出租车司机范文

出租车司机范文（精选11篇）

出租车司机 第1篇

有一个出租车司机在出租车公司工作。有一天深夜, 他正开车经过一片很荒凉的地方, 四周一片漆黑, 忽然看见前面荒地里有一座大厦, 亮着昏暗的灯。他正在奇怪这里什么时候起了这样一座楼, 就看到路边有一个小姐招手要坐他的车回家, 那个小姐坐上车后, 他就把车门关起来, 开始开车, 过了一会儿, 他觉得很奇怪, 为什么那个小姐都没说话, 结果他往后照镜一看, 哪有什么小姐, 只有一个洋娃娃坐在那里, 他吓个半死, 抓起洋娃娃往窗外丢出去, 回家后就大病了三个月。

等他病好了以后, 回到公司, 结果他的同事对他说:你真不够意思, 有一个漂亮的小姐过来投诉说她上次要坐你的车, 结果她才刚把洋娃娃丢进去, 你就把车门关起来开走了。

(二)

话说在一个夜黑风高的夜晚, 就在那条最长最可怕的路上

计程车司机开过那里

有个妇人在路旁招手要上车

嗯一路上蛮安静的

直到那妇人说话了

她说:“苹果给你吃很好吃的哦”

司机觉得很棒就拿了

接着吃了一口

那妇人问:“好吃吗?”

司机说:“好吃呀!”

妇人又回了一句:“我生前也很喜欢吃苹果啊”

哇&*$#@司机一听到, 吓得紧急刹车, 面色惨白

只见那妇人慢慢把头倾到前面, 对司机说

想知道她说什么吗?

出租车司机心得 第2篇

海军是一名普通的计程车司机，一直非常平淡的过着自己的生

活,也非常希望能找到自己的爱情!有一天,海军突然发现自己后座的客人尽然是学生时代的梦中情人东妮!她居然为了生活,去陪 一个公司的董事长，然后再海军将东妮送回去的时候,东妮将自己的电话号码给了他!在一天晚上,东妮带着自己的好友琳琳和金善跟海军一起聚会,于是三人重新 翻开了人生的另一面!海军非常的聪明,拿着董事长曾经与东妮发生关系这事,威胁董事长,让董事长把自己的信用卡交出来!海军便带着东妮三人到处玩乐,在期 间,东妮由于海军的大方感慨,终于献身出去!

出租车司机那话儿 第3篇

他绝对是我迄今为止遇到的最奇怪的司机，一上车，就给我讲出租车司机怎么撒尿的事儿。

“你知道北京南站”，他扭头看看我说，“那一排小槐树啊还是什么树，叶子都被烧没了。出租车司机有尿急的，就直接撒到树下面。我一次见一司机，掏出来就尿，和他聊才知道，他还每次都只在一棵下尿。”

我没去过北京南站，想象不出那画面，但却能想象出那泡尿该有多么赤黄。刚听他讲了出租车司机的喝水习惯：“一天就喝两脉动瓶子水，上午还不敢喝，因为活儿多，还多是去城里上班的，尿意浓时，别说找厕所，连个停车的地儿都找不到，只能憋着。”

“有的司机，空着车，憋不住了，等到前面红灯时，就把右边门打开，掏出来就尿，‘都溅不到车门上’。”

我开始想象，但是怎么也想不透，他们是怎么撒出尿来，又尿不到车门上的。除非整个下半身都探到车外去，但那肯定会被后面的司机看到啊！

“爱看就看呗”，他边左右看着后视镜，边说着：“东西长我自己身上，天热，掏出来透透气都不行啊？”

那一口北京话，真是让我听着感到舒服。我很喜欢听北京人嘴里那种腔调，不知道舌头是怎么发音的，听着总能感到一股子满不在乎的感觉。

我隐隐约约有点不信，感觉他说的话中，有太多夸大成分。但他又总能说出很多细节来，你一听，还合情合理，不像是随口能编出来的。

2

比如他讲自己遇到的一个“小姐”——关于撒尿问题，我再问细节，就只能是用矿泉水瓶子还是脉动瓶子的问题了，所以也乐得他换个话题接着聊。

那天快十一点了，他空着车路过三元桥，遇到口中的那位“小姐”，就站在三环的主路上，向他摆手。“穿得很骚”，他说，她要去太阳宫桥，一上车就跟我说：“兄弟，捎我一段。”

说到这里，他扭头看我，笑着说：“听见没，‘捎我一段’”。“一听这话，我就明白什么意思了，人家是明白告诉你，不打算给你钱。而且听她那说话的语调，肯定是喝了酒了。我一想，她们干这个的，道上估计都认识人，我也别为了那十几块钱找麻烦，捎就捎了吧。”

你看，这个故事，有地点，有细节，有他能自圆其说的言辞。虽然我不知道是否大部分性工作者们真就认识道上的人，但也找不出值得怀疑的地方。不过信不信的不重要，我不过就是在无聊的半夜里，听点稀奇古怪的人和事儿，活动下脑子，找点乐子。

对这位能侃的司机而言，遇到我这样一位倾听者，估计也觉得是一件乐事儿。每讲一个故事，他都讲得眉飞色舞。偶尔，扭头看右边后视镜的时候，也会顺便看我一眼，边说边笑。他估计也是个有教养的人，习惯对着人的眼、看着人的脸说话。

但还好，也仅限于此。他的双手牢牢把在方向盘上，从没试图给我比手势。我可真是见过那样的司机，非得抬手给我比个手势才能表达自己难以平复的心情。我猜，他虽然说话有些玄虚，但终究是个谨慎的人。

3

谨慎的人，总是很会察言观色。他很自豪地告诉我他的这个优点：“比如，经过酒楼啊、KTV门口啊，有人招手。我就会开过一段时间再停下来，然后从后视镜里看对方。从他走路的速度、两腿的姿势就能判断出这个人喝得多还是少，能不能拉。有不能拉的，一加油门，甩开就跑。”

“没办法”，他解释说，“大半夜里，我遇到喝过酒的乘客多了。到下车的时候，经常就跟你死搅蛮缠，不想给钱。有一次，从国贸那边拉一个，去西边，到了地方，乘客不给钱，还想打劫我。我知道他就是想办法赖车费，可我也没办法，万一逼急了他，又喝了酒了，啥事儿都能做得出来。”他只好服了软，看着乘客下车离开了。

我倒是很想问他一句，看我像是个什么人，但生生忍住了。毕竟心里善良，知道对方也不好意思说实话，何必为难他。于是只是问他，这些察言观色的本领，是从教训里得出来的，还是和同行交流吸取的经验？

他说两方面都有。经常他们去公司开会时，那些枯燥的讲话没意思，他们就聚在一起侃大山，互相讲讲自己遇到的乱七八糟的事儿。

我似乎有点肯定了，他讲的这些，或许都真是他经历的，但也可能是从同行那儿听过来的，所以他能讲一个自圆其说的离奇故事。

4

可是，上面那些再离奇，也比不上他讲给我的最后一个故事：

有一天，我拉一大姐，也是快到半夜了，打车，好多人不愿意拉她。但我却让她上来了。

那位大姐家住在郊县，还在山里。

大半夜的，那位大姐就指挥着我在乡间的小路上，转来转去，开过了一片坟地。

我里就发毛啊。扭头问乘客：“我说大姐，你没指错路吧？”

“没啊”，那大姐说，“你放心吧，肯定没错。”

我就只好开着继续前走。边走边和乘客聊天，才知道，她们家在山里是养柴鸡的。

终于，老远看到了手电筒的光线，是乘客的老公接出来了。边迎上来边说话：“可是把你给等来啦！”

我叫苦说：“大哥，你是把人给等来了，我这回去可成问题了，都不知道路怎么走了。”

那男人倒很仗义，胸有成竹的说：“没事儿，我给你画张图。”我就根据这张图，在黑黢黢的夜里，顶着车灯往前走，灯其实也照不了多远，顶多前面几米的路面而已。所以等我发现自己周边的环境时，已经有点迟了。车子已经一头就扎到刚才路过的那個陵园里去了。那陵园可大啊，那个大姐的丈夫，打着手电的男人，可没给我画出陵园的路。

说这些话时，他开的车子已经开出了天通苑，向着霍营走。这两个地方中间，有一大段的路，两旁没有建筑，都是年轻的白桦树，和半人高的野草。他的车子也没开空调，就开着窗户，外面的凉风不断地往我脸上吹。

我看着出租车前面灯光照亮的路，然后继续往路的上面和左右看，什么都没有。半夜了，这荒凉的郊区，哪里会有半个行人？

出租车司机 第4篇

近几年来,罢运、拒载等恶性事件相继发生,引起了社会各界的广泛关注。而透过事件,我们可以看出,罢运等出租车司机群体事件是这一群体的利益诉求,我们应该从各个方面关注这一群体的生存和发展。社会对出租车司机群体关注不足,理论界也很少探讨这一群体,通过梳理概括主要有以下几点:第一,在心理健康方面,出租车司机的健康水平低于普通人,心理处于亚健康状态。第二,在生理健康方面,出租车司机的工作特性如超负荷工作,体力严重透支,使得多数出租车司机都患有胃病、心脏病和腰颈椎病等职业病,疾病缠身。

通过上述文献可以看出,现阶段对出租车司机的研究主要关注于身体健康、心理健康等方面,通过心理学、营养学的角度进行分析,很少有从社会学的角度进行观察。

2 生存状况概念界定及操作化

本文将主要从出租车司机的工作情况、生活状况、人际交往及社会地位三个维度调查分析,并操作化为几个具体的指标。

第一,工作情况维度。这一维度又分为3个子维度,即就业基本情况、劳动保障、技能培训。第二,生活状况维度,本维度也分为3个子维度进行研究,即收入情况、居住情况、闲暇时间安排。第三,人际交往情况及社会地位评价维度。

3 影响出租车司机生存状况的因素分析

为深入了解出现上述出租车司机生存状况的原因,我们运用二元logit模型加以分析相关影响因素。

3.1 模型设计与变量选择

出租车司机的生存状况是多种因素作用的结果,具体到变量,我们认为集中体现在他们对现实生活满意度的评价方面,主要包括:与周围人的相处情况、对工作的满意情况和外界对自身的关注情况。为此,我们一共设置了九个相关问题,并采用李克特量表对其满意度进行了测量,根据满意度的不同程度共分为五个级别,分别赋值为1,2,3,4,5。经过求和运算,得到分值在14-39之间,并从新生成“生存状况”这一新变量,将其作为被解释变量,然后对所获得的分值取众数值25作为划分“生存状况”高低的界线,从而将“14-25”赋值为1,即较高的生存状况,将“26-39”赋值为0,即较低生存状况。

我们选做两类变量作为解释变量。第一类是内在因素,即有出租车司机自身的因素所导致的,有性别、家庭人口数等相关的12个因素,具体情况如表1所示。第二类是外在因素,即不是有出租车司机自身所导致的因素,有居住场所、物价等12个因素。由于被解释变量只能取0和1两个值,因此被解释变量是一种离散型随机变量,故本文选择二元Logit模型来分析影响出租车司机生存状况的因素。

3.2 结果与分析

根据统计结果,我们将出租车司机生存状况的影响因素统计如下。

注:*,**,***分别表示10%,5%,1%的显著性水平。

在内在因素中,性别、家庭人口数、月收入、是否找相关部门投诉、是否私下解决、和亲人相聚时间少,情感孤独、社会地位自评对出租车司机的生存状况有着显著的影响。出租车司机的性别在置信度为1%的水平下对其生存状况影响显著,且这种影响方向为负,即女性比男性满意度更高,女性生存状况更好。出租车司机的家庭人口数在置信度为1%的水平下对其生存状况影响显著,且这种影响方向为负,即家庭人口数越多的人,司机师傅的生存状况越差。遇到伤害时,是否找私下解决在置信度为1%的水平下对其生存状况影响显著,且这种影响方向为负,即遇到伤害时越私下解决,司机师傅的生存状况越差。

出租车司机的和亲人相聚时间少,情感孤独在置信度为5%的水平下对其生存状况影响显著,且这种影响方向为正,即和亲人相聚时间越少,司机师傅的生存状况越差。出租车司机的在社会地位自评在置信度为5%的水平下对其生存状况影响显著,且这种影响方向为正,即社会地位自我评价越高,司机师傅的生存状况越好。出租车司机的在月收入在置信度为1%的水平下对其生存状况影响显著,且这种影响方向为正,即月收入越高,司机师傅的生存状况越好。出租车司机的在社会地位自评在置信度为5%的水平下对其生存状况影响显著,且这种影响方向为正,即社会地位自我评价越高,司机师傅的生存状况越好。遇到伤害时,是否找相关部门投诉在置信度为5%的水平下对其生存状况影响显著,且这种影响方向为正,即遇到伤害时越找相关部门投诉,司机师傅的生存状况越好。

在外在因素中,居住场所、是否物价太高、是否对身体危害大、是否有福利待遇、是否得到别人的尊重对出租车司机生存状况有显著影响。

出租车司机的居住场所在置信度为10%的水平下对其生存状况影响显著,且这种影响方向为正,即越居住在自己购买的房子中,司机师傅的生存状况越好。出租车司机是否得到别人的尊重在置信度为1%的水平下对其生存状况影响显著,且这种影响方向为正,即越得到别人的尊重,司机师傅的生存状况越好。

出租车司机是否感觉物价太高在置信度为1%的水平下对其生存状况影响显著,且这种影响方向为负,即物价越高,司机师傅的生存状况越差。对身体危害在置信度为5%的水平下对其生存状况影响显著,且这种影响方向为负,即对身体危害越大,司机师傅的生存状况越差。出租车司机的福利待遇在置信度为1%的水平下对其生存状况影响显著,且这种影响方向为负,即福利待遇越差,司机师傅的生存状况越差。

4 结论与建议

根据相关统计结果和数据分析,我们可以看出,影响出租车司机生存状况的因素是方方面面的。归纳总结问题如下:

4.1 公司提供相关保障福利表面化,难以落实

调查显示,大部分出租车公司不给司机提供相应的保障福利,如养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险等。虽然,很多出租车司机位自己的车购买了第三者和车损险等商业保险,但是不能全面的覆盖到出租车司机,司机在发生事故时自我承担较大,造成一部分的利益损失。政府对出租车公司的管理体系不健全,致使很多公司为获取利润,纷纷采取减少社会保障资金的支出、牺牲出租车司机切身利益的手段来谋求企业的生存和盈利。建议政府相关部门制定政策、出台举措有效保护出租车司机合法权益。

4.2 权益伸张途径缺失

出租汽车司机是一个受工作环境局限、劳动时间长、收入比例偏低以及工作风险大的职业。在调查中发现,由于司机队伍素质不高,法制意识不强,司机在受到伤害时,一般很少诉诸法律或找相关部门投诉,大部分都会忍气吞声,私下解决。这说明在很多情况下,司机无法发出自己的声音,现有的诉求表达渠道不畅和无效,因此建议各有关方面尽快畅通利益表达和诉求沟通渠道,促进司机的要求和意见能够有效表达。

4.3 社会参与度与自我评价低

由于工作的原因,出租车司机很少参与所在城市的文娱活动,这在一定程度上造成了出租车司机的情感上的孤独,心理上的亚健康。同时,大部分司机对自己的社会自评状况较低,自我认同感较差。建议社会各界对出租车司机这一群体多给予关注和关心。

摘要：近些年出租车司机群体事件频发,其生存问题日益突出。本文主要从社会学的视角来研究出租车司机生存状况,主要包括工作情况、生活状况、人际交往及社会地位等几个方面分析,为出租车司机生存和发展提供建议和意见。

关键词：出租车司机,生存状况,二元logit分析

参考文献

[1]张爱莲.出租车司机职业满意度和心理健康状况分析[J].健康心理学杂志2002(06).

[2]王悦.透支健康到几时——出租车司机生存状况调查[J].职安广角,2009(95):68.

[3]李慧.北京地区出租车司机职业状况的调查分析[J].海淀走读大学学报,2004(3).

[4]张艳萍.成都导游人员生存状况研究[J].西南石油大学学报,2010(2).

出租车司机电子简历 第5篇

民 族:汉族 政治面貌:群众

籍 贯:上海市 婚姻状况:已婚

教育程度:高中 专 业:无

毕业院校:上海电视业余学校 现有职称:暂无

工作信息

求 职 类 型:全职 应 聘 岗 位:司机

工 作 地 点:上海浦东 薪 金 要 求:面议

其他: 更 新 日 期:2010-8-20

无其他要求

教育情况/特长

外 语 特长:英语 等 级:无

普通话程度:标准 计算机能力:一般

教育/特长:

本人驾龄10多年,对上海及周边路线比较熟悉,对车辆的保养及维护认真,无重大责任交通事故;能遵守公司的各项规章制度,客户服务意识强,较好的完成领导安排的`出车任务.

工作经历: 工作经验:

5月----2月 上海市富临皇宫大酒店

职位:餐饮部 厨师

6月-----4月 上海申强企业发展有限公司

职位:出租车司机

7月-----7月 昊扬办公家具有限公司

职位:司机 现场监理

204月-----5月 纺织劳务有限公司

职位:外借建设银行普陀支行(行长专职驾驶员)

206月------9月 河北建筑设计院上海分院

职位:公务车司机

一个出租车司机的故事 第6篇

有一次,他无意中看到一个电视节目,节目的主题是“你相信什么,就会得到什么”。也就是说,如果你相信今天会倒霉,那倒霉的事情就可能会出现;如果你相信今天是幸运的一天,那运气就可能降临到你的头上;如果你认为碰到的每一个人都在和你作对,那整个世界一定会和你对着干;如果你相信碰上的人都是你的贵人,并用对待贵人的态度对待他,他就有可能真的变成你命中的贵人。总而言之,一个人的现状是既定的,要想改变现状有两个办法:一是换一个环境生活,二是改变自己对待环境的态度。对于那些没有办法离开原来环境的人来说,采取第二种办法往往会收获意想不到的结果。反之,如果你总是怀着抱怨之心对待生活,那即便是走遍世界,也不可能找到令你满意的好环境……

看完电视节目后,这个司机对自己的状况忽然有了觉醒。他知道自己这辈子不太可能离开目前的生活环境,况且他除了开出租车也没有别的本事,于是他打算试着改变自己对待工作的态度。他决定先按照节目的提示形成一些良好的习惯,并把这些良好的习惯保持一段时间,看看效果如何。第二天,他把汽车打扫得干干净净,像新的一样;自己也穿上体面的衣服,显得职业、干练。同时,他开始思考一个顾客坐在车里会需要什么。经过周全的考虑后,他给汽车里配上了顾客可以自行选择的音乐播放器、顾客可以自取的咖啡和冲咖啡的热水壶、装有可乐等饮料的小冰箱,甚至还在车内放了一些顾客可能喜欢读的杂志。而最重要的是,他的态度改变了。他热情问候每一个顾客,他那明朗的笑容和得体的话语让所有顾客都感到愉快而满意,他的周到服务更是让人觉得坐出租车是一种享受。每次顾客下车时,他都会递上一张印刷精美的名片,而几乎所有的顾客都会把名片保存好,以便预订下次的出车。外地的顾客常常会给他超出常规的小费,向他的服务表示感谢。很快,这个出租车司机的生意就红火起来,甚至忙都忙不过来了,因为订他车的人实在太多了。这时他才发现,原来他的生命中处处有贵人,而他原来不断抱怨的工作竟成了他最热爱的事业。

在现实生活中,我们很多人都像这个出租车司机一样,总是抱怨上帝的不公平,却很少想过如何通过自己的努力去改变现状。当然,会有人告诉我说他没有能力改变现状。的确,很多时候我们很难用一己之力去改变大的社会环境;但对于我们自己的小环境,我想我们还是有能力左右的。出租车司机可以让车很脏,也可以把车打扫得很干净;我们可以让自己的书桌或办公桌杂乱无章,也可以把它们布置得整洁而有个性。当然,最重要的还是心情和态度的改变。有的人面对困境时像泄了气的皮球,而有的人会把困境当做是历练自己的机会,知难而上,越战越勇。其实,我们面对的外部环境常常大同小异,最后让人与人之间产生巨大差别的,是每一个人对待事情的心情和态度的不同。中国有个成语叫“一念之差”,出租车司机就因为“一念之差”,由原来的失败者变成了成功者,从一个不断抱怨的人变成了一个传递快乐的人。如果这样的事情他能做到,我们为什么做不到呢?让我们检点一下自己的学习、工作和生活,看看自己是不是也需要来个“一念之差”。转念之间,也许生活就会从此不同!

出租车司机 第7篇

“专车”是基于远程打车服务的打车软件的再升级, 私家车主可在打车软件公司实名注册司机身份, 接受培训并考核通过后上岗, 通过客户端与乘客联系, 为乘客提供优质的打车服务。低廉的价格和优质的服务很快吸引了大批消费者, 这无疑“抢夺”了原本属于传统出租车行业的业务, 对其造成了一定的冲击。

一、人带来的需求——“打车难”呼唤打车软件

出租车的出现, 原本是为人们提供了一种便捷的出行方式, 但是近些年来, 特别是在大城市的上下班高峰期却出现了“一车难求”的现象。司机拒载、态度恶劣、绕路等现象似乎成了出租车行业不成文的“习俗”, 人们对其怨声不断。“打车难, 说到底, 就是出租车的有效供给没有满足消费者的需求。”[1]随着人们的收入水平不断提高, 打车已经从原来的小众消费走向大众消费。而在需求增加的同时, 出租车的有效供给不仅没有同步增加, 反而因为现有运力没有完全发挥而呈现下降趋势, 供降需增, 矛盾自然加剧。但是, 我们不难发现, 出租车的运载力有很大一部分是被浪费了的, 人口密集的地方打不到车, 人少的地方出租车又在“闲荡”, 传统的电话调度出租车又存在很大弊端。此时, 我们便需要一个可以让乘客和司机双方都精准定位到彼此位置并能够与对方沟通, 实现方便快捷打车的利器。

人们为打车软件的诞生提供了需求方面的支撑。媒介技术演进的动力不仅来自于技术系统自身的内部矛盾运动, 更大程度上来自社会和人类需求。人类要生存和发展, 就必须突破时间和空间的有限性, 只有探究和掌握时空的“必然”, 才能获得时空的“自由”。[2]传统的打车方式, 我们站在路边, 看到出租车并且有空车标志, 我们挥挥手, 车停下。在这个打车的过程里“看”与“挥手”显示出, 我们的打车过程就是局限在我们以及司机的视觉听觉范围内, 不管我们的视力有多好或是声音喊得多大, 也就是在那几十米以内。我们需要一个“媒介”将我们的需求传达给更远更多的出租车司机。

或者说, 我们需要一种“媒介”, 来延伸我们的声音, 延伸我们打车的“挥手”动作, 让更远更多的司机“听到”、“看到”我们打车的需求。打车软件则是契合了人们这样的需求, 我们通过该软件上传我们的位置信息以及我们行程的目的地, 软件将我们的信息由近及远的“地毯式”的推送给尽可能多的出租车司机, 司机接收到信息, 选择接单, 便可以完成一次打车过程。看似我们只是动了动手指头, 但是我们的“肢体”已经延伸到了千米之外, 这样的打车软件既满足了乘客打车的需求, 也满足了司机的需求, 实现了出租车与乘客之间的资源优化配置。

二、技术提供的可能——打车软件演进“培养”出的打车习惯

2013年, 第一款手机打车软件上海出租行业兴起, 用户在网上下载软件后, 输入起点和目的地, 自愿选择“是否支付小费”, 出租车司机则可根据线路、是否有小费等选择接受订单。最初的打车软件, 仅仅是基于位置服务和一键拨号等服务的一款简单软件。那时的打车软件并不如我们今天看到的如此火爆。直到2014年, “滴滴打车”软件和“快的打车”软件分别实现了与微信支付和支付宝客户端的对接, 用户可以在行程结束后通过手机电子支付平台结账。并且为了打赢这场“战争”胜利, 两家打车软件公司疯狂的向乘客和司机发“补贴”, “一分钱”打车俨然成为现实。但是由于财力的限制, 随着“补贴”的减少, “手机打车热”似乎也慢慢平静了下来。2015年, 两家公司利用原有平台推出的“专车”服务又使打车软件名声大噪。专车可以提前预约, 无须我们在炎炎夏日或大雨滂沱路边等车;专车的服务好, 为你开门为你关门, 上车发纸巾发水, 给你提供免费充电服务;专车司机态度形象都好, 西装革履, 笑脸迎人;更重要的是, 新一轮的价格战, 确实让老百姓尝到了甜头。

打车软件公司最初使用的“烧钱”方式看似疯狂, 但旨在培养人们的一种打车习惯, 在智能手机普及, 以及互联网与手机相容的今天, 享受到如此高质量的打车体验。同样, 对于司机来说, 有了更好的工作环境, 更自由的工作时间, 以及更高的收入, 这都是技术的进步带来的可能。“一种新媒介的长处, 将导致一种新文明的产生。”[3]打车软件这一技术, 培养了人们新的打车习惯, 也可以说开启了一种全新的打车“文明”时代。

三、社会的“围栏”——政策与法规对打车软件的推动与制约

打车软件出现不久便引起了政府的关注, 相关部门很快出台了政策来规范打车软件市场。2014年5月17日, 中国交通部发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》。通知要求, 各地方交通运输主管部门要加快推动城市出租汽车服务管理信息系统与手机软件召车服务系统实现信息共享和互联互通, 逐步实现对出租汽车电召服务的完整记录、及时跟踪和全过程监管。

但是随后出现的基于手机打车平台的“专车”服务, 却打破了出租车行业原本的平静。2015年上半年, “专车”风靡一时, 专车给消费者提供了优质的服务。同时, “专车”的出现也给司机带来了好处。司机可以更自由的支配自己的时间, 有良好的工作环境, 更重要的是, 公司只收取少部分的“份子钱”, 司机可以受到更多的实惠。

我们之前谈到“打车难”现象为打车软件的诞生提供了需求的支撑, 那么, “打车难”背后的社会原因也值得我们关注。改革开放之后, 计划经济并没有全部退出市场, 而是经历了一个过渡期。按理说, 市场经济条件下, 包括出租车经营权在内, 一切皆可正常流通。但脱胎于计划经济的出租车公司, 选择“政府——公司——司机”的管理模式, 想靠发放牌照的方式控制出租车数量, 这阻碍了市场的调节配置作用, 在这种模式下, 司机与公司在收入分配的博弈过程中明显处于劣势地位。[1]而“专车”的出现恰好对出租车行业存在的弊端“对症下药”, 解决了出租车司机面临的问题, 所以有很多司机纷纷卖掉出租车, 转行干起了“专车”司机。

四、技术带来的问题——“专车”是“黑”是“白”

“专车”的经营模式, 是与汽车租赁公司以及第三方劳务公司合作, 由“专车”在整合了各方资源后, 与乘客之间建立一种信息上的联系, 从而满足乘客个性化的出行需求。这种经营模式, 显然与传统的出租车经营模式截然不同。传统意义上的“黑车”, 一般是指提供的是质次价高的服务, 就是既没有出租车的服务好, 环境又脏, 价格可能比出租车还贵。[4]而“专车”价格虽然贵一些, 但从现实来看, 无论是滴滴、快的还是优步提供的专车服务, 都比市场上现有的出租车服务要好, 而且也更加安全。所以, 给“专车”扣上“黑车”的帽子显然操之过急。但是, 专车的出现, 也确确实实如我们看到的那般, 给传统的出租车行业带来了冲击, 再加之一些司机的冲动行为, 给社会的发展带来了不稳定因素。

技术进步是为人类生存和发展服务的初衷, 也是其最高目的。[5]但在技术发展的过程中存在许多不确定性, 仅仅依靠人的理性并无法完全抑制技术带来的负面效应。技术本质上是实现人的基本价值的手段, 我们研究技术并不是为了技术本身, 不能将手段当作目的, 陷入舍本逐末之中。

参考文献

[1]张珍珍.打车难缘由解析[J].今日中国论坛, 2012 (6) .

[2]施威, 熊佳敏.媒介技术演进的社会动因与选择机制[J].新闻传播, 2013 (11) .

[3]哈罗德·伊尼斯.传播的偏向[M].北京:中国传媒大学出版社, 2003.

[4]余瀛波.互联网专车不要急于定性黑车[N].法制日报, 2015-01-06.

[5]何庆平.试论技术、媒介与人的互动关系[J].新闻世界, 2013 (5) .

[6]马歇尔·麦克卢汉.理解媒介——论人的延伸[M].北京:商务印书馆, 2000.

[7]兰海洋, 胡刚, 袁海平.关于手机打车软件的调查与思考[J].新西部, 2014 (13) .

出租车司机 第8篇

虽然如今家大业大, 但滴滴不忘初心, 在对出租车司机的关注与互动上从未停止过。尤其是今年, 继9月21日全国首个“滴士节”的推出至今, 为出租车司机连续打造的各种专属活动不断升温。11月底, 借助西方感恩节的契机, 北京滴滴出租车团队发起了“出租车司机最有范儿”活动, 邀请9位身怀“绝技”的出租车司机拍摄时尚大片, 并根据每位司机的才艺与特点, 为其贴上个性标签, 让司机师傅们化身时尚潮人, “摇身一变”成为最有范儿的明星出租车司机。

传递北京出租车司机正能量

在首都北京的历史沉淀下, 北京的出租车司机拥有了更具京味的独特属性, 可以说, 当乘客坐上出租车的那一刻, 便开启了京城风云动态的了解之旅。为了更好地传递北京出租司机正能量的新形象, 滴滴出租车此次充分挖掘北京出租车司机“北京活地图”、“京城侃爷”、“24小时全城通”、“拾金不昧”等特有的属性, 邀请了9位非常具有代表性的司机师傅, 为他们量身定制了“时尚大片”, 让他们成为城市的“移动名片”。

活动当天, 司机师傅们褪去质朴的工装, 变身成为最有范儿的时尚大咖, 他们现场举手投足间的自如与酷劲, 彰显出十足的明星味儿, 着实令人眼前一亮。

此次创意十足的出租车司机大片和视频内容, 由滴滴出租车联合知名造型平台美空网及视频制作公司时间工作室, 共同为司机们拍摄。此次活动旨在塑造首批滴滴出租车明星司机, 相关的照片及视频也在11月感恩节集中上线。

树立全国出租车司机标杆形象

众所周知, 每个城市当中, 出租车司机往往具备更高的驾驶技术, 对城市道路交通更加熟悉。他们知晓通往目的地极其秘密的捷径, 可以预知将要到来的交通拥堵、信号灯和其他问题, 以节约行程需要的时间, 是每个城市必不可缺少的“活地图”。可以说出租车司机是一座城市发展变迁最好的见证者, 他们是一个城市的代言人, 也是一张活的“城市名片”。

此次滴滴出租车打造的活动, 不仅传递了北京出租车司机的正能量, 还将为全国出租车司机树立标杆形象和移动名片。同时, 滴滴还表示将会持续发掘身怀才艺有故事的司机, 建立一个滴滴明星司机俱乐部。

持续回馈感恩出租车司机

在致力于营造和拉近司机和乘客之间的关系上, 在共同为广大乘客提供优质、高效和美好的出行体验上, 尤其是与公众生活密切相关的出租车领域上, 滴滴正在努力着—

据相关资料显示, 目前出租车的空驶率还有40%左右, 出租车的产能仍未真正地利用起来, 出租车司机的收入还是受限的。滴滴官方曾表示, 滴滴将继续帮助出租车提高效率, 帮出租车司机提高收入。

滴滴公司总裁柳青也曾在采访中说, 滴滴一直在思考出租车的破局之道。在她看来, 出租车本身是一个有先天优势的产品, 价格统一有发票、司机认路等。如果出租车服务能够提高, 它会非常具有吸引力。滴滴正在探索通过互联网技术将出租司机服务质量与收入挂钩。

除了打造全新出租车司机形象的活动之外, 近期滴滴出租车还先后推出关爱留守儿童的中秋爱心活动、解决老人打车难的“敬老专线”热线服务等一系列令业界称赞的服务内容。未来, 滴滴出租车仍将努力为更多乘客提供高效出行服务的同时, 携手更多合作伙伴打造更富娱乐和多样化的服务模式。这个把“做一个移动出行的综合入口、一个生活O2O超级App”设为发展目标的互联网公司, 未来能否在出租车领域收获更多, 我们拭目以待。

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出租车本身是一个有先天优势的产品, 价格统一有发票、司机认路等。如果出租车服务能够提高, 它会非常具有吸引力。

“滴滴这次又有新动作了—为更好地传递北京出租司机正能量的新形象, 滴滴出租车此次充分挖掘北京出租车司机“北京活地图”、“京城侃爷”、“24小时全城通”、“拾金不昧”等特有的属性, 邀请了9位非常具有代表性的司机师傅, 为他们量身定制了“时尚大片”, 让他们成为城市的“移动名片”。

出租车司机 第9篇

1月8日,“武汉十佳出租车司机”评选名单出炉,华昌公司两名司机彭志成、肖建方上榜。

去年12月29日,武汉市交委客管处与楚天金报联合举办的“武汉十佳出租车司机”评选活动拉开大幕。此次评选活动规模空前,武汉市57家出租车公司参与活动,3万名出租车司机中的48位的哥的姐,代表江城出租车司机进入投票评选,接受市民“点赞”。

华昌公司经层层选拔,共推荐5位司机参评。彭志成、肖建方从事出租车行业多年,坚持优质服务,积极组织参与公益活动,广受乘客好评。

出租车司机 第10篇

植入式社区公益广告项目面向全国推广以来, 已让众多小本创业者成功赚钱。江西的老马做过很多生意, 开超市做销售跑药品赔多赚少, 后来沦落到靠每天开出租车维持生计。多次创业失败已让老婆对他失去信心, 这次的学费是和老婆吵了一架才“抠”出来的。针对他的特殊情况, 推广人希望老马亲自来山东面授学习, 当面验证项目真假, 承诺如有不实赔他10万, 但因经济拮据老马选择函授学习。

项目推广人王老师要求老马用一周左右时间做初步市场调查, 建立潜在客户数据库, 顺便对张挂区域进行分类统计, 尝试跟部分社区协调沟通使之配合, 做起事来一丝不苟的老马没几天就把这些事办妥了。接下来王老师开始教老马找主办单位, 这种宣传模式, 帮助政府部门化解了资金投入的难题, 不用政府投入一分钱, 就达到宣传公益知识, 促进社会和谐发展之目的, 是利人利己的大好事, 所以套用老师的办法, 老马很快就与地震局达成共识:由地震局做主办单位, 老马负责具体实施, 通过向社会招募赞助商的方式解决资金投入, 三方共赢、互惠互利。

随着社会经济发展, 每个行业的商家都愈发意识到广告宣传的迫切性和重要性。植入式社区公益广告以贴近百姓、关心百姓, 传播与人们生活息息相关的公益知识为目的, 在传递丰富多彩商家信息的同时又将商家支持社会公益事业的良好形象, 深刻、长久地植入百姓心中。人们对支持公益事业的商家普遍持有好感, 此种宣传模式由政府主办, 权威性强, 受众面广, 目标精准, 零距离接触消费者, 视觉冲击力强, 强制重复阅读, 移除性小, 成本低廉, 性价比高, 具有电视、报纸、公交车、大型LED彩屏广告等传媒所不具有的独特优势。

天下生意无论大小, 都以成交为目的, 成交率高赚钱就多, 成交率低赚钱就少, 没有成交就不赚钱, 在这方面王老师形成了一套自己的、系统化的独特经验, 悉心教授老马复制和灵活运用这些宝贵经验, 老马每隔两三天汇报一次进展情况, 遇到问题及时向老师讨教解决办法, 无论多忙无论多晚, 老师都及时给予仔细全面的回复解答, 指导老马克服了一个又一个困难, 拿下了一个又一个商家, 两个多月下来, 没有任何行业经验, 原来对广告一无所知的老马, 竟然成了植入式社区公益广告的行家里手, 短短两个多月时间竟然赚了15万多元, 这是老马做梦也没想到的事!

“等我做完第一期, 我到山东好好的感谢下你!山东我一定要去拜访你!到时我们好好喝上两杯!”这是43岁的江西学员老马2012年12月31日16:43发来的手机短信, 欢迎大家当面验证。

项目推广人王老师承诺:如有不实赔你10万 (项目已运作6年, 不开店不雇人一人可业余干, 前期除了学费没有别的投资, 不用懂电脑设计, 学费5980元, 只要执行力强, 当月赚到打工1年的工资。更多更详细成功案例请加QQ:1833140997, 进入空间查看日志) 。地址:山东潍坊安丘市永安路中段

北京最有名的出租车司机 第11篇

在他刚当出租车司机不久，遇到一位从国贸到公主坟的乘客，说约了人了，10分钟必须赶到。从国贸到公主坟10多公里，不堵车也到不了。王师傅果断地说，根本到不了，你这不是让我出交通事故嗎?这位乘客就在车上挑毛病，每当碰到车辆或人多时减速，他就嚷慢，遇到红灯停车，他也喊。你为什么要停?你不知我有急事吗?王师傅说，这是交通规则，连小孩儿都知道绿灯行红灯停。这位乘客却不讲理地说，我不管，我不迟到就行。

王师傅一听，这人咋这么蛮不讲理!火腾腾往脑门上蹿，他不想跟顾客生气，就用手啪啪扇自己的嘴巴，谁让你干这个!受这份罪!这位顾客一看，这人咋还扇自己的嘴巴子，这人有毛病吧?其实王师傅只是发泄，把对这位顾客的气发泄在自己身上。没想到倒把他吓住了，忙说，哥们儿，你可别这样!你、你、你这样，我没话说了。你慢、慢开吧，几点到都行。

王师傅从这件事上觉得自己做的也不妥当，从那往后，他想尽一切办法，不管你什么心情上来，都让你高高兴兴地下车。

一次，本地的三个青年乘他的车，说，哥们儿，到看丹桥。王师傅说到那35块钱。其中一个说，每次都是15元钱，你怎么要35元钱?到了地方，扔下15元钱就扬长而去。王师傅知道这三人就是存心不想给钱。要搁别的司机，得下车和他们理论。王师傅想，你跟他吵，一个是自己得生气，另外这种人什么事都干得出来，你和他弄僵了，他把你车砸了，把你打了，你再报110，就什么都耽误了。想到这儿，就长出一口气，点支烟。一棵烟还没抽完呢，来了赶往机场的两位顾客。他一边拉着这两位顾客一边想，那三人给我15块钱，虽说少，但是揽着上飞机场的这俩客，也算是帮了我的忙了。

王宇横在出租车行业出了名，北京市电视台要做王师傅的节目。编导找个比较会调皮的工作人员装成“刺儿”，故意刁难他，看他是如何处理这些问题的。

这天，“刺儿”非要坐他的车，坐上去，说什么也不下车。“刺儿”上车就抽烟，王师傅说，车上不准抽烟。他冷冷地瞅瞅王师傅说，我心里不痛快，就得抽烟。王师傅说，那好，下边有个空地，抽完后，咱再接着走。“刺儿”说，我要是下去，你把车开走了怎么办?王师傅说，你不是还没给我钱呢吗?王师傅笑着就把他请下来抽烟。他在车下边抽，找毛病说。你给我绕路了。王师傅说，你说我绕路了，那你说奔哪走不绕路，咱就奔哪走?“刺儿”心里明白，这条路是最近的，也是最不堵车最方便的。没话说了。到了目的地，临下车时，“刺儿”说，我身上钱不够，就5块钱。“刺儿”把那五块钱放在小冰箱上了，王师傅无奈地拣起那5块钱。“刺儿”又说，你把那5块钱拿起来了，我上公交车怎么办?王师傅说，我给你一块钱。可“刺儿”又说，一块钱不够，等会我还得坐地铁呢。王师傅说，你真成了我的爷了。把那5块钱又还给他了。就这样，下车还颠颠地跑着给“刺儿”开门。他想，我得赶紧走，要是耽误三分钟，警察过来给你行个礼，就罚你200，再扣分，我这就白干了，不能因小失大。

他的原则是不管你什么心态上车，都让你高高兴地下车。所以他在北京很有名。都说坐他的车，安全、干净、舒适、温馨，有很多回头客，甚至有的把非常贵重的物资、几十万元的巨款都托付给他代办，许多人成了他的固定客户，他比银行业务员还牛。