机场工作个人总结

机场工作个人总结（精选6篇）

机场工作个人总结 第1篇

哈尔滨机场坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，落实安全生产责任，强化安全保障措施，确保旅客出行安全。

哈尔滨机场公安局在现场增加5名，并联合运管所执法人员，通过悬挂条幅、发放宣传单等形式，教育广大出租车司机规范经营、文明服务，提高维护冰城形象的自觉性。同时，通过发放“出租车服务质量监督卡”，提醒旅客遇到司机不使用计价器、抬价、拒载等情况时，及时拨打电话投诉，维护旅客的权益。

机场公安部门在候机大厅增派警力，加强了日常巡视和现场执勤，维护机场公共场所秩序;机务保障部门严格落实工作单(卡)制度，按章操作，认真做好飞机除冰、雪、霜工作，严把飞机放行关;安检部门在安检通道前设立了温馨提示宣传台，提醒旅客禁止携带违禁物品;安检通道前增设了一条安全检查通道，对旅客的行李进行第一次安检，然后经过二次安检，方能进入候机隔离区。同时，严格安全检查，加大开包检查率，杜绝易燃、易爆、危险品及各种违禁物品带上飞机，确保航空运输安全;设备保障部门认真做好设备的检查和维护，确保设备在低温状态下完好、可用，通讯畅通无阻，信息传递准确、及时。

哈尔滨机场组织开展了安全大检查，针对发现的问题和薄弱环节，制定了整改措施;在认真总结历年春运工作经验基础上，以问题为导向，分析春运期间可能出现的特殊情况，进一步完善了突发事件处置预案和应急措施，加强对预案的学习和演练，使员工熟悉应急预案处置程序和要求。

机场工作个人总结 第2篇

一、加强学习，提高自身业务技能

认真学习公司的工作精神和售票业务知识，努力提高自己的业务技能，做到忠诚于公司，把公司的利益放在各项工作首位，时刻维护公司的利益，兢兢业业做好各项工作，为公司发展贡献力量。培养自己吃苦耐劳、善于钻研的敬业精神和开拓创新、求真务实的工作作风，服从公司的工作安排，坚持“精益求精，一丝不苟”，全心全意为旅客服务，认真对待每一件事，认真对待每一项工作，坚持把工作做完做好，实现工作的完美和高效，努力获得旅客的万分满意。

二、尽心尽职，完成各项工作任务

1、认真细致做好票务工作

我每天的工作内容是在机场柜台售票以及网络平台的出票。票务工作是机场的窗口，代表着机场的声誉和形象。为此，我严格要求自己，认真细致做好柜台售票工作，为旅客提供热情周到的服务，确保我的服务能够获得旅客的万分满意。

2、不断提高自身处事能力

在平时的售票工作中，虚心向同事请教学习，在学好专业知识、提高票务工作技能的同时，注重学习现场突发问题的处理能力，如果碰到突发事件时，自己能够从容应对，解决好突发事件，切实维护机场的稳定与和谐。

3、积极做好其他相关工作

在公司领导和同事们的大力推荐和支持下，我作为公司第二团支部宣传委员，积极响应公司的精神，做好各项宣传工作;20xx年9月6日，参加公司“服务创造价值”主题演讲比赛获二等奖。我还是中国共产主义青年团淮安市第七次代表大会代表和机场公司的亲民服务代表，积极参与社会活动，做出工作成绩，展示机场公司的靓丽形象，提升机场公司的社会影响力。

三、工作中存在的不足之处

作为公司的形象窗口，我在工作中还存在一些不足之处，主要是服务标准还不够高，工作能力有待进一步提高，有些工作还没有完全做到位。这些存在的不足之处，我需要不断加强学习，虚心和同事请教，努力实践，切实在以后的工作中加以改进和提高。

四、20xx年工作计划

机场航站楼不同气体灭火方式总结 第3篇

本文结合笔者的工程实践, 对航站楼内重要电气机房气体灭火系统的实施进行了总结。

1 工程简介

笔者设计的机场航站楼是设计规模约45万m2, 集国际、国内、中转等功能为一体的航站楼, 该航站楼具有建筑造型独特, 设备繁多且运行时间长等特点。

航站楼为一类建筑一级保护对象, 采用总体保护方式设防。火灾报警及联动控制系统 (FA&CS) 设计成一个中央分布式集散控制管理系统, 消防控制中心工程实例设在航站楼南十字指廊首层, 负责整个航站楼的消防报警及联动管理。为全面便捷管理, 东、西、北指廊、东翼廊、西翼廊分设5个消防值班室, 负责相关区域的消防报警及联动管理。

2 气体灭火系统形式与区域的确定

在工程设计阶段, 依据《高层民用建筑设计防火规范》 (GB 5004595) (2005年版) , 《气体灭火系统设计规范》 (GB50370-2005) , 《气体灭火系统施工及验收规范》 (GB50263-2007) , 设计人员首先在航站楼内开闭站、变配电所设置管网式七氟丙烷 (HFC-227ea) 气体灭火系统。

根据《电子信息系统机房设计规范》 (GB50174-2007) , 与信息弱电系统设计单位确定航站楼内PCR、消防控制中心、楼宇控制中心为A级电子信息系统机房, 在上述区域也采用了管网式七氟丙烷 (HFC-227ea) 气体灭火系统。

航站楼内弱电信息系统还规划设置了DCR与SCR小间, 依据《电子信息系统机房设计规范》 (GB50174-2007) 亦应设置洁净气体灭火系统。

依据中华人民共和国公安部公消[2007]226号文 (“关于贯彻公共安全行业标准加强消防监督有关问题的通知”) 中相关要求:“高层民用建筑的特殊重要设备室 (指高层民用建筑中火灾危险性大、发生火灾后对生产和生活产生严重影响的配电室等) 应设气体灭火系统”;设计人员对航站楼内配电室规划设置气体灭火系统。同时考虑到如果采用全淹没式气体灭火系统, 会造成造价高昂, 机电设备安装空间无法满足, 结合《建筑设计防火规范》 (GB 50016-2006) 的条文说明中对规范第8.5条的相关解释 (如在有的场所空间很大, 只有部分设备是危险源并需要灭火保护时, 可对该局部危险性大的设备采用小型自动灭火装置如“火探”自动灭火装置等进行保护, 而不必采用大型自动灭火系统保护整个空间的方法来实现) , 设计人员规划对上述区域采用设置直接式火探管自动探火灭火系统, 灭火剂为CO2。

为确保该系统在工程应用中的可靠性, 设计人员将在航站楼内采用设置直接式火探管自动探火灭火系统的区域提交给航站楼消防系统性能化设计单位进行论证, 在分析评估了火灾风险性后, 得出结论。对航站楼内DCR与SCR小间, 为信息弱电系统服务的UPS小间, 土建面积>1m2的配电小间可以采用直接式火探管自动探火灭火系统。

3气体灭火系统简介

3.1气体灭火系统的分类

按灭火系统的结构特点可分为管网灭火系统和无管网灭火系统 (亦称预制灭火系统) 。

按防护区的特征和灭火方式可分为全淹没系统 (设置灭火剂贮存装置, 在规定的时间向防护区喷射灭火剂, 使防护区内达到设计所要求的灭火浓度, 并能保持一定的浸渍时间, 以达到扑灭火灾, 并不再复燃的灭火系统) 与局部应用系统 (由一套灭火贮存装置, 在规定的时间内直接向燃烧着的可燃物表面喷射一定量灭火剂的灭火系统) 。

按一套灭火剂贮存装置保护的防护区的多少可分为单元独立系统 (用一套灭火剂贮存装置保护一个防护区的灭火系统) 和组合分配系统 (一套灭火剂贮存装置保护多个防护区的灭火系统) 。

按管网布置形式可分为均衡系统和非均衡系统。

按增压方式的不同可分为贮压式灭火系统和贮气容器式灭火系统。

采用的灭火剂分为二氧化碳系统, IG541, 七氟丙烷。

笔者设计的航站楼工程分别应用了七氟丙烷全淹没系统和二氧化碳局部应用系统。

3.2 全淹没气体灭火系统介绍

1) 工作原理

当被保护区域发生火灾时, 应由同一防护区域内相邻的两个及以上独立的火灾探测器或一个火灾探测器及一个手动报警按钮的报警信号, 作为系统的联动触发信号, 气体灭火系统控制器在接收到火灾两次报警信号后, 确认火灾发生后, 在执行完相关联动动作后 (关闭防护区域的防、排风风机及送排风阀门;停止通风和空气调节系统及关闭设置在该防护区域的电动防火阀;联动控制防护区域开口封闭装置的启动, 包括关闭防护区域的门、窗;根据人员安全撤离防护区的需要, 气体 (泡沫) 灭火控制器可设定30s的延迟喷射时间;对于平时无人工作的防护区, 可设置为无延迟的喷射) , 当没有人为的因素制止时, 气体灭火系统控制器就会发指令启动气体钢瓶顶部的启动电磁阀, 开启钢瓶顶部的阀门, 使钢瓶内的气体释放出来, 再经管道将灭火剂输送到着火区域, 灭火剂由喷嘴喷出, 达到灭火效果, 同时起动设置在防护区的入口处的灭火剂喷放指示灯。

气体灭火系统控制器除接收火警信号自动运行外, 在防护区疏散出口的门外还设置气体灭火装置的现场手动启动和停止按钮。

气体灭火系统控制器应将气体灭火装置启动及气体喷放各阶段的联动控制及反馈信号传至消防系统, 系统的反馈信号主要包括:自带的火灾探测器的报警信号, 选择阀动作的反馈信号, 压力开关的反馈信号。

2) 主要特点

为防止误喷, 造成现场环境及人身伤亡, 必须用两组报警装置组成与门控制电路, 以提高灭火控制系统的可靠性。

室内人员必须在喷气前30s内紧急撤离现场。需设置专用储瓶间。要有机械通风设备, 以便灭火结束后排放气体。

3) 需要注意的问题

在工程设计初期, 设计人员曾规划设置气体灭火监控系统, 对全楼全淹没气体灭火系统进行监视管理, 作为全楼火灾报警及联动控制系统 (以下简称FAS) 的一个子系统, 向上集成。气体灭火监控系统采用专有网络互联, 在南十字指廊消防控制中心设置气体灭火系统管理主机, 与在现场灭火防护区域设置的气灭控制盘 (含应急电源及通讯接口) 进行数据通讯。在消防中心设置的气体灭火监控系统主机 (PC Server) , 通过标准化接口 (RS232或RS485) 网关与FAS主机 (PC Server) 互联。规划FAS至气体灭火监控系统的信息为气体灭火紧急启动信号, 气体灭火监控系统至FAS的信息为两级报警信号、气体灭火启动回答信号、泄压阀状态信号、气体灭火子系统故障信号、气体灭火自动/手动开关状态信号。

随着工程进展, 业主方逐步明确了土建标段划分范围以及各机电系统招标范围与界面, 全楼气体灭火系统未纳入消防系统进行招标, 而是纳入土建总包标段进行招标, 全楼气体灭火系统划分为两个标段。如果继续实施原设计规划, 气体灭火系统主机需增设为两台, 分别管理自己区域内现场气灭控制盘, 分别向上与FAS进行集成, 需要对消防中心设置的工作席位进行增加。通过对机场未来运管部门调研, 其工作人员运行习惯为各现场气灭控制盘独立运行, 现场接入FAS系统。通过全面考虑, 设计人员最终放弃了气体灭火监控系统, 将航站楼内全淹没气体灭火系统调整为常规设计。

航站楼层高较低, 建筑专业对吊顶高度控制很精细, 为机电专业管线实施带来很大压力。通风专业为配合建筑吊顶标高实施, 通过设置消防与楼控两用风阀, 在气体灭火区域尽量使用合用风管 (平时送排风, 火灾时关闭, 灾后开启排除废气) 以减少风道数量。在工程实施过程中同样由于招标的原因, 楼宇与消防系统合用风阀的电动风阀执行器很难采购。

通过上述两点, 笔者认为在系统设计标准与具体实施方案的确定过程中, 一定要做到在遵守国家法律法规和设计规范的前提下, 对用户进行认真调研, 掌握一定商务招标知识, 以便使系统确定符合实际需要, 便于工程量剥离与工程界面划分, 有利于系统最终实施。

3.3 火探管自动探火灭火系统介绍

1) 工作原理

火探管自动探火灭火系统 (以下简称火探) 是由装有灭火剂的压力容器、容器阀及能释放灭火剂的火探管和/或释放管等组成。将火探管置于靠近或在火源最可能发生处的上方, 依靠沿火探管的诸多探测点 (线型) 进行探测。当发生火灾时, 利用火探管对温度的敏感性, 在160℃的温度环境下几秒至十几秒钟, 靠管内压力的作用, 火探管自动爆破形成喷射孔洞, 将灭火剂直接喷射到火源部位灭火。从而达到自动探火、灭火的目的。如图1所示。

2) 主要特点

安装简便, 布装方便, 工期短, 无需储瓶间, 降低工程造价和维护成本。

火探管 (感温探测器) 布置在设备或箱体内, 可伸进各种窄小和复杂易燃的空间或设备中, 靠近火灾危险部位。

只针对被保护设备的全淹没式设计, 释放气体对人员影响极小, 无需人员紧急疏散, 无需灾后排除废气。

将灭火剂直接喷到火源部位, 系统反应准确迅速, 灭火的针对性强。

3) 需要注意的问题

目前国内对火探管自动探火灭火系统尚无国家标准, 目前只有吉林省、山西省、江苏省及重庆市制订了探火管灭火装置的设计施工及验收的地方标准。

吉林省:《火探管式自动探火灭火装置设计、施工及验收规程》 (DB22/T465-2009) 。

山西省:《火探管式自动探火灭火装置设计、施工及验收规范》 (DBJ042342005) 。

江苏省:《探火管灭火系统设计、施工及验收规范》 (DBJ32/J15-2005) 。

重庆市:等效采用吉林省标准, (2010年1月13日重庆市建设委员会) 。

陕西省:《火探管式气体灭火系统技术规范》 (DBJ/T61-56-2009) 。

福建省:《探火管感温自启动灭火装置设计、施工及验收规程》 (DBJ/T13-140-2011) 。

广东省尚无发行相关地标, 本工程在设计阶段考虑到这一情况, 在初步设计阶段即将本系统纳入工程的整体消防性能化设计进行整体考虑, 并与消防部门沟通获得了认可。

火探装置是针对被保护设备进行直接灭火的。因此火探管在配电柜内敷设时, 应考虑火探管与配电柜内电气线路及电气元件的安装距离。由于配电装置是由专业电气人员维护, 而火探设备的维护是由设备厂商负责的, 因此在设计与实施过程中, 设计人员应结合日后运行维护中的相关责任界面问题, 要求配电装置生产厂家与火探设备厂家密切配合, 合理安排管线安装位置。

鉴于火探装置是在施工安装过程中最后进行的一个环节, 所以在对开关柜进行加工订货时, 要预先留有安装火探装置的敲落孔。安装完毕后, 应对柜子开孔处做封堵处理, 以免杂物进入配电柜。

火探管要留有一定的余量, 以便解决日后增加箱/柜时的续接问题。

在实际工程运用中, 火探装置的储气瓶有时安装在柜子的侧面。此时设计人员应考虑瓶子的重量, 高度等因素, 以免对柜体本身造成损坏, 影响柜子的防护效果。如图2所示。

4 结束语

本文是笔者结合自身实际工程, 对工程实践中气体灭火系统及火探管式自动探火灭火系统应用的介绍和总结。随着民用建筑工程越来越复杂, 单一的气体灭火方式显然已不符合发展的需要, 需要我们不断提高总结, 根据工程性质、形式、规模及业主需求等多方面因素综合考虑, 灵活运用各种灭火系统, 以达到最优化的灭火效果。

摘要：本文结合机场航站楼气体灭火系统实施方案, 对两种气体灭火方案进行了比较, 介绍电气专业如何配合不同方式的气体灭火系统, 以便实现系统安全可靠与经济合理的统一。

关键词：气体灭火,全淹没系统,火探系统

参考文献

[1]中国建筑科学研究院.GB 50034-2004建筑照明设计标准[S].北京:中国建筑工业出版社, 2004.

[2]中国建筑东北设计研究院, 主编.JGJ 16-2008民用建筑电气设计规范[S].北京:中国建筑工业出版社, 2008.

[3]北京照明学会照明设计专业委员会.照明设计手册[M].北京:中国电力出版社, 2006.

[4]中国建筑东北设计研究院主编.JGJ16-2008民用建筑电气设计规范[S].北京:中国建筑工业出版社, 2008.

机场应急救护工作的重要性 第4篇

doi:10.3969/j.issn.1007-614x.2012.27.326

机场应急救护其实也可以说是院前急救，是机场应急救援系统的重要组成部分，往往也是应急救援工作中占用时间最多的一个部分。在广西梧州机场急救室的岗位上工作了13个年头，深深地感觉到应急救护工作的重要性和迫切性。下面谈一下个人体会。

养兵千日，用于一时，加强机场应急救护能力是目前的首要任务

机场医疗救护如何养兵，养多少兵，不是一个简单的问题，需要我们认真加以研究和思考，首先需要重视起来。因为人员补充和进修培训问题、预案和制度的不断完善、设备和药品的符合国标以及持续性维护保养、在演练中认真吸取经验等等都是必要的“养兵”条件。没有充分地重视起来，以上工作都将很难持续开展下去。

空难现场生死一线间，面临的不是生机就是死亡。所谓“最快速度才可能换来最低死亡”，时间就是生命。从原地待命到集结待命再到紧急出动的理想时间的严格把控；从情况通报到上传下达到请求外援以及现场应急救护工作的的及时记录；从医疗指挥组、检伤分类区、红黄绿救伤区，伤员后送区，急救车集中区和黑色死亡区的即时并准确划分；应急救护组的7个小分组的密切协同等问题在应急救援过程中都是刻不容缓的，也必须很流畅。所以加强机场应急救护能力是当务之急。

增强应急救护意识，加强应急救护培训工作

在航空器发生突发事件的非常时期，机场应急救援组织将发挥非常重要的作用。随着民航企业改革的深入，把安全工作作为各项工作的重中之重，医疗机构的主要职责也转移到应急救护工作中来，要加大急救人员的培训(进修)力度，让急救人员走出去学习新理论新技能，提高实操能力，增加医疗实践经验。建立健全应对各类突发事件的有效机制，在民航范围内普及卫生救护和急救知识培训，不断提升急救人员应急处置的能力，增强责任感和使命感。

在航空器发生突发事件时，现场应急救护队伍必须在最短的时间内把危重伤员分检出来，并给予基本生命支持，所以急救人员要有准确的判断力、娴熟的急救操作技术，在混乱的环境中沉着、冷静、快速、有效地进行处理，按照“先救命后救伤，先重伤后轻伤”的救治原则实施现场急救，从而达到“挽救生命、减少伤残”的目标。

制定有效、实用的《应急救护预案》，加紧应急救护网络建设

《梧州机场应急救护预案》是梧州机场实施应急救护的指南。其中明确了航空器事件现场应急救护组织和人员构成及他们的主要职责、任务，细化分工，任务落实，责任到人。目前我们已制定了机场医疗指挥，担架搬运、检伤分类、现场救治(红、黄、绿、黑)、转送运输、物资保障、防疫处理等现场应急救护队伍。

根据《梧州机场应急救护预案》要求，每两年进行1次应急救护综合演练，每年至少进行1次单项演练或桌面演练。在演练之前，《梧州机场应急救护预案》被应急救护参与者深入学习，熟练掌握自己应该做的工作，在救护过程中始终保持积极主动性、严肃性。演练结束后开展大小不等的讲评会，让参与者各抒己见，同时做好总结记录，取其精华去其糟粕，从中吸取经验，从而通过演练来检验《梧州机场应急救护预案》的实用性，提高预案的可操作性，并且同步完成《梧州机场应急救护预案》的及时修订完善。

航空器发生突发事件的时候，单单靠机场的应急救援力量是远远不够的，所以加强高效、实效的应急救护网络是应对突发事件的关键。在机场突发航空器事件的非常时刻，为了最大限度的避免或减少人员伤亡和财产损失，得到当地政府的支持和帮助尤为重要。目前与梧州市红十字医院和梧州市中医院签署了应急救护协议，并保持月中的良好沟通关系；由梧州市政府协调把机场应急救护工作纳入梧州市应急救援体系当中，统一对空难、突发公共卫生事件等进行协调处理，确保在突发事件中人员、物资、车辆的一一到位，实施最大可能的急救，减少人员伤残，实现救护目的，保证机场应急救护工作的有效性。

现场急救员队伍的壮大作为机场救援力量的补充是可取的

航空器发生突发事件的时候，单单靠机场急救室的几个医护人员是不可能完成应急救护任务的，救援还要靠现场所有能够及时给予帮助的救援人员。当然，他们必须是现场急救员，是拥有现场救护资格证并按规定定期复训的人，他们可以是公安干警、消防队员、驾驶员、地面服务人员、安检人员、行政人员或者保安人员，是能够在现场为突发伤害、危重疾病的伤病员提供紧急救护的人。

人的生命是第一宝贵的，这是社会的共识，公众的自救互救则是现代社会每一个公民的权利和义务。所以，每一年的现场救护培训是不可或缺的，只有年复一年的培训(或复训)和不间断的应急救护练兵，机场的现场救护员队伍才会茁壮成长、默契配合，那样才真正利于机场的应急救援工作。

机场的应急救护工作是时代赋予的新任务，任重而道远，应该认真重视起来，努力工作，理论联系实践，做好日常练兵，以优质服务为核心，坚持以人为本，加强研究，使机场的应急救护工作真正开展起来，在促进民航事业发展的进程中发挥应有作用，为建设民航强国贡献我们自己的绵薄之力。

参考文献

1现场急救指南.广西壮族自治区红十字会,2010.

2何忠杰.急救白金10分钟的概念和意义.现代医院,2005,5(6):130.

机场个人工作总结 第5篇

目前神农架机场驱鸟工作主要集中在以下几个方面：

一，神农架机场根据本部门的工作计划至少每日四次进行机场巡场驱鸟工作，早晨8:30与飞机降落前进行驾车巡视驱鸟，这是例行巡场驱鸟工作。在其他时间也有场务驱鸟员不定期的到机场跑道、环场到进行巡场。并且在巡场的过程中记录在机场活动的鸟类，以及鸟类在机场活动的区域、飞行的高度，出现在机场的时间。不同的鸟类在机场的活动的时间，通过查阅有关鸟类的觅食、育雏、筑巢等鸟类行为，以及在机场观察不同鸟类的活动，在机场跑道两端活动的鸟类比较多的是树麻雀、树鹩、灰嵴鸰、白嵴鸰等鸟类。这些鸟类通常在机场飞行的高度在1~4米高，多为杂食性鸟类，经常数只鸟类在一起活动，也有单只活动的鸟类。这些在机场跑道两端活动的鸟类对飞机的起飞，降落都构成了严重的威胁。机场跑道两侧的草坪区，还有停机坪也会有很多的鸟类，例如，燕雀 理氏鹩 北红尾夠 红嘴相思鸟等，有些鸟类经常性的横穿机场跑道以及在停机坪上逗留，在飞机降落起飞或者在跑道、停机坪上滑行的过程对飞机的安全造成严重的威胁。机场驱鸟工作人员在机场巡场的过程中将会把每次的鸟情信息记录在机场驱鸟工作簿中为以后寻找鸟类在机场活动规律做好资料积累。每月进行一次的机场驱鸟工作总结，这将会对机场驱鸟工作有很好的促进作用。通过对机场以及周边地区鸟情资料的收集，积累一年内春夏秋冬不同季节在机场及周边地区的鸟情资料。通过资料收集的整理与分析为机场防范鸟击提供参考，同时也为将来建立本机场的鸟情信息库做好准备。

二 神农架机场在驱鸟工作中的主要运用的驱鸟工具为驱鸟鸟车，驱鸟枪，鸟网，以及运用石灰进行驱鸟工作。同时为治理机场草坪，机场的工作人员要进行农药除草和机械割草工作。机场驱鸟员对使用的驱鸟车进行定期的检查与维护，以确保驱鸟车以及车上的语音驱鸟器可以正常的工作。同时对驱鸟工作的车辆进行定期的清洗车身，有时需要对车内的污渍洗涤，因为在使用车辆的过程中将油漆，汽油等液体洒漏到车内，因此工作人员为降低安全事件的发生，保障员工安全和车辆的安全必须要清洗车辆内外。在驱鸟过程中使用驱鸟枪，要求驱鸟员严格按照驱鸟枪的使用要求进行规范使用，在枪支弹药的存放的规定上有明确的责任。每次在使用完枪之后，驱鸟队员要收回散落的子弹弹珠，以免散落在跑道上的弹珠在飞机滑行时被吸入发动机造成航空事故。由于神农架机场是新建成的机场位于群山之中，周围的鸟类种类众多、数量大，尤其是在6~9月份这段时间更是幼鸟成长活动的时间，幼鸟缺乏成鸟飞行经验更加容易造成鸟击事故。所以在治理鸟类在机场经常活动地方架设鸟网变得非常重要，而且驱鸟架设鸟网也必须因地制宜，有些地方架设鸟网是“一”字型，有些地方是字母“s”型。所以驱鸟员经常根据需要更换鸟网的摆设型状，以保证鸟类较少出现在机场内场区，这样做可以减少发生鸟击事故的概率，但也在另一方面增加了驱鸟员的工作负荷。在夏天是由于机场处在独特的环境之中，机场及周边地区的昆虫会在经常在跑道、滑行道、停机坪等地方活动，这是由于昆虫有趋光性造成，尤其是在早晨各种鸟类会飞到机场觅食死在跑道、滑行道、停机坪上的昆虫。这就不可避免的造成鸟击事故，所以在早晨驱鸟员进行巡场需要对鸟类进行驱赶，必要时可以使用驱鸟枪进行猎杀，或使用毒饵诱杀。机场草坪区除草工作主要有两种方式，一是化学除草也称农药除草，二是物理除草也称机械割草。这两种割草工作各有利弊，目前驱鸟员使用的是物理方法，这是因为在神农架保护区为保护周边地区的生态环境而不可使用化学药剂。在机械割草机过程中必须熟悉割草机的操作流程，驱鸟员在长时间使用背式割草机过程中有造成身体疲惫的感觉，因为机场的草坪区的面积较大而场务工作人员相对较少。机场的驱鸟员每次使用割草机前也要进行检查，并且把坏的割草机修好，而且使用完事后也要注意割草机的保养，不定时的试用割草机以保证割草机在割草前可以正常使用。在沿机场跑道、滑行道撒石灰时，驱鸟员也会事先观察预测未来几天机场是否会有降雨。驱鸟员在使用时石灰时撒的宽度40cm，因为有些昆虫会穿越石灰到达跑道上。以上的这些工作是目前驱鸟工作的主要内容，虽然任务多，工作量相对较大，但是为保证飞机在机场的运行安全，机场场务驱鸟站所有员工一定会完成各项工作。为保证飞机在机场的安全运行，以及使用更有效，又节约人力节省成本的做好驱鸟工作。将来机场随着航班次数的增加，发生鸟击风险的概率也会增加，所以不得不做好以下几点驱鸟工作：

一 机场驱鸟工作人员必须根据机场的实际情况提前制定鸟击应急预案，提前制定鸟击应急预案是为了防止发生鸟击事件是有应对突发事件的方法，以最有效方式将鸟击事件造成的损失降至最低。机场的领导必须运用对机场各部门的了解必要时将会调动各方面的力量支持解决鸟击事件。由于发生鸟击事件将会给机场公司造成严重的经济和信誉损失，更加会造成社会舆论的压力。对于社会造成财产人员损失，普通民众对乘坐飞机的安全信心降低，这种坏的社会影响是长久的需要很长的时间恢复民众对机场保障飞机安全的能力的信任。因此望机场领导重视机场的驱鸟工作。

二 机场驱鸟站必须制定出完整的鸟情综合调查计划，对机场及其周边地区的鸟情进行一次彻底的调查。在机场驱鸟工作中进行机场生态调查，以判断机场生态环境在吸引鸟类方面的作用。治理机场生态环境有助于切断鸟类食物链，可以更好的减少鸟类在机场及周边活动的诱因。同时也为将来在机场鸟类治理提供可靠的资料。制定机场鸟类调查，对机场及其周边地区的鸟类进行调查，明确鸟类活动时间，区域，筑巢的位置，行为规律，食性与飞行的高度等鸟情信息。这些对与建立鸟类信息库提供必要的资料。制定昆虫调查报告与植物调查报告，这将鸟类生境的食物源调查清楚，以备将来切断鸟类食物源做好资料收集。同时在春秋鸟类迁徙期间，针对神农架机场的地形、环境的特点在神农架机场观察机场及周边地区的鸟类，以及鸟类的行为规律。了解春秋季鸟类迁徙期间经过神农架机场及周边地区的鸟类，并且观察候鸟在机场及周边的居留期。这无疑会减少鸟类在迁徙期间造成的鸟击事件，据以往鸟击事件分析鸟击事件多发生在鸟类迁徙期间。

三 为避免有大量鸟类同时出现并在机场及其周边地区活动，场务驱鸟站应提前制定应对之策。根据目前机场驱鸟站的相关驱鸟设备无法应对大量的鸟类在机场及其周边地区活动，尤其是在鸟类迁徙时期。以此建议提前购买有关的驱鸟药物。当机场出现大量鸟类威胁飞机运行安全时及时进行药物诱杀，保障飞机以及机组人员和乘客的安全。

由于神农架机场是一所新建成的机场，机场的驱鸟工作还刚刚起步，有些工作还没得到完全的有计划的完成。虽在工作中遇到许多的困难，相信在未来的工作中逐步完善驱鸟工作的制度，添购相关的驱鸟工具，根据机场的实际情况运用

合理的驱鸟方法，将神农架机场的驱鸟工作做得更好。机场的领导对于驱鸟工作的重视与支持将会更加的有利于机场驱鸟工作的开展。篇二：机场值机员工作心得

工作感想

我是乌鲁木齐国际机场地面服务部国内值机的一名普通员工，在这里工作了2年时间，时间虽短，但这里的每个人、每件事都让我印象深刻。从一个微笑、一句“您好”，到与旅客交谈的字里行间，我的同事们用真心去服务每一位旅客，他们每天不厌其烦的重复着相同的话、相同的动作，但从来没有人会抱怨辛苦。一天下来大家伙的嗓子都是嘶哑的，有的双手被锋利的行李条边划破出血，可他们脸上依然微笑，因为他们热爱这份工作。

近来值机室出现了一连串的业务差错，从“纸箱未签字”到“航班隐载”，从“错接旅客”到 “vip航班不正常”，引起了上级领导的高度重视，并采取了切实有效的措施。刚刚 首先，作为值机室的其中一员，现将自己的工作总结如下：

一、爱岗敬业

我始终坚持“把简单的事做好就是不简单”。工作中认真对待每一件事，每当遇到繁杂琐事，总是积极、努力的去做，坚决服从单位的安排，全身心的投入工作。

二、增强责任心

做好事情，责任心与能力二者不可或缺，但是责任心是前提，是根本。工作是我们谋生的手段，同时也是每个人对单位承担的一份责任,每份工作都需要我们以能力和责任心来完成。在工作中，首先要在自己的岗位上尽到责任，通过发挥各种资源力量寻求各种解决的方法，最终完成岗位工作的要求，再在“尽责”的驱使下，把工作做到位。

三、努力学习

理论是行动的先导。作为地服的基层人员，我深刻体会

到理论学习不仅是任务，而且是一种责任，更是一种境界。

1、理论联系实际。在工作中用理论来指导实践，学习目的再于应用，以理论的指导，不断提高分析问题和解决问

题的能力，增强工作中的原则性、系统性、预见性和创造性。

2、克服思想上的“惰”性。首先不把理论学习视为“软指标”和额外负担，自觉参加值机室组织的培训;其次是按自己的学习计划，坚持个人自学，发扬“钉子”精神，挤时间学，正确处理工作与学习的矛盾，不因工作忙而忽视学习，不因任务重而放松学习。

在今后工作中，我会继续努力工作，认真学习相关的业务知识，查漏补缺，保证每位旅客能顺利的踏上新的旅程。

为了今后更好的工作，想提出几点建议：

一、时刻了解旅客的需求。缺少了解旅客需求的手段，缺少将这些需求设定质量目标或者说目标太空太虚（如：作为服务质量水平最高的新加坡机场，他们设定的旅客满足率为90%，而我们要98%，能不能做到是一回事，如何往做肯定缺少科学和严格的评定标准），也没有将这些目标转换成切实可行的标准。

二、要对员工正确授权。员工是第一接触旅客的人，从本职工作上看也愿意自己的服务得到旅客的认同；同样，旅客希看对提出的要求能做到迅速响应。一是靠员工能不能给于旅客以尊重和理解，能否给予旅客公道的解释，给他们一个方向指引；二是要给予相应的授权。这些授权主要是处理权限，如紧急情况下使用部分的财物、指挥其他职员、提供相应服务等。值机是个灵活性和应急性很高的服务，授权的正确与否影响了服务质量的优劣。正确授权也是尽量鼓励员工独立解决题目的能力，提升服务水平。

三、治理层亲力亲为。这是从服务的角度上来谈的，亲力亲为并不是说很多事情都应该自己往做，而是说在一些

具体的重要题目上应该做到亲身往做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些题目的症结、方向性题目的研究、突发安全和服务质量题目的发生等需要第一时间到现场。治理者是需要留出来一点时间来思考题目的，但这些题目的积累需要过程，需要亲历亲为的。香港机场地勤服务公司的营运经理黄先生做了近30年的值机，这也是他的一个经验，有些题目不往亲历亲为是不知道如何往处理，或者说处理结果是不太如意的，“20年以前的优质服务对今天来说已经不是优质服务了”。

四、简化客户服务程序。为了把一些安全服务做得更细致，我们的一些工作在程序上做得越来越严谨和复杂了，这是机场发展的产物，也是无可非议的，但在对待旅客上，不能把他们当作民航的专业人士，而是让他们享受到轻松和高效。

五、加强新员工的培训。由于柜台上的老员工有的送飞机，有的带徒弟，而且新进了许多新员工，遇到问题不会处理，难免会造成业务差错。我建议加强新员工的培训，适当保证柜台上有篇三：机场代表最新个人总结

机场代表工作岗位 =个人原创，有效防止雷同，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成机场代表岗位所在的单位）机场代表工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好机场代表岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在机场代表工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的机场代表所有工作任务，履行好×××（改成机场代表岗位所在的单位）机场代表工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成机场代表岗位所在的单位）机场代表工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：

一、思想上严于律己，不断提高自身修养

一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成机场代表岗位所在的单位）机场代表岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在机场代表工作岗位，但我时刻关注国

际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成机场代表岗位所在的单位）机场代表工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在机场代表工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。

二、工作上加强学习，不断提高工作效率

时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××机场代表工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高机场代表岗位的服务水平和服务效率。特别是学习机场代表工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××机场代表工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××机场代表工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××机场代表工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××机场代表工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。回顾过去一年来在**（改成机场代表岗位所在的单位）机场代表 工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××机场代表工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××机场代表工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××机场代表工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××机场代表工作岗位相关知识、发

奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成机场代表岗位所在的单位）工

作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好机场代表岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的机场代表工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与×××（改成机场代表岗位所在的单位）机场代表岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成机场代表岗位所在的单位）做出更大的成绩。篇四：机场地面服务员最新个人总结

机场地面服务员工作岗位 =个人原创，有效防止雷同，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成机场地面服务员岗位所在的单位）机场地面服务员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好机场地面服务员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在机场地面服务员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的机场地面服务员所有工作任务，履行好×××（改成机场地面服务员岗位所在的单位）机场地面服务员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成机场地面服务员岗位所在的单位）机场地面服务员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：

一、思想上严于律己，不断提高自身修养

一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成机场地面服务员岗位所在的单位）机场地面服

务员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在机场地面服务员工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成机场地面服务员岗位所在的单位）机场地面服务员工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在机场地面服务员工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。

二、工作上加强学习，不断提高工作效率时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××机场地面服务员工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高机场地面服务员岗位的服务水平和服务效率。特别是学习机场地面服务员工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××机场地面服务员工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××机场地面服务员工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××机场地面服务员工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××机场地面服务员工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。

回顾过去一年来在**（改成机场地面服务员岗位所在的单位）机场地面服务员工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××机场地面服务员工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××机场地面服务员工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××机场地面服 务员工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××机场地面服务员工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成机场地面服务员岗位所在 的单位）工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好机场地面服务员岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的机场地面服务员工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与×××（改成机场地面服务员岗位所在的单位）机场地面服务员岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成机场地面服务员岗位所在的单位）做出更大的成绩。篇五：机场安检工作个人总结

机场安检工作个人总结

没有过硬的业务知识再好的态度和再高的激情也不能使服务对象满意。在每一次的服务中我们要善于总结经验提高服务的艺术性。讲究艺术性能够使服务对象感到舒适和满意这需要细心揣摩好好体会要经常换位思...任何职业都是间接或直接地为人类或别人服务只是服务对象、服务层面不同而服务质量的本质要求是相同的。目前一般认为服务质量就是服务对象的满意度和同行认可度而要服务对象满意、同行认可绝不是简简单单的微笑、文明用语及事后处理更重要的是事前工作的质量和输出的产品的质量。

我所从事的安检工作工作的核心内容是保障安全我们输出的产品是安全安检服务质量最重要的衡量标准同样是安全。那么怎样才能提高服务质量体现安检工作最大价值呢

我认为

首先要认识到服务质量的重要性和关键性。服务质量优则被服务对象满意度高其心情则舒畅才会和谐、愉快地配合安检反之则服务对象满意度低其心情郁闷内心则会产生厌恶、对抗甚至敌对意识干扰安检工

作。我们服务质量的好坏表面上讲会影响到安检的形象深层次讲会动摇安全的根基其后果将是不可挽回的。因此我们必须不断提高服务质量以优质的服务保障安全赢得声誉。

其次要有敬业爱岗和忠诚企业的职业道德和品格。如果没有这两样品质是不可能提供出高质量服务的没有这两样品德就会不思进取、敷衍塞责、得过且过就会无精打采、不负责任、行事马虎、差错不断就会影响团结、影响合作、影响形象。因此要网想有意识地不断提升服务质量就必须具备这两样品德。

第三要有大局意识和良好的心态。只有具备大局意识才会真正意识到服务质量的重要性和必要性只有具备大局意识才会积极、主动地为他人着想、为服务考虑具有具备大局意识才会自觉提升服务质量。只有具备良好的心态才会意识到所在岗位的重要性和不可或缺性只有具备良好的心态才会认为为他人提供优质的服务是一种良好的品德是一种相互合作是一种人与人之间的尊重只有具备良好的心态才能意识到能为他人提供优质的服务是一种享受和幸福。第四要加强学习提高素质总结经验讲究艺术。只有不断地学习才能提高业务素质也才会为服务对象提供无差错的优质服务。只有个人素质过硬才会赢得服务对象的信赖才能提高服务对象的满意度和认可度。

XX年机场个人工作总结 第6篇

机场个人工作总结怎么写？下面品才网小编为您整理了机场个人工作总结，希望对大家有所帮助，欢迎大家阅读和参考。

XX年机场个人工作总结

机场值机员工作心得 工作感想我是乌鲁木齐国际机场地面服务部国内值机的一名普通员工，在这里工作了2年时间，时间虽短，但这里的每个人、每件事都让我印象深刻。从一个微笑、一句“您好”，到与旅客交谈的字里行间，我的同事们用真心去服务每一位旅客，他们每天不厌其烦的重复着相同的话、相同的动作，但从来没有人会抱怨辛苦。一天下来大家伙的嗓子都是嘶哑的，有的双手被锋利的行李条边划破出血，可他们脸上依然微笑，因为他们热爱这份工作。近来值机室出现了一连串的业务差错，从“纸箱未签字”到“航班隐载”，从“错接旅客”到 “vip航班不正常”，引起了上级领导的高度重视，并采取了切实有效的措施。刚刚 首先，作为值机室的其中一员，现将自己的工作总结如下：

一、爱岗敬业

我始终坚持“把简单的事做好就是不简单”。工作中认真对待每一件事，每当遇到繁杂琐

事，总是积极、努力的去做，坚决服从单位的安排，全身心的投入工作。

二、增强责任心

做好事情，责任心与能力二者不可或缺，但是责任心是前提，是根本。工作是我们谋生的手段，同时也是每个人对单位承担的一份责任,每份工作都需要我们以能力和责任心来完成。在工作中，首先要在自己的岗位上尽到责任，通过发挥各种资源力量寻求各种解决的方法，最终完成岗位工作的要求，再在“尽责”的驱使下，把工作做到位。

三、努力学习

理论是行动的先导。作为地服的基层人员，我深刻体会 到理论学习不仅是任务，而且是一种责任，更是一种境界。

1、理论联系实际。在工作中用理论来指导实践，学习目的再于应用，以理论的指导，不断提高分析问题和解决问题的能力，增强工作中的原则性、系统性、预见性和创造性。

2、克服思想上的“惰”性。首先不把理论学习视为“软指标”和额外负担，自觉参加值机室组织的培训;其次是按自己的学习计划，坚持个人自学，发扬“钉子”精神，挤时间学，正确处理工作与学习的矛盾，不因工作忙而忽视学习，不因任务重而放松学习。在今后工作中，我会继续努力工作，认真学习相关的业务知识，查漏补缺，保证每位旅客能顺利的踏上新的旅程。

为了今后更好的工作，想提出几点建议：

一、时刻了解旅客的需求。缺少了解旅客需求的手段，缺少将这些需求设定质量目标或者说目标太空太虚(如：作为服务质量水平最高的新加坡机场，他们设定的旅客满足率为90%，而我们要98%，能不能做到是一回事，如何往做肯定缺少科学和严格的评定标准)，也没有将这些目标转换成切实可行的标准。

二、要对员工正确授权。员工是第一接触旅客的人，从本职工作上看也愿意自己的服务得到旅客的认同;同样，旅客希看对提出的要求能做到迅速响应。一是靠员工能不能给于旅客以尊重和理解，能否给予旅客公道的解释，给他们一个方向指引;二是要给予相应的授权。这些授权主要是处理权限，如紧急情况下使用部分的财物、指挥其他职员、提供相应服务等。值机是个灵活性和应急性很高的服务，授权的正确与否影响了服务质量的优劣。正确授权也是尽量鼓励员工独立解决题目的能力，提升服务水平。

三、治理层亲力亲为。这是从服务的角度上来谈的，亲力亲为并不是说很多事情都应该自己往做，而是说在一些 具体的重要题目上应该做到亲身往做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些题目的症结、方向性题目的研究、突发安全和服务质量题目的发生等需要第一时间到现场。治理者是需要留出来一点时间来思考题目的，但这些题目的积累需要过程，需要亲历亲为的。香港机场地勤服务公司的营运经理黄先生做了近30年的值机，这也是他的一个经验，有些题目不往亲历亲为是不知道如何往处理，或者说处理结果是不太如意的，“20年以前的优质服务对今天来说已经不是优质服务了”。

四、简化客户服务程序。为了把一些安全服务做得更细致，我们的一些工作在程序上做得越来越严谨和复杂了，这是机场发展的产物，也是无可非议的，但在对待旅客上，不能把他们当作民航的专业人士，而是让他们享受到轻松和高效。

XX年机场个人工作总结

一年来在机场党委和公司直接指导和关怀下，本人在政治思想、学习工作、劳动纪律、生活等方面均有提高和进步，现总结如下：

一、思想政治方面

能积极参加公司所组织的政治学习和培训。通过学习和培训提高了理论水平，认清了大好形势，明确了个人奋斗目标，积极向党组织靠拢，希望早日成为一名光荣的中中共党员。为党的事业更好的工作，全心全意为人民服务作为唯一的宗旨。为实现这一宗旨，就必须加强对邓小平理论及三个代表重要思想的学习，将“八荣八耻”作为处事立世的根本。在正确的理论指导下，前进有了方向，有了动力，不断前进，不断地取得良好的成绩来向党和人民交一份满意的答卷。

二、学习工作方面

学习是为了更好的工作，要很好的工作就得不断的加强学习，尤其我们正处于一个知识爆炸的年代，各种新知识、新技术、新的管理模式不断的涌现，知识更新的频率越来越快。只有自觉的学习不断地更新知识结构才能更好的适应通信导航这一本职工作的需要，同时积极参加各种业务培训，不断的积累工作经验。将所学到的知识应用于自己的实际工作之中，从而保证了本职工作的顺利进展。若安于现状，不思进取，只图应付，将会造成不可弥补的损失。在工作中牢固树立“安全重于泰山”的思想，安全是集团公司发展的基本保障和坚实基础，关注安全源于我们对生命的尊重，源于我们对社会、国家的责任。只有在工作中一丝不扣、毫厘不差的执行各种安全保障制度，遵守工作纪律，才能保障航空安全、经营安全、资产安全和信息安全，铸造集团企业健康的肌体;以“三人行必有我师焉”的认识，杜绝在工作中的自高自大，自我自为的错误思想，取他人之长补已之短，团结同事一道搞好工作，共同构建诚信友爱、充满活力、和谐的团队;用“创新”观念指导实践工作，创新是企业发展的不竭动力，也是集团公司永葆生机和活力的源泉。在通信导航设备设施维修中精于思、敏于行，想别人所不敢想，用别人所不敢用的方式方法提升设备平均故障时间，提高设备维护能力，同时也为公司节约了大量的维护成本、维护时间(与同事在处理DVOR信标故障中获公司奖励);在工作中严格遵守劳动纪律，按时上班，从未出现旷工和串岗现象。在保证自己工作完成之余，也为他们排忧解难，毫无保留将自己的知识和技能传授他人，共同进步。

三、生活及劳动

“诚信胜于生命”立身以诚为本，处事信为先，有诚走遍天下，无诚寸步难行。在生活方面对人诚恳、谦虚与同事们共同生活学习。量入为出、简朴生活、戒奢戒逸，始终保持着劳动者本质。在劳动中积极参与公司组织的各种义务劳动(割草、清洁公共卫生等)，从不记较人个得失，自己能做的自己做，自己能解决的问题自己解决，不断强化个人执行力。

这一年来我做到：对公司是忠诚的、对同事是坦诚的、对旅客服务是真诚的。但我还存在一些不足之处，主要是学习不够深入，政治敏锐性不够强，文字功底不够扎实，有待在今后的工作中进一步完善和提高，以上就是我的个人总结。XX年机场个人工作总结

任何职业都是间接或直接地为人类或别人服务，只是服务对象、服务层面不同，而服务质量的本质要求是相同的。目前一般认为服务质量就是服务对象的满意度和同行认可度，而要服务对象满意、同行认可，绝不是简简单单的微笑、文明用语及事后处理，更重要的是事前工作的质量 任何职业都是间接或直接地为人类或别人服务，只是服务对象、服务层面不同，而服务质量的本质要求是相同的。

目前一般认为服务质量就是服务对象的满意度和同行认可度，而要服务对象满意、同行认可，绝不是简简单单的微笑、文明用语及事后处理，更重要的是事前工作的质量和输出的产品的质量。我所从事的安检工作，工作的核心内容是保障安全，我们输出的产品是安全，安检服务质量最重要的衡量标准同样是安全。那么怎样才能提高服务质量，体现安检工作最大价值呢? 我认为：首先，要认识到服务质量的重要性和关键性。服务质量优，则被服务对象满意度高，其心情则舒畅，才会和谐、愉快地配合安检;反之，则服务对象满意度低，其心情郁闷，内心则会产生厌恶、对抗甚至敌对意识，干扰安检工作。我们服务质量的好坏，表面上讲，会影响到安检的形象，深层次讲，会动摇安全的根基，其后果将是不可挽回的。因此，我们必须不断提高服务质量，以优质的服务保障安全，赢得声誉。其次，要有敬业爱岗和忠诚企业的职业道德和品格。如果没有这两样品质，是不可能提供出高质量服务的;没有这两样品德，就会不思进取、敷衍塞责、得过且过;就会无精打采、不负责任、行事马虎、差错不断;就会影响团结、影响合作、影响形象。因此，要网想有意识地不断提升服务质量，就必须具备这两样品德。第三，要有大局意识和良好的心态。只有具备大局意识才会真正意识到服务质量的重要性和必要性;只有具备大局意识，才会积极、主动地为他人着想、为服务考虑;具有具备大局意识才会自觉提升服务质量。只有具备良好的心态，才会意识到所在岗位的重要性和不可或缺性;只有具备良好的心态，才会认为为他人提供优质的服务是一种良好的品德，是一种相互合作，是一种人与人之间的尊重;只有具备良好的心态，才能意识到能为他人提供优质的服务是一种享受和幸福。第四，要加强学习，提高素质，总结经验，讲究艺术。只有不断地学习，才能提高业务素质，也才会为服务对象提供无差错的优质服务。只有个人素质过硬，才会赢得服务对象的信赖;才能提高服务对象的满意度和认可度。没有过硬的业务知识，再好的态度和再高的激情，也不能使服务对象满意。在每一次的服务中，我们要善于总结经验，提高服务的艺术性。讲究艺术性能够使服务对象感到舒适和满意，这需要细心揣摩，好好体会，要经常换位思考，体谅他人的处境和难处。