物流案例四 美国布鲁克林酿酒厂的物流成本管理

物流案例四 美国布鲁克林酿酒厂的物流成本管理（精选8篇）

物流案例四 美国布鲁克林酿酒厂的物流成本管理 第1篇

美国布鲁克林酿酒厂的物流成本管理

一、基本情况

布鲁克林酿酒厂在美国分销布鲁克林拉格和布郎淡色啤酒，并且已经经营了3年。虽然在美国还没有成为国家名牌，但在日本市场却已创建了一个每年200亿美元的市面。

Taiyo资源有限公司是Taiyo石油公司的一家国际附属企业。在这个公司的Keiji Miyamoto访问布鲁克林酿酒厂之前，该酿酒厂还没有立即将其啤酒出口到日本的计划。Miyamoto认为，日本消费者会喜欢这种啤酒，并说明面鲁克林酿酒厂与Hiroyo贸易公司全面，讨论在日本的营销业务。Hiroyo贸易公司建议布鲁克林酿酒厂将啤酒航运到日本，并通过广告宣传其进口啤酒具有独一无二的新鲜度。这是一个营销战略，也是一种物流作业，因为高成本使得目前还没有其他酿酒厂通过航空将啤酒出口到日本。

二、物流成本管理

1.布鲁克林酿酒厂运输成本的控制。布鲁克林酿酒厂于1987年11月装运了它的第一箱布鲁克林拉格到达日本，并在最初的几个月里使用了各种航空承运人。最后，日本金刚砂航空公司（Emery Worldwide-lapan）被选为布鲁克林酿酒厂唯一的航空承运人。金刚砂公司之所以被选中，是因为她向克鲁克林酿酒厂提供了增值服务。金刚砂公司在其J.F.K.国际机场的终点站交付啤酒，并在飞往东京的商航班上安排运输，金刚砂公司通过其日本报关行办理清关手续。这些服务有助于保证产品完全符合新鲜要求。

2.布鲁克林酿酒厂物流时间与价格的控制。与啤酒之所以能达到新鲜要求，是因为这样的物流作业可以在啤酒酿造后的1周内将啤酒从酿酒厂直接运达顾客手中，而海外装运啤酒的平均订货周期为40天。新鲜度的啤酒能够超过一般价值定价，高于海运装运的啤酒价格的5倍。虽然布鲁克林拉格在美国是一种平均价位的啤酒，但在日本，它是一种溢价产品，获得了极高的利润。

3.布鲁克林酿酒厂包装成本控制。布鲁克林酿酒厂将改变包装，通过装运小桶装啤酒而不是瓶装啤酒来降低运输成本。虽然小桶重量与瓶装啤酒相等，但减少了玻璃破碎而使啤酒损毁的机会。此外，小桶啤酒对保护性包装的要求也比较低，这将进一步降低装运成本。

三、物流成本管理的成效

拉格的高价并没有阻碍啤酒在日本的销售。1988年，即其进入日本市场的第1年，布鲁克林酿酒厂取得了50万美元的销售额。1989年销售额增加到100万美元，而1990年则为130万美元，其出口总量占布鲁克林酿酒厂总销售额的10%。

四、案例评析

1.主要特点：（1）物流成本管理目标明确。该企业是为了将啤酒销往日本进行总成本管理的，在物流成本方面就形成明确的目标，在保证啤酒新鲜度的前提下，实现物流总成本的优化，从而提升企业产品在日本市场的竞争力。（2）进行物流成本的分类控制。对于企业来说，物流成本可能是由多个方面的成本构成的。要有效地降低物流成本，就需要认真分析物流成本的构成状况，并针对不同情况采取不同的控制方法。该企业把物流总成本分解为运输成本、时间成本和包装成本等，分别采取控制方法，实现了预期目标。（3）把物流成本管理与企业营销管理和市场拓展战略有机地结合起来，建立和完善一个物流成本管理的标准系统和控制体系。

2.两个启示：在认识上提醒我们，任何企业都可以把物流成本管理问题纳入企业生产经营过程进行战略性思考。企业的市场竞争力就是包含了对物流成本的重新确认和有效控制。而在方法上也告诉我们，物流成本管理需要有明确的目标、分类控制的方法，并能从供应链体系进行整合。同时，也应认识到，物流成本的管理必须进行创新和发展。

浅谈物流管理案例的教学过程 第2篇

关键词：物流管理,教学,案例

引言

一门以实践性为高要求的专业, 即物流管理专业。在各个课程中要求的是学生的社会实践能力, 通过这门课程的学习名学生能够有所改变, 至少了解到了该怎样在社会上立足, 怎样把个人与社会进行一个很好地结合。这样一来的话, 学生的各方面的能力会得到一定程度的提高。综合素质会有明显提升, 并且个人竞争力也会有所增强。

一、物流管理是学校的一门课程

不管是物流管理课程内容本身还是社会上对物流人才的需求都使得物流管理教学要进行深一步的改革。因为它的特点要求它这么做, 物流管理课程有以下一些的特点:

(一) 物流管理也是学校的一门课程, 课程的教学内容和它所进行的实践往往是不相符的。

有很大的出入。物流管理课程教学的内容大体上是讲一些理论上的东西, 是对知识的一个进一步的说明。因而在这种情况下它是一个很笼统的概念。但是环境的不同它的物流管理实践又与它的理论知识有很大的联系。比如说, 在上物流管理这门课时, 对于运输管理一般都只是讲一它的优缺点还有他所能运用的范围。但是实践中就不一样了, 在不同的场合, 不同的地点, 不同的企业、不同的货物、他们所要求的运输方式很多时候都是不一样的。因为不同的要素对他的影响会是不同的。这时候就不可以套用书本上的理论知识了。这时候需要的就是一些实际的经验了。因而在学校里撒谎给你个好了这门课程那么在今后的实践中就能灵活的运用了。

(二) 物流管理课程中经常会讲到我们所熟悉的专业术语

以及专业设施、设备等等, 但是这些东西和我们的生活联系不大。所以在对这些东西的了解也只是一种片面的了解, 不能形成一种直观的认识。一般情况下当我们对集装箱的有关内容进行介绍时, 就会讲到各种各样的集装箱, 还会说到它的一些专业设施、设备。但是, 这些东西学生并不了解, 可能很多同学都只是单单的会说他们的名字而已。对于其它方面都是不熟悉的, 所以, 学生不能很好的了解到集装箱对于物流活动的重要性。在陕西能源技术学院中是将这门课程作为学习的重点的。让学生通过这门课程的学习来了解更多的有关这方面的知识。

(三) 学生学的太多太杂了, 在学习的过程中学生不能将他们的只是形成一个网络体系。

这是一门课程, 一门让学生更形象的了解这方面知识的学问。所以在解决问题是会不知所措。又因为物流管理的相关知识是很多的。其中包括:运筹学、信息技术等等。物流管理这门学科的涉及面非常广, 不论是仓储、运输、配送、流通加工等等这些方面它都有涉及到。虽然它涉及面这么广但是并不是杂乱无章的, 他是一个很系统性的学科, 当然这个系统相当的复杂。它的对象是也不简单的, 社会经济上的的各个方面它都有所体现;基础设施与机械设备的各种结合便构成了物流系统, 但是在这里面这些要素是相互配合的;可是他们不是单纯的配合, 在配合的过程中又有制约, 两者相辅相成。所以, 会有这么一个现象出现, 所以如果教学中没有实践效果是不佳的。因为没有实践的单纯的理论学习往往会使学生觉得无聊而失去了学习的兴趣。另外, 由于没有实践, 学生对很多只是认识的不够通彻, 所以运用起来的话也不熟练。

二、物流管理课程中所应用得案例教学法

(一) 教学案例要用合适的

想要实施好案例教学, 案例是关键。在物流管理案例教学中, 遇到的最大的问题就是很难找到合适的案例。现在虽然在市场上有很多的物流管理案例教材, 但是他们都不适合于学生用, 因为这些案例不太适合用于讨论, 并且很短。所以对很多方面的知识介绍的不够详细, 因而对于学生做出正确地分析和判断有很大的影响。很多的这只是在单纯的讲故事, 没有给学生留一些想象的空间。并且在那些案例中没有什么难题出现。所以这些案例对于学生来说就没什么意义了, 因而就没有什么引用的必要了。所以我们选择的案例一定要是有价值的。适用于学生的。因而招安了是件困难的事, 特别是找一本合适的有价值的案例。因此, 教师就需要通过查阅案例教材、参考书亦或是其他一些资料并且还要与它的教学需要相结合整理出一套案例材料。

(二) 对案例的纲要进行一个讨论, 在讨论的过程中对学生进行深一步的指导

准备好案例的背景材料, 在进行对案例纲要的讨论, 让学生对相关的案例发表自己的见解。通常情况下要先让学生了解案例的背景材料, 通过这些材料来获取一些相关信息。

(三) 讨论形式的形式有多种多样

比如说:个人发言、小组代表发言、集体讨论或是班级辩论等等。形式上是没有规定的, 可以依据不同的情形采取不同的形式, 当然这也需要有个依据, 可以依据案例, 根据案例的特点, 班级的总人数等等。

三、小结

想要使物流业发展的更好就需要对物流管理专业实践教学引起高度重视。因为只有在教学上有了一个突破, 才能培养出物流业所需的人才。他们的创新能力、动手能力以及实践能力都会增强, 只有这样的人才才是如今这个社会所需的人才, 这样的话就能满足我国现阶段物流业对人才方面的高要求。也就能使我国物流业的发展上一个台阶。

参考文献

[1]范志强.高校物流管理本科专业人才培养模式探析[J].技术与市场, 2011

[2]刘斌.物流管理专业实践教学现状分析与体系构建[J].物流工程与管理, 2010

物流案例四 美国布鲁克林酿酒厂的物流成本管理 第3篇

关键词：美国物流成本；含义；现状；途径

一、美国物流成本的构成结构分析

（一）、美国物流成本的构成

美国的物流专家 RobertV.Delaney先生认为，物流就是对处于运动和静止过程中的存货的管理，并据此提出，物流总成本由库存持有成本、运输成本和物流行政管理成本三部分组成，即物流总成本 = 库存持有成本+运输成本+物流行政管理成本

第一部分库存持有成本。是指花费在保存货物的费用，除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占用资金的利息。

第二部分运输成本。包括公路运费、其他运输方式和货主费用。

第三部分物流行政管理成本。是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存持有成本和运输成本的总和得出的。

（二）、美国物流成本的构成结构比例分析

国际上通常采用物流总费用占GDP的比重来说明一国的物流效率。物流总费用占 GDP 的比重越小，意味着单位物流费用支撑的经济总量越大，物流效率越高。理想的发展趋势是GDP的增长速度高于物流总费用的增长速度，物流总费用占GDP的比重呈下降态势。

有资料显示，从1991年到2000年美国物流成本近10年来的变化可以看出，运输成本在GDP 中的比例大体保持不变，而库存费用比例降低是导致美国物流总成本比例下降的最主要原因。这一比例由过去的接近5%下降到不足 4%。由此可见，降低库存费用、加快资金周转速度是美国现代物流发展的突出成绩。

同一时期，中国物流总成本占GDP比重有了显著的下降，且下降了5个百分点。运输费用与库存费用占GDP的比重也有所下降，管理费用占GDP的比重基本不变。但是与美国同期数值比较，中国的物流成本高得惊人。1991年至2000年美国物流总成本占GDP的比重保持在10%左右，库存费用占GDP比重由4.9%降到3.8%，运输费用占GDP比重由6.1%降到5.9%。但从美国和中国的物流构成来看，库存费用的降低是物流总成本下降的主要因素。

二、物流成本概念及意义

（一 ）、物流成本概念

《国家标准物流术语》（GB/T18354- 2001）中物流成本（logistics cost）定义为：“物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现”。具体来讲，物流成本包括物流活动中的物资消耗、物资在物流活动中发生的合理耗损、企业为了开展物流活动的人力成本、用于保证物流系统运作顺畅的资金成本、研究设计重建与优化物流过程的费用、物流活动中发生的其他费用等。

（二）、物流成本管理的意义

进入 21 世纪以来，随着市场化程度的不断提高以及物流业的飞速发展，企业间竞争日益加剧，企业管理层积极采取多种管理措施不断提高市场综合竞争力。为了更好地满足客户服务标准的高要求，必定造成企业物流成本费用不断提高，物流成本管理也被提到重要日程。

“物流是经济的黑暗大陆”，“物流是第三利润源”以及日本物流专家西泽修的“物流冰山学说”等观点都说明了企业管理层深刻认识到了物流成本管理的重要意义。所谓“物流是第三利润源”，是指通过物流合理化降低物流成本，成为继降低制造成本和扩大销售获取利润之后企业获取利润的第三个源泉。正是由于在物流领域存在着广阔的降低成本的空间，因此物流被看作是经济的黑暗大陆，物流问题也就引起了企业经营管理者的高度重视。可见，企业物流管理开始于对物流成本的关心。

三、我国企业物流成本治理的现状及存在的问题

据一些统计资料显示，由于无序竞争和政策等瓶颈，我国现有物流企业中有50%处于亏损状态，20%处于保本状态，物流企业车辆实载率仅在60%左右。据了解，这种状况在物流业具有普遍性，我国物流业整体水平比较落后，物流成本非常高，效率低。主要表现在：

（一）、企业物流意识、理念落后

随着电子信息、科学技术的进步，物流成本已成为一个国家国民经济核心竞争力的重要体现。但从现实来看，我国绝大多数企业物流成本管理的概念仍然比较淡薄，企业对物流的理解大多仅限于运输、仓储等低增值业务，而对物流系统设计、物流合理化、开发信息系统等高增值业务缺乏应有的了解。没有树立现代物流意识，没有充分认识到现代物流管理是降低生产总成本、增强企业竞争力的重要手段。

（二）企业物流成本核算不健全

迄今为止，我国尚没有完善的统一物流核算标准，我国企业现行的财务会计制度中，以职能为基础的成本核算体系将物流系统诸环节隔离分解，没有单独核算物流成本的会计科目。比如，生产过程的人力、材料等消耗，就分别在制造费用、生产成本、管理费用等会计科目核算；采购过程的物流费用分别计入原材料成本及管理费用等；销售过程物流费用计入营业费用或管理费用等；与物流有关的利息、税金、租金和物资在运输、保管、装卸、包装、流通、加工过程的损耗、物资储备过多的资金积压损失、物资供应不及时的停工待料损失等也都被分散于许多成本费用项目中。因此，从现行的帐户记录和会计报表中，我们很难或者说几乎不可能看清物流耗费的实际情况。

（三）物流业管理不统一，协调能力差

到目前为止，中国物流业仍然是分散的或者称多元的管理方式，条块分割的现象比较严重。在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成管理的环节多，管理的差异性大，执法的宽严度不一，加上协调性较差，使得管理效率难以提高。由于物流管理水平较低，使物流业效率低、速度慢、损耗大、费用高。另外，已经形成的社会物流系统与企业物流系统由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地结合和协调发展，因而也对物流合理化产生不利影响，从而造成巨额的物流成本。

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四、降低我国物流成本的途径

造成企业物流成本过高的原因是多方面的。我国企业物流成本管理一直没有形成完整的体系，这主要是由物流成本的复杂性及关联性强所决定的。目前我国企业物流管理水平普遍不高，如何通过一定的措施，从不同角度全方位地控制物流成本，是企业物流管理中亟待解决的问题。

（一）、树立现代物流理念，增强全员的物流成本意识

树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流运作方式，吸收先进的物流管理方法，结合企业自身实际，寻找改善物流管理、降低物流成本的切入点。

现代物流的一个显著特征是追求物流总成本的最小化。目前，现代企业的物流管理已经达到供应链物流阶段，物流成本管理贯穿产品的全过程，包括企业内部供应链和外部供应链。内部供应链涉及到企业生产经营的各个方面，与每名员工密切相关。要改变物流成本管理仅仅依靠物资部门或销售部门管理的观念，切实加强企业物流成本管理意识，树立全员、全过程管理的物流成本系统管理新观念，让各部门、生产单位、班组和每一位职工都关心各自的物流成本，把降低物流成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各部门、生产单位、班组和每一位职工，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理。

（二）、建立物流成本核算体系，加强物流成本考核管理

为了保证物流成本的可比性，国家或企业应制定一个物流成本计算的统一标准，用以统一企业物流成本计算的口径。通过建立的物流成本数据库，对物流成本进行系统分析，就可以发现问题并加以改进。传统的物流成本计算按照运输费、保管费、包装费、装卸费等功能类别统计，并没有与物流服务水准联系起来，也没有按顾客类别和销售业务人员类别计算物流成本，以至于物流成本上升的责任不明确。物流部门的工作是根据物流成本计算的统一标准，提供不同部门的成本数据，说明成本上升的原因，分清部门责任并纳入考核。

（三）、切实转变政府职能，加快发展行业协会组织

转变政府职能，必须首先认识到：市场经济条件下，市场在国家宏观调控下对资源配置的基础性作用。同时，还应加强政府部门之间的协调，逐步打破条块分割的传统管理格局，建立必要的政府部门协调机制，避免重复建设和资源浪费。

根据中国国情，充分发挥物流行业协会作用的关键，弱化行政权力对协会组的过多干预，使之拥有更大的自主活动空间；破除依附关系，创造条件提高协会组织的社会地位和社会影响；提高协会自身的素质，淡化“官办”、“二政府”色彩。

（四）、积极采用第三方物流，降低物流成本

第三方物流提供了一种新型的物流协作模式，使供应链的小批量库存变得更加经济，而且还能制造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更廉价、更安全和更高服务水平的物流服务。

首先，第三方物流的专业化带来规模经济，而规模经济将使得单位物流成本降低。其次第三方物流通过契约代理多个企业的业务，稳定的战略合作关系有助于降低交易费用。再次，第三方物流企业是专业化的组织，专业物流运作，有助于效率的提高，从而降低成本。最后，第三方物流产生创新价值，就社会而言，降低了物流成本。（作者单位：北京物资学院）

参考文献

[1]田松. 改进企业物流成本管理的策略[J]. 黑龙江：黑龙江对外经贸，2008（11）.

[2]江晓娟. 物流企业成本核算[M]. 北京：机械工业出版社，2007.

[3]王乐君，蒋惠园. 从成本核算角度探讨我国物流成本管理策略[J]. 北京：铁道运输与经济，2009（3）.

物流案例四 美国布鲁克林酿酒厂的物流成本管理 第4篇

物流模式的选择是企业运营战略里非常重要的一个决策内容, 是企业物流管理的前提, 不同的物流模式决定了供应链的流程类型及管理方式。首先以我国的几大家电企业海尔、伊莱克斯、小天鹅为例阐述三种物流基本模式, 并展开讨论。

1. 三大家电企业的物流介绍

海尔集团是我国典型的自建物流企业, 海尔物流成立于1999年, 海尔的物流机构是海尔物流推进本部, 是海尔集团下独立运营的实体物流公司, 下属信息咨询中心, IPC采购中心, JIT采购配送中心和分拨物流中心四个部门。通过几年的运营, 海尔物流已经形成了品牌。虽然目前海尔物流主要为本集团服务, 但是海尔的目标定位是“为全球客户提供最有竞争力的综合物流集成服务, 成为全球最具竞争力的第三方物流企业”。谈到海尔为什么会采用自建物流, 其物流经理周行说“把整个物流体系包给物流公司去做, 使这一环节受制于人, 非常不利于企业自己统筹管理, 而且现在很多专业物流公司也没有能力做全方位的物流工作”。

与海尔相反, 另一家电企业伊莱克斯采用了物流“大外包”的模式。对此, 伊莱克斯物流总经理陈向东的解释是“伊莱克斯组建比较晚 (1995) , 销量不高, 为赶超业界强者, 必须轻装上阵, 最大限度的剥离非核心业务, 尤其是投入较高的物流业务, 进行核心的技术开发和产品制造。”

2001年8月, 小天鹅集团与中远集团、科龙集团共同组建了第三方物流公司广州安泰达物流有限公司 (中远占60%股份, 其他两家各占20%) 。“组建安泰达的目的:将两家企业的产品供应链进行一体化改造, 将物流业务从两家企业的主体业务中剥离出去, 最大限度地降低物流成本, 将主要力量转向技术开发和市场扩张”。该模式可称为合资物流模式。同海尔物流一样, 安泰达的目的是做家电业的第三方物流:初期主要为小天鹅和科龙两家股东进行服务, 后期拓展为面向整个社会物流市场。

2. 自营物流和外包物流模式特点比较

三种物流模式各有其特点, 对自营物流和外包物流进行对比分析, 其主要特点可归纳为如表1所示的几个方面。

合资物流特点介于自建物流和外包物流之间, 中和了两者的优缺点。

3. 影响企业物流模式选择的因素分析

影响企业物流模式选择的因素很多, 包括企业外部的和内部的。分析以上三家家电企业, 主要基于企业战略、产品市场规模、企业实力、原有物流资产情况及物流管理能力等。海尔、小天鹅、伊莱克斯物流选择的具体依据特点见表2。

此外企业产品特点、市场环境等也是企业选择物流模式的一个重要影响因素。例如电子产品更新换代快 (需要更多的研发力量) 、故障率高, 从采购到生产到销售都是全球化的, 这样复杂的环境, 需要一个巨大的网络支持, 并且管理难度大, 对企业自营物流是一个重大挑战。因此, IT企业的外包比例是大类行业中比例最高的,

二、合资及合作物流传统大型企业物流重组整合途径

我国计划经济体制下过来的一些传统大企业, 基本都存在“大而全”的问题, 随着市场竞争地加剧, 许多企业不得不努力打造核心竞争力。企业内部的物流资产因为技术及管理能力的落后, 大多运行不良, 使得企业物流成本居高不下。企业界和学术界正在探讨如何重组优化这部分的物流资产。目前我国大型企业处理原有物流资产的方式总结起来有以下几种:

(1) 整体剥离:就是通过拍卖转让等手段整个得转移到企业外部, 企业物流采用全外包模式。

(2) 系统内剥离:就是把物流部门从主体业务中剥离, 成为一个独立的物流公司。

(3) 物流资产入股:企业以物流资产入股专业物流公司, 由合资的物流公司为企业提供物流服务。

(4) 管理型合同:企业依然拥有自身物流资产, 管理外协, 既由专业物流公司管理物流资产为企业提供物流服务。

前两种也就是物流整体外包和自建物流模式。这里重点探讨一下后两种模式在我国传统企业中的应用。

1. 合资物流

合资物流兼具了自营物流和外包物流的优点, 是大型老企业物流资产重组整合的一个很好途径。合资通过物流服务商和客户资本纽带的维系, 巩固了两者利益上的依存性, 使得客户能够获得更优质的服务, 更能有效避免大外包物流模式中的商业败德风险, 也是企业拓展物流领域业务的一个快捷方式。

合资物流也是一种双赢模式。合资物流使客户企业内部物流资产转移到专业物流公司, 盘活了不良资产, 并获得专业化的物流服务, 降低了物流成本。例如小天鹅利用安泰达公司将物流整体成本降低了10%到20%, 并且物流组织整合和流程进一步得到了优化。对物流企业来说获得了大客户, 增加了业务量。不仅如此, 两者还可以互为依仗, 扩展市场:客户企业借助物流平台, 开拓延伸产品市场, 物流企业借助客户企业平台开拓物流市场。案例中安泰达公司在一些重点城市, 尝试开拓二次配送业务, 促进了小天鹅家电在小城市和农村的销售, 而安泰达以小天鹅的物流为平台开拓了伊莱克斯、惠尔普等业务。

合资物流尤其是与外资企业的合资还可以提高物流管理水平。典型案例就是上海汽车工业销售总公司 (SAISC) 和荷兰邮政集团 (TPG) 下属的荷兰天地物流控股有限公司 (TNT) 于2002年6月投资组建的安吉天地物流公司。安吉天地的前身安吉物流是上汽销售总公司的子公司, 以前凭借上汽销售总公司和上汽集团的市场地位, 独家经营着上汽集团的合资公司上海大众和上海通用等国内汽车巨头的整车物流业务。随着整车物流业务的成熟, 安吉物流开始考虑接手上汽通用和上海大众的零部件物流, 打造整车生产供应链中新的一环。但是由于汽车零部件物流的复杂性, 上海大众和上海通用不敢轻易把这一块交给一个没有这方面经验的物流公司, 哪怕有着“血缘”关系。因此上汽总公司引进了荷兰天地物流全球最大的汽车物流服务商。合资公司安吉天地也终于获得了上海大众和上海通用等汽车厂商的总包合同 (零部件入厂物流、售后零部件物流和整车物流等) 。安吉天地在汽车行业的管理水平和市场地位也由此得到了提升。

2. 合作物流管理型合同

这里的合作物流是指物流客户和服务商的合作。与合资物流模式不同的是, 双方没有共同投资组建新物流公司, 而是资产归一方所有, 由物流公司通过战略联盟的方式对物流业务进行管理。

TNT物流公司与惠普的合作是该方面的典型。1999年开始, TNT物流公司成为惠普的第三方物流管理商, 负责管理零部件仓库和来自世界各地供应商货品的进口运输。TNT管理着惠普的11座仓库的库存业务, 每年的营业额约2600万美元, 此外还从惠普手中接管了运输管理业务, 并对承运商数目进行了精简。在这个案例中, 仓库设施是惠普内部资产, 而TNT以“总管家”的身份进行管理。与惠普自己管理相比, “总管家”的工作使惠普的开支节省了40%。为了进一步提高物流商的积极性, 惠普还与TNT签订了一系列激励性合同, 例如当TNT成功地把成本减少了12%时, 其中的4%作为奖励给予TNT。

管理型合同相对于合资物流, 因其物流资产的专用性, 进一步降低了物流受制与人的风险, 更能保障本企业优先得到物流服务。对于一些物流业务量比较大, 对物流要求高, 而本身物流管理能力不高的老企业, 这也是一个盘活不良资产的有效途径。

三、企业发展第三方物流进行产业延伸的探讨

1. 玉柴集团产业延伸案例

和海尔一样, 玉柴集团也是通过自建物流系统为内部服务, 但玉柴物流的发展却颇具戏剧性。众所周知, 玉柴是柴油发动机行业的排头兵, 玉柴物流的前身是原玉林柴油机厂汽车运输队, 2002年通过重组原玉林市玉柴中远汽车运输有限公司、玉林市玉柴机电总公司和玉林市玉柴机电租赁有限公司三家的资产而成。初期玉柴物流主要为玉柴机器进行生产原料、零部件及成品的运输、配送等物流服务。

玉柴物流公司的成立初衷除解决玉柴机器的物流问题之外, 还希望以此拉动玉柴发动机销售。按照玉柴集团的规划, 玉柴物流公司利用其在全国的物流网络, 为配备玉柴动力的卡车用户提供多项增值服务, 包括货源信息支持、车队技术支持等。随着物流产业的发展, 不但带来了预期的效果, 玉柴物流的发展速度也大大快于发动机业务, 2005年, 玉柴物流增长达到了228%。物流业务的高速增长, 使玉柴集团调整了业务战略, 规划最终以物流取代发动机成为玉柴的支柱。为此, 玉柴物流加快了扩展, 而扩张的核心是通过“运力加盟”和“品牌加盟”的方式。“运力加盟”计划, 是指只要使用玉柴发动机的车辆即可加入到玉柴的运力组织中, 而玉柴物流也将为这些加盟车辆提供“全托经营”、“保底提成”、“保量共营”多种加盟业务。具体包括利用整个玉柴集团的资源, 为加盟车辆提供货源信息、保险、维修、结算、救助等服务, 并可在玉柴物流各地分公司获取运输合同等。其他物流企业也可通过“品牌加盟”的方式, 加入到玉柴物流网络, 实现优势互补。

分析玉柴物流, 可得出一条明晰的发展脉络:以物流促产品销售 (产品客户可享受物流增值服务) 物流业务快速增长, 成为企业竞争优势通过两种加盟方式快速扩张网络, 延伸服务, 成为第三方物流企业将代替现主营业务成为集团的支柱。

2. 海尔物流的横向客户定位和玉柴物流的产业纵向延伸

海尔物流拥有全球供应链资源网络、全球配送网络、投资过亿元的物流执行系统, 在家电上游的采购和下游的配送方面都有丰富的资源和经验。因此海尔物流期望利用海尔的网络, 为其他家电企业服务。但实际并没有向海尔预期的那样发展, 出于行业竞争和商业秘密保护的考虑, 没有其他家电企业敢用海尔物流, 使得海尔在擅长的家电物流运作上难有所大作为, 一直以来, 除了保证本集团的物流需求外, 只拿到了少数快速消费品的物流业务。

分析海尔物流沿产业链的延伸方向, 如图1所示。海尔物流发展第三方物流, 基于自身优势分析, 市场定位主要是沿主业供应链横向扩展。虽然海尔完善的物流网络可以很便捷地为其他家电制造企业服务, 为其带来可观的成本降低, 但对其他家电制造企业来说, 物流成本的降低是其次的, 高战略风险是他们所不能承担的。而玉柴物流业务主要沿供应链纵向拓展, 横向拓展网络和市场, 如图2所示, 将主营业务和物流业务有机结合, 形成了一个产业促进链。

3.海尔发展第三方物流的突破建议

依据论文分析, 海尔物流要突破现在的困境, 可以有两条途径:

(1) 与专业物流背景的第三方物流合资:通过引进专业物流企业, 建立合资公司, 弱化“海尔家电”的背景, 以降低同行的戒心。但海尔是我国家电行业的龙头老大, 其本身物流业务量巨大, 海尔物流愿不愿和他人分享目前属于它的蛋糕是个问题。

(2) 沿产业链纵向拓展:向玉柴物流学习, 沿产业链纵向延伸。向上延伸和供应商合作, 联合实施VMI及JIT生产服务, 以供应商身份为其他家电企业进行备件物流服务, 将部分打消同行的顾虑;向下延伸与家电销售商合作, 开展家电的分拨配送及销售商库存管理。相对前者, 后者因不涉及太多商业机密问题, 应更容易实施。

四、小结

随着对物流认识的深入, 企业越来越关注物流在供应链中的作用。物流模式的选择是企业首先面对的问题, 合理的物流模式, 不但可以降低物流成本, 同时也能优化企业供应链流程。企业如何选择物流模式, 是难以用理论一言概括的问题, 因此本论文以典型案例为着眼点展开分析。文中主要分析了物流模式选择考虑因素, 讨论了大型传统企业物流资产重组整合问题, 以及企业发展第三方物流的产业延伸方向问题。通过案例挖掘理论, 对实践有更强的指导意义。

参考文献

[1]高田娟马涛:制造业物流模式的选择[J].商场现代化, 2008, 5

[2]潘福斌:我国家电企业在物流模式方面的选择[J].物流技术, 2008.1

[3]刘飞:物流模式的转变及其升级机理分析[J].商场现代化, 2007.6

[4]李虎:企业物流模式的选择与应用探讨[J].现代商贸工业, 2008, 第9

[5]陈玉莲王涛:我国家电行业物流模式分析——海尔和安泰达的比较[J].物流科技, 2007.6

从美国看中国降低物流成本的途径 第5篇

1美国物流成本计算方法

美国的物流专家Robert V.Delaney先生认为，物流就是对处于运动和静止过程中的存货的管理，并据此提出，物流总成本由运输成本、存货持有成本和物流行政管理成本三部分组成，即：

物流总成本=运输成本+存货持有成本+物流行政管理成本

显然，这一计算公式，是基于物流管理活动的基本功能来考虑的。它为美国及其他国家的企业进行物流成本管理提供了一个很好的参照体系，具有一定的借鉴意义。

存货持有成本不仅包括通常所说的仓储成本、残损、人力费用，同时也包含了存货的税费、保险费以及由于存货的过时和贬值所引起的机会成本。另一个重要的费用就是利息，它是由于存货占压的资金所产生的利息费用，其中：

利息=商业汇票贴现率× 库存总金额

把库存占压的资金利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，只有这样降低物流成本和加速资金周转速度才能从根本利益上统一起来。

运输成本包含了几种常见的运输方式所产生的成本，如公路运输成本、铁路运输成本、航空运输成本等，同时还包含了货运代理成本和与发货人相关的成本。与发货人相关的成本包括货主企业运输管理部门的运营费用和货物装卸费用，但该项成本是如何计算的却不得而知。另外，我们可以看到，公路运输费用占了运输成本的大部分。

物流行政管理成本，则是按照全部物流成本的4%来计算的，即：

物流行政管理成本=(存货持有成本+运输成本)×4%

这个4%的比例，则是一个经验值，大体上符合美国现在的实际情况。

2我国物流成本现状

2.1物流成本居高不下，损失巨大

国外咨询公司如麦肯锡、埃森哲、美世顾问等调查中国物资市场后得出的结论是：中国物流还是处于初级阶段，基础设施、服务模式和运作观念落后，人才短缺，成本高、效率低。如表1所示，1991—2003年物流成本占GDP的比重，中国从24%下降到21.4%，期间平均值为21.62%。2004年继续保持在21.3%的水平。美国则从10.6%降到8.52%，期间平均值为9.79%。从总规模看，2002年美国GDP为104 600亿美元，我国为105 172亿元，美国GDP是我国的8.2倍；美国物流成本总额为9 100亿美元，我国为21 985亿元，美国物流总成本是我国的3.4倍。2003年美国GDP为109 855亿美元，我国为117 252亿元，美国GDP是我国的7.7倍；美国物流成本总额为9 360亿美元，我国为24 974亿元，美国物流总成本是我国的3.1倍。如果按美国物流成本占GDP比重8.52%计算，我国2003年因物流成本居高而造成的损失就达到15 100亿元（见表1）。

2.2管理成本比例明显下降

按现行统计口径，物流成本由运输成本、保管成本和管理成本构成。运输成本包括：铁路运输成本、道路运输成本、水上运输成本、航空运输成本、管道运输成本、装卸搬运和其他运输成本。保管成本包括：利息费用、仓储费用、保险费用、损耗费用、信息及相关服务费用、配送费用、流通加工费用、包装费用、其他保管费用；管理成本是指货主方面组织管理各项物流活动所发生的费用，包括管理人员的报酬、职工福利、办公费用、教育培训费用、劳动保险、车船使用费等管理费用。按此口径，管理成本占社会物流总成本的比重如表2所示。该比重从1991年起直升到2002年的最高点18.84%，之后，随着物流外包业务的增加而迅速下降。2004年降到14.04%。2005年上半年继续下降到13.9%（见表2）。

2.3运输成本与保管成本构成了物流成本的主体

运输和保管成本两者之和超过80%，仓储和运输已成为物流的主要行业。运输费用与经济发展相适应，呈逐年上升趋势；仓储费用所占比重随经济发展不断下降，表明节约仓储费用已成为控制物流总支出、发掘物流潜力的主要方面。

3降低物流成本的途径

3.1降低运输成本的途径

3.1.1运用线性规划模型、网络模型等数学模型，对货物的运输路线进行优化，最大限度地减少重复运输、往返运输、迂回运输，在最短行驶里程内，将货物送达目的地，充分提高运输效率。

3.1.2在满足客户服务需要的前提下，尽量运用运输管理系统(TMS)将小批量分次付运适当合并为较大批量一次付运。同时，运用科学的方法和恰当的数学模型，对货物的码放方式、车载货物的品种与数量进行合理决策，最大限度地减少货物的破损率，提高运输效益。

3.1.3 根据不同的运输距离、不同的产品特性，选择合适的运输工具。采用多式联运，优化运输线路，实行“一票到底，一次收费，一次托运，全程负责”，减少托运人交接手续。

3.1.4 对于一些专门从事物流服务的企业或有条件的大型企业，则可以考虑使用GPS系统，以便随时随地掌握车辆的使用情况，合理地调度车辆。

3.2 降低存货持有成本的途径

3.2.1 提高仓库的利用率。目前，我国已有仓库面积3亿多平方米，而其空置率却达到40%。但是很多企业还在不断扩建新的仓库设施，着实令人扼腕。当务之急是如何对现有仓库设施进行有效整合与改造，使之充分利用起来。有条件的企业可以使用第三方物流、实行作业标准化、关闭一些仓库、采用直接从厂家到客户的付运方式、重新规划仓库与选择运输路线、采用较高效率的仓管系统、无纸化办公、考虑采用托盘操作或租用托盘等措施提高效率，减少存货和仓储费用。

3.2.2 实行ABC管理。由于人力、物力、财力的限制，我们不可能对仓库中的所有物品实行同一管理。我们应该将仓库中的物品，按不同品种、不同特性、不同价值分成不同的等级，实行有重点的管理。对于那些贬值几率大、产品市场更新快、易损易耗物品应该加强管理。

3.2.3 合理控制库存水平。由于各种不确定因素的影响，企业必须保有一定的库存量，以降低缺货所带来的经济损失。这就产生问题了：库存量究竟保存在什么水平呢？库存太少，难以满足消费者的需求，由此而带来的不仅是经济上的损失，而且有可能失去宝贵的客户资源；库存太多，虽然能够应对消费者的需求，但是将会占压大部分资金，增加企业负担。我们必须认真权衡，找到一个最佳平衡点。所以企业应该根据历史资料对市场进行认真分析，然后选择恰当的库存订货模型，决定本企业的库存水平及订货批量与批次，以便有效地将库存控制在最低点上；尽量与供应商、客户结成战略联盟，实行风险共担、利益平分、信息共享的合作机制。这样就可以在保证各方利益的前提下，实行供应商管理库存的策略，同时，可以及时了解客户的需求情况，及时调整库存量及发送货物的品种、数量、时间。日本丰田公司提出的JIT思想非常值得我们借鉴。

3.3 降低物流行政管理成本的途径

用供应链管理的理论武装制造业企业，提高物流组织管理水平。中国与美国物流成本的最大差距在于管理成本占总成本的比重：我国为14%，美国仅3.8%。这反映了物流组织管理水平的差距。供应链管理无论在所涉及范围还是对企业的要求方面都超过了物流管理。实施供应链管理正是企业通过整合外部资源，降低运营成本、提高反应能力、改善服务质量的有效措施。正是认为供应链管理代表了物流业发展趋势，美国物流管理协会(CLM)2005年1月1日起改名为供应链管理专业人士协会(CSCMP)。欧美企业通过供应链管理降低成本的做法，已经历了三个阶段：第一是制造业内部业务整合，实现ERP架构；第二是优化制造企业与供应商之间的供应关系，建立企业社区；第三是完成从原材料到客户的所有业务流程的协同，实现供应链一体化运作。而中国尚处在第一阶段，多数企业尚不能从供应链的角度分析成本、效率和服务，提出对策。

3.4 技术方面

物流公司仓储管理案例分析 第6篇

案例背景:某光电科技有限公司的仓储管理。

某光电科技有限公司位于广东惠州金源工业区, 它成立于1998年, 是一家专业照明器与电气装置产品制造商, 它是行业的龙头企业。凭借优异的产品品质、卓越的服务精神, 获得了客户的广泛认可与赞誉。为了适应新形式下的战略发展需要, 公司对现有的客户关系网络进行了整合, 在全国各地成立了35个运营中心, 完善了公司供应链系统、物流仓储与配送系统以及客户服务系统。

该公司总部共有成品仓库3个, 分别是成品一组仓库、成品二组仓库和成品三组仓库。他们是按产品的型号不同而将产品分放在不同的仓库:其中成品一组仓库位于一楼, 目的是方便进出货, 所以它那里存放的货物相对种类比较多一点, 如筒灯、灯盘等, 并且所有的外销品也存放在一组。成品二组仓库储存的主要是路轨灯、金卤灯、T4灯、T5灯以及光源。公司的几大光源都存放在成品二组仓库。成品三组仓库主要存放特定的格栅灯、吸顶灯、导轨灯以及别的公司的一些产品。

1 仓库储存空间分析

仓库仓储系统的主要构成要素包括储存空间、货品、人员及设备等要素。储存是仓库的核心功能和关键环节, 储存区域规划合理与否直接影响到仓库的作业效率和储存能力。因此, 储存空间的有效利用成为仓库管理好坏的重要影响因素之一。该公司的产品销量很好, 仓库的出入库频率大, 货品流量也就很大。该公司的仓库空间布局是上货架存放货物, 立体的空间利用率不高, 所以他的仓库机械化程度也不是很高, 仓库内只有叉车, 包括手动叉车和电动叉车。仓库的作业方法, 一般都用叉车, 很少用人力的, 对于货物的收发, 它们用的是物资收发卡, 每一次的收发货都会在物资收发卡上做登记, 这样就很方便我们平时查货等的一些后续工作, 从目前的工作结果看来效率还是比较高, 作业还是比较方便的。所以整体上看该公司仓库的作业方法还是比较合理的。而仓库平时经常会因为储存空间不够用而将货物存放在作业空间的位置上。特别是在产品的销售旺季时, 仓库产品存放特别拥挤, 在里面工作起来让人觉得有一点压抑的感觉。所以仓库的作业环境不怎么合理。该公司仓库的储存成本具统计的数据来看还算合理的, 因为它的设备费用很少, 固定保管费用也不是很高, 而储存成本就是由该类费用构成, 所以储存成本也就不是很高了。

储存空间即仓库中以保管商品为功能的空间。

储存空间=物理空间+潜在利用空间+作业空间+无用空间。

物理空间即是指货品实际上占有的空间。该公司仓库中, 它的物理空间占了整个仓库的75%以上;潜在利用空间占10%左右;作业空间占10%左右, 因为该公司的仓库机械化并不高, 所以作业空间小点并没有什么影响, 它的安全间歇还基本符合要求;他的无用空间占5%左右。从整体上看该仓库的空间利用率很高, 还有一点拥挤的现象。分析认为:应该相对的减少一些物理空间的使用, 增加一些作业空间中安全间歇等空间的使用。另外, 从平面空间和垂直空间看, 水平空间有了很好的利用, 但垂直空间的利用不高, 因此可考虑采用高层货架或高层自动立体货架, 以更好的利用垂直空间。

2 货位管理的分析

货位管理就是指货品进入仓库之后, 对货品如何处理、如何放置、放置在何处等进行合理有效的规划和管理。而货品如何处置, 如何放置, 主要由所采取的储存策略决定, 货品的具体的存放位置, 则要结合相关的货位分配原则来决定。该公司的仓库货位管理的储存方式是采用的定位储存原则。定位储存是指每一类或每一个储存货品都有固定货位, 货品不能互用货位。所以, 在规划货位时, 每一项货品的货位容量不得小于其可能的最大在库量。但在实际的操作中, 定位储存一般会按照情况不同而做适当的调整, 它会根据实际情况而做改变。在该仓库的货位管理中, 经该公司有关工作人员研究, 把理论与实际相结合, 实行了定位、定点、定量管理的原则, 因此, 它的货位容量不是全部按照最大在库量进行定位的, 因为该公司的产品是属于季节性差异比较大的产品, 如果按照最大在库量设定就会使仓库的空间利用率下降, 从而出现浪费资源的情况。

由于该公司仓库的所有库位都是用的定位储存原则, 按照该公司的仓库现状来看, 全部使用定位储存原则是不太合理的, 应该按照产品不同特点与存储要求, 将产品进行分类, 对于重要的产品、数量少品种多的产品的使用定位储存。而由于公司的产品特性几乎都一样, 它们的特性是不会相互排斥的, 这从产品特性上看是可以把它们随机放在一起的。

另外, 该公司在仓储管理的货位分配上也有一些原则: (1) 先进先出原则, 即是先入库的货品先出库的原则, 该原则一般适用于寿命周期短的货品。 (2) 面对通道原则, 即指将货品的标志、名称面对通道摆放, 以便让作业员容易简单地辩识, 这样可以使货品的存、取能够容易且有效率地进行, 这也是使仓库内能流畅作业的基本原则。 (3) 重量特性原则, 即指按照货品重量的不同来决定货品在保管场所的高低位置。一般而言, 重物应该保管于地面上或货架的下层位置, 轻的货品则保管于货架的上层位置。如果是以人工进行搬运作业的时候, 人的腰部以下的高度用于保管重物或大型货品, 而腰部以上的高度则用来保管轻的货物或小型货品。这个原则, 对于采用货架的安全性及人工搬运的作业有很大的意义。根据这个原则, 该公司的仓库备货就采用了摘果式。这种方式, 对于该公司对仓储要求的现状来说, 是非常合理的, 而且对于工作人员来说也是很方便的。

在具体的货位管理过程中, 我们可以通过以上的介绍看出:他们还是使用了较多的现代管理方法和原则, 而这些方法和原则, 对于大多数较为传统的仓储业务管理来说还是比较科学合理的。当然, 在管理的过程中也会有问题, 比如在实际的操作中, 有些操作人员的不注意、不仔细、不小心也使得我们的一些原则执行的不够好。在公司产品的销售旺季, 仓库的货位管理会出现混乱局面, 有些产品还会存放在作业通道和安全通道上, 这样不利于我们作业, 特别影响仓库作业人员的安全, 存在安全隐患。因为这些问题往往是在销售旺季的时候特别突出, 所以, 针对这些问题, 笔者建议将一些货物存放在露天货场, 但在存放的时候要做好保护措施。

3 建议应用产品ABC分类管理法

要想对库存进行有效的管理和控制, 首先就要对存货进行分类, 只有这样我们才能对货物进行更好的管理和控制。因此, 笔者分析后认为, 在原仓储设施条件不变的情况下, 采用对货品进行ABC分类而实施管理。这样可有效的利用原仓库的空间和货位。即通过对货品的分析, 找出主次, 分类排队。根据巴雷特曲线所揭示的“关键的少数和次要的多数”的规律在管理中加以应用。因此, 可按照产品价值、销售量、缺货成本或订购提前期等指标来将产品进行分类。其中A类产品是属于价值最高的库存产品, 一般它的库存占总库存的15%, 而它的价值却是占总数的70%-80%;B类产品是属于价值中等的库存, 这些品种占全部库存的30%, 价值占总价值的15%-25%;而C类产品是价值最底的库存产品, 它的价值只占总价值的5%, 但它的库存却占了总库存的55%。仓库就可以通过货品分类并针对每一类不同的产品制订不同的管理策略, 从而实施不同的控制措施。

在管理过程中, 对于A类产品, 要求仓管员每天都对产品进行检查和盘点, 操作时应仔细, 可明显的体现出此类产品其它产品的不同之处, 进行了重点管理;对B类产品, 采用次重点方式管理, 可2-3天进行检查和盘点。与此同时, 并不忽视对C类产品的管理, 每周都对C类产品进行一次检查和盘点。

从上分析我们知道, 仓储作业中“空间”、“货位”及其科学合理的管理方法是仓储管理的一个重要内容, 同时也是影响仓储成本、费用的重要因素。通过实际例子对仓储管理的一些问题进行了分析和研究, 通过对这些问题的分析和研究, 让我们对仓储管理有了更深刻的了解, 仓储有它自己管理的一些原则, 我们应该遵守并认真执行这些原则。在运用的时候将理论与实际相结合, 使我们的仓储理论知识更适应与我们的实际操作。只有将理论与实际相结合才能将我们的知识发挥到极致。

参考文献

[1]葛承群.物流运作典型案例诊断[M].北京:中国物资出版社, 2006, (1) .

[2]王宏.物流技术实务[M].北京:中国物资出版社, 2006, (8) .

[3]吴清一.现代物流概论[M].北京:中国物资出版社, 2005, (12) .

[4]万同坚.企业物流运营实务与案例分析[M].北京:中国物资出版社, 2006, (9) .

美国物流与安全管理现状及其启示 第7篇

(一)美国物流业的现状与管理

美国交通运输业极为发达，铁路总长约30多万公里，铁路网平均密度为100平方公里有4.5公里铁路。全国公路约600多万公里，已形成干支相连、四通八达的公路系统，高速公路发展迅速，长度7万多公里，占世界高速公路的三分之二，各大城市间有高速公路相通。航空运输业发达，定期航线28万多公里，遍布全国各地，600多个大中小城市都有飞机航班相通。全国建立起了庞大的铁路、公路、航空、内河航运和管道运输网，铁路、公路、航空、管道运输等均居世界首位。

美国物流配送中心主要有三种模式：一是特大型生产企业产供销一体化的配送中心；二是大型零售、连销企业自有的配送中心；三是为大中小型生产零售企业服务的社会化物流配送中心。

美国的仓储公司分为三类：工厂自有仓库、公共仓库(营业性仓库)和合同制仓库(租赁性仓库)。全国从事营业仓库的企业共有550多家，营业仓库总面积约1800-2000万平方米，从业人员10万人左右。

美国是西方几个主要资本主义国家中唯一长期实行运输业私有化的国家。美国有一套完整的运输市场管制机构体系。各管制机构的明确分工和相互制衡关系，保证了美国政府对运输市场主要是依靠法律，遵循法定的程序进行间接调控。

(二)美国安全管理工作的基本情况

美国是市场经济十分发达的国家，安全管理工作形成科学化、社会化、专业化，政府安全主管部门、警察局、消防部门和各企业的安全机构形成了密切合作、合理分工、有机结合的基本格局，共同构成了效率高、渠道畅、信息快、服务好的安全管理体系。如我们考察的洛杉机新港滩市时装岛，这是一个占地约400多亩的巨大购物中心，是由四家大型连锁店和200多家小的店铺组成。各个店铺都安装了报警系统，报警装置与时装岛的安全管理委员会警察局、消防部门联网，一旦发生地震、火灾或盗窃事件，以上机构同时得到报警。

二、美国安全管理工作的主要特点

(一)安全设施先进，科学管理水平高

美国的通讯设备十分发达，几乎在各地都可以同国际联络。通讯系统的发达促进了计算机网络的发展。各个企业、商店、服务机构都有与警察局、消防部门、安全设备公司联网的报警系统，使社会保安与企业的保安工作结为一体。

(二)企业主动配合，做好安全工作

各类企业在安保工作中有较高的自觉性，能够自觉守法。如我们考察的平价俱乐部，是开创美国仓库销售及会员销售的先驱。公司主动与消防部门和安全设备公司联系，在仓库中按安全规范要求安装了防火、防盗设备，控制中心直接与当地警察局、消防部门联网。经营20多年来，未发生一起火灾事故。各州、市的安全规范都有明确规定，公共场所不允许吸烟，各大宾馆、饭店大部分不允许吸烟，个别宾馆有允许吸烟的房2间，但房间的装饰、地毯都有防火涂料及安全报警装置。

(三)市民的安全素质高、安全意识强

在完善的法规及严格的管理下，美国市民养成了良好的安全素质，安全意识、安全自觉性较强。在公共场所，都自觉地遵守规定，讲公共道德。比如，不允许吸烟的场所，没有人吸烟。允许吸烟的场所，也不乱扔烟头，把烟头熄灭后扔在指定的地方，一旦有人违反规定，处罚很严厉。

三、借鉴美国经验，加强我国的物流业和安全管理工作

美国先进的物流、安全管理工作经验，给我们许多有益的启示。

(一)在物流业的发展方面

1、希望国家及政府都重视交通运输仓储业发展，加快这方面的建设。(1)政府要在保护物流企业经营上制订一些可行的、可操作的、可检查的法规，支持物流企业的发展。(2)物流企业是一个高投入低产出的服务行业，政府要从税收上给予优惠，保证物流企业的利润率与其它第三产业相近，促使物流企业的发展。

2、从我国生产力水平的实际出发，逐步实现物流管理与技术的现代化。要制订加快物流企业机械化、电脑化的优惠政策，才能加速物流企业向高新领域发展。

3、从市场需要出发，找准企业定位，完善物流功能，建立健全现代物流配送中心及其网络体系。建议国家可以在全国选择三、四个储运企业对配送中心和类似平价俱乐部经营形式进行试点，并给予试点单位以优惠政策。

(二)在安全管理方面

1、加强安保工作的一体化建设

我国的安全管理工作自实行“企业负责、行业管理、国家监察和群众监督”的安全管理体制以来，调动了企业的积极性，提高了全民的安全意识，在国民经济发展中，起到了很好的作用。但是，在安全管理上还存在不少问题需要改进和加强。如：在防火、防盗、综合治理、安全保卫工作中，管理分散、政出多门，缺乏统一的规划。这不仅给企业增加了很多负担，而且也不利于安保工作的一体化建设。在计算机的应用、联网方面，还存在很大差距，各种信息的反馈，还只能依靠电话联系。所以，我们认为，在安全管理工作中，需要吸收国外的先进经验，制定安全管理规划，促进安保工作的一体化建设。

2、结合实际，做好供销社系统行业安全管理工作

行业管理，在经济工作中是宏观经济与微观经济的连接点，在安全生产工作中，它是“国家监察”的延伸和补充，其职能作用由它在市场经济结构中的地位所决定。我国的安全管理体制确立了行业管理在安全生产工作中的位置和作用。行业安全管理的基本职能主要是通过计划、组织、协调、检查等方式对本行业进行安全管理，同时，也通过各种方式为企业提供安全服务。

供销社点多、面广、摊子大、基础设施薄弱，安全生产形势一直是比较严峻的，火灾频繁发生。其主要原因：一是部分单位的领导重生产经营，轻消防安全管理，没有处理好安全与生产经营、效益的关系；二是在机构调整中，撤并了安全管理机构，削弱了安全管理人员的力量；三是规章制度不健全，不落实，检查督促不力，存有以包代管、包而不管的现象；四是安全意识淡薄，消防安全常识缺乏；五是消防设施、器材不配套，企业自防自救能力差，跟不上经济发展和现代化建筑发展形势的需要。因此，应主要抓好以下几个方面的工作：

(1)强化行业管理，建立与社会主义市场经济相适应的安全生产责任制。按照江泽民总书记 “责任重于泰山”的讲话，结合供销社的特点制定《供销社安全生产责任制暂行规定》，明确各级社、各单位安全生产职责和目标，使各项安全工作逐步走向规范化的管理轨道。

(2)搞好供销仓库、企业、消防安全管理和消防设备、器材配备标准规定的制定。使之有章可循、有法可依，进一步促进供销社安全管理工作的开展。

物流案例四 美国布鲁克林酿酒厂的物流成本管理 第8篇

在国内物流业中，负责仓储和运输的是最基础的职位，这部分从业者较多，但几乎都不是物流专业人才。负责业务和管理的经理是中级职位，这部分人大多都是有一定经验的从业人员，出色的高级经理和物流总监是最缺乏的。目前，我国物流管理业从业人员学历结构较低、职称结构不高、年龄结构不均衡的问题较突出，而且从业人员能力素质较差的事实不容乐观，如图1所示：

据调查，企业更加关注学生的动手能力、职业素质和职业道德，大专层次学历即可满足大部分中基层管理岗位学历要求。对于职业资格证书，需要的主证为助理物流师和国际货运代理从业资格证书。

从对湖北省高职毕业生就业调查中发现，近年来电商、快递和工程企业对高职物流管理专业需求明显增加，物流企业、货代企业需求呈现出较稳定趋势，而制造企业这一庞大的就业市场依旧没有很好开发，从就业岗位情况来看，依然集中在电商、快递等劳动密集型企业中的基层操作岗位。

2 物流管理专业就业前景

中国教育在线就业频道2015年总结十大发展前景最好的高职专业之一——物流管理，毕业三年内职位晋升比例70%。本专业培养具有一定的物流规划与设计、物流管理、物流业运作等能力，能在经济管理部门、贸易公司、物流企业从事政策制定、运作管理的应用型、复合型、国际化的物流管理人才。

作为物流管理专业的毕业生可在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等就业，就业前景良好。今后一段时期，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。据了解，目前最为抢手的物流人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易物流经营管理型人才。

3 物流人才应具备的基础知识

(1)计算机应用及网络知识。除了能够熟练掌握计算机使用技能和办公自动化工具，还必须对物流信息系统有深刻的理解，能够在企业信息化浪潮中正确判断企业的物流需要，站在专业的角度为企业的物流变革指明方向。

(2)必备的外语水平。高级物流管理工作需要不断借鉴世界上最新的物流管理技术和计算机、财务、外贸、人力资源等方面的知识，较好的外语应用能力是一切高级管理人才的必备技能。

(3)应用文写作及人际交往能力。掌握汉语言文字应用表达和社会交往的基本知识和技巧，适用从事相关工作岗位的文案编写和组织技能。

(4)物流管理知识。从事物流管理工作的人员要熟悉企业物流运作的基本流程，掌握物流中心的规划与布局、货物的运输与配送、采购管理与库存控制、物流机械设备的基本运用原理、物流企业的运营管理特点等专业知识。

4 物流人才应具备的专业技能

(1)商品养护岗位就业能力。具备商品分类与编码能力；商品质量、商品标准、商品检验、商品包装等商品基础知识应用能力；环境养护、商品霉腐的防治、仓库害虫的防治、食品储存与保鲜、金属商品的防锈、高分子商品老化的防治能力及化学危险品的安全储存能力。

(2)采购与供应岗位就业能力。具备需求确定与供应规划、供应市场分析、识别资源、采购模式选择制订采购计划、采购预算和成本控制、采购谈判和合同管理、采购进货控制、供应商管理、供应计划制订能力。

(3)物流运输企业就业能力。具备货源调查、车辆组织、站内业务管理能力；公路运输、铁路运输、远洋运输、航空运输等基本运输组织能力；快递运输、集装箱进出口运输、危险货物运输和超限货物运输等特殊运输组织能力。

(4)仓储配送企业就业能力。具备仓库与配送中心的规划、库存控制与订货、仓储与配送作业、流通加工与包装、配送运输、配送中心管理信息系统应用、仓储经营管理能力。

(5)货代企业就业能力。具备揽货、国际贸易、单证制作、货物报关、陆路运输企业业务操作、航空运输企业业务操作、货运商务能力/统计分析能力。

(6)物流装备岗位就业能力。具备物流设备、集装单元器具、物流运输、流通加工及包装、仓储及配送设备、装卸与搬运设备、港口专用设备的应用能力。

(7)供应链管理岗位就业能力。具备供应链问题分析、供应链合作伙伴选择、供应链客户关系管理、供应链库存管理能力。

(8)国际贸易与报关岗位就业能力。具备进出口商品归类、报关单证准备、进出口货物报关单证制作、海关申报、查验、进出口货物税费缴纳、放行结关、结案结关能力。

(9)物流企业经营管理能力。具备物流数据分析、市场预测、物流营销、企业成本控制能力。

5 物流职业发展通路

物流人才职业通路主要有三个层次：操作人员→中层管理人员→高级管理人才。

(1)操作人员：拥有相关的证书，有相关从业经验，而英语达到国家四级以上的，薪资会比较高，上升空间也较大。

(2)中层管理人员：部门主管或者经理，包括业务经理、生产经理、操作主管等。一般要求是大专以上学历，有三年以上的从业经验，对于本部门的操作流程非常熟悉。

(3)高级管理人才：企业执行总监、公司副总、高级行政管理人员等，这些是站在物流企业金字塔塔尖的人才，属于高价难求的稀缺资源。对于这类人才，除了要求基本素质高、具备硕士以上学历以外，还要有丰富的行业经验、出色的策划组织能力、卓越的沟通能力等。

6 物流专业学生学习方法

根据教育部有关规定，高职院校一般都采用“2+0.5+0.5”或“2+1”工学交替的人才培养模式。学校原则上采取“2+0.5+0.5”工学交替人才培养模式，这里的“2+0.5+0.5”既表示教学单位时间，又表示不同的教学地点——学校和企业，在校3年的教学过程中实现学校和企业、学习和工作之间的交替，即：2年在校学习，0.5年的教学实习和0.5年的顶岗实习。教学实习以专业技能培训为主，也要安排相关的理实—体化课程跟进，可在学校进行，也可在企业进行。如何学习物流管理却与学习其它学科并无太多的区别，但要学好、做到学以致用却有自己需要注意的一些方法。

(1)理论联系实际。要学好物流管理，在学习过程中应多问一些为什么并及时加以总结，比如物流运作过程的环节究竟具体怎么操作。要成为一个物流管理高手，必须了解想要从事行业相关的专业知识，需要有一个广阔的视野，需要认真思考自己真正感兴趣的问题。学习期间，同学们除了认真学好专业知识，一定要正确对待并完成好专业认知实习、教学实习、顶岗实习，且利用假期开展社会调查、岗位体验活动，真正感知物流业的发展，认知物流专业的特点，明确学习使命，才能学有所成。

(2)掌握物流专业技术技能。按照教育部教职成[2011]12号文件精神要求，推行“双证书”制度，高职学生除了获得毕业证，还须取得行业培训认可的职业资格证书。物流管理高手是解决问题的专家，同时也是优秀的协调者与谈判人。物流最终价值是为了满足客户需求，了解客户的所思所想很重要。所以，要尽量从客户的具体需求入手，结合自身的长处与优势，思考自己到底能为市场提供什么？并有意识地在这方面加以积累，经年累月之后，可能在某一个具体领域成为所处环境中首屈一指的专家。成为顶尖高手，不在于学历有多高，而在于自身的才能是物流业内所需要的，并且有鲜明特色。

(3)利用好“互联网+”学习。“互联网+”将给学习者带来更新体验，可真正满足学习者的个性化需求。随着微课、慕课和翻转课堂的流行，可以在网上找相关知识点学习，既可通过计算机，也可借助移动终端，需要者随时能学习。“互联网+”教育也可弥补此短板，它会平等对待每个学生，网上有针对中职、高职、本科、研究生不同阶段的同类课程。

(4)立足基层岗位。“万丈高楼平地起”。每一个人工作在企业中，从事每一个岗位，都要了解企业文化，从底层岗位做起，达到先做人，后做事。原天地华宇物流的一位经理曾形象比喻过，每个物流经理都“扛过包”，因为没有基层的工作经历，就无法真正了解物流服务的要求和物流作业的特点，也就无法做好物流管理工作。

学物流的人也好，干物流的人也好，不管他的志向多么远大，都要经历一个基层工作阶段：亲自去做一些最简单的体力劳动或操作。只有这样，才能真正了解物流的真面目，才能真正了解企业的需求。只有具备这样的基础，他才能在未来成为真正解决问题的顶尖高手。

当代大学生要熟悉自己的专业，一是提早做好职业规划，有目的学好知识，将来有目标找工作，不要荒费大学时光；二是能够结合用人单位的要求调整好自己的心理状态，从基层做起，稳步发展；三是遇到挫折时，千万不要轻易灰心，物流是朝阳产业，发展空间巨大，前景美好。

参考文献

[1]靳娟利.物流管理人才供需矛盾分析[J].科技创业月刊,2013,(7).