车辆事故预防对策

车辆事故预防对策（精选8篇）

车辆事故预防对策 第1篇

车辆事故预防对策

近一段时间以来来，车辆事故频仍,给人民生命财产安全带来极大的损失。如何减少事故，本人经过调查分析，特提出如下预防车辆事故的对策：

我认为要杜绝或减少车辆事故发生，主要应抓好以下几点：

（一）抓好思想教育，解决交通安全意识不强的问题。出现违章行车、酒后开车、疲劳驾车现象，是安全意识不强的问题，是思想认识不深的问题。因此，要教育官兵必须牢固树立安全第一的思想，充分认识车辆事故的危害性和行车安全的重要性。一要认真学习交规，增强安全意识。结合部队担负任务的实际，组织车管干部和驾驶员队伍定期开展安全学习教育，认真学习《道路安全交通法规》，增强驾驶员的安全观念，强化安全责任意识，熟记安全规章制度，掌握预防事故的基本知识，牢固树立法规记心中，平安在手中的安全观念，提高遵纪守法的自觉性。二要做好心理疏导，筑牢思想防线。以三互活动为载体，积极主动做好谈心交心工作，了解掌握驾驶 员的心理反应和行为表现，针对驾驶员易产生与众不同、高人一等的优越心理、违章行车的侥幸心理、掉以轻心的麻痹心理、意气用事的赌气心理、得意忘形的兴奋心理、对工作环境的厌倦心理和争胜卖弄的逞强心理等，抓好思想教育引导，搞好心理疏导，筑牢思想防线。三要抓好警示教育，汲取经验教训。在车场门前设立安全警示教育栏，把安全警示教育作为每天的必修课，把兄弟单位及驻地周边发生的车辆事故写在警示栏中，让每个驾驶员在出车前看到、行车中想到，汲取教训；组织观看影视资料，用大量的事实、实例和血的教训教育驾驶员，切实增强安全行车的意识。

（二）抓好作风养成，解决工作作风不实的问题。违章行车、酒后开车、疲劳驾驶是安全意识不强的问题，也是作风不实的问题。要解决作风不实的问题，必须从以下几个方面抓起。一要加强用车管理，严格车辆派遣。要严格落实车辆派遣制度，按照用车单位申请、车管部门承办、值班领导签批的程序派遣车辆，用车单位必须提前向车管部门申请用车事由、车型、时间、路线，根据申请用车的数量、路线采取从严控制、适当结合的原则派遣，尽量少出私人车、少出长途车、少出随行车，可派可不派的车坚决不派，避免随意派车、重复派车的现象。二要搞好维护保养，确保车况良好。严格车辆审验关，对超负荷运转、有严重事故隐患的车辆，要认真记录在案，坚决停止使用。有的单位只要车辆能发动起来就不得不跑，从而埋下了事故隐患，预防车辆事故，必须要切实解决这个问题。要认真落实车场日制度，充分发挥车场日的作用，抓好车辆的日常维护保养，保持车辆时刻处于良好的战备状态。三要遵守交通法规，确保行车安全。教育驾驶员认真遵守部队车辆使用管理的规章制度和地方交通法规，做到文明驾车，坚决杜绝违章行车、酒后开车、疲劳驾车，时刻树立忧患意识，切实做到为部队负责、为家庭负责、为个人负责、为他人负责，牢记职责，善待事业，时刻居安思危，警钟长鸣；引导驾驶员热爱本职，破除军车特权思想，牢固树立遵章守纪行车、安全行车、礼貌行车的思想观念，把行车安全、行为文明、服务优质作为每个驾驶员的自觉行动。

（三）抓好带车管车，解决行车途中监督失控的问题。不管是违章行车，还是酒后开车，或者疲劳驾车，都是因为缺少有效的监督管理；因此，抓好干部带车管车工作是加强行车途中监督，预防车辆事故的有效措施。一要管好驾驶员。带车干部要管好驾驶员的思想状况、身体状况和作风纪律，随时观察分析驾驶员的思想、身体和行为等表现，并做到与驾驶员同吃、同住、同检查、同责任、同归队，防止驾驶员带情绪出车、带病出车、违章行车；同时，要注意劳逸结合，保证驾驶员的休息、睡眠，坚决杜绝疲劳驾驶行为。二要强化带车责任。明确带车干部完成任务和安全行车的具体要求，掌握行车路线、明确回场时间；明确带车干部负有带车管车，帮助观察、监督遵章，及时提醒、签署回执，确保行车安全的责任，把带车干部的责任落实贯串到行车安全的全过程。三要带头遵守规定。带车干部要明确管理驾驶员的责任，遵章守纪当模范，严于律已作表率，做到三个严禁，即：严禁暗示或者强迫驾驶员将车交给自己驾驶，严禁指使驾驶员改变行车路线或者执行无计划任务，严禁催促或者怂恿驾驶员违章驾驶。

（四）抓好自购车管理，解决私家车管理不规范的问题。根据调查显示，酒后开车已成为引发交通事故的主要原因之一，其中私家车又成为肇事的主力军，10起事故中约有8起是私家车造成的。因此，抓好官兵自购车管理刻不容缓，必须加强官兵自购车规范化管理，把官兵自购车纳入部队统一管理范畴。一要抓好思想教育，强化安全意识。组织购车官兵认真学习《公安边防部队预防车辆事故规定》、《道路安全交通法规》等规定和相关交通安全知识；组织观看车辆事故血的教训和给家庭造成极大伤害的警示教育片，教育官兵引以为戒、举一反三，坚持不懈抓好安全行车和警示教育，引导官兵深刻认识车辆交通安全的重要性，牢固树立安全重于泰山的观念，切实增强安全防范意识。二要加强技能培训，提高驾驶技能。组织购车官兵开展车辆基本常识、一般故障排除、驾驶技能等方面的学习系统培训，定期组织对车辆基本知识、交通安全知识、驾驶技能等方面进行严格考核，巩固和提高官兵驾驶技能，技术不达标的不给开车，切实解决部分官兵实际驾驶水平不高的问题。三要搞好审核把关，完善管理机制。按照部队车辆统一管理的要求和标准，对自购车辆的牌照号、发动机号、行驶证、驾驶证等逐项对照审核登记备案，列入经常性管理范畴；制定《官兵自购车辆规范化管理规定》，建立健全长效管理机制，加强自购车辆规范化管理。四要加强监督管理，明确安全责任。依据《公安边防部队车辆安全管理规定》，严格落实单位与个人监督管理关系，层层签订自购车辆驾驶安全承诺书和安全责任状，逐级明确安全责任，严格责任追究制度，做到对官兵自购车辆的有效监督和管理，切实排除车辆交通事故安全隐患。

接二连三的发生，次次都是触目惊心，有的开车撞死撞伤老百姓，有的自己驾车车毁人亡，这些事故不仅影响到部队的形象和声誉，同时也给部队、家庭、自己和他人造成巨大的损失。因此，尽可能地杜绝和减少车辆事故的发生，是新形势下部队迫切需要解决的重要问题，也是进一步提高部队整体战斗力的重要环节。下面，我试着从车辆事故原因和预防对策，谈几点体会和看法。

有效预防和减少事故是车辆使用管理的根本要求，是确保部队安全稳定的迫切需要，是保证官兵和群众切身利益的具体体现。抓好这项工作，需要部队各级官兵积极行动起来，牢固树立交通安全意识，采取行之有效的措施，最大限度地预防和减少车辆安全事故，降低车辆安全事故造成的人员伤亡和财产损失。

车辆事故频发的主要原因

部队车辆事故频发的原因是多方面的；我认为，造成车辆事故主要有以下几个方面的原因：

（一）违章行车。从历年来的交通事故来看，驾驶员违章是最主要的原因，占事故总量的60％左右。有的官兵认为自己是军车，地方交警无任何资料可查，开车违一下章，闯一下红灯，也没人敢把我怎么样。主要表现形式有：闯红灯，违章调头，开英雄车，在闹市区高速行驶，在大街上违章停放，在单行道上逆向行驶，这些行为，都是导致车辆安全事故的主要原因。

（二）酒后开车。世界卫生组织调查数据显示，大约50%至60%的交通事故与酒后开车有关。全球每天有3000多人死于交通事故，10多万人受伤。每年有120多万人死亡，大量人员伤残。其中，因酒后开车导致的伤亡占25％。而部队干部驾驶私家车发生的事故80%以上，都是因为酒后开车。由此可见，不论是在国外还是在国内，不论是在地方还是在部队，酒后开车都是造成道路交通事故的重大隐患。

（三）疲劳驾车。据调查显示，疲劳驾车是发生重特大交通事故的三大原因之一；重特大交通事故中，因疲劳驾驶造成的事故所占比例达40%以上。由于公安边防部队执勤执法工作点多线长面广的特点，长途行车现象较为常见和普遍，有些单位和领导没有很好督促驾驶员休息，驾驶员精神状态不好，出现象驾驶员疲劳驾车现象，以致发生车辆交通安全事故酿成大祸。

车辆事故预防对策 第2篇

厂内运输车辆虽然只是在厂院内运输作业，但是如果对安全驾驶的重要性认识不足，思想麻痹、违章驾驶以及车辆带病运行，就容易造成车辆伤害事故。对车辆运输事故预防的重要性是不容忽视的。厂内车辆伤害事故有以下规律：

☆ 1.与时间有关，每天7：00—15：30的事故较多。

☆ 2.和驾驶员的年龄有关，一般18---40岁的人居多，其中18--25岁的占25%。25—40 岁的占32%。☆ 3.受伤部位以腿、脚为最多。

车辆事故可分为碰撞、碾轧、瓜擦、翻车、坠车、爆炸、失火、出轨和搬运装卸中的坠落及物体打击等。

造成车辆伤害事故的原因主要有：

☆ 1.违章驾驶；事故的当事人，由于不按有关规定驾驶车辆，扰乱厂内的正常运输规定，致使事故发生，如酒后驾驶、疲劳驾驶、无证驾驶、争道抢行、违章超车会车和违章装卸等。

☆ 2.疏忽大意；当事人由于心理或生理方面的原因，没有及时、正确地观察和判断道路的情况而造成失误，如情绪急躁等原因引起造作失误所导致事故。

☆ 3.车况不良；车辆的安全装置或调速装置等部件失灵或不齐全，带病行使。

☆ 4.道路环境差；厂区内的道路因狭窄、曲折、物品占道或天气恶劣等原因使驾驶员操作困难，导致事故增加。

☆ 5.管理不严；由于车辆行驶制定没有落实，管理规章制度、操作规程不健全。☆ 6.交通型号、标志、设施缺陷等管理方面的原因导致事故的发生。预防事故的措施主要有以下几点：

☆ 1.车辆人员必须经有资格的培训单位培训并考试合格方可持证上岗.☆ 2.车辆通过路口时,驾驶员一定要观望,在没有危险时才能通过。☆ 3.严禁在路轨上行使，严禁与路轨吊车抢道。

☆ 4.车辆的各种机械零件，必须符合技术规范和安全要求，禁止带故障运行。☆ 5.在厂区行使一定要按厂内规定的行驶速度行驶。☆ 6.装运货物时，不得超重、超宽、超高。

☆ 7.铲车在行驶时，无论是空载还是重载，货叉离地不少于300mm.☆ 8.严禁任何人站在货物上，车叉上随车行驶。

车辆事故预防对策 第3篇

关键词：消防,车辆安全,对策

1消防部队现状分析

"知己知彼才能百战百胜"这是消防部队的宗旨。为了更有效地减少交通事故的发生, 消防部队应对其原因和特点进行仔细的分析, 增加相对薄弱的环节的能力, 是部队保持在相对稳定的状态当中。从消防部队的现实情况我们可以看出, 如果增加其动态性, 那么对于部队的管理难度也会得到一定的增大。由于消防部队的工作量的增加, 其对社会进行救助的次数要多于火灾救助的次数, 所以出动消防车辆和消防官兵的次数也变得越来越多, 使得其动态性得到了增加, 因此, 对车辆以及别的方面的管理难度也大大的增加了。

2消防车辆安全事故发生的因素分析

因为车辆以及驾驶者的不安全的条件与行为准则, 或是一些其他的因素都会造成交通事故。车辆事故的发生不是偶然的, 而是有一个从量变到质变的演化过程。所以说, 在我们的日常生活中应加强对车辆的管理, 阻止其盲目, 随意的停放, 对其做出科学性和策略性的决定, 这样车辆事故才能得到有效的预防和控制。

(一) 车的因素

由于消防车长期使用, 其内部的各件都已经被磨损并且需要保养与维修。但是因为消防部队在人员的管理上是采用流动性的管理, 所以很难能够为每个人都配备一辆车。在相对条件下, 车辆保养不到位、机械故障排除不及时的现象时有发生。

再加上消防队员的粗心, 存有侥幸的心理, 希望把一切责任都推给修理厂。就是因为他们对机械的磨损情况不够了解, 所以才加大了交通事故的发生率。

(二) 人的因素

由于驾驶车辆的人的素质比较低。其中一个原因就是驾驶者的实际驾驶能力不高, 缺少实战的经验。战士的服兵役时间受到了兵役制度改革的影响, 加快了驾驶人员的更换时间, 使得新的驾驶者的驾驶时间短。二是战士素质偏低。现在处于基层的驾驶人员的文化程度都相对较低。

(三) 道路环境的因素

因为车辆必须是在道路上行驶的, 所以得出道路和车辆是交通的必要载体。消防执勤队一般都被设置在相对热闹的城市, 其交通拥挤, 道路堵塞, 行人混杂, 这给执勤人员在灭火时造成了很大的困难, 也对消防人员驾驶车辆进行执勤造成了很大的困扰。更有甚者, 个别机动车驾驶人忽视道路交通法规, 与正在参加执勤灭火的消防车抢道行驶, 不仅耽误灭火救援的最佳时机, 而且增添了驾驶人的心理负担。

3消防车辆安全事故的预防对策

构建消防支部的一个通常性和联合性的基本项目工作就是要求安全平稳安全的工作, 这个在整个消防支部的执勤、工作、生活和培训这几个方面中使其串联在其中的。如何对车辆监管进行强化, 避免产生事故是重中之重。

(一) 健全交通安全组织, 责任落实到位

"一职两责"这个职守要积极实行, 把"从严治警"这个要求落到实处, 最终达到到位的实行责任和职能和严苛的监管;坚持不懈的思想和牢牢掌控行为两个要做到。强化责任追究, 对发现的问题, 要态度坚决、一查到底, 按照"条令条例"和相关规章制度严肃处理。

(二) 强化安全意识, 加强交通安全宣传教育

政府官员的内忧外患和安全思想薄弱这些都是如今部队的监管安全项目中一些关键的问题。我们以安全管理作为提前防范的紧急要求, 牢牢抓好预防安全的工作项目, 由防患为主体的指针来加强"自觉抓"的意识、事件的预防为全员的联合的任务和责任来加强"一块抓"的意识和监管安全把各个部门工作和生活所串联在一起来加强"大家干"的意识, 这几个意识所组成的"三个意识"要加以深化。确保安全工作无间隙, 切实把事故消灭在萌芽状态。

(三) 加强驾驶人队伍建设

"三关"要牢牢把握好。第一, "挑选关"要在开始时就要严厉把握。驾驶者是否有高度良好的综合能力和素质的基本。接着, "训练关"要抓好。要切实按正规驾校的要求, 配备好教练车及教练员, 完善培训设施, 切实按照《武警部队汽车驾驶人训练大纲》的要求, 严格教学和管理。然后, "考试关"要抓牢。基层的中队要在新的驾驶者到达的时候尽快让他在协作驾驶的这个职位上进行安排和学习, 在证实转换为正规的驾驶者之前要通过熟练的正式驾驶者帮助、传授和陪带这些过程, 然后经过考核来自于所在地的消防中队的司令部门和后勤部门的合格后, 最终才能上任。

(四) 抓住关键环节, 加大管理力度

"政府要员"这个龙头要牢牢的逮住, 把握住中坚力量的精英部队, 紧紧把关住"窗、人、酒"这三个以及其他的各个重要的部分, 对于交通车辆进行严格的安全监管, 实施这些最终达到较少甚至是不让安全事件发生。第一, 全部成员共同监管避免遗漏。二是实施全面管理无漏项。安全管理点广面长, 各个环节都要把握好。第三, 要求牢牢掌控全程监管的实行。对于"哪个批准就哪个承担;哪个跟车哪个承担;哪个驾车哪个承担"这个三方面一体化的联合管理的制度要求严苛构建并实施, 交通车辆派出责任的制度也有严苛实施, 并做到层层检验和负责, 一个捕一个, 一节连一节, 最终达到面面严格进行的情况。

参考文献

车辆事故预防对策 第4篇

【摘 要】车辆安全管理是车辆管理的重要组成部分，是提高保障能力和管理的重要环节，本文就部队车辆科学的安全管理进行了简单的分析。

【关键词】车辆；安全管理；突出

引言

以人为本，铸牢车辆安全之魂，科学管理强调的“以人为本”的人性化管理理念对部队车辆安全管理具有重要的指导作用。人是实施管理、保障车辆安全的决定因素。因此，部队车辆安全管理必须坚持“以人为本”的理念，突出抓好车勤人员管理。一方面，要抓好车勤人员的思想教育引导。良好的思想政治觉悟，离不开有效的教育引导。因此，要铸牢车辆安全之魂，就要对车勤人员抓好有针对性的思想教育。注重利用网络、有线电视、橱窗、板报等载体抓好安全警示教育，抓好车辆安全法规及相关规定学习，使车勤人员牢记规章制度，强化安全意识，绷紧安全行车弦，通过开展“做遵章守纪模范，树军车良好形象”“双红”评比以及身边典型现身说法等活动，引导车勤人员牢记职业规范，把好人生方向，尽好安全行车责任。另一方面，要抓好车勤人员的心理管理。任何管理活动都离不开个体的心理与行为。管理者只有善于从心里角度出发研究车勤人员的心理特点，对其实施心理管理以调动其积极性，才能切实提高车辆安全管理的实效。管理者要摒弃以思想沟通代替心理沟通的传统思维，做好车勤人员的心理工作。主要应做到“三重视”：一是要重视车勤人员的心理研究，搞好相关心理知识教育，引导他们做好自我心理调适；二要重视心理骨干培训，形成上下联通的心理工作网络；三要重视工作主动性，结合日常工作分析车勤人员的心理倾向，并利用好部队局域网交流平台，建立起良好的心理反馈机制，把车勤人员的心理问题解决在萌芽状态，避免驾驶员带心理问题出车。

一、突出全面管理

全面管理，增强主动安全之能。科学管理要求抓好部队全面管理。部队车辆安全管理工作是一项系统工程。因为任何事故的发生，都是多方面因素促成的。目前，一些单位在实际车管工作中缺乏系统思维，实施业务系统“单打一”的行业封闭式管理，存在片面抓车辆安全的现象，这必然造成车辆安全管理效率低下。现代管理的“木桶理论”表明，只要车辆安全管理中某一方面存在薄弱环节，管理目标就难以实现。要抓好车辆安全管理，要求管理者必须树立系统思维观念，实现对车辆安全管理系统中人员、车辆、道路、环境等要素以及车辆运行过程中各个阶段的综合控制，实现车辆安全全方位管理，增强主动安全能力，练好本单位车辆安全内功。所谓“主动安全能力”就是指通过事故预防，避免或减少事故发生的能力。为此，一是要综合集成各种力量。全面管理依赖于各种力量的综合集成。这就要求在部队党组织和行政首长的领导下，把与车辆管理相关的各部门力量整合起来，形成合力，综合治理影响车辆安全管理工作的诸多因素，采用多种方法，通过多种途径，形成车辆安全管理工作齐抓共管的良好局面。二是要抓好源头管理。车辆安全管理工作要坚持预防为主的方针，通过预想、预测、预防和制定预案，把预防工作做在前面，把车辆安全工作中的隐患消灭在萌芽状态，从而实现车辆安全管理的高效。

二、突出抓好依法管理

依法管理，落实车辆安全之规。法规制度是抓好车辆安全管理的客观规律和科学经验的积淀。抓好部队车辆安全管理，必然要坚持依法施管，落实从严治军的要求。可以说，从严治军是军队建设的一条铁律，是部队战斗力生成的重要源泉，也是部队提高自身运输保障能力的关键。只有把从严治军的要求贯穿和融入到部队车辆安全管理的日常工作之中，通过健全车辆管理制度，严格条令条例及车辆管理方面的规章，才能为车辆安全提供可靠保证。部队车辆安全管理工作坚持依法管理，主要应落实好三项制度：一是要落实好车辆使用制度。车辆动用要严格按照《车辆管理规定》，严格按照车辆用途、战术和技术性能、车公里指标、派车制度等使用车辆，严禁超用途、超性能、超指标、无证动用车辆。车辆派遣实行归口管理，严格派车制度，做到派车“一支笔”，由主管领导签字派车，注意把好“四关”（不是执行公务的不派车、无派车命令的不派车、车辆有故障的不派车、能合并用车的车不多派），坚决杜绝人情车、公车私用等情况的发生；二是要落实好车辆保养制度。根据车辆装备管理规定，狠抓车辆保养维护，搞好车辆初始保养、日常保养、定期保养、换季保养和特殊情况下的保养，促进车辆完好率提高；三是要严格落实军车交通违章抄告制度，积极与地方交警部门协调配合，树立军车外出良好形象，确保车辆安全。

三、突出绩效管理

绩效管理，提高车辆安全之效。科学管理要求强化效益至上的观念，增强成本意识，实施绩效管理。所谓“绩效管理”，就是通过建立实现目标，将结果与目标相比较以及分析结果、改进绩效的过程。要提高部队车辆安全管理工作的实效，必然要求在车辆安全管理中实施绩效管理。一是要在部队车辆安全管理工作中强化效益意识。在部队车辆安全管理工作中，把提高运输保障能力作为工作的出发点和落脚点，以运输保障能力是否提高作为检验安全管理工作实效的最终标准。二是要细化车辆安全管理细则。通过认真分析保障能力提升与安全管理工作的关系，将影响运输保障能力提高的因素转化为安全管理工作中可执行的具体任务，层层分解到各部门及每名车勤人员的日常工作计划中。三是要设定相应的绩效评价指标。对车辆安全管理工作进行系统分析，构建科学、合理的绩效衡量指标体系，运用信息化手段对部队车辆安全管理具体阶段的工作进行分析评估，并将结果与单位和个人的绩效考核挂钩。四是要注重评价信息的及时反馈。通过对单位车辆安全管理工作评价结果的有效反馈，对绩效评价信息进行科学分析，为部队下一阶段的车辆管理工作提供及时、准确的决策依据，同时也使车勤人员了解自身工作实绩，扬长避短，在提高个人工作绩效的基础上，推动部队车辆安全管理效益的整体提升。

参考文献：

[1]陈海军.浅谈如何做好车辆安全管理工作【J】.民营科技，2014（1）.

[2]刘艳丽.小议车辆安全管理工作中的细节管理【J】.现代商业.2013，（17）

[3]杨宁，贺文刚.扎实做好车辆安全管理工作【J】.华北民兵，2011，（1）

第十二章 车辆事故的预防 第5篇

第十二章车辆事故的预防

一、车辆事故的预防

（一）车辆事故的概念

车辆事故是指车辆在运行中造成的人员伤亡、车辆损坏或其它损失的事件。车辆战伤或因自然灾害及维修保管中造成的人员伤亡、车辆损坏或其它损失不属于车辆事故。

（二）车辆事故的分类

1、按危害程度分类

一级事故：造成人员死亡，或直接经济损失大于车辆报废者（车辆是以解放CA1091为基准）。直接经济损失，是指发生事故时，事故现场车、物损坏和牲畜死亡等的折价费用，并不包括经济补偿。

二级事故：造成人员重伤致一等以上残废，或直接经济损失大于车辆大修损失者。三级事故：造成人员受伤致三等以上残废，或直接经济损失大于车辆中修损失者。造成人员受伤需住院治疗，或直接经济损失相当于汽车散热器报废以上损失者为非等级事故（一般事故）。

低于上述范围者为事故苗头，不列入车辆事故。

2、按事故性质分类

按事故的性质区分，可划分为责任事故和非责任事故。

责任事故：事故中负有过失责任的为责任事故。指因主观的原因本可以避免而没有避免的事故。譬如，驾车行驶中由于违反交通法规，思想麻痹大意等原因引起的车辆事故，都属于责任事故。凡是责任事故，当事者要根据事故的情节承担相应的责任。

非责任事故：无过失的为非责任事故。指由于主观难以克服的原因造成的不可避免的车辆事故。如完全由于对方车辆机械失灵或对方驾驶员酒后开车等原因造成的事故。

（三）车辆事故发生的原因

1、驾驶员因素对行车安全的影响

2、车辆因素对行车安全的影响

3、道路（环境）因素对行车安全的影响

（四）车辆事故发生的特点和规律

1、车辆事故发生的特点

1）随机性

2）因果性

3）事故隐患频发性

4）周期性

2、车辆事故发生的一般规律

二、行车安全管理规律分析

车辆事故虽属随机事件，偶然性较强，但哲学的基本规律告诉我们，客观事物都是有规律的，车辆事故也不例外。虽然车辆事故是一种随机事件，无法在肇事之前预测何时、何地发生何种车辆事故，但是车辆事故都是由于其内部系统人、车、路的不协调造成的。车辆事故的发生与诸多因素有关，客观上它们存在着一定的关系，偶然性中有着一定的必然性。从客观上看，集中到某一地区、某一单位事故的发生是有明显规律的，这就是为什么会出现事故多发地段、事故多发时间、事故多发车型、事故多发驾驶员等的原因。因此，全体车勤人员尤其是各级车辆管理干部要充分认识到这种规律性。车辆事故的一般规律

1． 自控能力差的驾驶员易发生车辆事故

实践证明，车辆事故长发生在自控能力差的驾驶员身上。驾驶员自控能力差，在行车过程中受到外界因素的影响，常常表现为“急燥冲动”、“松懈违纪”、“麻痹大意”、“骄傲自满”、“自卑恐惧”等情绪变化，这些都是诱发车辆事故的原因。因此，汽车部（分）队应高度重视缺乏自控能力的驾驶员，采取有效对策，不断强化和提高驾驶员安全自控能力。具体地说，一要加强职业道德教育，提高驾驶员的思想道德素质；二要引导驾驶员正确认识自身的安全性，即要使驾驶员明白自身存在的不安全因素；三要加强驾驶员安全自控能力的训练。

2． 驾驶3—4年的驾驶员易发生车辆事故

据调查，目前军车驾驶员队伍中“驾龄”在4年之内的约占65.5%。因此，这一驾驶段是预防车辆事故的重点区段。尤其是驾驶经历处在3—4年的驾驶员一般具有一下特点：一是骄傲情绪开始滋长。驾驶员具有一定的驾驶经历后，其驾驶技术逐年成熟，对道路上行人、车辆动态的规律有所了解，能处理一些较复杂的道路情况，因而，他们容易产生开车没什么难的骄傲情绪；二是经验不足，头脑简单。处在这一阶段的驾驶员，由于没有发生过事故，对事故的危害性没有深刻的认识，有的驾驶员开起车来争强好胜，遇到不顺心的事就急燥，喜欢开快车，对别人的劝告往往不屑一顾，一旦遇到危险情况就会措手不及，酿成事故。因此，汽车部（分）队在实际工作中，在驾驶员的使用、训练及管理中要有针对性地采取对策，使他们在心理、技术上日趋成熟。

3． 季节转换、环境变化时易发生车辆事故

人们常说“春困秋乏下打盹”。这是对季节与人体生理机能间变化关系的总结。季节变化，人体各部组织受到外界影响，会感到不适。出现困倦、疲劳，驾驶员在这种条件下极易造成车辆事故。一般情况下，第三季度比其它季度事故率相对要高；下午事故率往往高于上午；季节转换初期事故率高于转换后期；回程事故率高于去程事故率。驾驶员在执勤中，天气的瞬间变化是经常遇到的事。如果不适应，就很容易酿成事故。特别是小雨、小雪、小雾天气事故率一般相对较高。因为大雨滂沱或冰雪天气，大雾能见度极差时，驾驶员一般会十分谨慎，提前采取相应的措施。而遇小雨、小雪、小雾天气，驾驶员容易放松警惕，另外柏油路面上像加了一层润滑油，行车条件十分恶劣，最易发生事故。因此，要教育驾驶员，高度重视季节转换、环境变化时的行车安全工作，掌握正确的操作方法，确保行车安全。

4． 违章违纪驾驶员易发生车辆事故

违章违纪是事故的前兆。车辆事故中，属于驾驶员违章违纪造成的事故占较大比重。违章主要表现在：无证驾驶；盲目超车、超速；带故障行驶；违反操作规程等，其中最容易肇事的是带故障行驶和超速行驶。违纪主要表现在：私自改变行车路线；擅自将车较给非驾驶人员驾驶；违反行车有关规定；私自出车等。其中擅自将车较给非驾驶人员驾驶和私自出车发生事故占的比重较大。

因此，行车安全管理一是要建立健全各项规章制度；二是要做好遵章守纪方面的教育；三是建立信息反馈机制，完善监督机制，及时掌握外出驾驶员的驾驶等行为。四是建立严格的奖惩制度，作到奖惩分明。

5． 心理素质差的驾驶员易发生车辆事故

具有良好的心理素质是驾驶员安全行车的重要保证。由于过去受客观条件的限制及新训机制诸多因素的影响，挑选驾驶员时只注重文化程度和身体条件，没有有效的进行心理方面的检查，致使少数心理素质较差的新训驾驶员没有筛选出去，给部队车辆安全管理工作带来了隐患。据对2884名部队驾驶员心理测试，发现有5%的汽车驾驶员在心理素质方面不同程度的存在问题。目前，国家和军队已经逐渐重视驾驶员的心理素质与行车安全问题，开始对新训驾驶员的心理素质进行测试，并制定了相应法规，但利用科学的测试方法进行测试尚未全面普及，尤其在军内。因此，汽车部（分）队一是要严格规定，将一些心理素质明显存在问题的驾驶员及时调离岗位；二是对心理素质上存在一些问题，但不直接危及行车安全的驾驶员，要分门别类的组织训练，增强其心理素质。

三、行车安全管理的主要措施

（一）加强安全教育，增强安全意识

强化安全意识是防止行车安全事故的重要前提，意识是行动的先导，是一切行为发生之源。没有很强的安全意识，就不可能有很好的安全效果。因此，汽车分队应经常组织驾驶员学习安全行车知识，打牢预防车辆事故的基础。要结合任务转换，季节交替和车辆运行环境变化等时机，及时进行安全教育，增强预防事故的针对性，采取“走出去，请进来”等多种教育形式，深化安全教育，不断强化驾驶人员的安全常识，牢固树立“安全第一”的思想，增强遵章守纪、安全行车的自觉性。在抓安全教育时要注意以下三点：一是坚持预防为主的方针；二是把预防车辆事故作为全体车勤人员的共同职责；三是要把行车安全工作贯穿到部队各项任务和生活中去，做到时时、处处高度重视，确保安全工作无“间隙”、无“死角”。

（二）落实规章制度，堵塞管理漏洞

落实规章制度，是汽车分队工作的中心环节，是提高车辆管理效益的重要途径，也是预防车辆事故确保行车安全的根本保证。汽车分队应建立健全车辆动用制度、干部带车制度、维修保养制度、车场日制度、全期评比制度及安全教育制度等。车辆事故能减少和避免，主要取决于各项规章制度的健全与落实。因此，汽车分队领导要经常教育车勤人员，牢固树立规章制度就是法规的意识，并以此约束和规范自己的行为。要定期督促检查规章制度的落实情况，对落实规章制度好的班、排和个人要表彰奖励，差的要批评

教育，对违章肇事者要认真追究责任，坚持实事求是，以责论处。

（三）熟悉道路环境，合理编组车辆

道路环境主要是指道路条件、交通条件及安全设施条件等。分队领导应深入实际，调查研究，了解执勤路线道路特点及交通流量情况，有针对性地选择驾驶员及车辆。车队执勤要有干部带车，做到合理编组，恰当安排首车和尾车，要认真执行途中检查车辆地规定，险要地段要有专人指挥通过。收车时认真讲评。平时要妥善安排驾驶员的食宿和文化娱乐活动，确保驾驶员精力旺盛，创造安全行车的有利条件。单车执勤应根据任务性质，运行条件等选派合适的驾驶员，分队领导要认真交待任务、道路等情况，提出安全行车要求及注意事项。

（四）建立健全组织，强化管理机制

加强汽车分队的管理，做好安全防事故工作，就要充分发挥基层党组织的作用，把行车安全管理作为一项经常性重要工作列入议事日程，还要根据汽车分队人员、车辆流动性大，场所不固定的特点，建立党的临时组织，发挥战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。同时还应建立必要的安全组织。分队要建立安全领导小组，班排要指定安全员，负责对所管人员、车辆的技术指导和安全检查。单车执行任务时一般应指派一名技术较好的老同志带一名较新的同志，以保证安全顺利地完成任务。总之汽车分队应以确保行车安全为目的，建立健全各类组织，同时要改善管理机制，重视激发车勤人员安全防事故地自觉性。

（五）开展安全竞赛，及时总结评比

为有效地做好行车安全管理工作，必须充分发挥群众，调动广大车勤人员地积极性，做到心往一处想，劲往一处使，人人都做预防车辆事故的有心人。汽车分队应经常开展群众性安全检查，总结交流安全行车经验，发现事故苗头，应及时教育，防患未然。对安全行车做出显著成绩的个人和单位，应给予表彰和鼓励。对于因玩忽职守，造成车辆事故者，应严肃处理，直至追究刑事责任。

在行车安全竞赛评比中，必须奖惩分明，才能有效地预防车辆事故，确保安全、顺利地完成各项运输保障任务。

（六）正确处理和对待车辆事故

发生车辆事故后，分队应深入调查，查明情况，正确区分责任，严肃而科学地处理肇事驾驶员。通过对事故地处理达到教育人的目的，使全体车勤人员从中受益，提高对做好行车安全工作重要性的认识。

消防部队车辆事故原因及对策 第6篇

2021年，全国消防部队共发生亡人责任事故23起，其中车辆事故19起，造成29人死亡，分别占总数的83%和88%。安徽省消防部队自2021至2021年，共发生亡人事故案件13起，造成17人死亡，其中车辆事故9起，造成13人死亡，分别占总数的69%和76%，车辆事故已成为部队事故中发生频率最高、造成人员伤亡最多，经济损失最大的事故。

如何从这些车辆事故中吸取教训，举一反三，制定有针对性的措施，建立健全车辆安全防事故的长效机制，预防和减少各类车辆事故的发生，是摆在各级消防部队领导和车辆安全管理部门面前必须研究和解决的问题。下面，笔者谈谈消防部队车辆事故的原因及对策。

一、车辆事故发生的原因

任何车辆安全事故的发生都是“事出有因”。客观上随着执勤任务的加重，消防车辆出动次数频繁，加上我国道路、车辆、驾驶员和交通流量快速增长，人、车、路等方面基础性条件还不够完善，增加了预防事故的难度。主观上少数驾驶员驾驶技术不过硬，交通法规和安全意识淡薄，发生紧急情况处置不当，也是造成车辆事故发生的重要原因。

（一）主观原因

1、年轻好胜开英雄车。驾车行驶中，总认为自己的车是特种车，挂部队牌照，其它车辆应主动让道，一旦鸣号

不让，就强行超车，或者所驾驶的车被其它车辆超过就心里不服气，不能容忍别人比自己强，穷追不舍，不断加速，追赶超车以再度超越他车为快，结果一遇险情采取措施不当，发生交通事故。

2、忘乎所以开逍遥车。行车中因圆满完成执勤任务或办事顺利，加上路况良好，行人、车辆等障碍少忘乎所以，逐渐产生麻痹思想，精力不集中，左顾右盼或被车内外音乐声和环境所吸引，沉醉其中，一旦道路上出现险情反应迟钝，造成车辆事故。

3、情绪不稳开赌气车。驾驶员因家庭成员病重、死亡，或因失恋、受到单位领导批评、同志之间发生摩擦或误会等原因造成情绪不佳，边行车边思考所发生的事情，思想没有从发生的事情中摆脱出来，思绪波动、注意力不集中，行车中走神，或赌气开快车，发泄心中的郁闷，结果车越开越快，遇到险情来不及采取措施造成车辆事故。

4、兴奋过度开大意车。驾驶员因受到某种刺激，如被评为先进个人、批准加入党团组织，得知提干或考入院校、父母或恋人来队探望、有异性伴随行驶等，兴奋过度，行车中注意力下降，结果导致车辆事故发生。

5、检查疏忽开“病”车。重开车轻检查保养，车辆带“病”出车也是车辆事故发生的一个重要原因。目前许多驾驶员出车前和归队后不仔细检查和保养车辆，加上驾龄短

难以发现车辆机件出现的隐患，总认为日常要求出车前和归队后检查是多此一举，没有必要，上次车能跑，这次肯定也能跑，结果对诸如轮胎漏气、螺母松动、钢板断裂等现象不能及时发现，致使车辆带病行驶，盲目出车，行驶途中发生车辆事故。

6、违反纪律出私车。在部队车辆事故中，因私事发生事故者占有一定的比重，他们的共同特点是驾驶员一起步就觉得心亏理短，开起车提心吊胆。不走大路走小路，绕道行驶躲领导避熟人抢时间，生怕被单位知道受处分挨批评，总想尽快办完事赶回去，结果越怕出事，越是发生事故。

7、胆大妄为无证驾车。车辆所在单位平时管理不严，一些车迷想学驾驶技术因受条件限制，难以实现愿望，便利用和驾驶员是老乡、同事或上下级关系要求开车，驾驶员不遵守有关规定，碍于情面，让其开车，最终因未经过正规培训，出现险情手忙脚乱，不知所措，导致发生事故。

8、休息不好开疲劳车。休息不好，疲劳驾车也是造成车祸的一个主要原因，驾驶员因天热、环境变化等休息不好或任务重、长时间得不到休息及患病初愈体力尚未全面恢复，过度疲劳，以致行车中出现打盹，车辆行驶跑偏，对车辆、行人观察躲避不及等现象，从而发生交通事故。

9、违反规定酒后驾车。一些干部驾驶员和资格老的驾驶员，自认为驾驶技术熟练，导致胆子大，存在着骄傲情

绪，总认为自己驾驶技术过硬，没有发生过交通事故，少饮些酒没关系，饮酒中不加以控制自己，饮酒后又不听其他人劝阻一意孤行驾车，结果在酒精的作用下车越开越迷糊，从而发生事故。

（二）客观原因

1、车辆技术状况差。良好的车辆技术状况是安全行车的重要条件。车辆在长期使用中，由于失保、漏保或不按车辆的保养周期和要求保修车辆，使车辆技术状况变差，特别是车辆的一些要害部位性能下降，造成转向、制动失灵，留下严重事故隐患，导致事故发生。

2、驾驶员技术不过硬。过硬的驾驶技术是在严格训练的基础上经过实践锻炼的结果，驾驶技术熟练者自我控制及调节能力较强，沉着冷静，动作敏捷利落，往往能化险为夷，而技术不熟练者，动作迟钝，生硬呆板，在外界交通条件发生变化，遇有复杂情况时不能冷静、灵活进行操作处理造成车辆事故。

3、车辆管理不严，规章制度不健全。车辆所在单位管理不严，没有形成一套行之有效的规章制度或虽制订了制度，但仅仅将制度挂在墙上却不放在心上，结果使制订的制度形同一纸空文，车辆动用随便，基本上是出车无手续、派车无命令、行驶无登记，出现了驾驶员“晚上比白天忙，节假日比平日忙”的现象，管理松懈混乱，各项制度和管理教

育难以落实，从而导致驾驶员违章行车，不服从交通管理，车辆事故时有发生。

4、道路状况。从道路状况分析事故多发的地方，不在急弯、坡陡的险峻山区道路，相反多在道路宽阔、平坦、视线良好的平原地区，其主要原因是道路复杂时，驾驶员格外小心，傍山险道等不利因素被谨慎驾驶所克服，而平坦地段、视野广阔，驾驶员思想容易麻痹，放松警惕，常常因为行人突然横穿马路或自行车调头猛拐，使驾驶员措手不及造成事故。

5、天气、季节变化。俗话说“春困秋乏夏打盹”，反映了季节对人体机能变化的影响。驾驶员的情绪也受到这种客观自然界的干扰，特别是冬春、春夏、夏秋之交，最易发生事故。按季度分析第三季度是发生事故的.；按月分析10月份是事故多发月份；从时间上分析，下午比上午的事故发生率高。除此之外，天气瞬息间的变化也易造成事故，如夏季多阵雨，天气忽晴忽雨，道路一段干一段湿，湿滑路面附着系数小，遇到情况一旦使用紧急制动，车辆多数失控，轻者掉沟，重者翻车。秋季早晨突然起雾影响视线，冬季冰天雪地路面滑，驾驶不慎就会造成车辆侧滑、跑偏等，极易发生事故。

二、预防车辆交通事故的对策

车辆交通事故是驾驶员、车、道路环境在某一时刻构成的劣性组合。而在驾驶员、车、道路等因素中，人的因素是最主要的。因此，我们在运用车辆事故规律进行预防车辆事故时，必须以加强对驾驶员的教育、管理和心理训练为重点，同时完善各种制度，消除事故的隐患，达到预防事故的目的，主要是把好“六关”。

（一）把好选送关。

驾驶员素质的高低与车辆安全工作的关系非常密切。在每年选送新训学员时，要严格标准，规范操作，按照“个人志愿、群众评议、基层推荐、支队审查、总队审定”的程序实施。基层单位要推荐那些政治思想好、工作作风硬、纪律观念强的战士；业务部门要严格标准，秉公办事，择优录取。实行指标、条件、程序、结果公开，以公开求公正，以公正保质量。

（二）把好培训教育关。

在培训中要选强配齐教练骨干，严格按纲施训，保证培训时间、内容、行驶里程三落实。同时，要把驾驶员的职业道德、法律法规和交通安全知识教育作为培训的必修课。对技术考核不合格的，不予以毕业；同时要及时做好新训驾驶员下队后的复训工作，要结合消防部队车辆特点和辖区道路水源情况开展复训，确保每名驾驶员都能熟练掌握驾驶技术和基本的维修保养技术。驾驶员自身也应强化意识、不断提高、注重总结和积累，自我加压，在实践中成长进步，不断提高驾驶水平。

（三）把好日常管理教育关。

针对驾驶人员的思想、工作实际经常进行政治教育、条令条例教育、交通法规教育、职业道德教育和安全教育，把好思想上的“方向盘”。对战士驾驶员，早操、教育、操课、点名、就寝要与战斗班人员保持一致，强化全程、全时、全员管理。对干部驾驶员，各单位要制定措施，在自律和他律上共同下功夫，增强遵守交通规则和“五条禁令”的自觉性。通过教育使驾驶员做到“爱车、守纪、安全、节约”。

（四）把好分析关。

对所发生的车辆事故，不论是本单位还是外单位的，都应认真进行分析。本单位的事故，深入调查，吸取教训；外单位的事故，认真分析，引以为戒，举一反三。结合自身实际，采取对应措施，防止类似事故的发生。总队近期编纂并将下发《血的教训——车辆交通事故案例与鉴戒》一书，该书以案释法，教育广大驾驶员吸取教训，进一步增强安全和法纪意识。

（五）把好制度落实关。

要严格车辆派遣制度，车辆派遣必须严格按照规定的审批权限和程序进行。不得私自出车；要坚持车场日制度，车场日时间要专门组织人员对车辆进行检查，擦拭保养，确保车辆始终处于良好的执勤状态；要坚持干部带车制度，单车出行时，应选派技术和作风好的驾驶员，应有干部带车，并根据情况提出具体安全要求。执勤出车时要根据任务、道路、气候的状况掌握车速、车距，切忌盲目开快车，防止因雨、雪、雾天气引发交通事故；要做好车辆的管理和保养，明确管理职责，专人负责；要加强对“小、远、散”单位的车辆管理，防止出现失控漏管现象。

车辆事故预防对策 第7篇

71521部队司令部军务处 马 彪、吴建宏、翟庆莹

近年来，随着国家经济社会发展、武器装备更新、野战化实战化训练力度加大，部队车辆数量逐年增多，驾驶员主体和车辆运行的内外环境不断发生变化，过去驾驶员由单一的战士担任，现在则有战士、职工、干部，甚至还有领导干部驾驶车辆；过去车型单一，数量少，质量差，速度慢，现在发展到车型多，数量多；过去道路狭窄，路况复杂，现在高速公路四通八达，车速增快，出现一些新情况新问题，值得研究和把握。

一是干部开车发生事故，已成为部队车辆事故新的“增长点”。近几年部队车辆装备不断更新和补充，干部接触和使用车辆的机会明显增多。据有关资料显示，干部开车发生事故率，由上世纪80、90年代的1%－3%，上升到目前的20%左右，车辆碰挂现象更是屡见不鲜。究其原因：一是有的干部开车没有经过专门培训，技术不熟练，驾驶理论和法规了解较少。二是少数干部私自开车，心情紧张，压力大。三是用车随意性大，外出频繁，甚至酒后开车，当驾车遇到复杂情况时，经验不足，处置不当，导致车辆事故发生。

二是八小时以外和节假日成为车辆事故的高发期。据统计，近年来发生的车辆事故，大多数发生在八小时以外和节假日，且私自出车居多；有些单位八小时以外和节假日的车辆使用率，比正常工作时间高出一倍甚至几倍，致使车辆管理制度不落实，车辆派遣把关不严，随意性大；特别是从今年开始国家节假日制度进行调整改革，“小长假”明显增多，官兵要求探亲祭祖、回家团聚人员增多，地方群众组织各类庆典集会，人员车辆拥挤，车辆事故发生的概率明显增大。

三是机关和小散远直单位成为车辆事故的多发单位。机关和小散远直单位点多面广，人员和车辆高度分散，给车辆安全管理带来很大难度；个别车管干部由非专业人员担任，对车管工作业务不熟，重用轻管，不能及时掌握车辆状况和动态；车辆维护保养不及时，给安全行车带来隐患；有的因单位小、人员少，干部责任心不强，车辆和驾驶员经常失控，造成了安全管理上的“空档”。

四是私家车日渐增多，管理控制难度大。近年来，随着社会经济发展，军人家庭收入增长和生活理念改变，军人家庭购买车辆的现象逐年增多。私家车大量涌入军营，在满足方便快捷生活需求的同时，也给部队车辆安全管理工作带来一定冲击和影响。

五是骑乘摩托车发生事故呈上升趋势。在我国，由于经济水平等因素的影响，近年来在大多数城市和农村，摩托车被人民群众广泛地作为主要交通工具。摩托车车型小、重量轻，灵活方便，但同时也有不稳定、危险性大的特点，特别是在速度快的情况下防护性能较差，再加上官兵骑乘摩托车大多不戴头盔，没有经过专门培训，技术不过硬，发生事故概率相对较大。

六是道路交通环境对部队人员和车辆安全构成威胁。近年来，随着国家经济的发展，我国道路交通环境日益改善，高速公路建设发展迅速，由于道路平坦宽阔、视线良好、情况单

一、车速较快，容易造成驾驶员思想麻痹、精力分散和产生疲劳而发生交通事故；地方车辆急剧增加，车速大幅度提高，发生事故的概率增大；国家道路交通法规不够完善，交通设施不够健全，有些地区路况差，交通秩序混乱，公路上常常出现一些意想不到的情况；有些地方驾驶员素质低，特别是拖拉机、三轮车驾驶员技术差，无证驾车、酒后开车、违章行驶现象比较严重；有些车辆技术状况差，甚至已过报废期，仍在行驶；不少地方群众交通法规观念淡薄，横穿公路、抢道行车、在道路两旁摆摊设点、晾晒粮物等。这些问题，都给部队车辆行驶和人员安全构成了一定威胁。

浅谈货运车辆事故多发原因分析 第8篇

随着我国经济的高速发展, 我国的货运行业也得到了迅速发展, 货运行业存在的巨大精力利益, 也逐渐的成为炙手可热的投资市场, 因此我国的货运企业数量不断的增加, 同时也导致我国的货运流量以前所未有的速度保持着增长, 就2004年到2006年的104国道河桥段的流量统计, 仅仅2年的时间, 货运车辆就增加了1万辆左右, 随着车辆的增加, 问题也随之而来;

1.1为了运输市场的巨大经济利益, 许多的个体运输户都前来抢滩, 同时为了最大的降低运输成本, 这些个体户将一些农用车辆甚至于一些报废、改装车进行货运工作, 这些车辆的性能状况差, 在运输中非常容易引发安全问题。

1.2由于货运行业增长过快, 行业为了增强自己的竞争能力, 就会聘用大量的驾驶员, 但却没有对驾驶员进行一定的安全教育和安全监督, 驾驶队伍的成分也十分复杂, 素质参差不齐, 交通法律法规的意识淡薄, 成为事故频发的一个主要原因。

2由于驾驶人员的忽视导致的车辆事故原因

2.1超速行驶、强行超车的现象增多。众所周知, “十次事故九次快”, 超速行驶是引发交通事故的最主要原因。车辆高速行驶时驾驶员注视点前移, 视野狭窄, 清晰度不良, 对事物难以辨认。在复杂路段、匝道、岔口超速行驶时, 驾驶员无法及时观察、不能获取足够的道路信息, 难以对路面情况做出准确判断, 一旦出现情况, 驾驶员对情况的处理时间缩短, 接近或者超过生理反应时间极限, 容易造成事故。以部分货运车辆驾驶员为例, 由于存在“多拉多跑”的观念, 玩命地开快车, 以尽快到达目的地, 多完成单量多挣钱。结果引起车辆失控、爆胎等, 导致车辆追尾、碰撞设施等。另外, 因夏季天气闷热, 车内比车外温度高, 而温度的升高易使驾驶员产生行为冲动, 增大了强行超车现象的发生率, 如果是在夜间行车时视线更加不好, 目测与前方车辆的距离会产生一定的误差。当正在超越时, 前方来车临近, 想把车辆驶回正常车道时, 会因车速过快而无法及时回归, 或者正赶上其他车辆占线, 结果导致与同向行驶的车辆发生刮擦、或与对向驶来的车辆发生碰撞。

2.2酒后驾驶、疲劳驾驶的现象增多。由于一些驾驶员的侥幸心理, 感觉自己的驾驶水平不会受到酒精的干扰, 而实际上, 酒精进入人体后, 会对驾驶人的驾车能力、应变能力和行驶中的预判能力产生影响, 造成触觉迟钝和视野下降, 同时酒精还对人的中枢神经系统有麻醉的作用, 使驾驶者进入兴奋状态, 极易引起事故的发生, 在进入夏季之后, 由于季节的影响, 一部分驾驶员的休息时间相应的缩短了, 车辆驾驶员很容易进入疲劳状态, 当驾驶员进入疲劳状态的时候, 驾驶员就会对外界的感受就会减弱, 从而影响了操作和处置, 当事故发生的时候, 来不及应变, 造成了事故的发生。

2.3交通参与人增多, 随着人民生活水平的提高, 私家车已经十分普及, 因此交通线路上的私家车辆增加了许多, 车辆的增加导致道路安全控制的难度大, 车辆在行驶中需要注意的问题就增多了, 同时还存在着高速公路附近村镇人员的交通意识淡薄, 随意的穿越公路的现象, 对正常的道路行驶造成影响, 增加了交通事故发生的可能。

2.4在车辆行驶过程中, 存在着一些违规使用灯光的情况, 根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中相关的规定, 在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上, 机动车在遇到对方向来的车时需要遵守以下规定;夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯, 在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。”在夜间行驶的时候, 人的视野范围会缩小, 一些驾驶员为了方便夜间驾车的方便, 在行驶中很少使用近光灯, 也很少考虑远光灯对别人的影响, 由于人的眼睛在夜间遇到光会产生眩光感, 造成暂时的视力下降, 这就使得驾驶员的视野出现盲区, 不利于驾驶员掌控路面的情况, 从而导致了交通事故的发生。

2.5车辆超载和夜间驾驶情况的增多, 在夏季的时候, 一些驾驶因为怕热, 所以就趁凌晨和夜间行车, 而且夜间行车能够躲过交警部门的检查, 同时由于巨大的经济驱使, 在行车的过程中, 为了弥补白天的经济损失, 就会加大拉货量, 采用人歇车不歇的策略进行运输, 导致车辆超过运行负荷, 这样的做法非常容易导致交通事故的发生。

2.6农忙季节, 大量的农用车、拖拉机及农业机械进入作业高峰期, 在乡村道路上及城乡结合部, 大量摩托车上路行驶, 无牌无证、酒后驾车、违法载人等问题十分突出, 极易引发道路交通事故, 同时道路和气象问题也是引发事故发生的原因。

3如何预防和遏制货运事故的发生

为了有效的减少道路交通事故的发生, 相关部门应当做好以下工作:

3.1相对于货运经营主体多、小、散等特点, 必须要家里完善的货运交通安全管理机制, 按照属地辖区的相关原则, 形成政府、交警和其他职能部门齐抓共管的局面, 从源头对行业进行规范, 建立健全的外来车辆和驾驶员的基础档案, 对相关的货运公司和驾驶人员进行定期的培训。

3.2强化安全宣传氛围, 积极的开发电视、广播、报纸、电台、网络等媒体平台宣传交通安全, 重点突出宣传活动, 深入到运输公司、农村集市以及学校等场所进行交通安全教育, 营造良好的安全宣传氛围, 使交通安全深入人心。

3.3对机动车的酒驾、超速、疲劳驾驶、超载等一些违法行为进行严厉打击, 坚持从重、从严的治理原则, 形成严管重罚的管理措施, 同时还应科学的加大路面管控力度, 提高对事故预防的重视, 采取切实可行的策略, 才能有效的减少交通事故的发生。

4总结

随着交通事故的多发, 交通问题已经成为人们关注的话题, 如何做好交通的监管工作, 形成有效的交通规则, 是当前交通部门需要认真对待的问题, 货运是关乎人们日常生活, 保持社会经济稳定发展的重要支柱, 但是货运的交通问题仍然多发, 并造成了一定的人员和财产损失, 希望在未来的监管和人们的自主的双重作用下, 交通事故不再发生。

参考文献

[1]李文亮, 周炜, 郭志平.影响高速公路交通安全的因素分析[J].公路与汽运.2008 (06)