后开通了12条市内公交线路；一条旅游观光专线；设置了374只新颖实用的站棚；实行“四种人” 免费乘车（离休干部、市级以上劳动模范、盲人、荣誉军人），70岁以上老人实行半票优惠。湖州公交以方便、快捷、价廉、优质的服务，得到了市政府和社会各界的好评。市内公交线路的开通，结束了省内地级市仅湖州市内无公交车的历史，使湖城增添了一道亮丽的风景线。

2.模式及效益

多年来，公司坚持“两手抓，两手都要硬”的方针，深化内部改革，转换经营机制，强化现代企业管理，加强职业道德教育，开展安全、优质服务竞赛，实行“星级”上岗服务，提高了服务质量，树立了公交形象，“两个效益”取得了显著成效。88年至今，公司注册已连续14年荣获“市级文明单位”荣誉称号，并先后荣获“全国公交系统优质服务竞赛优胜集体”、“市级安全生产先进集体”、“市级窗口行业优质服务竞赛优胜集体”、“市级行风评议先进集体”，近三年来连续获得“市级春运安全先进集体”、2000年荣获“省级治安安全单位”、四路线荣获“省级青年文明号”线路、市模范先进集体，六路荣获“市级青年文明号”线路，另有8个车组获“市级青年文明号”租车组，2002年荣获“浙江省建设系统文明行业示范单位”称号,2003年荣获“省级文明单位”称号。

3.经营状况

现拥有城市公交车238辆，从1999年11月至今，先后开通了25条市内公交线路；7条专线车，设置了250只新颖实用的公交候车亭，并实行对“四种人”（离休干部、市级以上劳动模范、盲人、荣誉军人）免费乘车。去年4月，又对60～69周岁老年人实行8折、70

岁以上老年人免费乘车的优惠政策，这些举措受到了社会各界的一致好评。

城市公交是一个高投入、低产出的行业。由于城市公交的公益性特点，投入高、产出低，从1999年至今，该公司已累计投入资金达4000余万元，根据市规划与建设局《湖州市建设系统民生工程三年行动纲领》精神和工作布置，到2009年要增加车辆126.2标台，外加场站等配套设施建设，将新增投资数千万元。

4．公交车辆及面临问题

该公司拥有各种营运车辆253辆，其中，城市公交车158辆，出租车70辆。先后开通了12条市内公交线路；一条旅游观光专线；设置了374只新颖实用的站棚；实行“四种人”免费乘车（离休干部、市级以上劳动模范、盲人、荣誉军人），70岁以上老人实行半票优惠。该公司现有城市公交车辆242.8标台，停车用地尚有21000平方米缺口。由于车辆停放场地紧缺，在超标停放的情况下，目前还有80辆公交车停放在小区或街道旁，存在着较大的安全隐患，小区居民和社区对此多次反映，要求迁移出小区停放。城市公共交通营运成本与票价倒挂现象严重，企业缺乏发展后劲。作为承担此项工程主营运单位的湖州市公共交通有限责任公司，由于燃油价格不断上涨，该公司全年燃油料一项就增加492万元（与99年相比），尽管去年4月份起空调车执行了上车2元一票制票价，但目前公司空调车所占比例只有30%；发行的公交IC卡优惠以及对“四种人”免费乘车，每年要减少收入443万元。

二．长途货运

1.经营主体

湖州长运汽车运输有限公司：浙北地区规模较大的专业道路运输企业，是国家交通部批准的具有二级道路旅客运输经营资质企业。公司前身为市直属企业——湖州市汽车运输总公司，2001年8月改制为湖州长运汽车运输有限公司。

2.运营模式

公司主要经营客货运输、汽车销售、汽车特约维修、汽车驾驶培训、旅游等。现拥有营运车辆700多辆，公营客车占总营运客车的比例为57%。公司还拥有湖州市三星级客运出租公司和历史悠久的驾驶培训学校。公司改制以来，致力于品牌建设，按照“建设诚信长运，树立长运品牌，实现双重效益”的目标，确立了“学习实践，团队奋进，激情创业”的企业精神，以“艰苦创业、开拓进取、锐意创新”的工作作风，集中精力抓工作、抓改革、抓经营、抓管理、抓效益。公司先后被上级授予省先进基层党组织、省思想政治工作创新二等奖、市五好

企业党组织、市管理示范企业、市企业文化建设示范企业等荣誉，2003年被授予浙江省道路运输诚信企业，市诚信示范企业，2004年被授予省AA级守合同重信用单位，市银行信用优良企业，市劳动保障诚信企业。

3运营效益及成就

2001年公司通过 ISO9001：2000 客运服务质量体系认证。所属湖州客运总站是交通部核定的一级汽车客运站，多次被评为部级文明车站和省级文明车站，被授予省级文明单位；快乐旅游有限公司是湖州市较大规模的旅游公司，荣获2004年度全国国内旅行社100强，“快乐旅游”已响誉江、浙、苏、皖等地区；汽车销售服务有限公司集汽车销售、服务、咨询、维修为一体，是一汽大众、一汽轿车、依维柯等著名品牌汽车的特约维修站；祥瑞物流中心是浙北地区规模较大、综合设施较完善的专业货运企业。

4车辆状况

论公路长途货运的困局及破解 第3篇

物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业,其变化可以反映经济活跃程度。

中国面临通胀压力,有专家认为是高税负等因导致中国物价高于美国。但同样的产品及成本,若产自国内,即使算上“出口退税”,也不该出现高于国外市场两倍的情况。国内商品价格被推高的主要原因是藏在商品里的额外交易成本。比如,货运过程中重重收费甚至罚款,统统被转嫁到消费者。

尽管物流业为此广受指责,但调查发现,物流业在高昂的费用背后,成本居高不下,利润极低。如央视评述所言,这个行业众多小企业生存的现状就说明行业总利润不高的事实。而中国物流与采购联合会发布的数据显示,2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%,比发达国家高出一倍,过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高。

2公路物流的困境——长途货运遭遇障碍

2010年,公路运输承担了中国货运总量75%,而运输成本的20%到30%是过路过桥费。根据中国物流信息中心提供的数据,2010年,我国物流费用率(物流费用与物流物品价值之间的比值)是9.9%,日本只有4.8%。2011年4月,发改委就当前物价形势举办了座谈会,专家们认为,引发高物价的一个重要原因,就是流通成本太高。

2.1 高速公路收费过高

2011年4月底,央视记者选择国内最长的直达运输线路之一的广东、辽宁线路,随货车司机进行了三天两夜的体验。调查发现,运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走。数据显示,路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。

司机吴某,常年跑此专线,此次开货车从广东到辽宁沈阳,途经7省,行程2800多公里。这次拉了32吨货,运费27500元,油费8080元,过路过桥费和轮渡费用8978元,工资1000元,保险、折旧、机油等费用2000元,能赚7000元左右,但现在从辽宁往广东方向运费压得很低,只有21000元左右,有时甚至是亏本行驶。正常情况下,从辽宁到广东往返,将近6000公里赚6～7千元,每个月在辽宁、广东之间能往返两次半,总共能赚12000到15000元,去掉每个月还车贷12000元,能剩下2～3千元。

全世界82%的收费公路在中国,流通成本占50%～70%,这就是中国流通业令人震惊的数字。在此背后,是中国公路业连续多年进入中国十大暴利行业的事实。而调查表明,国内以收费为主要营业收入的上市高速公路公司,其过去一年的利润,甚至超过以暴利闻名房地产。而自河南曝出“天价过路费事件”以来,媒体就不断质疑高速公路收费过高增加流通成本从而推高终端价格。有报道称成都至北京货车高速路收费近5000元,占近半成本。数据显示,我国运输费用占GDP的9%,高出发达国家50%;车辆通行费占人均GDP超过2%,居世界首位。

对比美国的情况:中国人民大学教授方汉奇的微博记录了在美国驾车游经历,称1600公里收3.1美元。据辽宁省交通科学研究院2011年6月赴美国交流考察的报告,美国高速公路很少见到收费站,美国高速公路约有9万公里,其中收费路段只有8000公里。美国高速公路的收费也不高,一些跨海大桥也只是单方向收费。

2.2 乱收费及乱罚款

不规范的收费增加物流公司的运营成本。北京周边的物流配送相对规范,但在其他地方,计重收费的货车在收费站过磅时常会遇到乱收费现象,比如同一辆车的同样货物,在不同地方磅秤的重量差别很大。河北快运公司的司机施某经常行走107国道,2010年12月底,他开车从北京出城磅秤是15吨,在河北冀州是18吨,到了河北霸州又变成24吨。

此外,还有乱罚款及其滋生的腐败。12月底,施某在宣化大同高速公路行车时,因货车的防冻液漏洒在路上被路政部门处罚。结果是交罚款100元,没发票。据他的经验,开到路政局罚款会更多。施某常年走省道,以往哪个交警负责省里哪个地段超限超载的检查,什么时间段哪个区域的交警会集中查,他都摸出了规律。交管部门在省界内设置的检查点,每段的罚款也有限额。据他说,罚款最多的还是交警,且有潜规则,不能这里把钱罚光了,后面没钱可罚。

据北京交通大学物流研究院执行院长侯汉平说,我国高速公路收费标准过高,各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3,加上罚款,公路运输费用最高可到企业成本的50%以上。

有报道,政府从1994年开始整治公路乱设卡、乱罚款和乱收费现象,但时隔17年,以上现象不但没减少相反还很严重。据估算:每年交警和路政部门在公路线上乱罚款、乱收费的收入有4000亿左右,这笔钱最终由交警、路政和财政部门按比例分享,这给了上述部门执法人员乱罚款、乱收费的动力,罚得越多奖金越多,日子也越滋润,所以大家无不想方设法做好这项工作。而货车司机们则因为频繁超载沦为交警和路政部门的宰割对象,他们工作中不可或缺的一部分就是交罚款,每月都计提这部分费用入成本,但这项成本经常失控,原因是到处都有乱罚款和乱收费。

此外,货车司机还要面对高额过路费的困扰,即使严格按照规定的载重量来搞运输,以避免被罚款,但完全按规矩来赚的钱有时候还不够交过路费,这等于逼货车司机超载,而超载又面临交警、路政的罚款,货车司机夹在其间,进退两难。

乱罚款与不合理的过路费一直广为全社会所指责,在这两者的作用下国内的物流成本已经攀升到令人惊讶的高度。据调查,从上海到美国芝加哥通过海运每公斤货物仅0.8元,而由公路从上海到广州运送货物每公斤费用为0.5元,要知道前者运输的直线距离是后者的几倍。这种恶劣的环境,对经济可持续发展构成巨大障碍。

2.3 过路费高,行驶速度却不高

我国在高收费之外,普遍存在乱收费和过度设置收费站。过多的收费站让高速公路通行速度降低,严重影响了物流效率,这才是推高物流成本的关键。

随着私家车的增多,很多人选择在周末自驾游,其最大的开销,除了油费就是过路费。对出游者来说,过路费高,行驶速度却高不起来。例如,在一个周末的上午,北京的王先生驾驶轿车从北京经由京津塘高速公路赶往天津,从入口领取了通行卡,工作人员对车辆正常放行,没有告知此时在距离收费站20公里的路段出现交通事故。在进入高速路3分钟后,车辆就难以通行,也无法调头回去。堵了大约半个小时后,车辆才勉强通行,中午才到达出口。他粗略计算:大约70公里的路程,花了近2小时。在出口处,他对收费员收取25元的车辆通行费提出质疑,对方声称,无论堵多长时间,都照常收费。

2.4 高油价冲击交通运输业

高油价会间接增加企业成本,最终传导至各类商品与服务中去,从而加剧物价上涨压力。从2005年3月至2011年,国内成品油价格共经历了24次调整,其中有17次上调,7次下调。上调累计使汽油(以此为例)每吨涨6530元,下调使汽油价格每吨累计降2050元。

油价的“易涨难跌”直接冲击的就是交通运输业,使其生产成本居高不下,据几家城市公交公司反映,2011年上半年企业燃料成本与去年同期相比增幅约在20%到30%左右。铁路运输及汽车客货运等也都面临运输成本加大的,大大压缩了运输业的利润空间。

据中国物流与采购联合会副会长崔忠付说,整个物流企业的运行的成本太高,特别是公路运输,现在油品的价格持续上涨,油品价格现在占到了成本的40%,各种过桥过路费也占到了30%,如果企业不超载,基本上就没钱赚。

3对公路长途货运的困局的分析

用博弈论分析,所涉及的各方有:物流企业、公路企业、石油企业、行政管理部门(交警、路政)、宏观管理部门(交通部)。其中,公路企业、石油企业都是垄断型企业,处于强势地位;而交警、路政以及交通部都是行政管理部门,更加强势;只有物流企业(公路运输类型)是完全竞争类型的企业。现在中国的道路运输企业,处于一种散、小、差的状况,现在中国道路运输企业78万家,所拥有的运营车辆是1100万辆,也就是每一个企业平均也就10多辆车,非常小,在博弈中处于被动的弱势地位。

在博弈过程中,强势的垄断企业可以轻易地将成本转移到弱势企业一方,而弱势企业则陷于囚徒困境。在高收费、高油价、乱罚款的环境下,由于物流企业没有对抗手段,所以形成以下的博弈局面。如下表所示:

(假设在一个物流细分市场只有A和B两家企业,单方超载收益为5单位,不超载一方的损失为5单位。如果双方都超载,各自的收益为1单位。)

从博弈分析表可以看出,大家都超载认罚的选择是一种博弈均衡,是在这样的局面下的最优选择。边罚边跑,几乎是整个物流业的常态。你罚钱他更超载,一定要把罚的钱赚回来,所以越罚越超,越超越罚,就形成这种怪圈。

约10年前,国内社会物流成本占GDP比重约为20%,2010年降为18.1%。时间之长改进之小,与国内物流现代化的进程很不相称,却与落后体制产生的额外成本直接相关。那些运输中名目繁多收费,统统摊入流通费用,物流成本必然高企。

路桥、石油等行业的高额利润都源于行政公权下的资源垄断。行政性垄断可以永久阻碍竞争者进入,极大地影响市场效率,而且只要是垄断,必然追求暴利。

行业垄断加大了社会成本。企业的产生是为了节约交易费用。根据科斯定理和制度经济学,制度设计应该减少交易双方的边际成本。建设高速公路是为了节省流通成本,提高效率,用制度经济学分析,它应该减少企业的边际交易成本。而现状是,我国的社会物流总成本占GDP的18%,高出发达国家80%。

而公路收费成为许多地方政府主要的财政来源。在一些二三线城市或者县城,收费公路甚至是除了土地之外的最高收入来源,这就是所谓的公路财政。受利益驱使,衍生出乱罚款的问题,有报道称,这种罚款已经成为了很多企业的的固定成本,有的物流企业收入1亿而被罚款7千万,而某收费站每年要完成800万元罚款任务。因此,公路财政也是高通胀的幕后推手,增加了整个社会的成本,并导致高物价。

4如何破解长途货运的困局

针对上述长途货运面临的高收费、高油价、乱罚款以及速度低的困局,要采取的对策其实无非两类。一是进行体制和机制的变革;二是发展并使用新的技术。

4.1 政策及制度的变革

从2009年国务院发布《物流业调整和振兴规划》开始,物流业迅速发展。但仍有一些阻碍发展的政策问题存在,制约物流了产业发展及了整个社会物流效率的提升。

我国物流业总体水平落后,影响企业发展,也影响居民消费。2011年6月8日召开的国务院常务会议,决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手,进一步促进物流业健康发展。对于被物流企业诟病的过路过桥费,会议指出,要降低过路过桥收费,大力推行不停车收费系统,即在不停车状态下将通行费从车主账户中自动划拨,从而大大提高道路通行能力。这样的措施无疑会推动降低物流企业成本,促进物流行业的良性发展。

但是,仅提出这些措施是绝对不够的。还应该推行拥堵放行令。2010年,广东、江苏等地相继下发高速公路“拥堵放行令”。当拥堵超过规定的拥堵排队线时,须免费放行车辆,且车主有权拒交高速费。这是对高企的物流成本的一次撼动,高速公路将由此逐步回归公益属性。虽然实施这一措施会给减少高速公路行业的“暴利”,却会极大减少拥堵所造成的社会、经济和环保的成本,是件一举多得的大好事。

公路的乱罚款问题则是地方政府的公路财政所致,要寻求治本之策,必须实现对公权力实质性的制约,实行有实质强力约束的财政预决算制度。

与此类似,公路的高收费、乱收费问题是由于公路企业垄断地位所致。若不能打破,那么高收费、乱收费问题即使短期平息,迟早卷土重来。 要缓解这个问题,可考虑用听证会及人大代表监督等方式,利用社会力量,制约公路企业的垄断。但要彻底解决这个问题,则必须打破公路企业垄断地位。

同理,高油价的问题根源是石油企业的垄断,根本的解决方法类似,也要打破垄断引入竞争,如果能开放石油进出口及销售市场,可以预期,高油价问题将不再困扰我们。

然而,在技术上,石油企业可以相对容易新建,公路由于存在自然垄断,且投资巨大,公路企业的垄断似乎很难破除。由于目前的土地所有制,民营企业难以投资独立修建公路来与现存的公路企业竞争。

4.2 技术创新

历史上,新技术的引入可能引起巨大改变。比如蒸汽机使人类进入工业革命时代,计算机及网络将人类带入信息时代等等。

只有新运输工具能通过技术来打破公路企业的垄断。或许飞艇就是一个很有潜力的选择。以广东到辽宁的专线为例,单向行程达2800多公里,超出了汽车运输经济里程,更适合空运。国务院和中央军委于2010年联合下发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,要求“适时、有序地推进和深化低空空域管理改革”。 业内人士与学者普遍认为,随着低空空域的逐步开放,未来十年,中国通用航空市场将快速成长,一个巨大的产业链将开启。尽管通用航空不涉及货运,但这个市场开放实际上也意味着货运飞艇的实际应用成为可能。目前飞艇技术已有长足进步,比如在美国军队的重型空运方案“海象计划”中,建造15艘“海象”飞艇以及今后30年内进行维护所需的总费用约为110亿美元,而这笔钱可购买21架美国最大的C-17型运输机。从费用来看,飞艇比较灵活,对地面保障要求不高,有系留物就可以了。而飞机则需要机场、跑道及其他配套设施。与飞机相比,飞艇可降低约30%左右的能耗和飞行费用,而且经济环保。飞艇的载重能力很出色,按设计,15艘飞艇载货量是21架C-17运输机的5倍多,每架C-17的载重量仅为63吨,而“海象”将能携带500吨载荷,并具备在7天内飞行20000公里的能力。

如果中国能研发出与此类似的技术,使飞艇进入长途货运市场,将成为一个有力的竞争者,从而打破高速公路的垄断。选择飞艇而不是飞机,是因为在中国,民用航空领域是另一大垄断行业,目前民营航空在国内市场举步维艰就是例证。只有另辟蹊径,避开原有垄断部门,才能成功。飞艇与卡车相比,速度相近,而且有很突出的优点,比如,直线运输,弯路少,油耗低;而在空中,既无交警和路政的乱罚款,也无高速公路公司的高收费。当然,其它运载工具也可考虑,只要其经济技术性能满足要求。

此外,物流企业可通过使用生物柴油来降低运营成本以应对高油价。目前生物柴油市场售价低于普通柴油,如果自产则更便宜。可以设想,A、B企业在不同地区运营,各自投产生物柴油,双方建立战略联盟,则A的货车到B的地区,可以使用B的生物柴油,反之亦然。这样做,可以在一定程度上反制石油企业的垄断。随着新能源技术发展,如果电动汽车能实用化,也可以大大降低物流企业的运营成本。而物联网及电子信息技术的发展也有助于解决超载及乱收费问题。

综述:公路长途货运面临的高收费、高油价、乱罚款以及速度低的困局,其根源主要是垄断,只有破除垄断,才能根治,而比较现实的做法就是将制度变革与技术创新结合起来。

参考文献

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长途客运集团财务收支及管理 第4篇

【关键词】 长途客运集团 财务收支 财务管理

公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。我国公共交通行业多年来一直深受计划经济体制的束缚，公交客运市场还没有形成充分、完善的竞争机制，公交企业也没有完全脱离计划经济的管理模式，普遍缺乏竞争意识和发展意识。但是改革开放以来，我国公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。面对市场激烈的竞争，长途客运集团如何科学合理的确定企业的财务战略，努力在公共交通客运市场中赢得发展中的优势，这是长途客运集团当前亟待解决的问题。

一、长途客运集团的主要财务支出与收入

1、长途客运集团的主要财务支出

随着我国大力推行公共交通的发展，很多公交集团近几年虽然客运收入一直在增长，但企业总体一直处于经营亏损的状态，主要原因是：作为国有企业，公交集团承担的社会公益性社会事务和政府性任务较多，影响了企业的经济效益。如长沙公交集团每年为全市70岁以上高龄老人、残疾人、伤残军人、离休干部等办理优待乘车证平均每月10万张，按每月25天每天乘车2次计算，此项减少收入5000万元；同时公交集团也担负为完成政府指令性任务及参加社会公益性活动。同时2007年以来国际燃油价格的不断上涨，也是造成集团经营亏损的重要原因。另外，作为老的国有企业，管理、职工福利等成本巨大，也是造成亏损的重要原因。

2、长途客运集团的主要财务收入

由于城市公交行业利润率较低，企业积累资金的能力不强，自有资金数量十分有限，难以满足企业自身发展的需要。前几年，很多集团一度需要贷款来满足发展的需要，但是，集团还贷的能力又很弱，这就形成了恶性循环，使企业的包袱越来越重，经济压力越来越大，几乎到了难以为继的程度。近几年，随着国家优先发展公共交通战略的逐步实施，政府逐步加大了对国有公交企业的扶持力度，资金上给予了一定的补贴支持。政府的支持保证了公交集团能够有较充裕的资金投入到车辆的更新中，使企业的后续发展得到了保证。随着我国城市保证公共交通规划的出台，我国政府会在今后几年中进一步加大对公交集团的扶持力度，政策扶持和资金到位将会得到进一步的保证，加之企业经济效益的不断改善，长途客运集团的资金来源将会更加可靠。

二、加强长途客运集团财务管理的措施

1、合理制定财务战略

财务战略制定始于对企业外部环境和内部条件的分析，其目的是全面评价企业外部的机会与威胁，企业内部的优势与劣势。虽说当前的公交集团属于旱涝保收行业，财务管理一直不被重视，更谈不上制定财务战略。当时在现代企业中，在对企业自身的优势和劣势进行分析评价时，财务状况往往被看作是考察企业竞争力和对投资者吸引力的最好尺度，确定企业的财务优势与弱点是制定有效战略的必要条件。企业在制定财务战略中，具体来讲要进行两次分析-外部分析与内部分析。战略财务管理在进行外部分析中，主要考虑各项因素对企业长远发展所带来的变化如何影响财务管理活动。外部分析主要是进行宏观环境分析、行业结构分析、竞争对手分析。公交集团究竟采取怎样的财务战略，不仅取决于外部环境和所在的行业结掏，而且还与公交集团的内部环境-资源、创新能力和市场地位有非常密切的关系。以外部因素为中心并不能为制定长期战略奠定牢固的基础。当外部环境处于多变状态时，公司本身的资源和能力可能会成为决定企业特征的更为稳定的基础。

2、建立专门的财务部门

公交集团应该重视财务机构设置，把财务从会计中独立出来，具体负责整个公交集团的财务运作与财务分析。企业的财务首先体现在企业资金的筹划运作上，当企业规模不大时，会计部根据预算便可实施财务活动，但现代公交集团发展迅速，车辆相应的也要加速更新；为此集团企业必须有相当规模的资金投入，不断提高车辆的层次，才能不断发展。同时财务与会计的分离便是适应企业发展要求而产生的，较大规模的集团必须有独立的财务部门专职于其资金的规划管理、直接负责具体的资金运动过程，它与会计部门被动地记录反映企业资金的运作过程是有区别的。财务与会计剥离，使各自的目标明确化，分工具体化，是财务分析的基础。

3、实行财务集中管理体制

财务集权是在经营分权的情况下实现集团总体目标的根本保障。公交集团要按照“产权清晰、职责明确、制度健全、监督有力” 的目标方向， 既要确保企业统一管理进一步增强，又要充分调动各基层单位的积极性。在贯彻执行财经制度、制订内部管理制度、国有资产管理、对外投融资、银行贷款和对外担保、经济计划制定、会计和成本核算、财务信息的确认、计量和披露等方面实行统一管理。对企业母体各部门和所属全资公司，按照企业化管理的要求，坚持社会效益和经济效益相统一的原则，对运营状况进行严格的考核，认真核算。创收广告、节目制作核算以专业频道为单位，将广告创收与频道的经济责任挂钩，与节目制作质量和节目播出的收视率挂钩， 与激励频道内部人员积极性挂钩。

4、加强日常活动的现金控制

当前很多公交集团采用的是无人售票系统，那么加强现金管理尤为重要。一是合理估计和保证日常的现金流量。现金管理的起点正是估算资金的收入和支出，确定现金流入和流出的时间，尽可能准确地预测未来的资金需要，并且保证非常及时地提供资金满足这些需要。二是规范基础管理，建立和完善现金流量日报制度。同时还必须坚持量人为出的原则。从实践来看，对现金流出进行预算管理是十分有效的方法。其能使企业的经营目标得以分解、落实，使各部门可以按照各自承担的预算任务、现金流量指标，合理安排部门的业务工作，从而有效控制各经营环节现金流量。

【参考文献】

[1] 金占明：战略管理[M]．清华大学出版社，2004．

[2] 大连市交通局：大连海事大学[J]．大连市公共交通专项规划，2005．

[3] 仇保兴：公交优先和谐之路[J]．公共交通，2005（12）．

[4] 张银芳：坚持与时俱进构建和谐公交[J]．城市公交研究，2005（4）．

货运调度员(中级)试卷B 第5篇

(一)填空题(将正确的答案填在横线空白处)

1．发生火灾时，在货运记录上均要记明火灾_____时间。

2．敞车装运的货物发生丢失、货运记录要记明表层货物现状和篷布_____。

3．集装箱按箱主分为铁路集装箱和_____。

4．集装箱按箱类分通用集装箱和_____。

5．自备集装箱是_____的集装箱。

6．集装箱不办理_____运输。

7．集装箱由托运人主施封后，应在货物运单上逐箱填记集装箱箱号(自备集装箱应有箱主代 号)和_____。

8．车站应加强专用线(包括专用铁路)的管理，凡货主在运单上指明到达专用线的，不得强制在_____或其他专用线卸车。

9．集装箱不得与_____装入一辆货车内。

10．各级集装箱调度和办理站应按集装箱_____组织集装箱运输。

11．凡未按日历安排装运的货物，应均衡的组织_____内补装。

12．零担货物一件体积不得小于_____mg(一件重量在10KG上的除外)。

13．集装箱发生破损，应在卸车或交接箱时，由货运员按要求填写_____。

14．圈牲表示不办理_____。

15．_____是组织零担货物运输的基本依据。

16．空集装箱车回送是时应按集装箱调度命令填制_____。

17．现在货运计划的货物品类分为 种。

18．以零担方式办理集装用具回送时，应在承运Fi期表_____承运并组织装出。

19．货运计划的品类以_____为计算单位。

20．集装箱按箱主分类分为_____。

21．根据《铁路货车统计规则》，路用车包括_____和其他路用车两种。

22．大宗物资的运输有条件的可按、半或季度签订_____合同。

23．根据《铁路货物运输规程》规定需要证明文件运输的货物，托运人未按规定提出证明文件，承运人应_____。

24．随时审定是对_____的订单，进行随时受理，随时审定。

25．审定后的订单_____有效，不准变更。

(二)选择题(将正确答案的代号填入括号内)

1．多站整零车在运送途中进行装卸时，按()计算作业次数。

(A)1次(B)2次(C)多次(D)分卸次数

2．货车篷布捆绑拴结后腰、边绳的余尾部分，长度不得超过()，并使用绳卡。

(A)100 mm(B)200 mm

3．一辆运用重车在运送途中进行装卸时、按()计算作业次数。

(A)1次(B)2次(C)多次(D)不计算

4．对已到达卸车站的重车，除()外，任何单位无权将原车退回车站。

(A)站长命令(B)分局批准

(C)铁路局批准(D)铁道部命令

5．集装箱在集装箱办理站间办理运输，自备集装箱还可以经()批准。

(A)铁道部(B)铁路分局

(C)办理站(D)铁路局

6．在站内装车的货物原则必须全部拉进货位后，方可提出日要车计划，但装前可全部进站的()亦可提出日要车计划。

7.集装箱内单件货物的重量超过（）kg时，应在货物运单“托运人记载事项”栏内注明。

(A)危险货物(B)鲜活货物

(C)大件货物(D)散堆装货物

(A)50(B)100(C)500(D)1 000

8．需要开箱检查货物时，无法约见托运人或收货人时，应会同()检查。

(A)安全室(B)业务室

(C)驻站公安(D)技术室

9．办理站回送铁路空集装箱时，应填写()。

(A)货运记录(B)普通记录

(C)特殊货车及运送用具回送清单(D)货物运单

10．到达同一到站或同一中转站的()集装箱应组织一站集装箱车装运，每车装满6箱。

(A)I t(B)5 t(C)10 t(D)20英尺

11．发站在()内通过中转组织到同一到站或同一中转站的5吨集装箱不得超过6箱。

(A)2日(B)3日(C)7日(D)10日

12．10吨集装箱应组织()集装箱车装运，每车装满4箱。

(A)一站(B)二站(C)三站(D)四站

13．发站在7日内通过中转组织到同一到站或同一中转站的10吨集装箱不得超()箱。

(A)2(B)3(C)4(D)6

14．5吨以上集装箱使用敞车装运时，集装箱箱间距离不大于()mm。

(A)100(B)150(C)200(D)250

15．集装箱的备用和解除须由()集装箱调度下达调度命令。

(A)车站业务室(B)分局

(C）路局(D)铁道部

16．到达同一到站或同一中转站的5吨集装箱应组织一站集装箱车装运，每车装满()箱。

(A)6(B)5(C)4(D)3

17．同一经路上的两个到站间距离不超()km，且到达第二到站的5吨集装箱不少于4箱可组

织两站集装箱车装运，每车装满6箱。

(A）150(B)200(C)250(D)300

18．发站在同一日内，中转站在同一作业中，不得向同一卸车站组织()辆以上的两站5吨集装箱车。

(A)5(B)4(C)3(D)2

19．发站在()日内通过中转组织同一到站或同一中转站的5吨集装箱不得超过6箱。

(A)5(B)7(C)10(D)15

20．办理站每日()应作出集装箱运用报告，逐级上报。

(A)0时(B)12时(C)18时(D)8时

21．专用自备集装箱编号前，由()对集装箱进行鉴定。

(A)车站(B)铁路分局

(C)铁路局(D)铁道部

22．周转集装箱的使用期限，5吨箱为()，10吨箱为9年。

(A)5年(B)7年(C)10年(D)12年

23圈专表示仅办理专用线、专用铁路()。

(A)整车发到(B)整车到达

(C)整车、零担发到(D)整车、零担到达

24．棚车装运的集装化货物，每件重量不得超过()kg,长度不得超过1．5 m，体积不超过2 mg，到站限制为叉车配属站。

(A)300(B)500(C)1 000(D)2 000

25．编组站和区段站统称为()。

(A)特等站(B)技术站

(C)会让站(D)一等站

(三)判断l(iE确的打“√”，错误的打“×”)

1．篷布清查时在站、在途、专用线、专用铁路、篷修站及车辆上的篷布均由车站负责清查。()

2．爆炸品、氯酸钾应选用铁底板棚车装。()

3．已搬入车站计划内国际联运货物，由于铁路现任当月未装出，可以在次月按计划外补装。()

4．对已搬入车站批准的计划的水陆联运货物由于铁路责任当月未装出、可以在次月按计划外补装。()

5．对已搬进共用专用线装车地点的计划内的外贸到港出口物资，由于铁路责任当月未装出，可在次月按计划外补装。()

6．在每年冬季来临之际，应对有关人员进行防寒过冬教育。对新人铁路的人员，还要进行考试。()

7．批准停装、限装的权限为：发、到站在同一铁路分局范围内的，由铁路分局批准。()

8．车站于每日12时前向铁路分局货运调度报告次日的要车计划。()

9．不足两人，不准进行调车作业。()

10．未配调车组的中间站或调车组不足两人时，禁止溜放作业。()

11．允许溜放的车辆，可以溜放通过人行过往稀疏的无人看守道口。()

12．为便于调车人员作业和人身安全，线路两旁堆放的货物距钢轨头部两侧不得少于1m.()

13．手推调车速度不得超过3 km／h。()

14．接触网带电部分至固定接地物的距离不少于250mm。()

15．接触网导线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6 500 mm。()

16．装卸作业质量应由班组自检，货运员验收。()

17．装卸尖端保密、珍贵物品及难装卸的特殊货物时，货运装卸干部应到场指导。()

18．为防止工人过度疲劳，保证作业效率和安全，必须保证每车作业的必要人数，零担作业不得少于6人，整车作业不得少于8人。()

19．装卸作业中应随时注意货物堆码稳定状态，查看货物包装，禁止撕下标签。（）

20．装卸作业前必须在作业车的两端各距30 m处的来车方向左侧钢轨上设置带有脱轮器的防护信号。()

21．装卸作业前应召开工前会、根据装卸领导指示和要求研究确定安全作业方法和注意事项。()

22．卸车作业过程中发现破损件要通知货运员并单独码放，货物卸毕后要按规定完成附属作业。()

23．装卸8 m以上的长大货件时，必须拴牵引绳。()

24．发生火灾、被盗须及时向技术室报案并会同处理。()

25．发现重大事故、大事故、火灾事故以及剧毒、易燃煤化气体泄漏，应在24 h内向有关站，分局铁路局拍“货运事故速报”，并抄报铁道部、主管铁路局分局。()

(四)简答题

1．集装箱装卸和搬运时有何要求?

2．车站受理货物运单时，应做好哪些工作?

3．承运危险货物时，《铁路货物运输管理规则》规定车站要做好哪些工作?

4．20英尺、40英尺集装箱的装运条件是什么?

5．货物装载加固的基本要求是什么?

6．集装箱月度装箱计划的主要内容是什么?

7．我国现行的集装箱标记有哪些主要内容?

8．集装箱门到门运输有什么优越性?

9．集装箱调度的主要职责是什么?

10．什么叫集装箱在站平均停留时间?用何式计算?

(五)综合题

1．一件货物重45 t，选用60 t N16型平车装载，装车后货物重心横向偏移量200 mm，超过规定值，另有配重货物12 t，试确定配重货物重心在车辆纵中心线另一侧多少毫米处，才能使货物的总 重心不产生横向偏移?

2．用60 t N60型平车装一件36 t的货物，货物本身重心高为1．5 m，车辆自重18 t，车底板自 轨面起高1 170 mm，车辆重心高715 mm，试计算重车重心高?

3．用60 t N16型平车装一件38 t的货物，货物本身重心高为1．5 m，其重车重心高为2 042 mm，超过规定值，现选用一件预计装车后由轨面起重心高为1 850 mm的货物进行配装，重量最小为多 少?

4．试述使用加固线(镀锌铁线、钢丝绳等)拉牵加固货物的一般要求的关系。

5．某发货人托运饼干和饮料发往同一到站，使用P6。棚车装运，因站内棚车不足，车站拟组织 轻重配装，每车货各应备货多少吨货物最为合理?(饼干密度O．3 t／m3，饮料密度0．6 t／m3，棚车内容积尺寸为1 490 mm×2 820 mm×2 754mm)

货运调度员（中级）试卷B答案

作者： 北雪数据 来源: 中国铁路 更新时间： 2008-02-26

（一）填空题

1．发生和扑灭； 2．覆盖现状； 3．自备集装箱； 4．专用集装箱； 5．托运人配置和租用； 6．军事； 7．相应的施封号码； 8．货场； 9．笨重货物、散装货物； 10．月度装箱计划； 11．作业单和台账； 12．0．02； 13．集装箱破损记录； 14．活牲畜到达； 15．全路零担车组织计划； 16．特种货车及回送用具回送清单； 17．28； 18．最短间隔时间； 19．车； 20．铁路集装箱和自备集装箱； 21．特种路用车； 22．货物运输； 23．拒绝受理； 24．未编入月编计划； 25．当月；

（二）选择题

1．A； 2．C； 3．C； 4．D； 5．D； 6．B； 7．B； 8．C； 9．C；10．B； 11．C； 12．A； 13．C； 14．B； 15．D； 16．A； 17．C； 18．D； 19．B； 20．C； 21．D； 22．B； 23．A； 24．C； 25．B；

（三）判断题

1．×； 2．×； 3．×； 4．×； 5．×； 6．√； 7．√；8．×； 9．√； 10．×； 11．×； 12．×； 13．√； 14．×； 15．√； 16．√； 17．√； 18．×； 19．×； 20．√； 21．×； 22．√； 23．×； 24．×； 25．√；

（四）简答题

1．发站应派员到装车地点，凭箱号、封印和箱体外状办理交接，并会同托运人装车。

2．在确认箱内货物安全的情况下，承运人应编制货运记录，并填制集装箱破损记录，由承运人负责赔偿，赔偿金额按规定进行计算。

3．对站外存留的铁路集装箱和周转集装箱应按单位建立铁路集装箱站外存留日况表，由昨日存留箱数、出站箱数、进站箱数推算出当日存留箱数；5吨、10吨集装箱中转站应建

立集装箱中转登记簿，集装箱的到发按箱号管理，办理站应每日与站外存箱单位核对铁路集装箱站外存留日况表，整理铁路集装箱出站单，及时催还没有按时送回车站的集装箱。

4．应在当时会同有关人员清点箱内货物、补封并编制货运记录。

5．回空的集装箱和所装货物应为同一到站，分别填制货物运单和货票，并将两份货物运单、货票丁联合订一起，回空集装箱货物运费栏和货票的运费栏内注明“铁路利用、免收回空运费”。到站按铁路集装箱交付货物后，再行交付空箱。

（五）综合题

1．解：已知：Q=45 t B=200 mm Q配=12 t

则：B配=QB／Q配=45×200／12 = 750 mm

可知，当配重货物重心距货车纵中心线另一侧750 mm处，可使货物总重心的投影落在货车纵中心线上。

2．解：已知：H车= 715 mm Q车= 18 t

H货=1 500+l 170=2 670 mm

Q货= 38 t

H=H车×Q车+H货×Q货/Q车+Q货=715×18+2670×38/18+38=2 042 mm

重车重心高为2 042 mm，超过2 000 mm规定值。

3．解：已知：Q车=18 t Q货=38 t H=2 042 mm

Q配=Q总(H、一2 000)／(2 000一H配)=(18+38)(2 042—2 ooo)／(2 000—1 850)=15．68 t

t，配重货物重量最小为15．但最大不得超过22 t，就可将重车重心高降到2 000 mm以下。

4．(1)捆绑在货物上的栓结点，在条件许可时，应在货物重 心。

(2)加固线牵拉形状应成八字形、倒八字型、交叉捆绑，下 压式捆绑或反又字下压式捆绑。

(3)加固线与车底板夹一般应接近45度，如加固线主要 用于防止货物水平移动时，其夹角应适当减少；如主要用于防 止货物倾覆时，其角度应适当增大。

(4)多股镀锌线牵拉时，需用绞紧程度以不能损伤铁线为 限。

(5)用钢丝绳牵拉时，紧线器与钢丝绳的抗拉强度应一 致。

(6)应采取防磨措施。

5．车容积V=15 490×2 882×2 754=120 m3

P重=P量(P标一V×R轻)/R重—R轻=0.6×（60—120×0.3）/0.6—0.3=48 t

P轻=P标一P重=60—48 = 12 t

移动短信货运调度平台合作协议书 第6篇

乙方：

为使乙方能够通过移动短信货运调度平台向乙方的司机提供货运信息服务，甲乙双方达成如下合作协议。

一、合作项目内容：

甲方为乙方开放移动短信平台。负责编制“移动短信货运调度系统”软件，并负责后期的功能升级及软件维护。

乙方利用移动短信货运调度系统向乙方的移动用户提供信息应用服务。

二、甲方权利义务：

甲方有权要求乙方保证发送信息的真实性、合法性，一旦发现乙方向用户发送虚假、非法信息，甲方有权单方面取消合作，并不予结算短信收入;如发送违反国家法律、法规的信息，乙方则承担法律后果。

甲方有权要求乙方实时向甲方传递经过落实注册的司机资料。

甲方保证系统软件的正常运转及日常维护。

甲方提供xxxxxxxxxxx电话作为客户投诉、咨询的呼叫中心。

三乙方权利义务：

乙方根据当月系统电脑统计的发信成功量获取相应的信息费(收入3.3%的税收由乙方承担)收入分配如下：(结算日期为次月30日)

五万以下(包括五万)0.05元/条

五万至十万之间(包括十万)0.06元/条

十万至十五万之间(包括十五万)0.07元/条

十五万至二十万之间(包括二十万)0.08元/条

二十万至二十五万之间(包括二十五万)0.09元/条

二十五万以上0.10元/条

乙方须对司机手机号码进行鉴权，保证手机号码是承担货物运输司机的手机号码，并严格按照“代理商管理平台”中的注册入网步骤对司机的.手机进行注册。

本着用户自愿的原则，乙方在向用户提供服务时，必须事先征得用户的同意，保证用户在接受其所提供的各项服务之前，充分熟知该服务的。

价格、内容及提供的方式等。(资费：成功接收一条货运信息收费0。5元或包月20元/月)

由乙方经办注册入网的用户，如出现退网事件，需上报省专管员由公司统一办理;如出现用户投诉引起信息费退赔事件，需由发信单位承担(从结算款中扣除)。

四、保密条款：

甲、乙双方有责任对通过该业务获得的所有用户资料及计费予以保密。

甲、乙双方对本次合作及本协议的具体内容负有保密责任。未经一方事先书面同意，另一方不得将双方的合作协议在具体内容及其相关内容披露给任何第三方。

五、违约责任：

若因一方违约造成对方经济损失，则违约方应赔偿非违约方的损失。

若因国家或中国移动公司政策变动以及不可抗力造成协议无法履约则不视为违约。

六、争议解决：

本协议的订立、执行和解释及争议的解决均应适用中国法律。

七、其他：

本协议经甲乙双方代表签字或加盖公章之日起生效，有效期一年，合同有效期结束后，可友好协商续签协议。本协议未尽事宜由甲乙双方友好协商后，以书面形式加以补充。

本协议一式二份，双方各执一份，本协议及附件具有同等法律效力。

甲方：北京xxx科技有限公司乙方：

地址：地址：

代表人：代表人：