各国电动汽车发展

各国电动汽车发展（精选9篇）

各国电动汽车发展 第1篇

世界各国扶持电动汽车政策介绍

[简介] 电动汽车在很多国家都已经形成了一定的规模，这主要得益于各国政府在大力扶持大型汽车集团的同时，制定了环保和节能法规，采取投资税收优惠、政府补贴促进消费的政策，以“双P”战略即用Push(推)和Pull(拉)两种力量推动电动汽车产业的发展。

电动汽车在国外起步较早，目前在很多国家都已经形成了一定的规模。这主要得益于各国政府在大力扶持大型汽车集团的同时，制定了环保和节能法规，采取投资税收优惠、政府补贴促进消费的政策，以“双P”战略即用Push(推)和Pull(拉)两种力量推动电动汽车产业的发展。“双P”战略中的“推”指的是建立严格的空气污染治理法律和节能法规，限定非电动汽车的生产与消费；“拉”指的是制定各种研发计划、优惠政策，投入资金，鼓励研究、生产、经销和消费电动汽车。

美 国

美国电动汽车的研究和开发，得到了来自政府的资金和科研力量的支持。1976年7月，美国国会通过《电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法令》，以立法、政府资助和财政补贴等手段加速发展电动汽车。1990年，加利福尼亚州在为防止大气污染而制定的限制法规中规定：到1998年，“零污染”汽车的销售额要占新车销售额的2%；到2000年，“零污染”汽车的销售额要占新车销售额的5%；到2003年，“零污染”汽车的销售额要占新车销售额的10%。随后，美国东部的10个州也都通过了相应的法规。法规的强力推行，促进了电动车小批量、商业化生产和实践应用。

此后，美国还出台了一系列鼓励开发生产电动汽车的政策。这些因素加快了美国电动汽车产业化的进程。

在美国，三大汽车公司经过协商，共同促进电动汽车的开发和研究。该国以三大汽车公司为主导，利用大汽车公司的雄厚技术力量和先进制造条件，开发出不同特点的电动汽车。同时，还充分利用汽车、机电、电子、控制和材料等行业的优势，分工开发电动汽车的各种总成和技术单元，这也使电动汽车得以迅速发展和不断改进。

日 本

从世界范围电动汽车产业化发展现状看，日本是最早开始发展电动汽车的国家之一。日本国土狭小，石油资源匮乏，几乎完全依赖进口，油价很高。同时，日本工业发达，人口密度很大，城市污染严重。因此，日本政府特别重视电动汽车的研究和开发。

1996年，日本通产省制定的电动汽车购买鼓励政策规定，电动汽车的购买者和租赁企业将获得相当于电动汽车与普通燃油汽车价格之差50%的补贴。自1998年开始，由日本环境厅提供给地方政府和私人企业的另一项电动汽车购买津贴的补贴额，分别达到了车辆成本的50%和25%。此外，在日本凡购买电动汽车的用户可减免汽车购置税、固定资产税、特别土地保护税等。

日本也通过法规刺激市场对电动汽车的需求，这主要体现在实施严格的车辆排放标准和制定严格的排放法规。

法 国

法国电力供应充沛并且多用核能和水力发电，发电源清洁，电价也比较低。法国政府在政策上支持鼓励开发电动汽车和充分利用电力资源，而且为电动汽车的发展提供资助。

法国政府、法国电力公司、雪铁龙汽车公司和雷诺汽车公司签署协议，共同开发和推广电动汽车，并合资组建了电动汽车电池公司，由萨夫特(SAFT)公司承担电动汽车高能电池的研究和开发，以及电池的租赁和维修等工作。

不仅如此，法国政府与汽车制造商签订协议，在20个城市推广使用电动汽车。目前，法国已有10余个城市运行电动汽车，且具有比较完善的充电站等服务设施，政府机关则带头使用电动汽车。

法国政府为了推广电动汽车的使用，还采取了“企业购买电动汽车的第一年可以免税”的政策。同时，电动汽车生产厂家每生产一辆电动汽车，法国电力公司将提供1万法郎的补助，以扩大电力的使用范围。目前，法国电动汽车的普及程度和保有量都位居世界前列。

其他国家

英国是当今世界拥有较先进的电动汽车生产技术和电动汽车使用最广泛的国家，该国使用电动汽车的历史已有50年之久。英国政府投资2000多万英镑用于支持电动汽车的开发，实行多项电动汽车使用优惠政策，例如免收牌照税、养路费，夜间充电只收50%的电费等。

新加坡政府规定，给予电动汽车购买者一笔相当于汽车到岸价20％的补贴，电动汽车购买者还可以享受10%～20％的养路费折扣。

各国电动汽车发展 第2篇

[来源：精品购物指南] 2010-9-6 13:52:08

编辑：君尔

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“低碳”将自行车再一次推举为城市生活的主角，在世界上许多国家和地区，包括我们所在的这座城市，自行车都日益成为人们生活中最重要的组成部分。因为它不仅能在汽车拥堵的市区来去自如，还是健身的运动器械，是周末出行的理由，是结识朋友的方式。

自行车上也可用来放广告牌

城市与自行车

开车出行，每车每公里排放二氧化碳为163克，骑车出行则永远是“0”。在以人为本、环保至上的城市，污染零排放的自行车应是倍受礼遇的

“低碳”将自行车再一次推举为城市生活的主角，在世界上许多国家和地区，包括我们所在的这座城市，自行车都日益成为人们生活中最重要的组成部分。因为它不仅能在汽车拥堵的市区来去自如，还是健身的运动器械，是周末出行的理由，是结识朋友的方式。

最不利于骑自行车的地方是上坡路，但特隆赫姆设有自行车专用“电梯”，车手用不着气喘吁吁地一个劲儿

踩踏板，就可以借助“电梯”的推力骑上山坡。

在国际自行车联盟命名的世界首座“自行车之城”哥本哈根，自行车代步使用率达55%，超过1/3的市民每天骑车通勤。目前全城有超过100万辆单车，几乎平均每人拥有2辆。

“低碳”将自行车再一次推举为城市生活的主角，在世界上许多国家和地区，包括我们所在的这座城市，自行车都日益成为人们生活中最重要的组成部分。因为它不仅能在汽车拥堵的市区来去自如，还是健身的运动器械，是周末出行的理由，是结识朋友的方式。

2009年5月11日，阿姆斯特丹

在荷兰的阿姆斯特丹，人口约为750000的城市里，自行车占城市出行方式中的38%，有50%的居民每日骑自行车出门，75%的居民至少拥有一辆自行车。每一天，阿姆斯特丹人用车轮记录的轨迹，就达200万公里。

2009年5月11日，阿姆斯特丹。这里居住着75万人，自行车拥有量高达60万

在美国的波特兰，新当选的市长山姆·亚当斯就是个自行车迷，每天骑车上下班。波特兰地区可供自行车通行的道路长达440公里，基本能做到互联互通，非常方便。马路边不仅划出自行车专用道，还分了快慢车道。波特兰的自行车骑士还可以享受方便的路边停车和帮助上下楼梯的自行车滑坡，是美国名副其实的自行车之城。

2009年5月11日，阿姆斯特丹。卖艺人也坐在自己的自行车上表演

德国威斯特伐利亚州的明斯特市是一个鲜为人知的“自行车城”。这个26万人口的小城市，每人都有一辆自行车。专门经营自行车的商店有34家，大小修车铺更是随处可见。据统计，每天超过100000明斯特人骑着自行车穿越大街小巷，这些人每天总共要375000次跳上跳下自行车，平均每人每天有十五六分钟是在自行车上度过的。

2010年5月23日，上海世博会城市最佳实践区丹麦欧登塞展馆，孩子们在尝试迷你儿童自行车 也许从没有一届世博会，让自行车如此显眼。到上海世博会城市最佳实践区，在马尔默案例馆门口骑车便能为手机充电，在博洛尼亚案例馆则能踏车观赏当地街景。丹麦欧登塞案例馆的主题则是“自行车的复活”，各种式样的自行车几乎构成敞开式展馆的一切。即便展示治水技术的大阪，也把自行车变成了先进设备的一部分。

2010年5月23日，上海世博会城市最佳实践区丹麦欧登塞展馆，展馆旁布置了专门的自行车专用道供游

客试骑。

这就像是一场复兴运动的前奏，尤其当永久忽然苏醒般发布了永久C，并瞬间收获了大批拥趸，证明在中国这个自行车王国，自行车未死。

2010年7月21日，上海世博会欧洲区丹麦国家馆，游客在丹麦馆楼顶骑车

各国汽车召回政策比比看 第3篇

对比各国汽车质量保障的经验后发现, 在国外, 汽车“三包”不一定要有, 但保护消费者的法规一定要有, 严格的召回规定更要有。以发达国家美国、日本和英国等国为例, 这些国家都有严格的法律法规和行业规范来解决消费者与汽车厂商的纠纷。

美国

修车“柠檬法”修不好直接退钱

作为世界第一汽车大国, 美国在汽车消费者权益保护上经验丰富, 措施严密。各州都有规定汽车消费者权益的法规, 这些法规被统称为“柠檬法”, 因为在美国人看来, 一辆问题不断, 一修再修的汽车, 味道如同酸涩的柠檬, 不堪入口。

虽然各州的具体规定不尽相同, 但保护消费者的权益上则都是大同小异。如在纽约州, 在三种情况下, 消费者都可以选择退换。

一、在新车购买之后的两年或行驶里程达到1.8万英里 (约2.9万公里) 之前, 车辆存在不足以致命的质量问题, 在消费者向经销商报告问题之后的最多27天内, 厂家必须启动车辆的维修工作, 否则消费者可以直接要求退款或者更换新车。

二、在厂家或授权经销商处经过四次以上维修仍无法解决问题时, 消费者可以要求汽车企业退款或更换新车。

三、如果车辆因为一个或者多个问题, 累计因维修而无法使用的时间超过30天, 消费者也将有权要求退款或者更换。

加州的法律与之类似, 但更为严格。对于可能危及生命的问题, 两次修不好就必须退换, 而且特别强调, 消费者有选择退款或者更换的自由, 厂家不得强迫消费者接受更换。

1975年, 美国联邦政府颁布《马努森莫斯质保法》, 该法律要求所有的商家, 包括汽车制造商, 在产品质保条款上予以严格限制。该法律特别规定, 一旦消费者因为质量问题与厂家打官司并且胜诉的话, 厂家必须支付消费者的律师费。这一条款实际上是“鼓励”消费者走上法庭。美国许多律师事务所在代理“柠檬官司”的时候都是免费的, 甚至“热衷”于代理汽车质量官司, 因为诉讼费有厂家买单。

英国

有《商品销售法》帮忙, 无需专门“三包”。

在英国, 没有专门的法律来限定汽车产品质量和保护消费者权益, 是英国人绅士风度而将个人利益置之度外吗?非也, 没有这些相关法律并不是因为英国人不重视汽车质量, 相反, 在英国人看来, 汽车的技术复杂并不能成为在质量保障上搞特殊化的理由。因此, 英国人并没有把汽车看成多么特别的消费品, 也没有专门制定类似美国的针对汽车产品的退换的法案, 因为针对一般消费品的法律同样能够帮助英国消费者维护自己在购车时的权益。

1979年, 英国颁布的《商品销售法》涵盖了英国绝大部分消费品, 汽车也包含在内。该法律规定, 产品销售者必须向消费者提供符合销售合同的商品, 若产品与销售商的允诺不相符, 或销售商没有完全履行合同, 消费者有权要求退款。

如果在购买商品的六个月内要求退款, 消费者并不需要费力去证明商品存在不符合合同约定的情况, 相反, 销售商必须承担证明自己的商品符合合同约定的法律义务。这样的条款, 对于购买了汽车这样的技术复杂、科技含量高的产品的消费者来说, 更减轻了消费者的负担。精明的英国人就靠这样一条规定, 就搞定了所有的商品生产者。但必须看到, 英国的这个法, 是以消费者的权益为根本出发点的。

日本

依据法律, 靠协会解决纠纷

在日本, 没有类似汽车“三包”的政策, 汽车销售之后修换期一般为3年或6万公里。是不是日本汽车质量就那么好, 没有质量问题, 不需要“三包”, 更不需要“召回”?不是, 从目前的情况看, 日本的汽车厂商在“召回”上的态度是很主动的, 各大公司“召回”的次数也不少。那么日本消费者是如何维权的呢?

日本的汽车行业协会虽然是民间组织, 但在所有的汽车厂商面前极具威信。他们能够帮助各大汽车公司在全球维护自己的权利, 也可以帮助消费者向厂商讨回公道。但它为消费者维权的依据是什么呢?日本有一个《产品责任法》, 该法律规定, 由于产品缺陷而引起的人身安全损失要追究责任。和英美等国的法律一样, 该法律明确规定, 证明缺陷原因的责任不在消费者身上, 而是在厂家。日本汽车协会正是以此法为依据, 组建了汽车责任咨询中心, 专门解决消费者对汽车缺陷的投诉问题, 在消费者和生产厂商之间, 做到中立、公正, 迅速、简单地解决纠纷。

小资料:

部分品牌国内外质保期

大众:

中国大陆:2年或6万公里;

国外:美国两年内不限里程。

福特:

中国大陆:2年或4万公里;

国外:美国最低标准5年或10万公里。

丰田:

中国大陆:3年或10万公里;

国外:5年约10万公里。

现代:

中国大陆:5年或10万公里;

国外:10年约16万公里。

各国新能源汽车扶持政策一览 第4篇

专家们指出，要推动电动汽车和混合燃料车在全球的普及，除了技术突破和标准统一外，相关基础设施建设也必须同步开展，像建路边加油站一样，各国都必须尽快建立起高效的“汽车充电站”网络。

在近期举行的德国汉诺威工业博览会上，许多企业都提出了自己的“汽车充电站”建设方案，德国电力设备制造商威图公司提出的方案是，在停车场中普及汽车充电系统，该系统可以自动监测电池的剩余电量和所需要的充电时间。

汽车耗能方式的转变将对全球节能起到决定性作用，而这一转变很大程度上有赖于各国政府推行的可再生能源战略。德国政府日前表示，到2020年，可再生能源要占全部能源消耗的47％，因此，2020年德国境内的新能源汽车要超过100万辆，从而帮助德国实现这一目标。在今年年初德国政府通过的500亿欧元的经济刺激计划中，很大一部分用于电动汽车研发、

“汽车充电站”网络建设和可再生能源开发。

法国：买环保车享高额补贴

近两年来，作为环保车型中的“佼佼者”，纯电动车和混合动力车在法国市场上具有独特的优势，这与政府推出的“新车置换金”密不可分。根据这一政策，车主在更换新车时，购买小排量、更环保的新车可享受200～1000欧元的补贴，而购买大排量、污染严重的新车则须缴纳高至2600欧元的购置税。在这些补贴、征税等政策的指导下，众多汽车商和消费者都将目光投向了更为环保的小排量汽车。去年，二氧化碳排量在每公里140克以下的汽车占了新车销售市场63％的份额。

在出台措施发展小排量汽车的同时，法国政府还为发展新能源汽车制订了一揽子方案。总统萨科齐在去年的巴黎国际车展上宣布，法国政府将投入4亿欧元，用于研发清洁能源汽车；政府还计划采取一系列举措，鼓励汽车行业逐步向节能环保的方向发展。

除了为研发投入大笔资金外，法国还准备采取配套措施，保证电动车等环保汽车的顺利运行。如在工作场所、超市和住宅区等大幅增加充电站的数量，从而使充电如同加油一样便捷。萨科齐许诺，对购买二氧化碳排放量在60克／公里以下的“超级环保车”，政府将给予5000欧元的高额补贴，这项政策会一直持续到2012年，并将扩展到更多车型。

在政府优惠政策的带动下，汽车生产商们也都闻风而动：雷诺一日产联盟预计在2010～2011年间将第一批电动车投入市场，并从2012年开始批量生产；标致一雪铁龙则与日本三菱汽车公司合作，准备在2011年初推出环保电动车；法国电池生产商博洛雷集团及其合作伙伴意大利的皮宁法里纳公司也计划从2010年起联手试水电动车市场。

法国环境与可持续发展部宣布，法国电力公司和日本丰田公司联合研制的100辆新一代可充电混合动力车将在今年年底驶上法国街头。这100辆新车由锂电池和传统燃料联合驱动，由于尚处于测试阶段，它们将主要出租给企业和机构。

这将是可充电混合动力车第一次大规模在法国上路行驶。此外，电力公司还将建设几百个充电站，以保证这些新型车的行驶。

日本：政府力撑环保车热销

金融危机使全球汽车市场需求低迷，而日本环保车的销售和生产却呈现良好势头。由于销售量大，一些新型环保车的交货时间不得不被延迟。如果没有日本政府的大力扶持，日本社会难以形成这种环保车的产销热潮。

为促进环保车的普及，日本从2009年4月1日起实施“绿色税制”，它的适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前三类车被日本政府定义为“下一代汽车”，购买这类车可享受免除多种税负优惠。

此外，日本实施低排放车认定制度，高、中档轿车和经济型轿车都可以向国土交通省申请接受低排放车认定。消费者可根据所购车辆的排放水平享受不同的减税待遇，购置以天然气为燃料或混合动力车等低公害车辆的地方公共团体，还可得到政府的补助金。

在日本政府的积极扶持下，日本主要汽车生产厂家也无一例外地提出了自己的环保车战略：作为生产混合动力车的先驱者，丰田公司宣布在未来几年里，将混合动力车车型增加到10种；本田公司推出了新型混合动力车“INSIGHT”，采用独创的混合动力系统，大大降低了成本，实现了不足190万日元(约13万元人民币)的低售价；日产公司也将于2012年批量生产纯电动汽车，投放日本和欧洲市场；三菱汽车、富士重工也计划在2010年前实现纯电动汽车的商业化。

美国：推动新能源汽车突围

深陷困境的美国汽车业，在努力摆脱生存危机的同时，力争在新能源汽车方面有所突破。发展新能源汽车不仅获得了美国政府明确支持，美国汽车厂商和一些科研机构等也都在采取相关行动，这使新能源车市场化进程明显加快。

推动新能源汽车发展是奥巴马政府能源政策的组成部分。

美国总统奥巴马4月初曾表示，联邦政府将购买1.76万辆包括新能源汽车在内的节能车辆，这些车辆将由美国三大汽车厂商制造。尽管这一举措并不能改变美国汽车业衰落的现状，但它具有明显的象征意义，也是奥巴马鼓励发展节能汽车的具体体现。

此前，奥巴马在考察位于加利福尼亚州一家电动车测试中心时宣布，美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。

奥巴马明确表示，到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路。为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣，同时政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。

目前，美国汽车厂商和一些科研机构等都在采取行动，争取在新能源汽车及其电池组的研发和生产方面有所突破。

世界各国警车发展历史 第5篇

在汽车出现之前的很长一段时间里，警察的主要交通工具是马匹和自行车，马车也偶尔被用到，之后加入了摩托车。但这些交通工具的弊端非常明显，比如说不够舒适和运力有限。虽然世界各地的一些地方还保留有骑警这一职业，但它的象征意义远大于实际意义。

第一辆警车是一辆电动车，1899年诞生于俄亥俄州的Akron，是一款旅行车。这台车每48公里就得充电一次，最高时速约为25km/h。在这之前，马匹和摩托车是警察最常用的交通工具。随着汽车的速度开始提升，它的功用性明显优于前两者，越来越多的警局开始采用汽车来充当警用交通工具。世界上第一台警车的第一个任务是什么呢？它当时被派去拯救一个被困在交通洪流中的醉汉了。

从历史角度来看，警车的发展过程与汽车的发展过程紧密结合在一起。它们与路上的普通汽车不会有太大差别，除了一些改装和外观，以及警灯。当然，作为政府采购物品，警车要求是价廉物美的，比如1932年的福特就成了美国警车的首选，因为相比起竞品雪佛兰和道奇来，它的产品动力更强劲、价格更合理。

上世纪五十年代，各大汽车厂商开始为警察们打造各种车型的专属版本。这些一般都性能超群，极速惊人，以便警察们能够在与违法分子的高速追逐中胜出，而且，对紧急情况的反应速度也更快。当然，这些车型以运动车型为主。这与当时社区范围增大，警察无法通过低马力的车型完成任务有关。大马力警车的竞

争日趋激烈。也正是从这个时候开始，警车的车型开始变多，用途也被开发的更广。

经过一个多世纪的发展，警车再也不是最开始那个时速比跑步快不了多少的软蛋形象，现在的它，种类丰富，速度惊人，业已成为捍卫人类文明、守护生命财产安全必不可少的组成部分。

巡逻车

巡逻车的主要功能是运送警察前往作业——比如录口供或者是拜访目击证人。巡逻车也会对紧急情况作出迅速反应，对潜在犯罪现象提出预警和警示的作用。在香港，Van这种车型会被用作巡逻车。

应急车

应急车有点类似于巡逻车，但是规格要求更高，特别对速度有更高的要求。它主要是应对突发案件，所以得非常快才行，而且经常会携带特殊的器材，比如说枪械等武器。在英国，每个地区一般只有一台这种类型的车，所以也被称为“地区车”。

公路巡逻车

公路巡逻车是为捍卫交通法规而存在的，因此，它的特点是拥有警车里速度最高的性能，保证能够追的上路面上几乎所有的车辆。车上搭载可以用来截停违规车辆的装备，比如各类破胎工具。另外一个特点是它的声音警示系统非常响，能够被人从很远的距离就辨识到。雷达和镭射速度测试仪器以及交通控制标志也是必须的，比如在交通事故发生时，可以及时有效的控制住局面，避免更严重的交通事故发生。

反恐防暴车

这类车型针对大型突发事件或者恐怖事件，配备重型装甲和重型武器，威慑力惊人，使用人员多为特警。比如美国的SWAT部门，就使用此类警车。能快速针对突发事件作出反应，根据预案平息暴动，打击敌对分子。

多用途警车

有些警车经常同时兼任很多职能，这在警局人手不够，或者政府采购资金不足的情况下尤为常见。比如有些并不告诉的警车也会参与高速追捕堵截的任务。

SUV和皮卡

这两款车主要是应付越野和复杂路面存在的，在实际路段中用处并不太大，而且成本较高，所以并不常用。警犬是这两类警车经常配备的。

片警用车

这种车是标准的量产车，会有警车的标志和涂装，但不会有声音和警灯等警示器。让片警显示他们的存在，联络警民感情，运送他们上下班。这种车不对紧急情况作出反应。除非有特别的指示。

隐形警车

有很多部门都有隐形警车，它们可以充当上面所述的任何一种功能，不过，频率更多的是交通和侦察用车。因为它们不容易被迅速辨认出来，所以可以很方便的观察犯罪分子，不至于使犯罪分子及早警觉而错失抓捕良机。在美国，FBI和SS的许多车

都是隐性警车，当然，这些隐性警车有特殊的标志，可以被政府相关人员辨认出来。有时候，一些隐性警车是真的没有政府特许牌照的普通车。

警犬运输车

这种车是专门运送警犬的。通常情况下，采用的是Wagon或者Van，车厢内会经过改装，隔出一个个笼子。

救治车

这种车不同于救护车，只是在特殊紧急情况下，才会用到这种，它们会配备急救工具。

监视车

监视车可以是有标志的，也有可能没标志。被用于搜集和记录犯罪证据。车上搭载CCTV摄像头，警示那些“不正确”的做法。而没有警示标志的监视车，则不会把摄像头放在车顶，而是安置在隐蔽的地方。这种车在英国非常的普遍。

稻草人警车

顾名思义，这种警车其实就是一伪装，用来吓唬那些不听话的“鸟”的。它们可能是报废的车辆，或者是模型车，甚至有可能是木头或者什么别的材料造的汽车架子，被装扮成警车的模样，放置在高犯罪率的地区，半遮半掩，让犯罪分子难辨真假，起到警示犯罪分子，降低犯罪率的作用，而且还能节省警力。在一些主干道、高速公路等地方，这个办法经常被用到。2005年，美国弗吉尼亚州就通过了相关法律：“政府部门的车报废之后，就要被制作成稻草人警车，然后被放置到主要路段上，继续起到降

低违法犯罪行为的作用，而且，这些车还得经常从一个地方移到另一个地方，防止失效。”

钓鱼车

这种车也很好理解，是专门针对那些偷车贼的。它们一般是盗贼经常下手的车型，一旦盗贼进入车厢内，警察就可以遥控关闭引擎和发动机，让钓鱼车瘫痪。盗车贼就成了瓮中之鳖。

警用展示车

这种车一般不参与实际任务，只用于展示。它们一般是高性能或者改装车，有些是从犯罪分子手里没收来的。有些时候，这种车也会成为卧底的重要工具，用以打入犯罪分子集团或者卧底年轻人飙车俱乐部等。

拆弹车

各国动漫的发展历程及特点 第6篇

论“各国动漫的发展历程及特点”

学院：

专业: 姓名：陈默 学号：

各国动漫的发展历程及特点

目录

一、摘要--------------------3

二、关键词-----------------3

三、正文---------------------3 3.1动漫史的起源与发展--------------------------3 3.2美国动漫发展史-4 3.3日本动漫发展史-7 3.4中国动漫发展史-9

四、结束语------------------11

五、参考文献---------------12

各国动漫的发展历程及特点

一、摘要：

动漫以日本及美国为最高水平,人们通过这种形式可以完成心中的想象向其他人传播的目的,而且日本和美国的动漫事业已经发展到跟电影同样的程度,甚至已经分了级别对应各种年龄段。动漫为何有如此大的魅力，我们来了解下动漫史的起源与发展。

二、关键词：动漫史、起源、发展、影响

三、正文：

3.1动漫史的起源和发展

（1）朦胧意识时期

——野牛图

·旧石器时代西班牙北部阿尔塔米拉洞穴的壁画 ·约2000年前埃及墙饰

·人类不断追求的执着和探索的梦想

（2）思想形成时期

—— 幻盘、走马盘 ·19世纪20年代，英国科学家发现“视觉暂留”现象 ·1832年发明幻盘，将系列动作按顺序排列

·1834年发明西洋镜，娱乐玩具 ·1892年发明实用镜，可放映15分钟（3）技术探索时期

—— 光学影戏机

·1877年，雷诺将诡盘与幻灯相结合，研制出“光学影戏机”

·为电影、电视上放映奠定了基础。

·世界上最早放映动画片的人，作品有《丑角和它的狗》、《一

各国动漫的发展历程及特点

杯可口的啤酒》等

（4）动画现突出时期

—— 赛璐璐片

·1914年，美国人埃尔·赫德发明了透明赛璐璐片

·把活动的形象画在赛璐璐片把活动的形象画在赛璐璐片

·再与静止的背景叠放在一起进行逐格拍摄

（5）动画生产成熟时期

—— 《幻影集》

·1914年，美国人温瑟·麦凯 创作了代表当时动画艺术最高水平的真人与动画合成的影片《恐龙葛蒂》和

各国动漫的发展历程及特点

• 美国

各国动漫的发展历程及特点

偶奇遇记》《幻想曲》《小鹿班比》等动画长片。

各国动漫的发展历程及特点

繁荣时期，持续至今。《狮子王》《玩具总动员》《恐龙》等等。20世纪50年代末期，各大制片公司涉足动画界，美国动画异彩纷呈。

剧本好，题材好。制作要求不仅仅是good，而是perfect。

3.3 日本动漫发展史

• 1917年出现

各国动漫的发展历程及特点

剧情，精美的画面，更加深刻的主题，配乐。• 5.路线分化期（1978-1992）《圣斗士星矢》《龙猫》 • 6.风格创新期（1993-今）完善的技巧和超越时空的构思，给观众全新的感官冲击

• 东映动画公司（1928-1989）手冢治虫，用生命和心灵来构筑作品的大师，为动画而生的医学博士，有时连续三天不吃不睡来工作，有时一天工作十四个小时。死前最后一句话是：给我一支铅笔。出产了一系列经典的动画作品《阿童木》《火鸟》《三眼童子》《森林大帝》《蓝宝石王子》等等。其中的价值观和哲学含义深深的影响了我们这一代人。• 我想人们对他的看法应该不仅仅是一个勤奋的大师而已，他身上散发对动画的热情和真诚简直可以用催人泪下来形容！宫崎骏.吉卜力工作室：·吉卜力工作室，是一家日本的动画工作室。作品以高品质著称，其细腻又富有生气，充满想象力的作品，在世界获得极高的评价。

• ·吉卜力工作室代表作：天空之城、龙猫、魔女宅急便、幽灵公主、千与千寻、哈尔的移动城堡、悬崖上的金鱼姬

• 手冢死后日本动漫界没有人能称作他的接班人，知道宫崎骏的一系列作品出现。心灵与生命，自然与发展，看来是永恒的话题，也是最深刻的话题吧！• 《白雪公主》美日比较：

• 美：角色富有动态，行动灵活有弹性，较符合原著，动物拟人化。

• 日：动态相比较少，多运用对话，比如白雪公主的美经常

各国动漫的发展历程及特点

是用配角言语来衬托，剧情有改动。

3.4中国动漫发展史

• 20世纪40年代，中国动画片

各国动漫的发展历程及特点

《三个和尚》《阿凡提的故事》内容趋向深刻丰富 •（6）20世纪90年代成为中国动画片生产的转折时期 《马可波罗回香都》《宝莲灯》 ·万氏

中国美术片的开拓者。包括万古蟾(1899～1995)、万籁鸣(1899～1997)、万超尘(1906～1992)万涤寰4人。万古蟾、万籁鸣为孪生兄弟，1899年1月18日生于南京。万超尘也生于南京。

万氏兄弟自幼喜爱绘画，很早就萌发万泉河之晨创作中国动画片的念头。经过多次试验，终于在1925年绘制成功中国

各国动漫的发展历程及特点

四、结束语：

什么事物刚开始时都是比较真诚和质朴的，老一辈的动画制作者的作品的确也是这样，让我们感动.在一个有丰厚文化底蕴的古老国家，动画的繁荣是自然也是荣耀的。那是世界记住了由中国动画片这个独特的流派，这批具有东方韵味与思想的动

各国动漫的发展历程及特点

画。现在虽然还是蛰伏期，但是拿破仑说：中国是睡狮。我们有丰富的文化艺术悠久的历史和哲学，从思想内容和艺术内涵上说，我们完全可以站在巨人的肩膀上;我们有新一代更多的热爱动画的年轻人，我们有热情，时间和社会会赋予我们耐心和眼光。相信终有一天我们还会一步步走向辉煌，和这个世界其他的文化科技一起，创作出优秀而精彩的动画。中国的动画，世界的动画。

五、参考文献：《动画艺术概论》

世界各国竹资源分布和发展 第7篇

竹产业成为全球公认的绿色产业，拥有巨大的经济价值、生态价值和文化价值，日渐为人们所重视。

作为一项重要的非木质资源，在当今关注全球气候变暖，木材短缺的背景下，研究的发展有着切实的现实意义。

世界竹类资源分布状况

全世界竹类植物约有70多属，1200多种，主要分布在热带及亚热带地区，少数竹类分布在温带和寒带。

全球森林面积急剧下降，竹林面积却以每年3%的速度递增。目前全世界竹林面积已达2200万公顷，占森林面积的1%左右;年竹材产量1500万～2000万吨。

世界竹子可分为亚太竹区、美洲竹区和非洲竹区。

亚太竹区是世界最大的竹区，有竹子约50多属，900多种。主要产竹国家有中国、印度、缅甸、泰国、孟加拉国、柬埔寨、越南、日本、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、韩国、斯里兰卡等。

印度有竹林面积约209.7万公顷;缅甸有竹林面积有217万公顷;泰国有竹林面积81万公顷左右;孟加拉国有竹林面积60万公顷;越南有竹林面积100万公顷;美洲的竹产区南至阿根廷南部，北至美国东部，共有18个属，270多种在北美，主要集中在东部。

亚马孙河流域有34，000万公顷森林中，有1，020万公顷的竹林，占森林面积的3%;非洲竹区范围较小，南起莫桑比克南部，北至苏丹东部：欧洲没有天然分布的竹种，北美原产的竹子也只有几种。

近百年来，英、法、德、意、比、荷等欧洲国家和美国、加拿大等从亚洲、非洲、拉丁美洲的一些产竹国家引种了大量的竹种。世界各地竹产业的发展状况

亚太竹区是世界竹子的分布中心，竹林面积占世界竹林面积的45%，竹种资源占全世界竹种资源总数的80%。

1、中国竹产业。

历史悠久，树立了产业榜样中国竹类资源丰富，栽培利用历史悠久。

英国著名学者李约瑟在《中国科学技术史》中指出，东亚文明过去被称作“竹子文明”，中国则被称为“竹子文明的国度”。

中国现有竹类资源500多种，竹林面积520万公顷，占世界竹林总面积近1/4。竹产业涉及建筑、建材、家居等多个领域，竹产品形成100多个系列。

数千个品种，与花卉业、森林旅游业、森林食品业一起，成为中国林业发展中的四大朝阳产业。

如此巨大的产业为世界做出了榜样，促进了人们关注竹子补充木材资源消耗与维护生态平衡的作用，带动世界各地竹产业的发展。

据统计，中国竹产业产值1981年仅有4亿多元，2000年则达到200亿元，2006达660亿元，2010年达821亿元。

2、日本丰富的竹文化与高科技竹产业。

日本竹产业发展同中国一样历史悠久。

中国文化传入日本后，日本吸收了中国竹文化，并有着较好的传承与发展，与日本固有的竹文化结合在一起，形成了独特的日本竹文化。

日本竹文化是日本文化的重要组成部分，日本人用竹制作的折扇，在宋朝的中日贸易中，是最主要的交易商品之一，深受中国人的喜爱。

日本现有竹林面积为14.13万公顷，有13个属，230种。

在森林的周边生长着繁茂的竹林也是日本植物分布的最显著的特征。除北海道外，其他地区均有竹子生长，60%集中在九州。

日本竹林97%为私人所有，集约经营管理，年产竹材20万～30万吨。

随着罐头笋和竹制品输入的增加，竹产区人口的老龄化，人工费高居不下的影响，山区种竹人口下降，竹林面积从70年代不断减少。

日本每年向外国大量进口竹材和竹产品，尤其是笋食品。

为了维护竹产业的发展，日本加强高科技支持竹产业的发展，在竹材利用技术开发上注重科技投入，开发了竹炭、竹醋液、竹纤维、竹炭纤维等高科技竹产品。

2006年日本三重县开发出了以竹子为原料制造可进行生物分解的成型材料新技术。

日本的竹产业是有着浓郁的竹文化与高科技内涵，引领世界竹子的加工利用方向。

3、印度“国家竹子计划”。

竹材在印度有“穷人的木材”之称。

印度前总理瓦杰帕伊称竹子为“绿色黄金”，并表示印度将把大力发展竹产业作为推动农村经济发展的火车头，争取在2007年为全国创造800万个工作岗位，使500万个农村家庭摆脱贫困，并为政府带来每年1600亿印度卢比的税收。

印度政府希望在2015年前后，使印度成为世界领先的竹制品出口大国。1999年，印度成立国家竹子开发委员会，实施“国家竹子计划”。

纺织部关注对竹子手工艺品的制造;工业部关注竹子的工业用途;食品加工部关注竹笋加工业;科技部通过设在印度东北部竹产区的试验基地进行竹子的研究和开发;商业部注重开发竹产品的出口。

印度的一些主要林业研究部门也开始在印度热带雨林以外的地区开发和建立由农户经营的竹资源培育基地。

这种农户经营人工林的方式将成为未来竹材供应的保障和适应市场特殊需求的竹原材料的来源，同时还有利于保持印度各个地区的生态平衡。

印度是世界上使用竹材造纸最多的国家.全国近百个造纸厂中有一半以上的工厂利用竹子做原料，估计竹材在造纸原料中的比例为45%-60%。

印度也是世界上首批开发竹子发电潜能的地区之一。2006年，印度开始在东北部最大的竹产区米佐拉姆邦省建造两座以竹子为燃料的新型环保电厂。米佐拉姆邦建将成为印度第一个使用这种“绿色”电力的地方邦。

用竹子和竹子边角料发电，不仅成本低，也有利于环境，其原理类似于用稻壳发电，即将竹子干燥后再热解汽化，然后用产生的可燃气体来发电，在印度竹子利用的程度可以同木材相比拟，消耗量亦很大。

4、“美洲竹子”行动。

美国原产的竹子资源并不多，原产的竹子也只有几种，除大青篱竹及其两个亚种外，没有乡土竹种，19世纪末期就开始引入竹子。

20世纪初期，美国农业部组织对竹子制浆进行了研究，从世界各地进行了较大规模的竹种采集和引进。种植在美国各地的植物引种站，竹种引进取得了较大进展。

美国人对竹子产生较大兴趣，把它作为景观利用、防治侵蚀、制作工艺品的原材料和食物。

20世纪70年代末，美国成立了“竹子协会”，开展了大量竹子教育、宣传和引种工作，为竹子在美国的普及和推广及美国竹业发展作出了很大贡献。

据美国竹产业协会提供的数据：美国2002年的竹产业产值为3000万～4O00万美元。美国竹子协会南加州分会实施“美洲竹子”的行动，对原产美洲的竹种实施有效保护和合理开发利用;竹子加工品的制作和交易也非常活跃。

全美约有40～50家生产和经营竹制加工产品的公司和企业，其中大部分为竹制品分销商。

美国竹子园艺业发展异常迅猛，现有进行竹种买卖的竹种园、竹子苗圃约150余个。其中有6个规模较大的生产销售公司，12个专门的竹子苗圃，约10个有权进口外来竹种的公司，初具产业规模，并建立了较完善的产供销服务体系，产生了良好的社会、生态和经济效益。

论东盟各国计量发展情况 第8篇

2015 年5 月18 日, 中国—东盟检验检测认证高技术服务集聚区暨6 个东盟检测认证中心建设座谈会在南宁召开。依托广西壮族自治区计量检测研究院 (简称广西计量院) 筹建的中国计量科学研究院东盟计量研究中心由国家质检总局副局长梅克保授牌成立。同时, 中国计量科学研究院东盟计量研究中心也列入了自治区“十三五”规划的重大项目。本次调查研究的目的是为中心前期建设提供可靠的技术支持和保障。但由于各国对计量均存在法制管理措施, 我们在调查研究的过程中收集到的文献有限, 相应论文资料时效性略有不足, 所以在没有实地考查及与东盟各国建立信息互通的情况下, 本次调研的过程存在着一些不完整性, 但通过文献调查, 辅以科学地分析研究, 我们仍可以从中找到一些有价值的参考。

二、东盟各国计量发展情况

(一) 东盟各国经济及产业发展情况

东盟国家经济发展水平较好的有:印度尼西亚、泰国、马来西亚、菲律宾、新加坡, 它们的经济特点是至少有两项以上的产业发展比较突出, 比如新加坡的电子行业、金融贸易, 泰国的农业、旅游业。新加坡和菲律宾的产业形式相对比较丰富, 新加坡和泰国有世界500 强公司。

东盟国家经济发展水平较差的有:老挝、越南、柬埔寨、缅甸, 它们的经济特点是产业比较单一, 一般以农业、能源为主, 以轻重工业、旅游业为辅。

(二) 东盟各国计量发展情况

东盟国家经济发展水平比较高的国家有:新加坡、泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾, 涉及电磁、电子、力学、化学、时间频率、温度、声学、光学等多种领域, 与它们的支柱产业发展相适应。其中新加坡、泰国的计量发展水平比较高, 发展较全面、较均衡。新加坡由于电子和生物产业的发展水平较高, 相应的电学以及化学方面的计量发展水平很高。

东盟国家经济发展水平较差的国家有:越南、柬埔寨、老挝、缅甸, 他们的计量发展主要涉及温度、力学、时间和频率等领域, 主要满足进出口贸易的结算、生产安全、油气流量、民生等基础需要。

广西计量院作为省级计量院, 如果与东盟国家国家计量院相比较, 绝大部分检测能力均低于它们, 尤其是物质的量的计量, 需要制造和发放标准物质, 广西计量院暂无生产标准物质的能力。广西计量院想要对它们进行计量技术扶持、计量技术交流的话, 仍有很长的路要走, 需要在依靠中国计量院的同时逐渐弥补其技术能力的不足。同时, 可以将对越南、老挝等国家开展计量技术扶持作为突破点, 逐渐建立与东盟各国的联系, 为今后开展国际间比对等大范围的计量交流工作夯实基础。

三、能力提升的建议

通过以上分析可以看出, 对于东盟各国的计量交流与合作, 主要涉及交通 (公路、铁路、空运、水运) 、能源 (电力、油气、煤) 、农林渔业、采矿业、制造业 (汽车、机械加工、高精加工、轻工业) 、仓储业、化学工业、生物医药、建筑业。从这些行业分析可以看出中国计量科学研究院东盟计量研究中心仍需从以下几个方面着力提高自身能力。

(一) 衡器

近年来, 中国—东盟贸易往来频繁, 货物量巨大。对于目前大型的衡器的使用和检测偏差大的问题, 需要团结各方力量, 通过研究解决, 并形成速度快、精度高的检测方法, 保证结算公平公正。需要的检测设备:检衡车、砝码、控制衡器。

(二) 大力值

高精度、高稳定性的各量程大力值标准机、可以满足东盟国家交通行业、建筑行业、机械制造行业的检测交流需要。需要的检测设备:力标准机、力传感器。

(三) 长度

满足东盟国家高精机械加工行业的线纹、显微镜、表面粗糙度量值比对要求。需要的检测设备:高等级线纹测量装置、平行平晶、量块、粗糙度检测装置。

(四) 光通量

光通量是光学的基本参数, 是评价光源特性的重要指标之一。为满足东盟国家进出口灯具特性检测。需要的检测设备:光通量校准装置。

(五) 大流量、大容量

高精度、高稳定性、在线的实时流量监控平台, 以及快速便捷的扫描式大容量自动检测仪器可以满足东盟国家油气行业的存储、结算计量需求。

需要的检测设备:油流量标准装置、PVTt法气体流量标准装置、实时监控设备。

(六) 化学、医学

标准物质研究可满足东盟各国医药、化业行业交流需要。在线洁净度监测、报警设备可满足东盟各国半导体行业、医药行业的交流需要。

摘要：在对东盟各国的计量发展情况进行调查研究的基础上, 文章从东盟各国经济及产业发展情况入手, 通过对广西和东盟各国计量发展情况的比较, 提出计量能力建设的方向和方法, 推进中国计量科学研究院东盟计量研究中心建设。

关键词：东盟,计量,调查,研究

参考文献

[1]中国—东盟商务年鉴 (2014年) [M].广西人民出版社2014, (9) .

[2]东盟各国被国际计量局BIPM多边互认的检测校准能力www.bipm.org/.

[3]新加坡国家计量中心网站www.a-star.edu.sg/nmc/.

[4]越南国家计量院网站www.vmi.gov.vn/.

[5]产业转移与中国—东盟自由贸易区的发展[J].广西大学学报 (哲学社会科学版) , 2005, 27 (4) .

各国电动汽车发展 第9篇

目前汽车的需求量在全世界相当引人注目，全球汽车市场正在蓬勃发展，未来将保持增长。2012年汽车销量比上一年增加了380万辆，增长率达5%。欧洲和北美主要是替换市场，未来主要由中国、巴西、印度、俄罗斯等新消费国的强劲需求趋势推动。亚洲地区占全球市场份额的46%，也就是说，每售出两辆汽车就有接近一辆销往亚洲。在亚洲，中国又占去年市场份额的50.8%。我们预测2013年全球增长率将达到3%。

全球汽车行业同样面临着很大挑战，如燃油危机、金融危机等。但由于人类对于移动性的本能需求不会改变，汽车需求仍会存在。目前市场上出现了各种移动设备，不一定是传统汽车，未来可移动设备的发展趋势仍将继续。

欧洲正面临金融危机，法国作为中心国家之一也难以幸免。法国汽车的市场需求减少了5%，欧洲减少10%。目前法国正处于危机的中后期，仍会持续几年。我认为，欧洲区的危机不会影响到整个汽车行业的良好发展态势。

中国汽车行业发展，显然需要技术研发和创新能力，更需要创建世界知名的中国汽车品牌。

中国汽车产业采取引进资本和技术发展模式的内因

汽车产业经过多年的发展，有人说，它已近夕阳，特别是在2009年的全球经济危机面前很受影响，但是2011年又增长很快。中国汽车产业也是经历了快速发展的阶段，然后趋于理性发展。正如世界汽车组织主席Patrick Blain所说，中国汽车企业发展到现在更要注重创新、注重研发、注重自主品牌。

为什么中国汽车产业没有采取主要由内部发展的模式，而是采取了引进资本、技术和品牌的发展方式？1984年中国汽车开始改革开放，恰巧这一年我刚大学毕业，进入汽车行业工作，应该说这些年我是伴随中国汽车发展一路走来的。当时我们的首要问题是没有车用，记得1985年，我国大概生产了5000辆轿车，但是进口了10万辆。中国和韩国一些国家不一样，当初我们没有车，需要进口；我们没有钱，没有品牌，没有管理，需要采取引进资本和技术的发展模式。

新1958协议预案或在2013年年底初步完成

《关于采用统一条件批准机动车辆装备和部件并相互承认此批准协定书》（1958年3月20日制定于日内瓦）（简称“1958协议”）是在联合国框架下建立的国际协议，希望能够在国际框架下协调汽车工业的发展。

1958协议规定，一个国家的一个议题一次性通过协议和130多条国际标准及规定，其在其他协议签订国家适用。也就是说，一旦在协议国中的一国通过认证，汽车产品可以出口到其他协议签订国。

起初，1958协议多是欧洲国家加入，后来日本、韩国、澳大利亚、非洲一些国家也都加入，变成了国际协议。现在还有一些国家排除在外，比如美国，因为美国的法律框架和欧洲地区、联合国不同，中国也存在这样问题。

目前正在修订1958协议，我也参与其中。我们希望1958协议更加完善、更有吸引力，更多的国家能够加入。新1958协议预案可能在2013年年底初步完成，然后提交到联合国，等待核准。这就是1958协议目前的情况。

美国国内机会有限，国外市场更重要

美国的汽车市场确实有所恢复，之前一年销量1700万辆，2009年金融危机急剧下降，现在又回到相对高点，增长率达到了10%。可以说，美国汽车市场非常成熟。

美国汽车千人保有量达到720辆，但人口增长率不是很高，美国国内对汽车的需求相对饱和。对于美国汽车企业来说，国内市场相对有限，国外市场空间更为广阔，因此国外市场对美国汽车企业来说很重要。

未来北美和欧洲区的汽车市场增长相对缓慢，新增长极会在亚洲包括中国、印度等新兴国家。

未来竞争在两个方面，一是市场份额的竞争；二是技术上的竞争，这点更重要，因为技术是改变世界发展格局和移动性的关键指标。

城市化和新能源是中国汽车大发展的机会所在

我不想从政治和世界汽车组织的角度，而是以一位设计师的角度谈论中国汽车产业的发展。我认为，中国处于非常特殊的时期，意味着汽车产业的发展机会很多。中国正在推进新型城市建设，这些都需要移动设备的支持，汽车的需求量会不断增大。

目前中国有机会发展电动汽车，因为面临着严重的环境污染问题，同时支持资金很充足，这会实现历史性的突破，增加电动汽车的产量。我认为，电动汽车的发展，既是机会，也是挑战。目前电动汽车发展面临的重量和价格两大问题都是可以解决的，首先重量可以通过新材料来解决；其次价格可以通过投资和部件生产降底成本，从而降低电动汽车的价格。现在有很多技术人员正在努力解决车身重量、汽车价格、充电等电动汽车发展难题。中国有机会实现电动汽车规模化发展，同时希望中国能够完成。

到2020年日本下一代汽车占有率20%？30%

日本电动汽车（日本称“下一代汽车”）的发展历史很长，早在1960年石油危机后就开始。日本政府对于下一代汽车的发展提出具体目标，到2020年下一代汽车的市场占有率为20%？50%，其中以丰田的普锐斯（prius）为代表的混合动力汽车占比达到20%？30%；电动车和插电式混合动力达到15%？20%；燃料电池汽车占1%；清洁的柴油车占比是5%。

电动汽车要想得到发展，行驶里程和充电设备完善是比较重要的因素。正如大家了解的，日本日产聆风（Leaf）电动汽车在全世界销售数万辆。美国市场上，美国页岩气的开发对美国电动汽车市场发展产生了一些负面影响。除了混合动力以及电动车的普及以外，日本政府还希望尽早将新燃料电池加以普及，这是目前日本政府考虑的一方面。

品牌建设对于本土汽车国际化发展非常重要

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我谈谈自己对于汽车工业发展的观察。品牌建设对于本土汽车国际化发展非常重要，当然品牌建设是需要时间的。

中国汽车品牌建设与韩国有可比之处。中国和韩国在汽车工业发展上所经过的道路有所区别，韩国汽车工业的发展，一开始就进行自主技术的研发和自主品牌的创立。中国汽车工业的发展路径，一开始是外国直接投资和直接技术引进。这样的话，中国汽车工业可能要花更多的时间去发展自己的品牌。我的建议是现在应该立即采取行动，寻找解决方案，创建自己的汽车品牌。在找到最佳品牌创建战略之前，先对中国汽车工业发展进行详细分析，包括研发情况，技术水平，消费者的消费倾向等。

韩国汽车工业也在实施国际化战略，因为国内市场已逐渐饱和，走向世界是必须也是最好的选择，只有这样才能取得汽车工业的持续发展。韩国汽车工业海外市场战略一直都是以生存为基础，而不只是一个选择，只有走向海外才能够生存。韩国汽车工业一开始就非常重视出口，通过建立国际研发网络和外包进行国际合作。

全球化战略可以提升韩国汽车工业在国际上的竞争力，也能使韩国生产汽车满足消费者的需求。韩国汽车能够通过国际销售网络获得销售业绩，同时我们也建立了售后服务网络。

印度汽车注重专利技术和知识产权

中印两国是邻国，汽车工业发展都不错。过去20年中国汽车工业获得了长足发展。2012年中国汽车产销量双双超过了1900万辆，而印度销量仅四五百万辆。中印两国汽车工业发展方面都有互相学习的空间。

近几年，中国有数个大企业，国际市场发展比较成功。印度有两大车企，一是塔塔汽车公司，它是一家新兴企业。二是Ashok Leyland（阿斯霍克-雷兰德有限公司），历史更悠久一些，主要生产乘用车。塔塔汽车公司的发展战略是，先注重本地市场，研发适合于本地市场的产品。他们制造非常便宜汽车，让人们出行更加方便，让更多人享用驾驶乐趣。然后在此基础上，研发可以更新换代的汽车。

汽车制造的小投入研发也是有存在的必要，这需要区别看待。年轻一代，首先需要一辆车代步，扩大生活圈子和生活半径，所以汽车企业在研发阶段产品定位就必须很清楚。我们自己掌握专利技术和知识产权，这也是印度汽车在国际市场竞争的出发点和有利所在。

在电动汽车方面，中国电池技术实现了很大的突破，但在印度，我们需要根据实现情况和本国特点来考虑电动汽车的发展。