物流调度半年工作计划

物流调度半年工作计划（精选11篇）

物流调度半年工作计划 第1篇

调度室上半年工作总结

公司领导：

在公司党政的正确领导下，调度室全体人员认真组织学习公司各项管理制度，按时参加政治学习和业务培训，不断提高自身素质和调度组织协调能力，发扬团结拼搏、无私奉献、不怕困难、不断创新的精神，充分发挥调度职能，圆满完成上半年各项工作任务，确保公司安全生产。现将上半年主要工作汇报如下：

一、调度人员牢固树立党的安全生产方针政策，始终坚持“安全第一、预防为主”的指导思想。在日常工作中，调度人员认真按照公司领导指示及提出的工作思路，组织协调安全生产，对各掘进工作面重点督导协调，对影响安全生产的重大安全隐患及时向有关领导汇报，做到了下情上报、上情下达，在当好领导参谋和助手方面发挥了重要的作用。

二、补充完善调度管理制度。根据公司发展实际及时补充修改《放炮组织程序及保障措施》、《雷雨天气突然停电应急处理措施》，各种应急预案补充完善。严格执行“一工程、一审批、一措施”，确保公司各项工作安全顺利进行。

三、不断加强调度员的业务学习和安全培训。每星期

二、星期四晚上19:00点按时组织业务学习，经过长期不断学习，提高了调度员在实际工作中的应急反应和协调组织能力。

四、加强夏季“三防”工作落实，编制夏季“三防”工作计划，提前组织落实专项资金，与公司12个单位签订目标责任书。每周组织一次夏季“三防”专项检查，对公司范围内的重点区域（主井口、副井口、风井口）涵洞、排水沟、围墙、山体滑坡情况进行现场巡查，并记录好夏季“三防”检查专项记录。每次大雨过后，组织有关单位进行专项安全检查，发现问题立即处理。截止6月10日，夏季“三防”期间共检查问题及安全隐患51条，整改处理51条，清理涵洞、排水沟200余米，确保公司安全渡汛。

五、根据公司统一安排，每月7日、17日、27日参加安全大检查，对现场发现的问题，及时提出整改方案措施。提高了员工的安全生产意识，确保安全管理到位，工作落实到位，推动安全质量标准化的有序开展。

六、积极组织协调公司值班组值班、公司领导跟班组跟班，上半年没有出现空岗、脱岗现象。

七、对井下各掘进迎头放炮掘进、支护、喷浆等工作中出现的问题积极组织协调，在保证安全和质量的前提下，加快施工进度。

八、严格落实公司领导的“精煤”战略决策，以出精煤、出好煤为目标。组织协调好1805采煤工作面和各掘进迎头的煤矸分运工作，确保皮带煤流系统正常运行。

九、保持雷厉风行的工作作风和执行力，对公司领导指示、交办的当天完成的任务决不过夜。圆满完成了公司领导交办的各项工作任务。

十、在安全质量标准化方面，统一思想、提高认识，对照标准认真学习，对照现场再落实，明确责任，完善制度，完善资料，制作标准牌板，提高了调度室文明形象。在能化公司安全质量标准化检查中，调度室名列前茅，位于能化公司调度系统第一名。

上半年的工作，虽然取得一些成绩，但也存在一定问题和不足，主要表现在：

一、安全质量标准化工作仍需加强。在安全质量标准化建设方面，距公司领导要求和标准有一定差距。

二、随着公司快速发展，调度员业务水平和组织协调能力有待提高。

三、克服安全管理不严不细，安全制度不落实，安全职责落实不到位问题。严格按照新要求、新标准、新规范、新观念进一步提高思想认识，提高思想境界，转变思想观念，发扬与时俱进、开拓创新的精神，不断加强自身建设及思路创新，以实际行动推动公司安全健康发展。

调度室 2016年6月16日

下半年工作安排

下半年的工作关系到公司全年工作目标的实现，事关全局，调度室将在公司领导的正确领导下，认真学习公司各项文件规定，完善调度室管理制度，遵循公司领导的指导思路，具体做好以下几项工作：

一、加强队伍建设，执行好、督促好、落实好、协调好公司

领导安排的各项安全生产工作任务。确保各项工作安全 健康有序进行。

二、突出“安全第一、预防为主”抓超前、严防范、提警界、找差距、定目标、严制度、严考核，以实际行动推动公

司安全管理创水平。

三、严格落实公司党政领导“精煤”战略决策，以“出精煤、出好煤”为目标。组织协调好采煤工作面和各掘进迎头的煤矸分运工作，确保皮带煤流系统正常运行。

四、严格执行放炮组织保障措施及管理规定，对各地点放炮

区域的站岗、警戒、停电撤人、视频录像每一个环节，利用人员定位系统严格把关，确保放炮安全。

五、组织落实好夏季“三防”重点工程工作，做好冬季“三

防”的收尾工作。

六、组织落实本单位的政治学习、安全培训、业务学习。

七、重点加强对副斜井、8煤集中巷提升运输安全督导检查

工作，确保井下各施工地点的矿车正常使用。

八、认真组织完成公司领导交办的各项工作任务。

调度室 2016年6月16日

物流调度半年工作计划 第2篇

2010年冷轧板厂生产任务基本趋于饱和，生产组织管理工作难度增大，但是调度室坚持全心全意为作业区服务的思想，在生产任务压头的情况下做了一些工作。现将本室2010年调度工作作一个简要总结并提出2010年工作计划，请领导审阅。

一、2010年调度室工作总结

（一）积极做好了对外协调工作

1、及时向公司主管部门如生产质量管理中心、技术中心、质检

中心、机动部、安环部等反映了影响我厂生产、质量、设备

运行、安全环保的因素和原因，并积极催促了主管部门尽快

解决。

2、和动力厂、热电厂、制氧厂等辅助能源介质提供的单位积极

联系，要求提供合乎我厂生产要求的各种能源介质，并积极

配合能介主管和能介工程师，做好了能介管理工作。

3、负责和检修厂、机电公司、信息自动化中心、振兴公司、福

利公司等各专业化协作单位联系和协调，及时解决了生产过

程中出现的问题。

（二）认真做好了本厂内部作业区和各职能管理科室的纵向协调、沟通工作。

各个作业区向各职能管理科室提出需要解决的问题，调度室

及时反馈给了相关科室，并督促相关科室在规定时间内完成。如没有及时解决的，及时给作业区解释。需要厂领导出面协调解决 1的，本室及时、准确进行了汇报并将处理结果及时通知了作业区。

（三）积极协助科长抓好了两级调度会，严肃了调度会议纪律，认真落实处理好了调度会提出的各项问题，抓好了调度会的落实和考核工作。

定期或者不定期地安排了值班调度员参加各作业区的二级调

度会，听取他们对本作业区当天生产的计划安排和提出需要调度室给予协助解决的问题。严肃了两级调度会纪律，对厂级调度会安排的各项任务和提出的各个问题，积极找责任单位落实处理并对重要问题的处理过程进行全过程跟踪，在月底总结出了上月会议未落实问题的单位和责任人，并提交综合科进行考核。对违反调度会纪律的单位和个人依据相关制度严格了考核，并在次日调度会上通报了落实和考核情况。

四、严格监督了值班作业长的生产组织管理工作，落实了对员工和值班作业长的考核制度。

根据我厂推行作业长“一长负责制”的工作计划，调度室将积极配合和落实。凡是各作业区之间可以通过横向协调可以处理好的事项，我们要求值班值班作业长之间首先相互沟通。员工必须首先向值班值班作业长反映，实在是横向沟通有阻力或者无法达到解决问题的目的时，调度室及时干预，并且依据相关制度对责任人严格考核。为我厂积极推行作业长“一长负责制”作出了贡献。

五、认真抓好了“事故快速响应机制”的落实和考核。

严格执行生产组织有关制度，从作业区领导抓起，层层落实到事

故（故障）处理责任人，对未接电话或者没有在规定时间内赶到现场组织处理的作业区领导及其它责任人员按制度严格进行了考核。

六、组织了各类生产事故分析会，督促了相关科室组织设备、安全、质量事故分析会。

对各类事故坚持按照“四不放过”的原则分清楚事故原因、责任人，严格按照各种事故管理制度落实好考核。严肃事故时间确认制度，准确记录好各种停机时间。对产量和质量指标未完成的班组，由当班调度员组织召开了分析会，找出了解决问题的措施。及时将各类事故分析报告向厂领导汇报。

二、2011年下半年工作计划

2011年，公司将对冷轧板厂赋予更加重要的工作，全年产量任务接近130万吨。因此，调度室明肩负的工作任务将更加沉重，责任更加重大。为了顺利完成2011年的生产经营计划目标，我们简要提出2011年调度室的初步工作计划如下：

1、严格按照我厂综合管理体系的要求，将调度管理工作的各项文件、报表及各种数据按规范化、标准化管理。

2、大力整顿调度员的工作作风、服务意识和劳动纪律，以多种形式提高调度员的业务素质，大力加强调度员的工作责任心。

3、严格各类事故管理、调度汇报程序、事故处理响应制度及各类故障时间的记录和管理，重点抓好现场生产的管理。严格事故管理制度，对影响生产的各种事故时间进行准确记录。认真填报各种生产报表数据，为厂领导了解、分析生产情况及作出正确的生产经营决策

提供客观、科学的依据。

4、深入生产现场，及时了解各机组生产动态，协调组织各相关单位处理解决影响机组生产的各种操作、设备、安全及质量问题。遇到较大或重大影响生产的事故时，按照汇报程序逐级向各级领导汇报，当好厂领导的参谋。为全面完成我厂2011年的生产经营任务而努力！

炼钢物流调度仿真模型分析 第3篇

关键词：炼钢,调度,面向对象,仿真

1 钢铁生产工艺流程介绍及分析

现代钢铁生产流程较为复杂, 涉及的工序很多, 一个典型钢铁企业的生产流程可以分为三大部分:炼铁 (Iron Making) 区域、主炼钢 (Primary Steelmaking) 区域和精整加工 (Finishing) 区域, 其中主炼钢区域包括炼钢、连铸、热轧等工序, 精整加工区域包括冷轧、镀涂等工序

2 炼钢生产系统结构分析

2.1 系统静态结构

图1表现的系统结构模型通过类与类之间的关系反映出系统的基本框架。图1中, 我们根据炼钢车间生产调度系统作用和其外部环境的特点, 抽象出作业计划、生产调度和物料跟踪3个核心类。

(1) 作业计划类接受生产订单并将其分解为任务单元、平衡设备能力、指派加工设备、编制浇次计划和炉次计划。与其相关联的实体有工具、原料、设备、工艺路线以及匹配规则等。

(2) 生产调度类解决设备资源占用冲突, 确保物流状况符合作业计划的要求, 根据生产实绩数据及时更新相关状态。它包括资源协调、设备匹配和问题识别等3个子类, 分别对应于生产调度系统中的资源状况竹理、炉次设备指派、动态调整等3个方面的功能。

(3) 物料跟踪类从过程控制系统或人机交互系统采集生产实绩数据, 进行显示和分析整理, 并向生产调度模块提供所需的生产实绩数据。

2.2 系统动态结构

上述结构模型给出了系统中的类以及类之间的关系, 定义了系统的静态结构。以下针对炼钢车间生产过程的特点, 进一步分析系统的动态特性。图2是炼钢车间调度系统动态行为模型, 它描述了系统功能实现时所涉及到的公司级计划管理、车间计划与调度、工艺数据库、匹配规则和生产任务下达等5个对象之间的交互情景。

(1) 接受公司计划管理模块发布的生产订单信息。

(2) 向工艺数据库查询工艺路线和资源数据。

(3) 在工艺路线和资源可行的情况下, 向匹配规则对象查询生产订单分解、组炉组浇的各种规则和约束。例如, 产品与连铸机相对应、标准浇次和标准炉次的钢水重量、钢水到钢坯的损耗以及关于客户、交货期等方面的匹配规则。

(4) 在得到匹配规则信息后, 由内置的组浇功能将生产订单分解为各个连铸机上的浇次任务, 根据浇次内各个炉次的生产任务编制作业计划。

(5) 向生产任务下达对象提供作业计划 (浇次计划和炉次计划) 。

(6) 在生产的过程中, 接受来自生产任务下达对象的有关作业计划的调整信息和关于无法解决的问题的上报。

(7) 生产完成时, 向公司计划管理对象报告生产订单的完成情况。

3 炼钢生产调度系统建模分析

根据前面对炼钢生产过程的详细分析, 采用一种生产工序为中心的建模思路。在模型中各生产工序相互独立, 钢包对象将各工序连接, 记录钢包的冶炼信息;并将实现生产功能的“调度对象”与其相连, 记录生产现场的生产调度信息。

由于整个计划、生产和调度以及涉及的物流平衡等问题都是围绕上述对象展开的。因此应该将对象模型转化成数据库模型, 以保障数据存取和信息流通的高效性。E-R图则为数据库的实现提供了良好的蓝图。根据前面的分析, 炼钢生产调度系统的E-R模型如图3所示。

在E-R模型中, “钢包作业状态”对于实时记录活动钢包的作业情况, 因为此表涉及的动作较多、信息量较大, 因此表的长度维持在1000条以内。各钢包在各工序的作业信息或其他特征信息, 均以工序的方式存储在“转炉实绩信息”、"LF实绩信息”、“RH实绩信息”、“连铸实绩信息”对象内。通过熔炼号将各工序的作业实绩关联起来, 形成“钢包作业实绩”对象记录钢包在各个工序的作业开始和结束时间, 并与由“包次计划”制定的“生产计划”进行比较。

参考文献

[1]毕英杰.MES的整体架构及在钢铁行业的应用[J].控制工程, 2005.

[2]江彦.MES创造效益的管理体系[J].中国制造业信息化, 2005.

[3]何霆.MES的计划、调度集成问题研究[J].制造业自动化, 2003.

物流调度半年工作计划 第4篇

通化市农委主任赵国春在总结时指出，全市上半年农业工作主要呈现出以下七个突出特点：一是农业生产形势喜人。全市粮食作物生产面积稳中有增，达到444.9万亩，同比增加10%。二是重点项目建设进展得力。确定实施的25个农业重点项目已有19个项目开工建设，实际完成投资1.92亿元，占年度投资计划的68%。三是新农村建设扎实推进。四是產业化和乡企建设步伐加快。全市农产品加工业实现产值92亿元，销售收入83亿元，利税11.1亿元，加工量85万吨，同比分别增长15%、13.7%、12.1%和2.4%。新增省级龙头企业7户，全市省级龙头发展到55户；新认定市级龙头企业26户，市级龙头企业发展到124户。五是园艺特产业重点发展。全市特产业总产值达到33亿元（其中，加工业产值22亿元），同比增长20%。六是现代农业建设巩固增强。全市农机总动力发展到142万千瓦，超前完成年度计划指标。七是农村改革和管理不断深化。全市农村土地流转总面积达到63.76万亩，占家庭承包地总面积的21.5%。

基于上半年的各项工作完成情况，赵国春要求下半年要注重突出“七个全力抓好”。

全力抓好粮食生产

今年以来，全国极端天气事件频发，给农业生产造成极大困难。多灾之年，粮食安全的重要性越显突出。一是强化田间管理。要重点加强农田夏锄、生长期水肥管理和后期促早熟措施，确保农作物安全成熟。二是加强技术指导服务。各地要积极组织农业专家、科技人员深入到田间地头，广泛开展包乡包村活动，根据农作物长势情况有针对性地提出增产措施，适时指导好各个环节生产活动。三是做好粮油高产创建工作。四是全力抓好防灾减灾工作。

全力抓好农产品产业推进

一是要进一步抓好产业化重点项目建设。二是完成市级农业产业化重点龙头企业监测工作。三是加强农业产业化示范基地建设。四是推动农民专业合作社规范发展。五是认真抓好乡镇企业“创业杯”竞赛活动。六是加快对外交流工作。

全力抓好特色园艺产业

各地要将发展园艺产业作为下半年促进农民增收的重要渠道和措施，认真抓紧抓实。一是抓好标准化基地建设。二是加强省级示范园区建设争取力度。三是实施人参产业振兴工程。四是重点推进棚膜产业发展。全面完成与省政府签定的全年新增4000亩棚膜蔬菜任务，不断提高城区供应自给率，重点落实建设好通化现代农业园区等13个棚膜发展项目。

全力抓好新农村建设

一是倾力打造特色村和标杆村。二是推进农村环境综合整治工作。三是加快民生工程建设。各地要全面完成新农村1540个产业项目建设任务，确保完成年度科教文卫等各项民生事业建设指标。四是大力发展劳务经济。增加农民的非农业收入和工资性收入。五是完成包保帮扶工作任务。

全力抓好农村改革与管理

一是不折不扣落实好强农惠农政策。二是开展农民负担监督检查。三是做好土地流转市场建设工作。四是完成农村义务教育剩余债务化解工作。五是充分发挥“三资”中心作用。六是做好政策性农业保险工作。七是继续强化对主要农产品的质量安全监管。八是着力加强农业综合执法建设。九是完成农业垦区危旧房改造任务。

全力抓好社会稳定工作

一是要抓好安全生产。二是要抓好维稳工作。

全力抓好自身队伍建设

一是提高党员干部思想政治素养。积极推进学习型机关建设，采取各种有效形式，用学习成果促进工作开展，着力提高解决实际问题和推动科学发展的实践能力。二是加强党的基层组织建设。完善党建工作责任制，严格执行和规范“三会一课”等组织生活制度，坚持民主集中制，积极推进党内民主，加快建设坚强有力的基层党组织。三是加强党风廉政建设。要全面落实党风廉政责任制，从源头上遏制腐败。四是加强政行风建设。要按照“谁主管、谁负责”的要求，继续深入推进政行风和软环境建设，大兴务实之风、团结之风、高效之风、苦干之风、服务之风，树立求实为民的良好行业形象。

2014年调度室半年工作总结 第5篇

半年来，在广元管委会，矿领导的正确领导下，调度室围绕矿井安全生产这一目标，通过全矿职工的共同努力，上半年矿井完成的生产指标如下：

1、2014年度产量计划13万吨，1-6月10日完成井下原煤产量6.06万吨（井下计资产量4.21万吨）预计1-6月底可完成原煤产量

6.9万吨，销售6.72万吨，预计1-6月底可完成销售7.5万吨，现煤台库存约0.565万吨。

2、2014年度进尺计划13000米，其中开拓1870米，1-6月10日全矿完成总进尺5570米，预计1-6月底可完成总进尺6250米，其中开拓1130米。

3、现将调度室半年工作总结如下：

一、采取的主要措施：

1、抓好原煤煤质管理。加强地面出煤点抽查，对矸石含量超标的给予处罚并通报批评；加强筛选厂块煤的捡矸管理，把好煤炭质量销售的最后一道关，上半年煤炭质量基本符合客户要求。

2、加强煤炭调运管理。对来矿承运车辆进行多部门的核定，实行严格的调运监磅管理制度，杜绝承运空车磅后放水、抛弃杂物等违规行为，定期不定期对调运环节的巡查管理，杜绝煤炭流失，确保销售正常有序进行。

3、加强各工作面、点煤炭出井的评吨管理，确实做到对各点、面煤炭评吨的公平、公开、公证，并接受全矿职工的监督。

4、协调井下矿车供应。与各采掘队干沟通，及时了解井下各工作面情况，针对性的协调矿车分配，满足工作面的车辆供应，以更好 1的完成生产任务。

5、抓好筛选楼与水渣煤台的管理工作。调度对井下煤炭进筛选楼与水渣煤台严格把关，把半煤调出水渣台筛选，做到资源不浪费。

6、加强排矸场块煤回收及矸石利用的管理。上半年回收排矸手选块煤43吨，抓好矸石销售工作，预计1-6月底累计销售矸石1万吨，创效8万元，有效延长矸场的服务年限。

7、加强矸车、煤车的车底开挖工作的管理，保证煤车、矸车的装载率。

8、抓好矿井的安全、生产协调工作。对生产上存在问题的具体环节，调节相关人力、物力给予及时、妥善解决。每班调度员统计出当班全矿出勤人数,若有空班及队干无跟班情况如实汇报相关领导。以便于领导随时掌握生产动态。每天核对各工作面的进尺、原煤产量，将数据录入电脑并上传至公司调度室。

9、抓好调度室日常工作，提升调度员综合调度能力。在工作中强调事事用心，对出现的问题能够认真分析判断，及时汇报，如实记录。组织调度员学习培训。能够时常自我检讨，对做的不够的地方及时改进。吸取工作中的经验和教训，不断进步。

二、存在不足：

1、煤质管理工作效果不理想，有待提高。

2、需继续加强业务知识的学习，提高调度室的综合调度能力。

3、对安排的工作监督力度不够，工作的精细化程度有待进一步提高。

三、下半年的工作计划

调度室作为矿井安全、生产的指挥中心，为确保我矿完成公司下达的各项任务。现对下半年的工作做如下安排：

1、继续抓好煤炭质量的管理，力争下半年的煤炭质量灰份下降一个百份点，确保煤炭质量符合用户要求。

2、继续做好煤炭调运环节的管理工作，杜绝煤炭流失。

3、提升调度室各岗位人员的综合协调指挥能力，确保井下安全生产有序进行。

4、继续完善筛选楼和水渣煤台和排矸场的管理工作，确保排矸场的手捡块煤及时回收。

5、组织调度员学习培训，继续提升调度员的综合调度能力。

6、按班逐日执行生产计划，按矿井生产计划认真地督促检查生产计划的完成情况。全面考虑，平衡协调，解决生产过程中出现的各种矛盾和问题，组织生产计划更好更快完成，确保全矿实现安全生产双丰收。

苏桥煤矿调度室

信息调度中心上半年工作总结 第6篇

2013年上半年，信息调度中心在桃园煤业公司的正确领导下，全体人员认真学习公司各项管理制度，按时参加学习和培训，不断提高自身的工作能力和协调能力，认真组织和指挥调度，圆满完成上半年的各项工作任务，具体汇报如下：

一、建立健全调度室各项制度，全面落实安全生产责任。

1、在本月初编制了2013年的信息调度培训计划和信息调度管理制度；

2、认真组织好公司和煤矿的各类制度、台帐、规程、安全管理基础资料，每日上报县煤炭局煤炭产量日报表、上报两矿安全生产调度综合日报表，做到真实详细地反映煤矿生产情况。

3、填写交接班记录本、填写监控中心运行记录、填写矿井领导下井带班表，使工作责任详细、全面的落实到位。

4、为了做好调度工作，严格执行春节期间的24小时值班制度。

5、建立健全的调度制度，调度人员参加公司组织的制度审核，业务工作培训。

6、鑫隆煤矿每小时汇报一次10502瓦斯情况，以便公司分析，确保安全生产。

7、全面深入开展安全隐患排查和质量标准化的考核工作；

上半年安全检查共33次，其中鑫隆20次，容大12次，惠安1次；

积极配合各项安全检查，鑫隆煤业查出一通三防、机电、地测防治水、质量标准化、台账、记录问题共249条，容大煤业检查出89条，对检查出的问题及隐患及时进行监督、检查，有效的促进矿井的安全发展。

积极配合煤炭局对鑫隆煤矿信息调度中心整体排查。

④对两矿瓦斯闭锁报警断电情况和风电闭锁情况进行专项检查。

二、完善监控系统、完善调度室软硬件建设。

1、一月份已完成鑫隆煤矿到煤业公司视频监控光钎的敷设，光纤信号已连接通；完善了公司执法网系统的建设工作。

2、制订集团公司、容大煤业、鑫隆煤业视频会议系统方案和网络智能办公自动化系统方案。3、4月18-19日去山西安泽安鑫煤业考察KJ533煤矿顶板动态度监测系统。4、6月8日参加视频会议议标会，并签订技术协议。5、6月23签订用友OA办公自动化办公软件技术协议。

三、抓员工业务培训，提高员工的业务素质。

1、组织调度监控中心人员进行了定期学习、培训山西煤矿安全监管执法与决策系统的操作及应用，不断提高自身的业务水平。

昊东物流调度工作总结 第7篇

回顾这两个月的工作，感触很深，收获很多，这两个月在领导和同事们的悉心关怀和细心帮助下，我学到了人生难得的经验和社会见识。在此我对前期工作进行总结，并对未来工作进行规划。在昊东物流我担任车队调度一职，具体工作如下：

1、与值夜班的同事进行工作交接。了解当前车辆运行情况，以便更好的安排车辆。

2、及时准确的给车队下达运输任务。根据业务调度提供的车辆任务信息，具体将运输任务下达到每一个司机。为了确信司机收到任务通知，我们目前要求司机收到任务信息后以短信的形式立刻回复，如未回复，我们电话通知司机。

3、根据业务调度下达的运输任务，对车辆进行辅助跟踪。目前对车辆运行状况进行24小时监控，如果车辆两个小时以上未移动，我们将电话通知车队队长进行核实，并填写《车队反馈信息表》。

4、统计运营车辆的相关信息。主要包括车辆维修情况、装货信息及卸货信息。如果出现异常情况（货到因客户料场货满未能卸货等），我们将及时与业务员联系，业务员具体协调，并将信息反馈给我们。

5、绘制车辆实时信息表（夜班）。充当业务调度角色，与业务员进行充分沟通，对车辆进行抽调，合理安排车辆；在每天早上7：00以前，将截至7:00的车辆运行情况汇总成表，使白班接班人更清楚的了解当前车辆运行情况。

6、异常情况处理。目前异常情况主要有事故、客户变更进货要求、装货地因缺料导致未能按时装货及卸货地因卸货车辆较多未能按时卸货等。

以上便是我的主要工作任务，前期工作虽然能够完成，但是感觉还存在很多缺陷，与领导的要求还有差距，工作能力有待提高。今后我会努力工作，在工作中不断反思，不断进步，在实践中完善自我，为公司做出最大贡献。我相信我能将工作做的更好，让领导更放心、省心。

邱乐勇

整车物流调度系统 第8篇

【摘 要】随着我国经济突飞猛进的发展，物流成为社会分工中重要的环节。物流系统的优劣也影响了业务流程的运行效率及其成本。国内某家物流公司的主要业务是从分布在全国的M个主机厂，将N种品牌商品小汽车调运到全国多个城市的4S店。文章应用0-1规划的思想解决了整车物流调度的优化问题。

【关键词】遗传算法；0-1[2]规划；Floyd算法

1.模型建立

我们假设货车运达所有订单后，停留在最终的目的地且不返回，因此不产生回途所需要的空载费用以及小汽车运载的业务费。

1.1相应的一系列费用陈述如下

①货车P从订单点i到订单点j的空载费用=货车运输途中因部分车位空闲而产生的空载运输成本为0.2元/（公里·车位）*空载车位数量*订单点i，j之间的距离，即为：0.2×T×d。

②小汽车订单点i到订单点j的业务费用=运输商品小汽车的业务费为0.7元/（公里·辆）*从订单点i卸下订单后的小汽车数量（也即为货车可运载小汽车总车位数量-空车位数量）*订单点i，j之间的距离，即为：0.7×（Bp-Tij）×dij。

③货车P从订单点i到订单点j的油耗费=油耗动力成本为0.5元/公里*订单点i，j之间的距离，即为：0.5×d。

④货车P从订单点i到订单点j的过路费=过路费成本为0.4元/公里*订单点i，j之间的距离，即为：0.4×d。

⑤以上费用为货车P从运单点i到j的总体费用，进行求和得到编号为P的货车在两订单点之间的运营成本：W=

0.2×T+0.7×

（B

-T）+0.9×d。

⑥一辆货车在订单点i，j之间产生的总体费用，因问题一中92个订单点的总体费用只需将其针对i、j求和即可，但考虑到货车P不一定经过每一个订单点，因此我们在此引入一个0-1变量Xijp，定义。

X=1 编号为P的货车从订单点i行驶到j

0 编号为P的货车不从订单点i行驶到j

由此即可得到编号为P的货车在两订单点之间的总运输费，记为 W2：

W2=0.2

×T+0.7×

（B

-T）+0.9×d×X

⑦而从某个主机厂调度货车来完成运输订单，保证在完成运输任务的基础上得到总体运输成本为：W3=0.2

×T+0.7×

（B

-T）+0.9×d×X。

由题意有，需要我们把握在完成运输任务的基础上使得运费最少，再结合上述的费用称述，因此我们得到目标函数为：

min=W3=0.2

×T+0.7×

（B

-T）+0.9×d×X。

1.2约束条件，在此，我们主要考虑以下因素

①每一輛货车所能装载的小汽车数量有限（也即车位有限）：D×Y≤B。

②一个运力货车运单的目的地城市的数量不超过3个：Y≤3。

③允许将不同订单用同一货车运输，但是不允许将同一订单拆分用不同货车运输：X×Y=1。

由上述可得，模型建立如下：

min=W3=0.2

×T+0.7×

（B

-T）+0.9×d×X。

s.t

D

×Y≤

B

Y≤3

X×

Y=1

Y=0，1

X=0，1

2.模型求解

文章解决的是一个典型的规划问题，我们采用遗传算法进行问题的求解。

遗传算法[1]基本原理：长度为L的n个二进制串bi（i=1，2，…，n）组成遗传算法的初解群，在每个串中，每个二进制位就是个体染色体的基因。

遗传算法的步骤和意义：

（1）初始化：选择一个群体集合bi，i=1，2，...n，这个初始的群体即问题假设解的集合。一般取n=30-160。

（2）选择：根据适者生存原则选择下一代的个体。在选择时，以适应度为选择原则。适应度准则体现了适者生存，不适应者淘汰的自然法则。给出目标函数f，则f（bi）称为个体bi的适应度。为选中bi为下一代个体的次数。显然：

1）适应度较高的个体，繁殖下一代的数目较多。

2）适应度较小的个体，繁殖下一代的数目较少；甚至被淘汰。

如此产生对环境适应能力较强的后代。即选择出和最优解较接近的中间解。

（3）交叉：对于选中用于繁殖下一代的个体，随机地选择两个个体的相同位置，按交叉概率P。在选中的位置实行交换。这个过程反映了随机信息交换；目的在于产生新的基因组合，也即产生新的个体。交叉时，可实行单点交叉或多点交叉。例如有个体：S1=100101、S2=010111，选择它们的左边3位进行交叉操作，则有：S1=010101、S2=100111，一般而言，取值为0.25—0.75。

（4）变异：根据生物遗传中基因变异的原理，以变异概率Pm对某些个体的某些位执行变异。在变异时，对执行变异的串的对应位求反，即把1变为0，把0变为1。变异概率Pm与生物变异极小的情况一致，所以，Pm的取值较小，一般取0.01-0.2。例如有个体S=101011。对其的第1，4位置的基因进行变异，则有S'=001111。

（5）全局最优收敛：最优个体的适应度达到给定的阈值，或者最优个体适应度和群体适应度不再上升时，则算法迭代过程收敛、算法结束。否则，用经过选择、交叉、变异所得到的新一代群体取代上一代群体，并返回到第2步继续循环。

对原始数据进行了预处理之后利用遗传算法，应用C语言得到结果如下：

图一 求解结果地图呈现

3.结果分析

根据本文求解，我们可以应用到各种物流的具（下转第215页）（上接第186页）体分配工作方面，可以在理论上帮助降低成本，给出较优的规划方案。 [科]

【参考文献】

[1]王赟，李仁旺，倪夏静，陈昆昌，莫灿林.基于遗传算法的服装配送路径优化策略[J].浙江理工大学学报，杭州：2013.03.

汽车站调度室半年工作总结 第9篇

作为总站的一名员工，必须在工作总严以律己，对工作尽职尽责。在这半年内，不管干室外调度还是室内调度，我都实事求是的工作，以工作力求仔细为原则，做好本职工作，服从领导安排，认真完成领导交待的每一件工作。干室内调度，严查“五证两卡”，手续全后再报班，对驾驶员逐一进行酒精检测。工作中不再依赖师傅，自己能处理能解决的问题自己就处理解决掉，不去等着师傅来处理解决。干室外调度，要监督车辆的车容车貌、车辆上位情况以及驾乘人员的支客、支货现象等。如发现驾乘人员有违规行为，就马上汇报给主任，如有跟车需要，我们就立即跟车，在路上将驾乘人员拿下。干室外调度，也要随时看着车场内的旅客，有坐车还没买票的，就去问一下领着旅客去买票，有吸烟的旅客要及时的制止。根据的自己的岗位职责去做好自己的本职工作。

在这半年中，虽然我努力工作但也存在着不足：在工作中未能全面的考虑各方面的因素，一些不应该发生的事都因为我的不仔细认真而发生，如果当时能仔细认真，完全就能避免出现错误。在处理业户违规时不能静下心来去处理，业户急眼了，我就跟着急了，就跟旅客吵了起来。接电话时反应还是很慢，应变能力不强。

在以后工作中，要多向老员工们学习，学习她们怎样去处理各种问题，要努力克服工作不仔细认真的情况，不出现不应出的错误，不造成不必要的麻烦，其次要努力学习业务知识，虽然我现在的业务知识比以前有所提高，但还要继续努力，争取学到更多的知识。同时，遇到事要冷静，不急不躁，能独立处理所出现的问题，应该积极应对，这样才能增强自己的工作能力，从而有更大的进步。

N人才工作半年调度会发言提纲 第10篇

党工委统战部（2015年6月30日）

统战部在新区党外人才、非公有制经济组织和社会组织人才队伍建设方面，不断推进统一战线各领域代表人士的新老交替和政治交接，保证统一战线可持续发展。下面，按照新区人才工作领导小组成员单位职能职责，我就统战部2015年及今后一个时期的人才工作和大家做简要的汇报交流。

一、建立广泛联系，拓宽推荐领域

一是注重从新区社会各领域选拔人才,特别是注意从新的社会阶层、非公企业、归国留学人员中物色推荐人才，加强与有一定威望的代表人物的联系，了解他们的思想、工作、学习和生活情况，听取和反映他们的意见和要求，建立与新区经济建设相适应的党外后备人才队伍；二是充分发挥统一战线工作的重要作用，广泛建立与华人华侨、港澳人士的联系，从中物色热爱祖国、关心新区经济社会发展的海外人士；三是与新区台属团体、企业界和学术界人士建立广泛联系，物色在促进祖国统一、推动新区经济发展的台湾籍人士。跟踪在新区各行业中担任中高级职位的优秀留学人才，广泛团结和联络归国留学生，建立和完善归国留学生人才库。四是以体现康巴什新区的新经济组织和新社会组织中的党外人才为主，重点发现和培养具有发展潜力的外向型非公有制经济人才。积极联系“两新”组织人才，从中物色培养工商联兼职副主席、商会兼职副会长等后备人选。

二、抓好人才储备，实行动态管理

按照干部队伍建设的基本要求和党外人才成长规律，统筹考虑各方需求和比例，形成科学合理的后备队伍。一是对新区人大、管委会领导班子及工作部门和司法机关领导成员的党外人选，统战部均会同组织部按照应占比例共同研究提出并报党工委审定；二是对党外代表人士后备人选定期考察，并根据考察情况进行动态管理，适时调整。拟作安排的党外人士，从党外人才后备队伍中产生，并在上任前参加学习培训；三是贯彻执行把一部分优秀人才留在党外的政策规定，做好优秀人才加入中共党组织和保留在党外的统筹，加入民主党派组织和作为无党派代表人士的统筹、党外代表人士各方面使用的统筹。

三、强化培训锻炼，促进素质提升

物流调度员的工作职责 第11篇

简言之，是根据当日所有客户的运单，根据己方的资源和外包的资源，选择在保有一定服务水平之下的最低成本的运作方式。应该说比较难干。

首先你必须对各个城市的分部非常了解，知道那几个城市可以合并进行一条线的运输。其次，对于客户产品的属性必须很了解，那些是轻货，那些是抛货，那些与那些是不可混装的，那些是不准堆叠的，那些是急货需要放置在最下面的。

再次，对于运输的成本、能力要非常的了解，各种车型的运作成本及其最大的荷载、容积，对于外包的资源，对于不同的公司不同的优势地区都要有所了解。只有这样才能完成调度的工作职能。

调度因为其工作的关键性，所以工资比其他同级别岗位要高些 在中小企业一般是2500-3000元

在较大的企业一般是3000-5000元，如果总部的调度经理，可能更高。

但很多企业的调度只有其名，而没有其职，只是一个订单转发给下级承运商的职 能，这个时候，这个调度的工资就会比较低只有1500左右。

作为一名物流调度员，其岗位职责是什么？以下以番禺调度员为例，为大家提供一则物流调度员岗位职责：

01、负责并协调到站物资的领取和外发车皮的外运，负责货运费用的报销和支付并建立相应的台帐；

02、负责协调并完成产品的汽车运输，负责安排搬运装卸工作、并负责搬运管理；

03、负责编制火车车皮计划和汽车运输计划并负责具体实施，负责铁路专线的维护管理和自备罐车的管理；

04、负责车辆调度和车辆的安全工作，负责货车驾驶员和叉车工的安全和技能培训，负责运输设备维护保养管理及负责协调维修工作；

05、协助上级实施对下级的管理和考评；

06、负责运输成本分析及控制；

07、完成经理（番禺经理）安排的其它工作。

第一章 序

随着物流大潮在中国的不断冲击，越来越多的物流企业应运而生。物流企业的不断增加也激活了物流行业人才的需求热潮，也应运而生了物流师这个概念。很多人为了进入物流行业而选择了物流师的培训班，希望借助一张证书打通物流行业的门栏。我们在这里不想评判物流师的一纸证书是否有用，我们只知道拥有物流师证书的人还需要有实践经验的结合才可以真正成为一个物流人才。关于物流理论，书市上这种书籍随处可见，但很少见到有关于实际经验的书籍，因此，本着这个目的，才有了这本手册的产生。本手册所要讲述的操作员，实际上在某种以上就是物流师的一种实际变种，虽然不如物流师来的大气，但确是物流行业中最最重要的人才。本手册协作的基础，来源于笔者几年来的实践经验，以及在同三星电子、LG电子等国际跨国企业的合作当中借鉴的先进国际物流理念。碍于笔者的能力以及阅历，本书在某些方面必然会存在很多瑕疵，也请各位尽量提出宝贵意见。

第二章 操作及操作员

2.1、操作的描述

● 狭义的概念：所谓操作就是操控运输作业。亦即负责将客户委托的货物从客户指定的提货地点按照最合理有效的方式运达客户指定的收货地点。在我们日常的运作当中，我们通常将一次运输业务称之为一个承运过程，那么操作就是贯穿整个承运过程的操控作业。这个操作概念在目前的物流行业中是比较普遍的，而且还会继续存在很多年。● 广义的概念：所谓操作就是操控信息作用于物流服务。亦即通过收集、整理各种信息，指令、监督物流各环节的运作流程，以满足客户的各种物流需求。这种操作的概念已经不仅仅局限于某一次承运过程，也不仅仅局限于货物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通过信息的操作作用于货物的操控以及其他客户提出的需求。在今后很长一段时间内，物流行业的发展趋势也是朝着这个趋势行进的。

2.2 操作的意义

在现代物流企业里，我们必须明确一个概念：操作是物流的核心。现代物流是信息化的物流已经是大家的共识所在，而通过上述我们对于操作的描述，可以看出操作实际上就是对信息的收集、整理、处理。如果我们把物流行业看作是一台高速运转的计算机，那么操作就应该是这台计算机的CPU。我们在这里之所以要首先强调操作对于物流企业的核心意义，一方面是提高大家对于操作的重视程度，另一方面本文以下的内容也是基于这个核心意义而展开论述的。

2.3 操作员

我们将完成操作的人分为两种：执行操作的人我们称之为操作岗位人员；指挥操作的人我们称之为操作员。

在操作流程里，操作员就是指令下达者，操作岗位人员就是岗位执行者，在本书中我们要重点讲述的就是操作员。

在我们的概念里，指挥者应该是这样的：他要有熟练的业务知识；要有人心所向的魅力；还要有面对困难不急不躁沉着应对的能力。我们将操作员定义为指挥者，那么操作员理所当然也应该具有指挥者所应具有的素质。

可能有人会问，如果操作员是指挥者，那么经理又是什么呢？我们套用将军与统帅的概念来区分操作员和经理的区别。操作员相当于将军，是临阵指挥者，经理是统帅，是全盘工作的指挥者。操作员只管指挥打仗，不用管后勤不用管人事调配，不用管业务谈判，而这些工作都是身为统帅的经理们应该去想去安排的。

或者还有人会问，人心所向的魅力对于操作员有什么必要呢？作为指挥打仗的将军，如果无法调动士兵的士气又如何能够提高战斗力，如何能够打胜仗呢？同样，一个业务再熟练的操作员，如果无法调动各操作岗位人员的积极性，就无法提高整体操作能力，同样不可能取得成功。

另外，众所周知，在物流操作中很容易会出现一些令人意想不到的情况，比如天气变化、政策变化、意外事故等等，当碰到这种情况的时候，作为操作员应该沉着应对，领导大家一起使问题得到最有效地解决。

具有熟练业务知识的操作员是一个合格的操作员，同时又具有人心所向魅力的操作员是一个好的操作员，能做到不管操作中遇到任何情况都能沉着应对的操作员是一个优秀的操作员。

4.2.2 危机应对。所谓危机是指在物流运作过程中出现的异常情况，比如：天气变化，政策变化，节假日，合作单位中止，不良运输，客户投诉等。我们下面就针对这些危机探讨一下应对的方式，这是每个操作员在操作过程中必然会碰到的问题。

4.2.2.1 天气变化。中国地域广大，各个地方的天气情况也就有很大的差距。作为操作员如果不能及时掌握货物去向地的天气情况，就会出现轻则货物延误，重则货物损毁的事件。我们手里有这样一个例子：某物流公司2月25日从天津发往太原的一票货物，先从天津随当日晚班车到北京中转，北京千里马当天下午（26日）通过汽运发往太原。结果太原因大雪而封闭了高速公路，汽运无法正常到达，被耽搁在半路上。我们查看了该票货物的具体情况，该票货物只有1件，重量为9公斤。如果从运费方面计算，汽运和铁路相比相差无几，从时效上看，也是同样的，都在第二天上午到达。因此，如果操作员能够提前了解到太原方面的天气情况，不走汽运，而是走铁路的话，该票货物理应在27日上午正常到达。从这个例子中我们看出，关注天气变化对一个操作员来说也是必备的常识。那么象刚才的例子，货物已经因天气情况而搁置在半路了，又该如何应对呢？做为操作员首先要保持平衡心态，已经犯的错误不要再去考虑；其次，确认该票货物的客户要求时限，如果高速封闭不会影响最终派达时限，那么就派专人负责跟踪此票货物的走向直到最终派达；如果客户的要求时限很急，那么就要获取车辆目前所在的确切位置，并根据车辆所处位置选择最近的合作单位提出货物另行发出，增加成本也在所不惜。不过，好在上面例子中的货物不是急件，有3天的时限，那么做好跟踪工作，28日派达应该可以做到。

4.2.2.2 政策变化。中国的物流事业还处在起步阶段，存在很多不规范或者说不合理的地方，因此，为了不断的改善和规范物流市场，国家会出台一些整改政策，这些整改政策的出台每一次都会影响物流市场的运作。比如去年有一段时间，国家出台政策严格禁止货车超载运输，比如国际油价的上涨国家对航空燃油费的加收等。对于操作员来说，及时掌握这些信息，在进行操作方式的选择和价格判断上就会起到很大的帮助。货车禁止超载造成了很多汽运公司为了保持利润空间采取了加价措施，同时，禁止超载还导致了汽运公司运输能力的相对下降，出现落货的概率也就相对增多。那么为了保证货物的时效性，操作员就应该采取其他的发货方式。

4.2.1.2 监督执行结果。上面我们讲到了操作员如何下达指令，那么下达的指令是否被执行，执行的结果又如何？这就要求操作员在下达指令之后一定要监督执行结果。上面我们提到下达指令会有两种情况，一种是手工操作，一种是系统操作。下面我们就分别讨论一下这两种指令的监督执行。

① 手工操作。在上面章节中我们讨论了这种方式下达指令存在很多必须注意的问题，而且手工下达指令也是目前物流行业比较普遍的方式，因此，在这里我们需要着重讲一下手工作操作应当如何进行监督执行。

◆ 我们上面说过，下达指令要避免使用口头指令，而且指令单一定要填写详细，那么最有效的监督执行就是在执行人执行完指令内容之后回收指令。可能有人会感到奇怪，有什么必要回收指令呢？这样做的目的有三个：其一，让执行人养成保留指令的习惯，可以随时提醒他们还有哪些指令内容没有执行；其二，可以让自己在事后检查自己的指令有无错误，有无可改进或者提高的地方；其三，也是最直接的作用，作为考核执行人执行情况的参照。在这里，我们试着列举一些常用指令及其执行结果的参照关系： 指令内容 执行结果 去客户处取货

返回有客户签字的运单或出库清单（客户）去客户处送货

返回收件人签字的运单或出库清单（物流公司）去托运单位发货

返回托运单位的托运单据和相关财务票据 去托运单位提货

返回相关财务单据及仓库入库人员的交接签字指令单 取货入库

返回有交货人和入库人双方签字的入库单 取货出库

返回有出库人和提货人双方签字的出库单 中转入库

返回有交货人和入库人双方签字的入库单，并返回有入库人签字的清单明细（托运件拆分明细）派送出库

返回有出库人和提货人双方签字的出库单，并返回客户签字的运单签收联或派送出库单 运单件包装单

返回单件所包内容及体积、重量、包装人等的包装记录单 合票件包装单

返回合票后的体积、重量包装人等的包装记录单（没有进行合并包装的时候，返回数据不变）托运件包装单

返回合并包装后的单件体积、重量、包装人等的记录单

◆ 监督指令的执行情况，除了上述从反馈信息着手之外，还要对不同岗位的人进行阶梯信息反馈，以期达到真正的监督效果。所谓阶梯信息反馈是指，在一个指令中所包含的执行链中，下一级执行方对上一级执行方的信息反馈。正常情况下，下一级执行方为了保证自己执行的顺利，都会对上一级进行监督，以确保自己接手时的完整性，否则就得自担责任。举个简单的例子：包装组人员包装完货物交给出库组人员时，出库组人员肯定要进行检查，确定没有破损或异常才会接手货物，而同样提货人员在提货时，也必然会仔细检查出库组人员交付的货物是否包装完好，有无异常，以免自己承担责任。因此，抛却个人因素，通过这种阶梯信息反馈，可以更确切的了解各个执行部门的执行情况。◆ 实行自我监督。上面我们强调过，操作员应当养成一个做指令备忘录的习惯，以便于提醒自己哪些指令执行完了，哪些指令没有执行完；哪些指令执行的让人满意，哪些指令没有执行好还需要进一步改善，等等。。但，备忘录是给操作员自己记的和看的，如果自己不给自己实行自我监督，那么备忘录也就失去了效用，会出现搞错了指令的执行，或者发现指令执行漏洞而忘了改善等等。这是操作员实行自我监督的一个方面。另一方面，由于操作指令的下达和监督都是操作员一手进行的，那么好的操作员就可以在监督下属人员执行时顺便可以监督自己所下指令的正确性或者是否最优化。并通过执行结果来进行今后的改善。

② 系统操作。同手工操作监督有别的是，系统操作监督省却了各种指令单的回收，系统会在各个岗位执行完成之后自动反馈执行结果。因此，系统操作监督需要进行的是要确保各个岗位执行完成后的录入工作。我们会在此后的系统流程讲述中再作介绍。当然，系统操作监督中也离不开手工操作监督的一些方法：比如自我监督。

4.2.1.3 下达操作指令。我们在上面谈到了操作的岗位定义，因此，我们知道操作员在整个操作过程中是处于核心地位的人，他需要指挥运作环节中涉及的各个部门。我们将操作员对运作环节中各个部门的下达的操作命令称之为操作指令。

操作员从获取叫件信息到分析叫件信息，已经形成了一套如何处理当前货物的操作方案，如何下达指令要求各相关部门人员去执行这套操作方案，对于操作员来说也是一种必备的知识。在这里，我们通过两种方式来讨论一下指令的下达。◆ 手工操作 ◆ 系统操作

① 手工操作：在没有系统或者有系统但没有系统指令功能的情况下，使用手工操作进行操作指令的下达。需要注意的一点是，无论是手工操作还是下面我们将提到的系统操作，它们的指令流程都是共通的，不能因为手工操作就可以偷工减料，任意删减流程中的环节。

指令流程我们会在下面的章节中向大家讲述，这里着重提一下下达指令当中的注意事项。◆ 如果大家细心的话可以发现，在我们的操作岗位说明中没有提到车辆调度部门。这是因为，车辆调度部门除了为操作部门提供服务之外还要给其他部门（诸如人事、财务等行政部门）提供车辆服务，因此，我们将车辆调度作为一个独立于操作部门之外的独立部门。因此作为用车大户的操作部门，作为操作部门的指挥人员，操作员必须同车辆调度部门的负责人保持良好而持久的沟通。当然，在很多中小物流企业里，因为车辆较少，没有设立单独的车辆调度部门，而是由操作员兼任的也比较常见。作为身兼两职的操作员必须分清这两个岗位的各自职责，在进行车辆调度的时候必须全面权衡各部门的车辆使用调配。在提供用车需求时，一定要做到合理分配任务内容。举个简单的例子：某物流公司接到一客户A的叫件请求，同时又接到客户B的叫件请求，再加上需要到北京站进行铁路货物托运，共计三个任务。在前面章节中我们讲过操作员应该掌握的知识，在这里就要充分用到，客户A和客户B的地理位置是一条线路，其中客户A需要进行现场包装，客户B货量大，需要箱车，因此，在通知车辆调度的时候可以将这两个任务放到一起，请求一辆厢式货车去执行。那么为什么不把到北京站发货也列入这里面一次执行呢？首先我们知道北京站的线路和客户A、B的线路是不同的，其次厢式货车去北京站受限制，再者客户A和客户B都有提货时间限制，还需要处理时间。基于这三个方面因素，去北京站发货只能另外请求一辆金杯车完成。

◆ 在下达指令时要根据任务难易度选择合适的人选和合适的人数执行。这就要求操作员必须明晰叫件信息，同时还要明晰各个岗位人员的各种能力。同时，由于在工作当中人与人的交往有深浅，操作员和下属之间肯定会有交情深的和交情浅的，但是在安排工作当中一定要做到不偏不倚，这样才能够平衡每个人的心态，提高执行指令的效率和效果。◆ 做好指令备忘录。在一天当中操作员会不断发出不同的指令，而每一种指令的完成状态如何，单凭大脑记忆是很困难的事情，因此，操作员应该养成一个做好指令备忘录的习惯。每下达一个指令，就要记录下来，然后在确认该指令已经得到执行，并有了执行结果之后，标记已完成，就可以清楚的知道自己指令的执行情况。在我们后面将讲述的系统操作里面，系统会帮助操作控制，因此，这里所说的指令备忘录主要应用在手工操作或者系统无法提供指令备忘的情况下。

◆ 严格使用交接单据。在实际运作当中，我们很多操作员在下达指令时只用口头，或者指令单是随手写的纸条，说的内容和写的内容往往还模棱两可，这样给执行人造成很大的执行难度，甚至会出现误执行。举个例子：曾经有过这样的事情，某操作员给取货组下达了一个指令：到某货场提西安来货，共5件。取货组人员拿到指令出发提货去了，可是却提不出货来，答曰：无此票货。取货组人员于是打电话给操作员，无此票货。操作员再次联系西安方面发货方，得到的答案还是某货场。于是操作员责令取货组人员找该货场人员进一步核实，结果还是没有。就在大家以为货物丢失的时候，货场一员工说：你们确定是到这里来提吗？我们可是有好几个分公司的，于是打电话确认其他几个分公司，果然是货物在其中另一个公司那里。经过这么反复，该取货组本来需要完成3个任务，其余两个任务就无法再完成了。在这个例子当中，我们发现操作员在接受西安方面委托提货时没有认真询问提货具体地址，只问了提货公司名称和电话，没有交接单据；操作员给取货组虽然下达了指令，但作为交接单据的指令单内容简单而模糊，也没有起到交接单据的作用。我们试想一下，如果操作员从西安方面获取交接单据，在审核单据时就可以确认提货地址，而且在下达指令时能够写明关于当次提货的必需信息，取货组人员就可以轻松完成指令任务，节省时间并提高了效率。② 系统操作。开发物流管理系统的目的就是为了能够帮助操作员进行合理有效地操作安排。它有别于手工操作的主要体现是：运作流程和指令流程的程式化。在这里，我们不对系统操作进行详细论述，在后面的章节中我们会结合每一个操作流程来进行讲解 2.1.1.7报价。对于已经合作过的客户来说，我们大都已经确立了一套双方认可的报价体系。但对于很多合作较少或者新合作的客户而言（尤其是小散户），往往需要操作员当时给予报价。那么操作员应该如何报价呢？其实掌握了上面我们所诉述的叫件因素也就基本可以确定报价了。

1）时效要求：时效是确定运输方式的最基本要素； 2）货物性质、包装要求：也是确定运输方式的必要要素； 3）运输方式：是决定报价的决定性因素； 4）承运方式：是决定报价的辅助性因素；

5）付费方式：也可以对报价产生影响，尤其是对付的时候；

6）托运单位：在确定了运输方式之后，就可以选定该运输线路的托运单位； 7）派送单位：选择适合派送货物的派送单位

8）综合考虑：托运单位的报价只是单纯的运输成本，因此参考辅助性因素的承运方式，门到门就需要考虑到提货费用和派送费用，考虑到派送费用就需要确认运送目的地的派送单位，确定了派送单位自然就知道了派送费用，那么运输成本加提货成本，再加派送成本，就可以得出综合成本。门到站就需要考虑运输成本和提货成本，相加就得出了综合成本。站到站就只需考虑运输成本，运输成本就是综合成本。站到门要考虑运输成本和派送成本，相加就得出了综合成本。然后用综合成本乘上我们的预定利润系数（假设设定的利润系数为35%），就可以得出报价。举个例子：

有一客户要发2件15公斤的货（资料）到广州，要求2天送到，货款到付。我们试着来确定一下报价。1)时效要求：2天 2)货物性质：资料；包装要求：无 3)运输方式：航空 4)承运方式：门到门 5)付费方式：到付（货到付款）6)托运单位：选择A单位，其到广州单价是2.2元/公斤，最低收费60元/票。7)派送单位：物流公司自己的分公司，派送成本提货燃油费15元，派送燃油费15元 8)综合考虑：提货加发货燃油费30元，运输费用60元，机场提货费15*0.4=6元，派送成本30元，总计成本为30+60+6+30=126 元。那么我们的成本单价就是126/15=8.4元。然后乘上我们的利润系数8.4*（1+0.35）=11.34元。那么这个价格能够报给客户吗？我们看到上面我们的托运单位A单位的报价里面：单价是2.2元/公斤，最低收费是60元。如果A单位按照单价收取我们的费用就是2.2*15=33元。但显然他们收取我们的是60元。这个60元是最低收费。因此在考虑报价的时候，最低收费是必须要考虑的因素。我们刚才得出的单价是11元/公斤，远远高出实际的航空运输报价2.2元/公斤，也大大高于航空公司的对外报价7.6元/公斤，所以客户是不可能接受的。但，我们的成本确确实实是8.4元/公斤，按照航空公司的对外统一报价我们也是赔钱的，我们还有做的必要吗？回答当然是有必要。既然航空公司可以设立最低收费，我们当然也可以设定最低收费，通常我们规定的航空最低收费标准是180元/票（门到门）。那么在最低收费保障的情况下，我们就可以合理的进行单价报价了。单价报价其实是按照这样的原则来报的：（提货单价+运输单价+派送单价）*(1+利润系数)。提货单价和派送单价虽然各个公司标准都不太一样，正常来讲都在1元左右，那么单价报价就是：（1+2.2 +1）*1.35=5.67元/公斤。这个价钱就比较合理了。不过还不是太合理，为什么呢？因为我们的提货单价和派送单价都会随着货量的增加而减少，比如我们提50公斤的货和提500公斤的货，就成本而言，都是燃油费的成本，因此可以视为相同的，那么我们用了30元的燃油费，50公斤的时候提货单价就是 30/50=0.6元；500公斤的时候就是30/500=0.06元。派送单价亦然。那么500公斤的时候我们的单价报价就变成了：（0.06+2.2 +0.06）*1.35=3.1元。因此，合理的报价应该是按照货量等级来报的。当然，有些客户为了结算方便，往往要求我们报一个统一价格，那么我们就采用加权平均值来进行处理。像上面的情况，这个客户发50公斤以下货物的概率30%，发500公斤以上的概率是20%，50-500公斤的概率是50%。那么我们就先来算算这几个区域的代表价格：50公斤=（0.6+2.2+0.6）*1.35=4.6元；250公斤=（0.12+2.2+0.12）*1.35=3.3元；500公斤=3.1元。那么我们进行加权平均后得出的报价是：4.6*0.3+3.3*0.5+3.1*0.2=3.7元。在考虑到我们的一些不确定因素，我们报出4元/公斤的单价就比较合理了。当然，还要付加上最低收费180元/票。我们这里得到的报价还仅仅是运输费用报价，在运输环节当中还有很多其他的报价存在。比如我们上面提到的在加急和定时运输时，我们就要考虑进去加急和定时产生的额外费用，通常我们收取的加急费是在正常运费的基础上增加150%。比如运费单价是5元/公斤，那么加急费用就是5*（1+1.5）= 12.5元/公斤。此外，如果客户有包装要求，还要收取一定的包装加固费。包装加固费用主要是考虑包装物成本和人工成本。通常比较流行的报价方案是：纸箱包装（包含泡沫）是200元/立方；木制包装是500元/立方。比如：我们用纸箱进行包装后的货物体积是2.4立方，那么包装费用就是200*2.4=480元。同样的货物如果是用木制包装，那么包装费用就是500*2.4=1200元。

另外还有几种比较常用的报价，比如：保费，代收款手续费，对付款手续费等。保费：是按照物流公司和客户约定的保险费率（通常是0.5%，0.3%等，没有定数）乘上客户的投保金额。比如投保金额是16000元，保费就是16000*0.5%=80元。

代收款手续费：是按照物流公司和客户约定的手续费率（通常是0.1%等，没有定数）乘上客户的代收款金额。比如代收款金额是16000元，代收款手续费就是16000*0.1%=16元。

对付款手续费：是按照我们和客户约定的手续费率（通常是0.5%等，没有定数）乘上客户的运费总金额。比如运费总金额是1600元，对付款手续费就是1600*0.5%=80元。之所以收取对付款手续费，主要是因为对付款存在不安全性。

除了这次主要因素决定了价格之外，还有一些客观因素也会决定价格。最典型的就是客户的重要程度指标。重要的客户可以适当给以优惠。