制动失灵范文

制动失灵范文（精选4篇）

制动失灵 第1篇

一台ZL40型装载机作业时出现后轮制动失灵的故障。经查,制动气压正常,踩制动踏板时,从后轮制动加力器总泵加油口盖的气孔处有制动液喷出。

根据以往的修理经验,故障部位锁定在后轮制动加力器,分解发现总泵油缸活塞前端的皮碗严重损坏。由于皮碗损坏失效,在油缸活塞右移时皮碗和出油阀间不能形成密闭的空间,不能建立足够打开出油阀的压力,使制动液顺着四周损坏的皮碗边缘返回到总泵缸体内,并通过加油盖上的气孔向外喷出。由于出油阀没有打开,制动液无法进入制动分泵,所以没有制动。

更换新件,加制动液,排气,试机时故障消失。

制动失灵 第2篇

2014年6月7日，上午8点00分左右，巴士203车队20路牌照号为苏22371的空调车（自编号28172），由湖塘纺织城行驶至清凉寺站时，发生制动失灵撞上前方车辆。我公司机务部门对事故展开调查。经过对事故当事人谈话、查阅相关资料、对事故车辆制动系统拆检等的调查。现将调查情况报告如下：

（一）事故车辆情况：

事故车牌照为苏D22371（自编号28269），车型为DD6129S21,该车是5月22日一级维护。

（二）事故概况：

2014年6月7日，上午8点00分左右，巴士203车队20路牌照号为苏22371的空调车（自编号28172），由湖塘纺织城行驶至清凉寺停站时，发现无刹车，立即松掉刹车后再次采取制动，仍无反应，装上前方2路停站车辆，驾驶员并立即通知车队，我公司机务部门接到电话后，及时赶赴现场查看情况，将车辆开回公司。

（三）原因分析：

1、经机务部门多次对该车制动进行测试，该车制动系统正常。

2、3、（四）、整改措施：1、2、3、各车队要求驾驶员在例保检查过程中及车辆运营中都要严格按照规范要求执行。将各项基础工作做细、做实，有效防范各类事故的发生。

4、机务科针对该起事故，举一反三，加强现场检查、考核，及时消除安全隐患，确保运营车辆的安全，并建立台帐记录。

拖拉机制动失灵急救七法 第3篇

一、当出现制动失效时, 应立即减速, 实施发动机牵阻制动, 尽可能利用转向避让障碍物。这是最简单、快捷、有效地方法。

二、及时察看路边有无障碍物可助减速, 或宽阔地带可迂回减速、停车。

三、如果无可利用地形, 则应迅速抬起油门, 从而越级降到低速档, 利用变速比的突然增大和发动机的牵阻作用来制动。

四、如果驾驶的是液压制动拖拉机, 可连续踩制动踏板, 用“点刹”的方式, 以期制动力的积聚而产生制动效果。

五、在发动机牵阻制动的基础上车速有所下降, 这时可以利用换档或拖拉机驻车制动来进一步减速, 最终将拖拉机驶向路边停车。

六、如果感觉拖拉机速度仍然较快, 可逐渐拉紧驻车制动操纵杆来逐步阻止传动机件旋转, 拉动时要注意, 不可一次紧拉不放, 以免产生制动盘“抱死”, 而丧失全部制动能力。

七、特别是下长坡时, 若采取上述各种措施仍无法有效控制车辆, 事故已到无法避免时, 则应果断将车靠向道路一侧, 利用车厢侧面与树木或其他障碍物的碰擦而停车, 以求大事化小, 减少损失。

制动失灵 第4篇

随着农村经济的快速发展, 低速货车已进入千家万户, 成为农民增收致富的好帮手。但低速货车若在行驶中发生机械失灵, 则会导致严重的交通事故。下面对机械失灵的原因加以分析, 以便驾驶员及时采取适当的预防措施, 确保行车安全。

1 传动失灵

传动失灵是指低速货车在正常行驶中, 动力传递突然中断, 当低速货车载重货物上、下坡时, 如果传动失灵, 会造成货车加速下滑或后退, 甚至发生严重的事故。其发生的主要原因如下。

(1) 离合器打滑。若离合器严重打滑, 低速货车承载货物下坡时, 在惯性的作用下会加速下滑。应及时检查, 清洗或更换离合器摩擦片。

(2) 自动脱挡。变速齿轮严重磨损、变速齿轮轴轴向间隙过大、锁定槽、锁定销或锁定球磨损严重, 均会导致自动脱挡。因此, 要定期对低速货车进行检查, 定期更换磨损零件。

(3) 万向节损坏。行车时因起步过猛, 可能导致万向节连接板断裂或橡胶盘损坏, 从而发生传动失灵。应特别注意低速货车起步时, 缓慢结合离合器, 经常检查万向节的连接情况, 必要时予以修理或更换。

2 转向失灵

转向失灵是指低速货车行驶中。转向机突然失效, 导向轮处于失控状态。低速货车运行中这种失灵较为常见, 引起低速货车转向失灵的原因有以下几点。

(1) 转向器过度磨损。如球面蜗杆滚轮式转向器, 当其严重磨损后, 会使滚轮与蜗杆间隙增大, 此时应及时更换新的蜗杆滚轮, 使低速货车行驶中避免发生转向失灵。

(2) 转向系连接松脱。转向垂臂紧固螺母、转向球头销等转向系连接件发生松脱, 大多是维护保养不及时所致。平时应注意加强转向系零件的维护保养。对接近使用极限的零件应尽早更换, 切莫因小失大。

(3) 车轮脱落或爆胎。一般是由于车轮紧固螺栓松脱、断裂或轮胎老化所致。低速货车行驶中若出现导向轮脱落或爆胎。低速货车会突然发生偏转, 此时, 驾驶员应双手用力控制方向盘, 关闭油门, 保持车辆直线行驶, 并迅速抢挂低速挡, 利用发动机阻力牵制车辆, 使车辆自行停车。

3制动失灵

制动失灵一般表现为紧急制动时, 低速货车不能迅速停车出现“偏刹”。制动失灵的原因主要有以下几个方面。

(1) 制动摩擦片老化、铆钉外露或沾有油污。

(2) 左右制动器自由行程不一致, 或磨损程度不同而造成偏刹。

(3) 气压制动装置的制动气压不足或管路发生破损。

若发现脚踏制动失灵, 应迅速使用手制动, 降低车速, 并将挡位由高速挡减到最低挡, 关闭油门, 将车靠路边停下。若在下坡时制动失灵, 应把好方向盘, 关闭油门。然后果断地利用障碍物给车以阻力, 消耗车辆的惯性。万不得已时, 可将低速货车靠向路边的土坡或大树, 以便脱险。

4调速失灵

当发动机出现调速失灵时, 转速会突然失控, 减速或加速不灵敏, 甚至会发生“飞车”事故。对柴油机来说, 引起发动机调速失灵的原因主要有以下几方面。

(1) 柴油过脏, 使喷油泵柱塞或喷油嘴针阀卡死在供油位置。

(2) 调速器有关部位的间隙过大, 调速弹簧松弛。

(3) 喷油泵供油拉杆与泵体发生卡滞等。

因此, 在使用中应定期保养燃油系统, 保持燃油清洁, 按时校正检修喷油器、喷油泵及调速器。

制动系统的夏季维护

低速货车制动器的效能在夏季会有所衰退, 其原因有以下几个方面。

1制动摩擦材料存在热衰退现象

目前, 低速货车制动蹄的摩擦衬片, 大多采取在酚醛树脂或者橡胶中加入石棉、铜丝以及添加剂, 拌合后经压制而成。这种材料的优点是摩擦系数比较高, 缺点是材料中的有机物质 (如树脂、橡胶等) 容易在制动摩擦热形成的高温中变质, 这种现象称之为材料的热衰退。当制动器摩擦表面的温度达到临界温度250~300℃时, 摩擦材料中的聚合物会发生分解, 产生气体和液体, 这些气体和液体在摩擦面上起着润滑剂的作用, 使摩擦系数降低, 滑磨增加, 造成制动器的制动力矩大大降低, 制动性能变坏。

2制动毂内表面产生白口和轻微龟裂

低速货车如果频繁的使用强制动, 制动毂在与制动蹄摩擦片长期的摩擦过程中容易发热, 这种摩擦热促使制动毂内表面的金相组织发生蜕变, 形成坚硬的白口和轻微龟裂。若对这种制动毂的表面进行镗削, 则容易产生块状的小凸起, 严重时引起制动毂报废, 因为技术规范规定:制动毂镗削后的内径不得大于内径2~4 mm。

3 制动液容易汽化

制动液的主要成分是蓖麻油、醇类、矿物油以及添加剂, 其中的轻质成分在高温下容易蒸发和汽化;由于气体具有可压缩性, 这些制动液的蒸气在间歇性制动中不断的压缩和膨胀, 阻碍制动液的输送, 使制动疲软, 这就是制动系“气阻”产生的后果, 这种情况在低速货车满载下长坡和频繁使用高强度制动时最易发生。

4 制动胶碗发生溶胀

在高温季节, 加上频繁地高强度制动, 制动系统工作部件的温度可以达到100℃, 因而容易导致制动软管膨胀, 制动胶碗发生溶胀或者“踏翻”, 从而引起制动失灵。

5 制动器容易被污染

经过整个春季使用后, 车轮制动器内会积存灰尘、油污、摩擦片的细末以及由于沾有水分而产生的锈蚀。试验表明, 被油脂污染过的摩擦片表面, 即使用酒精清洗, 制动效能也将大幅度衰减, 这也是引起低速货车跑偏的主要原因之一。

为了防止高温季节低速货车发生制动失灵, 确保行车安全, 在低速货车使用中应该做到以下几点。

(1) 不要使用醇型和矿油型制动液, 要选用高质量的合成型制动液, 这种制动液的平衡回流沸点不低于190℃, 在高温条件下不容易产生“气阻”, 同时对制动系统橡胶件不产生侵蚀和溶胀。

(2) 要经常检查和调整制动系统的技术状态。 (1) 及时添加和更换制动液。 (2) 正确调整制动器间隙, 防止制动摩擦片与制动鼓的间隙过小或正常行车中两者直接接触, 导致制动器工作温度过高。 (3) 彻底排除液压制动系统内的空气。 (4) 如果发现制动软管、分泵胶碗、制动蹄衬片损坏, 要及时更换。

(3) 在行车中如果感觉制动踏板发软, 应立即停车, 停放在阴凉处休息, 让制动毂降温。

(4) 若低速货车长期在恶劣环境下运行, 可以考虑安装制动毂滴水冷却装置, 以改善制动毂的散热条件, 但是不能在停车后立即向轮胎泼冷水, 以防制动毂开裂。

(5) 加强制动器的保养, 对于车轮制动器内积存的灰尘、油污、锈蚀摩擦片的细末, 要进行清洁和防锈;对于制动摩擦片上出现的油污, 必须查明原因, 并且予以排除, 然后更换被油脂沾污过的摩擦片。