航空法规试题总结

航空法规试题总结（精选6篇）

航空法规试题总结 第1篇

第一章

1.1944年12月7日，52个国家在芝加哥签署的国际航空公约是什么？（《芝加哥公约》即《国际民用航空公约》）

2.国际民用航空组织（ICAO）于哪一年成立？(1947年4月4日）

3.《国际民用航空公约》包含了多少个国际标准和建议措施的附件？(18个）4.ICAO 的总部地点是？(蒙特利尔）5.ICAO 的最高权力机构是？(大会）

6.《国际民用航空公约》附件的名称是？(人员执照的颁发）

7.《国际民用航空公约》的附件大部分是由谁负责编写的？(空中航行委员会)8.中国民航哪一年建立？归谁领导？(1949不把11月2日。空军）9.中国民航何时脱离军队建制实行企业化管理？(1980年3月5日）

10.中国民用航空总局的性质是？(国务院主管全国民航事务的直属机构）

11.负责对管辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督职责属于？(民航地区管理局）12.负责对民航地区管理局所辖地域航空公司机场等民航企事业单位的安全监督和市场管理的职责属于？(民航安全监督管理办公室）

13.民航地区管理局共设置了多少个民航安全监督管理办公室？(33个）14.经过体制改革民航局的主要职责转变为哪5个方面？(安全管理, 市场管理, 宏观调控, 空中交通管理, 对外关系）

15.民航总局局长从总局令发布的是什么法规？(中国民用航空规章）

16.中国民航法规体系中属于国家法律，具有最高效力的是哪一部？(《中华人民共和国民用航空法》）

17.设计初始适航管理和审定的民用航空规章有哪些？(CCAR-21,23,25,27,29,33,34,35,36,37,53,55部）

18.与航空器适航维修有关的欲行管理规章有哪些？(CCAR-91,121,135）19.涉及航空器适航维修的规章有哪些？(CCAR-145,66,43,147）

20.受总局局长授权，由职能部门主任，司长签署下发的规范性文件有哪些？(管理程序AP , 咨询通告AC, 管理文件MD，工作手册WM，信息通告IB，表格CH）

第二章

1.民用航空器的适航性？（这种品质要求航空器应始终符合其型号设计并始终处于安全运行状态）

2.中国民用航空器适航管理的分类？（一类是初始适航管理，另一类是持续适航管理）3.中国民用航空器适航管理的机构是？（中国民用航空总局）4.适航管理工作的内容是？（立法，颁证和监督检查）

5.什么用于颁发和更改运输类飞机的型号合格证？（运输类飞机适航 标准CCAR-25）

6.那不适航标准不限制最大审定起飞重量和乘客座位数，但单发发动机不适用？（CCAR-25）

7.为各类证书的颁发和更改设定了招生标准的适航标准是哪部？（CCAR-36）8.航空产品包括？（民用航空器，航空发动机和螺旋桨）

9.航空产品取得了型号合格证书意味着什么？（意味着其设计符合适航标准）

10.补充型号合格证书的适用范围？（适用于在国内设计和制造的民用航空产品上的设计大改）

11.在进口民用航空器上进行重要改装需要申请什么合格证？（申请改装设计批准书）12.CCAR-21部规定对哪类航空器颁发标准适航证？（型号合格证和型号认可证的航空器）13.为修理，改装，维护，交货或出口封藏航空器而进行的调机飞行应取得第几类特许飞行证？（第二类）

14.机组训练实验，表演飞行应取得第几类特许飞行证？（第一类）

15.型号合格证书的种类包括哪两种？（型号合格证TC, 型号设计批准书TDA）

16.航空公司或维修单位进行客改货，加装机载设备等应申请什么合格证？（补充型号合格证书）

17.按照什么标准批准书制造的项目安装飞机上使用，还应获得局方 的装机批准？（技术标准规定项目批准书）

18.《民用航空法》要求从事飞行的民用航空器应当至少携带哪些文件？（民用航空器国籍登记证书，民用航空器适航证书，装有无线电设备的民用航空器其无线电台执照）

19.中华人民共和国民用航空器的标志包括？（国籍标志，登记标志，所有人或占有人的法定名称和标志，对于挂旗航空公司而言，还包括国旗标志）

20.民用航空器上国籍标志和登记标志绘制的位置是如何规定的？（固定翼航空器，旋翼航空器，飞艇，载人气球）

21.合格证持有人按CCAR-121部运行的飞机应当是型号合格审定为什么的飞机？（运输类或通勤类飞机）

第三章

1.哪些飞机按CCAR-43部维修放行？(商业运输的小型航空器9座以下按照检查大纲或维修方案的工作)2.维修管理指令针对的对象？(运营人)3.CCAR-43部得要求报告缺陷和不适航状况时，正确的报告方式是？(72小时内向总局或的确管理局报告)4.CCAR-43部中的维修不包括？(改装)5.签署放行航空器及其部件重要修理和改装的人员包括谁？(维修单位的授权放行人员，民航总局的监察员，民航总局的监察员委任代表)6.根据CCAR-43部规定，渐进式检查中的例行检查内容包括？(目视检查或对设备航空器或对其部件系统等进行原位检查)7.根据CCAR-43部规定，渐进式检查中的详细检查内容包括？(对设备，航空器及其部件的系统进行离位的彻底的检查和翻修)8.CCAR-43部中修理和改装原则适用范围？(适用于按照CCAR-121部，135部，91部运行的所有航空器)9.CCAR-43中一般改装包括？（改装方案及其实施）

10.CCAR-43中维修的定义以及与CCAR-145中的规定有什么不同？（145中包括改装而43中不包括改装)11.涡轮动力旋翼机的检查要求包括?(年度检查，100人检查，渐进式检查)12.渐进式检查是指？(由运营人对100人和年度分段进行)13.CCAR-43部对缺陷和不适航情况规定了（72小时）的报告时间.14CCAR-43部规定了重要修理和改装的典型项目包括？

((1)机身的重要修理（2）动力装置的重要修理（3）螺旋桨重要改装和修理（4）机械设备重要改装和修理)15.经过重要修理和改装的航空器或部件应按什么方式批准恢复使用？(三方签字放行)16.重要修理和改装的判断方法？(按是否影响重量限制，平衡限制，结构强度，飞行性质，动力装置运动，飞行操作品质，噪声和其他影响适航的品质等，并根据经验来判断，重要改装和修理都应送交航空器适航审定部门审查批准，并由有关单位在飞行标准部门监督下实 施。)17.维修管理指令与适航指令有什么不同？(适航指令对航空运营人的航空器的要求，维修管理指令对运营人提出要求。)

第四章

1局方对维修单位的管理形式包括（1局方因维修单位申请颁发或者变更维修许可证而进行的审查2对国内维修单位进行的年度检查和对国外或者地区维修单位进行的为延长维修许可证有效期儿进行的审查3主管检查员进行的定期和不定期检查或者抽查4民航总局或者民航地区管理机构组织的联合检查5因涉及维修单位的维修工作质量而进行的调查6民航总局或者民航地区管理机构认为必要的其他监督、检查或者调查工作）

2根据CCAR-145部的规定，应由（工程技术系统）部门根据有关适航性资料及。。。3按照CCAR-145部规定每月的加班累计时间不超过（36）小时 4按照CCAR-145部规定维修工时管理由（责任经理）部门生产控制

5CCAR-145部规定怎样的维修单位，其责任经理，质量经理和生产经理由一人兼任（规模较小的维修单位或者仅从事特种作业或者航线维修工作的维修单位）

6CCAR-145部项目类别包括:（机体，动力装置，螺旋桨除整台动力装置或。。。）7合格的维修单位必须具有完整的维修记录，什么维修记录应当至少保有30天（航线维修的记录）

8维修单位的质量审核部门对于本单位任一部门或者系统的审核隔阂是多少（最长不得超过12个月）

9根据CCAR-145规定维修工作类别包括：（检测，修理改装，翻修航线维修，定期维修）10CCAR-145部规定维修工时管理由（生产控制部门）负责 11CCAR-145规定使用过的器材应当如何：（批准放行书，适航批准标签）

12一般勤务包括（1航空器进出港指挥，停放……2为航空器提供电源、气源……3必要的清洁和除冰……4其他必要的勤务工作）

13按CCAR-145部的规定，人员技术档案保存多久（离开本单位后至少两年）14按CCAR-145规定维修许可证有效期是（国内长期有效，国外2年）

15CCAR-145规定（2）米以上的高空作业应当配备相应的保护装置 16对维修单位的硬件要求有（厂房设施要求，工具设备要求，人员要求，器材要求，适航性资料要求）

17哪些人在飞行记录本上管制放行（航空运营人授权的放行人员）18CCAR-145部规定的能够外委工作有哪些（）

19维修记录应保存多久（维修记录2年，一般线维修记录30天）

20维修单位对器材管理应建立什么管理制度（入库检验制度）21CCAR-145部对维修人员工作时间的一般规定是（工作时间不超过8h 一天，40h 一周，加班每天不得延长超过3h，每月36h）

第五章

1.目前现行有效的规定维修人员资格的是哪一部规章？（CCAR-66部）2.航空器整机放行人员应当持有什么执照？（民用航空器维修人员执照）3.航空器部件放行人员应当持有什么执照？（民用航空器部件修理人员执照）

4.CCAR-66部适用的从业人员？（适用于从事在中国登记的民用航空器的维修，部件修理和维修管理工作的中国公民与非中国公民）

5.CCAR-66部的资格证书和执照有哪三种？（民用航空器维修人员执照，民用航空器部件修理人员执照，民用航空器维修管理人员资格证书）6.维修人员执照基础部分包括的专业分类？（航空机械和航空电子）

7.部件修理人员执照基础部分专业的划分？（航空器：结构，动力装置，起落架，机械附件，电子附件，电器附件）

8.申请维修人员执照基础部分的经历条件是什么？（P136）

9.CCAR-66规定，维修人员执照基础部分ME 专业划分为哪四种？

（a, 涡轮式飞机（TA）b.活塞式飞机（PA）c.涡轮式直升机（TH）d.活塞式直升机（PH））

10.维修人员执照机型部分由哪几类划分？（1类和2类）11.申请管理人员资格证书条件？（P138）12维修人员执照基础部分由谁负责考试，颁发和兼管理（民航总局及其授权的考试中心）13维修人员执照机型部分由谁签署（民航地区管理局）14若考试作弊多长时间内不能再考（2年）

15关于维修人员执照基础部分的补考规定是（考试不合格可重考）16维修管理人员资格证书的考试形式有哪些（笔试）

17维修人员执照多长时间审核签署一次（5年）18维修人员执照续签对培训有哪些规定（P142）19执照和资格证书持有人应何时提交续签申请（）

20部件修理人员执照项目部分获签署后，可对（执照签署项目类别范围内的修理项目）具有钳子放行权

21执照或资格证书持有人伪造申请材料应受何种处罚（从发现之日起两年内不得再次提出申请）

第六章

1.我国的航空器运行规章主要有(CCAR-91,121,135部)2.CCAR-91部适用范围是？（用于管理在我国境内实施运行的所有民用航空器的飞行和运行）

3.运行合格证的主要内容是？（合格证持有人的名称，合格证持有人主运营基地的地址，合格证的编号，合格证的生效日期，负责监督该合格证持有人运行的局方机构名称或者代号，被批准的运行种类，说明经审定，该合格证持有人符合适用规则的相应要求，批准其按照所颁发的运行规范实施运行）

4.航空公司的维修管理系统应包括？（工程技术部门，质量部门，维修计划和控制部门，培训部门）

5.对飞机飞行记录本的记录内容有什么要求？（飞机运行信息，影响飞机适航性和安全运行的任何缺陷及保留状况，要求的维修项目，维修工作记录，飞机放行）

6.民用航空器适用困难报告的分类？（运行类，结构类）

7.CCAR-121部规定航空器的适航责任由谁负责？（运行合格证持有人）8.根据CCAR-91部规定，谁应当对飞机的适航性负责？（航空器的所有权人或运营人）9.根据CCAR-121部得规定，运营人的单机档案和单机适航状况的监控由哪些部门负责？（质量部门）

10.CCAR-121部运营人应当为哪些飞机制定维修方案（其所运营的每架飞机）

11.编制航空器的初始维修方案是以什么为依据的？（局方批准或者认可的维修审查委员会报告以及型号合格证持有人的维修计划文件或者维修手册中制造厂商建议的维修方案为基础）

12.全天候AWO 运行的II 类运行是指？（决断高低于60米，但不低于30米，跑到视程不小于350米的精密进近和着陆）13.延伸航程运行的种类？（75min，120min，180min）

第七章

1.飞机的维修大纲是有哪个机构负责编制和批准的？（工业指导委员会）2.飞机的维修大纲的适用范围是什么？（第四段）

3.主最低设备清单MMEL 是什么？（航空器制造厂家制定的经局方批准或认可的在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单）

4.MMEL 规定的修复期限的具体规定是什么？（A,B,C,D 类）

5.运营人的MMEL 上可以包含哪三类羡慕？（MMEL 的项目，乘客便利项目和管理控制项目）

6.保留故障缺陷的依据是?（最低设备清单和构型偏离清单）

7.当民用航空产品处于什么状态是颁发适航指令？（某一民用航空产品存在不安全的状态，并且这种状态很可能存在于或发生于同型号设计的其他民用航空产品之中；当发现民用航空产品没有按照该产品型号合格证批准的设计标准生产；外国适航当局颁发的适航指令涉及在中国登记注册的民用航空产品）

8.部件制造厂家的服务通告通常被航空器制造厂家的服务通告涵盖的情形包括？（安全性；飞机性能、飞机运行和地面操作；双向互换性；勤务和地面维护；同时涉及到飞机机体自身的该改变；同时进行几个部件制造厂家服务通告）

9.航空器维护手册分为哪两部分？（系统描述部分的资料，维护实施和工序资料）10.航空器维护手册不包括？（只适用于车间的部件或发动机维修的内容；可能因为某家航空公司维修方案的变更而变化的项目）

11.SRM 中的修理包括哪些内容？（经过损伤容限评估和分析的修理；未经过损伤容限评估和分析的修理）

12.图解零件目录的缩写是？（IPC）

航空法规试题总结 第2篇

A.航空企业

B.直属国务院的事业单位

C.交通部的部属局

D.国务院主管全国民航事物的直属机构 c 2.与CCAR-145部比较，CCAR-43部中的定义的维护，不包括： A.修理

B.翻修

C.检测

D.改装 D 3.当维修或者改装过程中发现某类维修或者维修管理，都存在不安全状况，并且此种不安全状况可能在其同类维修活动中存在或产生时，民航局将签发： C维修管理指令

4.中华人民共和国民用航空器适航，明确规定民用航空器的适航管理由： B.由民用航空负责

5.民用航空行政法规是： B.由国务院总理以上层次

6.下列那种法规由民航局局长以局长令的形式发布的：

A.中华人民共和国民用航空法

B.民用航空器适航管理条例

C.中国民用航空规章

D.国际民用航空公约 C 7.中国民航法规体系中属于国家法律，具有最高效力的是哪一部：

A.中华人民共和国民用航空法

B.民用航空适航管理条例

C.中国民用航空规章

D.民用航空器适航指令的规定 A 8.截止2006年6月，中国民航共设置了多少各民航安全监督管理办公室： A.32 B.33 C.34 D.35 B 9.ICAO的中文名称是: A.国际航空运输协会

B.国际民用航空组织

C.中国民用航空总局

D.美国联邦航空局 B 10.属于初始适航管理和适航审定的规章是：

D.航空器型号和适航合格审定噪声规定CCAR-36 11.国际民用航空公约共有18各附件，其中附件1是：

A.空中规则

B.航空器适航行

C.人员执照

D.航空器的运行 C 12.下列规章中属于航空器适航维修规章的是： B.民用航空器维修人员执照管理规则CCAR-66 13.制定民用航空飞行标准及管理规章的职责属于： A.中国民用航空局

14.负责对所辖地域的民用航空事物实施管理和监督职责属于： B.民航地区管理局

15.以下哪些是维修人员执照的考试形式： A.笔试

B.口试

C.基本技能 ABC 16.放行人员必须由获证的维修单位（）

D.授权并具有为民航局所接受的维修人员执照的人员 17.维修人员执照续签应当符合下列规定：

C.持照人每2年至少完成一次有关工作程序和专项工作内容的复训 18.维修人员执照基础部分的申请人应当通过（）组织的考试：

A.民航局批准的执照考试委任单位

B.航空运营人

C.维修单位

D.民航地区管理局 A 19.维修人员执照基础部分由（）签署：

A.民航局授权人员签署

B.民航局批准的执照考试委任单位负责人

C.独立的维修单位负责人

D.航空运营负责人 A 20.以下关于民用航空器维修人员执照基础部分人申请条件的说法中正确的有：

A.必须具有中专以上航空技术相关专业学历

B.年满18周岁身体健康

C.能正确读写申请专业相关技术文件和管理程序使用层次。D.独立从申请专业的航空维修器维修累计3年以上 BCD 21.对涡轮动力旋翼机的检查方案可以使用：

A.检查大纲

B.检查

C.100小时

D.维修方案 ABC 22.维修管理指针对（），在维修和改装过程由存在的不安全隐患提出了改进： D.任何航空器的所有人和使用人 23.CCAR-43部中的一锻改装是指： D.超出器原设计状态的任何改变

24.关于按CCAR-43部的要求报告缺陷的不适航状况时，下列说法正确的是（）除向局方报告外，当认为是设计或者是制造缺陷时，还应当向有关的制造厂商通报

25.航空局制造厂商对其本市所制造的航空器实施索赔修理以外的翻修和改装时，需（）C.在监察员的监督下，按照局方的规定完成

26.在进行航空维修工作时，对器材的管理应建立以下制度： B质量系统控制下的器材供应商评估和库检验制度 27.局方对维修单位的管理形式包括以下哪些方面：

A.对国内维修单位进行检查

B.主管检查员进行的定期和不定期检查或者抽查

C.民航局或者民航地区管理机构组织的联合检查

D.因设计维修单位的维修工作质量而进行的调查 ABCD 28.按照CCAR-145部的规定，使用过的器材，应该具有民航局或者民航地区管理局按CCAR-145部批准的维修单位（）

A.重要修理与改装记录

B.批准放行证书/适航批准标签

C.合格证或其复印件

D.上产许可证或其复印件 B 29.民用航空器的修理是指：

A.根据适航性资料通过各种手段使偏离可用状态的航空器或航空部件恢复至可用状态 30.检测是指采用以下哪种方法来确定航空器部件的可用性：

A.不分解航空器部件离位的试验和功能的测试

B.分解航空器部件，不离位的试验和功能测试

C.例行检查

D.对航空器部件既不分解也不离位的试验和功能测试 A 31.对于旋翼航空器，应当在以下位置显示航空器的国籍和登记标志：

A.尾梁两侧或垂直尾翼的两侧

B.机身两侧

C.机头位置

D.旋翼外表面 A 32.对于固定翼航空器，应当在以下位置显示航空器的国籍和登记标志：

A.机翼与尾翼之间的机身两侧

B.有机翼上表面

C.左机翼下表面

D.机头雷达罩 ABC 33截止2007年底，由中国民用航空总局颁布的规章中，直接使用于小型航空器的运行规章有：BCCAR-91和CCAR-135 34.截止2007年底，中国民用航空总局已公布的规章中，与运行直接相关的规章是哪三部分： B.CCAR-91 CCAR-135 CCAR-121 35.全天候（AWO）运行包括

C.一类，二类，三类以及低能见度下起飞和滑行 36.CCAR-121部航空运营人的适航性职责包括：

A.依据可靠性方案分析并保持飞机维修方案的有效性 B.每次飞行前按照飞机维修方案完成所有维修任务，并进行必要的检查和放行。C.依据批准的标准完成改装，对于非强制性改装，指具体政策。D.完成适航指令和局方要求强制执行的任何其他持续适航要求。ABCD 37.大型飞机公共航空运输承运人运行合格证不包括： D.对每种运行的实施规定的权利，限制和制约主程序 38.CCAR-21部中的民用航空产品是指：

A.民用航空器 B.航空发动机C.螺旋桨D.以上都对 D 39.我国名用航空器的国籍标志是 B 40.中国民用航空器适航管理的机构是：

A.航空器审定中心B.中国民用航空局c.中国民航各地区管理局D.中国民用航空器适航司 B 41.以下关于MMEL规定的修复期正确的包括

A.a类项目应在发现日当天修复 B.b类项目应在三个连续日历日内修复 C.c类项目应在十个连续日历日内修复 D.d类项目 应在一百个连续日历日内修复 BCD 42.关于故障缺陷工作程序，以下说法正确的是：

A.MEL中A类，B类不能延期 B.MEL中A类C类不能延期

C.MEL中A类，D类不能延期 D.MEL中只有A类不能延期 C 43.最低设备清单（MEL）与主最低设备清单（MMEL）有什么联系：

A.MEL是 运营人依据MMEL并考虑到各航空器的结构，运行程序和条件为其运行编制的设备清单

B.MEL应当遵守相应的航空器型号的MMEL，或比起更严格

C.运营人的MEL可以包括三类项目，既MMEL上的项目，乘客便利项目和管理控制项目 D.MEL与MMEL没有必然联系 ABC 44.适航指令（CAD）是依据（）法规颁发的涉及飞行安全的强制性措施： A.CCAR-45 B.CCAR-39 C.CCAR-121 D.CCAR-43 B 45.结构修理手册（SRM）是有（）提供给航空器运营人的：

A.a航空制造厂家 B.b局方

C.结构维修人员自行编制 D.飞行手册附带 A 46.CCAR-43部的要求报告缺陷和不适航状况时，对航空器所有人或者使用人规定的报告方式是：

A.在72小时内报告中国民用航空局 B,在72小时内报告民航地区管理局

C.当认为是设计或者是制造缺陷时，还应当及时向有关航空器或航空器制造厂家通报 D.必须在24小时内报告中国民用航空局 ABC 47.关于渐进式检查以下说法正确的是：

A.渐进式检查是由运营人将100小时检查和检查进行分段，保证航空器在12各月内得到全面检查。

B.渐进式检查的内容包括低级维修和高级维修

C.首次渐进式检查时，应对航空器进行全面的检查，然后在按计划进行例行和详细的检查 D.在航空器原理通常实施检查工作的地点时，可以有实施检查的人员按照自己的程序和表格对航空器实施检查 ACD 48.CCAR-43部规定重要修理和改装的典型项目包括：

A起落架，动力装置 B.机身，动力装置 C.起落架，机载设备 D.时寿件，螺旋桨 B 49.经过重要修理和改装的航空器或航空器部件应按以下什么方式批准恢复使用： C.应按CCAR-085 表格要求

50.以下哪些按CCAR-43部修理放行：

A.CCAR-91部非公共运输和非商业运输的航空器年检，100小时检查，检查大纲 C.CCAR-135 部商业运输的小型航空器9坐椅按照检查大纲或维修方案的工作 AC 51.航空公司应当为那修飞机制定维修方案：

B。CCAR-121部运营人应当为其所运营的每架飞机编制维修方案 52.航空公司的维修管理系统应包括以下部门： B.工程技术，质量。维修计划和控制，培训 53.使用困难报告的类别包括：

A.运行类和维修类 B.机械类和电子类 C.运行类和结构类 D.电子类和结构类 B 54.以下哪些属于运行类困难报告的内容：

A.腐蚀，裂纹或者开裂导致要求更换的零部件

B.飞行中假火警信号

C.根据未包含在制造厂家的维修手册中的经批准资料而维修的情况

D。**的失效或者故障 B 55.服务报告的缩写 SB 56.图解零件目录的缩写 IPC 57.目前可能不符合适航要求但能安全飞行的航空器应当取得：B.第二类特许飞行证 58.对于初级类航空器，应当颁发：

A.限制适航证B.标准适航证 C.适航批准书 D.特许飞行证 A 59.欲在中国注册的进口民用航空器上进行重要改装，则应申请

A.补充型号合格证 B.改装设计批准证书 C.补充型号认证 D.生产许可证 B 60.设计初级类航空器必须向国务院民用航空器主管部门领取

A.型号合格证 B型号设计批准书 C.型号设计批准书或型号合格证D.型号设计批准书和型号合格证 B 61.CCAR-145部规定的能够外委工作有哪些：A 维修单位可以对维修许可证限定范围内维修工作中个别专业性较强的工作环节或者予部件维修等部件维修工作选择外围维修

62.按照CCAR-145维修许可审定批准的国内维修单位的责任经理，质量经理和生产经理应当持有什么执照：C 维修管理人员资格证书

63.重要改装由谁批准：B 适航审定部门以补充型号合格证（STC）的形式批准 64.以下哪些是维修管理人员资格证书的考试形式： A 笔试

65.航空器整机放行人员应持有什么执照：B

A 维修人员执照基础部分

B 维修人员执照

C部件修理人员执照

D 维修管理人员资格证书

66.国务院通过的有总理以国务院令发布的关于航空行政法规为中国民航法律体系的：B A 第一层次

B 第二层次

C 第三层次

D 第四层次 67.第一部最完整，最重要的国际航空法典是： C 巴黎公约 68.航空器必须始终（）方能成为是适航的：A A符合其型号设计并始终处于安全运行状态

B 符合其型号设计要求 C 基于安全运行状态

D 在飞行前必须处于无故障状态

69.根据CCAR-121的规定，维修方案的基本内容不包括： C重要修理和改装方案

70.有关维修大纲的描述，错误的是： A 维修大纲是有运营人指定并经局方批准的针对性 71.以下不属于制定维修方案时主要依据的技术资料的是: D A 维修计划文件MPD

B审查委员会报告MRBR

C 厂家服务通告SB

D 飞机飞行手册

72.（）中规定了在某项仪表或设备发生故障时适航仍可进行飞行的条件和限制：BMEL 73.主最低设备清单MMEL是（）指定的经局方批准或认可的有特定运行条件下可以不工作并且仍能保证可接受的安全水平的设备清单： C 航空器制造厂家

74.按照CCAR-145部的规定维修单位有特殊情况下可适当延长工作时间，但每月加班时间累计不得超过（）

D36 75.CCAR-145中规定的维修项目类别中不包括： C 无损探伤

76.持照人员对有关工作程序和专项工作的再培训（）

C 每两年一次 77.按照CCAR-145部的规定，维修工作类别不包括：

B勤务

78.按照CCAR-145部的规定（）米以上的高空作业应当配备相应的保护装置：

A2 79.根据CCAR-121的规定，ETOPS运行分类中不包括：

C 100分钟延程运行

80.根据CCAR-121的规定，合格证持有人应当再飞机上飞行机组成员易于取用的地方放置一份飞机航行记录本原件，其中至少记录包括每次飞行前（）飞行期间填写内容的连续记录：

C 三次

81.合格证持有人按照CCAR-121部运行的飞机应当是型号合格审定为（）飞机： C A 运输类和正常类

B 通勤类或者正常类

C 运输类或者通勤类

D 通勤类或者实用类 82.对于适用与CCAR-121部规定的航空运营人，在该规则中称之为： B 大型飞机公共航空运输承运人

83.按照技术标准规定项目批准书制造的项目，如果安装到航空器上适用，海必须得到局方相应的：

A装机

84.运营人MEL项目部包括：

D 必检项目 85.下列关于飞行记录本的说法正确的是： A 每次起飞前在地面保存一份记录上一次飞行和本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本的复页

86.航空器飞行记录本应当保存：

A 至飞机出售或永久性退役后一年

87.以下关于航空器维修手册说法中错误的是：

D 航空器维修包括可能因为某家航空公司维修方案的变更而变化的项目

88.中华人民共和国民用航空法规定，从事飞行的民用航空器应当携带下列文件：

D D 适航证,国籍证和无线电台执照

89.适航正适用于民用航空器，而适航批准书适用： D D 航空发动机和螺旋桨

90.按照CCAR-145部的规定，应由（D）部门根据有关适航性资料及送修人的要求符合规定的维修工作单卡 D 工程技术

91.CCAR-66中规定在考试期间，若发现学员作弊时必须取消考试资格，并且在日后的（D）个月不准参加考试 D 92.以下有关试飞的说法错误的是（D）

D 试飞随机维修人员均应持有维修人员执照并有相应的机型签署

93.以下不属于实施2类运行的航空器必须至少装备的仪表或设备的是（D）D 辅助动力装置APU 94.签署放行航空器及其部件重要修理和改装的人员，不包括（D）A CCAR-145维修单位授权的人员

B 局方授权的监查员

C 具有授权的委任代表

D 独立的维修人员执照或部件维修人员执照持有人 95.根据CCAR-43部规定，渐进试检查中的力行检查内容不包括（D）A目视检查

B设备的原位检查 C系统的原位检查

D 部件的翻修

96.CCAR-43部中修理和改装原则适用于（D）运行的航空器 D

CCAR-121部 CCAR-135部和CCAR-91部

97.执照或资格证书持有人伪造申请材料应受何种惩罚（D）D 吊销其执照或资格证书

98.国际民用航空组织正式成立于（D）D 1947 99.以下不属于颁发适航指令适用情况的是（C）

C 在某种型号民用航空产品的维修工作中较短时间内发生多起重大人为差错

100.按照CCAR-145部的规定，维修单位应当建立一个由（C）负责的独立质量系统 C责任经理

101.按照CCAR-145部的规定（C）维修单位，其责任经理，质量经理和生产经理可以由一人兼任

C 仅从事特种作业或者航线维修工作

102.对航空器及其部件进行重要维修和改造后，批准恢复使用人员的资格是（C）A独立的持有民用航空器维修人员执照

B 持有民用航空器部件维修人员执照 C 局方授权为人代表

D持有CCAR-61部飞行员执照

103.以下关于维修人员执照基础部分考试不合格的申请人补考的说法正确的是（C）C 笔试和口试可以补考

104维修人员执照除非被吊扣，吊销或者被限制使用，应当每（C）年审核签署一次 C 5 105.部件维修人员执照基础部分划分为（C）专业 STR PWT LGR MEC AVC ELC

106.CCAR-66部所规定的维修人员执照和资格证书包括（C）

C 民用航空器维修人员执照，民用航空器部件维修人员执照，民用航空器维修管理人员合格证书

107.航空产品取得了型号合格证书，就意味着其（C）符合适航标准 C 设计

108.根据CCAR-91部的规定（C）应当对飞机的适航性负责 A维修单位

B 局方

C航空器的运营人

D 航空器的部件制造厂

109.合格的维修单位必须具有完整的维修记录，下列维修记录应当至少保存30天（C）A 工作单卡

B重要修理及改装记录 C航线维修记录

D故障保留单

110.为修理，改装，维护交货或出口封藏航空器而进行的调机飞行，应当取得第（二）类特许飞行证

111.根据CCAR-121部的规定，运营人的单机档案和单机适航状况的监控由（B）部门负责 A工程技术

B质量

C 维修计划部门

D生产控制部门

112.维修单位的质量审核部门对于本单位担任一部门或者系统的审核间隔最长不得超过： B.12个月

113.按照CCAR-145部的规定，维修工时管理由（）部门负责：B A.质量 B.生产计划和控制 C.培训管理 D.工程技术 114.民用航空器部件修理人员执照包括（）B A.基础部分和机型部分 B.基础部分和项目部分 C.结构部分和附件部分 D.机械部分和电子部分

115.对部件修理人员执照项目部分签署申请人的要求是： B.最近2年内至少有1年从事所申请项目的修理工作

116.部件修理人员执照项目部分获得签署后，可对（）具有签字放行权B A.完成检修工作的航空器 B.执照签署项目类别范围内的修理项目 C.所有的项目 D.领导指定的修理项目

117.关于民用航空器上国籍标志和登记标志的说法错误的是（）

B。航空器的登记标志是放置在国籍标志之前的，之间用 一短横线连接 118.下列哪些工作不属于航线维修：

B:为航空器进出港智慧，停放，推，拖，挡轮挡，拿取和堵放各种堵盖

119.（）是指维修单位中由责任经理授权对维修工作质量进行管理和监督并直接向责任经理负责的人员：B.质量经理

120.民用航空器维修管理人员资格证书申请人应当具有条件之一是（）B.具有航空技术相关专业大专以上学历或者同等学历，身体健康

121.民用航空器维修培训机构合格审定规定是下列哪部规章：CCAR-147 122.中国民用航空器国籍和登记的规定是（）部：CCAR-45 123.按照CCAR-145部的规定，人员技术档案应当在其离开本单位后至少保存（2）年 124.按照CCAR-145部的规定，对于国外和地区维修单位，维修许可证首次颁发和每次延长的有效期是（）：最长部超过2年

125.以下关于民用航空器维修人员执照基础部分申请人申请条件的说法部正确的是（）A A.必须具有中专以上航空技术相关专业的学历B.身体健康

C.能正确读，写申请专业相关技术文件和管理程度使用的文字D.申请之前1年持续从事所申请专业的民用航空器维修工作

126.CCAR-66部规定的维修人员执照基础部分航空机械专业类分为（）类别：A:PH TH PA TA 127.(民用航空器维修人员执照管理规则)适用于从事（）民用航空器的维修，部件修理和维修管理工作人员：A A.在中国的登记B.在中国运行的C.中国制造的D.中国运营人运营的 128.适航标准是为保证实民用航空器的适航性而指定的（）：A A.最低安全标准B.最高安全标准C.建议安全标准D.通用安全标准

129.型号合格证书持有人以外的任何（指具有资格的公司或机构）均可根据CCAR-21规定申请来对产品进行大改： A.补充型号合格证书

130.二类精密进近和着陆运行决断高要求低于60米但不低于（）A.30 131.CCAR-43部中规定批准一般维修和改装后的航空器批准恢复使用人员的资格是（）：A A.持相应机型签署的民用航空器维修人员执照执照B.持民用航空器部件维修人员执照 C.持有驾驶员执照的飞行员D.授权的委任代表

132.CCAR-66规定维修人员执照的申请人应具备以下哪个条件：A.年满18周岁身体健康 133.（）是维修单位中确定航空器或者航空器部件满足经批准的标准，并批准放心或者返回使用的人员：A.放行人员

134.属于运行管理规章的是（）

A.大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则CCAR-121 135.属于航空器适航维修的规章是（）

A.民用航空器维修单位合格审定规定CCAR-145 136.国际民用航空组织的最高权力机构：A.大会

137.（国际民用航空公约）的附件中大部分是由（）负责编写：A.空中航行委员会

1、适航性的引出是出于： 为维护公众利益的民用航空立法的需要。

2、适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的 最低安全标准

3、航空器必须满足以下条件方能称其是适航的：航空器必须始满足符合其型号设计要求；

4、适航管理按照工作性质的不同可分为：立法和定标、颁发适航证件、监督检查；

5、《航空法》是：对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；

6、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是：对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出 明确规定；

7、《中国民用航空规章》是：涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；

8、适航管理程序是：是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也 是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。

9、咨询通告(AC)是：是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件；

10、适航管理文件(AMD)是：各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门 进行工作联系时所使用的形式；

11、国际民航组织是：缔约国承认的

12、《民用航空器国籍和登记的规定》是： CCAR－45

13、《民用航空器适航指令规定》是： CCAR-39；

14、维修单位，不论是国内的还是国外、地区的，只要承修中国注册的民用航空产品，均要符合中国民用航空规章：《民用航空器维修许可审定的规定》（CCAR—145）的要求

15、《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR—66）中规定了维修和检验人员执照的考试、颁发和管理要求：

16、（CCAR－183；）中规定了委任主考代表的资格和职权范围： 《民用航空器国籍和登记的规定》中规定民用航空器不得具有双重国籍 我国民用航空器的国籍标志是：B

17、中国民用航空器的登记标志是：XXXX和 CHINA

18、挂旗公司是指：被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司

19、（AC）是对民用航空规章的某些条款作出解释，提出一些指导性的建议，以便正确理解顺利执行。

20、中国民用航空规章是根据（中华人民共和国航空器适航管理条例）制定：

21、持续适航管理有三个要素是：维修机构、维修人员和航空器

22、对一个维修单位进行的维修许可证的审定工作在工作程序上，分为五个阶段的工作：申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和监督与检查阶段；

23、对航空器和／或航空器部件的维修工作分类如下：校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它；

24、放行人员必须是由获证的维修单位：授权并为民航局所接受的具有维修人员执照的人员。

25、直接独立从事民用航空器和航空器部件维修操作的维修人员，必须取得维修人员上岗证，其条件是：年满18周岁，身体健康，经培训考试合格；

26、合格的维修单位完成航空器和／或航空器部件的维修工作后，必须由授权的放行人员签发维修证明。维修证明采用下述形式: 适航批准标签；重要修理及改装记录。

27、维修人员执照除非被吊扣、吊销或者被限制使用外，应当每（5年）年审核签署一次，执照的签署是保证执照连续有效的必要条件。

28、中国民用航空规章是根据（中华人民共和国航空器适航管理条例；

29、航空器未按批准的维修大纲进行必要的维护，民航总局将予以处罚直至吊销其：适航证；

30、航空器从事飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件：航空器国籍登记证，航空器适航证，无线电台执照；

31、民用航空器是指：除国家航空器以外的航空器。

32、ATA100规范中，28章是：燃油

1、在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有 国籍登记证

2、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是: 1987年5月4日发布, 7月1日起施行

3、适航性所指的对象是：民用航空器

4、图解零件目录的缩写 IPC

5、目前可能不符合适航要求但能安全飞行的航空器，应当取得 第二类特许飞行证

6、对于固定翼航空器，应当在以下位置显示航空器的国籍和登记标志 机翼与尾翼之间的机身两侧/右机翼上表面/ 左机翼下表面

7、CCAR-145部规定的能够外委工作有哪些 维修单位可以对维修许可证限定范围内维修工作中个别专业性较强的工作环节或者子部件修理等部分维修工作选择外委维修

8、中华人民共和国民用航空器适航管理条例》中明确规定民用航空器的适航管理由 民用航空总局负责

9、第一部最完整、最重要的国际航空法法典是(《巴黎公约》)

10、根据CCAR-121的规定，维修方案的基本内容不包括 重要的修理和改装方案

11、以下关于MEL规定的修复期限的叙述中错误的是(A类项目应在发现日当天修复)

12、中国民用航空总局是(国务院主管全国民航事务的直属机构)

13、CCAR-121部航空运营人的适航性职责不包括(修订主最低设备清单(MMEL))

14、按照技术标准规定项目批准书制造的项目，如果要安装在航空器上使用，还必须得到局方相应的(装机)批准

15、按照CCAR-145部的规定，(仅从事特种作业或者航线维修工作)的维修单位，其责任经理、质量经理和生产经理可以由一人兼任

16、.部件修理人员执照基础部分划分为(STR、PWT、LGR、MEC、AVC、ELC)专业

17、合格的维修单位必须具有完整的维修记录，下列维修记录应当至少保存30天的是(航线维修记录)

18、为修理、改装、维护、交货或出口或封藏航空器而进行的调机飞行，应当取得第(二)类特许飞行证

19、维修单位的质量审核部门对于本单位任一部门或者系统的审核间隔最长不得超过(12个月)20、列哪些工作不属于航线维修(为航空器进出港指挥、停放、推、拖、挡轮档、拿取和堵放各种堵盖)

21、民用航空器维修管理人员资格证书申请人应当具备的条件之一是(具有航空技术相关专业大专(含)以上学历或者同等学力，身体健康)

22、属于航空器适航维修的规章的是(《民用航空器维修人员执照管理规则》CCAR-66部)

23、民用航空器维修培训机构合格审定规定》是下列哪部规章(CCAR-147)

24、按照CCAR-145部的规定，对于国外和地区维修单位，维修许可证首次颁发和每次延长的有效期是(最长不超过2年)√

25、制定民用航空飞行标准及管理规章的职责属于(中国民用航空总局)

26、适航信息分为Ａ类和Ｂ类，它们分别为：Ａ类为重要事件信息，Ｂ类为航空器使用、维修情况统计信息×

航空法规试题总结 第3篇

1.《危险化学品安全管理条例》 (国务院令第591号) 自 () 起施行。

A 2011年3月1日 B 2011年12月1日

C 2012年1月1日

2.《危险化学品安全管理条例》 (国务院令第591号) 适用于 () 的安全管理。

A危化品生产、储存、使用、经营、运输和废弃

B危化品生产、储存、使用、经营和运输

C放射性物品

3.危险化学品安全管理方针是 () 。

A安全第一、预防为主

B安全第一、预防为主、综合治理

C安全第一、预防为主、防治结合

4.危险化学品单位的 () 对本单位的危险化学品安全管理工作全面负责。

A主要负责人B安全负责人C生产负责人

5.下列哪项工作属于安全生产监督管理部门负责? ()

A危险化学品道路运输企业押运人员的资格认定

B剧毒化学品购买许可证的核发

C危险化学品经营许可证的核发

6.公众发现、捡拾的无主危险化学品, 由 () 接收, 需要进行无害化处理的, 交由环境保护主管部门组织其认定的专业单位进行处理。

A环保部门B公安机关C安全生产监督管理部门

7.危险化学品目录, 由国务院安全生产监督管理部门会同国务院工业和信息化、公安、环境保护、卫生、质量监督检验检疫、 () 、铁路、民用航空、农业主管部门, 根据化学品危险特性的鉴别和分类标准确定、公布, 并适时调整。

A工商B邮政C交通运输

8.负有危险化学品安全监督管理职责的部门依法进行监督检查, 监督检查人员不得少于 () 人, 并应当出示执法证件。

A 1 B 2 C 3

9.《国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》 (国发[2011]40号) 提出要继续推进 () 改造。

A化工装置自动控制系统B化工设备

C化工工艺

10.安全生产监督管理部门负责对新建、改建、扩建生产、储存危险化学品, 包括 () 的建设项目进行安全条件审查。

A天然气开采的配套输送、存储

B城镇燃气的输送及储存

C使用长输管道输送危险化学品

11.建设单位应当在建设项目的 () 阶段, 对安全条件进行论证, 编制安全条件论证报告。

A可行性研究B预验收C竣工验收

12.生产剧毒化学品的建设项目应当由 () 安全评价机构进行安全评价。

A甲级B乙级C一级

13.危险化学品建设单位应当在建设项目开始 () 前, 向相应的安全生产监督管理部门申请建设项目安全条件审查, 提交文件、资料, 并对其真实性负责。

A初步设计B建设施工C竣工验收

14.以下情形中, 不需要建设单位重新进行安全条件论证和安全评价并申请审查的是 () 。

A建设项目周边条件发生重大变化的

B变更建设地址的C建设项目追加投资的

15.危险化学品建设项目试生产期限应当不少于 () , 不超过1年。

A 30天B 60天C半年

16.危险化学品建设项目安全设施 () , 可以作为生产、经营、使用安全许可的现场核查意见。

A安装合格报告B检验合格证C竣工验收意见

17.生产、储存危险化学品的企业, 应当委托具备国家规定的资质条件的机构, 对本企业的安全生产条件每 () 进行一次安全评价, 提出安全评价报告。

A 1年B 3年C 5年

18.危险化学品生产企业进行生产前, 应当依照《安全生产许可证条例》的规定, 取得危险化学品 () 。

A安全经营许可证B安全生产许可证

C安全使用许可证

19.储存危险化学品的单位应当建立危险化学品 () 核查、登记制度。

A出入库B购买C领取

20.危险化学品应当储存在专用仓库、专用场地或者专用储存室内, 并由 () 负责管理。

A仓库管理人员B仓库安全责任人C专人

21.储存数量构成重大危险源的危险化学品储存设施的选址, 应当避开地震活动断层和容易发生 () 的区域。

A空气污染危害B极端天气条件

C洪灾、地质灾害

22.生产、储存剧毒化学品的单位发现剧毒化学品、易制爆危险化学品丢失或者被盗的, 应当立即向当地 () 报告。

A安全生产监督管理部门B公安机关C人民政府

23.剧毒化学品应当在专用仓库内单独存放, 并实行 () 制度。

A出入库登记B专人保管C双人收发、双人保管

24.危险化学品 () 应当提供与其生产的危险化学品相符的化学品安全技术说明书, 并在危险化学品包装 (包括外包装件) 上粘贴或者拴挂与包装内危险化学品相符的化学品安全标签。

A生产企业B使用企业C经营企业

25.对重复使用的危险化学品包装物、容器, 使用单位在重复使用前应当进行检查, 并应当对检查情况作出记录, 记录的保存期限不得少于 () 年。

A 5 B 3 C 2

26.根据《危险化学品安全管理条例》 (国务院令第591号) 要求, 安全使用许可证制度的适用范围包括 () 。

A使用危险化学品从事生产并且使用量达到规定数量的化工企业

B使用危险化学品从事生产或者使用量达到规定的数量的化工企业

C所有化工企业

27.申请危险化学品安全使用许可证的化工企业, 应当向所在地 () 提出申请。

A设区的市级人民政府安全生产监督管理部门

B市级公安机关

C省级人民政府安全生产监督管理部门

28.申请危险化学品安全使用许可证的化工企业可以不需要具备的条件为 () 。

A有专职安全管理人员和与所使用的危险化学品相适应的专业技术人员

B有应急救援预案和应急救援器材设备

C有专业的评价机构及人员

29.安全生产监督管理部门应当将其颁发危险化学品安全使用许可证的情况及时向 () 通报。

A下级环境保护主管部门

B上级环境保护主管部门和公安机关

C同级环境保护主管部门和公安机关

30.国家对危险化学品经营实行 () 制度, 未经许可, 任何单位和个人不得经营危险化学品。

A备案B许可C认证

31.以下哪种情况需要取得危险化学品经营许可证? ()

A危险化学品生产企业在其厂区范围内销售本企业生产的危险化学品

B取得港口经营许可证的港口企业在港区内从事危险化学品仓储经营

C从事危险化学品经营的企业

32.危险化学品经营许可证有效期为 () 年。

A 1 B 3 C 5

33.剧毒化学品经营企业的危险化学品经营许可证, 应当向所在地 () 人民政府安全生产监督管理部门提出申请。

A市级B设区的市级C省级

34.除取得危险化学品生产许可证、经营许可证、使用许可证的企业外, 其他单位购买剧毒化学品, 应当向所在地县级人民政府 () 申请取得剧毒化学品购买许可证。

A安监管理部门B质监部门C公安机关

35.县级人民政府公安机关应当自收到申请人提交的剧毒化学品购买许可证相关材料之日起 () 日内, 作出批准或者不予批准的决定。

A 3 B 10 C 15

36.个人不可以购买 () 。

A剧毒化学品和易制毒化学品

B剧毒化学品 (属于剧毒化学品的农药除外) 和易制爆危险化学品

C属于剧毒化学品的农药

37.危险化学品生产企业、经营企业销售剧毒化学品、易制爆危险化学品, 应当如实记录购买单位所购买的剧毒化学品、易制爆危险化学品的 () 。

A品种、数量、用途B品种、数量、特征

C品种、数量、价格

38.销售剧毒化学品、易制爆危险化学品, 销售记录以及经办人的身份证明复印件、相关许可证件复印件或者证明文件的保存期限不得少于 () 年。

A半B 1 C 2

39.使用剧毒化学品、易制爆危险化学品的单位因转产、停产、搬迁、关闭等确需转让的, 应当在转让后将有关情况及时向所在地 () 报告。

A县级安监部门B县级人民政府公安机关

C市级人民政府公安机关

40.危险化学品经营企业不得向未经许可从事危险化学品生产、经营活动的企业采购危险化学品, 不得经营没有 () 的危险化学品。

A化学品安全技术说明书或者化学品安全标签

B化学品使用方法或者化学品安全标签

C化学品用途和化学品安全标签

41.《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》 (国发[2010]23号) 要求, 运输危险化学品的道路专用车辆, 2年之内全部安装 () 。

A具有行驶记录功能的卫星定位装置

B车载记录仪C阻隔防爆装置

42.危险化学品运输车辆限制通行的区域由 () 人民政府公安机关划定, 并设置明显的标志。

A县级B市级C省级

43.通过道路运输危险化学品的, 托运人应当委托依法取得 () 的企业承运。

A道路运输通行证B道路运输许可

C危险货物道路运输许可

44.危险化学品道路运输企业、水路运输企业应当配备 () 。

A专职安全管理人员B兼职安全管理人员

C专职或兼职安全管理人员

45.危险化学品道路运输企业、水路运输企业的驾驶人员、船员、装卸管理人员、押运人员、申报人员、集装箱装箱现场检查员应当经 () 部门考核合格, 取得从业资格。

A交通运输B安全生产监督管理C公安

46.禁止通过 () 运输剧毒化学品以及国家规定禁止通过内河运输的其他危险化学品。

A水路B内河水域C内河封闭水域

47.通过道路运输剧毒化学品的, 托运人应当向运输 () 县级人民政府公安机关申请剧毒化学品道路运输通行证。

A目的地B始发地C始发地或者目的地

48.申请剧毒化学品道路运输通行证, 县级人民政府公安机关应当自收到规定的材料之日起 () 内, 作出批准或者不予批准的决定。

A 3日B 7日C 15日

49.载运危险化学品的船舶在内河航行、装卸或者停泊, 应当悬挂 () , 按照规定显示专用信号。

A普通标志B警示标识C专用的警示标志

50.《危险化学品输送管道安全管理规定》的适用范围限定于 () 公共区域的危险化学品输送管道及其附属设施的安全管理。

A厂区内B厂区外C车间内

51.负责危险化学品管道工程的 () 单位对危险化学品管道的总体建设质量负责。

A监理B施工C建设

52.任何单位和个人不得实施危害危险化学品管道安全生产的行为。对危害危险化学品管道安全生产的行为, 任何单位和个人均有权向 () 举报。

A安全生产监督管理部门B质量监督管理部门

C社会治安管理部门

53.进行可能危及危险化学品管道安全的施工作业时, () 应当指派专门人员到现场进行管道安全保护指导。

A管道所属单位B施工单位C监理单位

54.管道单位对自身排除确有困难的外部事故隐患, 应当向当地 () 报告。

A公安机关B人民政府

C安全生产监督管理部门

55.危险化学品管道试压半年后一直未投入生产 (使用) 的, 要重新进行 () 。

A全面安全检查B压力试验C气密性试验

56.参加危险化学品管道 () 作业的人员应当具备相应的操作资格证书。

A搬运B焊接、防腐、无损检测C铺设施工

57.在危险化学品管道专用隧道中心线两侧 () m地域范围内, 管道单位发现有实施采石、采矿、爆破等作业的, 应当及时予以制止。

A 2000 B 1000 C 500

58.《危险化学品重大危险源监督管理暂行规定》适用于危险化学品 () 单位的危险化学品重大危险源的辨识、评估、登记建档、备案、核销及其监督管理。

A生产、储存、使用和经营

B生产、储存、使用和运输

C生产、储存、使用和废弃处置

59.《危险化学品重大危险源监督管理暂行规定》要求对重大危险源进行分级, 由高到低分为 () 级别, 一级为最高级别。

A四个B三个C二个

60.危险化学品单位是本单位重大危险源安全管理的责任主体, () 对本单位的重大危险源安全管理工作负责。

A安全环保处B安全员C单位主要负责人

61.重大危险源的采集和监测系统以及报警装置所记录的电子数据的保存时间不少于 () 天。

A 10 B 15 C 30

62.危险化学品单位对重大危险源现场处置方案的演练, 每 () 年至少进行一次。

A半B 1 C 2

63.当危险化学品单位厂区内存在多个 (套) 危险化学品的生产装置、设施或场所并且相互之间的边缘距离小于 () m时, 都应按一个单元来进行重大危险源辨识。

A 300 B 500 C 800

64.危险化学品单位重大危险源安全评估工作可以由危险化学品单位自行组织, 也可以委托 () 进行。

A具有相应资质的安全评价机构

B具有相应资质的设计单位

C具有相应资质的检测检验机构

65.国家实行危险化学品登记制度, 要求危险化学品 () 应当向危险化学品登记机构办理登记。

A生产企业和经营企业B生产企业和储存企业

C生产企业和进口企业

66. () 负责危险化学品登记工作。

A环境保护主管部门B安全生产监督管理部门

C质量监督检验检疫部门

67.危险化学品登记的内容不包括下列哪项? ()

A分类和标签信息, 物理、化学性质, 危险特性

B生产批号C储存、使用、运输的安全要求

68.安全标签用 () 的组合形式表示化学品所具有的危险性和安全注意事项。

A文字、图形符号和编码

B文字、照片和编码C文字、图形和类别

69.危险化学品生产企业、进口企业发现其生产、进口的危险化学品有新的危险特性的, 应当及时向危险化学品登记机构办理 () 。

A登记内容变更手续B新品登记手续

C产品重新登记手续

70.危险化学品单位应当制定本单位危险化学品事故应急预案, 配备应急救援人员和必要的应急救援器材、设备, 并 () 组织应急救援演练。

A定期B不定期C经常

71.危险化学品单位应当将其危险化学品事故应急预案报 () 备案。

A所在地设区的市级人民政府安全生产监管部门

B省级人民政府安全生产监督管理部门

C县级人民政府安全生产监督管理部门

72.发生危险化学品事故, 事故单位应当立即按照应急预案组织救援, 并向当地相关部门报告。请问可以不向以下哪个部门报告? ()

A安监部门、环境保护部门

B公安机关、卫生行政部门

C市政管理部门、综治办

73.危险化学品事故造成环境污染的, 由设区的市级以上人民政府 () 统一发布有关信息。

A公安部门B卫生部门C环境保护主管部门

74.生产、经营、使用国家禁止生产、经营、使用的危险化学品的, 由 () 责令停止生产、经营、使用活动, 处20万元以上50万元以下的罚款, 有违法所得的, 没收违法所得;构成犯罪的, 依法追究刑事责任。

A公安机关B安全生产监督管理部门

C工商行政管理部门

75.未经安全条件审查, 新建、改建、扩建生产、储存危险化学品的建设项目的, 由安全生产监督管理部门责令停止建设, 限期改正;逾期不改正的, 处 () 的罚款;构成犯罪的, 依法追究刑事责任。

A 10万元以上20万元以下

B 50万元以上100万元以下C 100万元以上

76.新建、改建、扩建危险化学品管道建设项目未按规定检测管道的, 由 () 进行处罚。

A安全生产监督管理部门B建设行政主管部门

C公安机关

77.危险化学品经营企业经营没有化学品安全技术说明书和化学品安全标签的危险化学品的, 由安全生产监督管理部门责令改正, 可以处 () 万元以下的罚款。

A 3 B 5 C 10

78.生产、储存、使用剧毒化学品、易制爆危险化学品的单位发现剧毒化学品、易制爆危险化学品丢失或者被盗, 不立即向公安机关报告的, 由公安机关责令改正, 可以处1万元以下的罚款;拒不改正的, 处1万元以上 () 万元以下的罚款。

A 5 B 3 C 2

79.超过运输车辆的核定载质量装载危险化学品的, 由公安机关责令改正, 处 () 的罚款;构成违反治安管理行为的, 依法给予治安管理处罚;构成犯罪的, 依法追究刑事责任。

A 1万元以上5万元以下B 5万元以上10万元以下

C 5万元以上20万元以下

80.企业在安全生产许可证有效期内, 严格遵守有关安全生产的法律、法规和《危险化学品生产企业安全生产许可证实施办法》, 未发生死亡事故, 且取得安全生产许可证后, 加强日常安全生产管理, 未降低安全生产条件, 并达到安全生产标准化等级 () 以上的, 其安全生产许可证届满时, 经原实施机关同意, 可直接办理延期手续。

航空法规试题总结 第4篇

关键词：航班延误；经济纠纷；信誉度；航空法规

一、航班延误的赔偿的探讨

目前，因航班延误所造成的纠纷逐渐增多，发生在旅客与航空公司之间的关于航班延误赔偿的纠纷也是屡见不鲜。由此而引发的一系列新的航班延误，不仅耽误了航空公司正常运营，而且影响了机场的正常运营秩序，给各方都造成了极大的损失。航空运输不仅关系到国民经济的发展，同时也是航空服务质量的外在体现。

发生延误，旅客与航空公司发生纠纷的情况下，解决纠纷的依据首先是我国《民用航空法》及其相关的法规和规章，如果是国际航空运输，还涉及国际条约的规定；其次是我国《合同法》的规定；再次是我国《消费者权益保护法》的规定。

二、我国有关航班延误赔偿方面的现状

根据上述规定，在承运人违反合同，履行迟延的情况下，如果严重影响旅客行程，旅客有权利解除合同，承运人有义务做出经济赔偿。在运输途中发生停滞的，旅客也可以要求就尚未履行的部分解除合同，但对于承运人已经履行运输义务的部分则一般不能要求解除合同。另外，旅客也可以要求航空公司安排他们改乘其他班次航班，航空承运人应当根据旅客的要求做出妥善安排。并结合我国民航运输业现状和航班延误纠纷的原因，对航班延误经济赔偿做出合理的决策。由于航空公司计划、运营、管理以及航空公司自己的原因导致的航班延误，航空公司应承担责任，如机务维护、航班调配、商务、机组等原因引起的航班延误。现行法上的依据是1996年3月1日起施行的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》（以下简称《运输规则》）和《民用航空法》。在责任的承担上，我国《民用航空法》仅做了原则规定，这样，只能根据《合同法》，参照《运输规则》的规定，航班延误承担方式，有以下几种：（1）继续履行：在发生延误后，如旅客愿意，航空公司应当继续履行运输义务。这在《运输规则》中有明确体现，即航班取消、提前、延误、航程改变或不能提供原定座位时，承运人应优先安排旅客乘坐后续航班或改签其他航班。（2）采取补救措施：航班延误或取消时，安排后续航班或给旅客退票。（3）赔偿损失：如旅客证明自己确实因航班延误遭受了财产损失，则航空公司应予赔偿。赔偿应该按以下原则进行：

三、航班延误经济赔偿模型

a.航班延误1到3小时，承运人（航空公司）应为乘客提供餐食、饮料、住宿等帮助。

b.如延误超过4小时，乘客可得到由承运人支付的一定数额的现金赔偿。而这个现金可通过以下建立的模型来计算。

首先，我们假设在整个航班延误的过程中，满足以下条件：

1、整个航班延误过程是由于航空公司自身原因造成的，没有天气等其他非航空公司的因素；

2、旅客没有出现身心受到伤害；

3、航空公司处理得当，避免了双方的冲突，没有其他各种诉讼等费用；

4、保险不在考虑范围内；

5、航班延误超过23小时就取消航班；

满足了上述条件后，我们考虑：旅客对航班延误的赔偿主要是买机票钱的返回以及航班延误所造成的精神和其他经济损失赔偿；而航空公司则主要集中在对旅客一定现金数量的赔偿上。基于双方的观点，提出一种折中的方法，就是航班延误经济赔偿基数法，即航班延误经济赔偿受航班延误时间长短、机票价格、航程以及航空公司信誉度和运力率参数制约。

具体参数设定：

Y 表示航班延误经济赔偿金额；J 航班延误折合旅程数；T 表示延误的时间；R 表示各航空公司确定的基本赔偿金额（单位延误时间的赔偿金额）；P 旅客购买机票的价格；L 航班飞行的航程；V 该次航班的最佳巡航速度；A 赔偿系数；C 航空公司的信誉度；U 航空公司的运力率；G 代表航空公司每年的赢利额；S 航班的运营成本；D 代表服务质量反馈系数；

O 航班正点率；F 航空公司每年的航班数；H 航空公司每年延误航班数量；P 旅客每年对航空公司的投诉量；N 航空公司飞机数量；K 每架飞机每年飞行最佳小时数；Q 每架飞机每年飞行实际小时数；

参数设定后，信誉度和运力率的公式（信誉度是总局对各航空公司每年的业绩、服务质量反馈和航班正点率等做出的评估。）为： c=G/S*0*D

这里，服务质量反馈系数C可通过以下公式计算出来： D=P/D

同样，航班的正点率也可以推算出来： 0=（F-H）/F*100%

这样，可得：C=G/S * P/F * （F-H）/F*100%

根据线形回归法，同时，各航空公司制订的基本金额应与航班最少所用时间、航空公司的信誉度以及运力率有关，通过分析其关系，可得：

a.当延误时间超过4小时但小于8小时：R=P/L

（4≦T≦7）

b.当延误时间超过8小时： （T≧8）

这样，可得：

通过对全国各航线飞行的航班的大概分析，知道在国内飞行中，这个上限不大于每个旅客3400元，这个结果是合理的，在现实中，这个模型也是可行的。这个赔偿额不仅适用于航班长时间的延误，而且适用于超售拒载和航班取消（延误时间以一天24小时计算）的情形。如果承运人采取有效措施，以上赔偿可以减少或不付。

四、航空法规的作用

今天，企业的经营与管理没有不涉及法律的。而民航企业的经营与管理更是依靠完善的制度来保障的。这就要求民航企业在经营管理活动中，既要遵守国家的法律，又要根据实践，不断地细化、完善自身的相关规定。而《航空法规》的发布，除完善了对公共航空运输活动的运行管理外，还具有其他十分重要的作用。（1）对我国广泛分布和日益普及的航空作业和航空运行提供了管理依据；（2）是我国航空作业和航空运营的系统化、法制化管理奠定了基础；（3）对非公共运输运营人和航空器代管人进行运行审定和监督的程序和标准；（4）对非公共运输运营人实施运行审定和监督的程序与标准；（5）对航空器代管人实施运行审定和监督的程序与标准。

五、航空法规的意义

航空法规是指导航空运行的重要依据原则，这不仅是法规的强制性决定的，更是科学安全的运行控制所要求的。因此，掌握法规所要求的运行要求是飞行安全保障的重要组成部分。在合理的余度下，可以有效的避免运营冲突，促进民航运输业的快速发展具有重要意义。我国的航空运输企业要参与竞争，走向世界，关键的问题是提高自己的服务质量，为消费者提供良好的服务，这一目标的实现，航空法规与规章起着建设性的作用。

参考文献：

[1]卢智文.航空法规导论[M].中国民航飞行学院，2004.

[2]都业富.航空运输管理预测[M].中国民航出版社，2001.

[3]民航总局.航班延误经济补偿指导意见[Z].2005.

[4]中国民用航空总局.航空安全信息通报制度暂行规定[Z].1995.

M10航空法规 第5篇

1.服务通告的缩写________ A AP B AC C SB D IB C 2.图解零件目录的缩写________ A MEL B IPC C CDL D SIL B 3.目前可能不符合适航要求但能安全飞行的航空器，应当取得_______ A 第一类特许飞行证 B 第二类特许飞行证 C 第三类特许飞行证 D 有效适航证 B 4.对于初级类航空器，应当颁发_______ A 限制适航证 B 标准适航证 C 适航批准书 D 特许飞行证 A 5.某些仪表设备的改装_______________ A 一定是重要改装 B 一定是大改

C 一般是小改，但也可能属于重要改装 D 一定是小改 C 6.欲在中国注册的进口民用航空器上进行重要改装，则应申请_________ A 补充型号合格证书 B 改装设计批准书 C 补充型号认可证 D 生产许可证 B 7.设计初级类航空器必须向国务院民用航空器主管部门领取________ A 型号合格证 B 型号设计批准书

C 型号设计批准书或型号合格证 D 型号设计批准书和型号合格证 B 8.民用航空产品是指________ A 民用航空器 B 航空发动机 C 螺旋桨 D 以上都对 D 9.中国民用航空器适航管理的机构是_____________ A 中国民航局

B 中国民用航空总局 C 中国民航各地区管理局 D 中国民用航空总局适航司

B

10.对于固定翼航空器，应当在以下位置显示航空器的国籍和登记标志__________ A 机翼与尾翼之间的机身两侧 B 右机翼上表面 C 左机翼下表面 D 以上都对 D

11.对小型航空器适用的运行规章有_______________ A CCAR-91部和CCAR-121部 B CCAR-91部和CCAR-135部 C CCAR-121部和CCAR-135部 D CCAR-121部和CCAR-21部 B

12.民航总局已公布的三部运行规章是__________ A CCAR-91部，CCAR-21部和CCAR-121部 B

CCAR-91部，CCAR-135部和CCAR-121部 C CCAR-21部，CCAR-23部和CCAR-25部 D CCAR-121部，CCAR-23部和CCAR-25部 B

13.全天候（AWO）运行包括_________ A I类 II类 III类

B 低能见度下起飞和滑行

C I类 II类 III类以及低能见度下起飞和滑行 D 以上都是 C

14．对器材的管理应建立以下制度________-

A 不可用器材的销毁制度和报废器材的隔离制度 B 质量系统控制下的器材供应商评估和入库检验制度 C 可以使用和销售少量自制件 D 以上都是 B

15.CCAR-145部规定的能够外委工作有哪些_______ A 维修单位可以对维修许可证限定范围内维修工作中个别专业性较强的工作环节或者子部件修理等部分维修工件选择外委维修

B 维修单位可以对维修项目范围内的主要维修工作，最终测试及放行工作外委维修单位的外委单位不必具有维修许可证

C 按国家标准取得相应批准的特种作业单位承接外委维修也必须取得维修许可证 A

16.按照CCAR-145维修许可审定批准的国内维修单位的责任经理，质量经理和生产经理应当持有什么执照？__________

A 部件修理人员执照 B 维修人员执照

C 维修管理人员资格证书 D 只需具备其中任何一种 C

17.重要改装由谁批准？___________

A 适航审定部门以型号合格书（TC）的形式批准 B 适航审定部门以补充型号合格证(STC)的形式批准 C 适航审定部门以型号设计批准书（TDA）的形式批准

D 由适航审定部门的委任代表批准 B 18.当维修或者改装过程中发现某类维修或维修管理活动存在不安全状况，并且此种不安全状况可能在其它同类维修活动中存在或产生时，民航总局将签发__________ A 咨询通告 B 信息通告 C 维修管理指令 D 管理程序 C 19.对涡轮动力旋翼机的检查方案可以使用________ A 检查大纲 B 检查 C 100小时检查 D 以上都正确 D 20.以下哪些是维修人员执照的考试形式_______ A 笔试 B 口试 C 基本技能 D 以上都是 D 21.以下哪些是维修管理人员资格证书的考试形式_________ A 笔试 B 口试 C 基本技能 D 以上都是 A 22.航空器整机放行人员应当持有什么执照________ A 维修人员执照基础部分 B 维修人员执照 C 部件维修人员执照

D 维修管理人员资格证书 B 23.<中华人民共和国民用航空器适航管理条例>中明确规定民用航空器的适航管理由________ A 民用航空器的设计，制造，使用和维护单位负责 B 民用航空总局负责

C 航空器营运人和CCAR-145维修单位负责 D 民用航空总局适航标准***负责 B 24.民用航空行政法规是_______ A 由民航总局局长发布的，为民航法律体系的第三层次 B 由国务院总理以国务院令发布或授权民航总局发布的，为民航法律体系的第二层次 C 由国务院总理以国务院令发布的，为民航法律体系的第一层次

D 由国家主席签署主席令发布的，为民航法律体系的第一层次 B 25.国务院通过的由总理以国务院令发布的关于民用航空行政法规为中国民航法律体系的________ A 第一层次 B 第二层次 C 第三层次 D 第四层次 B

26.第一部最完整，最重要的国际航空法典是________ A 芝加哥公约 B 哈瓦那公约 C 巴黎公约

D 泛美航空公约 C

27.民航总局局长以总局令发布的是什么法_________ A 中华人民共和国民用航空法 B 民用航空器适航管理条例 C 中国民用航空规章 D 国际民用航空公约 C

28.中国民航法规体系中属于国家法律，具有最高效力的是哪一部？_____

A 中华人民共和国民用航空法 B 民用航空器适航管理条例 C 中国民用航空规章

D 民用航空器适航指令的规定 A

29.民航地区管理局共设置了多少个民航安全监督管理办公室________ A 32 B 33 C 34 D 35 B

30.航空器必须始终（）才能称其是能适航的 A 符合其型号设计并始终处于安全运行状态 B 符合其型号设计要求 C处于安全运行状态

D 在飞行前必须处于无故障状态 A

31.根据CCAR-121的规定，维修方案的基本内容不包括（）

A 结构检查或者机体翻修 B 飞机非计划检查和维修工作 C 重要修理和改装方案 D 载重平衡控制 C

32.有关维修大纲的描述，错误的是（）

A 维修大纲是由运营人制定并经局方批准的，针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护

B检查要求维修大纲是航空器制造厂编制维修计划文件的基本依据

C 只是对例行维修工作提出了基本要求

D 并未包括对独立未装机发动机的维修方案 A

33.以下不属于制定维修方案时主要依据的技术资料的是（）

A 维修计划文件(MPD)

B 维修审查委员会报告（MRBR）C 厂家服务通告（SB）D 飞机飞行手册 D

34.()中规定了在某项仪表或设备发生故障时，航空器仍可进行飞行的条件和限制 A AMM B MEL C IPC D CMM B 35.主最低设备清单（MMEL）是（）制定的经局方批准或认可的在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单 A 维修审查委员会MRB B 工业指导委员会 ISC C 航空器制造厂家 D 运营人 C 36.以下关于MEL规定的修复期限的叙述中错误的是（）A

A类项目应该在发现日当天修复 B

B类项目应在三个连续日历日内修复 C

C类项目应在十个连续日历日内修复

D

D类项目应该在一百二十个连续日内修复 A 37.中国民用航空总局是（）A 中国民用航空企业 B 直属国务院的事业单位 C 交通部的部属局

D 国务院主管全国民航事务的直属机构 D 38.ICAO的中文名称（）A 国际航空运输协会 B 国际民用航空组织 C 中国民用航空总局 D 美国联邦航空局 B 39.维修管理指令针对（），在维修和改装过程中存在的不安全隐患提出了改进要求

A 按CCAR-91部和CCAR-135部运行的航空器的运营人

B 按CCAR-91部运行的航空器的运营人

C 按CCAR-121部和CCAR-135部运行的航空器的运营人

D 任何航空的所有任何使用人 D 40.CCAR-43部中的维修不包括（）A 修理 B 翻修 C 检测 D 改装 D 41.CCAR-43部中的一般改装是指（）

A 没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中的改装

B 不包括对任何材料和零部件的替代 C 对航空器重量和平衡有明显影响的修理 D 超出其原设计状态的任何改变 D 42.局方对维修单位的管理形式包括（）A 对国内维修单位的检查

B 主管检查员进行的定期和不定期检查或者抽查 C 民航总局或者地区民航管理机构组织的联合检查 D 以上都对 D

43.按照CCAR-145部的规定，维修单位在特殊性况下可适当延长工作时间，但每月加班时间累计不得超过（）小时 A 8 B 40 C 24 D 36 D

44.CCAR-145中规定的维修项目类别中不包括（）A机体 B动力装置 C无损探伤 D螺旋桨 C

45.持照人对有关工作程序和专项工作的再培训（）A每半年一次 B每一年一次 C每两年一次 D每三年一次 C

46.按照CCAR-145部的规定，维修工作类别不包括（）A检测 B勤务 C修理

D定期检修 B

47.按照CCAR-145部的规定，（）米以上的高空作业应当配备相应的保护装置 A2 B1 C1.2 D1.5 A

48.CCAR-121部航空运营人的适航性职责不包括（）A依据可靠性方案分析并保持飞机维修方案的有效性 B每次飞行前按照飞机维修方案完成所有维修任务，并进行必要的检查和放行

C依据批准的标准完成改装，对于非强制性改装，制定具体政策

D修订主最低设备清单MMEL D

49.根据CCAR-121的规定，ETOPS运行分类中不包括（）

A180分钟延程运行 B120分钟延程运行 C100分钟延程运行 D75分钟延程运行 C

50.根据CCAR-121部的规定，合格证持有人应当在飞机上飞行机组成员易于取用的地方放置一份飞机飞行记录本原件，其中至少纪录包括每次飞行前（）次飞行期间填写内容的连续纪录 A一 B二 C三 D四 C

51.合格证持有人按照CCAR-121部运行的飞机应当是型号合格审定为（）的飞机 A运输类或者正常类 B通勤类或者正常类 C运输类或者通勤类 D通勤类或者实用类 C 52.对于适用于CCAR-121部规定的航空运营人，在该规则中称之为（）A商业非运输运营人

B大型飞机公共航空运营承运人 C小型航空器公共航空运输承运人 D私用大型航空器运营人 B 53.按照技术标准规定项目批准书制造的项目，如果要安装到航空器上使用，还必须得到局方相应的（）批准； A装机 B生产许可 C设计 D适航 A 54.营运人MEL项目不包括（）AMMEL上的项目 B乘客便利项目 C管理控制项目 D必检项目 D 55.下列关于飞行记录本的说法，正确的是（）

A每次起飞前在地面保存一份纪录上一次飞行和本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本的复页

B每次起飞前在地面保存一份记录上二次飞行和本次飞机前填写内容的飞机飞行记录本的复页

C每次起飞前在地面保存一份记录上三次飞行和本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本的复页

D每次起飞前在地面保存一份记录本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本的复页 A 56.航空器飞行记录本应当保存（）A至飞机出售或永久性退役后一年

B至该工作被等同范围和深度的工作所取代 C至少2年 D至少30天 A 57.以下关于航空器维护手册说法中错误的是（）

A制定航空器维护手册的目的是向维修人员提供航线维修或大修中所需要的关于维护飞机的必要工作程序方面的信息

B航空器维护手册第一部分包括系统描述部分的资料，第二部分包括维护实施和工序资料 C航空器维护手册是客户化技术文件

D航空器维护手册包括可能因为某家航空公司维修方案的变更而变化的项目 D 58.中华人民共和国民用航空法规定，从事飞行的民用航空器，应当携带下列文件（）

A适航证 B国籍登记证

C无线电台执照（装有无线电设备的航空器）D适航证，国籍登记证和无线电台执照 D

59.适航证适用于民用航空器，而适航批准书适用于（）A零部件 B机载设备 C初级类航空器

D航空发动机和螺旋桨 D

60.按照CCAR-145部的规定，应由（）部门根据有关适航性资料及送修人的要求制定符合规定的维修工作单卡 A质量

B生产计划和控制 C培训管理 D工程技术 D

61.关于按CCAR-43部的要求报告缺陷和不适航状况时，下列说法正确的是（）

A应当在所有维修工作完成后向局方报告

B报告所有维修工作中产生的维修差错

C应当在4个工作日之内向民航总局或者民航地区管理局报告

D除向局方报告外，当认为是设计或者是制造缺陷时，还应当向有关的制造厂商通报 D

62.CCAR-66中规定，在考试期间，若发现学员作弊时，必须取消考试资格，并且在日后的（）个月内，不准参加任何考试 A6个月 B12个月 C18个月 D24个月 D

63.以下有关试飞的说法错误的是（）

A试飞机组应明确试飞科目并制定处置各种应急情况的预案

B试飞现场应具备有足够的地面消防和救护设施以及消防，救护人员

C试飞后必须完成飞行后的维护和特殊的检查工作 D试飞随机维修人员均应持有维修人员执照并有相应的机型签署 D

64.以下不属于实施II类运行的航空器必须至少装备的仪表或设备的是（）A排雨设备

B双套ILS仪表着陆系统和下滑道接收机 C仪表故障警告系统 D辅助动力装置APU D

65.大型飞机公共航空运输承运人运行合格证，不包含 A合格证持有人的名称

B合格证持有人主运营基地的地址，合格证的生效日期 C负责监督的局方机构名称或者代号 合格证的编号； D被批准的运行种类 对每种运行的实施规定的权利，限制和主要程序 D 66.签署放行航空器及其部件重要修理和改装的人员，不包括（）

ACCAR-145维修单位授权的人员 B局方授权的监察员 C局方授权的委任代表

D独立的维修人员执照或部件修理人员执照持有人 D 67.根据CCAR-43部规定，渐进式检查中的例行检查内容不包括（）A目视检查

B设备的原位检查 C系统的原位检查 D部件的翻修 D 68.CCAR-43部中修理和改装原则适用于按（）运行的航空器

A CCAR-121部和CCAR-135部

B CCAR-135部9座乘客以下和CCAR-91部持标准适航证和限制适航证 C CCAR-91 部

D CCAR-121部，CCAR-135部和CCAR-91 部 D 69.执照或资格证书持有人伪造申请材料应受何种处罚 A口头批评 B警告

C暂扣执照或资格证书3-6个月 D吊销执照或资格证书 D 70.放行人员必须是由获证的维修单位（）A授权并具有基础执照的人员 B授权并有检验人员执照的人员 C授权并具有机型执照的人员

D授权并具有为民航总局所接受的维修人员执照的人员 D 71.属于初始适航管理和适航审定的规章是（）

A《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》CCAR-135部

B《民用航空器维修单位和个审定规定》CCAR-145部 C《民用航空器维修培训机构合格审定规定》CCAR-147部

D《航空器型号和适航合格审定噪声规定》CCAR-36部 D 72．国际民用航空组织正式成立于 A1974年 B1945年 C1946年 D1947年 D 73.以下不属于颁发适航指令适用情况的是（）

A某一民用航空产品存在不安全的状态，并且这种状态很可能存在于或发生于同型号设计的其他民用航空产品之中

B当发现民用航空产品没有按照该产品型号合格证批准的设计标准生产

C在某种型号民用航空产品的维修工作中较短时间内发生多起重大人为差错

D外国适航当局颁发的适航指令涉及在中国登记注册的民用航空产品 C

74.按照CCAR-145部的规定，维修单位应当建立一个由（）负责的独立的质量系统 A质量经理 B生产经理 C责任经理 D检验人员 C

75.按照CCAR-145部的规定，（）的维修单位，其责任经理，质量经理和生产经理可以由一人兼任 A国内 B地区

C仅从事特种作业或者航线维修工作 D规模较大 C

76.航空器制造厂商对其本身所制造的航空器或部件实施所赔修理以外的翻修和改装时，需（）A申请CCAR-145部维修单位许可证

B在持有相应民用航空器维修人员执照的人员监督下完成

C在监察员的监督下，按照局方的规定完成 D局方授权的委任代表完成 C

77.关于实施检查和100小时检查的规定，下列说法错误的是（）

A可以使用制造厂商提供的检查单 B可以使用自行编制的检查单 C100小时检查可以代替检查

D涡轮式航空器应按制造厂建设进行试车 C

78.对航空器及其部件进行重要修理和改装后，批准恢复使用人员的资格是（）

A独立的持有民用航空器维修人员执照 B持有民用航空器部件修理人员执照 C局方授权委任代表

D持有CCAR-61部飞行员执照 C

79.以下关于维修人员执照基础部分考试不合格的申请人补考的说法中正确的是（）A笔试可以补考 口试不可以补考 B口试可以补考 笔试不可以补考 C笔试和口试都可以补考 D笔试和口试都不可以补考 C

80.维修人员执照续签应当符合下列规定 A维修人员执照自颁发基础部分起满三年

B持照人每2年内至少有1年的航空器维修经历

C持照人每2年至少完成一次有关工作程序和专项工作内容的复训

D执照持有人不必向民航总局航空器维修管理职能部门提交执照续签申请书 C

81.维修人员执照除非被吊扣，吊销或者被限制使用外，应当每（）年审核签署一次 A 2 B 3 C 5 D 10 C 82.部件修理人员执照基础部分划分为（）专业 A FC PC EC RC AVC MC B F P IC EC AVC MC C STR PWT LGR MEC AVC ELC D MEC AVC ELC C 83.CCAR-66部所规定的维修人员执照和资格证书包括（）

A上岗证，维修人员执照，检验人员执照 管理人员证书

B维修人员执照 检验人员执照 外籍维修人员认可证 C民用航空器维修人员执照 民用航空部件修理人员执照 民用航空器维修管理人员资格证书 D上岗证 维修人员执照 检验人员执照 C 84.航空产品取得了型号合格证书，就意味着其（）符合适航标准 A制造 B质量 C设计 D维修 C 85.根据CCAR-91部的规定，（）应当对飞机的适航性负责

A维修单位 B局方

C航空器的运营人 D航空和部件制造厂 C 86.我国民用航空器的国籍标志是（）A B-XXXX(X代表数字)B XXXX C B

D CHINA C 87.合格的维修单位必须具有完整的维修纪录，下列维修记录应当至少保存30天 A工作单卡

B重要修理及改装纪录 C航线维修纪录 D故障保留单 C 88.<国际民用航空公约>附件一的名称是（）A空中规则 B航空器适航性 C人员执照的颁发 D航空器的运行 C 89.为修理，改装，维护，交货或出口或封藏航空器而进行的调机飞行，应当取得第（）类特许飞行证 A一 B二 C三

D四 B

90.根据CCAR-121部的规定，运营人的单机档案和单机适航性状况的监控主要由（）部门负责 A工程技术 B质量

C维修计划部门 D生产控制部门 B

91.维修单位的质量审核部门对于本单位任一部门或者系统的审核间隔最长不得超过 A6个月 B12个月 C18个月 D24个月 B

92.按照CCAR-145部的规定，维修工时管理由（）部门负责 A质量

B生产计划和控制 C培训管理 D工程技术 B

93.按照CCAR-145部的规定，使用过的器材，应当具有民航总局或民航地区管理局按CCAR-145部批准的维修单位签发的（）

A重要修理与改装记录

B批准放行证书/适航批准标签 C合格证或其复印件

D生产许可证或其复印件 B

94.民用航空器部件修理人员执照包括（）A基础部分和机型部分 B基础部分和项目部分 C结构部分和附件部分 D机械部分和电子部分 B

95.对部件修理人员执照项目部分签署申请人的要求是 A应当已经获得维修人员执照基础部分

B在最近2年内至少有1年从事所申请项目的修理工作C由质量经理签署

D申请人在最近2年无严重维修差错 B

96.部件修理人员执照项目部分获得签署后，可对（）具有签字放行权

A完成检修工作的航空器

B执照签署项目类别范围内的修理项目 C所有的修理项目

D领导制定的修理项目 B

97．关于民用航空器上国籍标志和登记标志的说法错误的是（）

A中华人民共和国民用航空器的国籍标志为罗马大写字母B,登记标志为阿拉伯数字，罗马体大写字母或者两者的组合

B航空器的登记标志是放在国籍标志之前的，之间用一短横线连接

C民用航空器所有人或占有人的标志应当经过民航总局核准

D应当在航空器内主舱门附近显著的位置上固定一块刻有国籍标志和登记标志的识别牌 B 98.下列哪些工作不属于航线维修

A按照飞机，发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理

B为航空器进出港指挥，停放，推，拖，挡轮挡，拿取和堵放各种堵盖

C按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查

D按照营运人机型的MEL和CDL保留故障和缺陷 B 99.()是指维修单位中由责任经理授权对维修工作质量进行管理和监督并直接向责任经理负责的人员 A责任经理 B质量经理 C生产经理 D总工程师 B 100.民用航空器维修管理人员资格证书申请人应当具备的条件之一是（）

A年满21周岁，身体健康

B具有航空技术相关专业大专（含）以上学历或者同等学历，身体健康

C从事航空器的相关维修工作不少于两年 D授权并有检验执照的 B 101.属于航空器适航维修的规章是（）

A《正常类旋翼航空器适航规定》CCAR-27部

B《民用航空器维修人员执照管理规则》CCAR-66部 C《一般运行飞行规则》CCAR-91部 D《螺旋桨适航标准》CCAR-35部 B 102.负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督的职责属于（）A中国民用航空总局 B民航地区管理局

C民航安全监督管理办公室 D空中交通管理局 B 103.<民用航空维修培训机构合格审定规定>是下列哪部规章（）

A CCAR-145 B CCAR-147 C CCAR-66 D CCAR-121 B 104.中国《民用航空器国籍和登记的规定》是（）部 A CCAR-45 B CCAR-121AA C CCAR-145 D CCAR-183 A 105．按照CCAR-145部的规定，人员技术档案应当在其离开本单位后至少保存（）年 A 2

B 1 C 2.5 D 1.5 A

106.按照CCAR-145部的规定，对于国外和地区维修单位，维修许可证首次颁发和每次延长的有效期限是（）A 最长不超过2年 B 最长不超过4年 C最长不超过8年 D长期有效 A

107.以下关于民用航空器维修人员执照基础部分申请人申请条件的说法中不正确的是（）

A必须具有中专（含）以上航空技术相关专业学历 身体健康

B能正确读，写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字

C申请之日前一年持续从事所申请专业的民用航空器维修工作 A

维修人员执照基础部分由（）签署 A民航总局授权人员签署

B民航总局批准的执照考试委任单位负责人 C独立的维修单位负责人 D航空器运营人负责人 A

109.维修人员执照基础部分的申请人应当通过（）组织的考试

A民航总局批准的执照考试委任单位 B航空运营人 C维修单位

D民航地区管理局 A

110.CCAR-66部规定的维修人员执照基础部分航空机械专业（ME）类分为（）类别 A PH TH PA TA B AV PH TH TA C A P E D A P A

111.<民用航空器维修人员执照管理规则>适用于从事（）民用航空器的维修，部件修理和维修管理工作的人员 A在中国登记的 B在中国运行的 C在中国制造的

D中国运营人运营的 A

112.适航标准是为保证实现民用航空器的适航性而制定的（）

A最低安全标准 B最高安全标准 C建议安全标准 D通用安全标准 A

113.型号合格证书持有人以外的任何人（指具有法人资格的公司或机构）均可根据CCAR-21的规定申请（）来对产品进行大改 A补充型号合格证书 B型号合格证书 C生产许可证 D适航证 A 114.II类精密进近和着陆运行决断高要求低于60米，但不低于（）A30米 B15米 C10米 D20米 A 115.民用航空器的修理是指()A根据适航性资料，通过各种手段使偏离可用状态的航空器或航空器部件恢复至可用状态

B通过检查和换件使航空器或航空器部件达到经批准的标准

C对航空器或航空器部件所进行的维护，翻修，修理，检查，更换，改装或排故等

D根据适航性资料，通过对航空器或者航空器部件所进行的分解，清洗，检查，必要的修理和换件，重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者是航性状态 A 116.检测是指采用以下方法来确定航空器部件的可用性 A不分解航空器部件，离位的试验和功能测试 B分解航空器部件，不离位的试验和功能测试 C例行检查

D对航空器部件既不分解也不离位的试验和功能测试 A 117．CCAR-43部中规定批准一般维修和改装后的航空器批准恢复使用人员的资格是（）

A持相应机型签署的民用航空器维修人员执照 B持民用航空器部件修理人员执照 C持有驾驶员执照的飞行员 D授权的委任代表 A 118.CCAR-66规定维修人员执照（基础部分）的申请人应具有以下哪些条件 A年满18岁，身体健康 B年满21岁，身体健康 C考试成绩75分以上 D航空院校毕业 A 119.()是维修单位中确定航空器或者航空器部件满足经批准的标准，并批准放行或者返回使用的人员 A放行人员 B维修人员 C质量经理 D责任经理 A 120.属于运行管理规章的是（）

A《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR-121部

B《航空器型号和适航合格审定噪声规定》CCAR-36部 C《螺旋桨适航标准》CCAR-35部

D《民用航空器维修单位合格审定规定》CCAR-145部 A

121.属于航空器适航维修的规章是（）

A《民用航空器维修单位合格审定规定》CCAR-145部 B《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR-121部

C《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》CCAR-135部

D《一般飞机飞行规则》CCAR-91部 A

122.制定民用航空飞机标准及管理规章的职责属于（）A中国民用航空总局 B民航地方管理局

C民航安全监督管理办公室 D国务院法制部门 A

123.国际民用航空组织的（）是该组织的最高权力机构 A大会 B理事会

C空中航行委员会 D秘书处 A

124.<国际民用航空公约>的附件中大部分是由（）负责编写的

A空中航行委员会 B航空运输委员会 C法律委员会

中国通用航空政策法规 第6篇

发布时间:2011-10-31 11:55:31/新闻类别:/点击次数:310次/评论次数:0（未完成稿）杨笑侬

通用航空对完善交通运输网络、改善区域经济平衡、参与社会抢险救灾可以发挥重大作用。然而，中国由于法规的不完善执法环节存在的巨大问题，造成通用航空发展严重滞后，已经成了中国最为落后的一个行业。中国唯一规模小于美国1%的行业； 其中私人飞机是只有美国万分之一规模的行业； 合理交通运输体系中唯一几乎完全缺失的行业； 唯一从生产要素、日常生产活动凡事都需要审批的行业； 唯一由军队进行日常活动审批的行业； 一.前言

我写这份白皮书，旨在分析中国通用航空的政策法规。一方面让业界和公民了解法律，了解其正当权益；另一方面发挥公的参政意识和法律意识，帮助党和政府完善法规。

我的观点只代表我本人和公司的观点，不代表任何其他机构和局方意见。但我对我罗列出来事实负责，包括我介绍的国外空管理现状。

我列出的国外航空管理现状，反映了现代大部分国家的管理现状。除了欧美等发达国家以外，还包括巴西、菲律宾、非洲家等第三世界国家。我可以对其真实性负责。二.法制环境

2004年7月1日《行政许可法》实施之后，被人视为意味着中国“跑批文”现象的终结，各行各业都发生了很大变化，向场调节、自律和事后监管转变。

而通用航空业则是全国独一无二的全批文行业，成为自成立公司、买飞机到每一次飞行都需要批文的行业，中国计划经济制的“活化石”。

通用航空业一方面参考美国FAA引进了CCAR-91部、CCAR-145部、CCAR-61部适航、维修、飞行员管理体系等成熟航空管理体系和严格的资格认证体系，又保留了计划经济体制下完全国有情况下的一系列基于政府审批的规章制度，使得用航空领域成为既有美国科学而严格的管理，又有最多的行业审批制度的行业。具体表现在：

成立公司需要审批； 购买飞机需要审批；

建立飞机起降场地需要审批； 培训人员需要审批； 每天的飞行都需要审批；

……

也有很多存在不合理性。在这些审批中，只有一小部分列入了国务院行政审批目录，大部分属于不合法的行政审批项目。即使列入了行政审批项目的更严重的是，在这样一个几乎凡事都需要管理部门审批的行业中，管理部门的人员对于行业的了解却非常贫乏。这导致行雪上加霜，除了少数几个海上石油服务、飞行培训等业务单纯、有政府背景的企业以外，全行业都在艰难的度日。

政府部门的人甚至在一些最基本的问题上，都普遍存在观念的误区，几个主要的通用航空问题，这些人员的看法仍然与国主流看法严重相左。

在实际执法过程中，一个典型的错误是，把资格认证和行政许可混为一谈。例如民航有飞行员驾驶培训学校的认证，但并有法规规定学员必须要到认证过的学校学习，只需要认证过的教员带飞。所以，学员完全可以用自己的飞机或朋友的飞机请教员带飞后申请飞行执照。三.购买飞机

我国当前状况：国家的基本政策是鼓励发展通用航空，然而如果你想购买飞机，却必须经过中国民航总局的审批。发达国家状况：无限制

涉嫌触犯法律：行政许可法。未设定和公布办事程序、条件、依据、格式样本等；未列入国务院行政审批目录；未能在规时间批复。

不合理性：公民有权支配其合法所得；

建议： 取消；至少修改为50座以下取消，50座以下制订相应程序，列入国务院行政许可目录； 四.注册飞机

我国当前状况：公民拥有航空器，除证明是共和国公民和拥有产权以外，还须提交“局方认为必要的其他文件”，通常是购批文、“主体资格”、适航性证明等。

发达国家状况：主要证明只需要“证明是公民和拥有产权”，并缴纳费用 法规本身问题：附加不合法的行政审批

涉嫌触犯法律：行政许可法，所谓“局方认为必要的其他文件”不明确。

不合理性：根源在于登记部门仍认为买飞机需要某种资格；其次在于对什么是航空器没有定义，自制飞机无法登记；而如民航不允许登记，应该说明民航无权监管他们，然而事实上民航又管理他们不允许他们飞。

建议：取消所谓购买和运行飞机的主体资格，取消购机批准；除非民航确认无需对其监管或产权不合法，否则应该准许公航空器登记请求； 五.适航审定

由于涉及到飞行安全，适航有个非常严密的体系。适航是我国最早引进美国航空规章的领域，总体来说科学性较强。

由于航空的神秘性和专业性，外界非专业人员一般不敢介入适航领域，适航领域的技术人员很少了解其他法规，加之较少航人员了解通用航空规章，往往从严按照运输航空掌握，导致一些问题。主要反映在：

最大的问题在于：管理和审定全部由局方人员完成，而且全国分区而制，往往用忙不过来推脱没有利益的事；没有社会独的审定检查机构；

和国籍登记一样，适航审定往往有非规章要求的其他非法定要求，例如要求有主体资格、要求飞机交友航空公司托管；

几乎所有零部件、飞机都需要审定，遍布全世界。实际上根本无法按照行政许可法要求在规定时间内完成，而且即使由于方原因不能完成也不允许豁免、不允许社会收费机构完成； 审定常常需要用户支付法定以外的差旅费、加班费，否则拖延。

建议：适航部门应该将审查交由经认可的社会独立机构审查；并且用户可以自由选择，不得限定； 消除适航规章中局方认为必要的其他文件之说，符合行政许可法规定； 航空器适航应该只管航空器本身，不牵涉其他事宜； 明确由于局方无法在受理期限内完成审查可以豁免；

对部分项目由审查制度改为采取认可制度，尤其针对通用航空；

中华人民共和国适航管理条例中规定：“任何单位或者个人设计民用航空器，应当持航空工业部对该设计项目的审核批准文件向民航局申请型号合格证。民航局接受型号合格证申请后，应当按照规定进行型号合格审定；审定合格的，颁发型号合格证任何单位或者个人生产民用航空器，应当具有必要的生产能力，并应当持本条例第六条规定的型号合格证，经航空工业部意后，向民航局申请生产许可证。”

像这样1987年制定的，明显带着计划经济甚至文革遗风的条款，出现在适航管理规章中。这里先不说航空工业部已经不在了，又出现了数个审批。我个人由于兴趣研制航空器，为什么需要先经过国家批准？TC和生产许可证申请应该仅限于需根据TC取适航证的情况。通用航空的航材标准也应该与运输航空有所不同，尤其是自用类通用航空器。

有个重要的基本概念是，民航有权制定航材适航标准，但无权要求自用类航空器使用该标准的航空材料，除非其目的是为取得认可面向市场销售。这是国外航空发达国家的惯例。正因如此，美国才会产生鲁坦那样的创造不着陆环球飞行和私人天世界纪录的人。

将检查标准与行政审批混为一谈，是适航管理法规问题的主要错误。六.非经营性通用航空登记

一个基本的概念是，如果一个公民拥有相应飞行执照，且航空器拥有三证和第三者责任险，其就具有了实施私用飞行的权利这是几乎所有主流国家的做法，其他类似行业例如汽车行业等也是这么管理的。

公民有权利在自己的领土上依法运行航空器，无需任何特殊资格。非经营性需要所谓主体资格登记才能运行是个错误。因航空器、飞行员执照都已经登记。

而且，该登记管理办法有个逻辑错误。其要求提交该办法中提到的所有材料，包括飞机证件、飞行员执照、基地机场等多内容。实际上是假定公民购买飞机必须聘请飞行员等等，这是不符合法制精神的。

CCAR-91部已经明确规定了运行私有小型航空器的条件，该登记办法设置附加条件，是不合法的。建议：取消《非经营性通用航空登记管理规定》，按照CCAR-91部管理。七.成立通用航空公司

民航总局在CCAR-91部规定了申请非运输商业营运人的条件。法理上来说，任何法人都有资格申请案规章审定，经过审之后履行一定的工商税务手续之后就有权运营商业性服务。

但民航还有一个典型计划经济色彩的“筹建通用航空公司审批”，规定未经批准不得筹建通用航空公司。并且为筹建设定了册资金、运营类别、飞机数量、人机比例等不科学的条件。更有意思的是，这个行政许可没有列入国务院行政审批目录，格来说是非法的。

那么如果我的公司拥有一架自用飞机，是否有权申请CCAR-91部审定？审定之后是否有权提供商业服务？ 建议：取消《通用航空经营管理规定》，按照CCAR-91部执行。八.机场或起降场所管理

如果你要建设一个飞机或直升机起降场地，地方政府同意没用，空军和民航会要求你经过他们审查或审批。更多的直升机飞机起降场明显既有利于发展经济，又利于抢险救灾、国防~~~但由于这一莫须有的要求，无法建设。而这一个问题的关键点在于：谁规定了飞机或直升机必须在机场起降？

没有人。如果有的话，只有文革和之前，当全国飞机都属于空军的时候，空军有这样的内部规定。

在当前，懂得航空知识的人，都知道直升机可以在各种各样的环境下起降；水上飞机可以在开阔水面起降；大多数通用航飞机也可以在草地或者开阔地起降。

所以，在国外，机场有很多种表述方式，“airdrome；airfield；airport”等等。其基本意思只是表示一个起降场地。当然3C,4D等各种级别的机场需要审定，但你大可以在你牧场竖起一块牌子，叫什么什么AIRPORT, 尽管看来看去只是一块地。

哪怕你只是在你公司院子里设置一块直升机坪，我们的民航机构还会要求你制定《飞行程序》。其实，如果你希望你的直机场成为国家航行资料的一部分，要登记到航图上，也许会有必要这样做。但如果你只是做一个私人起降点，谁有权利要样做呢？难道你的客厅放个酒柜，就要按照酒吧标准办审批？

更何况，公民拥有其物权空间，并受法律保护。其在自己围墙内使用合法航空器，政府无权干涉。你可以禁止其飞入公共域，但你无权管他在“私人空间”的事。

同样的道理，其实适用于其他所有通用航空飞机和起降地。政府有权制定标准，但如果公民无疑申请其标准，政府无权干涉除非政府出台一个法规，规定所有飞机、直升机必须在机场起降。但这明显是不科学的。我不相信有人能写出这么愚昧的定。至少不能这么规定私人飞机，那是别人的私人财产，别人有权处置，就象别人有权把自己的车不停在车库里面，或者到沙漠里去一样。

建议：明确只有开放机场才需要审定 明确飞机并不一定需要到机场起降。九.空域管理

低空开放的本质不是低空是否开放，而是政府能有权管制或者使用多高的空间。例如政府可以在太空放置一颗卫星，但政无权在居民房顶上3米的地方装置一颗摄像头监控着居民。这个高度可以规定得很低，但不可能是零。也不可能是所谓“离三尺”。

政府无权管制居民在自己的院子里使用其汽车，那怕其没有上牌照；同样的道理，政府无权管理其在自己的院子里一定高内使用其合法的航空器。

基于这个道理，我们知道禁止公民在其私人空间做不侵害其他人利益的事，是违反宪法、物权法的行为。十.飞行计划

航路因为需要仪表飞行、流量有限，飞行计划管理往往较为严格。我国民航航班飞行计划已经改为备案制，无须空军审批但奇怪的是，在国外更为自由的、以低空目视飞行为主的飞行计划却仍然是审批制，而且在《通用航空飞行管制条例》里民航外，还需要经过空军批准。成为中国唯一日常生产活动需要经过军队批准的行业。并且，这一明显具有行政许可特征的行为，却没有列入行政许可目录。十一.飞行管理

之所以用飞行管理（AIR TRAFIC MANAGEMENT）一词而不用飞行管制(AIR TRAFFIC CONTROL)，是因为管制一词人误读或者误解，以为我国的天空是由空军“军事管制”的。而实际情况是军队只是按照国外ATC一样从事空中交通管制，际执行行政职能，不应该被误读为军事管制。

如果解释为“军事管制”是更加不对的。这样大范围、长期的军事管制显然是不对的、不符合我国国际形象，甚至可能是违的。

我国飞行管理明显落后国外。低空目视飞行由飞行员自己负责航线与安全，与空管人员无关。但中国不仅低空飞行仍由空人员指定航线航路，并且认为控制成“一个空域同时只允许一架飞机飞行”。

而这是没有法律依据的。其依据是《中华人民共和国飞行规则》中“除等待空域外，一个飞行空域，在同一个时间内，只允安排一至三批航空器飞行。各批航空器飞行活动的高度范围之间，通常应当保持2000米以上的高度差。”然而，这是关于第四章机场空域的，不应该适合于其他空域。

飞行管理中，最明显不符合常识和直接违反相关法律的，是没有界定何种范围、何种高度的飞行是需要接受管理的。

超过一定高度、或者接近机场区域、或者规定的空中禁区、限制区的飞行需要审批可以理解，也可以建立核实程序；然而统地全国领空任何高度甚至离地一米的飞行都要受管制是不严肃和不负责任、不可行的，甚至是侵犯物权法的。理由如下政府只有权批准公共区域的飞行。

即使空军批准我们飞行，我们也无权进入别人房子极低的范围。例如，我们飞到某人别人上空10米的地方，一定是不能被许的，即使民航和空军批准你在这一领域活动。这是因为根据物权法，拥有这一物权的人或机构，也拥有这一物权地表之一定高度空间的权利，不得侵犯。

反过来说，政府无权管理私人区域空间的飞行。

另一方面，如果我有一个牧场或庄园，另外我还有一架合法的航空器。我在我拥有权利的物权空间使用我自己的合法航空器政府为什么有权力管理？ 只有权管制一定高度以上的天空。

如果空军真的飞一米都要管，是不是连建房子也要空军审批呢？或者扔飞碟也要审批？ 十二.飞行培训 所以，我们必须为飞行管制设定一定的高度，国外通常设定为600-3000米。所以，问题不应该是所谓低空开放，而是政我们一些私人飞机的客户自身拥有航空器，希望学习私人飞行执照，希望使用自己的航空器在当地请教员教学，然后按照CCAR-61部申请私人飞行执照。请问除了CCAR-61部规定的条件是否还有其他条件？ 反方看法：学习私人执照，必须到经过审定的飞行学校按照审定过的大纲学习。

我们的看法：学员取得体检合格证和理论考试合格，并取得学员执照后，可以聘请教员按照大纲教学，完成学习之后申请践考试。考试合格即可申请私人飞行执照。根据《行政许可法》的原则，任何机关如果设定了考试资格，无权强制要求公到自身机关审定过的培训机构以获取某种资格。十三.机场准入和收费、安全管理

通用航空当前面临的一个尴尬是，很多开放的机场甚至国际机场随意拒绝接收通用航空飞机。而这涉嫌违反民航法和国际航组织公约。

开放机场有义务接收各种合法航空器，无权随意拒绝接收。可以想象如果一架飞机飞临某机场或备降机场，燃油有限而机拒绝接受会造成多么严重的后果。

即使通常的开放场所，也无权拒绝为某部分客户提供服务，更何况机场这样承担社会责任的机构。

机场的一个重要意义，是连接航空运输网络。其中包括连接运输航空体系和通用航空运输体系。只有连接起来，才能形成盖全国的完整交通运输体系。正是由于机场的这一点，造成了我国通用航空运输无法形成能力，是国民经济体系的重大缺失运输机场的另一个重大问题，是没有针对通用航空的安全隔离区和飞行程序。由于通用航空涵盖直升机、水陆两用飞机等种航空器，应该针对VFR轻型飞机设计相应的飞行程序，并设置相应的隔离区。因为通航飞机有可能来自没有安检措施的降场，需要设置隔离区并采用比较宽松的安检措施。十四.航空油料保障

航空油料包括航空煤油和航空汽油。但各地航空油料部门为了经济利益，普遍只储备航空煤油而不储备航空汽油，给通航展造成了不便。

民航有必要立法规定航空油料部门必须储备航空汽油并提供服务。这就如同汽车加油站不能根据是否赚钱而选择性地提供项服务而不提供其它服务，只为某部分客户服务而不为公众提供服务一样。十五.其他

政府部门因为某些非营运人原因，强令通航营运人停飞，而不给予赔偿或补偿，是违法的；

所有“局方认为必要的其他文件”，都是不合法的。局方出明确的要求以外只有权规定“局方认为可以给予许可的其他方式”。法规中牵涉到军队的部分，如果军队履行行政审批职能，则必须同样遵守人大发布、胡锦涛主席签署的《行政许可法》；果军队不直接管理而通过空管局或民航管理公民，公民则只对民航机构负责。十六.关于通用航空与飞行的常见错误看法 如果要低空开放，国家需要投资巨额设备监控

这个说法如同警察说，如果要允许在沙漠开车，就必须要先安装红绿灯。如果这个人不是愚蠢，就是要挟。当然他们可能会换个说法，说需要监控敌机。但显然的是，公民的通用航空飞机不飞并不能帮助他们监控敌机。飞机起降需要机场

这是因为普通人认识到的一般是大型客机和战斗机等，自然得觉得飞机起降需要机场。但实际上大部分飞机并不需要一定机场起降。有机场当然好，但一块空地也不错。更何况还有直升机、水上飞机等。

当全国所有飞机都属于国家的时候，政府当然有权要求飞机到机场起降，以保障国有资产不被鲁莽的飞行员损坏，这是我脱胎于空军的民航管理体系自然的觉得飞机应该在机场起降，并要求机场经过审批的原因。

但现在通航企业有多种经济成分，而且出现了私人飞机。政府无权要求其必须要到机场起降，也无权要求其必须到某个标的机场降落。理论上来说，他们有权让飞机降落到任何地方——只要地面允许其降落且不会对第三方造成损害——这是可在事后监管的，且一般情况下他们不会自杀或疯狂。

这就如同汽车。高速公路有一定的标准，但个人有权利不选择任何公路。有的人就喜欢越野，他驾驶上百万的越野车驶到漠或者山上，也是宪法保障的个人自由。飞机是需要空管人员指挥的

在航路上仪表飞行或者进入机场空域，飞机确实应该接受地面人员指挥。这如同你在十字路口要接受红绿灯或者警察指挥但并不意味着，没有警察指挥你就不能开车。

飞机也是这样，在机场空域以外或者航路高度以下（通常是3000米），飞机可以选择目视飞行。在目视飞行的情况下，可以通过观察和遵守目视飞行规则飞行。

在美国，按照目视飞行则飞行的飞机超过10万架，他们不需要空管人员指挥。他们的义务是打开应答机和电台，必要时接空管人员指挥。

飞机必须要政府加强管理，否则不安全

可以想象，如果让一个不了解现代文明的人，站在一条宽10米的公路边想象双向汽车交通，他一定会出一身冷汗。他会想两辆时速72公里的汽车相距2米交汇而过的时候，只要0.05秒的误差就会两辆车相撞而车毁人亡。于是他规定只允许这路单向行驶，每小时变换一次~~~~

当他站在马路边看着车辆疾驶而过，他会想象任何人扔一个石头可能就会造成车毁人亡，于是他会禁止任何人靠近公路~~这就是中国对于小型飞机管理的现状。他们在办公室里想象小型飞机没人指挥会相撞的场景，或者某个疯狂或愚蠢的飞行靠近机场会撞上航班~~~

然而，他们没想到的是，可能疯狂的是他们自己。世界上绝大多数国家低空都是对数十万目视飞行开放的，而因此造成飞相撞的极为罕见——每年难得一起。低空管制是为了国防需要

首先我已经说明没有明确高度的低空管制的不合法性，其次至少30年来军队未曾发现一起低空敌机侵入事件，已经说明这造成每年千亿元损失的不合理状况是何等荒谬。

对公民的管制对防范敌机毫无意义，事实上还损害了飞行员储备和航空工业的民众基础，有损国防建设。十七.通航管理官员应有的理念

每当我与一些抱着错误理念的民航和空军通航管理官员交往时，我常常为其中很多人感到深深遗憾。他们大多数是工作认的，也为通航付出了很多努力。但往往他们所做的饭而制约和阻碍了这个行业的发展，在某种意义上他们的工作毫无价值至还产生副作用，通用航空业反常的落后就是明证。公民有权利做不违法的事；

超出法规限度的所谓严格执法也是违法；

如果你的行为阻碍了通用航空发展，那么无异于间接杀人； 做好你的工作，你能挽救更多生命； 十八.通航业界促进法制建设的措施

通用航空公司和其他用户实际上饱受各项法规错误、违宪、相互矛盾或者执法中非法行为带来的蹂躏，在各种毫无必要而难的审批艰难度日。法律会让我们飞得更好 清楚你的权利 抵制非法的行政审批

通用航空行业从业人员应该认识到，其拥有抵制违法的行政审批的权利，并主动抵制非法的行政审批要求，创建一个合法的和谐的通用航空环境。

尽量不要依靠关系解决问题，尽量拒绝行贿；

某些通航从业人员习惯通过关系、行贿解决运行中遇到的问题，而这只能让相关部门更加不愿意放弃各种非法行政审批项目是一种饮鸩止渴的行为。

人的责任，从而使各部门感到审批只会给他们带来麻烦而愿意放弃不合理合法的权力。聘请律师或法规顾问

通用航空单位可以单独或通过通用航空协会聘请律师或法律顾问，指导自身行为，维护自身合法权利； 统计各项行政审批项目和飞行计划批复情况 从战略上来说，通用航空界应该用法律手段对付各种非法行政审批和审批中的不合法行为，通过法律手段追究相关机构和通用航空单位自身应该统计各项行政许可、飞行计划审批情况，必要时汇总到通航协会或先关机构，为各级部门和机构提生动翔实具体的数据。

必要时可以将数据提交代表或关心通用航空的人大代表，提交人大审查。必要时起诉相关部门和人员

通用航空界有必要就各级部门执法中的典型不合法事件，根据《行政许可法》等相关法规向法院提起诉讼。在某种意义上说，这是一个普通公民的责任和义务。

通用航空协会有义务为会员提供法律援助，维护会员合法权益。在协会律师就位以前，长沙通联航空技术有限公司的律师意为业界提供免费的法律援助。十九.参考资料 《国际民航组织公约》