网络春运范文

网络春运范文（精选7篇）

网络春运 第1篇

年年春运挤,岁岁票难求。春节回家是每一个在外游子的心愿,而春运则是回家路上的拦路石。

近日,为期40天的2012年全国春运正式启动。据悉,今年春运预测客流量将达到31.58亿人次,再创历史新高。春运期间客流量相当于全国人口整体迁移2次。

渴望、拥挤、焦灼、疲惫几乎成为这数十天的“中国表情”。一张春运车票,成为数亿人的心头之痛。

2012年春运,铁道部推出电话、网上购票、车站及售票点购票等多种渠道方便民众购票,但面对庞大的购票人群时还是遇到了危机。

龟速网站刷500次买一张票

紧张,无奈,失望,窝火,抓狂

这是尝试在铁道部官方订票网站www.12306.cn买票的人们面对网站的崩溃、登录缓慢、无法支付或者扣钱不出票时的感受。由于铁路部门实施电话订票与互联网售票同步优先的方式订票,因此网站成为许多旅客的首选订票方式。但实际上,据某媒体估算,按照铁道部订票网站的日点击率和日售票量,乘客平均猛刷网站超过500次才能买一票。无奈之下,旅客将铁道部官方订票网站称为“龟速网站”。

据调查,铁道部耗资数千万聘请两家上市公司参与建设网站订票系统,但从未做过有关春运订票的模拟演练,网站也无巨大访问量经验。正因如此,熟悉网购的民众也要靠“技术”狂刷网站才能买到票,而对很多网络菜鸟而言,想成功网购火车票要靠“运气”。此消息一出,又引起民众对于铁道部的广泛质疑,使铁道部遭遇信誉危机。

另一方面,对于上亿的农民工来说,网络订票更让他们只能望票兴叹,由此也引发社会对于铁道部网络订票的质疑。

解决春运危机需集民众之力

火车票买不到,只能通过其他途径回家。因此,公众的智慧便被空前激发,春运攻略大行其道,囧人囧事层出不穷。近日,为了从北京回昆明,一个白领竟然先“借道”曼谷,然后再转机回家,全程的价格与直飞持平,而且顺利买到两段的机票。今年春运,这样一个曲线回家的案例成了不少异乡客的话题。

铁道部副部长胡亚东称,今年铁路春运的运输需求与能力的矛盾仍然非常突出。预计春运期间,全国铁路将发送旅客2.35亿人次,同比增加1352万人,增长6.1%,日均588万人,同比增加34万人。作为春运的“龙头老大”,铁路只能解决2亿多人次,与30亿人次的需求相比,如此巨大的供需缺口,仅靠旅客的小智慧能够解决多大的问题?因此,有专家指出,春运大考,需要更高层次的大智慧,需要各种交通方式的“大联网”。

网友声音

视觉动物cheese:还是挺理解铁道部做法的,没预料到网络购票的弊端,购票网站级别太低,HOLD不住那么多人同时在线购票,服务都是慢慢完善的。

服务器机箱:定了票还要去换纸质票,是最大的浪费,现在都是用二代身份证购买的电子票,直接刷身份证就可以坐车了,还要排队取票,回到原来的状态了,这样没有得到方便反而增加了大家的风险。

春运安全工作春运启动仪式 第2篇

客运企业代表做了表态发言，县公安局副局长、交警队队长张博就春运交通安全工作做了具体的安排部署。

刘永杰指出，要认清严峻形势，增强责任意识。做好春运工作，为广大返乡过节和上班的群众创造一个良好的春运环境，不仅是解决人民群众最关心、最直接、最现实的问题，也是维护社会稳定、构建“平安环县”的重要举措，责任重大。春节前后是一年中道路交通运输和交通安全压力最大的时期，交通流量集中，运力和运量矛盾突出。冰、雪等恶劣天气较多，对道路交通安全极为不利。各职能单位要从保障群众平安的高度，充分认识做好春运工作的极端重要性，要牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，时刻绷紧春运平安畅通这根弦，坚决做到“组织机构、保障措施、领导责任、部门协作、检查措施”五个到位，把春运工作措施落到实处，满足广大人民群众的安全出行要求，保证重要物资的运输。

刘永杰要求，要加强协作配合，形成工作合力。各职能单位、客运企业要通过广播电视、宣传专栏、悬挂宣传标语等形式，宣传文明交通行为，广泛开展春运安全宣传工作，形成春运交通安全的浓厚氛围。公安交警部门在加强道路交通安全、交通秩序及车辆驾驶员管理的同时，要不断加大对机动车超速、客车超员、疲劳驾驶、酒驾醉驾、涉牌涉证、农运车非法载客等交通违法行为的查处力度。乡镇交警中队要全面开展上路巡逻，及时提示、劝阻和纠正乡村道路交通违法行为，把交通安全隐患消除在现场。客运企业要严厉打击非法营运、欺行霸市行为，从重处理车匪路霸和危及行车安全的犯罪行为。公路交通部门要采取有力措施，保障道路畅通、桥梁安全，及时清理道路路障，在危险路段设置警示标志，做好抢险工程机械及融雪、融冰等物资储备，有效应对各类恶劣天气和突发事件。各运输单位要强化企业管理，客运车辆的管理，客运驾驶人员的管理和教育，切实做好车辆维护保养工作，确保运输车辆处于良好技术状态，严格执行门检、路检制度，严格执行限载、限速和极端天气下的禁行要求，确保旅客出行安全畅通。

春运二十三 第3篇

23年后的2012年春节，高铁、动车、实名制、网上订票……新名词的登场让回家路上的风景日新月异，当年“在路上”的打拼者也正慢慢变成故乡的守望人，新的春运“主力军”则正在崛起：“70后”为人父母，“80后”成家立业，“90后”中年纪最大的也已经参加工作。虽然春节的过法儿年年翻新，但“团圆”的愿望在人们心中却依旧强烈。即便是对年味儿最没有感情的“90后”，也不忘在微博上开心地直呼：“外婆，我回来看你了！”

准备好了吗？又可以回家了！

那些年，我们一起过的春运

中国人历来安土重迁，那一缕乡愁并不因为故乡有多么美、多么好，而是因为故乡有熟悉的泥土气息，有亲切的乡里乡亲，还有血浓于水的亲人。

背上包，拖着箱子，拿着票，一年一度的春运又要开始了。仿佛一个约定俗成却不太受欢迎的节日序曲，每年春节前，总有这么一段颠簸的路在等待着我们。而尽管烦恼，却没有人会回头，因为路的终点是“家”在等待着我们，为我们洗去一年的烦恼，安抚漂泊的心灵，温暖思乡的愁肠。于是这段路也就走成了风景。来吧，在回家的路上，聊聊那些年，我们一起过的春运。

大迁徙的故事

有人说，中国最令人震撼的人口大迁徙，不是走西口，不是下南洋，也不是闯关东，而是一年一度的春运。部分国外媒体甚至把春运称作是“世界上规模最大的人类迁徙”“如史诗般的人口迁徙”。这出年年上演的贺岁大戏只比“年夜饭”春晚的出现时间晚了五年。那是20世纪80年代中后期，由于内地农村剩余劳动力大量涌入沿海大城市，在繁荣了经济的同时，也给交通运输部门带来了一定的困扰。1989年春节前夕，回家心切的人们不约而同地涌向铁路票务窗口，各大火车站继而出现了壮观的旅客滞留现象。“民工潮”第一次以有形的画面进入了人们的眼帘，媒体便把这种在春节前后集中出现的客运紧张现象称为“春运问题”。

其实，“春运”一词在交通运输部门早已有之，但一直都不成为“问题”。“民工潮”到来之前，春节期间在路上的旅人多半是跳出“农门”、负笈他乡的学子。改革开放政策的深入落实激起了流动人口大潮。上个世纪80年代初，全国外出打工的农民人数估计不超过200万人。而2000年人口普查数据则显示，全国离开户口登记地半年以上的流动人口数量达到1亿人以上。与流动人口大潮随之而起的，是一年一度不断高涨的春运高峰：2001年全国春运共运输旅客16.6亿人次，2002年上升到17.4亿人次，2003年突破18亿人次，2005年突破19亿人次，2006年突破20亿人次大关……几乎所有中国人都有过春运的体验，都曾参演过这出轰轰烈烈的迁徙大戏。

“每年回家跟打仗似的，大人小孩、大包小包，一路折腾回去，都累得不行了。哪里还有力气过年，只想好好歇几天。”在北京刚刚定居下来的张姐如是说。而在许多结伴回家的学生们眼中，春运却是有趣的体验甚至是热闹、温暖的回忆。“每次我们都是在学校订票一起走，打一晚上‘三国杀’、聊一路天，热闹得很。”刚上研一的学生小杨说。几乎与小杨同龄的小吴和小郑却没有这么幸运。两人的老家同在贵州农村，艰辛的生活迫使他们很早就出外打工。回家的路虽远，两人却从不舍得多花钱买卧铺，宁愿在硬座车厢中颠簸30多个小时。2008年特大雪灾的时候，小吴和小郑在路上挨了两天两夜。小吴把随身带的食物大部分都让给了小郑，棉袄也脱下来披在小郑身上。这样的经历虽然痛苦，但回忆起来，小吴却忍不住腼腆地笑着说：“我俩就是那时候好上的……”

春运路上的种种故事在电影《人在囧途》中被讲到了极致，为了能够回家，小老板和挤奶工结伴而行，他们换了各种交通方式奔波在回家的路上，飞机、火车、大巴、轮渡、货车甚至拖拉机……简直是一部包罗万象的“春运史”。而就在相伴回家的路上，小老板也完成了从冷漠到真情的转变，真正的回到了“家”。

候车室里的风景

3个大编织袋、2个大包、5个写着“北京特产”的手提袋和一个不停乱跑的小孙女，如果不是亲眼所见，你一定很难相信这是年逾花甲的姚老汉两口去深圳探亲所带的庞大“行李”阵容。

他们是一大清早坐火车从涞源的某个村子赶到北京西站的，而他们要乘坐的去深圳的火车则是夜里11点开车，在车上，他们还要度过漫长的29个小时又17分钟。

午后的阳光中，姚老汉正在喂小孙女喝水，老伴在旁边幸福地看着。编织袋的拉链微微滑开，露出金黄色的小米和绿莹莹的绿豆，这是他们特意给在深圳开店的儿女带去的家乡土特产。“我年轻的时候就在深圳打过工，那地方气候不好，太热。”姚老汉拉开了话匣子，“但是小孙女要上学了，我老伴也老是想儿子念女儿，儿女在那边都忙，还是我们老两口过去吧。”

在候车室里随便一问，很多带着大包小包的都是将在火车硬座上度过漫长时间的旅人。然而，他们的脸上却很少流露出对旅程的畏惧或担忧，而常常带着掩饰不住的笑意。“穷山沟沟，也没啥好的。”在外务工的周大哥这么评价自己的家乡，“但是我在外面，那是白天想夜里想啊，就盼着过年回去看看，我老母亲、我孩儿、孩儿他娘……”

有人说，中国实际上是有信仰的。这信仰也许不像外国的基督教那么明显，却早已在祖祖辈辈的血液里扎下了根。心安宁处即是身安宁处，外国人的“心”寄托在教堂里，寄托在每周的礼拜里。而中国人的“心”则寄托在家庭里，寄托在寒冬腊月的梅花、八月十五的月亮、初一的饺子、正月十五的花灯……

中国人对春节的重视可以一直上溯到商周时期。学者们普遍认为，早期春节最主要的活动是对祖先的祭祀和追思。人们以家族为单位，在家族领袖的带领下以祭拜的方式告慰先祖。祈祷祖先护佑，愿家族人丁兴旺，后辈福泽绵长。

现代人过春节，祖先祭祀的意味已经淡了许多。即使对于上了年纪的人来说，春节也多半意味着红红的对联、丰盛的食物、儿女的欢聚、隆隆的爆竹声，并不一定要多么严谨地带着儿女祭拜先祖。老年人所喜欢的“热闹”是一家人坐在一起好好的吃顿年夜饭，是看着满堂的子孙开开心心地聊着一年的趣事。轻松祥和的气氛让大家的心都变得暖洋洋的，如果过年的时候家里依然冷冷清清，便不会是一个好兆头。从这个意义上说，春节也成了中国人信仰的一部分。

中国人历来安土重迁，那一缕乡愁并不因为故乡有多么美、多么好，而是因为故乡有熟悉的泥土气息，有亲切的乡里乡亲，还有血浓于水的亲人。有亲人的地方就是家。如今许多在外地成家立业的年轻人早已不再坚守传统的年俗，但却一定要和父母亲人吃上一顿热热乎乎的年夜饭。或者携儿带女回家，或者把老人接到城里，或者全家一起出游。过年的方式新招迭出，而“团圆”的主题却从未有丝毫的改变。于是，也才有了一年一度的春运故事，有了2008年雪灾期间“滑雪回家”“步行回家”的种种壮举，有了《人在囧途》里坐在拖拉机上的小老板，有了狂风暴雪也阻挡不了的春运回家人。

春运二十三

23年的时间有多长？是牙牙学语的宝贝长成俊朗青年的光阴，还是一缕青丝染上白霜的流光？

随着社会经济的发展，绿皮车已经成了缓慢摇晃的记忆，适应新时期运输需求的交通网也正在逐步完善。在2012年铁路春运的回家路上，高铁和动车成为了部分人群回家的首选，车票实名制有力地打击了“倒票”的不法行为，网上订票的开通也让铁路服务向着更加便利的方向迈进。社会不再像23年前那样把民工潮误以为是“盲流”，而是抱着服务的心态逐渐摸索着解决问题的有效途径。旅游过年的兴起，让过年回家的路线不再单向扎堆……

23年过去，当年在春运路上奔波的旅人正在慢慢变成故乡的守望者，向着新的方向盼望着回家过年的儿女。他们用20多年的打拼劳碌建立起了温暖的新家，为儿女撑起一方坚实的后盾。而当年懵懵懂懂的孩子也已长成了最好年华的青年，开始为了生活和梦想在路上奔波。春运的“回家大军”更新换代：“70后”为人父母，带着妻子儿女回老家看望已经退休的父母；曾被认为“不靠谱”的“80后”也纷纷成家立业，稳重踏实地迎接人生的新阶段；而年纪最大的“90后”已经参加工作，这些在家里还偶尔撒娇的“半大人儿”，如今已在职场上老练成熟地应对各种复杂情况。

在这些“春运新主力”们的眼中，春节的气氛已经不像父辈们念叨的那么热烈，年味儿可有可无。身上的担子重了，对新年的期盼也没有小时候那么强烈了。女儿刚满周岁的“80后”李女士感慨：“我现在最烦的就是过年，事儿多，操心多，亲戚们都要过来，老老小小的一大屋子人怎么忙得过来哦。”生活的责任初初压过来，对新年的感受和无忧无虑的儿时自然是大不相同了。但忙归忙，新的生活阶段也带了新的小幸福。“我现在每天一下班就想回去看女儿，有了她以后感觉心里特别有归属感、特别踏实。看见她笑就什么烦恼都没有了。”李女士说。

都说养儿方知父母恩，年纪越长，对父母的感情仿佛就越深。儿时头痛不已的唠叨现在听来却越来越动听，儿时记忆中父母年轻的容颜却在一天天衰老。“妈妈是美人，岁月你不要伤害她”，一句在微博上被转载多次的话，引起了许多“70后”“80后”乃至“90后”的认同和感慨。对于已有儿女的“70后”和“80后”来说，角色换位后，才能彻底的领悟到父母对自己温暖无私的爱，也更愿意用更多的关心去回报父母。而对于进入社会的“90后”来说，离开了自己的“小窝”，也才真正体会到人情冷暖，才真正学会珍惜家和家人。

回家过年。有人说，有妈妈的地方就是家。每年千辛万苦顶风冒雪的跋涉，换来的，是与故乡亲人的相见。尽管春节的年味儿一年比一年淡，尽管春晚不像过去那样充满惊喜，但每年的年尾，大家还是会千军万马踏上回家路，挤上春运的班车，给故乡久违的亲人一个结结实实的拥抱。

好了，时间差不多了，快下车了么？车外现在是晴朗的午后还是瑞雪飘洒的午夜？准备好最温暖的笑容给接站的亲人吧，祝你新年快乐。

有亲人的地方就是家。如今许多在外地成家立业的年轻人早已不再坚守传统的年俗，但却一定要和父母亲人吃上一顿热热乎乎的年夜饭。或者携儿带女回家，或者把老人接到城里，或者全家一起出游。过年的方式新招迭出，而“团圆”的主题却从未有丝毫的改变。于是，也才有了一年一度的春运故事。

春运新主力

23年过去，当年在路上的青年已经慢慢变成故乡的守望者，而当年的孩子——“70后”“80后”和“90后”正成为春运的新主力。

“70后”：孝敬父母，必须的！

有人开玩笑说，“70后”和“80后”的区别就在于“70后”多了套房子。这话有理，但也并不仅是一套房子那么简单。相对于刚踏入社会三五年的“80后”们来说，“70后”早十年打拼，早十年担当，早十年历练，早十年积累，早十年成家立业，早十年生儿育女。如今，“70后”中年纪最大的刚过不惑，年纪最小的也已经而立，自然比“80后”多一些物质基础，也多一些对生活的感悟和对家庭的责任。

“过年当然要回家孝敬父母，必须的！”聊起过年的话题，“70后”陈先生不假思索。

陈先生大学毕业后就留在北京，供职于一家外企。如今事业有成，妻子美丽能干，还有了一个聪明可爱的小女儿果果。前些年，陈先生把父母也接到北京方便照顾，东北老家便很少回去了。于是，一家三口过年过节常常回的“老家”便是果果的姥姥、姥爷所在的湖北郧县。

每次回去，夫妇俩必然是大包小包往回拎，一到家也不闲着，又是忙着下厨做饭，又是忙着盘算还应该给父母再添置点什么。果果的大姨留在老家工作，顺便照顾两位老人。果果的出生给这个温暖的大家庭更增添了不少快乐，姥姥、老爷常来北京小住，但每到逢年过节，还是盼着女儿一家能回来聚聚。

“爸妈都上了年纪了，我们和两位老人也不住在一起，平时一定有照顾不到的地方。过年过节当然要回去好好孝敬孝敬。这都是应该的。”陈先生的话很能代表大部分在外地生活的“70后”们的心声。褪去初入社会时的青涩，“70后”更愿意成为支撑家庭乃至家族的中坚力量，担负起照顾老人、抚养孩子同时也回报社会的重任。

虽然和妻子在北京定居多年，但东北故乡的一切还是令陈先生魂萦梦牵。“我们小时候过年特别热闹。大雪一下，对联一贴，倍儿有感觉。家家户户都要做年糕、包饺子，那香味儿哟……”陈先生回忆。

女儿果果自小生活在城市，顶多在过年的时候回趟妈妈的老家郧县。小姑娘总在爸爸口中听到遥远东北的森林和雪，却一直没有机会回去。“我老家也没什么人了，老房子都是铁将军把门，回去也没什么可看。”陈先生感慨。好在果果妈妈的老家还保留着浓郁的春节习俗，醇香的黄酒，门上大红的春联，美丽的烟花和小小的红包，让果果这个标准的小“00后”爱死了这个传统节日。

与“80后”相比，“70后”对传统春节和“老家”的感情更深。“80后”对“老家”的印象多半来自小时候逢年过节度假的回忆，而部分“70后”早期生人则有相当长的“老家”生活体验。异地打拼的艰辛和压力只有自己能够体会，“老家”和新居住地的差异常常唤起连绵不断的乡愁。离家千里，身边不再是一张张熟悉的面孔，走在路上，也不能随意的和熟人聊天打招呼。新城市的生活不像老家那么温情脉脉，左邻右舍也多半不相识。

在新城市过年自然没有家乡那么浓重的年味儿，但“70后”们并不觉得太沮丧。大多数生活在异乡的“70后”都非常满意和珍惜现在的生活，也喜欢新城市带来的机遇和挑战。“家乡有家乡的回忆，让人眷念。但新城市也是我选择的生活，必须投入。”一位“70后”李先生说。经过奋斗，许多“70后”都在新的城市里扎下了根，为自己，也孩子将来有一个更高的起点、更好的生活。但对故乡的挂念始终无法割舍，于是，在春运的回家路上，重传统、重责任的“70后”们也“必须”是“回家过年”的绝对主力。

“80后”：各回各家？不靠谱！

春节怎么过？各回各家，各见各妈！

明明是团圆的节日，对于不少“80后”小夫妻来说，春节却往往成了约定俗成的“分居周”。没办法，谁让咱都是独生子女呢？大过年的，委屈了哪方父母都说不过去啊，只好委屈一下咱们自个儿了。

然而，“80后”小夫妻不不和路路偏偏不信这个邪。“各回各家？不靠谱！”路路的态度斩钉截铁。两人在半年前刚刚完婚，还别出心裁地拍了一部婚礼大片《结婚大业》，亲朋好友纷纷应邀出镜。婚礼地点设在电影院，请柬就是电影票，来宾入场要着正装走红毯。当然了，收红包的事情也变得顺理成章——看电影么？哪儿能不花钱买票呢？于是，这场婚礼兼电影《结婚大业》的首映式也创造了中国电影史上的一个纪录——单场电影票房收入最高，杠杠的。

凭着这股“特能折腾”的劲头儿，路路和不不一口气在网上订了一把动车票，打算过年期间打着“动的”在两家之间来回走动。“大年三十回我家吃团年饭，初一去你家拜年，初二回我家……”路路兴致勃勃地安排着时间表，不不则在一旁紧张地计算车票钱。

比其他“80后”幸运的是，两人在北京已经有了自己的房子，虽然房间小了一点、地方偏了一点、还款的压力有了一点，但两人的小日子过得着实不错。路路是个“照相控”，连带着原本对照相“没有爱”的不不也成了职业摄影师兼业余模特。两人的合影贴满了整整一面墙，让小小的房间显得十分温暖和温馨。

在很多“80后”的记忆里，也许还留存着小时候过春节的幸福和喜悦。一声声爆竹，一片片烟花，把老家小村子的天空装点得亮堂堂的。到处都是新年的欢呼，到处都是食物的香气。一放寒假，大家便开始满心期待新年的到来，想着早早做完寒假作业，早早回到老家准备过年。大年初一的红包和新衣服都令人欣喜和期待。那时候过年的花样似乎也特别多：腊月二十三或二十四过小年，三十要守夜，初一去拜年，初五叫“破五”，正月十五闹花灯……足足有半个多月都沉浸在年节浓郁的气氛中。而寒假的时间也特别长，有充裕的时间体验年节的每一个特殊的日子和时刻。

曾几何时，新年的假期也和其他节日一样，成了一个短短的“黄金周”。“80后”纷纷告别校园，加入到上班族的行列，也和记忆中的父母一样，只有宝贵的7天假期。但对于许多在异地生活的“80后”来说，来去的旅程也许就要花掉春节假期的一半时间。“小年”是一定不可能回去，单位的假期大多从年三十开始放起，过年也只能潦草地回一趟家、吃顿年夜饭、看看春晚、走走亲戚，然后就要操心返程上班的事情，正月十五也不再有看灯吃元宵的闲适心情。至于以前年年回去的老家，要么没时间回去，要么老人已经搬进了城市里，成为了永远的怀念和记忆。

“以前过年老想着跟同学一起玩，现在大家基本上都成家了，有的孩子都生了，过年也就不那么粘着了。”路路说。这几年基本上是“80后”结婚扎堆儿的时间，一上“校内”或者“开心”，仿佛总有同学在发结婚照秀幸福。原本的“姐妹团”和“兄弟团”濒临解体，逢年过节也不再有短信纷至沓来的场面，大家纷纷走入了各自的小家庭，“还真有点不习惯呢。”路路感慨。

随着自己的小家庭逐渐建立，“80后”们发现，原本挺拔的父亲开始行动迟缓，原本年轻美丽的妈妈也逐渐有了白发。“爸妈老了，生活也开始不方便了，我真希望就在家乡生活，在他们身边陪着他们、照顾他们。”有人在“校内”上更改状态，不不和路路在后面加了几个感叹号，连连转发。

“90后”：鞭炮饺子？没感觉！

“90后”都已经参加工作了！这个消息可能给很多“不服老”的“70后”“80后”们造成沉重的打击。但不管你愿不愿意相信这个事实，非学生的“春运大军”里的确多了一些特别年轻的面孔。

“@北京西站：外婆，我回来看你了！”西站的候车室里，戴着耳机听音乐的“90后”青年小费还不忘用手机自拍照片上传微博，整一个春运微博直播的架势。候车室里熙熙攘攘，人声鼎沸，小费却一直气定神闲、专心致志地玩着手上的IPAD，一会儿打打“愤怒的小鸟”，一会儿玩一局“水果忍者”，一会儿点开IPAD上的镜子软件，理理自己的头发。

作为“北漂”的职场新鲜人，小费说并不觉得辛苦，只是生病的时候特别想家，想爸妈，想外婆。好在一起租房子都是大学时的好哥们儿，凡事都有个照应，周末还可以读书时一样一起K歌、看剧、逛街淘货，很快就适应了新生活。

北京生活不易，毕业后要考虑的问题也多了起来，但是小费对未来依然十分乐观，他时刻叮嘱自己不要给自己太大的压力。事实的确如此，对于“90后”来说，现在只是个起点，未来还有无限的可能性，买房、结婚等的问题离的还非常遥远。也许到该操心的时候，问题已经不成为问题了。问起家乡和北京更喜欢哪个，小费想也不想便回答：“当然更喜欢北京，这里看什么演出都很方便，还有很多很有意思的人、很有意思的小店，比我家那边有趣多了。”

虽然已经参加工作，小费的衣着依旧带着浓浓的文艺范儿，宛若在校园里匆匆经过你身边的时尚潮男。在毕业前，他在长辈的劝说下也曾专门为工作买来几件“正儿八经的衣服”，准备改一改在学校时“想怎么穿就怎么穿”的个性风格。但最后工作落实在一家媒体，同事们不太考究衣着，小费也就乐得依然故我。

除了用第一个月工资买来的宝贝IPAD，小费还拎了不少北京特产带给爸妈，父母总当他是小孩，总问他钱够不够花，不过他自己却认为自己怎么也是拿工资的人了，“不带东西还真不好意思回去”。自从离开家乡，小费说他每周都会和父母通一次电话。可能一拿起听筒，只能简单的聊几句“你好吗”“我很好”之类，但这样的习惯一直保留了下来。

在“80后”的眼中，“90后”大多特立独行，强调个性，反传统，春节估计没几个想回家的。然而小费却说，他的朋友们大部分都还在学校读书，如果不参加社会实践或者其他活动，一般都会在放假的第一时间回家，即使像他这样刚刚参加工作的“90后”们，也还保持着学生时代的传统，一到放假，首先想到的就是买票回家。而在小费等“90后”的眼中，“80后”则是“没有‘90后’会打扮、但是比‘90后’成熟一些”的形象。

在“90后”的眼中，春节特有的传统意义已经很难理解了。“老家”在他们心中只是个模糊的概念，爷爷、奶奶辈的亲属从他们记事起就和父母一起在城市生活，基本上没有机会体验充满乡土气息的年节。甚至他们的父辈也不是那么看重过年，只是爷爷、奶奶或者姥姥、姥爷还在念叨年节的风俗。在“90后”的眼中，春节回家的目的在于享受父母亲人的疼爱，在于和分散在各地的同学好友见面、聚会，至于过年的一大堆传统习俗诸如放鞭炮、包饺子、贴对联等等，都已经“没什么感觉”了。

网络春运 第4篇

全国各地交通运输管理部门节前纷纷召开专门工作会议确保春运安全

保障民生服务和谐春运旅途

春运工作事关人民群众切身利益, 事关社会稳定, 是体现以人为本国策的重要工作。民生问题事关安全和稳定大局, 保障和改善民生也是党的执政能力的集中体现, 是中国特色社会主义建设的本质要求, 是实践科学发展观的出发点和落脚点, 是全面建设小康社会的题中之义, 是构建社会主义和谐社会的关键环节。

保障和改善民生在某种程度上是理念问题, 是对老百姓的态度问题。民生工作做好了, 既有利于推动广大人民群众共享发展成果、促进社会和谐稳定, 又有利于增强经济社会发展的协调性。只有人民群众切实地享受到改革带来的成果, 他们才会更加积极地投身到现代化建设中。发展依靠人民, 发展成果也应该由人民群众来共享。

今年以来, 全国重特大交通事故时有发生, 国家和人民生命财产受到巨大损失, 人们对交通安全产生了质疑, 造成了不良社会影响。特殊形势下, 加大力度保障和改善春运紧张的状况显得更加重要、突出。2011年是铁道部颇多波折与争议的一年, 临近年底, 人们对铁路是否会出现“一票难求”的情况忧心忡忡;而道路运输交通事故频频曝光, 人们对道路出行安全也更加关注, 尤其是春运期间的寒冻天气与不乐观的路况, 加上客流量猛增, 将给公路运输工作带来很大的难度与压力。

如何保证春运工作安全有序地进行成为道路运输各个部门不可回避的问题, 面对巨大的压力, 铁路运输部门与公路运输部门积极应对, 陆续公布各种“人性化”措施和工作要求, 为处在焦虑与疑惑中的春运旅客们带来了些许温暖。

“人性化”服务微笑转身

长期以来, 由于铁路部门工作人员的服务态度差, 车票紧张, “铁老大”与旅客之间的关系一直比较紧张, 春运期间的少数区域甚至会达到剑拔弩张的程度。但2011年下半年, 铁路管理部门的一系列举措使得这种局面有了很大的改观。

最近, 铁道部就列车服务频频出台规定:要求各局力争在有条件的地区实现属地化配餐, 保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭的供应, 且不得断供;就春运的列车服务提出若干规定, 细节还武装到了厕所卫生纸的配套;制定新的退票费规定:开车前, 退票费由原来按每张车票面额的20%计收下调为按5%计收, 退票费最低按2元计收。重新修订了《铁路旅客运输服务质量标准》, 《标准》要求, 购票、候车、进出站安全有序, 进站安全检查通道畅通, 日常等候不超过5分钟;提供多种购票渠道和支付方式, 公开、公平发售车票, 开启数量充足的售票窗口, 日常购票排队等候不超过20人;窗口分工、工作时间等文字标志清晰, 售票、退票时唱收唱付, 票、款准确无误, 退票时向旅客提供报销凭证;《标准》还要求, 车站环境整洁, 候车室空气清新, 有免费的饮用水, 厕所无异味;候车室内温度冬季18℃～20℃, 夏季26℃～28℃。

针对春运购票难的情况, 铁道部采取如下措施加以缓解:北京各大院校可通过12306网站集体提交学生票订单, 学生票全部实行实名制;预计春运前, 所有铁路列车都可实现互联网售票;为进一步方便旅客购票乘车, 铁路部门将全国铁路客户服务中心的电话统一为“12306”, 并进一步规范客服业务流程和服务标准, 为旅客提供优质服务等等。

承担着90%以上客运量的道路运输部门虽然面临着种种困难, 比如参与春运的营运主体分散、复杂, 管理难度大, 路况天气等影响大, 车辆在途监控难等等, 但是管理部门还是客服困难, 力争为广大旅客出行创造好的条件, 比如进一步规范执勤执法, 最大限度地提供便民服务;第一时间发布公路通行信息和交通管制措施, 解答群众出行遇到的问题;积极主动为骑乘摩托车返乡、包车返乡的农民工提供帮助;在车辆行经道路沿线增设临时服务点, 依托交通安全服务站、高速公路服务区等提供饮食、药品、免费休息、指路问路等便民服务;针对春节期间自驾车出游增多的情况做好驾驶人交通安全宣传工作, 确保行车安全等等。

“铁老大”与道路运输管理部门和企业种种体贴的便民措施, 让人们在紧张的春运氛围中感受到被关怀的温暖, 一定程度上缓和了旅客与道路运输部门的矛盾, 拉近了百姓与运输部门的距离, 促进了春运的和谐。

春运期间细心周到的服务将为广大旅客创造良好的出行环境

“人性化”管理预防为主

为了给旅客提供一个安全、舒适的乘车环境, 铁道部充分利用春运前这段时间, 抓紧对主要行车设备集中进行整修, 消除安全隐患, 保证设备运行状态良好;加强站车防火防爆工作, 要把“三品”查堵摆在突出位置, 保证足够的查危设备和安检人员, 坚决把易燃易爆危险品堵在站外车下, 加强防火检查, 杜绝发生火灾爆炸事故;确保春运安全环境良好, 加强对高铁安全防护区的巡查看守和设施维护, 加强道口安全管理, 最大限度地减少路外伤亡事故;高度重视应急处置工作, 针对春运可能出现的极端天气、客流积压等突发情况, 进一步细化各类应急预案, 完善应对措施, 最大限度地减少对运输秩序的影响。

同时铁道部还表示, 要尽力扩充运能, 增开旅客列车和临时客车开行对数。按照增加节前、保持节后、局部优化的原则, 安排好重点地区运力。提高机车效率。确保重点物资运输, 兼顾好货源相对充足地区的货物运输。

针对春运工作的紧张情况, 公安机关最大限度地将警力投入一线, 强化路面交通秩序管控, 对客运车辆、危险化学品运输车辆和旅游包车严格执行“六个必查”。加大对主要城市干线高速公路通行秩序的管控。严查酒后驾驶违法行为, 将查处范围从城市向城乡结合部、乡镇延伸, 坚决遏制春节期间酒后驾驶违法行为的高发势头。加强客运场站监督检查, 坚决不让超员车出站、不让带病车上路, 严禁不符合要求的驾驶人参加春运。排查公路客运车辆安全技术状况, 督促企业加强内部安全管理, 通过GPS监控平台加强对公路客运车辆、危险化学品和烟花爆竹运输车辆的动态实时监管, 严格落实企业的交通安全主体责任。

积极做好关于加强低温雨雪冰冻恶劣天气交通应急管理工作, 确保一旦发生恶劣天气能够快速反应。加强省际间、市际间、县际间和高速公路与普通公路间的协调配合, 通过警车带道、间断放行、分车型放行、分流绕行等措施, 确保干线高速公路、国省道交通畅通。

种种管理预防措施的实施, 显示了道路运输部门对自我工作的严格要求与对人民群众财产生命安全的高度重视, 积极实践从群众的需要出发, 把满足群众的需要作为工作的出发点, 力争为百姓创造一段安全的回家旅途。

“人性化”执法严中有细

为确保2012年春运期间全国主要道路安全畅通, 坚决遏制重特大道路交通事故, 不发生长时间长距离交通拥堵, 公安部交通管理局要求各地以集中整治“三超一疲劳”专项行动为抓手, 整体谋划和推进春运交通管理工作。2012年1月3日, 各地要全面启动省际春运交通安全服务站, 对长途客车、卧铺客车、旅游包车、校车和危险化学品运输车辆逢车必查, 严查超员载客、疲劳驾驶、准驾车型不符等交通违法行为。农村地区要发动自治组织劝阻、纠正拖拉机、低速载货汽车、三轮汽车载人等交通违法行为。城镇要以查处酒后驾驶、校车超员为重点, 持续开展整治。

加大对违法行为的查处力度, 严把出站、出城、上高速、过境“四关”, 做到对长途客车、旅游包车、危险化学品运输车辆、校车等重点车辆的逐车检查登记, 防止出现执法空挡。要严格落实责任追究, 凡是没有依法履行职责或管理不到位造成严重后果的, 不仅要追究驾驶人的责任, 还要追究运输企业、管理人员直至驾驶人考试、车辆检测人员的责任。同时还要建立健全恶劣天气下道路交通管理应急机制, 完善应急预案, 加强岗位培训和应急演练。

为保障农产品的及时供应及司机的行驶安全, 规定享受“绿色通道”政策的车辆必须整车合法装载, 严格管理超载现象。但对于个别超限的现象, 如辣椒、豇豆这样的泡货, 只要不超载, 也不会做出处罚。在严格执法的同时, 彰显了对百姓日常生活必须品的重视与关怀。

高铁站安全春运平安春运简报 第5篇

为了方便旅客，今年春运售票在退改签方面做出了调整。除每周二外，12306网站延长售票服务时间，由每日5：00至23：30调整为5：00至次日凌晨1：00；鞍山西站提供24小时互联网退票服务，退票截止时间由乘车站开车前25分钟延长至开车前，新增12306客户端免登录退票渠道等。

此外，疫情防控工作仍是重中之重。鞍山西站在进站口增加控流引导员，避免旅客聚集，缓解进站压力；严格按照属地政府要求做好测温验码等工作，严防不符合乘车要求的旅客进站上车；加强候车室广播宣传，提示旅客做好个人防护，确保疫情防控工作处于有序可控。

动物春运购票忙 第6篇

狮子：年前不用去发廊，只要去趟售票处，没准就能把发型挤成爆炸式。

鲸鱼：本想买张船票回家，可是人家说我体积太大，必须得办货物托运走。

豹：因为我爸既不是李刚，也不是金钱豹，所以我只能乖乖排队买票。

老虎：我是有节操的虎，别趁着排队买票的功夫摸我屁股。

蜘蛛：本以为挂在网上就能先订到票，没想到网上订票系统又瘫痪了。

狗：我若是在买票时装作狂犬病突发的样子，看谁敢不给我让路。

老鼠：人家有关系的买票都走后门，我没有关系的买票只能走地道。

蛇：前面买票的人那么多，是不是要等到我冬眠醒来才能排到。

猫：多亏当初学会了爬树，就算买不到车票，我也能爬上车皮回家。

牛：为了不让人家误以为我是黄牛党撵我走，我只好披着黑斗篷来买票。

藏獒：终于买到回家的票了，我是身未动，心已远，眼前出现了一条神奇的天路。

大象：去买两次火车票，结果被挤掉了两只大牙，没有象牙，别人都管我叫四不像。

马：真是路遥知马力，排队见人心！虽然是马年，我也不能一马当先去加塞儿买票。

鸡：谁想到买张票就被挤成了一毛不剩的白条鸡！看来下次买票得求铁公鸡帮忙了。

蜈蚣：我来售票处不是来买票的，听说这里每天都有很多人挤掉鞋子，我是来捡漏的。

对虾：去一趟售票处真是亦喜亦忧，喜的是把驼背挤直溜了，忧的是把对象挤丢了。

古代的“春运” 第7篇

为何过年时一定要回家

为何过年时一定要回家？笔者考证一下，可能与传说“年”是个恶兽有关。传说，“年”长着四只角四只足，力大无比，在每年的除夕便会出来作祟。

当时生产力低下，个体对付“年”的能力不足，人多力量大，于是全家人守在一起，等着“年”的来到，合力把“年”赶走。试想，如果你未回家，致使家被“年”祸害了，那将是多大的不幸？

所以不论怎么困难，有什么样的理由，家庭成员都要赶回家，助一臂之力。为了赶走“年”这个坏东西，在一年的最后一夜——除夕，全家都不敢睡觉。“守岁”风俗由此而来。

现代时空概念上的“年”，晚于过年风俗。据中国最早一部释义词典《尔雅》“岁名”条解释，“年”在唐尧时称为“载”、夏代称为“岁”，商代称为“祀”，—直到周代才称为“年”。

据此可以推出，在周代出现了现代春节的雏形——过年，古代的“春运”也就应该出现在那个时候。

需要指明的是，由于受自然、政策，特别是封建时代“父母在不远游”等礼俗因素的限制，过去人口流动的数量并不大，距离也不会远，“外出务工人员”并非古代春运的主体，而以公务人员和商人为主。

古代春节同样“回家难”

古代由于道路建设落后和交通工具简单，许多人因为路途遥远，根本无法回家过年。即便到了交通相对发达的隋唐时期，“回家难”现象也无法改变。

隋代诗人薛道衡有首《人日思归》诗，诗中写道：“入春才七日，离家已二年。人归落雁后，思发在花前。”薛道衡是河东汾阴（今山西万荣）人，他当时从北方来到南方。

人日是农历正月初七，这说明薛道衡并未能赶回去与家人团聚。看看南方欢快的节日气氛，自己却独在异乡，心中有无限的惆怅和乡愁，从侧面说明了古代春节也“回家难”。

唐代诗人王湾也曾遇到过年不能回家的情况。王湾是中原洛阳人，一生中“尝往来吴楚间”。有一年快过年时，他乘船到了今江苏镇江境内的北固山脚下，眼前水阔天长，独雁哀鸣，孤帆远行，再嗅嗅越来越浓的年味，他一下子动了感情，写下了《次北固山下》诗，其中的“海日生残夜，江春入旧年”成了千古名句。

为了解决“人在旅途”者回家过年的难题，古代官府也会积极想办法，尽量不在快过年的时候安排外出公务。而相当于今天“打工仔”的外出谋生者或经商人士，则会早早动身起程回家。

秦代的“高速公路”和“高铁”

古代春节“回家难”的背后，其实是“行路难”。因此，中国历朝历代的统治者都不忘修路。

在殷商时代，中国古人便十分重视道路交通的建设，在安阳殷墟考古中便发现了大量车马坑。到秦代，陆路交通突飞猛进，秦始皇统一六国后，修建了四通八达的道路网，这也给“春运”提供了便捷。

据《汉书·贾山传》记载，“秦为驰道于天下”，“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松”。驰道是秦国的国道，从记载来看，驰道并不输于现代高速公路。折算一下，驰道宽达69米，路边还栽植松树，绿化降噪，这在当时算是世界第一。

有人认为驰道为皇帝专用，其实这是一种误解。驰道是“天子道”不错，但“道若今之中道”。驰道中央部分（3丈宽）才是速度较快的皇帝专车用道，别的车和人只能走一边。这与现代全封闭高速公路分快慢车道如出一辙。

此外，秦时还有直道、轨路等。轨路是什么路？是当时的“高铁”。当然轨道非铁轨，是用硬木做的，下垫枕木，除了工程材料不同外，与现代铁路基本没有什么区别。马车行驶在上面，速度超快。

秦代有“高铁”这一结论，是现代考古发现的，该遗址位于今河南南阳境内。轨路的存在，也让《史记》说的“车同轨”有了新的解释。虽然秦代的道路网是为了军事战略物资的输送而修建的，但它对诸如过年这样的民间风俗的影响，却是不容忽视的。

畜力车，古代春运“大巴”

陆路交通在古代春运中占有主导地位，随着造船技术的日臻成熟，水上交通便成了江南和沿河沿海地区出行的主要方式。国外学者认为，车为苏美尔人在公元前35世纪时首创。其实中国人也不晚，史料记载在4000多年前的黄帝时代就有车了。

在古代，驱车动力主要是人力和畜力。中国最早的人力车是辇，辇是轿子的前身，之后又有痴车、独轮车、鸡公车、黄包车、三轮车。黄包车和三轮车出现较晚，黄包车是19世纪末由日本传入中国的，因此北京人称之为“东洋车”。

畜力车可算是中国古代的“大巴”，有马车、驴车、骡车、牛车等。其中马车是古代春运最主要的工具，和现代长途大巴一样重要。畜力车也分好多种：轏车、辎车、安车、韫卓、轺车、传车、兵（军）车等。

轏车是一种轻便车，结构简单，车体材料档次也低；辎车则是大货车，送人时则变成了大客车。安车就比较高级了，是政府官员或“VIP贵宾”乘坐的，相当于现代高级小轿车。

韫卓是一种卧车，有窗，可调节车内温度。这车子相当于现代豪华房车，是“总统专车”，只有皇帝才能使用，不属古代春运工具，在秦始皇死后，也成为高级“灵车”。

古代春运的主体也是普通人，一般能坐个冁车回家就很显摆了。大多数人只能靠两条腿或牲畜代步，实现回家过年的心愿。

现代春运期间会有人做慈善，免费送农民工回家过年。在古代，也会有善人这样做，送上盘缠，让穷人过年时能与家人团聚。

唐代“春运”什么价

在唐朝，若是一个人要回家过年，得是啥价？比如，有人要从北京回到石家庄过年，路程以300公里计算，大概得花多少钱？

最贵的，要数坐马车。唐代的标准速度，马车一天大概走70里；标准收费，马负重100斤，每走100里，收费是100文。虽然多数人都不止100斤，但也相差不远。而且，长途的路费，若是照每公里的均价，总要比短途便宜一点。这么算来，要走300公里的路程，算上中途的休息时间，大概得十来天，路费要600文。加上这十来天的食宿，起码得准备一两银子，这才算够。

唐代的一两银子，从购买力上来说，相当于如今的2000多元。按2000元计算的话，在唐代，一个身居北京的人，要回到300公里之外的老家过年，若是全程都坐马车的话，大概就得相当于如今2000元的盘缠。

当然，哪怕对历史不了解的人，看多了影视剧，也知道坐马车是有钱人的交通方式。所以，若以最高等级的方式来衡量，2000元也不算是天价。

而对于多数百姓来说，走水路是比较合算的方式。水路纵横交错，无上山下坡之苦，且交通便利，运费便宜。水路按平均速度来算的话，一天也能走50里左右。这么一来，从北京回到家里，需要近半个月，和坐马车相差不多。而在费用上，尽管无明确数据，但根据相近的例子来推测，若是逆水最多也不超过100文。当然，若是顺水，价钱起码还能对折。这么算来，从水路回家过年，路费也就相当于如今的三五百元。

参照唐代的工资标准，九品芝麻官这样最基层的“国家干部”，月薪不超过半两银子。若是要坐马车回家，恐怕得节衣缩食大半年。年年如此，为了回家过年，都得勒紧裤腰带过上大半年的苦日子，自然不太现实。若是搭船，区区一两百文，就轻松多了。

唐代的马车，是最高等的交通方式，大概相当于如今的飞机了。而坐船，从花费上来说，也就是相当于如今的坐火车，是多数百姓会选择的较为实惠的出行方式。当然，还有另一种方式，就是搭“11路”公车——走路回家。其实，这种方式也较为普遍，如学子赶考，多数时间就是坐“11路”，偶尔才搭船。所以，若是赶上科举年，学子们都得提前大半年动身。这么一来，连船费都可以省了。而根据当时人的记录，步行的话，平均每天也能走四五十里，其实和坐船的速度是差不多的。