重庆市主城区范文

重庆市主城区范文（精选10篇）

重庆市主城区 第1篇

本次交通吸引点调查是重庆市主城区继2002年后的第二次交通吸引点调查, 是重庆市经过直辖十年的大发展, 城市格局发生巨大变化的大背景下进行的。随着城市居民生活水平的提高, 城市不同区域、不同性质的用地交通吸引点特性也随之发生了一些变化。为了全面、系统地了解重庆市主城区的交通吸引点特性, 维护主城区综合交通模型的科学性, 为重庆市在西部地区率先实现全面建设小康社会目标提供一个良好的交通环境, 重庆市规划局委托重庆市城市交通规划研究所于2007年11月开展交通吸引点调查工作。

1 交通吸引点调查的基本情况

本次调查范围确定为主城九区。调查对象为抽中的交通吸引点基本情况及其从业人员和来访人员。本次调查共调查150个交通吸引点单位, 访问了512辆机动车、6365个从业人员、7063个来访者的出行情况。调查组织实施、数据整理工作于2008年3月4至3月22日完成。

根据调查目的的需要, 本次调查分九大用地类型, 共计调查150个交通吸引点单位。调查基本数据统计如下。

2 调查过程中存在的问题分析

(1) 调查难度估计不足。

本次吸引点调查是一次较大规模调查工作, 对调查中预见的困难考虑不足。在对抽取的样本分析不足, 以致在调查过程中对某些样本临时作出调查方案的调整。

(2) 调查效率不高。

此次调查的方法仍采用国内比较普遍的人工问询和记录方法, 调查方法存在工作量大, 参与调查人员过多, 由此带来组织工作量非常大, 调查人员素质参差不齐, 调查质量具有不稳定性。在今后的补充调查中, 应逐步解决调查方法问题, 减少调查工作量, 提高调查效率。

(3) 基本数据难以掌握。

本次调查过程中, 需要收集吸引点单位的建筑面积、土地面积等, 由于单位负责人对数据把握不准或不愿提供, 导致了本次调查的基本数据存在较大的误差, 据统计, 有30%左右的样本缺少建筑面积或土地面积。

3 调查结果分析

3.1 单位从业人员出行吸引率分析

对于不同性质的用地, 出行吸引率存在较大差异。单位从业人员吸引客流最大的用地类型为中小学校用地, 其次为文体休憩用地, 单位从业人员吸引客流最小的用地为工业仓储用地。

3.2 单位建筑面积出行吸引率分析

在单位建筑面积吸引率方面, 不同用地类型的单位建筑面积吸引率差距明显, 商服医疗用地的单位建筑面积吸引率最大;大专院校的单位建筑面积吸引率最小, 其次为居住用地和商务办公用地。

3.3 单位土地面积出行吸引率分析

在单位土地面积吸引率方面, 商服医疗用地的单位土地面积吸引率最大, 大专院校的单位土地面积吸引率最小。商服医疗用地的单位建筑面积吸引率和土地面积吸引率最大与它的用地性质是吻合的。

3.4 调查结果总结

从以上结果可以分析出, 不同用地类型的出行吸引率存在较大差异, 同时对于相同类型用地, 单位从业人员出行吸引率、单位建筑面积出行吸引率、单位土地面积出行吸引率也存在较大差异, 因此在进行吸引点调查分析的时候, 我们应该充分考虑各种对结果有影响的因素。另外根据不同区域的出行吸引率结果分析, 不同地带的单位建筑面积吸引率相比较差别较小, 这表明, 不同类型用地的单位建筑面积吸引率是相对稳定的, 在计算不同类型用地的吸引量时, 使用单位建筑面积吸引率可靠性相对较好。

摘要：简要介绍了重庆主城区2007年交通吸引点调查基本情况, 介绍了交通吸引点调查的目的和意义, 总结了交通吸引点调查的不足, 对主城区不同用地类型的出行吸引率进行了简要分析和研究, 以其对科研工作者有一定的借鉴和参考作用。

关键词：吸引点,用地类型,出行吸引率

参考文献

[1]重庆市主城区综合交通调查办公室.重庆市主城区2002年综合交通调查报告[R].2003, (4) .

[2]重庆市城市交通规划研究所.重庆市主城区2007年综合交通调查报告[R].2007, (6) .

重庆市主城区 第2篇

第二条 本市渝中区、江北区、南岸区、沙坪坝区、九龙坡区、大渡口区、渝北区、巴南区、北碚区行政区域(以下简称主城区)内及绕城高速公路(北碚―走马―槽坊―南彭―鱼嘴―王家―北碚)的路桥通行费征收管理，适用本办法。

绕城高速公路以外的高速公路通行费征收管理，不适用本办法。

第三条 路桥通行费的征收管理及相关协调工作由市市政行政主管部门负责。

公安、交通、建设、价格、财政等部门应当按照各自职责，配合市市政行政主管部门共同做好路桥通行费的征收管理工作。

第四条 缴纳了路桥通行年费的机动车通行绕城高速公路以及主城区内除本办法第二条第二款规定的高速公路以外的其他路桥不再缴纳通行次费。

缴纳路桥通行次费的机动车在高速公路行驶应当另行缴纳高速公路通行费。

第五条 在主城区注册登记的机动车或机动车所有人的住所地在主城区的机动车(以下简称主城区内机动车)，应当按照本办法规定一次性缴纳路桥通行年费。

前款规定以外的机动车(以下简称主城区外机动车)进入主城区时，应当按照本办法规定缴纳路桥通行次费，也可自愿一次性缴纳路桥通行年费。

机动车所有人的住所地是指居民身份证载明的住址，或法人、其他组织的注册登记地址。

第六条 路桥通行费属行政事业性收费，收入全额缴入市级国库，纳入预算管理。

路桥通行费由市市政行政主管部门按照市级非税收入管理系统的要求组织征收。代收银行网点由市财政部门会同市市政行政主管部门予以公布，部分入城口可委托所属的高速公路收费站代收。

市市政行政主管部门应当会同市政府有关部门建立路桥通行费管理的信息公开和公众参与制度。

第七条 路桥通行年费应当在机动车注册登记月份或注册登记月份之前凭重庆交通信息卡每年一次性在代收路桥通行年费的银行缴纳。

注册登记或迁入主城区的机动车应当在办理登记手续时，根据年度剩余天数和收费标准缴纳路桥通行年费。

缴纳了路桥通行年费的机动车，由公安交通管理部门依法办理机动车审验、注册登记、注销登记、转移登记等手续。

第八条 路桥通行年费和路桥通行次费的征收标准，由市价格部门会同市财政部门共同研究提出，报市人民政府批准并公布后执行。路桥通行年费，分为依法可以在高速公路行驶的机动车和禁止在高速公路行驶的机动车两种征收标准。

征收路桥通行费应当使用市财政部门印制的财政票据。

第九条 主城区内机动车所有人凭路桥通行年费缴费收据在公安交通管理部门领取或更新由市市政行政主管部门统一制作的重庆交通信息卡。

主城区外机动车所有人凭路桥通行年费缴费收据到重庆市路桥收费管理处领取重庆交通信息卡或更新信息。

重庆交通信息卡应当随车携带，在公安交通管理部门车辆管理机构办理车辆管理业务和进出主城区路桥通行收费站及本市内高速公路收费站时，驾驶员应当主动提交重庆交通信息卡进行审验，通行高速公路时不再领取高速公路通行卡。

未携带、持无效或与车辆不符的重庆交通信息卡通过主城区路桥通行收费站及主城区内高速公路收费站的，应当缴纳路桥通行次费和高速公路通行费。

第十条 路桥通行次费按日计收，路桥通行次费收据在主城区内24小时有效。路桥通行次费收据应当妥善保存，随车携带，以备查验。

第十一条 征收的路桥通行费主要用于支付路桥的租赁费、路桥的维护管理费用和贷款的还本付息费用及路桥通行费征收成本等。

路桥设施应当按照有关技术规范养护维修，保持设施完好，保证设施功能的正常发挥。城市道路桥梁的养护维修应当接受市市政行政主管部门的监督、指导;公路的养护维修应当接受市交通行政主管部门的监督、指导。

实行租赁经营的路桥业主未按有关技术规范和要求养护维修路桥设施，行政主管部门限期维护仍不履行维护义务的，市市政行政主管部门或市交通行政主管部门可委托具有相应资质的道路养护维修单位进行养护维修，代履行费用在租赁费或委托经营费中扣除。

第十二条 主城区范围内，下列机动车免缴路桥通行年费:

(一)外国领事馆自用的机动车;

(二)军车、警车、消防车、工程抢险车、环卫专用车和公交定线大客车。

免缴路桥通行费的机动车(军车除外)应当到市市政行政主管部门办理免缴手续，领取重庆交通信息卡和免费标识。

免费标识应粘贴在车前挡风玻璃的右上角，以备查验。

第十三条 重庆交通信息卡或标识遗失、损坏的，机动车所有人应当提出书面申请和出具有关证明，并持《机动车行驶证》和路桥通行年费的缴纳收据到市市政行政主管部门等单位补领重庆交通信息卡或标识。

路桥通行次费收据遗失不补，其损失由机动车所有人自行负担。

第十四条 机动车驾驶人员在路桥收费站道口因路桥收费有关事项与路桥收费管理人员发生争议的，机动车驾驶人员应当将机动车驶至不影响交通的位置或路桥收费管理人员指定的位置解决，不得堵塞路桥收费站道口。

第十五条 禁止转借、冒用、伪造或使用伪造的重庆交通信息卡或标识。

禁止转借、冒用、涂改、伪造或使用涂改、伪造的路桥通行费次费收据。

第十六条 市市政行政主管部门应当对出入路桥通行费收费站的机动车和主城区内停车场、车站、码头等停放的机动车缴纳路桥通行费的情况进行稽查。任何单位和个人不得拒绝接受检查。

第十七条 违反本办法规定的，由市市政行政主管部门或其委托的市政管理监察执法队伍按以下规定处理:

(一)不按规定的缴费时间缴纳路桥通行年费的，责令其补缴，并从逾期之日起按日加收路桥通行年费万分之五的滞纳金，但滞纳金不得超过欠款本金，可并处500元以上元以下罚款;

(二)不按规定缴纳路桥通行次费的，责令其补缴，处50元以上100元以下罚款;

(三)转借、冒用、伪造或使用伪造的重庆交通信息卡或标识的，责令其补缴，处同类车型应缴年费标准1倍以上2倍以下罚款;

(四)转借、冒用、涂改或使用涂改、伪造路桥通行费次费收据的，责令其补缴，处1000元以上2000元以下罚款;

(五)不按规定将免费标识贴在规定位置的，责令改正;拒不改正的，处20元罚款;

(六)强行通过收费站的，处500元以上3000元以下罚款;

(七)故意堵塞路桥收费站道口的，处500元罚款;

(八)对不接受市政管理监察执法队员稽查的，可责令驾驶人员到指定地点接受处理，待处理完毕后，方可驶离。

第十八条 违反本办法规定，擅自设立收费站点收取路桥通行费的，予以取缔，并由有关部门依照有关法律、法规和规章的规定处罚。

第十九条 强行通过收费站、殴打收费管理人员、破坏收费设施、扰乱收费管理秩序或拒绝、阻碍市政管理监察执法人员执行公务等行为，违反治安管理规定的，由公安机关依法处罚;涉嫌犯罪的，移送司法机关处理;造成损失的，依法承担赔偿责任。

第二十条 当事人对行政机关作出的具体行政行为不服的，可依法申请行政复议或提起行政诉讼。

第二十一条 市政管理监察执法人员执行公务时，应当佩戴统一的行政执法标志，规范执法，依法行政。

第二十二条 市政、公安交通管理人员玩忽职守，滥用职权，借机动车审验徇私办理路桥通行费或免缴通行费的，由所在单位或上一级行政主管部门给予处分;涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。

重庆市主城区 第3篇

关键词：城市意象；意象元素；城市规划；重庆主城区

引言

凯文·林奇于1960年出版的《城市意象》一书是对以往主流的城市规划理念的一次重要批判，即对城市规划以统治者、规划者为核心，不顾市民情感的驳斥。林奇在该书中明确指出：“城市的‘可读性’建立在生活在其中的市民上”“我们不能将城市仅仅看成是自身存在的事物，而应该将其理解为由它的市民感受到的城市”[1]。这种理论突出了人在城市中的重要性，所有的城市规划都应该建立在人能够清晰、合理感知的前提下，否则各种规划建设就背离了“以人为本”的思想。他的研究使得“意象”一词得到了普遍关注，从而引发了国内外有关城市意象的研究热潮[2]。

1.城市意象构成要素的分析与设计

1.1线状要素——道路与边界

1.1.1道路规划中的意象强烈点

林奇在《城市意象》中对如何设计道路中的意象强烈点做出了明确的阐述，总结如下：

一，交通要道中的阻碍通过使道路结构变得清晰而加强意象；二，街道特殊的用途和使用功能能让观察者留下深刻的印象；三，典型的空间特征，例如相邻街道宽窄对比的强烈反差，有助于强化道路的意象；四，道路两旁的垂直空间分布同样对于形成道路特征具有重要作用。

1.1.2边界的设计理念

边界通常是两个地区的边界，相互起着参照和对比作用，强大的边界不但在视觉上占统治地位，而且在形式上也连续不可穿越。当边界不连续或不封闭时，有必要在它的两端设立明确地界标，和能使其完整、定位明确的参照点。另外，要提高边界的可见度，可以将交通，餐饮及配套的娱乐设施引入诸如滨水地区的边界，由此提高边界的可达性和使用程度。

1.2点状要素——节点与标志物

1.2.1节点意象的强化

节点是观察者可以进入的战略性焦点[1]，枢纽道路的汇聚处和区域的集中焦点就是典型的节点。但节点与其他普通场所的最重要区别在于，节点具有不可替代的独特性。强化节点意象的方式可做如下归纳：一，增加功能使用的强度；二，为节点规划一个鲜明且围合的边界；三，节点中布置一两个能成为视线焦点的标志物；四，节点本身具有连贯的空间形态。

1.2.2标志物的选取和设立

标志物是另一类型的点状参照物，但与节点有明显区别的是，观察者只是位于其外部而并未进入其中[1]。在选取标志物时，该元素要么能与背景形成鲜明对比，要么能在空间上占据突出位置。具体设计过程应考虑到以下方面：一，控制标志物周围的空间关系，如对周围的所有建筑限制高度；二，标志物自身应具有清晰的几何形态；三，标志物在细节上充满质感。

1.3面状要素——区域

笔者对于区域的设计理念有如下概括：一，保持空间内各种组成元素的连续性，即构建相似的空间特征以及建筑形式和特征，有着文化底蕴的古镇在方面就有很强的统一性；二，为区域构建一个围合而特征鲜明的边界，可以增强其独立性和可识别性；三，在区域内部进行有规律地组织，可以以一个节点为中心呈辐射状规划，也可以通过内部的道路结构进行整体布局。

2.简述重庆主城区意象元素及规划建议

2.1重庆主城区意象元素的分析

重庆具有3000多年的悠久历史，也是一个典型的组团式山地城市。近年来由于城市发展迅速，城市风貌不断演变，已有的城市意象正在丧失。考虑到重庆的城市发展现状，现将五要素具体归纳为以下类别：路桥与交通节点；山脉与河流；广场与步行街；标志性建筑和公共绿地。

重庆在直辖之后，城市建设迅速，交通配套设施得到了极大改善，长江和嘉陵江上的二十余座特大型桥梁和其长度、宽度、建造方式的各项“之最”，使得道路元素成为重庆市民最为强烈的意象点；但由于主干道缺乏特点且纷繁复杂，导致印象品质较低。

南山、歌乐山、长江和嘉陵江等自然因素形成的边界具有极强的可意象性，但总体印象品质不高可以归结为环境保护较差，即山不绿，水不清。

重庆主城的商圈中心多表现为步行街的形式，现代化的建设与国际名牌的大量入驻使得步行街无论是从节点意象还是区域意象的角度上讲都相当出色。然而除解放碑步行街有着较强历史底蕴的“碑状”标志物外，其他商圈中心都缺乏独具特色和文化内涵的典型标志物。

重庆还位居全国第四大摩天楼城市，然而这一现状的背后是标志性建筑缺失，众多的高楼缺乏特色，难以识别且极为雷同，导致这些建筑虽然在空间分布上极为惹眼，可意象性却较差。

2.2基于意象理论对重庆主城区规划的建议

2.2.1道路方面。重庆主城的交通要道纷繁复杂，方向性和可识别性较差，建议规划两条贯穿南北和东西走向的枢纽道路，并以其为中心辐射建造一系列配套的环形要道，将几个城区有结构关联地串接起来。最后还应提高道路的整体设计水平，加强道路周边的环境整治与综合管理[2]，特别重视道路周边绿化带的布置。

2.2.2边界方面。着重加强自然边界，即河流（长江和嘉陵江）与山地（南山和歌乐山等）的生态保护，如控制滨江路段的商业过度扩张，多布局一些滨水绿地；并提高边界地区的使用率，如安置一些亲水性和娱乐性的设施，还可以在沿江两岸巧妙布置对景节点，形成动态的观景路线，以此在提高边界的可意象性同时也兼顾了环境保护。

2.2.3区域和节点方面。重庆主城商圈中心的步行街往往呈现商业元素过多而休闲元素过少的现状，具体表现就是建筑密集，绿地极少。因此笔者建议在规划新的CBD时，如两江新区，应在步行街注入更多的自然元素，比如铺设草地和新建小型的人工湖；而对于已经成型，实施大规模改造难度较大的主要商圈，应加强空间的利用率，紧凑地布置一些花坛等装饰物。

2.2.4标志物方面。作为标志物的公共建筑并不一定要在空间垂直分布上吸引眼球，有時候安置的位置和自身的特点更重要。一方面应加强对标志物选址的考虑，另一方面应着力提高设计水平。

参考文献：

[1]凯文·林奇，著.城市意象[M].方益萍，何晓军，译.华夏出版社，2001.

[2]冯维波，黄光宇.基于重庆主城区居民感知的城市意象元素分析评价[J].地理研究，2006，25（5）：803-813.

重庆市主城区 第4篇

关键词：重庆市,小区绿地,土壤质量

小区绿地土壤是小区园林植物生长的介质和养分的供给者, 是小区生态环境的重要基础, 是小区环境污染物的净化器, 与小区生态环境质量和人类生活健康息息相关。随着经济的快速发展和人们对生活质量要求的不断提高, 人们对小区生态环境质量也越来越关注。然而, 由于人类活动的强烈影响改变了土壤的理化性质, 使土壤质量退化, 养分缺失, 不适宜于植物生长, 影响园林植物的生态绿化效果。本调查通过研究重庆市主城区小区绿地土壤的理化性状, 找出影响小区园林植物生长的土壤障碍因素, 提出土壤改良与治理的措施和建议。研究结果对提高重庆小区绿化水平、保护和治理小区生态环境提供了科学依据。

一、材料与方法

(一) 样品采集。

在重庆市主城区渝中、江北、南岸、渝北、沙坪坝、九龙破和大渡口7个区中共选择21个小区, 共采67个样品。其中, 每个行政区选择2～4个小区, 在调查中, 把小区绿地土壤分为露地土、花坛土、草坪土和树坛土四种类型, 各个小区的花坛土、露地土和草坪土按1点/100m2采样, 采样深度0～30cm, 点样混合成1～2个混合样;树坛土随机采样, 采样深度0～100cm, 一树一样。

(二) 样品分析项目与分析方法。

测定全部土壤样品的砾石含量、pH值、电导率、有机质、碳酸盐、有效氮、有效磷、速效钾和质地;测定树坛土的有效土层深度;测定除树坛土外全部土壤样品的容重。容重用环刀法测定;质地用比重计法测定;pH用电位法测定;水溶性盐总量用电导法测定;有机质用重铬酸钾容量法测定;有效氮用碱解扩散法测定;有效磷用钼兰比色法测定;速效钾用火焰光度计法测定;碳酸盐含量用气量计法测定;有效土层用土钻法测定。

(三) 数据处理与评价方法。

所得数据平均值、标准差、相关分析等处理均采用SPSS统计软件和Microsoft Excel软件完成。对67个供试土样测量结果的最大值、最小值、平均值、测量值在不同区间的分布情况进行了统计与分析, 以找出各质量指标的表现。

二、结果与分析

(一) 土壤物理性质。

土壤质地反映了土壤不同粒级的颗粒组成情况, 是土壤的一项重要属性, 它决定了土壤的耕作特性与保水保肥特性。在评价土壤质量, 特别是评价土壤肥力时, 质地往往是首选的指标之一。由图1可见, 本次调查的小区样品的质地以重壤土和粘土为主, 中壤土、轻壤土和砂土的比例较小。其中粘土保水但不透水、不透气、可耕性差;中壤土和轻壤土都比较适合植物生长。

由表1可见, 重庆市主城区小区绿地土壤容重大, 平均1.48mg/m3, 而适合植物生长的土壤容重范围一般为1.10mg/m3～1.40mg/m3, 这表明土壤紧实, 蓄水和通透性差, 不利于植物生长发育, 且影响降水、灌溉水的渗入和在土壤中的分布, 不利于土壤水贮存, 导致土壤容易干旱, 增加抗旱压力, 还导致地表水容易形成地表径流, 增加城市防洪压力。

(二) 土壤pH特性。

pH是土壤重要的基本性质, 也是土壤肥力的重要指标之一。它对土壤养分的存在形态和有效性、对土壤中的微生物作用过程 (包括酶活性、微生物与植物生长) 都有巨大的影响。众多研究表明, 城市绿地土壤一般较自然土壤和农业土壤pH偏高。本研究分析结果表明, 重庆市主城区小区绿地土壤pH平均值为8.1, 其中中性土 (pH6.5～7.5, 含6.5) 所占比例为6%, 碱性土 (pH7.5～8.5, 含7.5) 所占比例为90%, 强碱性土 (pH≥8.5) 所占比例为4%。这是由于小区土壤中常常混有建筑废弃物、水泥、砖块和其它碱性混合物等原因造成的。

(三) 土壤有机质。

土壤有机质是土壤的重要组成部分, 是生物循环中的一个重要环节, 也是决定土壤性质和土壤生产力的最重要的因素。由图3可见, 重庆市主城区小区绿地表层土壤有机质含量变幅为7.14～48.27g/kg, 平均16.25g/kg, 根据全国第二次土壤普查养分分级标准, 土壤有机质含量处于较缺水平 (10～20g/kg) 的比例高达71.6%。

(四) 土壤有效养分状况。

调查发现, 重庆市主城区小区绿地表层土壤有效氮含量变幅为32～159mg/kg, 平均69mg/kg, 处于偏低水平;有效磷含量变幅为0.5～30mg/kg, 平均8mg/kg, 一般有效磷含量小于10mg/kg的土壤都属于缺磷土壤, 本调查中有54%的样品的有效磷处于很低水平;速效钾含量变幅为31～185mg/kg, 平均89mg/kg, 处于偏低水平。

三、讨论

(一) 本研究表明, 重庆市主城区小区绿地pH偏碱性。植物长期生长在碱性土壤环境中, 易导致缺铁症。目前重庆园林绿化工程用土大多为客土, 由于偏碱性的石灰性紫色占重庆地区自然土的一定比例, 再加上园林植物种植之前, 建筑废弃物等碱性混合物的混入, 所以土壤大多偏碱性。在进行园林植物栽植前, 一定要清除建筑废弃物等, 要根据所栽植的植物对土壤酸碱度的要求合理使用园林土壤, 而不能盲目追求设计效果。

(二) 本研究还表明, 重庆市主城区小区绿地土壤在养分特性上具有土壤有机质含量低、土壤养分元素多呈无规律分布。由于小区绿地土壤可能存在着建成基础差, 即采用建筑过程中挖掘出土地深层未充分熟化、养分贫瘠的土壤或山地土壤进行填埋建植, 或是土壤供植物生长消耗的养分大于人为补充的养分, 或是土壤板结、土壤污染、酸碱失调等因素导致的土壤养分有效性下降。所以不仅需要科学合理的增施无机肥料补充N、P、K等营养元素, 也有必要通过增施有机肥或有机土壤改良剂来提高土壤肥力。

(三) 一般来说, 壤土是比较理想的土壤类型, 特别是园林工程, 土壤良好的水相和气相环境所带来的长远效益远优于养护过程中的施肥等管理措施。但是, 重庆市主城区小区绿地土壤粘土占的比例较大。因此, 重视首次施工时的土壤质量, 减少粘土的使用, 甚至利用施加有机肥、砂土等改良措施, 为园林植物提供一个良好的生长环境, 使园林工程不仅可以达到绿化和美化环境的目的, 同时还可能降低养护费用。

(四) 本研究仅对重庆主城区一些小区的绿地土壤进行了一次性的检测。如果能对这些土壤进行长期的定点、定期的跟踪监测, 并综合考虑园林植物的生长状况, 将有利于及时了解土壤的动态变化, 采取科学的措施不断提高土壤质量, 促进小区绿化的良性稳定发展。

参考文献

[1].臂东生, 何坤志, 陈玉娟.广州市绿地土壤特征及其树木生长的影响.环境科学研究, 1998, 11 (4) :51～54

[2].张崇宝.长春市街路土壤分析与改善措施.中国园林, 2004, 20 (10) :42～44

[3].邓南荣等.城市园林绿化用地土壤肥力诊断与综合评价.土壤与环境, 2000, 9 (4) :287～289

重庆市主城区 第5篇

一、需要准备的材料（见下面的图片）

二、材料准备

1、申请表填写模板（见下面的图片）

2、开个人纳税证明

到交个税所在区的地税服务大厅（带身份证复印件即可）。目前渝中区开此证明地址有变，就在日月光广场对面的渝中区行政服务中心（和平路1号星河商务大厦，较场口轻轨站3号出口的斜对面）。进门后从右手边上2楼，上楼左手有个税务的填报点，可询问领取一张申请表，此服务台旁边有取号机（可先取号，取号为地税）。然后根据号上的窗口进行办理。需注意，开此证明不仅要身份证原件，还要一张复印件，最好一起带往。如果没有带，可到1楼进门左手直走到头右拐的角落进行复印，一元一张。

纳税证明开完后需要将金额填到申请表上，包括40%的应返税金额。

3、贷款明细

首次提取需要开能反映放款月到提取月所有还款记录的还款明细（去个贷中心开更方便，不需要那些乱七八糟的流水，只要贷款放贷和还款的明细就行）。例如是2013年6月放款，7月还贷，就需要开2013年6月到2014年6月的所有放款及还款明细。

4、首套房证明

到房子所在区的房房管所开首套房证明。江北区是在建新东路鸿程大厦4楼，当天是拿不到的，需要过5个工作日。此办公地址2016年9月15号就要搬迁到五里店东方灯饰旁边。

5、房产证复印件

没有拿到房产证的，请注意申请表上第一行的填写。拿到房产证的只需要交复印件，不过请注意要能够看得清楚。

6、身份证复印件

交复印件，注意带原件，到时候要看一下的。

7、购房合同复印件

交复印件，注意带原件，到时候要看一下的。

8、借款合同复印件

交复印件，注意带原件，到时候要看一下的。

9、抵押合同复印件

交复印件，注意带原件，到时候要看一下的。

注意：以上指的均是首次提取，且购买的的新建房。二手房请注意还需要提供契税发票复印件。是否满足提取条件请百度。

非首次提取不再需要购房合同、借款合同及抵押合同的复印件。其他材料依旧！

重庆市主城区公交线网优化标准研究 第6篇

优先发展公共交通是解决日益严重的城市交通问题的必由之路。目前重庆市主城区公共交通,主要存在7大问题,即渝中半岛公交线路“万箭穿心”、公交列车化、公交空白区、公交线路重复、居民出行换乘不便、公交车型单一、轨道交通网络性差。要解决这些问题,不仅要加快公共交通建设(特别是轨道交通建设)与管理,同时要对公交线网进行优化。公交线网优化有其理论分析的基础,也是一项技术性很强的工作,具有一定的前提条件,即什么情况下应该进行优化,什么条件可不优化,目前国内外研究很少,都没有具体的标准或依据。本文借鉴国内外典型公交发展经验,结合重庆市主城区的城市特征和交通特征[1],基于重庆市主城区公交汽车线网资源优化研究成果[2],提出了重庆市主城区公交线网优化标准。

当出现公交客流发生明显变化、公交车辆载客饱和度过大过小、公交线路重复率高、公交线路非直线系数大、公交站场投入使用、公交服务水平低等情况时,都应该进行交线网优化。

1 客流需求发生明显变化

1.1大型居民小区入住、大型片区开发、大中型企事业单位搬迁或新建

重庆主城区进入“二环”发展时代,将吸引几百万人口,大型居民小区建成入住、片区开发、大中型企事业单位搬迁或建成都会导致公交客流源的变化,而需要调整优化公交线路或新辟公交线路,以适应客流的变化。大型居民小区入住后,以及企业单位搬到新地点或新企业单位建成,则形成一个新的客流源与走廊,需要新辟或调整公交线路,以满足公交需求。大中企事业单位搬走后,原来的客流源基本消失,因此原有的公交线路需要调整优化。如主城区内的西永组团开发、茶园组团开发、两江新区建设、大量居民小区建成、大量工厂搬迁出主城核心区等都需要优化调整公交线网。

1.2道路(轨道交通)工程施工或大型道路养护作业

重庆市城市发展快,城市建设特别是市政道路工程施工、交叉口施工、轨道交通工程施工、大型市政工程养护作业等都会对作业区及周边的交通状况产生影响。这些情况,可根据交通影响评价分析结果,临时优化调整公交线路。

通过对施工作业区的交通影响分析研究,最大限度地挖掘了现有道路的潜力,提出交通组织方案,临时优化调整公交线路,从尽量“不扰民”“小影响”的角度出发,交将以下原则优化调整施工期间公交线路优化调整遵循以下原则:

1) 保证施工建设顺利进行,公交调整与施工交通协调,优先满足施工要求。

2) 在道路资源有限的情况下,首先应保障公众利益,体现公交优先,分流社会车辆。

3) 尽量保持公交线网结构,原则上不对公交线网结构作较大调整。

4) 尽量体现“就近”原则,减少市民出行步行距离和出行时耗。

1.3 轨道交通开通

轨道交通由于大运量、准时、安全等特点,受到出行者的青睐。因此开通一条轨道交通线路,将会吸引轨道交通走廊内的大量出行者,相关公共汽车线路的大量乘客会转移到轨道交通线路上去,因此应该对同走廊内的公共汽车线路进行优化调整。但作为城市公共交通的整体布局,既要有轨道交通也要有地面公交的配套,不能因为有了轨道交通,就把同走廊地面所有的公交汽车线路全部撤掉,应该留有部分地面公共汽车线路供市民出行选择,重庆市轨道交通一、三、六号线开通前,必须是前研究公交汽车优化调整方案。

公交汽车线路的设置要配合轨道交通线路站点设置,充分发挥轨道交通线路的骨干作用,公交汽车线路和轨道线路要“垂直发展”,让老百姓从轨道交通站点出来后换乘一次公交汽车线路就能到达任何一个地方,“轨道交通送你到站,公交汽车送你回家或到目的地”。

1.4 城市道路条件发展变化

近些年,重庆主城区城市道路建设力度很大,新建成的城市道路、桥梁、隧道,必将导致客流流向和流量的变化,同进也给公交线路调整优化提供了硬条件。通过合理优化公交线网,对公交线路进行裁弯取直,可以降低公交线路的非直线系数,均衡公交客流分布,减少公交乘客出行时耗。

2 公交车辆载客饱和度过大或过小

公交车辆载客饱和度是公交车辆实载人数与准载人数之比。饱和度小表明实载人数少,饱和度大表明实载人数多。经调查,目前主城区公交车辆载客饱和度有过大过小的情况。综合考虑公交服务水平、公交运营效率与效益,公交车辆载客饱和度既不能太小,也不能太大。研究认为:饱和度过大(高峰大于0.8,平峰大于0.6)需要增加运力,或用其他线路分流公交客流;饱和度过小(高峰小于0.4,平峰小于0.2)需要减少运力,或与其他线路合并。

3 公交线路重复率

公交线路重复率是一条公交线路与另一条公交线路相重合的里程占总运营里程的百分比。目前主城区很多公交线路重复率都在60%以上。城市公交汽车线网是利用城市道路网络,根据客流需求所布局的相互交叉、一定重合交汇的运营线网。为了提供乘客公交出行的适当选择和换乘的便利性,公交线路间应该有一定的重合,理论上这个重复率可控制在20%~40%内。但当一条线路与另外一条线路重复率大于60%以上,应该综合分析这条公交线路与整个公交线网的关系,考虑对2条公交线路调整优化,合理调整运力资源。

判断一条线路,一个站点是否应撤销,惟一标准应是这个线路和站点载客量是否太少,是否造成对公交运力的极大浪费,这样为有限的公交资源发挥最大的作用而进行公交线网优化。如果一个公交线路与其他公交线路重复率较高,但公交车辆满载率又大,这说明2条线路的公交运力配置有问题,公交线路优化应该重点调整公交运力,否则,会给众多市民的出行带来不便。

4 公交线路非直线系数

公交线路非直线系数是指公交运营线路长度与首末站之间空间直线距离之比。《城市道路交通规划设计规范》[3]要求公交线路非直线系数应小于1.4,即理论上非直线系数大于1.4及以上的公交线路都应该进行调整优化。但考虑到重庆市主城区有两江和多山阻隔,道路网络结构性较差,过江桥梁通道少,因此公交线路布局曲折性大,一般公交线路非直线系数均较大,从重庆市主城区的实际情况出发,可将公交线路非直线系数标准提高到1.5。因此对主城区非直线系数大于1.5的公交线路,可考虑优化调整,裁弯取直。

5 公交线路长度过长或过短

公交服务是按照设置的公交线路走向,在站点服务乘客上下运输的方式。因此公交线路长度不宜过长或过短[4]。一条公交线路长度过长,超出了多数乘客的出行距离,线路各区段客流不平衡,公交车辆运行时间长、准点率低、周转慢、运营成本高、效率低,而且线路配车数量多;公交线路长度过短,达不到多数乘客的出行距离,公交车辆利用率降低,浪费了人员和停车场地等资源,乘客换乘增多,出行效率低。因此,公交线路需要一个合理的长度。

公交线路长度的确定需要根据一个城市面积、居民平均出行距离、公交客流分布状况等因素。我国有关规范规定大城市公交线路长度以8~12 km为宜[3]。依照国际惯例,一座城市公交线路的合理运输距离是这个城市的半径长度。重庆内环快速路75 km,半径约12 km,因此对于服务内环快速路(也即主城核心区范围内)的公交线路,理论上其合理的线路长度约为12 km;但考虑到主城核心区两江两山分割的高低起伏的地理因素,以及部分城区已经伸展到内环快速路之外,决定主城核心区需有一定量的较长公交线路方便市民高效率过江,因此对于服务内环快速路内及周边的公交线路,其合理长度可控制在15 km以内,运行时间在30~60 min内。

重庆绕城高速公路(二环)186 km所围的2 737 km2的主城范围,半径约29.3 km,因此绕城高速公路内(主城范围内)合理的线路长度约为29.3 km,即考虑了主城外围的公交可达性,理论上其合理的线路长度应控制在30 km内。但综合考虑到主城区居民出行特征、公交运输效率和城市交通拥堵等因素,一个城市不管多大,应该合理布局建设公交枢纽站场或换乘中心,采用接驳换乘的公交线路布局模式[5],控制公交线路过长。

换乘系数是指全城区所有公交乘客在1 d出行过程中平均换乘公交车的次数。国家规定这个系数不能超过1.5[3]。目前主城区的换乘系数约为1.25,数值偏小,说明公交换乘条件差,换乘量较小,直达率偏高。对于重庆市这样一个特大城市,直达率高就意味着整个线网的重复率高,因此应该提倡合理换乘,提高公交运输效率。

6 新建改建公交站场

公交站场(枢纽站场、换乘中心)是为公交线路提供设置首末站、公交线路交汇、乘客转换的地方。目前重庆市主城区公交站场严重不足,导致大量首末站沿街设置、占道设置。随着主城区公交站场建设力度的加大,公交站场建成后,可将附近占道设置的临时公交首末站、中间站点调整进入公交枢纽站场或换乘中心,这样不仅便于城市管理与公交运营管理,而且可提高乘客的乘车便利性与安全性。

公交站点过密(小于300 m),或过疏(大于800 m)需要调整公交站点。重庆市主城区地名所属范围比较大,如解放碑、两路口、沙坪坝、南坪、大坪、观音桥等地名很大,公交站点设置应该尽量取小地名,否则不便于乘客出行找站。主城区港弯式公交停靠站点少,站点停车位普遍不足,因此同一站点停靠线路不能超过15条,否则需采用错位停靠的措施。

7 服务质量考评

公交是具有公益性的社会公共产品,是为广大居民出行服务的,因此应该满足广大人民群众对公交服务质量(乘客满意度)的考评标准。乘客满意度包括公交服务软硬条件评价,如车辆状况、准点率、乘坐舒适程度、驾售人员的服务质量等。对于重庆市主城区,当乘客满意度低于70%,说明有30%的乘客对公交服务均不满意,则需要进行公交线网优化综合考虑;一般公交满意度应达到90%左右。

8 结束语

“公交优先”是我国城市交通发展的基本国策,政策性强、投入高、难度大。本文研究提出的重庆市主城区公交线网优化标准对重庆市主城区公交线网的优化具有指导作用,对其他城市具有借鉴作用,可为建立我国的相应标准奠定基础,以加快实施我国“公交优先”的国策。

参考文献

[1]重庆规划局.2009年重庆市主城区交通发展报告[R].重庆:重庆市规划局,2010.

[2]重庆交通大学.重庆市主城区公交(汽车)线网资源优化研究[R].重庆:重庆交通大学,2010.

[3]GB 50220—95.城市道路交通规划设计规范[S].北京:中国计划出版社,1995.

[4]李淑庆.交通工程导论[M].北京:人民交通出版社,2010.

重庆市主城区 第7篇

1 电磁辐射介绍

1.1 电磁辐射常识

1.1.1 基站电磁辐射

通常说, 电磁辐射是指能量以电磁波形式由源发射到空间的现象。上个世纪70年代, Kellner就对电磁污染情况进行了分析研究[1,2]。在人类生存的地球上, 天然环境下地表面的电场场强在120V/m～150V/m, 在靠近雷暴区域, 可高达20KV/m。静态地磁场的磁通密度为0.03mT～0.07mT。目前, 电磁辐射源通常有以下几种:雷达系统、电视和广播发射系统、射频感应及介质加热设备、射频及微波医疗设备、各种电加工设备、通信发射台站、卫星地球通信站、大型电力发电站、输变电设备、工业科研医疗、高压及超高压输电线等, 其中, 通信发射台站是与人类生活最紧密相关的。

移动通讯基站一般由机房、馈线和三组天线组成, 每一组有三根, 一根用于发射电磁信号, 另二根用于接收手机发出的信号。基站天线的发射功率一般在20W～60W范围内, 频率一般在0.1MHz～3000MHz范围内。通过对其进行分析, 并采取相应措施进行防范, 可减少电磁污染。

1.1.2 基站电磁辐射标准

基站电磁辐射适用于国家《电磁辐射防护规定》 (GB8702-88) 和《环境电磁波卫生标准》 (GB9175-88) 标准, 标准中规定了在100kHz-300GHz频率范围内的公众照射防护限值, 在一天24h内, 任意连续6min按全身平均的比吸收率 (SAR) 应小于0.02W/kg;电场强度、磁场强度和功率密度暴露限值分别为12V/m、0.032A/m、0.4W/m2。

对于GSM900MHz移动通信, 国外电磁辐射相关标准是:国际IRPA, 1984年公众标准为4.5W/m2;美国ANSI, 1982年规定标准为30W/m2;英国、荷兰、瑞典、加拿大等规定100W/m2;美国NIOSH, 1985年规定标准为15W/m2。

比较可以看出, 我国移动基站功率密度暴露限值0.4W/m2远低于国际规定标准, 是国际IRPA的一分之十一点五, 是美国ANSI的一分之七十五。

国际上, 通常用SAR (Specific AbsorptionRate, 比吸收率) 表示单位时间内单位质量的物质吸收的电磁辐射能量。目前通用的标准有两个, 一个是欧洲标准2W/kg, 一个是美国标准1.6W/kg。与我国标准中规定的公众照射标准0.02W/kg对比可以看出, 我国目前实行的标准远比其他国家严格。

2 监测结果与评价

2.1 监测结果

重庆市从2007年到2008年间, 对新建基站共监测917个测量点, 监测结果表明, 2007年主城区电场强度范围0.11-55.16V/m, 平均值2.76V/m, 最高的是九龙坡区4.77 V/m, 最低的是大渡口区1.02 V/m, 功率密度范围0-6.3470W/m2, 平均值0.0153 W/m2, 最高的是九龙坡区0.2602 W/m2, 最低的是南岸区0.0046 W/m2;2008年主城区电场强度范围0.09-10.00V/m, 平均值1.64V/m, 最高的是南岸区2.19V/m, 最低的是巴南区0.91V/m, 功率密度范围0-0.2650均值0.0643 W/m2, 最高的是江北区0.0263W/m2, 最低的是巴南区0.0050W/m2。详细结果见表2-1和表2-2。

2.2 环境电磁辐射剂量计算

根据全身平均的比吸收率 (SAR) 计算公式2-1, 计算比吸收率。

式中, E是电场强度值, 单位为V/m;δ是人体组织的导电率, 单位为S/m, ρ是人体组织的密度, 单位为kg/m3。

2.3 评价

按照《电磁辐射防护规定》 (GB8702-88) 规定:公众导出限值综合电场强度 (E) 为12V/m, 功率密度 (Pd) 为0.4W/m2, 在一天24h内, 任意连续6min按全身平均的比吸收率 (SAR) 应小于0.02W/kg。

根据表2-1和表2-2中监测数据比较, 电场强度、功率密度和比吸收率均低于国家标准。

3 结论

综上所述, 重庆市主城区2007年至2008年期间新建的移动通信基站中, 监测结果表明, 均在国家标准范围内;通过计算得出的比吸收率也在国家标准范围内, 无超标基站;通过两年电场强度监测数据比较, 2007年电场强度水平整体高于2008年, 功率密度则相反。

摘要：随着社会现代化和信息化的飞速发展, 移动通信基站数量不断增加, 其电磁辐射问题被越来越多的人关注。本文根据重庆市主城区近两年基站监测数据, 分析重庆市主城区两年内新建移动基站电磁辐射情况, 结果显示:2007年电场强度平均值2.76V/m, 功率密度平均值0.0153W/m2;2008年电场强度平均值1.64V/m, 功率密度平均值0.0643W/m2, 均低于国家相关标准。

关键词：基站,电磁辐射,现状调查,评价

参考文献

[1]《移动通信基站电磁辐射环境监测方法》 (试行) .

重庆市主城区 第8篇

1、研究对象与方法

1.1、研究对象

此次调查范围涉及重庆市主城区内的渝中区、沙坪坝区、江北区、南岸区, 并以该区的每个的街道社区为研究对象, 采取了随机抽样的方式对个抽取的23个社区居民进行了实地的调查。见表1:

1.2、研究方法

1.2.1、文献资料法

在图书馆、体育局以及各社区查阅相关文献, 并利用中国期刊网、中国知网、百度等进行相关文献资料的收集。

1.2.2、问卷调查法

通过对重庆市主城区内的渝中区、沙坪坝区、江北区、南岸区的23个社区发放问卷, 每个小区发放30份分卷, 一共690份问卷。收回问卷613份, 回收率为88.8%, 有效问卷575份, 有效率为93.8%。详见表2:

1.2.3、数理统计法

1.2.4、访谈法

2、结果与分析

2.1、重庆市主城区社区体育的管理现状

重庆市主城区社区体育组织管理体制表现为两个层次、三条系统。社区体育建设, 主要以行政手段为推动, 政府部门成了社区体育的决策主体、组织主体甚至参与主体, 而居民只是被动地参加由“官方”组织地“大型”体育活动, 充当了“官办”社区体育活动的陪衬。这种政府主导性体育管理体制较难满足社区群众的需要。

2.2、重庆市主城区社区体育活动的开展状况

根据本次对重庆市城市社区体育的现状调查发现, 社区体育活动主要包括两类:一类是社区体协举办的非经常性的社区体育竞赛。另一类是社区体育活动点的形式进行的日常性的分散、小型、多样的体育活动, 这类活动充分体现了因地、因人、因时制宜和就地就近的特点。日常性的晨晚活动的主要内容和男女性参与人数调查见表3。在所调查的23个社区中, 参与人数最多的三项依次是:舞蹈类、田径类、武术类。

2.3、重庆市主城区社区体育的场地设施和经费情况

本调查对渝中区、沙坪坝区、江北区、南岸区个23个社区所管辖健身场地 (不含企业事业单位) 进行了统计, 社区健身场地人均而积为0.169m2。其中沙坪坝区社区健身场地最大, 人均而积为0.20m2;渝中区的人均而积最小, 人均而积为0.04m2;南岸区人均面积为0.08m2, 江北区人均面积为0.16m2。该结果与地理条件和领导重视有较大关系。4个区体育活动场地的人均面积与全国体育活动场地的人均面积 (0.7m2) 相比, 其差距是明显的。因此距离重庆市实现体育现代化的目标还要有一定距离。

调查结果显示, 23个小区中有20个小区有自己管理的室内体育场地, 占所调查社区的86.9%。15个社区的室内场地面积达到200平方米以上, 其中5个社区拥有一个150-200平方米的综合性室内体育健身房外, 其他10个社区只是拥有乒乓球室、棋牌室等小型场地。拥有室内体育场地设施的15个社区, 有47.8%的社区能做到天天向居民开放。见表4。

2.4、重庆市主城区社区体育参与者的情况

社区居民是社区体育参与的主体。本次调查结果表明, 社区体育的活动人群中, 女性占55.5%, 男性占44.5%, 女性多于男性, 表现出性别失衡。 (见表5) 另外, 社区体育活动的参加人群也因活动形式的不同而异, 调查结果表明, 单位职工和居委会以团体会员的形式参加社区体协举办的体育活动, 因此参加者以中青年人为主。对居民问卷的调查结果显示, 从活动点成员的年龄上来看, 以中老年人为主 (见表6) , 45岁以上的社区居民占83.3%, 而45岁以下的只占到16.7%, 从活动点成员的职业情况来看, 离退休人员居多, 所调查的23个社区活动点成员当中, 有77%是离退休人员。

2.5、重庆市主城区社区体育的骨干队伍建设

根据本次对23个社区体育管理者的调查发现, 23个社区的街道都建有老年门球队、腰鼓队、功夫扇、拳操队、棋牌组织等。对办事处主管社区体育的领导访谈了解到, 根据辖区居民的不同兴趣爱好, 一般每个街道都会建立几个项目组织, 并且常年抓在手上。一方面以这几支队伍为骨干, 来带动广大居民群众, 因地制宜, 坚持常年开展多种有益于身心健康的体育活动。另一方面, 这几支队伍都要随时准备参加区或市举行的比赛, 为街道争得荣誉、起到宣传的效果的同时也能增强大家的积极性、丰富业余文化生活。

3、发展对策

3.1、加大宣传力度, 提高全民健身意识

社区体育要持续快速的发展, 提高人民和主管单位的认识是必须的。只有思想意识提高了, 才能促进社区体育的发展。作为主管单位, 应该多组织一些有关社区体育的讲座、宣传活动。让大家从各个方面去了解参与体育活动的益处, 逐步树立终生体育观念, 让体育真正的融入到人们的日常生活中。

3.2、逐步完善社区体育管理体制

要发展社区体育, 就得建立健全的组织管理体系和工作机制, 体育行政部门应从“办体育”向“管体育”转变。社区体育组织管理网络化, 是未来我市城市社区体育管理适应现代社会发展的必然趋势。着力发展社区体育协会, 使其逐步成熟, 将来承担起社区体育的具体管理工作。

3.3、加强重庆市各类学校与社区体育联网

面对群众体育健身场地设施不足的情况, 街道领导应该出面协调社区内场地设施的利用, 鼓励学校、企事业的体育场地设施、设备在空余时间为社区居民服务。充分利用学校的场地设施优势和人才资源优势来发展社区体育, 一方面鼓励学校的场地设施在不影响学生正常上课、训练的基础上有计划、有秩序的为社区居民开放;另一方面鼓励广大体育教师、教练员在余暇时间为社区居民进行辅导等。

3.4、增强创新意识, 促进社区体育多元化

目前重庆市城市社区体育运动项目较单一, 主要以适合中老年人及妇女群体参加的拳操类、气功类、舞蹈类跑步类为主, 很难满足社区居民的多样化需求, 尤其是青少年的体育需求。为吸引更多的社区居民参加社区体育活动, 必须改变目前体育活动项目较单一的状况, 开发更多的运动项目, 丰富体育活动的内容。

3.5、加强社区体育指导员的培养, 充分发挥其指导作用

社区体育指导员在社区体育工作中是不可或缺的部分。但调查显示, 重庆市主城区社区体育指导员的专业素质不高, 主要是一些领导干部或则业余爱好者在组织, 仅小部分社区聘请专门人员社区体育指导员或者专门从事体育教育的人员进行辅导。所以应加强对社区体育指导员的培训, 也可尝试联系高校社会体育专业的学生到社区实习, 既可以给学生提供实习机会也可以为本社区体育指导员注入新鲜血液, 推动大家参与社区体育活动的积极性。

摘要：本文采用文献资料、问卷调查、数理统计、访谈法, 对重庆市主城区社区体育的开展状况、组织和管理、场地设施及参与者情况等方面的问题进行研究分析。

关键词：重庆市主城区,社区体育,现状,发展

参考文献

[1]杨敏.重庆市城市社区体育的发展研究[J].山西师大体育学院学报, 2005.12, (20) 4:31-32.

重庆市主城区 第9篇

由于重庆主城区“山城”和“江城”的特点, 将主城区分隔成为多中心、组团式的城市空间结构, 以及较为复杂的地形地貌特征, 在主城区形成了数量众多的排水流域。随着城市建设的加速发展, 许多地区原始地形、地貌发生很大改变, 开发建设中随意调整次级河流、天然冲沟走向, 使原有的自然排水流域发生变化, 甚至对原有排水管网造成破坏等种种原因, 导致主城区内部分地区常年因大雨和暴雨而发生洪涝灾害[1], “7.17”主城区大范围面积遭受洪涝灾害也主要与此密切相关。

本文以重庆市主城区中的九龙坡区为例, 从城市规划角度对该行政区的排水流域、排水通道进行分析研究, 同时针对行政区内出现的较为严重的受灾点进行具体分析, 提出整治措施, 以便将城市的水体、排水管网、构筑物等管理, 从规划角度加以控制。

二、规划研究技术路线

以《重庆市城乡总体规划 (2007-2020) 》、《重庆市城乡规划导则》、《城市排水工程规划规范》和《室外排水设计规范》等相关规划和规范作为技术指导, 分析各区市政管理部门提供受灾点资料, 结合实地调查情况, 运用ARCGIS基于DEM的排水流域分析[2,3], 提出整治规划的工程措施和非工程措施, 为各区整治建设的实施提供指导和依据。

(一) 自然地理特点分析。

包括自然条件、地形分析、水系分析等, 目的是认识与分析片区分水岭的划分。

(二) 受灾点现状分析及评价。

针对各行政区市政管理部门提供受灾点, 分析受灾点所处的流域情况, 分析与评估受灾点上游和下游地区现状排水管网情况。重点是分析现状排水管网的汇水面积、排水断面、管网规模以及管网的走向等基本要素。评价现状管网是不是能满足未来城市发展的需要, 是不是具有足够的断面支持区域内的排水服务功能。

(三) 确定专项规划目标及基本措施。

制定具体的规划目标及指标体系。根据指标确定具体的工程方法, 采取有效的工程和非工程措施。

(四) 划定河流保护线和相关控制区域, 提出非工程的保障措施, 充分保证行洪断面不被建设用地侵占。

技术路线具体情况如下图所示。

三、规划参数确定

(一) 雨水量计算

雨水设计流量按照下列公式计算:

式中Q雨水设计流量 (L/S)

q设计暴雨强度 (L/SHa)

ψ径流系数

F汇水面积 (ha)

暴雨强度 (q) 采用重庆市暴雨强度公式:

暴雨重现期:一般道路P=3-5年;重要区域P=5年, 主要排水通道P=10-20年。

设计降雨历时:t=t1+mt2 (min) , 其中

地面集水时间:t1=5 (min)

折减系数:暗管m=1.2-2, 明渠m=1.2

管渠内雨水流行时间:t2 (min) 按计算确定。

综合径流系数:

建筑密集区ψ=0.6-0.85;建筑较密集区ψ=0.45-0.6;建筑稀疏区ψ=0.2-0.45, 统一取值ψ=0.45;保护林地和山体ψ=0.1-0.2。

(二) 雨水设计流量校核公式:

根据公路科学研究的简化设计流量公式:

Qp设计流量;

φp地貌系数, 根据地形、主河沟的平均坡度, 汇水面积决定;

F汇水面积 (km2)

λ径流深度, 由暴雨分区表、设计频率、土壤的吸水类属以及汇流时间决定;

Z植物和坑洼滞留的拦蓄厚度 (mm) ;

β洪峰传播的流量折减系数;

γ汇水区降雨不均匀的折减系数;当汇水面积小于5km2时, 可不予考虑, 大于5km2时, 查表选取。

δ湖泊所起调节作用的折减系数, 或未具调洪库容的小水库所起调节作用的折减系数;或当水库缺乏蓄水调节性能的详细数据, 再初步设计时所采用的折减系数。

(三) 水力计算

管道水力计算按下列公式

Q雨水设计流量 (L/S)

v流速

A水流有效断面面积

排水管渠的流速按下列公式计算

v流速

R水力半径

i水力坡降

n粗糙系数

n:管材粗糙系数, 塑料或玻璃钢夹砂管取值n=0.01, 钢筋混凝土管道、钢筋混凝土涵洞、水泥砂浆抹面渠道取值n=0.014, 浆砌块石渠道取值n=0.017。

四、排水流域规划

排水流域规划不能拘泥于行政区界和规划区范围内来考虑, 要根据地形和地区的自然条件进行, 从而可预计规划区范围以外来的径流量, 即规划区外的雨水汇流区域[4], 与排出对象地区有关的河流、湖泊、自然冲沟与渠道在内的综合性雨水排放系规划和规划区的雨水出口等[5], 因此只有在完成流域性综合雨水规划的基础上制定城市的雨水规划才更规范、合理与科学[6]。

按照上述原则, 将九龙坡区划分为六个大流域:滨江流域、桃花溪流域、跳蹬河流域、梁滩河流域、大溪河流域和西彭镇流域 (见图2) 。

(一) 滨江流域。

滨江流域面积为1 1.4 6平方公里, 包括5个子流域 (见表1) 。滨江流域东临长江, 西至陈家坪珠峰汽车销售公司, 南至重庆南机务段, 北至鹅岭、浮图关。自然地形西高东低, 主要包括杨家坪、黄桷坪和谢家湾等地, 本流域沿江主要的工业企业有成铁重庆配件厂、山城电表厂、重庆建锋摩托车配件厂、重庆建设雅马哈摩托车有限公司、重庆第三机床厂等。

滨江流域基本属于建成区, 原有的龙凤溪随着地块开发, 已被涵洞化, 道路排水系统比较完善, 但合流制排水管占大多数, 需要污水三级管网的逐步改造来解决污水排放问题。

滨江流域共5个子流域, 依据各子流域地形特点确定了5个排水主通道和排水口, 最终都排入长江。

(二) 桃花溪流域。

桃花溪流域面积为31.67平方公里, 包括7个子流域 (见表2) 。桃花溪流域自然地形北高、中低、南缓。北面标高主要在255m至380m之间;南面较平坦, 平均海拔标高在280m左右。该流域主要包括石桥铺、石坪桥九龙、石桥、青龙嘴、马王乡、渝钢村、毛线沟、大堰、跃进村和九龙园区等地。本流域沿江主要的工业企业有巴山仪器厂、三峡汽油机制造公司、西南车辆制造厂、重庆华通机电技术有限公司、重庆捷力公司、重庆志成机械厂、九龙坡区废品回收公司、重庆第二起重机厂、重钢朝阳气体有限公司、重钢冶金动力设备有限公司、重庆金塔厂、重钢建设公司等。

桃花溪流域处在建成区中, 现有两大水系, 即桃花溪和杨溪河。桃花溪已被涵洞化, 杨溪河部分也被渠化或涵洞化, 区域内现状排水管网较为完善, 部分合流制管道正在进行改造。

桃花溪流域主排水通道基本沿现状桃花溪, 最终排入长江。

(三) 跳蹬河流域。

跳蹬河流域面积为45.63平方公里, 包括3个子流域 (见表3) 。跳蹬河流域南北以九龙坡行政区界为限, 西以中梁山为界, 东以九龙坡区界为限。区域内主要城镇有华岩镇等。流域内主要跳蹬河及其支流为片区行洪、排水主通道。

(四) 梁滩河流域。

梁滩河流域面积为140.24平方公里, 包括8个子流域 (见表4) 。梁滩河流域北以九龙坡区界为限, 西以缙云山为界, 北以中梁山为界, 南至走马、含谷。流域主要有含谷镇、走马镇、金凤镇等, 流域内以农业为主, 大都直接排入梁滩河及其支流中。

(五) 大溪河流域。

大溪河流域面积为188.41平方公里, 包括12个子流域 (见表5) 。大溪河流域西以缙云山为界, 东以中梁山为界, 北与梁滩河流域相接, 南与西彭镇流域相接。流域内有双溪镇、巴福镇、陶家镇、石板镇等主要城镇, 大溪河流域内多以农业生产为主, 大溪河及其支流是整个流域的主排水通道。

(六) 西彭镇流域。

西彭镇流域面积为43.94平方公里, 包括5个子流域 (见表6) 。西彭镇流域西以九龙坡区界为限, 东临长江, 北与梁滩河流域相接, 南以长江为界。流域内主要有西彭镇等主要城镇。根据流域内自然地形的特点, 分别确定了5个排水主通道和排水口, 最终都排入长江。

五、受灾点整治规划

(一) 九龙坡受灾点分布。

根据九龙坡区市政委提供的资料并实地踏勘后统计, 九龙坡区“7.17”受灾点为5处, 分布于九龙坡区桃花溪流域和龙凤溪流域。其具体分布详见表7。

(二) 九龙坡受灾点整治规划

1、受灾原因归类。

城市雨水系统是否完善是影响城市排水功能的重要因素, 尤其对于暴雨雨量集中的城市, 但过水断面不足、低洼地区排水不畅等问题严重制约了城市的排涝能力。根据资料分析和现场调查可分成以下几类原因 (表8) 。

2、九龙坡区受灾区域整治工程措施。

根据九龙坡区受灾点的现状情况和受灾原因分析, 因地制宜地规划了以下主要的工程改造措施:

(1) 理顺区域排水系统, 重新规划区域排水通道; (2) 扩建原有断面不足的涵洞或管道; (3) 改造设置不合理的排水节点; (4) 新建管道以接顺被阻断的排水通道。

六、管理措施

(一)

健全法制建设, 加强对市政基础设施包括排水管网设施规划、建设和维护的领导工作, 提高全社会对市政基础设施包括排水管网设施的安全意识, 是保障本规划实施的重要措施。

(二)

加强各级政府和市政管理部门对排水管网设施建设的综合协调、社会管理和公共服务职能, 建立长效机制, 并将其纳入现代化城乡综合防灾减灾体系。

(三)

在新区开发建设、城市道路建设和旧城综合改造等城乡规划建设活动中, 做到市政基础设施包括排水管网设施在内的同步规划、同步建设和同步投入使用即“三同时”, 并使其合理化、科学化和系统化。

(四)

在各项城市建设活动中, 加强对现状排水通道的保护, 尽量避免对现有河道和具备泄洪功能的冲沟进行加盖, 保证城市排涝能力;针对重庆山地城市特点, 制定城市排涝的地方标准或者规范, 明确雨水系统的设计标准。

(五)

成立专门机构, 完善应急预案, 尽快建立暴雨预警机制, 实现跨区域、多部门联动, 保证人民群众生命财产安全。

七、规划研究结论

本规划按照国家相关规范设计标准要求制定受灾点整治措施, 规划的有效实施能够有效提高主城区排水系统的排涝能力, 抵御相应标准的暴雨灾害, 确保在通常情况下, 主城区不再因为排水系统的不完善, 遭受新的洪涝灾害;同时, 由于城市排水系统排涝能力的大幅度提升, 当出现超过设计标准的暴雨灾害时, 也能最大程度降低灾害影响范围, 避免再次出现类似“7.17”暴雨时, 主城区大范围的受灾情况。

本规划按照轻重缓急原则, 制定了各区受灾点整治项目的年度实施计划, 要求在2009-2011年完成对主城区“7.17”洪灾区域受灾点排涝整治。规划实施后城市排涝防灾体系基本形成, 城市抵御洪涝灾害能力得到较大提高。其中:

2009年度, 针对其中的常年发生洪涝灾害、问题突出的受灾点先期进行整治。完成后基本解决急需整治改造的排涝历史欠账, 避免出现主城区常年大范围受暴雨灾害的情况;

2010年度整治完成后, 可基本解决在重大暴雨灾害中受灾严重、损失较大区域的排涝问题;

2011年度整治完成后, 主城区可基本形成较为完善的城市排涝防灾体系, 对促进流域社会经济可持续, 保障整个重庆主城的排水系统安全运行, 保证人民群众生命财产安全都具有十分重要的意义。

摘要：从排水规划改革与整合的角度出发, 结合重庆流域的现状和发展趋势, 以及主城区“7.17”洪灾区域的受灾情况, 完成重庆市主城区排水流域的划分工作, 并在此基础上确定了各个子流域的面积、排水口位置、排水主通道长度及其坡度, 为后期规划控制排水通道提供了科学依据, 同时解决目前各区在“7.17”暴雨灾害中暴露的排水系统问题。

关键词：山地城市,流域规划,排涝整治规划,排水系统

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重庆市主城区 第10篇

1 对象与方法

1.1 对象

分层整群随机抽取重庆市主城区中学6所,其中重点中学2所,普通中学4所,从抽取学校的每个年级随机抽取1个班,对全班所有学生进行调查。共调查重庆市主城区中学生1 772名,获得有效问卷1 737份,有效率为98.02%。其中男生907名(52.22%),女生830名(47.78%);重点中学551名(31.72%),普通中学1 186名(68.28%);初中生899名(51.76%),高中生838名(48.24%)。

1.2 方法

采用现场自填方式进行问卷调查,调查前向学生说明调查目的、注意事项及填写方式后,由学生现场自行填写。

1.3 统计分析

使用EpiData 3.02双录查错,用SAS 9.12统计软件包进行统计分析。

2 结果

2.1 预防近视知识认知及行为情况

认知方面,“边走路边看书易导致近视”这一问题回答正确率最高,达97.18%;“每日户外活动应≥1 h”的正确回答率最低,为22.28%。行为方面,“看电视位于电视屏幕正前方”这一行为正确保持率最高,达69.31%;“定期到医疗机构检查视力”最低,为1.73%。认知正确率高于行为正确率,差异有统计学意义,见表1。

2.2 不同学校类型、父母文化程度中学生预防近视知识认知情况

重点中学学生正确回答率普遍高于普通中学,且第2,4,5,8,9,11题差异有统计学意义。父母文化程度越高,学生正确回答率普遍越高,且第6,8,10,11题,差异有统计学意义,见表2。

注:()内数字为正确率/%。

注:()内数字为正确回答率/%。

2.3 不同视力水平中学生预防近视知识正确认知情况

近视学生正确回答率普遍高于视力正常学生,且第1,5,8,9,11题差异有统计学意义。见表3。

注:()内数字为正确回答率/%。

2.4 不同视力水平中学生正确行为保持情况

视力正常学生正确行为保持率普遍高于近视学生,第1,2,3,4,5,7题差异有统计学意义,见表4。

注:()内数字为正确行为率/%。

2.5 不同父母文化程度、学校类型中学生正确行为保持情况

第5,7题,父母文化程度越高,学生正确行为保持率越低,差异有统计学意义。第8,9题,父母文化程度越高,学生正确行为保持率越高,差异有统计学意义。第5,7题普通中学正确行为保持率高于重点中学学生,且差异有统计学意义;第8,10题重点中学高于普通中学学生,且差异有统计学意义,见表5。

注:()内数字为正确行为率/%。

3 讨论

重庆市主城区中学生各知识的正确回答率为22.28%～97.18%,各项正确行为保持率为1.73%～69.31%,且认知正确率高于行为正确率。可能由于中学生学习压力及负担过重,虽然知道相关知识,但每日户外活动、睡眠时间充足率、长时间用眼后远眺率等行为率仍处于较低水平,同时也导致中学生边走路边看书等不良用眼行为的发生。中学生对近视危害的认识不足,学生的自律性低,父母及学校的教育及监督工作执行不到位,也使中学生关灯看电视,躺在床上看电视等行为的发生。最为严重的是中学生定期到医疗机构检查视力仅为1.73%,应引起各卫生部门的高度重视。

重庆市主城区重点中学学生预防近视知识正确回答率高于普通中学生,行为正确率却没有明显地相应提高。可能由于重点中学学生近视率更高[3],更为重视学生近视问题,对学生预防近视知识加强了宣传力度,且重点中学的健康教育工作更为规范,师资力量更为雄厚,有为学生提供良好教育的能力,使其学生认知率较高。而行为方面,重点中学学生学习压力及负担更重,使其每日睡眠时间充足率,长时间用眼后远眺率均明显低于普通中学学生,同时也导致“边走路边看书”等不良行为的发生率更高。但重点中学学生不关灯看电视、看电视位于电视屏幕正前方的日常行为保持率明显更高,这与他们知识的获得密不可分。

重庆市主城区视力不良学生对预防近视知识正确回答率普遍高于视力正常学生,而正确行为保持率却越低。可能由于学生近视以后,进一步了解到近视的危害,父母也更为重视学生的视力问题,从而使他们知识得以加强及提高。但学习负担过重,他们边走路边看书,在较暗的学习环境下看书,长时间用眼及眼睛疲劳后不能得到及时休息,睡眠时间不足率也明显较高,视力水平也更为低下[4,5,6,7]。

重庆市主城区中学生父母文化程度越高,中学生对预防近视知识的认知程度越高,与相关调查结论相似[8]。可能由于父母文化程度越高,对预防近视知识了解越多,就能为孩子提供更好的教育。但是父母文化程度越高,对孩子的文化要求也越高,导致这部分中学生长时间用眼后远眺行为保持率低于父母文化程度低的学生,即睡眠时间不足率明显高于父母文化程度低的中学生。不关灯、躺在床上看电视等不良行为发生率较低与他们的知识获得及父母的监督有关。

针对以上问题,为改善中学生近视问题,建议进一步实施素质教育,减轻中学生学习负担及压力,特别是重点中学学生。保证中学生有充足的睡眠、体育锻炼时间,减少中学生边走路边看书等不良行为发生率,同时也让中学生在眼睛疲劳后能及时得以休息。足够的课余时间,可使中学生有足够的时间定期到卫生部门检查,及时发现并纠正视力问题,防止视力的进一步恶化。同时进一步加强学校教育,特别是普通中学近视知识教育,使中学生深刻认识近视的危害,自觉将预防近视知识运用于现实行为,养成良好的生活及学习习惯,自觉保护视力。加强父母预防近视知识的宣传,提高父母知识水平,使父母对中学生关于预防近视知识的教育提高。与此同时,学校及家庭应当加强中学生用眼行为的监督,即时纠正不良用眼习惯,改善中学生视力。总之,只有学生、学校、家长及社会密切配合,协作一致,共同努力,学生的视力问题才能切实得以解决。

摘要：目的 了解重庆市主城区中学生预防近视相关知识水平及行为现状,为预防和控制近视提供科学依据。方法 分层整群随机抽取重庆市主城区6所中学的1 737名中学生,对其预防近视知识及相关行为进行问卷调查。结果 重庆市主城区中学生各项知识的正确回答率为22.28%～97.18%,各项正确行为的保持率为1.73%～69.31%,且认知正确率高于正确行为保持率(P值均<0.05)。相关知识的认知正确率,重点中学高于普通中学学生,近视学生认知正确率高于视力正常学生,父母文化程度越高,认知正确率也越高。行为方面,重点中学学生“不关灯看电视”和“看电视时位于电视屏幕正前方”的行为保持率较普通中学高,但“长时间用眼后远眺”和“每日睡眠时间≥8 h”的行为保持率较低,且差异有统计学意义;视力正常学生正确行为保持率较近视学生高,且差异有统计学意义。父母文化程度较高,“不躺在床上看电视”的行为率较高,但“长时间用眼后远眺”和“每日睡眠时间≥8 h”的行为率较低,且差异有统计学意义。结论重庆市主城区中学生预防近视行为保持率与知识认知率不成比例,出现认知率高,正确行为保持率却没有相应增高的现象。

关键词：近视,知识,行为,综合预防,学生

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