城市道路绿化工程刍议

城市道路绿化工程刍议（精选12篇）

城市道路绿化工程刍议 第1篇

现如今,由于我国国民经济的快速发展和社会的巨大进步,使得我国城市的建设事业也取得了一定成就。

保证每条城市道路的施工安全和质量,提高道路工程施工的效率和节省施工原材料是施工企业进行施工的主要目的。

在实际的施工过程中,施工单位必须严格按照规定进行施工,根据每个工程项目的实际情况来选择具体的实施方案,将人力、物力和财力这些主体因素进行科学合理的分配和利用,分工明确,将“责任”落实到具体的部门和人员上,确保道路建设施工的安全,为我国的城市道路建设事业做出贡献。

1 城市道路工程施工现场的质量管理

1.1 施工总平面的管理

施工总平面管理的主要目的是科学、合理的对场地加以使用,确保施工现场的排水系统和交通畅通,从而提高工程施工的效率。

管理现场施工的总平面不仅要对临时的一些仓库和料场进行合理的分配设置,还要设计出吊装机械的最短线路以及确定脚手架和垂直运输的最佳方法。

做好施工现场的总平面管理工作,对于改善施工环境、提高施工的效率,确保工程施工的质量和安全都有很大好处。

1.2 工程施工进度的管理

科学且合理地对公路工程的施工人员、施工方式、施工地点、施工时间、施工条件和施工环境这些生产要素进行分析,并将之置于动态平衡的轨道,是对工程进度进行管理的主要特点。

因此,管理企业内部所有相关部门的施工目标,调整相关生产环节的平衡度,协调配合企业外部相关单位之间的关系是做好工程进度管理的主要内容。

工程施工的总承办方不仅要处理好总承包方与各分承包方的关系,还要做好各分承包方施工的监督工作,确保各承包方的施工进度和质量安全。

1.3 现场生产调度的管理

对现场生产调度进行管理就是根据工程的实际情况和施工进度,针对施工环境、条件的改变和合同的要求,合理地调配施工的具体方案,充实劳动力和施工工具,确保施工材料和施工设备的供应,对工程施工的现场总平面进行合理布置和疏通相关运输通道,从而确保工程施工的顺利进行。

2 城市道路工程施工管理常见问题及其对策

2.1 预防工程质量问题

工程质量出现质量问题不仅是设计差错、材质不佳这些外部因素,最主要的还是操作人员忽视质量、缺乏自检等内部因素。

在实际的施工过程中,操作人员不按照相关规定施工作业,偷工减料;而技术上又交底混乱,检查也只是做做表面功夫;在选择相关机械设备时,由于缺乏科学的选择依据,导致选择不当,失于检修。

所以,要想确保工程施工的质量,就必须从根本上杜绝质量隐患。树立相关人员的质量意识,将质量作为施工的第一要义;还要制定严谨的施工制度,明确分工,赏罚分明,不仅如此,还要建立健全“三检”制度,将责任落实到具体的部门和人员之中。

2.2 完善技术标准,强化监控过程

施工规范和质量评定标准只是单纯的要求最终的工程质量,而对工程施工的工序和环节并没有具体要求。

所以,施工方必须从施工企业的专业性质和公路工程的实际出发,制定切实有效的操作流程和内控技术标准,对工程进行技术交底和质量检查,从而提高工程施工的质量和确保施工安全。

2.3 综合运用质量分析方法

2.3.1 散差分解型因果分析

机械设备、施工材料、施工方式、检测设备、操作人员和施工环境是影响工程质量的几大主体因素。

就城市道路施工管理上,因果分析法就是通过由大至小、由粗至细和追根溯源这些方法来分析出现质量问题的原因的一种方法。

2.3.2 主次因素图方法

主次因素分析法就是先使用因果分析法来分析出出现质量问题的原因,从而对原因进行更深入的分析。

通常来说,一个完整的排列图是由两个纵坐标(左纵坐标代表不合格品件数,即频数,又纵坐标代表不合格品的累积百分数,即频率)和一个横坐标(表示影响质量的因素,按影响的程度从左到右排列)构成。

在这个排列图之中,直方图高度表示某因素的影响大小,曲线表示影响因素的百分数,而累计百分数又有A类B类和C类这三种类型,A类是主要因素,在0到80%之间,B类是次要因素,在80%到90%之间,C类是一般因素,在90%到1 00%之间。

现将某公路项目完工后进行质量检查,并对存在的问题进行了分析,详见下图:

2.4 实行质量否决

在执行质量法规中,质量否决是最为行之有效的措施。现在,承包经济责任制度是公路工程施工企业采取的主要形式。

在实际的施工过程中,各施工部门按照相关施工规范和施工管理制度进行施工,但依旧达不到合同规定的质量指标时,就可以采取质量否决法,扣除承包人相应的费用,从而能够有效地约束承包方只重视数量而不讲究质量的行为,进一步减少或消除施工质量问题。

在实行质量否决法和消极的防御性措施上,“优质优价”和“优质重奖”是最好的选择方案,但是在合同中早已明确规定了工程施工的各项成本,这就造成了优质工程的预算价格高于实际合同价格。所以,优质工程的实施方案还需要进一步的研究和分析。

3 结语

质量是工程施工的灵魂,因此城市道路建设施工方必须重视工程质量,尤其工程现场施工的质量问题,施工单位应将具体职责落实到相关部门和相关人员之中,同时加强投资管理和对施工进度的管理,并结合施工实际情况,综合运用各种施工管理办法,以科学的手段解决城市道路工程施工建设中的质量问题,在企业获得市场的利益的同时,也取得一定的社会利益,从而全面促进施工企业和城市经济的发展。

参考文献

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[4]刘海,闫小虎.浅谈公路工程施工质量及安全生产管理[J].价值工程,2014,(2).

城市道路工程 第2篇

1.1城市道路

道路系统依据地理位置和主要功能的不同划分为公路与城市道路两种。

公路：是指位于城区之外，用以连接城市、乡镇，主要供机动车行驶的道路，功能相对单一。

城市道路（简称道路）：是指供城市区域内机动车、非机动车、行人使用的道路，同时也是市政基础设施的载体。并承担与市外公路系统相连接的功能。

城市道路承载着交通、市政管廊、公共服务、生态环境、城市景观、防灾减灾等多种功能，因此城市道路路网系统成为整个城市的命脉。

1.2道路设计

■道路设计就是根据规划条件的要求，结合现状建设条件，按照相应规则要求，加工成可供施工使用的图纸文件的创作过程。其中的规则是指法律法规、规范标准、基建程序等。审批流程是基建程序的关键部分，设计流程源于审批流程，同时服务于审批流程，二者是一体的。这就是我们为什么要讲解审批流程的原因。

■道路设计过程基本划分为两个阶段：前期研究阶段和工程设计阶段。

前期研究阶段－－包括规划方案、设计方案、立项与可研。

工程设计阶段－－包括初步设计、施工图设计。

1、建设单位－即业主单位，全面负责项目运作（包括规划、设计、立项、招标、实施、移交其他部门或自行运营管理）。

2、规划单位－负责道路规划方案或规划条件、排水规划方案、河道规划条件的编制。

3、设计单位－有市政公用工程设计资质的单位，负责编制道路、桥梁、排水等各专业的各阶段设计文件，不同等级道路要求资质级别不同；有管线综合资质单位，负责编制管线的项目综合、设计综合。

4、施工相关单位－施工单位、监理单位、质检单位等。

5、勘察测量单位－勘察单位提供各阶段地勘报告和水文报告，参与施工验槽、不良地基处理等。测量单位提供实测地形图，参与钉桩、放线交桩等工作。

6、技术审批单位－规划委或规划局，负责方案初设审批、两证一书许可。交通工程一般由交管部门负责方案审批。

7、投资审批单位－发改委，负责立项、可研、初设批复。

8、施工许可单位－住建委，审批发放施工许可证。

9、技术审查单位－有审查资质单位，负责地勘（详勘）施工图审查、设计施工图审查。

10、招标单位－市招标办（或招标代理单位），负责设计、施工招标。

11、竣工验收单位－业主（或接管单位）、施工单位、监理单位、设计单位、质检单位。

12、文件归档单位－城建档案馆，负责设计资料、竣工资料归档，备查备用。

13、另外还有用地预审（国土资源部门）、环境影响评价（环保部门）、文物园林保护（园林绿化部门、文物保护部门）等。

2、政府投资项目审批程序

2.1、建设单位委托规划部门编制道路、雨污水等规划方案，并报规划部门审批，取得规划方案及其批复。

申请材料：规划单位编制的规划方案。时间：约需2个月。

2.2、建设单位委托设计单位编制道路、雨污水等设计方案，并报规划部门审批，得到设计方案及其批复；然后，委托有管线综合资质的单位编制管线项目综合文件。

申请材料：设计单位编制的设计方案。时间：约需2个月。

2.3、编制项目建议书（代可行性研究报告），报立项部门审批，得到项目建议书（代可研）批复。

北京市规定：城市基础设施项目使用政府投资2亿元以上的，其他项目使用政府投资5000万元以上的，项目建议书须报市政府批准，其他由市、区发改委审批。

申请材料：

建设项目属地区县发改部门、市属各部门或计划单列单位的报批函或请示；

规划部门出具的规划、设计方案审查意见（方案批复）；

国土资源部门出具的项目用地预审意见；

环境保护部门的环境影响评价意见；

对交通产生较大影响的项目，提供交通委出具的交通影响评价意见；

政府投资以外的资金筹措平衡方案说明材料；

按国家规定内容和要求编制的可研报告；需区县政府配套资金的市政府投资的农林、水利、小城镇建设项目，承诺资金已落实的证明；

时间：立项审批时限20工作日，整个过程约需2个月。

我们参照北京政府投资项目的审批程序来讲解这一部分，全国各地对程序的要求会有所不同，但一般都大同小异,请大家参考使用。

2.4、委托招标代理单位，进行设计招投标。

发布招标公告，编制招标文件，评标，发布中标通知书。时间：约需1个月。

单笔合同额＜50万元的项目可以不招标，业主可直接委托设计。

2.5、编制初步设计文件，主干路以上报规划部门和立项部门联合审批，其他项目仅报立项部门单独审批，得到初步设计批复；编制管线设计综合方案，并报规划部门审批，得到管线设计综合方案批复。

时间：约需2个月。

政府投资或工程总投资在1000万元以上的市政工程项目及轨道交通、主干路以上的道路、重要管线项目，须按基建程序进行初步设计审查。

2.6、申办“两证一书”（意见书、用地证、规划证）

涉及新征（占）用地的工程项目规划许可程序为：规划意见书、建设用地规划许可证、建设工程规划许可证。

已代征或在现况道路用地内（不涉及拆迁的）的工程项目不再申办建设用地规划许可证。

1、申请”规划意见书“规划意见书申办阶段，分道路工程和管线工程两部分进行。

道路工程：

（1）建设单位出具的申报委托书和填写完整并加盖单位印章的“建设项目规划许可及其它事项申报表（市政工程）”；

（2）市计划主管部门对项目建议书的批复文件原件1份（中央和部队在京项目为市建设主管部门的批复文件），工程项目的初步设计批准文件；

（3）建设单位新征（占）的用地申请文件（包含发文号、签发人、单位印章等基本公文要素）、用地要求及拟建项目情况说明；

（4）道路工程征地图（含道路方案）1份图纸底图为经市测绘行政主管部门审核确认的1：500或（远郊地区可使用1：1000或1：10000）地形图，并用铅笔划出新征（占）用地范围

（5）建设单位对拟建项目的情况说明；

（6）函复或规划方案批准文件中涉及的相关部门审查意见。

管线综合工程：

（1）建设单位出具的申报委托书和填写完整并加盖单位印章的“建设项目规划许可及其它事项申报表（市政工程）；

（2）主管部门批准建设项目的有关文件；

（3）相关道路工程项目的初步设计批准文件；

（4）项目综合会议纪要中涉及的相关部门审查意见；

（5）配套市政管线设计综合图2份及电子文件，含说明，会签表及审查意见，图纸底图为经市测绘行政主管部门审核确认的含管线实测内容的1：500道路设计图（条件图）；

2、申请“建设用地规划许可证”（审批时限20个工作日）

申请人需提交如下申办材料：

建设单位出具的申报委托书；

建设单位填写完整并加盖单位印章的”建设项目规划许可及其他事项申报表"（市政工程）

《规划意见书（市政工程）》及附图复印件；

主管部门批准建设项目的有关文件；

建设用地钉桩成果通知单；提供规划申报用图的测绘部门，按建设用地钉桩成果及绘图要求绘制的1：500或1：2000地形图5份（机要项目4份，用地单位为多个的，需按增加单位个数增加相应份数的地形图）

需要使用项目名称的须提交地名命名行政许可文件复印件。

3、申请“建设工程规划许可证”（审批时限20个工作日）

持有《规划意见书》及《建设用地规划许可证》可申办《建设工程规划许可证》。

2.7、编制施工图设计文件，报送有资质的施工图审查部门审查，得到施工图设计文件审查合格书。申请施工许可证。

申请领取施工许可证，应当具备下列条件：

（1）已经办理该建筑工程用地批准手续；

（2）已经取得“建设工程规划许可证”；

（3）需要拆迁的，其拆迁进度符合施工要求；

（4）已经确定建筑施工企业（施工招标）；

（5）有满足施工需要的施工图纸及技术资料；

（6）有保证工程质量和安全的具体措施；

（7）建设资金已经落实；

时间：约需2个月。

3.规划设计阶段流程

3.1主要依据

参照北京市规划委员会制定的《建设项目规划审批流程图（试行）》来讲解规划设计阶段的流程，全国各地对流程的控制基本相同。

道路工程规划设计阶段设计审批、行政许可如图所示。（两证一书为行政许可事项）

3.2审查内容

3.3行政许可

此证是征地拆迁的根本

4.施工许可阶段要求

4.1道路工程

参照北京市住建委的《施工许可办理流程（市政基础设施工程）》来讲解施工许可阶段的流程，全国各地对流程的控制基本相同。

“两证一书”中的建设工程规划许可证+施工图+施工图设计文件审查合格书（施工图+审查后的地质勘查报告－>施工图审查－> 施工图设计文件审查合格书）。

施工许可办理流程（市政基础设施工程）

4.2交通工程

初步设计中需编制交通工程初设文件（一般可操作为设计方案）。

在初步设计批复后或施工图完成后编制详细的交通工程方案设计，报交管部门审查，审查通过后设计单位按审查意见修改设计报出交通工程施工图设计文件。

5.设计咨询过程中需关注的重点

5.1、设计方案编制阶段：

1、应该有道路、雨污水的规划方案及规划方案批复。

2、应有正式的“中线红线钉桩成果表”。

3、现况古树、文物的调查及相应的处理对策。

4、关注沿线已拨地、重要建筑与道路用地的矛盾及相应处理方案。

5、下穿式立交对地下水结构抗浮、排水泵站的考虑。

6、正常情况下，不得更改或突破规划红线，如需调整必须征得规划部门的同意，办理相关的调整手续。

方案设计阶段是基础也是关键，初步确定工程标准、规模和投资！

5.2、可研编制阶段：

1、应有规划部门的设计方案批复。

2、应有土地预审意见、环评意见、交评意见等。

3、河道要有河道规划条件，跨河桥要考虑上下游一定范围的河道整治工程。

4、雨水排除应按系统考虑，注意下游的畅通问题，必要的工程应纳入本工程中。

可研阶段：控制工程标准、规模和投资！

5.3、初设编制阶段：

1、应有设计方案批复及可研批复。

2、铁路交叉应有铁路部门出具的意见。

3、地基处理、安全防护设施、附属设施、线外工程、环卫设施、施工便线便桥等内容应进一步深化设计。

初设阶段：复核工程标准、规模和投资！

5.4、施工图编制阶段：

1、应有初步设计批复。

2、必须要有地勘报告（详勘），且需进行施工图审查。

3、跨河桥要有河道管理部门的复函，要有通过审查的洪评报告。

4、管线设计综合图必须经过会签。

施工图阶段是控制工程安全的关键！

刍议道路工程软土路基施工技术 第3篇

摘要：软基处理是道路工程建设的难点和重点。在道路施工之前，应该针对软土特性和施工要求找到合适的处理方法，提出并实施软基处理的具体施工技术，为道路工程建设的顺利进行打下坚实基础。只有集结所有建设者的智慧，汇集所有建设者的努力，中国的道路建设事业才会逐步完善，并一步步走向辉煌。

关键词：道路工程；软土路基；施工技术

1.软土路基概述

软土路基主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、空隙大的有机质土、泥炭土以及松散砂等土层构成。它们的成因、结构和形态虽然不同，但都有含水量大、压缩性高、强度低和透水性差的特点。软土路基不能简单的只按路基条件确定，因填方形状及施工状况，有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模、路基特性的基础上判断是否应按软土路基处理。在公路建设过程中，有些软土地基填筑过程中就因路基变形，无法定型铺筑路面；有的勉强铺筑了路面，但软基变形。未待交工验收，路面就开始失稳；有的在运营中变形，不但要年年整治，耗用大量人力、物力和财力，而且影响行车安全，中断交通。在软土地基上修建道路，首先要进行加固处理。因此，加强对软基处理效果的研究，对于确保道路工程质量意义重大。

2.影响软土路基处理的因素

2.1需要考虑道路性质

道路等级越高，对施工质量的要求也越高，对软土路基处理措施的要求也就越高。如果道路等级比较低，可以铺设简易路面，在地基沉降后再铺设常规路面，以节省工程资金。道路的高度、宽度、形状等也是需要考虑的重要因素，通常低、宽的路堤使用换填法可能会出现局部破坏，而高、不稳定的路堤使用压重法也会受到限制。路堤的宽度和高度越大，引起黏土层发生沉降的可能性和程度也就越大。

2.2需要考虑路基状况

地基构成和土质条件情况影响软土地基处理技术的选择。通常黏性土使用压实法，以尽量降低对地基的扰动，砂性土使用振动压实法或挤实砂桩法，以改善砂性土性能。

2.3需要考虑周边环境

道路工程施工需要考虑施工时地下水变化、泥水散落、噪声、振动等对周边环境的影响。如果施工现场附近，尤其是路堤坡脚周边有民居等建筑时，必须控制总沉降量，避免发生过大的隆起、沉降。难以有效控制对周边环境的影响时，需要主动与群众进行沟通，事先对民居等建筑采取保护措施，否则需要考虑使用高架桥梁的方式代替路堤。

3.软土路基的处理技术及措施

软土路基是道路工程中经常遇到的一种路基。对透水性差的浅层软土，采取挖淤换填，清淤后换填透水性比较好的砂砾；对地下水比较丰富，含有较多角砾且透水性良好的浅层软土，采用渗水盲沟方案，盲沟采用土工布包裹级配碎石，在填土荷载的作用下形成良好的排水通道，达到良好的固结排水效果。一般软土路段（水田）采取挖淤换填，清淤后换填透水性材料。山坳谷地挖淤后，在坡脚处开挖宽度不小于1m的台阶，分层回填透水性材料。水塘挖淤后，换填材料适宜采用中粗砂。

3.1基底处理。根据施工路段的地质情况修筑必要的施工便道，为挖掘工作提供一定的施工作业面。在开挖淤泥时，挖机一般采用倒退法施工，同时自卸汽车由施工便道进入淤泥开挖地段，将挖出的淤泥装车后运至弃土场区。开挖过程中如果渗水较大，则在挖淤路段两侧采用开挖深土沟和集水坑，通过潜水泵抽水的方法排除地下渗水。淤泥全部挖除后，将地面压实，通过检查后方可按照设计要求进行透水性材料的换填。透水性材料采用天然级配砂砾料，其最大粒径应小于50mm，水塘段软基换填材料采用中粗砂。砂砾层分层摊铺压实，宽度宽出路基边脚50cm，两侧用片石护砌。同时在摊铺砂砾时要避免粒料离析。

3.2管式渗水盲沟施工。施工前先清理施工场地，进行施工测量放样，对含水量偏大的路段，在路基两侧开挖临时排水沟做好排水工作。施工时先挖除地表的淤泥土，然后根据地层的土质情况进行回填透水性材料，然后用土工布包裹有孔的硬塑管，管壁四周按照设计填以大于硬塑管孔径的级配碎石，形成渗水沟。土工布先在底部和两侧沟壁铺好就位，并预留顶部覆盖所需要的长度（包含搭接长度20cm），并拉直平顺紧贴底层，所有纵向搭接缝交替错开，搭接长度不得小于300㎜。出水口地面标高应高于沟外最高水位0.25m。盲沟的埋置深度要根据施工现场的水文地质情况调整，但应满足渗水材料的顶部（封闭层以下）不得低于原有地下水位的要求。另外渗沟进出口应采取反滤措施。

3.3填筑施工。正式填筑前应规划好作业区段、施工程序和各种机械作业路线。按“四区段”（填、平、碾、检）、“八流程”（施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基面整形、边坡修整）组织施工，按试验段确定的松铺厚度和碾压遍数等施工参数，以纵向分段、水平分层的方式进行填筑。填筑前，应检测填料的含水量，若含水量超过时，晾晒至符合要求再碾压。若含水量过小洒水至达到要求再碾压。碾压前要先用平地机进行填筑面的整平，再用振动压路机进行纵向反复辗压4～6遍。振动压路机碾压时，行驶速度宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h，碾压时先静压一遍，弱振2遍先慢后快，振动频度先弱后强，直线段由两侧向中间，小半径曲线段由內侧向外侧纵向进退错行进行，行与行的轮迹重叠后轮宽度的1/2，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，上下两层填筑接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。用灌砂法检测填料的压实度，合格后报监理工程师复查，方可进行下层填筑。对于不同性质的填料，应水平分层、分段填筑。同一层水平路基宽度范围内采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料压实后的连续厚度不宜小于500mm.填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。并且每种渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层面应有向两侧2～4%的双向排水坡，同时采取相应的防水措施。当原来地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应根据设计和规范要求将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要。或者设置成4%-6%的内倾斜坡、且不得小于2m的台阶。填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。完成路基填筑后要安排机械和人工根据设计要求进行边坡修整，凿除宽填部分，使其边坡顺直、圆顺、美观。另外要对路基顶面进行整平、压实并埋设中线水泥桩，并纪录好相关初始的测量数据，为后续工作提供施工测量依据。

4.结语

在进行城市道路软体路基的实际设计过程中，对于软土路基处理而言，必须选择正确的技术进行施工，必须结合工程实际以及道路基本情况进行施工，并且进行综合选取最终的处理措施，或是单独技术施工，或者是联合处理，在保障施工质量的前提下，最大限度的节约投资金额，以免造成不必要的损失。

参考文献：

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[4]徐思宏.市政道路路基施工质量控制[J].中国新技术新产品.2010（16）

城市道路绿化工程刍议 第4篇

1 SBS改性沥青和SMA改性沥青的特征

SBS改性沥青具有良好的抗低温和抗高温能力, 在气温差异大地区可使用;SBS改性沥青具有良好的韧性和弹性, 能够提高道路路面抗疲劳性, 在城市大量车辆地段可起到有效的应变能力, 以此降低路面变形情况, 起到更好抗车辙作用;SBS改性沥青有较强的粘结力, 起到良好的抗拉作用, 道路路面积水后, 改性沥青具有较高的水稳定性;同时SBS改性沥青在城市道路路面中应用, 可明显提高路面承载力和抗滑力。

SMA改性沥青中有较多的沥青和矿粉, 使用部分纤维起到良好的稳定作用。SMA改性沥青与SBS改性沥青性能相似, 都起到抗低温变形、抗车辙作用。而SBS改性沥青可延长沥青老化, 改善道路水稳定性, 并且吸尘、低噪。同时, SBS改性沥青是一种高分子聚合物沥青改性剂, 目前在改性沥青领域已应用较为成熟, 生产的SBS改性沥青性能较高, 在高性能沥青路面中应用已较普遍。

2 SBS改性沥青在城市道路施工中应用

2.1 施工准备

城市道路施工之前, 需清洁施工场地, 修补即将施工地段的质量问题, 保证施工路面中面层无低洼, 无局部突起情况, 路面平整干净, 保证路面可顺利施工。

2.2 运输工作

在运输改性沥青混合料时, 要明确运输量和运输车辆。首先要分析摊铺机、搅拌机工作能力, 考虑运输距离, 以此确定运输量和运输车辆。摊铺机在摊铺期间, 需要进行连续作业, 因此, 需有4辆左右待卸车即将卸下沥青, 保证连续作业。为了保证车俩可连续运输, 车辆运输之前要检查和维修车辆, 保持良好的车辆性能。及时清洁车辆, 避免车厢存在杂质。做好沥青混合料运输保暖作业, 采用双层篷布度覆盖混合料, 做好保温措施。

2.3 严格控制沥青混合料温度

道路路面施工中, 要严格控制温度。施工各个环节温度控制才能保证工程施工质量符合设计要求。如集料温度范围需控制在180~190℃, 改性沥青温度控制在160℃, 混合料摊铺温度需超过160℃, 混凝土碾压温度控制在130~150℃, 施工后混凝土混合料温度需小于50℃。比如泰赣高速公路路线全长128.145km, 采用SBS改性沥青混合料。在工程施工中, 加强了材料控制。在温度控制时, 基质沥青加热到160~165℃时, 泵入到改性设备。对导热油温度进行控制, 并考虑到胶体磨对SBS的高速剪切也会使温度升高, 严格控制制备温度, 保证改性沥青混凝土温度在合理范围内。

2.4 严格控制沥青混合料的平整度

为了避免沥青混合料出现离析现象, 在碾压过程中需严格控制混合料平整度, 有效控制离析现象, 提高路面摊铺质量。在装料时, 要严格按照设计要求, 装料和卸料时装料不得过高, 避免混合料离析。在混凝土摊铺过程中, 需要进行连续均匀摊铺, 操作人员要对机器变换速度进行严格控制。配置人员要将摊铺机清理干净, 保证摊铺机能够正常使用, 同时也可以保证路面平整。在控制沥青混凝土摊铺厚度时, 可以在摊铺机两侧设置激光测距仪, 对混凝土基准面高度进行控制。另外, 要增强沥青摊铺过程中的预压密实度。在预压改性沥青混凝土时, 需合理提高振捣频率;在摊铺机振捣和熨平板共同作用下, 通常沥青混凝土预压效果可超过80%。从而降低了压实系数, 保证路面平整度。

2.5 改性沥青碾压作业

沥青碾压期间, 压路机要紧跟摊铺机, 碾压温度需超过120℃, 碾压速度控制在每小时4~6km, 避免大幅度碾压。保持匀速碾压, 倒退时将振动关闭, 在碾压起点或终点可轻微碾压, 碾压接头轨迹需消除。碾压时要合理控制碾压遍数, 要将粘轮和水隔离解决。在新铺混合料上, 压路机不要在上转向、调头, 防止局部出现波浪。碾压时, 需纵向碾压, 从低向高低速碾压, 初压时动轮在后, 预防轮前出现波浪, 对平整度造成影响。

2.6 有效处理沥青接缝

路面施工质量中, 接缝是重要因素, 在摊铺时要尽量减少接缝, 尤其是纵向接缝。摊铺时, 要保持连续不间断的匀速摊铺, 减少横向接缝。在处理改性沥青混合料时, 由于混合料在冷却后, 混凝土十分坚硬, 在处理时要避免出现冷接缝。为了保证沥青混凝土平整度, 可采取切割垂直面方法, 在路面施工完成后, 混凝土还未冷却前进行处理。摊铺机在端部前1m地方将熨平板稍微抬起, 将混合料铲后进行碾压, 然后用3m直尺对平整度进行检查, 将坡下部分切掉, 切缝保持平直, 并清理缝边杂物, 及时刷涂粘层沥青。

3 结语

改性沥青混凝土所具备的优势远远高于普通沥青混凝土, 明显延长沥青路面的使用寿命, 提高了路面耐久力。在改性沥青混凝土路面施工中, 要严格按照操作步骤, 做好路面的施工作业, 提高施工质量。

参考文献

[1]石津金, 王刚.改性沥青在城市道路中的应用[J].中国高新技术企业, 2013 (21) :72-73.

[2]李杰.改性沥青混凝土路面在城市道路中的应用探讨[J].山西建筑, 2013, 31 (17) :117-118.

浅析城市道路绿化设计论文 第5篇

道路绿地的景观是城市道路绿地的重要功能之一。一般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、商住区内部道路等。城市主次干道绿地景观设计要求各有特色、各具风格。道路绿地景观规划设计还要重视道路两侧用地，如道路红线内两侧绿带景观、道路外建筑退后红线留出的绿地、道路红线与建筑红线之间的带状花园用地等。

2.2发挥防护功能作用

改善道路及其附近的地域小气候生态条件，降温遮荫、防尘减噪、防风防火、防灾防震是道路绿地特有的生态防护功能，是城市其他硬质材料无法替代的。规划设计中可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道树式等栽植形式。

2.3道路绿地与交通组织相协调

道路绿地设计要符合行车视线要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透，在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，引导行车视线。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡通透、范围等交通组织功能设计绿地。

2.4道路绿地树种选择要适合当地条件

首先，要适地适树，根据本地区气候、土壤和地上地下环境条件选择适于该地生长的树木，以利于树木的正常发育和抵御自然灾害，保持较稳定的绿地效果，切忌盲目追新。其次，要选择抗污染、耐修剪、树冠圆整、树荫浓密的树种。另外，道路绿地植物应以乔木为主，乔木、灌木和地被植物相结合，提倡进行人工植物群落配置，形成多层次道路绿地景观。

2.5道路绿地建设应将近期和远期效果相结合

道路树木从栽植到形成较好景观效果，一般需要十余年的时间，道路绿地规划设计要有长远观点，栽植树木不能经常更换、移植。近期效果与远期效果要有计划、有组织地周全安排，使其既能尽快发挥功能作用，又能在树木生长壮年保持较好的形态效果，使近期与远期效果真正结合起来。

城市道路绿化的生态美学意义 第6篇

关键词：道路绿化；徐州新城区；生存观

中图分类号：S731.8 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2014）08-0192-02

城市的道路就像人的血管一样铺满城市的各个区域，提供流通的空间，使城市的建设更加合理现代。一个城市的绿化支撑，少不了道路绿化在其中的积极作用。道路绿化建设不仅给城市提供更加美化的居住环境，而且为我们居住在这个城市的居民提供新鲜的养料，拓宽我们的审美视觉空间，进而促进城市居民的身心愉悦，更有利于城市整体的生态环境建设。

2012年11月，党的十八大提出要“大力推进生态文明建设”的战略决策，这给中国的生态美学发展提供了契机。生态文明建设提出了四大战略任务“优、节、保、健”，其中的“优”更符合我们的生态美学理念。战略“优”提出：“优化国土空间开发格局。要按照人口资源环境相均衡、经济社会生态效益相统一的原则，控制开发强度，调整空间结构，促进生产空间集约高效、生活空间宜居适度、生态空间山清水秀，给自然留下更多修复空间，给农业留下更多良田，给子孙后代留下天蓝、地绿、水净的美好家园……”生态文明建设注重的更是人类的家园建设，而现如今中国加进了城市化建设的步伐，城市覆盖率已经超过了50%，城市常住人口已经超过了农村常住人口，所以城市绿化的建设尤为重要。根据前期国家林业局公布的《全国造林绿化规划纲要2011-2020》中提出，到2020年，城市建成区绿化覆盖率要达到39.5%，人均公园绿地面积达到11.7平方米，中西部地区城市化将加速。[9]如果说城市是一个完整的体格，那么城市道路是一个城市的骨架，道路绿化就成为了是生态文明建设的重要组成部分，也是一个城市文明的重要标志。所以城市道路绿化建设所体现出的生态美学意义应该受到关注。

一、徐州城市道路绿化建设的发展

徐州，地处苏、鲁、豫、皖四省交界，东襟淮海，西按中原，南屏江淮，北扼齐鲁，素有“五省通衢”之称，是国家重要的综合交通枢纽。徐州所以作为一个人流量极大的城市，道路又作为一个城市总体规划的主要组成部分，所以绿化建设就显得尤为重要。2013年徐州将安排220个重大项目，本年度总投资971.8亿元。生态文明、现代农业、创新研发、总部经济、文化旅游等5类分项项目，首次纳入重大项目投资计划。生态文明类项目中，包括中德合作共建城北生态示范区、水环境综合整治等。[8]现阶段徐州新城区主干道路绿化建设已经突破了“一条路两行树”的传统模式，更配以丰富的景观建设，建设更美好的山水园林城市。新城区主干道又有故黄河和几座山相伴，更显得犹如山水相连的自然景观，只不过经过人工的雕琢，艺术效果更为浓厚。

二、徐州城市道路绿化建设体现的美学观

（一）自然与艺术的融合。

城市道路绿化作为城市空间的重要枢纽，保持着自然生态的美，并且已经融进了更新鲜的艺术审美因素。有了人的参与，城市道路绿化就要适应人的审美要求。我们热爱大自然，同时也需要“人化的自然”，让自然以人的生存为目的，给居民更美好的栖居环境，符合我们的审美品味。所以在建设城市道路的过程中，要充分考虑这些因素，将道路建设更加人性化与审美化，与此同时，也能够达到道路安全要求。

大多数城市的绿化建设都会遵循统一的传统模式，没有将道路绿化当做一种艺术创作的过程，而是不断复制各个路段的绿化带。这归功于人类的机械复制时代的成果，也因为其变得单调。如果沿途的道路风景只是一贯的形式，人们的出行也没有更多的新引力。但结合艺术、人造物和自然的混合[5]p13，使绿化建设成为这三种类型的混合体，那道路就不再只是出行的通道，也是一个个流动的风景点。徐州在新城区路段绿化建设就打破了惯有的单一模式，并且沿着三环路在逐渐改造。不仅仅是自然生态的和谐美，而且人工改造过的公园，山坡，文化雕塑，以及在新城区大龙湖附近的大草坪等，都将沿途的风景装饰得美不胜收。

作为汉文化发祥地的徐州，以“舞动汉风”为口号展开文化建设。徐州有“汉代三绝”，汉墓、汉兵马俑、汉画像石。这不仅是徐州的精神文明建设的重点，甚至已经成了徐州文化的符号。在建设城市道路的过程中，这些汉文化的符号理应加入了城市道路建设中去。徐州新城区主线就以“彭祖大道、汉风大道、汉源大道、昆仑大道”等命名，突出了徐州的汉文化色彩。在道路两旁也附有汉文化相关的文化景观，更加彰显民族文化特色。道路的重新命名使原本天然的景观有了文化气息，在新城区沿路的山也更名为“拖龙山”，这是三个小山连成的山脉，仿佛是一条长龙在“新城区欢迎您”的路牌处迎接客人。再往东，就是大草坪，草坪南侧就是人工挖掘的大龙湖，湖北岸有个小岛，人们可以沿着小木桥进入小岛上玩耍。在湖的东岸有处浅水沙滩，天气炎热的夏天午后，成群的人在这里解暑。徐州的湖以龙命名居多，除“大龙湖”外，还有著名的“云龙湖”，其次“金龙湖”、“九龙湖”等等，为徐州的城市增添一道道亮丽的风景线。

（二）如画的道路风景。

徐州地处苏北，四季分明，对一些植物的生长会有影响，所以可供作为道路绿化建设的植物又有限。但徐州的道路绿化在适应自然气候条件的情况下，发挥更为主动的积极作用，利用不同的乔、灌木，并且将多种果树引入到道路绿化中，通过色叶植物等来丰富季相变化春夏秋冬四季景观都不会显得单调，总是充满着生机。再伴以奇石或者人造景观石，更有一种中国风景画的韵味。

新城区的道路绿化横向一般分为三层，快车道旁边一般是灌木丛，然后在人行道与灌木丛中间是银杏树或者其他乔木，人行道旁边就是高低不同的树木或者花草等。如果道路沿着河流而建，那就更有韵味了，从道路往路边望去，河水若隐若现，好似在躲迷藏。这些人工化的自然事物，生长得错落有致，却不失美感，一眼望去，真像一幅中国的山水画。

（三）人的栖居与美好生存。

海德格尔存在论哲学为人类构建了一个理想的栖居之所，同时它也是生态美学的审美理想。[7]p69海德格尔强调“此在”，在于他的存在，是此在在世界之中，是一个成长过程呈现的生命价值。人在世界之中生存，与自然的和谐相处，就突出了这个“在”，人虽然终有一死，但是栖居地作为一个人通向死亡过程的住所，就是我们在过程之中的存在方式。人类栖居的城市必须满足人类自身对外在世界的需求，不单单是简单的居住，而且要有益于人的身心发展。我们的祖先早已摆脱了原始的野外生活，从人类进入文明时代以来，人类的生活就从现实需要走向审美需要，物质基础之上向精神文化层面逐渐过渡。作为生存在自然中的人，不再只是顺应自然规律的发展，而是要利用人的智慧让自然与生活联系得更加紧密，更有利于生态建设的发展。

美国的杜威曾经说过，“我们住进了世界，而它成了我们的家园”。政府在建设城市道路的时候，就应该将城市当做我们的家园，而一条条道路就是通往回家的路。我们在城市中生活，就应该真正把自己当作其中的一员，我们日常的生活需要道路去工作、学习或者娱乐，道路就像一个媒介，将我们引送到目的地。交错从横的道路通向各种不同的目的地，也连接着一幅幅沿途的风景图。我们在经历漫长“自然的人化”的过程后，也将逐步展开“人的自然化”的进程，这个自然不单单是原始生态的自然，而是在人化基础上自然，更加具有艺术性，同时又与自然能够融合在一起。

徐州在最近几年的发展速度很快，与此同时，城市的绿化工作也在大规模的展开。三环的道路建设虽然也造成了暂时性的拥堵，但我们相信在2013年年底道路整修工作完善之后，徐州三环以及新城区的道路绿化建设会取得更完满的结果。人与自然从古至今就分不开，如今我们生活在21世纪，与自然更加亲近，居民的生活也缺少不了优美宜人的环境。让我们的出行更便利更心仪，道路的绿化工作永远不能停止。这不仅是政府的工作，同时也是我们每个生活在城市中的居民应该支持并且付诸行动的义务。徐州新城区的道路绿化建设，将整个新城区的生态充满了血液，充满了生命力。

参考文献：

[1]李庆本，《国外生态美学读本》，长春出版社，2010。

[2]徐恒醇，《生态美学》，西安：陕西人民教育出版社，2000。

[3]刘彦顺，《生态美学读本》，北京：北京大学出版社，2011。

[4]吴家骅著，叶南译，《景观形态学：景观美学比较研究》，北京：中国建筑工业出版社，1999。

[5][美]史蒂文·布拉萨著，彭锋译，《景观美学》，北京：北京大学出版社，2008。

[6][德]埃德蒙德·胡塞尔著，[德]克劳斯·黑尔德编，《生活世界现象学》，上海：上海译文出版社，2005。

[7]曾繁仁，《生态美学导论》，北京：商务印书馆，2010。

[8]新华日报，2013.2.21。

刍议道路园林施工与绿化养护管理 第7篇

城市道路在承担组织交通、运输功能的同时, 还要符合城市景观建设的功能要求。城市道路绿化在具体的应用中, 要综合考虑植物材料应用以及养护管理、景观特色等众多因索, 确保道路绿化与道路及城市区域协调, 做到道路上休闲、停留和人行、车行相结合, 近几年来, 欲城市城市园林绿化建设突飞猛进, 城市面貌日新月异, 城市道路绿化规范设计, 绿量、绿视率、绿韵效果明显。城市道路绿化选用丰富多彩、适用性强的植物, 合理配置, 打造景观特色, 精心养护。

1 园林景观施工要点

1.1 做好施工前期准备。

在园林景观施工前期, 应当对施工现场进行严格勘察, 并熟悉园林景观施工图纸。施工人员应当了解图纸设计人员的意图, 准确把握园林景观工程的控制点和投资重点, 保证园林景观工程在施工中的主次顺序。应当对园林景观工程的给排水工程、定点放线等施工工作进行严格把关, 以确保其质量。

1.2 加强施工现场的管理。

园林景观工程质量的前提保障是做好施工现场的组织管理。对于园林工程施工现场组织管理内容主要有:做好园林景观工程的工程概要预算和施工组织计划、明确园林景观工程组数量和理顺工程从属关系。

1.3 严格按照园林景观工程施工图纸进行施工。

有效保证园林景观工程的质量和最终效果的关键在于严格按照园林景观工程施工图纸进行施工, 这是整个园林景观工程的本质和精髓所在。与其它施工过程不同, 园林景观工程在施工过程中一旦出现施工失误, 必定会导致整个园林景观工程的设计意念歪曲, 从而影响到整个园林景观工程的最终效果。因此, 园林景观工程的施工必须严格按照园林景观工程的施工图纸设计进行[1]。

2 园林景观与道路绿化的养护管理

创新园林绿化养护管理机制, 在城市园林绿化养护管理工作中, 努力尝试、探索新思路、新做法, 逐步形成了一套完整的园林绿化养护监管考核体系。积极推进养护作业市场化, 面向社会择优选用具有园林绿化三级以上施}_资质的队伍从事园林绿化养护工作, 不断提高养护管理水平。制定了《绿化常规养护内容与标准》、《绿化单项养护内容与标准》、《绿化养护项目管理暂行办法》、《绿化养护和管理服务项目考核办法》等工作标准和制度规范, 建立了日巡查、周检查、月考核的检查考核制度, 促进了园林绿化养护管理更趋科学化、精细化。

2.1 注重施肥, 保证土壤肥力

园林景观和道路绿化中, 往往生长着很多地被类植物。在这些地被类植物的生长过程中, 应当认真总结各类地被植物的养分需求, 及时通过肥料对其进行养分供给, 尤其是园林景观和道路绿化带中具有观赏性的植物, 应当注重其生长土壤的肥力, 保证其正常生长。

全部按照一级养护标准进行养护。每年割草10次、绿篱模纹修剪4次、苗木施基肥1次、追肥2次, 道路绿化每年分春秋补植两次, 确保行道树无缺株。市区建立病虫害钡 (报组织, 定期编发《园林病虫快报》, 苗木的病虫害生物防治率已达60%以上, 防治工作已进入“预防为主, 防治结合”新阶段, 多年来, 市区没有爆发一起大规模病虫害。

2.2 做好园林景观和道路绿化中植物的灌溉

在对园林景观和道路绿化中植被进行灌溉时, 养护人员应当坚持尽量少灌、勤灌以及惺灌的灌溉原则, 并根据园林景观和道路绿化的实际情况来对灌溉进行合理安排, 确保园林景观和

道路绿化中的植被都能随时吸收到足够的水分, 保证植被的正常生长。对于新栽培的植被应当优先灌溉, 对于园林景观和道路绿化中乔木一般需要连续对其灌溉3--5年, 对于灌木至少需要连续灌溉5年。在灌溉过程中应当尽量避免由于开挖过深对植被树根的损伤, 从而影响植被的正常生长。

2.3 加强园林景观和道路绿化的土壤排水工作

园林景观和道路绿化中植被的正常生长往往会受到土壤中水分含量的影响, 土壤水分含量过多, 会导致花草树木被淹死, 直接影响城市的美化工作。因此, 做好园林景观和道路绿化的土壤排水工作也相当重要。在对园林景观和道路绿化土壤进行排水时, 应当保证地面没有坑洼死角, 最好制造0.1%--0.3%的坡度。当遇到大雨或暴雨天气时, 可以采取开挖明沟方式来进行土壤的排涝工作。

2.4 注重园林景观和道路绿化的植被养护

园林景观和道路绿化的建设核心是绿化植被, 尤其对于园林景观和道路绿化中植被的养护尤为重要。做好园林景观和道路绿化植被的养护可以从以下几方面入手:对于景观和道路绿化中树木的养护应当保证树木错落有致, 有稀有密。应当定期对树木进行修剪, 时刻注意树木的害虫危害, 如金龟子、潜叶蛾、天牛害虫等以及树根疾病的危害, 如炭疽病、根腐病和白粉病等树根疾病的危害。园林景观和道路绿化的养护人员应当经常对枯枝落叶进行清理, 保证园林景观和道路绿化区域的清洁, 尽量避免病虫害发生。对于园林景观和道路绿化草地的养护, 应当保持草地纯净无杂、均匀一致。草地植物一般包括生满期、旺长期、缓长期和退化期4个阶段[2]。

因此, 对于草地的养护就应当推迟退化期, 保证草地植物的长期生长。对园林景观和道路绿化花卉的养护应当经常进行花卉的枯枝败叶的修剪, 每月定期对花卉进行消毒和杀虫, 确保花卉的通风性和通光性。

2.5 对绿化植被的监测

为保护绿化成果, 成了了专门的监管机构, 不断完善监管机制, 加大巡查力度, 将绿化成品保护工作纳入养护合同的重要条款和路段管理责任人日常巡查范围;建立与公安、城管、城监、房监等执法部门的工作联系机制, 建立与市政处互查、互报体系, 建立与新闻媒体的新闻协调联系渠道;保证自天不超过4小时, 夜间不超过8小时就能及时发现路段上破坏绿化的异常情况。

3 注重园林景观施工与道路绿化养护管理的有机结合

养护管理应当贯穿整个园林景观施工和道路绿化过程中, 使园林景观施工和道路绿化养护管理的有机结合。例如:为了更好地保证植物的存活率、移植树木的水分能达到预期效果, 从而保证绿化效果, 就必须保证在整个移栽过程中, 对植物根系的损伤最大限度地降到最低, 尽量减少移栽树冠水分的蒸发量, 必要时可以采用修剪树冠或者使用湿润草绳对树干进行缠绕等方法。此外, 园林景观施工和道路绿化还应当合理安排资金, 把资金和园林景观施工和道路绿化养护管理的各个环节工作有机结合起来, 有效控制园林景观和道路绿化的工程造价, 便于有足够的资金对园林景观和道路绿化进行后期养护。

4 结语

园林景观和道路绿化工程给城市营造了美丽的景观, 大大改善了人们的生活居住环境, 并给人们带来了赏心悦目的美感。因此, 应当加强园林景观施工和道路绿化养护管理, 掌握科学合理的施工方法, 并根据植被的自身生长特点进行科学的养护管理, 为城市营造出更加美丽的景观。

参考文献

[1]乔林, 张振华.论景观园林设计及施工在城市道路绿化的应用[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2012 (26)

城市道路绿化工程刍议 第8篇

一般情况下软土路基当中的含水量比较大, 而且土粒之间的空隙也是比较大的, 主要是因为软土都是由含水量比较高的土粒所组成, 所以抗压能力不强, 流动性比较强, 强度不高。软土在某种程度上说只是这一段时间是软土, 经过时间的推移, 软土会下沉, 下沉过后软土层会变薄, 强度也会提高, 但是路面就会跟着下沉, 会导致了路面不平稳问题的发生。所以软土路基并不会影响到我们的施工时间, 但是如果不处理掉软土路基是会对工程质量上有很大的影响的。

软土地基的危害非常的大, 如果软土路基处理不当会在很大程度上影响到路面基层的使用寿命, 进而给人们的生命财产带来安全隐患。在路面受到长时间的挤压过后, 路基土可能会被挤压到软土层当中, 不能达到市政道路所需要的要求。在强降雨或者连续降雨过后, 道路的边坡会受到严重的毁坏, 边坡的稳定性肯定就会不如从前。现在关于软土路基的要求是越来越严格, 所以在边坡的处理当中需要格外地注意。路基在受到不同大小的荷载力过后会不均匀地下沉, 路面稳定性严重失调, 这对后面的软土路基的建筑是非常的不利的, 但是又不能够绕过这段特殊的土质去修路, 所以我们就要采取一定的措施加强软土层的硬度, 通常所使用的方法就是加入硬质的土壤。

二、市政道路工程软土路基处理常见技术问题的分析

在市政道路工程的施工过程当中多多少少都是会遇到软土路基的, 软土路基顾名思义就是说路基的土质疏松, 土质疏松就会对工程质量和工程进度造成影响, 为了保证工程质量, 就必须要对软土路基进行处理。如果一味地去追求施工的进度忽略了对软土路基的处理, 一段时间过后这段路基是会出现严重的破损问题的, 因此这个问题必须得重视起来。

软土路基处理的常见技术问题, 软土的强度非常的低, 想要在软土路基上建造出高级别的道路就必须要对路基进行改良, 否则在这个道路阶段发生交通事故的几率是非常大的。改变路基的强度:软土路基当中的土粒之间的距离比较大, 有很大的空隙, 对软土施加一个外力, 软体会下层, 夯实过后软土层的强度就会比较高, 而且抗压能力也会增强。

三、软土地基施工准备

由于软土地基的硬度非常的低, 特别是路基边坡区域破坏非常的严重。在前期的准备工作当中需要注意到这些问题。

1. 软土路基的施工加载技术

在对市政工程道路当中的软土路基进行处理的时候需要非常多的技术作为支撑, 最终的目的就是改善现有情况下的土质问题, 使软土能够变得硬一些, 在这其中就会运用到大型的器械, 比如挖掘机和压路机, 挖掉原本的松软土质, 填补上别的材料, 反复地使用压路机挤压。这个方法非常、简单, 而且廉价, 在工程施工的过程当中是常常使用的方法。

2. 软土路基施工表层处理技术

路基被水给侵泡了过后就会下渗, 下面的软土层如果长期处于潮湿状态的话, 这部分的土层流动性就会比较大, 对于地表的影响是相当大的。软土路基的表层处理工作由此显得非常的重要。在施工当中主要就是需要构建沟槽, 挖沟槽之前应该要先分析土壤当中的水含量、强度系数、荷载含量等等, 构建沟槽的过程当中还需要考虑到当地的地形, 能够达到自然排水的程度, 排除掉地表当中的水, 避免地基变形。沟槽的间隔在可承受的范围内越短越好, 可以增加排水力度。沟槽宽度一般在0.5 m左右, 深度在0.5~1 m之间。

四、软土路基处理方法

浅层的路基能够通过加入土工织物或者类似物的方法对浅层路基进行改善, 加入织物过后就能够把整个路面连接到一起, 形成一整块的路面, 就好比有藕断丝连的感觉, 任意一个角就对整块形成了一个拉力, 拉力分散过后平均受到的力就小, 都在路面的承受范围之内。

软土硬壳层上有很多的细小土壤颗粒, 长时间在自然条件的作用下使得软土硬壳层的连结力增加了很多, 利用软土硬壳层对软土层进行不断的挤压, 这样就使软土层不容易沉降, 软土层的抗压能力就得到了提高, 增加了软土层的承受能力。

对于比较深一点的软土路基层我们可以在路基上钻孔到制定的深度, 利用高压的喷浆注射混凝土砂浆到软土层, 软土层当中的土壤和混凝土就结合成一个整体, 完完全全地将这个土层的性质给改变, 使抗压能力因为其中的混凝土也得到了提高。

还有一种改变软土地基特性的方法就是向深层的泥土当中灌入水泥或者别的水结合剂, 软土地基层就变成了复合地基层。同样能够达到工程预计的工程质量。下面重点介绍CFG桩法处理地基。

1. CFG桩处理原理

CFG桩能够利用其挤土作用把不密实的地基土挤密, 达到提高地基承载能力的效果。这个技术对于软土地基层有很好的夯实效果。该方法就是通过桩进入到土层当中过后能够对周围的土进行挤压, 减少了土粒之间的缝隙;在沉桩的过程当中对桩进行敲击, 桩会由于敲击而膨胀, 土粒之间收到挤压过后缝隙同样减小;把桩给安装好了过后, 桩内本身有的石灰慢慢的就会被空气当中的水分水解, 体积就开始膨胀, 挤压土粒达到使土粒缝隙减小的效果。在进行桩的制作的时候需要注意拔管的高度和速度。

2. CFG桩的质量控制

一般情况下是向桩管当中加入混合料过后对桩进行敲击5~10 s, 然后就同时进行敲击和拔两个动作, 避免出现吊脚的情况。拔管的高度一般需要控制在0.5 m之间, 然后再敲击, 循环这个动作。

施工的过程当中如果已经达到设计深度, 但是钻头阀门怎么打也打不开的情况, 就说明可能是钻头的问题或者是桩端插到了砂土层, 钻头问题就是因为才钻孔的时候土层当中的那些细小颗粒堵死了阀门, 阀门打不开;桩端问题就是因为桩端上的那一部分土质比较好, 渗透性也比较强, 钻杆内外的压力差就比较大, 同样会造成阀门打不开。要解决这样的问题其实也比较简单, 要不就是使用防水的钻头, 要不就增加桩的长度, 这都是可行的。

五、结语

市政道路在道路当中算是使用频率很高的道路, 来往的车辆密度很大, 所以市政道路要求是很高的。软土路基有下沉不稳定的特性, 而且流动性也比较大, 所以软土路基会对工程的质量有很大的影响, 处理好软土路基能够延长工程的使用时间。我们要着手解决软土路基的问题, 提高工程的质量。上面就介绍了好几种解决软土路基的方法, 能够根据不同的环境条件选取使用。

摘要：在市政道路工程建设中路基的处理是十分重要的一个施工环节, 特别是软土路基的处理, 软土路基的处理就直接关系着工程质量的好坏。本文通过对软土路基的特点分析, 介绍市政道路工程当中软土路基容易遇到的问题, 并且列出集中了能够解决软土路基的方法。

关键词：市政道路工程,软土路基特点,软土路基解决措施

参考文献

[1]王学奎.道路工程路基施工的技术要求与施工工艺[J].山西建筑, 2007 (12) .

浅析城市道路绿化设计 第9篇

目前, 我国城市道路绿地景观雷同, 缺乏整体设计, 街区面貌大同小异, 城市道路景观缺乏个性、地域性。强调园林美化和观赏效果, 忽略了植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求。只注重路界内和近期的效果, 对整个路域范围内物种的逐步恢复和自然演替考虑较少。植物品种单一, 忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性。选用未经引种驯化的外来植物品种, 导致物种不适应当地环境逐渐死亡, 影响绿化的整体的效果。可以说, 目前中国绝大多数城市中的道路绿地景观建设, 是在有限宽度的绿化带中, 放置了道路, 仅仅解决了道路交通功能, 而忽略了道路对于自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设的要求。

2 城市道路绿化设计的原则

2.1 体现道路绿地景观特色

道路绿地的景观是城市道路绿地的重要功能之一。一般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、商住区内部道路等。城市主次干道绿地景观设计要求各有特色、各具风格。

2.2 发挥防护功能作用

改善道路及其附近的地域小气候生态条件, 降温遮荫、防尘减噪、防风防火、防灾防震是道路绿地特有的生态防护功能, 是城市其他硬质材料无法替代的。规划设计中可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法, 采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道树式等栽植形式。

2.3 道路绿地与交通组织相协调

道路绿地设计要符合行车视线要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透, 在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植, 预告道路线形变化, 引导行车视线。

2.4 道路绿地树种选择要适合当地条件

首先, 要适地适树, 根据本地区气候、土壤和地上地下环境条件选择适于该地生长的树木, 以利于树木的正常发育和抵御自然灾害和病虫害, 保持较稳定的绿地效果, 切忌盲目追新。其次, 要选择抗污染、耐修剪、树冠圆整、树荫浓密的树种。

2.5 道路绿地建设应将近期和远期效果相结合

道路树木从栽植到形成较好景观效果, 一般需要3~5年的时间, 道路绿地规划设计要有长远观点, 栽植树木不能经常更换、移植。近期效果与远期效果要有计划、有组织地周全安排, 使其既能尽快发挥功能作用, 又能在树木生长壮年保持较好的形态效果, 使近期与远期效果真正结合起来。

3 城市道路绿化设计

3.1 分车绿带

分车绿带位于上下机动车道之间的为中间分车绿带;位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车之间的为两侧分车绿带。绿带的宽度由道路的不同而各异。窄者仅1m, 宽可10m以上, 在分隔绿带上的植物配植除考虑到增添街景外, 首先要满足交通安全的要求, 不能妨碍司机和行人的视线。一般窄的分隔绿带上仅种低矮修剪整齐的灌木。随着宽度的增加, 分隔绿带上的植物配植形式多样化, 可规则式, 也可自然式。最简单的规则式配植为等距离的一层乔木, 也可在乔木下配植灌木和草坪。自然式的植物配植则极为丰富, 利用植物不同的形态、色彩、线条, 将常绿、落叶的乔灌木, 花卉和草坪配植成高低错落、层次参差的绿带, 以达到四季有景、富于变化的效果。

3.2 行道树绿带

行道树绿带是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其主要功能是为行人遮荫, 同时美化街景。行道树以冠大荫浓的乔木为主, 要求树冠整齐, 分枝点足够高, 主枝伸张, 叶片紧密, 以常绿类为主。

3.3 路侧绿带

路侧绿带是指在道路的两侧, 布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。是构成道路优美景观的地段。路侧绿带与沿路的用地性质和建筑物的关系密切, 有的建筑物要求绿化衬托, 有的建筑要求绿化保护, 因此路侧绿带应用乔木、灌木、花卉、草坪等结合建筑群的平、立面组合关系以及造型、色彩等因素, 根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计, 并在整体上保持绿带连续、完整和景观效果的统一。

4 结语

小议城市道路绿化设计 第10篇

城市道路绿化在我国具有悠久的历史, 我们的祖先在很早就开始在路边种树, 有了进行道路绿化的意识。据《周》记载, 在公元前5世纪周朝由首都至洛阳的街道种有很多行树, 来往的客商可以在树阴下休息。而在元朝建大都之时, 古代的人就在“市”的道路两旁种植树木;随着“三海”水系的形成, 在河岸路旁也植了树, 初步就有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。这就是我国古代城市道路绿化的最初形态。

到改革开放后, 城市现代化快速发展和城市道路建设的突飞猛进, 我国道路绿化建设跟现代化的需要不相适应, 为了满足新的功能要求, 城市道路绿化在不断的创新中发展提高, 出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富的林荫大道。道路绿化样式形成了群落结构、层次丰富, 常绿树与落叶树相结合, 绿化与美化相结合的新特点与新特色。

2 城市道路绿化在城市绿化中的作用

城市道路绿化是城市园林绿化重要的组成部分, 它除了担负着城市疏散交通的重要功能外, 还担负着维护生态平衡, 优化美化人类的生存环境的作用。其作用主要表现在以下几方面。

(1) 调节气温, 改善小气候, 称为天然的“空调器”。 (2) 提高空气湿度, 被称为天然的“抽水机”。 (3) 绿色植物可以吸收二氧化碳放出氧气, 维持碳氧平衡, 被称为天然的“制氧工厂”。 (4) 吸收大气中有害的气体, 被称为天然的“净化器”。 (5) 吸烟降尘, 被称为天然的“吸尘器”。 (6) 减弱噪音, 被称为天然的“减声器”。

3 城市道路绿化设计的原则

3.1 要与城市道路的性质、功能相适应的原则

城市道路绿化主要功能是遮荫、滤尘、减弱噪音、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与沟通的通道。在交通空间里, 有各种不同出行目的人群, 在动态的过程中观赏道路两旁的景观, 产生了不一样的视觉效果。我们在进行道路绿化设计时, 须充分考虑了行车和行人的进度和视觉特点, 不同速度, 不同栽植方式, 将驾驶人员作为视觉效果设计的对象。提高视觉质量, 体现以人为本的原则。在绿化设计中, 应以不遮挡视线为标准, 同时又能给人以赏心悦目之感。如在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。在炎炎的夏日, 行车和行人需要一个宜人的交通环境, 浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉, 烦躁的心情可以得到舒缓, 有利于交通安全;当叶落的时候, 冬日和煦的阳光带来几分暖意。

3.2 保持植物生态原则

生态是物种与物种之间的协调关系, 是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置, 乔灌花、乔灌草等的结合, 分隔横竖向的空间, 创造植物群落的整体美。因此, 在设计过程中, 要注重这一生态特点的体现。植物配置讲求层次美、季相美, 从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音, 美化环境的作用。设计中这一原则的运用应当是尤为重要的, 因为这切实的关系到人们的生活质量。

3.3 因地制宜, 适地适树原则

根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择以本土树种作为基调树种, 同时再选择一些适应性强、生长强健、管理粗放的树种作配植物, 这样既利于树木的正常生长发育, 保持较稳定的绿化成果, 又能体现城市整体风貌, 环境条件的特色。

4 道路绿化的主要类型

城市道路绿化主要表现为延伸布置的, 随着道路的功能性质不同, 道路等级不同, 其绿地布置也各不相同, 按其的功能可分为以下几类。

4.1 行道树绿化带

一般布置在人行道上沿车行道一侧呈单行点状种植, 根据不同的道路, 有点状种植的, 也有在一定宽度的绿带内种植的绿带的宽度一般为1~1.5米。而大部分城市道路都种植行道树, 唯有少数道路因地下管线无法种植。同时在一些扩建后的城市主干线路上, 行道树便是种植在3米宽的绿带上。

4.2 分车绿化带

分车绿化带是用来分隔主干道上不同方向的车辆及分隔机动车与非机动车道之间的绿化带, 起着疏导交通和安全隔离的作用。

4.3 路侧绿化带

路侧绿带也称为人行道绿化带, 指在人行道边上靠道路红线的一侧。设置一定宽度的绿化隔离带是很有必要的, 起到减轻噪声尘土的作用, 在城市外围干道的道路绿地中, 人行道绿地的宽度可以适当加宽, 使道路两边的建筑有一定的退缩距离道路景观也因此加入了绿化景观元素, 丰富了城市道路的景色。

4.4 其它绿化带

按道路所处地理位置、环境条件特点, 因地制宜地设置其他形式的绿化带, 如山坡绿化带、水道的绿化带等。

5 道路绿化设计的手法形式

5.1 行道树绿化带绿化

行道树应以乔木种植为主, 也可以根据实际情况树下可配植地被植物。乔木的品种、树型和间距都应根据道路的等级而定, 应选择遮荫效果好、分枝点高、速生易管理、树型优美、对行人不会造成危害的树种。道路较窄的宜选择树冠较小的乔木, 道路较宽的宜选择树冠丰满、树型优美的乔木。

5.2 分车绿化带绿化

分车绿化带在整个道路绿化设计上是个重点, 应该重点设计。在现代城市中, 道路的使用者主要为驾驶员和乘客, 分车绿化带的绿化设计必须以人为本, 令绿化设计满足该人群的视觉效果需要。

5.3 路侧绿化带绿化

路侧绿化带绿化应根据相邻用地性质和景观要求进行绿化设计。

6 城市道路绿化植物的选择

城市道路绿化的植物, 是城市园林绿化的重要组成部分, 是城市美化的形象代表。根据城市园林绿化树种和园林美学的基本理论, 对城市道路绿化植物的选择应该从以下几方面考虑。

6.1 乔木选择

(1) 遵循适地适树的原则, 同时适当选择适应性强的外来树种, 采用乡土树种与外来树种相结合方式绿化美化城市道路。 (2) 树干挺直, 树姿优美、枝叶茂盛、冠大荫浓、花朵艳丽和气味芳香郁馥。 (3) 无毒、无刺、无臭、无飞絮, 不易招惹蚊蝇, 落花落果不易伤人, 不污染路面, 不致造成行车事故。 (4) 树龄较大, 生长速度适中。

6.2 灌木选择

(1) 枝叶茂盛、植株形态优美。 (2) 花色艳丽, 花期长。 (3) 易繁殖, 耐修剪、耐灰尘, 易管理。

6.3 地被选择

(1) 茎叶茂密、生长势强。 (2) 病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。 (3) 萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪。

7 结语

道路绿化作为城市园林中的主要组成部分, 在现代城市建设中的作用越来越突出, 因此, 现在对城市道路绿化设计要求也变得越来越高, 要求设计在统一中求变化, 统一中求创新, 变化中求统一, 只有先为植物创造良好的生态环境, 植物才会为我们创造出一个自然优美, 生活舒适和谐的人居环境。

参考文献

[1]卢佩坚.关于广州市道路绿化设计的思考[J].广东园林, 2006.

城市道路绿化工程刍议 第11篇

一、城市道路绿化施工遵循原则

自从我国颁布了《城市绿化工程施工及验收规范》后，城市道路绿化工程施工与验收都以将其作为行业标准，因此在城市道路绿化施工过程中要遵循以下原则：

（一）做好施工准备工作

在充分掌握设计意图的前提下，根据现场实际情况对设计图纸进行仔细核对，并编制施工计划书，认真做好施工前期工作，包括整平场地、给排水措施、定点放线等等，需要注意的是在施工前要弄清绿化施工范围内地下管线的位置和走向分布，避免后续施工时破坏管线。

（二）严格按照图纸施工

城市道路绿化施工的目的就是按照设计要求种植草木并让其成活，使其具有艺术性，在城市道路中发挥美化环境，提高道路绿化水平的作用。若在施工过程中没有严格按照图纸施工，就会导致设计意念歪曲，绿化景观无法形成一个整体，绿化效果和美化效果自然会大打折扣，因此，施工人员充分了解设计意图、与设计单位充分交流、施工过程一切以设计图为标准，这是保证城市道路绿化工程顺利施工的首要条件，也是保证施工质量的重要前提。

（三）加强工程组织设计

在充分调查施工现场的前提下，编制施工组织计划，确切落实施工进度，同时要结合实际施工情况适当调整施工计划，对施工工期要有明确的概念，将管理职责落实到工程各部门管理人员身上，施工人员要按照施工计划和时间安排，高效、稳定、高质的进行绿化施工。

（四）表现手法设计

以新余市渝水区湿地公园沿江路路段为例进行说明：主要以植物造景为主，以多种多样的园林小品为辅，共同实现设计主题思想。以棕榈树为主，银杏树和樟树分别作为组团的行道树综合体，小叶黄杨等小灌木栽植出优美的曲线线条，并形成一个整体面，将各个小组团串联、结合为一个连续的整体，形成切合道路动态观赏主体的静态绿化空间，该线型的凹凸增加了道路有限空间的张力，色彩搭配丰富而简约，恰合城市道路行车安全的需要，小组团之间既有联系又不能保持一定的空间距离，使得不论行车还是行人或是城市高空人群的眺望，都能感受到有序的城市绿化空间，成为新余市道路绿化的特色，如图1所示。

图1 新余市湿地公园沿江路路段绿化景观

二、施工要点和措施

城市道路静态区域绿化施工的技术要点主要包括植物配置、灌溉、施肥、防病虫害、修建等工作。

（一）植物配置

城市道理静态区域绿化景观设计应采用大尺度、大手笔的设计理念，设计出的绿化景观要符合生机勃勃、富有动感的特征，要强调道路绿化景观带给行人的动态效果，合理结合点、线、面，在道路两侧运用线性布置，对道路视觉焦点进行强调设计，例如各季节的鲜花、乔木、灌木等要成片布置，以便于形成植物块面来丰富视觉效果，在植物搭配上分为上中下三层，上层种植高大乔木，中层种植小乔木，下层布置地表植物和灌木，形成绿色生态空间，这种搭配方法不仅有效提升了静态区域的利用率，而且将自然景观和植物景观的生态性很好的体现出来，增加了城市绿地覆盖率。

城市道路植物因其使用空间的特殊性，必须考虑其生存环境特点。1、城市道路绿化植被的根部空间受道路基础限制大，土层贫瘠，横向伸展空间小，因此，中层以上苗木，需选择深根树种、根系萌发力强的树种，方能确保移栽成活率及后续的施工养护效果。2、城市道路绿化带与道路路面紧密结合，行车气流活动频繁、路面无法保持水分、夏季高温等导致道路绿化植物所处环境高温、干燥，生存环境苛刻，在树种选择上需注意尽量避免喜阴植物和不耐高温、喜好湿润环境的植物，避免苗木资源的浪费。

（二）灌溉

新种植的乔木、灌木以及地表植物需要优先灌溉，长期定向种植的树木可以后期灌溉，春冬交际的时候是种植树木的最佳时期，夏季则是树木生长的旺季，这是要逐渐增大灌溉量，但最好不要在阳光照射最强烈的中午对树木进行灌溉，因为中午地面的温度较高，如果中午浇水植物根部土温高、浇的水温度低，植物根部温度突然下降使植物的呼吸功能减弱，植物对水的吸收能力也就降低，再者，高温时植物的气孔关闭以减小蒸腾作用。而在这时浇水，植物的气孔就会打开。然而因为蒸腾作用过大，以致植物吸收水份的速度小于蒸腾作用，结果反而适得其反，让植物更快地失水。植物也就无法存活。另一方面，如果天气太热，蒸腾强度太大，不得不再次对植物补充水分，那就得进行第二次灌溉，浪费了水资源。因此，要根据植物的生长习性，因地制宜的进行灌溉，做到适时适量，保证植物生长所需的水分供应。灌溉的水源可以选择自来水、无污染的河水、化验合格的井水等等。在树木定植后，以一周连续浇水4次左右为宜，直至浇透。

（三）施肥

在树木成活后进入生长期的时间段内，可以适当追加淡肥，遵循“淡肥勤施”的原则，在施肥前首先要进行松土除草，针对较为贫瘠的土地，在栽植树木前就要使用无机复合肥或有机肥对土壤进行改良，以便于加快树木的成长。

（四）防病虫害

城市道路绿化设计探讨 第12篇

1 城市道路绿化的功能

1)提高交通效率和保障交通安全。合理的植物配置可以有效地协助车流、人流的集散,保障交通运输的畅通无阻。植物材料本身具有形态美、色彩美、季相美和风韵美,艺术地运用这些特性来进行植物配置,就能创造出美丽的自然景观,它不仅能表现平面、立体的美感,还能表现运动中的美感,能有效的缓解司机的不良反应,提高交通效率。2)改善道路上的生态环境,减少噪声、尾气污染吸附烟尘等有毒颗粒物,达到净化空气的目的。3)美化街道景观。将植物材料通过变化和统一、平衡和协调、韵律和节奏等配置原则进行搭配种植后会产生美的艺术,美的景观。道路景观是体现城市风貌最直接的一面。

2 道路设计的原则

道路设计总体原则是满足道路交通功能,在保证交通安全的前提下,绿化美化市容市貌,减轻环境污染,为城市居民创造出良好的生态生活、工作和学习环境。

3 目前存在的问题

1)忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。城市道路是一个非常特殊的地段,因而其环境也具有特殊性。城市的空中和地下布满了各种各样的电力、电信、电缆、线网或管沟,对植物根系的生长有一定的限制,在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木,结果因根系无法伸展和生长,植物吸取不到所需养分、水分,导致植物长势减弱甚至死亡;在有架空高压电线下或变压器旁,盲目栽植高大的杨树或柳树等大型乔木,因产生树线矛盾不得不疏枝和压顶,改变了树体造型,影响了绿化美化效果;更为严重的情况是在大风或雷雨季节,因疏枝和压顶等修剪措施不及时造成线路短路,给人民生命财产带来危害。2)只重视绿化,忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑或分枝点较低的植物,树枝低垂,直接影响人们步行或骑自行车;在较窄的分隔带上密植大量的乔灌木,阻挡了行车视线,给交通带来很多隐患。在十字路口和交通环岛上,这一矛盾较为突出。3)设计形式单调重复。主次干道千篇一律既无特色又无新创,缺乏与现代城市发展相适应的生机与活力。街头景点不分轻重、树种单一,栽植模式重复无新意。4)盲目栽植外来植物品种。只顾眼前效果,不考虑长远利益。栽植选用未经本地引种驯化的外来植物品种,结果因不适应当地的生态环境或气候、温度、湿度而逐步死亡。不但造成不应有的经济损失,而且影响绿化美化整体效果,甚至对社会造成不可估量的恶劣影响。

4 道路绿化设计探讨

1)认真调查道路的周围环境和立地条件,为规划设计做好扎实有效的工作。调查的内容及指标有:周围绿化现状(其中注意绿化树种,长势情况绿化布局),种植土壤的理化性质及地下、空中管线和大型的公共场所和建筑。

2)仔细分析,合理规划。道路绿化包括行道树、分车带、基础林荫带和中心环岛几个部分。为充分体现城市的美观大方,不同道路或同一条道路的不同地段要各有特色,形成一街一景,步移景异。绿化规划在与周围环境协调的同时,四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合,做到景色的相对和谐统一。

a.行道树。行道树就是指沿道路栽植的树木,其主要目的在于遮阴,同时也美化街景。城市街道的行道树多沿车行道及人行道对称列植,要有一定的枝下高度,保证车辆、行人安全通行。株距大小要考虑交通与两侧沟通的需要,同时不妨碍两侧建筑内的采光。间距设计一般5 m～8 m。在行道树选择上我们要注意适地适树,因地制宜。在两侧有高大建筑的街道上,要根据道路方向和日照时数,选种耐荫性强的树种;寒冷地区最好选用落叶树种,夏季可以遮阴,冬季可为行人和街道提供天然的日光浴,并有利于积雪融化。在有架空线的地段,应选择耐修剪的中等株型树种,在变压器或变压箱旁可适当少栽;在十字路口或转弯半径处尽量少栽或不栽,留出足够的安全视野以免影响司机视线,造成不必要的事故。如果条件允许的话,可在树池坑内种植草坪或其他地被或铺筑卵石,既做到了“黄土不露天”,又增加了绿量,美化了景观。b.分车带。分车带绿化是指车行道之间的绿带,绿带的宽度一般为一米至十几米。分车带绿化是道路绿化的重点。应结合自身宽度,所处车道性质及有无地下管线进行规划。植物配置首先要保障交通安全和提高交通效率,在此前提下再考虑增添街道景观,提高遮阴,减少污染等,最终达到结构与功能的完美统一。一般位于快车道之间的分车带,以草坪和宿根花卉或其他地被植物为主,适量配置小型花灌木;位于快、慢车道之间的分车带,宽度为2 m以下或有地下管网的,以浅根系植物为主,如草坪、宿根花卉或其他地被植物。宽度在2 m～4 m且无地下管网的可采用灌、花、草相结合的形式,做灵活多变的大色块;宽度为4 m以上且无地下管网的除灌、草结合外,还可配置小型乔木。c.基础绿化林荫带。为给居民步行或游憩创造良好环境,参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、花、草的合理优化配置,同时,可布置少量的园林设施,如园路、圆凳、花架、圆桌、宣传栏或少量健身器材等。d.中心环岛。中心环岛绿化也就是对道路交叉疏导交通的安全岛进行绿化。为了使司机有清晰的视线,准确地观察到周围的环境情况之变化,一般在绿化时只栽种低矮的灌木、草坪或花卉,高度控制在70 cm以下。如果面积较大时,为了增加层次感,可零星点缀几颗分枝点较高的乔木。另外在环岛内不宜种植过分花哨的景物和图案,以免分散司机的注意力。

3)科学配置和合理选用绿化植物品种。北方园林绿化争取达到“三季有花、四季有绿”。因道路污染较严重,在树种选择时要针对特定环境特点,科学的选择和配置。一般在选择时要选适应城市生态环境,生长迅速而健壮的;选择管理较粗放,对土壤、水分、肥料要求不高,抗性强、寿命长的树种;选择行道树时主干通直、分枝点高、冠型整齐、姿态优美之树种;选择耐修剪整形,高度可控以免影响架空线;选择春季发芽早,秋季落叶晚或迟、早发芽落叶交错、花果无毒、无飞絮、无臭味;选择苗源丰富,大苗移植易活,萌蘖较少的树种;草坪应选择绿色期较长者,或多个品种混播,优势互补。并要适当合理选用经过引种驯化的外来优良品种,逐步丰富本地绿化物种,为城市绿化、美化、香化增光添彩。

参考文献