养护与维修加固

养护与维修加固（精选12篇）

养护与维修加固 第1篇

桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接影响到公路行车的安全和畅通。随着公路交通事业的快速发展，对于公路运输中桥梁的通行能力和承载能力要求也逐步提高，原来修建的桥梁负荷日趋加重，桥梁病害发展加剧，其质量随时对国家和人民的生命财产安全造成影响。

公路交通量剧增，桥梁运输中车辆超限超载严重。随着经济的快速发展，大吨位车辆和超限超载日益增多，对若干年前修建的承载能力有限的桥梁已造成了严重的损坏，并随时可能造成致命危害，“小马拉大车”的现象十分严重。

早期修建的桥梁质量水平不高。由于在修建时技术和设计能力不高、标准不完善，资金短缺、管理力量薄弱等原因造成桥梁使用的先天不足，不能够保证其使用年限和建设质量。

部分桥梁养护管理不善。在自然条件如雨水、严寒天气、风蚀，和车辆通行的载荷压力下，很多桥梁已经老化、破损，再加之养护维修的不及时，没有在病害初期对其进行加固维修，所以造成桥梁衰老速度的加快，使用寿命的减短。

2 我省在桥梁养护和管理中存在的问题

2.1 对养护工作不够重视

在实际工作中，普遍存在着“重建不重养”、“养路不养桥”的现象。有的政府管理单位和公路养护管理部门对桥梁后期的养护管理重要性认识不足，认为只要桥梁建好了就不用再详加养管，抱着不出现大问题就安全无事的侥幸心理，任其自然发展。监管检测措施缺失，失养失管现象严重。

2.2 养护管理机制不够健全

目前各养护管理单位都有配备桥梁工程师，并且也会建立相应的制度，但是在对于在岗人员的业务培训、技术提升，管理和保障措施上都存在着制度缺失和不健全的情况;并且缺乏相配套的奖励和惩罚措施，对于责任追求没有对应的配套制度，所以责任也不能够完全落实;负责桥梁养护的技术工程师，也经常是身兼多职，对于桥梁的养护工作也常出现疏于管理，等到出了事故才采取措施的滞后管理形式。

2.3 养护检查检测手段落后，前期病害不能够及时被发现

桥梁建设中所采用的材料一般含有微小的缺陷，初期不会有明显损害，可以在循环荷载作用下，这些微小的裂纹和孔洞会扩散变大，从未发展及合并形成损伤，所以桥梁会逐渐出现裂纹。而目前我省部分养护管理单位，特别是县级区级单位，对于桥梁的平日养护中的检测频率还不够充分，检测手段落后，导致对于桥梁的现状、病害状况、成因都不能很清楚的得到了解，所以其中的微裂纹和微孔洞得不到及时有效的控制和修补加固，最终很可能引起桥梁垮塌，带来灾难性的后果。

2.4 养护维修资金不足

在国家日益重视公路养护工作的前提下，养护资金已总体有好转。但是桥梁养护资金并未在公路养护中单列出来，在“养路为主，养桥为辅”的思想带动下，本来就不是非常充裕的桥梁养护资金常被路基路面的养护所占用，所剩无几。

3 加强桥梁养护管理工作的建议和措施

3.1 加大超限运输治理力度，加强对有安全隐患桥梁的通行管理

进一步加大治超力度，严禁超限超载车辆上桥。并加大路面执法力度;加强对进入特大桥梁的货车检测;对所有经检测确定的超限超载车辆，一律先卸载、后处罚，坚持严管重罚，坚决消除违法行为。

加强对存在安全隐患桥梁的通行管理。对安全隐患较为严重的危险桥梁，立即协调公安交管部门实施交通管制，禁止或限制车辆通行;对于仍能维持使用的危桥隧，在桥头设置明确的限载标志，通过多种渠道向司乘人员发出警告;必要时，派专人值守，防止事故发生。

3.2 加强检查，完善档案

桥梁检查分为经常性检查、定期检查和特殊检查。其中特殊检查分为专门检查和应急检查。经常性检查的周期根据桥梁技术状况而定，一般每月不得少于一次，汛期应加强不定期检查。定期检查最长不得超过三年，在经常性检查中发现桥梁重要部(构)件的缺损明显达到三四五类技术状况时，应立即安排一次定期检查。

3.3 坚预防性养护工作原则，把专项改造与路网改造相结合

桥梁养护要以主动加固、预防性养护为指导，一桥一议，对症改造，根据具体情况制定适宜的桥梁养护措施和改造方案。对于各类型桥梁存在的桥面铺装薄弱、防水性能差、基础防护能力低、横向联系弱、杆件安全储备不足等通病，采取针对性的措施进行主动加固;对于已演变为四五类的桥梁，在科学论证的基础上，采取改建、提载加固等方式进行被动改造;对各类构部件轻微破损、裂缝、渗水、露筋等病害及时进行预防性养护维修，做到未病先治，治早治小，“花小钱、办大事”。

另外，注意把专项改造与路网改造相结合。始终要把危桥改造作为头等大事，各交通管理单位应该在规划中预留危桥改造专项资金，对随时出现的危桥及时实施改造。同时，结合路网改造工程，对路线上标准低、状况差的桥梁同步实施改造，投资统一纳入工程建设费中。在危桥改造过程中，对旧桥能利用的尽量利用，优先考虑加宽、加固方案，确因荷载等级低、结构落后的予以拆除重建。通过这一措施，可以有效缓解危桥改造资金不足的压力，不断提高了桥梁标准和技术状况。

3.4 组织技术和管理培训，提升人员专业素质

桥梁建设是公路建设中最具专业性和技术性的工程，但是很多养护公路单位特别是地县级的单位，缺乏专业的桥梁技术人才，虽然也是公路工程专业技术人员，但是没有过硬和丰富的桥梁养护及施工经验;加之平日工作中身兼多职，也缺乏学习深造的时间和机会，所以养护管理单位中科教部门，应该多组织桥梁相关的专业知识培训，并加强养护管理单位之间的沟通和交流，提高对桥梁养护管理的认识，增强专业技术水平。

4 结论

要提高桥梁工程的维修加固和养护的工作水平，不止要提高相关人员的技术水平，更需要提高交通管理部门的重视程度和领导能力，只有经过多次的业务培训，和学习其他省份的先进工作经验，再进行具体实践和操作，不断的积累工作经验，才能全面提升我国公路桥梁的养护维修水平。

摘要：随着我国公路建设的高速发展,桥梁作为公路交通的重要组成部分,其施工技术和竣工后的质量水平也越来越被重视;由于交通量日益增大,对于桥梁承载能力和通行能力的要求也逐步提升,而作为公路养护管理单位,对已建成桥梁的养护和维修加固工作更是平日工作的重点和要点。本文中将主要从论述。

关键词：桥梁,养护维修,问题,建议和措施

参考文献

[1]王顺龙.浅议农村公路桥梁的养护管理[J].科技创新导报,2011(19).

[2]肖克拉提.浅论高速公路养护管理[J].黑龙江交通科技,2011(8).

隧道养护与维修。 第2篇

三、隧道养护、维修技术要点

一、隧道基本知识

二、隧道病害等级确定 一

隧道基本知识

1.1.隧道 控基本概念

◆ 是一种修建在地下的工程建筑物。

◆ 修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道(在保留上部地层的前 提下开挖出能够提供某种用途的地下空间)。1.隧道(tunnel)5 2.隧道建筑限界

隧道建筑限界是为了保证隧道内各种交通的 正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围 内不得有任何障碍物的空间范围。

总的来说，隧道建筑限界是指衬砌内缘不能 侵入的轮廓线。

公路隧道建筑限界组成部分 ◆ 行车道宽度（W）◆ 侧向宽度（L）

◆ 人行道（R）或检修道（J）当设置人行道时，含余宽（C）◆ 车道数 7 公路隧道建筑限界组成部分 8 公路隧道建筑限界标准 9 铁路隧道 公路隧道 地下铁道 人行通道 交通类隧道 引水隧道 尾水隧道 导流隧道 泄洪隧道 水工隧道 给水隧道 排水隧道 管路隧道 市政隧道 采矿巷道 运输巷道 矿山 隧道 按隧道的用途 人防隧道 10 1.2.隧道分类

特大断面（>100m 2）大断面（50～100m 2）中等断面（10～50m 2）小断面（3～10m 2）极小断面（<3m 2）

这是按国际隧道协会(ITA——International Tunnel Association)的定义数值划分的。按开挖断面大小分: 11 公路：特长隧道L＞3000m 长隧道3000＞L＞1000m 中长隧道1000＞L＞500m 短隧道L＜500m 按隧道长度分(山岭隧道): 铁路：特长隧道L＞10000m 长隧道10000＞L＞3000m 中长隧道3000＞L＞500m 短隧道L ＜500m 12 在线路翻越山岭地段，通过修建隧道可减少展 线长度，使线路平直。这是山岭交通隧道的最大 功能。在设计上一般把这种隧道称为 越岭隧道 1.3 交通隧道的功能

交通隧道是指专供铁路或公路运输使用的地下

工程结构物。它是铁路或公路的重要组成部分之一。1.克服高程障碍: 13 1.3 交通隧道的功能 14 在线路沿河谷绕 行时，为避免不良 地质地段，如滑坡 等，用隧道来裁弯 取直时，可缩短线 路长度这种隧道一 般称为 傍山隧道或 河谷隧道

2.裁弯取直(缩短线路): 1.3 交通隧道的功能 15 例如：（1）大瑶山隧道（铁路）16 例如：（2）蕉溪岭隧道群（公路）17 对于容易发生塌方、掉石、泥石流、滑坡等病 害地段，修建隧道可大大改善运营条件，保证行车 安全，节省养护维修费用。3.避开不良地质地段: 例如，当一条线路有可能是从滑坡地段上通过 时，可把线路往里挪动一些，用隧道通过。1.3 交通隧道的功能 18 1.3 交通隧道的功能 19 4.避开其他重要建筑或工程等: ◆ 与公路、城市主干道的交叉处 ◆ 穿越城区重要建筑物

◆ 穿越城区重要风景、园林区域 ◆ 绕避大型水利枢纽工程等 1.3 交通隧道的功能 20 1.3 交通隧道的功能 21 长沙市湘江营盘路隧道 22 长沙市湘江营盘路隧道 23 1 1、洞身结构

目前隧道中普遍采用的结构型式：

复合式衬砌= = 初期支护 +(防水层)+ 二次衬砌 1.4 交通隧道结构

隧道洞身支护结构—— 复合式衬砌 Φ 22锚杆，长3.0m 90 665 20 40 5 25 2% 路线设计标高 20 图 2-16 复合式衬砌结构图 154 5 20 25号素砼

隧底填充10号素砼 30 702 108 5 154 初期支护喷射20号砼，厚20cm 防水层 预留沉降量5cm 25号素砼，模注二次衬砌 r=465 32 81 40 隧 道 中 线 线 路 中 线

R=1270 200 R=505 81 25号素砼 复合式衬砌

2、、隧道洞门结构（1 1）洞门作用)1)支挡山体、稳定洞口边仰坡----挡墙性质)2)拦挡落石)3)汇排水)4)装饰美化（2）洞门的类型 1)环框式 2)端墙式 3)翼墙式

4)式 柱式

：长大隧道、城市附近风景区

地形条件限制不能设置翼墙，设2 2 ～4 4 个大柱墩 5)台阶式 6)喇叭式洞门

7)其它类型：削竹式 带遮阳棚式 环框式洞门实例 29 环框式洞门实例 30 环框式洞门实例 31(1)端墙的作用

支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出 2.4.2 隧道洞门的结构类型 2.端墙式洞门 端墙 32 端墙式洞门 端墙 33 端墙式洞门 端墙 34 端墙式洞门 端墙 35 翼墙式洞门(实例)检查梯 翼墙 36 翼墙式洞门(实例)翼墙 检查梯 37 柱式洞门 38 柱式洞门 39 柱式洞门 40 柱式洞门 41 台阶式洞门效果图 42 台阶式洞门实例 43 削竹式洞门实例

削竹式洞门 44 削竹式洞门实例 45 46 喇叭式洞门 47 二

隧道病害等级确定 2.1 公路隧道常见病害 1.隧道内渗漏水

主要指隧道围岩的地下水或部分地表水，以渗漏或涌出方式 进入隧道内造成的危害，包括隧道渗漏水和涌水等。2.衬砌裂损

隧道衬砌裂损的类型，主要有衬砌变形、衬砌开裂、衬砌背 后空洞、拱脚下沉以及仰拱破碎（进而引起路基下沉、路面 翻浆冒泥）等。3.衬砌腐蚀

主要分为物理性侵蚀和化学性腐蚀两类。渗水 滴水 淌水 纵向裂缝 斜向裂缝 环向裂缝 网状裂缝 4.隧道冻害

指隧道内水流和围岩积水冻结，引起隧道拱部挂冰、边墙结冰、围岩冻胀、衬砌胀裂等，影响到安全运 营和建筑物正常使用的各种病害。5.路面损毁

主要指隧道内路面拱起、坑洞、沉陷、错台、开裂、溜滑等。

6.通风不足。7.照明不良等。瓷砖开裂、剥落

排水沟生活垃圾堵塞严重 人行道侧壁砼开裂、脱落 盖板损坏 3.2 公路隧道结构检查

1.土建结构的检查工作分为 日常检查(1 次/ 周)、定期检查(1 次/ 年)、特别检查和专项检 查四类。

2.日常检查 是对土建结构的外观状况进行的日常巡视检查。通过 日常检查，应及时发现早期破损、显著病害或其他异常情况，并确定对策措施。

3.定期检查 是按规定周期对土建结构的基本技术状况进行全面检 查。通过定期检查，应系统掌握结构基本技术状况，评定结构 物功能状态，为制订养护工作计划提供依据。

4.特别检查 是在隧道遭遇自然灾害、发生交通事故或出现其 他异常事件后，对遭受影响的结构立即进行的详细检查。通过特别检查，应及时掌握结构受损情况，为采取对策措 施提供依据。

5.专项检查 是根据定期检查和特别检查的结果，或者通过其 他途径，判断需要进一步查明某些破损或病害的详细情况 而进行的更深入的专门检测。通过专项检查，应完整掌握 破损或病害的详细资料，为其是否实施处治以及采取何种 处治措施等提供技术依据。

日常、定期和特别检查结果的判定 判定分类

检 检 查 查 结 结

论 S 情况正常（无异常情况，或虽有异常情况但很轻 微）B 存在异常情况，但不明确，应作进一步检查或观 测以确定对策 A 异常情况显著，危及行人、行车安全，应采取处 治措施或特别对策

3.3 公路隧道病害等级判定 专项检查结果的判定 判定分类

检 检 查 查 结 结

论 B 结构存在轻微破损，现阶段对行人、行车不会有 影响，但应进行监测或观测 1A 结构存在破坏，可能会危及行人、行车安全，应 准备采取对策措施 2A 结构存在较严重破坏，将会危及行人、行车安全，应尽早采取对策措施 3A 结构存在严重破坏，已危及行人、行车安全，必 须立即采取紧急对策措施

外荷载作用所致结构破损的判定基准 异常情况 判定

衬砌变形、移动、沉降 衬砌裂缝 衬砌起层、剥落 衬砌突发性坍塌 B B 虽存在变形、位移、沉 降，但已停止发展，已 无可能再发生异常情况 存在裂缝，但无发展 趋势

—— —— 1A 出现变形、位移、沉降，但发展缓慢

存在裂缝，有一定发 展趋势 ——

衬砌侧面存在空隙，估计今后由于地 下水的作用，空隙 会扩大 2A 出现变形、位移、沉降，估计近期内结构物功 能会下降

裂缝密集，出现剪切 性裂缝，发展速度较 快

侧墙处裂缝密集，衬砌压裂，导 致起层、剥落，侧墙混凝土有可 能掉下

拱部背面存在大的 空洞，上部落石可 能掉落至拱背 3A 出现变形、位移、沉降，结构物应有的功能明 显下降

裂缝密集，出现剪切 性裂缝，并且发展速 度快

由于拱顶裂缝密 集，衬砌开裂，导致起层、剥落，混凝土块可能 掉下

衬砌拱部背面存在 大的空洞，且衬砌 有效厚度很薄，空 腔上部可能掉落至 拱背

材料劣化所致结构破损的判定基准 异常情况 判定

衬砌断面强度降低 衬砌起层、剥落 钢材腐蚀 B B 存在材料劣化情况，但对 断面强度几乎没有影响

难以确定起层、剥落 表面局部腐蚀 1A 由于材料劣化等原因，断 面强度有所下降，结构物 功能可能受到损害 ——

孔蚀或钢材表面全 部生锈、腐蚀 2A 由于材料劣化等原因，断 面强度有相当程度的下降，结构物功能受到一定的 损害

由于侧墙部位材料劣 化，导致混凝土起层、剥落，混凝土块可 能掉落或已有掉落 由于腐蚀，钢材断 面明显减小，结构 物功能受到损害 3A 由于材料劣化等原因，断 面强度明显下降，结构物 功能损害明显

由于拱顶部位的材料 劣化，导致混凝土起 层、剥落，混凝土块 可能掉落或已有掉落 ——

渗漏水所致的结构破损的判定基准 异常情况判 定

渗漏水 结冰、砂土流出 B B 从衬砌裂缝等处渗水，几乎不 影响行车安全

有渗漏水，但现在几乎没有影 响 1A 从衬砌裂缝等处漏水，不久可 能会影响行车安全

由于排水不良，铺砌层可能积 水 2A 从衬砌裂缝等处涌水，影响行 车安全

由于排水不良，铺砌层积水 3A 从衬砌裂缝等处喷射水流，严 重影响行车安全

在寒冷地区，由于漏水等，形 成挂冰、冰柱，侵人规定限界 ；砂土等伴随漏水流出，铺砌 层可能发生浸没和沉降 三

隧道养护、维修技术要点 3.1 公路隧道养护范围及原则 1.养护范围

隧道的土建结构、机电设施及其他工程设施 的养护维修工程等。2.养护维修原则

以预防为主，预防与及时整治相结合。3.2 土建结构养护维修

土建结构的养护维修工作主要包括经常性或预防

性的保养和轻微破损部分的维修等内容，以恢复和保 持结构的良好使用状态。1.洞口

及时清除洞口边仰坡上的危石、浮士，冬季应清

除积雪和挂冰，保持洞口边沟和边仰坡上截(排)水沟 的完好、畅通，修复洞口挡土墙、护坡、排水设施和 减光设施等结构物的轻微损坏，维护洞口花草树木的 完好。2.洞身

无衬砌隧道出现的碎裂、松动岩石和危石，应本 着少清除、多稳固的原则，加以处理；围岩的渗漏 水，应开设泄水孔接引水管，将水导入边沟排出； 冬季应

及时清除洞顶挂冰。

有衬砌隧道出现的衬砌起层或剥离，应及时加以 清除或加固；对衬砌的渗漏水，可将水流引人边沟 排出；冬季应及时清除洞顶挂冰等。3.路面

及时清除隧道内外路面上的塌(散)落物，及时修复、更换损坏的害井盖或其

他设施的盖板；当路面出现渗 漏水时，应及时处理，将水引人边沟排出，防止路面 积水或结冰；冬季应及时清除洞口处积雪。4.排水设施

维护隧道内外排水设施的完好，发现破损及时修复； 排水管堵塞时，可用高压水或压缩空气疏通。5.内装

内装应保持完好和整洁美观，如有破损、缺失应及时 修补恢复，不能修复的应及时更新。6.人行道或检修道

维护人行道或检修道的完好和畅通，道板如有破损或 缺失，应及时进行修复和补充；定期保养人行道或检修 道护栏，防止其锈蚀、损坏。3.3 机电设施养护维修 1.供配电设施

供配电设施日常检查主要针对变压器、高低压配电柜及变配 电室内相关设备外观及一般运行状态进行，通过观察外观异常、声响、发热、气味、火花等现象，及时发现设备故障。2.照明设施

（1）照明设施包括灯具、托架、标志及信号灯、洞外路灯和 照明线路等为隧道营运提供照明服务的设施。

（2）照明设施日常检查主要是对设施使用及损坏情况进行的 巡检登记。对中间段连续坏灯2 盏以上，洞口加强段连续坏灯3 盏以上应及时进行更换或维修。3.通风设施

（1）通风设施主要包括轴流风机、离心风 机、射流风机及其配套设施等。

（2）通风设施的日常检查主要是通过观察 设备运转有无异常，确定设备是否存在隐患，并及时排除故障。4.消防与救援设施（1）消防与救援设施是指用于预防隧道火灾和进行 必要救援的设施，包括火灾报警装置、紧急电话、消 防设施、横通道设施等。

（2）消防与救援设施的标志应保持完好、醒目。（3）消防与救援设施日常检查主要是对隧道内消防 设备、报警设备、洞外消防设施的外观进行巡视，及 时处理设施的异常情况。5.监控设施

（1）监控设施主要包括烟雾浓度探测仪、CO 检测 仪、交通量检测仪、车高仪、电视监控设施、播音设 施、可变信息板、限速标识设施、信息处理设施以及 控制软件等监视隧道营运状态、设备运转情况及控制 相关设备运转的各种设施。

（2）监控设施日常检查是对隧道内各种监控传感 器、信息板及信号标识、监控室的各种监视设备进行 的一般外观巡检，发现异常应立即处理。3.4.公路隧道常见病害整治技术 隧道病害整治原则

1.针对病害产生的原因及围岩地质条件等实际情况，综合运用现有的各种整治技术，有针对性地选择科学、合理的整治措施；

2.尽可能不破坏现有的结构防水体系，防止隧道漏水，影响今后的运行；

3.尽量不破坏现有二次衬砌，降低施工风险； 4.尽量利用既有的结构物和设备设施等。3.4.1 隧道渗漏水 1.整治原则

采取“ 以排为主，截、堵、排结合，综合整治 ”的 治理原则。2.整治方法

(1)根据隧道渗漏水的状况，隧道内渗漏水分为线状 漏水和面状漏水两类。

(2)公路隧道内渗漏水的整治方法，主要有导水法、止水法、背后压浆法和降低水位法等。在具体的施作 过程中，可根据实际情况选用适当的方法和材料。a.对渗漏水量较小的裂缝，其施工工序为： ①凿槽；②堵漏；③注浆。

b.对渗漏水量较大的裂缝，采取凿槽引排处理 注浆堵水 凿槽埋管 增设泄水孔 汇流引排

c.大面积渗水治理

大面积渗水段，宜采用双液注浆堵水的办法进行处 理，其主要施工过程为：①钻设泄水孔；②钻设注浆 孔；③安设注浆管；④压注水泥－水玻璃双液浆。压注浆时，注浆压力控制在0.4 ～0.5MPa。水泥－ 水玻璃双液浆的配比为：水泥: 水玻璃=1:1(体积比)，水: 水泥=1:1。注浆的顺序：先拱部，后边墙，全孔 一次性注浆。堵水注浆完成后，割除注浆外露部分，涂刷刮抹料与调色料。

对严重漏水的隧道，可采取套拱加固。

拱墙双液注浆管安设断面示意图（尺寸单位：cm）路面渗水施工缝或伸缩缝注浆管安设（尺寸单位：cm）3.4.2 衬砌裂损整治 1.整治原则

加固为主，拆换为辅。2.整治方法

隧道衬砌裂损的整治，两类主要方法：①加固 围岩；②加固补强衬砌；③两者相结合的综合 治理措施。

（1）加固围岩法 1）锚固注浆法

对 Ⅲ 级以上的围岩，可在衬砌上均匀布置孔位，用风钻打深 度4 ～6m 的孔，进行压浆，再打入金属锚杆锚固。2）深孔压浆法

在衬砌上均匀布置孔位，用风钻打深度4 ～6m 的孔，向衬砌 周围破碎围岩体内压浆，加固围岩。常用压浆材料为水泥浆、水泥－水玻璃浆液等，也可采用其他化学浆液，如铬木素、聚 氨脂等。如果衬砌背后空隙较大，可采用水泥粉煤灰砂浆、水 泥沸石粉砂浆、水泥砂浆等。（2 2）加固补强衬砌法 1 1）喷锚加固裂损衬砌 锚喷加固

锚喷加固示意图 －锚杆；2 －直径6mm 钢 筋；3 －直径10mm 钢筋；4 －C20 喷射混凝土 ①素喷

主要适用于围岩压力小，基本稳定，拱部衬砌裂损 变形较轻，裂纹较小的情况。一般直接喷射厚度在 10cm 左右素混凝土。②网喷

钢筋采用主筋直径16 ～22mm，辅筋直径8 ～10mm，网格15 ～25mm。钎钉可与衬砌相互联结。钎钉深度 20cm 左右。该法适用于围岩压力大，病害地段仍在发 展的情况，也可适用于衬砌局部裂损加固。③锚喷

锚杆可采用直径20 ～22mm 钢筋，长200 ～300cm，适用于围岩较整体或呈大块状，有钻孔成孔锚固条件 地段。目前，该法是采用较多的方法。④喷射钢纤维混凝土

钢纤维一般为圆形或方形，直径或边长0.3 ～0.8mm，长30 ～40mm，掺入量每方混凝土80 ～120kg，常配 合使用早强混凝土，用于隧道抢险、抗震加固、隧道 裂损漏水综合整治。⑤嵌轨网喷

适用于隧道开裂严重，局部剥落掉块，但尚未完全丧失承载 能力的情况；或上部围岩破碎、塌方严重，不宜采用其他整治 措施，病害继续发展，需及时整治避免整体性破坏的情况。其主要施工顺序为：①将钢轨弯成拱形→ ②衬砌拱部环向凿

槽→ ③边墙凿竖向槽→ ④将钢轨嵌入→ ⑤打入钎钉→ ⑥挂钢筋 网→ ⑦喷射混凝土。

其中，喷射混凝土一般设计强度不小于C20，厚度边墙至拱 脚一般为10cm 左右，拱顶一般为15~20cm。

根据衬砌裂缝宽度的不同，按以下不同等级分别采用不同的 处理措施。（1）压浆封缝

对于裂缝宽度0.3mm ＜δ≤5mm 的裂缝，采用压注化学浆液封堵 的措施，其化学浆液采用环氧浆液。（2）凿槽嵌缝

对于裂缝宽度5mm ＜δ≤10mm 的裂缝，采用沿缝凿槽，冲洗风 干后，用环氧砂浆嵌缝。（3）凿槽嵌缝堵漏

对于存在渗漏水的裂缝，采用沿缝凿槽，冲洗风干后，安装复 合遇水膨胀橡胶条，用水泥砂浆填实、抹平。2）嵌补衬砌裂纹 压浆封缝 凿槽嵌缝 凿槽嵌缝堵漏 遇水膨胀橡胶带 3）钢筋混凝土套拱

主要适用于隧道拱部开裂严重、拱顶压劈掉块、拱腰纵裂错台，但边墙基本完好的情况，或不宜采 用喷锚整治而又未达到拆除重建的严重程度的隧道。采用钢筋混凝土套拱加强原衬砌，一般钢筋混凝 土厚度为20 ～30cm。双层钢筋混凝土套拱断面图 －直径19mm 牵钉；2 －直径19mm 牵钉；3 －直径 8mm 钢筋；4 －直径12 ～19mm 钢筋；3 －直径16 ～ 22mm 钢筋；4 －直径6mm 钢筋； 4 4）更换衬砌法

即拆除重建法，该法只在衬砌严重变形或其断面 大部分侵入建筑限界的情况下才采用。5）隧道底部加固

常用的施工方法，主要有以下几种。1）加厚铺底或改为钢筋混凝土铺底； 2）隧道底部采用顺接衬砌断面 3）加深排水沟 4）增设仰拱

此法适用于粘土质泥岩软弱隧底、边墙下沉、膨胀性围岩 或基底病害地段，以及既有仰拱破损地段改建。一般仰拱厚 30 ～50cm，采用C20 混凝土。仰拱与边墙连接必须凿毛，增设钎钉加强连接，同时应设深侧沟，以利排水和维修。3.4.3 衬砌腐蚀 1.整治原则

在正确判定衬砌混凝土侵蚀程度基础上，因地 制宜地采取整治措施。2.病害整治

常用整治方法：喷涂防蚀材料、喷射混凝土或 防水砂浆、排水止水、衬砌背面注浆、套拱、增 设仰拱、更换衬砌等。3.4.4 路面损毁

对于隧道内路面损毁段，应根据路面损毁严重程度，采取不同的处理措施。

（1）对于路面损毁破坏严重的路段，可采取重新 施作仰拱进行彻底整治。仰拱拆除应分段跳槽开挖，仰拱混凝土应及时浇筑。

（2）对于路面轻微损毁路段，可仅作开槽用高强 度等级砂浆补强即可。3.4.5 通风不足

对公路隧道通风不足的治理，常用方法主要有：①提 高车辆通行隧道的速度；②加强机械通风能力；③提 高衬砌的抗渗和抗泄漏能力。3.4.6 照明不良

养护与维修加固 第3篇

【摘 要】本文先对当前公路桥梁施工管理中存在的主要问题作了简要的分析，然后对路桥梁养护管理中的问题作了论述，最后对于加强公路桥梁施工管理养护技术及加固维修的具体措施进行了详细的阐述。

【关键词】公路桥梁；养护技术；加固维修

前言

公路和桥梁的状态的良好是车辆安全、顺利行驶的基本条件。所以对于道路和桥梁完整性的检测以及对于被损坏的道路和桥梁进行封锁并且整修工作，是决定车辆以及人员是否安全的关键因素之一。如果对于公路和桥梁的养护问题缺乏有足够的重视，会对于公路上行驶的驾驶人员造成极大的安全威胁，因此对于道路桥梁的养护管理中存在的问题进行分析并且找出解决问题和对策并且加以实施这一工作至关重要。

一、路桥梁养护管理中的问题

（一）缺乏专业的管理人员监管

在实际的工作中专业的管理人员或者是管理机构的数量相对较少，公路桥梁养护管理是一个长期性和复杂性都非常强的工作内容，但是在调查当中我们也看到，我国的公路桥梁管理工作一直都得不到足够的重视，同时，在这一过程中也没有配备专门性的检查人员，此外在管理机构上也存在着较大的不足，这样也就使得公路桥梁的养护管理无法满足其要求。

（二）公路养护对技术的要求相对较低

当前，我国社会经济的发展水平有了非常显著的提升，信息化的水平也在这一过程中有了非常明显的变化。但是，我国当前的公路桥梁养护管理工作对信息技术的要求还不是十分的到位。当前，我国经济的高速发展使得公路交通的速度和效率也要有一定的提升，信息技术的检测和管理的方法也要不断的完善，这样也就可以及时的反映出其中的问题，因此，在公路桥梁养护管理的时候，我们一定要对先进的信息技术加以全面的应用。

（三）我国公路使用周期长，病害也比较严重

我国的很多路桥工程在应用的过程中经历了相对较长的时间，一些桥梁因为病害或者是过于陈旧是需要养护和管理的，还有一些桥面是需要整修的，针对这些问题，相关部门一定要采取有效的措施对其加以处理。当前，我国公路建设水平在不断的提高，但是在陈旧桥梁的养护和维修上却不是十分的关注和重视。这样一来也就使得桥梁在应用的过程中会出现一定的磨损或者是其他类型的病害，在这样的情况下，我们就必须要采取有效的措施对其加以养护和维护。

（四）公路桥梁裂缝对应用质量的影响

在公路桥梁的施工过程中，受到施工工人的专业素质、合格的施工规范和严格的施工质量监管等方面的影响，在一定程度上影响桥梁的使用寿命。当没有按照设计方案、施工规范、施工工艺进行施工时，建设处的桥梁在经过一段时间的使用后，会产生种种问题，最常见的问题就是桥梁裂缝。桥梁裂缝会使桥梁的整体强度和抗压能力降低，影响桥梁结构的安全性和稳定性，承载能力降低，在雨水和路面积水的渗透腐蚀下，会加大裂缝的长度和深度，使桥梁内部结构得到更大的破坏，无法保证通过车辆的安全性。使桥梁产生裂缝的原因是多方面的，主要是在施工过程中没有按照规范的施工工艺进行，混凝土的混合比例不科学、不能发挥应有的强度和延展性，日常的维护和保养措施做的不到位。

二、加强公路桥梁施工管理养护技术及加固维修的具体措施

（一）做好防止超载的交通管理工作

在施工维修管理中对于公路桥梁的养护首要做的就是加强对超载交通工作的管理，通过一系列的管理措施限制通行车辆的重量，有效减少桥梁的承重压力，对于桥梁的保护作用不言而喻，在桥梁的通行口设置管卡，严格控制来往车辆的负载重量，能够有效减少对桥梁的结构损坏，从根本上对公路的安全进行维护。

（二）对墩台基础进行加固

在对墩台进行加固工程之前要对墩台的一系列基础设施进行适当的维修，比如说当水深超过5cm的时候，就要对水下的局部产生的损害进行修复，而墩台水的深度没有超过5cm的情况下，就可以采用套箱的方法对其进行及时的修补工作。

在对墩台基础进行加固时，可以采取增补混凝土的方法在原有的基础上扩大，对刚性基础采用分别在墩台的上中下三部分进行围带设置，配合钢筋混凝土的运用来对墩台主体进行加固。

（三）对裂缝进行定期的维修养护

当桥面或是桥体出现一定的裂缝的时候，应该对桥面结构进行一定的维修措施，并对裂缝情况及时的观察和反馈，在对其进行修补的过程中，在行业内一般采用嵌补和封闭以及打箍加固的方法来进行修补，比如在表面的钢板上增设碳纤维复合材料等。但在实际的维修过程中，应该结合实际的桥梁破裂情况来具体设置修复计划，以确保桥梁的安全性。

（四）加固混凝土结构

在对桥梁或桥面破损处进行修复时，应该先将其表面的破损状混凝土清除掉，把里面完好的土层露出来，对于损坏面积过大的部位就可以使用高速射水法，对其进行及时的清理，然后采用具有结合粘黏效果的材料来对受损部位进行封涂。如果受损的部位较小，则可以尽可能的采取手动的修补方式。但如果桥梁结构中的钢筋部位也出现了破损或是腐蚀现象，则要先清除表面的混凝土，然后将被腐蚀的钢筋也进行一定的清除工作，然后加入新的钢筋结构，再进行粘黏材料的封涂。

（五）加强桥梁的上部结构

对于桥梁的养护工作的维修管理涉及的面很广，不光是对桥梁的养护还有对桥面的伸缩加固以及桥头引道、悬索拉索等的定期检查和养护。对于稳定性较好的墩台，在桥梁的加固过程中可以借助增设纵梁的方法提高其承载力，对于桥面的铺装加固也要做好及时的养护工作。

（六）招聘专业的路桥养护工作人员

在传统的路桥养护单位体制中，由于养护工作被垄断，所以路桥养护的负责单位所录用的员工的模式往往是“家族式”。这便无法保障路桥养护工作人员的专业性。路桥安全监管部门应当对于路桥养护负责单位进行监督，限制他们招聘员工的权力。规定专业的路桥养护工作人员由路桥安全监管部门直接进行公开、公正的招聘，从而保证路桥工作人员的路桥养护专业素养。同时对于招聘的员工进行专业的集体培训和严格的集体考核。提高对于路桥养护工作人员的薪金待遇，并对于路桥养护人员采取定期淘汰制。这样可以保证路桥养护人员路桥养护专业素养的同时也促进了路桥养护工作人员进行自我的不断地学习和提升，从而使得路桥养护工作更加完善顺利的进行

三、结束语

综上所述，在市政工程建设中，对于公路桥梁养护与加固维修要引起人们的重视，一旦发现问题就要及时通报并采取维修措施，从而确保了公路桥梁工程的安全稳定运行。

参考文献：

[1]韩长兴，韩琳.浅析桥梁管理养护中的加固维修方法[J].筑路机械与施工机械化，2013，（6）：112-113.

[2]宋杰华.公路桥梁施工期间环境保护注意环节及措施[J].山西交通科技，2014，（6）：19-22.

[3]李乃才. 道桥养护管理中存在的问题分析与对策[J]. 黑龙江科技信息， 2016（11）：210.

[4]龚益波.公路桥梁养护管理中的问题及应对措施[J].科技资讯，2012，06：149-150.

养护与维修加固 第4篇

公路与桥梁是我国基础设施的重要组成部分, 随着我国经济的飞速发展, 公路桥梁的总量在不断增加, 其质量也在不断提高, 然而, 随着交通运输的压力逐渐增大, 许多年代久远的公路桥梁技术状况在不断下降, 不仅无法承载大型重型汽车通行, 甚至无法保障一些小型轿车的行车安全[1]。这些存在问题的公路桥梁一旦发生垮塌, 后果将不堪设想, 因此, 我国相关部门应该对公路桥梁的维修和养护给予高度重视, 以此来保证人民群众的生命安全。

1 桥梁养护与维修的必要性

桥梁是我国基础建设的重要内容, 其作为公路建设的一个组成部分, 在保证公路顺利通行中发挥着巨大的作用。近年来, 随着经济的飞速发展, 现代交通建设对桥梁建设提出了更高的要求, 同时, 经济的发展也促使了大型载重车辆的数量增加, 这些大型重型车辆由于迫于生产压力时常出现超重的现象, 甚至在某些时刻其重量超出了桥梁的承载能力, 这对于桥梁的质量是一个极大威胁, 它不仅会影响桥梁的使用寿命, 严重时还可能造成重大交通事故, 危害人们的生命安全。

此外, 在我国现存桥梁中, 有许多桥梁建设年代久远, 由于当时的技术条件有限, 使得一些桥梁原本质量不高, 在后期维修中也因为资金、技术等问题加剧了桥梁问题的严重性[2]。因此, 为了保证人民的生命财产安全, 必须对存在问题的桥梁进行定期维修与养护, 只有这样才能保证桥梁的安全性。

2 公路桥梁养护与维修存在的问题

2.1 公路桥梁环境缺乏保护

公路桥梁在使用过程中经常会出现严重的污染情况, 这些情况如果长时间得不到改善, 将对公路桥梁的质量有所损害, 其主要表现有以下几点。

1) 在农业收割季节, 生活在公路沿线的村民会在公路上晾晒粮食, 这种做法在一定程度上对公路环境造成了污染, 这也是公路污染最突出的现象。

2) 车辆漏油现象会对公路环境造成一定的污染, 而且, 这种汽油污染是十分严重的[3]。

3) 环境管理不到位, 主要表现为缺乏清扫人员, 这就导致公路桥梁的卫生情况急剧下降, 再加之春冬两季恶劣的天气环境, 这些情况都会对公路桥梁的质量造成一定威胁。

如果以上种种现象得不到改善, 长此以往就会对公路桥梁的质量造成损坏, 并使公路桥梁出现凹凸不平的情况, 严重影响了行车安全。

2.2 公路桥梁衔接不紧密

桥梁在使用过程中, 常常会因为地势或土壤的问题导致地基不牢固, 因而会出现地基下沉的现象, 这样就会导致道路与桥梁的连接不紧密, 车辆在行驶到公路与桥梁断裂的这一路段时就会出现跳车现象, 严重影响了车辆的行车安全。

2.3 破损修复不及时

有些桥梁为了保证行车安全, 会建设一些栏杆, 然而, 由于桥梁上会发生一些交通事故导致栏杆受到损坏, 这些栏杆由于维修不及时会导致受损现象日益严重, 对桥梁的后续使用产生巨大的影响。此外, 一些栏杆是由钢筋材料制成的, 如果这些栏杆中存在偷工减量的情况就会严重影响到桥梁的安全性。

2.4 桥梁的早期问题未及时处理

由于我国地区经济发展不平衡, 一些发达地区公路桥梁状况良好, 而偏远地区的公路桥梁状况就欠佳, 当使用时间长时, 偏远地区的公路桥梁就会因年久失修问题出现一些裂缝现象, 如果这种情况未及时处理, 就会对未来的使用产生严重危害。

2.5 桥孔通水不畅

桥梁周围的生活垃圾是造成桥孔通水不畅的主要原因[4], 或者在桥梁建造初期, 设计人员忽视了桥孔能力设计, 使之不具备较强的泄洪能力, 时间长了必然会影响桥梁的寿命。

2.6 忽视了桥梁的承载能力

桥梁在建设初期, 由于技术能力有限, 使之承载力与现代桥梁有所差别, 交通量的日益增加使得一些桥梁不堪负重, 久而久之必然会影响桥梁的使用安全。

3 公路桥梁养护与维修加固的方法

3.1 桥梁的日常维修

3.1.1 桥梁的日常检查

桥梁在日常使用中会出现各种各样的问题, 如果对这些问题没有进行及时的处理, 必然会对桥梁的使用产生不良影响。因此, 对于公路桥梁的日常检查是十分必要的, 只有加强日常防范, 才能够及时发现公路桥梁存在的问题, 并且根据问题制定合理的解决方案。桥梁的日常检查范围包括:桥梁损坏、桥梁塌陷、桥梁承载力及桥梁应对自然灾害的能力。其主要的检查方法有以下几种。

1) 常规检查。对于桥梁的常规检查包括对各种设施、桥梁结构以及各种构件进行检查, 通常由工作人员到桥上进行查看, 并且对桥梁损坏、堵塞等现象进行及时维修, 这种检查属于常规检查, 时间不固定, 可进行随时查看。

2) 定期检查。定期检查需要用到一些专业的观测仪器, 检查周期也是固定的, 一般为3年一次[5], 新建桥梁则需在使用1年后进行全面检查。

3) 特殊检查。当桥梁破损严重时, 就要进行特殊检查, 并且在检查过程中需使用专业的仪器设备。

此外, 相关部门还要建立桥梁检查档案, 建立档案可以全面了解桥梁病害的发展态势, 并且能够及时记录检查过程中存在的问题以及相应的解决措施, 为后期的维修提供借鉴。桥梁档案所包括的内容为施工设计、工程决算、管理方式、申报报表和检查状况等。

3.1.2 桥梁常见病害维修

桥梁在使用过程中会出现一些常见的问题, 例如表层缺陷、出现结构裂缝等情况。表层缺陷主要指桥梁表面出现的一些状况, 因此, 在维修时一定要注意桥梁表面的材质, 只有选择良好的材质才能保证桥面的平整。结构裂缝也是桥梁出现的常见问题, 在维修时, 工作人员应首先了解裂缝出现的原因、裂缝的类型以及裂缝发展的程度[6], 然后根据具体情况进行有针对性的维修, 例如当结构裂缝的宽度大于一定值时, 就要选择灌浆法向裂缝内浇灌环氧树脂胶来填补裂缝。

3.2 老旧桥梁加固的方法

老旧桥梁一般为早期建筑的桥梁, 由于当时的技术条件有限, 使得其技术标准与现代的桥梁有一定差别。因此, 当出现严重问题时, 必须通过加固来保证桥梁的安全性。

旧桥梁加固主要通过以下流程:首先, 对桥梁的承载力做技术鉴定, 以便确定桥梁加固的力度和使用范围;其次, 在加固时应尽量不损坏原有的桥梁结构, 并尽量避免替换原本的构件;此外, 加固时尽量避免出现新的结构损害, 如出现损害要及时采取应对措施进行解救。

4 结语

公路和桥梁是现代交通不可分割的一部分, 它们之间的关系是紧密相连的。当公路通车后, 桥梁的质量就会随着使用量的增加而下降, 同时会出现不同程度的损害。因此, 为了保证公路桥梁的行车安全, 相关部门一定要采取适当的措施来保证桥梁的正常使用。

参考文献

[1]廖业旗.浅析沥青公路养护与维修对策[J].民营科技, 2011 (3) :229.

[2]吐尔逊江·吾拉木.关于高速公路养护维修方法的探讨[J].黑龙江交通科技, 2013, 36 (2) :191.

[3]马广强.公路养护机械维修与管理分析[J].科技与企业, 2013 (4) :67.

[4]倪海祥.桥梁养护与维修技术探讨[J].科技资讯, 2014 (30) :39-39.

[5]李净珊.桥梁养护维修施工方案探讨[J].城市建设, 2011 (13) :401.

房屋设施养护与维修管理规程 第5篇

一、目的

确保房屋及各项设施完好，并对房屋（设施）进行养护、修缮和维修

二、范围

适用于万科物业管理有限公司管辖区域房屋及设施的养护和维修。

三、职责

1、巡检人员负责对房屋（设施）状况、进行巡查,对发现的问题及时处理，填写记录。

2、维修人员负责养护、维修、修缮工作，填写记录。

3、维修班班长负责工作流程和质量符合本规程要求，记录确认。

四、管理方法

（1）更换水表

1、关闭水表前端阀门,排空水后拆下水表，并选用相同规格的合格品安装；

2、安装时注意水表的水流方向与供水方向保持一致；

3、维修结束后,打开阀门检查有无渗漏,表针转动是否正常，并记录原表数 及新表数；

4、客户服务中心会同抄表员做好用户新启用水表底数记录。

（2）更换电表

1、当确认电表已经失灵时,应配合电业部门相关人员选用具有检验合格证的相同型号电表进行安装,安装时应注意进出线接法是否正确；

2、安装结束后合闸试电，保证用户用电设备使用正常；

3、服务中心会同抄表员做好用户新启用电表底数记录。

（3）维修开关

1、分析造成空气开关跳闸或烧坏的原因；

2、如果是断路，首先将空气开关关闭，查出故障点后给予排除；

3、经试电后确认需要更换空气开关和熔断器时，必须采用符合国家标准的合格配件进行调换安装；

4、如果是由于线路过载造成的开关跳闸或烧坏，在更换损坏元件后应将该线路负荷减少，并与业主说明。

（4）灯管、白炽灯、节能灯的更换

1、切断电源,更换统一型号的卡口或螺旋的灯泡安装,试电查看是否正常；

2、灯管不亮应检查灯管和启辉器,如仍不亮时可检查接线、灯脚的接触是否良好、镇流器是否正常，查出故障立即排除,恢复正常照明；

3、其他情况造成灯不亮原因,可根据本章四（4）

3、四（4）5 进行处理。

（5）线路检测

1、线路停电检修应及时通知用户；

2、用户开关烧坏的处理见本章四（4）3

3、维修开关进行 C电表损坏的维修见本章四（5）3 更换电表进行处理；

4、进户接线端子接触不良可先切断进户电源检查并处理接头，确认无氧化层或积碳层在将接头紧固；

5、线路短路时可使用兆欧表或万用表对线路逐一检查,找出故障原因并及时处理；

6、当确认故障排除后方可送电。

（6)门禁系统维护保养及故障处理

1、园区、组团、停车库、单元门等门禁系统由维修班弱电专业人员负责每月对门禁系统的电子锁、对讲装置、门链、链轮、门机（减速器）、门速控制器及感应器（读卡器）进行检查、保养，并将检查及保养结果记录于《智能系统巡检表》中。

2、故障处理： 首先在现场判断是机械故障还是电气控制故障；判断机械故障应观察机械转动是否流畅，声音是否正常；如需注润滑油或螺丝有松动应及时处理,判断电气故障应首先检查线路和系统供电是否正常，如属控制主板故障应立即通知厂家。

（7）红外防越、保安监控系统检查、保养

1、园区红外线防越系统、保安闭路电视摄像监控系统由维修班弱电专业人员负责检查维修

2、每周一次红外防越的功能测试，每月一次传输线路、红外发射、接受器、报警显示器的保养；每月一次摄像机构及传输线路检查保养

3、检查保养工作，填写《智能系统巡检表》（8）插座无电

1、断开电源，检查插座

2、插座接线端子松动，可拆开插座板紧固端子后重新安装，检查使用情况；

3、线路短路造成的停电参见本章3.5进行处理；（9）水龙头漏水

1、关闭客户进户水阀门，拆下水龙头并检查故障点；

2、更换破损的胶圈部件或更换新水龙头；如因水龙头有砂眼，应必须更换新的水龙头；

3、打开水阀门检查水龙头是否有渗漏，使用时切勿过度拧紧。（10）小便斗，马桶不通，感应器失灵，1、检查堵塞的原因，用马桶抽子或疏通机进行疏通，使其排水畅通。

2、感应器失灵应检查线路是否有电，电路板元件如有损坏应及时更换合格零部件。

（11）手盆堵塞,漏水、1、检查存水弯管,取出杂物，如仍不畅通，可用铁丝或疏通机对下水管道进行疏通，排除故障后试验排水情况，使其排水畅通；

2、检查盆体与下水管接口，查出漏水处用玻璃胶封闭漏水处，待胶干后试水检查，保证无漏水现象。

（12）浴缸堵塞,漏水

1、如管道堵塞进行处理；

2、浴缸缸体漏水应建议用户更换,如检查是接口漏水应征得用户同意打开修理，修理部位待胶或水泥干燥后试用，检查有无漏水现象。

（13)部分楼层停水

1、查明停水的楼层后先关总阀，拆开支阀，并将滤网清洗后重新安装上；

2、市政或其他维修造成的停水应通知用户,并作解释。（14）疏通地漏同本章3.9、3.10处理办法。（15）园区排水、维修班负责园区生活污水、废水、雨水排水系统的检查、维修。

2、排水外委单位负责污水井、化粪池的定期清掏，保证园区排水系统畅通，不发生住户污水倒灌事故。

3、维修班每月一次对污水井、雨水井、化粪池进行检查，填写《窨井巡检 表》。发现堵塞或排水不畅，立即报修（污水井、化粪池清掏单位）；楼宇、道路雨排水井及管路，发现堵塞或排水不畅，由维修班清掏疏通。

（16）维修门窗

1、检查门窗附件有无损坏,不全。

2、清除门角和窗轨道的杂物,对门合页和窗轨道注油；

3、更换破损玻璃时注意防止玻璃碎片掉下伤人；

（17）换锁

1、拆下坏锁后先检查是否可修,无法修理好的 可通知用户更换新锁。

2、非一般性的维修应委托专业维修公司进行。

（18）房屋面、墙体、地面每年5月、10月，对房屋外墙、屋面防水、楼道地面、墙面、楼梯扶手、门窗进行检查、维护和修缮，填写《公共设施保养巡检表》

（19）建筑附着物（雨排水管、无动力排烟机、空调机、卫星天线等）每半年对建筑附着物的安装稳固性进行检查，填写《公共设施保养巡检表》若发现安全隐患，及时以书面通知其所有者立即整改。

（20）卫生间排风机排风机应排风良好无噪音，电机运转正常。如有故障应及时维修或更换。

（21）立式空调

1、立式空调出风口、回风口每年应定期进行除尘两次。

2、如发现空调有滴水现象a)若夏天应检查是否因为空调的室外机的连接管线保温棉脱落而造成滴水，如是应及时更换保温棉。b)检查供回水阀门是否有沙眼、阀门丝结是否紧固，若是应及时更换阀门，紧固阀门丝结。c)检查是否是因为电磁阀频繁启动所造成电磁阀失灵而出现滴水，若是予以更换。

（22）楼宇防雷电气维修工应在每年的5月和10月各检查一次避雷线接地是否完好,每年5月对8层以上楼宇进行一次避雷接地电阻测试并记录于《避雷接地电阻测试记录》中。

（23）设备及设备房卫生设备房卫生由维修班每季度大清扫1次；电梯机房及其设备由相关人员每星期至少清洁1次，并记录在相关记录中。

（24）园区供电、通讯、智能、监控、有线电视专线电缆及管井

1、维修班负责专线电缆的架空、管井敷设的检查与养护

2、地下管井每月检查一次是否浸水、鼠害；架空、管路敷设的专线每半年检查一次接头与稳固性

公路路基的养护与维修探讨 第6篇

【关键词】公路路基；日常养护；维修；策略

Discussion on Maintenance and Repair of Highway Subgrade

He Jin-xia

（Taking pengyang county highway management sectionPengyangNingxia756500）

【Abstract】In recent years， Chinas highway projects are facing increasing pressure on the transport， roadbed quality problems seriously affect the life of the road， hindering the normal transport of highway projects. In order to promote the effective protection of highway projects， at present， Chinas road sector is responsible for the gradual strengthening of the routine maintenance and subgrade maintenance work. This paper focuses on the maintenance and repair of highway subgrade， analyzes the work of maintenance and repair， and explores the specific strategies of various aspects.

【Key words】Roadbed；Daily maintenance；Maintenance；Strategy

路基作为公路工程的关键部位，直接决定着公路工程的承载力与稳定性，若地基出现质量问题，必定会形成对公路工程的破坏，从而严重阻碍公路正常运营，所以，道路相关负责部门一直十分重视对路基的管理。但是，近年来，公路路基病害日益严峻，造成了诸多事故，为路基管理人员提出了更为严格的养护及维修需求。公路管理部门结合当前路基病害状况，认真推动日常养护以及维修工作的全方位有效开展，便成为当前的一项工作重任。

1. 公路路基开展日常养护以及维修的工作内容

从公路工程路基部位当前呈现出的质量问题来看，其日常养护及维修的工作内容主要体现在路肩、边坡、防护结构以及排水系统几个方面，通过开展这几个方面的工作，以保证公路路基功能的完好性，并维持其各部分原有的设计状态。本文下面就具体对各方面的养护及维修内容加以分析：

（1）路肩部位。管理人员对路肩部位进行养护及维修，主要便体现为通过预防性的养护及对问题的及时维修处理，以保证其边缘的完整性，避免出现沉陷、缺口等质量问题；并维持其横坡的适宜度以及整体工程的坚实和整洁性，确保和路面边缘接连的部位平滑顺畅，保证路肩部位不存在杂草、坑洞等问题。

（2）边坡部位。管理人员对边坡部位进行养护与维修，主要是保证边坡的坚固度、平顺度、稳定性，避免边坡部位出现冲沟问题，还要保证挡土墙的帽石部位以及碎落台部位，不存在任何的碎落杂物。同时，养护人员还要结合公路工程运营需求的变化，对陡坡或急弯部分，加设护坡或者挡土墙，以保护路基的其他结构物。

（3）防护结构。管理人员必须通过养护以及维修工作，保证路基部位原有的防护结构的完整性，检查各部分构件是否存在缺损与变形问题，并加强对沉降缝、伸缩缝及泄水孔等重点部位的检查，查看这些部位是否可以维持自由的沉降以及合理的伸缩。

（4）排水系统。管理人员必须定期地对路基的排水系统进行检查，查看其排水沟、边沟、泄水槽以及跌水井是否存在污泥、杂草等物质，是否存在被堵塞的状况，进而保证路基排水系统以及地下排水设施的完好性、畅通性。而且，管理人员要在雨雪季节加强对排水系统的强化管理，及时处理路基部位的积水。

从路基的整体养护及维修的工作内容来讲，管理人员必须通过对路肩、边坡、防护结构、排水系统等的清理、排污、修补，以保证各部分的清洁性与完整性。同时，还要加强对路基质量隐患的检查，查看该地区是否存在滑坡、塌方、泥石流等问题，以避免自然灾害破坏公路路基。

2. 公路路基各部位养护及维修工作的具体策略

2.1路基整体养护与维修。

公路管理人员必须加强路基部位的日常以及定期的检查与定点观察等工作的力度，及时发现公路路基存在的问题，以形成报告，及时对各项质量问题进行维修处理，避免大型事故的出现。（1）日常检查工作的开展主要是对路基进行日常的巡视，检查其技术外观状况，以及异常情况、早期破损问题，并将其具体的检查结果记录下来，尽早对各项问题进行处理。（2）工作人员开展定期检查工作，主要是依据养护管理工作计划，间隔一定时间，对路基部位各方面的状况进行全面彻底的检查，综合评定其各种结构物的使用状况，以针对发现的问题或者潜在的影响影响，制定维修方案，进行维修处理。（3）管理人员开展对路基的定点观测，主要是指针对路基常见的病害，设置观察定点，以定点为基础，展开对于各常见病害的详细观察，以把握病害发展的走向和可能造成的危害，进而选择科学合理的手段开展维修处理工作。

2.2路肩部位的养护及维修。

（1）鉴于路面水需要经由路肩排出，因而，影响路肩部位质量的主要因素，便是路面水。对这一问题进行处理，路基管理人员必须要及时清除积水或淤泥；加强对横坡的日常检验，查看其平整以及顺畅性，如果横坡的坡度过大，管理人员要使用合适的土壤、填料、砂土对其进行填补处理，待若填补的厚度在15cm以上，要做好分层的夯实处理。同时，还要将路肩部位出现的缺口、凹槽、车辙等填平，对过高的部位，还要进行掀刨处理，以使其达到要求的平整度。

（2）管理人员对经常出现啃边质量问题的道路路段，可以为该路段铺设排水的盲沟，以保证路肩部位的渗水及时排除，其盲沟的建设可以为双壁波纹的塑管（由无纺织布进行紧密缠绕包裹）。而对容易被雨水冲刷的陡坡路段，则要通过对路肩进行加固，或为其设置截水的名槽，以提升路肩的硬度。为了避免路肩被过度冲刷，管理人员还可以采用天然或人工种植草皮，设置边坡，但草的高度要控制在15cm之下，避免过高过密的草堵塞排水。

2.3边坡部位的养护及维修。

（1）边坡部位主要会受到岩石风化、土层断裂以及土体沉陷等因素的影响，从而使边坡失去稳定性，并受到滑坡、剥落、崩塌现象的等破坏。所以，管理人员必须加强对边坡稳定性的日常检查，查看边坡部位是否存在过多碎石、危岩，并将其及时清除。如果边坡呈现出冲沟问题，要使用粘土对其进行填塞与捣实，若冲沟过大，管理人员则要将边坡挖设成台阶形，然后进行分层的修补填筑，并保证其与原有坡面的平顺，衔接。

（2）公路中经常出现路基边坡受碎石破坏的路段，管理人员要借助于锚固、喷浆、抹面、勾缝等技术，对危岩进行处理，并根据该部位的土质以及水流状况，利用种草、填石、下放石笼等方法，对边坡进行加固，以保证边破的稳定性。若边坡发生大范围的坍塌，管理人员应当将原有边坡的坍塌部位挖设成为台阶状，进行填土、夯实。

2.4防护结构的养护及维修。

管理人员应当重点针对挡土墙等防护结构，进行日常、定期以及定点的检验，观察该部位的气候状况，查看挡土墙部位是否受到冰冻影响而出现变形。同时，还要加强对泄水孔、表面风化、倾斜、断裂、下沉等问题的详细检查，以查明各部位是否存在问题，并做好检查结果报告，对存在问题的部位进行彻底的维修处理。管理人员可以定期地采用嵌固法、加设支撑墙法、套墙加固法等对挡土墙进行加固，并及时疏通泄水孔，处理风化破坏的墙面。

2.5排水系统的养护及维修。

管理人员要在雨水较为集中的季节，以及冻融季节，加强对于排水设施的全方位检查，查看其是否存在堵塞问题，及时地将堵塞的排水通道疏通，并且，还要在集中持续雨水过后，对路基排水系统进行检查，查看排水系统是否存在积水，是否被过度地冲刷而损坏，结合实际存在的问题，将积水及时排除，并修补被损坏的部位。同时，若排水系统的反滤层被淤积堵塞，必须要及时对其进行返修，并将小碎石颗粒剔除，以保证其排水的畅通性。

3. 结语

公路路基部位非常容易受到各种因素的影响，而出现质量问题，因此，管理人员必须努力结合路基各部位的具体状况，对其进行科学合理全面的日常养护，与及时彻底的维修。

参考文献

[1]魏有军，刘丽.有关公路路基日常养护措施的探索[J].中国城市经济，2011（14）.

[2]王志宏.高等级公路路基、路面的有效养护策略[J].商品与质量：学术观察，2012（10）

养护与维修加固 第7篇

太原环城高速路小店高架桥全长为4 359.2 m,结构一联七跨总体布置见图1。

本桥于1999年建成并投入运营已10年,定期检查发现本桥存在如下主要病害:

1)本桥空心板为部分预应力A类构件,按规范在正常使用条件下不允许出现受力裂缝,但检查发现多处空心板底板受拉区存在横向受力裂缝,边板腹板跨中附近有竖向裂缝,部分竖向裂缝与底板横向裂缝连通,底板与边板腹板也存在多处纵向裂缝。另外,本桥空心板底板混凝土缺损、露筋严重,铰缝脱落、泛碱现象较为普遍。

2)本桥墩身盖梁有多处裂缝,个别桩基桩头混凝土缺损、露筋。

3)支座病害较严重。

部分支座严重开裂,部分支座顶钢板缺失或严重变形,部分支座脱空,多个支座锈蚀或挡板丢失、开裂。

根据JTG H11-2004公路桥涵养护规范,该桥技术状况综合评定等级为“三类”,需要进行中修。

2 维修加固

对于本桥病害,分析其原因主要有两点:

1)该桥交通荷载大,超载现象严重,致使桥梁结构长期处于超负荷使用状态,导致结构出现较多病害。

2)桥梁结构本身不完善,在汽车荷载的作用下,铰缝混凝土易破碎、剥落,容易导致几块板甚至单块板受力现象,致使板梁出现受力裂缝。

根据上述病因分析,在对常规病害进行处治外,加固重点为提高和增强各空心板间的横向联系和整体性,主要加固措施阐述如下。

2.1 常规病害处治

1)混凝土裂缝处理。

对于非受力裂缝,裂缝宽度小于0.2 mm的裂缝,采用环氧胶泥封闭,对于宽度不小于0.2 mm的裂缝采用压力灌注环氧树脂修补;对于受力裂缝,除封闭或灌浆外,还需粘贴钢板(碳纤维布)。

2)混凝土缺损。

混凝土缺损包括墩身盖梁混凝土空鼓、层裂和表层剥落,防震挡块开裂,空心板混凝土缺损(包括剥落、空鼓、蜂窝、麻面)、露筋,栏杆、护栏的混凝土缺损、露筋等,其处理可以分为混凝土局部掉角修补和混凝土表层缺陷修补两类,采用环氧砂浆工艺进行修补。

3)桩基桩头破损、露筋处理。

采用外包钢筋混凝土方式进行维修加固,须注意在进行加固前,应对混凝土局部掉角进行修补处理。

4)空心板铰缝混凝土渗水、脱落。

由于本桥不允许中断交通,故采用从铰缝下部压力注胶填实的加固施工方法。压力注胶应严格按照施工工艺和步骤进行。

5)支座维修。

a.更换严重开裂的支座;

b.对顶钢板缺失或严重变形的支座进行增补或更换;

c.对偏位的支座进行复位;

d.对挡板丢失、开裂或脱落的支座进行增补或更换;

e.对脱空的支座通过插打垫块钢板予以解决;

f.对锈蚀支座进行除锈、防锈处理,清除支座周围的积水,清理支座附近梁与垫石间的混凝土,清洁支座周边杂物。

2.2 增强板间横向联系

1)施加横向体外预应力。

因本桥不允许中断交通,不能重做铰缝和桥面铺装,故采用在空心板底施加横向体外预应力的主动加固措施。

横向体外预应力由预应力筋锚固构造、预应力筋及减震定位装置三部分组成。

2)铰缝加强钢板。

在施加横向体外预应力的主动加固基础上,对于空心板病害较重(底板横向受力裂缝较多且集中分布于跨中部位)的联跨,还在铰缝处增设锚固加强钢板,从而被动性地加强各板的横向联系,改善各板在活载作用下的受力性能。

铰缝加强钢板须在横向预应力张拉施工之后进行安装。

2.3 横向体外预应力加固效果

为真实有效地评估横向体外预应力的加固效果,选取代表性一联跨在加固前、后分别进行静动荷载试验的方法进行定量验证评定。

选定一联七跨(单幅)作为张拉体外横向预应力试验段,加固前后的试验测试数据对比见表1～表4。

由加固前、后的两次试验结果的对比可知,通过对装配式空心板梁施加体外横向预应力,可以增加结构的整体刚度,增加幅度约为10%～15%。

3 加固后桥梁养护策略

桥梁养护的好坏直接关系到整条高速路交通的安全和畅通,因此对桥梁的日常养护维修显得尤为重要。对于维修加固后的小店高架桥,需加大检查维护的频率,采用“主动预防,防治结合”的养护策略。养护部件划分为上部结构(空心板、铰缝、支座)、下部结构(翼耳墙、锥护坡、桥墩、桥台、基础)及桥面系(桥面铺装、伸缩缝装置、栏杆、护拦、排水系统、照明、标志),养护对策主要为:

1)依据JTG H11-2004公路桥涵养护规范,落实经常性检查、定期检查及特殊检查制度。每日组织一次日常巡查,每月开展一次经常性检查,每年进行一次定期检查。

2)对于空心板梁,加强后续运营期内的病害巡查记录,注重对加固维修所粘贴的钢板、体外横向预应力筋及锚固构件的防腐养护工作。

3)注重对桥面排水设施及桥面铺装的养护和管理,确保桥面排水通畅和提高桥面铺装的防水能力。

4)运营期内定期通过已安装的测力环测试体外横向预应力筋实际力值,评估确定是否对其进行补张拉。

5)须严格按设计荷载运营,严禁超载。

6)条件成熟时,中断交通,凿除桥面,重新浇筑铰缝和桥面铺装。

7)经常清除桥梁伸缩缝装置内杂物,确保其能自由活动。

8)在有条件的情况下,对病害严重的联跨增设结构安全监测系统,重点监测梁的挠度变化,实现对桥梁的实时监管。

4 结语

1)理论分析表明,对空心板底施加体外横向预应力筋,可提高装配式预应力混凝土空心板的整体性及承载能力,实桥静动荷载试验对比分析结果也充分验证了该结论。

2)当前国内运营十年左右的装配式板梁桥破坏较为严重,病害较多,本桥的维修加固措施及效果可为其他同类型桥梁的维修加固提供参考。

3)对于维修加固后的桥梁,更应注重“主动预防、防治结合”的养护策略,加大检查维护的频率,确保桥梁结构运营安全和耐久。

摘要：介绍了太原南环高速小店高架桥的维修加固措施,分析了体外横向预应力在装配式板梁加固中的实际效果,此外,探讨了维修加固后桥梁的养护策略与方法,使其更有针对性地服务于后续桥梁的运营,确保结构的安全性和耐久性。

关键词：体外预应力,装配式板梁,加固,养护

参考文献

[1]梁全福.体外横向预应力加固简支空心板梁桥技术[M].北京:中国建筑工业出版社,2008.

养护与维修加固 第8篇

关键词：桥梁,预防性养护,维修加固措施

1 桥梁预防性养护中维修与加固的基本原则和常用方法

维修加固的基本原则为加强薄弱构件, 增加或更换桥梁构件, 改变结构受力体系等。常用方法为粘贴钢板加固、粘贴碳纤维布加固、裂缝修复处理。有效地维修加固, 可以使桥梁的承载力得到一定提升, 能维持原有的通行能力, 允许吨位较大车辆通过。如某大桥2014年加固过程中对其第4孔合拢段箱梁的外腹板进行粘贴钢板加固, 左幅左侧加固22块钢板, 右幅右侧加固18块钢板, 斜向45°粘贴, 加固工程量为23.50m2;并对第2孔左右幅桥的箱梁底面进行粘贴碳纤维布片加固, 加固工程量为165.45m2;还对全桥的裂缝进行封闭和注胶加固, 加固工程量分别为419.98m和230.20m。经过40天的维修加固, 经检测此桥已能满足汽车-20级的设计通行标准。

2 桥梁预防性养护中常用维修加固方法的工艺步骤

2.1 粘贴钢板加固方法

粘贴钢板加固技术一般适用于受弯以及受拉构件, 不承受大幅度疲劳荷载以及动载, 相对湿度≥70%, 构件外部温度≤60℃, 与此同时不存在化学腐蚀地区的桥梁构件。常用于中小跨径桥梁的钢筋混凝土梁板限制裂缝发展加固、提高上部结构梁和桥墩盖梁的承载力加固, 对大跨径桥梁以局部限制裂缝发展为主。粘贴钢板加固施工工艺流程如下:处理粘贴面→固定及卸荷系统加压准备→配制胶粘剂→涂胶以及粘贴→固化、卸加压固定系统→检验→防腐。

(1) 处理粘贴面

首先是混凝土面需要将粉饰层凿除, 不仅如此还要进一步清除油垢以及污物等, 之后通过角磨机的使用, 将1~2mm厚表层打磨除去, 在完成打磨之后就使用压缩空气, 将浮尘吹净, 之后就将表面使用棉布沾丙酮擦拭干净, 等到粘贴面完全干燥之后储存备用。其次是使用角磨机进行粗糙处理以及除锈处理钢粘贴面, 等到出现打磨光泽, 在使用之前, 如果需要进行洁净, 那么只需要使用干布擦拭就行了。不然就使用沾有丙酮的棉布对表面进行拭净, 等到完全干燥之后, 置放一边备用。

(2) 固定系统

首先是加压固定一般比较合适使用千斤顶、垫板、顶杆所构成的系统类型, 上述系统在较大压力产生的同时, 加压固定的同时可以将部分加固构件承担荷载卸载, 可以有效的促使粘钢板以及原构件协两者之间实现很好的同受力, 可以取得很好的加固效果, 可以促使施工效率取得进一步提升。其次是加压固定一般也可以使用膨胀螺栓、角钢以及垫板所构成的系统类型, 上述系统根据自身条件的需要, 在加固构件上合适位置钻孔完成膨胀螺栓的固定工作, 只是可以出现很小的压力, 难以发挥很好的卸荷效果, 可以有效地满足侧面钢板粘贴工作。

(3) 配制胶粘剂

建筑结构胶为A、B两组份, 选取洁净容器, 按照相应的配合方法进行有效地混合, 通过搅拌器的使用完成大致上5~10min的搅拌, 搅拌完成之后指导色泽均匀。在进行搅拌的过程中, 需要坚持同一方向的搅拌, 有利于防止空气混入, 导致气泡的出现, 配置场所需要保证良好的通风, 超过可使用时间不得再用。

(4) 涂胶、粘贴钢板以及卸加压固定系

在完成胶粘剂配制之后, 通过腻刀的使用, 完成有效的涂抹工作, 那么胶断面就比较容易形成三角形, 其中间的厚度一般在3mm左右, 其边缘的厚度则在1mm左右, 之后就把钢板跟混凝土表面粘贴, 安装钢板、安装垫片、螺母, 交替拧紧螺母。或用相对应的固定加压系统完成固定工作, 根据实际情况施加相应的压力。

(5) 检验

钢板粘贴24h后, 在进行检验的过程中, 可可以选取小锤, 对钢板进行敲击, 从发出的音响来完成粘贴效果的判断, 也可以使用超声仪完成检测工作。如果固化区有效粘结面积低于95%, 应剥离钢板, 重新粘贴。

(6) 防腐涂装

加固后钢板宜采用涂防锈漆保护, 以避免钢材的腐蚀, 底漆一般会选择使用无机的富锌漆, 中间漆则一般会使用环氧云漆, 其面漆则会选取聚酯漆保护, 以避免钢材的腐蚀。

2.2 粘贴碳纤维片加固方法

碳纤维抗拉强度是同等截面钢材的7~10倍。利用碳纤维材料卓越的抗拉强度以及其与混凝土结构形成一体共同工作达到的增强构件承载能力目的。已在桥梁预防性养护维修中应用广范, 用于中小跨径桥梁的梁板限制裂缝发展加固和墩柱环向加固, 对大跨径桥梁以限制局部不规律裂缝发展加固为主。

碳纤维加固施工工艺流程:基底表面处理→涂刷底胶→修整找平层→涂刷浸渍胶、碳纤维片贴覆→涂刷面胶。

(1) 基底表面处理

混凝土基底处理, 粉刷层打除, 混凝土基底表面打磨, 对基底层缺陷部位要修补。

(2) 涂刷底胶

相比于面胶, 底胶存在明显的特征, 底胶内需要含有有机物跟无机物, 都可以实现亲和的作用, 可以顺利渗入混凝土内部并且实现一定的深度。

(3) 修整找平层

修整找平层, 碳纤维出现局部弯曲, 会促使其加固效果降低, 那么就需要使用树脂砂浆 (SB-LEM) 或树脂 (SB870) 填充、涂抹、饰平。

(4) 涂刷浸渍胶、碳纤维片贴覆

涂刷浸渍胶、碳纤维片贴覆, 把之前裁剪完毕的碳纤维片弯成一个桶状, 需要将一端粘贴至另一端。首先是要刮压的手法, 进而使用罗拉沿纤维方向滚压方法。在此过程中不要是要刮刀以及罗拉。使用脱泡滚筒, 橡胶押片将空气充分排出。碳纤维片贴覆, 顺向搭接长度应大于10cm。

(5) 涂刷面胶

在完成涂刷之后就会顺着纤维的方向完成几次滚压, 促使纤维内部实现有效地浸透粘结胶, 但是不可以把已经弯成粘贴的碳纤维布再一次卷起。在进行多层粘贴的过程中, 需要将上述步骤4重复执行。

2.3 裂缝修补加固方法

桥梁构件在温度和湿度变化, 外荷载作用以及施工方法不当的情况下, 会出现塑性收缩裂缝、干缩裂缝、温度裂缝、钢筋锈蚀裂缝和受力裂缝。裂缝宽小于0.15mm裂缝。先用铲刀、凿子清除裂缝周边杂物、尘土。之后则通过角磨机的使用顺着裂缝切V型槽, 其宽度为5mm, 其深度为深5~10mm。先用高压风枪吹去V型槽槽内以及其周围存在的粉尘, 之后就使用适量的丙酮弯成槽内清洗工作, 不仅如此还要清洗缝两边5~6cm之内位置。接着配置涂刷环氧树脂胶液, 在裂缝V型槽上 (宽度30mm) 均匀涂刷一层环氧树脂胶液, 待环氧树脂胶液半干时, 用在V型槽内填入配置好的环氧树脂胶泥, 之后将其压实、同时还要将外表面抹平。裂缝修补加固施工工艺流程:处理裂缝表面→注浆口粘贴→裂缝表面封闭→密闭检查→配置、灌压环氧浆→质量检查。

3 结语

随着经济的发展, 大吨位的卡车频频出现, 确实对桥梁有所损坏, 在严令禁止超载的同时, 还要从维修技术方面采取有效的加固措施提高桥梁承载能力, 是节约经济资源和保障交通运输的有效途径之一。作为桥梁预防性养护人员, 只有熟悉掌握维修加固的工艺步骤, 才能更好地提高加固效果, 提高桥梁承载力, 确保交通安全畅行。

参考文献

[1]胡善华.浅谈桥梁预防性养护技术及其发展应用[J].华东公路, 2010 (01) .

[2]赵尚传.海潮影响区混凝土桥梁耐久性评价[J].公路交通科技, 2009 (08) .

水库除险加固技术分析与养护管理 第9篇

关键词：水库除险,加固问题,探讨

目前, 我国已建成水库共有8万多座, 水库总库容近5000亿立方米。由于这些水库大部分修建于20世纪50年代到70年代, 限于当时的历史条件和由于水库设计, 施工、运行管理中存在的问题, 部分水库达不到国家规定的防洪标准, 而且随着水库运行时间延长, 水库设施和各种设备不断老化, 有些水库工程存在较严重的质量问题, 水库不能正常运行, “汛期不敢蓄水, 汛后无水可蓄”。国家投巨资兴建的水库不得不低水位运行, 达不到调蓄水资源的目的, 严重影响水库工程效益的发挥。据有关部门统计, 全国存在病险问题的水库所损失的防洪库容量高达55亿立方米, 兴利库容约120亿立方米, 水库的病险问题也给水库下游城乡人民群众生命财产的安全构成威胁。

为加快病险水库治理步伐, 提高质量, 宜从以下几个方面入手。

1 强化病险水库加固的前期工作, 为搞好病险库加固夯实基础

搞好前提工作是保证病险水库加固进度及质量的前提和基础, 为此, 要做好以下各方面的工作:

(1) 做好水库大坝安全鉴定工作1995年水利部颁发了《水库大坝安全鉴定办法》。在病险水库加固前期工作开始时, 大坝安全鉴定主管部门应组织设计、施工、运行管理等方面的技术专家, 严格按此办法全国准确地查找出水库存在的各种隐患, 实事求是地确定水库的安全类别。科学而又有针对性地提出加固措施或建议, 只有这样, 才能做到有的放矢。

(2) 委托具备相应资质的设计机械对病险水库存在的严重隐患进行探查。病险水库的某些隐患, 隐蔽性强, 由于没有“对症下药”, 致使其历经数次处理, 仍未能彻底根治。这就需要委托具备相应资质的设计机构对这些隐患进行专题调研, 找准隐患部位, 分析产生原因, 提出处理措施。

(3) 除险加固应与增容和恢复库容同时考虑。许多病险水库因存在安全隐患, 汛期只能降低水位运行。调蓄能力大减, 有些险库淤积严重, 直接影响其效益的进一步发挥;有些险库, 只要采取一些投资不大的工程措施, 就可新增部分库容, 在水库的病险得到有效排除的前提下, 增容和恢复库容是提高水库自身经济效益和社会效益, 解决地区水资源紧张状况的一条费省效宏的途径。

(4) 除险加固应与综合利用及管理设施的改善相结合。病险水库由于修建时客观条件制约以及建成后投入的更改、维修资金不足, 普遍存在着防汛调度系统, 雨水情测报系统、防汛道路及防污物资仓库等管理设施难以满足要求的问题, 病险水库加固规划时应考虑增设防汛指挥调度网络系统及通信预警系统, 水文水情测报自动化系统, 大坝监测自动化系统等先进的管理设施, 对不能满足需要的防汛道路及防汛物资仓库等管理设施一律予以改造。

(5) 努力提高病险水库加固的科技含量。前期工作应思路新, 起点高, 广泛采用新技术, 新方法, 新材料, 新工艺, 力求体现先进性, 科学性和经济性。在病险水库加固时, 应通过各种途径收集这方面的信息, 广泛依托科研、设计、施工、大专院校等方面的技术力量, 加以推广应用, 坚持加固与提高, 加固与技术进步相结合, 力求在病险水库治理的技术经济方面有所突破。

(6) 除险加固前要进行效益分析。水库除险加固目的有两个:即增加水库的安全性和进一步挖掘水库自身潜力。因此, 其效益主要有社会效益 (防洪保安) 和经济效益。防洪效益主要体现在加固后防洪标准的提高, 目前常用频率分析法。

2 采取多层次、多渠道融资的办法, 为病险水库加固提供资金保证

病险水库加固工程投资大, 周期长, 社会效益显著, 应以公共投入为主。按照“W发级管理、分级负责”的原则, 各级政府都应建立相应的专项治理资金。但是, 要加快病险水库的治理步伐, 仅靠政府的投入是不够的, 必须建立和完善多元化, 多层次, 多渠道的投资体系, 为此, 建议根据病险水库加固的现状和各地的实际情况采取不同的融资政策, 将中型险库加固的现状和各地的实际情况, 采取不同的融资政策:将中型险库加固列入基建项目, 由国家投资;对小 (一) 型险库应以国家投入为主, 地方或受益区配套为辅, 对于小 (二) 型水库的除险加固, 则应以地方投资为主, 国家可给予一定数量的补贴或采用以奖代补的政策, 同时, 结合病险水库治理, 积极稳妥地搞好小型水库的产权制度改革。

3 项目实施控制

3.1 强化项目管理。

项目管理的核心是合同管理, 在项目管理上要形成以项目法人为主体, 项目法人向国家和各投资方负责、咨询、设计、监理、施工、物资供应等单位通过招标投标和履行经济合同为项目法人提供建设服务的建设管理新模式。

3.2 实行招标投标。

病险水库除险加固的设计、施工、监理以及设备材料采购等, 一般情况下应由建设项目法人依法招标, 择优选定。在招投标活动中, 要充分发挥专家库评标的作用, 坚决打破地方保护和部门保护的壁垒, 杜绝行政干扰, 严惩腐败。

3.3 落实建设监理制。

项目法人通过招标方式确定监理单位后, 监理单位即可进行工程现场管理, 依据合同从事进度、质量、投资控制, 合同管理和信息管理, 协调建设各方关系, 当前应杜绝监理单位超越资格等级承揽监理业务及自己施工、自己监理的现象。

4 建立良性循环的管理机制

目前水库产权虚置, 管理不善, 责任不落实的现象比较普遍。为防止出现一边除险、一边出险、旧帐未还, 又添新帐的被动局面, 病险水库加固后, 应从以下几方面入手建立良性循环的管理体制。

5.1 水库土坝的日常检查观察

5.1.1 裂缝的检查观察:

对于坝体两端、坝体填土质量较差坝段, 岸坡处理不好或坝体与其他建筑物连接处, 要特别注意检查。发现裂缝以后, 应做好记录, 对严重的裂缝应观测其位置、大小、裂缝、错距方向及其发展情况, 对观测所得资料应及时整理, 并分析原因, 对垂直于坝轴线的较大裂缝, 应注意是否有滑坡迹象。对垂直于坝轴线的较深的裂缝应注意观察是否已形成贯通上下游的漏水通道。

5.1.2 渗漏的检查观察:

检查背水坡、坝脚、涵管附近坝体与两岸接头部分有无散浸, 漏水, 管涌或流土现象, 应结合土坝的渗水观测, 注意浸润线, 渗水透明度的变化。

5.1.3 检查有无滑坡、塌陷、表面冲蚀、兽洞、白蚁穴道等现象。

5.2 水库土坝的日常养护管理

5.2.1 正确控制水库水位, 要使各期水位高程和水位降落速度符合设计要求。

一般水位降落速度不应超过1~2m/d, 以免造成土坝上游坡滑落, 水位降落速度还应作更严格的规定。

5.2.2 经常保持土坝表面如坝顶、坝坡及马道的完整。

对表面明确、细微裂缝、雨水冲沟、隆起滑动、兽穴隐患或护坡破坏等都必须及时加以养护修理。应保护坝体轮廓点、线、面清楚明显, 这样不仅保持了外表整洁, 更重要的是易于发现坝体存在的缺陷, 以便及时养护。

5.2.3 严禁在坝身上堆放重物、建筑房屋, 以免引起不均匀沉陷或滑坡。

不许利用护坡作装卸码头, 靠近护坡的库面不得停泊船只、木筏等。更不允许船只沿坝坡附近高速行驶, 以保护护坡完整。在对土坝安全有影响的范围内, 不准取土, 爆破或炸鱼, 以免造成土坝裂缝, 滑坡或渗漏。

5.2.4 经常保持土坝表面排水设施及坝端山

坡排水设施的完整, 要经常清除排水沟中的障碍物和淤积物, 保持排水畅通无阻。

5.2.5 对护坡加强养护工作。

当干砌石护坡的个别块石尺寸过小或嵌砌不紧, 在风浪作用下有松动现象时, 应及时更换砌紧, 当发现嵌砌的小块石被冲掉, 影响块石稳定性, 应立即填补砌紧, 当个别砌石翻动后垫层被冲, 甚至淘刷坝体时, 应先恢复坝体和垫层, 再将块石砌紧, 个别块石风化损毁, 应更换质量较好的块石并嵌砌紧密。

5.2.6 在导渗工程上不能随意移动石、砂材料

道路桥梁结构病害与养护加固分析 第10篇

1 道路桥梁常见的结构病害

1.1 桥梁地基的不均匀沉降

大桥桥基的不稳定因素会对路面产生应力, 当路基产生不均匀沉降时, 它将影响整座桥的受力分布, 直接导致了大桥表面产生裂纹。导致这种通病发生的因素有很多:第一, 在施工前, 建设所在地的水纹情况、地质条件等没有进行实地考察或没有深入的调查研究, 以致于设计过程中没有考虑到沉降的影响, 它大大减少了设计可操作性和易用性;第二, 特别是施工现场的操作中, 相当部分参与建设人员和工人不按行业标准或组织技术的规定进行作业, 所采购和使用选的建材质量不均匀, 规格各异, 往往都是导致桥梁基础出现病态的引发的;再有就是, 混合原料工程不采取科学配比方法, 由此产生的混凝土混合料强度影响。

1.2 路桥铺装层产生裂缝

路面及桥面裂缝形成的通常原因是:第一, 在施工建设过程当中由于自然环境因素所引起的温湿度的骤然改变所致, 特别地处我国北方地区, 较大的温度变化路面强度会受到影响, 当下大多数桥梁路面结构为半刚性的, 采用这种方式有助于加强公路和压实度的桥梁的设计强度。但这样也未能完成屏弃掉路桥结构的通病以使路桥总体稳定性;第二, 如果车辆通行过量的话, 承载过剩后道路和桥梁建设不断受到压击, 然后对其性能的结构将继续减少任何长期的道路和桥梁表面受载和碾压、路面都或许产生裂缝;第三, 配比的不合理的混合材料施工时, 再遇建筑工人不能控制好时间和温度, 造成原料凝固在一起得不到设计时需要的强度, 与此一来道路和桥梁路面将会很容易出现裂纹。

1.3 桥粱端头局部破损

桥梁的端部局部损伤属于一种很难恢复和修补的结构通病之一, 一旦梁端部产生塑性变形和破坏, 它会引起能源的损耗和化学物质的反应进面产生局部腐化造成性能下降和基本变化, 比如PH值的变化, 它应该得到高度的重视, 倘若不实施反腐蚀工作的话, 将会导致桥梁钢结构内部也受到腐蚀, 最后将危及到整座桥梁的安全。

2 路桥养护加固施工原则

2.1 最大限度的利用

在主要道路和桥梁加固的保护, 将提高其承载能力。通常情况下加固施工全程, 如果没有注重其加固的方法, 就会适得其反进而破坏稳定性和其他组件, 导致整体桥结构的失稳发生。因此, 在保养道路和桥梁加固方面, 要随时重视数据及性能指标的检测, 在原结构的基础上既能满足实际使用的标准的同时进一步加固完善, 这样一来, 最大限地加固的桥梁结构能缓解与日俱增的交通压力和促进经济发展最大化发挥其所用。

2.2 前期全面勘察

桥梁施工存在一定复杂性和繁琐性, 项目涉及不同领域的专门知识, 又与周围的环境等相紧密相联。如果筹备工作没有周全的话, 这将会严重影响施工进度和随后使用的道路和桥梁安全。所以, 当道路和桥梁建设时需要考虑其施工各种影响因素和做好前期全面勘察, 摸清通车量、桥梁领域的自然生态环境、地理特征、水文地质等问题。在设计初期必须对尽可能出现问题或遇到规划的应急措施作组织计划, 以确保施工如期展开。

2.3 做好前期设计工作

回顾在我国的公路和桥梁建设过程中, 众多施工单位将设计工作交由设计单位处理。但为了获得更多的回报, 短周期下图纸设计仓促、简单、粗糙, 导致在实际操作中, 建筑工人读不懂图纸, 这样一来无法按时完成特定的设计, 从而在影响施工的进度。此外, 设计组不到实地考察、不了解建设所在地的恶劣环境从而忽略建设的深层次问题, 由于设计方案严重的脱离现实, 实际施工中, 需要对原设计进行修改和完善它, 在很大程度上增加了施工成本和施工周期。总之, 路桥建设前期需做好设计工作, 同时还要对设计方案进行一定的完善, 挑选出最优和最科学的养护加固方案。

2.4 注意路桥整体效应

道路与桥梁养护加固通常可能只是针对局部或部分结构的施工。但路桥是一个非常复杂的结构, 稍有不慎会影响结构的相互作用。如果组件的更改可能会影响其他结构性能, 甚至整座桥的稳定性。像这样。当在道路桥梁结构保护加固, 注意到对它整体的协调性的影响, 不忽视每个部件的重要性, 以便致影响道路与桥梁工程的整体质量。

3 道路桥梁结构养护加固

3.1 增加桥体纵粱

根据有关的调查实验结果表明:桥纵向梁增加可使整座桥的承载能力可以提高四倍, 这样的加固方式具有重要意义。基于桥纵向梁增加后桥面也将扩大, 以增加后达到一定的跨度将提高其负载力, 进而获加固桥梁结构的养护作用。

3.2 扩大路桥面积

由于现代化的发展的推进、道路和桥梁的施工量同步增加。这或将加大对道路桥梁施工质量要求以配合提高了承载能力。应指出的是增大的道路和桥梁面积将增加其各部分荷载, 所以要高度重视施工和运作的具体施工方案。在扩大公路和桥梁路面时, 需要保证其结构质量。可以通过增加主要道路桥梁钢筋数目, 以确保道路和桥梁结构的承载能力。

3.3 完善道路桥梁结构

纵观很多道路和桥梁建设项目初期, 大量的施工工艺和设计方案是仍然不够完善, 有明显的缺陷和质量问题, 以致于投入使用的后期需要反进行改造和修护, 从而使维护成本不断增加。在这方面, 设计时期要吸取过往的教训, 基于地质条件和交通的特点对设计的道路和桥梁的结构相应调整。

3.4 施加外部应力

此技术的应用对象是桥预应力混凝土的施工, 应用该方法是, 对于桥梁原预应力作出必要的增加。不仅能减少其桥身的固有重力, 而且还以提高其稳定性和强度为目的。此外, 避免桥梁表面裂缝。

3.5 粘结外部结构

在养护道路和桥梁时, 更广泛地采用针对外部结构的粘结作业。几乎所有道路桥梁类型都是可用的一种结构加固方式, 可以提高其负荷强度和承载能力, 并允许每个结构及道路和桥梁完全集成, 从而对路桥整个结构的稳定性起到保证目的。

3.6 路桥裂缝的修补

(1) 喷涂。即通过对路桥裂缝处表面喷涂水泥强粘附材料溶剂从而覆盖在裂纹处进行修复裂缝作用, 然后形成有效和起一定保护作用。喷涂裂纹先将污垢或碎屑作表面清洁干净, 表面杂质被移除后方可过行。 (2) 处理。在对路桥裂纹的修复时要针对表面小裂缝可以先处理。这样做的优点是简单, 易于操作。然而。需要使用其他防水材料来填充其内, 出现裂缝较大的需要使用一种具伸缩填补的材料。 (3) 注浆。注浆修补的手段有助于提高了裂缝的稳定性和其他水泥桥梁的耐久性, 而且还可改善石料桥面的防水能力。像用于环氧材料也可结合钢钉使用, 所以, 不单止可以限制桥梁表面裂缝, 也可以增加桥梁结构的强度。 (4) 封闭的粘钢。在桥混凝土结构的主应力裂纹出现时, 我们必须处理的裂缝问题后, 粘钢板补强, 然后作加压工作。 (5) 填充。充满大表面裂纹的道路和桥梁, 先要挖一条凹槽并沿着凹槽内填充加固沥青等材料。

4 结束语

总之, 随着科学和技术的有机结合运用, 针对于道路和桥梁施工加固保护的解决措施更呈现出多手段、多途径, 利用先进的科学技术和保护措施, 以延长寿命的道路和桥梁, 尽可能多地, 以改善其结构的稳定性, 从而提高道路和桥梁载重是非常重要的。为了建立我国的运输和能源节约和合理利用有效资源将提高梁结构病害控制和环境保护更有成效。从而带来更大的经济效益, 为国家公共设施, 更好地为人民服务。

摘要：道路桥梁结构的加固是一项复杂而又系统的工作, 在实际的工作当中, 还需要相关工作人员对其进行不断地总结和反省, 将养护加固措施进行完善。本文着重对道路桥梁结构病害与养护加固施工进行了探讨, 希望对相关从业人员会有借鉴意义。

关键词：道路桥梁,结构病害,加固施工

参考文献

高速公路路面养护与维修对策探讨 第11篇

关键词 高速公路；路面；病害；养护；维修

中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)051-0130-02

高速公路是现代物流的重要载体，在经济建设中占据着重要地位。做好高速公路沥青路面的养护与维修工作具有重要的战略意义。对于高速公路沥青路面的养护工作通常可以分为预防性养护和修复性养护两种。为了保护高速公路路面，提高路面的质量有必要做好养护与修复工作。当路面出现了病害，影响了公路的正常运行，就需要进行高速公路路面的修复性养护。修复性养护主要针对出现破损的区域进行的，定期进行高速公路的养护工作能够延长高速公路的使用寿命。

1 高速公路路面存在的主要病害

高速公路的沥青路面受多种因素影响容易出现病害，这些病害影响了高速公路质量，使行车不顺畅，制约了高速公路运输功能的充分发挥。下面就高速公路沥青路面出现的主要病害做详细介绍。

1.1 裂缝病害

高速公路沥青路面出现的裂缝主要有横向裂缝和纵向裂缝两种。横向裂缝是指与路面中线呈垂直趋势的裂缝。横向裂缝多出现在两侧的硬路肩，随着时间的加长逐渐蔓延到整个路幅。这种裂缝通常是由于温差引起的，出现低温收缩以及半刚性基层收缩就极易产生横向裂缝。而纵向裂缝是与路面中线呈平行态势的裂缝，通常出现在路基以及路面加宽处。当压实度不够、路段路基土下滑、基础出现不均匀沉降都能够引起纵向裂缝。

1.2 车辙与拥包病害

车辙是指在交通工具荷载的重复作用下，路面产生的带状凹槽。拥包是指在路面出现的凸起状包块，容易导致交通工具跳头，影响行车舒适性。车辙和拥包的出现多是因为沥青混合料级配设计不合理。当基层施工过程中压实度不够，稳定性差，容易使轮迹碾压处的面层和基层材料在荷载作用下出现侧向剪切位移或者固结变形。此外，基层含水量偏大使基层和面层不能实现紧密的融合，也极易造成车辙或者拥包。

1.3 松散病害

松散主要是由于集料与沥青出现脱离并逐步散失而呈现的一种状态。松散通常在较小的范围出现，随着车载负荷的持续作用进而出现在整个高速公路的路面。由于车载的作用，特别是超载的运输工具的作用，松散在车轮碾压部位表现尤为明显。出现松散病害的主要原因是沥青在混合料中所占比偏低，沥青与集料的粘附性不强，以及沥青老化、雨水浸入等。

1.4 坑槽病害

坑槽是较为常见的路面病害，路面上的龟裂、坑洞、松散等损害进一步加剧出现的结果。路面表面破损，表面水从破损处渗入或者停留在表层，加之行车等重力的反复作用，基层的细料则变成灰浆，造成沥青面与基层面的剥离，灰浆在交通工具的挤压下通过表面裂缝处渗透到表面，致使沥青路面的表层出现网状龟裂，不成形的破碎块状表面和基层材料被车轮经过时带走，从而形成坑槽。

1.5 泛油病害

高速公路受气候的影响较为严重，风吹日晒雨淋都会加速高速公路路面的老化和破损。尤其是在气候较为炎热的夏天，是沥青路面出现病害较多的时节。因为沥青混合料中的沥青在气候炎热的状态下能够向上迁移至路面表层，但气温下降的时候又不会向下迁移，这种状况就使得沥青在高速公路的路面形成沥青膜，沥青耐高温性能差，是出现公路路面泛油的重要问题。

2 高速公路路面存在病害的原因分析

纵观高速公路沥青路面的病害，主要可以分为裂缝类病害、变形类病害、松散类病害以及功能性破坏等。引起这些病害的原因可以分为以下几种。

2.1 在高速公路设计与施工过程中没有对水的稳定性进行控制

在进行高速公路的设计时要充分考虑到水的影响因素，公路路面的水有多种存在形式，而且不同的形式对公路有着不同的破坏作用。在公路的设计与施工环节缺少对水稳定性的考虑，就会加重公路出现病害的可能性。例如，外界水的冲刷作用能够使高速路路面的材料结构遭到破坏；动水压力的作用能够影响物料与沥青的有效结合；积水的渗透能够使公路路基出现不均匀沉降等现象。

2.2 在高速路施工材料中缺少对矿料和级配的控制

沥青混凝土是极易受温度影响的，沥青的温度稳定性较差，如果在高速路的组成材料与施工过程中，没有有效地控制矿料和级配的控制，会使得沥青因为温度稳定性差而出现泛油等病害。所以在高速公路的施工过程中，尽量选用碱性矿料，因为碱性矿料与沥青的结合力较强，进而能够在一定程度上提高沥青混凝土的稳定性，较少发生公路病害的可能性。

3 高速公路路面养护的具体对策

根据高速公路沥青路面出现的不同病害类型要采取不同的养护方法，通过有针对性的养护对策，提高高速公路的质量和使用寿命。对于高速公路沥青路面的养护工作可以分为罩面、翻修和局部养护等。

3.1 利用高速公路路面罩面改善平整度

对高速公路的沥青路面进行罩面处理，目的是为了增强路面的平整度，恢复路面的行车顺畅度，进一步消除破损，改善高速公路的路面状况。对于高速公路路面的罩面厚度通常在4到5厘米左右，不能小于4厘米，太薄起不到预期的效果。高速公路的路用沥青应该选用SBS的改性沥青为宜，性能较为稳定。

3.2 对出现破损较为严重的路面进行局部翻修

没有进行及时养护的高速公路路面在经久失修的情况下会出现较为严重的破损，在这种情况下进行局部养护或者罩面已经不能缓解路面的损坏程度，对这种路面不能正常使用的路段就要进行局部翻修。进行高速公路路面翻修时，就要做好基层和垫层，并且重新进行路面的铺设。

3.3 路面的局部养护

对高速公路路面进行局部养护工作要尽早，因为只有比较零散、病害不严重的路面才有可能进行局部的养护，如果大面积的病害进行局部养护通常起不到效果。对于路面出现的小范围裂缝、车辙、轻度松散的情况下可以采用局部养护。局部养护工作的工程量小，而且维修的费用通常不高，定期地对高速公路进行局部养护对于整个高速公路的保养也是非常重要的。

4 高速公路路面的维修措施

对高速公路路面的设计年限通常为15年，在公路使用初期要以预防性养护为主，定期进行必要的养护，在运营后的5年以后开始出现路面破损，对于破损要进行及时维修，以防出现修补不及时而出现的大范围的损坏，而增加公路维修费用。

4.1 对于高速公路裂缝的有效治理

高速公路沥青路面的经由冻缩、干缩引起的裂缝每年都会出现，这种裂缝对路面有一定的影响，但是影响范围不是很大，经过有效维修能够得到抑制。在维修时可以根据裂缝的宽度采取不同处理方法。当缝隙在6 mm范围内，可以采用热油灌缝的方法治理，能够缓解积水的渗入；当缝隙超过6 mm，可以用混合物进行缝隙填补，并用烙铁进行封口，然后散沙扫匀即可。对于出现的轻微龟裂，则可以采用简单的喷油封面和刷油处理。

4.2 对于车辙和拥包等病害的处理

高速公路路面的车辙和拥包等病害属于常见的路面病害，采取有效的治理对策能够使病害得以根除，恢复高速公路路面的正常行驶功能。对于面层结构出现破坏的公路路段先用铣刨机铣刨面层，进行污物清除，加铺20 cm-25 cm的水泥来稳定石屑，并浇洒透层沥青，通常分三层矜持路面的铺设，进行分层碾压，进行压实，做好初期的路面修护。

4.3 高速路路面坑槽病害的处治

受冻融的影响以及水的作用，高速公路路面很容易出现坑槽病害，严重影响了行车的顺畅性和舒适性。要保障公路的运输功效就要进行常规的修复。对于路面出现的坑槽可用挖补法修复。具体工序是开挖坑槽—清除废料—涂刷粘结油—撒砂填平—放置预制块—夯实—填满缝隙—缝隙烙平。

5 结束语

综上所述，高速公路沥青路面的养护与维修工作直接影响着公路路面的质量和使用寿命。通过对公路路面的养护能够降低病害对路面的损害程度，最大限度地延长公路的使用年限。对于高速公路来说，养护和维修的要求更高，施工工序也更加复杂。公路路面养护的相关部门要定期对路面的使用情况进行综合测评，依据评测结果确定资金的投入，并且制定出科学、合理的养护对策，从而发挥高速公路沥青路面的使用效果，为交通运输提供便捷、舒适的公共服务。

参考文献

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[4]刘臣.浅析高速公路沥青混凝土路面常见病害与防治[J].北方交通,2006,04.

桥梁维修与加固方法初探 第12篇

一、桥梁维修加固的内容

随着我国国民经济的日益发展，交通运输量的迅速增长，危桥总长逐渐增多。若将其拆除重建，不仅要耗费大量资金，而且工期也较长；若有计划、有步骤的对现有旧桥进行加固改造，桥梁加固后。可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，为国家带来巨大的经济和社会效益。

发生重大病害和不能满足运输要求的桥涵，应对其设备彻底进行整治加固、改善、更新，以恢复原有桥梁建筑物的整体使用效能和延长使用年限，并提高原有桥梁建筑物的荷载等级和通过能力。桥梁维修与加固的主要内容在于：对服役桥上部构件维修加固，对服役桥下部构件维修加固．拓宽桥梁的行车道或人行道。升高桥梁上部构造的高度，更换桥梁行车道路面或引桥路面的结构。部分或全部更换桥梁损坏或破坏服役了的结构物。桥梁的维修与加固工作，须充分利用原有部分，凡能加固的，则不宜改建，凡能部分改建的，则不应全部改建。对服役桥进行维修加固．常有如下步骤：检查桥梁现状和损坏情况；调查桥梁历史技术资料和现有交通状况；提出维修加固或改建方案，随时进行分析比较；确定方案并付诸实施，即进行维修加固或改建施工。

二、桥梁维修加固的方法

加固，简单来说，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。桥梁维修加固应注重四大原则：桥梁加固是借加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力或通过能力的措施。故桥梁维修加固时．应以不更改原有建筑形式为原则，只有在复杂情况下，才能更改其结构。桥梁维修加固时存在多种不同方式，据服役桥实际情况、承载能力的减弱程度和今后任务，而采用相应恰当的维修加固方式。桥梁的加固多有四种方式：扩大或增加原有结构构件截面．以提高原结构的强度和刚度；用新的结构代替服役的应力不够的结构：改变原结构的受力体系，使原结构减少受力；对原结构施加外应力，来改变原结构的受力图形，并提高桥梁刚度和强度。旧桥加固方法可综合为以下几类：

1、结构性加固

体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料。通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度的提高结构承载力。目前常用下撵式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。在合理安排施工流程的情况下，该方法可最大限度地减少对桥上交通的影响。甚至可以在有限开放交通的情况下组织施工，因此近年来国内工程实例较多。但加固后．体外预应力筋的防腐问题一定程度上增加了后期养护费用，因此，一般不是公路部门的首选加固方法。粘贴钢板或碳纤维固法粘贴钢板加固法是采用黏结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其他薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以达到提高结构承载能力的目的。该方法具有基本不改变原结构的尺寸、施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点，近些年来在钢筋混凝土桥梁的加固维修中为公路部门广泛采纳，是近几年应用最多的加固方法。碳纤维加固技术是近几年内才由国外引进的一种新技术，因其强度高，耐腐蚀，且施工简便等优点，目前已广泛应用于实际工程中。然而，由于碳纤维本身的一些缺陷。如脆性、耐火性不好等使得这种材料的应用受到限制。增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，从而达到提高桥梁承载能力的目的。然而，由于增大截面法在施工过程中全部的作业需在梁底进行，施工难度较大且施工质量难以控制，因此，尽管在某些情况下费用并不太大，但以上因素制约了该技术的广泛应用，一般用于T型截面梁的加固维修。改变结构受力体系加固法是通过改变桥梁结构受力体系以达到提高结构整体承载能力的目的，是一种变被动为主动的加固方法。这种技术具有提高结构承载力，增大结构刚度，减小挠度等优点。但该加固方法施工改造时一般要涉及桥面铺装的再处理，增加了改造费用且加固效果受负弯矩区施工质量的影响较大，目前极少单独采用。此外，结构性加固方法还有增设主梁加固法、锚喷混凝土加固法等。

2、非结构性加固

钢纤维混凝土修复桥面铺装层对桥面铺装层的严重破损，可考虑采用钢纤维混凝土修复。抗裂能力强，抗冲击耐磨耗等性能，可延长桥面的使用寿命，在不增加桥梁恒载的情况下，改善梁的结构受力性能。伸缩缝的更新改造在桥梁维修中，以下几种类型伸缩缝的使用是较成功的。“三防”型伸缩缝在大型桥梁上的应用情况良好；仿毛肋伸缩缝在大、中型桥梁的大量使用，效果明显；TST、FG系列桥梁无缝伸缩缝，在中小行桥梁上也得到广泛使用。

3、U型高桥台加固

该加固法采取在U型桥台前墙和两侧墙外加套40厘米的钢筋混凝土，并在两侧墙增设水平预应力索对锚和前墙增设地锚的方案。该方案适用于不能中断交通又无法架设便桥的高桥台病害修复。锚杆配合钢筋混凝土抱箍法采取台腔与桥台基础持力层进行压浆固化，再打人锚杆与槽钢抱箍，最后在u型桥台前墙和两侧墙外加套25厘米的钢筋混凝土，新旧墙体采用锚杆连接形成整体。该方案适用于地基承载力不足，且施工处理不到位，造成桥台前墙下沉。

4、桥墩加固

桥梁下部结构加固的主要目的是提高桥墩的整体承载能力。如桥墩发生了结构性损伤，可以用外包混凝土、粘贴钢板或碳纤维的方法进行加固。但是对于实体桥墩等横向刚度比较大的结构，其状态变化主要是由地基所引起，此时可重点从回填硬土或者对地基进行注浆等方法提高其约束桥墩的能力，提高桥墩的整体承载能力。抬桩就是通常使用的一种有效的加固方法，即在旧桩的两侧各增设一根桩，并通过植筋扩大承台，共同受力。另一种桩基加固方法是钢筋混凝土套箍。由于下部桩基施工等原因，造成桩基缩径，采用的加固方法是清除桩体虚浮物，通过植筋后，外抱箍微膨胀混凝土。目前，在很多桥梁加固改造中，同一座桥梁，针对不同的部位、不同的构件、不同的改造原因同时采用了几种不同的方法。如宜宾马鸣溪金沙江大桥的加固，采用了增加构件加固法、粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法；西藏尼木大桥的加固，采用了粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法。

三、结语

在维修和加固旧桥过程中，除少量重车短期绕行外，无须全部中断交通，其社会和经济效益尤为明显。从某种意义上，不管是技术改造方案的拟订和设计计算，还是技术改造的具体实施，均须相关工作者不断去实践和研究。

摘要：我国桥梁建设历史悠久, 特别自改革开放以来, 为适应经济发展的需要, 我国公路交通事业进入了快速发展时期, 此期间修筑了大量的桥梁。因受到各个时期的造价控制、设计水平、材料、施工工艺等各方面的影响, 目前部分桥梁已产生各类病害, 需要进行维修与加固, 本文就此进行了一些有益的探索。