高速公路铣刨施工技术

高速公路铣刨施工技术（精选8篇）

高速公路铣刨施工技术 第1篇

近年来, 由于交通量的增长、运营年限的增加、超载车辆的通行, 京昆高速临汾至侯马段出现大面积的纵横向裂缝、壅包、坑槽、车辙等路面病害, 高速公路的使用质量和寿命面临严峻考验。传统维修的“切割机切缝配合人工凿除”施工工艺存在很多方面的不足, 不但费时费力不经济, 且很难保证施工的平整度和质量。

针对现有问题, 我公司在京昆高速祁临段和临侯段的路面维修施工中, 逐渐形成了“高速公路沥青路面浅层铣刨修复技术”。采用本技术, 具有施工无噪声、无扬尘、施工速度快; 铣刨后的路面断面整齐, 质量可靠; 修复后路面平整度更符合设计、规范要求。

1 工艺原理

采用功率较大的铣刨机对路面病害进行铣刨, 用人工配以清扫机对残渣、浮渣进行清理和扫除, 随后对路面裂缝进行灌缝和防裂贴 ( 玻纤应力吸收带) 施工, 洒布粘层油后, 进行沥青面层混合料的铺筑。

2 施工方法

2. 1 施工工艺流程

高速公路沥青路面浅层铣刨施工工艺流程见图1。

2. 2 操作要点

1) 施工准备。

主要包括路面病害现场调查, 制定施工方案, 落实人员、设备、机具到场情况, 并进行技术交底, 按照路政及高速交警批准的方案进行交通管制, 并进行测量放样。

2) 铣刨施工。

a. 现场配备铣刨施工负责人一名, 主要负责铣刨施工中的技术、质量管理。

b. 依据每小时铣刨量 ( 主要考虑铣刨厚度) 及运输废渣距离的长短, 合理搭配设备与车辆, 保证各道工序的紧密衔接。

c. 铣刨机行走过程通过划在路面的标线作为行走控制线, 用来保证纵向边线的顺直。

d. 根据测量得出的每2 m标注的厚度数据进行铣刨厚度调整 ( 实际铣刨厚度不间断会有变化) 。铣刨机的显示数据为铣刨机的刀头最下沿深度, 一般要比设计值大5 mm。在厚度的控制上, 可采用两边挡板自动找平的方式, 当遇到表面不平整或接近构造物等特殊情况时, 可采用一侧找平, 另一侧横坡控制的方法。

e. 为避免铣刨机运行过程中的过快或过慢, 宜将速度控制在3 m / min ~ 5 m / min。

f. 每台铣刨机专门配备两人, 进行铣刨机行走过程中掉落废渣的清理。

g. 铣刨时合理控制用水量, 要达到渣料潮而不湿, 地面无水迹。

h. 根据工作量情况配备适量的渣料运输车, 所有运输车辆一律在铣刨设备前面等候。

3) 清渣、除尘施工。

清理残渣时, 采用人工配合清扫机将铣刨场所松散料和夹层清理干净, 运输车辆进行运输。除尘采用2 台13 k W的空压机, 重点及难点在于铣刨机两次重合的段落, 必要时可用钢丝刷或清扫车多次清扫。

4) 灌缝、防裂贴施工。

铣刨表面层后, 根据路面病害情况, 对于缝宽小于5 mm的采取灌缝处理; 缝宽不小于5 mm的采取开槽扩缝、裂缝清理、裂缝填封、粘贴玻纤应力吸收带防裂贴。

a. 小于5 mm的裂缝处理。施工工艺为: 准备工作→备料→加热溶解90 号石油沥青→清除裂缝四周灰尘→骑缝喷涂热熔石油沥青→抹板抹平→自然冷却。

在修整好的槽壁切面上仔细涂刷粘层油, 然后摊入预拌好并不低于施工温度的砂粒式或细粒式热拌沥青混合料捣实、铺平。挖补部分与原路面一样平后, 用烙铁熨平修补面, 使新旧路面结合良好。

b. 不小于5 mm的裂缝处理。不小于5 mm裂缝灌缝需开槽, 开槽修补尺寸至少为1 cm宽, 1 cm ~ 3 cm深, 开槽深度与宽度比值不应超过2∶ 1。

开槽。根据裂缝情况按预定的开槽尺寸和深度, 断面应垂直边缘、均匀。因裂缝不规则未刻到的部分与刻槽形成相邻的两道缝 ( 槽) , 还应对余缝刻槽。

清槽。采用吹风器、空气压缩机、钢丝刷等对已刻缝做清洁, 将两侧至少10 cm范围内碎渣、灰尘彻底清扫干净, 并采用热气枪烘干。

灌缝。在修整好的槽壁切面上仔细涂刷粘层油, 然后摊入预拌好并不低于施工温度的砂粒式或细粒式热拌沥青混合料捣实、铺平。挖补部分与原路面一样平后, 用烙铁熨平修补面, 使新旧路面结合良好。

防裂贴 ( 玻纤应力吸收带) 施工。铣刨面必须处理稳固, 表面平整、干净、干燥, 无浮浆、无碎屑、不起皮、无松散层, 具有一定强度。当施工部位坑洞比较多时, 需将该部位找平后再施工, 以防止凹陷处玻纤应力吸收带受力破坏。摊铺施工时的气温不得低于10 ℃ , 应力吸收带施工时不得在雨后24 h内进行。

5) 洒布粘层油。

为使重铺的沥青混凝土面层与原有的路面结构紧密结合, 必须对铣刨范围内的底面和侧面喷洒粘层油。

6) 铺筑沥青混合料。

沥青混合料摊铺碾压过程当中, 严格检测混合料各项指标, 尤其检测混合料出厂温度、摊铺温度、碾压温度、厚度及平整度, 铺筑沥青面层纵横缝碾压时出现坑洼不平整现象, 过筛选取沥青混合料细料进行填补整平、碾压, 直至经量测平整度合格为止。

3 施工控制要点

1) 严格按规范要求划分安全作业区, 并设立相关的标志标牌, 保证施工人员及机械在施工作业区内进行作业。

2) 进行试验段作业, 准确确定铣刨的深度。

3) 为确保铣刨的拉毛效果, 在开始铣刨过渡段、由一个铣刨区间过渡到另一铣刨区间、结束铣刨过渡段这三个阶段, 对铣刨深度要逐渐调整, 不可突变。

4) 铣刨拉毛面必须保证洁净、干燥, 采用人工进行遗留料的清扫。

5) 对铣刨拉毛面的松散部分及时处理, 裂缝处根据裂缝大小及时灌缝, 进行玻纤应力吸收带防裂贴、粘层及沥青上面层铺筑施工。

6) 灌缝自下而上, 避免在填料下部产生气泡; 灌缝胶应比裂缝稍宽且高于路面, 抹平后与路面平, 以确保密封胶与裂缝紧密粘合, 形成T形密封层; 完全冷却后开放交通。

7) 采用专业设备在接缝处铺筑玻纤应力吸收带。使用清刷机对施工范围内铣刨路面彻底清扫。然后使用吹风机对施工玻纤应力吸收带的接缝或裂缝进行清洁、干燥处理。玻纤应力吸收带铺筑完成后应充分冷却 ( 一般为1 h ~ 3 h) , 待与铣刨后路面充分粘结后方可开放交通。

8) 沥青面层摊铺时, 从施工工艺、原材料、混合料及组织生产上严格把关, 确保沥青路面压实度、厚度、平整度等符合设计及规范要求。

4 结语

以京昆高速公路临汾至侯马段路面维修处治工程为例, 在2015 年5 月—2015 年9 月施工过程中, 采用本技术进行路面病害处理施工, 与传统工艺相比, 加快施工进度, 共铣刨沥青面层383 235. 9 m2, 节约成本93. 13 万元, 施工无噪声、无扬尘, 铣刨后断面整齐, 线条美观, 便于新旧结构层材料的结合, 质量可靠, 满足了工程质量、安全、环保的要求, 取得了良好的经济效益和社会效益, 值得借鉴推广。

参考文献

[1]JTJ H10—2009, 公路养护技术规范[S].

[2]JTG F40—2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].

浅谈沥青路面铣刨、修复的施工工艺 第2篇

关键词:沥青路面;早期病害;铣刨工艺;修复工艺

中图分类号:U416.217文献标识码:A文章编号:1000-8136(2009)21-0046-02

沥青路面作为一种无接缝的连续式路面,因其具有足够力学强度,能适应各种行车荷载,且行车平稳舒适,噪声低,便于维修以及能够利用石化副产品等优点。但沥青路面局部出现了早期病害后,严重影响沥青路面的使用性能及使用寿命。本文就沥青路面病害处理的铣刨、修复工艺进行了探讨。

1沥青路面铣刨

沥青路面铣刨用铣刨机进行。施工前先根据设计图纸确定铣刨范围,在实地放出铣刨线样,再根据需铣刨工程数量确定使用铣刨机数量,在需铣刨路段的一端按顺序进行铣刨,铣刨尽量一次完成,中间除特殊原因外不得停顿。铣刨出的废料用机械集中统一运输至指定地点废弃,不得随意倾倒以免造成环境污染。

2沥青路面修复

沥青路面的修复按沥青混凝土路面施工的方法和要求进行。沥青混凝土目标配合比和生产配合比参考原沥青混凝土路面的生产配合比经试验确定,施工前须先报监理工程师批准。

2.1施工放样

在铺筑宽度两边标划出路面设计标高墨线,墨线高出路面层设计标高10 cm;对调控点、弯坡点等特殊性点做出明显的标识,沥青混凝土面层采用浮动基准梁控制摊铺,在路段每10m设一基准线立柱,弯道处每5 m按施工标高悬挂基准线,确保基准线立柱牢固不松动。在局部路面横坡变化处,平曲线较大的特殊地段,视具体情况,将基准线立柱间距加密到5 m。浮动基准线悬挂后,由专职测量人员对基准线标高进行监测,确保在施工过程中基准线标高条符合设计要求。

在摊铺面层的沥青混合料时,按其厚度和横坡控制摊铺,即在摊铺机上安装浮动基准梁控制高程和厚度。浮动基准梁(即滑靴)长6 m～12 m,为定型产品,有已经铺筑完成的下承层作为基准面,采用多点均衡原理,可以纠正下承层平整度不足的地方,以提高面层平整度。

2.2沥青混合料拌和

采用间歇式拌和设备拌和,拌和站具有冷骨料供给系统、热骨料提升机、筛分装置、热骨料储仓、储存与输送装置、沥青储存与输送系统、称量系统、搅拌器、成品料储仓与输送装置、除尘装置等,且具有5个冷料仓。按照已批准的配合比在试验室监控下分级、分口上料,准确计量,均匀拌和沥青混合料,严格控制原材料加热温度:

(1)沥青加热温度:150～160℃(普通沥青)

165～175℃(改性沥青)

(2)石料加热温度:185～195℃(普通沥青)

190～220℃(改性沥青)

(3)沥青混合料出石温度:160～170℃(普通沥青)

170～185℃(改性沥青)

拌和过程避免过度加热,当沥青混合料出厂温度高于195℃时混合料作废。拌和时搅拌器充盈率为70%,每锅搅拌时间为40 s～50 s,其中干拌时间不少于5 s,在每天摊铺前提前拌料,保证摊铺前储备成品沥青混合料不少于100 t,沥青拌和站储料50 t,另外,50 t为5台运料车上所装,并对运料车内储存的沥青混合料加盖保温篷布进行保温。另外,在雨天时停止所有沥青混凝土面层的施工。

2.3沥青混合料运输

用15 t自卸汽车来运输沥青混合料,保证沥青混合料运输到现场的温度不低于160℃。在运输前清理车厢,做到车厢平整、洁净,并涂刷1∶3柴油、水混合液,控制行车时间,保证沥青混合料到场温度不低于各种沥青混合料摊铺温度的最低要求。在拌和机向运输汽车卸料时,每卸一次料即挪动汽车一次,防止集料离析。运输车向摊铺机卸料时停在摊铺机前10 cm～30 cm处,不得撞击摊铺机,卸料时汽车挂空挡,由摊铺机推进。混合料运输过程中用帆布覆盖,离析、结块或滞留在车厢上的混合料必须废弃。在正式施工前,要选择适当的运料行走路线进行比选,以时间最短、干扰最少者为优选路线,运输时间控制不能超过0.5 h为宜。

2.4沥青混合料摊铺

摊铺宽度为6.85 m时采用1台摊铺机进行摊铺,摊铺宽度为6.85 m以上时拟采用2台沥青混凝土摊铺机进行摊铺。采用两台沥青摊铺机时,成梯队作业联合摊铺,每台摊铺机一次摊铺宽度不得超过6.5 m,摊铺机轨道重叠50 mm～100 mm。两个车道的摊铺预留15 cm宽的预留连接带,并在温度不低于140℃时摊铺碾压。

摊铺前对下承层进行彻底的清理、清扫,经监理工程师验收合格,然后按试验确定的虚铺系数控制摊铺沥青混合料的厚度,按照虚铺厚度调整好摊铺机,在熨平板下加置与虚铺厚度等厚的不易变形、耐压的木质垫板,并使摊铺机熨平板加振,其振动频率大小根据机械性能在试铺时确定。为了保证熨平板的初步压实效果,可提前30 min开始对熨平板进行预热,采用间隙预热以保证预热的均匀性。

摊铺时为保证施工的连续性,每台摊铺机前除正在施工的运料车外,保证至少有一台运料车在等候;第一辆车在摊铺机前20 cm～30 cm停住并挂好空档,由摊铺机接住,推动前行。运料车向摊铺机卸料时,边摊铺、边卸料、边推进,卸完料后,运料车立即离去,由等候在旁的另一辆车再将料卸入摊铺机中,并使摊铺温度控制在150 ℃～170 ℃(普通沥青)或160 ℃～175 ℃(改性沥青),保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进,不得中途变速或停顿。根据实际生产能力,控制摊铺机行走速度控制在1.5 m/min～3 m/min内均匀行驶。在摊铺过程中随时检测摊铺宽度、厚度、平整度、路拱,若不符合要求应及时调整。

2.5碾 压

沥青混凝土结构层的压实度和平整度取决于碾压时的温度和压实方法,按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行碾压。压路机紧跟在摊铺机后面碾压,在终压前消除全部轮迹,达到要求的压实度后立即停止作业,以免过振。由现场专职测试温度人员指挥控制碾压时间和地点。

碾压按照由上而下、先静后振、先慢后快的原则进行,尽量长距离碾压,振压时保证先停振后停机,先起步后起振。碾压时,相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽,从横断面上低的一侧逐步移向高的一侧,压路机来回一次为一遍。压路机碾压时,离摊铺机方向不在同一断面上,而是呈阶梯形,每次前后错开50 cm左右,并且先长后短,即第一次碾压距离长,其余各次逐渐缩短。碾压时,调整好压路面碾压轮洒水喷嘴,使其洒水适量,以不粘轮为宜。压路机禁止在未碾压成型或未冷却的路段上转向、制动或停留。在压路机压不到的地方,采用振动夯板来压实。

初压:要在温度大于150℃进行,先用钢轮压路机静压1～2遍,速度控制在1.5 km/h～2 km/h。碾压时,驱动轮面向摊铺机,碾压坡道时,驱动轮在低处。

复压:初压完后即刻进行复压,复压温度不低于125℃,先用重型双钢轮压路机振动碾压4遍,碾压速度4 km/h～5km/h,然后用重型轮胎压路机碾压6遍,复压速度为3.5 km/h～4.5km/h。视压实情况,碾压遍数增加1～2遍。

终压:紧接复压后进行,采用双钢轮振动压路机,关闭振动,速度控制在2 km/h ~3 km/h静压2遍,使路面无轮迹为止,终压完成时,温度不低于110℃。

2.6接缝处理

施工安排时将力争使按缝的数量减到最少,横向施工接缝均采用垂直的平接缝,并使各层之间的横缝错开。在施工结束时,摊铺机在接近端部前10 cm处将熨平板稍稍抬起驶离现场,用切割机垂直切除端部层厚不足部分,使下次施工时成直角连接。在下次施工前,对横缝处刷乳化沥青,并用摊铺机熨平板对预留横缝端部预热,对横缝处筛细料进行人工修整,再进行摊铺。用钢轮压路机对横缝进行横向和纵向静压后,即用3 m直尺检查接缝平整度,如果不满足要求,进行人工修补,对多余的料由人工铲除;对不足部分,由人工筛细料进行修补,直至接缝平顺、合格。

纵缝采用热接缝,在摊铺机后面用一台静压路机进行碾压,使接缝平顺而密实。

2.7养 护

沥青混凝土面层施工完成,让其自然冷却后,再开放交通,但仍应设置路障,禁止与路面施工无关的车辆行驶,以避免污染路面。

3结束语

总之,在施工中严格执行检验制度,按技术规范要求,及时完成各种试验,为工程施工提供科学依据。每道工序

经检验合格后,才进行下道工序施工,确保工程施工质量。

Discuss Construction Technique in Planning and Repairing the Asphaltum Road

Peng Yin’e

Abstract:This paper show some forepart danger in the asphaltum road and research the construction technique in planning and re pairing the asphaltum road.

小型铣刨机在高速公路施工中的应用 第3篇

高速公路以路面平整度高等特点决定了高速公路必须时刻保持良好的路况, 安全畅通, 以满足高速运输的要求。沥青混凝土面层是铺筑在刚性基层之上, 基层的强度、平整度、弯沉的大小, 对沥青混凝土面层有至关重要的影响。所以, 提供一个整齐、干净、有足够强度的工作面是必须的。但在施工过程中, 由于沥青混合料在摊铺、摊铺面碾压等过程中由于主观或者客观原因会形成路面波浪、横缝、跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等病害。如果不及时处理, 将对未来的使用造成严重的影响。

铣刨机一直是道路维护维修的大型机械, 工作速度快, 质量高, 多年的实践证明是公路建设的关键设备。小型路面铣刨机作为公路及城市道路养护的专用设备, 可作为在小范围内进行无物料回收式铣削和路面拉毛的专用设备。与大型铣刨机的反切削工作原理不同, 小型铣刨机是依靠铣鼓的正向高速旋转, 从而甩动铣鼓刀轴上的一组硬质合金刀片快速反复地撞击路面, 利用合金刀片上镶嵌的钨钢合金齿尖来破碎和磨削路面材料, 从而达到铣刨的效果。

2 小型铣刨机的特点及主要功用

小型铣刨机是在小范围工作区域内进行无废料回收式铣削和路面拉毛的专用设备;小型铣刨机是依靠铣鼓的高速正向旋转, 来甩动铣鼓刀轴上的一组硬质合金刀片快速反复地撞击路面, 在撞击过程中使刀片上钨钢合金齿尖击碎和切削路面材料达到铣刨的效果, 这与大型铣刨机的反切削工作原理不同。目前使用的小型铣刨机有吸尘器连接装置, 可选配专业吸尘器, 实现无尘工作环境可以长时间工作, 功率大, 强劲有力, 可以精确调节地面铣刨深度, 钨钢铣刀片有良好的耐用性, 刀具装卸方便, 寿命长, 刹车装置操纵灵活, 有效调节行走速度, 机器工作稳定性强, 特别适用于大范围的地面处理, 速度快, 效率高, 操作保养简单。

小型铣刨机在路面施工及养护中具有广泛的用途:清除和剥离沥青路面车辙、龟裂及油包;铣削马路标线以及铣削水泥路面板之间的错台和桥面的拉毛处理;桥面表面的平整度和防水处理;清除桥面和路面的冰雪;沥青混凝土铺筑前对旧沥青面进行轻微拉毛, 也可以配合大型铣刨机对边角位置和钢筋密布处进行拉毛施工;清除路面涂层、油漆、标志标线等作业;帮助飞机跑道重获高摩擦系数的粗糙路面;对路面、错台、桥面等处的超标高部位进行铣削调平;道路微表处施工, 对原有旧路面面层进行铣刨清除, 为稀浆封层作准备。

当高速路面产生壅包、油浪、网纹、车辙等缺陷变形, 高速路面的实际横坡线会扭曲变形, 而不能以现有面为基准来计算铣刨深度。通过抬线法确定需铣刨路面各点的位置和铣刨深度, 作业后要检查各铣刨拉毛面, 如果相邻两铣刨面有大于5 mm错台时, 要再进行铣刨拉毛修理, 在铣刨作业过程中出现松散部位时, 要及时对铣刨产生缺陷进行必要的清除、修复, 对裂缝处及时灌缝等, 另外要及时彻底清扫铣刨拉毛面, 确保铣刨裸露面洁净、干燥。

3 小型铣刨机在大呼高速公路施工中的应用

沥青混合料以及水泥铺层厚度决定了高速路面维修与压路机配套作业。高速公路的承载能力、表面耐磨性、粗糙度、压实度的要求很严格, 其维修层面厚度一般为20 cm~30 cm左右, 需要选用铣刨深度在20 cm以上的铣刨机, 铣刨宽度也要考虑;对于小型工程可使用铣刨深度为15 cm左右的自动化程度相对比较简单且容易操作的小型铣刨机。

小型铣刨机铣刨宽度多为20 cm~80 cm, 铣削转子的传动方式多采用机械式, 主要适用于施工面积小于100 m2的路面维修工程。全机械传动, 无切深和行走自动控制系统。小型铣刨机铣削深度是通过自动找平系统进行自动控制的, 同时喷洒水装置和密闭转子罩壳的设计也大大为改善作业环境, 延长铣削刀具的使用寿命提供了必要条件。在大呼高速公路施工中, 主要应用于桥面的拉毛处理、路面摊铺施工中平整度的调平处理等。

大呼高速公路路面施工中桥面铺装完成后, 在做防水之前要进行凿毛, 大呼高速公路在K0+600~K8+600之间大中小桥及汽车通道, 外加与另一高速相接的两条匝道, 共有面积23 124 m2, 施工过程中专门拉毛桥面、调节平整度, 控制铣刨机深度在1 cm~5 cm之间;经现场使用达到技术规范要求, 彻底解决此段沥青混凝土铺筑新旧衔接的问题。另外在边角区域及各小作业表面通过小型铣刨机机械铣刨凿毛, 消除了油包、松散、浮浆、油污等缺陷, 有效的解决了再次沥青混凝土铺筑的附着力问题。如前所述, 要达到这样的技术要求, 较好的设备选择方案就是小型铣刨机和抛丸机。以上优点在业主的质量检查中作用突显, 效果明显, 为下一步施工奠定良好基础。

在沥青面层施工中, 由于摊铺设备有时会出现故障, 导致局部小面积厚度失控或是出现壅包现象, 为保证平整度和沥青混凝土各层厚度, 此时用小型铣刨机进行局部铣刨, 控制好标高, 不会影响接下来的第二层铺筑, 从而保证了路面质量和行车舒适性, 处理工艺简单, 成本低廉, 所以应用广泛。在高速路面铺筑过程中小型铣刨机发挥了很大的作用。

4 结语

高速公路铣刨施工技术 第4篇

杭州至瑞丽高速公路是湖北省“651”骨架公路网中“横五线”的组成部分, 也是湖北省规划的旅游快速通道之一, 是“武汉城市经济圈”的大外环之“南环”。本项目所处地段为湖北省阳新至通称段于2011年6月30日顺利通车, 2012年6月下旬出现了比较严重的沉降跳车问题, 施工桩号为K560+800~K659+900.042, 主线里程99.758km。

2 现场沉降原因分析

造成此次沉降的原因主要有以下四个方面:

(1) 雨水过多的侵蚀以及温差造成的胀缩。杭瑞高速湖北省阳新至通称段地处亚热带季风气候区, 季风明显, 夏季多东南风, 冬季多东北风, 光照充足, 雨量充沛, 无霜期长约258天, 严寒酷暑时间短, 但长出现旱涝、寒潮、阴雨大风的自然灾害。降水多集中在3~8月份, 冬季雨量最少, 年平均降雨天数为150天, 年平均雨量1320~1370mm, 历年日极端最高气温41.4℃, 最低-15.4℃。年平均气温16.5℃左右。

(2) 路基:一期工程中此路段各铺筑层压实度不达标。

(3) 路面:由于路基沉降造成路面开裂或行驶车辆轮胎对路面的磨损形成的坑槽, 雨水进入裂缝或坑槽, 造成路基软弱。

(4) 地质:自然地质软弱造成的不可逆转的沉降。

3 沉降处理措施

对于本段路面沉降, 主要采用铣刨摊铺技术。根据设计图纸确定铣刨的范围, 在实地放出铣刨线样后, 根据需要铣刨的工程数量确定铣刨机的数量。从需要铣刨路段的一端按顺序进行铣刨, 尽量一次完成, 除有特殊情况外不得停顿。为了避免铣刨出的废料污染环境, 应集中采用机械统一运到指定的地点废弃, 并且不得随意倾倒。

3.1 道路封闭[1]

(1) 设置道路各种标志时, 如施工标志、限速标志、改道标志、道路封闭标志以及解除限速标志等, 应当在高速巡警和路政部门的指导下进行。 (2) 按6-10m在施工封闭路段设置反光锥筒, 同时摆成一条分隔线。顺着行车防线从前先后摆放柱形交通路标。在摆放过程中, 应由专门安全管理人员进行现场指挥。 (3) 将所有标志牌设置齐全后, 在巡警和路政人员的指挥下封道施工作业。 (4) 道路封闭后, 安全巡查人员每天24小时巡视, 发现有故障车辆停在封闭路段时, 必须立即通知路政人员, 并采取措施提示过往车辆。 (5) 夜间施工按照规范要求设置道路作业警示灯, 如遇雨、雾天气开启。 (6) 所有施工车辆及设备必须等施工安全组完全按规范封闭、并实施交通管制后方可进入施工现场。在施工区域内必须慢速行驶, 如确因施工需要在路口进行调头、横穿公路及在交通开放一侧进行临时占道作业时, 分管负责人必须要主动联系安全组交通管制人员, 在有安全负责人的指挥下进行上述各种作业。

3.2 做铣刨路段标识

(1) 测量人员应当在封闭道路后, 在现场用红漆等明确标识铣刨路段。 (2) 施工路段因路面铣刨断面较长需进行分段施工时, 每天按能够完成铣刨摊铺的工程量进行分段, 保证每天施工一段完工一段向前推进。

3.3 路面铣刨、冲洗及洒布粘层油[2]

(1) 顺着标出的铣刨线进行铣刨, 同时保持铣刨宽度的基本一致。拍专人跟踪指挥铣刨过程以控制铣刨的质量。除了保证铣刨后的作业面平顺, 还应当检查相邻高差和平整度, 保证相邻铣刨高度差小于1cm。 (2) 不得随意倾倒铣刨废料, 应统一运输到指定地点。 (3) 清除干净铣刨松动的沥青混合料, 为了确保没有泥土应当用水冲洗干净。作业段经铣刨后应当保证锯边整齐顺直, 并且人工凿平高出的部分。 (4) 冲洗路面时应当认真细致。等到路面干净、干燥后, 按照0.3~0.5kg/m2的用量撒布沥青粘层油, 将沥青灌入路面的纵缝和横缝后铺土工布[3]。

为了保证水分不渗透到下层, 应仔细认真的将改性乳化沥青涂刷在新旧沥青面层的结合部位以及路缘带。

3.4 运输

(1) 运料车在运输沥青混合料前, 应在车厢底和周壁涂刷一薄层菜油等润滑剂。排干底板积水后在进行装料, 并保证车厢底屋余液积聚。 (2) 及时测量混合料装车后的温度, 应当废弃烧焦和失粘的混合料。 (3) 料车应当对准摊铺机料斗的中心。为了保证摊铺层的平整度, 运料车在卸料过程中应当挂空档且靠摊铺机的推动前进。

3.5 摊铺现场

3.5.1 摊铺机就位、预热

为了保证熨平板平稳的位于铁块或木快上, 摊铺机行驶到行车道槽中进行调试, 预热到结构层沥青混合料的摊铺温度后按照松铺系数熨平板高度。

3.5.2 摊铺

摊铺前, 应当根据松铺厚度和纵横坡度调整摊铺机的初始状态。

(1) 摊铺机匀速行驶, 以保证均匀、不间断的摊铺, 避免因中途停顿而影响施工质量。

(2) 为了保证混合料在摊铺机全宽断面上不发生离析, 料斗的进料口在铺筑过程中应当被完全打开, 且摊铺机的螺旋送料器应保持不停的转动, 此外, 混合料应当不少于送料器高度的2/3。

(3) 摊铺好后沥青混合料, 紧跟碾压。因故不能及时碾压或遇雨时, 应当停止摊铺, 对卸下的沥青混合料进行覆盖保温, 废弃来不及碾压且已经冷却的混合料。

(4) 控制摊铺和碾压温度, 并碾压至要求的密实度。接缝处应紧密、平顺。

3.5.3 碾压

为了保证折回处不再同一横面上, 压路机应当由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进。压路机在摊铺机连续摊铺的过程中不得随意停顿。

压路机在碾压过程中应当紧跟摊铺机, 做到慢而均匀。保证作业段新铺混合料的压实度, 碾压完毕后保证表面无明显轮迹。压路面起动或停止时必须减速缓慢进行。

3.5.4 施工横向接缝

采用垂直的平接缝, 并且做到粘结紧密, 充分压实以及连接平顺。

当施工快结束时, 用沥青混合料调平路面端部顺熨平板处, 摊铺机缓慢的从调平处摊铺到旧路面上, 等到熨平板也摊铺到旧路面时, 悄悄抬起熨平板后驶离现场。用人工将新旧路面结合处的混合料修正后再次予以碾压, 派专人跟踪检查接缝处的碾压情况, 发现局部多料或缺料时应当及时处理。横向接缝的碾压应先用双钢轮压路机纵向静压一遍、振压两遍后, 再进行横向碾压, 横向碾压时, 压路机应当已经位于已压实的混合料层上, 应深入新铺层宽度15cm, 此后每压一遍, 应向新铺混合料移动15~20cm, 直至全部在新铺层上再纵向碾压。

3.5.5 修边

从路上清除切下的混合料及任何其它的废弃沥青混合料, 不得随意地丢弃。

3.5.6 开放交通

当铺筑层完全自然冷却且混合料表面的温度低于50℃后, 方可开放交通。

4 小结

虽然路面沉降看起来简单, 但是在施工时却需要精心实施补救措施。为了使得路面满足正常的交通需求, 应当做到精心组织以及科学施工。为了保证摊铺质量, 必须保证铣刨作业的铣刨深度合理、清渣除尘彻底[4]。铣刨完成后, 应在日常养护工作中, 要及时对路面出现的裂缝或坑槽进行处理, 防止水对深层次的路基造成危害进而形成沉降。

摘要：路面沉降是高速公路路面病害之一, 路面沉降造成的不舒适性和不安全性对高速公路正常运转带来巨大损失。本文就高速公路出现路面沉降进行原因分析, 并详细阐述了铣刨摊铺施工处理方法, 为高速公路沉降处理提供借鉴。

关键词：高速公路,路面沉降,铣刨处理

参考文献

[1]JTG H30-2004, 公路养护安全作业规程[S].

[2]JTG H10-2009, 公路养护技术规范[S].

[3]JTG F40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].

浅谈高速公路养护铣刨作业 第5篇

1 铣刨的纵向线形要顺直

由于外租铣刨机操作手水平参差不齐,致使铣刨有些纵向线形不顺直,直接导致摊铺和碾压纵向接缝不易压实,虽经过小钢轮压路机碾压处理,但接缝处压实度仍难以达到规范要求,在接缝位置容易存在质量薄弱环节。而线形顺直段落由于是大型压实机械作业很容易达到规范要求。

2 铣刨要形成台阶防水

在京沪高速公路扬州段早期破坏中以水破坏最为严重。因此对于养护工程来讲纵向、横向接缝均易遭水破坏,是质量控制的薄弱环节。经过对养护施工路段的几年观测,沥青面层层与层之间形成台阶对降低水破坏有明显的作用。在养护工程中由于是半封闭施工,经常是一个车道施工,因安全和摊铺宽度要求铣刨时原则上纵向标线各留5 cm。纵向每层台阶各留15 cm,而横向台阶由于难以清扫干净,是质量薄弱环节。京沪高速公路养护指导意见要求横向台阶5 m,经过实践,在保证横向台阶压实度的前提下,将横向台阶改为2 m～3 m。由于京沪高速公路专项治理养护工作经过几年的施工,不少段落都是二次以上处理,因此铣刨施工时必须将老纵向、横向接缝铣刨掉,避免出现质量控制薄弱环节。

3 铣刨断面要有良好的平整度

铣刨断面的平整度直接影响养护后沥青路面的平整度,厚度不均匀的断面导致沥青面层的厚度不均匀,使沥青面层存在压实度不够和平整度较差的情况。在施工过程中应从以下几方面对铣刨平整度加以控制:

1)应对铣刨机的刀座和刀头进行及时的更换。在铣刨中刀座和刀头不齐就会对铣刨断面平整度产生影响,进而对摊铺好沥青面层平整度产生作用,并且影响铣刨速度,而在使用过程中刀座和刀头磨损不一,因此必须经常检查,经常更换,保证刀座和刀头的完好率。

2)铣刨机械轮迹、找平仪下无废料。铣刨机械的找平系统在有废料的情况下反应较慢,容易引起铣刨厚度不一,不能满足施工要求,而直接影响平整度。因此必须保证铣刨机械找平仪、轮迹下无废料。

3)有良好的操作人员。铣刨机械工作开始与结束时台阶部分找平系统无法精确控制铣刨厚度,需人工手动调节,往往厚度控制不利,因此要加强对铣刨操作人员水平的培训,提高实践操作水平。特别是近年由于桥台跳车病害出现处理较多,处理难度也较大,对铣刨机自身铣刨精度要求高,操作人员水平更需提高。

4 铣刨无夹层,不破坏下承层结构

在铣刨作业中由于以前摊铺的沥青层和基层厚度并不标准,给现在铣刨作业带来难点,在施工过程中就需要积累经验,能分清层次,做到既铣刨无夹层,又不破坏下承层结构,并综合考虑铣刨厚度应满足摊铺沥青层厚度的需要。

1)铣刨面层:控制铣刨深度=面层厚度+5 mm,形成床面既拉毛中面层,又不能伤害中面层,同时上面层在中面层上不能留夹层。

2)铣刨两层(中上面层):控制铣刨厚度=中面层厚+上面层厚+0.5 cm,目的是拉毛下面层,以便新老面层更好的连接。并要求中上面层要形成台阶防水,纵向接缝台阶宽不小于15 cm,横向接缝台阶宽不小于1 m。

3)铣刨三层(下中上面层):由于下面层厚度在原施工时控制不严,在铣刨过程中必须彻底清除全部沥青层,不能出现夹层,对留有夹层处,人工重新清除一遍。

4)三层面层铣刨后清除表面杂物,再仔细检查基层(特别是唧浆点处),如出现板结强度不好而松散、网裂松动、裂缝啃边等病害时,要局部铣刨基层,铣刨深度并在下面形成台阶(宽不小于15 cm)防水。当原基层分两层铺筑时,拟将第一层全部铣掉,如原基层铺筑,该层全部铣掉,留下薄板会造成修补成新的薄弱面。

5 铣刨速度、厚度与铣刨流水量要在最佳状态

在铣刨施工中铣刨速度、厚度与铣刨流水量的状态都制约着其质量和进度。铣刨速度和铣刨厚度成反比,如铣刨速度过快就会导致啃边和铣刨机械动力不足,太慢就没效率。而铣刨流水量过多会影响清扫工序,太少就对刀头有损坏。合理地处理好它们就能达到最佳的使用效果,提高机械的使用效率,缩短下个工序的作业时间。通过几年的京沪高速公路专项治理工作结合路面状况,得出了卡特铣刨机的最佳铣刨速度、厚度与铣刨流水量状态(见表1)。

6铣刨文明施工

在铣刨施工过程中还要求文明施工,施工现场管理的好坏,不仅体现了一个企业的形象,还将直接影响到工程的施工进度因此在铣刨机铣刨装车过程中,既要针对车辆少,提高车辆使用效率多装铣刨废料,又要考虑文明施工要求车辆在行驶过程中不撒落废料。并且在多层铣刨时车辆要避免斜进斜出,以免造成台阶啃边,铣刨根据这一要求尽量先铣刨外侧,如车辆需斜出可在台阶进出位置垫木板。

7桥面铺装和通道铣刨

由于桥面铺装和通道铣刨是在水泥混凝土上进行,有它自身的特点,如铣刨太深,则打到混凝土钢筋,直接破坏水泥混凝土的整体强度,并增加铣刨阻力,导致铣刨机的损坏,特别是铣刨刀头破坏严重,增加了机械的使用费用。而铣刨较浅,留有夹层将增加小机具的工作量,影响工作效率。在实际桥面和通道铣刨过程中考虑到铣刨后桥面和通道的沥青难以粘附于桥面铺装层表面,易引起沥青层的脱落,因此在铣刨施工中最好将桥面铺装层或通道表面拉毛3 mm～5 mm,这样做既对桥面铺装层或通道强度无破坏,又增加了沥青层与桥面铺装层或通道的粘结力。铣刨还需注意不要破坏到伸缩缝。

摘要：主要对沥青路面养护专项治理中的铣刨施工要求进行了阐述,同时结合沂淮江段高速公路专项治理工程的维修特点,对路面专项治理铣刨工艺提出了治理建议和维修方案。

关键词：高速公路,铣刨作业,质量控制,进度

参考文献

高速公路铣刨施工技术 第6篇

荆农,高级工程师。1982年参加,即在北京市第一市政工程公司从事工程机械管理、使用、保养和维修工作。历任工程机械修理厂技术副厂长、管道施工处设备科科长、公司材料设备管理部部长等职。独立编著《沥青路面机械化施工》。曾经主持北京市工人技师考评委员会沥青混凝土摊铺机、压路机技师考评,北京市工程机械特种设备人员考试试题的编写等社会工作。

2013年第7期杂志中已经描述过国家对公路建设的投入和重视度,在公路建设与养护过程中铣刨机任务的艰巨不言而喻,1m宽度的铣刨机也已做过介绍,2m铣刨宽度的铣刨机应用范围也不容小觑。本文记者带来4款2m铣刨宽度的铣刨机,以供大家选购。

戴纳派克PL2000S型履带式铣刨机

戴纳派克铣刨机与其全套路面施工设备配套, 会为用户带来极好的品牌效益

配有大功率康明斯6缸涡轮增压水冷发动机,功率为447kW (2100r/min),配有全套电子发动机控制装置。全面的监控功能保证最高的操作可靠性和最低的燃油消耗。全自动过载控制系统防止发动机损坏,同时保证铣刨机能获得连续最优扭矩。驱动系统包括4条装有高耐磨橡胶的履带。为保证在不降低设备工作速度的前提下获得最大的牵引性能,每条履带中都安装了电子比例调速器和防滑控制装置。工作和行驶速度是无级调节的。停车制动由4个弹簧蓄能制动器执行。4轮独立转向系统,有4种转向模式可选择,前轮、后轮、前后轮配合和蟹行方式,操作灵敏性非常高。前后履带自动对齐使设备的定位非常简单。

PL2000S的铣刨鼓是专门设计的,即使铣削深度达320mm,铣削宽度仍可保持在2010mm。一般情况下,精细铣削的铣刨鼓是用户根据施工情况来选择的,PL2000S的设计充分考虑到这点,标准配置中包括一套快换刀座机构,使标准铣刨鼓和精细铣削铣刨鼓的互换成为一个简单快捷的工作。仅需要2h,PL2000S就能完成从简单施工到高要求施工的转换。

PL2000S的操作通过2个操纵杆(机器驱动和输送皮带工作)和布置合理清晰的监控面板来完成。控制系统的设计是采纳了大量操作和驾驶人员对操作简化的要求,自动连续的操作程序,例如,输送带和洒水装置的操作,使驾驶员能将注意力放在机器铣刨操作上,并能降低用水量,燃油的消耗及输送带的磨损。此外,先进的故障诊断系统简化了维修和保养工作。控制面板可用盖板盖上并加锁,可在驾驶台宽度范围左右移动。

三一重工SM2000C型履带式铣刨机

高精铣刨机技术和无阻尼电液比例控制技术,铣刨效果更加

双手柄可切换转向的控制方法和装置, 集合了单、双手柄两种控制方式的优点,使整机具有极高的灵活性、定位准确性、安全性和操作适应性。冷却风扇的控制方法及其装置通过温度信号采集装置对发动机冷却液、进气口和液压油的温度进行采样,能根据工况中的实际情况,实时控制冷却装置内的冷却风扇,使其对冷却装置内的各种冷却液实SM2000C集多项专利于一身,单、施精确控制。皮带输料机液压马达与驱动辊筒的驱动联接装置使装置的轴向尺寸达到最小,结构紧凑简单,使液压马达紧靠机架而不外伸,避免了在设备运动中马达被碰伤的可能性,同时也能避免液压马达轴端承受径向载荷。

SM2000C型铣刨机采用了无挡位之分的全程无级调速系统,行走速度从零到最大可以无级调节。SM2000C型铣刨机转向既可实现开环控制,即4种转向模式(前履带转向、后履带转向、原地转向、蟹行)可由2只手柄协同控制,也可实现转向闭环控制,即1只手柄完成前履带转向、原地转向、蟹行3种转向操作。控制系统采用了CAN总线控制技术,智能化更高,有更强的硬件扩展性。

铣刨机在施工过程中,驾驶员位于铣刨机的中上部,而行走装置和工作装置在整机的下部,驾驶员在操作过程中视线受到很大的限制,无法观察到转向的角度和工作装置的施工情况,往往都需要把身子探出操作台以观察转向和施工情况。SM2000C可移动双控制台和座椅,可以向机身外移动,使驾驶员在正常操作姿势下能够观察到转向和工作装置工作情况,增加了驾驶员的视野,有利于操作的及时性和安全性。

中交西筑RX2000型履带式铣刨机

分体式履带板,可有效降低用户更换履带板带来的设备养护成本

采用美国Cummins QSX-15柴油发动机,额定输出功率470kW,为国内同类设备功率最大的设备;满足Tier 3排放标准,更符合环保要求。标准2m铣刨宽度,168把铣刨刀头,单边3组三联边刀设计,切边铣削效果更好。可快速更换铣刨总成,锥面对位销轴可保证更换铣刨室的快速性。VCS系统,包括660mm、910mm和1200mm三种宽度铣刨鼓,可有效降低用户进行不同铣刨宽度工况时的施工成本。

主机钢结构采用高强度优质钢材制作,强度高而质量较轻,有效地提高单位铣刨宽度上的分配功率,同时也降低因设备自重过大产生的能量消耗。采用高强度低合金钢制成铣刨室,铣刨室内衬板为复合耐磨衬板,耐磨强度更高。对铣刨室结构进行了优化,使得铣刨刀头磨损更小的同时生产率更高。铣刨鼓双重喷洒系统可在有效降低扬尘的同时保证铣刨齿的冷却以达到其最大使用寿命。左右单向摆动角度可达60°的物料输送带,为方便用户在不同位置接收铣刨料提供了更大范围的选择;前部左右支腿设计为转向机构顶置,可有效增加设备底部维护空间,并方便支腿转向机构保养维护。选用分体式履带板,可有效降低用户更换履带板带来的设备养护成本。具有优异的保养维护可就近操作性,空气过滤器置于操作平台处,且消声器外置,为发动机仓内留足维护空间。缜密的铣刨齿维护过程机械机构保护安全措施以及合理的维护空间,从根本上解决了设备维护保养人员工作安全性和可操作性。可折叠输料皮带,通过减少设备总长度可提高设备在运输状态或施工区域移动时的安全性,并降低设备移位时由设备超长带来的不必要的费用。

中联重科BG2000G型履带式铣刨机

采用进口原装卡特彼勒电喷发动机,动力强劲、铣刨效率高

采用了卡特彼勒C15电喷发动机,动力强劲、铣刨效率高,适应于水泥路面拉毛、再生沥青路面铣刨以及大面积深度铣刨施工,工作质量高达35t,理论爬坡能力80%,理论排料能力350m3/h,铣刨效率显著提高。

采用了基于CAN总线的全数字式网络控制方式,具有人机界面、集中控制与显示,故障自诊断、自动调平、自动防打滑和自动功率调节等功能;不仅提升了铣刨精度与平整度,同时极大地提高了设备的自动化操作水平。采用无分动箱动力传动结构,传动高效、结构紧凑、节省成本。

无分动箱动力传动、刀具防干涉铣削、行走双变量调速、新型防打滑模式、恒功率铣刨控制方式等专利与核心技术的创新,降低了成本,优化了动力传动结构、提高了整机可靠性,简化了设备的操作,提高了设备使用与维护的安全性。

行走、输料和立柱升降电液比例无级调速,动作可靠、平稳,精度高;洒水量无级可调,可根据铣刨出料量设置喷水量,延长了有效作业时间;磁性浮子水标不需清洗,常保水位清晰、准确;人性化的遮阳棚设计,美观大方,视野宽广、倍感舒适;集料皮带增加了聚氨脂耐磨隔料装置,延长了皮带寿命;动力系统可满足高原施工和寒冷天气快速启动机器。

发动机外部独立驱动的高压冲洗系统,有效避免了该系统故障对液压系统造成危害的风险,方便了维护保养,降低了成本。

微评

高压喷水系统可对铣刨刀头清洗和降温,延长铣刨刀头的使用寿命。可选用标准铣刨转子,并可快速地更换为精密铣刨转子,使铣刨的路面更加平整光洁。

微评

集多项发明专利和实用新型专利于一体,现代技术的结晶之作。进口原装康明斯发动机,动力澎湃。该机行走速度控制、转向控制、发动机功率控制、驾驶方便性等方面设计周到,性能卓越,体现出自主品牌的卓越品质。

微评

轻量化设计,主机钢结构采用高强度优质钢材制造,强度高而质量较轻,有效地提高单位铣刨宽度上的分配功率,同时也降低因设备自重过高产生的能量消耗;缜密的铣刨齿维护过程机械机构保护安全措施以及合理的维护空间,有效解决了设备维护保养人员工作安全性和可操作性。

微评

浅谈铣刨、摊铺施工病害处理 第7篇

关键词：高速公路,摊铺施工,病害处理

0 引言

随着交通量增长和营运年限增加, 通车的高速公路在部分路段路面出现病害及损坏现象, 其病害主要表现为坑槽、车辙、纵横裂缝, 细料失落导致的露骨、磨光, 沥青老化、路面渗水等;一些较为严重的病害如:中度龟裂、重度龟裂、重度块状裂缝路段、车辙为主的连续路段、沥青砼路面出现坑槽连片或者小面积破损连成大而深的洞穴或坑槽, 经修补后仍有新的坑槽、唧浆出现的路段, 桥头跳车等。为了提高路面整体性能, 提高车辆行驶舒适及服务水平, 保证车辆安全通行, 应对其病害进行铣刨、摊铺处理。

1 连续病害路段的处治方案

1.1 中度龟裂、重度龟裂、重度块状裂缝路段处治方案

按4.0 m宽铣刨沥青面层4 cm, 侧壁涂2～3遍改性沥青聚合物密封材料, 中面层顶面喷洒改性中裂乳化沥青粘层油, 用厚4 cm的AC-13C细粒式改性沥青混凝土铺筑恢复至原路面标高。

当上面层铣刨后, 经四方调查确认中面层有严重损坏时, 将中面层一并处理, 即铣刨6 cm厚沥青中面层, 喷洒改性乳化沥青粘层, 沿槽侧壁涂刷2～3遍沥青聚合物密封材料, 用6 cm中粒式改性沥青混凝土AC-20C铺筑、压实。

1.2 连续修补不良的处治方案

连续性修补不良路段是指路面出现坑槽连片或者由小坑槽破损连成大而深的洞穴或坑槽, 经修补后仍有新的坑槽、唧浆出现的路段。

按4.00 m宽铣刨沥青面层4 cm, 侧壁用改性沥青聚合物密封材料涂刷2～3遍, 中面层顶面喷洒改性中裂乳化沥青粘层油, 用厚4 cm的AC-13C细粒式改性沥青混凝土铺筑恢复至路面标高。

2 桥头跳车处理方案

首先和连续处理路段相结合, 位于铣刨路段的桥头跳车直接铣刨摊铺处理。

对于罩面铣刨路段外、沉降量大于4 cm的采用铣刨半幅处理, 根据沉降量用AC-13C或AC-20C改性沥青混合料分层铺筑, 每层铺筑厚度应满足结构层最小施工厚度。

3 一般地段施工

采用铣刨机铣除4 cm厚, 再摊铺AC13c改性沥青混凝土;如遇中面层有问题 (油料松散, 含油量低) , 再铣去6 cm厚, 先摊铺AC20c (加抗车辙剂) 改性沥青混凝土, 再摊铺AC13c改性沥青混凝土;待改性沥青混凝土压实稳定后, 将现场杂物和碎块清理干净, 开放交通。

1) 施工顺序:前场清洁施工放样准备监理工程师报验认可沥青混合料生产拌制沥青混合料运输沥青混合料摊铺压路机碾压接缝处理开放交通。

2) 沥青砼上面层应在施工前首先铣刨清扫下承层表面后, 用扫帚、钢刷和大型吹风机将表面杂物和粉尘完全清除干净, 经监理工程师检验合格后, 洒布乳化沥青粘层油。洒布车应匀速均匀洒布到位, 对洒布不到位的边缘角落采用人工补洒。待其充分渗透、破乳、水份蒸发后, 应尽快进行上面层施工。

3) 施工前的准备工作。配备小型机具的准备:垫板一套、火桶二个、平头推子2个、平板振动夯一台、切缝机一台。

4) 沥青混合料的生产拌制。实际施工生产拌和时, 每种规格的集料、矿粉和沥青都必须按批准的生产配合比准确计量。

拌和站操作人员严格掌握沥青和集料的加热时间及沥青混合料的出厂温度。拌和过程中派经验丰富人员随时目测检查混合料, 以沥青混合料拌和均匀矿料颗粒全部裹覆沥青为度, 无混合料出现花白料、冒青烟和离析等现象。

5) 沥青混合料的运输和摊铺。沥青混合料运输用12台12 t以上自卸汽车运输。自卸车运输混合料前车箱底部及两侧清扫干净, 并涂上油水混合隔离剂。

运料车受料时分3次受料, 前后移动受料各一次, 中间再受料一次, 以减少离析现象, 受料后用棉被覆盖沥青混合料运输到现场。

车辆进入施工段后, 施工人员逐车进行测温记录, 卸料时有专职人员指挥汽车倒车距摊铺机30 m左右停车、挂空挡, 等候摊铺机迎面将其推动后, 汽车方可升降车厢卸料。

摊铺做到均匀、不间断的摊铺。松铺系数采用1.25 (即4 cm厚) , 摊铺前提前预热摊铺机慰平。

6) 沥青混合料的压实与成型。沥青混合料的压实按初压、复压和终压3个阶段进行, 碾压段长度保持在50 m左右。

初压碾压遍数拟为2遍 (一来一回为一遍) , 前进静碾后退振动, 碾压时应将驱动轮面向摊铺机, 由外侧边缘向内侧以缓慢而均匀的速度逐次重叠碾压, 相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽, 压路机起动、停止减速缓慢进行, 作业区两头折回处成阶梯状错开, 做到先停振, 再换挡。

复压紧接初压进行, 碾压遍数为4遍, 在同一断面处折回, 折回处应成阶梯状错开, 碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移, 压路机起动、停止必须减速缓慢进行, 严禁急刹车, 随意调头。终压紧跟复压进行, 碾压遍数至少2遍。

7) 施工接缝处理。横向施工缝全部采用平接缝, 在已摊铺段端部用3 m直尺画线定出接缝位置, 用切割机齐接缝面, 处理完善后封闭交通, 下次继续铺前将接缝面清除干净, 在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化, 以加强新旧混合料的粘结, 但在开始碾压前应将热用的混合料铲除, 薄涂少量粘层沥青, 摊铺面熨平从接缝后起步摊铺, 碾压时用钢筒压路机进行横向压实, 逐渐移向新铺面层。

参考文献

[1]梁健卫.高速公路沥青路面施工的摊铺质量控制探究[J].科技信息, 2008 (31) .

水泥稳定铣刨废料底基层施工工艺 第8篇

一、工艺特点

水稳铣刨废料底基层是将旧沥青路面的面层和基层经过铣刨、运输、存放, 然后与水泥、矿料等按一定比例重新拌和成具有一定路用性能的水泥稳定混合料, 铺筑于路面结构层之中, 其工艺流程如图1所示。

水泥稳定铣刨废料底基层施工受原材料的影响很小, 由于旧料底基层的原材料除了水泥, 其他都不用从外部采购。使用水泥稳定铣刨废料底基层可以显著减低成本, 和传统的施工方法相比较, 由于旧路的材料可以全部利用, 所以改扩建投资成本可以大大降低。水泥稳定铣刨废料底基层施工工艺还可以减小对环境的破坏, 保护环境和资源, 因为旧料得以全部利用, 减少了新材料的开采。也不存在旧料随意存放的问题。

二、水泥稳定铣刨废料底基层施工工艺

1. 老路的铣刨。

老路面铣刨应严格按照图纸确定的病害部位进行铣刨。沥青面层、二灰碎石基层、底基层按台阶拼接的要求分层铣刨, 不同材料不能混铣混装, 铣刨机必须选用带自动找平装置的进口铣刨机, 铣刨宽度1.9~2.1m, 铣刨最大深度≥30cm, 铣刨料粒径不得大于5cm。铣刨机在施工段加水, 不准泄漏, 防止水渗入保留的路面结构层中, 影响路面的长期使用质量。铣刨作业边角切缝处的大块旧料 (如沥青止水带、风镐切除的边角料) 要单独装运废弃, 不得堆放到铣刨回收利用处。

2. 铣刨旧料底基层配合比设计。

(1) 铣刨料底基层总的要求。老路面层沥青铣刨料和基层铣刨料可按各一定比例, 掺一定剂量的水泥, 满足设计强度要求, 控制最佳含水量±2%, 拌和方式为厂拌。经试验满足强度要求后, 可根据老路面层、基层铣刨材料的数量, 适当调整配合比, 铣刨利用料不足时用4.75mm以下的混合石屑掺和一定剂量的水泥的厂拌混合料代替, 控制最佳含水量±2%。

(2) 原材料要求。水泥:32.5级, 早强缓凝硅酸盐水泥, 安定性满足要求, 使用温度<50℃。铣刨混合料:最大粒径<50mm, 不结块, 含水量3%。石屑:最大粒径4.75mm, 0.075通过量8%, 粉料的塑性指数7。水:一般生活用水。

3. 铣刨旧料底基层的施工。

(1) 混合料的拌和与运输。开始拌和前, 拌和场的备料应能满足试铺需要, 并检查场内各种集料的含水量, 计算当天的配合比, 考虑到气温因素, 外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高1%;在拌和楼用电子计量称定时进行水泥流量的检测, 试验室定时对混合料进行配合比测定并及时指导拌和楼进行调整, 实际采用的水泥剂量和现场抽检的实际水泥剂量控制在设计用量±0.5%。

开始搅拌之后, 出料时取样, 检查配合比、含水量是否符合设计要求。高温作业时, 早晚与中午的含水量要有区别, 要按温度变化及时调整。混合料应做到拌和均匀, 不发生离析。拌和机出料采取配备带活门漏斗的料仓, 由漏斗出料直接装车运输, 装车时车辆应前后移动, 分三次装料, 避免混合料离析。

混合料完成搅拌后应尽快将其运送到铺筑现场。车上的混合料应覆盖, 减少水分损失, 并满足2h内碾压成型的要求, 否则予以废弃。

(2) 混合料的摊铺。摊铺前将下承层层面彻底清扫干净并适当洒水湿润, 并按放样标高及宽度数据在摊铺段外侧单侧立模, 并固定好。摊铺前应检查摊铺机各部分运转情况, 调整好传感器臂与导向控制线的关系, 严格控制松铺系数、厚度, 两台摊铺机接缝熨平板重叠10~15cm。同时调整摊铺机使路拱横坡度满足设计要求。

摊铺标高控制;以硬路肩边缘的设计标高减去底基层以上结构厚度作为底基层的外侧标高, 并作为钢丝基准面的控制标高, 内侧控制标高为设计标高控制的铣刨台阶标高;摊铺交界处采用平衡木控制标高;摊铺外侧时, 通过走钢丝, 控制纵向顶面高程, 横向用横坡仪控制标高;摊铺内侧时都采用纵坡仪控制标高。

摊铺机摊铺混合料时应保持连续摊铺。摊铺机摊铺速度应根据拌和机的产量而定, 避免摊铺机停机待料。摊铺机的摊铺速度宜在1.5-2.0m/min左右。混合料摊铺采用两台摊铺机梯队作业, 一前一后 (前后距离相差4~8m) 应保证速度一致, 摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等, 两机摊铺接缝平整。摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。在摊铺机后面应设专人消除集料离析现象, 并铲除局部集料“窝”, 并用新拌混合料填补后一起碾压。

(3) 混合料的碾压。水泥稳定再生料底基层碾压遵循的原则是:先轻后重, 先静后振, 由低向高, 由边向中。摊铺机后面紧跟双钢轮压路机, 振动压路机和轮胎压路机进行碾压, 一次碾压长度为50m。碾压程序为:先稳压 (遍数适中, 压实度达到90%) 开始轻振动碾压再重振动碾压最后胶轮复压。碾压的具体过程为:

碾压方式一:先用轻型双钢轮压路机稳压一遍, 碾压速度为1.7km/h;重型振动压路机各轻振二遍, 强振二遍, 碾压速度为1.8-2.2km/h;胶轮压路机碾压二遍, 碾压速度为1.7km/h。

碾压方式二:先用轻型双钢轮压路机稳压一遍, 轻振一遍, 碾压速度为1.7km/h;重型振动压路机轻振一遍, 重型振动压路机强振两遍, 碾压速度为1.8-2.2km/h;胶轮压路机碾压二遍, 碾压速度为1.7km/h。碾压过程中, 用灌砂法检测压实度, 直至达到要求的压实度, 同时没有明显的轮迹为止。

碾压顺序由路肩向中心进行, 压路机碾压时应重叠1/2轮宽。稳压要充分, 振压不起浪、不推移。碾压段落层次分明, 设置明显的分界标志, 设专人值班, 记录碾压遍数。压路机倒车换挡要轻且平顺, 不要使基层发生推移, 在第一遍初步稳压时, 倒车后尽量原路返回, 在未碾压的一头换挡倒车位置错开, 要成齿状, 若出现个别壅包时, 应专配工人进行铲平处理。当压路机发生粘轮时, 由专人负责清除。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车, 以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。

(4) 养生。碾压完成后立即开始养生, 并进行压实度检查。养生方法:应将麻布或土工布湿润, 然后人工覆盖在碾压完成的底基层顶面。覆盖2小时后, 再用洒水车洒水。洒水次数视气候而定, 整个养生期间应始终保持水泥稳定碎石层表面湿润。底基层养生期不少于7天, 养生期内洒水车在另外一侧车道上行驶, 在养生期内应封闭交通。

三、质量控制

旧料底基层的最终质量有赖于选择正确的施工工艺, 合适的级配, 以及最后对所处理的材料施工合理的摊铺、压实和修饰。再生材料的质量, 现有材料与水和水泥的连续、高质量的拌和确保了再生层的质量。水泥的添加因采用微机控制的输送系统而非常精确。各组份材料的精确计量和可靠输送是获得优质再生材料的保证。

施工完毕后, 必须进行再质量控制方面的检测。检测的目的就是确认底基层质量能否达到预期的要求, 再生路面是否具有预期的结构能力 (或者设计寿命) 。底基层质量由以下试验结果决定。

1. 强度。取混合料的样品在试验室进行各种强度试验检测进行确定。

2. 压实材料的干密度。底基层施工完成后, 采用钻芯法测定再生基层的压实度。

3. 底基层厚度。这是影响底基层长期性能最重要的因素之一, 通常用物理方法检测层面的厚度。

另外, 在现场施工的时候, 要注意以下两点质量控制措施:一是加强控制沥青旧料的下料情况, 增加人手和料斗, 少上慢下, 保证下料的连续性;二是加强含水量的控制, 由于采用的是烘干法测含水量, 时间较长所以应安排有经验的施工人员, 并根据天气情况进行适当调整, 同时加强拌和场与现场的联系, 保证含水量满足工程施工最佳需要。

四、结束语